AMIENS

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 20/06/1846, mise en service de la ligne entre Paris-Nord, Amiens, Arras, Douai et Lille, par la Compagnie du Nord.
- Le 15/03/1847, mise en service de la ligne de 44 km entre Amiens et Abbeville, par la Compagnie d’Amiens à Boulogne.
- Le 15/03/1847, mise en service de la gare de Saint-Roch à Amiens, par la Compagnie d’Amiens à Boulogne.
- Le 21/10/1847, mise en service de la ligne de 33 km entre Creil et Compiègne, par la Compagnie d’Amiens à Boulogne.
- Le 21/11/1847, mise en service de la ligne de 65 km entre Abbeville et Neufchâtel, par la Compagnie d’Amiens à Boulogne.
- Le 17/04/1848, mise en service de la ligne de 14 km entre Neufchâtel et Boulogne, par la Compagnie d’Amiens à Boulogne.
- Le 26/02/1849, mise en service de la ligne de 24 km entre Compiègne et Noyon, par la Compagnie d’Amiens à Boulogne.
- Le 21/10/1849, mise en service de la ligne de 16 km entre Noyon et Chauny, par la Compagnie d’Amiens à Boulogne.
- Le 01/01/1850, mise en service de la ligne de 7 km entre Chauny et Tergnier, par la Compagnie d’Amiens à Boulogne.
- Le 23/05/1850, mise en service de la ligne de 22 km entre Tergnier et Saint-Quentin, par la Compagnie du Nord.
- Le 09/07/1851, la Compagnie du Nord rachète la Compagnie d’Amiens à Boulogne.
- Le 21/10/1855, mise en service de la ligne de 71 km entre Saint-Quentin et Haumont, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/09/1857, mise en service de la ligne de 80 km entre Tergnier et Laon, par la Compagnie du Nord.
- Le 04/01/1862, mise en service de la ligne de 16 km entre Lens et Arras, par la Compagnie d’Amiens à Boulogne.
- Le 07/01/1867, mise en service de la ligne de 40 km entre Boulogne et Calais, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/06/1867, mise en service de la ligne de 70 km entre Amiens et Tergnier, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/06/1874, mise en service de la ligne de 53 km entre Boulogne et Saint-Omer, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/07/1875, mise en service de la ligne de 31 km entre Abancourt et Saint-Omer, par la Compagnie d’intérêt local.
- Le 10/08/1876, mise en service de la ligne de 37 km entre Calais et Dunkerque, par la Compagnie d’intérêt local.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 15/10/1877, mise en service de la ligne de 24 km entre Amiens et Canaples, par la Compagnie du Nord.
- En 1883, reprise de la ligne reliant Abancourt à Saint-Omer, par la Compagnie du Nord.
- En 1887, inauguration de 2 lignes 1ères lignes de tramways à voie métrique totalisant 10 ,7 kms du réseau d’Amiens.
- En 1891, mise en service de la 1ère ligne de tramway d’Amiens.
- Le 01/06/1883, mise en service de la ligne de 57 km entre Longueau et Estrées – Saint-Denis, par la Compagnie d’Amiens à Boulogne.
- En 1906, le réseau de tramways à voie métrique d’Amiens connait son apogée avec 7 lignes totalisant kms.
- En mars 1918, bombardements et destruction de la gare d’Amiens. Elle sera reconstruite à l’identique (2ème gare d’Amiens).
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband / Creazione della Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- En 1923, le réseau de tramways à voie métrique d’Amiens des CTA possède 40 motrices électriques et quelques remorques.
- En 1931, le réseau de tramways à voie métrique d’Amiens des CTA achètent 15 remorques neuves de tramways.
- Le 01/08/1936, création (Gründung/creazione) par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Les 19 et 20 mai 1940, bombardements d’Amiens qui détruisirent le dépôt de Saint-Acheul et ses 40 motrices de tramways et leurs remorques. L’exploitation des tramways à voie métrique cessa et ne fut jamais reprise.
- En mai et juin 1940, bombardements de la gare d’Amiens qui est détruite.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1944, les 5 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF du dépôt de Longueau sont mutées à celui d’Amiens.
- En 1946, mise en service des 1ers trolleybus Vetra de type CS 60 à Amiens.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- Le 31/12/1946, le dépôt d’Amiens compte dans ses effectifs 6 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R de la SNCF.
- En 1947, mise en service de 12 nouveaux trolleybus Vetra de type VCR permettant de créer 4 nouvelles lignes supplémentaires à Amiens.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 01/01/1949, le dépôt d’Amiens compte dans ses effectifs 17 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 39, 61, 64, 188, 189, 247, 269, 333, 353, 356, 357, 362, 496, 513, 547, 614 et 674.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- En 1955, début des travaux de construction de la nouvelle et 3ème gare d’Amiens par l’architecte Auguste Perret.
- De 1955 à 1959, livraison par SGCM-Oerlikon des 20 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.640 kW) CC 14001 à CC 14021 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- En 1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 E 77 de la SNCF, tracte un Express Amiens – Paris-Nord, composé de voitures du type Nord, toutes en livrée vert-celtique 306. Ce train quitte la gare d’Amiens en passant sous et à proximité de portiques de signaux mécaniques et à proximité du poste d’aiguillage devant lequel stationnent 3 voitures à deux essieux, en livrée autorail bicolore rouge-vermillon 605 et crème 409, et à l’arrière duquel stationnent des voitures à voyageurs à portières latérales et à bogies, toutes en livrée vert-celtique 306, ainsi qu’un fourgon à deux essieux, en livrée vert-celtique 306.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 26/02/1958, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Douai à Longueau, par la SNCF.
- Le 30/05/1958, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne d’Arras à Lens, par la SNCF.
- Le 25/11/1958, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Longueau à Creil et Paris, par la SNCF.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 17/05/1960, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Longueau à Amiens, par la SNCF.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, le dépôt d’Amiens transfert au dépôt de Longueau des locomotives diesel ex 040 DG et 060 DE de la SNCF devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF. Le transfert entre ces deux dépôts concerne également des autorails diesel dont 9 de la série X 2400, 51 de la série X1 3000 devenus X 2300 et deux autorails du type ABJ de 1ère classe de la SNCF.
- En 1962, deux autorails du type ABJ de 1ère classe de la SNCF du dépôt de Longueau n’assurent que deux allers-retours Longueau – Boulogne.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Début 1964, dernières circulations des trolleybus d’Amiens.
- Le 24/06/1960, à 17h51, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 65 ex-PLM de la SNCF est en tête d’un train en gare d’Amiens.
- Le 09/04/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 31 ex-PLM de la SNCF du dépôt de Calais, avec à l’avant le blason « Flèche-d’Or » sur sa porte de boîte à fumée, tracte de Calais à Amiens le train n° 82 « Flèche-d’Or » Calais-Maritime – Paris-Nord, avec en tête de la rame deux voitures A8 du type DEV-Inox de la SNCF, suivies d’une voiture du type Forestier de la SNCF, en livrée vert-wagon 301 et de diverses autres voitures de la CIWL et de la SNCF.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 27/09/1970, 1er jour du service d’hiver 1970, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles tracte le train Express n° 19 « Flèche d’Or » Paris-Nord – 12h30) – Calais-Maritime (15h29), le train Express n° 27 Amiens (15h02) – Calais-Ville (18h37) et le train Express n° 8 Calais-Ville 6h34) – Amiens (8h17).
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails tricaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X 4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 17/04/1982, à 9h40, l’autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dit « Caravelle » X 4574 de la SNCF est prêt au départ en gare d’Amiens
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 13/01/1983, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Rouen et Sotteville (rive gauche), par la SNCF.
- Le 27/04/1984, signature de la première convention régionale entre la Région Picardie, l’Etat et la SNCF avec l’acquisition de 11 rames réversibles régionale (RRR).
- Le 20/09/1984, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Rouen et Amiens, par la SNCF.
- Le 27/09/1984, inauguration de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne d’Amiens à Rouen, par la SNCF.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Le 09/10/1987, le projet TGV Nord-Europe est retenu, en connexion avec le tunnel ferroviaire sous la Manche.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 24/09/1989, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique branche Bretagne) de 111 km entre Montrouge et Connerré, par la SNCF.
- Le 30/09/1990, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique branche Aquitaine) de 86 km entre Courtalain Bif. et Vouvray, par la SNCF.
- Le 30/09/1990, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique contournement de Tours) de 22 km entre Vouvray et Monts, par la SNCF.
- En septembre 1991, pose des premiers rails du TGV Nord-Europe.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 23/05/1993, mise en service de la ligne de 128 km de la LGV Nord entre Gonesse et Arras, par la SNCF.
- Le 26/09/1993, mise en service de la ligne de 165 km de la LGV Nord entre Arras, Lille-Europe et Calais-Fréthun, par la SNCF.
- Le 08/05/1994, une double traction des locomotives à vapeur et à charbon avec la Pacific 231 G 558 et la Consolidation 140 C 231 de la SNCF tracte une rame de voitures anciennes dont des voitures de la CIWL entre Amiens et Calais-Maritime (et retour).
- Le 14/11/1994, mise en service de la relation « Eurostar » entre Paris-Nord et London-Waterloo.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- Le 05/05/1995, création de la société coopérative ferroviaire de droit belge « Thalys ».
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- Le 02/06/1996, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) entre Lille-Europe et la frontière belge.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En décembre 1999, l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Doubles (EAD) dit « Caravelle » X 4648 + XR 8437 de la SNCF, modernisé en 1993, en livrée Picardie vert-perroquet et blanche, manoeuvre au dépôt de Longueau.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En mai 2002, l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Doubles (EAD) dit « Caravelle » X 4617 non modernisé de la SNCF, en livrée Picardie vert-perroquet et blanche, assure un TER Amiens – Compiègne.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- En 2006, début des travaux de rénovation de la gare d’Amiens.
- Le 28/04/2006, un autorail diesel du type AGC tricaisses de la série X 76500 de la SNCF, en livrée TER Picardie, assure un TER Amiens – Compiègne.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 27/03/2007, la rame automotrice électrique quadricaisses à 2 niveaux Z 92053/92054 de la SNCF, en livrée TER Nord-Pas-de-Calais bleu, blanche et jaune, assure le TER n° 402 Lille-Flandres – Amiens. Cette rame sera transférée en 2014 au réseau Transilien de Paris.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- En novembre 2008, début des travaux de remplacement du block manuel par le block automatique lumineux sur la ligne entre Amiens et Abbeville.
- De novembre 2008 à février 2010, rehaussement des quais de la gare d’Amiens.
- En décembre 2009, fin des travaux de remplacement du block manuel par le block automatique lumineux sur la ligne entre Amiens et Abbeville.
- Le 17/04/2010, la locomotive diesel BB 75056 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, manœuvre sous le soleil en gare d’Amiens.
- En août 2010, fin des travaux de rénovation du hall et des guichets de la gare d’Amiens.
- Le 08/06/2011, inauguration de la gare rénovée d’Amiens.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 15/11/2012, le Conseil Municipal d’Amiens émet le vœux pour la création d’une ligne de tramways modernes, suite à de nombreuses études et tergiversation depuis les années 1990.
- Le 18/12/2012, la Métropole d’Amiens entérine la création d’une ligne de tramways modernes sur un axe nord-sud, espérant une réalisation pour 2019.
- En 2014, suite à des nouvelles élections, la nouvelle équipe majoritaire de la Mairie et de la Métropole renoncent au tramway moderne et opte pour un réseau de bus à haut niveau de service.
- Le 26 et 26/05/2013, fermeture totale de la gare d’Amiens. Aucun train par suite de travaux de remplacements de 11 aiguillages.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie.
- Le 14/03/2016, les Régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie prennent officiellement le nom de Région des Hauts-de-France.
- Le 26/05/2017, la locomotive diesel-électrique BB 567626 ex-67626 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Intercités Boulogne – Paris-Nord, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, en diverses livrées.
- Le 26/05/2017, la rame automotrice du type AGC quadricaisses diesel de la série X 76500 de la SNCF, en livrée TER Picardie, assure le TER n° 848325 Amiens – Abbeville.
- Le 22/09/2017, la rame automotrice électrique du type Regio 2N tricaisses Z 55753/754 de la SNCF, en livrée TER Hauts-de-France, assure un TER à destination d’Amiens et passe à Miraumont.
- Le 06/05/2019, la rame automotrice du type AGC quadricaisses bimode électrique et diesel B 62657/658 de la SNCF, en livrée TER bleue et gris-métallisé, assure le TER n° 848819 Amiens (13h47) – Etaples-le-Touquet (14h54).
- Le 06/05/2019, la locomotive diesel Class 66211 d’Euro Cargo Rail (ECR), en livrée grenat et jaune, tracte le train de granulat Caffiers – Paris-Batignolles via Abbeville et Amiens, composé d’une rame de wagons trémies, tous en livrée gris clair.
- Le 29/07/2019, la locomotive diesel-électrique BB 67576 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Intercités Boulogne – Paris-Nord, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, en diverses livrées.
- Le 08/09/2019, la rame automotrice électrique à 6 éléments du type Regiolis B 84701/02 (84701L) de la SNCF, en livrée Hauts-de-France, quitte la gare d’Amiens.
- Le 08/09/2019, la rame automotrice électrique TGV-Atlantique n° 405 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, bleu et blanche, quitte la gare d’Amiens avec des pèlerins pour Lourdes.
- Depuis (seit/da) le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus de la Covid’19. br> - Le 09/07/2021, la rame automotrice électrique à 6 éléments du type Regiolis B 84521 de la SNCF, en livrée Hauts-de-France, assure le TER n° 848632 Laon – Amiens.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- (Voir aussi les gares d’Amiens – Saint-Roch et de Longueau, cette dernière pour l’historique du dépôt de Longueau qui héberge la plupart des locomotives et autorails qui desservent Amiens).