BRIVE LA GAILLARDE

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- ATTENTION ! (ACHTUNG ! /ATTENZIONE !) Cette rubrique ne comporte que 3 langues (Dieser Rubrik hat nur drei Sprachen/questa rubrica solo tre lingue) = français (allemand/italien) / Französisch (Deutsch/Italienisch) / francese (tedesco/italiano) = train (Zug/treno).
- Le 20/07/1857, mise en service de la ligne de 75 km entre Coutras et Périgueux, par la Compagnie PO.
- Le 30/08/1858, mise en service de la ligne de 171 km entre Montauban et Viviers - Saint Christophe et entre Viviers et Decazeville (4 km), par la Compagnie PO.
- Le 17/09/1860, mise en service de la ligne de 72 km entre Périgueux et Brive-la-Gaillarde, par la Compagnie PO.
- Le 26/08/1861, mise en service de la ligne de 98 km entre Limoges et Périgueux, par la Compagnie PO.
- Le 10/11/1862, mise en service de la ligne de 97 km entre Brive-la-Gaillarde et Capdenac, par la Compagnie PO.
- Le 03/08/1863, mise en service de la ligne de 140 km entre Périgueux et Agen, par la Compagnie PO.
- Le 28/08/1871, mise en service de la ligne de 26 km entre Brive-la-Gaillarde et Tulle, par la Compagnie PO.
- Le 20/12/1875, mise en service de la ligne de 81 km entre Nexon et Brive-la-Gaillarde, par la Compagnie PO.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 19/09/1880, mise en service de la ligne de 67 km entre Tulle et Ussel, par la Compagnie PO.
- Le 31/12/1880, mise en service de la ligne de 41 km entre Limoges et Eymoutiers, par la Compagnie PO.
- Le 06/06/1881, mise en service de la ligne de 104 km entre Ussel et Clermont-Ferrand, par la Compagnie PO.
- Le 19/12/1881, mise en service de la ligne de 29 km entre Périgueux et Ribérac, par la Compagnie PO.
- Le 02/07/1882, mise en service de la ligne de 25 km entre Sarlat et Soriac, par la Compagnie PO.
- Le 28/08/1882, mise en service de la ligne de 10 km entre Aubusson et Felletin, par la Compagnie du PO.
- Le 08/10/1883, mise en service de la ligne de 49 km entre Eymoutiers et Meymac, par la Compagnie PO.
- Le 20/11/1883, rétrocession de lignes appartenant à la Compagnie de l’Etat à celle du PO.
- Le 10/04/1884, mise en service de la ligne de 63 km entre Cahors et Montauban, par la Compagnie PO.
- Le 30/08/1884, mise en service de la ligne de 24 km entre Cazoulès et Sarlat, par la Compagnie PO.
- Le 11/12/1884, mise en service de la ligne de 44 km entre Montauban et Saint-Sulpice -Tarn, par la Compagnie du Midi.
- Le 25/10/1885, mise en service de la ligne de 45 km entre Montluçon et Auzances, par la Compagnie PO.
- Le 11/07/1886, mise en service de la ligne de 69 km entre Cahors et Capdenac, par la Compagnie PO.
- Le 15/11/1886, mise en service de la ligne de 74 km entre Marmande et Bergerac, par la Compagnie PO.
- Le 13/06/1887, mise en service de la ligne de 47 km entre Auzances et Eygurande, par la Compagnie PO.
- Le 04/03/1888, mise en service de la ligne de 55 km entre Saint-Sulpice –Tarn et Castres, par la Compagnie du Midi.
- Le 27/08/1888, mise en service de la ligne de 30 km entre Bergerac et Mussidan, par la Compagnie PO.
- Le 14/04/1890, mise en service de la ligne de 31 km entre Mussidan et Ribérac, par la Compagnie PO.
- Le 23/04/1891, mise en service de la ligne de 25 km entre Marmande et Casteljaloux, par la Compagnie du Midi.
- Le 11/05/1891, mise en service de la ligne de 61 km entre Aurillac, Miécaze et Saint-Denis-près-Martel, par la Compagnie PO.
- Le 01/06/1891, mise en service de la ligne de 89 km entre Souillac, Brive-la-Gaillarde et Cahors, par la Compagnie PO.
- Le 29/12/1891, mise en service de la ligne de 46 km entre Mauriac et Miécaze, par la Compagnie PO.
- Le 01/07/1893, mise en service de la ligne de 22 km entre Mauriac et Largnac, par la Compagnie PO.
- Le 07/08/1893, mise en service de la ligne de 49 km entre Casteljaloux et Roquefort, par la Compagnie du Midi.
- Le 17/09/1893, mise en service de la ligne de 96 km entre Brive-la-Gaillarde, Uzerche et Limoges, par la Compagnie PO.
- Le 01/06/1899, mise en service de la ligne de 14 km entre Laqueuille et Le Mont-Dore, par la Compagnie PO.
- Le 01/07/1902, mise en service de la ligne de 16 km entre Sarlat et Gourdon, par la Compagnie PO.
- Le 01/06/1905, mise en service de la ligne de 44 km entre Felletin et Ussel, par la Compagnie PO.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1939, une locomotive à vapeur et à charbon de la série 141 TA de la SNCF tracte le train express de nuit Paris – Aurillac via Bort-les-Orgues.
- En 1939, l’automotrice électrique monocourant Z AB33C5EPtyp n° 23403 (ex-PO) de la SNCF, en livrée verte et dans son état d’origine, stationne au dépôt de Brive-la-Gaillarde.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1947, le train nocturne Paris – Rodez est prolongé jusqu’à Millau.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- Le 01/01/1951, le dépôt de Limoges reçoit l’autorail monocaisse diesel bimoteurs X 2401 de la SNCF, en livrée rouge-rubis et gris perle, le 1er de la série des autorails X 2401 à X 2479 de la SNCF.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge-rubis et gris-perle).
- En mai/juin1951, le dépôt de Brive-la-Gaillarde reçoit dans ses effectifs ses 2 premières locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TA de la SNCF, à savoir les n° 465 et 470.
- En 1952, mise en service d’autorails monocaisse diesel bimoteurs X 2400 de la SNCF du dépôt de Limoges sur deux omnibus Brive-la-Gaillarde – Rodez.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 30/06/1953, le dépôt de Brive-la-Gaillarde compte dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TA de la SNCF, à savoir les n° 312, 319, 338, 357, 363, 392, 394, 401, 411, 450, 459, 465 et 470.
- En 1954, des autorails Renault du type ADP-2 de la SNCF circulaient en gare de Brive-la-Gaillarde.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 01/01/1957, le dépôt de Brive-la-Gaillarde comptait dans ses effectifs 6 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TA de la SNCF, à savoir les n° 338, 357, 394, 401, 411 et 450.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, mise en service des autorails monocaisse monomoteur diesel X 2801 à X 2803 de la SNCF sur Toulouse – Bordeaux et Toulouse – Aurillac via Capdenac.
- En 1958, mise en service d’autorails monocaisse monomoteur diesel du type U 825 de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Carmaux sur les omnibus Brive-la-Gaillarde – Rodez.
- De février à juin 1958, l’arrivée des nouveaux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF de Toulouse met hors course les ADX-2 Renault de la série X 5000 de la SNCF en 1959.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 24/04/1960, un autorail ADP de la série X 4101 à 4110 (futurs X 4901 à 4910) de la SNCF tractant deux remorques Decauville, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un train spécial Aurillac – Limoges-Bénédictins pour les supporters du Stade Aurillacois Rugby.
- Le 29/07/1960, un couplage des deux autorails diesel, l’un bicaisses du type ABV bimoteur X 131 ex-PO-Midi du dépôt de Bordeaux-Saint-Jean, l’autre monocaisse du type ABJ-4, tous deux de la SNCF et en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le train SB Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand et Brive-la-Gaillarde.
- Le 15/11/1960, création (Gründung/creazione) du train le « Capitole » entre Paris et Toulouse, via Orléans, Limoges, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban. Ces relations étaient assurées avec la vitesse commerciale moyenne de 101,7 km/h de Paris à Toulouse.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Brive-la-Gaillarde compte dans ses effectifs 8 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TA de la SNCF, à savoir les n° 332, 353, 357, 394, 409, 425, 441 et 448.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/01/1966, le dépôt de Brive-la-Gaillarde compte dans ses effectifs 12 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TA de la SNCF, à savoir les n° 305, 317, 332, 346, 353, 357, 394, 425, 436, 441, 448 et 463.
- Le 25/08/1966, l’une des deux automotrices électriques prototypes bicaisses monocourant Z 4701 et Z 4702 de la SNCF construites pour la ligne Bordeaux – Toulouse, la Z 4701 assure un train omnibus et arrive en gare de Brive-la-Gaillarde.
- Le 01/09/1966, le dépôt de Brive-la-Gaillarde compte dans ses effectifs 9 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TA de la SNCF, à savoir les n° 305, 317, 346, 353, 357, 394, 425, 441 et 448.
- En septembre 1966, transfert des 9 dernières locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TA de la SNCF du dépôt de Brive-la-Gaillarde dont 5 sont transférées au dépôt d’Ussel et 4 le sont au dépôt d’Aurillac.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 28/05/1967, création (Gründung/creazione) du train le « Capitole » n° 1009 Paris-Austerlitz (18h00) et Toulouse-Matabiau (24h00), via Limoges-Bénédictins, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban-Ville-Bourbon avec en sens inverse le « Capitole » n° 1010 Toulouse-Matabiau (17h45) – Paris-Austerlitz (23h45). Ce train est composé de rames remorquées de voitures UIC de 1ère classe (rouge-rubis 602 avec filet latéral gris-dauphin 836) tractée par des locomotives électriques du type Jacquemin de la série BB 9200, les BB 9281, BB 9288, BB 9291 et BB 9292 (avec mêmes couleurs que les voitures, avec enjoliveurs en aluminium et plaque « Capitole » et aptes à 250 km/h). Pour la première fois un train commercial atteint quotidiennement la vitesse de 200 km/h entre Vierzon et Les Aubrais.
- Le 02/06/1967, la locomotive électrique monocourant BB 9292 de la SNCF, en livrée rouge-rubis 602 avec filet latéral gris-dauphin 836, enjoliveurs en aluminium et avec plaque Capitole, tracte le train Rapide n° 1009 « Capitole » Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de voitures du type UIC avec bogies Y24A1S, en livrée rouge-rubis 602 avec filet latéral gris-dauphin 836.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En mars 1968, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TA 424 de la SNCF du dépôt d’Ussel tracte un train de marchandises de Brive-la-Gaillarde à Ussel, via Tulle.
- Le 17/04/1968, une locomotive électrique du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704, enjoliveurs en aluminium et avec plaque Capitole, tracte le train Rapide n° 1009 « Capitole » Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de voitures du type UIC Y avec bogies Y24A1S, en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En été 1968, la locomotive électrique monocourant CC 7117 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un train Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Brive-la-Gaillarde, gare qui possédait encore son ancien poste d’aiguillage à cabine surélevée.
- De décembre 1968 à septembre 1969, un autorail monocaisse monomoteur diesel ABJ-4 Renault de 1ère classe du dépôt de Limoges assure une relation Express Brive-la-Gaillarde – Aurillac pour assurer la correspondance avec le train « Le Capitole » Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau (et vice-versa).
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 09/08/1969, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9292 de la SNCF, en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704, enjoliveurs en aluminium et plaque frontale Capitole, tracte le train n° 1030 « Capitole » du matin Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz via Limoges et Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame homogène de 8 voitures A9 et A7D toutes du type UIC Y, en livrée rouge-rubis 602 avec bande latérale blanche et inscription Capitole.
- En septembre 1969, la locomotive électrique monocourant BB 134 de la SNCF, en livrée verte et exceptionnellement en unité simple (US), tracte de Cahors à Brive-la-Gaillarde, un court train de marchandises.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 29/07/1970, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9282 de la SNCF, en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704, enjoliveurs en aluminium et plaque frontale Capitole, tracte le train n° 1030 « Capitole » du matin Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz via Limoges et Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame homogène de 8 voitures A9 et A7D toutes du type UIC Y avec bogies Y24A1S, en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704 et inscription Capitole.
- Le 10/09/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9282 de la SNCF, en livrée rouge-rubis 602 avec bande blanche, tracte le train « Le Capitole », composé d’une rame homogène de voitures « Capitole », toutes en livrée rouge-rubis 602 avec bande blanche.
- Le 24/09/1970, la locomotive électrique monocourant CC 6524 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train d’essai Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz, composé d’une voiture électrotechnique et d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort.
- Le 27/09/1970, création (Gründung/creazione) du TEE le « Capitole » entre Paris et Toulouse (712,3 km), via Orléans, Limoges, Brive, Cahors et Montauban. Ce train est composé de rames remorquées de voitures TEE Grand Confort et tractées par des locomotives électriques de la série CC 6500 de la SNCF. Ces relations étaient assurées avec la vitesse commerciale moyenne de 118,7 km/h de Paris à Toulouse. Devant le succès commercial, il fallut dédoubler les rames en périodes de pointe.
- Le 28/09/1970, la locomotive électrique monocourant CC 6529 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train TEE n° 1029 « Capitole » Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Limoges et Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort.
- En octobre 1970, la locomotive électrique monocourant CC 6524 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le TEE n° 1030 « Capitole » du matin Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz via Limoges et Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort.
- Fin décembre 1970, la locomotive électrique monocourant du type « femme enceinte » 2D2 5539 de la SNCF, en livrée verte, tracte le train n° 11001 Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Limoges et Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame de 7 voitures voyageurs dont une B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301, placée en tête.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 16/05/1971, comme chaque vendredi soir, dédoublement du TEE le « Capitole » Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau avec au départ de Paris-Austerlitz le TEE n° 1009 tracté par la locomotive électrique monocourant CC 6517 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, et le TEE n° 10009 tracté par la locomotive électrique monocourant CC 6527 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 26/09/1971, fermeture de la ligne de 51 km Cahors – Monsempron – Libos, par la SNCF. Cette fermeture supprime le roulement des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 5800 de la SNCF du dépôt d’Agen, à savoir les X 5831, X 5832, X 5837, X 5839, X 5843 et X 5844, qui sont transférés au dépôt de Toulouse qui les détache à l’annexe de Capdenac pour les relations sur Viviez-Decazeville et Rodez.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, le dépôt d’Ussel devient dépôt annexe du dépôt de Brive-la-Gaillarde.
- En août 1972, la locomotive électrique monocourant CC 6514 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 et plaque avant « Capitole », tracte le train TEE « Capitole », composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort de la SNCF.
- En juin 1973, les autorails monocaisse monomoteur diesel ABJ-4 Renault X 3600 de la SNCF du dépôt de Bordeaux prennent à leur compte les relations Bordeaux-Saint-Jean – Aurillac.
- Le 06/08/1973, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne de 4 km entre Viviez et Decazeville-Fontvergne, par la SNCF.
- Le 02/11/1973, la locomotive électrique monocourant BB 9272 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, mais sans ses jupes d’origine, tracte le train n° 4406 Brive-la-Gaillarde – Paris-Austerlitz, composé d’une rame de voitures du type Forestier, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En 1974, mise en service sur les relations Bordeaux – Lyon des turbotrains du type Rames à Turbines à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée orange-turbo et gris-argent 160.
- En 1974, des autorails monocaisse monomoteur du type « Picasso » de la série X 3800 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit crème 407, assurent des relations dans le Cantal.
- En février 1974, un autorail monocaisse monomoteur diesel du type ADX-2 tractant une remorque XR Decauville, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure une relation Aurillac – Brive-la-Gaillarde.
- En mai 1974, le Centre autorails d’Aurillac réforme son dernier autorail monocaisse monomoteur du type ADP diesel X 4981 (ex-X 4101), totalisant 2.703.366 km (record de la série).
- En 1975, achèvement des travaux de restauration par le dépôt de Vierzon de la locomotive à vapeur et à charbon 141 TA 452 de la SNCF. Cette locomotive, ex pensionnaire des dépôts de Montluçon, de Neussargues et d’Aurillac, est la seule machine de ce type préservée. Elle a été construite en 1922 par Fives-Lille pour la Compagnie du PO. Mutée le 21/01/1923 au dépôt de Montluçon, elle acheva sa carrière fin 1969. Elle a été acheminée froide à Vierzon le 27/12/1971 pour restauration en livrée grise d’origine du PO avec son immatriculation d’alors sous le n° 5452. Cette locomotive représente aujourd’hui cette série à la Cité du train de Mulhouse (Musée du Chemin de fer).
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 05/07/1975,l’autorail monocaisse monomoteur du type ADX-2 X 5201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure en solo une relation Brive-la-Gaillarde – Nexon et dessert la gare de Le Burg.
- En octobre 1975, la locomotive électrique monocourant CC 6516 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train TEE « Capitole » Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame homogène de voitures du type Grand Confort.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En février 1977, la locomotive électrique monocourant 2D2 5534 de la SNCF, en livrée verte et cadres de fenêtre en rouge vif 601, tracte un train de marchandises du régime accéléré (RA) Toulouse-Raynal – Paris-Tolbiac.
- En juin 1977, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2801 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, du dépôt de Toulouse, tracte une remorque unifiée de la série XR7800, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 7949 Brive-la-Gaillarde – Toulouse-Matabiau via Capdenac.
- Le 27/09/1977, un jumelage d’autorails monocaisse diesel bimoteur de la série X 2400 de la SNCF et monomoteur de la série X 2800 de la SNCF, tractant une remorque Decauville, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure le TA Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau de mi-journée.
- En décembre 1977, les autorails monocaisse monomoteur diesel ABJ4 Renault de la série X 3600 du dépôt de Bordeaux abandonnent les relations Bordeaux-Saint-Jean – Aurillac assurées désormais par des autorails monocaisse monomoteur diesel dits « Picasso » de la série X 3800 de la SNCF.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En juillet 1978, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, avec remorque Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, attelé à un second X 2800 tractant également une remorque Decauville (tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assurent ensemble le train n° 7942 Toulouse-Matabiau (5h49) – Clermont-Ferrand (12h52), soit 392 km en 7h03 à la vitesse commerciale moyenne de 56 km/h.
- Le 30/09/1979, fermeture de la ligne de 45 km entre Felletin et Ussel, par la SNCF.
- Le 01/06/1980, fermeture de la ligne de 41 km entre Sarlat et Saint-Denis-près-Martel, par la SNCF.
- Le 01/06/1980, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne de 69 km entre Cahors et Capdenac, par la SNCF.
- En juillet 1981, on note la circulation du train de nuit Paris-Austerlitz – Aurillac via Limoges-Bénédictins et Brive-la-Gaillarde.
- En 1982, les autorails monocaisse monomoteur diesel dits « Picasso » de la série X 3800 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit crème 407, assurent leurs dernières relations dans le Cantal.
- Le 29/03/1982, le train « Le Capitole » s’immobilise au PK 378,9 au lieu-dit « Les Coussats » sur la commune d’Ambazac (près des anciens PN et poste sémaphorique, suite à un attentat à la bombe qui fait 5 morts et 28 blessés.
- En mars 1982, une rame automotrice diesel en 6 éléments (UM3) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 5440 Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Roanne et Brive-la-Gaillarde.
- En automne 1982, le train « Ventadour », est transformé en rame de voitures tractées de type Corail, reliant Bordeaux à Lyon via Ussel et Clermont-Ferrand.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En avril 1983, la locomotive électrique monocourant BB 9235 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, sigle SNCF allongé jaune d’extrémités et inscriptions latérales jaunes, tracte un train Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 14/04/1984, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de nuit n° 4932/3 Paris-Austerlitz (22h56) – Aurillac (06h52) via Brive-la-Gaillarde, composé d’une voiture A4B5 UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B7D du type DEV Inox, et de deux voitures Corail couchettes.
- Le 26/06/1984, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 66092 + BB 66190 de la SNCF, toutes deux en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Brive-la-Gaillarde à Aurillac un tain d’hydrocarbures composé de 11 wagons citernes à bogies.
- Le 30/06/1984, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure une relation Aurillac – Brive-la-Gaillarde.
- Le 29/09/1984, dernier jour de circulation du TEE le « Capitole » reliant Paris et Toulouse, via Orléans, Limoges, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban.
- Le 03/08/1985, à 15h38 a lieu une collision frontale à 120 km/h sur voie unique à 150 m du pont de Pradelles situé sur la commune de Durbans près de la gare de Flaujac entre l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2821 de la SNCF, tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurant la relation quotidienne n° 7924 Capdenac – Brive-la-Gaillarde venant d’Assier et la BB 67630 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractant le train Corail n ° 6153 circulant les samedis et venant de Gramat en provenance de Rocamadour. On déplore 35 morts et une centaine de blessés dont une quarantaine gravement. Une erreur humaine est à l’origine de ce drame, l’autorail n’aurait jamais dû avoir le signal de départ tant que le train Corail n’était pas arrivé en gare de Flaugeac.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En 1987, mise en service du Block Manuel unifié de Vie Unique (BMVU) sur la ligne entre Brive-la-Gaillarde et Figeac, par la SNCF.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Au service d’hiver 1987, les autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF cèdent la place aux nouveaux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2200 de la SNCF sur la ligne de Limoges à Ussel.
- En décembre 1987, l’arrivée des nouveaux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2200 de la SNCF met hors course les autorails monocaisse bimoteur diesel de la série X 2400 de la SNCF.
- En 1988, mise en service du Block Manuel unifié de Vie Unique (BMVU) sur la ligne entre Viviez et Rodez, par la SNCF.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En septembre 1988, création du train de nuit Paris-Austerlitz – Aurillac via Clermont-Ferrand, Arvant et Neussargues, en remplacement de la tranche Paris – Aurillac via Brive-la-Gaillarde.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En été 1989, création d’un train touristique d’été, baptisé « Cantal-Causses » assuré par un autorail monocaisse monomoteur diesel X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, sur l’itinéraire Aurillac – Le Lioran – Neussargues – Séverac-le-Château – Rodez – Capdenac et Figeac.
- Le 01/10/1989, fermeture totale de la ligne de 4 km entre Viviez et Decazeville-Fontvergne, par la SNCF.
- Le 01/10/1989, la desserte Paris-Austerlitz – Aurillac via Brive-la-Gaillarde est reportée via Clermont-Ferrand et Neussargues et suppression de la desserte nocturne Paris-Austerlitz – Aurillac via Brive-la-Gaillarde, par la SNCF.
- Le 21/01/1990, mise en service du Poste à Relais et à Commande Informatique (PRCI) de Brive-la-Gaillarde, par la SNCF.
- Le 05/08/1990, la locomotive électrique monocourant BB 9288 de la SNCF, en livrée Arzens gris-ciment 804, gris-foncé 808 avec moustaches frontales orange 435 et inscriptions jaune-jonquille 401, tracte le train Corail n° 1111 Paris-Austerlitz – Port-Bou via Orléans-Les-Aubrais, Limoges-Bénédictins, Brive-la-Gaillarde et Toulouse-Matabiau, composé d’un fourgon MC76 Corail et d’une rame de 15 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation quotidienne du TA n° 98957 Ussel (11h23)– Brive-la-Gaillarde (13h12) via Alleyrat-Chaveroche (11h31), Meymac (11h37/11h40), Maussac (11h46), Egletons (11h59), Rosiers-d’Egletons (12h05), Montaignac-St.Hyppolite (12h10), Eyrin (12h14), Corrèze (12h20), Tulle (12h35/12h45), Cornil (12h54), et Aubazine-St. Hilaire (13h02).
- Du 07/07/1991 au 02/09/1991, on note la circulation quotidienne du TA n° 97983 Clermont-Ferrand (09h46) – Brive-la-Gaillarde (14h04) via Royat-Chamalières (09h53), Volvic (10h10/10h11), Laqueuille (10h53/10h57), Eygurande-Merlines (11h21/11h22), Usse11h39/12h10). Meymac (12h23/12h24), Maussac (12h30), Egletons (12h43), Rosiers-d’Egletons (12h49), Montaignac-St.Hyppolite (12h53), Eyrin (12h58), Corrèze (13h04), Gimel (13h09), Tulle (13h20/13h32), Cornil (13h41), et Aubazine-St. Hilaire (13h53).
- En août 1992, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66105 et BB 66106 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de marchandises Aurillac – Brive-Estavel, composé de wagons pour transport de bois, chargés de billes de bois.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 22/05/1993, fermeture de la ligne de 44 km entre Rodez et Séverac, par la SNCF.
- Le 25/05/1993, mise en service du Block Automatique Lumineux (BAL) entre Figeac et Capdenac, par la SNCF.
- En juin 1993, la locomotive électrique monocourant BB 9266 de la SNCF du dépôt de Bordeaux, en livrée vert-bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train ME 100 Brive-la-Gaillarde – Toulouse-Saint-Jory, composé de 5 wagons marchandises dont 4 couverts et un wagon porte-autos chargé.
- Le 26/07/1993, la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1126 (ex-SNCF de Narbonne) de l’ACPR assure une marche Haut-le-pied (HLP) Toulouse-Matabiau – Brive-la-Gaillarde (et retour) pour essais du pont tournant de Brive-la-Gaillarde.
- En mars 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train le « Ventadour » Lyon – Bordeaux via Ussel et Clermont-Ferrand, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 02/07/1994, l’autorail monocaisse monomoteur diesel 2919 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure le TA n° 57925/4 Bort-les-Orgues – Aurillac, dernier voyage commercial avant la fermeture de la ligne par la SNCF.
- Le 07/11/1994, le train le « Ventadour » reliant Bordeaux à Lyon est prolongé sur Grenoble mais ne circule plus que le vendredis sauf en période de vacances scolaires où il circule du lundi au samedi. Cependant ce train continuera de circuler tous les jours l’été suivant.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- Au service d’été 1995, des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Toulouse, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent encore des dessertes sur Aurillac.
- En été 1995, les autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Toulouse, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent des relations au départ de Toulouse pour Auch, Mazamet, Capdenac, Brive-la-Gaillarde et Rodez, ainsi qu’en fin de semaine sur Brive-la-Gaillarde – Aurillac, Capdenac – Sévérac-le-Château, et la ligne des Causses.
- En juin 1996, les locomotives historique à vapeur et à charbon 141 TD 740 et 141 R 420 ex-SNCF tractent en double traction un train spécial de Clermont-Ferrand à Brive-la-Gaillarde et retour.
- Le 10/03/1996, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6880/1 sur la relation Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean.
- En été 1996, mise en service des voitures du type Corail sur la relation Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Limoges-Bénédictins.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En 1998, mise en service de rames automotrices bicaisses monomoteur diesel de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, sur les TER Brive-la-Gaillarde – Rodez.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 30/01/1999, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6380/1 sur la relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache.
- En juin 2000, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2804 de la SNCF assure une desserte TER Clermont-Ferrand – Brive-la-Gaillarde.
- En 2001, retrait progressif sur les relations Bordeaux – Lyon des turbotrains à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- En 2001, mise en service d’autorails monocaisse monomoteur diesel X 73500 de la SNCF en plus des autorails monocaisse monomoteur diesel X 72500 de la SNCF sur les TER Brive-la-Gaillarde – Rodez.
- Le 24/07/2001, une UM2 des 2 autorails monocaisse monomoteur diesel X 92203 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, et X 2131 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202 (le 1er à être doté du nouveau moteur MAN V12), assure le TER n° 873863 Aurillac – Toulouse-Matabiau, tandis que l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 92202 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure le TER n° 873867 Aurillac (18h24) – Toulouse-Matabiau.
- Le 07/10/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26145 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tractait une rame composée de 11 voitures Corail modernisées d’un train Paris-Austerlitz – Orléans – Brive-la-Gaillarde.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En février 2002, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2200 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, encadrant une remorque XR 6000 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent le TER n° 873817 Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau via Neussargues, Aurillac et Figeac.
- En été 2002, suppression du train touristique d’été, baptisé « Cantal-Causses » assuré par un autorail monocaisse monomoteur diesel X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, sur l’itinéraire Aurillac – Le Lioran – Neussargues – Séverac-le-Château – Rodez – Capdenac et Figeac.
- Le 27/07/2002, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2894 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2101 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, encadrant une remorque XR 6000 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure un TER Clermont-Ferrand – Toulouse via Neussargues, Aurillac et Figeac.
- Le 15/12/2002, dernier jour de circulation du train autos-couchettes Bressoux/Denderleeuw – Tarbes/Lourdes.
- Le 28/05/2003, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9300 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Toulouse-Matabiau – Limoges-Bénédictins, via Brive-la-Gaillarde, composé de 4 voitures du type Corail, toutes ne livrée d’origine.
- Le 12/08/2003, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En décembre 2003, suppression des trains de nuits temporaires de périodes de pointe Paris-Austerlitz – Bordeaux-Saint-Jean et Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau.
- En décembre 2003, suppression du train direct Paris-Austerlitz – Agen, par trains classiques en rames tractées.
- Le 09/05/2004, un couplage des autorails monocaisse monomoteur diesel X 2890 et 2889 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, effectuent une desserte TER Clermont-Ferrand – Brive-la-Gaillarde, via Ussel.
- En mai 2004, mise en service des trains Téoz sur la relation Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Limoges-Bénédictins. Ces trains sont constitués d’un ou deux coupons de 7 voitures du type Corail modernisée en livrée Téoz. La réservation y est obligatoire.
- Le 15/11/2004, un autorail monocaisse monomoteur de la série X 2100 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure en solo un TER Brive-la-Gaillarde – Aurillac.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train « Ventadour » Bordeaux – Lyon – Grenoble tracté par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 12/12/2004, suppression du train « Le Ventadour » Bordeaux – Grenoble via Clermont-Ferrand et Ussel, remplacé par une relation Bordeaux – Clermont-Ferrand (en fin de semaine d’été uniquement) et par une relation quotidienne Clermont-Ferrand – Grenoble via Roanne et Lyon.
- Fin 2004, prenant le relais des RTG, la locomotive diesel-électrique BB 67431 de la SNCF, en livrée Corail +, tracte entre Lyon et Bordeaux une rame de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 06/06/2005, une locomotive diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, tracte un train de pèlerins Saint-Flour – Neussargues – Aurillac – Lourdes, composé d’une voiture spéciale et de 7 voitures Corail Intercités.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- En 2006, circulation d’un train direct entre Lyon et Bordeaux par Brive-la-Gaillarde, le vendredi et le dimanche, formé d'une rame de voitures Corail tractée par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF.
- Le 12/01/2006, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67500 de la SNCF, tracte de Brive-la-Gaillarde à Rodez, un train Corail Paris-Austerlitz – Rodez composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En février 2006, une UM 2 de 2 rames automotrices bicaisses diesel de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER Languedoc-Roussillon d’origine, assure un TER Toulouse-Matabiau – Clermont-Ferrand via Neussargues, Aurillac et Figeac.
- En mars 2006, la rame automotrice bicaisses diesel X 72583/584 de la SNCF, en livrée TER Languedoc-Roussillon d’origine, assure un TER Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau.
- Le 24/07/2006, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 73737 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure un TER Rodez – Brive-la-Gaillarde.
- En novembre 2006, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF tracte de Brive-la-Gaillarde à Rodez, un train Paris-Austerlitz – Rodez, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 10/12/2006, suppression de la relation directe par train Corail n° 3721/3722 Paris-Austerlitz – Rodez et retour, par la SNCF, obligeant les voyageurs à changer à Brive-la-Gaillarde.
- Le 10/12/2006, mise en service de la relation directe Corail Téoz Paris-Austerlitz – Brive-la-Gaillarde – Toulouse-Matabiau et retour, par la SNCF.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Depuis 2007, on note dans les roulements que 8 rames automotrices bicaisses diesel de la série X 72500 « Midi-Pyrénées » et 3 rames automotrices bicaisses diesel de la série X 72500 « Auvergne » assurent les relations de l’artère Toulouse – Aurillac – Clermont-Ferrand.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- En juillet 2007, la locomotive diesel-électrique BB 67404 de la SNCF, en livrée « multiservices » grise et rouge-vermillon 605, tracte le train Clermont-Ferrand – Bordeaux-Saint-Jean via Ussel, composé de 4 voitures du type Corail dont 3 voitures Corail Intercités et une Corail en livrée d’origine placée en 2ème position.
- En juillet 2007, des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Limoges, à savoir les X 2844, X 2885, X 2889, X 2907 et X 2913 circulent encore entre Limoges et Guéret, Limoges – Uzerche – Brive-la-Gaillarde, les vendredis sur Limoges – Poitiers et les dimanches entre Poitiers et Angoulême.
- En juillet 2007, la rame automotrice diesel bicaisses X 72587 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure un TER Rodez – Brive-la-Gaillarde.
- En été 2007, une seule rame voyageurs tractée circule de nuit entre Paris-Austerlitz, Brive-la-Gaillarde, Rodez et Carmaux.
- Le 12/10/2007, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Corail Téoz n° 3633 Paris-Austerlitz – Brive-la-Gaillarde – Toulouse-Matabiau – Cerbère, composé d’une rame de 14 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et dessert la gare de Brive-la-Gaillarde.
- Le 09/11/2007, fermeture de la ligne entre Lapeyrouse et Volvic via le viaduc des Fades, par la SNCF.
- Le 09/12/2007, création d’un TGV direct Brive-la-Gaillarde – Lille-Europe via Juvisy-sur-Orge.
- Le 01/03/2008, fermeture de la ligne entre Montluçon et Eygurande-Merlines, par la SNCF.
- Le 15/05/2008, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2100 de la SNCF dont le X 2122, tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et encadrant une remorque XR 6000, assurent un TER Rodez – Brive-la-Gaillarde.
- Le 15/05/2008, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF (BB 66078 en tête), assure un train de traverse entre Saint-Denis-près-Martel et le triage de Brive-Estavel.
- Le 06/08/2008, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2127 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure un TER Rodez – Brive-la-Gaillarde.
- En décembre 2008, la rame automotrice diesel du type AGC tricaisses X 76663/664, en livrée TER Auvergne, assure un TER Clermont-Ferrand – Aurillac.
- Le 28/12/2008, l’automoteur monocaisse monomoteur du type ATER diesel X 73681 de la SNCF, en livrée TER Auvergne, assure en solo un TER Brive-la-Gaillarde – Aurillac.
- Le 16/02/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22236 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, avec logo SNCF Carmillon, tracte de Perpignan à Brive-la-Gaillarde le train des primeurs « Bananier » n° 50090 Perpignan (16h00) – Rungis (vers 03h00) via le contournement de Narbonne, Montauban, Brive-la-Gaillarde et Orléans, composé d’une rame de wagon porte-conteneurs réfrigérants.
- Le 23/09/2009, dernier jour de circulation du train autos-couchettes n° 24539/40 Calais – Narbonne.
- Le 21/05/2010, création (Gründung/creazione) d’un train Téoz-Eco Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Brive-la-Gaillarde.
- Le 16/07/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26074 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Téoz Paris – Toulouse.
- Le 21/08/2010, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2248 de la SNCF assure le TER n° 868306 Brive-la-Gaillarde – Limoges-Bénédictins via Nexon.
- Le 12/12/2010, le TGV Brive-la-Gaillarde – Lille-Europe ne circule plus que 4 jours par semaine, du jeudi au dimanche au départ de Lille, et du vendredi au lundi au départ de Brive. Il circule également tous les jours en juillet et août 2011.
- En 2011, circulation les vendredis d’un train Intercités direct aller-retour Bordeaux – Ussel en rame Corail sous le numéro n° 4490 à l'aller et n° 4591 au retour, et circulation d’un train Intercités Bordeaux – Clermont-Ferrand à l’aller le samedi sous le n° 4592 et au retour le dimanche sous le n° 4595 en rame corail. Ces trains sont tractés par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF.
- Le 11/12/2011, mise en service de l’horaire cadencé sur la Région Auvergne.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 31/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26040 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train IC n° 3651 Paris-Austerlitz – Brive-la-Gaillarde, composé d’un coupon de rame Téoz avec 7 voitures du type Corail Téoz.
- Le 23/08/2012, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9326 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER Cahors – Toulouse-Matabiau, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée TER grise et bleue avec inscription Midi-Pyrénées en blanc sur fond rouge.
- Le 07/12/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26056 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train IC n° 3635 Paris-Austerlitz – Brive-la-Gaillarde, composé d’un coupon de rame Téoz avec 7 voitures.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Du 19 au 20/04/2014, la locomotive électrique historique monocourant CC 6570 de la SNCF, en livrée Arzens gris-ciment 804, rouge vermillon 605 avec bande orange 435, tracte un train spécial Brive-La Gaillarde – Toulouse-Matabiau et retour.
- En mai 2014, la locomotive électrique monocourant BB 7205 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 871628 Toulouse-Matabiau – Brive-la-Gaillarde, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée TER bleue et grise.
- Le 04/10/2014, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 avec bandeau orange 435, tracte un train IC Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de voitures du type Corail, en différentes livrées.
- Le 16/11/2014, dernier jour de circulation du train périodique nocturne Direct n° 3990 Bagnères-de-Luchon (21h21) – Paris-Austerlitz, tracté par la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, composé de 3 voitures.
- Le 17/11/2014, fermeture de la ligne ferroviaire à voie unique (avec rails à double champignons d’origine) de 35,6 km de Montréjeau (MTJ) à Bagnères-de-Luchon (LUC).
- Le 29/12/2014, rame automotrice monocaisse diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée TER Auvergne bleue, grise et verte, assure en solo un TER Aurillac – Brive-la-Gaillarde.
- Le 26/06/2015, une UM2 de 2 automotrices monocaisse diesel du type ATER de la série X 73500 de la SNCF (X 73784 en tête et en nouvelle livrée TER Limousin, le second en livrée TER classique), assure un TER Ussel – Brive-la-Gaillarde.
- Le 04/09/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67431 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-foncé 808, gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train Ussel – Bordeaux via Brive-la-Gaillarde, composé de 3 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Depuis le début d’octobre 2015, plus aucun train ne circule sur la ligne Aurillac – Brive-la-Gaillarde via Bretenoux-Biars et Saint-Denis-près-Martel. La coupure due à des travaux puis au problème de shuntage des ATER de la série X 73500 de la SNCF.
- Le 31/10/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26011 de la SNCF, en livrée Carmillon rouge et gris-métallisé avec logo SNCF Carmillon, avec en véhicule la locomotive électrique bicourant BB 26065 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 avec bandeau orange 435 avec logo SNCF Carmillon (tombée en panne), tracte le train des primeurs « Bananier » n° 50041 Valenton – Montauban via Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame de wagon porte-conteneurs réfrigérants.
- Le 25/11/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26110 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 avec bandeau orange 435 avec logo SNCF Carmillon, tracte le train des primeurs « Bananier » n° 50037 Sucy-Bonneuil – Montauban via Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame de wagon porte-conteneurs réfrigérants.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Aquitaine Poitou Charentes Limousin.
- Le 03/01/2016, réouverture aux dessertes ferroviaires de la ligne Aurillac – Brive-la-Gaillarde.
- Le 19/04/2016, une UM2 de 2 automotrices monocaisse diesel du type ATER de la série X 73500 de la SNCF, le 1er en livrée TER Auvergne bleu, grise et verte et le second en livrée TER Pays de la Loire, grise, bleu-ciel et violette avec portes jaunes, assure le TER n° 873934 Brive-la-Gaillarde – Aurillac.
- Le 24/04/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22218 de la SNCF, en livrée bleue avec logo Transilien et logo SNCF Carmillon, tracte un train de fret composé de wagons-porte-autos à deux niveaux et chargés, et passe en gare de Brive-la-Gaillarde.
- Le 27/06/2016, les anciennes Régions Aquitaine, Poitou-Charentes et Limousin prennent officiellement le nom de Région Nouvelle Aquitaine.
- Le 03/09/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26184 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844 avec logo SNCF Carmillon, tracte le train des primeurs « Bananier » n° 50043 Sucy-Bonneuil – Montauban via Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame de wagon porte-conteneurs réfrigérants.
- En 2017, suppression du train de nuit « La Palombe bleue » Paris – Lourdes.
- Le 10/03/2017, une UM2 de 2 automotrices monocaisse diesel de la série X 73500 de la SNCF, toutes les deux en nouvelle livrée TER Limousin, assure le TER n° 868403 Ussel – Brive-la-Gaillarde.
- Le 09/04/2017, une UM2 des 2 automotrices monocaisse du type ATER diesel X 73577 et X 73784 de la SNCF, toutes les deux en nouvelle livrée TER Limousin, assure le TER n° 868471 Tulle – Brive-la-Gaillarde.
- En avril 2017, le train des primeurs « Bananier » n° 50090 Perpignan (16h00) – Rungis (vers 03h00) via le contournement de Narbonne, Montauban, Brive-la-Gaillarde et Orléans, composé d’une rame de wagon porte-conteneurs réfrigérants, circule via Bordeaux, le relais de traction se faisant à Bordeaux au lieu de Brive-la-Gaillarde.
- Le 25/07/2018, l’automotrice monocaisse diesel de la série X 73725 de la SNCF, livrée TER gris-métallisé et bleu, assure un TER près de Brive-la-Gaillarde.
- Le 21/02/2019, la locomotive diesel-électrique BB 67572 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF Carmillon, tracte un train de fret composé de wagons-tombereaux à bogies, tous en livrée brun-rouge UIC, et passe en gare de Brive-la-Gaillarde.
- Le 13/07/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte le train IC n° 3634 Cahors – Paris-Austerlitz via Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail+.
- Le 22/07/2019, une rame automotrice tricaisses (type BGC) bimode bicourant (Bibi) de la série B 81500 de la SNCF, en livrée Nouvelle Aquitaine, assure le TER n° 825250/51 Bordeaux-Saint-Jean – Tulle via Brive-la-Gaillarde.
- Le 30/08/2019, une rame automotrice bicaisses diesel X 72593/594 de la SNCF, en livrée Nouvelle Aquitaine, assure le TER n° 868409 Ussel - Bordeaux-Saint-Jean via Brive-la-Gaillarde et Périgueux. Il passe en gare d’Egletons sous l’ancien portique avec signal mécanique toujours existant.
- Le 30/08/2019, une rame automotrice bimode quadricaisses du type Regiolis de la série B 84500 de la SNCF, en livrée blanche avec toit bleu et portes roses, assure le TER n° 868823 Ussel – Bordeaux-Saint-Jean via Brive-la-Gaillarde.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- En juin 2020, la locomotive électrique bicourant BB 26042 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte le train IC n° 3615 Paris-Austerlitz (07h40) – Brive-la-Gaillarde (12h05) via Vierzon, Châteauroux, La Souterraine, Limoges Bénédictins et Uzerche, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail+.
- Le 08/05/2021, une locomotive électrique bicourant BB 26000 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train IC n° 3615 Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’un coupon de 7 voitures Corail (ex-Téoz), en livrée Carmillon.
- Le 19/07/2021, la rame automotrice électrique quadricaisses du type Regiolis d’Alstom n° Z 54909/54010 de la SNCF, en livrée rouge et blanche, assure le TER n° 871600 Toulouse-Matabiau – Brive-la-Gaillarde.
- Le 19/08/2021, la rame automotrice tricaisses (type BGC) bimode bicourant (Bibi) B 81615/81616 de la SNCF, en livrée Nouvelle Aquitaine, assure une relation Tulle – Bordeaux-Saint-Jean via Brive-la-Gaillarde et Périgueux.
- Le 19/08/2021, la rame automotrice bicaisses diesel X 72573/574 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec porte rouge-vermillon 805, assure un TER Brive-la-Gaillarde – Oblat.
- Le 24/08/2021, la rame automotrice électrique quadricaisses du type AGC de Bombardier Z 27765/27766 de la SNCF, en livrée rouge liO, assure le TER n° 871847 Brive-la-Gaillarde – Toulouse-Matabiau.
- En octobre 2021, une automotrice monocaisse diesel du type ATER de la série X 73500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec porte rouge-vermillon 805, assure en solo un TER Ussel – Brive-la-Gaillarde.
- Le 28/10/2021, une UM2 de 2 automotrices monocaisse diesel du type ATER de la série X 73500 de la SNCF, toutes les deux en livrée AuRA bleu-ciel et blanche, assure le TER n° 873934 Brive-la-Gaillarde – Aurillac.
- Le 15/12/2021, remise en circulation du train de nuit « La Palombe bleue » Paris-Austerlitz – Lourdes via Limoges et Toulouse et terminus à Tarbes.
- Le 29/06/2022, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée publicitaire cinématographique « Buzz Eclair », tracte le train IC n° 3694 Toulouse-Matabiau – Paris-Austerlitz, composé d’une rame de voitures du type Corail.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 18/01/2023, la locomotive diesel-électrique BB 67481 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Périgueux à Brive-la-Gaillarde deux voitures-couchettes Corail venant d’être rénovées par les ateliers de Périgueux.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 10/12/2023, retour du train de nuit Paris-Austerlitz – Aurillac via Brive-la-Gaillarde et Rodez par ajout d’une tranche de voitures directes au train de nuit Paris-Austerlitz – Rodez avec du matériel Corail de nuit rénové qui sera utilisé pour la desserte d'Aurillac (rénovation des literies et des sanitaires, équipement en prises électriques individuelles et Wi-Fi à bord), avec un aller-retour quotidien pendant les périodes de vacances de la zone C, ainsi que les vendredis et dimanches soir dans chaque sens hors périodes de vacances. Les gares desservies sont les suivantes : Saint-Denis-Près-Martel, Bretenoux-Biars, Laroquebrou et Aurillac. Ce train de nuit est couplé avec celui pour Rodez, qui part désormais de Paris à 19h40, pour une arrivée à Aurillac à 8h20.