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GARE SNCF de " BOURG EN BRESSE "
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- Région Auvergne-Rhône-Alpes, ancienne région
Rhône-Alpes, Province de la Bresse, Département de l’Ain (01),
chef-lieu, sur la Brou, en France.
- Gare assez proche du Centre-ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende.
- Gare située au PK 65,146 de la ligne de Lyon-Saint-Clair à Bourg-en-Bresse, au PK 37,012 de la ligne de Macon à Ambérieu, et l’origine de la ligne de Bourg-en-Bresse à Ambérieu. Elle est aussi au PK 77,804 de l’ancienne ligne de Chalon-sur-Saône à Bourg-en-Bresse.
- La ville de Bourg-en-Bresse avait 41.681 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, (Bisontins) intra-muros en 2020 et son agglomération comptait près de 62.000 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec.
- Ville jumelée avec les villes européennes de Bad Kreuznach en Allemagne, Aylesbury au Royaume-Uni, Parme et San Severo en Italie, Namur en Belgique, Brzeg en Pologne, etc.
- Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 241 mètres / 241 m ü.M.
- La ville de Bourg-en-Bresse vous souhaite la bienvenue / The town of Bourg-in-Bresse send welcome to you / Die Stadt Burg-im-Bresse heißt Sie willkommen / Benvenuti in della Città di Bourg-en-Bresse / Bourg-en-Bresse bienvenido / Bourg-en Bresse zaprasza.
- Gare assez proche du Centre-ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende.
- Gare située au PK 65,146 de la ligne de Lyon-Saint-Clair à Bourg-en-Bresse, au PK 37,012 de la ligne de Macon à Ambérieu, et l’origine de la ligne de Bourg-en-Bresse à Ambérieu. Elle est aussi au PK 77,804 de l’ancienne ligne de Chalon-sur-Saône à Bourg-en-Bresse.
- La ville de Bourg-en-Bresse avait 41.681 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, (Bisontins) intra-muros en 2020 et son agglomération comptait près de 62.000 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec.
- Ville jumelée avec les villes européennes de Bad Kreuznach en Allemagne, Aylesbury au Royaume-Uni, Parme et San Severo en Italie, Namur en Belgique, Brzeg en Pologne, etc.
- Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 241 mètres / 241 m ü.M.
- La ville de Bourg-en-Bresse vous souhaite la bienvenue / The town of Bourg-in-Bresse send welcome to you / Die Stadt Burg-im-Bresse heißt Sie willkommen / Benvenuti in della Città di Bourg-en-Bresse / Bourg-en-Bresse bienvenido / Bourg-en Bresse zaprasza.
Par transports collectifs / by publics transports / mit
öffentliche Verkehrsmittel / per delli trasporti pubblici / por
el transportes público / przez publicznej dworce :
- Trains SNCF / French National Railways / Französische national Bahnen / Treni SNCF / Trenes SNCF / Pociagi SNCF : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- TGV / French High Speed Trains / Französische ICE / TGV Treni Alta velocità / TGV Trenes Alta Velocidad / Pociagi TGV : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains IC-EC / IC-EC Trains / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains privés / privates trains / Privät Züge / Treni privati / Trenes / Pociagi : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Regio TER / Regio / Regiobahn /Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la Région AuRA.
- RER / … / S-Bahn / … / … / … : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitan / Metro : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Tramways / Streetcars / Straßenbahnen / Tramvie / Tramvias / Tramwaje : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bateaux / Boats / Shiffen / Batelli / Barcos / Statek : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux du réseau urbain.
- Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, avec cars départementaux.
- Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski :
Parc à vélo de moyenne capacité devant la gare.
Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga :
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le fléchage routier «Gare SNCF».
- Trains SNCF / French National Railways / Französische national Bahnen / Treni SNCF / Trenes SNCF / Pociagi SNCF : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- TGV / French High Speed Trains / Französische ICE / TGV Treni Alta velocità / TGV Trenes Alta Velocidad / Pociagi TGV : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains IC-EC / IC-EC Trains / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains privés / privates trains / Privät Züge / Treni privati / Trenes / Pociagi : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Regio TER / Regio / Regiobahn /Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la Région AuRA.
- RER / … / S-Bahn / … / … / … : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitan / Metro : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Tramways / Streetcars / Straßenbahnen / Tramvie / Tramvias / Tramwaje : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bateaux / Boats / Shiffen / Batelli / Barcos / Statek : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux du réseau urbain.
- Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, avec cars départementaux.
- Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski :
Parc à vélo de moyenne capacité devant la gare.
Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga :
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le fléchage routier «Gare SNCF».
HEURES D'OUVERTURE AU PUBLIC / WORKING HOURS / ARBEITZEIT /
ORARIO DI LAVORO / HORAS DE APERTURA / GODZINY OTWARTE :
Billets délivrés aux guichets (sous réserve de modifications) /
Tickets Office / Fahrkartenschalter / Biglietterie / Billete
ventanilla / Kasa biletowa :
- Ouvert du lundi au vendredi de 7h00 à 18h30, le samedi de 8h10 à 12h45 et de 13h45 à 17h00, les dimanches et fêtes de 12h10 à 18h00.
- Open to Mondays to Fridays 7.00 a.m. – 6.30 p.m., Saturdays 8.10 a.m. – 0.45 p.m. and 1.45 p.m. – 5.00 p.m., Sundays and Public Holidays 0.10 p.m. – 6.00 p.m.
- Geöffnet von Mo. bis Fr. 07.00 bis 18.30 Uhr, Sa. 08.10 bis 12.45 Uhr und 13.45 bis 17.00 Uhr, Sonn- und Ferientags 12.10 bis 18.00 Uhr.
- Aperto lunedì - venerdì : dalle 7.00 alle 18.30, sabato dalle 8.10 alle 12.45 e dalle 13.45 alle 17.00, domenica e giorni festivi generali dalle 12.10 alle 18.00.
- Abierto lunes - viernes : del 7.00 a 18.30, sábado del 8.10 a 12.45 y del 13.45 a 17.00, domingo y días de fiesta general del 12.10 a 18.00.
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 07:00 do 12:45, sobota od 08:10 do 12:45 i od 13:45 do 17:00, niedziele i swieta od 12:10 do 18:00.
- Automates / Automates (self-service machines) / Automaten / Biglietterie automatiche / Autómatas / PLC.
Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy :
- Ouvert du lundi au vendredi de 9.00 à 18h00 et le samedi de 9.00 à 12.00 (fermé les dimanches et fêtes)
- Open to Mondays to Fridays 9.00 a.m. - 6.00 p.m. and Saturdays 9.00 a.m. – 12.00 a.m. (Sundays and Public Holidays are closed).
- Geöffnet von Mo. Bis Fr. 09.00 bis 18.00 und Sa. 9.00 bis 12.00 Uhr (Sonn- und Ferientags geschlossen).
- Aperto lunedi - venerdi : dalle 9.00 alle 18.00 e sabato dalle 9.00 alle 12.00 (chiuso domeneca e giorni festivi generali).
- Abierto lunes – viernes : del 9.00 a 18.00 y sábado del 9.00 a 12.00 (cerrado domingo y días de fiesta general).
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 09:00 do 18:00, sobota od 09:00 do 12:00 (zamkniete w niedziele i swieta).
Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor :
- Oui, mais pas dans la gare et horaires non communiqués.
- Yes, but no in the station and times no communicate.
- Ja, sondern nicht im Bahnhof und Stunden nicht mitteilen.
- Si, ma non alla stazione e orario non confermare.
- Sí, pero no en la estación y los horarios comunicados.
- Tak, ale nie na stacji, a nie przekazane harmonogramow.
- Ouvert du lundi au vendredi de 7h00 à 18h30, le samedi de 8h10 à 12h45 et de 13h45 à 17h00, les dimanches et fêtes de 12h10 à 18h00.
- Open to Mondays to Fridays 7.00 a.m. – 6.30 p.m., Saturdays 8.10 a.m. – 0.45 p.m. and 1.45 p.m. – 5.00 p.m., Sundays and Public Holidays 0.10 p.m. – 6.00 p.m.
- Geöffnet von Mo. bis Fr. 07.00 bis 18.30 Uhr, Sa. 08.10 bis 12.45 Uhr und 13.45 bis 17.00 Uhr, Sonn- und Ferientags 12.10 bis 18.00 Uhr.
- Aperto lunedì - venerdì : dalle 7.00 alle 18.30, sabato dalle 8.10 alle 12.45 e dalle 13.45 alle 17.00, domenica e giorni festivi generali dalle 12.10 alle 18.00.
- Abierto lunes - viernes : del 7.00 a 18.30, sábado del 8.10 a 12.45 y del 13.45 a 17.00, domingo y días de fiesta general del 12.10 a 18.00.
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 07:00 do 12:45, sobota od 08:10 do 12:45 i od 13:45 do 17:00, niedziele i swieta od 12:10 do 18:00.
- Automates / Automates (self-service machines) / Automaten / Biglietterie automatiche / Autómatas / PLC.
Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy :
- Ouvert du lundi au vendredi de 9.00 à 18h00 et le samedi de 9.00 à 12.00 (fermé les dimanches et fêtes)
- Open to Mondays to Fridays 9.00 a.m. - 6.00 p.m. and Saturdays 9.00 a.m. – 12.00 a.m. (Sundays and Public Holidays are closed).
- Geöffnet von Mo. Bis Fr. 09.00 bis 18.00 und Sa. 9.00 bis 12.00 Uhr (Sonn- und Ferientags geschlossen).
- Aperto lunedi - venerdi : dalle 9.00 alle 18.00 e sabato dalle 9.00 alle 12.00 (chiuso domeneca e giorni festivi generali).
- Abierto lunes – viernes : del 9.00 a 18.00 y sábado del 9.00 a 12.00 (cerrado domingo y días de fiesta general).
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 09:00 do 18:00, sobota od 09:00 do 12:00 (zamkniete w niedziele i swieta).
Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor :
- Oui, mais pas dans la gare et horaires non communiqués.
- Yes, but no in the station and times no communicate.
- Ja, sondern nicht im Bahnhof und Stunden nicht mitteilen.
- Si, ma non alla stazione e orario non confermare.
- Sí, pero no en la estación y los horarios comunicados.
- Tak, ale nie na stacji, a nie przekazane harmonogramow.
CORRESPONDANCES / CONNECTION / ANSCHLUSS / COINCIDENZA /
COMBINACION / PRZESIADKA :
* En direction de Mâcon-TGV, Le-Creusot-TGV, Paris-GL (par TGV).
* En direction de Vonnas, Mâcon-Ville.
- Correspondance en gare de Mâcon-Ville pour Tournus, Chalon-sur-Saône, Chagny, Beaune, Dijon-Ville.
- Correspondance en gare de Mâcon-Ville pour Tournus, Chalon-sur-Saône, Chagny (changement de train), Montchanin, Le Creusot, Cercy-la-Tour, Nevers.
* En direction de Saint-Amour, Louhans, Simard, Mervans, Seurre, Saint-Jean-de-Losne, Saulon, Dijon-Ville.
- Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Beaune, Chagny (changement de train), Montchanin, Le-Creusot-Ville, Montchanin, Etang-sur-Arroux, Cercy-la-Tour, Decize, Imphy, Nevers.
- Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Mouchard, Paris-GL.
* En direction de Bellegarde, Genève (par TGV).
* En direction de Nurieux, La Cluse, Bellegarde-sur-Valserine, Genève-Cornavin.
- Correspondance en gare de Bellegarde-sur-Valserine pour Saint-Julien-en-Genevois, Annemasse, Machilly, Thonon-les-Bains, Evian-les-Bains.
* Correspondance en gare de Genève-Cornavin pour Lausanne, Montreux, Sion, Visp/Viège, Brig/Brigue, Domodossola, Arona, Rho, Milano/Milan/Mailand (par trains Cisalpino).
* Correspondance en gare de Genève-Cornavin pour Lausanne, Fribourg, Bern/Berne, Olten, Aarau, Baden, Zürich-HB (changement de train), Sargans, Lindau, Buchloe, München-Hbf/Munich-Ple.
* Correspondance en gare de Genève-Cornavin pour Nyon, Morges, Yverdon, Neuchâtel, Biel/Bienne, Basel-SBB/Bâle-CFF.
* En direction de Ceyzériat, Villereversure, La Cluse, Oyonnax, Jeurre-Vaux, Saint-Claude.
- Correspondance en gare de Saint-Claude pour Morez (changement de train), Champagnole, Andelot.
* En direction d’Ambérieu, Lyon-Part-Dieu, Avignon-TGV, Aix-TGV, Marseille-Saint-Charles (par TGV).
- Correspondance en gare de Marseille-Saint-Charles pour Toulon, Cannes, Nice-Ville.
* En direction d’Aix-les-Bains, Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Bardonnechia, Oulx, Torino/Turin, Vercelli, Novara, Milano/Milan (par TGV).
- Correspondance en gare de Chambéry pour Montmélian, Albertville, Moutiers, Bourg-Saint-Maurice.
- Correspondance en gare de Chambéry pour Montmélian, Pontcharra, Grenoble-Universités-Gières, Grenoble.
* En direction de Pont-d’Ain, Ambérieu-en-Bugey, Tenay-Hauteville, Virieu-le-Grand, Culoz, Seyssel-Corbonod, Bellegarde, Pougny-Chancy, Genève.
- Correspondance en gare de Bellegarde pour La Plaine, Zimeysa, Genève-Cornavin.
* En direction de Pont-d’Ain, Ambérieu-en-Bugey, Tenay-Hauteville, Virieu-le-Grand, Culoz, Vioms, Chanaz, Aix-les-Bains, Chambéry, Montmélian, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane.
- Correspondance en gare d’Ambérieu-en-Bugey pour Tenay-Hauteville, Virieu-le-Grand, Culoz, Seyssel, Bellegarde-sur-Valserine, Genève-Cornavin.
- Correspondance en gare de Chambéry pour Montmélian, Pontcharra, Goncelin, Brignoud, Lancey, Grenoble-Universités-Gières, Echirolles, Grenoble.
* En direction de Pont-d’Ain, Ambérieu-en-Bugey, Meximieux-Pérouges, La Valbonne, Montluel, Beynost, Miribel, Lyon-Part-Dieu, Lyon-Perrache.
* En direction Saint-Paul-de-Varax, Marlieux-Châtillon, Villars-les-Dombes, Saint-André-de-Corcy, Sathonay-Rillieux, Lyon-Part-Dieu, Lyon-Perrache.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Villefranche-sur-Saône.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Lozanne, Tarare, Vichy, Riom, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Tarare, Roanne, Lapalisse, Vichy, Riom, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Givors, Rive-de-Gier, Saint-Chamond, Saint-Etienne, Firminy.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Bourgoin, La-Tour-du-Pin, Voiron, Grenoble (changement de train), Clelles, Lus-la-Croix-Haute, Veynes, Gap, Briançon.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Bourgoin, La-Tour-du-Pin, Voiron, Grenoble (changement de train), Clelles, Lus-la-Croix-Haute, Veynes, Laragne, Sisteron, Manosque, Aix-en-Provence, Gardanne, Marseille-Saint-Charles (par la ligne des Alpes).
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Valence-TGV, Avignon-TGV, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne (changement de train), Perpignan, Figueras/Figuères, Girona/Gérone, Barcelona/Barcelone.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Valence-Ville, Montélimar, Orange, Bollène, Avignon-Centre, Arles, Marseille-Saint-Charles (changement de train), Toulon, Cannes, Nice.
* En direction de Lons-le-Saunier, Besançon-Viotte, Belfort.
- Correspondance en gare de Besançon-Viotte pour Besançon-Mouillère, Mamirolle, Le Valdahon, Gilley, Morteau, Le Locle – Col des Roches, Le Locle Ville, Crêt-du-Locle, La Chaux de Fonds.
* En direction de Saint-Amour, Lons-le-Saunier, Poligny, Arbois, Mouchard, Besançon-Viotte.
- Correspondance en gare de Mouchard pour Andelot, Frasne, Pontarlier, Neuchâtel, Bern/Berne.
- Correspondance en gare de Mouchard pour Andelot, Champagnole, Morez.
- Correspondance en gare de Besançon-Viotte pour Besançon-Mouillère, Mamirolle, Le Valdahon, Gilley, Morteau, Le Locle – Col des Roches, Le Locle Ville, Crêt-du-Locle, La Chaux de Fonds.
- Correspondance en gare de Belfort pour Mulhouse-Ville, Colmar, Strasbourg-Ville.
- Correspondance en gare de Belfort pour Mulhouse-Ville, Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Correspondance en gare de Belfort pour Mulhouse-Ville (changement de train), Neuenburg, Müllheim, Freiburg-im-Breisgau/Fribourg-en-Brisgau.
* En direction de nombreuses autres destinations.
* En direction de Mâcon-TGV, Le-Creusot-TGV, Paris-GL (par TGV).
* En direction de Vonnas, Mâcon-Ville.
- Correspondance en gare de Mâcon-Ville pour Tournus, Chalon-sur-Saône, Chagny, Beaune, Dijon-Ville.
- Correspondance en gare de Mâcon-Ville pour Tournus, Chalon-sur-Saône, Chagny (changement de train), Montchanin, Le Creusot, Cercy-la-Tour, Nevers.
* En direction de Saint-Amour, Louhans, Simard, Mervans, Seurre, Saint-Jean-de-Losne, Saulon, Dijon-Ville.
- Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Beaune, Chagny (changement de train), Montchanin, Le-Creusot-Ville, Montchanin, Etang-sur-Arroux, Cercy-la-Tour, Decize, Imphy, Nevers.
- Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Mouchard, Paris-GL.
* En direction de Bellegarde, Genève (par TGV).
* En direction de Nurieux, La Cluse, Bellegarde-sur-Valserine, Genève-Cornavin.
- Correspondance en gare de Bellegarde-sur-Valserine pour Saint-Julien-en-Genevois, Annemasse, Machilly, Thonon-les-Bains, Evian-les-Bains.
* Correspondance en gare de Genève-Cornavin pour Lausanne, Montreux, Sion, Visp/Viège, Brig/Brigue, Domodossola, Arona, Rho, Milano/Milan/Mailand (par trains Cisalpino).
* Correspondance en gare de Genève-Cornavin pour Lausanne, Fribourg, Bern/Berne, Olten, Aarau, Baden, Zürich-HB (changement de train), Sargans, Lindau, Buchloe, München-Hbf/Munich-Ple.
* Correspondance en gare de Genève-Cornavin pour Nyon, Morges, Yverdon, Neuchâtel, Biel/Bienne, Basel-SBB/Bâle-CFF.
* En direction de Ceyzériat, Villereversure, La Cluse, Oyonnax, Jeurre-Vaux, Saint-Claude.
- Correspondance en gare de Saint-Claude pour Morez (changement de train), Champagnole, Andelot.
* En direction d’Ambérieu, Lyon-Part-Dieu, Avignon-TGV, Aix-TGV, Marseille-Saint-Charles (par TGV).
- Correspondance en gare de Marseille-Saint-Charles pour Toulon, Cannes, Nice-Ville.
* En direction d’Aix-les-Bains, Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Bardonnechia, Oulx, Torino/Turin, Vercelli, Novara, Milano/Milan (par TGV).
- Correspondance en gare de Chambéry pour Montmélian, Albertville, Moutiers, Bourg-Saint-Maurice.
- Correspondance en gare de Chambéry pour Montmélian, Pontcharra, Grenoble-Universités-Gières, Grenoble.
* En direction de Pont-d’Ain, Ambérieu-en-Bugey, Tenay-Hauteville, Virieu-le-Grand, Culoz, Seyssel-Corbonod, Bellegarde, Pougny-Chancy, Genève.
- Correspondance en gare de Bellegarde pour La Plaine, Zimeysa, Genève-Cornavin.
* En direction de Pont-d’Ain, Ambérieu-en-Bugey, Tenay-Hauteville, Virieu-le-Grand, Culoz, Vioms, Chanaz, Aix-les-Bains, Chambéry, Montmélian, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane.
- Correspondance en gare d’Ambérieu-en-Bugey pour Tenay-Hauteville, Virieu-le-Grand, Culoz, Seyssel, Bellegarde-sur-Valserine, Genève-Cornavin.
- Correspondance en gare de Chambéry pour Montmélian, Pontcharra, Goncelin, Brignoud, Lancey, Grenoble-Universités-Gières, Echirolles, Grenoble.
* En direction de Pont-d’Ain, Ambérieu-en-Bugey, Meximieux-Pérouges, La Valbonne, Montluel, Beynost, Miribel, Lyon-Part-Dieu, Lyon-Perrache.
* En direction Saint-Paul-de-Varax, Marlieux-Châtillon, Villars-les-Dombes, Saint-André-de-Corcy, Sathonay-Rillieux, Lyon-Part-Dieu, Lyon-Perrache.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Villefranche-sur-Saône.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Lozanne, Tarare, Vichy, Riom, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Tarare, Roanne, Lapalisse, Vichy, Riom, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Givors, Rive-de-Gier, Saint-Chamond, Saint-Etienne, Firminy.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Bourgoin, La-Tour-du-Pin, Voiron, Grenoble (changement de train), Clelles, Lus-la-Croix-Haute, Veynes, Gap, Briançon.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Bourgoin, La-Tour-du-Pin, Voiron, Grenoble (changement de train), Clelles, Lus-la-Croix-Haute, Veynes, Laragne, Sisteron, Manosque, Aix-en-Provence, Gardanne, Marseille-Saint-Charles (par la ligne des Alpes).
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Valence-TGV, Avignon-TGV, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne (changement de train), Perpignan, Figueras/Figuères, Girona/Gérone, Barcelona/Barcelone.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Valence-Ville, Montélimar, Orange, Bollène, Avignon-Centre, Arles, Marseille-Saint-Charles (changement de train), Toulon, Cannes, Nice.
* En direction de Lons-le-Saunier, Besançon-Viotte, Belfort.
- Correspondance en gare de Besançon-Viotte pour Besançon-Mouillère, Mamirolle, Le Valdahon, Gilley, Morteau, Le Locle – Col des Roches, Le Locle Ville, Crêt-du-Locle, La Chaux de Fonds.
* En direction de Saint-Amour, Lons-le-Saunier, Poligny, Arbois, Mouchard, Besançon-Viotte.
- Correspondance en gare de Mouchard pour Andelot, Frasne, Pontarlier, Neuchâtel, Bern/Berne.
- Correspondance en gare de Mouchard pour Andelot, Champagnole, Morez.
- Correspondance en gare de Besançon-Viotte pour Besançon-Mouillère, Mamirolle, Le Valdahon, Gilley, Morteau, Le Locle – Col des Roches, Le Locle Ville, Crêt-du-Locle, La Chaux de Fonds.
- Correspondance en gare de Belfort pour Mulhouse-Ville, Colmar, Strasbourg-Ville.
- Correspondance en gare de Belfort pour Mulhouse-Ville, Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Correspondance en gare de Belfort pour Mulhouse-Ville (changement de train), Neuenburg, Müllheim, Freiburg-im-Breisgau/Fribourg-en-Brisgau.
* En direction de nombreuses autres destinations.
PARTICULARITES / CHARACTERISTICS / BESONDERHEIT / PARTICOLARITA
/ PARTICULARIDAD / SZCZEGOLNY :
- Buffet + plusieurs commerces dans le hall et à proximité de la gare.
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej.
- Collégiale, églises, ancien monastère de « Brou », église de Brou / Churches / Kirchen / Chiese / Iglesias / Kociol.
- Temple protestant / Temple / Templum / ... / … .
- Mosquée / Mosque / Moschee / moschea / mezquita / meczet.
- Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Città, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz.
- Palais des Congrès / Congress Hall / Kongresshaus / Palazzio di Congrese / Palacio de Congresso / Palac w Kongress.
- Place / place / Platz / Piazza / Plaza / Plac.
- Jardin / Garden / Garten / Giardini / jardin, parque / park.
- Maisons à colombages / half-timbered Houses / Fachwerkbau Hausen / case a intelaiatura lignea tamponata / casas con entramados.
- Médiathèque Vailland / Media library / Mediathek / biblioteca / biblioteca.
- Théâtre / Theatre / Theater / Teatro / Teatro / Teatr.
- Musée / Museum / Museum / Museo / Museo / Muzeum.
- Gastronomie : spécialités régionales / Specialities / Spezialitäten / Specialiti, piatti tipici della regione / platos tipicos de la zona / Specjalnosci.
- Spécialités culinaires : volaille de Bresse.
- Buffet + plusieurs commerces dans le hall et à proximité de la gare.
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej.
- Collégiale, églises, ancien monastère de « Brou », église de Brou / Churches / Kirchen / Chiese / Iglesias / Kociol.
- Temple protestant / Temple / Templum / ... / … .
- Mosquée / Mosque / Moschee / moschea / mezquita / meczet.
- Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Città, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz.
- Palais des Congrès / Congress Hall / Kongresshaus / Palazzio di Congrese / Palacio de Congresso / Palac w Kongress.
- Place / place / Platz / Piazza / Plaza / Plac.
- Jardin / Garden / Garten / Giardini / jardin, parque / park.
- Maisons à colombages / half-timbered Houses / Fachwerkbau Hausen / case a intelaiatura lignea tamponata / casas con entramados.
- Médiathèque Vailland / Media library / Mediathek / biblioteca / biblioteca.
- Théâtre / Theatre / Theater / Teatro / Teatro / Teatr.
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ACTUALITES / NEWS / NEUHEIT INFORMATIONEN / NOVITA / NOTICIAS /
WIADOMOCI :
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- Nouvelles offres tarifaires et touristiques.
- L’AEDTF vous informe : Déplacez-vous en train! / The AEDTF say to you : use the train ! / Die AEDTF informiert : fährt Bahn !
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ASTUCES, COMBINES ET AIDES POUR LES VOYAGEURS / ASTUTENESS,
TRICKS AND AID TO PASSENGERS / VERSCHLAGENHEIT, KNIFFE, UND
HILFE FUR DEN REISEND / ASTUZIA, COMBINI E SCALTREZZA PER DELLO
VIAGGIO / ASTUCIA, COMBINA Y AYUDA POR EL VIAJEROS /
PRZEBIEGLOSC, KOMBINACJA I POMOC DO PODROZNIK :
- Attention, les TGV Paris – Genève ne desservent plus Culoz et transitent désormais via Nurieux.
- Attention, surveillez vos bagages et effets personnels.
- Attention, peu de personnes parlent les langues étrangères.
- Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires.
- Pour vous rendre en Italie, vous avez plusieurs possibilités. Si vous allez au Nord du pays l’itinéraire le plus direct est de passer via Genève/Genf/Genivra où des trains diurnes relient directement (ou par changement à Visp/Viège) Genève/Genf/Ginevra à Milano/Milan/Mailand via Brig/Brigue et Domodossola (par le tunnel du Simplon). Si vous allez au Sud du pays l’itinéraire le plus direct est de passer via Chambéry et Modane avec des TGV diurnes directs de Chambéry à Torino/Turin où vous aurez des correspondances pour le Sud de l’Italie. Il n’y a plus de desserte de nuit pour l’Italie que se soit via Genève ou via Modane.
- Attention, certains trains comme les TGV, Thalys, Eurostar ou Lyria sont à réservation obligatoire et à supplément.
- Attention, les trains type Thalys ou Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions de la SNCF dont les abonnements fréquence.
- Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB (En Allemagne) sont valables toute la journée quelque soit le nombre de trains ICE utilisés.
- Attention, beaucoup de lignes à grande vitesse (parcourues par des TGV, ICE, AVE) sont bordées de murs antibruit de plus de 4 mètres de hauteurs qui empêchent toute visibilité des voyageurs effectuant du tourisme.
- Tout ne passe pas par les TGV, pensez aussi aux lignes transversales comme celles de la ligne de la ligne de Lyon à Bordeaux via Limoges, de Belfort à Paris via Vesoul, Chaumont et Troyes et aux lignes touristiques comme celles de Saint-Gervais à Martigny via Chamonix et Vallorcine, des Cévennes par les gorges de l'Allier entre Clermont-Ferrand et Nîmes, de la ligne des Alpes entre Grenoble, Veynes et Marseille, ou celle de Nice-Breil-Coni.
- Pensez à utiliser les nombreuses lignes transversales ou régionales, vous y ferrez de nombreuses et intéressantes découvertes touristiques.
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SECOURS, URGENCES / RESCUE, EMERGENCY / HILFE, NOTTRUF / AIUTO,
EMERGENZA / SOCCORO, URGENTE / POMOC, NAGLOSC :
- Police, Gendarmerie / Police / Polizei, Gendarmerie / Polizia, Carabinieri / Policia, Guardia Civil / Policja, Zendarmeria : Tel : 112 et 17.
- Pompiers, Incendie / Firemen, Fire / Feuerwehr, Feuer / Pompiri, fuoco / Bomberos, fuego / Strazak, Pozar : Tel : 112 et 18.
- Médecin, Ambulance / Doctor, Ambulance / Notartz, Krankenwagen / Medico, Ambulanza / Medico, Ambulancia / Lekarz, Ambulans : Tel 112 et 15.
- En France (Im Frankreich) : SOS Victimes, en cas d’agression, disparition, vol, viol, accident, déraillement, vous pouvez utiliser le téléphone par n° vert (Green number, Nr. Grün) gratuit (Free use for you / Gratis für Sie) pour les aides aux victimes, en composant le 08.842.846.37.
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CURIOSITES FERROVIAIRES / RAILWAYS CURIOSITIES /
SEHENWÜRDDIGKEITEN EISENBAHNEN / CURIOSITA FERROVIARIA /
CURIOSIDADES FERROCARRILES / CIEKAWOSC KOLEJOWY :
- Matériels ferroviaires variés à traction électrique et thermique / electric’s and diesel’s engines / Electro- und Diesel Lokomotiven und Triebwagen / Locomotive Elettrice e Diesel.
- Circulation de trains internationaux / international trains / International Züge / Treni internazionali / Trenes internacionales.
- Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne.
- Ancien important réseau des chemins de fer départementaux de l’Ain.
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HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO /
HISTORYCZNY :
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- Le 01/09/1849, mise en service de la ligne de 69 km entre Dijon et Chalon-sur-Saône, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1851, mise en service de la ligne de 118 km entre Dijon et Tonnerre, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1854, mise en service de la ligne de 124 km entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par la Compagnie du PLM.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/10/1856, mise en service du raccordement de 6 km entre Lyon-Vaise et Lyon-Perrache, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/05/1857, mise en service de la ligne de 65km entre Ambérieu et Seyssel, par la Compagnie du PLM.
- Le 06/06/1857, mise en service de la ligne de 34 km entre Mâcon et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/03/1858, mise en service de la ligne de 35km entre Seyssel et la frontière suisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 02/09/1858, mise en service de la ligne de 2 km entre Culoz et le Rhône, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/06/1860, mise en service de la ligne de 104 km entre (Culoz) le Rhône et Saint-Jean-de-Maurienne, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/08/1864, mise en service de la ligne de 63 km entre Bourg-en-Bresse et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/07/1866, mise en service de la ligne de 39 km entre Aix-les-Bains et Annecy, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1866, mise en service de la ligne de 51 km entre Bourg-en-Bresse et Sathonay, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- En 1866, mise en service des lignes entre Bourg-en-Bresse et La Cluse, Bourg-en-Bresse à Saint-Germain-du-Plain, et de (Ambérieu) Villebois à Montalieu par la Compagnie d’intérêt local de Bourg-en-Bresse à La Cluse (reprise ensuite par le DSE).
- Le 03/04/1871, mise en service de la ligne de 65 km entre Chalon-sur-Saône et Lons-le-Saunier, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- Le 02/10/1871, mise en service de la ligne de 75 km entre Chalon-sur-Saône et Dôle, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/09/1875, mise en service de la ligne de 18 km entre Ambérieu et Montalieu-Vercieux, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/03/1876, mise en service de la ligne de 22 km entre Bourg-en-Bresse et Simandre-sur-Suran, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- Le 06/07/1876, mise en service de la ligne de 3 km entre Simandre-sur-Suran et Cize-Bolozon, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 29/03/1877, mise en service de la ligne de 12 km entre Cize-Bolozon et La Cluse, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- Le 19/01/1878, mise en service de la ligne de 62 km entre Bourg-en-Bresse et Saint-Germain-du-Plain, par la Compagnie du PLM.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 14 km entre Virieu-le-Grand et Belley, par la Compagnie du PLM.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 63 km de Collonges-Fort-l’Ecluse à Thonon-les-Bains, par le PLM.
- Le 01/04/1882, mise en service de la ligne de 29 km entre La Cluse et Bellegarde-sur-Valserine, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- En 1883, la Compagnie des Dombes et du Sud-Est est reprise par la Compagnie du PLM.
- Le 05/06/1884, mise en service de la ligne de 38 km entre Annecy et La-Roche-sur-Foron, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/08/1884, mise en service de la ligne de 74 km entre Besançon et la frontière suisse (Le Locle), par la Compagnie du PLM.
- Le 24/09/1884, mise en service de la ligne de 32 km de Pressins à Belley, par le PLM.
- Le 16/05/1885, mise en service de la ligne de 12 km entre La Cluse et Oyonnax, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1889, mise en service de la ligne de 31 km entre Oyonnax et Saint-Claude, par la Compagnie du PLM.
- En été 1899, ouverture de la ligne ferroviaire de Bellegarde-sur-Valserine à Divonne-les-Bains via Gex, par le PLM.
- Le 03/06/1901, mise en service de la ligne de 45 km entre Annecy et Albertville, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Gründung der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/08/1912, mise en service de la ligne de 24 km entre Saint-Claude et Morez, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1935, le dépôt de Lyon-Vaise recevait dans ses effectifs 2 autorails Berliet ZZ-M 1 et 2 pour assures 5 allers-retours Lyon – Bourg-en-Bresse (+ un aller-retour Bourg-en-Bresse – Macon les dimanches et fêtes), en remplacement de trains en traction à vapeur.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- En 1937, fermeture de la ligne de 47 km de Jassans – Châtillon-sur-Chalaronne – Bourg-en-Bresse, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 05/05/1938, fermeture de la ligne entre Annecy et Albertville, par la SNCF.
- Le 05/12/1938, fermeture de la ligne entre Sathonay et Trévoux, par la SNCF.
- Le 15/05/1939, fermeture de la ligne entre Bourg-en-Bresse et Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 15/05/1939, fermeture de la ligne entre Belley et Pressins, par la SNCF.
- Le 20/05/1940, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne entre Belley et Virieu-le-Grand, par la SNCF.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1950, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E ex PLM de la SNCF du dépôt de Besançon sont remplacées par des locomotives à vapeur du type Mikado 141 R de la SNCF de Dijon sur la section Besançon – Ambérieu de la ligne Strasbourg – Lyon.
- Le 10/08/1950, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Paris à Laroche-Migennes, par la SNCF.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 15/01/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Dijon à Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 17/05/1953, fermeture de la ligne entre Lyon -Croix-Rousse et Sathonay, par la SNCF.
- Le 29/09/1953, inauguration officielle de l’électrification en courant 1.500 V cc de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7106 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf et non pavoisée, composée de 6voitures dont deux Pullman placées en tête.
- En 1954, des autorails X 44001 à 44006 du dépôt de Besançon circulaient sur la ligne Besançon – Lyon, via Lons-le-Saunier.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 16/12/1955, mise sous tension en courant 1.500 V continu de l’électrification de la ligne de Culoz à Bellegarde sur Valserine.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 20/09/1956, mise sous tension en courant en 1.500 V continu de l’électrification de la ligne de Bellegarde-sur-Valserine à Genève.
- Le 27/09/1956, inauguration de l’électrification en courant 1.500 V continu de la ligne de Bellegarde sur Valserine à Genève avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, et pavoisée.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/11/1960, fermeture de la ligne entre Mâcon, Cluny et Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 28/09/1969, fermeture de la ligne entre Lons-le-Saunier et Saint-Jean-de-Losne, par la SNCF.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 07/05/1973, un turbotrain à 5 caisses du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure la relation aller n° 5189/90 Lyon-Perrache – Mulhouse-Ville et retour n° 1590/91 Mulhouse -Ville – Lyon-Perrache.
- Le 30/09/1973, mise en service des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG), en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assurant 5 allers et retour entre Lyon et Strasbourg, 1 Lyon – Besançon et 4 Lyon – Nantes via Bourges et Tours.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- En 1975, on note l’arrivée à Besançon de quelques autorails monocaisse du type U 825 monomoteur avec diesel MGO de la série X 2800 de la SNCF de dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur le ligne Besançon – Le Locle, épaulant des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF du dépôt de Nevers. La desserte fut renforcée avec des circulation limitées au Valdahon.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En juillet 1979, un jumelage d’autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et avec kiosques de conduites placés à chaque extrémité, encadrant deux remorques XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 assurent une relation omnibus entre Lyon-Perrache et Bourg-en-Bresse.
- Le 01/06/1980, fermeture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine et Divonne-les-Bains, par la SNCF.
- En juillet 1980, un jumelage d’autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et avec kiosques de conduites placés à chaque extrémité, assure la relation Saint-Claude – Lyon-Perrache via Cize-Bolozon.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu qui remplace la gare de Lyon-Brotteaux.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- En 1988, fermeture au trafic des marchandises de la ligne de Gilley à Pontarlier, par la SNCF.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 28/05/1988, fermeture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine et La Cluse, par la SNCF.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) du train Corail « Rouget de l’Isle » entre Strasbourg-Ville et Nice-Ville, via Lyon-Perrache et Avignon-Centre.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6672 Lyon-Perrache (09h13) – Strasbourg-Ville (14h26) via Lyon-Part-Dieu (09h23), Bourg-en-Bresse (10h06), Lons-le-Saunier (10h47), Mouchard (11h18/11h19), Besançon-Viotte (11h46/11h49), Montbéliard (12h40), Belfort-Ville (12h52), Mulhouse-Ville (13h22) et Colmar (13h49). br> - Du 29/09/1991 au 30/05/1992, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6175 Strasbourg-Ville (12h00) – Lyon-Perrache (16h59) via Colmar (12h31), Mulhouse-Ville (13h00), Belfort-Ville (13h30), Montbéliard (13h42), Besançon-Viotte (14h30/14h32), Lons-le-Saunier (15h31), Bourg-en-Bresse (16h09) et Lyon-Part-Dieu (16h52).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Corail n° 6165 Strasbourg-Ville (11h40) – Marseille-Saint-Charles (20h17) via Colmar (12h14), Mulhouse-Ville (12h45), Belfort-Ville (13h20), Montbéliard (13h35), Besançon-Viotte (14h27/14h29), Lons-le-Saunier (15h34), Bourg-en-Bresse (16h27), Lyon-Part-Dieu (17h10/17h14), Valence-Ville (18h08/18h10), Montélimar 18h31), Orange (18h58), Avignon-Centre (19h12h1915), Arles (19h32/19h34).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6674 Lyon-Perrache (12h55) – Strasbourg-Ville (17h58) via Lyon-Part-Dieu (13h06), Bourg-en-Bresse (13h48), Lons-le-Saunier (14h25), Mouchard (sans arrêt), Besançon-Viotte (15h22/15h25), Montbéliard (16h14), Belfort-Ville (16h26), Mulhouse-Ville (16h56) et Colmar (17h23).
- Le 24/04/1992, la locomotive diesel électrique CC 72047 de la SNCF tracte une rame de 9 voitures Corail Strasbourg – Lyon.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En janvier 1993, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6674 Lyon – Strasbourg-Ville.
- Le 12/08/1994, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67479 + BB 67401 de la SNCF tracte un train Strasbourg – Lyon, composé d’une rame de 10 voitures du type Corail.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, entre Lyon et Strasbourg.
- Le 24/09/1995, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Lyon – Strasbourg suite à l’électrification complète de cet axe (avec l’électrification des derniers tronçons entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour).
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg à Nice via Lyon, et retour.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En mai 2001, le train EC « Albert Schweitzer » Frankfurt/M. – Lyon-Perrache via Strasbourg, est désormais composé d’une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 16/09/2003, la locomotive électrique bicourant BB 522309 de la SNCF tracte le train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart via Strasbourg et Lyon – Part-Dieu, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 12/12/2004, mise en service d’un TGV direct sur Strasbourg – Marseille (et retour) desservant Colmar, Mulhouse, Montbéliard, Besançon, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse, Lyon-Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-TGV, l’EC « Albert Schweitzer » étant désormais limité à la relation Strasbourg - Stuttgart.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des autorails X 4630 sur les relations TER n° 895809 et 895976 Lyon – Besançon et retour, transitant depuis Bourg-en-Bresse par la ligne des Dombes via Sathonay.
- Le 09/12/2007, une locomotive électrique BB 25600 de la SNCF avec RRR assure les relations TER n° 895809 et 895976 Lyon – Besançon et retour, transitant désormais depuis Bourg-en-Bresse via Ambérieu.
- Le 29/08/2008, mise en service de la double voie sur 18 km entre Les Echets et Villars-les-Dombes et achèvement des travaux de modernisation de la ligne des Dombes.
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe / Die Schweiz betritt den Schengen-Raum und setzt sich für den freien Personenverkehr in Europa ein / La Svizzera entra nello spazio Schengen e opta per la libera circolazione delle persone in Europa.
- Le 14/12/2008, mise en service de nouvelles dessertes renforcées entre Lyon – Valence – Avignon et Lyon – Bourg-en-Bresse.
- Le 04/08/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22401 de la SNCF tracte le 1er train pour la mise sous tension de la ligne du Haut-Bugey (dite ligne des Carpates).
- Le 01/09/2010, la rame automotrice électrique TGV d’essais « Iris 320 » effectue des essais sur la ligne du Haut-Bugey et passe sur le viaduc de Cize-Bolozon.
- Le 11/12/2010, dernier arrêt des TGV à Culoz.
- Le 12/12/2010, suppression de l’arrêt des TGV à Culoz, par la SNCF, les TGV Paris – Genève utilisant désormais la ligne du Haut-Bugey.
- Le 12/12/2010, réouverture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine, La Cluse et Nurieux, par la SNCF.
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires pour les TGV Paris – Genève circulant désormais via la ligne du Haut-Bugey dite des Carpates.
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires de Bellegarde de et pour Annemasse, Evian, Annecy et Saint-Gervais.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 17/04/2012, la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 73 de la SNCF, en livrée bleue et gris métallisé à bandes blanches, assure le train n° 9769 Paris-GL (11h11) – Genève (14h16).
- Le 17/04/2012, la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 29 de la SNCF, en livrée bleue et gris métallisé à bandes blanches, assure le train n° 9778 Genève (16h17) – Paris-GL.
- Le 15/09/2012, la rame automotrice électrique TGV n° 614 de la SNCF assure une relation Genève (14h42) – Montpellier-Saint-Roch et part de la gare de Cornavin sur la voie n° 8.
- En août /2013, fermeture de la ligne Genève – La Plaine durant deux week-end durant les travaux de réélectrification (25 Kv-50 Hz au lieu de 1.500 V cc).
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Du 15/07 au 24/08/2014, détournement via Vallorbe et Lausanne de certains TGV Paris-GL – Genève et vice-versa, en raison des travaux de réélectrification en 25 kV-50Hz au lieu de 1500 V cc de la ligne Bellegarde – Genève.
- Le 13/09/2014, la rame automotrice électrique TGV n° 4413 de Lyria, en livrée Lyria gris-beige et blanche, assure une relation TGV Genève – Paris-GL via Bourg-en-Bresse.
- Le 06/12/2015, dernier jour de circulation des TGV Lyria n° 9769 Paris-GL/Parigi-GL (11h11) – Genève (14h16) et (und/e) n° 9778 Genève (17h42) – Paris-GL (20h49), n° 9750/1 Genève (10h30) – Lille-Europe (14h46) circulant tous trois jusqu’alors les dimanches et fêtes générales.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne-Rhône-Alpes.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et (und/e) Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 15/12/2019, mise en service des rames automotrices électriques TGV-Duplex de Lyria, en nouvelle livrée rouge, grise et blanche, sur l’ensemble des dessertes Paris-GL – Suisse dont celles via Bourg-en-Bresse.
- Le 15/12/2019, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre (zwischen/tra) la Suisse et la France (CFF+SNCF), devenant alors le plus grand réseau transfrontalier d’Europe.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- En novembre 2020, en raison de la pandémie de la Covid’19, forte réduction des dessertes Lyria TGV Paris-GL – Genève, passant de 8 à 2, restant uniquement ceux partant de Genève à 8h29 et à 16h29.
- Le 28/08/2022, la locomotive de 1917 à vapeur et à charbon 140 C 27 avec son tender 34 X 131, ex-Est et ex-SNCF, en provenance du Creusot via Bourg-en-Bresse, arrive en gare d’Ambérieu à 10h28. Cette locomotive est tournée sur la plaque-tournante du dépôt d’Ambérieu.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Les 22 et 23/04/2023, l’autorail monocaisse monomoteur diesel Renault (RNUR) de la série X 3800 de la SNCF du type U150 dit Picasso X 4039 ex-SNCF de l’ABFC, en livrée rouge et crème avec toit crème effectue une tournée dites des Alpes. Le 1er jour, il effectue le trajet Dijon-Ville, Bourg-en-Bresse, Lyon et Valence, Die. Le lendemain, depuis Die où il fut garé pour la nuit, il revient via Veynes, afin de transiter par la ligne des Alpes via Clelles-Mens en direction de Grenoble 17h45/18h00, Lyon-Part-Dieu 19h25/19h46 et Dijon-Ville.
- ATTENTION ! (ACHTUNG ! /ATTENZIONE !) Cette rubrique ne comporte que 3 langues (Dieser Rubrik hat nur drei Sprachen/questa rubrica solo tre lingue) = français (allemand/italien) / Französisch (Deutsch/Italienisch) / francese (tedesco/italiano) = train (Zug/treno).
- Le 01/09/1849, mise en service de la ligne de 69 km entre Dijon et Chalon-sur-Saône, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1851, mise en service de la ligne de 118 km entre Dijon et Tonnerre, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1854, mise en service de la ligne de 124 km entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par la Compagnie du PLM.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/10/1856, mise en service du raccordement de 6 km entre Lyon-Vaise et Lyon-Perrache, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/05/1857, mise en service de la ligne de 65km entre Ambérieu et Seyssel, par la Compagnie du PLM.
- Le 06/06/1857, mise en service de la ligne de 34 km entre Mâcon et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/03/1858, mise en service de la ligne de 35km entre Seyssel et la frontière suisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 02/09/1858, mise en service de la ligne de 2 km entre Culoz et le Rhône, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/06/1860, mise en service de la ligne de 104 km entre (Culoz) le Rhône et Saint-Jean-de-Maurienne, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/08/1864, mise en service de la ligne de 63 km entre Bourg-en-Bresse et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/07/1866, mise en service de la ligne de 39 km entre Aix-les-Bains et Annecy, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1866, mise en service de la ligne de 51 km entre Bourg-en-Bresse et Sathonay, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- En 1866, mise en service des lignes entre Bourg-en-Bresse et La Cluse, Bourg-en-Bresse à Saint-Germain-du-Plain, et de (Ambérieu) Villebois à Montalieu par la Compagnie d’intérêt local de Bourg-en-Bresse à La Cluse (reprise ensuite par le DSE).
- Le 03/04/1871, mise en service de la ligne de 65 km entre Chalon-sur-Saône et Lons-le-Saunier, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- Le 02/10/1871, mise en service de la ligne de 75 km entre Chalon-sur-Saône et Dôle, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/09/1875, mise en service de la ligne de 18 km entre Ambérieu et Montalieu-Vercieux, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/03/1876, mise en service de la ligne de 22 km entre Bourg-en-Bresse et Simandre-sur-Suran, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- Le 06/07/1876, mise en service de la ligne de 3 km entre Simandre-sur-Suran et Cize-Bolozon, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 29/03/1877, mise en service de la ligne de 12 km entre Cize-Bolozon et La Cluse, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- Le 19/01/1878, mise en service de la ligne de 62 km entre Bourg-en-Bresse et Saint-Germain-du-Plain, par la Compagnie du PLM.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 14 km entre Virieu-le-Grand et Belley, par la Compagnie du PLM.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 63 km de Collonges-Fort-l’Ecluse à Thonon-les-Bains, par le PLM.
- Le 01/04/1882, mise en service de la ligne de 29 km entre La Cluse et Bellegarde-sur-Valserine, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est (DSE).
- En 1883, la Compagnie des Dombes et du Sud-Est est reprise par la Compagnie du PLM.
- Le 05/06/1884, mise en service de la ligne de 38 km entre Annecy et La-Roche-sur-Foron, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/08/1884, mise en service de la ligne de 74 km entre Besançon et la frontière suisse (Le Locle), par la Compagnie du PLM.
- Le 24/09/1884, mise en service de la ligne de 32 km de Pressins à Belley, par le PLM.
- Le 16/05/1885, mise en service de la ligne de 12 km entre La Cluse et Oyonnax, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1889, mise en service de la ligne de 31 km entre Oyonnax et Saint-Claude, par la Compagnie du PLM.
- En été 1899, ouverture de la ligne ferroviaire de Bellegarde-sur-Valserine à Divonne-les-Bains via Gex, par le PLM.
- Le 03/06/1901, mise en service de la ligne de 45 km entre Annecy et Albertville, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Gründung der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/08/1912, mise en service de la ligne de 24 km entre Saint-Claude et Morez, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1935, le dépôt de Lyon-Vaise recevait dans ses effectifs 2 autorails Berliet ZZ-M 1 et 2 pour assures 5 allers-retours Lyon – Bourg-en-Bresse (+ un aller-retour Bourg-en-Bresse – Macon les dimanches et fêtes), en remplacement de trains en traction à vapeur.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- En 1937, fermeture de la ligne de 47 km de Jassans – Châtillon-sur-Chalaronne – Bourg-en-Bresse, par la Régie des Tramways de l’Ain.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 05/05/1938, fermeture de la ligne entre Annecy et Albertville, par la SNCF.
- Le 05/12/1938, fermeture de la ligne entre Sathonay et Trévoux, par la SNCF.
- Le 15/05/1939, fermeture de la ligne entre Bourg-en-Bresse et Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 15/05/1939, fermeture de la ligne entre Belley et Pressins, par la SNCF.
- Le 20/05/1940, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne entre Belley et Virieu-le-Grand, par la SNCF.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1950, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E ex PLM de la SNCF du dépôt de Besançon sont remplacées par des locomotives à vapeur du type Mikado 141 R de la SNCF de Dijon sur la section Besançon – Ambérieu de la ligne Strasbourg – Lyon.
- Le 10/08/1950, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Paris à Laroche-Migennes, par la SNCF.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 15/01/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Dijon à Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 17/05/1953, fermeture de la ligne entre Lyon -Croix-Rousse et Sathonay, par la SNCF.
- Le 29/09/1953, inauguration officielle de l’électrification en courant 1.500 V cc de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7106 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf et non pavoisée, composée de 6voitures dont deux Pullman placées en tête.
- En 1954, des autorails X 44001 à 44006 du dépôt de Besançon circulaient sur la ligne Besançon – Lyon, via Lons-le-Saunier.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 16/12/1955, mise sous tension en courant 1.500 V continu de l’électrification de la ligne de Culoz à Bellegarde sur Valserine.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 20/09/1956, mise sous tension en courant en 1.500 V continu de l’électrification de la ligne de Bellegarde-sur-Valserine à Genève.
- Le 27/09/1956, inauguration de l’électrification en courant 1.500 V continu de la ligne de Bellegarde sur Valserine à Genève avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, et pavoisée.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/11/1960, fermeture de la ligne entre Mâcon, Cluny et Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 28/09/1969, fermeture de la ligne entre Lons-le-Saunier et Saint-Jean-de-Losne, par la SNCF.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 07/05/1973, un turbotrain à 5 caisses du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure la relation aller n° 5189/90 Lyon-Perrache – Mulhouse-Ville et retour n° 1590/91 Mulhouse -Ville – Lyon-Perrache.
- Le 30/09/1973, mise en service des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG), en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assurant 5 allers et retour entre Lyon et Strasbourg, 1 Lyon – Besançon et 4 Lyon – Nantes via Bourges et Tours.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- En 1975, on note l’arrivée à Besançon de quelques autorails monocaisse du type U 825 monomoteur avec diesel MGO de la série X 2800 de la SNCF de dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur le ligne Besançon – Le Locle, épaulant des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF du dépôt de Nevers. La desserte fut renforcée avec des circulation limitées au Valdahon.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En juillet 1979, un jumelage d’autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et avec kiosques de conduites placés à chaque extrémité, encadrant deux remorques XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 assurent une relation omnibus entre Lyon-Perrache et Bourg-en-Bresse.
- Le 01/06/1980, fermeture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine et Divonne-les-Bains, par la SNCF.
- En juillet 1980, un jumelage d’autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et avec kiosques de conduites placés à chaque extrémité, assure la relation Saint-Claude – Lyon-Perrache via Cize-Bolozon.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu qui remplace la gare de Lyon-Brotteaux.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- En 1988, fermeture au trafic des marchandises de la ligne de Gilley à Pontarlier, par la SNCF.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 28/05/1988, fermeture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine et La Cluse, par la SNCF.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) du train Corail « Rouget de l’Isle » entre Strasbourg-Ville et Nice-Ville, via Lyon-Perrache et Avignon-Centre.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6672 Lyon-Perrache (09h13) – Strasbourg-Ville (14h26) via Lyon-Part-Dieu (09h23), Bourg-en-Bresse (10h06), Lons-le-Saunier (10h47), Mouchard (11h18/11h19), Besançon-Viotte (11h46/11h49), Montbéliard (12h40), Belfort-Ville (12h52), Mulhouse-Ville (13h22) et Colmar (13h49). br> - Du 29/09/1991 au 30/05/1992, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6175 Strasbourg-Ville (12h00) – Lyon-Perrache (16h59) via Colmar (12h31), Mulhouse-Ville (13h00), Belfort-Ville (13h30), Montbéliard (13h42), Besançon-Viotte (14h30/14h32), Lons-le-Saunier (15h31), Bourg-en-Bresse (16h09) et Lyon-Part-Dieu (16h52).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Corail n° 6165 Strasbourg-Ville (11h40) – Marseille-Saint-Charles (20h17) via Colmar (12h14), Mulhouse-Ville (12h45), Belfort-Ville (13h20), Montbéliard (13h35), Besançon-Viotte (14h27/14h29), Lons-le-Saunier (15h34), Bourg-en-Bresse (16h27), Lyon-Part-Dieu (17h10/17h14), Valence-Ville (18h08/18h10), Montélimar 18h31), Orange (18h58), Avignon-Centre (19h12h1915), Arles (19h32/19h34).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6674 Lyon-Perrache (12h55) – Strasbourg-Ville (17h58) via Lyon-Part-Dieu (13h06), Bourg-en-Bresse (13h48), Lons-le-Saunier (14h25), Mouchard (sans arrêt), Besançon-Viotte (15h22/15h25), Montbéliard (16h14), Belfort-Ville (16h26), Mulhouse-Ville (16h56) et Colmar (17h23).
- Le 24/04/1992, la locomotive diesel électrique CC 72047 de la SNCF tracte une rame de 9 voitures Corail Strasbourg – Lyon.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En janvier 1993, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6674 Lyon – Strasbourg-Ville.
- Le 12/08/1994, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67479 + BB 67401 de la SNCF tracte un train Strasbourg – Lyon, composé d’une rame de 10 voitures du type Corail.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, entre Lyon et Strasbourg.
- Le 24/09/1995, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Lyon – Strasbourg suite à l’électrification complète de cet axe (avec l’électrification des derniers tronçons entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour).
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg à Nice via Lyon, et retour.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En mai 2001, le train EC « Albert Schweitzer » Frankfurt/M. – Lyon-Perrache via Strasbourg, est désormais composé d’une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 16/09/2003, la locomotive électrique bicourant BB 522309 de la SNCF tracte le train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart via Strasbourg et Lyon – Part-Dieu, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 12/12/2004, mise en service d’un TGV direct sur Strasbourg – Marseille (et retour) desservant Colmar, Mulhouse, Montbéliard, Besançon, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse, Lyon-Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-TGV, l’EC « Albert Schweitzer » étant désormais limité à la relation Strasbourg - Stuttgart.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des autorails X 4630 sur les relations TER n° 895809 et 895976 Lyon – Besançon et retour, transitant depuis Bourg-en-Bresse par la ligne des Dombes via Sathonay.
- Le 09/12/2007, une locomotive électrique BB 25600 de la SNCF avec RRR assure les relations TER n° 895809 et 895976 Lyon – Besançon et retour, transitant désormais depuis Bourg-en-Bresse via Ambérieu.
- Le 29/08/2008, mise en service de la double voie sur 18 km entre Les Echets et Villars-les-Dombes et achèvement des travaux de modernisation de la ligne des Dombes.
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe / Die Schweiz betritt den Schengen-Raum und setzt sich für den freien Personenverkehr in Europa ein / La Svizzera entra nello spazio Schengen e opta per la libera circolazione delle persone in Europa.
- Le 14/12/2008, mise en service de nouvelles dessertes renforcées entre Lyon – Valence – Avignon et Lyon – Bourg-en-Bresse.
- Le 04/08/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22401 de la SNCF tracte le 1er train pour la mise sous tension de la ligne du Haut-Bugey (dite ligne des Carpates).
- Le 01/09/2010, la rame automotrice électrique TGV d’essais « Iris 320 » effectue des essais sur la ligne du Haut-Bugey et passe sur le viaduc de Cize-Bolozon.
- Le 11/12/2010, dernier arrêt des TGV à Culoz.
- Le 12/12/2010, suppression de l’arrêt des TGV à Culoz, par la SNCF, les TGV Paris – Genève utilisant désormais la ligne du Haut-Bugey.
- Le 12/12/2010, réouverture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine, La Cluse et Nurieux, par la SNCF.
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires pour les TGV Paris – Genève circulant désormais via la ligne du Haut-Bugey dite des Carpates.
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires de Bellegarde de et pour Annemasse, Evian, Annecy et Saint-Gervais.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 17/04/2012, la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 73 de la SNCF, en livrée bleue et gris métallisé à bandes blanches, assure le train n° 9769 Paris-GL (11h11) – Genève (14h16).
- Le 17/04/2012, la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 29 de la SNCF, en livrée bleue et gris métallisé à bandes blanches, assure le train n° 9778 Genève (16h17) – Paris-GL.
- Le 15/09/2012, la rame automotrice électrique TGV n° 614 de la SNCF assure une relation Genève (14h42) – Montpellier-Saint-Roch et part de la gare de Cornavin sur la voie n° 8.
- En août /2013, fermeture de la ligne Genève – La Plaine durant deux week-end durant les travaux de réélectrification (25 Kv-50 Hz au lieu de 1.500 V cc).
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Du 15/07 au 24/08/2014, détournement via Vallorbe et Lausanne de certains TGV Paris-GL – Genève et vice-versa, en raison des travaux de réélectrification en 25 kV-50Hz au lieu de 1500 V cc de la ligne Bellegarde – Genève.
- Le 13/09/2014, la rame automotrice électrique TGV n° 4413 de Lyria, en livrée Lyria gris-beige et blanche, assure une relation TGV Genève – Paris-GL via Bourg-en-Bresse.
- Le 06/12/2015, dernier jour de circulation des TGV Lyria n° 9769 Paris-GL/Parigi-GL (11h11) – Genève (14h16) et (und/e) n° 9778 Genève (17h42) – Paris-GL (20h49), n° 9750/1 Genève (10h30) – Lille-Europe (14h46) circulant tous trois jusqu’alors les dimanches et fêtes générales.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne-Rhône-Alpes.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et (und/e) Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 15/12/2019, mise en service des rames automotrices électriques TGV-Duplex de Lyria, en nouvelle livrée rouge, grise et blanche, sur l’ensemble des dessertes Paris-GL – Suisse dont celles via Bourg-en-Bresse.
- Le 15/12/2019, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre (zwischen/tra) la Suisse et la France (CFF+SNCF), devenant alors le plus grand réseau transfrontalier d’Europe.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- En novembre 2020, en raison de la pandémie de la Covid’19, forte réduction des dessertes Lyria TGV Paris-GL – Genève, passant de 8 à 2, restant uniquement ceux partant de Genève à 8h29 et à 16h29.
- Le 28/08/2022, la locomotive de 1917 à vapeur et à charbon 140 C 27 avec son tender 34 X 131, ex-Est et ex-SNCF, en provenance du Creusot via Bourg-en-Bresse, arrive en gare d’Ambérieu à 10h28. Cette locomotive est tournée sur la plaque-tournante du dépôt d’Ambérieu.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Les 22 et 23/04/2023, l’autorail monocaisse monomoteur diesel Renault (RNUR) de la série X 3800 de la SNCF du type U150 dit Picasso X 4039 ex-SNCF de l’ABFC, en livrée rouge et crème avec toit crème effectue une tournée dites des Alpes. Le 1er jour, il effectue le trajet Dijon-Ville, Bourg-en-Bresse, Lyon et Valence, Die. Le lendemain, depuis Die où il fut garé pour la nuit, il revient via Veynes, afin de transiter par la ligne des Alpes via Clelles-Mens en direction de Grenoble 17h45/18h00, Lyon-Part-Dieu 19h25/19h46 et Dijon-Ville.
ACTIVITES DE L'AEDTF / AEDTF ACTIVITIES / AKTIVITÄT FUR DIE
AEDTF / ATTIVITA PER L'AEDTF / ACTIVIDAD DE AEDTF / AEDTF
DZIALALNOSE :
- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières.
- L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Straßenbahnen, RER / S-Bahn et métro / U-Bahn.
- L’AEDTF a soutenu le développement des lignes régionales comme elle l’a déjà fait pour la re dynamisation de la ligne Besançon – Le Locle via Morteau, la réouverture de la ligne Belfort – Delle et la réouverture de la ligne des Carpates, et comme elle le fait pour la LGV du TGV Rhin-Rhône-Méditerranée. L’AEDTF milite également pour la réouverture de la ligne Oyonnax – Saint-Claude – Morez, et la mise en service de TER entre Oyonnax et Genève via Bellegarde.
- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières.
- L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Straßenbahnen, RER / S-Bahn et métro / U-Bahn.
- L’AEDTF a soutenu le développement des lignes régionales comme elle l’a déjà fait pour la re dynamisation de la ligne Besançon – Le Locle via Morteau, la réouverture de la ligne Belfort – Delle et la réouverture de la ligne des Carpates, et comme elle le fait pour la LGV du TGV Rhin-Rhône-Méditerranée. L’AEDTF milite également pour la réouverture de la ligne Oyonnax – Saint-Claude – Morez, et la mise en service de TER entre Oyonnax et Genève via Bellegarde.