ANNEMASSE

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- ATTENTION ! (ACHTUNG ! /ATTENZIONE !) Cette rubrique ne comporte que 3 langues (Dieser Rubrik hat nur drei Sprachen/questa rubrica solo tre lingue) = français (allemand/italien) / Französisch (Deutsch/Italienisch) / francese (tedesco/italiano) = train (Zug/treno).
- Ancienne gare PLM avec abris de quai PLM. Annemasse fut un important dépôt de locomotives à vapeur qui fut maintenu en sursis grâce aux trains d’eaux minérales d’Amphion et au besoin de réserve de locomotives à vapeur. Ce dépôt comportait une rotonde (dont un petit morceau a été conservé), avec une plaque tournante aujourd’hui démolie) et un château d’eau (aujourd’hui démoli). Parmi les nombreuses locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) y séjournant, on note des 140 F, 140 J et 140 L du PLM puis de la SNCF, et enfin des puissantes 141 R de la SNCF.
- Le 23/06/1856, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/05/1857, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 65 km d’Ambérieu à Seyssel, par le PLM.
- Le 18/03/1858, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 35 km de Seyssel à et la frontière suisse (La Plaine), par le PLM.
- Le 14/04/1858, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Morges et Coppet, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 21/04/1858, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Coppet et Versoix, par la compagnie de l’Ouest Suisse (OS).
- Le 25/06/1858, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Versoix et Genève, par la compagnie du Genève/Genf/Ginevra Versoix (GV).
- Le 14/07/1859, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Martigny et Bouveret, par la compagnie LI.
- Le 05/07/1866, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 39 km d’Aix-les-Bains à Annecy, par le PLM.
- Le 10/03/1876, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 22 km entre Bourg-en-Bresse et Simandre-sur-Suran, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- Le 06/07/1876, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 3 km entre Simandre-sur-Suran et Cize-Bolozon, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 29/03/1877, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 12 km entre Cize-Bolozon et La Cluse, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- Le 30/08/1880, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 63 km de Collonges-Fort-l’Ecluse à Thonon-les-Bains, par le PLM.
- Le 01/06/1882, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 9 km entre Thonon-les-Bains et Evian-les-Bains, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/04/1882, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 29 km entre La Cluse et Bellegarde-sur-Valserine, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- En 1883, rachat de la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE) par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1883, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 15 km entre Annemasse et La-Roche-sur-Foron, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/06/1884, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 38 km d’Annecy à La-Roche-sur-Foron, par le PLM.
- Le 16/05/1885, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 12 km entre La Cluse et Oyonnax, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1886, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 18 km entre Evian-les-Bains et Saint-Gingolph, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1888, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire entre Genève-Eaux-Vives, Chêne-Bourg et Ambilly (Annemasse), par la compagnie du Genève – Annemasse (GA).
- Le 06/06/1888, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 2 km entre Annemasse et Ambilly (vers Genève-Eaux-Vives), par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1889, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 31 km entre Oyonnax et Saint-Claude, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1890, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 24 km entre La-Roche-sur-Foron et Cluses, par la Compagnie du PLM.
- En 1891, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire de 44 km d’Annemasse à Samoëns, par les CEN.
- Du 01/05/1896 au 15/10/1896, Exposition Nationale Suisse à Genève/Genf/Ginevra, inaugurée officiellement (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) par le genevois Adrien LACHENAL, Président de la Confédération Helvétique et membre du Conseil d’Administration des CFF.
- En été 1899, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire de Bellegarde-sur-Valserine à Divonne-les-Bains via Gex, par le PLM.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Gründung von der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione dal Ferrovie Federali Svizzere (FFS) / Swiss Federal Railways (SBB).
- Le 01/05/1905, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne entre Nyon et Crassier, par la société du chemin de fer de Nyon à Crassier (NC).
- Le 01/07/1905, création des Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et formant un réseau de 10.557 km de lignes et doté de 2.768 locomotives.
- Le 05/11/1905, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 3 km entre Divonne-les-Bains et Crassier, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/02/1909, incendie de la première gare PLM de Genève à Cornavin.
- En 1912, la locomotive à vapeur et à charbon n° 3542 (future 230 A 142) du PLM, du dépôt d’Annemasse, tracte une train de voyageurs Saint-Maurice – Evian via Saint-Gingolph, composé de voitures à portières latérales et à 3 essieux du PLM ainsi que de voitures à plateformes et à 3 essieux des CFF.
- En 1914, les locomotives à vapeur et à charbon du type 140 des séries E, F et L du PLM du dépôt d’Annemasse font leur apparition sur l’étoile ferroviaire d’Annecy, y compris sur la ligne en direction d’Albertville.
- En 1920, l’annexe traction d’Annecy, jusqu’alors dépendante du dépôt de Chambéry, passe sous la tutelle du dépôt d’Annemasse, avec des locomotives à vapeur et à charbon des séries 230 A, 140 B puis 140 F du PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband / Creazione della Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1932, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne ferroviaire de 6 km de Samoëns à Sixt, par les CEN.
- En 1932, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire de 50 km d’Annemasse à Sixt via Samoëns, par les CEN.
- En 1935, la locomotive à vapeur et à charbon 140 F 14 du PLM du dépôt d’Annemasse est en relais à l’annexe de Bellegarde.
- En 1936, création (Gründung/creazione) par le PLM d’un train direct de Genève-Eaux-Vives à Milano/Milan via Annemasse – Evian – Saint-Maurice – Sion/Sitten – Brig/Brigue et Domodossola, avec retour Milano/Milan – Evian, mais réservé aux ressortissants suisses.
- Le 01/08/1936, création (Gründung/creazione) par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution (Ersheinen/uscita) du décret-loi (Notverordnung/decreto legge) instaurant (Einfhürung/instaurazione) la création (Gründung/creazione) de la SNCF.
- Le 01/01/1938, création (Gründung/creazione) et (und/e) mise en place (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la SNCF qui prend le relais (Relais übernehmen/succedere) des différents grands réseaux privés français.
- En 1940, le trafic ferroviaire transfrontalier est suspendu en raison de la guerre.
- En juillet 1940, la locomotive à vapeur et à charbon 140 F 75 de la SNCF du dépôt d’Annemasse tracte un train de marchandises entre Evian et Saint-Gingolph.
- Le 09/07/1941, la gare de Saint-Gingolph a vu circuler des locomotives à vapeur Decapod du type C 5/6 des CFF tractant des trains en provenance de Saint-Maurice et à destination de Grenoble, de Portes-lès-Valence, et d’Avignon via Annemasse et Grenoble. Les dernières locomotives à vapeur en circulation régulière ont été les locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R des dépôts d’Annemasse, de Grenoble et de Vénissieux.
- Pendant la guerre de 1941-1945 et l’année 1946, Saint-Gingolph fut le seul point de jonction ferroviaire franco-suisse. Cette petite gare voyait transiter de 280 à 300 wagons par jour tractés avec les puissantes locomotives à vapeur Decapod C 5/6 des CFF du dépôt de Saint-Maurice en Suisse ou les 140 J de la SNCF du dépôt d’Annemasse.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- Le 01/01/1948, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 38 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 11 de la série 141 C, 13 de la série 141 D et 14 de la série 141 E.
- En 1948, la SNCF commande les premières locomotives prototypes électriques à courant monophasé CC 6051 (SLM et Oerlikon), CC 6052 (Alsthom), BBB 6053 (Schneider-Westinghouse) et BB 8051 (Alsthom). Ces locomotives sont toutes destinées aux lignes ferroviaires de l’étoile de Savoie et basées au dépôt d’Annemasse.
- En 1948, une locomotive à vapeur et à charbon de la série 140 F de la SNCF du dépôt d’Annemasse tracte un train mixte voyageurs et marchandises MV entre Divonne-les-Bains et Bellegarde.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, travaux d’électrification de la ligne Aix les Bains – La-Roche-sur-Foron via Rumilly et Annecy.
- Le 01/02/1949, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 54 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 24 de la série 141 C, 3 de la série 141 D et 27 de la série 141 E.
- Le 15/02/1949, le dépôt d’Annemasse reçoit dans ses effectifs 6 autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC (FNC = Fédération Nationale des Cheminots) de la série X 5600 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 pour service sur Annemasse – Genève-Eaux-Vives, Annemasse – Evian, Annemasse – Bellegarde ou Annemasse – Saint-Gervais-les-Bains.
- En 1949, travaux d’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne Aix-les-Bains – La-Roche-sur-Foron via Rumilly et Annecy.
- En 1949, livraison par Alsthom des 2 locomotives électriques monocourant prototypes CC 7001 et CC 7002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. De ces deux prototypes fut déclinée par la suite les locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la SNCF.
- Le 15/02/1949, le dépôt d’Annemasse reçoit dans ses effectifs le 1er de ses 6 autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la série X 5600 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 07/06/1949, le dépôt de Grenoble prête la locomotive à vapeur à charbon (SLM Dampflok mit Kohl) du type Mikado 141 C 2 au dépôt d’Annemasse.
- Le 19/06/1949, le dépôt d’Annemasse retourne la locomotive à vapeur à charbon (SLM Dampflok mit Kohl) du type Mikado 141 C 2 au dépôt de Grenoble.
- Le 02/10/1949, le dépôt d’Annemasse assure désormais également la relation Bellegarde – Divonne-les-Bains avec des autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la série X 5600 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1950, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 54 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 19 de la série 141 C, 2 de la série 141 D et 33 de la série 141 E.
- Le 01/01/1950, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 6 autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la série X 5600 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Ces autorails assurent des relations Annemasse – Genève-Eaux-Vives, Annemasse – Evian, Annemasse – Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet et Bellegarde – Cluses.
- En 1950, apparition à Annemasse des premières locomotives (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) et à charbon (mit Kohl) du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Grenoble. De nombreux échanges de locomotives eurent régulièrement lieu entre ces deux dépôts qui avaient, par ailleurs, d’excellentes relations entre cheminots.
- Le 19/06/1950, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne d’Aix-les-Bains à Annecy avec une rame tractée par la CC 6051 de la SNCF avec à son bord le Directeur Général de la SNCF, l’ingénieur Louis ARMAND.
- Le 09/09/1950, livraison (Lieferung/consegna) à la SNCF de la locomotive électrique CC 6051 (dérivée des Ae 6/6 11401 et 11402 des CFF) construite par les usines suisses de SLM-Winterthur et de Oerlikon.
- Le 08/12/1950, le dépôt de Grenoble prête à nouveau la locomotive à vapeur et à charbon (SLM Dampflok) du type Mikado 141 C 2 de la SNCF au dépôt d’Annemasse.
- Le 01/01/1951, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 45 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 18 de la série 141 C, 2 de la série 141 D et 25 de la série 141 E.
- Le 28/01/1951, le dépôt d’Annemasse retourne la locomotive à vapeur à vapeur et à charbon (SLM Dampflok) du type Mikado 141 C 2 de la SNCF au dépôt de Grenoble.
- Le 28/01/1951, livraison (Lieferung/consegna) à la SNCF de la locomotive électrique monocourant monophasée BB 8051 (Alsthom), future/später BB 10001 le 27/07/1951, puis BB 20006 le 01/01/1965 et réformée le 25/08/1971.
- Le 10/05/1951, mise (Inbetriebsetzung/messa in servizio) sous tension en 25 kV-50 Hz de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne Annecy – La-Roche-sur-Foron, par la SNCF.
- En 1951, le dépôt d’Annemasse reçoit dans ses effectifs les automotrices électriques Z 9051 et Z 9052 (ex Z 4100 modifiées), Z 9053 et Z 9054 (ex-ET 25 ex-DR modifiées) et Z 9055 (ex Z 1300 modifiée) pour expérimentation sous courant 25 kV-50 Hz.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 28/01/1951, livraison par Alsthom de la locomotive électrique monocourant monophasée BB 8051 à la SNCF. Cette dernière devint par la suite BB 10001 le 27/07/1951, puis BB 20006 à la SNCF le 01/01/1965 et réformée le 25/08/1971. br> - Du 12 au 15/10/1951, organisation à Annecy par l’ingénieur Louis ARMAND, d’un congrès appelé « Journées d'information d'Annecy » sur traction à courant monophasé. La BB 8051 (future BB 10001, puis BB 20006) de la SNCF stationne à La-Roche-sur-Foron.
- Le 01/01/1952, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 12 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 C de la SNCF, à savoir les 141 C 13, 141 C 17, 141 C 52, 141 C 66, 141 C 155, 141 C 251, 141 C 268, 141 C 306, 141 C 322, 141 C 345, 141 C 368 et 141 C 370, 1 locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 D, à savoir la 141 D 193, 34 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 E, à savoir les 141 E 37, 141 E 39, 141 E 55, 141 E 60, 141 E 77, 141 E 116, 141 E 180, 141 E 182, 141 E 192, 141 E 194, 141 E 212, 141 E 347, 141 E 358, 141 E 386, 141 E 394, 141 E 400, 141 E 402, 141 E 407, 141 E 415, 141 E 422, 141 E 486, 141 E 552, 141 E 568, 141 E 572, 141 E 583, 141 E 599, 141 E 619, 141 E 629, 141 E 644, 141 E 653, 141 E 661, 141 E 662, 141 E 664 et 141 E 667.
- En 1952, la locomotive électrique monocourant monophasée CC 6051 effectue des essais entre Aix-les-Bains et La-Roche-sur-Foron avec une composition de 3 voitures dont une mixte-fourgon BD.
- En 1952, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 L 68 de la SNCF du dépôt d’Annemasse stationne sur l’une des voies extérieures de son dépôt.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 13/08/1952, commande à l’industrie suisse des locomotives électriques monocourants monophasées de la série BB 13025 à 13049 par la SNCF.
- Le 01/01/1953, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 3 de la série 141 C, 6 de la série 141 D et 11 de la série 141 E.
- En 1953, livraison (Lieferung/consegna) à la SNCF des locomotives électriques monocourant monophasées de la série (Baureihe/de gruppo) CC 25001 à 25004 construites par les usines suisses de SLM-Winterthur et de Oerlikon. Ces locomotives sont basées au dépôt d’Annemasse (Bw Annemasse).
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En été 1953, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 30 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 F de la SNCF, à savoir les 141 F 23, 141 F 37, 141 F 60, 141 F 63, 141 F 71, 141 F 76, 141 F 77, 141 F 81, 141 F 84, 141 F 92, 141 F 116, 141 F 142, 141 F 182, 141 F 194, 141 F 199, 141 F 200, 141 F 201, 141 F 203, 141 F 212, 141 F 215, 141 F 217, 141 F 223, 141 F 227, 141 F 234 , 141 F 264, 141 F 289, 141 F 313, 141 F 337, 141 F 347 et 141 F 358.
- En 09/1953, apparition des premières locomotives à vapeur (Dampflokomotiven) au fuel (mit Heizöl) du type Mikado de la série 141 R de la SNCF basées à Ambérieu, Annemasse ou à Grenoble, puis celles de Vénissieux. Le dépôt d’Annemasse se voit affecté en propre de ses premières locomotives du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, une dizaine d’exemplaires, toutes au fuel (alles mit Heizöl).
- Le 22/09/1953, mise (Inbetriebsetzung/messa in servizio) sous tension en 1.500 V continu de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine.
- Le 29/09/1953, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en 1.500 V cc de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7106 de la SNCF, en livrée d’origine et non pavoisée, composée de 6voitures dont deux Pullman placées en tête.
- Le 29/09/1953, la locomotive à vapeur (Dampflok/locomotive a vapore) et au fuel (mit Heizöl) du type Mikado 141 R 1117 de la SNCF, tracte sous caténaires le train Express n° 717 composé d’un fourgon et de 7 voitures à voyageurs (Personenwagen/carrozze di viaggiatori).
- Le 25/12/1953, une double traction des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 E 182 et 141 E 77 de la SNCF du dépôt d’Annemasse, tracte un train de marchandises Annemasse – Bellegarde.
- Le 01/01/1954, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 41 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 1 de la série 141 C, 7 de la série 141 E et 33 de la série 141 F.
- Le 01/01/1954, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 10 autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la série (Baureihe/del gruppo) X 5600 de la SNCF, à savoir les X 5602, X 5603, X 5613, X 5628, X 5629, X 5630, 5639, X 5640, X 5657 et X 5659, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1954, le dépôt d’Annemasse reçoit dans ses effectifs les locomotives électriques prototypes monocourant monophasées CC 6051, CC 6052 et BBB 6053 de la SNCF, en provenance du dépôt de Chambéry.
- En 1954, mise en service de l’électrification de la ligne du Chemin de fer à crémaillère du Montenvers, entre Chamonix et la mer de Glace.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 28/07/1954, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne La Roche-sur-Foron – Annemasse, par la SNCF.
- Le 01/10/1954, mise en service de l’électrification en 1en courant 5 kV-16 2/3 Hz de la section suisse entre Saint-Gingolph et Saint-Maurice, par les CFF.
- Le 01/01/1955, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 41 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 7 de la série 141 E et 35 de la série 141 F.
- En 1955, la locomotive à vapeur (Dampflok) et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 F 76 de la SNCF du dépôt d’Annemasse stationne à l’annexe-traction de Bellegarde.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 18/07/1955, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) en courant 15 kV-16 2/3 Hz de la section de ligne La Roche-sur-Foron – Saint-Gervais-les-Bains, par la SNCF.
- En septembre 1955, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 F 63 de la SNCF du dépôt d’Annemasse, stationne à l’annexe-traction de Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet.
- En septembre 1955, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 F 165 de la SNCF du dépôt d’Annemasse, stationne à l’annexe-traction de Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet à côté de la locomotive diesel-électrique 040 DE 83 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 21/09/1955, le dépôt d’Annemasse reçoit 3 autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la série (Baureihe/del gruppo) X 5600 supplémentaires en provenance de Montauban, à savoir les X 5008 (1er prototype de la série), X 5009 (2ème prototype de la série) et X 5658 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 16/12/1955, mise sous tension en courant 1500 V continu de l’électrification de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine.
- De décembre 1955 à septembre 1956, livraison à la SNCF des locomotives électriques monocourant monophasées CC 25005 à 25007 construites par les usines suisses de SLM-Winterthur et de Oerlikon. Ces locomotives sont basées au dépôt d’Annemasse.
- De décembre 1955 à janvier 1956, les locomotives électriques monocourant monophasées BB 13005 et BB 13007 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, sont détachée au dépôt d’Annemasse comme renfort pour les pointes de trafic d’hiver.
- Le 01/01/1956, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 43 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la SNCF, dont 2 de la série 141 D, 11 de la série 141 E et 30 de la série 141 F.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / Rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- De juin à septembre 1956, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 13007 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, est détachée au dépôt d’Annemasse comme renfort pour les pointes de trafic d’été.
- Le 20/09/1956, mise sous tension (Inbetriebsetzung/messa in servizio) en 1.500 V continu de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne Bellegarde-sur-Valserine – Genève (Cornavin), par la SNCF.
- Le 27/09/1956, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne de Bellegarde-sur-Valserine à Genève avec une rame tractée par la locomotive électrique CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 01/01/1957, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 30 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 1 de la série 141 E et 29 de la série 141 F.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad altà velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/01/1958, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 F.
- Le 01/01/1958, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 8 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 729, 743, 787, 792, 915, 945, 946 et 958.
- Le 01/01/1958, le dépôt d’Annemasse comptait dans ses effectifs 14 autorails FNC de la série X 5600 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 22/06/1958, on note la circulation du train PA/AP « Pyrénées – Alpes » Hendaye – Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet via Lyon et Annemasse (et retour/und zurück/e ritorno), composé d’une rame de 7 voitures encadrées par deux fourgons.
- En août et octobre 1958, livraison à la SNCF des locomotives électriques monophasées monocourant CC 25008 à 25009 de la SNCF construites par les usines suisses de SLM-Winterthur et de Oerlikon. Ces locomotives sont basées au dépôt d’Annemasse.
- En 1959, fermeture (Ausfall/soppressione) de la ligne ferroviaire de 50 km d’Annemasse à Sixt via Samoëns, par les CEN.
- En 1959, la locomotive à vapeur et vapeur et à charbon du type Consolidation 140 J 164 de la SNCF du dépôt d’Annemasse, se ravitaille en charbon à l’annexe traction de Bellegarde à l’aide d’une grue à vapeur.
- Le 01/01/1959, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 22 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 F de la SNCF.
- Le 01/01/1959, le dépôt d’Annemasse comptait dans ses effectifs 14 autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la future série X 5600 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1960, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 1 locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 E, à savoir la 141 E 434, 17 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 F, à savoir les 141 F 23, 141 F 60, 141 F 63, 141 F 71, 141 F 76, 141 F 77, 141 F 119, 141 F 182, 141 F 201, 141 F 212, 141 F 215, 141 F 217, 141 F 234, 141 F 264, 141 F 284, 141 F 313 et 141 F 419.
- Le 01/01/1960, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur et vapeur et à charbon du type Consolidation de la SNCF, à savoir les 140 J 16, 140 J 53, 140 J 65, 140 J 68, 140 J 77, 140 J 87, 140 J 88, 140 J 90, 140 J 114, 140 J 142, 140 J 151, 140 J 158 et 140 J 164.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 13005 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, tracte de Saint-Gervais-les-Bains à Aix-les-Bains via Annecy le train Express PA Pyrénées – Alpes.
- Dans les années 1960, les locomotives à vapeur des séries 141 E/F et les 141 R d’Annemasse ne servent que de réserve à Annecy, leur trafic se limitant essentiellement à la desserte entre Bellegarde, Annemasse et Evian-les-Bains.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Dans les années 1960, les locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) des séries 141 E/F et les 141 R d’Annemasse ne servent que de réserve à Annecy, leur trafic se limitant essentiellement à la desserte entre Bellegarde, Annemasse et Evian-les-Bains, dont les trains d’eau minérale d’Evian.
- Le 01/01/1961, le dépôt d’Annemasse ne compte plus dans ses effectifs que 4 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 F et garée bon état.
- Le 01/01/1961, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 14 autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la future série X 5600 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Au service d’hiver 1961, le dépôt d’Annemasse compte toujours dans ses effectifs 14 autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la future série X 5600 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Ils assurent des relations Annemasse – Genève-Eaux-Vives, Annemasse – Evian, Annemasse – La Roche-sur-Foron, Bellegarde – Culoz, et Bellegarde – Divonne-les-Bains.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, la locomotive électrique monocourant monophasée prototype BBB 20003 de la SNCF stationne au dépôt d’Annemasse au côté d’une locomotive à vapeur de la série 030 TU garée froide et de l’unique remorque-fourgon d’autorails XR 9001 FNC.
- Le 19/05/1962, la locomotive électrique monocourant monophasée prototype BBB 20003 de la SNCF stationne au dépôt d’Annemasse.
- Le 19/05/1962, deux autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la série X 5600 de la SNCF du dépôt d’Annemasse, tous les deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sont encore régulièrement en service.
- Le 30/03/1962, radiation (streichen/cancellare) des effectifs de l’autorail monocaisse monomoteur diesel du type FNC X 5626 de la SNCF du dépôt d’Annemasse, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 28/09/1962, radiation des effectifs de l’autorail monocaisse monomoteur diesel du type FNC X 5602 de la SNCF du dépôt d’Annemasse en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1963, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 26 locomotives à vapeur et au fuel (mit Heizöl) du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 712, 742, 743, 744, 760, 787, 789, 792, 803, 814, 816, 875, 897, 911, 912, 915, 938, 945, 946, 958, 995, 1005, 1019, 1259, 1281 et 1291.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En juin 1963, le dépôt d’Annemasse reçoit ses premiers autorails monocaisse monomoteur diesel du type U150 des séries X5500 et X5800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, en remplacement des autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la future série X 5600 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 09/09/1963, radiation (streichen/cancellare) des effectifs de l’autorail (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse monomoteur diesel du type FNC X 5629 de la SNCF du dépôt d’Annemasse en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1963, mise en Attente d’Amortissement (AA) des 2 derniers autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la série X 5600 de la SNCF du dépôt d’Annemasse, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, remplacés par des autorails monocaisse monomoteur diesel du type U150 des séries X5500 et X5800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 21/01/1964, les autorails monocaisse monomoteur diesel du type U150 des séries X5500 et X5800 de la SNCF du dépôt d’Annemasse, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assurent des relations Annemasse – Genève-Eaux-Vives, Annemasse – La Roche-sur-Foron, Annemasse – Bellegarde, Bellegarde – Culoz, Bellegarde – La Cluse et Bellegarde – Divonne-les-Bains.
- Du 30/04/1964 au 25/10/1964, Exposition Nationale Suisse à Lausanne.
- Le 19/05/1964, les derniers autorails monocaisse monomoteur diesel du type FNC de la série X 5600 de la SNCF du dépôt d’Annemasse sont définitivement radiés à savoir les X 5008, X5009, X 5602, X 5603, X 5610 et X 5614, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/01/1966, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 5 autorails monocaisse monomoteur diesel U 150 de la série X 5500 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En mai 1966, une double traction (Doppeltraktion/doppio trazione) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) au fuel (mit Heizöl) Mikado 141 R 921 et 721 du dépôt d’Annemasse, tracte de Saint-Gingolph à Bellegarde un lourd train de marchandises, composé de wagons divers.
- Le 01/01/1967, le dépôt d’Annemasse comptait dans ses effectifs 10 autorails monocaisse monomoteur diesel U 150 de la série X 5500 de la SNCF, à savoir les X 5539, X 5540, X 5542, X 5543, X 5545, X 5803, 5804, X 5805, X 5806 et X 5807 (les 5800 étant loués aux ateliers CFD d’Autun), tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 08/04/1967, une double traction (Doppeltraktion/doppio trazione) des locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) au fuel du type Mikado 141 R 912 et (und/e) 141 R 928 de la SNCF du dépôt d’Annemasse, tracte (schleppt/traina) d’Amphion-les-Bains à Annemasse, un train complet d’eaux minérales d’Evian.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 01/01/1968, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 10 autorails monocaisse monomoteur diesel U 150 de la série X 5500 de la SNCF, à savoir les X 5539, X 5540, X 5542, X 5543, X 5545, X 5803, 5804, X 5805, X 5806 et X 5807 (les 5800 étant loués au ateliers CFD d’Autun), tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1968, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF (+1 en attente d’amortissement AA).
- En 1968, un autorail diesel monocaisse de la série (Baureihe/del gruppo) X 5800 de la SNCF affrété par la Fédération Française des Amis des Chemins de fer (FACS) a effectué un aller-retour de Genève-Eaux-Vives au Bouveret.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 19/12/1968, radiation (streichen/cancellare) des effectifs de l’autorail (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) du type « U150 » n° X 5804 du dépôt d’Annemasse, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1969, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 10 autorails U 150, à savoir les X 5539, X 5540, X 5542, X 5543, X 5545, X 5803, 5804, X 5805, X 5806 et X 5807 (les 5800 étant loués au ateliers CFD d’Autun), tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 01/06/1969, les 10 autorails monocaisse monomoteur diesel du type U150 des séries X5500 et X5800 de la SNCF du dépôt d’Annemasse, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assurent des relations Annemasse – Genève-Eaux-Vives, Annemasse – La Roche-sur-Foron, Annemasse – Bellegarde, Bellegarde – La Cluse et Bellegarde – Divonne-les-Bains.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- En 1971, la locomotive électrique monocourant monophasée CC 25002 de la SNCF est victime d’un tamponnement, elle est alors radiée par le dépôt d’Annemasse.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- Le 01/01/1971, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 19 locomotives à vapeur et au fuel (mit Heizöl) du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 721, 729, 742, 743, 765, 825, 831, 845, 911, 921, 928, 936, 946, 958, 1019, 1077, 1238, 1283 et 1291.
- Le 01/01/1971, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 6 autorails du type U150 de la série X 5500 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 14/05/1971, radiation (streichen/cancellare) des effectifs de l’autorail (Dieseltriebwagen/automotrice diesel) monocaisse monomoteur diesel n° X 5805 de la SNCF du dépôt d’Annemasse.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- En été 1971, les autorails monocaisse monomoteur diesel du type Picasso U 300 de la série (Baureihe/del gruppo) X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 mais dont un à toit rouge-vermillon 605, assurent en double traction une desserte voyageurs entre Bellegarde et Annemasse.
- Le 25/08/1971, radiation (streichen/cancellare) des effectifs de l’autorail monocaisse monomoteur diesel du type « U150 » n° X 5545 de la SNCF du dépôt d’Annemasse, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En hiver 1971, apparition des premières locomotives diesel BB 67000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, venant de Chambéry ou Vénissieux. Les doubles tractions (Doppeltraktion/doppio trazione) de locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/prima locomotive a vapore) au fuel (mit Heizöl) du type Mikado de la série (Baureihe/del gruppo) 141 R de la SNCF, persistent entre Evian et Bellegarde via Annemasse, le viaduc de Longeray (enjambant le Rhône) et le tunnel du Crêt d’Eau.
- En 1972, un autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, affrété par l’Association Thononaise et Chablaisienne des Amis du Rail (ATCAR) effectue un aller-retour d’Evian-les-Bains au Bouveret.
- En 1972, les locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, cèdent leur place aux locomotives diesel-électrique de la série BB 63000 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411, pour les dessertes marchandises entre Evian et le Bouveret.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 04/1972, c’est l’apothéose pour les locomotives à vapeur du dépôt d’Annemasse. La locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 765 de la SNCF tracte un train supplémentaire Evian – Nantes. Le même jour, à la fin des vacances pascales, cinq autres locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF furent acheminées d’Annemasse à Evian-les-Bains, tractée par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, en livrée 205 + 206, blanc 703 et gris 807, pour y tracter à leur tour des trains supplémentaires à destination de Paris-GL.
- Le 16/05/1972, par suite d’un éboulement de terrain et de rochers (Erdrutsch/frana di terra) le long du lac du Bourget vers Chindrieux, la voie ferrée reliant Aix les Bains à Culoz est totalement interrompue et le trafic du Sillon Alpin entre Grenoble et Genève est détourné depuis Aix les Bains via Annecy et Annemasse sur la gare de Genève-Eaux Vives avec transfert des voyageurs par autobus de type Saurer-Leyland des TPG (ligne n°14) entre la gare des Eaux-Vives et celle de Cornavin. Le dépôt d’Annemasse reçoit à cette occasion en renfort un lot de locomotives électrique monocourant monophasées de la série (Baureihe/de gruppo) BB 12000 de la SNCF venant du dépôt de Thionville et des autorails diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF venants du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 20/07/1972, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne entre Annemasse et Evian (38,6 km) par la locomotive électrique bicourant (Zweisystem) BB 25168 de la SNCF, en livrée verte d’origine.
- Le 21/09/1972, la locomotive à vapeur (Dampflok locomotive a vapore) du type Mikado 141 R 958 du dépôt d’Annemasse tracte son dernier train (Letzte Fahrt/ultimo treno) d’eau minérale d’Evian. Le dépôt d’Annemasse perd ses dernières locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) du type Mikado de la série 141 R au fuel (mit Heizöl), marquant la fin définitive de la traction à vapeur dans ce dépôt.
- Le 01/10/1972, premier service (Erste Fahrt/prima servizio) commercial des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série (Baureihe/de gruppo) X 4500 de la SNCF sur Valence – Grenoble – Chambéry – Genève, et circulèrent via Annecy et Annemasse lors des détournements de Chindrieux.
- Le 07/11/1972, réouverture sur une voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- Le 13/11/1972, réouverture de la seconde voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- Le 31/12/1972, le dépôt d’Annemasse compte dans ses effectifs 12 autorails monocaisse monomoteur diesel du type « U150 » de la série X 5800 de la SNCF, à savoir les X 5539, X 5540, X 5543, X 5803, X 5807, X 5824, X 5845, X 5846, X 5849, 5851 et X 5852 (certains étant loués au ateliers CFD d’Autun), tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En hiver 1972/1973, on notait (d’après les directions régionales SNCF et des douanes de Chambéry) en direction d’Evian et du Bouveret, un trafic de 1.000 tonnes à l’importation et de 19.000 tonnes à l’exportation.
- En hiver 1972/1973, on voyait toujours des doubles tractions (Doppeltraktion/doppio trazione) de locomotives à vapeur (Dampflokomotiven/locomotive a vapore) et au fuel (mit Heizöl) du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, mais provenant du dépôt de Vénissieux, entre Evian et Bellegarde via Annemasse, non seulement sur les trains d’eaux minérales, mais aussi sur les trains supplémentaires Paris-GL – Dijon-Ville – Lyon-Perrache – Bellegarde – Annemasse – Evian-les-Bains (et retour).
- En hiver 1972/1973, le dépôt d’Annemasse transfert au dépôt de Chambéry les 8 locomotives électriques monocourant monophasées de la série CC 25000 de la SNCF restantes, la 9ème la CC 25002 étant radiée suite à un tamponnement.
- En 1973, suppression et fin (Ausfall/soppressione) de l’utilisation d’autorails du type « Picasso » de la série X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur la ligne Annemasse – Genève-Eaux-Vives.
- En 1973, le dépôt d’Annemasse perd de ses effectifs ses 5 derniers autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 5800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, transférés au dépôt de Nevers.
- En juillet 1973, la locomotive électrique bicourant BB 25001 de la SNCF manœuvre en gare d’Annemasse.
- En août 1973, la locomotive électrique bicourant BB 20005 de la SNCF, ex BB 16028 monocourant transformée et en livrée verte d’origine, tracte d’Amphion à Ambérieu un train des Eaux minérales d’Evian, composé d’une rame de wagons couverts (dont certains à 2 essieux et d’autres à bogies) et de wagons à parois coulissantes.
- En août 1973, la locomotive électrique bicourant BB 25154 de la SNCF, en livrée verte d’origine, tracte d’Amphion à Ambérieu un train des Eaux minérales d’Evian, composé d’une rame de wagons couverts (dont certains à 2 essieux et d’autres à bogies).
- Le 20/11/1973, radiation de 4 autorails monocaisse monomoteur diesel du type « U150 » de la série X 5800 de la SNCF du dépôt d’Annemasse à savoir les n° X 5539, X 5540, X 5542, X5543, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 06/12/1974, radiation du dernier autorail monocaisse monomoteur diesel du type « U150 » de la série X 5800 de la SNCF du dépôt d’Annemasse à savoir le n° X 5861, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1975, inauguration de l’extension de la gare SNCF de Cluses.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 25/05/1975, deux autorails radiés monocaisse monomoteur diesel du type U150 de la série X 5800 de la SNCF, tous les deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, stationnent encore sous la rotonde du dépôt d’Annemasse.
- Le 28/09/1975, premier service commercial des turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, sur Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a créé les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 11/09/1976, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25160 de la SNCF, en livrée verte d’origine, tracte un omnibus Saint-Gervais-les-Bains – Annemasse via La Roche-sur-Foron, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En mars 1977, l’automotrice électrique prototype monocourant monophasée Z 8001 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train omnibus Saint-Gervais-les-Bains – Annemasse via La Roche-sur-Foron.
- Le 03/04/1978, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 29/08/1978, l’autorail monocaisse monomoteur diesel dit « Picasso » X 3912 de la SNCF assure la relation Annemasse – Genève-Eaux-Vives.
- Le 08/04/1979, l’autorail diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4694 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, affrété par l’Association Thononaise et Châblaisienne des Amis du Rail (ATCAR) a effectué un aller-retour d’Evian-les-Bains au Bouveret.
- En 1980, plusieurs voyages affrétés par l’Association Thononaise et Châblaisienne des Amis du Rail (ATCAR) ont été réalisés d’Evian-les-Bains au Bouveret et retour, les 19 et 20 juillet, 16 et 17 août, et 7 septembre.
- De 1980 à 1981, livraison des 30 voitures avec climatisation Bpm 61 85 20-70 n° 500 à 529 du type UIC-Z1 des CFF, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 13/06/1983, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu modifiant l’ensemble des dessertes régionales.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- Le 08/04/1984, circulation d’un train spécial organisé par les CFF et l’ATCAR, transportant 620 voyageurs, a effectué un voyage circulaire au départ de Sierre/Siders via Sion, Martigny, Saint-Maurice, Saint-Gingolph, Evian (ligne du Tonkin), Annemasse, Annecy, Annemasse, Genève, Lausanne, Villeneuve, Martigny, Sion, Sierre/Siders. La rame était composée de 10 voitures des CFF du type VSE « Eurofima », toutes en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, a été tractée entre Saint-Gingolph et Evian par la locomotive diesel BB 66117 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. Une locomotive électrique bicourant de la série BB 25100 de la SNCF a pris le relais de traction d’Evian à Annecy.
- De 1986 à 1999, un train touristique baptisé « Rive Bleu Express » a circulé plus ou moins régulièrement en période d’été entre Evian et Le Bouveret, mais a du cesser faute de financement côté français.
- Le 28/09/1986, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’électrification (Elektrifizierung/elletrificazione) de la ligne ferroviaire entre Genève Eaux Vives, Chêne-Bourg et Annemasse, par la SNCF, avec un couplage de deux automotrices électriques bicaisses du type Z2 de la SNCF, toutes les deux en livrée d’origine grise, violette et rouge.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 25/05/1987, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport avec la gare centrale de Genève dite de Cornavin.
- Le 31/05/1987, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du raccordement ferroviaire de Genève-Aéroport avec la gare centrale de Genève dite gare de Cornavin.
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 27/05/1988, cérémonie du centenaire (100 Jahre/100 anni) de la ligne ferroviaire entre Genève Eaux Vives, Chêne-Bourg et Annemasse, avec édition d’une plaquette commémorative.
- Le 28/05/1988, fermeture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine et La Cluse, par la SNCF.
- Le 28/05/1988, suppression du trafic fret entre Evian et Saint-Gingolph, et la ligne neutralisée.
- En 1989, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- De 1991 à 1996, acquisition d’occasion par les CFF de 41 fourgons D2d type MC76 Corail de 1978 à la SNCF, destinés aux transports de vélos en Suisse.
- Le 09/02/1991, une UM2 de 2 automotrices électriques bicaisses du type Z2 de la série 9500 de la SNCF, toutes les deux en livrée d’origine grise, violette et rouge, assure sous la neige un omnibus Annemasse – Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet. <
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, en France, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise et rouge. La couleur rouge vermillon sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 04/04/1995, mise en service du Block Automatique Lumineux (BAL) avec commande centralisée entre Aix-les-Bains et Annecy.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- Le 29/09/1996, le train quotidien n° 5604/5 Annemasse – Grenoble via Annecy et le train n° 5662/3 Valence – Annecy, ce dernier prolongé jusqu’à Evian-les-Bains, desservent désormais la gare SNCF de Grenoble-Universités-Gières.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation du train quotidien Valence-Ville (17h05) – Evian-les-Bains (21h37) via Romans-Bourg-de-Péage (17h22), Grenoble (18h10/18h13), Grenoble-Universités-Gières (18h24), Montmélian (18h49), Chambéry (18h59/19h13), Aix-les-Bains (19h24/19h26), Rumilly (19h52) , Annecy (20h06/20h08), La Roche-sur-Foron (20h41/20h43), Annemasse (21h01), Bons-en-Chablais (21h14) et Thonon-les-Bains (21h28).
- En 1997, six régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Du 30/05/1999 au 27/11/1999, on note la circulation du train quotidien Evian-les-Bains (05h35) – Grenoble (08h58) via Thonon-les-Bains (05h44), Bons-en-Chablais (05h59), Annemasse (06h12), La Roche-sur-Foron (06h30), Annecy (07h18), Rumilly (h), Aix-les-Bains (07h53), Chambéry (07h32) et Grenoble-Universités-Gières (08h46), ainsi que du train quotidien Valence-Ville (17h06) – Evian-les-Bains (21h46) via Romans-Bourg-de-Péage (h), Grenoble (18h10/18h13), Grenoble-Universités-Gières (18h24), Montmélian (18h49), Chambéry (18h59/19h13), Rumilly (h) , Aix-les-Bains (19h24), Annecy (20h19), La Roche-sur-Foron (20h53), Annemasse (21h10), Bons-en-Chablais (21h23) et Thonon-les-Bains (21h37).
- Le 21/06/1999, signature de l’accord européen sur les transports terrestres. Dans ce cadre, la Suisse s’est engagée, entre autres, à développer l’interopérabilité de son réseau ferroviaire avec celui des pays de l’Union européenne. Cet engagement signifie par conséquent que la Suisse doit reprendre l’ETCS comme système de pilotage, de contrôle de la marche des trains et de signalisation pour le trafic ferroviaire.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 10/06/2001, mise en service de la LGV Méditerranée et suppression des trains TRN de jour et de nuit bitranches Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville, par la SNCF.
- En 2002, publication de la 1ère étude pour la réouverture de la ligne Evian – Saint-Gingolph dite ligne du Tonkin.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 15/12/2002, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) d’une nouvelle relation ferroviaire directe Annecy – Genève-Eaux-Vives via Annemasse.
- En juillet 2004, création (Gründung/creazione) des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- Le 13/08/2005, création (Gründung/creazione) de l’Association franco-suisse Sauvons le Tonkin à Saint-Gingolph.
- Le 20/09/2005, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) et pose de la première pierre du chantier de CEVA en gare de Genève Cornavin en présence des Présidents Robert CRAMER (du Canton de Genève), Jean-Jacques QUEYRANNE (de la région Rhône-Alpes), Benedikt WEIBEL (de l’UIC et des CFF), de William LACHENAL et Lionel BRASIER (de l’AEDTF et de l’ARDSL).
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- En 2006, publication de la 2ème étude pour la réouverture de la ligne Evian – Saint-Gingolph dite ligne du Tonkin.
- Le 18/09/2006, lancement officiel des travaux de la ligne de 65 km du Haut-Bugey, dite des Carpates, entre Bellegarde et Bourg-en-Bresse pour permettre le passage des TGV Genève – Paris-GL (en 3 heures) en 2009/2010.
- Le 20/11/2006, mise en service de rames automotrices électriques à 2 niveaux (Z2N) de la série Z 23500 de la SNCF entre Evian-les-Bains et Genève-Eaux-Vives.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 24/01/2007, mise en service du block automatique lumineux (BAL) entre Annemasse et Evian-les-Bains.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 09/12/2007, suppression (Ausfall/soppressione) du train direct quotidien aller et retour entre Evian-les-Bains et Valence-Ville, via Annemasse, Annecy et Grenoble, par la Région Rhône-Alpes. Ce train partait d’Evian à 04h52 pour une arrivée à Grenoble-Universités-Gières à 08h00 et Grenoble (ville) à 08h17, et en sens inverse ce train quittait Grenoble (ville) à 18h23, Grenoble-Universités-Gières à 18h33 pour une arrivée à Evian-les-Bains à 21h48.
- Le 09/12/2007, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Lyon – Genève et Valence – Grenoble – Annecy.
- Le 09/12/2007, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) des nouveaux horaires régionaux avec augmentation du nombre des trains depuis Evian pour Genève-Eaux-Vives, mais forte diminution de l’offre vers Saint-Gervais et suppression (Ausfall/soppressione) totale vers Annecy.
- Le 09/12/2007, suppression (Ausfall/soppressione) des trains directs entre Annecy et Genève et remplacement par des autocars, par la Région Rhône-Alpes.
- Le 09/12/2007, suppression (Ausfall/soppressione) du train direct quotidien aller et retour entre Evian-les-Bains et Valence-Ville, via Annemasse, Annecy et Grenoble, par la Région Rhône-Alpes. Ce train partait d’Evian-les-Bains à 04h52 pour une arrivée à Grenoble à (Grenoble-Universités-Gières à 8h00 et ville à 8h17) et en sens inverse quittait Grenoble (ville) à 18h23 et Grenoble-Universités-Gières à 18h33, pour une arrivée à Evian à 21h48.
- En avril 2008, la locomotive diesel électrique A1A-A1A 68507 de la SNCF du dépôt de Chalindrey est venue tracter des trains de travaux entre (Bellegarde), Longeray et Annemasse.
- Le 29/11/2008, grenelle du Tonkin organisé par l’Association Sauvons le Tonkin à Saint-Gingolph CH.
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe.
- En 2010, publication de la 3ème étude pour la réouverture de la ligne Evian – Saint-Gingolph dite ligne du Tonkin, avec financement européen InterReg.
- Le 09/10/2010, cérémonie du 5ème anniversaire (5 Jahre/5 anni) de l’Association Sauvons le Tonkin à Saint-Gingolph (CH), avec train entre Saint-Gingolph et Saint-Maurice.
- Le 12/12/2010, suppression (Ausfall/soppressione) des TGV directs Paris-GL/Parigi-GL – Evian-les-Bains.
- Le 12/12/2010, réouverture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine, La Cluse et Nurieux, par la SNCF.
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires pour les TGV Paris – Genève circulant désormais via la ligne des Carpates.
- Le 12/12/2010, création (Gründung/creazione) les dimanches soirs d’un train direct Evian – Grenoble via Annecy, avec retour les vendredis soirs pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, à la demande de l’AEDTF et de l’ARDSL.
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires de Bellegarde de et pour Annemasse, Evian, Annecy et Saint-Gervais-les-Bains.
- Le 15/11/2011, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du début du chantier du CEVA à Lancy-Pont-Rouge en présence de la Conseillère Fédérale en charge des transports, Doris LEUTHARD, des Présidents Mark MULLER (du Canton de Genève), Jean-Jacques QUEYRANNE (de la région Rhône-Alpes), Andreas MAYER (des CFF), et de William LACHENAL (de l’AEDTF et de l’ARDSL), Sigmund MAXWELL (d’Alp’Rail), avec la locomotive à vapeur historique Eb 3/5 n° 5819 en chauffe et la nouvelle rame Flirt 524-005-6 des CFF.
- Le 11/12/2011, fermeture (Stillegung/chiusura) de la gare des Eaux-Vives et réouverture provisoire de la gare de Chêne-Bourg.
- Le 11/12/2011, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône de la SNCF et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 29/12/2012, l’automotrice électrique Z 9503 de la SNCF effectue un aller – retour d’après-midi entre Annemasse et Chêne-Bourg.
- Le 25/01/2013, une UM2 de 2 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec en tête la Z 8633 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne, assure un TER Annecy – Annemasse.
- Le 31/03/2013, fermeture (Stillegung/chiusura) définitive de l’ancienne gare de Chêne-Bourg.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 19/05/2015, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) à Ambilly du chantier CEVA côté France, en présence du Président de l’AEDTF.
- Le 19/09/2015, cérémonie du 10ème anniversaire (10 Jahre/10 anni) de l’Association RER Sud-Léman (ex-Sauvons le Tonkin) à Saint-Gingolph (CH), avec train entre Saint-Gingolph et Saint-Maurice et autocars spéciaux jusqu’à Evian-les-Bains.
- Le 13/12/2015, création (Gründung/creazione) d’un train TER Annecy (16h32) – Annemasse (17h26) assuré avec une automotrice électrique bicaisses du type Z2 de la SNCF, à la demande de l’ARDSL.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne-Rhône-Alpes.
- Le 31/09/2016, dernier jour de circulation du train de nuit Paris-Bercy – Saint-Gervais-les-Bains.
- Le 01/10/2016, suppression du train nocturne Paris-Bercy – Saint-Gervais-les-Bains.
- Fin 2016, début du chantier du prolongement de la ligne de tramway n° 12 (future/später n° 17) des TPG de Moillesulaz à Annemasse.
- Le 18/06/2017, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82717/718 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le TER n° 884209 Annecy – Annemasse.
- En 2018, suppression (Ausfall/soppressione) des passages à niveaux d’Etrembières et de Reignier-Esery avec création de passages routiers supérieurs avec gabarit permettant la pose ultérieure d’une double voie ferrée sous les ouvrages.
- Le 24/01/2018, la locomotive électrique bicourant BB 522392 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil un TER Valence – Genève via Grenoble), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail réversible (dont une B5Dux en queue), et détourné depuis Aix-les-Bains via Annecy, La Roche-sur-Foron et Annemasse, suite à l’interception de la ligne Culoz – Bellegarde due à une coulée de boue.
- Le 24/01/2018, la locomotive électrique tricourant du type Prima d’Alstom de la série BB 36000 d’AKIEM louée par RegioRail, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte sous le soleil un train d’eau d’Evian détourné via Annemasse, La Roche-sur-Foron, Annecy et Aix-les-Bains, suite à l’interception de la ligne Culoz – Bellegarde due à une coulée de boue, composé d’une rame de wagon du type Debach’Vit à bogies.
- Du 12/03/2018 au 08/12/2018, interruption complète du trafic pour travaux (Streckensperrungen/interruzione nel percorso per ferrovia) de la section de ligne entre Annemasse et La Roche-sur-Foron pour modernisation et renouvellement voies ballast (RVB), et limitation des circulations ferroviaires en gare d’Annemasse.
- Le 18/07/ 2019, la locomotive électrique monocourant Re 4/4 II n° 11304 des CFF, en livrée rouge-trafic, tractant deux voitures de mesure des CFF, arrive en gare d’Annemasse sur la voie G, afin de tester les caténaires électrifié en courant monophasé 15 kV-16,7 Hz.
- Le 14/10/ 2019, la rame de tramway type Flexity de Bombardier n° 891 des TPG, en livrée bleue et blanche, franchit pour le 1ère fois depuis 60 ans la frontière franco-suisse pour se rendre en essais à Annemasse.
- Le 14/10/2019, la rame automotrice électrique bifréquence quadricaisses du type Flirt RABe n° 522 219 des CFF, assure pour la 1ère fois un trajet d’essais d’Annemasse à Annecy en vue d’essais et de la formation des conducteurs dans la perspective de mise en service du Léman Express.
- En novembre 2019, démolition des annexes latérales de l’ancien bâtiment-voyageurs (BV) de la gare d’Annemasse.
- Le 15/11/ 2019, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) des nouvelles installation de la gare d’Annemasse.
- Le 21/11/ 2019, la rame automotrice électrique tricourant (Dreisystem) quadricaisses de type Regiolis n° 31519 de la SNCF, en livrée Léman Express, assure des relations TER à l’arrivée et au départ d’Annemasse.
- Le 21/11/ 2019, la rame automotrice électrique bicourant (Zweisystem) quadricaisses de type Flirt n° 522 219 des CFF, en livrée Léman Express, assure la formation des conducteurs en gare d’Annemasse.
- Le 21/11/ 2019, la rame automotrices électrique bimodes diesel et bicourant quadricaisses de type BGC-Bibi n° 82614 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, et la rame automotrice électrique bicourant quadricaisses de type ZGC n° 27755 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, stationnent côte à côte en gare d’Annemasse.
- Le 29/11/2019, dernier jour de circulation (Letzte Fahrt/ultimo giorno di circolazione) les vendredis soirs du train direct TER n° 17584 Grenoble (18h32) – Evian-les-Bains (22h02) via Grenoble-Universités-Gières (18h43) Annecy (20h32) pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, assuré en UM2 de deux rames automotrices bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) quadricaisses de la série B 82500 de la SNCF. Deux autres circulations auraient dû avoir lieu les vendredis 6 et 13 suivants, mais elles n’ont pas pu être réalisées en raison d’une grève des cheminots.
- Le 01/12/2019, dernier jour de circulation les dimanches soirs du train direct TER n° 17544 Evian-les-Bains (17h40) – Grenoble (21h27) via Annecy (19h30) et Grenoble-Universités-Gières (21h17) pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, assuré en UM2 de 2 rames automotrices bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) quadricaisses de la série B 82500 de la SNCF. La dernière circulation aurait dû avoir lieu le dimanche suivant mais elle n’a pas pu être réalisée en raison d’une grève des cheminots.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 12/12/2019, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) du Léman Express. Côté français, un train spécial La Roche-sur-Foron – Annemasse – Genève-Eaux-Vives a été assuré en UM2 des 2 rames automotrices électriques tricourant du type Regiolis Z 31518 et Z 31523 de la SNCF. Côté suisse, un train spécial Coppet – Genève (Cornavin) – Genève-Eaux-Vives a été assuré par l’automotrice électrique bifréquence du type Flirt 522 215 « Sigurd MAXWEL ». Ces deux trains sont arrivés simultanément à la gare de Genève-Eaux-Vives. On note la présence de Madame Simonetta SOMMARUGA, Vice-présidente du Conseil-Fédéral, cheffe du DETEC et future Présidente de la Confédération Helvétique en 2020, des Présidents Laurent WAUQUIEZ (de la région Auvergne-Rhône-Alpes), Antonio HODGERS (du Canton de Genève), Nuria GORITE (du Canton de Vaud), Christian MONTEIL (du Conseil départemental de Haute-Savoie). William LACHENAL et Claude BRASIER (de l’AEDTF et de l’ARDSL). Ont également participé, entre autres Andreas MEYER (Directeur Général Exécutif des CFF), Frank LACROIX, Directeur Régional AuRA de SNCF-Mobilités, Thomas ALLARY, Directeur Régional AuRA de SNCF-Réseau et Mario WERREN, Directeur de Lémanis.
- Le 14/12/2019, inauguration officielle (Einweihungsfeier/inaugurata ufficiale) à 9h30 à Annemasse du prolongement de la ligne de tramway des Transports Publics Genevois (TPG) de Moillesulaz à Annemasse avec la création (einlegen/istituire) de la ligne de tramway n° 17 Lancy-Pont-Rouge – Plainpalais – Eaux-Vives – Annemasse (Parc Montessuit). Initialement, c’est le prolongement de la ligne de tramway n° 12 des TPG de Moillesulaz à Annemasse qui était prévu, mais les tramways affectés à la ligne n° 12 étant monocabines et ne disposant pas de boucle de retournement à Annemasse, il a donc été décidé de créer cette ligne n° 17 avec des rames de tramways bicabines.
- Le 15/12/ 2019, mise en service du CEVA, permettant de relier la gare de Genève-Cornavin et d’Annemasse, avec mise en place d’une desserte cadencée entre Coppet et Annemasse, avec réouverture des gare de Genève-Eaux-Vives et de Chêne-Bourg.
- Le 15/12/ 2019, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre la Suisse et la France (CFF+SNCF).
- Le 15/12/ 2019, le 1er train Annemasse (5h05) – Coppet a pu circuler, mais le 1er train en sens inverse Coppet (05h03) – Annemasse a du être limité à Chêne-Bourg. En raison d’un mouvement de grève des cheminots français, aucun train du Léman Express n’a circulé au-delà d’Annemasse vers Evian, Annecy ou Saint-Gervais. La grève s’est poursuivie les jours suivants. Les trains ont circulé côté Suisse, mais avec une cadence limitée 30 mn et la plupart des trains ont dus être limités à Chêne-Bourg.
- Le 27/01/2020, une UM2 de 2 rames automotrices électriques bifréquence quadricaisses de la série RBe 4/4 522 (avec la n° 215 « Sigmund Maxwell » en tête) des CFF, en livrée LEX, assure une relation sur la ligne L2 Annecy – Coppet tandis que la rame automotrice électrique tricourant quadricaisses du type Regiolis d’Alstom Z 31533 M de la SNCF, en livrée LEX, assure une relation sur la ligne L3 Coppet – Saint-Gervais et se croisent en gare de La Roche-sur-Foron sur voir B pour la 1ère et sur voie C pour la 2ème.
- Le 05/02/2020, une UM2 de 2 rames automotrices électriques bifréquence quadricaisses de la série RBe 4/4 522 (avec la n° 229 en tête) des CFF, en livrée LEX, assure une relation sur la ligne L2 Coppet – Annecy via Genève et La-Roche-sur-Foron.
- Le 14/02/2020, la rame automotrice électrique tricourant quadricaisses du type Regiolis d’Alstom Z 31519 M de la SNCF, en livrée LEX , assure un train de la ligne L3 Saint-Gervais-les-Bains – Coppet via Annemasse et Genève.
- Depuis (seit/da) le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus de la Covid’19.
- Le 08/09/2020, la rame automotrice électrique bifréquence quadricaisses du Flirt de Stadler RABe 522-224 des CFF, en livrée LEX , assure un train de la ligne L2 Coppet – Annecy via Genève et La-Roche-sur-Foron.
- Le 01/09/2021, la rame automotrice électrique tricourant quadricaisses du type Regiolis d’Alstom Z 31548/547 M de la SNCF, en livrée TER-LEX, assure un TER Annemasse (15h02) – Saint-Gervais-les-Bains (16h16) via La-Roche-sur-Foron.
- Le 01/09/2021, la rame automotrice électrique tricourant quadricaisses du type Regiolis d’Alstom Z 31543/544 M de la SNCF, en livrée Aura Bleu ciel et blanche, assure le TER n° 884517 Bellegarde (12h15) – Evian (13h38) via Annemasse.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Le 16/12/2022, inauguration des 4 nouvelles rames automotrices électriques bicaisses du Tramway du Mont-Blanc (TMB), baptisées Marie, en livrée bleue, Jeanne, en livrée rouge, Anne, en livrée verte, et Marguerite en livrée blanche et rouge. La mise en service s’est effectuée le lendemain entre Le Fayet et Bellevue.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 06/05/2023, la rame automotrice électrique tricourant du type Regiolis Z 31525 de la SNCF, en livrée LEX, assure un LEX L3 Saint-Gervais-les-Bains – Coppet et dessert la gare de Cluses.
- Le 16/05/2023, la rame automotrice électrique tricourant du type Regiolis Z 31537 de la SNCF, en livrée en livrée AuRA bleue-ciel, grise et blanche, assure un TER Bellegarde – Saint-Gervais-les-Bains et passe à Magland.
- Le 27/06/2023, une UM2 des 2 rames automotrices électriques tricourant du type Regiolis de la série Z 31500 de la SNCF, la 1ère en livrée LEX, la seconde en livrée AuRA bleue-ciel, grise et blanche, assure un LEX L3 Coppet – Saint-Gervais-les-Bains.
- (Voir également les historiques plus complets des gares de Genève-Cornavin et d’Annecy).