CFF : 11 trains mis en service en 1976, TES 76.
           6 trains mis en service en 1996, TES 96.
BLS : 1 trains mis en service en 1976, TES 76.
CH : 18 trains pour le réseau à écartement normal.
CFF : 2 trains complémentaires TES 96 sont en projet.

Il s'agit de moyens lourds de l'Organisme de défense d'entreprise (ODe). Effectifs totaux: 800 personnes. L'ODe des CFF est membre de la Fédération suisse des corps de sapeurs-pompiers (FSSP). Le matériel et l'instruction sont compatibles avec les corps (communaux) de sapeurs-pompiers.
Chaque rame comporte:

Tes Allemand de Fulda.

Longueur 3000 km.
Tunnel 264.
Ponts 7000.
La moitié du réseau n'est pas accessible par la route (tunnel, pont, gare, tranchée, absence de route).
Il est exclu d'entrer dans les tunnels avec des véhicules routiers.
1996: crédit de 45 MCHF voté par le CA des CFF.
27 tunnels équipés pour le sauvetage par les propres moyens: éclairage de secours, jalonnage, mains courantes, instruction du personnel roulant.
Tunnel routier du Saint-Gothard: 6 incendies de véhicules par an pour une longueur de 16 km.
1926: dernier incendie avec 9 morts dans un tunnel des CFF.
1969, 1980, 1991, 1995 incendies (1991 attentat).

Lors d'une conférence tenue à Grenoble, le 25 janvier 2003 à l'occasion de l'assemblée générale de Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire (AEDTF), nous avons pu recueillir les informations suivantes:
Deux trains d'extinction et de sauvetage 04 (TES 04) sont en projet pour renforcer les 11 TES 76 et les 6 TES 96 répartis sur le réseau. Le concept général du TES a fait ses preuves de manière générale depuis 1976. En améliorant le TES 96 nous obtenons le TES 04. Une demande de crédit pour 7,5 millions de CHF est pendante pour un premier train. Un TES 04 comportera les véhicules suivantes: un wagon d'extinction (avec une capacité d'eau portée de 40 à 50 m3, ce qui assurera une autonomie de 25 min pour les deux lances) pourvu d'une cabine de commande (également pour la traction), un wagon automoteur portant le conteneur à matériel et un wagon automoteur portant le conteneur de sauvetage. Ces deux wagons automoteurs se base sur le type Cargo Sprinter développé en Allemagne. Ce nouveau type de train automoteur permet de renoncer à une locomotive, voire deux, et d'assurer des évacuation avec le wagon de sauvetage vers l'arrière à partir d'un tunnel ou de tout autre lieu non accessible par la route au corps des sapeurs-pompiers communaux. Il est prévu de stationner ce premier TES 04 à Brigue en remplacement d'un TES 96 qui ira à Airolo (nouveau lieu de stationnement). Le 2e TES est prévu pour Zurich, ce qui permettra de transférer un TES 76 ou TES 96 à la gare de triage du Limmattal (nouveau lieu de stationnement). Voir aussi sous BLS.
En 2002, les 17 TES des CFF ont participé à 179 engagements, en 2001 à 135 engagements et en 2000 à 125 engagements (exercices non compris). L'augmentation de 33 % par rapport à 2001 est due à la modification de la philosophie d'engagement: nouvellement un TES est automatiquement envoyé lorsque le centre de gestion du trafic reçoit l'avis qu'un train est bloqué dans un tunnel, sur un pont ou en tout autre lieu inaccessible depuis la route. Chaque TES a été engagé au moins une fois. Pour les TES stationnés à Bâle, Olten et Zurich on note 25 à 30 engagements par an, c'est la région du réseau écoulant la plus grande densité de trafic. 75 % des engagements sont liés directement à des perturbations de l'exploitation ferroviaire, 25 % sont effectués pour des tiers.
Depuis le 1er janvier 2001, le TES 76 de Genève est homologué pour intervenir dans toute la région Rhône-Alpes. Il a reçu un équipement complémentaire pour la France. Depuis le 1er juillet 2002, le TES 96 de Lausanne est autorisé à aller en France via Vallorbe (en priorité sauvetage dans le tunnel du Mont d'Or long de 5,5 km). D'autres négociations sont en cours pour le TES 96 de Bâle et le TES 76 de Chiasso pour aller dans le pays limitrophe.
En cas de demande de secours émanant d'un réseau voisin, les CFF répondront dans la mesure des moyens disponibles, à tout appel demandant l'engagement d'un TES dans une région limitrophe de la Suisse.
En juin 2002, les trois de wagons de secours de Brigue, Olten et Bâle ont été attribué à l'office de défense d'entreprise (ODe), la même unité organisationnelle qui gère déjà les TES. Cette nouvelle organisation ayant fait ses preuves, les douze autres wagons de secours de Genève, Lausanne, Bienne, Berne, Winterthour, Rorschach, Lucerne, Erstfeld, Bellinzone, Chiasso et Zurich ont également été attribué à l'ODe. Le 12e wagon de secours est stationné à Zurich et sert de réserve pour les 11 autres lors des révisions.

La SNCF a mis en service un premier train d'assistance aux secours (TAS) pour le tunnel du Fréjus (Mont-Cenis). Il est stationné à Modane et comporte une locomotive diesel et les cinq véhicules remorqués suivants: 2 wagons-citernes de 30 m3 d'eau calorifugée et thermostatée (à cause des rigueurs du climat alpin) dont l'un est équipée d'une lance à eau, un wagon d'outillage et deux fourgons pour le sauvetage des voyageurs. La SNCF ne fournit que le mécanicien de la locomotive et un 2e agent. La desserte complète du train incombe au corps des sapeurs-pompiers de la commune de Modane lequel a été instruit en conséquence. Il s'agit du premier TAS sur le réseau de la SNCF.

Bibliographie : Description des TES 96 (en allemand) p. 436 à 442; Entretien (en allemand) avec le commandant Heinz Bürki, chef de la Défense d'entreprise des CFF, p. 443 à 445 dans la Schweizerische Feuerwehr-Zeitung (SFZ) 6/1996.

Droits d'auteur : Tous les droits sur les photos demeurent réservés à Roland Kallmann (sauf Tes Allemand). Sur demande motivée, des tirages papiers 9 x 13 pourront être mis à disposition, exclusivement dans un but de publication et d'information contre paiement préalable d'un droit de tirage et de publication.

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Roland Kallmann,
ing dipl EPFL,
secrétaire de l'AEDTF
chargé des relations publiques en Suisse