ANNECY

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Ancienne gare et dépôt de locomotives du PLM. Malheureusement, quasiment toutes les anciennes installations du PLM ont été détruites.
- Cette gare a été le berceau de l’électrification entre Aix-les-Bains et La-Roche-sur-Foron, en courant 25 kV-16 2/3 de Hz développée par l’ingénieur Louis ARMAND.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/11/1856, mise en service de la ligne de 56 km de Saint-Rambert-d’Albon à Rives, par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 07/05/1857, mise en service de la ligne de 65 km d’Ambérieu à Seyssel, par le PLM.
- Le 10/07/1857, mise en service de la ligne de 33 km de Rives à Piquepierre, par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 31/08/1857, mise en service de la ligne d’Aix-les-Bains à Brison-Saint-Innocent, par le Chemin de fer de Victor-Emmanuel.
- Le 18/03/1858, mise en service de la ligne de 35 km de Seyssel à et la frontière suisse (La Plaine), par le PLM.
- Le 14/04/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Morges et Coppet, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 21/04/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Coppet et Versoix, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 25/06/1858, mise en service de la ligne ferroviaire entre Versoix et Genève, par la compagnie du Genève Versoix (GV).
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 3 km de Piquepierre à Grenoble (+pont sur l’Isère), par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 37 km de Lyon à Bourgoin, par le PLM.
- Le 22/07/1858 un traité signé permettra au PLM de prendre possession affective de la Compagnie du Dauphiné en 1863.
- Le 27/07/1858, mise en service de la ligne de Brison-Saint-Innocent à Le Rhône (près Culoz), par le Chemin de fer de Victor-Emmanuel.
- Le 01/08/1858, mise en service de la ligne de Genève à Lausanne, longue de 64 km. Cette ligne supportait en 2002 sur une simple double voie limitée à 140 km/h un trafic de 235 circulations voyageurs/jour dans les deux sens auxquelles s’ajoute quelques trains de marchandises entre les triages de Denges et de La Praille.
- Le 02/09/1858, mise en service de la ligne de 2 km de Culoz à Le Rhône, par le PLM.
- Le 14/07/1859, mise en service de la ligne ferroviaire entre Martigny et Bouveret, par la compagnie LI.
- Le 11/06/1860, reprise de la ligne de 104 km de Culoz à Saint-Jean-de-Maurienne du Chemin de fer de Victor-Emmanuel par le PLM, suite au rattachement de la Savoie à la France.
- Le 02/01/1861, mise en service de la ligne de 7 km de Rives à Le-Grand-Lemps, par le PLM.
- Le 22/08/1861, mise en service de la ligne de 22 km de Bourgoin à Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
- Le 09/01/1862, mise en service de la ligne de 5 km de Le-Grand-Lemps à Chabons, par le PLM.
- Le 14/06/1862, mise en service de la ligne de 16 km de Chabons à Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
- En 1863, le PLM prend possession affective de la Compagnie du Dauphiné, suite à l’application d’un traité signé le 22/07/1858.
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km de Valence à Moirans, par le PLM.
- Le 15/09/1864, mise en service de la ligne de 50 km de Grenoble à Montmélian, par le PLM.
- Le 05/07/1866, mise en service de la ligne de 39 km d’Aix-les-Bains à Annecy, par le PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 63 km de Collonges-sous-Salève à Thonon-les-Bains, par le PLM.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 14 km de Virieu-le-Grand à Bellay, par le PLM.
- Le 01/06/1882, mise en service de la ligne de 9 km de Thonon-les-Bains à Evian-les-Bains, par le PLM.
- Le 10/07/1883, mise en service de la ligne de 15 km d’Annemasse à La-Roche-sur-Foron, par le PLM.
- Le 05/06/1884, mise en service de la ligne de 38 km d’Annecy à La-Roche-sur-Foron, par le PLM.
- Le 24/09/1884, mise en service de la ligne de 41 km de Saint-André-le-Gaz à Chambéry, par le PLM.
- Le 01/06/1886, mise en service de la ligne de 18 km d’Evian-les-Bains à Saint-Gingolph, par le PLM.
- Le 01/06/1886, mise en service de la ligne ferroviaire entre Bouveret, Saint Gingolph, par la compagnie de Suisse Occidentale (SO).
- Le 01/06/1888, mise en service de la ligne ferroviaire entre Genève-Eaux-Vives, Chêne-Bourg et Ambilly (Annemasse), par la compagnie du Genève – Annemasse (GA).
- Le 06/06/1888, mise en service de la ligne de 2 km d’Annemasse à Ambilly (vers Genève-Eaux-Vives), par le PLM.
- Le 01/06/1890, mise en service de la ligne de 24 km de La-Roche-sur-Foron à Cluses, par le PLM.
- Le 01/06/1893, mise en service de la ligne de 28 km d’Albertville à Moutiers, par le PLM.
- En 1896, l’indicateur PLM indiquait plusieurs trains à vapeur Paris – Grenoble via Chambéry avec arrêts en gare de Gières – Uriage. Un dépliant « Tarentaise » du PLM indiquait même un voyage circulaire Annecy – Ugine – Albertville – Montmélian – Gières Uriage – Grenoble – Voiron – Saint André le Gaz – Lépin le lac – Chambéry – Aix les Bains – Grésy – Albens – Rumilly – Lovagny – Annecy, avec un billet valable 15 jours. Ce même dépliant indiquait que le PLM offrait une réduction pour l’achat d’un billet aller-retour pour l’exposition nationale suisse qui avait lieu à Genève (sous l’égide d’Adrien LACHENAL, alors Président de la Confédération Helvétique et Conseiller fédéral du Canton de Genève).
- Le 05/06/1898, mise en service de la ligne de 23 km de Cluses à Le Fayet (Saint-Gervais), par le PLM.
- En 1901, création de l’annexe traction d’Annecy, dépendante du dépôt de Chambéry, avec remise semi-circulaire à 7 voies pour garages des locomotives à vapeur.
- Le 03/06/1901, mise en service de la ligne de 45,4 km d’Annecy à Albertville via Ugine, par le PLM. Au début de son exploitation, elle est desservie grâce à des locomotives à vapeur de type 030 « Bourbonnais », puis par des 031 du PLM.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Gründung von der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione dal Ferrovie Federali Svizzere (FFS) / Swiss Federal Railways (SBB).
- Le 01/07/1905, création des Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et formant un réseau de 10.557 km de lignes et doté de 2.768 locomotives.
- Le 29/11/1913, mise en service de la ligne de 29 km de Moutiers à Bourg-Saint-Maurice, par le PLM.
- En 1914, les locomotives à vapeur et à charbon du type 140 des séries E, F et L du PLM du dépôt d’Annemasse font leur apparition sur l’étoile ferroviaire d’Annecy, y compris sur la ligne en direction d’Albertville.
- En 1920, l’annexe traction d’Annecy, jusqu’alors dépendante du dépôt de Chambéry, passe sous la tutelle du dépôt d’Annemasse, avec des locomotives à vapeur et à charbon des séries 230 A, 140 B puis 140 F du PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband / Creazione della Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 20/12/1936, création les dimanches et jours fériés d’une nouvelle relation directe Lyon-Perrache à Albertville via Annecy, pour les sports d’hiver et assurée en autorails de types Renault VH ou ABJ du dépôt de Lyon-Vaise. Ce service fut reconduit l’hiver suivant, puis supprimé.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, la Compagnie du PLM cède la place à la SNCF.
- Le 01/01/1938, création et mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 05/05/1938, suppression de la desserte voyageurs sur la ligne d’Annecy à Albertville via Ugine, par la SNCF, à l’exception d’un train spécial d’ouvriers entre Albertville et Ugine.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En janvier 1945, rétablissement de la desserte ferroviaire de voyageurs entre Annecy et Ugine, les mardis et vendredis.
- En 1945 et en 1946, des trains spéciaux de la Croix Rouge amenaient des anciens prisonniers, mais aussi des vivres. Un grand nombre de ces trains assuraient des relations régulières depuis Saint-Maurice (en Valais, en Suisse) à Avignon (en Provence, en France) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes les Valence. Ces trains étaient tractés par des locomotives à vapeur du type Decapod de la série C 5/6 des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) provenant principalement du dépôt de Saint-Maurice. Ces locomotives ont également été louées par les chemins de fer français pour assurer d’autres trains, dans l’attente de reconstituer un parc de locomotives suffisants après les nombreuses destructions dues à la guerre.
- En 1946, suppression de la desserte ferroviaire de voyageurs entre Annecy et Ugine, les mardis et vendredis.
- En 1948, la SNCF commande les premières locomotives prototypes à courant monophasé CC 6051 (SLM et Oerlikon), CC 6052 (Alsthom), BBB 6053 (Schneider-Westinghouse) et BB 8051 (Alsthom). Ces locomotives sont toutes destinées aux lignes ferroviaires de l’étoile de Savoie et basées au dépôt d’Annemasse.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, travaux d’électrification de la ligne Aix-les-Bains – La-Roche-sur-Foron via Rumilly et Annecy.
- Le 19/06/1950, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne d’Aix-les-Bains à Annecy avec une rame tractée par la CC 6051 avec à son bord le Directeur Général de la SNCF, l’ingénieur Louis ARMAND.
- Le 09/09/1950, livraison à la SNCF de la locomotive CC 6051 (dérivée des Ae 6/6 11401 et 11402 des CFF) construite par les usines suisses de SLM-Winterthur et de Oerlikon.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 28/01/1951, livraison par Alsthom de la locomotive électrique monocourant monophasée BB 8051 à la SNCF, future BB 10001 le 27/07/1951, puis BB 20006 de la SNCF le 01/01/1965 et réformée le 25/08/1971.
- Le 10/05/1951, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne d’Annecy à La-Roche-sur-Foron.
- Du 12 au 15/10/1951, organisation à Annecy par l’ingénieur Louis ARMAND, d’un congrès appelé « Journées d'information d'Annecy » sur traction à courant monophasé. La BB 8051 (future BB 10001, puis BB 20006) de la SNCF stationne à La-Roche-sur-Foron.
- En 1952, la locomotive électrique monocourant monophasée CC 6051 de la SNCF effectue des essais entre Aix-les-Bains et La-Roche-sur-Foron avec une composition de 3 voitures dont une mixte-fourgon BD, toutes en livrée vert 306.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 13/08/1952, commande à l’industrie suisse des locomotives monocourant monophasées de la série BB 13025 à 13049 de la SNCF.
- En 1953, livraison des locomotives électriques monocourant monophasées de la série CC 25001 à 25004 de la SNCF construites par les usines suisses de SLM-Winterthur et de Oerlikon. Ces locomotives sont basées au dépôt d’Annemasse.
- En 1953, la locomotive électrique BB 10001 (ex-BB 8051 et future BB 20006) de la SNCF tracte un train Lyon-Perrache – Saint-Gervais-les-Bains, composé d’un fourgon à bagages et de 4 voitures dont une du type Forestier et 3 du type métallisées ex-PLM, toutes en livrée vert 306.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 01/04/1953, suppression de la circulation du train d’ouvriers entre Albertville et Ugine et neutralisation de la ligne Annecy – Albertville entre Lathuile et Saint-Jorioz, une unique desserte locale pour trafic de marchandises étant maintenue entre Annecy et Saint-Jorioz.
- En 1954, le dépôt d’Annemasse reçoit dans ses effectifs les locomotives électriques prototypes monocourant monophasées CC 6051, CC 6052 et BBB 6053 de la SNCF, en provenance du dépôt de Chambéry.
- En 1954, mise en service de l’électrification de la ligne du Chemin de fer à crémaillère du Montenvers, entre Chamonix et la mer de Glace.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 28/07/1954, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne de La-Roche-sur-Foron à Annemasse.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 18/07/1955, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne entre La Roche-sur-Foron et Saint-Gervais-les-Bains – Le Fayet.
- De juillet à août 1955, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 13005 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, est détachée au dépôt d’Annemasse comme renfort pour les pointes de trafic d’été.
- Fin juillet 1955, la locomotive électrique prototype monocourant monophasée CC 20002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train Rapide n° 620 Saint-Gervais-les-Bains – Paris-GL via Annecy.
- De décembre 1955 à janvier 1956, les locomotives électriques monocourant monophasées BB 13005 et BB 13007 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, sont détachée au dépôt d’Annemasse comme renfort pour les pointes de trafic d’hiver.
- De décembre 1955 à septembre 1956, livraison à la SNCF des locomotives électriques monocourants monophasées CC 25005 à 25007 de la SNCF construites par les usines suisses de SLM-Winterthur et de Oerlikon. Ces locomotives sont basées au dépôt d’Annemasse.
- Le 16/12/1955, mise sous tension en 1500 V continu de l’électrification de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine.
- En 1956, la locomotive électrique prototype monocourant monophasée BBB 20003 de la SNCF, en livrée verte, tracte un train Express au départ de la gare d’Annecy.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- De juin à septembre 1956, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 13007 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, est détachée au dépôt d’Annemasse comme renfort pour les pointes de trafic d’été.
- Le 20/09/1956, mise sous tension en 1500 V continu de l’électrification de la ligne de Bellegarde-sur-Valserine à Genève.
- Le 27/09/1956, inauguration officielle de l’électrification de la ligne de Bellegarde-sur-Valserine à Genève avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée d’origine.
- En 1957, mise en service de l’électrification en courant monophasé 11.000 Volts de la ligne à crémaillère du Tramway du Mont Blanc (TMB).
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad altà velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En août et octobre 1958, livraison à la SNCF des locomotives électriques monophasées monocourant CC 25008 à 25009 de la SNCF construites par les usines suisses de SLM-Winterthur et de Oerlikon. Ces locomotives sont basées au dépôt d’Annemasse.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 13005 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, tracte de Saint-Gervais-les-Bains à Aix-les-Bains via Annecy le train Express PA Pyrénées – Alpes.
- Dans les années 1960, les locomotives à vapeur du type Mikado des séries 141 E/F à charbon et les 141 R au fuel de la SNCF du dépôt d’Annemasse ne servent que de réserve à Annecy, leur trafic se limitant essentiellement à la desserte entre Bellegarde, Annemasse et Evian-les-Bains.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/08/1966, suppression de toutes dessertes entre Annecy et Saint-Jorioz, sauf les 1,7 km menant à la ZI de Vovray au départ d’Annecy.
- En été 1966, desserte marchandise de l’ex-ligne Albertville-Ugine maintenue uniquement jusqu’à l’embranchement de Lathuille (30,1 km) avec locomotives diesel des séries BB 67000 ou BB 63000, puis Y 8000 de la SNCF. Cette desserte était toujours en service en 2023.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En mai 1967, on note la circulation de du train Express tri-tranches n° 633 Paris-GL – Chambéry/Genève/Saint-Gervais-les-Bains, composé, entre autres, d’une voiture B4D du type Sud-Est modernisée, de deux voitures B11 du type Bacalan, une voiture A8 du type OCEM-RA (à rivets apparents), toutes en livrée vert-wagon 301, etc.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, début du service d’été, on note la circulation d’un autorail diesel du type RGP1 (1ère et 2ème classes) de la série X 2770 + XR 2700 de la SNCF assurant le nouveau train n° 5637/36 Lyon-Perrache (10h40) – Saint-Gervais-les-Bains (14h18) avec retour Saint-Gervais-les-Bains (15h50) – Lyon-Perrache (19h10), via Saint-André-le-Gaz, Chambéry et Annecy.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 16/05/1972, par suite d’un éboulement de terrain et de rochers le long du lac du Bourget vers Chindrieux, la voie ferrée reliant Aix les Bains à Culoz est totalement interrompue et le trafic du Sillon Alpin entre Grenoble et Genève est détourné depuis Aix les Bains via Annecy et Annemasse sur la gare de Genève-Eaux Vives avec transfert des voyageurs par autobus de type Saurer-Leyland des TPG (ligne n°14) entre la gare des Eaux-Vives et celle de Cornavin. Le dépôt d’Annemasse reçoit à cette occasion en renfort un lot de locomotives électrique de la série BB 12000 de la SNCF (dont la BB 12041, en livrée verte avec faces frontales jaunes) venant du dépôt de Thionville et des autorails diesel monomoteur bicaisses du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- Le 01/10/1972, des autorails diesel bicaisses du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, effectuent leur 1er service commercial sur la ligne Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Genève, et circulèrent via Annecy et Annemasse lors des détournements de Chindrieux.
- Le 07/11/1972, réouverture sur une voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- Le 13/11/1972, réouverture de la seconde voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- En 1973, création de l’Université Savoie Mont-Blanc à Annecy.
- En 1973, la locomotive électrique monocourant monophasée CC 25005 de la SNCF tracte de Saint-Gervais à Aix-les-Bains, le train Express n° 5691 Hendaye – Saint-Gervais via Valence, Grenoble, Chambéry et Annecy.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails tricaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X 4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 24/03/1975, une UM2 des 2 locomotives électriques bicourant du type Jacquemin BB 25166 et BB 25173 de la SNCF, toutes deux en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train de nuit n° 5613 Saint-Gervais-les-Bains – Paris-Bercy via Annecy, composé de 17 pièces dont 3 wagons porte-autos bien remplis, 1 fourgon à bagages, 1 allège postale UIC, 2 voitures-lits du type T2, 3 voitures-lits du type MU, 1 voiture-couchettes Ac du type ex-PLM, 4 voitures-couchettes dont 1 A4cB5c5x et 3 B10c10, 1 voiture à voyageurs B10 du type DEV-AO et 1 voiture à voyageurs A9 du type DEV-AO.
- Le 02/07/1975, en gare d’Annecy, baptême de la locomotive électrique monocourant (1.500 V cc) CC 5636 « Ville d’Annecy » de la SNCF, par sa marraine Madame Louis ARMAND.
- Le 28/09/1975, premier service commercial des turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, sur Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création d’un jumelage bitranches de turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train n° 5703 Lyon-Perrache (07h27) – Grenoble (08h48) / Annecy se découplant à Saint-André-le-Gaz et d’un ETG n° 5721 Lyon-Perrache (18h33) – Grenoble (19h56).
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création des trains ETG 5986 Annecy (8h12) – Lyon-Perrache (10h11), ETG 5988 Annecy (11h17) – Lyon-Perrache (13h25) et ETG 5982/3 Lyon-Perrache (19h27) – Annecy (21h26), tous via Saint-André-le-Gaz.
- En 1976, la région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 03/01/1976, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 12047 de la SNCF, en livrée verte et faces frontales jaunes, tracte un train Saint-Gervais-les-Bains – Annecy de soirée.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail monocaisse diesel-électrique bimoteur Decauville X 52103 de la SNCF du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train). Cet autorail a circulé, entre autres, sur la ligne Grenoble – Chambéry – Genève et sur Annecy.
- Le 11/09/1976, la locomotive électrique monocourant monophasée CC 25006 de la SNCF tracte de Saint-Gervais à Aix-les-Bains l’Express Saint-Gervais – Marseille-Saint-Charles.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En septembre 1977, mise en service du train Rapide « Lamartine » Paris-GL – Saint-Gervais-les-Bains via Annecy.
- En janvier 1978, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25185 de la SNCF, en livrée verte à bandes blanches et persiennes inoxydables, tracte un train omnibus Annecy – Saint-Gervais-les-Bains composé d’un fourgon et d’une rame de 4 voitures ex-PLM type Nord (B+B+A+B), toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 27/05/1979, mis en service du raccordement direct avec une voie d’évitement de la gare de Culoz, franchissable à 60 km/h, pour les trains reliant Aix-les-Bains à Genève.
- Le 03/06/1979, une crue subite de l’Isère provoqua l’affaissement du pont ferroviaire de Montmélian (Savoie), entraînant un transbordement par autocars des voyageurs entre les gare de Pontcharra et de Montmélian jusqu’à l’installation en septembre d’un pont provisoire de type Bonnet-Schneider par le génie militaire dans l’attente de la construction d’un nouvel ouvrage. Les rames de turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, de et pour Annecy ou Genève sont limitées entre Valence-Ville et Pontcharra.
- Le 07/07/1979, la locomotive électrique monocourant monophasée CC 20001 de la SNCF tracte l’omnibus Saint-Gervais – Aix-les-Bains via Annecy, composé de 3 voitures du type Romilly et d’un fourgon Dd Sud-Est ex-PLM, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/07/1979, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25177 de la SNCF, en livrée verte et blanche avec moustache blanche et logo SNCF jaune, tracte un train Saint-Gervais-les-Bains – Paris-GL via Annecy, composé d’une voiture Gril Express, en livrée rouge et grise, et d’une rame de voitures Corail.
- Le 08/07/1979, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25188 de la SNCF, en livrée verte et blanche avec moustache blanche et logo SNCF jaune, tracte un train Saint-Gervais-les-Bains – Lyon-Perrache via Annecy, composé d’une rame de 6 voitures de différents types (Bacalan, DEV ex-PLM) toutes en livrée verte.
- En été 1978, démolition de l’ancienne remise semi circulaire pour locomotives à vapeur d’Annecy.
- En été 1979, début des travaux de construction du nouveau bâtiment à voyageurs (BV) de la gare d’Annecy.
- En août 1979, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25108 de la SNCF tracte le train Direct n° 8738 Saint-Gervais-les-Bains –Aix-les-Bains via Annecy et avec rebroussement à La Roche-sur-Foron.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501.
- En été 1981, mise en service du nouveau bâtiment à voyageurs de la gare d’Annecy.
- Le 27/02/1982, une UM2 des 2 locomotives électriques bicourant du type Jacquemin BB 25183 et BB 25177 de la SNCF du dépôt de Chambéry, toutes deux en livrée verte à bandes blanches avec persiennes inoxydables, tracte de Saint-Gervais à Aix-les-Bains le train n° 5608 Saint-Gervais-les-Bains – Paris-GL via Annecy, Aix-les-Bains et Ambérieu.
- En hiver 1981, mise en service d’un TGV direct entre Paris-GL et Lyon-Perrache.
- En hiver 1982, mise en service d’un TGV direct entre Paris-GL et Chambéry via Lyon-Perrache et donnant correspondance à Chambéry pour Annecy et entraînant la suppression du train direct n° 5603/5602 Paris-GL – Annecy.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 13/06/1983, mise en service de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu modifiant l’ensemble des dessertes Annecy – Lyon.
- En été 1983, mise en service du 1er TGV direct entre Paris-GL et Annecy.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- Le 24/10/1983, inauguration officielle de la gare de Lyon Part-Dieu qui remplace la gare de Lyon-Brotteaux.
- En hiver 1983, circulation de 3 TGV directs entre Paris-GL et Annecy.
- Le 08/04/1984, circulation d’un train spécial organisé par les CFF et l’ATCAR, transportant 620 voyageurs, a effectué un voyage circulaire au départ de Sierre/Siders via Sion, Martigny, Saint-Maurice, Saint-Gingolph, Evian (ligne du Tonkin), Annemasse, Annecy, Annemasse, Genève, Lausanne, Villeneuve, Martigny, Sion, Sierre/Siders. La rame était composée de 10 voitures des CFF du type VSE « Eurofima », toutes en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, a été tractée entre Saint-Gingolph et Evian par la locomotive diesel BB 66117 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. Une locomotive électrique bicourant de la série BB 25100 de la SNCF a pris le relais de traction d’Evian à Annecy.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien RG/RS n° 5699 Ventimiglia/Vintimille (19h20) – Marseille (23h53) – Valence-Ville (2h40/2h57) – Grenoble (4h16/4h21) – Chambéry (5h07/5h30) – Aix-les-Bains (5h43 avec séparation des deux tranches) – Genève (7h49) / Saint-Gervais-les-Bains (9h00) avec passage à Annecy (6h49) pour la tranche Saint-Gervais.
- En hiver 1984, mise en service des rames réversibles Corail tractées par des locomotives électriques bicourant du type Jacquemin de la série BB 25200 de la SNCF entre Lyon, Annecy et Saint-Gervais.
- Le 28/09/1986, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire entre Genève Eaux Vives, Chêne-Bourg et Annemasse, par la SNCF, avec un couplage de deux automotrices Z2 de la SNCF.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 25/05/1987, inauguration officielle du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport avec la gare centrale de Genève dite de Cornavin.
- Le 31/05/1987, mise en service du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport avec la gare centrale de Genève dite gare de Cornavin.
- Le 28/07/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67361 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence-Ville à Aix-les-Bains le train Express n° 5652 Avignon-Centre – Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet, composé d’une voiture B6D du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 19/11/1987, le dépôt de Chambéry reçoit dans ses effectifs la locomotive électrique BB 25236 MUX de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 27/05/1988, cérémonie du centenaire de la ligne ferroviaire entre Genève-Eaux-Vives, Chêne-Bourg et Annemasse, avec édition d’une plaquette commémorative.
- Le 28/05/1988, fermeture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine et La Cluse, par la SNCF.
- Le 28/05/1988, suppression du trafic fret entre Evian et Saint-Gingolph, et la ligne neutralisée.
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note, entre autres, la circulation des trains quotidiens n° 5640/1 Saint-Gervais-les-Bains (12h51) – Annecy – Grenoble (16h07/16h10) – Nice-Ville et n° 5652/3 Nice-Ville – Grenoble (13h06/13h08) – Annecy – Saint-Gervais-les-Bains (16h26).
- En octobre 1988, inauguration officielle à Gières du bâtiment voyageurs (BV) rénové, financé par la Commune de Gières avec des coloris choisis (en couleur vive orangée) par des étudiants en architecture. La gare prend le nom de "Gières-Campus". Lors de la réfection de la gare, on a redécouvert les inscriptions "Gières-Uriage" sous les anciennes couches de peintures. Un bus de la SEMITAG transporte les Elus entre la gare et la Mairie où est offert un apéritif.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1990, on note la circulation de 4 TGV directs entre Paris-GL et Annecy.
- Le 13/12/1992, on note la circulation de 5 TGV directs entre Paris-GL et Annecy.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise et rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- Le 04/04/1995, mise en service de la signalisation du type Block Automatique Lumineux (BAL) avec commande centralisée entre Aix-les-Bains et Annecy.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- Le 29/09/1996, le train quotidien n° 5604/5 Annemasse – Grenoble via Annecy et le train n° 5662/3 Valence – Annecy, ce dernier prolongé jusqu’à Evian-les-Bains, desservent désormais la gare SNCF de Grenoble-Universités-Gières.
- Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation du train quotidien Valence-Ville (17h05) – Evian-les-Bains (21h37) via Romans-Bourg-de-Péage (17h22), Grenoble (18h10/18h13), Grenoble-Universités-Gières (18h24), Montmélian (18h49), Chambéry (18h59/19h13), Aix-les-Bains (19h24/19h26), Rumilly (19h52), Annecy (20h06/20h08), La Roche-sur-Foron (20h41/20h43), Annemasse (21h01), Bons-en-Chablais (21h14) et Thonon-les-Bains (21h28).
- En 1997, six régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 23/06/1998, la locomotive électrique E 402.108 de Trenitalia-FS, assure des essais sous courant 25Kv – 50 Hz et tracte un train entre Annecy et La Roche-sur-Foron, composé d’une voiture de mesure et d’une rame vide de voitures à voyageurs.
- En décembre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 30/05/1999, mise en service de 6 relations par TGV directs entre Paris-GL et Annecy.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train diurne bitranches Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble, du train temporaire d’été bitranches Genève – Perpignan/Nice via Grenoble et du train nocturne bitranches Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble.
- Du 30/05/1999 au 27/11/1999, on note la circulation du train quotidien Evian-les-Bains (05h35) – Grenoble (08h58) via Thonon-les-Bains (05h44), Bons-en-Chablais (05h59), Annemasse (06h12), La Roche-sur-Foron (06h30), Annecy (07h18), Rumilly (h), Aix-les-Bains (07h53), Chambéry (07h32) et Grenoble-Universités-Gières (08h46), ainsi que du train quotidien Valence-Ville (17h06) – Evian-les-Bains (21h46) via Romans-Bourg-de-Péage (h), Grenoble (18h10/18h13), Grenoble-Universités-Gières (18h24), Montmélian (18h49), Chambéry (18h59/19h13), Rumilly (h), Aix-les-Bains (19h24), Annecy (20h19), La Roche-sur-Foron (20h53), Annemasse (21h10), Bons-en-Chablais (21h23) et Thonon-les-Bains (21h37).
- Le 24/06/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72058 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Corail Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 10/04/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence – Annecy composé de 4 voitures Corail.
- Le 20/05/2000, la locomotive diesel-électrique BB 67628 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte, de Valence-Ville à Aix-les-Bains, un train Nice-Ville – Saint-Gervais-les-Bains via Valence-Ville, Grenoble, Chambéry et Annecy, composé d’une rame de 9 voitures à voyageurs.
- Le 25/11/2000, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25174 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TER n° 5634/5 Saint-Gervais – Valence via Annecy, Chambéry et Grenoble, composé de 4 voitures dont une du type Corail en livrée TER-RRA d’origine, 2 du type Corail en livrée d’origine et d’une B6D du type Corail, en livré d’origine.
- En 2001, la gare d’Annecy a servi de cadre pour le tournage du film Roberto SUCCO de Cédric KAHN.
- En mai 2001, une UM2 de deux locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Annecy – Valence via Grenoble, composé de 8 voitures du type USI, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et du type Corail en diverses livrées.
- Le 10/06/2001, mise en service de la LGV Méditerranée et suppression des trains TRN de jour et de nuit bitranches Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville, par la SNCF.
- Le 10/06/2001, la Région Rhône-Alpes renforce l’axe Valence – Grenoble – Annecy avec un cadencement aux 2 heures (dont 3 trains sont bi-tranches jusqu’à Aix-les-Bains, pour Genève), avec la mise en circulation de 30 trains jours entre Valence et Grenoble, 51 trains jours entre Grenoble et Chambéry et 51 trains jours entre Chambéry et Annecy.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 15/12/2002, mise en service d’une relation supplémentaire directe d’Annecy à Genève-Eaux-Vives via Annemasse.
- En fin 2003, mise en service du nouveau quai n° 3 en gare d’Annecy.
- En septembre 2004, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25244 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail, dont deux voitures B10tux VTU (avec portes « Mielich ») en livrée grise argent avec bandeau blanc et bandeau bleu Isabelle, une voiture A10tu VTU (avec portes « Faivelay » louvoyantes/coulissantes) en livrée d’origine, deux voitures B10tux VTU (avec portes Mielich) en livrée TER gris avec bandeau bleu foncé et grande inscription TER blanche, et une voiture-pilote B6Dux VU en livrée d’origine, placée en queue pour la réversibilité.
- En avril 2005, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25241 de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse un TER Annecy – Lyon, composé de 8 voitures Corail, en livrée TER-RRA dont une en livrée d’origine RRA grise avec bandes bleue Isabelle et blanche intercalée en 3ème position et une B5Dux en tête.
- En juin 2005, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 MUX de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Annecy – Lyon, composé de 6 voitures Corail, en livrée TER-RRA dont deux en livrée d’origine RRA grise avec bandes bleue et blanche intercalée en 2ème et 5ème position.
- Le 20/09/2005, inauguration officielle et pose de la première pierre du chantier de CEVA en gare de Genève-Cornavin en présence des Présidents Robert CRAMER (du Canton de Genève), Jean-Jacques QUEYRANNE (de la région Rhône-Alpes), Benedikt WEIBEL (de l’UIC et des CFF), de William LACHENAL et Claude BRASIER (de l’AEDTF et de l’ARDSL).
- En octobre 2005, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25239 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte un TER Saint-Gervais – Lyon via Annecy, Chambéry et Saint-André-le-Gaz composé d’une rame de voitures Corail en livrée TER-RRA dont une en livrée TER-RRA d’origine grise avec bandeaux bleu-ciel et blanc.
- En décembre 2005, réduction des périodes de circulation du train nocturne bitranches Paris-Bercy – Bourg-Saint-Maurice/Saint-Gervais, par trains classiques en rames tractées.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- Le 18/09/2006, lancement officiel des travaux de la ligne de 65 km du Haut-Bugey, dite des Carpates, entre Bellegarde-sur-Valserine et Bourg-en-Bresse pour permettre le passage des TGV Genève – Paris (en 3 heures) en 2009/2010.
- Le 20/11/2006, mise en service de rames automotrices électriques à 2 niveaux (Z2N) de la série Z 23500 de la SNCF entre Evian-les-Bains et Genève-Eaux-Vives.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 24/01/2007, mise en service de la signalisation) du type block automatique lumineux (BAL) entre Annemasse et Evian.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 15/08/2007, la locomotive électrique bicourant BB 25239R de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-foncé 808, gris-métallisé et rouge-vermillon 605 avec logo SNCF Carmillon, tracte le TER n° 17561 Lyon – Annecy, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail réversible avec voiture-pilote en queue, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bandeau bleu-foncé.
- Le 12/09/2007, la locomotive électrique bicourant BB 525241R (ex 25241R) de la SNCF, en livrée « en voyage » avec logo SNCF Carmillon, tracte le TER n° 17561 Lyon – Annecy, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail réversible avec voiture-pilote en queue, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bandeau bleu-foncé. La rame repartira sur Lyon en pousse depuis Annecy.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation du train direct quotidien aller et retour entre Evian et Valence, via Annemasse, Annecy et Grenoble, par la Région Rhône-Alpes. Ce train partait d’Evian à 4h52 pour une arrivée à Grenoble à (Grenoble-Universités-Gières à 8h00 et ville à 8h17) et en sens inverse quittait Grenoble (ville à 18h23 et Grenoble-Universités-Gières à 18h33) pour une arrivée à Evian à 21h48.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes.
- Le 09/12/2007, mise en service des nouveaux horaires régionaux avec augmentation du nombre des trains depuis Evian pour Genève-Eaux-Vives, mais forte diminution de l’offre vers Saint-Gervais et suppression totale vers Annecy.
- Le 09/12/2007, mise en service des nouveaux horaires régionaux avec amélioration des dessertes Annecy – Grenoble, mais suppression de plusieurs trains de matinée entre Genève, Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry et Grenoble (et vice-versa), forte réduction des dessertes ferroviaires entre Annemasse, La-Roche-sur-Foron et Saint-Gervais, suppression totale et transfert par autocars des dessertes Genève-Eaux-Vives et Annecy, par la Région Rhône-Alpes.
- En avril 2008, mise en service d’un train de matinée entre Annecy et Annemasse par la Région Rhône-Alpes à la demande de l’ARDSL.
- Le 14/12/2008, remise en service d’un train les dimanches entre Annecy et Annemasse par la Région Rhône-Alpes à la demande de l’ARDSL.
- Le 14/12/2008, mise en service de la seconde tranche de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes.
- Le 25/12/2008, la locomotive diesel-électrique BB 67377 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 01/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67357 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En janvier 2009, une UM2 de 2 automoteurs diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, avec en tête l’X 72532, en livrée TER-RRA, assure un TER Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 25/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 04/02/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67364 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 16/02/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67330 de la SNCF, en livrée en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, assure un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 15/04/2009, les locomotives diesel-électrique BB 67301 et BB 67602 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, ainsi que la BB 67373 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle, assurent chacune un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 02/05/2009, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Annecy via Culoz.
- Le 05/09/2009, dernier jour de circulation des rames automotrices tricaisses diesel de la série X 72500 de la SNCF sur la ligne Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève.
- Le 06/09/2009, mise en service commerciale des rames automotrices bimodes diesel et bicourant (surnommées « Bi-Bi ») du type BGC de la série B 82500 de la SNCF sur la ligne Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève.
- En 2010, achèvement des travaux de modernisation de la ligne des Carpates entre Bellegarde-sur-Valserine, La Cluse et Nurieux, par la SNCF.
- Le 03/08/2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu via Culoz.
- Le 30/08/2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25252 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Annecy – Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures du type Corail, dont une voiture-pilote B6Dux VU placée en queue pour la réversibilité.
- Le 05/09/2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25250 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Chambéry – Annecy, composé de 6 voitures Corail, dont une voiture-pilote B6Dux VU placée en queue pour la réversibilité.
- Le 15/09/2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25254 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Chambéry – Annecy, composé de 6 voitures Corail, dont une voiture-pilote B6Dux VU placée en queue pour la réversibilité.
- Le 01/10/2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25257 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures du type Corail, dont une voiture A10tu VTU (avec portes « Faivelay » louvoyantes/coulissantes) placée en 1ère position et une voiture-pilote B6Dux VU placée en queue pour la réversibilité.
- Le 02/10/2010, l’automotrice bimode diesel et bicourant du type BGC (Bibi) B 87721 assure sous le soleil mais dans la neige une relation TER Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 11/11/2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu via Culoz.
- Le 04/12/2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25250 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte (sous le soleil mais dans la neige) un TER Lyon-Part-Dieu – Annecy via Ambérieu et Culoz, composé d’une rame homogène de 6 voitures Corail, en livrée TER-RRA, dont une voiture-pilote B6Dux VU placée en queue pour la réversibilité.
- Le 12/12/2010, réouverture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine, La Cluse et Nurieux, par la SNCF.
- Le 12/12/2010, création les dimanches soirs d’un train direct Evian-les-Bains – Grenoble via Annecy, avec retour les vendredis soirs pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, à la demande de l’AEDTF et de l’ARDSL.
- Le 12/12/2010, remise en service de correspondances, à Annecy, de Grenoble et Valence vers Annemasse et Saint-Gervais (et vice-versa).
- Du 24/05/2011 au 04/09/2011, interruption complète pour travaux du trafic de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour RVB et abaissement de la plate-forme à Tencin et à Domène.
- Du 24/05/2011 au 04/09/2011, interruption complète pour travaux du trafic de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour RVB et abaissement de la plate-forme à Tencin et à Domène.
- Le 15/11/2011, inauguration officielle à Genève du début des travaux du CEVA côté Suisse, en présence de William LACHENAL, Président pour l’Europe de l’AEDTF.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Du 02/06/2012 au 02/09/2012, interruption complète pour travaux du trafic de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour début des travaux d’électrification de la ligne (matage et pose de la caténaires).
- Le 06/10/2012, l’automotrice bimode diesel et bicourant du type BGC (Bibi) 82620/82619 de la SNCF, en livrée TER bleue et gris-métallisé, assure une relation Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Le 27/11/2012, mise en service commerciale de la nouvelle gare d’Annecy.
- Le 11/12/2012, inauguration officielle de la nouvelle gare d’Annecy en présence, entre autres, de Jean-Luc RIGAUT, maire d’Annecy et Président de la Communauté d’Agglomération d’Annecy, Jean-Jack QUEYRANE, Président de la Région Rhône-Alpes, Christian MONTEIL, Président du Conseil Général de la Haute-Savoie, et de William LACHENAL, Président de l’AEDTF.
- Le 25/01/2013, une UM2 de 2 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec en tête la Z 8633 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne, assure un TER Annecy – Annemasse.
- Du 29/06/2013 au 01/09/2013, interruption complète pour travaux du trafic de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour fin des travaux électrification de la ligne (sous-stations et équipements divers) et du 02/06/2012 au 02/09/2012, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour mise en place de la signalisation du type Block Automatique Lumineux (BAL).
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/12/2013, mise en service commerciale de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne de Gières à Montmélian.
- Le 15/02/2014, mise en service commerciale de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne de Romans à Moirans.
- Le 21/02/2014, les TGV n° 6892 Marseille-Saint-Charles – Annecy, sur la voie E, et TGV n° 6897 Annecy – Marseille-Saint-Charles, sur la voie B, se croisent en gare de Grenoble où ils stationnent de 20h45 à 20h47, puis repartent chacun en direction de leur terminus. Ils sont passés tous deux sans arrêt en gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Le 30/06/2014, une UM3 des 3 rames automotrices quadricaisses bimode bicourant du type BGC (Bibi) dont la B 82723 en tête, assure le TER n° 17582 Valence-Ville (16h15) – Valence-TGV (16h25) – Romans-Bourg-de-Péage (16h33) – Saint-Marcellin (16h54) – Moirans (17h17) – Grenoble (17h29/17h32) – Grenoble-Universités-Gières (17h44) – Pontcharra-sur-Bréda (18h03) – Montmélian (18h10) – Chambéry (18h22) – Aix-les-Bains (18h36) – Rumilly (19h11) – Annecy (19h15).
- Le 05/09/2014, on note ce jour la circulation hebdomadaire les vendredis du train n° 17532 Annecy (15h37) – Avignon-Centre (20h00) via Rumilly (16h00), Aix-les-Bains (16h26), Chambéry (16h39), Montmélian (16h50), Pontcharra (16h57), Grenoble-Universités-Gières (17h16), Grenoble (17h27/17h30), Moirans, Saint-Marcellin (18h05), Romans – Bourg-de-Péage (18h28), Valence-TGV (18h34), Valence-Ville (18h44), Montélimar, Pierrelatte, Bollène et Orange, avec circulation de retour les dimanches avec le train n° 17594/886196 Avignon-Centre (18h43) – Annecy (23h15) via Orange, Bollène, Pierrelatte, Montélimar, Valence-Ville (19h53/20h15), Valence-TGV (20h26), Romans – Bourg-de-Péage (20h34), Saint-Marcellin (20h50), Moirans, Grenoble (21h30/21h34), Grenoble-Universités-Gières (21h44), Pontcharra (22h03), Montmélian (22h10), Chambéry (22h23), Aix-les-Bains (22h37) et Rumilly (23h01).
- Le 19/05/2015, inauguration officielle à Ambilly du chantier CEVA côté France, en présence de William LACHENAL, Président pour l’Europe de l’AEDTF.
- Le 22/05/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22264 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17915 Lyon-Part-Dieu – Annecy via Ambérieu et Culoz, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande latérale bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 23/08/2015, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200R, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant le TER Annecy (10h39) – Chambéry (11h39) – Grenoble-Universités-Gières (12h16) – Grenoble (12h27/12h30) –Valence-Ville (13h44).
- Le 23/08/2015, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82576/575 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Annecy (13h39) – Chambéry (14h39) – Grenoble-Universités-Gières (15h16) – Grenoble (15h27/15h30) –Valence-Ville (16h45).
- Le 23/08/2015, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi) B 82614/613 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Valence-Ville (14h15) – Grenoble (15h30/15h34) – Grenoble-Universités-Gières (15h44) – Chambéry (16h23) – Annecy (17h15).
- Le 23/08/2015, une UM2 de deux rames automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi-BGC) B 82582 + B 82617/618 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Annecy (14h39) – Chambéry (15h39) – Grenoble-Universités-Gières (16h16) – Grenoble (16h27/16h30) –Valence-Ville (17h45).
- Le 03/09/2015, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant le TER Annecy (16h39) – Chambéry (17h40) – Grenoble-Universités-Gières (18h17) – Grenoble (18h27/18h29) –Valence-Ville (19h44).
- Le 17/09/2015, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant le TER Annecy (16h39) – Chambéry (17h40) – Grenoble-Universités-Gières (18h17) – Grenoble (18h27/18h29) –Valence-Ville (19h44).
- Le 10/12/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22264 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Valence-Ville (20h15) – Valence-TGV (20h25) – Romans-Bourg-de-Péage (20h32), Saint-Marcellin (20h56) – Moirans (21h18) – Grenoble (21h50/21h34), Grenoble-Universités-Gières (21h44) – Pontcharra (22h03) – Montmélian (22h10) – Chambéry (22h23) – Aix-les-Bains (22h36) – Rumilly (23h01), Annecy (23h15), composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER avec une B5Dux placée en queue.
- Le 13/12/2015, création d’un train TER Annecy (16h32) – Annemasse (17h26) assuré avec une automotrice électrique bicaisses du type Z2 de la SNCF, à la demande de l’ARDSL.
- Le 13/12/2015, certaines rames automotrices quadricaisses bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF sont remplacés par des rames automotrices électriques bicourant quadricaisses Z 27500 sur les dessertes du Sillon-Alpin Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève. Des automotrices électriques bicourant tricaisses Z 24500 font également leur apparition sur certains TER Valence – Annecy et vice-versa.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 10/01/2016, la rame automotrice bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) quadricaisses B 82569/82570, en livrée Sillon Alpin Sud, assure la relation Annecy (13h39) – Chambéry (14h40) – Grenoble-Universités-Gières (15h17) – Grenoble (15h27) – Valence-Ville (16h46), puis la relation de sens inverse Valence-Ville (17h15) – Grenoble (18h29) – Grenoble-Universités-Gières (18h44) – Chambéry (19h22)– Annecy (20h15).
- Le 26/01/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82722/82721, en livrée bleue et grise TER, assure la relation Annecy (13h39) – Chambéry (14h40) – Grenoble-Universités-Gières (15h17) – Grenoble (15h27) – Valence-Ville (16h46), puis la relation de sens inverse Valence-Ville (17h15) – Grenoble (18h29) – Grenoble-Universités-Gières (18h44) – Chambéry (19h22)– Annecy (20h15).
- Le 26/01/2016, l’automotrice électrique tricaisses (du type Z2N n° 346) Z 24532 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le TER Valence-Ville (14h15) – Grenoble (15h29) – Grenoble-Universités-Gières (15h44) – Chambéry (16h22) – Annecy (17h15) et passe à Gières avec 10 minutes de retard.
- Le 26/01/2016, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bicourant Z 27685/686 et Z 27753/754 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train Annecy (14h39) – Chambéry (15h39) – Grenoble-Universités-Gières (16h16) – Grenoble (16h27/16h30) – Valence-Ville (17h45).
- Le 26/01/2016, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200R, en livrée « en voyage » pousse le TER Valence-Ville (15h15) – Grenoble (16h29) – Grenoble-Universités-Gières (16h44) – Chambéry (17h22) – Annecy (18h15), composé d’une rame Corail réversible (B5Dux en tête).
- Le 03/03/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22362R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant le TER Annecy (11h39) – Chambéry (12h39) – Grenoble-Universités-Gières (13h16) – Grenoble (13h27/13h30) –Valence-Ville (14h44).
- Le 08/03/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82716/715 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train Annecy (13h39) – Chambéry (14h39) – Grenoble-Universités-Gières (15h16) – Grenoble (15h27/15h30) –Valence-Ville (16h45).
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne-Rhône-Alpes.
- Le 06/08/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67351 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train spécial de l’APMFS Grenoble – Chambéry – Annecy (et retour), composé de deux voitures Corail, en livrée bleue et grise TER, à l’occasion des fêtes du lac d’Annecy.
- Le 01/01/2017, création de la nouvelle commune de la Ville Nouvelle d’Annecy par fusions de nombreuses communes dont Annecy et Groisy.
- Le 30/05/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22313R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant la relation Valence-Ville (15h15) – Valence-TGV (15h25) – Romans-Bourg-de-Péage (15h33) – Saint-Marcellin (15h54) – Grenoble (16h29/32) – Grenoble-Universités-Gières (16h44) – Pontcharra-sur-Bréda (17h03) – Montmélian (17h10) – Chambéry (17h23) – Aix-les-Bains (17h36) – Rumilly (18h01) – Annecy (18h16).
- Le 15/06/2017, l’automotrice électrique quadricaisses Z 27677/678 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le TER n° 884117 Annecy – Saint-Gervais-les-Bains.
- Le 18/06/2017, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82717/718 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le TER n° 884209 Annecy – Annemasse.
- Le 05/08/2017, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF, en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF casquette latéral et logo SNCF Carmillon sur les faces d’extrémités, tracte le train W Chambéry – Grenoble (sans arrêt) composé de 7 voitures Corail TER dont B5Duxh en tête, puis assure le train spécial de l’APMFS Grenoble (13h20) – Annecy (15h30) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (13h30), Pontcharra-sur-Bréda (13h54), Montmélian (14h16), Chambéry (14h33/14h43) et Aix-les-Bains (14h59) pour les Fêtes du Lac avec la même rame mais B5Duxh en queue, puis assure le retour le lendemain matin Annecy (00h30) – Grenoble (02h09) avec mêmes arrêts et avec la même rame mais B5Duxh en tête, puis tracte le train W du retour de cette rame de Grenoble à Chambéry (sans arrêt) avec B5Duxh en queue du train.
- Le 12/12/2017, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 9633 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne, assure sous la neige un TER Annecy – Saint-Gervais-les-Bains.
- En 2018, suppression des passages à niveaux d’Etrembières et de Reignier-Esery avec création de passages routiers supérieurs avec gabarit permettant la pose ultérieure d’une double voie ferrée sous les ouvrages.
- Le 24/01/2018, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte dans le brouillard un TER Annecy – Lyon, composé d’une rame Corail réversible (B5Dux en queue).
- Le 24/01/2018, la locomotive électrique bicourant BB 522392 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil un TER Valence – Genève via Grenoble), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail réversible (dont une B5Dux en queue), et détourné depuis Aix-les-Bains via Annecy, La Roche-sur-Foron et Annemasse, suite à l’interception de la ligne Culoz – Bellegarde due à une coulée de boue.
- Le 24/01/2018, la locomotive électrique tricourant du type Prima d’Alstom de la série BB 36000 d’AKIEM louée par RegioRail, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte sous le soleil un train d’eau d’Evian détourné via Annemasse, La Roche-sur-Foron, Annecy et Aix-les-Bains, suite à l’interception de la ligne Culoz – Bellegarde due à une coulée de boue, composé d’une rame de wagon du type Debach’Vit à bogies.
- Du 12/03/2018 au 08/12/2018, fermeture complète de la section de ligne entre Annemasse et La Roche-sur-Foron pour modernisation et renouvellement voies ballast (RVB), et limitation des circulations ferroviaires en gare d’Annemasse.
- Le 28/09/2018, la locomotive électrique bicourant BB 22394R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER Annecy – Valence via Grenoble, composé d’une rame de voitures du type Corail dont une dont une B5Duxh placée en queue, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- Le 31/10/2018, la locomotive électrique bicourant BB 522314R (ex BB 22314) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER Grenoble (heure normale de départ à 12h33) – Grenoble-Gières-Universités (12h55 au lieu de 12h43) – Chambéry – Aix-les-Bains – Rumilly – Annecy (heure normale d’arrivée à 14h15), composé d’une rame de voitures du type Corail dont une dont une B5Duxh placée en queue, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- Le 28/11/2018, une rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée « Aubergine » Rhône-Alpes , assure un TER Valence-Ville (12h17) – Valence-TGV (12h27) Romans-Bourg-de-Péage (12h35) – Saint-Marcellin (12h56) – Moirans – Grenoble (13h33) – Grenoble-Universités-Gières (13h43) – Pontcharra-sur-Bréda (14h05) – Montmélian (14h10) – Chambéry (14h22) – Aix-les-Bains (14h35) – Rumilly (15h00) – Annecy (15h15).
- Le 01/06/2019, la rame automotrice électrique TGV n° 4723 de Lyria, en livrée Lyria, assure le TGV n° 6964 Annecy – Paris-GL.
- En juillet 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22257R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme avec logo latéral SNCF Carmillon, pousse un train TER Annecy – Valence-Ville via Grenoble, composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh placée en tête, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- Le 14/10/2019, la rame automotrice électrique bifréquence quadricaisses du type Flirt RABe n° 522 219 des CFF, assure pour la 1ère fois un trajet d’essais d’Annemasse à Annecy en vue d’essais et de la formation des conducteur dans la perspective de mise en service du Léman Express.
- Le 13/11/2019, une UM2 de 2 rames automotrices quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier du type B 82500 (B 82508 en queue) de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure le TER n° 17520 Annecy – Valence-Ville (13h45 heure normale d’arrivée) via Grenoble-Universités-Gières (en retard à 12h37 au lieu de 12h18).
- Le 13/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22397R de la SNCF, en livrée « en voyage » et logo SNCF Carmillon, tracte le train TER n° 17572 Grenoble (12h33) – Annecy via Grenoble-Universités-Gières (en retard 12h53 au lieu de 12h44), composé d’une rame de 7 voitures Corail, en livrée TER grise et bleue avec logo casquette SNCF et inscription TER, dont B5Duxh en queue du train.
- Le 29/11/2019, dernier jour de circulation les vendredis soirs du train direct TER n° 17584 Grenoble (18h32) – Evian-les-Bains (22h02) via Grenoble-Universités-Gières (18h43) et Annecy (20h32), pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, assuré en UM2 de 2 rames automotrices bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) quadricaisses de la série B 82500 de la SNCF. Deux autres circulations auraient dû avoir lieu les vendredis 6 et 13 suivants, mais elles n’ont pas pu être réalisées en raison d’une grève des cheminots.
- Le 01/12/2019, dernier jour de circulation les dimanches soirs du train direct TER n° 17544 Evian-les-Bains (17h40) – Grenoble (21h27) via Annecy (19h30) et Grenoble-Universités-Gières (21h17) pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, assuré en UM2 de 2 rames automotrices bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) quadricaisses de la série B 82500 de la SNCF. La dernière circulation aurait dû avoir lieu le dimanche suivant, mais elle n’a pas pu être réalisée en raison d’une grève des cheminots.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 12/12/2019, inauguration officielle du Léman Express. Côté français, un train spécial La Roche-sur-Foron – Annemasse – Genève-Eaux-Vives a été assuré en UM2 des 2 rames automotrices électriques tricourants du type Regiolis Z 31518 et Z 31523 de la SNCF. Côté suisse, un train spécial Coppet – Genève (Cornavin) – Genève-Eaux-Vives a été assuré par l’automotrice électrique bifréquence du type Flirt 522 215 « Sigurd MAXWEL ». Ces deux trains sont arrivés simultanément à la gare de Genève-Eaux-Vives. On note la présence de Madame Simonetta SOMMARUGA, Vice-présidente du Conseil-Fédéral, cheffe du DETEC et future Présidente de la Confédération Helvétique en 2020, des Présidents Laurent WAUQUIEZ (de la région Auvergne-Rhône-Alpes), Antonio HODGERS (du Canton de Genève), Nuria GORITE (du Canton de Vaud), Christian MONTEIL (du Conseil départemental de Haute-Savoie). William LACHENAL et Claude BRASIER (de l’AEDTF et de l’ARDSL). Ont également participé, entre autres Andreas MEYER (Directeur Général Exécutif des CFF), Frank LACROIX, Directeur Régional AuRA de SNCF-Mobilités, Thomas ALLARY, Directeur Régional AuRA de SNCF-Réseau et Mario WERREN, Directeur de Lémanis.
- Le 15/12/2019, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre (zwischen/tra) la Suisse et la France (CFF+SNCF), devenant alors le plus grand réseau transfrontalier d’Europe.
- Le 15/12/2019, mise en service de la liaison CEVA à Genève et du Léman Express avec des navettes cadencées à l’heure sur la relation directe Annecy – La-Roche-sur-Foron – Annemasse – Genève-Eaux-Vives – Genève-Cornavin – Coppet (et retour), en correspondance à Annecy avec les trains de et pour Chambéry/Grenoble/Valence.
- Le 15/12/2019, en raison d’un mouvements de grève des cheminots, aucun train du Léman Express n’a circulé sur la ligne L2 Annecy – Coppet entre Annecy et Annemasse. La grève s’est poursuivie durant 4 semaines.
- Le 15/12/2019, suppression des trains directs Lyon – Annecy obligeant à une correspondance en gare d’Aix-les-Bains suite aux travaux dans la gare de Lyon-Part-Dieu.
- Le 27/01/2020, une UM2 de 2 rames automotrices électriques bifréquence quadricaisses de la série RBe 4/4 522 (avec la n° 215 « Sigmund Maxwell » en tête) des CFF, en livrée LEX, assure une relation sur la ligne L2 Annecy – Coppet via La-Roche-sur-Foron et Genève.
- Le 05/02/2020, une UM2 de 2 rames automotrices électriques bifréquence quadricaisses de la série RBe 4/4 522 (avec la n° 229 en tête) des CFF, en livrée LEX, assure une relation sur la lige L2 Coppet – Annecy via Genève et La-Roche-sur-Foron.
- Le 28/08/2022, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25188 ex-SNCF de l’APMFS de Chambéry, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau et moustache orange 435, a pris le relais de la locomotive historique à vapeur et à charbon 140 C27 ex-SNCF à Ambérieu et tracte d’Ambérieu à Annecy le train spécial des chemins de fer du Creusot (CFC) Le Creusot – Annecy, composé d’une voiture B du type DEV Inox, en livrée Inox avec liseré vert-pomme, une voiture, avec deux liserés jaunes jonquilles, une voiture, en livrée rouge avec toit blanc, et deux voiture B du type DEV Inox, en livrée Inox avec liseré vert-pomme.
- Le 06/10/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22317 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte de Grenoble à Annecy via Chambéry sous la marche n° 22358/9 le train exposition « France 2023 Rugby Tour » composé de 11 voitures à savoir 10 voitures Inox type Su dont deux fourgons générateurs, et une autre voiture. Ce train passe sans arrêt à Gières.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Le 16/12/2022, inauguration des 4 nouvelles rames automotrices électriques bicaisses du Tramway du Mont-Blanc (TMB), baptisées Marie, en livrée bleue, Jeanne, en livrée rouge, Anne, en livrée verte, et Marguerite en livrée blanche et rouge. La mise en service s’est effectuée le lendemain entre Le Fayet et Bellevue.
- Le 03/03/2023, une rame automotrice électrique de la série TGV Duplex InOui de la SNCF, en livrée InOui gris-métallisé avec bande rouge et blanc sur les motrices, transite à marche à vide (W) d’Annecy à Grenoble via Aix-les-Bains, Chambéry et Montmélian avec passage sans arrêt à 07h49 en gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.