BORDEAUX - SAINT JEAN

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- En 1841, mise en service de la gare de Ségur, gare de la Compagnie de Bordeaux à Teste, à Bordeaux.
- Le 07/05/1841, mise en service de la ligne de 52 km entre Bordeaux(Ségur) et La Teste.
- Le 15/07/1851, mise en service de la ligne de 100 km entre Tours et Poitiers, par la Compagnie du PO.
- En 1852, les frères PEREIRE, banquiers bordelais, créent la Compagnie du Midi.
- En 1852, mise en service de la gare de La Bastide – Orléans, gare de la Compagnie du chemin de fer d’Orléans, à Bordeaux.
- Le 20/09/1852, mise en service de la ligne de 133 km entre Angoulême et Bordeaux, par la Compagnie du PO.
- Le 28/07/1853, mise en service de la ligne de 113 km entre Angoulême et Poitiers, par la Compagnie du PO.
- En 1853, rachat de la ligne Bordeaux(Ségur) – La Teste par la Compagnie du Midi.
- Le 12/12/1854, mise en service de la ligne de 105 km entre Lamothe et Dax, par la Compagnie du Midi.
- En 1855, mise en service de la gare de Saint-Jean, gare de la Compagnie du chemin de fer du Midi, à Bordeaux.
- Le 26/03/1855, mise en service de la ligne de 50 km entre Dax et Bayonne, par la Compagnie du Midi.
- Le 27/05/1855, mise en service de la ligne de 6 km entre Pessac et Bordeaux (raccordement), par la Compagnie du Midi.
- Le 31/05/1855, mise en service de la ligne de 42 km entre Bordeaux-Saint-Jean et Langon, par la Compagnie du Midi.
- Le 04/12/1855, mise en service de la ligne de 54 km entre Langon et Tonneins, par la Compagnie du Midi.
- Le 28/05/1856, mise en service de la ligne de 65 km entre Tonneins et Valence d’Agen, par la Compagnie du Midi.
- Le 30/08/1856, mise en service de la ligne de 96 km entre Valence d’Agen et Toulouse, par la Compagnie du Midi.
- Le 10/01/1857, mise en service de la ligne de 25 km entre Morcenx et Saint-Martin-d’Oney, par la Compagnie du Midi.
- Le 23/04/1857, mise en service de la ligne de 219 km entre Toulouse et Sète (Cette), par la Compagnie du Midi.
- Le 20/07/1857, mise en service de la ligne de 75 km entre Coutras et Périgueux, par la Compagnie du PO.
- Le 25/07/1857, mise en service de la ligne de 4 km entre La Teste et Arcachon, par la Compagnie du Midi.
- Le 06/09/1857, mise en service de la ligne de 13 km entre Saint-Martin-d’Oney et Mont-de-Marsan, par la Compagnie du Midi.
- Le 25/08/1859, mise en service de la ligne de 48 km entre Mont-de-Marsan et Riscle, par la Compagnie du Midi.
- Le 24/09/1859, mise en service de la ligne de 51 km entre Riscle et Tarbes, par la Compagnie du Midi.
- En 1860, mise en service du pont ferroviaire Eiffel sur la Garonne à Bordeaux.
- Le 01/09/1860, mise en service à Bordeaux du raccordement de 4 km des gares Midi et PO.
- Le 17/09/1860, mise en service de la ligne de 72 km entre Périgueux et Brive-la-Gaillarde, par la Compagnie du PO.
- Le 03/08/1861, mise en service à Bordeaux du raccordement de 2 km des lignes Midi et Orléans.
- Le 26/08/1861, mise en service de la ligne de 98 km entre Limoges et Périgueux, par la Compagnie du PO.
- Le 03/08/1863, mise en service de la ligne de 140 km entre Périgueux et Agen, par la Compagnie du PO.
- Le 28/11/1868, mise en service de la 1ère gare de Bordeaux-Saint-Louis, gare de la Compagnie du chemin de fer du Médoc (ligne de Bordeaux au Verdon), à Bordeaux.
- En 1873, mise en service de la gare de Bordeaux-Passerelle, gare de la Compagnie des chemins de fer de l’Etat, à Bordeaux.
- Le 15/05/1873, mise en service de la ligne Bordeaux à La Sauve par la Compagnie des Charentes.
- Fin 1875, incendie de la 1ère gare de Bordeaux-Saint-Louis, gare de la Compagnie du chemin de fer du Médoc (ligne de Bordeaux au Verdon).
- En 1876, mise en service de la 2ème gare de Bordeaux-Saint-Louis, gare de la Compagnie du chemin de fer du Médoc (ligne de Bordeaux au Verdon).
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 04/05/1880, mise en service de la 1ère ligne de tramways à chevaux de Bordeaux.
- En 1884, reprise de la ligne Bordeaux – La Sauve par la Compagnie du PO.
- En 1885, mise en service de la ligne Bordeaux – Lacanau par la Société des Chemins de fer Economiques de la Gironde.
- Le 11/07/1886, mise en service de la ligne de Cavignac à La-Grave-d’Ambarès, par la Compagnie de l’Etat.
- Le 11/07/1886, mise en service également de la ligne de Château-du-Loir à Saumur, par la Compagnie de l’Etat, assurant la continuité de l’axe Paris - Bordeaux. Le même jour, 2 trains express étaient mis en service commerciale entre Paris et Bordeaux.
- Le 01/07/1893, mise en service de la ligne de La-Grave-d’Ambarès à Bordeaux, par la Compagnie de l’Etat.
- En 1896, mise en service de la gare de La Bastide – Etat, à Bordeaux.
- En mai 1896, mise en service de la ligne de tramways de Bordeaux à Pessac, par la Compagnie des Tramways de Bordeaux à Pessac.
- En 1899, création de la Compagnie Française des Tramways Electriques et Omnibus de Bordeaux (TEOB).
- Le 15/10/1899, mise en service de la ligne de 69 km entre La Sauve et Eymet, par la Compagnie du PO.
- Le 19/11/1899, mise en service de la ligne de 48 km entre Dax et Saint-Sever, par la Compagnie du Midi.
- Le 12/02/1900, mise en service des 1ers tramways électriques de Bordeaux, réalisés par la Compagnie Thomson-Houston.
- Le 01/04/1901, mise en service de trains tramways entre Bordeaux (gare de La Bastide – Etat) et Saint-André-de-Cubzac, avec 15 arrêts pour 22 km.
- En 1908, le dépôt de Bordeaux-Bastide compte dans ses effectifs 7 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 5001 à 5167 du PO, à savoir les n° 5032, 5039, 5040, 5046, 5073, 5078 et 5122. Ces locomotives assurent le trafic sur Angoulême.
- Le 27/02/1910, mise en service de la ligne de 15 km entre Saint-Sever et Hagetmau, par la Compagnie du Midi.
- En 1911, rachat de la Compagnie du chemin de fer du Médoc par la Compagnie du Midi.
- En 1919, le dépôt de Bordeaux-Bastide compte dans ses effectifs 22 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation Baldwin de la série 7101 à 7309 du PO, à savoir les n° 7224, 7253, 7255, 7257, 7258, 7260, 7263, 7270, 7277, 7283, 7286, 7287, 7292, 7293, 7299, 7303, 7308, et 7310 à 7314. Ces locomotives assurent le trafic sur Bordeaux – Périgueux.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband / Creazione della Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Le 17/01/1925, livraison par les Ateliers d’Epernay de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- En 1932, mise en service de la 3ème gare (gare monumentale en béton armé dotée de 3 trottoirs avec abris couvert et 6 voies à quai sur les 10 voies de la gare terminus) de Bordeaux-Saint-Louis, par la Compagnie du Midi.
- Le 02/02/1932, présentation de l’autorail prototype « Pauline » (1er autorail français à moteur diesel) de la Compagnie du Midi en gare de Bordeaux-Saint-Louis.
- En 1934, électrification en 1500 V cc de la ligne du Médoc (ligne de Bordeaux au Verdon), par la Compagnie du Midi.
- En 1935, mise en service de l’électrification en courant 1.500 V.cc de la section de ligne de Montauban à Sète.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, les huit 2D2 E.538 à E.545 ex-PO sont mutées au Sud-Ouest en dotation pour l’électrification de la ligne de Tours à Bordeaux. La même année, la SNCF réceptionne les seize 2D2 E.705 à E.720, puis les vingt-quatre 2D2 E.241 à E.264.
- Le 02/08/1938, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Tours – Saint-Pierre-des-Corps à Angoulême.
- Le 13/12/1938, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne d’Angoulême à Bordeaux.
- En été 1939, le dépôt de Bordeaux-Bastide compte dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation Baldwin de la série 140 D de la SNCF.
- De 1940 à 1945, livraison de 12 trolleybus du type CS 60 de Vétra à la CGFTE de Bordeaux.
- De 1940 à 1950, livraison par les Aciéries du Nord (ADN), les Ateliers du Nord de la France (ANF) et la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) des 115 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF pour le trafic lourd de marchandises.
- De janvier 1940 à décembre 1948, le dépôt de Bordeaux compte dans ses effectifs les locomotives électriques monocourant de la série BB 241 à BB 264 de la SNCF (futures BB 301 à BB 324 de la SNCF).
- En mai 1940, mise en service du 1er trolleybus de Bordeaux sur la ligne n° 2 entre la gare Saint-Jean et Brienne.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1943, création de la Société Nationale des Chemins de Fer Espagnols / Creación des Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
- Le 01/01/1945, le dépôt de Bordeaux-Bastide compte dans ses effectifs 6 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation Baldwin de la série 140 B de la SNCF, à savoir les 140 B n° 3, 43, 48, 83, 117 et 120, ainsi que la locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 D 292 de la SNCF.
- Le 01/01/1945, le dépôt de Bordeaux-Saint-Jean compte dans ses effectifs 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation Baldwin de la série 140 B de la SNCF, à savoir les 140 B n° 54 et 105, ainsi que 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 E de la SNCF, à savoir 140 E 717 et 835.
- De 1945 à 1947, livraison de 7 trolleybus du type VCR de Vétra à la CGFTE de Bordeaux.
- En octobre 1945, mise en service de la 2ème ligne de trolleybus de Bordeaux avec la ligne de Lormont, équipée de trolleybus du type CS 60 de Vétra.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- En mai 1946, création de la relation directe MB/BM entre Lyon-Perrache et Bordeaux-Saint-Jean via Montluçon et Limoges (et retour) assurée par des autorails ABV du dépôt de Lyon-Vaise. Création de la relation directe MB/BM entre Bordeaux-Saint-Jean et Saint-Germain-des-Fossés via Clermont-Ferrand (et retour).
- En 1947, mise en service de l’électrification en courant 1.500 V.cc de la section de ligne de Sète à Montpellier.
- En 1947, mise en service de l’électrification en courant 1.500 V.cc de la section de ligne de Montpellier à Nîmes-Courbessac.
- En 1947, livraison de 3 trolleybus du type VBR de Vétra à la CGFTE de Bordeaux.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En automne 1948, la relation directe SB/BS entre Bordeaux-Saint-Jean et Saint-Germain-des-Fossés via Clermont-Ferrand (et retour) est prolongée sur Lyon-Perrache et est assurée par un couplage d’autorails ABV (autorail double) + ABJ 4 de la SNCF.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, livraison par Alsthom des 2 locomotives électriques monocourant prototypes CC 7001 et CC 7002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. De ces deux prototypes fut déclinée par la suite les locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la SNCF.
- A partir de 1949, des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de La Rochelle tractent des trains MV entre Nantes et Bordeaux et assurent quelques courses entre Bordeaux et Montauban.
- En janvier 1950, les locomotives électriques monocourant de la série BB 241 à BB 264 de la SNCF sont renumérotées BB 301 à BB 324 de la SNCF.
- Dans les années 1950, le dépôt de Bordeaux-Saint-Jean compte dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific Etat de la série 231 G ex-Etat de la SNCF.
- Dans les années 1950, des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific ex-PLM de la série 231 G ex-PLM du dépôt de Bordeaux tractent le train Express BL Bordeaux-Saint-Jean – Marseille-Saint-Charles.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 01/01/1952, le dépôt de Bordeaux-Saint-Jean compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R de la série de la SNCF.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- En 1953, le dépôt de Bordeaux-Saint-Jean reçoit dans ses effectifs 17 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 713, 889, 902, 948, 1024, 1035, 1038, 1043, 1046, 1049, 1051, 1058, 1066, 1068, 1079, 1080 et 1081.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 04/08/1953, la locomotive électrique monocourant 2D2 5547 tracte le train Rapide « Sud-Express » Paris-Austerlitz– Hendaye marque l’arrêt en gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- En août 1953, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 767 de la SNCF du dépôt de La Rochelle assure le train Bordeaux-Saint-Jean – Nantes via Saintes et La Rochelle.
- En 1954, suppression des trolleybus de Bordeaux.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 13/05/1954, un autorail spécial RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF, en livrée en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, du dépôt de Lyon-Vaise, effectue sa 2ème circulation officielle, quitte Lyon-Perrache à 9h30 via Roanne en direction de Bordeaux-Saint-Jean d’où elle repart le lendemain pour Lyon-Perrache.
- Le 23/05/1954, les autorails RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, du dépôt de Lyon-Vaise, assurent pour la 1ère fois la relation commerciale directe MB/BM entre Lyon-Perrache (09h06) – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (17h50), et retour Bordeaux (12h00) – Limoges-Bénédictins – Montluçon – Lyon (21h05).
- Le 01/07/1954, la relation directe MB/BM entre Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, est amorcé à Genève, devient la relation GB/BG et couvre désormais 809 km (record de France pour un trajet réalisé par un autorail).
- Le 24/08/1954, la locomotive électrique monocourant 2D2 5548 de la SNCF tracte le train Rapide « Sud-Express » Paris-Austerlitz– Hendaye via Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 01/07/1954, la relation directe MB/BM entre Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, du dépôt de Lyon-Vaise, est amorcé à Genève, devient la relation GB/BG et couvre désormais 809 km (record de France pour un trajet réalisé par un autorail).
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 01/10/1956, l’autorail bicaisses diesel ABV 2 (X 123 ou X 131) de la SNCF assure l’Express BS l’Express BS Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Clermont-Ferrand et Tarare.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, mise en service des autorails monocaisse monomoteur diesel X 2802 et X 2803 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, au Centre Autorails de Carmaux (Tarn).
- Le 02/06/1957, mise en service des autorails monocaisse monomoteur diesel X2801 à X 2803 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur Toulouse-Matabiau – Bordeaux-Saint-Jean et Toulouse-Matabiau – Aurillac via Capdenac.
- En juin 1957, la locomotive diesel-électrique 060 DB 4 de la SNCF, en livrée bleue 203 et crème 407, tracte le train Express n° 906 Bordeaux-Saint-Jean – Nantes.
- En juillet 1957, un jumelage de 2 autorails monocaisse diesel des types ABV et ABJ 4 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure l’Express BS Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Clermont-Ferrand et Tarare.
- Le 07/12/1957, suppression de la dernière ligne des anciens tramways de Bordeaux.
- Le 01/01/1958, le dépôt de Bordeaux-Saint-Jean compte dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 711, 745, 762, 774, 916, 920, 924, 927, 934, 1024, 1038, 1051, 1058, 1079, 1304, 1313, 1320, 1324, 1332, 1335 et 1336. Les locomotives à vapeur bordelaises sont reconnaissables à leur filet jaune latéral sur leur tablier.
- Le 22/06/1958, un jumelage de l’autorail monocaisse diesel X 3609 de la SNCF et de l’autorail bicaisses diesel X 122 de la SNCF, tous deux en livrée rouge et crème avec toit crème, assure le train Express BS Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Clermont-Ferrand et Tarare.
- En 1958, la locomotive à vapeur (type 030) 3-030 B 653 du dépôt de Bordeaux-Saint-Jean stationne un jour d’été sur les voies extérieures de son dépôt avant de repartir sur les voies des Chemins de fer Economiques de la Gironde qui l’ont louée à la SNCF.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 06/08/1960, la locomotive électrique BB 9262 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine, enjoliveurs en aluminium et sigle rond SNCF, tracte le rapide « Sud-Express » Paris-Austerlitz– Hendaye via Bordeaux-Saint-Jean, avec une rame de voitures du type DEV inox.
- En 1961, la relation entre Bordeaux-Saint-Jean et Toulouse-Matabiau via Marmande, Agen et Montauban-Ville-Bourbon (et retour) est assurée par deux autorails diesel de la série X 2800 de ka SNCF du dépôt de Toulouse encadrant 4 remorques XR Decauville, tous en livrée rouge et crème avec toit crème.
- Le 08/08/1961, une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train « Drapeau » Bordeaux-Saint-Jean – Paris-Austerlitz, avec en tête un fourgon DD2, deux voitures A du type DEV Inox, une voiture-restaurant CIWL, etc.
- En août 1961, les autorails diesel X 3810 (déjà réaménagé en 1ère classe) et X 122 du type ABV de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure l’Express SB Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand, Ussel et Tulle.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, la relation directe SB/BS entre Bordeaux-Saint-Jean et Lyon-Perrache via Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand (et retour) est toujours assurée par un couplage d’autorails diesel des types ABV (bicaisses dit autorail double) et ABJ 4 de la série X 3600 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 10/03/1962, la locomotive diesel-électrique CC 65002 de la SNCF, en livrée bleue 203 et crème 407, tracte un train de voyageurs Bordeaux – Nantes, via La Rochelle et Saintes.
- Le 21/07/1962, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique CC 65019 et CC 65020 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et crème 407, tracte un train de voyageurs Bordeaux – Nantes, via La Rochelle et Saintes.
- En juillet 1962, une UM2 de 2 locomotives électriques monocourant de la série BB 300 de la SNCF (BB 353 en tête), toutes deux en livrée d’origine vert 306 avec lisérés de baies et traverse de tamponnement en rouge vif 601, bogies en noir 901 avec petites phares style PO et hublots antibuée, tracte le train n° 745 composé d’une rame de voitures modernisée Sud-Ouest à 2 essieux, toutes en livrée vert 306, et passe à Facture.
- En été 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific ex-PLM 231 G 62 de la SNCF du dépôt de Bordeaux tracte le train de voyageurs Bordeaux-Saint-Jean – Vichy via Périgueux.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Bordeaux-Saint-Jean compte dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 de la SNCF, à savoir les 141 R n° 711, 745, 762, 774, 916, 920, 924, 927, 934, 1024, 1038, 1051, 1058, 1079, 1304, 1313, 1320, 1324, 1332, 1335 et 1336 (parc inchangé depuis 1958).
- En 1963, deux autorails type ABJ4 de la série X3600 (X 3623 en tête) de la SNCF encadrant deux remorques XR 7300 et/ou XR 8100, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit crème 407, assurent un TA Bordeaux-Saint-Jean – Sarlat.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1964, la locomotive à vapeur 231 G 258 de la SNCF du dépôt de Bordeaux tracte de Bordeaux à Montauban le train BL. La locomotive électrique monocourant BB 9210 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, prend le relais de traction de ce train en gare de Montauban.
- En 1964, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 F de la SNCF, en livrée verte et noire avec filets rouges, tracte un train de voyageurs Périgueux – Bordeaux – Saint-Jean.
- Le 04/07/1964, la locomotive électrique CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le rapide 6 « Sud-Express » Paris-Austerlitz– Hendaye marque l’arrêt en gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 04/07/1964, la locomotive électrique CC 7103 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train rapide n° 10004 Bordeaux-Saint-Jean – Paris-Austerlitz, composé d’un fourgon modernisé Midi à deux essieux et d’une rame homogène de voitures B10 métallisées PO.
- Le 04/07/1964, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1023 de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau assure le train Bordeaux-Saint-Jean – Nantes via Saintes et La Rochelle.
- En août 1964, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2467 de la SNCF du dépôt de Limoges et tractant une remorque XR, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, quitte la gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 30/05/1965, la relation directe SB/BS Lyon – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux (et retour), assuré par les autorails bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, du dépôt de Lyon-Vaise, est amorcé à Grenoble, couvre désormais 758 km et devient la relation Bordeaux – Isère et Isère – Bordeaux BI / IB.
- De 1965 à 1970, regroupement progressif au dépôt de Bordeaux de tous les autorails bicaisses RGP-2 de la série X 2701 à X 2720 + XR 7701 à XR 7720, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 25/08/1966, l’une des deux automotrices électriques prototypes bicaisses monocourant Z 4701 et Z 4702 de la SNCF construites pour la ligne Bordeaux – Toulouse, la Z 4701 assure un train omnibus et arrive en gare de Brive-la-Gaillarde.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- En avril 1967, une rame bicaisses du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, avec remorque en tête, assure la relation IB (Isère – Bordeaux) Grenoble – Bordeaux-Saint-Jean via Lyon-Perrache, Clermont-Ferrand et Ussel.
- Le 28/05/1967, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9273 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine, enjoliveurs en aluminium et sigle SNCF rond, tracte le train Rapide n° 7 « Le Drapeau » Paris-Austerlitz – Bordeaux-Saint-Jean composé d’une rame homogène de voitures du type DEV Inox.
- Le 30/08/1967, une locomotive électrique monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine, enjoliveurs en aluminium et sigle SNCF rond, tracte le train « Sud-Express », composé d’un fourgon à bagages de la SNCF, en livrée vert-wagon, de 10 voitures A9 du type DEV Inox et d’une voiture-restaurant du type UIC de la SNCF en livrée rouge avec bandes blanches.
- En septembre 1967, une rame quadricaisses du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation BI (Bordeaux – Isère) Bordeaux-Saint-Jean –Grenoble via Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 01/01/1968, le dépôt de Bordeaux-Saint-Jean compte dans ses effectifs 26 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Le 31/03/1968, dernier jour de fonctionnement de la 3ème gare monumentale en béton armé de Bordeaux-Saint-Louis, par la SNCF. Cette gare sera d’abord laissée à l’abandon, puis vendue pour être aménagée en centre commercial.
- Au printemps 1968, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, et avec fenêtres d’angles, tracte l’express n° 910/909 Quimper – Nantes-Orléans – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 01/04/1968, mise en service de la 4ème gare de Bordeaux-Saint-Louis, par la SNCF. Cette nouvelle gare de conception très modeste et à seulement 2 voies à quai et installations de rebroussement, a été déplacée à environ 1,5 km plus au Nord, place Ravezies à Bordeaux.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En juillet 1968, la locomotive diesel CC 65017 de la SNCF, en livrée bleue et crème, tracte un train Express Nantes – Bordeaux via La Rochelle, composé d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1968, une double traction de la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF et d’une locomotive diesel de la série CC 65000 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et crème 407, tracte de Saintes à Bordeaux un train de marchandises, composé d’un wagon couvert à 2 essieux, en livrée brune, et d’une rame de wagons frigorifiques, tous en livrée blanche.
- En août 1968, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1183 de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau assure le train Nantes – Bordeaux-Saint-Jean via Saintes.
- Le 29/07/1968, la locomotive électrique monocourant CC 7110 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train Rapide n° 3 Paris-Austerlitz – Bordeaux-Saint-Jean.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 26/02/1969, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9275 de la SNCF, en livrée en livrée vert bleuté clair 313 d’origine, enjoliveurs en aluminium et sigle rond SNCF, tracte le train « Etendard », composé de 3 voitures A9 du type UIC Y, en livrée rouge avec bande latérale blanche, une voiture-restaurant, en livrée rouge et grise, et de 5 voitures A9 du type UIC Y, en livrée rouge avec bande latérale blanche.
- Le 02/03/1969, fermeture de la ligne de Puyôo à Mauléon, par la SNCF.
- Le 01/06/1969, création (Gründung/creazione) du train international « Puerta del Sol » Paris-Austerlitz – Hendaye – Madrid.
- En août 1969, l’autorail monocaisse diesel X 3261 tractant une remorque unifiée, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un TA Bordeaux-Saint-Jean – Périgueux.
- Le 28/08/1969, la locomotive électrique monocourant prototype CC 7002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le rapide « Sud-Express » Paris-Austerlitz – Hendaye via Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 28/08/1969, une locomotive électrique monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée rouge Capitole 602 avec bande latérale blanche avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train international « Puerta del Sol » Madrid – Paris-Austerlitz via Hendaye, composé de 5 voitures-lits CIWL, d’une voiture-restaurant du type UIC de la SNCF en livrée rouge Capitole 602 avec bandes blanches, et de 3 autres voitures.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 10/03/1970, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9290 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine, enjoliveurs en aluminium et sigle rond SNCF, tracte le train Rapide n° 15 « Etendard » Paris-Austerlitz – Bordeaux-Saint-Jean, composé de 3 voitures A9 du type UIC Y, en livrée rouge avec bande latérale blanche, une voiture A9 du type DEV Inox, une voiture-restaurant, en livrée rouge et grise, 3 voitures A9 du type UIC Y, en livrée rouge avec bande latérale blanche, etc.
- En été 1970, la locomotive électrique monocourant CC 6513 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train « Drapeau » Bordeaux-Saint-Jean – Paris-Austerlitz, composé d’une voiture A7D, en livrée rouge avec bande blanche, 3 voitures A9 du type DEV Inox, d’une voiture-restaurant, en livrée rouge avec bandes blanches, suivie d’autres voitures A9 du type DEV Inox.
- Le 13/08/1970, la locomotive électrique monocourant CC 6512 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train « Etendard » Bordeaux-Saint-Jean – Paris-Austerlitz, composé d’une rame homogène de voitures Grand Confort.
- Le 13/08/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9285 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine, enjoliveurs en aluminium et sigle rond SNCF, tracte le rapide « Sud-Express » Paris-Austerlitz – Hendaye via Bordeaux-Saint-Jean.
- En août 1970, la locomotive électrique monocourant CC 6512 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 3 « Sud-Express » Paris-Austerlitz – Hendaye, via Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une voiture A7Dd du type UIC, en livrée rouge avec bande latérale blanche et d’rame homogène de voitures DEV Inox.
- En août 1970, la locomotive électrique monocourant CC 7114 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train express n° 74 tandis que la locomotive électrique monocourant CC 7110 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train rapide n° 44. Ces deux locomotives du dépôt de Paris-Sud-Ouest et en attente de départ, stationnent toutes les deux de part et d’autre du même quai en gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- En août 1970, la locomotive diesel CC 65012 de la SNCF du dépôt de La Rochelle, dite « sous-marin », en livrée bleue 203 et crème 407, tracte le train express n° 909 de La Rochelle à Bordeaux-Saint-Jean.
- En août 1970, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1277 de la SNCF, la locomotive diesel-électrique BB 67330 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macaron SNCF rond rouge d’extrémité, ainsi que deux locomotives diesel-électrique de la série BB 63000/63500 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411, stationnent sur le grill du dépôt de Bordeaux.
- Le 15/08/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9278 de la SNCF, en livrée rouge Capitole 602 avec bande blanche, enjoliveurs en aluminium et sigle rond SNCF, tracte le train Rapide n° 15 « Etendard » Paris-Austerlitz – Bordeaux-Saint-Jean via Poitiers et Angoulême, composé d’une rame de voitures Grand Confort de la SNCF.
- Du 27/09/1970 au 22/05/1971, on note la circulation des trains Express de 1ère classe IB (Isère – Bordeaux) Grenoble (09h50) – Bordeaux-Saint-Jean (20h32) via Lyon-Perrache (11h25/11h30), Vichy (13h38/13h40), Riom (14h06), Clermont-Ferrand (14h18/14h28), Laqueuille (15h44), Ussel, Brive-la-Gaillarde (18h00), Périgueux (10h07/19h11), et BI (Bordeaux – Isère) Bordeaux-Saint-Jean (08h01) – Grenoble (18h43) via Périgueux (09h18), Brive-la-Gaillarde (10h20), Ussel, Laqueuille (12h44), Clermont-Ferrand (13h56/14h01), Riom (14h11), Vichy (14h39), Lyon-Brotteaux (16h48) et Lyon-Perrache (16h56/17h17). Ces deux trains sont assurés par des rames automotrices diesel bicaisses du type RGP2 de 1ère classe de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 17/12/1970, dernière circulation de la relation directe GB/BG Genève – Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- En 1971, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant deux remorques unifiées XR, toutes les deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le train rapide n° 4705 Bordeaux-Saint-Jean – Toulouse-Matabiau.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 01/01/1971, le dépôt de Bordeaux-Saint-Jean compte dans ses effectifs 17 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 757, 873, 900, 916, 977, 1112, 1159, 1163, 1191, 1242, 1251, 1267, 1320, 1322, 1324, 1326 et 1336.
- Début 1971, les dernières locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF affectées au dépôt de Bordeaux-Saint-Jean circulent principalement sur Montauban.
- Le 11/04/1971, la locomotive électrique CC 6525 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train international « Puerta del Sol » Paris-Austerlitz – Hendaye – Madrid-Chamartin.
- Le 22/05/1971, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1191 de la SNCF du dépôt de Bordeaux-Saint-Jean assure le train Lyon – Bordeaux (LB) entre Montauban-Ville-Bourbon, Agen et Bordeaux-Saint-Jean, en effectuant le dernier train en traction à vapeur bordelais.
- Le 22/05/1971, dernière circulation de la relation directe IB/BI Grenoble – Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails bicaisses « Lézard vert » du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, création du TEE « Aquitaine » reliant Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean (579,3 km) via Poitiers et Angoulême, composé d’une rame de voiture TEE inox de la SNCF et tracté par une locomotive électrique de la série CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, avec plaque « Aquitaine » sur la face avant.
- Le 23/05/1971, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, et avec fenêtres d’angles, tracte depuis Bordeaux le train n° 4370 (ex-908) Toulouse-Matabiau – Bordeaux-Saint-Jean – La Rochelle – Nantes – Quimper. La rame comporte, derrière la locomotive, un fourgon porte-autos.
- Le 01/07/1971, la locomotive électrique prototype monocourant CC 7002 de la SNCF stationne en gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 01/07/1971, la locomotive électrique monocourant 2D2 5504 de la SNCF tracte un train de pèlerins Quimper – Lourdes, via Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 01/07/1971, la locomotive électrique monocourant 2D2 5539 de la SNCF tracte le train n° 503 « Sud-Express » Paris-Austerlitz – Hendaye, via Bordeaux-Saint-Jean.
- En juillet 1971, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs 9 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, à savoir les BB 67301 à BB 67309, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, en provenance du dépôt de Tours-Saint-Pierre.
- Le 22/07/1971, la locomotive électrique monocourant CC 7105 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un train Bordeaux-Saint-Jean – Irún.
- En septembre 1971, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs 9 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, à savoir les BB 67325, BB 67339, BB 67343, BB 67346, BB 67352, BB 67356, BB 67360, BB 67364 et BB 67367, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, en provenance du dépôt de Tours-Saint-Pierre.
- Le 26/09/1971, au service d’hiver 1971/1972, la traction diesel prend définitivement le relais de la traction à vapeur et entraine la fin des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Bordeaux.
- Le 26/09/1971, création du train l’« Etendard » reliant Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean (579,3 km), via Saint-Pierre-des-Corps, Poitiers et Angoulême. Ce train était assuré avec des voitures de type « Grand Confort » tractées par des locomotives électriques de la série CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 19/10/1972, la locomotive diesel-électrique CC 65010 de la SNCF du dépôt de La-Rochelle-Bongraine, en livrée bleu-roi 203 avec bande crème 407, tracte le train n° 3473 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean.
- En 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72028 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tractait le train express Quimper – Toulouse-Matabiau (785 km) via Nantes, La-Roche-sur-Yon, La Rochelle, Rochefort, Saintes, Bordeaux-Saint-Jean et Montauban-Ville-Bourbon.
- Le 12/04/1973, la locomotive électrique monocourant 2D2 5423 de la SNCF, en livrée verte, tracte le train Rapide n° 304 « Sud-Express » Hendaye – Paris-Austerlitz via Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 03/06/1973, le TEE l’« Etendard » reliant Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean (579,3 km) est prolongé sur Irún (813,8 km) et dessert Dax, Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz et Hendaye.
- En juin 1973, la locomotive diesel CC 65017 de la SNCF, en livrée bleue 203 et crème 407, tracte le train n° 3473 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean, composé de 2 fourgons à bagages, en livrée vert wagon, et de 7 voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 24/06/1973, la locomotive diesel-électrique CC 65015 de la SNCF du dépôt de La-Rochelle-Bongraine, en livrée bleu-roi 203 avec bande crème 407, tracte un train La-Rochelle – Bordeaux-Saint-Jean.
- En juillet 1973, l’automotrice électrique monocourant de Z 4163 de la SNCF, en livrée verte, tracte avec une remorque, en livrée verte, assure le train omnibus Pointe-de-Grave – Bordeaux-Saint-Jean.
- En octobre 1973, un autorail monocaisse diesel du type ABJ 4 de la série X 3600 de la SNCF avec remorque unifiée XR, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assurent le TA n° 7714 Montauban-Ville-Bourbon – Bordeaux-Saint-Jean via Marmande.
- Le 04/11/1973, la locomotive diesel CC 65010 de la SNCF, en livrée bleue 203 et crème 407, tracte un train de marchandises et franchit la « passerelle » qui enjambe la Garonne à Bordeaux.
- Le 21/12/1973, la locomotive électrique 2D2 5546 de la SNCF tractant un train W transite via Bordeaux-Saint-Jean pour se diriger sur Paris.
- En 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72033 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte l’express Quimper – Toulouse-Matabiau via Nantes, La-Roche-sur-Yon, La Rochelle, Rochefort, Saintes, Bordeaux-Saint-Jean et Montauban-Ville-Bourbon, composé de 9 voitures, toutes en livrée vert-wagon.
- Le 26/05/1974, mise en service de turbotrains à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée orange-turbo et gris-argent 160, assurant 2 allers et retours entre Lyon-Perrache et Bordeaux-Saint-Jean (639 km) via Montluçon et Limoges-Bénédictins (itinéraire nord).
- Le 05/07/1974, une UM2 des 2 locomotives diesel CC 65006 et CC 65005 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleue 203 et crème 407, tracte un train de voyageurs Bordeaux – Nantes, via La Rochelle et Saintes.
- Le 11/07/1974, la locomotive électrique 2D2 5550 de la SNCF, en livrée verte, assure la traction du train n° 6141 au départ de Bordeaux-Saint-Jean.
- En septembre 1974, la locomotive diesel CC 65008 de la SNCF, en livrée bleue 203 et crème 407, tracte le train express n° 3863 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean via La Rochelle, composé d’une voiture mixte fourgon B4D, de 3 voitures B10 du type Forestier, d’une voiture A du type Forestier, et d’une voiture AB du type Forestier, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 16/12/1974, l’automotrice électrique monocaisse prototype Z 7001 « Zébulon » de la SNCF, en livrée orange et blanche, stationne en gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- En 1975, l’autorail diesel du type ABJ4 de Renault X 3623 de la SNCF du dépôt de Bordeaux est mis en attente d’amortissement (AA).
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En avril 1975, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation BI 4540/4541 Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Périgueux et Lyon-Perrache.
- Le 28/04/1975, la rame prototype thermique TGV-001 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches 701, stationne en gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 17/07/1975, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique CC 65006 et CC 65008 de la SNCF du dépôt de La-Rochelle-Bongraine, toutes les deux en livrée bleu-roi 203 avec bande crème 407, tracte un train de marchandises de La Rochelle à Bordeaux, via Saintes.
- En juin 1975, une automotrice électrique monocourant de la série Z 4100 de la SNCF, en livrée vert-wagon 301, tracte 2 remorques, toutes les 2 en livrée vert-wagon 301 et assure le train omnibus Bordeaux-Saint-Jean – Angoulême.
- En été 1975, un autorail monocaisse diesel du type ABJ 4 de la série X 3600 de la SNCF avec remorque unifiée XR, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assurent un omnibus Marmande – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 17/07/1975, les locomotives diesel-électrique CC 65006 et CC 65008 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleu-roi 203 et crème 407, tractent en UM un train de marchandises de La Rochelle à Bordeaux, via Saintes.
- Le 28/09/1975, le TEE l’« Etendard » reliant Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean (579,3 km) n’est plus prolongé sur Irún et est à nouveau limité à Bordeaux.
- Le 03/10/1975, la locomotive électrique 2D2 5540 (ex-E 540) de la SNCF, en livrée verte, assure la traction d’un train supplémentaire en provenance de Paris et à destination de Bordeaux – Saint-Jean, au départ de Tours.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1976, deux autorails monocaisse diesel du type ABJ 4 de la série X 3600 de la SNCF encadrant 3 remorques unifiées XR, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assurent un omnibus Bordeaux-Saint-Jean – Marmande.
- Le 24/01/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et logo SNCF du type macaron SNCF rond d’extrémité rouge, tracte le train Nantes – Bordeaux-Saint-Jean – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de 5 voitures Corail, en livrée d’origine, et de voitures du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En avril 1976, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En avril 1976, le dépôt de Longueau cède à celui de Bordeaux deux autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso de la série X 3800 de la SNCF, à savoir les X 3888, suivi de l’X 5835, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En septembre 1976, la locomotive diesel-électrique BB 67621 de la SNCF, en livrée d’origine bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et logo SNCF rectangulaire d’extrémité rouge, tracte le train n° 4700 Toulouse-Matabiau – Bordeaux-Saint-Jean composé d’un fourgon à bagages court, en livrée vert-wagon 301, d’un second fourgon à bagages long, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-métallisé 803, de 3 voitures B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301 et diverses autres voitures à voyageurs de type divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée bleue nuit et blanche.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En 1977, la locomotive électrique 2D2 5417 (ex-Etat) de la SNCF effectue ses derniers roulements et assure exceptionnellement la traction d’un Express Bordeaux-Saint-Jean – Paris-Montparnasse.
- En 1977, la locomotive électrique du type « femme enceinte » 2D2 5539 de la SNCF du dépôt de Bordeaux assure exceptionnellement la traction d’un Express Bordeaux-Saint-Jean – Paris-Montparnasse.
- De janvier à mai 1977, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs neuf autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso de la série X 3800 de la SNCF, en provenance des dépôts de Sotteville, de Marseille et de Lyon-Vaise, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 26/01/1977, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs ses deux premières locomotives électriques monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, à savoir les BB 9202 et BB 9248, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine, enjoliveurs en aluminium et sigle rond SNCF, en provenance du dépôt d’Avignon.
- En février 1977, la locomotive diesel-électrique CC 65006 de la SNCF, en livrée bleue 203 et crème 407, passe sur la plaque tournante du dépôt de Bordeaux-Saint-Jean pour se garer sous la rotonde.
- Le 23/05/1977, l’autorail diesel du type ABJ4 de Renault X 3601 de la SNCF du dépôt de Bordeaux est mis en attente d’amortissement (AA).
- En septembre 1977, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs l’autorail monocaisse monomoteur diesel dits Picasso X 3801 de la SNCF, en provenance du dépôt de La Rochelle, ainsi que 3 autres autorails du même type, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 23/09/1977, mise en place du service d’hiver 1977/78 pour les horaires.
- Le 16/11/1977, la locomotive électrique monocourant BB 7233 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral orange 435, tracte pour une marcher d’essais le train TEE l’« Etendard » reliant Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean (579,3 km).
- En 1978, la locomotive électrique monocourant 2D2 5549 de la SNCF, en livrée verte, assure exceptionnellement la traction du train n° 303 « Puerta del Sol » Paris-Austerlitz – Madrid, via Bordeaux-Saint-Jean.
- En janvier 1978, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs l’autorail monocaisse monomoteur diesel dit Picasso X 3879 de la SNCF, en provenance du dépôt de Nantes, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En février 1978, la locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Bordeaux-Saint-Jean – Nantes, composé d’une fourgon D2d et d’une rame de 10 voitures dont des voitures B10 des types DEV-AO et USI, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 28/05/1978, mise en place du service d’été 1978 pour les horaires.
- En juillet 1978, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs l’autorail monocaisse monomoteur diesel dit Picasso X 3950 de la SNCF, en provenance du dépôt de Rennes, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En août et de septembre 1978, le dépôt de Bordeaux perd de ses effectifs 21 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, à savoir les BB 67337 à BB 67340, BB 67350, BB 67353, BB 67355, BB 67357 à BB 67370, mutées au dépôt de Chambéry, mais reçoit dans ses effectifs 15 locomotives diesel-électrique BB 67400 de la SNCF en provenance du dépôt de Chambéry, à savoir les BB 67471, BB 67473, BB 67509, BB 67526, BB 67527, BB 67529, BB 67530, BB 67532 à BB 67534, BB 67550 à BB 67553 et BB 67563, trois en provenance du dépôt de de Nevers, à savoir les BB 67437, BB 67468 et BB 67470, et une en provenance du dépôt de Nîmes, à savoir la BB 67483, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En octobre 1978, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs 2 locomotives diesel-électrique BB 67485 et BB 67486 de ka SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, en provenance du dépôt de Nîmes.
- De mars 1979 et septembre 1980, le dépôt de Bordeaux perd de ses effectifs 7 locomotives de ligne électriques monocourant de la série BB 4700 de la SNCF, au profit des dépôts de Paris-SO, Les Aubrais et Limoges où elles seront transformée en locomotives de manoeuvre.
- En 1980, le dépôt de Bordeaux compte dans ses effectifs la totalité des 20 autorails bicaisses bimoteurs diesel du type RGP2 de la série X 2701 à X 2720 de la SNCF, et 17 remorques XR 7700 qui leur sont normalement accouplées. Notons que seules sept remorques sont encore accouplées à leur motrice d’origine et ayant même numéro d’ordre : les XR 7702, XR 7704 à XR 7706, XR 7710, XR 7713 et XR 7717. Ces autorails dits « Lézard vert », car en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, sont, pour certains d’entre eux, soit repeints en même livrée mais sans leur ceinture avec bande en aluminium, soit progressivement repeint en livrée jaune-turbo et gris-argent 160. On voit même des circulations en livrée mixte, voir des motrices et remorques en livrées différentes.
- En 1980, le dépôt de Bordeaux compte dans ses effectifs 21 autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso de la série X 3800 de la SNCF, à savoir les n° X 3801, X 3811, X 3824, X 3828 à X 3831, X 3834, X 3835, X 3858, X 3863, X 3879, X 3950, X 3954 à X 3956, X 3962, X 3965, X 3976, X 3979 et X 3981, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1980, le dépôt de Bordeaux compte dans ses effectifs 39 locomotives diesel-électrique de la série BB 63500 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411, dont 8 équipées pour la marche en unités multiples (UM).
- En 1980, le dépôt de Bordeaux compte dans ses effectifs 7 locomotives de manœuvre électriques monocourant BB 4700 MV (ex-BB 4200 de ligne d’Avignon), à savoir les BB 4730 à BB 4735 et la BB 4763, toutes équipées de la radio. br> - En 1980, le dépôt de Bordeaux compte dans ses effectifs 25 automotrices électrique monocourant de la série Z 24100 de la SNCF, à savoir les Z 24102, Z 24104, Z 24115, Z 24117, Z 24121, Z 24124, Z 24128, Z 24133, Z 24134, Z 24146, Z 24147, Z 24149, Z 24152, Z 24153, Z 24156, Z 24159, Z 24161, Z 24163, Z 24165, Z 24166, Z 24172, Z 24175, Z 24176 et Z 24179. Ces automotrices sont attelées, soit directement à une remorque- pilote ZRx (25 à l’effectif), soit par l’intermédiaire d’une remorque intercalaire ZR (16 à l’effectif), pour former ainsi des rames à deux ou trois caisses, couplables en unités multiples (UM).
- En 1980, les TA omnibus n° 7514 et n° 7531 entre Bordeaux et Bergerac sont prévus en jumelage, le premier avec un autorail bicaisses bimoteurs diesel du type RGP2 de la SNCF de Bordeaux et le second avec un autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2400 de la SNCF de Limoges, tandis que le jumelage d’autorail monocaisse monomoteur diesel X 3800 de la SNCF est pratiqué les vendredis sur un aller-retour Bordeaux-Saintes et les samedis sur un aller-retour Bordeaux- Agen.
- En janvier 1980, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs deux locomotives électriques monocourant de la série BB 9400 de la SNCF, à savoir les BB 9401 et BB 9402, en provenance du dépôt d’Avignon.
- Le 01/05/1980, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte le train Bordeaux-Saint-Jean – Quimper, composé d’une rame Corail en livrée d’origine (B5D en tête) à l’exception d’une voiture B10 du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en 3ème position.
- Le 21/05/1980, mise sous tension de l’électrification en 1500 V-cc de la ligne de Bordeaux à Montauban.
- En mai 1980, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée orange-turbo et gris-argent 160, assure une relation Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via, Périgueux, Limoges-Bénédictin, Guéret et Montbrison.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- En juin 1980, le dépôt de Bordeaux réceptionne dans ses effectifs la 1ère automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 7301 de la SNCF, en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847.
- Au 30 juin 1980, les engins électriques pris en compte par le dépôt de Bordeaux, et cumulant par série les plus forts parcours kilométriques depuis mise en service, étaient les BB 9224 avec 5 361 717 kilomètres, BB 9404 avec 2 926 821 kilomètres, et la Z 24102 avec 3 494 678 kilomètres.
- En août 1980, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs la locomotive électrique monocourant BB 9481 de la SNCF, sortie de révision générale (RG) des ateliers de Béziers. Le dépôt de Bordeaux compte désormais dans ses effectifs 25 locomotives électriques monocourant de la série BB 9400 de la SNCF, à savoir les BB 9401 à BB 9404, BB 9406 à BB 9419, BB 9421 à BB 9427, toutes en provenance du dépôt d’Avignon.
- En septembre 1980, l’autorail diesel X 2417 de la SNCF tractant deux remorques XR assure un TA de Bordeaux-Saint-Jean à Saintes.
- Le 27/09/1980, mise en service commerciale des automotrices du type Z2 de la série Z 7300 de la SNCF, en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, sur la ligne de Bordeaux à Arcachon.
- En 1981, le dépôt de Bordeaux compte dans ses effectifs 4 automotrices électriques monocourant de la série Z 7300 de la SNCF, toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847.
- En 1981, essais sans suite d’un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée orange-turbo et gris-argent 160, sur la relation Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand, Ussel et Tulle (itinéraire sud).
- En juin 1981, une doublette de 2 automotrices électriques monocourant de la série Z 4100 de la SNCF avec en tête la Z 4134 de la SNCF, toutes les 2 en livrée vert-wagon, tracte 3 remorques, toutes les 3 en livrée vert-wagon, et assure le train omnibus Bordeaux-Saint-Jean – Pauillac.
- Le 04/09/1981, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9266 de la SNCF tracte le rapide n° 310 « Sud-Express » Hendaye – Paris-Austerlitz via Bordeaux-Saint-Jean.
- En 1982, le dépôt de Bordeaux compte dans ses effectifs 35 automotrices électriques monocourant de la série Z 7300 de la SNCF, toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847.
- En mars1982, une rame automotrice diesel en 6 éléments (UM3) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 5440 Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Roanne et Brive-la-Gaillarde.
- Le 23/05/1982, le train TEE « Aquitaine » dessert désormais Saint-Pierre-des-Corps.
- Le 26/09/1982, création du train le « Ventadour » sur la relation Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand avec rebroussement à Tulle, Brive-la-Gaillarde et Périgueux (est retour) assuré par une rame Corail tractée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu qui remplace la gare de Lyon-Brotteaux.
- Le 30/05/1984, dernier jour de circulation des TEE « Aquitaine » et « L’Etendard » reliant Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean.
- En juillet 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, assure la traction d’un train Corail Bordeaux-Saint-Jean – Nantes via La Rochelle.
- En août 1984, l’autorail monocaisse diesel X 2467 de la SNCF avec une remorque XR stationne en gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 30/09/1984, mise en service par la SNCF sur le train « Puerta del Sol » Paris-Austerlitz – Madrid-Chamartin des 1ères des 30 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe avec bogies de type Y32 adaptés à l’échange de bogies à la frontière espagnole, voitures comparables aux 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe mises en service en 1977.
- En 1985, mise en service par la SNCF sur le train « Sud-Express » Paris-Austerlitz – Lisbonne/Porto/Vigo du 2ème contingent des 30 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe avec bogies de type Y32 adaptés à l’échange de bogies à la frontière espagnole.
- En 1985, début des travaux de rénovation (intérieur et extérieur) de la gare de Bordeaux Saint-Jean.
- Le 19/08/1985, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9233 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches et inscriptions jaune, avec en véhicule une locomotive électrique monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine, enjoliveurs en aluminium, tracte un court train de marchandises entre Bordeaux et Dax.
- Le 05/05/1986, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9322 de la SNCF, en livrée verte Oullins, moustache frontale blanche avec cercle central jaune, bande latérale blanche et inscriptions latérales jaunes d’origine, tracte le train Corail n° 4003 Paris-Austerlitz – Irún, composé d’une rame homogène de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En septembre 1986, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9336 de la SNCF, en livrée verte Oullins, moustache frontale blanche avec cercle central jaune, bande latérale blanche et inscriptions latérales jaunes, tracte le train rapide n° 4003 Paris-Austerlitz – Tarbes et stationne en gare de Bordeaux-Saint-Jean sur le même quai d’une rame de turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean, en livrée orange-turbo et gris-argent 160.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En 1987, achèvement de la rénovation de la gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- En 1987, la gare de Bordeaux-Saint-Jean recevait 220 trains par jour dont 70 trains dits de grandes lignes.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- En juillet 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72016 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs avec macaron rouge à l’avant, tracte le train express Corail n° 3474/5 Quimper – Toulouse-Matabiau via Nantes, La Rochelle et Bordeaux, composé d’une rame homogène de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72019 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs avec macaron rouge à l’avant, tracte le train express Corail n° 6934/5 Bordeaux-Saint-Jean – Quimper, composé d’une rame homogène de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 28/08/1987, la locomotive électrique monocourant BB 9283 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine, enjoliveurs en aluminium et sigle rond SNCF avec les deux pantographes levés, tracte la train n° 127 composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort de la SNCF.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 06/04/1988, la locomotive diesel-électrique CC 72014 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille et blason, tracte un express Bordeaux-Saint-Jean – Rennes, composé d’un fourgon à bagages D2d MC76, en livrée Corail, et d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1988, le dépôt de Bordeaux perd de ses effectifs ses derniers autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1990, des locomotives diesel-électrique de type CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, assurent la traction de trains sur Poitiers – La Rochelle, Nantes – Bordeaux via La Rochelle et Saintes et Bordeaux – Grenoble via Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon.
- En avril 1990, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle, Ussel et Clermont-Ferrand.
- Le 30/09/1990, mise en service de la section de 86 km entre Courtalain (Bif) et Vouvray de la branche Aquitaine du TGV Atlantique, par la SNCF.
- En octobre 1990, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs avec macaron rouge à l’avant, tracte le train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle, Ussel et Clermont-Ferrand.
- En 1991, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, assurent la traction de trains sur Poitiers – La Rochelle et Nantes – Bordeaux via La Rochelle et Saintes.
- Le 22/03/1991, la locomotive électrique monocourant BB 7245 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 313/2 « Sud-Express » composé d’un fourgon D2d MC 76, en livrée IC, et d’une rame de 12 voitures du type Corail, en livrée IC bicolores en gris deux tons.
- Le 23/03/1991, une rame TGV-A de la SNCF, en livrée grise st bleue avec bandes blanches, assure un TGV Irún – Paris via Bordeaux-Saint-Jean.
- En été 1991, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF (BB 67352 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques en relief et logos SNCF rectangulaires rouges d’extrémités, tracte de Nantes à Bordeaux un train de pèlerins Nantes – Lourdes via La Rochelle et Bordeaux-Saint-Jean, composé d’un voiture mixte fourgon B7D du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, de 5 voitures B10c du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 3 voitures ambulances So VU, en livrée gris-métallisé et verte avec bande de bas de caisse gris métallisé.
- En été 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 4372 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean via La Rochelle, composé d’un fourgon à bagage du type D2d MC76, en livrée Corail, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juillet 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 6891/0 Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand, Ussel, Tulle et Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame homogène de voitures Corail, en livrée d’origine.
- En mars 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72057 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle, Ussel et Clermont-Ferrand.
- En avril 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle, Ussel et Clermont-Ferrand.
- Le 07/05/1992, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67351 et BB 67344 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques en relief et logos SNCF rectangulaires rouges d’extrémités, tracte le train n° 4399 Nantes – Toulouse-Matabiau via La Rochelle et Bordeaux, composé de 3 voitures du type DEV Inox, en livrée Inox avec liséré vert-pomme, d’une voiture B10 du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, etc.
- En juillet 1992, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9240 de la SNCF, en livrée verte à bande blanche et inscriptions jaunes, tracte de bout en bout le train Bordeaux-Saint-Jean – Tarbes, composé de 3 voitures du type Corail, en livrée d’origine, et d’un fourgon Corail.
- Le 11/08/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72066 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 4361/0 Rennes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 12/08/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de Nantes à Toulouse le train Corail n° 343/2 Nantes – Vintimille via La Rochelle, Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville, composé d’un fourgon à bagages du type D2d MC76, en livrée Corail, d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et avec en queue une voiture B10 du type DEV-AO de forcement, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 15/08/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train Corail n° 343/2 Nantes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon du type MC 76, en livrée Corail, d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes rn livrée d’origine, et d’une voiture du type UIC, en livrée ver-garrigue 802 et gris-ciment 804.
- En août 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72025 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de six voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En 1993, une rame TGV-A de la SNCF, en livrée grise st bleue avec bandes blanches, assure un TGV Tarbes – Paris via Lourdes, Pau, Dax et Bordeaux-Saint-Jean.
- En mars 1993, la locomotive diesel-électrique BB 67470 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train n° 4399 Nantes – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de 6 voitures dont deux voitures B10 du type DEV Inox, deux voitures A4B5 du type UIC, toutes deux en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de deux voitures B10 du type DEV Inox.
- En juin 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72055 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte le train « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En octobre 1993, la locomotive diesel CC 72021 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train le « Ventadour » reliant Bordeaux-Saint-Jean à Lyon-Part-Dieu via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure la traction d’un train Corail Bordeaux –Nantes via La Rochelle.
- En mai 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Ussel et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de six voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 07/06/1994, la locomotive électrique CC 6502 de la SNCF, en livrée Arzens gris-ciment 8804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le rapide n° 310 « Sud-Express » Hendaye – Paris-Austerlitz via Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 07/11/1994, le train Corail n° 6890 « Le Ventadour » reliant Bordeaux-Saint-Jean à Lyon-Part-Dieu, via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand, ne circule plus que le vendredis où il est prolongé sur Grenoble. Cependant ce train continuera de circuler tous les jours l’été suivant.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, fermeture des Ateliers ferroviaires de Bordeaux dont l’activité est regroupée dans les Ateliers de Nevers.
- En été 1995, le train Corail n° 6890 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (9h30) – Lyon-Part-Dieu (10h40/11h13) – Clermont-Ferrand (14h02/14h04) – Bordeaux-Saint-Jean (20h20) avec en sens inverse Bordeaux-Saint-Jean (7h45) – Clermont-Ferrand (13h54) – Lyon-Part-Dieu (16h45/17h00) – Grenoble (18h10). Sa traction est assurée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- Le 10/03/1996, un turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée orange-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6880/1 sur la relation Lyon – Bordeaux via Montluçon et Limoges-Bénédictins.
- Le 26/05/1996, la locomotive électrique monocourant CC 6515 de la SNCF, en livrée Arzens gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le rapide n° 300 « Sud-Express » Paris-Austerlitz – Hendaye via Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 08/08/1996, la locomotive électrique monocourant CC 6524 de la SNCF, en livrée Arzens gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Bordeaux à Irún, un train Bordeaux – Irún, composé d’une rame de voitures du type Corail et d’une locomotive électrique monocourant BB 9200 (en véhicule), en livrée verte, bande latérale blanche et inscriptions jaunes.
- En août 1996, la locomotive diesel-électrique BB 67470 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train autos-couchettes (TAC) Marseille-Saint-Charles – Quimper via Toulouse et Bordeaux, composé de 3 wagons porte autos, en livrée grise, de 5 wagons-lits TEN, en livrée bleue WL et de 2 voitures-couchettes du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En mars 1998, l’automoteur diesel-électrique du type X-TER bicaisses X 72517/518 de la SNCF, en livrée TER gris-argent 806 et bleu, assure le TER n° 99709 Bordeaux-Saint-Jean – Mont-de-Marsan et le TER n° 98360 Mont-de-Marsan – Bordeaux-Saint-Jean.
- En mars 1998, l’automoteur diesel-électrique du type X-TER bicaisses X 72517/518 de la SNCF, en livrée TER gris-argent 806 et bleu, assure le TER n° 97565 Limoges-Bénédictins – Périgueux – Bordeaux-Saint-Jean.
- En mars 1998, l’automoteur diesel-électrique du type X-TER bicaisses X 72521/522 de la SNCF, en livrée TER gris-argent 806 et bleu, assure le TER n° 97585 Limoges-Bénédictins – Périgueux – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 12/07/1998, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9250 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral orange 435, tracte un train Corail Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 31/10/1998, un TGV Réseau 380000 de la SNCF assure le train n° 9808/9 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- Le 30/01/1999, un turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée orange-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6380/1 sur la relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Montluçon et Limoges-Bénédictins.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 05/07/2000, le turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, T 2033/2034 de la SNCF, en livrée orange-turbo et gris-argent 160, assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Limoges-Bénédictins, Guéret et Montluçon.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 27/04/2001, le turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, RTG T 2031/2032 de la SNCF, en livrée orange-turbo et gris-argent 160, assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Limoges-Bénédictins et Guéret.
- Le 26/07/2001, le turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, T 2013/2014 de la SNCF, en livrée orange-turbo et gris-argent 160, dite « Casque jaune » avec toiture jaune au dessus du poste de conduite, assure la relation n° 899851 Libourne – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 23/08/2002, le turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, T 2013/2014 de la SNCF, en livrée orange-turbo et gris-argent 160, dite « Casque jaune » avec toiture jaune au dessus du poste de conduite, assure la relation n° 4580/4581 Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Guéret et Limoges-Bénédictins.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 29/05/2003, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF (BB 67360 en tête), toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 3831 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean via La Rochelle, composé de 2 voitures B10 du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En été 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille avec blason, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures du type Corail, panachées en livrée d’origine ou Intercités gris deux tons.
- Le 12/08/2003, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 4 voitures Corail.
- En septembre 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72071 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures Corail Intercités.
- En décembre 2003, suppression des trains de nuits temporaires de périodes de pointe Paris-Austerlitz – Bordeaux-Saint-Jean et Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau.
- Le 21/12/2003, mise en service de la ligne A du tramways de Bordeaux, de Cenon et Lormont-Lauriers à Mériadeck, longue de 12,5 km avec 20 stations.
- Le 24/04/2004, mise en service de la ligne C du tramways de Bordeaux, de Quinconces à Gare SNCF de Bordeaux-Saint-Jean, longue de 2,7 km avec 7 stations.
- Le 15/05/2004, mise en service de la ligne B du tramways de Bordeaux, de Quinconces à Saint-Nicolas.
- Le 03/07/2004, prolongation de la ligne B du tramways de Bordeaux, de Saint-Nicolas à Pessac-Bougnard, portant la ligne à 9,3 km avec 20 stations.
- En 2004, le train auto-couchettes « La Palombe Bleue » Hendaye – Paris-Austerlitz via Bordeaux-Saint-Jean et Tours, est transformée en train n° 4043/42 Corail Lunéa.
- Le 11/12/2004, dernière circulation d’un turbotrain de type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange-turbo et gris-argent 160, entre Lyon et Bordeaux via Montluçon, Guéret et Limoges-Bénédictins.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train «Le Ventadour » sur le trajet Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand et Ussel. Ce train sera limité dès le lendemain à Clermont-Ferrand.
- Le 12/12/2004, suppression du train «Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, Clermont-Ferrand et Ussel, remplacé par une relation Bordeaux – Clermont-Ferrand (en fin de semaine d’été uniquement) et par une relation quotidienne Clermont-Ferrand – Grenoble via Roanne et Lyon.
- Le 12/12/2004, mise en service de rames Corail tractées par des locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF entre Lyon et Bordeaux-Saint-Jean via Brive-la-Gaillarde.
- Fin 2004, la locomotive diesel-électrique BB 67431 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte un train Lyon – Bordeaux, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail.
- Le 15/08/2005, une rame automotrice électrique TGV Atlantique assure le train n° 8519 Paris-Montparnasse – Toulouse-Matabiau, via Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 15/08/2005, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte de Bordeaux à Marseille un train Corail Bordeaux-Saint-Jean – Nice-Ville, via Toulouse-Matabiau, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail rénovées.
- En été 2005, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 7319 + ZR 19319 de la SNCF, en livrée TER Aquitaine, assure un TER Langon – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 25/09/2005, prolongation de la ligne A du tramways de Bordeaux, de Mériadeck à l’Hôpital Pellegrin (Saint-Augustin).
- En octobre 2005, la locomotive électrique monocourant BB 7287 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435 et logo SNCF casquette, stationne au dépôt de Bordeaux.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- En 2006, circulation d’un train direct entre Lyon et Bordeaux via Brive-la-Gaillarde, le vendredi et le dimanche, formé d'une rame de voitures Corail tractée par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF.
- Le 17/07/2006, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67431 et 67445 de la SNCF, toutes les deux en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte de Nantes à Bordeaux le train TAC n° 4724 Nantes – Nice-Ville, composé de deux wagons porte autos, en livrée grise, et de 7 voitures-couchettes Corail dont une Ac suivie de 6 Bc, toutes en livrée blanche et bleue.
- En décembre 2006, suppression de la tranche Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean du train bitranches « Rhône-Océan » qui devient ainsi monotranche et qui est détourné par la Grande Ceinture de Paris.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 27/02/2007, prolongation de la ligne A du tramways de Bordeaux, de Cenon-la-Morlette à Floirac-Dravement, avec création de nouvelles stations.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 29/05/2007, prolongation de 1,4 km de la ligne B du tramways de Bordeaux, de Pessac-Bougnard à Pessac-Centre (gare SNCF de Pessac), avec création de 2 nouvelles stations.
- Le 21/06/2007, prolongation de la ligne A du tramways de Bordeaux, de Saint-Augustin à Mérignac-Centre, avec 8 nouvelles stations.
- En juillet 2007, la locomotive diesel-électrique BB 67615 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 3 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons.
- Le 23/07/2007, prolongation de 2,6 km de la ligne B du tramways de Bordeaux, de Quinconces à Bassins-à-Flots, avec création de 5 nouvelles stations.
- En septembre 2007, la locomotive électrique monocourant BB 7255 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral orange 435, tracte de Marseille à Bordeaux un train Corail Téoz Nice-Ville – Toulouse-Matabiau – Bordeaux-Saint-Jean, composé de 14 voitures Corail Téoz (2 coupons). Ce train dessert la gare de Montauban-Ville-Bourbon.
- En septembre 2007, mise en service du pôle multimodal de Cenon avec connexion TER et ligne de tramway n° A du tramway de Bordeaux.
- Les 23 et 24/10/2007, marches d’essais d’automoteurs diesel de la série X 72500 (bicaisses du Limousin et tricaisses de Rhône-Alpes) de la SNCF sur la relation transversale Lyon – Bordeaux via Montluçon, Guéret, Limoges et Périgueux afin de remplacer les rames Corail tractées par des BB 67400 de la SNCF.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des rames Corail tractées par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF entre Lyon-Part-Dieu et Bordeaux-Saint-Jean via Montluçon, Guéret, Limoges-Bénédictins et Périgueux.
- Le 09/12/2007, mise en service d’automoteurs diesel de la série X 72500 (bicaisses du Limousin et tricaisses de Rhône-Alpes) de la SNCF sur la relation transversale Lyon – Bordeaux via Montluçon, Guéret, Limoges et Périgueux.
- En décembre 2007, suppression de la relation estivale Paris-Austerlitz – Hendaye.
- En 2008, la locomotive électrique monocourant BB 9340 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 et moustaches oranges 465, tracte un train Bordeaux-Saint-Jean – Hendaye, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En février 2008, prolongation de la ligne C du tramways de Bordeaux, de Quinconces à Les Aubiers via la gare SNCF de Bordeaux-Saint-Louis, avec 7 nouvelles stations.
- En mars 2008, prolongation de la ligne C du tramways de Bordeaux, de la Gare SNCF de Bordeaux-Saint-Jean à Terres-Neuves (à Bègles).
- En mai 2008, prolongation de la ligne A du tramways de Bordeaux, de Lormont-Lauriers à Bassens-Grand-Came, avec 3 nouvelles stations.
- Le 02/05/2008, la locomotive électrique BB 9317 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train Corail Lunéa Paris-Austerlitz – Irún, composé de voitures-couchettes Corail, en livrée bleue nuit et blanche, et de voitures du type Corail.
- Le 03/05/2008, une UM2 de 2 rames automotrices diesel avec la rame tricaisses X 72531 de la SNCF, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, et bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER Limousin, assure le train CIC Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Gannat, Montluçon et Limoges-Bénédictins.
- Le 08/05/2008, l’automotrice électrique Z 7318 de la SNCF assurant le TER n° 865026 reliant Bordeaux-Saint-Jean à Angoulême est le dernier train à emprunter l’ancien pont ferroviaire Eiffel sur la Garonne à Bordeaux. Ce dernier pont est mis hors service, puis débute une interruption totale du trafic ferroviaire pendant les travaux de raccordement au nouveau pont ferroviaire de 770 mètres de longueur et de 24 mètres de largeur.
- Le 11/05/2008, une UM2 de 2 automoteurs diesel tricaisses de la série X 72500 (dont l’X 72531, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes) de la SNCF assurent le CIC 4580 Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Montluçon, Guéret, Limoges-Bénédictins et Périgueux.
- Le 11/05/2008, mise en service de 2 des 4 voies du nouveau pont ferroviaire sur la Garonne à Bordeaux. Une UM2 des 2 TGV-A 354 et 301 vides arrivant de Libourne est le 1er train à franchir le nouvel ouvrage, suivi du 1er train transportant des voyageurs est le TER n° 865749 en provenance de Sarlat assuré par une rame composée des X 2221 + XR6154 + XR 6159 + X 2222 de la SNCF.
- Le 21/07/2008, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67615 et BB 67442 de la SNCF, tracte le train CIC Bordeaux – Quimper via La Rochelle et Nantes.
- Le 31/05/2008, prolongation de la ligne B du réseau des tramways de Bordeaux de 2 km avec 3 stations supplémentaires, de Bassins-à-Flots à Cité-Claveau, avec 4 nouvelles stations.
- Le 20/10/2008, mise en service du nouveau tronçon au Nord de la ligne B de 2 km, avec 3 stations supplémentaires de Bassins-à-Flots à Claveau.
- Mi-février 2009, mise en service des 4 voies du nouveau pont ferroviaire sur la Garonne à Bordeaux et du doublement des voies entre Benauge et la bifurcation de Cenon.
- Le 07/05/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67628 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Clermont-Ferrand – Bordeaux-Saint-Jean via Ussel, composé de 4 voitures du type Corail Intercités.
- En juin 2009, l’ancienne passerelle est classée monument historique.
- Le 25/06/2009, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67420 et 67427 de la SNCF, toutes les deux en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte de Nantes à Bordeaux le train TAC n° 4724 Nantes – Nice-Ville via La Rochelle, Bordeaux, Toulouse, Narbonne et Marseille, composé de deux wagons porte-autos, en livrée grise, et de 6 voitures-couchettes Corail dont une Ac suivie de 5 Bc, toutes en livrée blanche et bleue.
- Le 26/06/2009, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9317 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train n° 14171 Bordeaux-Saint-Jean – Tarbes, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, en livrée grise avec portes vert d’eau.
- Le 04/06/2010, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9304 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train Téoz n° 14100 Toulouse-Matabiau – Bordeaux-Saint-Jean, avec une BB 67400 de la SNCF, en livrée « en voyage » en véhicule.
- Le 20/08/2010, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67585 de la SNCF, en livrée « en voyage » et BB 67607 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF Carmillon, tracte le train de pèlerins n° 29091 Lorient – Lourdes via Bordeaux et Dax, composé de 13 voitures Corail, toutes en livrée Corail+ à l’exception d’une voiture du type Corail en livrée Intercités placée en 7ème position.
- Le 09/02/2011, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 7303 + 17303 de la SNCF, en livrée grise et bleue avec logos latéraux « Aquitaine », assure le TER n° 867235 Bordeaux-Saint-Jean – Hendaya/Hendaye.
- Le 20/04/2011, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9301 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train TER n° 871844 Toulouse-Matabiau – Bordeaux-Saint-Jean, composé de 4 voitures en livrée TER grise et bleue avec inscription latérale Midi-Pyrénées en blanc sur fond rouge.
- Du 30 mai au 11 juillet 2011, enquête d’utilité publique pour la construction de la ligne D de tramways à Bordeaux.
- Le 08/07/2011, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte de bout en bout le train Téoz n° 4665 Bordeaux-Saint-Jean – Marseille-Saint-Charles, composé de 14 voitures du type Corail en livrée Téoz (deux coupons de rame Téoz).
- Le 22/07/2011, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67418 et BB 67435 de la SNCF, toutes les deux en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train Intercités n° 3850 Bordeaux-Saint-Jean – Nantes, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités.
- Le 23/07/2011, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67431 et BB 67554 de la SNCF tracte le train Corail IC n° 3833 Quimper – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 23/09/2011, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9306 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Bordeaux-Saint-Jean – Toulouse-Matabiau.
- En décembre 2011, le train « La Palombe Bleue » Hendaye – Paris-Austerlitz voit sa périodicité réduite aux seuls week-ends et vacances scolaires (231 jours au lieu de 365) et son itinéraire modifié via Dax, Pau, Lourdes, Toulouse-Matabiau et Limoges-Bénédictins (au lieu de l’axe Bordeaux – Tours).
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 29/04/2012, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9320 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte au départ de Bordeaux-Saint-Jean (21h39) le train de nuit n° 4630 « Autan » Hendaye (19h10) – Nice-Ville (08h33), composé d’une rame de 6 voitures du type Corail dont des voitures Corail BSI (à sièges inclinables) et des voitures Corail couchettes, en livrée bleue nuit et blanche.
- Le 28/03/2013, livraison de la 1ère rame des 26 nouvelles rames de tramways Citadis à grande capacité (longues de 43 mètres avec 400 places).
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique monocourant BB 7265 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral orange 435, tracte de bout en bout un train IC Marseille-Saint-Charles – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une ancienne rame Corail Téoz.
- Le 30/06/2013, la rame TGV Duplex n° 603 de la SNCF, en livrée Atlantique bleue et grise, assure un train de pèlerins Creil (10h12) – Lourdes (20h39) détourné depuis Bordeaux-Saint-Jean via Agen et Toulouse-Matabiau en raison d’inondations dans le Sud-Ouest.
- Le 07/07/2013, un autorail diesel de la série X 2200 de la SNCF tractant deux remorques XR 6000, tous en livrée grise et bleue avec toit bleu et logos latéraux « Aquitaine », assure le TER n° 865138 Bordeaux-Saint-Jean – Saintes.
- Le 07/07/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67625 de la SNCF-Infra, en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon, tracte le train IC n° 13898 Bordeaux-Saint-Jean – La Rochelle, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- Le 08/07/2013, une UM2 de 2 automotrices électriques de la série Z 21600 (Z 21611 en tête) de la SNCF, en livrée TER, assure le TER n° 866314 Arcachon – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 13/07/2013, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67521 de la SNCF, en livrée « en voyage » et la série BB 67459 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte de bout en bout le train IC n° 3829 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- Le 14/08/2013, les deux autorails X 2223 et X 92291 de la SNCF encadrant une remorque de la série XR 6100/6200 de la SNCF, tous trois en livrée TER Aquitaine d’origine, assurent un TER Bordeaux-Saint-Jean – Saintes.
- Le 14/08/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67443 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train IC Bordeaux-Saint-Jean – Nantes, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail.
- Le 21/09/2013, deux autorails de la série X 2200 (X 2212 en tête) de la SNCF, tous deux en livrée TER grise et bleue, encadrent deux remorques de la série XR 6000 et assurent le TER n° 865129 Saint-Mariens – Bordeaux-Saint-Jean via Cubzac-les-Ponts.
- Le 21/10/2013, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67443 de la SNCF, en livrée « en voyage », et une autre de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF casquette, tracte le train CIC « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Clermont-Ferrand via Ussel, composé d’une courte rame de 3 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux tons.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 13/12/2013, une UM2 des 2 locomotives électriques monocourant BB 7305 et bicourant 22352 de la SNCF, toutes deux en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral orange 435, tracte au départ de Bordeaux-Saint-Jean (21h21) le dernier train de nuit n° 4630/4631« Autan » Hendaye (19h15) – Nice-Ville (08h35), composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont des voitures Corail BSI (à sièges inclinables), des voitures Corail couchettes en livrée d’origine et des voitures Corail couchettes en livrée Intercités de nuit.
- Le 13/12/2013, dernier jour de circulation des trains Talgo de nuit Elipsos « Francisco de Goya » Paris-Austerlitz – Madrid-Chamartin via Les Aubrais-Orléans, Blois, Poitiers, Vitoria-Gasteiz, Burgos, Valladolid (et retour).
- Le 17/04/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67437 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train W de voitures Corail se rendant de Bordeaux au centre d’entretien de Saintes.
- Le 15/05/2014, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67432 de la SNCF, en livrée « en voyage » et une autre de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée « Multiservices », tracte le train IC n° 3842 Toulouse-Matabiau – Nantes.
- Le 17/06/2014, la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train IC Eco 4021 Paris-Austerlitz (06h58) – Bordeaux-Saint-Jean (11h41).
- Le 21/07/2014, la locomotive électrique monocourant BB 7287 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER Bordeaux-Saint-Jean – Hendaya/Hendaye, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail, en livrée TER.
- Le 02/06/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67432 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte pour quelques jours encore au départ de Clermont-Ferrand le train le « Ventadour » Clermont-Ferrand – Bordeaux-Saint-Jean via Ussel, composé d’une courte rame de 3 voitures Corail Intercités.
- Le 06/07/2014, fermeture de la section de ligne ferroviaire entre Eygurande-Merlines et Ussel, coupant ainsi la transversale Sud de Bordeaux à Clermont-Ferrand et Lyon.
- En juillet 2014, une UM2 de 2 automoteurs diesel bicaisses de la série X 72500 (X 72661 en tête) de la SNCF, tous deux en livrée TER Aquitaine avec gris très clair, stationne en gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- En juillet 2014, la locomotive diesel-électrique BB 67445 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train IC Nantes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de voitures Corail.
- Le 07/08/2014, une automotrice électrique bicaisses de la série Z 7300 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure un TER Bordeaux-Saint-Jean – Pointe-de-Grave.
- Le 11/08/2014, une UM2 de 2 automoteurs diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER Aquitaine, assure un TER Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 23/09/2014, la locomotive électrique bicourant BB 22366 de SNCF-Infra, en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon, tracte une rame de six wagons trémies (vides) pour transport de ballast de Langon à Bordeaux.
- En 2014, Bordeaux-Métropole a commandé 5 nouveaux tramways Citadis d’Alstom supplémentaires pour renforcer son parc.
- Le 24/01/2015, mise en service commerciale des deux extensions des lignes de tramways A sur Haillan (+ 5 stations) et C sur le nouveau stade (+ 4 stations).
- Le 06/03/2015, mise en service commerciale des deux extensions des lignes de tramways C des tramways de Bordeaux sur la gare SNCF de Bègles et B sur la gare SNCF de Pessac-Alouette.
- Le 14/03/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26074 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 et orange 435, tracte pour une marche d’essais le futur nouveau train Intercités diurne à bas coût entre Bordeaux-Saint-Jean (18h30) – Paris-Austerlitz (23h09).
- Le 04/04/2015, mise en service d’un nouveau train Intercités diurne « low coast » à bas coût entre Paris-Austerlitz (06h58) et Bordeaux-Saint-Jean (11h27) / Bordeaux-Saint-Jean (18h30) – Paris-Austerlitz (23h09), composé d’une rame de 8 voitures Corail (640 places), et circulant uniquement les samedis et dimanches, avec réservation obligatoire et ce seulement par Internet.
- Le 06/04/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67625 de SNCF-Infra, en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon, suivie d’une locomotive diesel-électrique (en panne et en véhicule) de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte un train IC Bordeaux-Saint-Jean – Nantes, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail.
- Le 08/04/2015, la rame nouvelle automotrice électrique Regio 2N 406 de la SNCF, en livrée TER Aquitaine, assure une marche de réception entre Valenton et Bordeaux.
- Le 21/04/2015, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Regiolis Z 51521/522 (51521M) + Z 51508/507 de la SNCF, en livrée TER Aquitaine, assure le TER n° 866385 Bordeaux-Saint-Jean (17h35) – Arcachon (18h26) via Facture.
- Le 21/04/2015, la rame automotrice électrique Regio 2N Z 563311/312 (406Cm) de la SNCF, en livrée Aquitaine, assure le TER n° 866301 Bordeaux-Saint-Jean (17h20) – Arcachon (18h11) via Facture.
- Le 21/04/2015, une UM2 de 2 rames automotrices du type AGC les X 81581/582 + X 81775/776 de la SNCF, en livrée Aquitaine, assure le TER n° 866335 Bordeaux-Saint-Jean (17h05) – Arcachon (17h56) via Facture.
- Le 15/05/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7281 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 et bandeau orange 435, tracte de Marseille à Bordeaux le train IC n° 4760 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Téoz avec de deux coupons (2 x 7) de voitures Téoz.
- En mai 2015, une rame automotrice diesel-électrique du type BGC, en nouvelle livrée Aquitaine blanche, assure un TER Bordeaux-Saint-Jean – Sarlat.
- Le 20/06/2015, deux autorails X 2200 (avec l’X 2251 en tête) de la SNCF encadrant une remorque XR 6000, assurent un TER Bordeaux-Saint-Jean – Saintes via Saint-André-de-Cubzac.
- Le 28/06/2015, une rame automotrice électrique du type Regio 2N de la SNCF, en nouvelle livrée TER Aquitaine blanche, assure un TER Arcachon – Bordeaux-Saint-Jean.
- de juillet à début septembre 2015, faute de matériel moteur disponible de la série BB67400 de la SNCF, suspension de la circulation du train IC Bordeaux-Ussel, en pleine période touristique.
- Le 25/07/2015, deux autorails historiques de l’association « Autorail-Limousin », les X 2844, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, et X X2907, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent un train spécial Périgueux (05h26) –Bordeaux-Saint-Jean (08h43/17h35) – Limoges-Bénédictins (20h51).
- En été 2015, début de la construction de la ligne D de tramways à Bordeaux.
- Le 21/08/2015, les deux autorails X 2241 et X 2245 de la SNCF encadrant la remorque XR 6072 de la SNCF, tous trois en livrée TER Aquitaine d’origine, assurent le TER n° 865780 Sarlat – Bordeaux-Saint-Jean.
- Début septembre 2015, reprise de la circulation du train IC Bordeaux – Ussel.
- Le 04/09/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67431 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-foncé 808, gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train IC Ussel – Bordeaux via Brive-la-Gaillarde, composé de 3 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 20/09/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7362 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de fret MA100 n° 489151 Bordeaux-Hourcade-Triage – Hendaye, composé de 13 wagons à bogies comportant chacun deux containers citernes (soit 26 containers) de la société TEIFER S.A., en livrée blanche et inscription du nom de la société en rouge vermillon.
- Le 01/11/2015, une rame automotrice électrique du type Regio 2N de la SNCF, en nouvelle livrée TER Aquitaine, assure le TER n° 866817 Bordeaux-Saint-Jean – Marmande.
- Le 18/11/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée multiservices gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train n° 4760/1 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail Téoz avec de deux coupons (2 x 7) de voitures Téoz, et passe à Nervian (Aude).
- En décembre 2015, suppression du train Intercités direct Quimper – Nantes – Bordeaux-Saint-Jean entre Quimper et Nantes.
- En 2016, mise en service quotidienne du nouveau train Intercités « low-cost » à bas coût entre Paris-Austerlitz (06h58) et Bordeaux-Saint-Jean (11h27) / Bordeaux-Saint-Jean (18h30) – Paris-Austerlitz (23h09), composé d’une rame de 8 voitures Corail (640 places), avec réservation obligatoire et ce seulement par Internet.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Aquitaine, Poitou-Charentes et Limousin.
- Le 27/03/2016, la rame automotrice électrique TGV Atlantique n ° 329 de la SNCF, en livrée grise et portes Carmillon, assure le TGV n° 8478 Arcachon – Paris-Montparnasse.
- Le 29/04/2016, une UM2 de 2 rames automotrices électriques du type Regiolis de la SNCF, en nouvelle livrée Aquitaine, assure un TER Bordeaux-Saint-Jean – Arcachon.
- Au début de l’été 2016, suspension de la circulation des rames tractées en Bordeaux et Ussel, par manque de locomotives diesel-électriques.
- Le 23/06/2016, réouverture de la ligne de 25 km entre Oloron – Sainte-Marie et Bedous, par la Région Aquitaine.
- Le 27/06/2016, les anciennes Régions Aquitaine, Poitou-Charentes et Limousin prennent officiellement le nom de Région Nouvelle Aquitaine.
- Le 01/07/2016, inauguration officielle de la ligne entre Oloron – Sainte-Marie et Bedous, par la Région Aquitaine.
- Le 09/07/2016, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Coradia Liner Z 51525/526 et Z 51531/532 de la SNCF, toutes les deux en livrée Aquitaine blanche, assure le TER n° 867286 Hendaye – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 01/08/2016, la locomotive diesel BB 75106 de RegioRail, en livrée jaune avec bande latérale de bas de caisse bleue, tracte le train de fret bihebdomadaire n° 466787 Niort – Bordeaux-Hourcade-Triage, composé de wagons chargés de conteneurs.
- Le 08/08/2016, la locomotive diesel BB 75106 de RegioRail, en livrée jaune avec bande latérale de bas de caisse bleue, tracte le train de fret n° 62189 Niort – Bordeaux-Hourcade-Triage, composé de wagons chargés de conteneurs.
- Le 02/09/2016, reprise de la circulation des rames tractées en Bordeaux et Ussel.
- Le 02/09/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67589 de la SNCF, en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train IC Bordeaux-Saint-Jean – Ussel, composé d’une courte rame de 3 voitures du type Corail Intercités.
- Le 02/10/2016, la locomotive diesel-électrique BB 75128 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un train de conteneurs et passe à La Réole en direction de Bordeaux.
- Le 17/10/2016, la locomotive électrique monocourant BB 7282 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 et bandeau orange 435, tracte un train IC Bordeaux-Saint-Jean – Nice-Ville, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail en livrée Intercités à l’exception de la voiture placée en 3ème position, en livrée Carmillon.
- Le 17/12/2016, mise en service de la prolongation de 7 km (avec 6 stations) de la ligne C des tramways de Bordeaux sur Bruges et Blanquefort, assurant dans ces deux gares une correspondance avec les TER.
- Le 24/01/2017, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train IC n° 3842 Bordeaux-Saint-Jean (10h00) – Nantes, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée IC grise avec touches de vert fluo et de violet et rouge.
- Le 28/02/2017, inauguration de la LGV SEA Océane (ex-TGV Sud-Europe-Atlantique) entre Tours et Bordeaux (340 km).
- Le 08/04/2017, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67558 et BB 67547 de la SNCF, toutes les deux en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train IC n° 3837 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée IC grise avec touches de vert fluo et de violet et rouge.
- Le 09/04/2017, la rame automotrice bimode électrique et diesel du type Regiolis quadricaisses B 84661 M de la SNCF, en livrée Nouvelle Aquitaine blanche avec haut de caisse et toiture bleue et bas de caisse gris-clair, assure le TER n° 864298 Bordeaux-Saint-Jean – Saintes.
- Le 18/04/2017, la locomotive diesel-électrique BB 67424 de la SNCF, en livrée « multiservices » avec gris foncé 808, gris-argent 806 et rouge Carmillon avec liséré latéral blanc, tracte en solo le train IC n° 3831 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée IC grise avec touches de vert fluo et de violet et rouge.
- Le 20/06/2017, une UM2 des 2 rames automotrices électriques TGV-A n° 313 et 381 de la SNCF, toutes les deux en livrée grise et bleue avec bandes blanches, stationne sous verrière rénovée de la gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- En juin 2017, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67608 de SNCF-Infra, en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon, et BB 67499 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte le train IC n° 3842 Bordeaux-Saint-Jean (10h00) – Nantes, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée frise avec touches de vert fluo et de violet et rouge.
- Le 01/07/2017, inauguration de la LGV SEA Océane (ex-Sud-Europe-Atlantique) de Paris-Montparnasse à Bordeaux-Saint-Jean avec la rame TGV Duplex Océane n° 863, en livrée InOui.
- Le 02/07/2017, mise en service de la LGV SEA Océane (ex-Sud-Europe-Atlantique) Paris-Montparnasse (8h52) – Bordeaux-Saint-Jean (10h56) en 2h04 avec 23 relations « Inoui ».
- Le 03/07/2017, la rame automotrice électrique TGV-Duplex Océane n° 859 de la SNCF, en livrée InOui stationne sous verrière rénovée de la gare de Bordeaux-Saint-Jean. Sur le même quai en face, stationne la rame automotrice diesel X 72661 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue.
- Le 06/07/2017, une UM2 de 2 rames automotrices électrique TGV Ouigo de la SNCF, toutes les deux en livrée bleu ciel avec portes roses, assure le train Ouigo n° 7363 Roissy-Charles-de-Gaulle-TGV – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 29/07/2017, une UM2 de 2 rames automotrices diesel bicaisses X 72523 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, et X 72585 de la SNCF, en livrée TER Limousin, assure le TER n° 865558 Bordeaux-Saint-Jean – Limoges-Bénédictins via Libourne.
- Le 07/08/2017, mise en service des nouvelles rames automotrices électriques du type Coradia Liner d’Alstom de la série B 85000 de la SNCF, en livrée blanche et rouge avec portes rouges, sur l’un des 3 allers-retours Nantes – Bordeaux à savoir l’IC n° 3831 Nantes (08h25) – Bordeaux-Saint-Jean (12h14) et l’IC n° 3856 Bordeaux-Saint-Jean (16h47) – Nantes (21h32).
- Le 11/08/2017, une UM2 de 2 rames automotrices diesel du type Coradia Liner d’Alstom de la série B 85000 de la SNCF, en livrée blanche et rouge avec portes rouges, assure le train Intercités n° 3831 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 24/08/2017, une locomotive diesel de la Class 66 la 66191 d’ECR, en livrée grenat et jaune, tracte du port de La Palice de La Rochelle à Bordeaux-Hourcade-Triage un train complet de céréales.
- Le 24/08/2017, une UM2 de 2 rames automotrices diesel du type Coradia Liner d’Alstom de la série B 85000 de la SNCF, en livrée blanche et rouge avec portes rouges, assure le train Intercités n° 3856 Bordeaux-Saint-Jean – Nantes.
- Le 14/10/2017, la rame automotrice diesel du type Coradia Liner d’Alstom B 85049/50 de la SNCF, en livrée blanche et rouge-carmillon avec portes rouge-carmillon, assure le train Intercités n° 3831 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 16/12/2017, la rame automotrice bimode (Bibi) tricaisses B 81705/706 de la SNCF, en livrée TER Poitou-Charentes, assure un TER Bordeaux-Saint-Jean – La Rochelle via Saintes.
- Le 22/06/2018, la locomotive électrique bicourant BB 22236-RC de la SNCF, en livrée TER PACA bleue et grise avec armoiries des province Conté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train IC n° 4657 Bordeaux-Saint-Jean – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame Corail Intercités en livrée IC grise, et passe à Rognac.
- Du 04/09/2019, la locomotive électrique monocourant BB 7351 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme avec logo SNCF Carmillon, tracte de de Hendaye à Bordeaux-Hourcade-Triage, composé de 10 wagons plats chargés et de deux wagons-citernes.
- Le 15/09/2018, la rame automotrice électrique TGV Océane assure le TGV inOui n° 8531 Paris-Montparnasse à Hendaye.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 14/12/2019, mise en service du premier tronçon de la ligne de tramway D de Bordeaux entre les stations Carle Vernet et mairie du Bouscat sur la commune d’Eysines.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 29/02/2020, mise en service du second tronçon de la ligne de tramway D de Bordeaux entre les stations mairie du Bouscat et Cantinolle, sur la commune d’Eysines.
- Le 26/05/2020, la rame automotrice électrique TGV n° 855 de la SNCF, en livrée InOui, assure le TGV n° 8500 Toulouse-Matabiau – Paris-Montparnasse via Bordeaux-Saint-Jean et la LGV SEA Océane.
- Le 26/05/2020, une UM3 des 3 rames automotrices bimode B 81697/51698, B 81595/81596 et B 81809/81810 de la SNCF assure le TER n° 864808 Bordeaux-Saint-Jean – Saintes et franchit le célèbre viaduc de Cubzac-les-Ponts.
- Le 04/09/2020, la rame automotrice diesel quadricaisses du type Regiolis d’Alstom 84689M de la SNCF, en livrée blanche et bleue avec portes rouges, assure un TER Bordeaux-Saint-Jean – Montluçon.
- Le 25/01/2021, dans le secteur de Mérignac Soleil, début des travaux de construction du prolongement de 5 km en voie unique de la ligne de tramway A jusqu’à l’aéroport de Bordeaux-Mérignac.
- Le 30/03/2021, la locomotive électrique bicourant BB 22275 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844 avec logo SNCF Carmillon, tracte le train de fret Naviland n° 50570 Fos-Graveleau Bordeaux-Hourcade, composé d’une longue rame de wagons porte-conteneurs chargés.
- Le 08/05/2021, une locomotive électrique bicourant BB 26000 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train IC n° 3615 Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’un coupon de 7 voitures Corail (ex-Téoz), en livrée Carmillon.
- Le 06/07/2021, la rame automotrice électrique TGV n° 259 de la SNCF, en livrée InOui, assure un TGV Paris-Montparnasse – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 12/07/2021, réouverture de la section de ligne ferroviaire La Roche-sur-Yon – La Rochelle, rénovée mais désormais mise à voie unique que 103 km par SNCF Réseau.
- Le 16/09/2021, la rame automotrice diesel du type Coradia Liner d’Alstom B 85053 de la SNCF, en livrée blanche et rouge-carmillon avec portes rouge-carmillon, assure le train IC n° 3652 Bordeaux-Saint-Jean – Nantes via Luçon.
- Le 14/10/2021, la locomotive électrique monocourant BB 7255 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte de Bordeaux à Toulouse le train IC n° 4661 Bordeaux-Saint-Jean – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail (ex-Téoz), toutes en livrée Carmillon. Ce train circule avec un retard de 40 minutes.
- Le 06/03/2022, la rame automotrice électrique à deux niveaux du type Regio2N d’Alstom Z 56309Cm de la SNCF, avec portes rouges, assure le TER n° 866330 Arcachon – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 03/08/2022, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et gris foncé 808 avec bande rouge-vermillon 605, tracte le train IC n° 4762 Marseille-Saint-Charles – Bordeaux-Saint-Jean via Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de 11 voitures du type Corail. Dont une B, en livrée Normandie, et 10 voitures A et B, toutes en livrée Corail+.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Le 02/11/2022, la rame automotrice électrique TGV n° 832, avec livrée commémorative des 30 ans de Disneyland en France, assure le train TGV n° 85809 Paris-Montparnasse – Toulouse-Matabiau via Bordeaux-Saint-Jean.
- En 2023, la Supervision Technique de la Flotte (STF) de Bordeaux dispose de 50 autorails monocaisse diesel de la série X 73500 de la SNCF.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 29/04/2023, mise en service de la prolongation de 5 km de la ligne de tramway A de Bordeaux depuis la station des 4 chemins jusqu’à l’aéroport de Bordeaux-Mérignac, avec 5 nouvelles stations.
- En 2030, réouverture souhaitée de la ligne de 32 km entre Bedous et Canfranc et réélectrification complète en courant 25 kV-50 Hz de la ligne Pau – Canfranc, par la Région de Saragosse et la Région Nouvelle Aquitaine.