BELFORT - Ville

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 25/10/1840, mise en service de la ligne de 28 km entre Mulhouse et Saint-Louis, par la Compagnie de l’Est.
- Le 25/06/1855, mise en service de la ligne de 45 km entre Dijon et Dôle, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/05/1857, mise en service de la ligne de 38 km entre Dôle et Salins, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/10/1857, mise en service de la ligne de 25 km entre Mulhouse et Dannemarie, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/02/1858, mise en service de la ligne de 22 km entre Dannemarie et Belfort, par la Compagnie de l’Est.
- Le 22/02/1858, mise en service de la ligne de 84 km entre Vesoul et Langres, par la Compagnie de l’Est.
- Le 26/04/1858, mise en service de la ligne de 62 km entre Vesoul et Belfort, par la Compagnie de l’Est.
- Le 01/06/1858, mise en service de la ligne de 96 km entre Belfort et Besançon, par la Compagnie du PLM.
- Le 24/07/1860, mise en service de la ligne de 11 km entre Pontarlier et la frontière suisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 24/09/1863, mise en service de la ligne de 53 km entre Vesoul et Gray, par la Compagnie de l’Est.
- Le 24/09/1863, mise en service de la ligne de 43 km entre Epinal et Aillevillers, par la Compagnie de l’Est.
- Le 10/11/1864, mise en service de la ligne de 24 km entre Epinal et Remiremont, par la Compagnie de l’Est.
- Le 29/06/1868, mise en service de la ligne de 26 km entre Belfort et Delle, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 25/04/1878, mise en service de la ligne de 31 km entre Aillevillers et Lure, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/06/1878, mise en service de la ligne de 11 km entre Aillevillers et Plombières, par la Compagnie de l’Est.
- Le 05/06/1881, mise en service de la ligne de 17 km entre Aillevillers et Le Val d’Ajol Faymont, par la Compagnie de l’Est.
- Le 04/08/1884, mise en service de la ligne de 74 km entre Besançon et la frontière suisse (Le Locle), par la Compagnie du PLM.
- Le 04/01/1892, mise en service de la ligne de 24 km entre Altkirch et Ferrette, par Compagnie AL.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Gründung von der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione dal Ferrovie Federali Svizzere (FFS) / Swiss Federal Railways (SBB).
- Le 01/01/1903, intégration de la Compagnie du Jura-Simplon (JS) au sein des CFF.
- Le 01/10/1910, mise en service de la ligne de 17 km entre Dannemarie et Pfetterhouse, par la Compagnie AL.
- Le 01/11/1910, mise en service de la ligne de 3 km entre Pfetterhouse et la frontière suisse, par Compagnie AL.
- En 1920, création de trains directs Paris – Milano/Milan via Belfort, Delle, Biel/Bienne, Bern/Berne, le Lötschberg et le Simplon.
- En 1915, mise en service du tunnel de Grenchenberg à voie unique avec 8, 578 km de longueur, sur la ligne de Moutier/Münster à Lengnau/Longeau, avec participation financière de la France d’un montant de 10 millions de francs suisses (CHF) sur un coût total de 26 millions de francs suisses (CHF), par le BLS.
- Le 17/04/1915, inauguration officielle du tunnel (du Mont d’Or (6.115 mètres de longueur) à double voie, situé entre les commune de Les Longevilles-Rochejean (France) et Vallorbe (Suisse), par les compagnies du PLM et des CFF, permettant de réduire le trajet Paris – Lausanne de 17 km.
- Le 01/05/1915, mise en service du tunnel du Mont d’Or (6.115 mètres de longueur) entre Les Longevilles-Rochejean (France) et Vallorbe (Suisse), par les compagnies du PLM et des CFF.
- Le 20/10/1922, création (einlegen/istituire) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Le 15/05/1933, mise en service de l’électrification en 15Kv-16 2/3 Hz de la ligne ferroviaire entre Delémont et Delle, par les CFF.
- Le 31/08/1937, parution (Ersheinen/uscita) du décret-loi (Notverordnung/decreto legge) instaurant (Einfhürung/instaurazione) la création (einlegen/istituire) de la SNCF.
- Le 01/01/1938, création (Gründung/creazione) et (und/e) mise en place (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la SNCF qui prend le relais (Relais übernehmen/succedere) des différents grands réseaux privés français.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- A partir de 1946, des locomotives à vapeur de type 141 R du dépôt de Dôle desservent Belfort et Mulhouse.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En 1952, mise en service de rames tractées sur pneumatique sur Paris-Est – Mulhouse, avec traction par des locomotives à vapeur de la série 230 K.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 20/07/1953, fermeture de la ligne entre Altkirch et Ferrette, par la SNCF.
- En 1954, suppression du passage des trains directs Paris – Milano/Milan via Belfort et Delle et création de 2 relations Paris – Belfort – Berne – Interlaken.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 06/07/1954, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon (ex-PO) 231 C 408 de la SNCF tracte de Belfort à Troyes le Rapide n° 40 Belfort à Paris-Est, composé d’une rame de voitures sur pneumatiques.
- Le 03/10/1954, les autorails diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent pour la 1ère fois 1ère relation commerciale entre relation directe AS/SA entre Lyon-Perrache – Besançon – Mulhouse – Strasbourg (et retour).
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 03/06/1956, le train Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle est désormais assuré par une rame automotrice diesel du type Rame à Grand Parcours (RGP) RGP1, de la SNCF du dépôt de Noisy-le-Sec, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314. Le trajet Paris – Troyes s’effectue alors en 1h25 à la vitesse moyenne de 117 km/h.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail du type U 825 monocaisse monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB via Troyes, Chaumont, Vesoul, Belfort, Mulhouse et Basel. Cette rame était composée d’éléments automoteurs du type RGP1-TEE de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, à laquelle était souvent attelée en queue une rame du type RGP1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, limitée au parcours français de Paris à Mulhouse.
- Le 10/10/1957, mise en service de l’électrification de la ligne Mulhouse – Basel/Bâle, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A de la SNCF du dépôt de Chaumont ne vont plus en Suisse et sont limitée à Mulhouse. Apparition sur cet axe des locomotives électriques monocourant des séries BB 12000 et BB 13000 de la SNCF, puis en fin d’année des nouvelles locomotives électriques monocourant des séries BB 16000 et BB 16500 de la SNCF.
- Le 26/10/1957, mise sous tension de l’électrification en 25 Kv-50 Hz de la ligne de 134 km de Strasbourg à Bâle.
- En 1958, une rame automotrice diesel du type RGP1-TEE de la série X 2700 de la SNCF à 5 éléments, dont 2 en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat TEE et 3 (2 XR + 1X) en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train TEE n° 40 « l’Arbalète » Zürich-HB/Zurigo-HB – Paris-Est/Parigi-Est via Mulhouse. La tranche verte, étant origine Mulhouse, est sans supplément car non TEE.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 10/10/1959, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 25 de la SNCF manœuvre sur la plaque tournante du dépôt de Belfort.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En mai 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 18 de la SNCF tracte le train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de voitures du type DEV Inox.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 7 de la SNCF tracte le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Est grandes lignes, toutes en livrée vert 306.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 26 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures Est grandes lignes, toutes en livrée vert 306.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 21 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures Est grandes lignes, panachées en livrée vert 306 et vert-wagon 301, avec en tête une voiture postale en livrée grenat.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 45 de la SNCF tracte le train n° 42 bis Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est. Cette locomotive sera l’une des dernières de sa série à circuler et sera préservée par la suite comme locomotive à vapeur historique en Suisse pour la traction de trains spéciaux.
- Au service d’hiver 1963, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF nouvellement affectées au du dépôt de Noisy-le-Sec, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, encadrant un fourgon chaudière, tracte pour une période d’essais le train Express de jour n° 43/44 avec voitures directes pour Wien-West/Vienne-Ouest, Basel/Bâle et Chur/Coire.
- Le 01/01/1964, le dépôt de Belfort compte dans ses effectifs 38 locomotives à vapeur de la SNCF des séries 231 G, 231 K, 141 P et 140 C.
- En juin 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 32 de la SNCF, du dépôt de Noisy-le-Sec, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de 15 voitures des types DEV-AO et Métalliques Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 01/08/1964, dernier jour de circulation des rames automotrices diesel du type RGP1 de la série X 2700 de la SNCF sur le train TEE l’ «Arbalète» Paris-Est/Parigi-Est – Zürich-HB/Zurigo-HB.
- Le 02/08/1964, le train TEE l’ «Arbalète» Paris-Est – Zürich-HB est assuré par une rame automotrice diesel quadricaisses du type Ram NS/CFF, en livrée rouge-grenat et crème, souvent en double composition avec marche en jumelage.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 29/06/1965, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et fenêtres d’angles, tracte de bout en bout le train n° 41 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de 6 voitures DEV Inox.
- En octobre 1965, le dépôt de Dijon-Périgny cédait ses dernières locomotives à vapeur et à charbon 141 R de la SNCF au dépôt de Dôle. Les 141 R doloises effectuent de nombreux trains de fret sur Belfort – Mulhouse et quelques omnibus sur Dôle – Besançon.
- Le 02/11/1965, fermeture de la ligne entre Dannemarie et Pfetterhouse (+ frontière suisse), par la SNCF.
- En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 34 de la SNCF tracte le train Express n° 42 Mulhouse-Ville – Paris-Est.
- En juin 1966, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68060 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte de Paris-Est à Chaumont le train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF. C’est la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 31 qui prendra le relais de traction de Chaumont à Mulhouse.
- En été 1966, la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- En été 1966, la locomotive diesel-électrique birotor prototype CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et fenêtres d’angles, tracte un train Express Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF.
- En septembre 1966, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A de la SNCF (ex-Est) tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons Est à deux essieux, et une rame de voitures des types DEV et métallisées Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 25 de la SNCF tracte le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 10 voitures du type Est grandes lignes, en livrée vert-wagon 301, et d’une voiture du type Brochet (ex-DR) placée en seconde position (derrière une AB Est), en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 32 de la SNCF tracte, de Mulhouse-Ville à Chaumont, le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Est grandes lignes, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 26 de la SNCF tracte un express entre les gares de Basel-SNCF/Bâle-CFF et de Paris-Est, via Mulhouse, Belfort et Troyes.
- Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 6 de la SNCF tracte un train Express entre les gares Paris-Est et de Basel-SNCF/Bâle-CFF, via Troyes, Belfort et Mulhouse.
- En été 1967, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF quitte Belfort pour Mulhouse avec un train de voyageurs entièrement composé de voitures de la DB.
- En été 1967, le dépôt de Belfort reçoit sa 1ère dotation de 15 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R de la SNCF en provenance des dépôts de Reims, Sarreguemines et Mulhouse-Nord, en remplacement de ses locomotives de type Mikado de la série 141 P de la SNCF. Jusqu’alors seules les 141 R de Dijon, de Dôle ou de Mulhouse-Nord étaient de passage au dépôt de Belfort sans y être affectées.
- En septembre 1967, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 R 244 de la SNCF tracte de Delle à Belfort un train voyageurs composé d’un fourgon CFF et de deux voitures à voyageurs des CFF (une B et une AB) en provenance de Bern/Berne.
- Le 09/12/1967, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 R 62 de la SNCF tracte un train voyageurs composé l’unique voiture mixte 1ère/2ème classe des CFF (directe à destination de Bern/Berne), entre Belfort et Delle.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 01/01/1968, le dépôt de Belfort avait dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur 141 R à charbon.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En février 1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 25 de la SNCF du dépôt de Chaumont tracte le train Express n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF et assure en gare de Culmont-Chalindrey une double correspondance avec l’Express LD Tourcoing – Dijon-Ville tracté par la locomotive électrique BB 25116 de la SNCF, en livrée verte d’origine.
- En avril 1968, une rame automotrice De Dietrich bicaisses avec diesel MGO du type RGP1 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train rapide MA Mulhouse – Lyon-Perrache. Partie avec sa remorque-pilote en tête, la RGP1 rebrousse en gare de Belfort d’où la motrice se retrouve en tête jusqu’à son terminus lyonnais.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 13/08/1968, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 R 244 de la SNCF tracte un train voyageurs composé l’unique voiture mixte 1ère/2ème classe des CFF (directe en provenance de Bern/Berne), entre Delle et Belfort.
- Le 13/08/1968, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68510 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités tracte un train de marchandises entre Delle et Belfort.
- Le 01/01/1969, le dépôt de Belfort avait encore dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R de la SNCF dont les 141 R n° 56, 89 et 527.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En février 1969, le dépôt de Belfort avait sur son grill enneigé une locomotive à vapeur 141 R chaude stationnant côte à côte une 141 R froide à sa droite et les locomotives diesel-électrique BB 66411 et A1A-A1A 68515 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, à sa gauche.
- Le 31/05/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macrons SNCF rouges d’extrémités, tracte de bout en bout le train n° 51 Paris-Est – Belfort, composé d’un fourgon chaudière, d’une rame de voitures DEV Inox avec une voiture restaurant Vru intercalée.
- En juin 1969, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 sort des usines Alsthom de Belfort.
- En juillet 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72004 du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le train rapide n° 51 Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 6 voitures inox.
- En été 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouges d’extrémité, tracte un train Paris-Est – Basel-SBB-Bâle-CFF, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures à voyageurs en livrée vert-wagon 301.
- En été 1969, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66604 et BB 66613 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache de Mulhouse-Ville à Lyon-Perrache.
- En été 1969, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 527 et 141 R 56 de la SNCF stationnent sous pression sur les voies extérieures du dépôt de Belfort.
- Le 22/09/1969, dernier jour de circulation des rames automotrices diesel quadricaisses de la série Ram NS/CFF, en livrée rouge-grenat et crème, sur le train TEE l’ «Arbalète» Paris-Est – Zürich-HB.
- Le 23/09/1969, le train TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB via Basel-SBB/Bâle-CFF est assuré par une rame tractée de voitures TEE du type ex-Mistral de la SNCF, avec un fourgon générateur ex-Mistral, en livrée grenat et une voiture-restaurant, en livrée rouge-rubis 602 avec bandeau blanc 701, de la SNCF tractée par une locomotive diesel à transmission électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouges d’extrémité, avec relais de traction, à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS par une locomotive du type Re 4/4 II TEE des CFF, en livrée TEE rouge-grenat et crème.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En mars 1970, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 511 de la SNCF du dépôt de Belfort, tracte un lourd train de marchandises de Belfort à Mulhouse.
- En avril 1970, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 426 de la SNCF du dépôt de Belfort, tracte le train de permissionnaires P 14064 et quitte la gare de Belfort peu avant la mise sous tension des caténaires déjà installées.
- En avril 1970, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 R 116 de la SNCF du dépôt de Belfort, tracte le train tracte au départ de Belfort le train Express SL Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache via Belfort et Besançon-Viotte.
- En 1970, la locomotive diesel-électrique birotor prototype CC 70002 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouges d’extrémité tracte un train de marchandises Delle – Belfort.
- En juin 1970, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68522 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Rapide n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1970, un autorail bicaisses du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Rapide de 1ère classe AS Lyon-Perrache –Strasbourg-Ville via Ambérieu, Bourg-en-Bresse, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville.
- Fin 1970, le dépôt de Belfort perd ses dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R de la SNCF.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- En mars 1971, la locomotive à transmission électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de 9 voitures du type Est, en livrée vert-wagon 301.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, la nouvelle livrée «160» vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806 habille les voitures des trains Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort.
- En juin 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’un fourgon Dd et d’une rame de voitures DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, avec une voiture Grill-Express, en livrée rouge et grise, placée en 6ème position.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En septembre 1972, la locomotive à transmission électrique CC 72043 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train de voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière, en livrée bleue avec bandes blanches, et de voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train n° 1042 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, de la voiture ABpm des CFF, en livrée vert-sapin, Bern/Berne – Paris-Est via Delle ajoutée à Belfort, d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301.
- Le 07/05/1973, la relation aller n° 5189/90 Lyon-Perrache – Mulhouse-Ville et retour n° 1590/91 Mulhouse -Ville – Lyon-Perrache, est assurée par des Rames à Turbines à Gaz (RTG) à 5 éléments de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 03/06/1973, 1ère circulation des turbotrains du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 caisses de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville. <
- Le 30/09/1973, mise en service des turbotrains du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 caisses de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon et Strasbourg, via Mulhouse et Besançon.
- En décembre 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72043 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Paris-Est à Bâle le TEE 65 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’une rame Inox ex-Mistral-56.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72079 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Bâle à Paris-Est le TEE n° 64 « Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est, composé d’une rame Inox ex-Mistral-69.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72082 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail, en livrée d’origine et d’une voiture B6D UIC-Y, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, placée en 7ème position.
- En mars 1974, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 (BB 67406 en tête), toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807et sigle long, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, d’une allège postale, en livrée grenat, et d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toures en livrée d’origine.
- En septembre et octobre 1974, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, effectue des essais entre Strasbourg et Mulhouse, lors desquels elle effectue une pointe à 281 km/h.
- En décembre 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1975, limitation à Belfort des trains directs Paris-GL – Berne/Bern/Berna via Belfort et Delle.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En septembre 1975, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey et avec blason « Noisy-le-Sec », tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 22/09/1975, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon Dd4s et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804. Ce train croise en gare de Troyes la locomotive à vapeur 140 C 287 de la SNCF, tender en avant, en tête d’une rame de voitures métallisée Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301, à destination de Châtillon-sur-Seine.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72076 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1041 Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF, composé de deux voitures du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de 3 voitures du type DEV Inox, d’une voiture Vru et de 7 voitures du type DEV Inox et d’un fourgon Dd4s, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72022 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Paris-Est à Basel-SBB/Bâle-CFF, le TEE n° 64 « L’Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’un fourgon générateur DX type DEV en livrée rouge-grenat et de voitures Inox « Mistral 59 ».
- Le 01/10/1976, le TEE n° 64 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB est équipé d’une rame remorquée TEE ex « Mistral-69 » de la SNCF, tractée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 du dépôt SNCF de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, jusqu’à Basel/Bâle.
- En octobre 1976, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 1044 de Basel-SBB/Bâle-CFF à Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, d’une voiture DEV vert-wagon 301, de 2 voitures DEV Inox, d’une voiture Grill Express rouge et grise, de 8 voitures DEV Inox et d’un fourgon à bagages.
- Le 01/10/1976, le TEE n° 64 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB est équipé d’une rame remorquée TEE ex « Mistral-69 » de la SNCF, tractée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 du dépôt SNCF de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, jusqu’à Basel/Bâle.
- Le 23/10/1976, la locomotive électrique BB 20208 de la SNCF, en livrée verte d’origine avec liserés blancs, tracte un omnibus Belfort – Montbéliard, composé de 5 voitures du type Romilly dont une AB placée en 4ème position et d’un fourgon à bagages placé en 3ème position, tous en livrée vert-wagon 301.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En juillet 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail Paris-Est – Mulhouse, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail Intercités.
- Le 04/12/1977, une locomotive diesel-électrique CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Arbalète » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge-grenat, une voiture du type Inox Mistral-56 et une rame Inox type Mistral-69.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 07/10/1978, la locomotive diesel-électrique CC 72048 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Arbalète », composé d’une rame Inox type Mistral-69.
- Le 12/05/1979, la locomotive diesel électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Belfort à Delle le train voyageurs 1085 composé de l’unique voiture des CFF, en livrée vert-sapin, Belfort – Bern/Berne via Delle, Boncourt, Porrentruy, Delémont et Biel/Bienne.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE l’ « Arbalète » reliant Paris-Est à Zürich-HB, via Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- En avril 1980, une rame automotrice diesel en 4 éléments (UM2) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 1063 Nancy-Ville – Belfort-Ville via Épinal.
- En avril 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1746 Mulhouse – Paris-Est.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En juin 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort.
- En décembre 1983, la locomotive électrique BB 16725 de la SNCF, en livrée verte d’origine avec liserés blancs, tracte un omnibus Mulhouse – Belfort, composé de 2 voitures B10 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A9 du type DEV, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B6D du type Est, en livrée vert-wagon 301 et d’une voiture B10 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En mai 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1746 Mulhouse-Ville – Paris-Est.
- En octobre 1984, une rame automotrice diesel en 4 éléments (UM2) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure l’Express n° 1063 Nancy-Ville – Belfort via Épinal.
- En 1985, les locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, toutes en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, sont reléguées à la traction de trains de fret entre Dijon et Mulhouse.
- En été 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train IC Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Mulhouse-Ville et Troyes, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge carmillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train de fret n° 456915 Dijon-Perrigny – Mulhouse-Nord, composé de wagons divers.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge carmillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train de fret Mulhouse-Nord – Dijon-Perrigny, composé de wagons porte-autos articulés chargés de voitures neuves.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens grise, rouge et orange 435, tracte le train de fret n° 455957 Dijon-Perrigny – Mulhouse-Nord, composé d’une rame de wagons articulés de transport d’automobiles (chargés).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- En décembre 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Rouget de L’Isle » Strasbourg-Ville – Nice via Mulhouse et Belfort.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En février 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) du train Corail « Rouget de l’Isle » entre Strasbourg et Nice, via Lyon et Avignon.
- En juillet 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’une rame de 7 voitures du type DEV, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En novembre 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72080 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache via Mulhouse-Ville, Belfort et Besançon-Viotte.
- Le 20/07/1990, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte une rame de ballast des CFF en gare de Delle.
- En octobre 1990, la locomotive diesel électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte deux voitures du type ABpm et Bpm des CFF, en livrée vert-sapin au départ de la gare de Delle pour Belfort.
- Le 21/01/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail en livrée d’origine.
- Le 01/06/1991, fermeture de la ligne entre Aillevillers et Port d’Atelier, par la SNCF.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation les dimanches-soirs du train Express de nuit n° 6660/1 Grenoble (21h55) – Strasbourg-Ville (05h35) via Voiron (22h12), Rives (22h22), La Tour-du-Pin (22h42), Bourgoin-Jallieu (22h57), Lyon-Part-Dieu (23h24/23h29), Besançon-Viotte (02h33), Montbéliard (03h28), Belfort-Ville (03h48), Mulhouse-Ville (04h27) et Colmar (04h59). Ce train comportait chaque dimanche une à trois voitures directes pour permissionnaires de l’Armée à destination de Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et détachées à Mulhouse pour transit via Chalampé, ces voitures arrivant en sens inverse le vendredi soir au départ de Fribourg-(Brisgau) pour Grenoble. Les autres jours ce train était limité au parcours de Lyon à Strasbourg.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, une rame à turbine à gaz du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6672 Lyon-Perrache (09h13) – Strasbourg-Ville (14h26) via Lyon-Part-Dieu (09h23), Bourg-en-Bresse (10h06), Lons-le-Saunier (10h47), Mouchard (11h18/11h19), Besançon-Viotte (11h46/11h49), Montbéliard (12h40), Belfort-Ville (12h52), Mulhouse-Ville (13h22) et Colmar (13h49).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Corail n° 6165 Strasbourg-Ville (11h40) – Marseille-Saint-Charles (20h17) via Colmar (12h14), Mulhouse-Ville (12h45), Belfort-Ville (13h20), Montbéliard (13h35), Besançon-Viotte (14h27/14h29), Lons-le-Saunier (15h34), Bourg-en-Bresse (16h27), Lyon-Part-Dieu (17h10/17h14), Valence-Ville (18h08/18h10), Montélimar 18h31), Orange (18h58), Avignon-Centre (19h12h1915), Arles (19h32/19h34).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, une rame à turbine à gaz du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6175 Strasbourg-Ville (12h00) – Lyon-Perrache (16h59) via Colmar (12h31), Mulhouse-Ville (13h00), Belfort-Ville (13h30), Montbéliard (13h42), Besançon-Viotte (14h30/14h32), Lons-le-Saunier (15h31), Bourg-en-Bresse (16h09) et Lyon-Part-Dieu (16h52).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, une rame à turbine à gaz du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6175 Strasbourg-Ville (12h00) – Lyon-Perrache (16h59) via Colmar (12h31), Mulhouse-Ville (13h00), Belfort-Ville (13h30), Montbéliard (13h42), Besançon-Viotte (14h30/14h32), Lons-le-Saunier (15h31), Bourg-en-Bresse (16h09) et Lyon-Part-Dieu (16h52).
- Le 15/12/1991, la locomotive diesel électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Belfort à Delle le train voyageurs n° 1085 composé de deux voitures du type ABpm et Bpm des CFF, en livrée vert-sapin, Belfort – Bern/Berne. A Delle, la locomotive électrique Re 4/4 I n° 10043 (en livrée rouge) des CFF prit le relais pour la Suisse.
- En avril 1992, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68000 (68042 en tête) de la SNCF, et toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Delle à Belfort le train Bern/Berne – Belfort composé de deux voitures du type ABpm et Bpm des CFF, en livrée vert-sapin.
- En avril 1992, la locomotive diesel-électrique BB 67413 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Belfort à Delle le train Belfort – Bern/Berne composé de deux voitures Bpm et ABpm, en livrée vert-sapin, des CFF.
- En mai 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Belfort à Delle le train voyageurs n° 1383 Paris – Belfort – Bern/Berne composé de deux voitures CFF du type ABpm et Bpm, en livrée vert-sapin.
- En juin1992, la locomotive diesel électrique CC 72029 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Belfort à Delle une voiture des CFF, , en livrée vert-sapin, et passe en gare de Delle le relais de traction à la locomotive électrique Ae 6/6 11403 (en livrée verte et moustaches) des CFF.
- En juin 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72082 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Delle à Belfort le train de fret 45996 composé de 10 wagons dont une citerne à gaz à bogies, 3 wagons citernes à bogies et 6 wagons porte-autos vides.
- En été 1992, la locomotive diesel électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Belfort à Delle le train voyageurs 1085 composé de deux voitures du type ABpm et Bpm des CFF, en livrée vert-sapin, Belfort – Bern/Berne.
- En juillet 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72048 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Delle à Belfort un train voyageurs Bern/Berne – Paris-Est, composé de deux voitures CFF Bpm bicolores vert-sapin et blanches.
- En septembre 1992, la locomotive diesel électrique CC 72044 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Delle à Belfort le train voyageurs n° 1680 composé de deux voitures, en livrée verte, des CFF Bern/Berne - Belfort.
- En septembre 1992, la locomotive électrique Re 4/4 I n° 10049, en livrée rouge-trafic des CFF tracte de Delle – Bern/Berne le train Belfort – Bern/Berne composé de 3 voitures unifiées et d’un fourgons, tous en livrée vert-sapin, des CFF.
- En septembre 1992, la locomotive électrique BB 67530 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Delle à Belfort le train express n° 1683 Bern/Berne – Belfort composé de deux voitures Bpm et ABpm, en livrée vert-sapin, des CFF.
- Le 26/09/1992, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et Delle, par la SNCF, avec dernier service direct entre Delémont et Belfort.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- Le 27/05/1995, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne entre Boncourt et Delle, avec dernier service direct entre Delémont et Delle.
- En été 1995, le train Grenoble à Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (04h51) – Lyon-Part-Dieu (6h15/6h30) – Bourg-en-Bresse (7h10/7h11) – Besançon-Viotte (8h46/8h48) – Belfort (9h51/9h54) – Mulhouse-Ville (10h23/10h24) – Colmar (10h48/10h49) – Strasbourg-Ville (11h19) avec en sens inverse Strasbourg-Ville (18h55) – Colmar (19h28/19h29) – Mulhouse-Ville (19h54/19h55) – Belfort (20h21/20h24) – Besançon-Viotte (21h25/21h27) – Bourg-en-Bresse (23h00/23h01) – Lyon-Part-Dieu (23h43/23h53) – Grenoble (01h35). Ces trains desservaient également Voiron, Rives, Saint-André-le-Gaz, La-Tour-du-Pin et Bourgoin-Jallieu à l’aller comme au retour.
- Le 01/09/1995, dernière circulation entre Lyon et Strasbourg d’un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 10/09/1995, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 (BB 67622 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Belfort à Lyon-Part-Dieu le train « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 24/09/1995, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Lyon – Strasbourg suite à l’électrification complète de cet axe (avec l’électrification des derniers tronçons entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour).
- Le 24/09/1995, une rame Corail réversible assure, B5Dux en tête le train GL n° 6191/90 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, composé de 9 voitures du type Corail dont la B5Dux poussée par une locomotive électrique.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En septembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72036 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En septembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72063 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 113 « Le Corbusier » Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 6 voitures Corail, dont une voiture Corail+ placée en 3ème position.
- Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée multiservices rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo nouille, tracte un train Rapide Paris-Est – Mulhouse-Ville via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72072 de la SNCF, fraichement repeinte en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine à l’exception de deux d’entre elles en livrée Intercités placées respectivement en 5ème et 8ème position.
- Le 25/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une B7D placée en tête.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg à Nice via Lyon, et retour.
- En novembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72049 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Mulhouse-Ville – Paris-Est via Belfort, composé de 12 voitures du type du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juillet 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo SNCF nouille, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures du type Corail dont une A9, une A5B5 et 3 B10, toutes en livrée d’origine.
- En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605 », gris foncé 808 avec logo SNCF nouille, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail dont deux A9 en livrée Corail+, une voiture-bar Corail, en livrée d’origine et 3 B10 en livrée Corail+.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En août 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862, gris foncé 808 et rouge-vermillon 605, avec logo SNCF nouille et avec blason de Chalindrey, tractait le train voyageurs Paris-Est – Belfort, composé de voitures du type Corail+.
- En août 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 1648 Culmont-Chalindrey – Paris-Est.
- Le 12/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 9 voitures Corail dont 7 en livrées Intercités et 2 en livrée Corail (placées en 6ème et 8ème position).
- Le 12/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72032 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont 4 en livrées Intercités (placées en 1ère, 2ème, 4ème et 6ème position)et 5 en livrée Corail (placées en 3ème, 5ème, 8ème et 9ème position).
- Le 17/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille avec blason « Noisy-le-Sec », tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une B10 en livrée Intercités placée en tête.
- En mai 2001, le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)/Francfort (Main) – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, est désormais composé d’une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec bande rouge.
- Le 01/07/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26159 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)/Francfort (Main) – Lyon-Perrache, composé d’une rame de voitures DB toutes en livrée blanche à bande rouge à l’exception d’une voiture en livrée blanche et bleue ciel placée en 2ème position.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En mai 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort, composé de 9 voitures du type Corail.
- En juin 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72086 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort.
- En septembre 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail.
- Le 31/10/2002, un train spécial de l’association allemande « IGE Bahntouristik » arrive de Stuttgart à Strasbourg via Kehl, composé d’une rame remorquées de 5 voitures DB en livrée verte, pour effectuer un circuit ferroviaire en France via Besançon, Andelot, Morez, Saint-Claude, Bourg-en-Bresse, Chambéry et Grenoble. La rame reste garée le lendemain à Grenoble, les participants visitant le chemin de fer touristique de La Mure. Il poursuit son périple le 2 novembre sur un aller-retour Grenoble, Valence, Saint-Rambert-d’Albon, Tournon pour conduire les participants au chemin de fer du Vivarais. Le 3 novembre, il effectue son trajet de retour Grenoble, Lyon, Dijon, Besançon, Belfort, Lure, Epinal, Saint-Dié, Strasbourg, Kehl, Stuttgart.
- Le 15/06/2003, la Région Bourgogne met en service ses 12 voitures Corail modernisées sur l’axe Dijon – Belfort.
- Le 16/09/2003, le train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart via Strasbourg, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge, transite par la gare de Lyon – Part-Dieu tracté par la locomotive électrique BB 522309 de la SNCF.
- Le 30/09/2003, la locomotive diesel électrique CC 72080 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort.
- Le 14/12/2003, certaines dessertes Dijon – Belfort sont prolongées jusqu’à Mulhouse.
- Le 08/12/2004, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Blainville, Épinal et Remiremont.
- Le 08/12/2004, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Lunéville et Saint-Dié.
- Le 12/12/2004, mise en service d’un TGV direct sur Strasbourg –Marseille (et retour) desservant Colmar, Mulhouse, Montbéliard, Besançon-Viotte, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse, Lyon -Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-TGV, l’EC « Albert Schweitzer » étant désormais limité à la relation Strasbourg - Stuttgart. Belfort n’est plus desservi.
- Le 10/12/2006, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire internationale entre Delle et Boncourt.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 10/06/2007, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 10/06/2007, les trains directs diurnes en provenance de Paris-Est sont limités à Mulhouse ou Belfort (au lieu de Basel-SNCF/Bâle-SNCF).
- Le 01/08/2007, la locomotive diesel-électrique CC 72179 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- Le 08/12/2007, mise en service d’un TGV direct sur Paris-Est – Zürich-HB via la ligne TGV-Est, Strasbourg-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- En mars 2008, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 10 voitures du type Corail+.
- En avril 2008, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 09/10/2008, la locomotive diesel-électrique CC 72172 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée « en voyage », tracte un train CIC Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de 7 voitures du type Corail+.
- En janvier 2009, la locomotive électrique bicourant BB 22320 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 09/07/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72177 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort.
- En août 2009, un automoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF assure un TER Vesoul –Belfort.
- Le 22/08/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72177 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures Corail Intercités.
- Le 27/08/2009, la locomotive diesel-électrique BB 66471 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF Carmillon, tracte une rame de 7 wagons à bogies chargés de ballast sur la voie unique entre Giromagny et Belfort.
- Le 12/12/2019, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne Belfort – Delle, par la Région Franche-Comté.
- Le 24/04/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72178 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la locomotive électrique BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train bi tranches Corail Lunéa n° 4395 Nice/Port-Bou – Strasbourg-Ville via Dijon-Ville et Belfort, composé de 14 voitures et détourné par la ligne 15 via Culmont-Chalindrey.
- Le 08/05/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72145 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1044 Belfort – Paris-Est, composé de 7 voitures Corail Intercités.
- Le 28/05/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1044 Belfort – Paris-Est.
- Le 09/08/2010, l’autorail diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4803 de la SNCF, modernisé et en livrée jaune-lithos et blanche Lorraine, assure un TER Nancy-Ville – Belfort.
- Le 04/12/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22341 de la SNCF, en livrée en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail Intercités.
- Le 26/12/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72172 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le train Corail n° 1037 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures du type Corail+.
- Le 26/12/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72130 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le train Corail n° 1944 Belfort – Paris-Est, composé de 7 voitures du type Corail+.
- En février 2011, une locomotive électrique bicourant BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26074 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26139 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique 4314 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 10/04/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72175 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1041 Paris-Est – Belfort.
- Le 10/04/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72158 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail 272158 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures du type Corail Intercités.
- Le 26/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26005 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le 1er train de journée Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail Intercités.
- Le 21/05/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train n° 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la BB 26075 en livré gris béton, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé de 2 coupons de rames homogènes de voitures du type Corail +, la rame du 4215 (ne circulant plus) étant acheminée en même, la ligne fermant quelques semaines pour travaux.
- Le 22/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72148 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort.
- Le 22/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72151 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1841 Paris-Est – Vesoul.
- Le 02/11/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train CIC n° 4219 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 11/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train régulier Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- Le 28/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train régulier Corail Mulhouse-Ville –Paris-Est.
- Le 08/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train CIC n° 4315 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 10/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26052 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le dernier train direct classique n° 4312 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 11/12/2011, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) du TGV Rhin-Rhône entre Villers-les-Plots (à l’Est de Dijon) et Petit-Croix (près de Belfort) et mise en service des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV avec restructuration des dessertes TER.
- Le 10/01/2012, les locomotives diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage », et la CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, encadre les rames Flirt-France RABe 522-201 et 522-203 de Bâle en France via la ligne 4.
- Le 02/06/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72147 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un CIC Paris-Est – Belfort, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail Intercités, détourné par la ligne 1 via Villenoy pour raison de travaux.
- Le 03/06/2012, mise en service du raccordement direct de Mulhouse pour permettre le passage direct des TGV Strasbourg – Lyon via la LGV Est et permettant ainsi un gain de temps de près de 20 minutes.
- Le 22/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22269 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de bout en bout le TER n° 95846 Lyon-Perrache – Belfort via Lyon-Part-Dieu, et Besançon-Viotte, composé d’une rame de 8 voitures Corail en livrée TER Franche-Comté.
- Le 23/07/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72140 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train CIC n° 1742 Belfort – Paris-Est, composé de 7 voitures du type Corail+.
- Le 09/11/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train CIC Paris-Est – Belfort, composé de 6 voitures du type Corail+.
- Le 04/12/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22341, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail Intercités.
- En automne 2011, les locomotives diesel-électrique CC 72074 et CC 72084 de la SNCF remplaçaient des CC 72100 défaillantes sur des trains Paris-Est – Mulhouse-Ville via Troyes et Belfort.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 22/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22269 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de bout en bout le TER n° 95846 Lyon-Perrache – Belfort via Lyon-Part-Dieu, et Besançon-Viotte, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER Franche-Comté.
- Le 09/12/2012, réouverture au service des voyageurs de la ligne Mulhouse – Chalampé - Müllheim, avec 5 relations allers-retours Mulhouse-Ville – Müllheim-am-den-Rhein et 2 relations allers-retours Mulhouse-Ville – Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, par la Région Alsace et le Land de Bade-Wurtemberg.
- Le 09/05/2013, la locomotive diesel-électrique CC 72140 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Belfort à Paris-Est le train VSOE 27042 Venezia/Venise – Calais via Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Le 15/03/2013, une UM2 des 2 rames TGV-SE 11 et 25 de la SNCF, toutes deux en livrée Carmillon, assure une relation Paris-GL – Mulhouse-Ville via Dijon-Ville et la LGV Rhin-Rhône.
- Le 28/08/2013, mise en service d’un TGV direct entre Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et Paris-GL via Müllheim-(Rhein)-Bf., Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Belfort-Montbéliard-TGV, Besançon-Franche-Comté-TGV et Dijon-Ville.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 10/09/2015, début des travaux de modernisation de la ligne Belfort – Delle avec la dépose de l'ancienne voie (démontage et recyclage des rails et des traverses) et démolition de l’ancienne halle à marchandises de la gare de Delle.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Bourgogne et Franche-Comté.
- En juin 2017, la locomotive électrique bicourant BB 522361R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train TER Lyon-Perrache – Belfort via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise avec bande bleue et logo Franche-Comté.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et (und/e) Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- Le 15/12/ 2019, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre (zwischen/tra) la Suisse et la France (CFF+SNCF), devenant le plus grand réseau transfrontalier d’Europe.
- Depuis (seit/da) le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus de la Covid’19.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Le 02/03/2023, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique des BB 67446 et BB 67556 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, la première avec peinture complètement délavée (une honte pour un tel train) avec logo SNCF Carmillon et sigle SNCF casquette, la seconde plus présentable avec logo SNCF nouille, tracte de Mulhouse-Ville à Paris-Est via la ligne 4 le train Venise-Simplon-Orient-Express (VSOE) composé d’une rame de 12 voitures de la CIWL avec en queue une voiture moderne en livrée grise et bleue. C’est une locomotive électrique bicourant de la série BB26000 de la SNCF qui a tracté ce train de Bâle à Mulhouse-Ville.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.