GARE de MÜNCHEN - Hbf (DB-AG, BOB, Alex, Meridian)
 
 
SITUATION / SITUATION / LAGE / SITUAZIONE / SITUACION / USITUOWANY :
- Land de Bavière, sur l‘Isar, en Allemagne / Germany / Bayerner Land, am Isar, im Deutschland.
- Gare située à 15 minutes à pied du Centre ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende.
- La gare de Munich est un véritable carrefour ferroviaire avec des trains pour toute l’Europe.
- La ville de Munich / Stadt München, avait 1.407.836 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, intra muros en 2012 et l’agglomération avait de 1.500.560 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec.
- Ville jumelée avec les villes européennes de Bordeaux en France, Vérone (Verona) en Italie, Edimbourg en Ecosse, etc.
- Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 519 mètres / m ü.M.
- La ville de Munich vous souhaite la bienvenue / The town of Munich send welcome to you / Münchener Stadtische willkommen für Sie zu gehen / Benvenuti in della Cità di Monaco / Monaco bienvenido / Munich zaprasza.
 

 
ACCES / ACCESS / ZUGANG / ACCESSO / ACCESO / DOSTEP :
Par transports collectifs / by publics transports / mit öffentliche Verkehrsmittel / per delli trasporti pubblici / por el transportes público / przez publicznej dworce :
- Trains DB / German Railways / DB Zügen / Treni DB / Trenes DB / Pociagi DB : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- ICE / German High Speed Train / ICE Zügen / ICE Germanese Alta velocità Treni / Trenes ICE / Pociagi ICE : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- TGV / French High Speed Train / TGV Französische Zügen / TGV Francese Alta velocità Treni / Trenes TGV / Pociagi TGV : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains ÖBB / Austrian Railways / ÖBB Zugen / Treni ÖBB / Trenes OBB / Trenes OBB / Pociagi OBB : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains MAV / Hungarian Railways / MAV Zugen / Treni MAV / Trenes MAV / Trenes MAV / Pociagi MAV : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains BOB / Regional Railways (BOB) / BOB Zugen / Treni BOB / Trenes BOB / Trenes BOB / Pociagi BOB : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains ALEX / ALEX Railways / ALEX Zugen / Treni ALEX / Trenes ALEX / Trenes ALEX / Pociagi ALEX : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains Meridian / Meridian Railways / Meridian Zugen / Treni Meridian / Trenes Meridian / Trenes Meridian / Pociagi Meridian : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains IC-EC / IC-EC Trains / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains privés / privates trains / Privat Züge / Treni privati / Trenes / Pociagi : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Regio TER / Regio trains / Regio Züge / Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- RER / … / S-Bahn / … / … / … : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, avec plusieurs lignes.
- Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitano / Metro : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, lignes n° U1, U2, U3, U4 et U5.
- Tramways / Streetcars / Straßenbahnen / Tramvie / Tranvías / Tramwaje : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, dont les lignes n° 1, 2, 27, voir «tramways».
- Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bateaux / Boats / Schiffen / Batelli / Barcos / Statek : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, dont la ligne n° 55.
- Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.

Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski :

Parcs à vélo importants sur les côtés de la gare.

Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga :

Suivre / Follow / Folgen / Seguire / Seguir / Isc :
le fléchage routier «Hauptbahnhof».
 

 
 

 
HEURES D'OUVERTURE AU PUBLIC / WORKING HOURS / ARBEITZEIT / ORARIO DI LAVORO / HORAS DE APERTURA / GODZINY OTWARTE :
Billets délivrés aux guichets (sous réserve de modifications) / Tickets Office / Fahrkartenschalter / Biglietterie / Billete ventanilla / Kasa biletowa :
- Ouvert tous les jours, 7 jours sur 7 / open every day / Geöffnet von Jeden Tag, Von 7-7 / aperto touti i giorni / abierto todo los días / Czinne od tydzien :
- Ouvert de 5h50 à 22h30 / Opening 5.50 a.m. – 10h30 p.m. / Geöffnet 05.50 Uhr bis 22.30 Uhr / dalle 5.50 alle 22.30 / del 5.50 a 22.30 / od 05:50 do 22:30.
- Automates / Automates (self-service machines) / Automaten / Biglietterie automatiche / Autómatas / PLC.

Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy :
- Ouvert du lundi au vendredi de 9.00 à 18h00 et le samedi de 9.00 à 16.00 (fermé les dimanches et fêtes).
- Open to Mondays to Fridays 9.00 a.m. - 6.00 p.m. and Saturdays 9.00 a.m. – 4.00 p.m. (Sundays and Public Holidays are closed).
- Geöffnet von Mo. Bis Fr. 09.00 bis 18.00 und Sa. 09.00 bis 16.00 Uhr (Sonn- und Ferientags geschlossen).
- Aperto lunedi - venerdi : dalle 9.00 alle 18.00 e sabato dalle 9.00 alle 16.00 (chiuso domeneca e giorni festivi generali).
- Abierto lunes – viernes : del 9.00 a 18.00 y sábado del 9.00 a 16.00 (cerrado domingo y días de fiesta general).
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 09:00 do 18:00, sobota od 09:00 do 16:00 (zamkniete w niedziele i swieta).

Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor :

- Tous les jours, 7 jours sur 7 / every day / Jeden Tag, Von 7-7 / touti i giorni / todo los días / tydzien :
- Ouvert de 8h30 à 18h00 / Opening 8.30 a.m.- 6.00 p.m. / Geöffnet 08.30 bis 18.00 Uhr / dalle 8.30 alle 18.00 / del 8.30 a 18.00 / od 08:30 do 18:00.
 

 
CORRESPONDANCES / CONNECTION / ANSCHLUSS / COINCIDENZA / COMBINACION / PRZESIADKA :
* En direction de Augsburg-Hbf, Donauworth, Treuchtlingen, Würzburg-Hbf, Fulda, Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Berlin-Hbf (ICE).
- Correspondance en gare de Augsburg-Hbf pour Günzburg, Neu-Ulm, Ulm-Hbf.
* En direction de Augsburg-Hbf, Ulm, Stuttgart-Hbf, Mannheim-Hbf, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt, Paris-Est (par TGV).
- Correspondance en gare de Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt pour Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Belfort-Montbéliard-TGV, Besançon-Franche-Comté-TGV, Dijon-Ville, Lyon-Part-Dieu, Valence-TGV, Avignon-TGV, Marseille-Saint-Charles (par TGV).
* En direction de Landshut-Hbf, Regensburg-Hbf/Ratisbonne-Ple, Schwandorf, Plzen, Praha-Hlavni-Nad/Prague-H.N. (ALX).
- Correspondance en gare de Landshut-Hbf pour Freising, Landau (Isar), Plattling.
* En direction de Salzburg-Hbf, Linz-Hbf, St.Pölten, Wien-West/Vienne-Ouest, Wien-Hbf/Vienne-Ple, Györ, Tatabanya, Budapesti-Keleti/Budapest-Keleti (RailJet ÖBB).
- Correspondance en gare de Salzburg-Hbf pour Kufstein, Wörgl-Hbf.
* En direction de Rosenheim, Kufstein, Jenbach, Innsbruck-Hbf, Brennero/Brenner, Bolzano, Trento/Trente, Verona/Vérone, Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Correspondance en gare de Kufstein pour Salzburg-Hbf.
- Correspondance en gare de Jenbach pour Mayrhofen (Zillertalbahn, ZB).
- Correspondance en gare de Jenbach pour Achensee (Achenseebahn AB).
- Correspondance en gare de Jenbach pour Schwaz, Hall-in-Tirol, Innsbrück-Hbf.
- Correspondance en gare de Innsbruck-Hbf pour Innsbrück-West-Bf/Innsbruck-Ouest, Innsbruck-Hötting-Bf, Scharnitz, Reutte-in-Tirol.
- Correspondance en gare de Verona/Vérone pour Bologna/Bologne, Prato, Firenze/Florence, Roma-Termini/Rome-Termini, Napoli/Naples, Salerno, Reggio di Calabria, Messina, Palermo/Palerme.
- Correspondance en gare de Verona/Vérone pour Vicenza, Padova/Padoue, V.Mestre, Venezia-SL/Venise-SL.
- Correspondance en gare de Milano-Centrale/Milan/Mailand pour Bologna/Bologne, Imola, Faenza, Forli, Cesena, Rimini, Pesaro, Fano, Ancona, Pescara, San Severo, Foggia, Barletta, Bari.
* En direction de Buchloe, Kempten-(Allgäu)-Hbf, Lindau-Hbf, Bregenz, Buchs, Sargans, Zürich-HB (EC).
- Correspondance en gare de Zürich-HB pour Bern/Berne, Freiburg/Fribourg (FR), Lausanne, Genève/Genf (changement de train/Kreuzung), Chambéry, Grenoble.
- Correspondance en gare de Zürich-HB pour Biel/Bienne, Neuenburg/Neuchâtel (NE), Genève/Genf (changement de train/Kreuzung), Chambéry, Grenoble.
* En direction de München-Pasing, Geltendorf, Kaufering, Buchloe, Kaufbeuren, Biessenhofen, Günzach, Kempten-(Allgäu)-Hbf, Martinszell-(Allgäu), Immenstadt, Oberstaufen, Röthenbach-(Allgäu), Heimenkirch, Hergatz, Lindau-Hbf (EC, RE, RB, ALX).
- Correspondance en gare de Kempten-(Allgäu)-Hbf pour Pfronten-Steinach, Griesen, Garmisch-Partenkirchen (changement de train/Kreuzung), Zugspitze.
- Correspondance en gare de Lindau-Hbf pour Lindau-Aeschach, Enzisweiler, Wasserburg (Bodensee), Nonnenhorn, Kressbronn, Langenargen, Eriskirch, Friedrichshafen-Ost, Friedrichshafen-Stadt (RB).
- Correspondance en gare de Lindau-Hbf pour Lochau-Hörbranz, Bregenz-Hafen, Bregenz, Bregenz-Riedenburg, Dornbirn, Hohenems, Götzis, Rankweil, Feldkirch, Bludenz, Schruns (REX, S1).
* En direction de München-Pasing, Tutzing, Weilheim, Murnau, Eschenlohe, Garmisch-Partenkirchen, Mittenwald, Scharnitz, Seefeld-in-Tirol, Innsbrück-Hötting-Hbf, Innsbrück-West-Bf/Innsbruck-Ouest, Innsbrück-Hbf/Innsbruck-Ple (RB, REX, par ligne touristique).
- Correspondance en gare de Tutzing pour Iffeldorf, Penzberg, Bichl, Benedicktbeuern, Kochel (Kochelsee).
- Correspondance en gare de Weilheim pour Geltendorf, Mering, Augsburg-Hbf.
- Correspondance en gare de Murnau pour Oberammergau.
- Correspondance en gare de Garmisch-Partenkirchen pour Griesen, Pfronten-Steinach, Kempten-(Allgäu)-Hbf (changement de train), Immenstadt, Lindau, Bregenz.
- Correspondance en gare de Garmisch-Partenkirchen pour Zugspitze.
* En direction de Ostermünchen, Rosenheim, Salzburg-Hbf (Meridian).
- Correspondance en gare de Salzburg pour Kufstein, Wörgl-Hbf.
* En direction de Ostermünchen, Rosenheim, Kufstein (Meridian).
- Correspondance en gare de Kufstein pour Wörgl-Hbf.
* En direction de Freising, Landshut, Plattling, Landau (Isar), Passau-Hbf, Schärding, Neumarkt-Kallham, Wels.
* En direction de Holzkirchen, Tegernsee (BOB).
- Correspondance en gare de Holzkirchen pour Westerham, Bruckmühl.
* En direction de Holzkirchen, Lenggries (BOB).
* En direction de Holzkirchen, Bayrischzell (BOB).
* En direction de nombreuses autres destinations.
- Trains de Nuit internationaux desservant München de CityNightLine (CNL).
 

 
 

 
PARTICULARITES / CHARACTERISTICS / BESONDERHEIT / PARTICOLARITA / PARTICULARIDAD / SZCZEGOLNY :
- Buffet + Change + plusieurs commerces dans le hall et à proximité de la gare.
- Commissariat de Police juxtant la gare principale, côté gauche en sortant / Police Office, on the left of the station / Polizeibüro nahe Hauptbahnhof / Ufficio Polizia sinistro delle stazione.
- Bureau de poste en face de la gare / Post Office in opposite of the station / Postbüro gegenüber Hauptbahnhof / Ufficio Postale di fronte delle stazione.
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej.
- Eglise Notre Dame / Frauenkirche, avec ses deux tours (de 99 mètres) surmontées de coupoles typiques. L’un de ses anciens Evêques, Mgr Joseph RATZINGER, devint Cardinal, puis le Pape Benoît XVI (le 19/04/2005) / Church / Frauenkirche / Chiesa / Iglesia / Kociol.
- Eglise Saint-Michel, Eglise du Saint-Esprit / Churches / Michaelkirche, Heilligeistkirche / Chiese / Iglesias / Kociol.
- Temples / Temples / Templum / ... / … .
- Mosquée / Mosque / Moschee / moschea / mezquita / meczet.
- Synagogue / Synagogue / Synagoge / Sinagoga / Sinagoga / Syn.
- Hôtel de la Région / Land House / Landes Haus / Palazzo delle Regiona / Palacio de Region / Palac Regionalne.
- Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Città, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz.
- Très bel Hôtel de ville (Rathaus) gothique avec carillon et Jaquemart fonctionnant à 11h00, 15h00 et 17h00.
- Colonne de la Vierge devant l’Hôtel de Ville, sur la place de Marie / Marienplaz.
- Palais des Congrès / Congress Hall / Kongresshaus / Palazzio di Congrese / Palacio de Congreso / Palac w Kongress.
- Palais des Expositions / Exhibitions Hall / Messehaus / Palazzio di ... / Palacio de … / Palac w narazac.
- Zone piétonne / Pedestrian zone / Fussgangerzone / Zona pedestriale / Zona Peatonal / Strefa pieszych.
- Tour Charles Théodore / Tower / Karlstor / Torre.
- Château de Nymphenbourg / Castle / Schloss Nymphenburg / Castello / Castillo / Zamek.
- Résidence des Wittelsbach / Residence / Residenz / … .
- Pont sur l’Isaar / bridge on the Isaar / Brücke am Isaar / Ponte sù Isaar / Puente / Most.
- Jardin / Garden / Garten / Giardini / jardin, parque / park.
- Fontaines / fountains / Brunnen / Fontane / Fuentes / Fontanna.
- Places / places / Platzen / Piazzi / Plazas / Plac.
- Médiathèque / Media library / Mediathek / Biblioteca / Biblioteca.
- Musée allemand des sciences et des techniques / Museum / Deutsches Museum / Museo / Museo / Muzeum.
- Musée national de Bavière / Museum / Bayerische Nationalmuseum / Museo / Museo / Muzeum.
- Musée municipal de Munich / Museum / Münchener Stadtmuseum / Museo / Museo / Muzeum.
- Galerie d’Art moderne / Gallery / moderne Art Kunzmuseum / Galleria d’Arte moderna.
- Ancienne Pinacothèque (Beaux Arts), Nouvelle Pinacothèque / … / Alte Pinakothek, Neue Pinakothek.
- Fête d’Octobre, dite fête de la Bière / October bierfest / Octobierfest / festivo / festivo.
- Carnaval de Munich / Carnival of Munich / Fasching / ….
- Marché de Noël / Christmas market / Christkindlesmarkt / Mercato di Natale / Mercado de Navitad.
- Théâtre / Theatre / Theater / Teatro / Teatro / Teatr.
- Université / University / Universität / Università / Universidad / Uniwersytet.
- Auberge de Jeunesse / Youth hostel / Jugend Herberge / Ostello della gioventù / alberge de juventud / Schronisko mlodziezowe.
- Gastronomie : spécialités régionales / Specialities / Spezialitäten / Specialiti, piatti tipici della regione / platos típicos de la zona / Specjalnosci.
 

 
ACTUALITES / NEWS / NEUHEIT INFORMATIONEN / NOVITA / NOTICIAS / WIADOMOCI :
- ATTENTION, pour les trains BOB et Meridian, il existe des distributeurs de billets spécifiques de couleur jaune et bleu marine. Pour les trains ALEX, la vente des billets se fait soit par Internet, soit directement à bord du train dans la voiture Alex-treff avec, sur l’une des fenêtres, un grand rectangle jaune marqué « Tickets und beratung hier ! … Alex info» généralement placée au centre de la rame.
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
Nouvelles offres tarifaires et touristiques.
- L’AEDTF vous informe : Déplacez-vous en train! Utilisez le Billet journalier / The AEDTF say to you : use the train ! / Die AEDTF informiert : fährt Bahn mit Tageskarte ! Bayern-Takt !
 

 
ASTUCES, COMBINES ET AIDES POUR LES VOYAGEURS / ASTUTENESS, TRICKS AND AID TO PASSENGERS / VERSCHLAGENHEIT, KNIFFE, UND HILFE FUR DEN REISEND / ASTUZIA, COMBINI E SCALTREZZA PER DELLO VIAGGIO / ASTUCIA, COMBINA Y AYUDA POR EL VIAJEROS / PRZEBIEGLOSC, KOMBINACJA I POMOC DO PODROZNIK :
- ATTENTION, pour les trains BOB et Meridian, il existe des distributeurs de billets spécifiques de couleur jaune et bleu marine. Pour les trains ALEX, la vente des billets se fait soit par Internet, soit directement à bord du train dans la voiture Alex-treff avec, sur l’une des fenêtres, un grand rectangle jaune marqué « Tickets und beratung hier ! … Alex info» généralement placée au centre de la rame.
- Attention, surveillez vos bagages et effets personnels.
- Attention, peu de personnes parlent les langues étrangères (anglais, français et italien au bureau d’information de la gare).
- Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires.
- Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB sont valables toute la journée quelque soit le nombre de trains ICE utilisés.
- Attention, les trains TGV, Lyria, Thalys, Eurostar et Téoz sont à réservation obligatoire et à supplément.
- Attention, les trains type Lyria, Thalys ou Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions de la DB, des CFF ou de la SNCF.
- Attention, beaucoup de lignes à grande vitesse sont bordées de murs antibruit de plus de 4 mètres de hauteurs qui empêchent toute visibilité des voyageurs effectuant du tourisme.
- Tout ne passe pas par les Lignes Nouvelles à Grande Vitesse (LNGV) / NeuBauStrecke (NBS) et les ICE, pensez aussi aux lignes transversales comme celle de la ligne de München à Nürnberg via Fulda et aux lignes touristiques comme celle de München-Hbf à Innsbruck-Hbf via Garmisch–Partenkirchen.
- N’oubliez pas le tourisme ferroviaire local comme le Bayern Oberland Bahn (BOB) ou le Bayerische Zugsitzbahn (BZB). br> - Pour vous rendre en Dauphiné ou en Savoie, dans les Alpes du Nord françaises, pensez à transiter via la Suisse via Zürich-HB et Genève/Genf (voir petite fiche horaire spécifique « München/Munich – Genève/Genf » disponible en gare de München/Munich). Idem pour le sens inverse au dos de la même fiche. Depuis München-Hbf, correspondance/Kreuzung à Zürich-Hbf, puis à Genève/Genf, pour Grenoble. En sens inverse depuis Grenoble, correspondance/Kreuzung à Genève/Genf puis à Zürich-HB à destination de München-Hbf/Munich-Ple.
 

 
SECOURS, URGENCES / RESCUE, EMERGENCY / HILFE, NOTTRUF / AIUTO, EMERGENZA / SOCCORO, URGENTE / POMOC, NAGLOSC :
- Police, Gendarmerie / Police / Polizei, Gendarmerie / Polizia, Carabinieri / Policia, Guardia Civil / Policja, Zendarmeria : Tel : 112.
- Pompiers, Incendie / Firemen, Fire / Feuerwehr, Feuer / Pompiri, fuoco / Bomberos, fuego / Strazak, Pozar : Tel : 112.
- Médecin, Ambulance / Doctor, Ambulance / Artz, Krankenwagen / Medico, Ambulanza / Medico, Ambulancia / Lekarz, Ambulans : Tel 112.
- En France (Im Frankreich) : SOS Victimes, en cas d’agression, disparition, vol, viol, accident, déraillement, vous pouvez utilisez le téléphone par n° vert (Green number, Nr. Grün) gratuit (Free use for you / Gratis für Sie) pour les aides aux victimes, en composant le 08.842.846.37.
 

 
CURIOSITES FERROVIAIRES / RAILWAYS CURIOSITIES / SEHENWÜRDDIGKEITEN EISENBAHNEN / CURIOSITA FERROVIARIA / CURIOSIDADES FERROCARRILES / CIEKAWOSC KOLEJOWY :
- Un imposant poste d’aiguillage domine l’ensemble des installations ferroviaires de la gare.
- Matériels ferroviaires variés à traction électrique ou diesel / electric’s and diesel’s engines / Electro und Diesel Lokomotiven und Triebwagen / Locomotive Elettrice e Diesel.
- Circulation de trains internationaux / international trains / International Züge / Treni internazionali / Trenes internacionales.
- Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne.
- Lignes de lignes de RER (S-Bahn), de Métro (U-Bahn) / Lines of underground / U- und S-bahnlinien.
- Lignes de tramways / Lines of tramcars / Strassenbahnlinien / Linee Tranviaria / Lineas de Tramvias / Tramwaje.
- Musée des tramways / Museum of tramcars / Strassenbahnmuseum / Museo delle Tramvie.
- Musée allemand (Deutsches Museum) avec hall des chemins de fer (au rez-de-chaussée) présentant la célèbre locomotive à vapeur S 3/6 de 1912 / Deutsches Museum.
 

 
HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- Après le réseau des Chemins de fer du Royaume de Bavière, Königlich Bayerischen Staatsbahnen (K.BAY.STS.B), vint celui de l’Etat Bavarois (Bayrischen Staatsbahn), puis celui de la DB, puis celui de la DB-AG.
- Ancien grand dépôt de locomotives à vapeur à München / Alter Dampflok im München-Bw.
- Les dépôts de München-Bw et de Nürnberg-Bw, et la gare centrale de München-Hbf, ont vu circuler de très nombreux types de locomotives à vapeur (S 2/6, S 3/5, etc…), de locomotives diesels hydrauliques (V200, V 216, V 218, V 290, V 610, etc…) et de locomotives électriques (E 10, E 44, E 103, E 110, E 111, E 116, E 118, E 120, E 127, E 144, E 181, E 182, E 185, etc…). Les locomotive E 44 501 à 509 étaient utilisées sur la ligne de München à Freilassing in Südbayern.
- En 1835, mise en service de la 1ère ligne de chemin de fer allemande entre Nürnberg et Fürth.
- Le 01/09/1839, mise en service de la ligne ferroviaire entre München et Lochhausen, par la Compagnie München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft.
- Le 04/10/1840, mise en service de la ligne ferroviaire entre Lochhausen et Augsburg, par la Compagnie München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft.
- En Février 1842, création de la Direction des Chemins de fer de l’Etat, les BundesBahnen Österreisch (BBÖ).
- Le 01/09/1847, mise en service de la ligne ferroviaire de 20,3 km entre München/Munich et Buchloe, par le Lüdwig Bahn Sud-Nord.
- Le 01/05/1852, mise en service de la ligne ferroviaire de 42,52 km entre Buchloe et Kempten-(Allgäu), par le Lüdwig Bahn Sud-Nord.
- Le 01/05/1853, mise en service de la ligne ferroviaire de 21,66 km entre Kempten-(Allgäu) à Immenstadt, par le Lüdwig Bahn Sud-Nord.
- Le 01/09/1853, mise en service de la ligne ferroviaire de 16,85 km entre Immenstadt à Oberstaufen, par le Lüdwig Bahn Sud-Nord.
- Le 12/10/1853, mise en service de la ligne ferroviaire de 51,51 km entre Oberstaufen et Lindau, par le Lüdwig Bahn Sud-Nord.
- De 1858 à 1860, ouverture de la ligne ferroviaire de 316 km entre Wien Westbahnhof, Linz et Salzburg (frontière), par le Kaiserin Elisabeth Bahn (KEB).
- Le 24/11/1858, ouverture de la ligne ferroviaire de 75 km entre Kufstein (frontière) et Innsbruck, par la compagnie privée du Südbahngesellschaft (SB).
- Le 12/10/1862, mise en service de la ligne ferroviaire de 34,9 km entre Memmingen et Neu Ulm (Railway Valley Iller).
- Le 01/06/1863, mise en service de la ligne ferroviaire de 34,89 km entre Kempten-(Allgäu) et Memmingen.
- Le 14/11/1867, mise en service de la ligne ferroviaire entre Ingolstadt et Donaustadt.
- Le 12/04/1868, mise en service de la ligne ferroviaire entre Ingolstadt et Treuchtlingen.
- En 1868, mise en service de la ligne ferroviaire entre München et Ingolstadt.
- Le 01/11/1872, mise en service de la ligne ferroviaire de 11,81 km entre Kaufering et Buchloe, par le Lüdwig Bahn Sud-Nord.
- Le 01/05/1873, mise en service de la ligne ferroviaire de 56,18 km entre München/Munich et Kaufering via Pasing et Geltendorf, par le Lüdwig Bahn Sud-Nord.
- Le 01/05/1874, mise en service de la ligne ferroviaire de 41,6 km entre Buchloe et Memmingen.
- Le 05/06/1883, mise en service du 1er train express d’Orient avec l’ « Orient Express » Paris-Est – Strasbourg/Strassburg – München/Munich – Wien/Vienne – Budapesti/Budapest - Constantinople.
- Le 02/10/1889, mise en service de la ligne ferroviaire de 31,54 km entre Memmingen et Leutkirch.
- Le 22/10/1900, mise en service de la ligne ferroviaire de 10,717 km entre Ungerhausen et Ottobeuren.
- Le 23/06/1904, mise en service de la ligne ferroviaire de 16,874 km entre Memmingen et Legau.
- Le 30/04/1906, sortie des usines J.A.Maffei de la locomotive à vapeur bavaroise S 2/6 n° 3201 des Chemins de fer du royaume de Bavière (Königlich Bayerischen Staatsbahnen, K.BAY.STS.B.) pour circulation entre München-Hbf, Augsburg-Hbf, Ingolstadt-Hbf et Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple.
- Le 05/07/1906, la locomotive à vapeur bavaroise S 2/6 n° 3201 des K.BAY.STS.B. a tracté un train de 150 tonnes à la vitesse maximale de 130 km/h entre München-Hbf/Munich-Ple et Augsburg-Hbf/Augsbourg-Ple.
- Le 02/07/1907, la locomotive à vapeur bavaroise S 2/6 n° 3201 des K.BAY.STS.B. a circulé à la vitesse maximale de 154,5 km/h entre München-Hbf/Munich-Ple et Augsburg-Hbf/Augsbourg-Ple, battant ainsi de record de vitesse en Europe.
- En …, création du train express « Tauern – Orient » reliant München/Munich à Beograd/Belgrade.
- En 1912, mise en service de l’électrification de la ligne de 33 km entre Innsbruck-West et Mittenwald, par le Mittenwaldbahn (MWB).
- Le 20/03/1913, mise en service de l’électrification de la ligne entre Innsbrück-Hbf et Innsbrück-West.
- Le 05/10/1913, mise en service de la ligne de 30 km entre Reutte et Ehrwald (frontière), par le Mittenwaldbahn (MWB).
- En 1918, sortie des usines J.A.Maffei de la locomotive à vapeur bavaroise S 3/6 n° 3673 des K.BAY.STS.B., prévue pour la circulation entre München, Augsburg, Ingolstadt et Nürnberg.
- En 1925, la locomotive à vapeur de la série (Reihe) 18 n° 486 (S 3/6 n° 3687) du dépôt de Nuremberg (Bw Nürnberg-Hbf) tracte le train FD 79 München-Hbf/Munich-Ple – Berlin via Saalfeld.
- En 1927, mise en service de la locomotive électrique de la série (Reihe) E 116 n° 009 au dépôt-atelier (Bw) de München-Hbf.
- En février 1842, création de la Direction des Chemins de fer de l’Etat, les BundesBahnen Österreisch (BBÖ).
- En 1945, la 1ère gare de München-Hbf fut démolie par des bombardements.
- En 1945, inauguration de la 2ème gare de München-Hbf.
- Le 14/10/1945, création en Autriche des Chemins de Fer Fédéraux de l’Etat, les Österreisch BundesBahnen (ÖBB).
- En été 1949, la gare de München-Hbf voyait circuler l’ « Orient-Express » Paris – Bucarest, 3 trains rapides / Fernschnellzüge (FD), 33 express / Schnellzüge, et 17 trains légers / Eilzüge, selon l’indicateur horaire de l’époque.
- En 1953, la locomotive diesel hydraulique de la série (Reihe) V 200 n° 001 de la DB, en livrée grenat et gris, est présentée au public avec une rame de la série (Reihe) VT 613 de la DB, en livrée grenat et gris, lors d’une exposition de matériel roulant moderne de la DB.
- En hiver 1953/1954, la gare de München-Hbf/Munich-Ple voyait circuler 24 trains rapides / Fernschnellzüge (FD), 110 trains express / Schnellzüge, 17 trains légers / Eilzüge, et 653 trains omnibus, selon l’indicateur horaire de l’époque.
- En été 1954 ou 1955, création du train biclasses « Schnellzug » (D) 109 / D 261 et D 260 / 140 « Bavaria » Genève/Genf – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne, Bern/Berne, Zürich-HB et Lindau-Hbf (et retour / und zurück).
- En été 1956, la locomotive à vapeur de la série (Reihe) 18 n° 610 (S 3/6 k) tracte un train de voyageurs « Bavaria » München-Hbf/Munich-Ple – Lindau-Hbf – Zürich-HB, Genève/Genf.
- Le 01/07/1956, la locomotive à vapeur de la série (Reihe) 18 n° 512 (S 3/6 k) du dépôt d’Augsbourg (Bw Augsburg) tracte un train de voyageurs Lindau-Hbf –München-Hbf/Munich-Ple.
- En 1957, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 132 n° 105 circulait en gare de München-Hbf.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 15/10/1957, création du TEE « Mediolanum » entre München-Hbf/Munich-Ple et Milano-Centrale/Milan/Mailand via via Kufstein, Innsbruck-Hbf, Brennero/Brenner, Bolzano, Trento/Trente et Verona/Vérone (593,1 km) composé d’une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série (Reihe) 442 n°201 à 209 des FS.
- En 1958, l’automotrice électrique de la série (Reihe) ET 11 n° 02 « Münchner Kindl »quittait München-Hbf/Munich-Ple pour Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple.
- En 1960, mise en service par la DB des voitures à voyageurs « Eilzugwagen » dont les ABym et les Bym réalisées en acier doux, les premières de la série avec une caisse en acier Inox dites « Silberling » Steuerwagen / « poissons d’argent ».
- En 1960 à 1970, la ligne de l’Allgäu sert de banc d’essais (Testfahrt) aux locomotives diesel de la DB dont celle de la série (Reihe 223) n° 001 de type CC (CoCo). Durant cette même période, en France (Frankreich), c’est la ligne des Alpes (en Dauphiné) de Grenoble à Veynes-Dévoluy qui sert de banc d’essais (Testfahrt) aux locomotives diesels de la SNCF.
- Le 23/05/1960, mise en service de l’électrification de la ligne entre München/Munich et Ingolstadt (KBS 990).
- Le 01/08/1960, inauguration de la nouvelle halle et troisième gare de München-Hbf (Präsentation der neuen Haupteingangsfassade).
- Le 14/11/1960, la DB réceptionne la 500ème locomotive électrique de la série (Reihe) E139/140 avec la E40 176, décorée pour l’occasion et en livrée bleue et noire.
- En 1963, le train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Bavaria » Genève/Genf – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne, Bern/Berne et Zürich-HB (et retour / und zurück) comporte désormais une voiture-restaurant.
- Le 11/10/1964, inauguration du nouveau poste central de commande (Zentralstellwerk) de la gare de München-Hbf/Munich-Ple.
- Le 26/06/1965, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 103-001 de la DB atteint, pour la 1ère fois en Allemagne, la vitesse maximale de 200 km/h entre München/Munich et Augsburg.
- Le 30/05/1965, création du TEE « Rheinpfleil » entre München-Hbf/Munich-Ple et Dortmund-Hbf via Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfirt-(Main)-Ple et Köln-Hbf/Cologne-Ple (775,1 km) composé d’une rame de voitures TEE de la DB tractée par des locomotives électriques de la série (Reihe) E 10 puis dès l’année 1967 par des locomotives électriques de la série (Reihe) E 103 de la DB.
- Le 30/05/1965, création du TEE « Blauer Enzian » entre Hamburg et München-Hbf/Munich-Ple via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Würzburg-Hbf et Augsburg-Hbf (819,2 km) composé d’une rame de voitures TEE de la DB tractée par des locomotives électriques de la série (Reihe) E 10 puis dès l’année 1967 celles de la série (Reihe) E 103 de la DB.
- En août 1965, la locomotive électrique « Ellok-Uroma » de la série (Reihe) E 16 n° 05 de la DB, en livrée verte et toujours vaillante, tracte un train de voyageurs Salzach – München-Hbf/Munich-Ple.
- Le 17/11/1965, une locomotive à vapeur à charbon de la série (Reihe) 78 de la DB (type 232 ex-T18 Prusse) tracte un train de voyageurs de la DB au départ de München-Hbf/Munich-Ple.
- Le 28/05/1967, création TEE « Rembrandt » München-Hbf/Munich-Ple – Augsburg-Hbf – Ulm-Hbf – Stuttgart-Hbf – Heidelberg – Mannheim-Hbf – Mainz-Hbf/Mayence-Ple – Koblenz-Hbf/Coblence-Ple – Bonn – Köln-Hbf/Cologne-Ple – Düsseldorf -Hbf– Duisburg – Emmerich – Arnhem – Utrecht-CS – Amsterdam-CS. (884 km), composé d’une rame de voitures TEE de la DB tractée par des locomotives électriques de la série (Reihe) E 103 de la DB.
- En été 1967, début des travaux d’électrification de la section de ligne de München/Munich à Geltendorf, par la DB.
- En septembre 1967, la locomotive diesel prototype (Prototyp-Diesellok) de la série (Reihe) 320 n° 001 de la DB, en livrée grenat et gris, tracte le train D 94 au départ de la gare de München-Hbf/Munich-Ple. La rame comporte en tête plusieurs fourgons à bogies en livrée verte.
- Fin 1967, des locomotives à vapeur de la série (Reihe) S 3/6 (future 18 de la DB) assurent toujours la traction des trains directs (D) München-Hbf/Munich-Ple – Lindau-Hbf via la ligne de l’Allgäu (220,9 km).
- En 1968, le train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Bavaria » Genève/Genf – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne, Bern/Berne et Zürich-HB (et retour / und zurück) a toujours sa voiture-restaurant mais comporte désormais en plus une voiture-bar dans la tranche Lindau – München/Munich.
- En 1968, la locomotive diesel hydraulique de la série (Reihe) V 217 n° 001-7 de la DB, en livrée grenat, est en tête d’un train au départ de la gare de München-Hbf/Munich-Ple.
- Le 28/09/1968, mise en service de l’électrification de la section de ligne de München/Munich à Geltendorf, par la DB.
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation entre Genève/Genf et Zürich-HB du train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Bavaria » Genève/Genf – München-Hbf/Munich-Ple via Lausanne, Bern/Berne et Zürich-HB (et retour / und zurück).
- Le 01/06/1969, le train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Bavaria » est désormais limité au parcours Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour / und zurück).
- Le 01/06/1969, le TEE « Mediolanum » reliant München-Hbf/Munich-Ple à Milano-Centrale/Milan/Mailand voit sa composition transformée en rame automotrice diesel de la série (Reihe) VT 601 à 5 caisses de la DB.
- Le 27/09/1969, dernier jour de circulation du train 109 / D 261 et D 260 / 140 « Bavaria » Zürich-HB (10h15) - München-Hbf/Munich-Ple (15h13) et München-Hbf/Munich-Ple (14h26) – Zürich-HB (19h22).
- Le 28/09/1969, création du TEE « Bavaria » entre München-Hbf/Munich-Ple et Zürich-HB via Lindau, Bregenz et St.Gallen (354,4 km) composé d’une rame automotrice diesel de la série (Reihe) Ram TEE 500 du pool NS/CFF.
- Le 31/05/1970, prolongation du TEE « Blauer Enzian » reliant Hamburg et München-Hbf/Munich-Ple sur Salzburg-Hbf et Klagenfurt en Autriche (1.198,5 km) composé d’une rame de voitures TEE de la DB tractée par des locomotives électriques de la série (Reihe) E 103 de la DB, relayée à Salzburg-Hbf par des locomotives électriques de la série (Reihe) 1040 des ÖBB.
- Le 18/12/1970, modification de la prolongation du TEE « Blauer Enzian » reliant Hamburg et München-Hbf en train bi-tranche sur Salzburg-Hbf et Klagenfurt d’une part et sur Wörgl-Hbf, Kitzbühel et Zell-am-See, en Autriche (1.198,5 km), cette dernière tranche étant périodique.
- Le 09/02/1971, la rame automotrice diesel Ram 501 du TEE du TEE 56 « Bavaria » est accidentée à Aitrang près de Kempten (Allemagne) suite à une vitesse excessive (132 km/h) dans une courbe en « S » limitée à 80 km/h. Un autorail « Schienenbus » qui arrivait en sens inverse ne put s’arrêter à temps et percuta la rame accidentée. Cet accident fit 26 morts (dont les deux conducteurs) et 42 blessés graves dans le TEE et 2 morts dans l’autorail. La voiture pilote et les deux voitures de tête furent démolies sure place. La Motrice fut amenée au dépôt de Kempten, puis transférée à celui de Zürich, puis aux ateliers hollandais de Tilburg où elle fut finalement détruite.
- Le 16/02/1971, les rames automotrices diesel Ram TEE 56/57 du TEE « Bavaria » sont remplacées par une courte rame remorquée composée de 3 voitures dont une voiture Avmz111 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, une voiture bar ARmh105 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, et une voiture APmz121, en livrée TEE rouge et crème. Cette rame était tractée sur le parcours suisse par une locomotive électrique Re 4/4 II des CFF, en livrée verte, et sur le parcours allemand par une locomotive diesel-hydraulique V 210 de la DB, en livrée rouge et noir.
- Le 23/05/1971, la rame du TEE 66/67 « Bavaria » est modifiée et est composée de 3 voitures dont une voiture Avmz111 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, une voiture-restaurant WRm RIC des CFF, en livrée rouge, et une voiture APmz121, en livrée TEE rouge et crème. Cette rame était tractée sur le parcours suisse par une locomotive électrique Re 4/4 II des CFF, en livrée verte, et sur le parcours allemand par une locomotive diesel-hydraulique V 210 de la DB, en livrée rouge et noir.
- Le 26/09/1971, création du réseau Intercity (IC) de la DB.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du TEE 67 « Bavaria » Zürich-HB (08h20) – München-Hbf/Munich-Ple (12h29), via Winterthur (08h40), St.Gallen/Saint-Gall (09h10), St.Margrethen (09h44), Bregenz (09h59), Lindau (10h09) et Kempten (11h14), avec en sens inverse du TEE 66 « Bavaria » München-Hbf/Munich-Ple (17h45) –. Zürich-HB (21h52), via Kempten (19h00), Lindau (20h00), Bregenz (20h13), St.Margrethen (20h20), St.Gallen/Saint-Gall (20h52) et Winterthur (21h31). Ce TEE « Bavaria » était tracté sur le parcours suisse par une locomotive électrique Re 4/4 II des CFF, en livrée verte, et sur le parcours allemand par une locomotive diesel-hydraulique V 210 de la DB, en livrée rouge et noir.
- Le 26/09/1971, suppression du TEE « Rheinpfleil » entre München-Hbf et Dortmund-Hbf via Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple et Köln-Hbf/Cologne-Ple.
- Le 28/04/1972, mise en service de l’électrification de la ligne entre München-Hbf et München-Ost (S-Bahn-Tunnel) et de la gare souterraine de Munich pour le S-Bahn.
- Le 28/05/1972, création du réseau S-Bahn de München/Munich avec des rames automotrices de la série (Reihe) ET 420.
- Le 28/05/1972, mise en service de la ligne S4 du S-Bahn de Münich pour Geltendorf.
- Le 28/05/1972, dernier train commercial assuré ce jour là par une locomotive diesel de la série V 160 sur la ligne ferroviaire de 16,874 km entre Memmingen et Legau, par la DB. La ligne fut ensuite fermée à tout trafic et déposée en 1975.
- Du 26/08/1972 au 11/09/1972, les Jeux Olympiques d’été (Olympischen Spielen) sont organisés à München/Munich. Durant cette période les dépôts (Bw) de München/Munich reçurent le renfort de 46 locomotives électriques et de 42 locomotives diesel pour assurer les 400 trains spéciaux. Le dépôt (Bw) de München-Hbf/Munich-Ple avait, entre autres, dans ses effectifs 17 locomotives électriques de la série (Reihe) E 40 à savoir les 140 022, 280, 285, 331, 334, 369, 379, 390, 417, 434, 450, 494, 706, 753, 804 et 821, tandis que celui de (Bw) München-Ost/Munich-Est avait, entre autres, dans ses effectifs 9 locomotives électriques de la série (Reihe) E 40 à savoir les 140 119, 248, 644, 699, 710, 759, 771, 823 et 827.
- Le 19/08/1972, le TEE « Mediolanum » reliant München-Hbf/Munich-Ple à Milano-Centrale/Milan/Mailand est assuré pour la dernière fois en rame automotrice diesel de la série (Reihe) VT 601 à 5 caisses de la DB qui arborait pour la dernière fois le sigle TEE.
- Le 20/08/1972, le TEE « Mediolanum » reliant München-Hbf/Munich-Ple à Milano-Centrale/Milan/Mailand voit sa composition transformée en rame tractée de 5 voitures TEE des FS tractées par des locomotives électriques de la série (Reihe) E 110 ou E 112 de la DB en Allemagne et en Autriche et relayées par des locomotives électriques de la série (Reihe) E 444 des FS sur le parcours italien.
- Le 01/10/1972, les rames automotrices diesel de la série (Reihe) VT 601 (ex- VT 11) de la DB sont toutes regroupées pour assurer les relations IC «Prinzregent » et « Präsident » Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – München-Hbf/Munich-Ple, « Jacob Fugger » Stuttgart-Hbf– München-Hbf/Munich-Ple, « Hessenkurier » Wiesbaden– München, « Nordwind » Bremen-Hbf/Brême-Ple – München-Hbf/Munich-Ple, « Riemenschneider » München-Hbf/Munich-Ple – Bremen-Hbf/Brême-Ple, et « Mark Graf » Basel/Bâle/Basilea – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, « Merian » Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Basel/Bâle/Basilea.
- Le 01/10/1972, la rame du TEE 66/67 « Bavaria » est à nouveau modifiée et est composée de 3 voitures dont une voiture-restaurant WRm RIC des CFF, en livrée TEE rouge et crème (Rot/Beigen), une voiture Avmz111 de la DB, en livrée TEE rouge et crème, et une voiture APmz121, en livrée TEE rouge et crème. Cette rame était tractée sur les parcours suisse et autrichien (24 km entre Bregenz et Lindau) par une locomotive électrique Re 4/4 I n° 33 ou 34 des CFF (toutes deux dotées de pantographes ÖBB), TEE rouge et crème, et sur le parcours allemand par une locomotive diesel-hydraulique V 218 de la DB, en livrée crème et turquoise. A Lindau, une voiture Avmz111, en livrée TEE rouge et crème, était ajoutée en forcement en tête de la rame (idem en sens inverse).
- Le 03/06/1973, suppression de la prolongation périodique du TEE « Blauer Enzian » sur Wörgl, Kitzbühel et Zell-am-See, en Autriche.
- Le 11/06/1973, la locomotive électrique E 140 871 de la DB, en livrée verte et noire, tracte un train omnibus en gare de München-Hbf/Munich-Ple, composé de voitures « Silberling » Steuerwagen / « poissons d’argent ».
- Du 08 au 10/07/1973, on note la circulation du train n° 13319/18 Dortmund-Hbf – Innsbrück-Hbf et retour (u.z), composé 7 voitures Bc de la DB et d’une voiture Bck de la DB.
- Le 25/05/1974, mise en service de l’électrification de la ligne entre Plattling et Landshut avec un train inaugural tracté par la locomotive électrique E 103-245-7 de la DB.
- Le 19/07/1974, la locomotive diesel hydraulique V 210 008-9 de la DB, en livrée d’origine, tracte un train omnibus (Eilzug) entre Mindelheim et München-Hbf/Munich-Ple, composé d’un fourgon, de 3 voitures Eilzugwagen B4yg 2. Klasse DB Ep III et d’une voiture AB « Silberling » Steuerwagen, toutes en livrée verte.
- Le 14/09/1974, la locomotive à vapeur Pacific de la série (Reihe) 01 n° 180-9 de la DB assure un train spécial (Sonderzug) effectuant un circuit autour de Münich (Rund um München) via la gare de Hemeranplatz Bf, composé d’une rame de voitures et fourgon, tous à bogies et en livrée verte.
- Le 26/09/1974, mise en service des rames automotrices de la série (Reihe) ET 403 de la DB sur la relation IC Bremen-Hbf/Brême-Ple – München-Hbf/Munich-Ple (ligne 4).
- En été 1976, la locomotive électrique E 116 021-7, en livrée verte, et la locomotive diesel V 218 241-8, en livrée d’origine, stationnent côte à côte en gare de München-Hbf/Munich-Ple à la hauteur du pont routier de München-Passing.
- En 1977, la nouvelle livrée orange fluo C1 fait son apparition sur les 15 nouvelles voitures Eurofima des CFF pour le trafic international.
- Le 12/02/1977, une UM2 des locomotives électriques de la série (Reihe) 111 n° 178 et n° 065 de la DB, la 1ère en livrée S-Bahn orange et blanche, la 2ème en livrée bleu océan et crème (Ozeanblau-creme), tracte le train DB (Touristikzug) Dz 21063 Mittenwald München-Hbf/Munich-Ple, composé d’une rame de 6 voitures Bpmz293, des deux voitures-restaurant WRmz 88-95 018 et 88-95 025 placées en 4ème et 5ème positions, ainsi qu’un fourgon à bogies placé en queue, tous en livrée BD Touristik bariolée bleu et jaune y compris les toitures.
- Le 21/05/1977, dernier jour de circulation du TEE « Bavaria » entre München-Hbf/Munich-Ple et Zürich-HB via Lindau, Bregenz et St.Gallen/Saint-Gall.
- En septembre 1977, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 144 n° 145-2 quittait en gare de München-Hbf/Munich-Ple, en tête d’un train pour Rosenheim.
- Le 09/10/1977, lors d’une journée portes ouvertes du centre de réparation de München-Freimann, on pouvait voir les anciennes locomotives électriques série (Reihe) 191 n° 099, en livrée verte avec essieux et bielles rouges, et série (Reihe) 160 n° 010, en livrée brun-rouge avec essieux et bielles noires, toutes deux présentées à l’extérieur pour les amateurs photographes.
- Le 26/10/1977, circulation du dernier train régulier de la DB tracté par une locomotive à vapeur de la série (Reihe) 043 n° 903 (type Decapod au fuel du dépôt de Rheine / Rheine Bw) remorquant le train de marchandises n° 72439 (Guterzug Ug 72439) entre Emdener Hafenbahnhof (Emden) et Rangierbahnhof via Oldersum.
- Le 28/05/1978, création du TEE « Gambrinus » entre Hamburg et München-Hbf/Munich-Ple via Bremen-Hbf/Brême-Ple, Dortmund-Hbf, Düsseldorf-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Stuttgart-Hbf et Augsburg-Hbf (1.091,9 km) composé d’une rame remorquée de voitures TEE de la DB tractée par des locomotives électriques de la série (Reihe) E 103 de la DB.
- Le 01/10/1978, mise en service de l’électrification de la ligne entre Regensburg/Ratisbonne et Ingolstadt.
- Le 01/10/1978, la locomotive électrique E 140 764-2 de la DB, en livrée bleu océan et crème (Ozeanblau-beigen) et fraichement repeinte, stationne dans les ateliers (Werk) de München-Freimann.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE « Blauer Enzian » reliant Hamburg, München-Hbf, Salzburg-Hbf et Klagenfurt.
- Le 27/05/1979, création du TEE « Diaman II » reliant Hamburg-Altona à München-Hbf/Munich-Ple via Hamburg-Dammtor, Hamburg-Hbf, Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Göttingen, Bebra, Würzburg-Hbf, Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple et Augsburg-Hbf (843,1 km) composé d’une rame de voitures TEE de la DB tractée par des locomotives électriques de la série (Reihe) E 103 de la DB.
- Le 30/09/1979, mise en service de l’électrification de la ligne entre Ingolstadt et Donauworth.
- En janvier 1979, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 144 n° 145-0 (en livrée verte) quittait la gare de München-Hbf/Munich-Ple en tête d’un train de voyageurs.
- En 1979, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 118 n° 022-3 (en livrée bleue) entrait en gare de München-Hbf/Munich-Ple en tête d’un train de voyageurs.
- En 1979, fin du service des rames automotrices de la série (Reihe) ET 403 de la DB sur la relation IC Bremen-Hbf/Brême-Ple – München-Hbf/Munich-Ple (ligne 4).
- En mai 1979, la locomotive électrique E 140 305-4 de la DB, en livrée bleu océan et crème (Ozeanblau-beigen), stationne aux ateliers (Werk) de München-Freimann.
- En été 1979, la locomotive électrique de la série (Reihe) 1044 n° 261-4 des ÖBB, en livrée rouge et bandeau de bas de caisse blanc, tracte un train de voyageurs Münich-Hbf/Munich-Ple – Innsbrück-Hbf via Rosenheim composé de 5 voitures DB type « Silberling » Steuerwagen / « poissons d’argent » (Bnb 720 et ABnb 702), en livrée « pop » blanche et verte, et stationne en gare d’Innsbrück-Hbf.
- Le 30/09/1979, le TEE « Mediolanum » reliant München-Hbf/Munich-Ple à Milano-Centrale/Milan/Mailand, dessert un arrêt supplémentaire à Brescia.
- Le 01/06/1980, limitation du TEE « Rembrandt » au parcours entre Stuttgart-Hbf et Amsterdam-CS via Köln-Hbf/Cologne-Ple.
- En 1980, trois trains de nuit transitent via le Brenner dont le train nocturne D 288/289 « Brenner Express » relie München/Munich, via Innsbruck et Brenner, par voitures directes à Roma/Rome, Ancona/Ancône, Genova/Gênes et Venezia/Venise.
- En été 1980, l’IC 124/125 « Erasmus » reliait Amsterdam-CS à Innsbruck-Hbf (1.056 km), était composé d’une rame de 6 voitures de la DB (dont une restaurant) tractées par une locomotive E 1044 des ÖBB de München-Hbf/Munich-Ple à Innsbruck-Hbf.
- Le 28/09/1980, limitation du TEE « Gambrinus » au parcours entre Bremen-Hbf/Brême-Ple et Stuttgart-Hbf via Köln-Hbf/Cologne-Ple.
- En 1981, la locomotive diesel hydraulique de la série (Reihe) V 210 006 du dépôt (Bw) d’Augsburg est dotée d’une turbine à gaz et rendue apte à la vitesse maximale de 140 km/h et devient la V 218 906-6 et arbore la livrée bleue turquoise et crème (Türkisblau und Beigen).
- Le 05/04/1981, la locomotive diesel hydraulique de la série (Reihe) V 210 004-8, livrée bleue turquoise et crème (Türkisblau und Beigen) du dépôt (Bw) de Lindau assure la traction d’un train Lindau-Hbf – München-Hbf/Munich-Ple.
- Le 24/04/1981, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 120 n° 005-4 tracte le train E 2982 entre München-Hbf/Munich-Ple et Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple.
- Le 27/05/1981, dernier jour de circulation du TEE « Diaman II » reliant Hamburg à München-Hbf/Munich-Ple.
- Le 01/08/1981, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 120 n° 005-4 tracte l’IC 563 entre München-Hbf/Munich-Ple et Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple.
- En novembre 1981, une locomotive électrique de la série (Reihe) E 111 de la DB, en livrée bleu Océan et crème (Ozeanblau-Beigen), tracte le train N 4540 pour Rosenheim, composé de 7 véhicules dont une voiture Büe363, de 2 voitures Bye, d’une voiture Büe363, de 2 voitures Bye, et d’un fourgon à bagages (Gepäckwagen) placé en queue, tous à bogies et en livrée verte.
- Le 10/02/1982, la locomotive électrique E 144 091 de la DB, en livrée verte, manœuvre à München-Passing.
- Le 08/05/1983, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 120 n° 120 002-1 tracte un train de voyageur entre München-Hbf/Munich-Ple et Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple.
- Le 28/05/1983, dernier jour de circulation du TEE « Rembrandt » entre Stuttgart-Hbf et Amsterdam-CS via Köln-Hbf/Cologne-Ple.
- Le 28/05/1983, dernier jour de circulation du TEE « Gambrinus » entre Stuttgart-Hbf et Bremen-Hbf via Köln-Hbf/Cologne-Ple.
- Le 25/07/1983, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 140 n° 140 004-3 de la DB, en livrée verte et noire, manœuvre en gare de München-Passing.
- En 1984, la locomotive électrique E 120-001-3 de la DB atteint la vitesse maximale de 265 km/h entre Augsburg et Donauworth.
- Le 03/04/1984, le train « Schnellzug » (D) biclasses « Bavaria » Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour) devient un train IC.
- Le 02/06/1984, une locomotive électrique de la série (Reihe) 1144 des ÖBB, en livrée orange à bande crème, tracte le TEE « Mediolanum » München-Hbf/Munich-Ple et Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand via Innsbruck-Hbf, composé d’une rame de 4 voitures FS et un fourgon FS, tous à bogies et en livrée TEE rouge et crème.
- Le 02/06/1984, dernier jour de circulation du TEE « Mediolanum » entre München-Hbf/Munich-Ple à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Innsbruck-Hbf.
- En 1984, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 120 n° 001-3 de la DB atteint la vitesse maximale de 265 km/h entre Augsburg et Donauworth.
- En 1984, les dernières locomotives électriques de la série (Reihe) E 18 de la DB, en livrée bleue, sont basées au dépôt de Würzburg (Bw Würzburg) et viennent encore quelques fois en gare de München-Hbf/Munich-Ple.
- En été 1984, le TEN 280/281 « Alpen Express » reliait München-Hbf/Munich-Ple à Roma-Termini/Rome-Terminus via Innsbruck-Hbf.
- En été 1984, l’IC 124/125 « Erasmus » reliait Amsterdam-CS à Innsbruck-Hbf, était composé d’une rame de 6 voitures de la DB (dont une restaurant) tractées par une locomotive de la série (Reihe) E 1044 des ÖBB de München-Hbf/Munich-Ple à Innsbruck-Hbf.
- En été 1985, l’E 1180 diurne « Karwendel » reliait Innsbruck-Hbf à Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple via Garmisch-Partenkirchen et München-Hbf/Munich-Ple, était composé d’une rame de 5 voitures de la DB (dont une restaurant) tractées par une locomotive de la série (Reihe) E 1044 des ÖBB d’Innsbruck-Hbf à München-Hbf/Munich-Ple, et vice-versa. En Allemagne, ce train devenait IC à partir de Garmisch-Partenkirchen et recevait une dotation de voitures supplémentaires à München-Hbf/Munich-Ple.
- D’octobre 1985 à janvier 1986, le réseau de Nuremberg/Nürnberg prête deux rames de tramway de type N6S n° 363 et 365 au réseau de Munich/München.
- En été 1986, l’IC 124/125 « Erasmus » reliait Amsterdam-CS à Innsbruck-Hbf, était composé d’une rame de 6 voitures de la DB (dont une restaurant) tractées par une locomotive de la série (Reihe) E 1044 des ÖBB de München-Hbf/Munich-Ple à Innsbruck-Hbf.
- Le 31/05/1987, le train IC « Bavaria » Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour) devient un train EC.
- En été 1987, l’IC 124/125 « Erasmus » reliait Amsterdam-CS à Innsbruck-Hbf, était composé d’une rame de 6 voitures de la DB (dont une restaurant) tractées par une locomotive de la série (Reihe) E 1044 des ÖBB de München-Hbf/Munich-Ple à Innsbruck-Hbf.
- En juin 1989, les locomotives électriques de la série (Reihe) E 103 n° 144-5 et 103-9 (en livrée TEE rouge et creme / Rot und Beigen) stationnaient en gare de München-Hbf/Munich-Ple en tête de trains de voyageurs sur les voies n° 19 et 20.
- En juillet 1989, la locomotive électrique E 140 044-9 de la DB, toujours en livrée verte et noire, stationne aux ateliers (Werk) de München-Freimann.
- Le 09/11/1989, chute du mur de Berlin.
- Le 03/10/1990, réunification de l’Allemagne.
- Le 06/10/1990, festivités du 150ème anniversaire de la ligne reliant München/Munich à Augsburg/Augsbourg.
- Fin 1990, mise en service des nouvelles rames automotrices diesel « Integral » des BOB.
- En 1991, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) / NeuBauStrecke (NBS), entre Stuttgart et Mannheim.
- En 1991, création de l’EC 10/11 « Mimara » relie München-Hbf/Munich-Ple et Zagreb via Salzburg-Hbf, Klagenfurt-Hbf, Villach, Jesenice et Dobova, en rame remorquée des JZ tractée de München à Salzburg par une locomotive électrique de la série (Reihe) E 103 de la DB.
- Le 21/08/1992, la locomotive électrique E 140 001-9 de la DB, toujours en livrée verte et noire, tracte le train Garmisch-Partenkirchen – München-Hbf/Munich-Ple, composé d’une rame de 8 voitures dont deux voitures « Siberling » / « poissons d’argent » placées en tête.
- Le 18/10/1992, parade de locomotive (Lokparade) pour les festivités du 125ème anniversaire de la ligne de München/Munich à Ingolstadt.
- Le 09/12/1992, mise en service commercial de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) / NeuBauStrecke (NBS) dont le tunnel de Stanser (Stansertunnel) et apte à 220 km/h entre Frittens-Wattens et Jenbach (ligne Innsbrück – Kufstein). Cette réalisation permet un gain de temps sur les relations München/Munich – Innsbruck-Hbf et l’Italie.
- Le 23/05/1993, on note que les trains quotidiens 261/260 Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple (et vice-versa), transite désormais via Metz-Ville au lieu de Nancy-Ville, dans l’horaire Paris-Est (22h30) – Metz-Ville (01h41/02h05) – Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt (03h32/03h52) – Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (05h04/05h19) – Stuttgart-Hbf (06h20/06h27) – München-Hbf/Munich-Ple (08h50) et au retour München-Hbf/Munich-Ple (21h06) – Stuttgart-Hbf (23h28/23h35) – Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (00h40/00h54) – Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt (01h52/02h12) – Metz-Ville (03h37/03h55) – Paris-Est (07h04).
- Le 23/05/1993, on note que l’IC 80/81 « Garda » relie München-Hbf/Munich-Ple à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Innsbruck-Hbf, composé d’une rame de 8 voitures des FS (dont une restaurant).
- Le 06/08/1993, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 127 n° 001-6 « Eurosprinter » de la DB atteint la vitesse maximale de 310 km/h entre Fulda et Würzburg.
- Le 01/01/1994, création de la Deutsche Bahn AG dont le siège est à Frankfurt-am-Main/Francfort-sur-le-Main.
- Le 29/05/1994, mise en service de nouvelles rames automotrices diesel de la série (Reihe) 628/928 dans le sud de la Bavière (Südbayern) entre München-Hbf/Munich-Ple et Innsbruck-Hbf, via Garmisch-Partenkirchen et Mittenwald (KBS 960), sur l’ « Inntalbahn »entre Rosenheim et Mühldorf, ainsi que sur Landshut, Passau et Freilassing.
- Le 12/07/1994, la locomotive électrique E 139 287-8 de la DB, en livrée rouge, stationne en gare de München-Hbf/Munich-Ple.
- Le 28/05/1995, mise en place des nouvelles catégories de trains régionaux et locaux de la DB avec le RegionalBahn (RB), le RegionalExpress (RE) et le Stadt-Express (SE).
- En juillet 1996, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 103 n° 218-4 de 7440 kW circulait en gare de München-Hbf/Munich-Ple.
- En 1998, la locomotive électrique E 139 311 de la DB, en livrée rouge Orient (Orientrot) tracte un train RB München-Hbf/Munich-Ple – Salzburg, composé des 3 voitures « Siberling » / « poissons d’argent » dont deux voitures, en livrée « pop » verte et blanche, encadrant une voiture, en livrée rouge.
- En 1999, des rames ICE circulent au départ et à l’arrivée de München-Hbf/Munich-Ple.
- Le 13/01/2000, l’ICE-T 605-002 de la DB atteint la vitesse maximale de 222 km/h.
- En 2000, l’EC 10/11 « Mimara » relie München-Hbf/Munich-Ple et Zagreb via Salzburg-Hbf, Klagenfurt-Hbf, Villach, Jesenice et Dobova, en rame remorquée (de 9 voitures les vendredis) croates et slovaques tractée de München-Hbf/Munich-Ple à Salzburg-Hbf par une locomotive électrique de la série (Reihe) E 103 de la DB.
- Le 01/01/2002, mise en place de l’Euro en remplacement du Mark allemand.
- Le 04/07/2002, l’EC 63 « Béla Bartok » relie München-Hbf/Munich-Ple et Budapesti/Budapest (153 km) via Salzburg-Hbf, Linz, St.Pölten, Wien/Vienne et Györ.
- Le 04/07/2002, l’EC 92 « Angelika Kauffmann » relie München-Hbf et Zürich-HB (68 km) via Buchloe, Memmingen, Lindau, Bregenz, Sankt-Margrethen, St.Gallen/Saint-Gall et Winterthur/Winterthour, et est assuré par des rames automotrices diesel de la série (Reihe) ECT de la DB.
- Le 25/07/2002, mise en service de la ligne nouvelle (NeuBauStrecke) à grande vitesse entre Köln/Cologne et Gross-Gerau / Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (LGV-NBS).
- Le 14/12/2002, dernier jour de circulation du train EC « Bavaria » Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour).
- Le 15/12/2002, création d’un train EC (ex-« Bavaria ») Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple (et retour) mais désormais sans dénomination.
- Le 15/12/2002, une rame ICE-1 de la DB assure la relation de Berlin – Innsbruck-Hbf, via Braunschweig, Kassel-Wilhelmshöhe/Cassel-W., Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple et München-Hbf/Munich-Ple (1.212 km).
- Le 07/02/2003, l’EC 65 Paris Est – München-Hbf/Munich-Ple du matin, circulait sous forme de deux trains distincts. Au départ de Paris-Est, le TRN 10065 est parti à 06h43 pour une arrivée à Strasbourg prévue à 12h36. Soit une durée de 05h53 pour le trajet Paris-Strasbourg. Rien d'anormal, puisque ce TRN 10065 était tracé via la ligne 4 jusqu' à Chalindrey, puis après un échange de locomotive (une locomotive diesel-électrique de la série CC 72100 contre une locomotive électrique bicourants de la série 26000), le train est remonté sur Nancy (11h21/11h24) par Neufchâteau et Toul. La rame était composée de voitures corail SNCF de la gérance de Strasbourg. Entre temps, l'EC 65 était limité au seul parcours Strasbourg-Ville – München-Hbf/Munich-Ple, avec la rame habituelle de la DBAG, partant au même horaire (10h53).
- En octobre 2003, la locomotive historique à vapeur bavaroise S 3/6 n° 3673 du Bayerische Eisenbahnmuseum (BEM) est remise en état de marche et revêt sa livrée verte d’origine.
- Le 05/12/2003, la rame automotrice diesel pendulaire de la série (Reihe) VT 610 n° 516/016 et 009/509 assure l’IC 1690 entre München-Hbf/Munich-Ple et Chemnitz.
- Le 14/12/2003, la locomotive diesel de la série (Reihe) ER 20 n° 004 de Siemens Dispolok tracte l’ALEX-Zug et stationne en gare de München-Hbf/Munich-Ple.
- Le 12/03/2004, la locomotive électrique de la série (Reihe) E 103 n° 245 de la DB tracte l’IC 328 entre Mittenwald et München-Hbf/Munich-Ple.
- En 2004, mise en service de la ligne nouvelle / Neubaustrecke (NBS) entre Augsburg et München (KBS 980).
- En 2004, derniers services des EC reliant München-Hbf/Munich-Ple et Zürich-HB assurés par des rames automotrices diesel de la série (Reihe) ECT de la DB.
- Du 18/05 au 21/08/2005 : circulation de nombreux trains spéciaux nationaux et internationaux à l’occasion des Journées Mondiales de la Jeunesse (JMJ-2005) à Köln/Cologne.
- Le 29/09/2005, un EC reliant München-Hbf/Munich-Ple et Zürich-HB est assuré par une rame remorquée de 6 voitures CFF dont une restaurant, et est tractée de Lindau à München-Hbf par une double traction de locomotives diesel de la série (Reihe) V 218 n° 223-6 de la DB (en tête) et de la série (Reihe) ER 20 n° 001 de Siemens Dispolok. Habituellement cette rame est tractée à cette époque par une UM de locomotives diesel de la série (Reihe) V 218 de la DB.
- Le 01/12/2005, première circulation à 250 km/h d’une rame ICE (ST 98168) raccourcie à 2 motrices encadrant 1 voiture sur la ligne nouvelle à Grande Vitesse (LGV) / NeuBauStrecke (NBS) entre Nürnberg et Ingolstadt.
- Le 13/05/2006, inauguration de la Ligne nouvelle à Grande Vitesse (LGV) / NeuBauStrecke (NBS) entre Nürnberg et Ingolstadt, avec 2 rames ICE 3 circulant en parallèle.
- Le 28/05/2006, mise en service de la ligne nouvelle à Grande Vitesse (LGV) / NeuBauStrecke (NBS) entre Nürnberg et Ingolstadt longue de 89 km et apte à 300 km/h.
- Le 28/05/2006, mise en service des gares de Berlin-Hbf, Berlin Gesundbrunnen et de Berlin Südkreuz.
- Le 28/05/2006, mise en service de la nouvelle gare principale de Berlin-Hbf/Berlin-Ple reliée directement par ICE à München-Hbf.
- Le 28/05/2006, création d’un ICE directs reliant München-Hbf, Leipzig-Hbf, Berlin-Hbf et Hamburg-Hbf (et retour / und Zurück).
- En été 2006, l’IC 80/81 « Garda » reliait München-Hbf/Munich-Ple à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Innsbruck, composé d’une rame de 8 voitures de la DB (dont une restaurant) tractée par une locomotive électrique Taurus de la série (Reihe) 1116 des ÖBB de München/Munich à Brennero/Brenner.
- En été 2006, le nouveau train EC 188/189 « Val Gardena/Grödnertal », qui relie München-Hbf/Munich-Ple à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Innsbruck est composé de voitures ÖBB et tracté par une locomotive Taurus de la série (Reihe) 1116 des ÖBB de München-Hbf/Munich-Ple à Brennero/Brenner.
- Le 10/12/2006, des rames automotrices ICE-T 411 de la DB assurent les relations qui étaient assurées par les anciens trains 562/661 Wien-West/Vienne-Ouest – Bregenz, via Linz, Salzburg-Hbf, Kufstein, et Innsbruck-Hbf, ainsi que les trains 116/117 Wien-West/Vienne-Ouest – München-Hbf/Munich-Ple, via Linz-Hbf et Salzburg-Hbf.
- En 2007, livraison de la 1ère des 14 nouvelles rames de tramways de type Variobahn par Stadler.
- Le 10/12/2007, mise en service d’ICE directs reliant München-Hbf/Munich-Ple, Augsburg-Hbf, Stuttgart-Hbf, Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt et Paris-Est (et retour / und Zurück).
- Le 10/12/2007, création de trains allers-retours cadencés aux deux heures de München-Hbf/Munich-Ple à Lindau-Hbf et à Oberstdorf par la Société privée Alex.
- En 2009, livraison de la 1ère des 8 nouvelles rames supplémentaires de tramways de type Variobahn par Stadler.
- Le 04/10/2010, une UM2 de locomotives de la série (Reihe) 139 (ex-DB n° 213-3 + n° 310-0) n° 177-0 + n° 310-0 de « Lokomotion », en livrée « Zebra Design » blanche et bleue, tracte un train de marchandises (Güterzug) München/Munich – Brennero/Brenner via le shunt d’Innsbruck, avec une rame de wagons de transport d’automobiles neuves avec son chargement.
- Le 02/03/2011, l’automotrice électrique Talent-Drama ET 442 n° 208 de la DB assure une marche d’essais (Probefahrt) entre München/Munich et Mittenwald.
- Le 12/03/2011, la locomotive à vapeur historique Pacific 01 n° 2066 des Chemins de fer musées bavarois / Bayerischen Eisenbahnmuseums (BEM) tracte un train spécial Ulm-Hbf – Salzburg-Hbf via Rosenheim pour les Amis du Chemin de fer d’Ulm / Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) avec une rame composée de 9 voitures et d’un fourgon, tous en livrée DB verte.
- Le 19/06/2011, le train EC 197 Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple via St. Margrethen, est composé de deux voitures EW II, en livrée IC, une voiture restaurant (Speisewagen) WR, en livrée rouge et blanche, de 4 voitures EW II, en livrée IC, et d’une voiture pilote IC-Bt (Steuerwagen Bt), en livrée IC.
- Le 23/03/2011, le train EC 191 Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple est composé d’une rame de 6 voiture dont trois voitures modernisées EW IV pour EC, en livrée blanche et noire avec portes rouges, une voiture-restaurant WRm, en livrée blanche et rouge, et deux voitures modernisées EW IV pour EC, en livrée blanche et noire avec portes rouges.
- Le 25/03/2011, présentation au dépôt de Munich (Bw München) de la locomotive électrique de la série (Reihe) 111 n° 031-1 avec sa nouvelle livrée publicitaire, sur fond de couleur bleu-ciel, soutenant la candidature de la ville de Munich aux Jeux Olympiques de 2018.
- Le 19/06/2011, le train EC 197 Zürich-HB – München-Hbf/Munich-Ple via St. Margrethen est composé de deux voitures EW II, en livrée IC, une voiture restaurant (Speisewagen) WR, en livrée rouge et blanche, de 4 voitures EW II, en livrée IC, et d’une voiture pilote IC-Bt (Steuerwagen Bt), en livrée IC.
- Le 14/12/2013, suppression du train EC Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt – München-Hbf-Munich-Ple.
- Le 14/12/2013, mise en service des nouvelles rames automotrices diesel type Talent-Drama série (Reihe) ET 442 de la DB sur la ligne München-Hbf/Munich-Ple – Garmisch-Partenkirchen, certains services étant prolongés jusqu’à Innsbruck-Hbf.
- Le 14/02/2014, une triplette UM3 des rames automotrices diesel Talent de la série (Reihe) VT n° 0002 + 0003 + 0001 du BOB, tous en livrée bleue et blanche avec portes rouges arrive en gare de München-Hbf/Munich-Ple.
- Le 10/10/2014, la locomotive diesel hydraulique de la série (Reihe) V 218 de la DB n° 467, en livrée publicitaire « 100 millionième Bayern-Ticket », tracte un train Münich-Hbf/Munich-Ple – Füssen, composé d’une rame de 5 voitures à portes décallées (ex-Poisson d’Argent) de la DB, en livrée rouge et blanche de DB-Regio.
- Le 14/12/ 2014, suppression du train tritranches Paris-Est – Berlin/Hamburg-Hambourg/Münich-Hbf-Munich-Ple sur le parcours français, désormais amorcé à Basel-SBB-Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Du 01/05/2015 au 13/06/2015, on note la circulation du train EC 193 Zürich-HB (09h16), Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport (09h28), Winterthur/Winterthour (09h41/09h42), St.Gallen/Saint-Gall (10h18/10h19), St.Margrethen (10h40/10h42), Bregenz (10h53/10h55), Lindau-Hbf (11h05/11h12), Memmingen (12h13/12h15), Buchloe (12h41/12h42), München-Hbf/Munich-Ple (13h28).
- Du 01/05/2015 au 13/06/2015, on note la circulation du train EC 192 München-Hbf/Munich-Ple (16h33), Memmingen (17h44/17h46), Lindau-Hbf (18h47/18h54), Bregenz (19h04/19h06), St.Margrethen (19h18/19h20), St.Gallen/Saint-Gall (19h41/19h42), Winterthur/Winterthour (20h17/20h19), Zürich-Flughafen/Zurich-Aéroport (20h32), Zürich-HB (20h44).
- Depuis juin 2015, tous les trains régionaux la ligne de l’Allgäu sont tractés par des double-traction de locomotives diesel (Diesellok) de la série (Reihe) BR 245 et quelques BR 218, en livrée rouge de la DB.
- Le 08/06/2015, une UM2 de locomotives diesel hydrauliques de la série (Reihe) V 218 de la DB n° 416-6 et n° 430-7, toutes deux en livrée rouge, tracte de Lindau-Hbf à Münich-Hbf/Munich-Ple le train EC 193 Zürich-HB (09h16) – Lindau-Hbf (10h10) – Münich-Hbf/Munich-Ple (13h28), composé d’une rame de 6 voitures CFF dont une WR, avec à son bord dans la voiture n° 305 immatriculée 61 85 20-90 275 9 un groupe de membres de l’AEDTF de Grenoble se rendant à München/Munich.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique Taurus de la série (Reihe) ER 20 n° 07 d’Alex, en livrée gris-métallisé et jaune, assure un train ALX Lindau-Hbf (10h10) – München-Hbf/Munich-Ple, composé d’une rame de voitures-voyageurs Alex, en livrée bleu et blanche avec bandeau latéral orange.
- Le 08/06/2015, la locomotive diesel hydraulique de la série (Reihe) 218 n° 419-0 de la DB, en livrée rouge, tracte une rame de voitures « poisson d’argent », en livrée rouge et blanche de DB-Regio et arrive en gare de Münich-Hbf/Munich-Ple sur la voie 9 avec en queue une autre locomotive du même type assurant la réversibilité.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique Taurus de la série (Reihe) 1216 n° 011 des ÖBB, en livrée rouge avec drapeau italien sur les faces latérales, tracte de Brennero/Brenner à München/Munich le train EC 88 Verona/Vérone (09h04) – Brennero/Brenner (12h00) - Innsbrück-Hbf (12h32/12h36) – München-Hbf/Munich-Ple (14h21), composé d’une rame de voitures ÖBB dont une WR, toutes en livrée gris deux tons avec toit et bandeau latéral de bas de caisse orange.
- Le 08/06/2015, une UM2 des rames automotrices Stadler ET 317 + ET 319 de Meridian, en livrée bleue Meridian, assure la relation M 79025 Münich-Hbf/Munich-Ple (14h55) – Rosenheim (15h34/15h36) – Salzburg-Hbf (16h41).
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 101 n° 056-0 de la DB, en livrée rouge, arrive en gare de München-Hbf/Munich-Ple (15h10 sur la voie 18) en tête du train IC en provenance de Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple. La rame repartira en sens inverse à 15h40 avec l’IC 2288tracté par une autre locomotive du même type.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 111 n° 216-8 de la DB, en livrée rouge, tracte le train Münich-Hbf/Munich-Ple (15h44 sur voie 23) – Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple, composé d’une rame réversible à deux niveaux de la DB-Regio.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique Traxx de la série (Reihe) 146 n° 246-4 de la DB du dépôt de Nuremberg (Bw Nürnberg), en livrée publicitaire Bayern avec face avant avec les losanges bleu ciel et blanc caractéristiques du drapeau bavarois, tracte le train RE 4076 Münich-Hbf/Munich-Ple (15h24 sur voie 25) – Landshut-Hbf – Passau, composé d’une rame réversible à deux niveaux de la DB-Regio.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 111 n° 224-2 de la DB, en livrée rouge, tracte le train RB 57316 Münich-Hbf/Munich-Ple (16h42 sur voie 24) – Pfaffenhofen, composé d’une rame réversible à deux niveaux de la DB-Regio.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique Taurus ES 64U4 de la série (Reihe) 1216 n° 001-7 d’Alex, en livrée publicitaire « 175 Jahre Deutsche Eisenbahn » sponsorisée par la firme de trains miniatures Roco, tracte le train ALX Hof-Hbf – Regensburg/Ratisbonne – Landshut-Hbf – Münich-Hbf/Munich-Ple (16h44 sur voie 26), composé d’une rame de 6 voitures Alex dont une à deux niveaux (placée en 3ème position), en livrée bleue et blanche et bandeau latéral jaune d’Alex.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique Eurosprinter de la série (Reihe) 183 n° 005-7 d’Alex, en livrée bleue et blanche et bandeau latéral jaune d’Alex, tracte le train ALX Münich-Hbf/Munich-Ple (17h02 sur voie 26) – Landshut-Hbf – Regensburg/Ratisbonne – Hof-Hbf, composé d’une rame de 6 voitures Alex dont une à deux niveaux (placée en 4ème position), en livrée bleue et blanche et bandeau latéral jaune d’Alex.
- Le 08/06/2015, une triplette UM3 des rames automotrices diesel Talent de la série (Reihe) VT n° 0003 + 0002 + 0008 du BOB, tous en livrée bleue et blanche avec portes rouges, assure le train tritranches BOB 74231/74232/74233München-Hbf/Munich-Ple (16h27 sur la voie 36) - Tegernsee/Lenggries/Schliersee.
- Le 08/06/2015, une triplette UM3 des rames automotrices diesels Talent-Drama de la série (Reihe) VT 442 n° 004, n° ??? et n° 009, en livrée rouge et blanche de la DB-Regio, tracte le train München-Hbf/Munich-Ple (16h32 sur la voie 32) – Garmisch-Partenkirchen via Tutzing.
- Le 08/06/2015, la locomotive diesel Traxx de la série (Reihe) 245 n° 003-9 de la DB, en livrée rouge et grise, stationne en gare de Münich-Hbf/Munich-Ple en tête d’une rame réversible à deux niveaux de la DB-Regio.
- Le 08/06/2015, la locomotive diesel de la série (Reihe) ER 20 n° 13 (1223 013-4) d’Alex, en livrée noire, tracte un train Oberstdorf – Immenstadt – Kempten-(Allgäu)-Hbf – Buchloe – Münich-Hbf/Munich-Ple (16h43 sur voie 27), composé d’une rame de voitures, en livrée bleue et blanche et bandeau latéral jaune d’Alex.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 111 n° 130-1 de la DB, en livrée rouge, tracte le train Münich-Hbf/Munich-Ple (16h44 sur voie 26) – Regensburg-Hbf/Ratisbonne-Ple, composé d’une rame réversible à deux niveaux de la DB-Regio.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique Taurus ES 64U4 de la série (Reihe) 183 n° 001-7 d’Alex, en livrée publicitaire « 175 Jahre Deutsche Eisenbahn » sponsorisée par la firme de trains miniatures Roco, tracte le train ALX 357 Münich-Hbf/Munich-Ple (17h02 sur voie 26) – Landshut-Hbf –Regensburg/Ratisbonne – Schwandorf – Fürth im Wald – Plzen-Hlavni-Nad – Praha-Hlavni-Nad/Prague-Hl.n., composé d’une rame de 8 voitures Alex dont une à deux niveaux (placée en 2ème position), en livrée bleue et blanche et bandeau latéral jaune d’Alex.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 111 n° 186-3 de la DB, en livrée rouge, tracte le train RE 4082 Münich-Hbf/Munich-Ple (17h23 sur voie 25) – Landshut-Hbf – Passau-Hbf, composé d’une rame réversible à deux niveaux de la DB-Regio.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 111 n° 225-9 de la DB, en livrée rouge, tracte le train Münich-Hbf/Munich-Ple (17h44 sur voie 24) – Freising – Moosburg – Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple, composé d’une rame réversible à deux niveaux de la DB-Regio.
- Le 08/06/2015, la rame de tramway n° 2162 des MVG, en nouvelle livrée bleue, assure un service sur la ligne n° 16 des MVG en direction de St. Emmeran.
- Le 08/06/2015, la rame de tramway n° 2219 des MVG, en nouvelle livrée bleue, assure un service sur la ligne n° 19 des MVG en direction de Karlsplatz.
- Le 08/06/2015, la rame de tramway n° 2156 des MVG, en nouvelle livrée bleue, assure un service sur la ligne n° 21 des MVG en direction de Karlsplatz.
- Le 08/06/2015, la rame de tramway n° 2303 des MVG, en nouvelle livrée bleue, assure un service sur la ligne n° 19 des MVG en direction de St. Veit Strasse.
- Le 08/06/2015, la rame de tramway n° 2318 des MVG, en nouvelle livrée bleue, assure un service sur la ligne n° 19 des MVG en direction de Pasing Bf.
- Le 08/06/2015, la rame de tramway n° 2106 des MVG, en livrée bleue et crème d’origine, assure un service sur la ligne n° 22 des MVG en direction de Hochschule München.
- Le 09/06/2015, la locomotive Taurus de la série (Reihe) 1116 n° 094 des ÖBB, en livrée rouge, tracte le train EC 80 Verona/Vérone – Münich-Hbf/Munich-Ple (16h24 sur voie 12), composé d’une rame de voitures IC des ÖBB, toutes en livrée grise deux tons et orange.
- Le 09/06/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 120 n° 151-6 de la DB, en livrée rouge, tracte le train RE Ulm-Hbf – Münich-Hbf/Munich-Ple (16h30 sur voie 13), composé d’une rame de voitures IC de la DB, toutes en livrée blanche à bande latérale rouge.
- Le 09/06/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 111 n° 172-3 de la DB, en livrée rouge, tractant une rame réversible à deux niveaux de la DB-Regio, quitte le gare de Münich-Hbf/Munich-Ple (16h31 sur voie 26).
- Le 09/06/2015, une UM2 de locomotives diesel hydrauliques de la série (Reihe) V 218 de la DB n° 433-1 et n° 419-0, toutes deux en livrée rouge, tracte de Münich-Hbf/Munich-Ple à Lindau-Hbf le train EC 192 Münich-Hbf/Munich-Ple (16h33) – Lindau-Hbf – Zürich-HB (20h44), composé d’une rame de 6 voitures CFF dont une WR.
- Le 09/06/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 111 n° 200-2 de la DB, en livrée rouge, tracte le train RE 4896 Münich-Hbf/Munich-Ple (17h00 sur voie 22) – Ingolstadt-Hbf, composé d’une rame réversible à deux niveaux de la DB-Regio.
- Le 09/06/2015, une UM2 de rame ICE assure le train ICE 1502 Münich-Hbf/Munich-Ple (17h12 sur voie 23) – Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple – Jena Paradies – Naumburg-(S)-Hbf – Leipzig-Hbf – Berlin-Hbf.
- Le 10/06/2015, la rame de tramway n° 2204 des MVG, en nouvelle livrée bleue, assure un service sur la ligne n° 20 des MVG en direction de Karlsplatz.
- Le 10/06/2015, la rame de tramway n° 2303 des MVG, en nouvelle livrée bleue, assure un service sur la ligne n° 19 des MVG en direction de Pasing Bf.
- Le 10/06/2015, la rame de tramway n° 2031 + remorque 3005 des MVG, en livrée bleue et crème d’origine, assure un service sur la ligne n° 28 des MVG en direction de Scheidplatz.
- Le 10/06/2015, la rame de tramway n° 2010 + remorque 3039 des MVG, en livrée bleue et crème d’origine, assure un service sur la ligne n° 28 des MVG en direction de Sendlinger Tor.
- Le 10/06/2015, la rame de tramway n° 2114 des MVG, en livrée bleue et crème d’origine, assure un service sur la ligne n° 28 des MVG en direction de Scheidplatz.
- Le 10/06/2015, la rame de tramway n° 2117 des MVG, en livrée bleue et crème d’origine, assure un service sur la ligne n° 27 des MVG en direction de Sendlinger Tor.
- Le 10/06/2015, la rame de tramway n° 2106 des MVG, en livrée bleue et crème d’origine, assure un service sur la ligne n° 18 des MVG en direction de Gondreliplatz.
- Le 10/06/2015, une triplette UM3 des rames automotrices diesel Talent de la série (Reihe) VT n° 0110 + ??? + 0114 du BOB, tous en livrée bleue et blanche avec portes rouges, assure la relation BOB 86837/86937 München-Hbf/Munich-Ple (20h05 sur voie 34) – Bayrischzell/Lenggries/Tegernsee.
- Le 10/06/2015, la locomotive électrique Taurus de la série (Reihe) 183 n° 002-5 d’Alex, en livrée bleue et blanche et bandeau latéral jaune d’Alex, tracte le train ALX 84118 Münich-Hbf/Munich-Ple (20h44 sur voie 26) – Freising – Landshut-Hbf – Schwandorf, composé d’une rame de voitures Alex, en livrée bleue et blanche et bandeau latéral jaune d’Alex.
- Le 10/06/2015, la locomotive électrique Taurus de la série (Reihe) 1216 n° 015 (E 190 015) des ÖBB, en livrée rouge avec drapeau italien sur les faces latérales, tracte le train nocturne bitranches CNL 485 Münich-Hbf/Munich-Ple (21h08 sur voie 12) – Innsbruck-Hbf – Verona-PN/Vérone-PN – Roma/Rome et CNL 40485 Münich-Hbf/Munich-Ple (21h08 sur voie 12) – Innsbruck-Hbf – Verona-PN/Vérone-PN – Brescia – Milano-Centrale/Milan/Mailand, composé d’une rame de voitures CNL avec voitures-lits et voitures-couchettes, toutes en livrée blanche et rouge.
- Le 11/06/2015, la locomotive électrique Taurus de la série (Reihe) 1116 d’Alex, en livrée bleue et blanche et bandeau latéral jaune d’Alex, tracte le train ALX n° 353 München-Hbf/Munich-Ple (09h01 sur la voie 26) – Landshut-Hbf – Regensburg-Hbf/Ratisbonne-Ple – Schwandorf – Praha-Hlavni-Nad/Prague-H.N.
- Le 11/06/2015, la locomotive électrique Taurus de la série (Reihe) 1116 d’Alex, en livrée bleue et blanche et bandeau latéral jaune d’Alex, tracte le train bitranches n° 29304/29324 München-Hbf/Munich-Ple (09h19 sur la voie 27) – Pasing – Buchloe – Kempten-Hbf – Lindau-Hbf / Oberstdorf, composé d’une rame de voitures ex-DB en livrée Bleue et blanche avec bandeau latéral jaune d’Alex.
- Le 11/06/2015, une rame ICE assure le train ICE n° 610 München-Hbf/Munich-Ple (09h28 sur la voie 19) – Augsburg-Hbf (10h00) – Ulm-Hbf (10h49) – Stuttgart-Hbf (11h47) – Mannheim-Hbf (12h28) – Siegburg/Bonn (13h47) - Köln-Hbf/Cologne-Ple (14h05) - Düsseldorf-Hbf (14h31) - Dortmund-Hbf (15h21). br> - Le 11/06/2015, la locomotive diesel hydraulique de manœuvre (Rangierlok) de la série (Reihe) 363 n° 232-1 de Railion, en livrée rouge, manœuvre une rame de voitures ex-DB en livrée Bleue et blanche avec bandeau latéral jaune d’Alex, avec dans sa composition la voiture-restaurant WR (ex-DB) n° 56 80 85-95 153-7, encore en livrée TEE rouge et crème et dotée d’un pantographe.
- Le 11/06/2015, une UM2 des automotrices électriques Talent-Drama série (Reihe) ET 2442 n° 217 et n° 231, en livrée rouge de la DB-Regio, assure le train RB 5415 München-Hbf/Munich-Ple (09h32 sur voie 28) – Pasing (09h38) – Garmisch-Partenkirchen (10h54) – Mittenwald (11h23). Un groupe de membres de l’AEDTF de Grenoble l’utilise (ET 2442 n° 217) jusqu’à Garmisch-Partenkirchen pour se rendre au Zugspitze. br> - Le 11/06/2015, la locomotive électrique de la série (Reihe) 111 n° 217-6 de la DB, en livrée rouge de DB Regio, tracte le train RE 4844 München-Hbf/Munich-Ple (09h44 sur la voie 24) – Freising – Landshut-Hbf – Regensburg-Hbf/Ratisbonne-Ple – Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple, composé d’une rame réversible à deux niveaux, en livrée rouge de DB Regio.
- Le 11/06/2015, un groupe de membres de l’AEDTF de Grenoble et venant de Genève, Zürich et München/Munich (3 nuits), après s’être rendus au Zugspitze, prend le train REX Garmisch-Partenkirchen (16h02) – Innsbruck-Hbf (17h23), composé de la rame automotrice électrique Talent-2 de la série (Reihe) 4024 n° 088-9, en livrée publicitaire « Tiroler Versicherung » blanche et verte.
- Le 12/06/2015, la locomotive électrique Taurus de la série (Reihe) 1116 n° 268 des ÖBB, en livrée ÖBB, tracte d’Innsbrück à München/Munich le train EC 82 Innsbrück-Hbf (10h36) – München-Hbf/Munich-Ple (12h21), composé d’une rame de voitures ÖBB dont une voiture-restaurant, toutes en livrée gris deux tons avec toit et bandeau latéral de bas de caisse orange.
- Le 12/06/2015, une nouvelle automotrice de la série (Reihe) ET 2442 n° 210 de la DB assure une relation RB 5413 München-Hbf/Munich-Ple (08h32) – Garmisch-Partenkirchen (09h57/10h04) – Mittenwald (10h25/10h26) – Innsbrück-Hbf (11h22).
- Le 12/06/2015, la locomotive électrique Taurus 1216 n° 017-4 des ÖBB, en livrée ÖBB avec drapeau italien sur les faces latérales, tracte de München/Munich à Brennero/Brenner le train EC 85 München-Hbf/Munich-Ple (09h38) – Innsbrück-Hbf (11h23/27) – Brennero/Brenner (12h02) – Bologna/Bologne (16h20), composé d’une rame de voitures ÖBB dont la voiture-restaurant 88-91 302-9, toutes en livrée gris deux tons avec toit et bandeau latéral de bas de caisse orange.
- Le 12/06/2015, la locomotive électrique Taurus de la série (Reihe) 1216 n° 017-4 des ÖBB, en livrée ÖBB avec drapeau italien sur les faces latérales, tracte de Brennero/Brenner à München/Munich le train EC 88 Verona/Vérone (09h04) – Brennero/Brenner (12h00) - Innsbrück-Hbf (12h32/12h36) – München-Hbf/Munich-Ple (14h21), composé d’une rame de voitures ÖBB dont la voiture-restaurant 88-91 302-9, toutes en livrée gris deux tons avec toit et bandeau latéral de bas de caisse orange.
- Le 12/06/2015, une nouvelle automotrice de la série (Reihe) ET 2442 n° 210 de la DB assure une relation RB 5416 Innsbrück-Hbf (12h38) – Mittenwald (13h35/13h37) – Garmisch-Partenkirchen (13h59/14h04) – München-Hbf/Munich-Ple (15h27).
- Le 26/08/2016, la locomotive électrique E 139 133-3 de Zebra-Lackierung, en livrée blanche et zébrures bleues, tracte le train de conteneurs G 50501 Aalen – München-Ost/Munich-Est.
- Le 15/09/2016, la locomotive électrique E 110 262-3 du Bayernbahn, toujours en livrée bleue et noire, tracte le train de fret DGS 59941 Langenfeld – Gunzenhausen.
- Le 23/04/2017, la locomotive électrique type Vectron de Siemens de la série (Reihe) 475 404 du BLS, tracte le train spécial/Sonderzug « Bahn-Touristik-Express » Jesenice – München-Hbf/Munich-Ple.
- En septembre 2017, on note la circulation du train ICE 787 Hamburg-Altona (09h46), Hamburg-Dammtor (09h54), Hamburg-Hbf (10h01), Hamburg-Harburg (10h12), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20/11h26), Göttingen (12h00/12h02), Kassel-Wilhelmshöhe (12h21/12h23), Fulda (12h54/12h56), Würzburg-Hbf (13h27/13h29), Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple (14h24/14h27), Ingolstadt (14h59/15h01), München-Hbf/Munich-Ple (15h41).
- En 2022, mise en service probable de l’électrification de la section de ligne de 155 km (dont 107 km à voie unique) de Geltendorf à Memmingen et à Lindau permettant l’électrification totale de la ligne entre München-Hbf/Munich-Ple et Lindau-Hbf, permettant d’assurer la liaison de Bregenz à München-Hbf/Munich-Ple en 3h15 au lieu des 4h00 actuelles. Un projet de suppression du rebroussement des trains internationaux en gare de Lindau-Hbf est également envisagé par construction d’une nouvelle gare de passage à Lindau-Reutin.
 

 
ACTIVITES DE L'AEDTF / AEDTF ACTIVITIES / AKTIVITÄT FUR DIE AEDTF / ATTIVITA PER L'AEDTF / ACTIVIDAD DE AEDTF / AEDTF DZIALALNOSE :
- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières.
- L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Strassenbahn, RER / S-Bahn et métro / U-bahn.
- L’AEDTF demande le transfert sur route du transit des poids lourds par utilisation maximale du ferroutage, des transports ferroviaires combinés et de la chaussée roulante. Elle soutient le projet du tunnel de base du Brenner et le développement des projets ferroviaires du Land de Bayern.
- L’AEDTF milite pour la modernisation et l’électrification intégrale de la ligne München/Munich – Zürich ainsi que pour le renforcement des dessertes de cet axe (cadencement aux 2 heures).
- L’AEDTF souhaite la création d’un train de nuit München-Hbf – Lyon/Grenoble via Zürich-HB, Bern/Berne et Genève/Genf.