GARE de BESANCON - VIOTTE (SNCF)
 
 
SITUATION / SITUATION / LAGE / SITUAZIONE / SITUACION / USITUOWANY :
- Région de Bourgogne-Franche-Comté, ancienne Région de Franche-Comté, Département du Doubs (25), sur un méandre du Doubs, en France.
- Gare assez proche du Centre-ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende.
- Gare située au PK 405,780 de la ligne de Dôle-Ville à Belfort, et à l’origine de la ligne internationale de Besançon à Le Locle – Col des Roches.
- La ville de Besançon avait 118.258 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, (Bisontins) intra-muros en 2020 et son agglomération comptait environ 140.300 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec.
- Ville jumelée avec Neuchâtel en Suisse, Fribourg-en-Brisgau en Allemagne, Pavie en Italie, Bielsko-Biala en Pologne, Bistrita en Roumanie, etc.
- Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 281 mètres / 281 m ü.M.
- La ville de Besançon vous souhaite la bienvenue / The town of Besançon send welcome to you / Die Stadt Besançon heißt Sie willkommen / Benvenuti in della Città di Besançon / Besançon bienvenido / Besançon zaprasza.
 

 
ACCES / ACCESS / ZUGANG / ACCESSO / ACCESO / DOSTEP :
Par transports collectifs / by publics transports / mit öffentliche Verkehrsmittel / per delli trasporti pubblici / por el transportes público / przez publicznej dworce :
- Trains SNCF / French National Railways / Französische national Bahnen / Treni SNCF / Trenes SNCF / Pociagi SNCF : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- TGV / French High Speed Trains / Französische ICE / TGV Alta velocità Treni / TGV Alta Velocidad Francia / Pociagi TGV : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, mais partent de la gare de Besançon-Franche-Comté-TGV, utiliser les TER inter gares.
- Trains IC-EC / IC-EC Trains / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains privés / privates trains / Privät Züge / Treni privati / Trenes / Pociagi : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Regio TER / Regio trains / Regio Züge / Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la Région de Bourgogne-Franche-Comté. 
- RER / … / S-Bahn / … / … / … : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitan / Metro : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Tramways / Streetcars / Straßenbahnen / Tramvie / Tranvias / Tramwaje : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, (voir « tramways»).
- Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bateaux / Boats / Shiffen / Batelli / Barcos / Statek : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.

Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski :

Parc à vélo de moyenne capacité devant la gare.

Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga :

Suivre / Follow / Folgen / Seguire / Seguir / Isc :
le fléchage routier «Gare SNCF».
 

 
HEURES D'OUVERTURE AU PUBLIC / WORKING HOURS / ARBEITZEIT / ORARIO DI LAVORO / HORAS DE APERTURA / GODZINY OTWARTE :
Billets délivrés aux guichets (sous réserve de modifications) / Tickets Office / Fahrkartenschalter / Biglietterie / Billete ventanilla / Kasa biletowa :
- Ouvert du lundi au vendredi de 9h00 à 17h10, le samedi de 10h00 à 17h10, les dimanches et fêtes de 10h00 à 17h10.
- Open to Mondays to Fridays 9.00 a.m. – 5.10 p.m., Saturdays 10.00 a.m. – 5.10 p.m., Sundays and Public Holidays 10.00 a.m. – 5.10 p.m.
- Geöffnet von Mo. bis Fr. 09.00 bis 17.10 Uhr, Sa. 10.00 bis 17.10 Uhr, Sonn- und Ferientags 10.00 bis 17.10 Uhr.
- Aperto lunedì – venerdì : dalle 9.00 alle 17.10, sabato dalle 10.00 alle 17.10, domenica e giorni festivi generali dalle 10.00 alle 17.10.
- Abierto lunes - viernes : del 9.00 a 17.10, sábado del 10.00 a 17.10, domingo y días de fiesta general del 10.00 a 17.10.
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 09:00 do 17:10, sobota od 10:00 do 17:10, niedziele i swieta od 10:00 do 17:10.
- Automates / Automates (self-service machines) / Automaten / Automati / Autómatas / PLC.

Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy :
- Ouvert du lundi au vendredi de 9.00 à 17h00 et le samedi de 9.00 à 16.00 (fermé les dimanches et fêtes)
- Open to Mondays to Fridays 9.00 a.m. - 5.00 p.m. and Saturdays 9.00 a.m. – 4.00 p.m. (Sundays and Public Holidays are closed).
- Geöffnet von Mo. Bis Fr. 09.00 bis 17.00 und Sa. 09.00 bis 16.00 Uhr (Sonn- und Ferientags geschlossen).
- Aperto lunedì – venerdì : dalle 9.00 alle 17.00 e sabato dalle 9.00 alle 16.00 (chiuso domenica e giorni festivi generali).
- Abierto lunes – viernes : del 9.00 a 17.00 y sabado del 9.00 a 16.00 (cerrado domingo y dias de fiesta general).
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 09:00 do 17:00, sobota od 09:00 do 16:00 (zamkniete w niedziele i swieta).

Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor :

- Oui, mais pas dans la gare et horaires non communiqués.
- Yes, but no in the station and times no communicate.
- Ja, sondern nicht im Bahnhof und Stunden nicht mitteilen.
- Si, ma non alla stazione e orario non confermare.
- Sí, pero no en la estación y los horarios comunicados.
- Tak, ale nie na stacji, a nie przekazane harmonogramow.
 

 
CORRESPONDANCES / CONNECTION / ANSCHLUSS / COINCIDENZA / COMBINACION / PRZESIADKA :
* En direction de Besançon-Franche-Comté-TGV.
- Correspondance en gare de Besançon-Franche-Comté-TGV pour Dijon-Ville, Paris-Est.
- Correspondance en gare de Besançon-Franche-Comté-TGV pour Dijon-Ville, Lyon-Part-Dieu, Valence-TGV, Avignon-TGV, Aix-TGV, Marseille-Saint-Charles.
- Correspondance en gare de Besançon-Franche-Comté-TGV pour Dijon-Ville, Lyon-Part-Dieu (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Bourgoin, La-Tour-du-Pin, Voiron, Grenoble, Grenoble-Universités-Gières.
- Correspondance en gare de Besançon-Franche-Comté-TGV pour Dijon-Ville, Lyon-Part-Dieu, Valence-TGV (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Valence-Ville.
- Correspondance en gare de Besançon-Franche-Comté-TGV pour Dijon-Ville, Lyon-Part-Dieu, Valence-TGV (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Moirans, Grenoble.
- Correspondance en gare de Besançon-Franche-Comté-TGV pour Dijon-Ville, Lyon-Part-Dieu, Valence-TGV, Avignon-TGV (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Avignon-Centre.
- Correspondance en gare de Besançon-Franche-Comté-TGV pour Dijon-Ville, Lyon-Part-Dieu, Valence-TGV, Avignon-TGV (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), pour Sorgues-Châteauneuf-du-Pape, Monteux, Carpentras.
- Correspondance en gare de Besançon-Franche-Comté-TGV pour Belfort-Montbéliard-TGV, Mulhouse-Ville, Colmar, Strasbourg-Ville.
- Correspondance en gare de Besançon-Franche-Comté-TGV pour Belfort-Montbéliard-TGV, Mulhouse-Ville, Freiburg-im-Breisgau/Fribourg-en-Brisgau.
* En direction de Besançon-Mouillère, Mamirolle, Le Valdahon, Gilley, Morteau, Le Locle – Col des Roches, Le Locle Ville, Crêt-du-Locle, La Chaux-de-Fonds.
- Correspondance en gare de La Chaux-de-Fonds pour Le Noirmont, Saignelégier, Glovelier (CJ).
- Correspondance en gare de La Chaux-de-Fonds pour Le Noirmont, Tavannes, Moutier (CJ).
- Correspondance en gare de La Chaux-de-Fonds pour Neuchâtel, Yverdon, Genève (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Chambéry, Grenoble.
- Correspondance en gare de La Chaux-de-Fonds pour Sonceboz, Bienne/Biel, Delémont, Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Correspondance en gare de La Chaux-de-Fonds pour Sonceboz, Bienne/Biel, Delémont (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Porrentruy, Boncourt, Delle.
- Correspondance en gare de La Chaux-de-Fonds pour Neuchâtel (NE), Bern/Berne, Langnau, Luzern/Lucerne.
* En direction de Mouchard, Andelot, Champagnole, Morez.
- Correspondance en gare de Morez pour Saint-Claude, Jeurre-Vaux, Oyonnax, La Cluse, Villereversure, Ceyzériat, Bourg-en-Bresse.
* En direction de Mouchard, Andelot, Frasne, Pontarlier, Neuchâtel (NE), Bern/Berne.
- Correspondance en gare de Neuchâtel (NE) pour Biel/Bienne, Delémont (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Glovelier, Porrentruy, Boncourt, Delle.
- Correspondance en gare de Neuchâtel (NE) pour Yverdon, Morges, Nyon, Genève, Genève-Aéroport.
- Correspondance en gare de Neuchâtel (NE) pour Yverdon, Morges, Nyon, Genève (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Bellegarde-sur-Valserine, Chambéry, Montmélian, Pontcharra, Grenoble-Universités-Gières, Grenoble.
- Correspondance en gare de Neuchâtel (NE) pour Yverdon (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Payerne, Fribourg (FR).
- Correspondance en gare de Neuchâtel (NE) pour Yverdon (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Sainte-Croix (Travys).
* En direction de Mouchard, Frasne, Vallorbe, Lausanne.
- Correspondance en gare de Lausanne pour Puidoux-Chexbres, Palézieux, Romont, Fribourg/Freiburg (FR), Bern/Berne.
- Correspondance en gare de Lausanne pour Montreux, Sion, Visp/Viège, Brig/Brigue, Domodossola, Arona, Rho, Milano-Centrale/Milan-Centrale.
- Correspondance en gare de Lausanne pour Vevey, Montreux, Aigle, Villeneuve, Saint-Maurice, Martigny, Sion, Sierre/Siders, Visp/Viège, Brig/Brigue.
- Correspondance en gare de Lausanne pour Renens, Morges, Gland, Nyon, Genève, Genève-Aéroport.
- Correspondance en gare de Lausanne via métro M2 pour Lausanne-Flon (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Echallens, Bercher (LEB).
* En direction de Franois, Dôle-Ville, Auxonne, Genlis, Dijon-Ville.
- Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Montbard, Sens, Paris.
- Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Culmont-Chalindrey, Langres, Chaumont, Saint-Dizier, Châlons-en-Champagne, Epernay, Reims.
- Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Culmont-Chalindrey, Andilly, Merrey, Neufchâteau, Toul, Metz-Ville, Hagondange, Thionville, Luxembourg.
- Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Beaune, Chagny, Montchanin, Le Creusot, Cercy-la-Tour, Nevers.
- Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Beaune, Chagny, Chalon-sur-Saône, Tournus, Mâcon, Villefranche-sur-Saône, Lyon-Part-Dieu.
* En direction d’Arc-et-Senans, Mouchard, Arbois, Poligny, Lons-le-Saunier, Saint-Amour, Bourg-en-Bresse, Lyon-Part-Dieu, Lyon-Perrache.
- Correspondance en gare de Bourg-en-Bresse pour Bellegarde-sur-Valserine, Genève.
- Correspondance en gare de Bourg-en-Bresse pour Culoz, Aix-les-Bains, Chambéry, Montmélian, Albertville, Moutiers, Bourg-Saint-Maurice.
- Correspondance en gare de Bourg-en-Bresse pour Culoz, Aix-les-Bains, Chambéry, Montmélian, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Oulx, Torino/Turin.
- Correspondance en gare de Bourg-en-Bresse pour Culoz, Aix-les-Bains (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Chambéry, Montmélian, Pontcharra, Grenoble-Universités-Gières, Grenoble.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Tarare, Roanne, Lapalisse, Vichy, Riom, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Givors, Rive-de-Gier, Saint-Chamond, Saint Etienne, Firminy, Le Puy-en-Velay.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Bourgoin, La-Tour-du-Pin, Voiron, Grenoble.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Bourgoin, La-Tour-du-Pin, Chambéry, Montmélian, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Bourgoin, La-Tour-du-Pin, Chambéry, Montmélian, Albertville, Moutiers, Bourg-Saint-Maurice.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Ambérieu, Culoz, Aix-les-Bains, Rumilly, Annecy.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Tarare, Roanne, Vichy, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Givors, Rive-de-Gier, Saint-Chamond, Saint-Etienne-Châteaucreux.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Valence-Ville (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Livron, Veynes, Gap, Embrun, Briançon.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Valence-Ville (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Romans, Saint-Marcellin, Tullins, Moirans, Grenoble.
* En direction de Baume-les-Dames, Montbéliard, Belfort.
- Correspondance en gare de Belfort pour Lure, Luxeuil-les-Bains, Epinal, Blainville, Nancy.
- Correspondance en gare de Belfort pour Lure, Vesoul, Culmont-Chalindrey, Langres, Chaumont, Bar-sur-Aube, Vendeuvre, Troyes, Romilly-sur-Seine, Paris-Est.
- Correspondance en gare de Belfort pour Morvillars, Delle (par autocars TER, par train dès le 12/12/2017).
* En direction de Baume-les-Dames, Montbéliard, Belfort, Altkirch, Mulhouse-Ville.
- Correspondance en gare de Mulhouse-Ville pour Colmar, Sélestat, Strasbourg-Ville.
- Correspondance en gare de Mulhouse-Ville pour Rixheim, Habsheim, Sierentz, Saint-Louis, Basel-SNCF/Bâle-SNCF.
- Correspondance en gare de Mulhouse-Ville pour Mulhouse-Dornach, Cernay, Thann, Kruth.
- Correspondance en gare de Colmar pour Turckheim, Munster, Metzeral.
- Correspondance en gare de Sélestat pour Dombach-la-Ville, Barr, Obernai, Molsheim.
- Correspondance en gare de Strasbourg-Ville pour Strasbourg-Entzheim, Molsheim, Rosheim, Obernai, Barr.
- Correspondance en gare de Strasbourg-Ville pour Vendenheim, Haguenau, Wissembourg.
- Correspondance en gare de Strasbourg-Ville pour Vendenheim, Mommenheim, Ingwiller, Sarreguemines, Saarbrücken/Sarrebruck.
- Correspondance en gare de Strasbourg-Ville pour Vendenheim, Mommenheim, Saverne, Sarrebourg.
- Correspondance en gare de Strasbourg-Ville pour Kehl, Kork, Offenbourg.
* En direction de nombreuses autres destinations.
 

 
PARTICULARITES / CHARACTERISTICS / BESONDERHEIT / PARTICOLARITA / PARTICULARIDAD / SZCZEGOLNY :
- Buffet + plusieurs commerces dans le hall et à proximité de la gare.
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej.
- Cathédrale Saint-Jean avec horloge astronomique / Cathedral / Dom / Duomo, cattedrale / Catedral / Katedra.
- Eglise Sainte-Madeleine, Eglise Notre-Dame, église Saint-Pierre, église Saint-Maurice, église Saint François-Xavier / Churches / Kirchen / Chiese / Iglesias / Kociol.
- Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Città, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz.
- Palais des Congrès / Congress Hall / Kongresshaus / Palazzio di Congrese / Palacio de Congresso / Palac w Kongress.
- Zone piétonne / Pedestrian zone / Fussgangerzone / Zona pedestriale / Zona Peatonale / Strefa pieszych.
- Arc de triomphe romain de la Porte Noire (Porta Negra), vestiges romains / arc of triumph / Porta Negra Triumphbogen.
- Citadelle de Vauban, Fort Beauregard, fortifications / citadel of Vauban, fortifications / Vaubaner Zitadelle, Stadtfestung, Befestigungskunst / citadella del Vauban, fortificazione / ciudadela de Vauban, fortificacion.
- Porte de la Rivotte, Porte Taillée / gates / Rivottertor, Toren / porte / puertas.
- Ancienne ville située dans un méandre du Doubs / old city / alt Stadt / città vecchia / casco antiguo.
- Médiathèque / Media library / Mediathek / biblioteca / biblioteca.
- Théâtre / theatre / Theater / teatro / teatro / teatr.
- Ponts sur le Doubs / bridges on the Doubs / Brücken am Doubs / Ponte / Puentes / Most.
- Jardin botanique / botanical garden / Botanischer Garten / giardino botanico / jardin botanico / park.
- Musée populaire comtois, Musée des Beaux Arts et d’Archéologie / Museum / Museum / Musei / Museos / muzeum.
- Université / University / Universität / Università / Universidad / Uniwersytet.
- Auberge de Jeunesse / Youth hostel / Jugend Herbege / Ostello della gioventù / alberge de juventud / Schronisko mlodziezowe.
- Gastronomie : spécialités régionales / Specialities / Spezialitäten / Specialiti, piatti tipici della regione / platos tipicos de la zona / Specjalnosci.
 

 
ACTUALITES / NEWS / NEUHEIT INFORMATIONEN / NOVITA / NOTICIAS / WIADOMOCI :
- ATTENTION, la gare de Besançon-Franche-Comté-TGV est accessible par navettes TER depuis la gare de Besançon-Viotte.
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- Nouvelles offres tarifaires et touristiques.
- L’AEDTF vous informe : Déplacez-vous en train! / The AEDTF say to you : use the train ! / Die AEDTF informiert : fährt Bahn !
 

 
ASTUCES, COMBINES ET AIDES POUR LES VOYAGEURS / ASTUTENESS, TRICKS AND AID TO PASSENGERS / VERSCHLAGENHEIT, KNIFFE, UND HILFE FUR DEN REISEND / ASTUZIA, COMBINI E SCALTREZZA PER DELLO VIAGGIO / ASTUCIA, COMBINA Y AYUDA POR EL VIAJEROS / PRZEBIEGLOSC, KOMBINACJA I POMOC DO PODROZNIK :
- ATTENTION, la gare de Besançon-Franche-Comté-TGV est accessible par navettes TER depuis la gare de Besançon-Viotte.
- Attention, surveillez vos bagages et effets personnels.
- Attention, peu de personnes parlent les langues étrangères.
- Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires.
- Attention, certains trains comme les TGV, TAV, AVE, ICE, Eurostar ou Lyria, sont à réservation obligatoire et à supplément.
- Attention, les trains du type Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions de la SNCF dont les abonnements fréquence.
- Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB (En Allemagne) sont valables toute la journée quelque soit le nombre de trains ICE utilisés.
- Attention, beaucoup de lignes à grande vitesse (parcourues par des TGV, ICE, AVE) sont bordées de murs antibruit de plus de 4 mètres de hauteurs qui empêchent toute visibilité des voyageurs effectuant du tourisme.
- Tout ne passe pas par les TGV, pensez aussi aux lignes transversales comme celles de la ligne de la ligne de Lyon à Bordeaux via Limoges, de Belfort à Paris via Vesoul, Chaumont et Troyes et aux lignes touristiques comme celles de Saint-Gervais à Martigny via Chamonix et Vallorcine, des Cévennes par les gorges de l'Allier entre Clermont-Ferrand et Nîmes, de la ligne des Alpes entre Grenoble, Veynes et Marseille, ou celle de Nice-Breil-Coni.
- Pensez à utiliser les nombreuses lignes transversales ou régionales, vous y ferrez de nombreuses et intéressantes découvertes touristiques.
- Il existe plusieurs lignes régionales très intéressantes autour de Besançon dont celle pour Le Valdahon, Morteau et Le Locle (Suisse). Au Locle, pensez à utiliser les lignes suisses des Chemins de fer du Jura (CJ).
- Pour la Région Rhône-Alpes, en cas de perturbation sur le réseau français du côté de Lyon, il est possible (en cas d’urgence) de transiter en train via la Suisse soit via Lausanne et Genève, soit via Neuchâtel, Yverdon, Genève pour aller sur Chambéry (en Savoie) et Grenoble (en Dauphiné).
 

 
SECOURS, URGENCES / RESCUE, EMERGENCY / HILFE, NOTTRUF / AIUTO, EMERGENZA / SOCCORO, URGENTE / POMOC, NAGLOSC :
- Police, Gendarmerie / Police / Polizei, Gendarmerie / Polizia, Carabinieri / Policia, Guardia Civil / Policja, Zendarmeria : Tel : 112 et 17.
- Pompiers, Incendie / Firemen, Fire / Feuerwehr, Feuer / Pompiri, fuoco / Bomberos, fuego / Strazak, Pozar : Tel : 112 et 18.
- Médecin, Ambulance / Doctor, Ambulance / Notartz, Krankenwagen / Medico, Ambulanza / Medico, Ambulancia / Lekarz, Ambulans : Tel 112 et 15.
- En France (Im Frankreich) : SOS Victimes, en cas d’agression, disparition, vol, viol, accident, déraillement, vous pouvez utiliser le téléphone par n° vert (Green number, Nr. Grün) gratuit (Free use for you / Gratis für Sie) pour les aides aux victimes, en composant le 08.842.846.37.
 

 
CURIOSITES FERROVIAIRES / RAILWAYS CURIOSITIES / SEHENWÜRDDIGKEITEN EISENBAHNEN / CURIOSITA FERROVIARIA / CURIOSIDADES FERROCARRILES / CIEKAWOSC KOLEJOWY :
- Matériels ferroviaires variés à traction électrique et thermique / electric’s and diesel’s engines / Electro- und Diesel Lokomotiven und Triebwagen / Locomotive Elettrice e Diesel.
- Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne.
 

 
HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- ATTENTION ! (ACHTUNG ! /ATTENZIONE !) Cette rubrique ne comporte que 3 langues (Dieser Rubrik hat nur drei Sprachen/questa rubrica solo tre lingue) = français (allemand/italien) / Französisch (Deutsch/Italienisch) / francese (tedesco/italiano) = train (Zug/treno).
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 44 km entre Paris – Gare de Lyon et Melun, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 117 km entre Montereau et Tonnerre, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1849, mise en service de la ligne de 69 km entre Dijon et Chalon-sur-Saône, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/04/1854, mise en service de la ligne de 125 km entre Valence et Avignon, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1854, mise en service de la ligne de 124 km entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/06/1855, mise en service de la ligne de 45 km entre Dijon et Dôle, par la Compagnie du PLM.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/04/1856, mise en service de la ligne de Dôle à Besançon, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/05/1857, mise en service de la ligne de 38 km entre Dôle et Salins, par la Compagnie du PLM.
- Le 06/06/1857, mise en service de la ligne de 34 km entre Mâcon et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1858, mise en service de la ligne de 96 km entre Belfort et Besançon, par la Compagnie du PLM.
- Le 24/07/1860, mise en service de la ligne de 11 km entre Pontarlier et la frontière suisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/11/1862, mise en service de la ligne ferroviaire entre Frasne et Pontarlier, par la compagnie française du Paris – Lyon –Marseille (PLM).
- Le 01/08/1864, mise en service de la ligne de 63 km entre Bourg-en-Bresse et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1866, mise en service de la ligne de 51 km entre Bourg-en-Bresse et Sathonay, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 29/06/1868, mise en service de la ligne de 26 km entre Belfort et Delle, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/04/1871, mise en service de la ligne de 65 km entre Chalon-sur-Saône et Lons-le-Saunier, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 02/10/1871, mise en service de la ligne de 75 km entre Chalon-sur-Saône et Dôle, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/07/1872, mise en service de la ligne de 63 km entre Besançon et Vesoul, par la Compagnie du PLM.
- Le 23/09/1872, mise en service de la ligne entre Porrentruy, Boncourt et Delle, par la Compagnie de Porrentruy à Delle (PD).
- Le 01/07/1875, mise en service de la ligne de 11 km entre Pontarlier et la frontière suisse (Vallorbe), par la Compagnie du PLM.
- Le 14/02/1876, mise en service de la mise à double voie de la section de ligne de Dôle à Franois, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/10/1876, mise en service de la ligne entre Delémont et Glovelier, par la Compagnie du Jura Bernois (JB).
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 30/03/1877, mise en service de la ligne entre Glovelier et Porrentruy, par la Compagnie du Jura Bernois (JB).
- Le 12/03/1879, mise en service de la mise à double voie de la section de ligne de Belfort à Besançon, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/10/1880, mise en service de la mise à double voie de la section de ligne de Besançon à Miserey pour la desserte des salines, par la Compagnie du PLM.
- En 1883, la Compagnie des Dombes et du Sud-Est est reprise par la Compagnie du PLM.
- Le 04/08/1884, mise en service de la ligne de 74 km entre Besançon et la frontière suisse (Le Locle), par la Compagnie du PLM.
- Le 12/07/1887, mise en service de la ligne de 54 km entre Chagny et Auxonne, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/09/1888, mise en service de la ligne de 23,3 km entre Pontarlier et Gilley, par le PLM.
- Le 08/04/1891, mise en service de la ligne de 44 km entre Champagnole et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/03/1897, mise en service partielle de la 1ère ligne de tramway à voie métrique entre l’Hôtel de ville de Besançon et le dépôt.
- Le 21/03/1897, mise en service des lignes n° 1 et 2 des tramways à voie métrique de Besançon.
- Le 18/04/1897, mise en service du prolongement de la ligne n° 1 et mise en service de la ligne n° 3 du tramway de Besançon.
- Le 27/05/1897, mise en service du prolongement de la ligne n° 2 du tramway de Besançon.
- Le 21/08/1899, mise en service de la ligne ferroviaire entre Le Pont et Le Brassus, par la compagnie PBr.
- Le 01/03/1900, mise en service du prolongement de la ligne n° 4 du tramway de Besançon.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Gründung der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- En 1906, fermeture du tronçon Préfecture – Pont de Carnot du réseau de tramway de Besançon.
- En 1911, dépôt de la voie du tronçon Préfecture – Pont de Carnot du réseau de tramway de Besançon.
- Le 29/06/1913, mise en service du funiculaire de Beauregard-Bréguille, situé à l’Est de Besançon.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 17/01/1925, livraison par les Ateliers d’Epernay de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- En été 1932, une seule relation directe relie Besançon à Paris avec un train de nuit Paris-GL – Dijon-Ville – Belfort-Ville.
- En été 1932, on note la circulation des trains diurnes Strasbourg – Lyon, bitranches Strasbourg – Ventimiglia/Vintimille et Cerbère et nocturnes bitranches Francfort-Hbf et Stuttgart-Hbf – Marseille-Saint-Charles et Ventimiglia/Vintimille, Bordeaux-Saint-Jean – Strasbourg-Ville avec voitures directes pour Clermont-Ferrand, et Vichy via Dijon-Ville.
- En automne 1935, le dépôt de Besançon reçoit des autorails diesel « Michelines » de 56 places du PLM, en livrée PLM bleu et gris bleuté, qu’il n’employa que furtivement jusqu’à Morteau.
- En 1936, le PLM commande aux Ets De Dietrich la série d’autorails de la série ZZ N 201 à 206 (futurs X 4000 de la SNCF), en livrée PLM bleu et gris bleuté.
- Au service d’été 1936, création d’une relation directe entre Chalon-sur-Saône et Vallorbe, via Besançon, Gilley et Pontarlier, par autorail ADN.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 22/05/1937, le dépôt de Pontarlier est rattaché au dépôt de Besançon dont il devient une annexe.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, création d’une desserte diurne par train Express Paris-GL – Besançon-Viotte, par la SNCF.
- En 1939, le Centre Autorails de Besançon reçoit dans ses effectifs les 2 premiers autorails bimoteurs diesel De Dietrich de la série ZZ N 201 à 206 (futurs X 4001 à 4006 de la SNCF), en livrée PLM bleu et gris bleuté, équipés de 2 moteurs CLM de 250 CV chacun.
- Le 18/04/1939, fermeture aux service des voyageurs de la ligne ferroviaire entre Pontarlier et Vallorbe, par la SNCF.
- Le 18/04/1939, fermeture aux service des voyageurs de la ligne ferroviaire entre Pontarlier et Gilley, par la SNCF.
- En mai 1939, les autorails monocaisse bimoteurs diesel De Dietrich de la série ZZ N 201 à 206 de la SNCF du Centre Autorails de Besançon sont réimmatriculés ZZD 4001 à 4006, par la SNCF.
- De 1940 à 1950, livraison par les Aciéries du Nord (ADN), les Ateliers du Nord de la France (ANF) et la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) des 115 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF pour le trafic lourd de marchandises.
- Le 20/05/1940, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne de Besançon à Gray, par la SNCF.
- En juin 1940, le pont de Rivotte à Besançon fut à nouveau détruit par les troupes du Génie français.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Début septembre 1944, le pont de Rivotte à Besançon fut à nouveau détruit par les troupes allemandes lors de leur retraite.
- Le 08/09/1944, libération de la ville de Besançon par les troupes américaines.
- Le 27/09/1944, reprise du trafic ferroviaire entre Dijon-Ville et Besançon-Viotte.
- Au printemps 1945, reprise du trafic ferroviaire entre Besançon-Viotte, Montbéliard et Belfort-Ville.
- En été 1945, reprise du trafic ferroviaire avec deux allers-retours entre Besançon-Viotte et le Col-des-Roches.
- En été 1945, le train de nuit Paris – Besançon achemine des voitures directes pour Le Locle.
- Le 14/12/1945, on note les seules circulations directes de jour d’un train Express Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Besançon, du Rapide TA AS/SA, puis d’un train de nuit avec rebroussement à Dôle-Ville.
- En 1946, les lignes de la Région SNCF du Sud-Est Besançon – Belfort et Besançon Vesoul sont transférées à la Région SNCF de l’Est, la traction étant assurées par des engins moteurs du dépôts de Vesoul.
- En 1946, le dépôt de Besançon reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon des séries 141 C, ex-PLM 141 D ex-PLM, 141 E ex-PLM, 140 L ex-PLM de la SNCF en remplacement des locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 A.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, les autorails monocaisse diesel De Dietrich de la série ZZD 4001 à 4006 de la SNCF du Centre Autorails de Besançon sont réimmatriculés X 4001 à 4006, par la SNCF.
- Le 12/12/1949, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Laroche-Migennes à Dijon, par la SNCF.
- En 1950, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E ex-PLM de ma SNCF du dépôt de Besançon sont remplacées par des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Dijon sur la section Besançon – Ambérieu de la ligne Strasbourg – Lyon.
- En 1950, le dépôt de Besançon compte dans ses effectifs des autorails monocaisse diesel du type ABJ de Renault de la série X 3000 de la SNCF et des autorails monocaisse diesel de la série X 44000 de la SNCF.
- En 1950, mise en service du nouveau et grand triage pour régimes ordinaires (RO) de Gevrey-Chambertin.
- En été 1950, circulation temporaire d’été de voitures directes Paris-GL – Le Locle-Ville, acheminée de Besançon au Locle par le train omnibus du matin. Ces voitures directes reviennent le soir par le dernier train revenant du Locle. Ces voitures directes ne circulèrent que quelques étés et durent supprimée avant la fin de la décennie.
- Le 10/08/1950, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Paris à Laroche-Migennes, par la SNCF.
- En 1951, le dépôt de Besançon reçoit dans ses effectifs des autorails bicaisses diesel du type VHD doubles de Renault X1 et X2 de la SNCF, en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, pour assurer les relation – Besançon – Lyon.
- En 1951, le dépôt de Besançon perd de ses effectifs des autorails monocaisse diesel de la série XD 2000 mutés dans l’Est.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En été 1951, mise en service d’un train de nuit bitranches Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille et Saint-Gervais-les-Bains via Besançon-Ville et d’un train automoteur (TA) Express Vichy – Besançon-Viotte via Moulins-sur-Allier et Dijon-Ville, ce dernier étant amorcé par la suite à Clermont-Ferrand.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 15/01/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Dijon à Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- Le 18/05/1952, fermeture de la ligne de 7 km de Mouchard à Salins, par la SNCF.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- Le 24/12/1952, fermeture du réseau de tramway à voie métrique de Besançon.
- En 1953, des autorails monocaisse monomoteur de la série X 4001 à 4006 de la SNCF du Centre Autorails de Besançon circulaient sur les lignes Besançon – Lausanne et Besançon – Le Locle.
- En 1953, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R su dépôt de Dôle assurent désormais la traction des trains Express de voyageurs Strasbourg – Lyon où elles remplacent les locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K du dépôt de Belfort jusqu’à Bourg-en-Bresse via Lons-le-Saunier.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, les voitures directes Paris-GL – Besançon-Ville sont acheminées jusqu’à Dijon-Ville par les trains n° 53/54.
- En 1954, les autorails monocaisse monomoteur diesel X 44001 à 44006 de la SNCF du dépôt de Besançon, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, circulaient sur la ligne Besançon – Lyon, via Lons-le-Saunier.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 23/05/1954, des autorails diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent le TA Rapide de 1ère classe Lyon-Perrache – Besançon-Viotte.
- Le 23/05/1954, fermeture de la ligne de 36 km de Dôle à Pierre, par la SNCF.
- Le 03/10/1954, des autorails diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent la relation AS/SA entre Lyon-Perrache – Besançon – Mulhouse – Strasbourg (et retour).
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 19/12/1956, la locomotive électrique monocourant CC 7152 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, a inauguré la mise en service de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Dijon à Dôle.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- En juin 1957, un autorail monocaisse monomoteur du type ABJ du dépôt de Besançon de la SNCF assure en solo une relation Lyon-Perrache – Besançon-Viotte.
- Le 17/04/1958, mise sous tension par la SNCF de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Dôle à Vallorbe avec une locomotive électrique monocourant de la série BB 12000 de la SNCF.
- Le 11/06/1959, suppression du trafic des voyageurs entre Besançon-Viotte et Vesoul, par la SNCF.
- Le 17/06/1959, radiation de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- De 1960 à 1962, livraison des 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Elles peuvent rouler en autonomie ou attelées à une, deux ou trois remorques unifiées. Les remorques unifiées dites "renforcées", réparties à l'origine en quatre sous-séries ZR 17100, 17200, 27100 ou 27200 selon leur équipement, pouvaient être attelées à volonté avec les Z 7100, des autorails ou même des locomotives électriques. Elles sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Au printemps 1960, le dépôt de Besançon reçoit dans ses effectifs des effectifs des locomotives diesel-électrique de la série 040 DG (futures BB 66300 chauffantes) de la SNCF, en livrée bleu 203 avec bandes jaunes jonquille 401. Ces locomotives furent utilisées pour la traction de trains de voyageurs Dijon-Ville – Le Locle via Besançon-Viotte, composé de rames de voitures métallisée à 3 essieux dites « 3 pattes » ex-PLM de la SNCF, en livrée vert-celtique 306. Certains de ces trains restèrent cependant tractés quelques temps encore par des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado des séries 141 R de la SNCF du dépôt de Dôle et 141 P du dépôt de Belfort.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1962, les autorails monocaisse diesel De Dietrich de la série X 4001 à 4006 de la SNCF du Centre Autorails de Besançon sont réimmatriculés X 44001 à 44006, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, par la SNCF.
- En février 1962, l’autorail monocaisse diesel X 44002 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation omnibus Besançon-Viotte – Le Locle.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En octobre 1965, le dépôt de Dijon-Périgny cédait ses dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R au dépôt de Dôle. Les 141 R doloises effectuent de nombreux trains de fret sur Belfort – Mulhouse et quelques omnibus sur Dôle – Besançon.
- En avril 1966, une rame automotrice De Dietrich bicaisses avec diesel MGO du type RGP1 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train rapide MA Mulhouse – Lyon-Perrache.
- En 1967, fermeture des Salines de Miserey.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En avril 1968, une rame automotrice De Dietrich bicaisses avec diesel MGO du type RGP1 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train rapide MA Mulhouse – Lyon-Perrache. Partie avec sa remorque-pilote en tête, la RGP1 rebrousse en gare de Belfort d’où la motrice se retrouve en tête jusqu’à son terminus lyonnais.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En février 1969, une rame automotrice bicaisses bimoteurs diesel dite « Lézard vert » du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train rapide AM Lyon-Perrache – Mulhouse et son retour MA Mulhouse – Lyon-Perrache.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF à savoir la 141 P 245 du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 17/06/1969, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge et orange 435 (elle sera transformée ultérieurement le 21/02/1997 en monocourant sous le n° CC 6575).
- Le 02/07/1969, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge et orange 435.
- En automne 1969, la locomotive à vapeur et à charbon Mikado 141 R 484 de la SNCF du dépôt de Dôle tracte, de Belfort à Dijon, un train de marchandises RA de Mulhouse à Dijon, composé de wagons porte-autos articulés à 3 essieux chargés de voitures Peugeot neuves.
- En 1970, radiation du parc des autorails de la série X 44001 à 44006 de la SNCF du dépôt de Besançon, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, où ils auront effectués toute leur carrière.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En juillet 1970, un autorail bicaisses du type RGP2 de la SNCF, dite Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Rapide de 1ère classe AS Lyon-Perrache –Strasbourg-Ville via Ambérieu, Bourg-en-Bresse, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville.
- Le 23/07/1970, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 de la SNCF (X 2738 de Lyon-Vaise en tête), en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation de 1ère classe AS Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lons-le-Saunier, Mouchard et Besançon-Viotte.
- En novembre 1970, une rame automotrice quadricaisses De Dietrich avec diesel MGO du type Rame à Grands Parcours RGP1, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure une relation SA Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 08/10/1971, l’autorail monocaisse diesel De Dietrich X 44002 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, stationne dans son dépôt de Besançon.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 23/05/1972, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte un train d’essais composé de 6 voitures (260 tonnes) du type Forestier, toutes en livrée vert-wagon 301 et marque l’arrêt en gare de Limoges-Bénédictins.
- Durant service d’hiver 1972/1973, une composition formée d’un autorail de la série X 3000 + une remorque XR 8100 + une remorque XR 7800 + un autorail de la série X 4400, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train omnibus n° 8886 Belfort (11h24) – Besançon-Viotte (13h14).
- En 1973, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 07/05/1973, un turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 caisses de la SNCF, en livrée orange 435 et gris-argent 160, assure la relation aller n° 5189/90 Lyon-Perrache – Mulhouse-Ville et retour n° 1590/91 Mulhouse -Ville – Lyon-Perrache.
- Le 03/06/1973, 1ère circulation des turbotrains du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 caisses de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville.
- Le 19/06/1973, une rame automotrice De Dietrich avec diesel MGO du type Rame à Grands Parcours RGP1 quadricaisses, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure ancore une relation SA Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- Le 30/06/1973, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435.
- Le 29/07/1973, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435.
- Le 30/09/1973, mise en service régulière des turbotrains du type RTG de la série 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville, via Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville.
- En février 1974, la locomotive diesel-électrique BB 67564 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte entre Besançon et Le Locle une rame de 5 voitures à 3 essieux Sud-Est métallisées (ex-PLM) dîtes 3 pattes, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- En septembre et octobre 1974, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, effectue des essais entre Strasbourg et Mulhouse, lors desquels elle effectue une pointe à 281 km/h.
- En 1975, on note l’arrivée à Besançon de quelques autorails monocaisse du type U 825 monomoteur avec diesel MGO de la série X 2800 de la SNCF de dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur le ligne Besançon – Le Locle, épaulant des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF du dépôt de Nevers. La desserte fut renforcée avec des circulation limitées au Valdahon.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En janvier 1977, la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny tracte de Paris à Vallorbe le train n° 23/22 « Le Cisalpin » Paris-GL – Dijon-Ville – Lausanne – Milano-Centrale/Milan-Centrale.
- De janvier à avril 1977, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, repeinte pour l’occasion en livrée AMTRAK grise avec bandes bleues, effectue des essais aux Etats-Unis (USA) sur le réseau de l’AMTRAK.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En 1980, les locomotives électriques bicourant CC 21001 et CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, déjà équipée depuis 1971 du CAB Signal, sont dotées en plus de la TVM 300 (Transmission Voie Machine), nécessaire à la circulation sur les LGV, en vue d’une série de tests sur la LGV Paris-Sud-Est (PSE), qu’elles effectueront au départ de la gare de Paris-GL. Des prise Kheops sont également installées pour liaison avec les voitures de mesure.
- De 1980 à 1981, livraison des 30 voitures avec climatisation Bpm 61 85 20-70 n° 500 à 529 du type UIC-Z1 des CFF, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- Le 07/04/1980, la locomotive électrique bicourant BB 22317 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Express n° 1584 Belfort – Paris-Bercy via Besançon-Viotte et Dijon-Ville, composé, entre autres, de voitures B10 du type UIC, en livrée vert-garrigue 802 et gris-ciment 804.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- En août 1982, en gare de Besançon Viotte, un autorail monocaisse diesel de la série X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, va assurer en solo le TA n° 7202 Besançon (18h21) – Dôle, tandis que sur le même quai l’autorail monocaisse diesel X 3952 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, va assurer avec une remorque XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, le TA n° 7223 Besançon (18h26) – Mouchard.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En février 1983, la locomotive diesel électrique BB 67338 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte une rame de 5 voitures à bogies transportant des permissionnaires depuis Le Valdahon à Marseille via Besançon et Lyon.
- Le 13/06/1983, mise en service de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu modifiant l’ensemble des dessertes régionales.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu qui remplace la gare de Lyon-Brotteaux.
- En 1985, les locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, toutes en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, sont reléguées à la traction de trains de fret entre Dijon et Mulhouse.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En janvier 1987, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2877 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, tractant une remorque de la série XR 6000, en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Besançon-Viotte – Le Locle.
- Le 12/03/1987, suspension de l’exploitation du funiculaire de Beauregard-Bréguille, situé à l’Est de Besançon.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train de fret n° 456915 Dijon-Perrigny – Mulhouse-Nord, composé de wagons divers.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train de fret n° 455957 Dijon-Perrigny – Mulhouse-Nord, composé d’une rame de wagons articulés de transport d’automobiles (chargés).
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- En février 1988, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2827 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, circule en solo sur la ligne Besançon-Viotte – Le Locle.
- En 1988, fermeture au trafic des marchandises de la ligne de Gilley à Pontarlier, par la SNCF.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 28/05/1988, fermeture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine et La Cluse, par la SNCF.
- Le 29/05/1988, création du train Corail « Rouget de l’Isle » entre Strasbourg et Nice (et retour), via Lyon et Avignon.
- Le 04/06/1989, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2824 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, tractant une remorque XR 6000, assure le TER du dimanche n° 857256 Le Locle – Dôle-Ville via Besançon-Viotte.
- En juillet 1989, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train MV 57205 Dijon-Ville – Besançon-Viotte, composé d’une B10 UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture Corail B10tu, deux voitures B10 UIC et un couvert à bogies Gakkss 10.6.
- Le 04/10/1989, une automotrice électrique du type Z2 bicaisses, en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, assure une relation Belfort – Besançon-Viotte via Montbéliard.
- Le 19/05/1991, une UM2 de de 2 turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Besançon-Viotte – Clermont-Ferrand via Dôle, Dijon-Ville et Montchanin.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, une rame à turbine à gaz du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6672 Lyon-Perrache (09h13) – Strasbourg-Ville (14h26) via Lyon-Part-Dieu (09h23), Bourg-en-Bresse (10h06), Lons-le-Saunier (10h47), Mouchard (11h18/11h19), Besançon-Viotte (11h46/11h49), Montbéliard (12h40), Belfort-Ville (12h52), Mulhouse-Ville (13h22) et Colmar (13h49).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train rapide n° 6175 Strasbourg-Ville (11h40) – Marseille-Saint-Charles (20h17) via Colmar (12h14), Mulhouse-Ville (12h45), Belfort-Ville (13h20), Montbéliard (13h35), Besançon-Viotte (14h27/14h29), Lons-le-Saunier (15h34), Bourg-en-Bresse (16h27), Lyon-Part-Dieu (17h10/17h14), Valence-Ville (18h08/18h10), Montélimar (18h31), Orange (18h58), Avignon-Centre (19h12/19h15) et Arles (19h32/19h34), composé d’une rame de voitures Corail.
- Le 07/03/1992, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Besançon-Viotte via Montchanin, Dijon-Ville et Dôle.
- Le 24/04/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Strasbourg-Ville – Lyon, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail, toutes en livrée d’origine gris clair 806 avec portes orange Corail.
- Le 26/09/1992, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et Delle, par la SNCF, avec dernier service direct entre Delémont et Belfort.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En juillet 1993, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2860 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, circule en solo sur la ligne Besançon-Viotte – Le Locle.
- Le 03/10/1993, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Besançon-Viotte – Clermont-Ferrand via Dôle, Dijon-Ville et Montchanin.
- En 1994, les locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 du dépôt de Dijon-Perrigny, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, sont reléguées à la traction de trains de travaux entre Dijon-Perrigny, Travaux et Dôle.
- Le 12/08/1994, l’UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67479 + BB 67401 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Strasbourg – Lyon composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail.
- Le 12/08/1994, l’autorail bicaisses diesel du type RGP 1 modernisée, X 4661 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure une relation Besançon-Viotte – Lons-le-Saunier.
- Le 12/08/1994, l’autorail diesel X 4398 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 307, assure une relation Besançon – Lons-le-Saunier.
- En octobre 1994, un turbotrain du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Besançon-Viotte via Dôle, Dijon-Ville et Montchanin.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 27/05/1995, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne entre Boncourt et Delle, avec dernier service direct entre Delémont et Delle.
- Le 27/05/1995, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6671 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville.
- En juillet 1995, l’autorail X 2843 + XR 6200 de la SNCF, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent le train n° 57251 Besançon-Viotte – Le Locle.
- En août 1995, une rame automotrice électrique TGV Sud-Est n° 72 de la SNCF, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches, assure un TGV Besançon-Viotte – Paris-GL.
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville.
- Le 10/09/1995, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 (BB 67622 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Belfort à Lyon-Part-Dieu le train « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 24/09/1995, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville suite à l’électrification complète de cet axe (avec l’électrification des derniers tronçons entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour).
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En mars 1996, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2810 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, tractant une remorque de la série XR 6000, en livrée rouge-vermillon 695 et blanche, assure un TER Besançon-Viotte – Le Locle (et retour).
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 22/03/1997, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure l’EIR n° 59555/4 sur la relation Besançon – Dijon – Clermont-Ferrand.
- En avril 1997, des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent le train n° 57251 Besançon – Le Locle.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg à Nice via Lyon, et retour.
- Le 29/07/1998, le turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) T 2002/2049 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure l’EIR n° 59555/4 sur la relation Besançon – Dijon – Clermont-Ferrand.
- Le 28/11/1998, fin de la desserte par turbotrain Rame à Turbine à Gaz (RTG), en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, sur la relation Besançon – Dijon – Clermont-Ferrand (et retour).
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, la Région Franche-Comté commande 4 nouveaux automoteurs de la série X 73500 pour la desserte Besançon – Le Locle.
- En avril 1999, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville, via Lyon-Part-Dieu et Besançon-Viotte, composé de 7 voitures dont 5 du type Corail et 2 du type USI.
- En mai 2000, les relations Besançon-Viotte – Le Locle-Ville sont prolongées de 7,6 km jusqu’à La Chaux-de-Fonds.
- En mai 2000, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2878 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, tractant une remorque de la série XR 6000, en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Besançon-Viotte – Le Locle.
- En mai 2000, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2837 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, tractant une remorque de la série XR 6000, en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Besançon-Viotte – Le Locle.
- Au service d’été 2000, les relations TER Besançon – Le Locle Ville sont prolongées jusqu’à La Chaux de Fonds.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 16/03/2001, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2878 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, du dépôt de Lyon-Vaise circule en couplage avec l’autorail monocaisse diesel X 2819 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, jusqu’au Valdahon, puis en solo sur la ligne Besançon – La Chaux-de-Fonds en assurant le TER n° 52247.
- Le 12/05/2001, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 9502 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle et blanche, assure une relation Lons-le-Saunier – Besançon-Viotte.
- Le 09/06/2001, dernière circulation du train « Rouget de L’Isle » Strasbourg – Nice avec une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tractant une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 10/06/2001, 1er jour de circulation du train EC n° 276 « Albert Schweitzer » Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, tracté par la locomotive électrique BB 26206 de la SNCF, en livrée d’origine béton gris-ciment 804 et orange 435, tractant une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 01/07/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26159 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures DB toutes en livrée blanche à bande rouge à l’exception d’une voiture bistro-café, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu placée en 2ème position.
- En juillet 2001, la locomotive électrique bicourant BB 22280 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 278/9 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures de la DB, dont une voiture Avmz111, en livrée blanche à bande rouge, une voiture bistro-café ARkimbz266, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu, une voiture B en livrée blanche avec petite bande latérale rouge, une voiture Bimz264 du type UIC-Z en livrée blanche avec bandeau rouge et violet, une voiture Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche avec petite bande latérale rouge, et 2 voitures Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche à bande rouge.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 21/04/2002, deux autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804, avec toit bleu 202, assurent le train n°57251 Besançon – Le Valdahon (et retour).
- Le 13/09/2002, la locomotive électrique bicourant BB 26159 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 226/7 « Robert Schumann » Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple – Lyon-Perrache – via Lyon-Part-Dieu, Lons-le-Saunier, Besançon-Viotte et Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures de la DB, toutes en livrée blanche avec bande latérale rouge.
- Le 31/10/2002, un train spécial de l’association allemande « IGE Bahntouristik » arrive de Stuttgart à Strasbourg via Kehl, composé d’une rame remorquées de 5 voitures DB en livrée verte, pour effectuer un circuit ferroviaire en France via Besançon, Andelot, Morez, Saint-Claude, Bourg-en-Bresse, Chambéry et Grenoble. La rame reste garée le lendemain à Grenoble, les participants visitant le chemin de fer touristique de La Mure. Il poursuit son périple le 2 novembre sur un aller-retour Grenoble, Valence, Saint-Rambert-d’Albon, Tournon pour conduire les participants au chemin de fer du Vivarais. Le 3 novembre, il effectue son trajet de retour Grenoble, Lyon, Dijon, Besançon, Belfort, Lure, Epinal, Saint-Dié, Strasbourg, Kehl, Stuttgart.
- En mai 2003, la locomotive électrique BB 26147 de la SNCF, en livrée d’origine béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC 166/167 « Albert Schweitzer » Stuttgart-Hbf – Lyon-Perrache via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame homogène de 9 voitures DB, toutes en livrée blanche avec filet latéral rouge, dont une voiture Bimdz268 du type UIC-Z, 4 voitures Bpmz244 du type UIC-Z, une voiture Bvmsz186 du type UIC-Z, une voiture-restaurant WRmz108 du type EUR, une voiture Apmz121 type TEE et une voiture Avmz111 type TEE.
- Le 15/06/2003, la Région Bourgogne met en service ses 12 voitures Corail modernisées sur l’axe Dijon-Ville – Belfort.
- Le 15/06/2003, la Région Franche-Comté met en service 13 nouveaux automoteurs du type XTER de la série X 73500 de la SNCF dont certains sont utilisés sur Besançon – Lons-le-Saunier.
- Le 16/09/2003, la locomotive électrique BB 22309 de la SNCF tracte le train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart via Strasbourg, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge, transite par la gare de Lyon – Part-Dieu.
- Le 14/12/2003, certaines dessertes Dijon – Belfort sont prolongées jusqu’à Mulhouse.
- Le 16/09/2003, la locomotive électrique bicourant BB 22309 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 168/169 « Albert-Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 30/04/2004, la locomotive électrique bicourant BB 25637 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandes orange 435, tracte un TER Belfort-Ville – Dijon-Ville, composé d’une rame de 4 voitures du type USI dont une AB, toutes en livrée vert-garrigue 802 et gris-ciment 804.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart via Strasbourg, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 12/12/2004, mise en service d’un TGV direct sur Strasbourg – Marseille (et retour) desservant Colmar, Mulhouse, Montbéliard, Besançon, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse, Lyon-Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-TGV, l’EC « Albert Schweitzer » étant désormais limité à la relation Strasbourg - Stuttgart.
- Fin 2004, les derniers autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, à savoir les X 2802, X 2827, X 2830, X 2869 et X 2900, du dépôt de Besançon sont mutés au dépôt de Dijon-Périgny.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Strasbourg-Ville, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 16/12/2005, le Conseil d’Agglomération de Besançon adopte le principe d’un projet de création d’une ligne de tramways modernes sur rails à Besançon.
- Le 10/12/2006, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire internationale entre Delle et Boncourt, par les CFF.
- En 2007, naissance d’un projet pour une 1ère ligne Est-Ouest de tramways classiques sur rails, longue de 15 km.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 20/04/2007, une UM2 des 2 les automotrices électriques du type Z2 bicaisses Z 9631 de la SNCF, en livrée grise 847, bleu violet 229 et rouge-vermillon 605, et Z 9508 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assurent une relation Andelot – Arbois – Besançon.
- Le 01/08/2007, l’automotrice Z 9513 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, assure une relation Dijon-Ville – Besançon – Belfort.
- Le 23/08/2007, la locomotive électrique BB 22325 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail n° 4315 Lyon – Strasbourg.
- Les 25 et 26/08/2007, organisation de festivités pour la réouverture de la halte du Crêt du Locle sur la ligne ferroviaire suisse entre La-Chaux-de-Fonds et Le Locle.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des autorails bicaisses diesel de la série X 4630 de la SNCF sur les relations TER n° 895809 et n° 895976 Lyon – Besançon et retour, transitant depuis Bourg-en-Bresse par la ligne des Dombes via Sathonay.
- Le 09/12/2007, une locomotive électrique bicourant de la série BB 25600 de la SNCF avec une rame du type RRR assure les relations TER n° 895809 et n° 895976 Lyon – Besançon et retour, transitant désormais depuis Bourg-en-Bresse via Ambérieu.
- Les 13 et 14/12/2007, les autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent une relation Besançon-Viotte – Saint-Claude (et retour).
- Du 24 au 27/12/2007, les autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent une relation Besançon-Viotte – Saint-Claude (et retour).
- Le 28/01/2008, l’autorail monocaisse diesel X 2827 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, en solo assure une relation Besançon – Saint-Claude de mi-journée, avec retour sur Dôle en fin de journée.
- Le 03/02/2008, les autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF encadrant une remorque XR 6000, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, circulent sur la ligne Besançon – Mouchard pour une course spéciale.
- Le 18/02/2008, les autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF, encadrant l’XR 6211, assurent une relation Besançon – Morteau (et retour) pour une course spéciale 895019 / 895020 pour le compte de l’association ABFC.
- Le 18/02/2008, les autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2877 de la SNCF, encadrant une remorque XR 6211, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent une relation Besançon – Saint-Claude (et retour) pour une course spéciale en remplacement d’un autorail AGC.
- En mars 2008, les 2 derniers autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, en VL 140, à savoir les X 2827et X 2900, du dépôt de Dijon-Perrigny circulent quasi régulièrement, du mardi au jeudi, en couplage sur la ligne Besançon – Le Valdahon (trains 895217, 895204), en remplacement des X 73500 de la SNCF en cours de transformation pour montage du système Magnum pour circulation sur le réseau suisse.
- En mars 2008, la locomotive électrique BB 26160 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 10 voitures du type Corail+.
- En avril 2008, la locomotive électrique BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- En avril 2008, les autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, circulent en couplage sur la ligne Besançon – Le Valdahon au moins une fois par semaine.
- Le 12/04/2008, les autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF dépôt de Dijon-Périgny, encadrant la remorque XR 6211, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent les TER n° 895313 et n° 895322 entre Besançon-Viotte et Morteau (et retour) en remplacement d’un autorail AGC pour le compte d’une association d’amateurs d’X 2800.
- En mai 2008, le dépôt de Dijon-Perrigny possédait encore 2 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF en service, à savoir les X 2827 et X 2900, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, pour des services TER entre Besançon-Viotte et Le Valdahon.
- Le 10/07/2008, les autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, circulent en couplage sur la ligne Besançon – Le Valdahon.
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe.
- En janvier 2009, la locomotive électrique BB 22320 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 06/04/2009, les autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF dépôt de Dijon-Perrigny, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et encadrant la remorque XR 6211 en livrée blanche et bandeau latéral bleu clair, assure le train d’adieu aux X 2800 Besançon-Viotte – Le Valdahon.
- En avril 2009, fin des circulations des autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, sur la ligne Besançon – Le Valdahon, dernière circulation en service régulier en France d’autorail de cette série.
- Le 10/06/2009, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail Intercités gris deux tons avec filets blancs.
- Le 02/09/2009, le Préfet du Doubs retoque, sur avis du Ministère de la Culture, le projet tramway en évoquant la raison du classement du centre-ville ancien sauvegardé.
- Le 09/12/2009, le Grand Besançon modifie le projet tramway en adoptant l’alimentation du courant par le sol (APS) et en modifiant le tracé pour respecter le classement du centre-ville ancien sauvegardé.
- Le 30/06/2010, adoption par le Conseil Communautaire du Grand Besançon de la construction d’une ligne de tramways modernes à voie normale de 14,5 km avec 30 stations pour Besançon et choix du constructeur espagnol CAF pour l’acquisition de 19 rames de tramways articulés tricaisses à plancher bas de 30 mètres de longueur.
- Le 04/12/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22341 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail Intercités.
- Le 13/12/2010, réouverture de la ligne des Carpates entre La Cluse et Bellegarde via La Cluse, avec la nouvelle gare TGV de Bellegarde.
- Du 20/12/2010 au 28/01/2011, enquête publique pour la création d’une ligne de tramways modernes sur rails à Besançon.
- Le 22/01/2011, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Lyon-Perrache – Besançon-Viotte via Lyon-Part-Dieu, composé d’une courte rame de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- En février 2011, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 31/03/2011, avis favorable pour l’enquête publique pour la création d’une ligne de tramways modernes sur rails à Besançon.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26074 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26139 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4314 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 21/05/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 15/06/2011, signature par le Préfet du Doubs de la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) pour la création d’une ligne de tramways modernes sur rails à Besançon.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge, tracte le train n° 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la BB 26075 en livré gris béton, tracte le train direct classique 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé de 2 coupons de rames homogènes de voitures Corail +, la rame du n° 4215 (ne circulant plus) étant acheminée en même, la ligne fermant quelques semaines pour travaux.
- Le 02/11/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train CIC n° 4219 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 08/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train CIC n° 4315 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 10/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26052 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le dernier train direct n° 4312 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- En 2012, début de la construction de la ligne de tramway à voie normale de Besançon.
- Le 22/06/2012, pose de premiers rails du nouveau tramway de Besançon.
- Le 22/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22269 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, tracte de bout en bout le TER n° 95846 Lyon-Perrache – Belfort via Lyon-Part-Dieu et Besançon-Viotte, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER Franche-Comté.
- Le 28/09/2012, pose de première pierre du nouveau dépôt et centre de maintenance du tramway de Besançon.
- Le 06/06/2013, livraison de la 1ère des 19 rames de tramways n° 801 à 819 du type Urbos de CAF de Besançon.
- En septembre 2013, 1er essais du tramway de Besançon.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 17/01/2014, mise en service du nouveau dépôt et centre de maintenance du tramway de Besançon.
- Le 13/06/2014, inauguration du nouveau dépôt et centre de maintenance du tramway de Besançon.
- Le 17/07/2014, début des marches à blanc des tramways de Besançon.
- Le 18/07/2014, livraison de la dernière des 19 rames de tramways du type Urbos de CAF de Besançon
- Le 30/08/2014, inauguration des deux lignes du nouveau tramway à voie normale de Besançon avec 23 km rames et 31 stations.
- Le 31/09/2014, mise en service du nouveau tramway de Besançon.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Bourgogne et Franche-Comté.
- Le 09/08/2016, la rame automotrice électrique du type Regiolis Z 51567M de la SNCF, en livrée Bourgogne grise, blanche avec portes bleue marine, stationne au quai n° 1 de la gare de Besançon-Viotte et côtoie l’automotrice diesel monocaisse X 73800 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, stationnant en solo au quai n° 2.
- Le 09/08/2016, la rame de tramway tricaisses CAF n° 805 stationne devant la gare de Besançon-Viotte.
- Le 13/04/2017, la locomotive électrique bicourant BB 25634 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TER n° 895842 Lyon-Perrache – Belfort, composé d’un coupon de rame RRR4, en livrée Inox et bleu TER avec logo de la Région Franche-Comté sur les portes.
- En juin 2017, la locomotive électrique bicourant BB 522361R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train TER Lyon-Perrache – Belfort via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise avec bande bleue et logo Franche-Comté.
- Le 09/09/2018, la rame automotrice électrique du type Regiolis d’Alstom Z 51577/578 de la SNCF, en livrée blanche, bleue et vert-pomme, assure un TER Besançon-Viotte – Lons-le-Saunier via Arbois.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et (und/e) Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle. Des rames automotrices électriques du type AGC de la série 2 27500 de la SNCF, en livrée TER gris-métallisé et bleu, et des rames automotrices électriques du type Flirt-France de la série RABe 522 des CFF se partagent le service, les rames suisses étant limitées à la gare TGV de Belfort-Meroux.
- Le 15/02/2019, l’automoteur du type ATER monocaisse diesel X 73752 de la SNCF, en livrée TER bleu et gris-métallisé, assure en solo sous la soleil et dans la neige un TER La Chaux-de-Fonds – Besançon-Viotte.
- Le 22/09/2019, un automoteur du type ATER monocaisse diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée TER gris-métallisé et bleu, assure en solo sous la soleil un TER Morteau – Le Locle.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 04/05/2022, la rame automotrice tricaisses diesel X 76680 de la SNCF, en livrée Franche-Comté, assure le TER n° 95222 Le Valdahon – Besançon-Viotte.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Du 21/04/2023, Grand Besançon Métropole commande de 5 nouvelles rames de tramways à Alstom pour Besançon, commande associée avec les villes de Brest et de Toulouse. À Besançon, la première nouvelle rame est attendue en mars 2025.
- (Voir également l’historique des gares de Lyon-Part-Dieu, Lyon-Perrache, Dijon-Ville et de Belfort-Ville).
 

 
ACTIVITES DE L'AEDTF / AEDTF ACTIVITIES / AKTIVITÄT FUR DIE AEDTF / ATTIVITA PER L'AEDTF / ACTIVIDAD DE AEDTF / AEDTF DZIALALNOSE :
- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières.
- L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Straßenbahnen, RER / S-Bahn et métro / U-Bahn.
- L’AEDTF a soutient le développement des lignes régionales comme elle l’a déjà fait pour la re dynamisation de la ligne Besançon – Le Locle via Morteau, et comme elle le fait pour la LGV du TGV Rhin-Rhône-Méditerranée. L’AEDTF a milité également pour la réouverture de la ligne Belfort – Delle ainsi que pour la mise en service de trains classiques TER entre Pontarlier et Neuchâtel via Les Verrières. L’AEDTF a soutenu le projet de tramway moderne à Besançon.