AVIGNON - CENTRE

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Important dépôt de locomotives d’Avignon. Ce dépôt a connu tous les types de locomotives que ce soit à vapeur, thermique ou électrique.
- Le 09/06/1839, mise en service de la ligne de 27 km entre Montpellier et Cette (Sète), par la Compagnie du PLM.
- Le 16/07/1839, mise en service de la ligne entre Nîmes et Beaucaire, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/01/1845, mise en service de la ligne de 52 km entre Nîmes et Montpellier, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/10/1847, mise en service de la ligne de 67 km entre Rognonas et Saint-Chamas, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/11/1847, mise en service de la ligne de 30 km entre Saint-Chamas et Pas-des-Lanciers, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/01/1848, mise en service de la ligne de 18 km entre Pas-des-Lanciers et Marseille, par la Compagnie du PLM.
- Le 17/07/1852, mise en service de la ligne de 7 km entre Tarascon et Beaucaire (traversée du Rhône), par la Compagnie du PLM.
- En avril 1854, création de la Compagnie du Chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble, dont le Conseil d’Administration était présidé par le Duc de Valmy.
- Le 29/04/1854, mise en service de la ligne de 125 km entre Valence et Avignon, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/04/1855, mise en service de la ligne de 105 km entre Valence et Lyon, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/11/1856, mise en service de la ligne ferroviaire de 56 km entre Saint-Rambert (avec dépôt central des locomotives) à Rives (avec annexe traction avec retonde en demi-lune et plaque tournante).
- Le 10/07/1857, mise en service de la section de ligne de 33 km entre Rives à Pique-Pierre (près de Saint-Martin-le-Vinoux, en Isère), la rivière Isère faisant encore obstacle pour rejoindre la ville de Grenoble.
- Le 05/12/1857, suite à la parution d’un décret, la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert à Grenoble devient la Compagnie des chemins de fer du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service du pont ferroviaire de Pique-Pierre sur la rivière Isère et permettant de rejoindre en 3 km la ville de Grenoble.
- Le 22/07/1858 un traité signé permettra au PLM de prendre possession affective de la Compagnie du Dauphiné en 1863.
- Le 20/10/1858, mise en service de la ligne de 16 km entre Marseille et Aubagne, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/05/1859, mise en service de la ligne de 50 km entre Aubagne et Toulon, par la Compagnie du PLM.
- En 1860, inauguration de la gare actuelle d’Avignon-Centre.
- Le 15/06/1860, mise en service de l’embranchement de 3 km sur la Joliette à Marseille, par la Compagnie du PLM.
- Le 17/02/1862, mise en service de la ligne de 32 km entre Livron et Privas, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/05/1863, mise en service de la ligne de 17 km entre Sorgues et Carpentras, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km entre Valence et Moirans, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/09/1864, mise en service de la ligne de 50 km entre Grenoble et Montmélian, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/12/1868, mise en service de la ligne de 33 km entre Avignon et Cavaillon, par la Compagnie du PLM.
- Le 31/01/1870, mise en service de la ligne de 26 km entre Aix-en-Provence et Meyrargues, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/05/1872, mise en service de la ligne de 7 km entre Meyrargues et Pertuis, par la Compagnie du PLM.
- Le 08/07/1872, mise en service de la ligne de 42 km entre Pertuis et Volx, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/11/1872, mise en service de la ligne de 43 km entre Cavaillon et Pertuis, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/11/1872, mise en service de la ligne de 42 km entre Volx et Sisteron, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/12/1872, mise en service de la ligne de 19 km entre Pas-des-Lanciers et Martigues, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 01/02/1877, mise en service de la ligne de 32 km entre Cavaillon et Apt, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/10/1877, mise en service de la ligne de 34 km entre Marseille, Gardanne et Aix-en-Provence, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/10/1890, mise en service de la ligne de 15 km entre Forcalquier, Saint-Maime-Dauphin et Volx, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/10/1890, mise en service de la ligne de 39 km entre Saint-Maime-Dauphin et Apt, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/11/1894, mise en service de la ligne de 39 km entre Orange et L’Isle-sur-Sorgues, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/07/1897, mise en service de la ligne de 41 km entre Pierrelatte et Nyons, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1899, mise en service de la 1ère ligne de tramways électriques à voie métrique de l’ancien réseau d’Avignon.
- Le 01/07/1905, création des (Gründung/creazione di) Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion (durch Fusion/per fusione) des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et (und/e) formant un réseau de 10.557 km de lignes et (und/e) doté de 2.768 locomotives.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1932, dernière circulation des tramways électriques à voie métrique de l’ancien réseau d’Avignon.
- Le 15/05/1936, création du Centre autorail d’Avignon avec affectation des 1ers autorails SOMUA de la série ZZ D 101 à 111, par le PLM.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 01/08/1937, le Centre autorail d’Avignon comptait dans ses effectifs 13 autorails diesel, à savoir 11 SOMUA articulés de 280 chevaux et 2 Renault VH simples.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 02/10/1938, fermeture de la ligne de Cavaillon à Volx, par la SNCF.
- Le 02/10/1938, fermeture de la ligne de Sorgues à Carpentras, par la SNCF.
- Le 02/10/1938, fermeture de la ligne de Saint-Maime-Dauphin à Forcalquier, par la SNCF.
- Le 02/10/1938, transfert sur route du service des voyageurs sur la ligne Orange, Carpentras, L’Isle-sur-Sorgues, Cavaillon.
- En hiver 1938, on note la circulation via Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon des rapides nocturnes SM/MS Genève – Vintimille et les express de jour GM/MG Genève – Marseille.
- En 1939, le Centre autorail d’Avignon comptait dans ses effectifs 15 autorails diesel.
- Le 22/05/1940, coordination de la ligne de Cavaillon à Pertuis, par la SNCF.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Les 27/05/1944 et 24/06/1944, le Centre autorail d’Avignon est bombardé et voit ses autorails diesel SOMUA ZZ S 8 et 10 (ex ZZ D 108 et 110) totalement détruits.
- Le 01/08/1945, des locomotives 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Lyon, Valence et Avignon. Des locomotives 141 P grenobloises tracteront régulièrement à partir de cette date les trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye et retour, soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- Le 01/08/1945, on note la circulation des trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye via Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Narbonne, Toulouse-Matabiau et Tarbes (et retour), avec traction par des locomotives à vapeur à charbon du type Mikado de la série 141 P 1 à 9 de la SNCF du dépôt de Grenoble soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- Le 31/12/1945, le dépôt d’Avignon compte dans ces effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 184, 185, 191, 193, 204, 205, 210, 211, 212 et 213.
- En 1945 et en 1946, des trains spéciaux de la Croix Rouge amenaient des anciens prisonniers, mais aussi des vivres. Un grand nombre de ces trains assuraient des relations régulières depuis Saint-Maurice (en Valais, en Suisse) à Avignon (en Provence, en France) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes-lès-Valence et quelques fois sur Avignon et Cette (Sète). Ces trains étaient tractés par des locomotives à vapeur de type Decapod de la série C 5/6 des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) provenant principalement du dépôt de Saint-Maurice. Ces locomotives ont également été louées par les chemins de fer français pour assurer d’autres trains, dans l’attente de reconstituer un parc de locomotives suffisants après les nombreuses destructions dues à la guerre.
- Le 31/12/1946, le dépôt d’Avignon compte dans ces effectifs 40 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- Le 01/04/1949, le dépôt d’Avignon compte dans ces effectifs 51 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 821à 863, 972 à 975, 982, 985, 988 et 989.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 01/01/1952, le dépôt d’Avignon compte dans ces effectifs 49 locomotives à vapeur à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 05/10/1952, le train « Le Mistral » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles est prolongé jusqu’à Nice-Ville. Il est tracté par une locomotive électrique CC 7100 de Paris à Lyon, par une locomotive à vapeur 241 P entre Lyon et Marseille et par une locomotive à vapeur 141 R entre Marseille et Nice.
- Le 01/01/1953, le Centre autorail d’Avignon comptait dans ses effectifs 14 autorails diesel, à savoir les X 2011, X 2022, X 2026, X 2031, X 2044, X 2048, X 2117, X 2118, X 2119, X 2120, X 2121, X 2123, X 2201 et X 2202.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 01/10/1955, création du train GC/CG « Le Catalan » Genève – Chambéry – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée en autorails du type RGP-2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dits « Lézards verts » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 14/10/1955, inauguration officielle de la relation GC/CG « Le Catalan » Genève – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée avec des autorails du type RGP-2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dits « Lézards verts » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 19/07/1957, après avoir quitté la gare d’Avignon-Centre à 0h30, la locomotive à vapeur 241 P 22 qui tracte le train Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL, roule à 100 km/h, brule l’arrêt de la gare de Bollène-La-Croisière et déraille sur l’aiguillage d’une voie de débordement limitée à 30 km/h. On déplore 26 morts et 74 blessés.
- Le 01/01/1958, le dépôt d’Avignon compte dans ces effectifs 80 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 723, 726, 776, 783, 788, 804, 806, 817, 819, 821à 826, 828, 830, 832, 833, 836 à 844, 847 à 854, 856 à 860, 862, 879, 880, 884, 891, 900, 904, 905, 910, 917, 918, 922, 937, 940, 951, 967, 972, 973, 975, 977, 980, 982, 984, 986 à 988, 996, 1002, 1005, 1006, 1009, 1010, 1013 à 1015, 1018, 1053, 1087 et 1093.
- En 1958, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte de bout en bout de Marseille à Paris l’Express n° 2 « Mistral » Marseille-Saint-Charles – Paris-GL, composé d’une rame Inox DEV climatisée et d’un fourgon générateur.
- Le 01/05/1958, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9204 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Lyon, le train n° 51 Paris-GL – Dijon –Ville – Lyon-Perrache – Valence-Ville – Avignon-Centre – Marseille-Saint-Charles – Nice-Ville – Ventimiglia/Vintimille.
- Le 16/09/1958, mise sous tension de l’électrification en courant 1500 Volts continu de la section de ligne ferroviaire de Chasse-sur-Rhône à Loriol, par la SNCF.
- D’octobre 1958 à septembre 1959, le dépôt de Portes-lès-Valence reçoit sans ses effectifs les locomotives électriques monocourant du type Jacquemin BB 9225 à BB 8249 de la SNCF, toutes en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 31/05/1959, le train GC/CG « Le Catalan » Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) est assuré avec un couplage de RGP-2 + RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Du 11/06/1959 au 01/08/1960, le Centre autorail d’Avignon perd progressivement ses 8 autorails SOMUA restants.
- En septembre 1959, mise en service de l’électrification en 1500 Volts continu de la section de ligne ferroviaire entre Loriol et Avignon.
- Fin 1959, le dépôt d’Avignon reçoit sans ses effectifs 32 locomotives électriques monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF, à savoir les BB 9209, BB 9210, BB 9218 à BB 9221 et BB 9223 en provenance du dépôt de Lyon-Mouche ainsi que les BB 9225 à BB 9249 en provenance du dépôt de Portes-lès-Valence, toutes en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En mai 1960, mise en service de l’électrification en 1500 Volts continu de la section de ligne ferroviaire entre Avignon, Tarascon et Nîmes.
- Le 29/05/1960, les locomotives électriques monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF des dépôts de Lyon-Mouche et d’Avignon, toutes en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractent désormais entre autres, les trains n° 421/2 et n° 423/4 Paris-GL – Narbonne de Lyon à Narbonne, les trains Alpes-Pyrénées et Pyrénées – Alpes AP/PA de Lyon à Toulouse, PS/SP de Narbonne à Valence, les trains TV/VT de Toulouse à Avignon.
- Le 29/05/1960, le train GC/CG « Le Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré uniquement par des RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, le couplage avec les RGP-2 de moindre puissance posant des problèmes de traction.
- De 1960 à 1962, livraison des 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Elles peuvent rouler en autonomie ou attelées à une, deux ou trois remorques unifiées. Les remorques unifiées dites "renforcées", réparties à l'origine en quatre sous-séries ZR 17100, 17200, 27100 ou 27200 selon leur équipement, pouvaient être attelées à volonté avec les Z 7100, des autorails ou même des locomotives électriques. Elles sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968,livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En 1961, le Centre autorail d’Avignon cédait ses 14 autorails Renault VH au dépôt de Nîmes, c’était la fin du Centre Autorails d’Avignon.
- En été 1961, deux rames automotrices diesel-électrique du type RGP1 de la série X 2770 de la SNCF encadrant 2 remorques XR 7700, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- Le 20/08/1961, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le rapide « Le Mistral », composé d’un fourgon générateur, en livrée bleue, d’une voiture Pullman de la CIWL, d’une voiture restaurant et d’une rame de voitures DEV Inox 59.
- En juillet 1961, la locomotive à vapeur et à charbon 140 J 70 du dépôt d’Avignon manœuvre en gare de Carpentras.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, fermeture de la section de ligne d’Apt à Saignon, par la SNCF.
- Le 01/01/1963, le dépôt d’Avignon compte dans ces effectifs 37 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 726, 738, 770, 788, 804, 806, 828, 837, 839, 840, 844, 849, 854, 856, 858, 860, 904, 917, 951, 971, 972, 973, 977, 980, 982, 986, 988, 996, 1002, 1006, 1010, 1013 à 1015, 1018 et 1093.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 26/05/1963, création du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover/Hanovre, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF de Genève à Avignon, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P d’Avignon à Narbonne et une locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de Narbonne à Port-Bou.
- En juin 1963, la locomotive électrique monocourant BB 9275 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium avec plaque frontal « Mistral », tracte de Paris à Marseille le rapide n° 1 « Le Mistral », composé d’un fourgon générateur, une voiture Pullman de la CIWL, en livrée bleue et crème avec liserés jaunes, une voiture-restaurant de la CIWL, en livrée bleue CIWL avec liserés jaunes, et d’une rames de voitures du type DEV Inox 1959.
- En octobre 1963, le dépôt d’Avignon reçoit sans ses effectifs la locomotive électrique monocourant BB 9291 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 31/05/1964, création des trains FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de la gare de Paris-Nord pour la Côte d’Azur via la gare de Paris-GL (et vice-versa).
- Le 31/05/1964, mise en service du train rapide de 1ère classe avec supplément GM « le Rhodanien » Genève (17h26) – Marseille-Saint-Charles (22h45) via Bellegarde (17h53), Culoz (18h18), Aix-les-Bains (18h37), Chambéry (18h49), Grenoble (19h30), Romans – Bourg-de-Péage (20h19), Valence-Ville (20h34) et Avignon-Centre (21h37), avec en sens inverse le rapide de 1ère classe avec supplément MG « le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles (08h00) – Genève (13h15) via Avignon-Centre (09h05), Valence-Ville (10h09), Romans – Bourg-de-Péage (10h22), Grenoble (11h12),Chambéry (11h52), Aix-les-Bains (12h04), Culoz (12h25) et Bellegarde (12h47), assuré par des rames automotrices diesel-électrique du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, en bi, tri, quadri, pentacaisses (parfois 6 en période de pointe).
- Le 31/05/1964, on note la circulation du train GC/CG « Le Catalan » Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré des rames automotrices diesel-électrique quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat.
- En juin 1964, le dépôt d’Avignon reçoit sans ses effectifs la locomotive électrique monocourant BB 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium. La même année, au cours d’essais dans les Landes, elle atteint la vitesse maximale de 250km/h.
- Le 18/11/1964, on note la circulation d’une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assurant le train le « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles, et d’une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée vert olive et jaune paille avec toit vert olive, assurant le train « Le Catalan » Genève – Port Bou.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 30/05/1965, le train rapide « Le Mistral » devient un TEE reliant Paris et Nice (1085,8 km) via Dijon (sens impair seulement, pour cette gare), Lyon, Valence, Avignon, Marseille, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes, assuré par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 56 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée de Paris à Marseille par une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, puis de Marseille à Nice par une locomotive diesel-électrique BB 67000 du dépôt de Nîmes, en livrée bleue et blanche.
- Le 25/07/1965, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et avec plaque « Mistral », tracte de Paris à Marseille le TEE 1 Paris-GL – Nice-Ville, avec en tête de la rame un fourgon chaudière, en livrée bleue, une voiture Pullman et une voiture-restaurant de la CIWL, suivie des voitures Inox 56 ayant revêtue le bandeau rouge TEE.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- En juin 1967, l’ex autorail FNC devenu 4P 621, en livrée rouge et crème à toit crème, vient d’être transformé en draisine et stationne sur le faisceau d’Avignon.
- Le 29/06/1967, une rame automotrice diesel-électrique quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train « Le Rhodanien » Genève – Grenoble – Avignon-Centre – Marseille-Saint-Charles.
- En décembre 1967, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Avignon-Centre et Grenoble.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En février 1968, une rame automotrice diesel à 5 caisses (X+XR+X+XR+X) du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train MG « Le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble et Chambéry. Elle dessert la gare provisoire de Grenoble-Olympique à Eybens.
- En mars 1968, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat assure le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- En mars 1968, le TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice, via Dijon et Lyon, est tracté entre Paris et Marseille par des locomotives électriques monocourant de la série BB 9300 neuves de la SNCF récemment réceptionnées au dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, au lieu des locomotives électriques monocourant de la série BB 9200 de la SNCF.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En été 1968, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Marseille un train Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon à bagages modernisés Sud-Est à 3 essieux, en livrée vert-wagon 301, une allège postale, en livrée grenat, un fourgon à bagages modernisés Sud-Est à 3 essieux, en livrée vert-wagon, une voiture B du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de voitures B du type DEV Inox, et de nombreuses voitures de types divers.
- Le 02/08/1968, le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, via Dijon et Lyon, est tracté de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles par la locomotive électrique monocourant BB 9267 de la SNCF, au lieu d’une locomotive électrique monocourant de la série BB 9300 de la SNCF.
- Le 21/09/1968, le Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche accélérée Paris-GL (20h45) – Nice-Ville (08h30) ainsi que le Rapide n° 4 « Train Bleu » de sens inverse Nice-Ville (20h35) – Paris-GL (08h27). Les prestigieuses voitures-lits Lx de la CIWL de ces mêmes trains sont remplacées par des voitures-lits modernes MU ou T2, et les fourgons de la CIWL cède la place à des fourgons modernisés Sud-Est à 3 essieux, remplacés eux-mêmes rapidement par des fourgons Dd4S DEV, en livrée verte.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 08/02/1969, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, circule pour la dernière fois avec les voitures DEV Inox de 1956, la voiture Pullman et le fourgon générateur bleu, l’une des rames est tractée par la locomotive électrique monocourant BB 9318 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, avec plaque « Mistral ».
- Le 09/02/1969, le TEE « Le Mistral » voit sa composition assurée par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 69 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée par une locomotive électrique monocourant de la série CC 6500 de la SNCF de Paris à Marseille puis par une locomotive électrique bicourant de la série BB 25200 de Marseille à Nice.
- En février 1969, la locomotive électrique BB 9309 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville.
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du train GC/CG le « Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré avec des rames automotrices diesel du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. La composition de ce train varie de 4, 5, 6, 7 et 8 caisses.
- Le 31/05/1969, le train « Catalan-Talgo » dans le sens Barcelona-França/Barcelone – Genève via Grenoble était tracté par la locomotive diesel-hydraulique espagnole 3001T « Virgen de Lourdes » de la RENFE, en livrée inox à bande rouge, pour prendre son nouveau service au départ de Genève le lendemain.
- Le 01/06/1969, création du train international Trans Europ Express (TEE) n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08), Culoz (11h32), Aix-les-Bains (11h54), Chambéry (12h08/12h09), Grenoble (12h51), Valence-Ville (13h59), Avignon-Centre (15h01/15h03), Nîmes (15h31), Montpellier-Saint-Roch (15h59), Béziers (16h42), Narbonne (16h54/16h58), Perpignan (17h32), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h23) et Gerona/Gérone (19h13), et retour TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Gerona/Gérone (11h02), Port-Bou (11h52), Cerbère (12h14), Perpignan (12h42), Narbonne (13h16), Béziers (13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h14), Nîmes (14h45), Avignon-Centre (15h14/15h16), Valence-Ville (16h21), Grenoble (17h28), Chambéry (18h08/18h09), Aix-les-Bains (18h22), Culoz (18h45) et Bellegarde (19h09). Ce train effectuant un trajet de 857 km est composé avec du matériel espagnol avec des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tractant des rames du type Talgo III de la RENFE à écartement variable des essieux, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- 01/06/1969, le train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou est limité au parcours Hamburg/Hambourg – Port-Bou, via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 01/06/1969, modification d’itinéraire pour le TEE « Ligure » amorcé à Avignon pour Milano-Centrale/Milan (670 km) via Marseille-Saint-Charles, Toulon, Saint-Raphaël, Antibes, Nice-Ville, Monaco-Monte-Carlo, Ventimiglia/Vintimille, San Remo, Porto, Savona et Genova P.P. assuré par deux rames automotrices diesel bicaisses Breda de la série Aln 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée TEE rouge-grenat et crème-foncé avec toit gris.
- En juillet 1969, une UM2 de 2 automotrices diesel bicaisses Breda de la série Aln 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée TEE rouge-grenat et crème-foncé avec toit gris, assure le train TEE « Ligure » Milano-Centrale/Milan – Avignon-Centre via Nice-Ville.
- Le 14/07/1969, la locomotive électrique monocourant BB 9211 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou via Bâle, Genève, Culoz (06h30), Lyon, Avignon et Narbonne.
- Le 21/07/1969, la locomotive électrique monocourant BB 9305 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte de Marseille à Paris-GL le train n° 54 Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL via (entre autres) Nice-Ville, Marseille-Saint-Charles, Avignon-Centre, Valence-Ville, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’une voiture A3B5, en livrée vert-wagon 301, de 3 voitures B 10, en livrée vert-wagon 301, et de plusieurs voitures à voyageurs de types divers.
- Le 09/09/1969, la locomotive électrique monocourant BB 9253 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Paris le train n° 52 Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL, composé de deux fourgons à bagages, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures à de deux voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, et de plusieurs voitures à voyageurs de types divers.
- En septembre 1969, la locomotive électrique monocourant BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte de Paris-GL à Marseille le train express n° 53 Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301, de deux voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, de deux voitures A du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture-lits CIWL, de trois voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voitures AB, en livrée vert-wagon 301, et diverses autres voitures de types différents.
- Le 29/10/1969, la locomotive diesel-hydraulique 3005T « Virgen de la Bien Aparecida » de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tracte le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Grenoble (12h51), composé d’une rame articulée Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 11/04/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9302 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401 et avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville.
- Le 19/05/1970, la locomotive électrique CC 6506 de la SNCF, en livrée Arzens et sans plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE n° 5 « Le Lyonnais » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 12 voitures TEE Inox.
- Le 24/05/1970, la locomotive électrique BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401 et avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville.
- En juillet 1970, la locomotive électrique BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte le train Express n° 55 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Dijon-Ville et Lyon-Perrache.
- En été 1970, le TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice, via Dijon et Lyon, est tracté entre Paris et Marseille par des locomotives électriques monocourant de la série CC 6500 neuves au lieu des locomotives électriques monocourant de la série BB 9300 de la SNCF.
- Le 17/12/1970, suite à de trop nombreuses pannes, dernier jour de circulation des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères.
- Le 18/12/1970, 1er jour de circulation des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité et dotées de tampons hydrauliques spéciaux, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 28/12/1970, suite à d’importantes chutes de neige la nuit précédente, la voie impaire de la vallée du Rhône fut interrompue entre Lyon et Valence. Dès lors, 13 trains rapides furent détournés de Lyon à Valence (et vice-versa) via Grenoble, à savoir les trains n° 19, 921, 153, SMY, 421, SM, YM, 63, 1901, 61, FR, 17 et SR. Ce jour-là, on a donc pu voir en gare de Grenoble des trains célèbres comme le « Flandres-Riviera » et le « Phocéen » ainsi que le chasse-neige rotatif CNS du dépôt de Chambéry poussé par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF fut engagé dans la vallée du Rhône via le Sillon Alpin.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorail bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 04/05/1971, on note le passage à Avignon-Centre de 3 trains spéciaux suisses, composés de voitures Apm51 et Bpm51 des CFF, toutes en livrée vert-sapin, et désignés par les couleurs rouge, violet et blanc partis respectivement de Sierre/Siders, Sion et Genève et transportant des pèlerins suisses à Lourdes, via Genève, Grenoble (repas au buffet de cette gare), Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Toulouse-Matabiau.
- Le 10/05/1971, on note le passage à Avignon-Centre de 3 trains spéciaux suisses, composés de voitures Apm51 et Bpm51 des CFF, toutes en livrée vert-sapin, désignés par les couleurs rouge, violet et blanc à destination respectivement de Sierre, Sion et Genève et transportant des pèlerins suisses revenant Lourdes via Toulouse-Matabiau, Montpellier-Saint-Roch, Avignon-Centre, Valence-Ville et Grenoble.
- Le 22/05/1971, dernière circulation du train de 1ère classe GM/MG « le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble assuré en rame automotrice diesel du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. Il est remplacé par un train EC en rame Corail dès le lendemain, le nom de « Le Rhodanien » étant repris par un train TEE Paris-GL – Marseille-Saint-Charles.
- Le 23/05/1971, création (Gründung/creazione) du TEE « Le Rhodanien » entre Paris et Marseille (861,7 km) via Lyon, Valence et Avignon en rame TEE Inox « Mistral 69 » tractée par une locomotive électrique monocourant CC 6500 de la SNCF.
- Le 23/05/1971, création (Gründung/creazione) du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL – Lyon – Avignon/Grenoble.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30), via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12h13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h10), Nîmes (15h29/15h30), Montpellier-Saint-Roch (15h57/15h58), Béziers (16h38/16h39), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31/17h32), Cerbère (18h01/18h03) et Port-Bou (18h25/18h27) avec en sens inverse le train TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Port-Bou, Cerbère (12h12/12h14), Perpignan (12h41/12h42), Narbonne (13h14/13h16), Béziers (13h32/13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h11/14h12), Nîmes (14h40/14h41), Avignon-Centre (15h08/15h10), Valence-Ville (16h20/16h21), Grenoble (17h27/17h28), Chambéry (18h07/18h08), Aix-les-Bains (18h19/18h20), Culoz (18h37/18h44) et Bellegarde (19h07/19h08).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express n° 5696/97 (ex-GR) Genève (22h16) – Ventimiglia/Vintimille (10h06) via Bellegarde (22h45/23h30), Culoz (23h28/23h34), Aix-les-Bains (23h52/00h06), Chambéry (00h19h/00h33), Montmélian (00h48/00h49), Pontcharra (00h56/00h57), Grenoble (01h29/00h36), Moirans (01h51/01h52), Saint-Marcellin (02h22/02h23), Romans – Bourg-de-Péage (02h45/00h46), Valence-Ville (03h05/03h21), Avignon-Centre (04h34/04h43), Arles (05h05), Marseille-Saint-Charles (05h38/06h13), Bandol (06h50), Toulon (07h00/07h04), Carnoules (07h26), Les Arcs (07h47/07h48), Saint-Raphaël-Valescure (08h05/08h07), Cannes (08h30/08h35), Antibes (08h47/08h49), Nice-Ville (09h07/09h22) Beaulieu-sur-Mer (09h33), Monaco – Monte-Carlo (09h41/09h45) et Menton (09h54/09h56).
- Le 10/09/1971, la locomotive diesel-électrique BB 67483 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Genève à Valence le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12/13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h01), Nîmes (15h29), Montpellier (15h55/15h57), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h25/18h27), composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 27/12/1971, on note la circulation du train Riviera – Genève n° 5698/99 (ex-RG) Ventimiglia/Vintimille – Marseille-Saint-Charles – Grenoble (04h41) – Genève (07h25). William LACHENAL l’utilise ce jour-là pour se rendre à München-Hbf/Munich-Ple via Zürich-HB et Bregenz pour y effectuer un reportage pour l’hebdomadaire La Vie du Rail sur la préparation des Jeux Olympiques d’été de Munich 1972.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 06/07/1972, on note la circulation du train temporaire d’été Irún – Toulouse-Matabiau – Narbonne – Montpellier-Saint-Roch – Valence-Ville – Grenoble (19h50) – Genève/Saint-Gervais-les-Bains.
- En juillet 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67453 de la SNCF, en livrée bleues bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train TEE n° n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 08/09/1972, on note la circulation du train temporaire d’été Genève/Saint-Gervais – Grenoble (10h30) – Irún.
- Le 30/10/1972, la locomotive électrique monocourant BB 9326 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, avec plaque frontale « Ligure », tracte de Marseille à Avignon-Centre le train n° 46 TEE « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Avignon-Centre via Nice-Ville, composé d’une rame de 5 voitures TEE des FS, en livrée rouge et crème.
- En 1973, la locomotive électrique monocourant BB 9314 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, avec plaque frontale « Ligure », tracte le TEE n° 46 « Ligure » composé d’une rame de 4 voitures TEE des FS, en livrée TEE rouge et crème, et donne correspondance en gare d’Avignon au TEE n° 78 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE.
- En février 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67481 de la SNCF, en livrée bleues bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Valence le TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-Francia/Barcelone via Culoz (rebroussement), Chambéry et Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train « Hispania Express » n° 378/77 Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (08h34) – Port-Bou (06h24/) via Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (08h50), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (10h19), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (13h53), Karlsruhe-Hbf (15h15), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h57), Biel/Bienne, Lausanne (20h28), Genève (21h02/21h21), Bellegarde (21h53/21h58), Lyon-Brotteaux (23h23/23h31), Valence-Ville (00h36), Avignon-Centre (01h41/01h46), Nîmes (02h18/02h22), Montpellier-Saint-Roch (02h50/02h53), Béziers (03h37/03h40), Narbonne (03h57/04h13), Perpignan (05h07/05h15), Port-Vendres (05h53/05h54) et Cerbère (06h13/06h19) et en sens inverse du train« Hispania Express » n° 376/75 Port-Bou (21h45) – Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (20h11) via Cerbère (22h35), Port-Vendres (22h53/22h54), Perpignan (23h30/23h35), Narbonne (00h16/00h42), Béziers (00h59/01h01), Montpellier-Saint-Roch (01h43/01h45), Nîmes (02H16/02h17), Avignon-Centre (02h49/02h53), Valence-Ville (03h35/04h02), Lyon-Brotteaux (05h15/05h19), Bellegarde (06h52/06h59), Culoz (06h19/06h24), Genève (07h32/07h54) Lausanne (08h28), Biel/Bienne, Basel-SBB/Bâle-CFF (10h54), Karlsruhe-Hbf (13h17), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h39), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (18h17) et Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (19h54).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train Express de nuit n° 5696/5697 Genève (22h16) – Bellegarde (22h48/23h05) – Culoz (23h27/23h34) – Aix-les-Bains (23h52/23h59) – Chambéry (00h13/00h27) – Montmélian (00h44/00h45) – Pontcharra-sur-Bréda (00h55) – Grenoble (01h30/01h36) – Moirans (01h50/01h51) – Saint-Marcellin (02h24) – Romans-Bourg-de-Péage (02h46) – Valence-Ville (03h08/03h23) – Montélimar (03h47) – Avignon-Centre (04h36/04h56) – Arles (05h08) – Marseille-Saint-Charles (05h56/06h11) – La Ciotat (06h36) – Bandol (06h48) – Toulon (06h58/07h03) – Carnoules (07h25) – Les Arcs (07h44/07h46) – Saint-Raphaël-Valescure (08h02/08h05) – Cannes (08h29/08h34) – Juan-les-Pins (08h45) – Antibes (08h49/08h51) – Nice-Ville (09h07/09h22) – Beaulieu-sur-Mer (09h32) – Monaco-Monte-Carlo (09h40/09h43) – Menton (09h51/09h54) – Ventimiglia/Vintimille (10h05).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train Express de nuit n° 5698/5699 Ventimiglia/Vintimille (19h32) – Menton (19h42/19h45) – Monaco-Monte-Carlo (19h52/19h57) – Beaulieu-sur-Mer (20h07) – Nice-Ville (20h15/20h30) – Cagnes-sur-Mer (20h41) – Antibes (20h48/20h52) – Golfe-Juan (21h01) – Cannes (21h07/21h12) – Saint-Raphaël-Valescure (21h33/21h36) – Fréjus (21h42) – Les Arcs (21h56/21h58) – Toulon (22h34/22h46) – Marseille-Saint-Charles (23h26/23h59) – Arles (00h49) – Avignon-Centre (00h10/00h20) – Orange (01h40) – Montélimar (02h12) – Valence-Ville (02h39/03h05) – Romans-Bourg-de-Péage (03h25) – Saint-Marcellin (03h51) – Moirans (04h15/04h16) – Grenoble (04h32/04h37) – Pontcharra-sur-Bréda (05h13) – Montmélian (05h22/05h23) – Chambéry (05h37/05h44) – Aix-les-Bains (05h58/06h17) – Culoz (06h34/06h40) – Seyssel-Corbonod (06h53) – Bellegarde (07h02/07h17) – Genève (07h50).
- Du 29/06/1973 au 12/09/1973, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Alpes – Pyrénées AP n° 5526/5527 Genève (8h00), Bellegarde (8h32/8h34), Culoz (8h57/9h03), Aix-les-Bains (9h20/9h22), Chambéry (9h35/9h37), Grenoble (10h22/10h25), Valence-Ville (11h49/12h05), Avignon-Centre (13h05/13h07), Nîmes (13h35/13h50), Montpellier-Saint-Roch (14h17/14h20), Sète (14h37/14h38), Béziers (15h05/15h07), Narbonne (15h24/15h30), avec tranche Carcassonne (16h02/16h05), Toulouse-Matabiau (16h53/17h15), Lourdes (19h07), Bayonne (20h52), Hendaye (21h48), et tranche Narbonne (départ 15h42), Perpignan (16h18/16h21), Cerbère (16h51/16h55), Port-Bou (17h00).
- En juillet 1973, suite à une interruption accidentelle de trafic entre Lyon et Valence, un certain nombre de trains sont détournés par Grenoble dont un Paris-GL – Nice-Ville (avec voitures DEV Inox de 1ère classe et voiture restaurant rouge et grise, avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Nice-Ville – Paris-GL (avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un train Nice-Ville – Paris-GL (avec voitures DEV Inox de 1ère classe avec une voiture restaurant en livrée rouge et grise intercalée au milieu d’elles, avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Cerbère – Paris-GL (avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille (avec UM2 des BB 67061 et BB 67015), un Avignon-Centre – Dijon-Ville tracté par la BB 67457 de la SNCF en solo, etc. Tous ces trains étaient tractés entre Lyon, Grenoble et Valence et vice-versa par des locomotives diesel-électrique des séries BB 67000 ou 67300 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En juillet 1974, la locomotive électrique monocourant CC 6537 de la SNCF du dépôt de Lyon-Mouche, en livrée Arzens d’origine rouge et gris métallisé avec bandeau orange, tracte le train Marseille – Paris-GL via Lyon-Perrache, composé d’une allège postale, en livrée grenat, et de voitures du type DEV Inox.
- Du 29/09/1974 au 31/05/1975, le train TEE« Catalan-Talgo » circule entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) et est assuré en rame articulée Talgo du type Talgo III de la RENFE.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail avec climatisation de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h.
- Du 01/06/1975 au 27/09/1975, le train TEE« Catalan-Talgo » circule entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) et est assuré en rame articulée Talgo du type Talgo III de la RENFE.
- En août 1975, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence-Ville à Culoz le train Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble, composé d’une voiture Corail B10tu et de plusieurs voitures DEV Inox A9 et B10 (avec liserés vert-pomme pour les DEV Inox B10).
- Fin août 1975, les nouvelles voitures Corail (gérance de Marseille) apparaissent sur les trains Rapides n° 5000/5014 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles/Montpellier-Saint-Roch, avec une rame composée de A10tu, de B10tu, B6Dd2 dans laquelle était incorporée une voiture Grill Express.
- Le 07/09/1975, fermeture de la ligne de Pertuis à Meyrargues, par la SNCF.
- Le 28/09/1975, le train TEE « Catalan-Talgo » avec sa rame remorquée espagnole et circulant habituellement entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) ne passe plus par le Sillon Alpin et transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km). Il est tracté de bout en bout par l’une des locomotives électriques BB 9319 à BB 9336 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, dotée de tampons spéciaux à compensation hydrostatique pour la traction des rames Talgo III de la RENFE.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1976, l’autorail diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4552 + XR 8334 de la SNCF du dépôt de Marseille-Blancarde est le 1er à revêtir la nouvelle livrée 1976, mais toujours en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- En avril 1976, la locomotive diesel-électrique BB 67559 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Genève à Port-Bou le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Narbonne et Grenoble (857 km) et retour, avec une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En juillet 1976, une locomotive électrique tracte de Valence à Narbonne, l’Express saisonnier n° 5586 Genève – Port-Bou, composé d’une rame de 10 voitures dont une B7D UIC en livrée verte, une Bruhat B10t en livrée verte, trois B10myfi DEV-AO Forestier en livrée vert-wagon 301, une DEV ex-Capitole en livrée rouge Capitole 602 à bande latérale en blanc cassé 704, une B7D UIC en livrée vert-wagon 301, une A8myfi DEV-AO Forestier en livrée vert-wagon 301, une B10myfi DEV-AO Forestier en livrée vert-wagon 301 et deux Bruhat B10t en livrée vert-wagon 301.
- En août 1976, la locomotive électrique monocourant BB 9320 de la SNCF, en livrée en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, sigle SNCF allongé jaune d’extrémités et inscriptions latérales jaunes, tracte le train TEE « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame articulée Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- Le 26/09/1976, remplacement du train bi-tranche n° 5015 Paris – Lyon – Avignon/Grenoble par le train bi-tranche n° 187 « Rhône-Alpes » Paris – Lyon – Saint-Etienne/Grenoble.
- En décembre 1976, la locomotive électrique monocourant 2D2 5533 de la SNCF, en livrée verte avec traverse avant rouge, tracte un train de marchandises du régime accéléré (RA) Avignon-Champfleury – Narbonne via Tarascon.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- Le 09/02/1977, la locomotive électrique monocourant 2D2 5523 de la SNCF, en livrée verte avec traverse avant rouge, tracte un train de marchandises du régime accéléré (RA) Avignon-Champfleury – Narbonne via Tarascon.
- Le 10/02/1977, la locomotive électrique monocourant 2D2 5510 de la SNCF, en livrée verte avec traverse avant rouge, tracte un train de marchandises du régime accéléré (RA) Avignon-Champfleury – Toulouse-Raynal via Tarascon et Narbonne.
- En août 1977, la locomotive électrique monocourant CC 7111 de la SNCF du dépôt d’Avignon, en livrée verte avec bande latérale bleue après GRG, tracte le train n° 978 Genève – Lyon-Perrache, composée d’une rame de voitures diverses dont des USI, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 20/09/1977, mise sous tension de l’électrification en 1.500 V continu de la ligne d’Avignon à Miramas via Cavaillon et de la section de ligne de Miramas à Lavalduc et Coussoul, par la SNCF.
- Le 23/09/1977, mise en place du service d’hiver 1977/78 pour les horaires.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 09/08/1978, un autorail bicaisses diesel du type EAD de la série X 4500 de la SNCF assure une course spéciale entre Avignon-Ville et Carpentras, à l’initiative du Comité d’Etude pour la réouverture aux voyageurs de la Ligne Ferroviaire Carpentras – Avignon (CERLF).
- Le 30/09/1978, dernier jour de circulation du TEE « Le Rhodanien » reliant Paris à Marseille, remplacé dès le lendemain par un train rapide n° 177/5002 portant le même nom, comportant les deux classes et avec arrêts à Lyon-Perrache, Valence et Avignon.
- Le 21/04/1979, un train spécial tracté par les locomotives diesel-électrique BB 66076 et BB 66297 de la SNCF tractant 2 voitures voyageurs du type Bastille, circule entre Apt et Cavaillon, à l’initiative du CERLF.
- En 1980, les locomotives électriques bicourant CC 21001 et CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, déjà équipée depuis 1971 du CAB Signal, sont dotées en plus de la TVM 300 (Transmission Voie Machine), nécessaire à la circulation sur les LGV, en vue d’une série de tests sur la LGV Paris-Sud-Est (PSE), qu’elles effectueront au départ de la gare de Paris-GL. Des prise Kheops sont également installées pour liaison avec les voitures de mesure.
- En 1980, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605, sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- Le 12/07/1980, un autorail bicaisses diesel du type EAD de la série X 4500 assure une course spéciale entre Avignon-Ville et Carpentras, à l’initiative du CERLF, avec baptême de la locomotive électrique bicourant BB 22318 « Ville de Carpentras » , en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435.
- En juillet 1981, la locomotive électrique bicourant BB 22277 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train rapide Corail n° 5009 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame Corail avec une A10 Vtu, deux B10 Vtu, une A4B5 Vtu, un fourgon Dd4s UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une B10 Vu, une Grill Express, une A10 Vtu, deux B10 Vtu, une A4B5 Vtu, une B6D et une B10 Vtu.
- Le 16/07/1981, mise en service de la section de Vergigny à Sathonay de la LGV-Sud-Est (LN1).
- Le 22/09/1981, inauguration officielle de la section de Vergigny à Sathonay de la LGV-Sud-Est (LN1).
- Le 27/09/1981, mise en service commerciale de la section de Vergigny à Sathonay de la LGV-Sud-Est (LN1).
- En 1982, l’automotrice électrique monocourant Z 7109 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605, avec deux remorques renforcées ZR 27100 et une voiture-pilote renforcée ZRx 17100 avec cabine de conduite pour assurer la réversibilité de la rame, assure une relation omnibus au départ de la gare d’Avignon-Centre à destination de Valence-Ville.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon (et retour) et remplacé dès le lendemain par un train EC via Lyon-Brotteaux mais toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- Le 23/05/1982, création d’un train IC « Le Rhodanien », assurant la liaison directe Genève – Marseille-Saint-Charles (IC 5642/43) via Grenoble (et retour IC 5694/95) avec arrêts à Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon. Ce train est composé d’une rame de 6 voitures Corail, en livrée d’origine, avec traction par une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, exceptée une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF de Chambéry à Valence, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 28/10/1982, la locomotive électrique monocourant BB 7294 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Durant toute l’année 1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, effectue un parcours spécifique inédit pendant la durée des travaux d’augmentation de la vitesse des TGV à 200 km/h sur la ligne de la rive gauche de la vallée du Rhône. Cette CC 72000 tracte le train de nuit n° 5697/6 Genève – Ventimiglia/Vintimille de Chambéry à Marseille via Grenoble et Valence, puis le train n° 5156 de Marseille à Avignon, puis le train n° 5652 d’Avignon à Chambéry via Valence et Grenoble.
- Le 25/09/1983, mise en service commerciale de la totalité de la LGV-Sud-Est (LN1).
- Le 24/10/1983, inauguration de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu remplaçant la gare de Lyon-Brotteaux. Le train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » dessert Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Brotteaux.
- De 1983 à 1989, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, ainsi que leurs remorques ZR sont transformées en éléments automoteurs indéformables de deux ou quatre caisses.
- A partir de 1984, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et les remorques unifiées dites renforcées ZR et ZRx, sont modernisées et repeinte en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804. Elles sont alors réparties entre les dépôts d’Avignon et de Vénissieux.
- En juin 1984, la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- Le 29/06/1984, on note la circulation du train Express n° 5589/8 Hendaye – Genève via Narbonne et Grenoble, composé d’une voiture directe Hendaye – Zürich-HB A4ü du type Schlieren des CFF (placée en tête), en livrée vert sapin, et de 8 voitures Corail de la SNCF, toutes en livrée d’origine.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien RG/RS n° 5699 Ventimiglia/Vintimille (19h20) – Marseille (23h53) – Valence-Ville (2h40/2h57) – Grenoble (4h16/4h21) – Chambéry (5h07/5h30) – Aix-les-Bains (5h43 avec séparation des deux tranches) – Genève (7h49) / Saint-Gervais-les-Bains (9h00) avec passage pour la tranche Saint-Gervais à Annecy (6h49).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien n° 8700 Grenoble (7h02) – Saint-Marcellin (7h31) – Romans (7h49) – Valence-Ville (8h02/8h12h) – Avignon-Centre (9h21) – Marseille-Saint-Charles (10h20) et du train quotidien n° 8515 Marseille-Saint-Charles (15h05) – Avignon-Centre – Valence-Ville (16h51/17h04) – Romans (17h18) –Saint-Marcellin (17h40) – Grenoble (18h12).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien GR n° 5696 Genève (23h00) – Aix-les-Bains (h) – Chambéry (0h29/0h42) – Grenoble (01h11/1h32) – Valence-Ville (2h59/3h20h) – Avignon-Centre (4h24) – Marseille-Saint-Charles (5h52) – Ventimiglia/Vintimille (10h08).
- Le 31/05/1986, suppression des trains IC n° 5642/43 « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble avec retour IC n° 5694/95, remplacés par des trains express.
- En été 1986, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou, circulait dans l’horaire suivant : Hamburg/Hambourg (10h00), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20), Göttingen (12h17), Fulda (13h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h45), Mannheim-Hbf (15h30), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (16h02), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h59), Genève (21h31), Avignon-Centre (01.53), Montpellier-Saint-Roch (02h58), Port-Bou (05h37) et en sens inverse Cerbère (22h48),Montpellier-Saint-Roch (01h40), Avignon-Centre (02.50), Genève (8h03), Basel-SBB/Bâle-CFF (11h14), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (12h59), Mannheim-Hbf (13h33), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h42), Fulda (15h16), Göttingen (16h34), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (17h32), Hamburg/Hambourg (18h56).
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais est toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE. Ayant perdu plus d’un tiers de sa clientèle depuis son détournement via Lyon, il ne dessert désormais plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble pour y retrouver sa clientèle initiale. Pour éviter un temps trop long de changement de traction, une locomotive des séries BB 67500 ou CC 72000 était simplement ajoutée devant la locomotive électrique monocourant BB 7200 entre Chambéry, Grenoble et Valence.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulations des trains EC n° 70 « Catalan-Talgo » Genève (11h27) – Bellegarde (11h55) –Aix-les-Bains (12h34) – Chambéry (12h53) – Grenoble (13h33) – Valence-Ville (14h43) – Avignon-Centre (15h48) – Nîmes (16h16) – Montpellier-Saint-Roch (16h45) – Béziers (17h24) – Narbonne (17h41) – Perpignan (18h18) – Cerbère (18h49) – Port-Bou (19h03) – Figueras/Figuères (19h43) – Gerona/Gérone (20h10) – Barcelona/Barcelone (21h18) et retour EC n° 72 Barcelona/Barcelone (09h55) – Gerona/Gérone (11h03) – Figueras/Figuères (11h30) – Port-Bou (12h15) – Cerbère (12h35) – Perpignan (12h59) – Narbonne (13h32) – Béziers (13h49) – Montpellier-Saint-Roch (14h27) – Nîmes (14h53) – Avignon-Centre (15h24) – Valence-Ville (16h24) – Grenoble (17h33) – Chambéry (18h13) – Aix-les-Bains (18h33) – Bellegarde (19h13) – Genève (19h44).
- Le 28/07/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67361 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence-Ville à Aix-les-Bains le train Express n° 5652 Avignon-Centre – Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet, composé d’une voiture B6D UIC-DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures Corail.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 28/05/1988, suppression du train Express, assurant la liaison directe Genève – Marseille via Grenoble et Avignon-Centre.
- Le 29/05/1988, mise en service du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg à Nice via Lyon et Avignon-Centre.
- Le 29/05/1988, création d’un train direct n° 5640 entre Genève et Nice-Ville via Grenoble, par prolongation du train n° 5636/7 Genève (9h42), Grenoble, Valence (12h42) sur Nice (17h30) et mais avec un retour Nice (8h42), Genève (17h15) avec changement à Valence (13h35/14h09). A cette occasion, le train n° 5642/3 Genève (16H00) Marseille (21h25) ne circule plus que les vendredis entre Valence et Marseille de même que le train n° 5694/5 Marseille (7h09) Genève (12h38) ne circule plus que les samedis entre Valence et Marseille.
- Le 15/07/1988, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Marseille le train Rapide n° 5050 Nice-Ville – Paris-GL via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Part-Dieu et Dijon-Ville, composé d’une allège postale en livrée jaune et blanche, et d’une rame Corail, en livrée d’origine.
- En été 1988, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout un train Corail Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de voitures Corail VU et VTU, toutes en livrée d’origine, dont en 1ère position une B6Du dotées de portes pliantes Mielich, en milieu de rame une B6Dd2 dotées de portes pliantes Mielich et précédant une A5B5tu dotées de portes louvoyantes coulissantes Faiveley.
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note, entre autres, la circulation du train quotidien n° 5696/7 Genève – Grenoble (01h33/01h45) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5699/8 Nice-Ville – Grenoble (4h08/4h14) – Genève, du train du LU au SA n° 6485/4 Hendaye – Grenoble (6h16/6h19) – Genève, du train quotidien n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles – Grenoble (10h23/10h25) – Genève, du train quotidien n° 5636/7 Genève – Grenoble (11h41/11h43) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5652/3 Nice-Ville – Grenoble (13h06/13h08) – Saint-Gervais-les-Bains, du train quotidien TEE n° 70/1 Genève – Grenoble (13h31/13h33) – Barcelona/Barcelone, du train quotidien n° 5654/5 Nice-Ville – Grenoble (15h10/15h12) – Genève, du train quotidien n° 5640/1 Saint-Gervais-les-Bains – Grenoble (16h07/16h10) – Nice-Ville, du train périodique n° 10072 Perpignan – Grenoble (17h23/17h43) – Aix-les-Bains (doublure de renfort du Catalan-Talgo), du train quotidien TEE n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Grenoble (17h20/17h22) – Genève, du train quotidien n° 5642/3 Genève – Grenoble (18h11/18h13) – Marseille-Saint-Charles, du train quotidien n° 5644/5 Genève – Grenoble (20h46/20h49) – Valence-Ville, du train nocturne des VE+ DF n° 6984/5 Genève – Grenoble (22h52/22h55) – Hendaye.
- Le 29/05/1988, création du train Corail « Rouget de l’Isle » entre Strasbourg-Ville et Nice-Ville, via Lyon-Perrache et Avignon-Centre.
- Le 15/07/1988, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Marseille le train Rapide n° 5050 Nice-Ville – Paris-GL via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Part-Dieu et Dijon-Ville, composé d’une allège postale en livrée jaune et blanche, et d’une rame Corail, en livrée d’origine.
- En été 1988, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout un train Corail Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de voitures Corail VU et VTU, toutes en livrée d’origine, dont en 1ère position une B6Du dotées de portes pliantes Mielich, en milieu de rame une B6Dd2 dotées de portes pliantes Mielich et précédant une A5B5tu dotées de portes louvoyantes coulissantes Faiveley.
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note, entre autres, la circulation du train quotidien n° 5696/7 Genève – Grenoble (01h33/01h45) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5699/8 Nice-Ville – Grenoble (4h08/4h14) – Genève, du train quotidien n° 5636/7 Genève – Grenoble (11h41/11h43) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5652/3 Nice-Ville – Grenoble (13h06/13h08) – Saint-Gervais-les-Bains (16h26), du train quotidien n° 5654/5 Nice-Ville – Grenoble (15h10/15h12) – Genève, du train quotidien n° 5640/1 Saint-Gervais-les-Bains (12h51) – Grenoble (16h07/16h10) – Nice-Ville.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 28/05/1989, création du train international Eurocity, en rame Talgo, « Pablo Casals», assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.
- Le 18/07/1989, la locomotive électrique monocourant BB 7220 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de transport de bois de Lyon-Perrache à Miramas par la ligne de la rive droite de la vallée du Rhône.
- Le 28/07/1989, la locomotive électrique monocourant BB 9437 de la SNCF, en livrée Arzens grise et marron avec inscriptions jaunes, tracte via la rive droite du Rhône et en direction du sud un train de marchandises avec en tête un wagon citerne à bogies pour transport de produit pétrolier de la firme Total, deux wagon articulés porte-autos chargés d’automobiles neuves, un wagon chargé d’on conteneur, d’un wagon couvert à bogies, etc.
- Le 28/07/1989, la locomotive électrique monocourant BB 8179 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte via la rive droite du Rhône et en direction du sud un train complet de wagons citernes à bogies pour transport de produits pétroliers.
- Le 18/05/1990, le train n° 5698/99 (ex-RG Riviera – Genève) Ventimiglia/Vintimille – Genève via Grenoble, dérailla suite à une coulée de boue à Têche (section de ligne Moirans – Romans). Seule la locomotive diesel-électrique dévala dans le fossé tuant le mécanicien. Aucun tué ni blessé n’a été à déplorer sur les 250 voyageurs du train.
- Le 18/05/1990, une rame automotrice électrique TGV SE n° 27 de la SNCF, en livrée d’origine orange 435 avec bandes blanches et grise, assure un TGV Montpellier Saint-Roch – Paris-GL détourné ce jour-là depuis Nîmes par le raccordement sud de Villeneuve-lès-Avignon via la rive droite de la vallée du Rhône.
- Le 27/05/1990, le train international EuroCity « Pau Casals», en rame Talgo, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), est désormais amorcé depuis Zürich-HB.
- Du 27/05/1990 au 029/09/1990, on note la circulation du train-hôtel EC « Pablo Casals» Zürich-HB (19h33) – Barcelona/Barcelone (09h10) via Bern/Berne (20h47), Fribourg/Freiburg FR (21h10), Lausanne (21h57), Genève/Genf (22h46) et Gerona/Gérone (07h54), avec en sens inverse le train EN « Pablo Casals» Barcelona/Barcelone (20h15) – Zürich-HB (09h13) via Gerona/Gérone (21h26), Genève/Genf (05h52), Lausanne (06h40), Fribourg/Freiburg FR (07h27), Bern/Berne (07h51), sans aucun arrêt commercial dans les deux sens sur le parcours français via Chambéry et Grenoble.
- De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Berlin, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye/Hendaya (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou – Frankfurt/Francfort, Moscou – Bern/Berne ou Moscou – Genève. De Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains n° 5479 Genève – Hendaye via Grenoble et n° 4678 Hendaye – Genève via Grenoble.
- Le 04/09/1990, une collision frontale sur voie unique entre le train Corail n° 5640 Genève (09h44) – Nice-Ville (17h34) via Grenoble (16h05/16h08, mais en retard sur l’horaire) et le train « Catalan-Talgo » n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble. L’agent de la gare de Saint-Marcellin (Isère) a donné visuellement le départ au conducteur du train Corail (dont la queue du train engageait le passage à niveau avec ses 12 voitures). Le mécanicien du train Corail (avec près de 800 voyageurs à bord), qui a cru à une autorisation de départ mais qui n’avait pas vu que le signal d’arrêt était resté fermé, a engagé son train qui est venu percuter la rame du Talgo (avec près de 500 voyageurs à bord). L’une des deux locomotives diesel-électrique se lève à la verticale, l’autre prend feu. Cette collision fit 1 mort et 80 blessés.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note, entre autres, la circulation des trains Express Corail quotidien n° 5651 Grenoble (6h49) – Gières-Campus (6h59) – Chambéry (7h27/7h41) – Genève (9h02), Express quotidien n° 5694 Valence (9h22) – Grenoble (10h23/10h25) – Chambéry (11h05/11h17) – Genève (12h38).
- Du 30/09/1990 au 01/06/1991, on note, entre autres, la circulation des trains Express quotidien n° 5698 (ex-RG) Nice-Ville (20h22) – Marseille-Saint-Charles (23h17/23h42) – Avignon-Centre (0h54/1h31) – Valence-Ville (2h45/3h15) – Grenoble (4h20/4h25) – Chambéry (5h08/5h32) – Genève (7h43), du train Rapide quotidien n° 5676 Nice-Ville (8h41) – Marseille-Saint-Charles (11h13/11h25) – Avignon-Centre (12h21/12h24) – Valence-Ville (13h33/14h09) – Grenoble (15h10/15h12) – Chambéry (15h50/16h00) – Genève (17h18) et du train EC n° 73 « Catalan-Talgo » quotidien Barcelona-França/Barcelone – Montpellier-Saint-Roch (14h26/14h28) – Avignon-Centre (15h23) – Valence-Ville (16h24/16h32) – Grenoble (17h33/17h35) – Chambéry (18h17/18h25) – Genève (19h44).
- En décembre 1990, les tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Bern/Berne – Barcelona-França/Barcelone (et retour), et sans aucun arrêt sur le territoire français, sont prolongés jusqu’à Zurich-HB et deviennent Barcelona-Francia/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés jusqu’à ou depuis Chambéry selon le sens de parcours.
- Au cours des années 1990, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou est limité au parcours Basel-SBB – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Du 30/05/1991 au 01/09/91, on note la circulation du train Express temporaire n° 6984/5 Hendaye (18h00) – Genève (08h38) via Bayonne (18h56), Pau (20h11), Lourdes (20h44), Tarbes (21h04), Toulouse-Matabiau (23h02/23h15), Castelnaudary (23h48/23h49), Carcassonne (00h14), Narbonne (00h47/01h05), Béziers (01h22), Sète (01h53), Montpellier-Saint-Roch (02h14), Nîmes (02h50/02h53), Avignon-Centre (03h25/03h29), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans-Bourg-de-Péage (05h18/05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32), Culoz (avec passage par la voie d’évitement) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (10h44) via Bellegarde (21h01), Culoz (avec passage par la voie d’évitement), Aix-les-Bains (21h40/21h54), Chambéry (22h06/22h09), Grenoble (22h53/22h56), Moirans (23h12), Saint-Marcellin (23h33), Romans-Bourg-de-Péage (23h53), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h13/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h26/02h32), Sète (02h50/02h58), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h33/04h17), Carcassonne (04h50/04h53), Toulouse-Matabiau (05h40/06h07), Montréjeau (07h04), Tarbes (07h44), Lourdes (08h02), Pau (08h29), Bayonne (09h38) et Hendaye (10h34). Ce sont ces trains qui acheminaient du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991 les voiture-lits soviétiques bi-hebdomadaire Madrid – Moscou et Moscou – Madrid.
- Le 02/06/1991, le train n° 5640 Genève – Nice-Ville via Grenoble est transformé en train EC n° 370/1 Basel-SBB/Bâle-CFF (06h23) – Berne (07h35/07h38) – Fribourg FR (08h00/08h01) – Lausanne (08h47/08h51) Genève (09h25/09h44) – Bellegarde (10h09) – Aix-les-Bains (10h46/10h48) – Chambéry (10h58/11h01) – Grenoble (11h39/11h42) – Romans-Bourg-de-Péage (12h27) – Valence-Ville (12h43/12h54) – Avignon-Centre (13h52) – Marseille-Saint-Charles (14h52/15h07) – Toulon (16h01/16h04) – Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40) – Cannes (17h05/17h06) – Antibes (17h17/17h19) – Nice-Ville (17h34).
- Du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991, reconduction de la voiture-lits soviétique bi-hebdomadaire reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) acheminée en France par les trains Express n° 6984/5 via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours total étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express quotidien n° 5698 Nice-Ville (20h37) – Genève (07h43) via Antibes (20h53/20h56), Cannes (21h15/21h19), Saint-Raphaël-Valescure (21h40/21h43), Les Arcs (22h02/22h04), Toulon (22h41/22h47), Marseille-Saint-Charles (23h27/23h45), Avignon-Centre (00h51/01h31), Valence-Ville (02h43/02h59), Grenoble (04h16/04h22), Chambéry (05h05/05/40), Aix-les-Bains (05h51/06h16) et Bellegarde (07h01).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express temporaire n° 6484 Hendaye (18h23) – Genève (08h38) via Bayonne (19h15), Pau (20h28/20h32), Lourdes (21h21), Tarbes (21h17/21h21), Toulouse-Matabiau (23h41/23h47), Carcassonne (00h30/00h38), Narbonne (01h07/01h18), Béziers (01h33/01h36), Sète (02h02), Montpellier-Saint-Roch (02h07/02h32), Nîmes (02h59/03h06), Avignon-Centre (03h35/03h43), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans – Bourg-de-Péage (05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express temporaire n° 6984 Genève (20h29) – Irun (10h46) via Bellegarde (21h01), Aix-les-Bains (21h38/21h40), Chambéry (21h51/22h01), Grenoble (22h42/22h45), Saint-Marcellin (23h31), Romans – Bourg-de-Péage (23h51), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h27/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h28/02h32), Sète (02h50h), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h32/04h33), Carcassonne (05h05/05h07), Toulouse-Matabiau (05h56/06h07), Tarbes (07h46/07h48), Lourdes (08h09), Pau (08h34/08h37) et Bayonne (10h00).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train EC n° 370 – E 376/1 Basel-SBB/Bâle-CFF (06h23) – Nice-Ville (17h34), via Olten (06h49/06h51) – Berne (07h35/07h38) – Fribourg FR (08h00/08h01) - Lausanne (08h47/08h51) – Genève (09h25/09h44), Bellegarde (10h09/10h10), Aix-les-Bains (10h46/10h48), Chambéry (10h58/11h01), Grenoble (11h39/11h42), Romans–Bourg-de-Péage (12h27/12h28), Valence-Ville (12h42/12h53), Avignon-Centre (15h52/15h55), Marseille-Saint-Charles (14h5215h07), Toulon (15h47/15h49), Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40), Cannes (17h05/17h08) et Antibes (17h17/17h19), avec en sens inverse le train E n° 372/3 – EC n° 379 Nice-Ville (08h41) – Basel-SBB/Bâle-CFF (20h36) via Antibes (08h54/08h55), Cannes (09h04/09h07), Saint-Raphaël-Valescure (09h29/09h32), Toulon (10h21/10h24), Marseille-Saint-Charles (11h13), Avignon-Centre (12h08/12h11), Valence-Ville (13h33/14h09), Romans – Bourg-de-Péage (14h24), Grenoble (15h10/15h12), Chambéry (15h50/16h00), Aix-les-Bains (16h09/16h10), Bellegarde (16h48/16h50), Genève (17h18/17h 35) – Lausanne (18h08/18h12) – Berne (19h20/19h25) et Olten (20h08/20h10).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train rapide n° 6175 Strasbourg-Ville (11h40) – Marseille-Saint-Charles (20h17) via Colmar (12h14), Mulhouse-Ville (12h45), Belfort-Ville (13h20), Montbéliard (13h35), Besançon-Viotte (14h27/14h29), Lons-le-Saunier (15h34), Bourg-en-Bresse (16h27), Lyon-Part-Dieu (17h10/17h14), Valence-Ville (18h08/18h10), Montélimar (18h31), Orange (18h58), Avignon-Centre (19h12/19h15) et Arles (19h32/19h34), composé d’une rame de voitures Corail.
- Du 26/06/1992 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Le 05/07/1992, suite à une interception de la ligne de la vallée du Rhône entre Lyon et Valence et suite à un blocage simultané de la ligne Moirans – Valence, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF tracte le « Train Bleu » Paris – Ventimiglia/Vintimille, composé de 14 voitures et est détourné depuis Lyon via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Sisteron.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train Corail direct n° 370/1 reliant Basel-SBB/Bâle-CFF à Nice-Ville via Genève, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles, remplacé le lendemain par une relation Corail n° 5640 Genève – Nice-Ville et retour.
- Le 23/05/1993, suppression des arrêts de Bellegarde, Aix-les-Bains, Nîmes et Béziers du train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour) avec une rame Talgo III de la RENFE tractée par une locomotive électrique de la série BB 7200 de la SNCF. Une locomotive diesel-électrique des séries BB 67300 ou CC 72000, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, (avec la BB 7200 en véhicule) tracte la rame de Chambéry à Valence-Ville.
- Le 22/05/1994, passage sur la ligne des Alpes de Veynes à Grenoble d’un train composé de la locomotive diesel-électrique BB 67560 de la SNCF tractant la rame RRR 4 n° 84 de Toulouse assurant une course circulaire spéciale sur deux jours au départ de Cahors via Montauban, Toulouse, Montpellier, Nîmes, Marseille, Aix-en-Provence, Sisteron, Veynes, Lus-la-Croix-Haute, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Ville, Nîmes, Montpellier, Toulouse et Montauban.
- Le 03/07/1994, mise en service de la section de Saint-Quentin-Fallavier à Saint-Marcel-lès-Valence de la LGV-Rhône-Alpes (LN4).
- Le 28/08/1994, le train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47) cesse d’être quotidien et circulera jusqu’au 24/09/1994 uniquement les vendredis et dimanches.
- Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » assurant la liaison directe Genève-Barcelona via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73).
- Le 24/09/1994, dernière circulation du train de nuit SP/PS 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47), qui ne circulait plus que les vendredis et dimanches.
- Le 25/09/1994, l’EC n° 70/71 « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73) est supprimé et remplacé par un TGV Genève – Montpellier via Lyon, la rame espagnole Talgo étant limitée au parcours Montpellier – Barcelona-Franca/Barcelone.
- Du 29/05/1994 au 28/08/1994, on note la circulation quotidienne du train de nuit SP n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (11h24) via Bellegarde (20h58), Aix-les-Bains (21h38), Chambéry (21h51), Grenoble (22h47), Romans-Bourg-de-Péage (00h49), Valence-Ville (01h04), Avignon-Centre (h), Nîmes (h), Montpellier-Saint-Roch (h), Narbonne (h) , Toulouse-Matabiau (h), et (und/e) du train de nuit PS n° 6478/9 Irún (h) – Genève/Genf/Ginevra (08h38) via Hendaye (18h23), Biarritz (18h49), Bayonne (18h59/19h13), Pau (20h32), Lourdes (21h00), Tarbes (21h20), Toulouse-Matabiau (23h22/23h41), Carcassonne (00h34), Narbonne (01h34/01h18), Béziers (01h36), Sète (02h02), Montpellier-Saint-Roch (02h17/02h32), Nîmes (03h06), Avignon-Centre (03h35/03h43), Montélimar (04/34), Valence-Ville (04h55/05h12), Romans-Bourg-de-Péage (05h29), Grenoble (06h24), Chambéry (07h18), Aix-les-Bains (07h32) et (und/e) Bellegarde (08h10).
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- En mars 1995, la locomotive électrique monocourant BB 9622 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, pousse une RIO PACA et assure un TER omnibus Avignon-Centre – Marseille-Saint-Charles.
- Le 28/05/1995, les trains de nuit n° 5696/7 Genève – Nice-Ville et n° 5698/9 Nice-Ville – Genève, via Grenoble, sont accélérés sur le parcours et se voient réduire leurs temps de stationnement à Chambéry.
- En été 1995, la locomotive électrique monocourant BB 9628 de la SNCF, en livrée gris-béton avec bandeau orange, pousse deux coupons RIO PACA (2 x 3 caisses), en livrée bleue TER, et assure un TER omnibus Miramas – Avignon-Centre.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- Le 29/09/1996, la gare SNCF de Gières-Campus devient seconde gare d’agglomération grenobloise et prend le nom de « Grenoble-Universités-Gières » au sud-est de Grenoble (sur la commune de Gières, pour la desserte du Campus universitaire).
- En 1997, création (Gründung/creazione di) de Réseau Ferré de France (RFF), gestionnaire français des infrastructures et des sillions horaires (französischer Infrastruktur- und Bahnwegmanager / gestore francese delle infrastrutture e delle tracce).
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En été 1997, le train de nuit « Flandres – Riviera » Calais-Ville – Ventimiglia/Vintimille est limité au parcours français Calais-Ville – Nice-Ville.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, et retour.
- Le 25/07/1998, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train ME 140 Rungis – Perpignan, composé de 3 wagons couverts à bogies, en livrée vert d’eau, et de 11 wagons chargé de conteneurs.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, mise en service et inauguration de la gare de Valence-TGV – Sud Rhône-Alpes, connectée au réseau ferré classique.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Genève – Grenoble – Valence-Ville – Avignon-Centre – Perpignan/Nice.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train diurne Genève/Saint-Gervais – Nice, du train temporaire d’été Genève – Perpignan/Nice, et du train nocturne Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville.
- Le 30/05/1999, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (22h22) – Nice-Ville (09h11), via Bellegarde (22h50), Aix-les-Bains (23h30), Chambéry (23h59) Grenoble (00h45), Valence-Ville (01h50/03h16), Avignon-Centre (04h19), Arles (05h00) et Marseille-Saint-Charles (05h47/06h20), ainsi que n° 5698/9 Nice-Ville (20h45) – Genève (07h18), via Marseille-Saint-Charles (23h33/23h45), Arles (00h31), Avignon-Centre (01h31), Valence-Ville (02h45/03h33), Grenoble (04h47), Chambéry (05h48), Aix-les-Bains (06h01) et Bellegarde (06h48).
- Le 21/08/1999, la locomotive électrique bicourant BB 26145 de la SNCF tracte le train de nuit Schaerbeek – Port-Bou via Narbonne, composé d’une rame de 9 voitures.
- En juin 2000, la locomotive électrique monocourant BB 9237 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral et moustaches orange 435, tracte un TER Lyon-Perrache – Avignon-Centre, composé d’un panachage de voitures USI (2 B + 1 AB + 3 B), toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 29/12/2000, la locomotive électrique CC 7002 tracte son dernier train de fret entre Fos-Graveleau et Miramas. Elle sera radiée dès le lendemain soir au dépôt d’Avignon.
- Le 30/12/2000, la locomotive électrique CC 7126 de la SNCF tracte un TER Miramas – Avignon-Centre via Cavaillon, composé d’une rame RIO tricaisses en livrée bleue PACA.
- En 2001, suppression du train « Hispania Express » Basel-SBB – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- En 2001, on note la suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais – Nice, via Grenoble, Valence et Marseille.
- Le 01/04/2001, création de la société espagnole « Elipsos » à parts égales de 50% entre la RENFE et la SNCF.
- Le 01/04/2001, reprise des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan-Centrale (1198 km) circulant via Grenoble (et fusionnés jusqu’à Chambéry) par le groupe « Elipsos », transitent désormais via Lyon et fusionnés jusqu’à Lyon et ne circulent désormais que 3 fois par semaine.
- Le 17/04/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26115 de la SNCF du dépôt de Lens, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte via la rive droite du Rhône un train de fret ME 120 à destination de Cerbère, composé de wagons chargés de semi-remorques routières.
- Le 09/06/2001, dernier jour de circulation du train direct reliant Genève à Nice via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon et Marseille.
- Le 10/06/2001, mise en service et inauguration de la gare de Valence-TGV – Rhône-Alpes Sud.
- Le 10/06/2001, mise en service commercial de la LGV-Méditerranée (LN5) et de la gare d’Avignon-TGV.
- Le 13/08/2001, une locomotive électrique monocourant BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 50059 Valenton (15h09) – Avignon (22h13).
- Le 03/09/2001, réouverture de la ligne Pertuis à Meyrargues et donc de la gare du Pertuis, par la Région PACA, avec prolongation de 5 TER Marseille - Aix-en-Provence et 4 TER en sens opposés, composés de rames RRR tractées par des locomotives diesel-électrique des séries BB 67300 et BB 67400 de la SNCF.
- En 2001, la gare d’Avignon – TGV a vu transiter 1.068.910 voyageurs.
- Le 17/04/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26115 de la SNCF du dépôt de Lens, en livrée Arzens béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte via la rive droite du Rhône un train de fret ME 120 à destination de Cerbère, composé de wagons chargés de semi-remorques routières.
- En décembre 2001, la locomotive électrique monocourant BB 9242 de Fret-SNCF, en livrée fret verte et blanche reçue en fin de carrière, tracte via la rive droite du Rhône un train de fret à destination du Sud et passe à Andance.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Du 15/12/2002 au 22/03/2003, circulation les samedis des trains temporaires d’hiver GL n° 4681 Toulouse-Matabiau – Chambéry via Narbonne, Béziers, Sète, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes, Avignon-Centre, Valence-Ville, Grenoble (13h05/13h08) et retour GL n° 4780 Chambéry – Toulouse-Matabiau (22h59) via Grenoble (16h40/16h44), Valence-Ville (18h15), Avignon-Centre (19h34), Nîmes (20h09), Montpellier-Saint-Roch (20h40), Sète (20h58), Béziers (21h24), Narbonne (23h59).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, circulation du train quotidien GL n° 17466 Grenoble (17h14) – Marseille-Saint-Charles (21h34) via Moirans (17h27), Tullins-Fures (17h34), Saint-Marcellin (17h58), Romans-Bourg-de-Péage (18h13), Valence-TGV (18h20), Valence-Ville (18h30), Livron (19h00), Loriol (19h05), Montélimar (19h18), Donzère (19h28), Pierrelatte (19h35), Bollène (19h44), Orange (19h57), Courthézon (20h04), Bédarrides (20h10), Sorgues (20h16), Avignon-Centre (20h24), Arles (20h44), Miramas (21h02).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, circulation du train GL périodique des DI n° 5637 Nice-Ville (h) – Saint-Gervais-les-Bains (23h59) via Antibes, Cannes (h), Saint-Raphaël, Les Arcs-Draguignan, Toulon, Marseille-Saint-Charles, Avignon-Centre, Montélimar (h), Valence-Ville (h), Romans-Bourg-de-Péage (h), Saint-Marcellin (h), Grenoble (20h43/20h46), Chambéry (21h27), Aix-les-Bains (21h51), Annecy (22h23), La Roche-sur-Foron (23h09), Cluses (23h36), Sallanches-Combloux-Megève (23h51).
- En septembre 2003, suppression des trains autos-couchettes de la SNCB entre la Belgique et le Sud de la France.
- Le 04/12/2004, l’automotrice électrique monocourant Z 7121 de la SNCF et sa rame de 2ZR et une voiture pilote ZRBDx, toutes en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804, assure une relation omnibus au départ de Lyon-Perrache pour la Valence-Ville.
- En décembre 2004, réduction des périodes de circulation du train nocturne « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville, par trains classiques en rames tractées.
- En décembre 2005, fusion des trains Luxembourg – Nice-Ville et Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur le parcours entre Dijon-Ville et Nice-Ville.
- En été 2006, la locomotive électrique monocourant BB 9602 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte un TER Lyon-Perrache – Avignon-Centre via Valence-Ville, composé d’une rame homogène de voiture USI, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train de nuit temporaire « Le Côte Basque – Léman » Genève (20h37) – Irún via Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne, Carcassonne, Toulouse-Matabiau, Lourdes et Hendaye, avec en sens inverse le train de nuit « Le Côte Basque – Léman » Irún – Genève (08h54).
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation du train Genève – Hendaye.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame TGV V150 de la SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail avec 574,8 km/h atteints sur la LGV Est-Européenne.
- Le 29/06/2007, la locomotive électrique monocourant BB 9335 de la SNCF, en livrée multiservices variante gris foncé 808, tracte un train TER Avignon-Centre – Cerbère, composé d’une rame Corail de 6 voitures en livrée Languedoc-Roussillon.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur certaines lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Valence – Lyon et Valence – Annecy via Grenoble.
- Le 09/12/2007, suppression des trains directs aller-retour Grenoble – Avignon via Valence et Evian – Valence via Annecy et Grenoble.
- Le 18/06/2008, la locomotive électrique historique CC 6570 ex- SNCF de l’APCC, en livrée Arzens, assure un train spécial Avignon-Centre – Cerbère avec une rame composée de 5 voitures dont deux B10 Vtu Corail, en livrée TER grise et bleue, une A9 Corail en livrée Intercités, une B10 Vtu Corail en livrée Intercités et deux B10 Vtu Corail, en livrée TER grise et bleue.
- Le 04/07/2008, la locomotive électrique bicourant BB 25616 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte un TER Avignon-Ville – Lyon-Perrache, composé de 3 voitures Corail Intercités et d’une voiture Corail en livrée TER.
- Le 25/07/2008, la locomotive électrique bicourant BB 26075 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Corail Lunéa n° 4331 Nice-Ville – Luxembourg via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles, composé de 9 voitures.
- En été 2008, mise en service de vélos-rails depuis la gare d’Aubignan-Loriol en direction de Carpentras, par l’association Ventoux Rail Nostalgie (VRN).
- Mi-septembre 2008, le dépôt d’Avignon reçoit dans ses effectifs ses 1ères locomotives diesel fret de la série BB 75000 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844.
- Depuis octobre 2008, une nouvelle locomotive diesel-électrique de la série BB 75000 du dépôt d’Avignon, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train n° 90812/3 Jarrie-Vizille – Martigues via Grenoble et Valence, composé de wagons citernes à boggies et qui circule les mercredis et samedis.
- Le 29/11/2008, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 75026 et BB 67474 de la SNCF, toutes deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de fret n° 90812/3 Jarrie-Vizille – Martigues via Grenoble et Valence, composé de wagons citernes à boggies.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Corail Lunéa Reims – Nice-Ville, via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles, accroché au train « Lorazur » entre Chalindrey et Nice-Ville. Seul ce dernier continue de circuler.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région PACA.
- Le 14/12/2008, amélioration et cadencement des dessertes Lyon – Valence – Avignon par les Régions Rhône-Alpes et PACA.
- Le 17/04/2009, la locomotive électrique bicourant BB 26192 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844 avec logo SNCF Carmillon, se rend d’Avignon à Portes-lès-Valence pour y être baptisé le lendemain aux armes de la ville.
- Le 07/05/2009, la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte un TER Avignon-Centre – Cerbère, composé d’une rame de 6 voitures Corail, toutes en livrée TER grise et bleue.
- Le 29/05/2009, une UM2 de 2 automotrices électriques du type AGC de la série Z 27800 de la SNCF, en livrée Languedoc-Roussillon, assure un TER Avignon-Centre – Béziers.
- Le 30/05/2009, la locomotive électrique bicourant BB 26137 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train MV 160 « Baygon vert » n° 50130 Avignon – Sucy-Bonneuil composé d’une rame homogène de 14 wagons couverts à bogies, en livrée verte d’eau, de retour à vide.
- Le 09/06/2009, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage » avec logo SNCF latéral Carmillon, tracte le train autos-couchettes TAC n° 1355 Hambourg – Narbonne via Avignon-Centre, composé d’une rame de 7 voitures (lits et couchettes) de la DB, toutes en livrée blanche avec bandeau rouge, et de 6 wagons porte-autos de la DB chargés.
- Le 25/06/2009, dernier jour de circulation du train Intercités « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 01/08/2009, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée en voyage avec logo SNCF latéral Carmillon, tracte le train autos-couchettes TAC n° 1402 Avignon-Fontcouverte – ‘s Hertogenbosch (Pays-Bas), composé de 8 wagons porte-autos des NS, en livrée grise, et de 13 voitures des NS dont les premières sont 2 voitures-lits du type P, en livrée Inox.
- Le 26/08/2009, la locomotive électrique monocourant BB 9309 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte un train TER Avignon-Centre – Cerbère via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, composé de 7 voitures Corail, toutes en livrée TER grise et bleue.
- Le 07/09/2009, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage » avec logo SNCF latéral Carmillon, tracte le train estival bitranches n° 4241 Metz/Strasbourg – Port-Bou, composé d’une rame voitures Corail, toutes en livrée IC grise deux tons.
- Le 13/12/2009, suppression du train direct Nantes – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 19/09/2010, la locomotive électrique monocourant BB 9324 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte un TER Perpignan – Avignon-Centre, via Narbonne et Montpellier-Saint-Roch, avec une rame non réversible composée de 7 voitures Corail, toutes en livrée TER-PACA.
- Le 27/09/2010, le Conseil de la Communauté d’Agglomération du Grand Avignon décide la réalisation de 2 lignes de tramways sur fer à voie normale.
- Le 24/11/2010, une UM2 de 2 automotrices électriques du type ZGC de la série Z 27500 (avec en tête la Z 27864), toutes les deux en livrée TER Languedoc-Roussillon, assure le TER n° 876435 Avignon-Centre – Perpignan.
- Le 12/12/2010, le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille est limité à Nice-Ville.
- Du 12/12/2010 au 10/12/2011, on note la circulation des trains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 274 « Pau Casals » Zurich-HB (19h27) – Bern/Berne (21h08) – Fribourg (FR) (21h45) – Lausanne (22h35) – Genève (23h41) – Perpignan (06h16) – Figueras/Figuères (07h44) – Girona/Gérone (08h18) – Barcelona-França/Barcelone (09h43) et EN n° 273 Barcelona-França/Barcelone (19h38) – Girona/Gérone (20h57) – Figueras/Figuères (21h25) – Perpignan (22h42) – Genève (05h49) – Lausanne (06h55) – Fribourg (FR) (07h46) – Bern/Berne (08h49) – Zurich-HB (10h09), ainsi que les EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (et retour) circulant via Lyon-Part-Dieu et fusionnés jusqu’à ou depuis Lyon selon le sens de parcours. Ces trains sont composés d’une rame Talgo de nuit avec voitures-sleeperettes, voitures-lits et une voiture-restaurant de la RENFE, el livrée bleue et blanche avec liséré jaune.
- Le 08/04/2011, une UM2 de 2 automotrices électriques du type ZGC de la série Z 27500 (avec en tête la Z 27896) de la SNCF, toutes les deux en livrée TER Languedoc-Roussillon, assure le TER n° 876305/4 Avignon-Centre – Toulouse-Matabiau.
- Le 27/06/2011, pose de la 1ère pierre de la liaison ferroviaire Avignon-TGV – Avignon-Centre qui est la 1ère étape de la réouverture de la ligne Avignon – Carpentras.
- Le 02/08/2011, une UM2 de 2 automotrices électriques du type ZGC de la série Z 27500 de la SNCF (avec en tête la Z 27874), en livrée Languedoc-Roussillon, assure un TER Avignon-Centre – Cerbère.
- En août 2011, la locomotive électrique bicourant BB 26116 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train MV 160 « Baygon vert » Sucy-Bonneuil – Avignon, composé d’une rame homogène de 14 wagons couverts à bogies, en livrée verte d’eau, chargé de messageries de presse.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 14/04/2012, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, assure un TER Avignon-Centre – Port-Bou, via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, avec une rame composée de 6 voitures Corail non réversibles, en livrée Languedoc-Roussillon.
- Le 11/05/2012, choix d’un matériel court de 24 mètres de type Citadis Compact d’Alstom pour le tramway de Grand Avignon.
- Le 14/08/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7206 de la SNCF, en livrée en voyage, assure le TER n° 876425 Avignon-Centre – Cerbère, via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, composé d’une rame de 6 voitures Corail non réversibles, en livrée Languedoc-Roussillon.
- Le 16/08/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7211 de la SNCF, en livrée en voyage, assure le TER n° 876425 Avignon-Centre – Cerbère, via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, composé d’une rame de 6 voitures Corail non réversibles, en livrée Languedoc-Roussillon.
- Le 16/08/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7206 de la SNCF, en livrée en voyage, assure le TER n° 876985 Avignon-Centre – Port-Bou, via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, composé d’une rame de 6 voitures Corail non réversibles, en livrée Languedoc-Roussillon.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7290 de la SNCF, en livrée en voyage, tracte une rame TER en voitures Corail entre Lyon-Part-Dieu et Marseille-Saint-Charles.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique bicourant BB 25651 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, pousse (en réversibilité) une rame TER en voitures RRR 4 (n°292) caisses, en livrée PACA, entre Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7433 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte une rame de wagons-citernes et traverse la gare d’Arles en direction du sud.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7293 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte une rame TER en voitures Corail entre Marseille-Saint-Charles et Lyon-Part-Dieu.
- Le 06/10/2012, une UM2 des 2 rames automotrices électriques ZGC 27853/27854 et ZGC 27849/27850 de la SNCF, toutes deux en livrée rouge Languedoc-Roussillon, assure un TER Avignon-Centre – Cerbère.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7340 de la SNCF, en livrée en voyage, tracte une rame TER en voitures Corail entre Marseille-Saint-Charles et Lyon-Part-Dieu.
- Le 03/12/2012, dernier jour de circulation des trains-hôtels nocturnes circulant 3 fois par semaine EN n° 274 « Pau Casals » Zurich-HB – Barcelona-França/Barcelone et EN n° 273 Barcelona-França/Barcelone – Zurich-HB, ainsi que les EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (et retour) circulant via Lyon-Part-Dieu et fusionnés jusqu’à ou depuis Lyon selon le sens de parcours. Ces trains sont composés d’une rame Talgo de nuit avec voitures-sleeperettes, voitures-lits et une voiture-restaurant de la RENFE, el livrée bleue et blanche avec liséré jaune.
- Le 13/12/2012, mise en service d’un TGV direct Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu et Montpellier-Saint-Roch.
- Le 13/12/2012, suppression du train de nuit Genève – Irún.
- En mars 2013, début des travaux de réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire d’Avignon à Carpentras, par la région PACA.
- Le 02/04/2013, la locomotive électrique bicourant BB 26014 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER Cerbère – Avignon-Centre, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée Languedoc-Roussillon rouge avec touches de jaune.
- Du 29/04/2013 au 14/06/2013, enquête publique pour la réalisation du nouveau tramway d’Avignon.
- Le 06/06/2013, la locomotive électrique bicourant BB 26072 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le Train Autos Couchettes (TAC) Narbonne – Hamburg/Hambourg via le défilé de Donzère sur la rive gauche du Rhône et composé d’une rame homogène de voitures de la DB, en livrée blanche et rouge, avec wagons porte-autos de la DB.
- Le 17/06/2013, pose par le Préfet du Vaucluse de la 1ère pierre marquant le début des travaux de réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire d’Avignon à Carpentras, par la région PACA.
- Le 06/07/2013, commande de 24 rames Citadis Compact d’Alstom, qui arboreront des livrées différentes (6 seront roses fuchsias, 6 bleu, 6 vert anis, 6 orange).
- Le 20/08/2013, une locomotive électrique bicourant BB 26127 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train MV 160 Sucy-Bonneuil – Avignon composé d’une rame homogène de 14 wagons couverts à bogies en livrée verte d’eau.
- Le 23/08/2013, une locomotive électrique monocourant BB 7200 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER Avignon-Centre – Cerbère, composé d’une rame Corail de 6 voitures en livrée Languedoc-Roussillon.
- Le 30/08/2013, avis favorable donné pour le tramway du Grand Avignon.
- Le 09/12/2013, réception de la maquette grandeur nature du futur tramway Citadis Compact d’Alstom pour le Grand Avignon.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/12/2013, présentation au public, face à la gare SNCF et au pied des remparts, de la maquette grandeur nature du futur tramway Citadis Compact d’Alstom pour le Grand Avignon.
- Le 15/12/2013, mise en service du raccordement direct, surnommé « la virgule d’Avignon», entre les gares d’Avignon-Centre et d’Avignon-TGV.
- Le 24/05/2014, les autorails historiques monocaisse diesel X 2819 et X 2914 de la SNCF encadrant la remorque XR 6091, tous en en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure un train spécial Nîmes – Marseille-Saint-Charles via Avignon-Centre, Cavaillon, la ligne de la Côte Bleue et le Pays d’Aix (et retour).
- Le 30/05/2014, la rame automotrice électrique quadricaisses du type AGC de Bombardier Z 27882 (+ une 2ème rame en UM), en livrée Languedoc-Roussillon, assure le TER n° 876412 Cerbère – Avignon-Centre (13h20) et transporte de Montpellier-Saint-Roch (12h13) à Avignon-Centre (13h20) un groupe de membres de l’AEDTF.
- Le 30/05/2014, la rame automotrice bimode du type AGC de Bombardier B 81615/6 de la SNCF, en nouvelle livrée TER PACA, quitte la gare Avignon-Centre (vers 13h30).
- Le 30/05/2014, la rame automotrice bimode du type AGC de Bombardier B 81605/6 de la SNCF, en ancienne livrée TER PACA, assure le TER n° 879361 Avignon-Centre (13h36) – Avignon-TGV.
- Le 30/05/2014, la rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 17 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE Lyon-Part-Dieu – Barcelone via Montpellier-Saint-Roch (09h32).
- Le 30/05/2014, la locomotive électrique BB 22245 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, pousse le TER n° 1718 Marseille-Saint-Charles (15h06) – Lyon-Part-Dieu (18h40), composé d’une rame Corail PACA avec B5Dux en tête et transporte d’Avignon-Centre (16h18) à Valence-Ville (17h31) un groupe de membres de l’AEDTF.
- Le 29/06/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26217 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte pour la 1ère fois de Miramas à Saint-Avre-la-Chambre via Valence, Grenoble et le triangle de Montmélian, le train de fret combiné hebdomadaire des dimanches n° 489814 Miramas (10h50) – Montélimar (12h40/13h42) – Grenoble (15h55/58) – Saint-Avre-la-Chambre (17h24) à destination de Verona/Vérone, composé de wagons combiné à bogies chargés de conteneurs classiques et de conteneurs citernes.
- Le 30/06/2014, la locomotive électrique BB 26217 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Saint-Jean-de-Maurienne à Miramas via le triangle de Montmélian, Grenoble et Valence, le train de fret hebdomadaire des lundis n° 75821 Saint-Jean-de-Maurienne (19h09) – Grenoble (20h49/21h00) – Miramas (01h00), composée de 20 wagons citernes à bogies transportant de l’alumine de Saint-Jean-de-Maurienne.
- Le 06/07/2014, la locomotive électrique BB 26219 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte pour la 2ème fois de Miramas à Saint-Avre-la-Chambre via Valence, Grenoble et le triangle de Montmélian, le train de fret combiné hebdomadaire des dimanches n° 489814 à destination de Verona/Vérone, composé de wagons combiné à bogies chargés de conteneurs classiques et de conteneurs citernes.
- Le 05/09/2014, on note ce jour la circulation hebdomadaire les vendredis du train n° 17532 Annecy (15h37) – Avignon-Centre (20h00) via Rumilly (16h00), Aix-les-Bains (16h26), Chambéry (16h39), Montmélian (16h50), Pontcharra (16h57), Grenoble-Universités-Gières (17h16), Grenoble (17h27/17h30), Moirans, Saint-Marcellin (18h05), Romans – Bourg-de-Péage (18h28), Valence-TGV (18h34), Valence-Ville (18h44), Montélimar, Pierrelatte, Bollène et Orange, avec circulation de retour les dimanches avec le train 17594/886196 Avignon-Centre (18h43) – Annecy (23h15) via Orange, Bollène, Pierrelatte, Montélimar, Valence-Ville (19h53/20h15), Valence-TGV (20h26), Romans – Bourg-de-Péage (20h34), Saint-Marcellin (20h50), Moirans, Grenoble (21h30/21h34), Grenoble-Universités-Gières (21h44), Pontcharra (22h03), Montmélian (22h10), Chambéry (22h23), Aix-les-Bains (22h37) et Rumilly (23h01).
- Le 28/09/2014, une rame automotrice TGV de La Poste, en livrée jaune et inscriptions et logos La Poste, passe à Avignon-Fontcouverte.
- Le 07/10/2014, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte par la ligne du Sillon Alpin entre Valence-Ville et Montmélian via Grenoble (et passant à Grenoble-Universités-Gières vers 16h05) d’un train de coïls bihebdomadaire des mardis et jeudis Fos – Modane.
- Le 29/11/2014, la locomotive électrique BB 36343 (E 346 443 MF), en livrée verte et moustaches orange, tracte le train de coïls Miramas – Modane via Valence, Grenoble et Montmélian. Il passe en gare de Grenoble-Universités-Gières à 08h32.
- En décembre 2014, suppression des derniers trains autos-couchettes (Autozug) Hamburg/Hambourg – Narbonne.
- Le 24/04/2015, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire de Sorgues – Châteauneuf-du-Pape à Carpentras, par la région PACA, avec 13 allers-retours quotidien. C’est la rame automotrice AGC X 81615 de la SNCF qui eut l’honneur d’assurer le 1er train à 6h54 au départ de Carpentras.
- Le 30/05/2015, inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire de Sorgues – Châteauneuf-du-Pape à Carpentras avec la nouvelle rame automotrice diesel Regiolis 84601, par la région PACA.
- Le 22/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22285 RC de la SNCF, en livrée Nord-Pas-de-Calais, tractant les RRR 322 et RRR 323 revenant d’un passage en tour en fosse au dépôt d’Avignon, assure un train W de rapatriement des deux rames entre Avignon et Nice.
- Le 17/10/2016, début des travaux de la construction de la nouvelle ligne de tramway T1 à voie normale d’Avignon sur l’île Piot et Saint-Chamand.
- En octobre 2017, pose des premiers rails de la nouvelle ligne de tramway T1 sur la place des maraichers à Avignon.
- Le 07/07/2018, mise en service au trafic des voyageurs de la gare TGV de Montpellier-Sud-de-France, située au PK 81,678 la ligne du contournement ferroviaire de Nîmes à Montpellier, gare non connectée au réseau ferré classique. Desserte par seulement 4 TGV quotidiens.
- Le 11/09/2018, la locomotive électrique bicourant BB 27864 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de fret combiné n° 30101 Bettembourg – Le Boulou, composé d’une rame de wagon chargés de remorques routières (autoroute ferroviaire).
- Le 27/09/2018, la locomotive électrique bicourant BB 26181 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435 avec logo Carmillon SNCF, tracte via la rive droite de la vallée du Rhône le train de fret n° 41117 Somain – Port-Bou, composé de wagons chargés de conteneurs.
- Le 19/10/2019, inauguration et mise en service de la nouvelle ligne de tramway T1 Saint-Roch – Saint-Chamand de 5,2 km à Avignon avec 14 rames de tramway du type Citadis d’Alstom en version courte de 24 mètres de longueur.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 15/12/2019, mise en service de la gare TGV de Nîmes-Pont-du Gard, connectée au réseau ferré classique.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 08/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22275 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte en véhicule une autre BB 22200 de la SNCF en panne, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435 et logo Carmillon, et le train Naviland Fos-sur-Mer – Vénissieux composé d’une rame de wagons chargés de conteneurs.
- Le 10/07/2021, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE n° 9736 Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch.
- En 2022, début des travaux de la construction de la nouvelle ligne de tramway T2 à voie normale d’Avignon.
- Le 25/02/2022, une UM2 de 2 rames automotrices électriques du type TER2N de la série Z 23500 de la SNCF venant d’être rénovées par les ACC de Clermont-Ferrand, avec en tête la Z 231523, toutes les deux en livrée AuRA bleue clair et blanche, assure un TER dévié par la rive droite de la vallée du Rhône via Andance (07).
- Le 17/04/2022,la locomotive électrique du type Traxx de Bombardier E 186 325-7 de la DB, en livrée rouge-trafic avec cartouches d’extrémités blanches, tracte le train de fret ECR 47200 Stiring-Wendel – Perpignan via Béziers et Narbonne.
- Le 15/05/2022, la locomotive électrique BB 25660 ex-SNCF de l’APCC 6500, entièrement restaurée en livrée d’origine verte à bandes blanche, tracte le train spécial n° 801021 Avignon-Centre – Nice-Ville, composé d’une rame de 8 voitures Corail, en livrée TER grise et bleue PACA, avec retour en marche n° 801024 le même jour.
- Le 11/08/2022, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 15 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE n° 9736 Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 28/08/2022, inauguration de la réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire de Avignon – Pont-Saint-Esprit avec une UM2 de deux rames automotrices inaugurales du type ZGC quadricaisses n° 27881/27882 + 27873/27874 de la SNCF, toutes les deux en livrée rouge liO, et cela après 50 ans de suppression du trafic voyageurs.
- Le 28/08/2022, la rame automotrice électrique du type ZGC quadricaisses Z 27882, en livrée Languedoc – Roussillon, assure un TER Cerbère – Avignon-Centre.
- Le 29/08/2022, mise en service commerciale de la réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire de Avignon – Pont-Saint-Esprit.
- Le 03/10/2022, la rame automotrice électrique ZGC Z 27603/604 de la SNCF, en livrée TER grise et bleu Occitanie, assure un train TER Pont-Saint-Esprit – Avignon-Centre.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 10/12/2022, dernier jour de circulation des rames automotrices électriques AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, sur les relations Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch et Barcelone – Marseille-Saint-Charles via Montpellier-Saint-Roch, (et retour).
- Le 10/01/2023, on note la circulation du TGV InOui n° 5182 Montpellier-Sud-de-France – Lille-Europe via Nîmes-Pont-du Gard (17h30/17h33).
- Le 10/01/2023, on note la circulation du TGV InOui n° 9715 Paris-GL – Barcelona-Sants via Nîmes-Pont-du Gard (17h46/17h49).
- En 2025, mise en service probable de la nouvelle ligne de tramway T2 à Avignon.
- (voir aussi l’historique de la gare d’Avignon-TGV).