AMBERIEU EN BUGEY

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- En 1856, mise en service du dépôt d’Ambérieu, par le PLM.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/10/1856, mise en service de la ligne d’Aix-les-Bains à Saint-Jean-de-Maurienne par le Chemin de fer de Victor-Emmanuel.
- Le 07/05/1857, mise en service de la ligne de 65 km d’Ambérieu à Seyssel, par le PLM.
- Le 06/06/1857, mise en service de la ligne de 34 km de Mâcon à Bourg-en-Bresse, par le PLM.
- Le 31/08/1857, mise en service de la ligne d’Aix-les-Bains à Brison-Saint-Innocent, par le Chemin de fer de Victor-Emmanuel.
- Le 18/03/1858, mise en service de la ligne de 35 km de Seyssel à et la frontière suisse (La Plaine), par le PLM.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 37 km de Lyon à Bourgoin, par le PLM.
- Le 27/07/1858, mise en service de la ligne de Brison-Saint-Innocent à Le Rhône (près Culoz), par le Chemin de fer de Victor-Emmanuel.
- Le 02/09/1858, mise en service de la ligne de 2 km de Culoz à Le Rhône, par le PLM.
- Le 11/06/1860, reprise de la ligne de 104 km de Culoz à Saint-Jean-de-Maurienne du Chemin de fer de Victor-Emmanuel par le PLM, suite au rattachement de la Savoie à la France.
- En 1873, début des travaux d’agrandissement du dépôt d’Ambérieu avec construction d’une rotonde à 48 voies.
- En 1875, fin des travaux d’agrandissement du dépôt d’Ambérieu avec mise en service d’une rotonde à 48 voies.
- Le 05/09/1875, mise en service de la ligne de 18 km entre Ambérieu et Montalieu-Vercieux, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 14 km de Virieu-le-Grand à Belley, par le PLM.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 63 km de Collonges-Fort-l’Ecluse à Thonon-les-Bains, par le PLM.
- En 1880, mise en service de la gare d’Ambérieu-en-Bugey.
- Anciens chemins de fer départementaux de l’Ain.
- Le 24/09/1884, mise en service de la ligne de 32 km de Pressins à Belley, par le PLM.
- Le 18/11/1897, création de la compagnie des chemins de fer du Sud-Est.
- En 1897, création d’une ligne de tramway à voie métrique Ambérieu-PLM – Ambérieu-Ville, par la compagnie des chemins de fer du Sud-Est.
- En 1897, mise en service de la ligne de 30 km de Saint-Laurent à Saint-Trivier-de-Courtes, par la compagnie des chemins de fer du Sud-Est.
- En 1897, mise en service de la ligne de 6 km de Trévoux à Jassans, par la compagnie des chemins de fer du Sud-Est.
- En 1897, mise en service de la ligne de Jassans à Châtillon-sur-Chalaronne, par la compagnie des chemins de fer du Sud-Est.
- En 1897, mise en service de la ligne de Châtillon-sur-Chalaronne à Bourg-en-Bresse (la ligne de Jassans à Bourg-en-Bresse avait 47 km de longueur), par la compagnie des chemins de fer du Sud-Est.
- En 1897, mise en service de la ligne de 25 km d’Ambérieu à Cerdon, par la compagnie des chemins de fer du Sud-Est.
- En 1897, mise en service de la ligne de 6 km de Pont-d’Ain à Saint-Jean-les-Vieux, par la compagnie des chemins de fer du Sud-Est.
- En 1898, la compagnie des chemins de fer du Sud-Est (ESE) devient la Régie des Tramways de l’Ain (RDTA).
- En 1898, mise en service de la ligne de 43 km Jassans – La Madeleine, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- En 1898, mise en service de la ligne de 2 km de Saint-Jean-les-Vieux à Jujurieux, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- En 1898, mise en service de la ligne de 23 km de Virieu-le-Grand à Ruffieu, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- En été 1899, ouverture de la ligne ferroviaire de Bellegarde-sur-Valserine à Divonne-les-Bains via Gex, par le PLM.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Gründung der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/07/1905, création des (Gründung/creazione di) Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion (durch Fusion/per fusione) des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et (und/e) formant un réseau de 10.557 km de lignes et (und/e) doté de 2.768 locomotives.
- En 1913, mise en service de la 2ème rotonde à 32 voies, dite Ouest, construite en briques rouges du dépôt d’Ambérieu.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1923, on note, entre autres, la circulation des trains diurnes Paris-PLM – Genève et Lyon – Genève ainsi que des trains nocturnes « Rome-Express » Paris-PLM – Rome, d’un second Paris-PLM – Rome, et Bordeaux-Saint-Jean – Milano/Milan via Lyon, Ambérieu et Modane, ce dernier avec une tranche provenant de Dijon-Ville.
- En 1923, mise en service de la 3ème rotonde, découverte à 32 voies, dite Sud, du dépôt d’Ambérieu.
- En 1924, mise en service du poste n° 5 d’Ambérieu, avec système Vignier de 1890, 1er système d’enclenchement apparu en France et de conception entièrement française.
- En 1925, mise en service de l’électrification en 1500 V cc avec prise de courant par 3ème rail entre Chambéry et Saint-Pierre-d’Albigny, par le PLM. br> - En 1927, mise en service du poste n° 3 d’Ambérieu, avec système Saxby à demi révolution (unique en France).
- Le 01/04/1927, on note la circulation du train Express n° 665 Lyon-Perrache (07h10) – Genève (13h05), via Lyon-Brotteaux (07h22/07h40), Lyon-Saint-Clair (07h47), Ambérieu (08h30/08h37), Culoz (09h47/10h03), et Bellegarde (10h45).
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train Rapide BM (avec Wagons-Lits, Couchettes et voitures 1ère 2ème et 3ème classes) Bordeaux-Saint-Jean (7h53) – Périgueux (10h08) – Limoges-Bénédictins (11h42/11h49) – Montluçon (15h12) – Saint-Germain-des-Fossés (17h55) – Roanne (19h22) – Lyon-Perrache (21h36/21h56) – Lyon-Brotteaux (22h08) – Ambérieu (23h23) – Culoz (0h39/0h43) – Aix-les-Bains (1h05) – Chambéry (1h25/2h15) – Saint-Jean-de-Maurienne (3h50) – Modane (4h45 HEO/ 6h35 HEC) – Torino/Turin (9h00 HEC) – Milano-Centrale/Milan/Mailand (12h20 HEC).
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1930, le dépôt d’Ambérieu compte dans ses affectifs 247 locomotives à vapeur de types divers du PLM.
- Au service d’été 1932, on note, entre autres, la circulation des trains diurnes Paris-PLM – Genève et Lyon – Genève ainsi que des trains nocturnes « Rome-Express » Paris-PLM – Rome, d’un second Paris- PLM – Rome, et Bordeaux-Saint-Jean – Milano/Milan via Lyon, Ambérieu et Modane. On note la circulation de trains de Paris-PLM sur Genève, Evian-les-Bains, Saint-Gervais-les-Bains, Annecy, Bourg-Saint-Maurice, Modane et l’Italie, de Lyon sur Genève, Evian-les-Bains, Saint-Gervais-les-Bains, Bourg-Saint-Maurice (avec une tranche de voitures directes en provenance de München/Munich). On note également la circulation des trains interrégionaux Bordeaux-Saint-Jean – Genève via Lyon, Ventimiglia/Vintimille – Strasbourg via Lyon, Marseille-Saint-Charles – Strasbourg via Lyon, et Lyon – Strasbourg.
- En 1933, fermeture de la ligne de 2 km de Saint-Jean-les-Vieux à Jujurieux, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- En 1933, fermeture de la ligne de 23 km de Virieu-le-Grand à Ruffieu, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- En 1936, mise en service de l’électrification en 1500 V cc avec prise de courant par caténaires entre Chambéry et Culoz, par le PLM.
- En 1936, fermeture de la ligne de 30 km Saint-Laurent – Saint-Trivier-de-Courtes, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- En 1936, fermeture de la ligne de 49 km Trévoux – Jassans – La Madeleine, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- En 1937, fermeture de la ligne de 47 km de Jassans – Châtillon-sur-Chalaronne – Bourg-en-Bresse, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- En 1937, mise en service d’autorails du type ABJ du PLM sur la relation Lyon – Genève et d’autorails du type Bugatti sur Lyon – Strasbourg via Besançon.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 15/05/1939, fermeture de la ligne entre Belley et Pressins, par la SNCF.
- De 1940 à 1950, livraison par les Aciéries du Nord (ADN), les Ateliers du Nord de la France (ANF) et la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) des 115 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF pour le trafic lourd de marchandises.
- Le 20/05/1940, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne entre Belley et Virieu-le-Grand, par la SNCF.
- En 1941, pendant la zone libre de la seconde guerre mondiale, on note uniquement la circulation de 2 trains diurnes depuis Lyon vers Genève et Chambéry, Modane, ainsi que d’un train de nuit multi tranches de Paris-GL vers Genève, Grenoble via Chambéry, et Chambéry, Modane, Rome.
- Pendant la guerre de 1941-1945 et l’année 1946, Saint-Gingolph fut le seul point de jonction ferroviaire franco-suisse. Cette petite gare voyait transiter de 280 à 300 wagons par jour tractés avec les puissantes locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série C 5/6 des CFF du dépôt de Saint-Maurice ou les locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 J de la SNCF du dépôt d’Annemasse.
- Fin 1942, fin la zone libre de la seconde guerre mondiale, un contingent une cinquantaine de soldats de la Wehrmacht occupe les installations ferroviaires d’Ambérieu pour la surveillance des convois militaires.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 26/05/1944, bombardement des installations ferroviaires d’Ambérieu avec de nombreuses victimes civiles Le dépôt est cependant épargné.
- Le 07/06/1944, une opération de la résistance sabote 52 locomotives à vapeur au dépôt d’Ambérieu-en-Bugey.
- Le 03/09/1944, libération de la ville d’Ambérieu-en-Bugey par les troupes alliées débarquées en Provence.
- En 1945 et en 1946, des trains spéciaux de la Croix Rouge amenaient des anciens prisonniers, mais aussi des vivres. Un grand nombre de ces trains assuraient des relations régulières depuis Saint-Maurice (en Valais, en Suisse) à Avignon (en Provence, en France) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes-lès-Valence et quelques fois sur Avignon et Cette (Sète). Ces trains étaient tractés par des locomotives à vapeur de type Decapod de la série C 5/6 des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) provenant principalement du dépôt de Saint-Maurice. Ces locomotives ont également été louées par les chemins de fer français pour assurer d’autres trains, dans l’attente de reconstituer un parc de locomotives suffisants après les nombreuses destructions dues à la guerre.
- En 1946, le dépôt d’Ambérieu compte dans ses affectifs des locomotives à vapeur et à charbon des séries 141 C, 141 D, 141 E et des 140 L de la SNCF.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- A partir de la mi-1946, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF neuves sont réceptionnée au dépôt d’Ambérieu.
- En 06/09/1946, le dépôt de Grenoble reçoit sa 1ère locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 717, quasiment neuve puisque restée seulement 2 semaines au dépôt Ambérieu.
- En 16/09/1946, le dépôt de Grenoble reçoit sa 2ème locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 729, également quasiment neuve puisque restée aussi seulement 2 semaines au dépôt Ambérieu.
- Le 31/12/1946, le dépôt d’Ambérieu compte dans ses affectifs 30 locomotives (neuves) à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF pour assurer la traction des trains d’Ambérieu à Chasse et Lyon, d’Ambérieu à Dijon et d’Ambérieu à Culoz et à Genève.
- En février 1947, en avril 1947, du 02/06/1947 au 12/06/1947, en septembre 1947 puis en novembre et décembre 1947, longues grèves des cheminots français de la SNCF.
- En été 1947, on note la circulation du tramway quotidien Ambérieu PLM (8.30) – Poncin (9.15) – Préau-Mérignat (9.20) – Cerdon (9.25).
- En été 1947, on note la circulation du tramway quotidien Ambérieu PLM (19.30) – Poncin (20.15) – Préau-Mérignat (20.20) – Cerdon (20.25).
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 01/01/1949, le dépôt d’Ambérieu compte dans ses affectifs 17 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les n° 127, 128, 132, 135, 137, 138, 140, 194, 246, 434, 529, 558, 559, 562, 588 et 617.
- En 1949, création (Gründung/creazione) par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, travaux d’électrification de la ligne d’Aix les Bains – La-Roche-sur-Foron via Rumilly et Annecy.
- En 1949, livraison par Alsthom des 2 locomotives électriques monocourant prototypes CC 7001 et CC 7002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. De ces deux prototypes fut déclinée par la suite les locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la SNCF.
- Le 15/02/1949, le dépôt d’Annemasse reçoit dans ses effectifs 6 autorails monocaisse diesel du type FNC (FNC = Fédération Nationale des Cheminots) de la série X 5600 de la SNCF pour service sur Annemasse – Genève-Eaux-Vives, Annemasse – Evian, Annemasse – Bellegarde, Bellegarde – Divonne-les-Bains ou Annemasse – Saint-Gervais-les-Bains.
- Le 01/07/1949, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série de la série 141 R de la SNCF du dépôt d’Ambérieu tractent les trains n° 7/8 « Rome-Express », n° 601/602 Paris – Bourg-Saint-Maurice, n° 609/610 Paris – Rome et n° 613/614 Paris – Saint-Gervais comme en témoigne le roulement n° 1001 applicable à cette date.
- En 1949, fermeture de la ligne de 6 km de Pont-d’Ain à Saint-Jean-les-Vieux, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- En 1950, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E ex PLM de la SNCF du dépôt de Besançon sont remplacées par des locomotives à vapeur du type Mikado 141 R de la SNCF de Dijon sur la section Besançon – Ambérieu de la ligne Strasbourg – Lyon.
- En 1951, fermeture de la ligne de 25 km d’Ambérieu à Cerdon, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- En 1951, suppression de la Régie des Tramways de l’Ain, à voie métrique.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 01/01/1952, le dépôt d’Ambérieu compte dans ses effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 C ex-PLM de la SNCF, à savoir les 141 C n° 1, 141 C 72, 141 C 90, 141 C 104, 141 C 136, 141 C 137, 141 C 254, 141 C 279, 141 C 293 et 141 C 371, 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 D ex-PLM de la SNCF, à savoir les 141 D n° 32, 141 D 64, 141 D 118, 141 D 165, 141 D 198, 141 D 265, 141 D 495, 141 D 516, 141 D 587 et 141 D 625, 46 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E ex-PLM de la SNCF, à savoir les 141 E n° 9, 141 E 46, 141 E 150, 141 E 168, 141 E 181, 141 E 183, 141 E 203, 141 E 224, 141 E 292, 141 E 389, 141 E 392, 141 E 397, 141 E 403, 141 E 426, 141 E 432, 141 E 439, 141 E 441, 141 E 443, 141 E 447, 141 E 489, 141 E 527, 141 E 533, 141 E 535, 141 E 537, 141 E 541, 141 E 545, 141 E 554, 141 E 556, 141 E 557, 141 E 559, 141 E 562, 141 E 574, 141 E 589, 141 E 595, 141 E 596, 141 E 597, 141 E 600, 141 E 603, 141 E 616, 141 E 618, 141 E 620, 141 E 623, 141 E 628, 141 E 635, 141 E 646 et 141 E 675.
- Le 01/01/1952, le dépôt d’Ambérieu compte dans ses affectifs 32 locomotives à vapeur et au fuel de type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- En 1952, la locomotive électrique monocourant 2CC2 3402 ex-PLM de la SNCF tracte un train Rapide Chambéry – Paris-GL (et retour) via Culoz et Ambérieu.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- En 1953, démolition de la marquise abritant les vies en gare d’Ambérieu, par la SNCF.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 19/06/1953, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1111 de la SNCF du dépôt d’Ambérieu manœuvre deux voitures voyageurs avec une C5Dmfi du type OCEM soudée et une A2 ½ B6myfi du type DEV AO à jupes longues, toutes les deux en livrée vert-celtique 306.
- Les 4 et 5, les 6 au 8/08/1953, puis du 10 au 25/08/1953, longue grève des cheminots français de la SNCF dans le cadre d’un mouvement social national.
- Le 29/09/1953, inauguration officielle de l’électrification en courant 1.500 V cc de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7106 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf et non pavoisée, composée de 6 voitures dont deux Pullman placées en tête.
- Le 29/09/1953, la locomotive électrique monocourant BB 8223 de la SNCF, en livrée verte d’origine, tracte un train Lyon-Perrache – Genève (Cornavin), composé de 4 voitures du type OCEM-RA dîtes à rivets apparents dont une B4Dmyl, une B 9 et deux C 10, toutes en livrée vert 306.
- Début 1954, la locomotive diesel américaine du type MRS-1 construite par GM-EMD n° 1818 basée en Allemagne pour les besoins de l’armée américaine, vient effectuer des essais en France. Affectée au dépôt de Saintes elle circula sur les lignes Bordeaux – La Rochelle et Saintes – Angoulême. Elle vint ensuite à Lyon pour tracter des trains sur Lyon – Ambérieu, Ambérieu – Bellegarde et Saint-Gervais-les-Bains. Puis elle regagne l’Allemagne avant d’effectuer à nouveau des essais en avril, mais en Belgique.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 01/07/1954, la relation directe MB/BM Lyon – Montluçon – Limoges – Bordeaux (et retour), assuré par les autorails quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 du dépôt de Lyon-Vaise, du type RGP-2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, est amorcé à Genève, devient la relation GB/BG et couvre désormais 809 km (record de France pour un trajet réalisé par un autorail).
- Le 01/07/1954, des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt d’Ambérieu tractent les trains temporaires n° 727/726 Paris-GL – Saint-Gervais de Dijon à Annemasse via Culoz et Bellegarde.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 31/03/1955, la ville d’Ambérieu est renommée Ambérieu-en-Bugey.
- En août 1955, la locomotive électrique monocourant 2BB2 3201 ex PLM de la SNCF et une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF tractent un train de voyageurs pour Ambérieu.
- Le 16/12/1955, mise sous tension en courant en 1.500 V continu de l’électrification de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 20/09/1956, mise sous tension en courant en 1.500 V continu de l’électrification de la ligne de Bellegarde-sur-Valserine à Genève.
- Le 27/09/1956, inauguration de l’électrification en courant 1.500 V continu de la ligne de Bellegarde sur Valserine à Genève avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, et pavoisée.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Gründung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Creazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/01/1958, le dépôt d’Ambérieu compte dans ses affectifs 5 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les n° 760, 814, 816, 818 et 938.
- En été 1958, le dépôt d’Ambérieu perd ses dernières locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, gardées jusque-là en réserve.
- Le 01/01/1960, le dépôt d’Ambérieu n’avait dans ses effectifs que 3 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 F ex-PLM de la SNCF, à savoir les 141 F n° 37, 141 F 98 et 141 F 223, toutes garées froides.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- Le 01/11/1960, fermeture de la ligne entre Mâcon, Cluny et Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 26/05/1963, création (Gründung/creazione) du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover/Hanovre, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF de Genève à Avignon, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF d’Avignon à Narbonne et une locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF de Narbonne à Port-Bou.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En été 1966, la locomotive électrique BB 25514 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Genève à Culoz les deux voitures directes Genève – Paris-GL, dont une B10 (ex-C10) du type DEV-1946 avec jupe longue, ancien marquage SNCF et bogies Y 16, et une A9 du type UIC de la SNCF avec bogies Y26, toutes deux en livrée vert-wagon 301, qui seront rattachées à Culoz au train Chambéry – Paris-GL.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De fin 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- En juillet 1967, une rame automotrice diesel quadricaisses RGP2 (deux motrices encadrant deux remorques XR), en livrée verte et crème, assure la relation de 1ère classe GO « Genève – Océan » Genève – Nantes via Lyon-Perrache et Saincaize.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique » / 10. Olympische Winterspiele in Grenoble / X Giochi Olimpici Invernali di Grenoble.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- 01/06/1969, le train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou est limité au parcours Hamburg/Hambourg – Port-Bou, via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- En hiver 1969, mise en service du train de nuit « Palatino » reliant Paris-GL/Parigi à Roma-Termini/Rome-Terminus via Chambéry et Modane.
- En été 1970, la locomotive électrique monocourant CC 7144 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train n° 609 Paris-GL – Roma-Termini/Rome via Chambéry et Modane, composé d’un fourgon Dd, de 8 voitures FS, en livrée grise sauf la 7ème en livrée brune, et de plusieurs voitures SNCF en livrée vert-wagon 301.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- En avril 1971, la locomotive électrique monocourant 1CC1 3705 ex-PLM de la SNCF tracte un train de marchandises d’Ambérieu à Chambéry via Culoz.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, un rame automotrice diesel du type Rame à Grand Parcours RGP1 ex-TEE à 6 caisses, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train GO Genève – Nantes via Lyon-Perrache, Roanne, Bourges et Angers.
- En avril 1972, la locomotive électrique monocourant 1CC1 3802 ex-PLM de la SNCF, en livrée verte, tracte un train de wagons porte-autos de Chambéry à Ambérieu via Culoz, tandis que la locomotive électrique monocourant 1ABBA1 3603 ex-PLM de la SNCF, en livrée verte, manœuvre au dépôt de Chambéry.
- Le 16/05/1972, par suite d’un éboulement de rochers le long du lac du Bourget vers Chindrieux, la voie ferrée reliant Aix les Bains à Culoz est totalement interrompue, et le trafic de et pout l’Italie est détourné depuis Chambéry via Montmélian, Grenoble et Lyon.
- En juillet 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67453 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train TEE n° n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève détourné via Lyon au lieu de Grenoble par suite d’un éboulement de rochers le long du lac du Bourget vers Chindrieux, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 07/11/1972, réouverture sur une voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- Le 13/11/1972, réouverture de la seconde voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- En été 1973, un autorail diesel du type RGP1 bicaisses, de la série X 2700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Express n° 5655 Lyon-Perrache – Genève avec un unique arrêt à Bellegarde.
- En octobre 1973, la rotonde de 1913 d’Ambérieu-en-Bugey abritait les locomotives à vapeur et au fuel 141 R 1104, 141 R 1187 et 141 R 1244 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, pour les besoins du tournage d’un film cinématographique. La 141 R 1187 a effectué une circulation d’Ambérieu à Culoz avec une rame de voitures voyageurs. Les deux autres sont restées grée sous la rotonde.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 26/04/1974, mise en Attente d’Amortissement (AA) de la locomotive électrique monocourant 2CC2 3402 ex-PLM de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée verte, totalisant 4.134.537 kilomètres parcourus.
- En 1975, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1244 de la SNCF du dépôt de Vénissieux (ex-Auray) est acheminée de Vénissieux en Suisse où elle est tractée par la locomotive électrique CE 6/8 I n° 14201 de Genève à Romont.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 09/03/1975, un train spécial affrété par la FACS tracté par la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1187 de la SNCF effectue un aller-retour entre Lyon et Virieu-le-Grand. La locomotive effectue un passage sur la plaque tournante du dépôt d’Ambérieu.
- Le 28/09/1975, le train TEE « Catalan-Talgo » avec sa rame remorquée espagnole et circulant habituellement entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) ne passe plus par le Sillon Alpin et transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km). Il est tracté de bout en bout par l’une des locomotives électriques BB 9319 à BB 9336 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, dotée de tampons spéciaux à compensation hydrostatique pour la traction des rames Talgo III de la RENFE.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 28/03/1976, tous les trains Lyon – Genève sont remplacés par des rames aptes à la vitesse maximale de 140 km/h.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En août 1977, la locomotive électrique monocourant CC 7111 de la SNCF du dépôt d’Avignon, en livrée verte avec bande latérale bleue après GRG, tracte le train n° 978 Genève – Lyon-Perrache, composée d’une rame de voitures diverses dont des USI, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1977, mise en service du train Rapide « Lamartine » Paris-GL – Saint-Gervais-les-Bains via Annecy.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 27/05/1979, mis en service du raccordement direct avec une voie d’évitement de la gare de Culoz, franchissable à 60 km/h) pour les trains reliant Aix-les-Bains à Genève.
- En juillet 1979, un jumelage d’autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et avec kiosques de conduites placés à chaque extrémité, encadrant deux remorques XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 assurent une relation omnibus entre Lyon-Perrache et Bourg-en-Bresse.
- De 1980 à 1981, livraison des 30 voitures avec climatisation Bpm 61 85 20-70 n° 500 à 529 du type UIC-Z1 des CFF, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 01/06/1980, fermeture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine et Divonne-les-Bains, par la SNCF.
- En juillet 1980, un jumelage d’autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso de la série X 3800 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et avec kiosques de conduites placés à chaque extrémité, assure la relation Saint-Claude – Lyon-Perrache via Cize-Bolozon.
- En été 1980, la locomotive électrique monocourant BB 9336 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte le train TEE n° 71 Catalan-Talgo Genève – Barcelone via Lyon-Brotteaux, composé d’une rame Talgo III de la RENFE.
- Le 26/02/1981, la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 16 de la SNCF, en livrée orange 435, gris-orage 844 et blanc grisâtre 708, bat le record du monde de vitesse sur rail à 380 km au PK 154,5 de la LGV Paris – Lyon.
- Le 23/05/1982, le train international de type Trans Europ Express (TEE) « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève-Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour) est supprimé en tant que TEE et devient un train EC.
- Le 28/10/1982, la locomotive électrique monocourant BB 7294 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 13/06/1983, mise en service de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu modifiant l’ensemble des dessertes Genève – Lyon.
- En été 1983, mise en service du 1er TGV direct entre Paris-GL et Annecy.
- Le 25/09/1983, mise en service commerciale de la totalité de la LGV-Sud-Est (LN1).
- Le 24/10/1983, inauguration de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu remplaçant la gare de Lyon-Brotteaux. Le train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » dessert Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Brotteaux.
- En mai 1986, la locomotive électrique bicourant BB 25180 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches Arzens, tracte un train Lyon-Perrache – Genève, composé d’une rame de voitures du type Bruhat, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mai 1986, la locomotive électrique monocourant BB 7284 de la SNCF, en livrée gris béton, avec une autre BB 7200 en même livrée et en véhicule, tracte un train Corail au départ de Genève pour Lyon-Perrache, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En été 1986, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou, circulait dans l’horaire suivant : Hamburg/Hambourg (10h00), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20), Göttingen (12h17), Fulda (13h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h45), Mannheim-Hbf (15h30), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (16h02), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h59), Genève (21h31), Avignon-Centre (01.53), Montpellier-Saint-Roch (02h58), Port-Bou (05h37) et en sens inverse Cerbère (22h48),Montpellier-Saint-Roch (01h40), Avignon-Centre (02.50), Genève (8h03), Basel-SBB/Bâle-CFF (11h14), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (12h59), Mannheim-Hbf (13h33), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h42), Fulda (15h16), Göttingen (16h34), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (17h32), Hamburg/Hambourg (18h56).
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Le 31/05/1987, création (Gründung/creazione) du TGV EC n° 971/980 « Le Genevois » Paris-GL – Genève via Culoz.
- Le 31/05/1987, création (Gründung/creazione) du TGV EC n° 973/976 « Voltaire » Paris-GL – Genève via Culoz.
- Le 31/05/1987, création (Gründung/creazione) du TGV EC n° 975/978 « Versailles » Paris-GL – Genève via Culoz.
- Le 31/05/1987, création (Gründung/creazione) du TGV EC n° 977/974 « Henri Dunant » Paris-GL – Genève via Culoz.
- Le 31/05/1987, création (Gründung/creazione) du TGV EC n° 979/972 « Jean-Jacques Rousseau » Paris-GL – Genève via Culoz.
- Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais est toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE. Ayant perdu plus d’un tiers de sa clientèle depuis son détournement via Lyon, il ne dessert désormais plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble pour y retrouver sa clientèle initiale. Pour éviter un temps trop long de changement de traction, une locomotive diesel-électrique des séries BB 67500 ou CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, était simplement ajoutée devant la locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, entre Chambéry, Grenoble et Valence.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 28/05/1988, fermeture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine et La Cluse, par la SNCF.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 02/06/1991, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou est limité au parcours Basel-SBB – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En janvier 1993, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6674 Lyon – Strasbourg-Ville.
- En juin 1993, la locomotive diesel-électrique BB 67406 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 53314 Lyon – Besançon-Viotte, composé de 3 voitures B10t type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A9 Corail, en livrée d’origine, d’une voiture B10t type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une voitures B7D, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 25/09/1994, l’EC n° 70/71 « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73) est supprimé et remplacé par un TGV Genève – Montpellier via Lyon, la rame espagnole Talgo étant limitée au parcours Montpellier – Barcelona-Franca/Barcelone.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En 1997, création (Gründung/creazione) de Réseau Ferré de France (RFF), gestionnaire français des infrastructures et des sillions horaires (französischer Infrastruktur- und Bahnwegmanager / gestore francese delle infrastrutture e delle tracce).
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 28/09/1997, utilisation de la pendulation sur les rames pendulaires ETR 460 des FS, en livrée blanche avec bande rouge, entre Ambérieu et Culoz et entre Chambéry et Modane permettant un gain de 7 à 8 minutes sur le trajet entre Lyon et Turin.
- En 1998, restauration et modernisation de la gare PLM d’Ambérieu.
- En mai 1998, la locomotive électrique bicourant BB 26206 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout un train de conteneurs Dijon – Modane via Ambérieu, Culoz et Chambéry.
- Le 28/11/1998, fin de la desserte par turbotrains à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, sur les relations Besançon-Viotte – Dijon-Ville – Clermont-Ferrand, Lyon – Clermont-Ferrand et Dijon-Ville – Nevers, (et retour).
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, mise en service et inauguration de la gare de Valence-TGV – Sud Rhône-Alpes.
- En avril 1999, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville, via Lyon-Part-Dieu et Besançon-Viotte, composé de 7 voitures dont 5 du type Corail, en livrée d’origine, et 2 du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 28/11/1999, suppression de l’un des 3 allers-retours assurés par une rame de la série ETR série 460 des FS, en livrée blanche avec bande rouge, entre Paris et Lyon via Chambéry et Modane.
- En 2001, suppression du train « Hispania Express » Basel-SBB/Bâle-CFF – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 01/04/2001, reprise des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan-Centrale (1198 km) circulant via Grenoble (et fusionnés jusqu’à Chambéry) par le groupe « Elipsos », transitent désormais via Lyon et fusionnés jusqu’à Lyon et ne circulent désormais que 3 fois par semaine.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Au service d’été 2002, on note la circulation de 4 allers-retours quotidiens par TGV entre Genève et Paris-GL via Culoz.
- Du 26/06 au 14/09/2002, circulation quotidienne du train autos-couchettes « Rhône-Océan » Genève (19h54) – Nantes (5h56) – Auray (8h05) avec retour Auray (20h31) – Nantes (23h02) – Genève (9h19) assuré par du matériel roulant de la SNCF.
- En hiver 2002, suppression des 2 derniers allers-retours assurés par des rames automotrices électriques pendulaires ETR série 460 des FS, en livrée blanche avec bande rouge, entre Paris et Lyon via Chambéry et Modane.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- En juin 2005, la locomotive électrique bicourant BB 26099 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, manœuvre au dépôt d’Ambérieu et passe à proximité de la locomotive italienne de la série E 402B de FS-Trenitalia, en livrée blanche et verte, avec bande rouge sur les faces d’extrémités.
- Le 05/11/2005, la locomotive électrique monocourant BB 9607 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande et moustache orange 435, tracte le TER n° 87512, composé d’une rame RRR4, en livrée Inox et rouge-vermillon 605, et marque l’arrêt en gare d’Ambérieu.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ». +
- De 2006 à 2011, livraison par Vossloh (rachetée par Alstom) des 175 locomotives diesel-électrique triphasée asynchrone Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055 A (électrique) puissance 1 000 kW de la série BB 60001 à BB 60175 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon. Elles sont couplables en UM2.
- Le 24/06/2006, à l’occasion des 150 ans du chemin de fer, la locomotive électrique bicourant BB 25236 de la SNCF, en livrée d’origine en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train de locomotives composé de la locomotive électrique monocourant monophasée CC 20001 de la SNCF, en livrée d’origine, la locomotive électrique monocourant continu 2CC2 3402 de la SNCF (x-PLM), en livrée verte PLM, et la locomotive électrique monocourant CC 6558 de l’APMFS, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, arrive en gare d’Ambérieu où elles seront toutes les 4 exposées au public.
- En juillet 2006, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, avec en tête la BB 67327, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec sigle casquette SNCF, manœuvre au dépôt d’Ambérieu et se gare au côté de la locomotive électrique bicourant BB 26231 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435. Le même jour la locomotive électrique tricourant BB 36021 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, stationne dans ce même dépôt le long de l’ancienne rotonde préservée.
- Le 24/07/2006, un train de travaux quittant Culoz pour Moirans via Aix-les-Bains, Chambéry, Montmélian et Grenoble, déraille dans le triangle de Culoz et percute et s’encastre dans le pont métallique en cage de Victor Emmanuel sur la Rhône. Il provoque d’important dégâts et condamne la voie Culoz – Chanaz, seule la voie Chanaz – Culoz ayant pu être rétablie et entraînant une circulation alternée en VUT jusqu’à la reconstruction d’un nouvel ouvrage en 2007.
- Le 06/11/2006, début de la location par la SNCF d’une rame de 8 voitures CFF (7 Bpm 51 et 1 Apm 61) pour assurer des TER sur Lyon – Genève.
- En décembre 2006, réduction de la période de circulation des trains Quimper – Lyon et Genève – Hendaye.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train périodique TGV Genève (06h40) – Marseille-Saint-Charles via Bellegarde, Lyon-Part-Dieu/, Valence-TGV, Avignon-TGV et Aix-en-Provence-TGV, du train périodique TGV Genève (13h36) – Nice-Ville via Bellegarde, Lyon-Part-Dieu, Valence-TGV, Avignon-TGV, Marseille-Saint-Charles, Toulon et Cannes, avec en sens inverse le train périodique TGV Nice-Ville – Genève (19h52) via Lyon-Part-Dieu et Bellegarde, du train périodique TGV Montpellier-Saint-Roch – Genève (17h19) via Lyon-Part-Dieu et (Bellegarde, du train périodique TGV Lyria Genève (05h48) – Paris-GL via Bellegarde, du train périodique TGV Lyria Genève/ (07h51) – Paris-GL via Bellegarde, du train périodique TGV Lyria Genève (12h40) – Paris-GL via Bellegarde, du train périodique TGV Lyria Genève (12h40) – Paris-GL via Bellegarde, du train périodique TGV Lyria Genève (19h23) – Paris-GL via Bellegarde et Mâcon-Loché-TGV, du train périodique TGV Lyria Genève (17h52) – Paris-GL via Bellegarde et Mâcon-Loché-TGV, du train quotidien TGV Lyria Paris-GL – Genève (10h45) via Bellegarde, du train quotidien TGV Lyria Paris-GL – Genève (15h58) via Bellegarde, du train quotidien TGV Lyria Paris-GL – Genève (16h42) via Bellegarde, du train périodique TGV Lyria Paris-GL/ – Genève (17h05) via Bellegarde, du train périodique TGV Lyria Paris-GL/Parigi-GL – Genève (21h08) via Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train de nuit temporaire « Léman – Le Côte Basque » Genève (20h37) – Irún via Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne, Carcassonne, Toulouse-Matabiau, Lourdes et Hendaye, avec en sens inverse le train de nuit temporaire « Le Côte Basque – Léman » Irún – Genève (08h54).
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train hôtel « Pau Casals » Zürich-HB/Zurich-HB/Zurigo-HB – Barcelona-França/Barcelone via Bern/Berne, Fribourg/Freiburg FR, Lausanne, Genève (23h26), Figueras/Figuères et Gerona/Gérone, avec en sens inverse le train hôtel temporaire « Pau Casals » Barcelona-França/Barcelone – Zürich-HB via Gerona/Gérone, Figueras/Figuères, Genève (05h30), Lausanne, Fribourg/Freiburg FR et Bern/Berne.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Du 22/06/2007 au 09/09/2007, on note la circulation du train temporaire d’été de nuit « Rhône – Océan » Genève (19h38) – Quimper via Lyon-Part-Dieu/Lione-PD, Nantes et Auray, avec en sens inverse du 23/06/2007 au 10/09/2007 le train temporaire d’été de nuit « Rhône – Océan » Quimper – Genève (9h23) via Auray, Nantes et Lyon-Part-Dieu/Lione-PD, tracté par des locomotives électriques bicourant des séries BB 22200 ou BB 26000 de la SNCF.
- Le 09/12/2007, mise en service des nouveaux horaires régionaux avec amélioration des dessertes Genève – Lyon, mais suppression de plusieurs trains de matinée entre Genève, Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry et Grenoble (et vice-versa) et forte réduction des dessertes ferroviaires entre Annemasse, La-Roche-sur-Foron pour Annecy ou Saint-Gervais, par la Région Rhône-Alpes.
- Le 09/12/2007, une locomotive électrique bicourant de la série BB 25600 de la SNCF avec une rame RRR assure les relations TER n° 895809 et n° 895976 Lyon – Besançon et retour, transitant désormais depuis Bourg-en-Bresse via Ambérieu.
- En 2008, l’Association pour le Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) s’installe dans l’ancienne rotonde de 1913 d’Ambérieu.
- En mai 2008, deux automotrices électriques quadricaisses de la série Z 27600 (dont la Z 27692 de Rhône-Alpes) de la SNCF assurent un TER Lyon – Evian via Culoz et Bellegarde.
- Le 26/06/2008, une UM3 de 3 automotrices électriques du type Z2 bicaisses de la série Z 9500 de la SNCF, ZR 19617 en tête et en livrée d’origine, accouplée à deux autres Z2, toutes les deux en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un train Chambéry – Lyon via Culoz et Ambérieu (12h00).
- Le 30/07/2008, la locomotive électrique bicourant BB 525527 (ex-25527) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Genève – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, la 1ère d’entre elle ayant un logo TER peint en blanc sur toute la hauteur de la caisse.
- Le 30/07/2008, une UM2 de 2 automotrices électriques du type Z2 bicaisses de la série Z 9500 de la SNCF, avec en tête la Z 19514 en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, suivie d’une autre Z2, en livrée bleu Isabelle et blanche, et à destination de Lyon attend le départ en gare d’Ambérieu.
- Le 27/09/2008, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu et Culoz, composé de 9 voitures dont 5 voitures du type Corail, en livrée TER « Bourgogne », 2 du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches, et 2 du type Corail, en livrée TER-RRA.
- Le 23/10/2008, une automotrice électrique à deux niveaux du type Z2N n° 352 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise d’origine, assure un TER Lyon – Genève.
- Le 14/12/2008, mise en service de la seconde tranche de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes.
- Le 27/03/2009, inauguration officielle de l’installation de l’Association pour le Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) dans l’ancienne rotonde de 1913 d’Ambérieu-en-Bugey.
- En juin 2009, une UM2 de 2 rames automotrices électrique du type AGC avec la Z 27694 de la SNCF, toutes deux en livrée TER bleu et grise d’origine, assure un TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu.
- Le 23/07/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22337 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Talgo « Pablo Casals » Zürich-HB/Milano-Centrale – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame Talgo en livrée blanche et liserés violets, et s’arrête (arrêt technique sans montée ni descente de voyageurs) en gare de Lyon-Part-Dieu.
- En septembre 2009, dernier voyage du train « Rhône-Océan » Genève – Quimper au départ de Genève via Bellegarde.
- Le 02/10/2009, l’automotrice électrique quadricaisses B 81715 de la SNCF, en livrée TER gris-métallisé et bleu, assure le train n° 96500 Lyon – Genève (8h55).
- Le 13/12/2009, le train bitranches « Rhône-Océan » Quimper – Lyon – Bourg-Saint-Maurice/Genève est limité au parcours Quimper – Lyon et devient monotranche.
- En 2010, achèvement des travaux de modernisation de la ligne des Carpates entre Bellegarde-sur-Valserine, La Cluse et Nurieux, par la SNCF
- En mai 2010, la locomotive diesel-électrique BB 67509 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, manœuvre au dépôt d’Ambérieu et se gare au côté de la locomotive électrique bicourant BB 26219 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 22/05/2010, circulation d’un train de pèlerinage Sion – Lourdes via Genève et Lyon, composé d’une rame de voiture Corail de la SNCF.
- Le 13/06/2010, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 525246 (ex 25246) de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu via Aix-les-Bains, Culoz et Ambérieu, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, en diverses livrées IC ou TER.
- Le 03/08/2010, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu via Aix-les-Bains, Culoz et Ambérieu.
- Le 04/08/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22401 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 avec logo SNCF casquette, assure le 1er train pour la mise sous tension de la ligne du Haut-Bugey (dite ligne des Carpates).
- Le 01/09/2010, la rame automotrice électrique TGV d’essais « Iris 320 » effectue des essais sur la ligne du Haut-Bugey et passe sur le viaduc de Cize-Bolozon.
- Le 11/12/2010, dernier arrêt des TGV Genève – Paris-GL en gare de Culoz.
- Le 12/12/2010, suppression de l’arrêt des TGV à Culoz, par la SNCF, les TGV Paris – Genève utilisant désormais la ligne du Haut-Bugey.
- Le 12/12/2010, réouverture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine, La Cluse et Nurieux, ligne du Haut-Bugey dite des Carpates, par la SNCF.
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires pour les TGV Paris-GL – Genève circulant désormais via la ligne du Haut-Bugey dite des Carpates.
- Le 12/12/2010, suppression des TGV directs Paris – Evian-les-Bains.
- Le 12/12/2010, réouverture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine, La Cluse et Nurieux, par la SNCF.
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires pour les TGV Paris – Genève circulant désormais via la ligne des Carpates.
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires depuis Bellegarde de et pour Annemasse, Evian, Annecy et Saint-Gervais.
- Du 12/12/2010 au 10/12/2011, on note la circulation des trains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 274 « Pau Casals » Zurich-HB (19h27) – Bern/Berne (21h08) – Fribourg (FR) (21h45) – Lausanne (22h35) – Genève (23h41) – Perpignan (06h16) – Figueras/Figuères (07h44) – Girona/Gérone (08h18) – Barcelona-França/Barcelone (09h43) et EN n° 273 Barcelona-França/Barcelone (19h38) – Girona/Gérone (20h57) – Figueras/Figuères (21h25) – Perpignan (22h42) – Genève (05h49) – Lausanne (06h55) – Fribourg (FR) (07h46) – Bern/Berne (08h49) – Zurich-HB (10h09), ainsi que les EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (et retour) circulant via Lyon-Part-Dieu et fusionnés jusqu’à ou depuis Lyon selon le sens de parcours. Ces trains sont composés d’une rame Talgo de nuit avec voitures-sleeperettes, voitures-lits et une voiture-restaurant de la RENFE, el livrée bleue et blanche avec liséré jaune.
- En décembre 2010, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25257 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu via Culoz, composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER, dont la voiture pilote B6Dux placée exceptionnellement (suite à une avarie du système de multiplexage) en tête de la rame juste derrière l’engin de traction.
- Le 26/12/2010, la rame automotrice électrique TGV-PSE n°63 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 et bleu-atlantique 250 avec bandes blanches, assure le TGV Genève – Nice-Ville.
- Le 26/12/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte depuis Marseille le train Corail Lunéa Nice-Ville – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. Il passe en gare d’Ambérieu enneigée mais sous un soleil radieux.
- En août 2011, la locomotive diesel électrique BB 469277 (ex-69277) de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, et la locomotive électrique monocourant BB 407403 (ex-7403) de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, stationnent côte à côte sur le grill du dépôt d’Ambérieu.
- Le 02/11/2011, la locomotive diesel de la Class 66 n° 66038 d’Europorte, en livrée grenat et jaune, tracte un train de fret Evian – Ambérieu, composé d’une rame de wagons couverts à parois coulissantes et à bogies, chargés de bouteilles d’eau minérale d’Evian. Une locomotive du même type et en même livrée, en assure la pousse.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard.
- Le 11/12/2011, au service d’hiver, suppression des trains périodiques Corail Lunéa n° 4448/9 et n° 4548/9 Quimper – Lyon – Genève et retour.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 17/04/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22384 de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse un TER Lyon – Genève, composé d’une rame Corail réversible, en livrée TER gris-métallisé et bleu, avec B5Dux en tête.
- Le 01/05/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22269R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Genève – Lyon, composé d’une rame Corail réversible, en livrée TER gris-métallisé et bleu, avec voiture pilote B5Dux en queue.
- Le 01/06/2012, la locomotive électrique tricourant BB 36354 (E 436-354-MF), en livrée verte et grise et moustaches oranges, tracte un train de fret Ambérieu – Modane via Chambéry, composé de nombreux wagons plats à bogies avec rangers vides.
- Le 21/06/2012, la locomotive électrique tricourant BB 36022 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, tracte le train n° 47315 Ambérieu – Modane via Chambéry, composé de nombreux wagons à bogies avec chargements de bois.
- Le 15/09/2012, la rame automotrice électrique TGV n° 614 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 et bleu-atlantique 250 avec bandes blanches, assure une relation Genève (14h42) – Montpellier-Saint-Roch et part de la gare de Cornavin sur la voie n° 8.
- Le 16/09/2012, la rame automotrice électrique TGV-PSE (Renov1 V300) n° 43 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 et bleu-atlantique 250 avec bandes blanches, assure un TGV Genève – Paris-GL.
- Le 03/12/2012, dernier jour de circulation des trains-hôtels nocturnes circulant 3 fois par semaine EN n° 274 « Pau Casals » Zurich-HB – Barcelona-França/Barcelone et EN n° 273 Barcelona-França/Barcelone – Zurich-HB, ainsi que les EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (et retour) circulant via Lyon-Part-Dieu et fusionnés jusqu’à ou depuis Lyon selon le sens de parcours. Ces trains sont composés d’une rame Talgo de nuit avec voitures-sleeperettes, voitures-lits et une voiture-restaurant de la RENFE, el livrée bleue et blanche avec liséré jaune.
- Le 09/12/2012, retour des rames Corail réversibles sur la plupart des trains Lyon – Genève, en remplacement des AGC sous-capacitaires.
- Le 13/12/2012, suppression du train de nuit temporaire « Léman – Le Côte Basque » Genève – Irún avec en sens inverse suppression du train de nuit temporaire « Le Côte Basque – Léman » Irún – Genève via Lyon.
- En mai 2013, une locomotive diesel électrique de la série BB 75000 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, la locomotive électrique bicourant du type Prima BB 427025 (ex-27025) de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, et la locomotive électrique bicourant BB 26255 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, stationnent côte à côte sur le grill du dépôt d’Ambérieu.
- En août 2013, fermeture de la ligne Genève – La Plaine durant deux week-end durant les travaux de réélectrification (25 Kv-50 Hz au lieu de 1.500 V cc).
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 11/01/2014, la rame TGV Duplex n° 202 avec motrice n° 29003 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 et bleu-atlantique 250 avec bandes blanches, assure le TGV n° 9756/57 Genève (14h42) – Montpellier-Saint-Roch (18h30) via Bellegarde (15h11), Lyon-Part-Dieu (16h26) et (und/e) Nîmes (18h02) et part de la gare de Genève (Cornavin) sur la voie n° 8.
- Le 11/01/2014, l’automotrice électrique du type AGC quadricaisses Z 27592 de la SNCF assure un TER Lyon – Genève (14h27) où il arrive sur la voie 6.
- Du 13/04/2014 au 29/08/2014, fermeture de la ligne ferroviaire entre Lyon et Ambérieu pour renouvellement voies et ballast (RVB) complet sur 78 km de voies.
- Du 02/05/2014 au 04/05/2014, fermeture complète de la gare de Bellegarde pour travaux de réélectrification (25 Kv-50 Hz au lieu de 1.500 V cc).
- Du 15/07/2014 au 24/06/2015, fermeture de la ligne ferroviaire entre Bellegarde et La Plaine durant les travaux de réélectrification (25 Kv-50 Hz au lieu de 1.500 V cc), détournement via Vallorbe et Lausanne de certains TGV Paris-GL – Genève et vice-versa, et avec limitation des IC (Valence) – Grenoble – Genève à Bellegarde, en raison des travaux de réélectrification de la ligne Bellegarde – Genève.
- Du 15/07 au 24/08/2014, détournement via Vallorbe et Lausanne de certains TGV Paris-GL – Genève et vice-versa, en raison des travaux de réélectrification en 25 kV-50Hz au lieu de 1500 V cc de la ligne Bellegarde – Genève.
- Le 13/09/2014, la locomotive électrique bicourant BB 22358 de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse un rame TER Corail réversible Lyon-Perrache – Genève.
- Le 04/10/2014, la locomotive électrique bicourant BB 22400R de la SNCF, en livrée « en voyage » et armoirie « Montigny-en-Ostrevent », tracte le TER Genève (13h29) – Lyon-Perrache, composé d’une rame réversible de 7 voitures Corail, en livrée TER avec logos RRA, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 06/01/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26064 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, tracte un train de fret Ambérieu – Modane via Chambéry.
- Le 23/01/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67208 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo carmillon SNCF sur les faces d’extrémités, manœuvre devant le poste n° 3 d’Ambérieu datant de 1927.
- Le 12/04/2015, la locomotive historique à vapeur et à charbon 241 P 17 du Creusot tracte un train spécial à vapeur Lyon-Perrache – Peyraud – Livron – Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains – Culoz – Ambérieu – Lyon-Perrache, avec une rame composé d’un wagon tombereau à charbon et à 2 essieux, d’une voiture A9 du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A4B5 du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A4B6 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 2 voitures B10 du type DEV Inox, avec liseré vert-pomme.
- Le 26/04/2015, la locomotive électrique historique monocourant CC 6559 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, assure un train spécial Chambéry – Lyon via Aix-les-Bains et Ambérieu (et retour) pour le compte de l’Association SIMiL500 avec une rame Corail réversible, en livrée TER (la voiture pilote B5Dux n’étant pas fonctionnelle avec les CC 6500, la locomotive a dû être manœuvrée à Lyon pour être placée en tête devant le B5Dux au retour).
- Le 22/05/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22264 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17915 Lyon-Part-Dieu – Annecy via Ambérieu et Culoz, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande latérale bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 18/08/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22394R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse le TER Lyon-Perrache – Genève (08h35), composé d’une rame réversible de 7 voitures fu type Corail, en livrée TER avec logos RRA, dont une B5Dux placée en tête et arrive en gare de Cornavin sur la voie 6.
- Le 11/12/2015, dernier jour de circulation du train de marchandises Lyon-Sibelin – Genève La Praille tracté ce jour-là par une locomotive diesel-électrique de la série BB 75000 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, avec une locomotive électrique tricourant de la série BB 37000 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, en véhicule destinée dès le lendemain à la traction de ce train directement de Lyon-Sibelin à Denges près de Lausanne.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 01/02/2016, locomotive diesel-électrique BB 60083 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, manœuvre au triage d’Ambérieu ;
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne-Rhône-Alpes.
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22260R de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, pousse un train TER Lyon-Part-Dieu (06h36) – Genève (08h27), composé d’une rame réversible Corail avec voiture-pilote B6D de 1ère génération en tête.
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22360R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant un TER Genève (15h30) Lyon-Part-Dieu (17h24).
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique tricourant BB 37059 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte de bout en bout le train Denges (Lausanne-triage) – Sibelin (Lyon-triage) via Genève (arrivée en gare de Cornavin en retard à 15h42), composé de cinq wagons à bogies chargés de matières dangereuses (codes 50, 60 et 265).
- Le 08/09/2016, la locomotive électrique tricourant BB 437059 (ex 37059) de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte depuis Genève le train Genève – Sibelin, composé de wagons citernes à bogies et de wagons porte-conteneurs à bogies.
- Le 08/09/2016, la locomotive électrique BB 27159 de Colas Rail, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, avec bandes jaunes de chaque côté du pare-brise d’extrémités, tracte un train de ballast Raon-l’Etape – Nîmes via Ambérieu, composé d’une rame de wagons trémies à bogies, tous en livrée brun-rouge UIC.
- Le 29/09/2017, une rame automotrice électrique du type Regio 2N d’Alstom à 5 caisses de la série Z 55500 de la SNCF (rame 111) , en livrée gris-métallisé 862 et bleu, assure un TER Firminy – Ambérieu via Lyon.
- Le 28/12/2017, la locomotive électrique tricourant BB 37060 de Fret SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte de bout en le train Sibelin (Lyon-triage) – Denges (Lausanne-triage) via Genève (arrivée en gare de Cornavin à 11h10), composé de wagons à bogies chargés de produits chimiques.
- Le 16/01/2019, la rame automotrice électrique TGV-Duplex n° 611 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 et bleu-atlantique 250 avec bandes blanches, assure une relation Paris-GL – Annecy.
- Le 26/10/2019, une UM2 de 2 rames automotrices électriques du type AGC quadricaisses construite par Bombardier de la SNCF, deux les deux en livrée TER gris-métallisé et bleu, assure un TER Saint-Gervais-les-Bains – Lyon-Part-Dieu.
- Le 26/10/2019, une UM2 de 2 rames automotrices électriques du type Z2N quadricaisses se la SNCF, toutes des deux en livrée TER « Aubergine » Rhône-Alpes, assure un TER Lyon-Part-Dieu – Chambéry.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 15/02/2020, une UM 3 de 3 rames automotrices électriques du type Z2N quadricaisses se la SNCF, la 1ère en nouvelle livrée TER AuRA bleu-ciel et blanche, les 2 autres en livrée TER « Aubergine » Rhône-Alpes, assure un TER Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Part-Dieu.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 26/10/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22293R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 96575 Genève – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande latérale bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 28/08/2022, la locomotive historique de 1917 à vapeur et à charbon 140 C 27 avec son tender 34 X 131, ex-Est et ex-SNCF, en provenance du Creusot via Bourg-en-Bresse, arrive en gare d’Ambérieu à 10h28. Cette locomotive est tournée sur la plaque-tournante du dépôt d’Ambérieu.
- Le 28/08/2022, la locomotive de 1917 à vapeur et à charbon 140 C 27 avec son tender 34 X 131, ex-Est et ex-SNCF, en provenance du Creusot via Bourg-en-Bresse, arrive en gare d’Ambérieu à 10h28. Cette locomotive est tournée sur la plaque-tournante du dépôt d’Ambérieu.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 10/12/2022, la locomotive électrique monocourant CC 6558 ex-SNCF de l’APMFS, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches, tracte le train spécial APMFS Chambéry – Lyon-Perrache (et retour) organisé à l’occasion de la fête des lumières à Lyon, et composé des 3 voitures B10 du type UIC, B5D du type UIC, A2t2B2t3 du type USI ex-SNCF de l’APMFS, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de plusieurs voitures du type Corail, en livrée TER Aura, gris-métallisé avec bande bleue.
- Le 17/12/2022, une double traction des locomotives électriques monocourant CC 6549 et bicourant BB 25188 ex-SNCF de l’APMFS, la première en livrée Arzens gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bande orange 435, la seconde en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train spécial APMFS Chambéry – Modane – Chambéry – Ambérieu-en-Bugey, composé des 3 voitures B10 du type UIC, B5D et USI A2t2B2t3 du type USI ex-SNCF de l’APMFS, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.