BAR LE DUC

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 13/11/1845, création (Gründung/creazione) de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg (PS).
- Le 10/07/1850, mise en service de la ligne de 41 km reliant Metz à Nancy, par la Compagnie de l’Est.
- Le 27/05/1851, mise en service de la ligne de 49 km reliant Vitry-le-François et Bar-le-Duc, par la Compagnie de l’Est.
- Le 29/05/1851, mise en service de la ligne de 70 km reliant Sarrebourg à Strasbourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/11/1851, mise en service de la ligne de 40 km reliant Bar-le-Duc et Commercy, par la Compagnie de l’Est.
- Le 19/06/1852, mise en service de la ligne de 50 km reliant Commercy et Frouard, par la Compagnie de l’Est.
- Du 17 au 19/07/1852, inauguration officielle de la ligne de Paris à Strasbourg, via Nancy et Saverne, par Louis-Napoléon.
- Le 12/08/1852, mise en service de la ligne de 79 km reliant Nancy à Sarrebourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 22/08/1852, mise en service intégrale de la ligne de Paris à Strasbourg, via Nancy et Saverne.
- Le 21/06/1873, mise en service de la ligne de 24 km reliant Nancy à Chambrey, par la Compagnie de l’Est.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 05/06/1883, mise en service du 1er train express d’Orient avec l’ « Orient Express » Paris-Est – Strasbourg – München/Munich – Wien/Vienne – Budapesti/Budapest – Constantinople, par la CIWL.
- De 1901 à 1912, livraison des 390 locomotives à vapeur et à charbon du type Ten Weell de la série 230 Est n° 3501 à 3890, pour la Compagnie de l’Est, (futures 1-230 B 501 à 890 de la SNCF en 1938).
- Au service d’hiver 1901/1902, le train « Orient Express » circule dans l’horaire ci-après. Paris-Est (19h08) (heure de Paris), Epernay (20h51/20h53), Châlons-sur-Marne (21h17/21h22), Bar-le-Duc (22h25/22h27), Nancy (23h47/23h52), Lunéville (00h20/00h21), Igney-Avricourt (00h44/00h47), (puis heure de l’Europe Centrale HEC), Deutsch-Avricourt (douane/Zoll/dogana) (01h45/01h53), Strasbourg (03h14/03h39), Oos (04h05/04h11), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (04h39/04h43), Pforzheim (05h19/05h20), Stuttgart-Hbf (06h17/06h21), Geislingen (07h24/07h25), Ulm-Hbf (08h01/08h06), Augsburg-Hbf (09h20/09h21), München-Hbf/Munich-Ple (10h15/10h20), Rosenheim (sans arrêt dans ce sens), Salzburg-Hbf (douane/Zoll/dogana) (00h37/00h44), Attnang-Puchheim (01h59/02h01), Wels (02h30/02h31), Linz (02h51/02h56), Amstetten (03h51/03h54), St.Pölten (sans arrêt dans ce sens), Wien-Westbf/Vienne-gare-Ouest (05h50/06h10), Wien-St.E.G./Vienne-St.E.G. (06h39/06h46), Marchegg (07h29/07h34), Pozsony (07h54/07h55), Galanta (08h33/08h38), Érsekújvár (09h13/09h19), Parkani-Nana (09h54/09h54), Budapesti/Budapest-Ouest (11h00), avec en sens inverse, Budapesti/Budapest-Ouest (01h00) (heure de l’Europe Centrale HEC), Parkani-Nana (02h15/02h16), Érsekújvár (02h53/02h59), Galanta (03h37/04h00), Pozsony (05h33/05h39), Marchegg (06h24/06h26), Wien-St.E.G./Vienne-St.E.G. (07h10/07h30), Wien-Westbf/Vienne-gare-Ouest (08h05/08h35), St.Pölten (09h39/09h40), Amstetten (10h35/10h38), Linz (11h36/11h40), Wels (00h04/00h05), Attnang-Puchheim (00h39/0h042), Salzburg-Hbf (douane/Zoll/dogana) (02h04/02h09), Rosenheim (03h47/03h47), München-Hbf/Munich-Ple (04h45/04h50), Augsburg-Hbf (05h45/05h47), Ulm-Hbf (07h45/07h47), Geislingen (sans arrêt dans ce sens), Stuttgart-Hbf (08h56/09h00), Pforzheim (10h03/10h04), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (10h39/10h44), Oos (11h12/11h15), Strasbourg (12h03/12h13), Deutsch-Avricourt (douane/Zoll/dogana) (01h42/01h57), (puis heure de Paris), Igney-Avricourt (01h00/01h15), Lunéville (01h38/01h39), Nancy (02h10/02h15), Bar-le-Duc (03h47/03h50), Châlons-sur-Marne (04h52/04h57), Epernay (05h22/05h24), Paris-Est (07h33).
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband / Creazione della Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Le 17/01/1925, livraison par les Ateliers d’Epernay de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- En 1947, le dépôt du Mans perd ses locomotives à vapeur et à charbon des séries 3-231 D et les 3-241 A, regroupées dans l’Est de la France. La 3-241 A 021 est mutée à Bar-le-Duc, les 3-241 A 022 et 001 sont mutées à Chaumont (futures 241 A 57, 58 et 65 de la SNCF).
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, livraison par Alsthom des 2 locomotives électriques monocourant prototypes CC 7001 et CC 7002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. De ces deux prototypes fut déclinée par la suite les locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la SNCF.
- En 1949, le dépôt de Châlons-sur-Marne reçoit dans ses effectifs ses premières locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- En avril 1952, le dépôt de Châlons-sur-Marne compte dans ses effectifs 18 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 76, 80, 81, 88, 148, 155, 156, 160, 176, 179, 244, 260, 262, 283, 289, 290, 306 et 307.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- En 1953, le dépôt de Strasbourg perd de ses effectifs ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF, mutée aux dépôts de Chaumont, Bar-le-Duc et La Vilette.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En décembre 1953, le dépôt de Châlons-sur-Marne reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 58, en provenance du dépôt de Mohon.
- En 1954, locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Châlons-sur-Marne assurent la traction des trains de voyageurs à destination de la Lorraine, de l’Alsace et de l’Allemagne ( Rhénanie-Palatinat et Bade-Wurtemberg), les Express n° 409/410 de Paris-Est à Chalindrey, ainsi que les trains de marchandises RA et RO sur les liges Paris – Nancy et Reims – Chaumont, en alternance avec les 141 P du dépôt de Chaumont.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 01/01/1955, le dépôt de Châlons-sur-Marne compte dans ses effectifs 19 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 58, 76, 80, 81, 88, 148, 155, 156, 160, 176, 179, 244, 260, 262, 283, 289, 290, 306 et 307.
- De 1955 à 1959, livraison par SGCM-Oerlikon des 20 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.640 kW) CC 14001 à CC 14021 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles », en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 02/10/1955, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF du dépôt de Bar-le-Duc circule jusqu’à Sarrebruck.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / Rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 27/06/1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 7 de la SNCF du dépôt de La Vilette tracte le train n° 8 « Orient-Express » et regagne 49 minutes de temps de trajet entre Nancy et Paris-Est.
- Le 23/11/1956, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne de Metz à Rémilly et Forbach. De ce fait, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF du dépôt de Bar-le-Duc ne tractent plus de train au-delà de Metz-Ville.
- Le 17/12/1956, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne de Rémilly à Sarrebourg. De ce fait, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF du dépôt de Bar-le-Duc ne tractent plus de train jusqu’à Strasbourg-Ville et voient leur zone d’action limitée à Saverne.
- Le 17/12/1956, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne de Réding à Sarrebourg.
- En décembre 1956, inauguration officielle de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne de Sarrebourg à Strasbourg.
- Le 01/01/1957, le dépôt de Châlons-sur-Marne compte dans ses effectifs 28 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 53, 58, 68, 76, 80, 88, 98, 136, 145, 147, 148, 155, 156, 160, 176, 179, 208, 239, 244, 260, 262, 277, 278, 283, 289, 290, 307 et 309.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En été 1958, le dépôt de Bar-le-Duc compte dans ses effectifs 15 (14 + 1 GBE) locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF, dont une garée en bon état (GBE).
- Le 01/01/1959, le dépôt de Châlons-sur-Marne compte dans ses effectifs 29 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 4, 53, 58, 68, 76, 80, 88, 98, 134, 136, 142, 145, 147, 148, 155, 156, 160, 179 (cette dernière en RD), 208, 239, 244, 260, 262, 283, 289, 290, 304, 309 et 314.
- Le 22/04/1959, mise sous-tension en courant 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne de Revigny à Metz et de Conflans-Jarny à Pagny-sur-Moselle et Vandières.
- Le 25/04/1959, la traction électrique est de mise entre Metz-Ville et Bar-le-Duc. Les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF du dépôt de Bar-le-Duc sont excédentaires et leur parcours est limité à Paris-Est, Nancy-Ville, Blainville et Strasbourg-Ville.
- Le 17/06/1959, radiation de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En février 1960, inauguration officielle de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne de Sarrebourg à Blainville.
- Le 05/12/1960, inauguration officielle de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne de Blainville à Nancy et Frouard.
- Le 05/12/1960, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF du dépôt de Bar-le-Duc, à savoir les 241 A n° 2, 10 et 55, ne tractent plus que le train Express Paris-Est – Bar-le-Duc.
- Le 01/01/1961, le dépôt de Châlons-sur-Marne compte dans ses effectifs 29 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 4, 58, 68, 88, 98, 118, 134, 136, 142, 145, 147, 148, 155, 156, 160, 204, 208, 239, 240, 244, 260, 262, 275, 283, 289, 290, 304, 309 et 314.
- Le 04/05/1961, le dépôt de Bar-le-Duc perd ses effectifs ses dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF.
- Le 27/09/1961, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne de Châlons-sur-Marne à Chézy-sur-Marne. br> - En octobre 1961, le dépôt de Châlons-sur-Marne met en Réparation Différée (RD) 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 4, 88, 98, 118, 134, 142, 204, 275, 283, et 314.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, le dépôt de Châlons-sur-Marne radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 4 et 98.
- Le 18/05/1962, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne d’Epernay à Reims.
- Le 22/05/1962, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne de Paris-Est à Chézy-sur-Marne.
- Le 22/06/1962, dernier train en traction vapeur de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville avec la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 26 (ex-PLM) de la SNCF.
- Le 09/07/1962, inauguration officielle de l’intégralité de l’électrification de la ligne (502 km) de Paris-Est à Strasbourg-Ville avec la locomotive électrique monocourant BB 16026 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et pavoisée, en présence de Louis ARMAND. La dernière section manquante entre Paris et Château-Thierry fut électrifiée en mai 1962.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Châlons-sur-Marne compte encore dans ses effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 88, 107, 118, 134, 142, 145, 204, 275, 283 et 314, mais toutes en Réparation Différée (RD).
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 18/02/1965, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 61 de la SNCF (ex- 241-035 Etat, ex 241 A 335 SNCF) du dépôt de Chaumont, dernière de sa série en service, circule pour la dernière fois et jette son feu. Dans sa carrière, elle avait eu l’honneur de remorquer un train présidentiel. Elle a parcouru 1.435.088 km.
- En septembre 1965, la locomotive électrique monocourant BB 16033 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un Rapide Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type DEV Inox.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- En juin 1969, la locomotive électrique monocourant BB 16041 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un Express Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type DEV, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 18/10/1969, la locomotive électrique monocourant BB 16046 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train de voyageurs, composé uniquement de voitures de la DB, et traverse la gare de Châlons-sur-Marne.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 17/09/1970, la locomotive électrique monocourant BB 16006 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un Express Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une allège postale grenat, d’un fourgon à bagages Dd et d’une rame de 8 voitures de différent types mais toutes en livrée vert-wagon 301.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, création (Gründung/creazione) du TEE « Kléber » reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville (502 km) via Nancy-Ville. Cette rame était composée en rame remorquée de voitures TEE Grand Confort et tractée par des locomotives électriques monocourant de la série BB 16000 de la SNCF, puis dès le service d’hiver par des locomotives électriques monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, ou en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs.
- Le 06/06/1971, la locomotive à vapeur historique et à charbon du type Pacific 231 K 8 ex-SNCF de la FACS, en livrée verte et noire avec filets rouges tracte un train spécial de la FACS entre les gares de Paris-Est et de Paris-Nord via Reims et Laon et retour, composé de deux fourgons encadrant 4 voitures Nord à portières latérales.
- Le 26/09/1971, création (Gründung/creazione) du TEE « Stanislas » reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville (502 km) via Nancy-Ville. Cette rame était composée en rame remorquée de voitures TEE Grand Confort et tractée par des locomotives électriques de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, ou en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 262 « Orient-Express » Wien/Vienne (14h05) – Paris-Est (08h15) via München-Hbf/Münich-Ple (20h22), Kehl (01h37/02h13), Strasbourg-Ville (02h23/02h57), Nancy-Ville (04h26/04h32), Bar-le-Duc (05h34/05h36), Châlons-sur-Marne (06h24/06h25).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 1169 « Alpenrose-Express » Chur/Coire et Innsbrück-Hbf – Paris-Est (07h56) via Sargans, Zurich-HB, Basel/Bâle, Strasbourg-Ville (03h33/03h35), Nancy-Ville (04h58/05h00).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 101 Paris-Est (07h45) – Strasbourg-Ville (11h43) via Bar-le-Duc (09h39/09h42) et Nancy-Ville (10h30/10h32).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 60 « Kleber » Strasbourg-Ville (07h50) – Paris-Est (11h38) via Nancy-Ville (09h01/09h03).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 63 « Stanislas » Paris-Est (11h05) – Strasbourg-Ville (14h52) via Nancy-Ville (13h40/13h41).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 61 « Kleber » Paris-Est (17h20) – Strasbourg-Ville (21h08) via Nancy-Ville (19h55/19h57).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 62 « Stanislas » Strasbourg-Ville (17h17) – Paris-Est (21h05) via Nancy-Ville (18h28/18h30).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 1168 « Alpenrose-Express » Paris-Est (22h00) – Chur/Coire et Innsbrück-Hbf, via Nancy-Ville (00h55/00h56), Strasbourg-Ville (02h15/02h16), Basel/Bâle, Zurich-HB et Sargans.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 263 « Orient-Express » Paris-Est (22h15) – Wien/Vienne (14h40) via Châlons-sur-Marne (23h54/23h56), Nancy-Ville (01h30/01h38), Strasbourg-Ville (02h59/03h10), Kehl (03h20/03h36), München-Hbf/Münich-Ple (08h28).
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, une locomotive électrique monocourant de la série BB 16000 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Metz-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 6 voitures du type DEV Inox dont en tête une voiture A3rtj bar du type DEV Inox long.
- Le 21/04/1972, la locomotive électrique monocourant BB 16049 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium l’Express n° 12 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé de 10 voitures du type métallisée Est et un fourgon à bagages, tous en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1972, la locomotive électrique bifréquence 171 002 de la DB, en livrée bleu-acier, prend à Metz-Ville le relais de traction du train TEE n° 51 « Goethe » Paris-Est – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, composé d’une voiture A9 du type DEV Inox, d’une voiture-restaurant, en livrée rouge et grise, de 4 voitures A9 du type DEV Inox et d’un fourgon générateur.
- En été 1972, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 et liserés blancs avec plaque frontale, assure le TEE n° 60 « Kléber » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Grand Confort, à l’exception d’une voiture de forcement A9 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en tête.
- En février 1973, la locomotive électrique monocourant BB 15012 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 avec plaque frontale, assure le TEE n° 63 « Stanislas » composé de 13 voitures Grand Confort.
- En mars 1973, la locomotive électrique monocourant BB 15001 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 et liserés blancs avec plaque frontale, assure le TEE n° 63 « Stanislas » composé d’un coupon de 7 voitures du type Grand Confort.
- En mai 1973, la locomotive électrique monocourant BB 15002 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 et liserés blancs avec plaque frontale, assure le TEE n° 73 « Stanislas » composé d’un coupon de 7 voitures Grand Confort et de 3 voitures A8uj DEV Inox.
- En mai 1973, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 avec plaque frontale, assure le TEE n° 60 « Kléber » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Grand Confort à l’exception d’une voiture de forcement A8uj du type DEV Inox placée en tête.
- En avril 1974, la locomotive électrique monocourant BB 15011 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine, gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, tracte depuis Nancy-Ville le train Express n° 259 Paris-Est – Frankfort-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple via Nancy-Ville et Metz-Ville, composé d’une voiture A7D du type DEX Inox, d’une voiture A5r du type DEX Inox, 3 voitures B10 du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue et gris-argent. Cette tranche a été détachée à Nancy du train n° 1601 Paris-Est – Nancy-Ville.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En mai 1975, la locomotive électrique monocourant BB 15001 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, tracte le TEE n° 51 « Goethe » Paris-Est – Frankfurt (Main) Hbf / Francfort (Main) Ple, composé d’une rame avec un fourgon générateur, en livrée rouge-grenat, 4 voitures Inox 56 ex-Mistral, une voiture-restaurant, en livrée rouge 602 et grise, et une voiture Inox 56 ex-Mistral.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- De 1980 à 1981, livraison des 30 voitures avec climatisation Bpm 61 85 20-70 n° 500 à 529 du type UIC-Z1 des CFF, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 22/02/1982, la locomotive électrique monocourant BB 15014 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train TEE « Stanislas » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’un rame homogène de voitures du type Grand Confort de la SNCF.
- En avril 1982, la locomotive électrique monocourant BB 15040 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte le train Rapide n° 1014 Saarbrücken/Sarrebruck – Paris-Est, composé d’une rame de 11 voitures dont 4 voitures DB en livrée turquoise et beige, d’une voiture DB, en livrée rouge et crème ex-TEE et de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 24/09/1982, dernier jour de circulation du TEE « Stanislas » entre Paris-Est, Nancy-Ville et Strasbourg-Ville, composé de voitures A8uj du type DEV Inox de 1ère classe.
- Le 25/09/1982, 1er jour de circulation du l’EC « Stanislas » entre Paris-Est, Nancy-Ville et Strasbourg-Ville, composé de voitures A8uj du type DEV Inox de 1ère classe et de voitures Corail VTU de 2ème classe.
- En septembre 1982, la locomotive électrique monocourant BB 15024 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Express Paris-Est – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple composé de 6 voitures du type Corail dont 3 VTU, une A9u VSE, une B6D et une VTU, toutes en livrée d’origine, ainsi que 5 voitures de la DB dont une en livrée rouge et crème, les autres en livrée turquoise et crème.
- En septembre 1982, la locomotive électrique monocourant BB 15022 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 1104 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En octobre 1982, la locomotive électrique monocourant BB 15038 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 1104 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En mai 1983, la locomotive électrique monocourant BB 15025, en livrée Arzens modernisée de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple, composé de voitures de la DB en différentes livrées.
- Le 19/06/1983, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 et grille latérale Inox, tracte le train Express n° 1035, composé de 4 voitures Corail et d’un fourgon MC 76 DEV-Dd4s, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, ce dernier étant placé en seconde position derrière la 1ère voiture Corail.
- Le 20/10/1985, la locomotive électrique monocourant BB 15063 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 et dotée de bogies prototypes, tracte le train Rapide n° 265 « Mozart », composé de voitures du type Corail.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- En décembre 1986, la locomotive électrique monocourant BB 15035 de la SNCF en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 avec blason à fond jaune, tracte de bout en bout le train Rapide l’« Européen » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 6 voitures A9 du type Corail « Nouvelle Première » ou « Fédora », en livrée avec portes rouges et deux liserés latéraux rouges, d’une voiture mixte fourgon B7D du type Corail, d’une voiture B Corail, d’une voiture-bar Corail, de 5 voiture B Corail.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 27/05/1989, dernier jour de circulation du TEE « Kléber » entre Paris-Est, Nancy-Ville et Strasbourg-Ville.
- Le 11/09/1989, la locomotive électrique monocourant BB 15002 de la SNCF, (ex-vert bleuté foncé 312) en livrée Arzens modernisée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail n° 1505 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une allège postale OCEM longue de 20 mètres, en livrée jaune et blanche, d’un fourgon du type DEV Dd4s, en livré « 160 » vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture du type Corail A10u VTU et de 3 voitures du type Corail B11u VU.
- Le 17/11/1991, la locomotive électrique monocourant BB 15010 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 67 « Maurice Ravel » Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple, composé d’un fourgon à bagages du type MC76 de la SNCF, en livrée Corail, de 5 voitures du type Corail de la SNCF, toutes en livrée d’origine, de 7 voitures B de la DB, toutes en livrée bleu-turquoise et crème, d’une voiture-restaurant WR de la DB en livrée TEE rouge-grenat et crème et de 2 voitures A de la DB en livrée TEE rouge-grenat et crème.
- Le 10/05/1992, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 66 « Maurice Ravel » München-Hbf/Munich-Ple – Paris-Est, composé de 2 voitures A de la DB en livrée TEE rouge-grenat et crème, d’une voiture-restaurant WR de la DB en livrée TEE rouge-grenat et crème, et de 7 voitures B de la DB, toutes en livrée bleu-turquoise et crème.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 23/05/1993, suppression des trains de nuit n° 253/252 Paris-Est (23h00) – Praha-Centralna/Prague-Centrale via Metz-Ville.
- Le 23/05/1993, création des trains de nuit n° 1251/1250 Paris-Est (19h55) – Metz-Ville (23h05/23h10) – Praha-Centralna/Prague-Centrale (12h27) avec retour Praha-Centralna/Prague-Centrale (17h37) – Metz-Ville (06h38/06h48) – Paris-Est (09h37).
- Le 23/05/1993, on note que les trains quotidiens 261/260 Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple (et vice-versa), transite désormais via Metz-Ville au lieu de Nancy-Ville, dans l’horaire Paris-Est (22h30) – Metz-Ville (01h41/02h05) – Strasbourg-Ville (03h32/03h52) – Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (05h04/05h19) – Stuttgart-Hbf (06h20/06h27) – München-Hbf/Munich-Ple (08h50) et au retour München-Hbf/Munich-Ple (21h06) – Stuttgart-Hbf (23h28/23h35) – Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (00h40/00h54) – Strasbourg-Ville (01h52/02h12) – Metz-Ville (03h37/03h55) – Paris-Est (07h04).
- Le 24/07/1993, la locomotive électrique monocourant BB 15005 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le train n° 104 Paris-Est – Strasbourg-Ville composé d’une rame de 13 voitures dont une voiture Grand Confort, en livrée d’origine, 4 voitures Grand Confort, en livrée grise Intercités gris deux-tons avec bandes latérales blanches, et 8 voitures du type Corail.
- Le 24/07/1993, la locomotive électrique monocourant BB 15005 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le train n° 104 Paris-Est – Strasbourg-Ville composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail.
- Le 01/08/1993, la locomotive électrique monocourant BB 15045 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le train n° 1606 Paris-Est – Strasbourg-Ville composé d’une longue rame de 14 voitures toutes du type Corail sauf une voiture du type DEV, en livrée « 160 » vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, intercalée en 10ème position.
- Le 01/01/1994, création de la Deutsche Bahn AG dont le siège social est à Francfort-(Main) / Gründung der Deutschen Bahn AG mit Hauptsitz in Frankfurt / creazione di Deutsche Bahn AG, con sede principale a Francoforte-(Main).
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, la ville de Châlons-sur-Marne devient la ville de Châlons-en-Champagne.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- Le 02/06/1996, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Paris-Est – Strasbourg-Ville avec 11 trains quotidiens diurnes allers et retours.
- Le 08/06/1996, une locomotive électrique monocourant BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Strasbourg à Paris le train EC n° 64 « Mozart » Wien-West/Vienne-Ouest – Paris-Est, composé d’une rame de voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- En août 1996, la locomotive électrique monocourant BB 15043 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Strasbourg le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En mars 1999, la locomotive électrique bicourant BB 22302 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train « Victor Hugo » EC n° 205204 Luxembourg – Paris-Est, composé rame de 9 voitures à voyageurs dont une voiture A7D du type Grand Confort « Euraffaire », de 2 voitures du type Corail, toutes les deux en livrée CIC gris deux tons avec bandes blanches et de 5 voitures du type Grand Confort « Euraffaire ».
- Le 24/05/1999, la locomotive électrique monocourant BB 15063 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le train n° 1605 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame du type Corail, panachée en livrée Corail d’origine et Corail Intercités, en livrée gris deux-tons avec bandes latérales blanches.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- En mai 2001, la locomotive électrique monocourant BB 15034 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte le train Mozart Paris – Wien/Vienne via Strasbourg-Ville, composé de voitures ÖBB.
- Le 20/06/2001, la locomotive électrique monocourant BB 115042 ex BB 15042) de la SNCF, en livrée Corail+ avec gris-foncé 808, tracte de Paris à Strasbourg le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Strasbourg-Ville – Wien/Vienne, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- Le 24/06/2001, la locomotive électrique monocourant BB 15062 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Strasbourg à Paris le train EC n° 64 « Mozart » Wien/Vienne – Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- En août 2001, la locomotive électrique monocourant BB 15004 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte un train Corail Metz-Ville – Paris-Est.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 20/09/2002, la locomotive électrique monocourant BB 15022 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Strasbourg le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé, à l’exception de la 4ème voiture, en nouvelle livrée blanche avec filet de bas de caisse et toit orange.
- Le 30/09/2002, le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est –Wien-West/Vienne-Ouest via Strasbourg-Ville et München-Hbf/Munich-Ple, composé d’une rame remorquées de voitures ÖBB en livrée orange et grise, transite par la gare de Strasbourg-Ville tracté par la locomotive électrique bifréquence E 181-219-7 de la DB, en livrée rouge-trafic.
- Le 15/12/2002, suppression du dernier train de nuit reliant Paris-Est à Metz-Ville (et retour).
- Le 15/12/2002, le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest est désormais limité à la relation Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple via Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures à voyageurs du type UIC-Z DB en livrée blanche à bande rouge. L’EC n° 64 « Mozart » devient un München-Hbf/Munich-Ple – Paris-Est via Strasbourg-Ville.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 2003, mise en service de trains Corail Téoz Paris-Est – Metz-Ville.
- Le 16/04/2003, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte un train Corail Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- En mai 2003, la locomotive électrique monocourant BB 15050 de la SNCF, en livrée Corail+ avec logo SNCF casquette, tracte un train Paris-Est – Charleville-Mézières, composé d’une rame de voitures du type Corail.
- Le 08/01/2004, mise en service des rames Corail Téoz sur la ligne Paris-Est – Nancy-Ville – Strasbourg-Ville.
- En septembre 2005, passage de la locomotive électrique monocourant BB 15050 de la SNCF tractant l’EC n° 67 Paris-Est – Stuttgart – Ulm – München-Hbf.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- Le 18/05/2006, la locomotive électrique monocourant BB 15064 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- Le 28/05/2006, mise en service sur la ligne classique de rames TGV sur les relations Paris-Luxembourg et Paris-Strasbourg.
- En septembre 2006, la locomotive électrique monocourant BB 15060 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte un train Corail Strasbourg-Ville – Paris-Est.
- Le 24/06/2006, la locomotive électrique monocourant BB 15035 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé et gris foncé 808 avec bandeau rouge vermillon 605, tracte en matinée le train EC n° 303/302 Paris-Est – Luxembourg, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée CIC gris deux tons avec bandes blanches, et tracte l’après-midi le train EC n° 327/326 Luxembourg – Paris-Est, composé de la même rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée CIC gris deux tons avec bandes blanches.
- En septembre 2006, la locomotive électrique monocourant BB 15060 de la SNCF, en livrée Corail+ avec logo SNCF carmillon, tracte un train Corail Strasbourg-Ville – Paris-Est.
- Le 10/12/2006, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz-Ville – Grenoble (et retour), par la SNCF.
- Le 11/12/2006, première circulation d’une rame ICE 3 (type BR 406 F) polycourant n° 4680 baptisée « Würzburg » de la DB sur la LGV-LN6 du TGV-Est. Cette rame a été basée à Châlons-en-Champagne pour une série d’essais du 12 au 21 décembre sur la ligne nouvelle.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 15/03/2007, inauguration de la ligne à grande vitesse de 299 km entre Vaires et Baudrecourt, 1ère section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg et à Metz.
- Le 02/04/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15005 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 263 Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest via Strasbourg-Ville, composé de 5 voitures ÖBB et de 6 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux-tons avec bandes latérales blanches.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 08/04/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15056 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte l’EC n° 56 Frankfurt (Main)/Francfort (Main) – Paris-Est, composé d’une rame homogène de voiture de la DB, en livrée blanche avec bandeau latéral rouge.
- Le 14/04/2007, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 695, tracte sur le parcours français, le train n° 263 Orient-Express Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, composé d’une tranche de 13 voitures avec en tête la tranche de 5 voitures directes (en livrées différentes) des ÖBB Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, suivie de la tranche Paris-Est – Strasbourg-Ville composé de 8 voitures du type Corail Intercités.
- Le 02/05/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15038 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé et gris foncé 808 avec bandeau rouge vermillon 605, tracte le train EC n° 56 Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Min)-Ple – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type UIC-Z de la DB, toutes en livrée blanche avec bande latérale rouge.
- Le 18/05/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15026 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train GL 1618 Metz-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail+.
- Le 10/06/2007, mise en service de la ligne à grande vitesse de 299 km entre Vaires et Baudrecourt, 1ère section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg et à Metz.
- Le 10/06/2007, mise en service d’un TGV direct reliant Bar-le-Duc à Paris, et suppression des trains Corail Paris-Est – Metz-Ville et Francfort-(Main)/Luxembourg, et Paris-Est -Nancy.
- Le 10/06/2007, suppression du train n° 263 Orient-Express Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest entre Paris-Est – Strasbourg-Ville et du train de nuit Paris-Est – Strasbourg-Ville qui lui était rattaché. Ce train est désormais limité au parcours Strasbourg-Ville – Wien-West/Vienne-Ouest.
- Le 10/06/2007, suppression du train de nuit Paris-Est – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple.
- Le 10/06/2007, mise en service de 9 relations TGV dont 4 Paris-Est – Metz-Ville (en 1h23) et 5 Paris-Est – Metz-Ville – Luxembourg.
- Le 10/06/2007, mise en service de l’ICE Paris-Est – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple via Forbach, Saarbrücken-Hbf/Sarrebruck-Ple, Kaiserslautern et Mannheim-Hbf.
- Le 10/01/2009, la locomotive électrique monocourant BB 15065 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 839105 Paris-Est – Bar-le-Duc, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux-tons avec bandes latérales blanches.
- Le 03/09/2010, la locomotive électrique monocourant BB 15063 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Bar-le-Duc – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux-tons avec bandes latérales blanches.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique monocourant BB 15018 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine, gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, tracte le train n° 450 Paris-Est – Berlin, composé de 12 voitures DB, toutes en livrée blanche avec bandeau rouge à l’exception de la 8ème voiture en livrée rouge et grise.
- Le 11/12/2011, dernier jour de circulation du train direct Metz – Lyon (et retour), par la SNCF.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou via Strasbourg-Ville, Karlsruhe-Hbf, Berlin, Varsovie et Minsk, dessert désormais la gare de Metz-Ville et est composé de voitures-lits RZD et d’une voiture-restaurant des PKP.
- Le 20/12/2011, la locomotive électrique monocourant BB 15023 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train Paris-Est – Moscou via Metz-Ville, Berlin-Hbf et Warszawa/Varsovie/Warschau, composé de voitures-lits RZD et d’une voiture-restaurant des PKP.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 02/02/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte de Metz à Paris le train bitranches Berlin / München/Munich – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 11 voitures de la DB en livrée blanche avec bandeau rouge.
- Le 09/02/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26184 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte de Paris à Metz le train Paris-Est – Moscou via Metz-Ville, Berlin-Hbf et Warszawa/Varsovie/Warschau, composé de voitures-lits RZD et d’une voiture-restaurant des PKP.
- Le 11/02/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Paris à Metz le train Paris-Est – Moscou via Metz-Ville, Berlin-Hbf et Warszawa/Varsovie/Warschau, composé de voitures-lits RZD et d’une voiture-restaurant des PKP.
- Le 04/03/2012, la locomotive électrique monocourant BB 15035 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train n° 839126 Saint-Dizier – Paris-Est, composé de 8 voitures du type Corail dont 5 en livrée Intercités gris deux-tons avec bandes latérales blanches, et 3 en livrée TER gris-métallisé et bleu.
- Le 13/03/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte de Paris à Metz le train Paris-Est – Moscou via Metz-Ville, Berlin-Hbf et Warszawa/Varsovie/Warschau, composé de voitures-lits RZD et d’une voiture-restaurant des PKP.
- Le 01/05/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Metz à Paris le train EN n° 452 Moscou – Paris-Est via Warszawa/Varsovie/Warschau, Berlin-Hbf et Metz-Ville, composé de 8 voitures-lits RZD et d’une voiture-restaurant des PKP.
- Le 13/05/2012, la locomotive électrique monocourant BB 15008 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train Paris-Est – Bar-le-Duc, composé de 4 voitures du type Corail.
- Le 26/05/2012, la locomotive électrique monocourant BB 15065 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 839123 Paris-Est – Saint-Dizier, composé de 8 voitures du type Corail Intercités.
- Le 29/05/2012, la locomotive électrique monocourant BB 15051 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train Paris-Est – Châlons-en-Champagne, composé de voitures du type Corail+.
- En avril 2013, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte le train Paris-Est – Moscou, composé d’une rame de 7 voitures de SZD.
- Le 26/05/2013, suite à des travaux sur la ligne 1 Paris – Strasbourg, les trains VSOE n° 27042 Venezia/Venise – Paris-Est via Basel-SBB/Bâle-CFF et CNL 472 Berlin – Paris-Est ont été détournés via la ligne 2 Nord-Est Charleville-Mézières – Reims et la ligne 22/5 Metz – Longuyon – Mohon – Epernay.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/12/2014, suppression du train tri-tranches Paris-Est – Berlin/Hamburg-Hambourg/Münich-Hbf-Munich-Ple sur le parcours français, désormais amorcé à Basel-SBB-Bâle-CFF.
- Le 09/02/2015, l’Etablissement Public de la Sécurité Ferroviaire (EPSF) donne son agrément pour la mise en service sur le territoire français de nouvelles-voitures-lits du type WLABmz construites par Siemens pour les ZRD destinées à la desserte, entre autres, des trains de nuit EN « Moscou-Express » Paris – Moscou, Nice – Moscou et Paris – Nice.
- Le 14/02/2015, la locomotive électrique monocourant BB 15003 de la SNCF, en livrée « Arzens » et logo SNCF carmillon, tracte le train n° 839129 Paris-Est – Saint-Dizier, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés blancs.
- Le 12/12/2015, le train Paris-Est – Moskova-Belorusskaya/Moscou des ZRD voit son horaire modifié avec les samedis et/ou dimanches le train n° 451 Paris-Est (20h05) – Berlin-Hbf (09h11 le lendemain) – Moskova-Belorusskaya /Moscou (12h04 le surlendemain). En sens inverse les Jeudis et/ou vendredis, le train 450 Moskova-Belorusskaya /Moscou (17h44) – Berlin-Hbf (20h00 le lendemain) – Paris-Est (09h16 le surlendemain).
- Le 12/12/2015, mise en service d’un nouveau service de trains Intercités diurne « low-cost » à bas coût entre Paris-Austerlitz et Strasbourg-Ville et retour, composé d’une rame de 7 voitures Corail (640 places), avec réservation obligatoire et ce seulement par Internet, avec les trains mise en service les samedis et dimanches d’un train Eco n° 1001 Paris-Est (07h35) – Nancy-Ville (10h25) – Strasbourg-Ville (11h44), n° 1002 Strasbourg (16h13) – Paris (20 h53) le vendredi. Ces trains seront prolongés dès le 2 juillet 2016 sur Lunéville.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine.
- Le 04/04/2016, les Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine prennent officiellement le nom de Région Grand-Est.
- Le 21/05/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26070 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train Eco n° 1001 Paris-Est (7h35) – Nancy-Ville (10h25) – Strasbourg-Ville (11h44), composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités gris deux tons et liserés blancs.
- Le 15/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte sur le parcours français de Paris-Est à Vallorbe le train spécial n° 27508 pour un match de football lors de l’Euro 2016 a été affrété de Paris-Est à la Suisse via Dijon-Ville et Lausanne, composé de 13 voitures dont deux voitures-salons SR et S 61-85, et 11 voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF.
- Le 03/07/2016, mise en service de la ligne à grande vitesse de 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim, 2ème section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg.
- En août 2016, la locomotive électrique bicourant BB 26233 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Intercités Eco Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail Intercités, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés blancs.
- Le 30/10/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26155 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 453 Paris-Est – Moscou, composé d’une rame de voitures des SZD.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et (und/e) Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- En juillet 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22182 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839162 Sarrebourg (05h25) – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Grand-Est.
- Le 29/07/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22235 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839161 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Grand-Est.
- En septembre 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22282R de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte un train TER Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, avec en tête une voiture B10 du type Corail, en livrée Grand-Est grise et bleue, une voiture B10 du type Corail, en livrée CIC bicolore gris deux tons avec bandes blanches, une voiture B10 du type Corail, en livrée Grand-Est grise et bleue, etc.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 12/12/2019, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou transite désormais via Sarrebrück, Berlin, Varsovie et Minsk, au lieu de via Strasbourg-Ville et Karlsruhe-Hbf.
- Le 15/02/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839161 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, les 2 premières en livrée IC gris deux tons avec deux filets blancs, les 3 autres en livrée TER Grand-Est.
- Depuis (seit/da) le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus de la Covid’19.
- Depuis 2020, dernier jour de circulation du train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou via Sarrebrück, Berlin, Varsovie et Minsk, en raison de la pandémie de Covid’19, puis de la guerre en Ukraine.
- Le 24/06/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22301 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839172 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Grand-Est.
- Le 09/10/2021, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Coradia Liner B 85013/85014 et B 85035/85036 de la SNCF, en livrée blanche avec liseré latéral et portes roses, assure le TER n° 839163 Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- Le 06/02/2022, la locomotive électrique bicourant du type Traxx de Bombardier E 185 552 de la SNCF louée à MRCE, en livrée NightJet avec lisérés Carmillon et publicité « Endormez-vous à Paris et réveillez-vous à Vienne », tracte de Karlsruhe à Paris le train de nuit NightJet E 453 Wien/Vienne – Paris-Est, via Strasbourg.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.