CHAMBERY – CHALLES LES EAUX

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Chambéry fut desservie par un ancien tramway à vapeur et à voie à écartement de 0,60 mètres reliant le centre ville à la banlieue, et supprimé en 1930.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/10/1856, mise en service de la ligne d’Aix-les-Bains à Saint-Jean-de-Maurienne par le Chemin de fer de Victor-Emmanuel.
- Le 05/11/1856, mise en service de la ligne de 56 km de Saint-Rambert-d’Albon à Rives, par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 07/05/1857, mise en service de la ligne de 65 km d’Ambérieu à Seyssel, par le PLM.
- Le 06/06/1857, mise en service de la ligne de 34 km de Macon à Bourg-en-Bresse, par le PLM.
- Le 10/07/1857, mise en service de la ligne de 33 km de Rives à Piquepierre, par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 31/08/1857, mise en service de la ligne d’Aix-les-Bains à Brison-Saint-Innocent, par le Chemin de fer de Victor-Emmanuel.
- Le 18/03/1858, mise en service de la ligne de 35 km de Seyssel à et la frontière suisse (La Plaine), par le PLM.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 3 km de Piquepierre à Grenoble (+pont sur l’Isère), par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 37 km de Lyon à Bourgoin, par le PLM.
- Le 22/07/1858 un traité signé permettra au PLM de prendre possession affective de la Compagnie du Dauphiné en 1863.
- Le 27/07/1858, mise en service de la ligne de Brison-Saint-Innocent à Le Rhône (près Culoz), par le Chemin de fer de Victor-Emmanuel.
- Le 02/09/1858, mise en service de la ligne de 2 km de Culoz à Le Rhône, par le PLM.
- Le 11/06/1860, reprise de la ligne de 104 km de Culoz à Saint-Jean-de-Maurienne du Chemin de fer de Victor-Emmanuel par le PLM, suite au rattachement de la Savoie à la France.
- Le 02/01/1861, mise en service de la ligne de 7 km de Rives à Le Grand-Lemps, par le PLM.
- Le 22/08/1861, mise en service de la ligne de 22 km de Bourgoin à Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
- Le 09/01/1862, mise en service de la ligne de 5 km de Le Grand-Lemps à Chabons, par le PLM.
- Le 17/03/1862, mise en service de la ligne de 12 km de Saint-Jean-de-Maurienne à Saint-Michel-de-Maurienne, par le PLM.
- Le 14/06/1862, mise en service de la ligne de 16 km de Chabons à Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
- En 1863, le PLM prend possession affective de la Compagnie du Dauphiné, suite à l’application d’un traité signé le 22/07/1858.
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km de Valence à Moirans, par le PLM.
- Le 15/09/1864, mise en service de la ligne de 50 km de Grenoble à Montmélian, par le PLM.
- Le 05/07/1866, mise en service de la ligne de 39 km d’Aix les Bains à Annecy, par le PLM.
- Le 16/10/1871, mise en service de la ligne de 27 km de Saint-Michel-de-Maurienne à la frontière italienne, par le PLM.
- Le 17/09/1871, inauguration du tunnel ferroviaire du Mont Cenis.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 63 km de Collonges-sous-Salève à Thonon-les-Bains, par le PLM.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 14 km de Virieu-le-Grand à Belley, par le PLM.
- Le 01/06/1882, mise en service de la ligne de 9 km de Thonon-les-Bains à Evian-les-Bains, par le PLM.
- Le 10/07/1883, mise en service de la ligne de 15 km d’Annemasse à La-Roche-sur-Foron, par le PLM.
- Le 05/06/1884, mise en service de la ligne de 38 km d’Annecy à La-Roche-sur-Foron, par le PLM.
- Le 24/09/1884, mise en service de la ligne de 33 km de à Belley à Pressins, par le PLM.
- Le 24/09/1884, mise en service de la ligne de 41 km de Saint-André-le-Gaz à Chambéry via Pressins, par le PLM.
- Le 01/06/1886, mise en service de la ligne de 18 km d’Evian-les-Bains à Saint-Gingolph, par le PLM.
- Le 01/06/1886, mise en service de la ligne ferroviaire entre Bouveret, Saint-Gingolph, par la compagnie de Suisse Occidentale (SO).
- Le 01/06/1888, mise en service de la ligne ferroviaire entre Genève Eaux-Vives, Chêne-Bourg et Ambilly (Annemasse), par la compagnie du Genève – Annemasse (GA).
- Le 06/06/1888, mise en service de la ligne de 2 km d’Annemasse à Ambilly (vers Genève-Eaux-Vives), par le PLM.
- Le 01/06/1890, mise en service de la ligne de 24 km de La-Roche-sur-Foron à Cluses, par le PLM.
- Le 01/06/1893, mise en service de la ligne de 28 km d’Albertville à Moutiers, par le PLM.
- En 1896, l’indicateur PLM indiquait plusieurs trains à vapeur Paris – Grenoble via Chambéry avec arrêts en gare de Gières – Uriage. Un dépliant « Tarentaise » du PLM indiquait même un voyage circulaire Annecy – Ugine – Albertville – Montmélian – Gières Uriage – Grenoble – Voiron – Saint André le Gaz – Lépin le lac – Chambéry – Aix les Bains – Grésy – Albens – Rumilly – Lovagny – Annecy, avec un billet valable 15 jours. Ce même dépliant indiquait que le PLM offrait une réduction pour l’achat d’un billet aller-retour pour l’exposition nationale suisse qui avait lieu à Genève (sous l’égide d’Adrien LACHENAL, alors Président de la Confédération Helvétique et Conseiller fédéral du Canton de Genève).
- Le 05/06/1898, mise en service de la ligne de 23 km de Cluses à Le Fayet (Saint-Gervais), par le PLM.
- En 1901, création de l’annexe traction d’Annecy, dépendante du dépôt de Chambéry, avec remise semi-circulaire à 7 voies pour garages des locomotives à vapeur.
- Le 03/06/1901, mise en service de la ligne de 45,4 km d’Annecy à Albertville via Ugine, par le PLM. Au début de son exploitation, elle est desservie grâce à des locomotives à vapeur de type 030 « Bourbonnais », puis par des 031.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Gründung der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/07/1905, création des (Gründung/creazione di) Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion (durch Fusion/per fusione) des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et (und/e) formant un réseau de 10.557 km de lignes et (und/e) doté de 2.768 locomotives.
- Le 29/11/1913, mise en service de la ligne de 29 km de Moutiers à Bourg-Saint-Maurice, par le PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1925, mise en service de l’électrification en 1500 V cc avec prise de courant par 3ème rail entre Chambéry et Saint-Pierre-d’Albigny, par le PLM.
- En 1925, le dépôt de Chambéry reçoit dans ses effectifs 26 locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 L du PLM pour services sur Annecy – Albertville, Chambéry – Albertville – Bourg-Saint-Maurice et Chambéry – Grenoble.
- Le 01/04/1927, on note la circulation du train Express n° 2641/42 Grenoble (06h55) – Genève (13h05), via Pontcharra (07h34), Montmélian (07h44/07h47), Chambéry (08h02/08h50), Aix-les-Bains (09h07/09h25), Culoz (09h48) et donnant correspondance sur le train n° 665 à Culoz (10h03) et Bellegarde (10h45).
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train Rapide BM (avec Wagons-Lits, Couchettes et voitures 1ère 2ème et 3ème classes) Bordeaux-Saint-Jean (7h53) – Périgueux (10h08) – Limoges-Bénédictins (11h42/11h49) – Montluçon (15h12) – Saint-Germain-des-Fossés (17h55) – Roanne (19h22) – Lyon-Perrache (21h36/21h56) – Lyon-Brotteaux (22h08) – Ambérieu (23h23) – Culoz (0h39/0h43) – Aix-les-Bains (1h05) – Chambéry (1h25/2h15) – Saint-Jean-de-Maurienne (3h50) – Modane (4h45 HEO/ 6h35 HEC) – Torino/Turin (9h00 HEC) – Milano-Centrale/Milan/Mailand (12h20 HEC).
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train de luxe Rome-Express L 39 (avec Wagons-Lits, Wagons Pullman et Wagon-restaurant) Paris-G-L. (17h10) – Chambéry (1h43/1h51) – Modane (4h10 HEO/ 5h40 HEC) – Torino/Turin (7h50 HEC) – Milano-Centrale/Milan-Centrale (12h20 HEC) – Venezia-SL/Venise (17h50 HEC) et pour la tranche Roma/Rome (arrivée 20h10 HEC).
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train Rapide n° 603 (avec Wagons-Lits, Couchettes et voitures 1ère 2ème et 3ème classes) Paris-G-L. (22h20) – Culoz (7h08/7h09) – Chambéry (8h05/8h30) – Modane (10h50 HEO/ 12h50 HEC) – Torino/Turin (15h10 HEC) – Milano/Milan-Centrale (18h10 HEC) – Venezia-SL/Venise (23h50 HEC) et pour la tranche Roma/Rome (arrivée 7h20 HEC).
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train Express n° 2643/44 Culoz (9h50) – Chambéry (10h00/10h22) – Grenoble (11h30/12h30) – Valence (14h00) et du train omnibus n° 2673/74 Chambéry (12h28) – Gières (14h04) – Grenoble (14h14/14h32) – Valence (17h16), par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 621 (1ère, 2ème et 3ème classes) Chambéry (6h20) – Saint-Pierre d’Albigny (6h59/7h01) – Aiguebelle (7h23) – Epierre (7h40) – Saint-Jean-de-Maurienne (8h25) – Modane (9h30), desservant toutes les gares intermédiaires, par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 2261 (1ère, 2ème et 3ème classes) Chambéry (7h55) – Saint-Pierre d’Albigny (8h36) – Albertville (9h16/9h43) – Moutiers-Salins-Brides-les-Bains (7h21/7h40) – Bourg-Saint-Maurice (11h57), desservant toutes les gares intermédiaires, par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, le circulation du train omnibus quotidien n° 2611 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (17h42), Saint-André-le-Gaz (19h35) – Pont-de-Beauvoisin (20h05) –Chambéry (21h00) desservant toutes les gares, par le PLM.
- En 1929, mise en service de l’électrification en 1500 V cc avec prise de courant par 3ème rail entre Saint-Pierre-d’Albigny et Saint-Jean-de-Maurienne, par le PLM.
- Le 17/07/1929, le dépôt de Chambéry reçoit dans ses effectifs la locomotive électrique E 3402 du PLM (future 2CC2 3402 de la SNCF).
- En 1930, mise en service de l’électrification en 1500 V cc avec prise de courant par 3ème rail entre Saint-Jean-de-Maurienne et Modane, par le PLM.
- En 1934, commande par le PLM des autorails Decauville de la série ZZP n° 1 à 9 surnommés « Nez de cochon » en livrée bleue et grise du PLM pour circulation en Dauphiné et en Savoie. Ces autorails, affectés en 1936 au Centre autorails de Grenoble, étaient équipés de deux moteurs Diesel Saurer de 300 CV chacun et arboraient une livrée bleue-ciel et gris-bleu. Les capots furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées par la SNCF qui les numérota en série XAPDP 52000 et leur appliqua la livrée autorail classique en rouge-vermillon 605 et crème 407. L’autorail X 52103, de la seconde sous-série, restauré par les Ateliers d’Oullins rouge-vermillon 605 et crème 407, avec toit rouge-vermillon 605 de sa fin de carrière en 1973, représente cette série à la Cité du Train de Mulhouse car ce fut les premiers autorails diesel à transmission électrique.
- En 1936, mise en service de l’électrification en 1500 V cc avec prise de courant par caténaires entre Chambéry et Culoz, par le PLM.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 05/05/1938, suppression de la desserte voyageurs sur la ligne d’Annecy à Albertville via Ugine, par la SNCF, à l’exception d’un train spécial d’ouvriers entre Albertville et Ugine.
- En hiver 1938, on note la circulation via Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon des rapides nocturnes SM/MS Genève – Vintimille et les express de jour GM/MG Genève – Marseille.
- Au printemps 1939, suppression du trafic voyageurs sur la ligne de Belley à Saint-André-le-Gaz via Pressins, par la SNCF.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Au printemps 1943, le dépôt de Grenoble a reçu la mutation de 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 3 et 9 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- Le 31/01/1944, le dépôt de Grenoble a reçu la mutation de nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 1, 2, 5, 6, 7, 8, 10 et 11, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- Le 15/05/1944, le dépôt de Grenoble a reçu la mutation de nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 12, 13, 14 et 15 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux. Toutes les locomotives 141 P n° 1 à 15 sont désormais affectées au dépôt grenoblois.
- Le 26/05/1944, vers 10h15, bombardement (720 bombes) par les américains de la ville de Chambéry et de ses installations ferroviaires (gare, dépôt et triage). Le bombardement fera 200 morts, 300 blessés et 3.000 sans-abris. La gare de Chambéry, son triage et le poste n° 3 ont été totalement détruit et 45 locomotives sont détruites. Le bâtiment-voyageurs (BV) de la gare a eu des effets de souffle côté place, mais a résisté. La marquise recouvrant les voies est restée debout. La grande rotonde couverte, bien que très soufflée par les explosions, reste miraculeusement debout, mais la rotonde en demi-lune du type G est détruite. Sur le grill électrique, la locomotive électrique monocourant 1ABBA1-3601 de la SNCF ex-161 BE 1 du PLM est tombée dans le trou d’une bombe qui l'a coupée en deux. Derrière, la locomotive électrique monocourant 1ABBA1-3605 de la SNCF ex-161 BE 5 du PLM est fortement endommagée. Au côté de la 1ABBA1-3601 et sur la mêle voie côté gare, la locomotive électrique monocourant 1CC1-3808 de la SNCF ex-161 DE 8 du PLM est miraculeusement intacte. Une locomotive à vapeur et à charbon de la série 040 TB qui manœuvrait fut totalement détruite.
- Le 26/05/1944, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 6 de la SNCF du dépôt de Grenoble du dépôt de Grenoble se trouvait au quai à combustible du dépôt de Chambéry. Elle a été traversée par une bombe et est détruite lors du bombardement du dépôt de Chambéry. Elle est rapatriée sur Grenoble et garée sur une voie à proximité du passage à niveau du Cours Berriat à Grenoble.
- En janvier 1945, rétablissement de la desserte ferroviaire de voyageurs entre Annecy et Ugine, les mardis et vendredis.
- Le 01/08/1945, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre. Des locomotives 141 P grenobloises tracteront régulièrement à partir de cette date les trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye et retour, soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- Le 01/08/1945, on note la circulation des trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye via Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Narbonne, Toulouse-Matabiau et Tarbes (et retour), avec traction par des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 1 à 9 (sauf la 6 détruite) de la SNCF du dépôt de Grenoble soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- En 1945 et en 1946, des trains spéciaux de la Croix Rouge amenaient des anciens prisonniers, mais aussi des vivres. Un grand nombre de ces trains assuraient des relations régulières depuis Saint-Maurice (en Valais, en Suisse) à Avignon (en Provence, en France) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes-lès-Valence et quelques fois sur Avignon et Cette (Sète). Ces trains étaient tractés par des locomotives à vapeur de type Decapod de la série C 5/6 des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) provenant principalement du dépôt de Saint-Maurice. Ces locomotives ont également été louées par les chemins de fer français pour assurer d’autres trains, dans l’attente de reconstituer un parc de locomotives suffisants après les nombreuses destructions dues à la guerre.
- En 1946, suppression de la desserte ferroviaire de voyageurs entre Annecy et Ugine, les mardis et vendredis.
- Le 26/05/1946, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 6 de la SNCF, du dépôt de Grenoble qui avait été victime en 1944 du bombardement du dépôt de Chambéry où elle était en stationnement et qui avait été rapatriée à Grenoble (RD), a finalement été jugée irréparable, mise en attente d’amortissement (AA), puis fut radiée ultérieurement.
- En 06/09/1946, le dépôt de Grenoble reçoit sa 1ère locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 717, quasiment neuve puisque restée seulement 2 semaines au dépôt Ambérieu.
- En 16/09/1946, le dépôt de Grenoble reçoit sa 2ème locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 729, également quasiment neuve puisque restée aussi seulement 2 semaines au dépôt Ambérieu.
- Fin septembre 1946, le dépôt de Grenoble a reçu, en plus des locomotives à vapeur 141R 717 et 729, les 141 R n° 730, 732, 742, 744, 755, 756, 758, 880, 881, 903, 904, 906, 909, 921, 923, 925 et 928 toutes neuves. De plus, il reçoit en provenance d’Ambérieu les 141 R 731, 740, 741 et 743. Les 141 R grenobloises sont utilisées tracter des trains de voyageurs, messageries et marchandises sur les lignes de Grenoble à Chambéry, à Lyon et à Valence, mais aussi jusqu’à Portes-triage.
- Le 01/11/1946, les locomotives à vapeur à charbon du type Mikado de la série 141 P 1 à 15 (sauf la 6 détruite en 1944) de la SNCF du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Valence et Vénissieux.
- En décembre 1946, 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble sont mutées à celui de Dole, à savoir les 141 P 1, 2, 4, 5, 7, 10, 11, 12, 13 et 15.
- En février 1947, les 3 dernières de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble sont mutées à celui de Dole, à savoir les 141 P 3, 8 et 14.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, travaux d’électrification de la ligne d’Aix-les-Bains – La-Roche-sur-Foron via Rumilly et Annecy.
- Le 01/04/1949, le dépôt de Grenoble avait dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur du type Mikado 141 R au fuel, à savoir les 141 R les n° 717, 721, 725, 727, 728, 729, 730, 731, 732, 740, 741, 742, 743, 744, 755, 756, 758, 880, 881, 903, 904, 906, 909, 921, 923, 925 et 928.
- Le 19/06/1950, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne d’Aix-les-Bains à Annecy avec une rame tractée par la CC 6051 de la SNCF avec à son bord le Directeur Général de la SNCF, l’ingénieur Louis ARMAND.
- Le 10/05/1951, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne d’Annecy à La-Roche-sur-Foron.
- En 1951, le dépôt de Chambéry reçoit dans ses affectifs les locomotives électriques prototypes CC 6051, CC 6052 et BBB 6053 de la SNCF.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 01/01/1952, le dépôt de Chambéry avait dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 C de la SNCF, à savoir les 141 C 158, 141 C 161, 141 C 167, 141 C 184, 141 C 185, 141 C 259, 141 C 295, 141 C 340, 141 C 343, 141 C 365 et 141 C 374, 15 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 D de la SNCF, à savoir la 141 D 31, 141 D 147, 141 D 408, 141 D 422, 141 D 470, 141 D 476, 141 D 479, 141 D 485, 141 D 511, 141 D 530, 141 D 563, 141 D 567, 141 D 601, 141 D 615 et 141 D 654, 7 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 E de la SNCF, à savoir les 141 E 53, 141 E 97, 141 E 280, 141 E 298, 141 E 478, 141 E 494 et 141 E 525.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Chambéry avait également dans ses effectifs 7 locomotives à vapeur et à charbon de la série 5-242 TD ex-PLM de la SNCF, pour assurer des trains sur Grenoble, Saint-André-le-Gaz et Bourg-Saint-Maurice.
- En 1952, la locomotive électrique monocourant 2CC2 3402 ex-PLM de la SNCF, en livrée verte, tracte un train Rapide Chambéry – Paris-GL (et retour) via Culoz et Ambérieu.
- Le 08/12/1952, le dépôt de Grenoble cède la locomotive à vapeur et à charbon SLM du type Mikado ex-PLM 141 C 2 de la SNCF au dépôt de Chambéry.
- En 1952 et 1953, les autorails diesel Decauville ZZP 1 à 9 de la SNCF du Centre Autorails de Grenoble sont modernisés sur le modèle des Decauville de la série XDC 2001 à 2010 de la SNCF, et perdent leurs capots d’extrémités qui leur avaient valu le surnom de « Nez de cochon ». Ils reçurent la livrée autorail rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 des XDC 2100. A noter, l’exception d’un XDC 2100, toujours en livrée en gris-perle et rouge-rubis avec toit gris perle.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- En 1953, mise en place des navettes trains pour transports d’automobiles entre Modane et Bardonecchia/Bardonnèche.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En février 1953, un autorail de la série X 52100 de la SNCF du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant une voiture « boite à tonnerre », en livrée verte, assurent un omnibus Bourg-Saint-Maurice – Chambéry.
- Le 01/04/1953, fin de la circulation du train spécial d’ouvriers entre Albertville et Ugine et neutralisation de la ligne Annecy-Albertville entre Lathuile et Saint-Jorioz, une unique desserte locale pour trafic de marchandises étant maintenue entre Annecy et Saint-Jorioz.
- En été 1953, le dépôt de Chambéry compte dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 F ex-PLM de la SNCF, à savoir les 141 F 2, 141 F 9, 141 F 12, 141 F 89, 141 F 107, 141 F 123, 141 F 145, 141 F 148, 141 F 157, 141 F 171, 141 F 181, 141 F 187, 141 F 207, 141 F 224 , 141 F 236, 141 F 257, 141 F 262, 141 F 274, 141 F 296, 141 F 306 et 141 F 315.
- Le 15/06/1953, la relation estivale Grenoble –Digne (Nice) par ligne des Alpes via Grenoble et Veynes-Dévoluy, est amorcée à Genève et est assurée par les autorails diesel-électrique Decauville de la série XDC 2000 et XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Du 15/06/1953 au 30/09/1953, circulation de la relation estivale Genève – Grenoble – Veynes – Digne (Nice) assurée par les autorails diesel-électrique Decauville des séries XDC 2000 et XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/09/1953, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique XDC 2103 (futur XABDP X 52103) de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Digne – Veynes – Grenoble – Genève par la ligne des Alpes.
- Le 29/09/1953, inauguration officielle de l’électrification en courant 1.500 V cc de la ligne de Culoz à Bellegarde-sur-Valserine avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7106 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf et non pavoisée, composée de 6voitures dont deux Pullman placées en tête.
- Le 03/10/1953, la locomotive électrique monocourant 1CCA 3705 ex-PLM de la SNCF, en livrée verte, tracte un train de voyageurs entre Chambéry et Culoz.
- Le 28/01/1954, le Centre Autorails de Grenoble réceptionne dans ses effectifs 2 autorails du type X 2400 de la SNCF en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2417 et X 2427, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En février 1954, un autorail monocaisse diesel X 2400 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant une remorque XR ex-Micheline, assure un omnibus Bourg-Saint-Maurice – Chambéry, sous le soleil dans un cadre enneigé.
- En février 1954, et un autre jour, un autorail monocaisse diesel X 2400 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant une remorque XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un omnibus Bourg-Saint-Maurice – Chambéry – Lyon-Perrache, sous le soleil dans un cadre enneigé.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- En 1954, mise en place des service des premiers autorails du type « Rames à Grand Parcours » (RGP-2) de la SNCF de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, sur la relation de Genève à Cerbère via Chambéry, (Montmélian), Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier, Narbonne.
- En 1954, suppression totale de la ligne de Saint-Didier-d’Aoste à Pressins, par la SNCF.
- En 1954, le dépôt de Chambéry cède à celui d’Annemasse les locomotives électriques prototypes à courant monophasé CC 6051, CC 6052 et BBB 6053 de la SNCF.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 28/01/1954, le Centre Autorails de Grenoble réceptionne dans ses effectifs 2 autorails de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2417 et X 2427.
- Le 01/06/1954, le Centre Autorails de Grenoble avait dans ses effectifs 6 autorails de type X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, dont les X 2410, X 2414, X 2417, X 2527, X 2445 et X 2459, tous en provenance du dépôt de Lyon-Vaise.
- Du 18/06/1954 au 19/09/1954, la relation estivale Genève – Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Genève, Grenoble et Veynes, est assurée par les autorails Decauville de la série X 2400 de la SNCF du dépôt de Grenoble ou par des X 2000 et X 2100 (futurs X 52000 et X 52100) de la SNCF du dépôt de Grenoble de la SNCF, tous en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 28/07/1954, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne de La-Roche-sur-Foron à Annemasse.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- En août 1955, la locomotive électrique monocourant 2BB2 3201 ex PLM de la SNCF et une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF tractent un train de voyageurs pour Ambérieu.
- Le 22/08/1955, la locomotive électrique monocourant 2CC2 3402 ex-PLM de la SNCF tracte un train de voyageurs, avec une voiture CIWL en tête, entre Chambéry et Culoz.
- En été 1955, la locomotive à vapeur et à charbon de la série 5-242 TD ex-PLM de la SNCF tracte le train omnibus n° 1966 Chambéry – Saint-André-le-Gaz, composé de 3 voitures ex-PLM du type de banlieue à couloir central, portières latérales et à 3 essieux, ainsi qu’un fourgon, tous en livrée vert-celtique 306.
- Le 01/10/1955, création (Gründung/creazione) du train GC/CG « Le Catalan » Genève – Chambéry – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée en autorails du type RGP-2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 14/10/1955, inauguration officielle de la relation GC/CG « Le Catalan » Genève – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée avec des autorails du type RGP-2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 16/12/1955, mise sous tension en courant 1.500 V continu de l’électrification de la ligne de Culoz à Bellegarde sur Valserine.
- En 1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi progressivement au dépôt de Lyon-Vaise 5 autorails de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, à savoir les X 2410, X 2414, X 2527, X 2445 et X 2459.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 20/09/1956, mise sous tension en courant en 1.500 V continu de l’électrification de la ligne de Bellegarde-sur-Valserine à Genève.
- Le 26/09/1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi au dépôt de Lyon-Vaise son dernier autorail de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, à savoir l’X 2417.
- Le 27/09/1956, inauguration de l’électrification en courant 1.500 V continu de la ligne de Bellegarde sur Valserine à Genève avec une rame tractée par la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, et pavoisée.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création du TEE « Le Mont-Cenis » reliant Lyon à Milano-Centrale/Milan-Centrale (461,6 km) via Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Bardonecchia/Bardonnèche, Oulx et Torino-PN/Turin-PN, assuré par une rame automotrice diesel RGP TEE de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. Ce train remplace la relation « Le transalpin » assuré en rame RGP de la SNCF sur la même relation.
- En 1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 D 189 de la SNCF quitte la gare de Grenoble en direction de Chambéry.
- Le 31/05/1958, le dépôt de Chambéry envoie la locomotive à vapeur et à charbon SLM du type Mikado 141 C 2 de la SNCF, devenue 141 F 2 au dépôt de Grenoble pour VPF.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail monocaisse diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2818 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF.
- Durant l’été 1958, travaux de mise à voie unique et dépose de la double voie par la SNCF sur de la section de ligne Moirans – Saint Marcellin – Saint-Paul-lès-Romans suite au manque d’acier en France à l’époque et afin de renouveler d’autres voies prioritaires sur les lignes de la vallée du Rhône.
- Le 15/081958, le dépôt de Grenoble renvoie la locomotive à vapeur et à charbon SLM du type Mikado 141 F 2 de la SNCF au dépôt de Chambéry.
- Le 01/03/1959, le dépôt de Grenoble se vit à nouveau doté des locomotives à vapeur du type Mikado 141R charbon (au détriment exclusif des 141 F de Chambéry) pour la traction de trains entre Chambéry et Bourg-Saint-Maurice, de Chambéry à Valence de Grenoble à Portes-triage, ainsi que les dessertes locales de La Buisseratte à Saint-Georges-de-Commiers, et sur Domène, Pont de Claix, Jarrie-Vizille ou Rives. La 1ère machine reçue fut la 141 R 16 en provenance de Dôle. A partir de cette époque une double traction de locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R à charbon de la SNCF prenait régulièrement en charge la traction des trains GR et RG Genève-Riviera (Ventimiglia/Vintimille) et Riviera (Ventimiglia/Vintimille) – Genève.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 31/05/1959, le train GC/CG « Le Catalan » Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) est assuré avec un couplage de RGP-2 + RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 31/05/1959, les autorails panoramiques X 4205 et X 4206 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, assurent pour la 1ère fois la relation « Alpazur » Genève – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne (et retour).
- En été 1959, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique de la série XDC 2000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, avec 3 remorques de la série XR 7000 de la SNCF, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un omnibus Grenoble – Chambéry.
- Le 01/01/1960, le dépôt de Chambéry avait dans ses effectifs 1 locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E ex-PLM de la SNCF, à savoir la 141 E 486, 24 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 F ex-PLM de la SNCF, à savoir les 141 F 2, 141 F 3, 141 F 9, 141 F 12, 141 F 22, 141 F 81, 141 F 89, 141 F 107, 141 F 123, 141 F 143, 141 F 145, 141 F 148, 141 F 171, 141 F 173, 141 F 181, 141 F 207, 141 F 224, 141 F 227, 141 F 257, 141 F 289, 141 F 296, 141 F 308, 141 F 356 et 141 F 526.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- En mars 1960, la locomotive à vapeur et à charbon 141 R 129 de la SNCF du dépôt de Grenoble circule haut-le-pied sur la ligne de la Tarentaise et passe à Landry.
- Au printemps 1960, le dépôt de Grenoble avait supprimé de son parc les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 E et 141 F de la SNCF.
- Le 29/05/1960, le train GC/CG « Le Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré uniquement par des RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, le couplage avec les RGP-2 de moindre puissance posant des problèmes de traction.
- Le 29/06/1960, le TEE « Le Mont-Cenis » reliant Lyon à Milano-Centrale/Milan-Centrale (461,6 km) via Chambéry est désormais assuré par une rame automotrice double diesel Breda TEE de la série Aln 442 + Aln 448 des FS.
- Du 30/06/1960 au 01/10/1960, les autorails panoramiques monocaisse monomoteur de la série X 4200 de la SNCF de Marseille, en livrée rouge 605, crème 407 et gris avec toit gris, sont détachés au Centre Autorails de Grenoble et assurent la relation « Alpazur » Genève – Grenoble – Digne (et retour Express n° 708) ainsi que des relations Marseille – Grenoble via Veynes (et retour).
- En été 1960, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2452 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 2 remorques de la série XR 7000 de la SNCF, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un omnibus Grenoble – Chambéry.
- Le 28/06/1961, on note la circulation du train Direct n° 1612/11 Valence (12h30) – Grenoble – Chambéry – Aix-les Bains (14h33) est assurée avec un autorail X 4200 panoramique en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + autorail X 2400 + 2 remorques unifiées XR 7500 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Au retour, le train Direct n° 1614/13 Aix-les-Bains (15h20) – Chambéry – Grenoble – Valence (17h30), est assurée avec un autorail X 4200 panoramique en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + 2 remorques unifiées XR 7500 + autorail X 2400 de la SNCF, tandis que le train Express n° 704/03 « Alpazur » Genève (11h00) – Digne (16h44) est assurée par un autorail X 4200 panoramique en solo + une voiture unifiée XR 7300 ajoutée à Grenoble (+ renfort éventuel avec une voiture unifiée et un autorail Decauville X 52000 ou X 52100 de Genève à Grenoble).
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 14/08/1962, la locomotive électrique 2CC2 3401 ex-PLM de la SNCF, en livrée verte, tracte par 3è rail électrifié le train n° 685 Chambéry – Modane.
- En août 1962, la SNCF loua aux CFF la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 399 de la SNCF du dépôt de Grenoble, pour des essais en charge d’un pont entre Oerlikon et Wallisellen le 27/08/1962. L’acheminement de Grenoble à Zürich s’effectua via Genève où elle fut tractée par la locomotive électrique Ae 3/6 II n° 10407 des CFF jusqu’à Zürich.
- En 1963, le dépôt de Chambéry recevait ses premières dotations de locomotives diesel-électrique des séries BB 67000 et A1A-A1A 68000 de la SNCF en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, pour la traction des trains principalement sur l’étoile de Grenoble et la Tarentaise. La locomotive BB 67002 assure son 1er train commercial avec le rapide 630 Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En mai 1963, la nouvelle locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, a effectué une marche d’essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- En été 1963, un autorail diesel-électrique bimoteurs Decauville de la série X 52100 de la SNCF tractant deux remorques XR 7500, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA n° 1649 de fin de matinée Grenoble – Chambéry.
- En été 1963, l’autorail bimoteurs diesel X 2452 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant deux remorques XR Decauville, en livrée rouge et crème avec toit crème, assure un TA Grenoble – Chambéry.
- Le 23/07/1963, la locomotive diesel-électrique BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, était au dépôt de Grenoble et a effectué une marche d’essais entre Grenoble et Veynes en Dévoluy, via Monestier-de-Clermont.
- Le 30/08/1963, la locomotive diesel-électrique BB 67002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, avec son train d’essais, stationne côté Montmélian sur le faisceau hors quais de la gare de Chambéry avec à sa gauche la locomotive électrique 1CC1 3704 (ex-PLM) et à sa droite une locomotive à vapeur 141 R à charbon du dépôt de Grenoble en tête d’une rame de wagons UFR (chargés de remorques rail-route) à destination de Grenoble.
- Le 30/08/1963, la locomotive diesel-électrique BB 67002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte le train Chambéry – Albertville via Montmélian, avec une rame de 8 voitures voyageurs vertes.
- Le 30/08/1963, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Grenoble tracte un train de marchandises Chambéry – Grenoble, composé de wagons UFR (chargés de remorques rail-route).
- Le 10/09/1963, on note le circulation d’un autorail panoramique monocaisse diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, entre Genève et Grenoble.
- Le 31/05/1964, mise en service du train rapide de 1ère classe avec supplément GM « le Rhodanien » Genève (17h26) – Marseille-Saint-Charles (22h45) via Bellegarde (17h53), Culoz (18h18), Aix-les-Bains (18h37), Chambéry (18h49), Grenoble (19h30), Romans – Bourg-de-Péage (20h19), Valence-Ville (20h34) et Avignon-Centre (21h37), avec en sens inverse le rapide de 1ère classe avec supplément MG « le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles (08h00) – Genève (13h15) via Avignon-Centre (09h05), Valence-Ville (10h09), Romans – Bourg-de-Péage (10h22), Grenoble (11h12),Chambéry (11h52), Aix-les-Bains (12h04), Culoz (12h25) et Bellegarde (12h47), assuré par des rames automotrices diesel-électrique du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, en bi, tri, quadri, pentacaisses (parfois 6 en période de pointe).
- Le 15/09/1964, l’autorail panoramique monocaisse diesel X 4210 de la SNCF du dépôt de Marseille, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, détaché au Centre autorails de Grenoble, tracte la remorque XR 7921, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et assure la relation Alpazur Genève – Grenoble – Digne.
- Le 18/11/1964, on note la circulation d’une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assurant le train le « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble, et d’une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurant le train « Le Catalan » Genève – Port Bou via Grenoble.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En été 1965, une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Chambéry à Paris-GL le train n° 606/16 Grenoble – Paris-GL via Chambéry, composé d’une voiture A3B5 du type OCEM à paroi lisse, une voiture-couchettes A3c3B5c5 du type DEV A0 59 longue, en livrée vert-wagon 301, une voiture-couchettes A5c5B3c3 du type modernisée Sud-Est, en livrée vert-wagon 301, une voiture-couchettes B10c10 du type DEV AO 58 longue, en livrée vert-wagon 301, une voiture-lits du type Uf de la CIWL, en livrée bleu CIWL avec filets jaunes, etc.
- Le 16/06/1966, une rame automotrice diesel de la série Aln 442/448 des FS assure la relation « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon via Torino/Turin et Chambéry et passe sur la déviation de Pontamafrey.
- Le 24/06/1966, l’autorail diesel-électrique bimoteurs XABDP 52103 de la SNCF du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure en solo le TA 692 Chambéry – Modane. Cet autorail est aujourd’hui préservé comme matériel historique.
- Le 01/08/1966, suppression de toutes dessertes entre Annecy et Saint-Jorioz, sauf les 1,7 km menant à la ZI de Vovray au départ d’Annecy.
- En été 1966, desserte marchandise de l’ex-ligne Albertville-Ugine maintenue uniquement jusqu’à l’embranchement de Lathuille (30,1 km) avec locomotives diesel des séries BB 67000 ou BB 63000, puis Y 8000. Cette desserte est toujours en service en 2007.
- Le 13/09/1966, la locomotive à vapeur et à charbon SLM du type Mikado 141 C 2, devenue 141 F 2 du dépôt de Chambéry est démolie.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 05/01/1967, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, assurait un train de Grenoble à Chambéry, avec une rame de 9 voitures voyageurs du type métalliques modernisées Sud-Est dites « 3 pattes » ex-PLM.
- En mars 1967, la locomotive diesel-électrique BB 67020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte le train Express Valence – Grenoble – Aix-les-Bains, avec une rame de 9 voitures voyageurs du type métalliques modernisées Sud-Est dites « 3 pattes » ex-PLM.
- Le 28/05/1967, mise en service d’un train automoteur (TA) « Piemonte » entre Lyon et Turin/Torino via Saint-André-le-Gaz et Chambéry, assuré par un autorail de la série X 2800/2900 de 1ère classe, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche, toit vert-olive 314 et gris, circulant en solo.
- Le 19/06/1967, la locomotive électrique 2CC2 3401 ex-PLM de la SNCF, en livrée verte, tracte par 3è rail électrifié un train de messageries entre Modane et Chambéry.
- Le 29/06/1967, une rame automotrice diesel-électrique quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train « Le Rhodanien » Genève – Grenoble – Avignon-Centre – Marseille-Saint-Charles.
- En été 1967, la locomotive diesel-électrique BB 67009 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte le train Bourg-Saint-Maurice – Paris via Chambéry, composé de 7 voitures voyageurs toutes en livrée verte-wagon 301.
- En été 1967, un autorail monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et un autorail panoramique X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris (placé en queue), encadrant deux remorques XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 assurent le train Direct temporaire d’été TA n° 704/703 Genève – Digne via Grenoble.
- En septembre 1967, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte un train de voyageurs entre Saint-Pierre-d’Albigny et Chambéry, composé de d’un fourgon à bagages à deux essieux, et 7 voitures voyageurs dont une voiture AB ex-PLM, une voiture B du type Bruhat, une BD ex-PLM, une B du type DEV-AO, une A du type DEV-AO et 2 B du type DEV-AO, toutes en livrée verte-wagon 301.
- Le 15/12/1967, arrivée à 08h55 en gare de Grenoble d’une double traction de locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tractant un train spécial italien composé d’une rame de 19 voitures des FS. Ce train assurait une marche d’essais en vue des futurs Jeux Olympiques de Grenoble.
- En décembre 1967, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Avignon-Centre et Grenoble.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- En 1968, des locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, ont tracté à plusieurs reprises un train omnibus composé de voitures modernisées « 3 pattes » ex-PLM, toutes en livrée vert-wagon 301, entre Chambéry et Grenoble et retour. On note, entre autres les 68001, 68007, 68023, 68027, 68047, 68068, 68073.
- Le 03/02/1968, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville et Dijon-Ville, composé de 9 voitures de la DB en livrées bleue ou verte.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). A cette occasion, fut mise en service la gare provisoire olympique de Grenoble (dont le premier bâtiment s’envola à la suite d’une mini tornade) près du stade d’ouverture des Xe Jeux Olympiques d’hiver, appelée pour la circonstance « Grenoble-Olympique ». De nombreux trains supplémentaires furent créés et transitèrent via Chambéry. Le dépôt de Chambéry reçu en renfort des locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68500 de la SNCF du dépôt de Chalindrey (dont la 68503), toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités.
- Du 06 au 18/02/1968, lors des Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, on note la circulation de nombreux trains spéciaux ou supplémentaires comme des Strasbourg-Ville – Grenoble via Nancy-Ville et Dijon-Ville, des Frankfurt-Hbf (Main)/Francfort-Ple (Main) – Grenoble via Mannheim-Hbf, Kehl, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, Genève – Grenoble-Olympique, Valence-Ville – Grenoble-Olympique, Bourg-Saint-Maurice – Grenoble-Olympique, (London) Calais-Maritime – Grenoble via Paris-Nord, Paris-GL – Grenoble-Olympique, etc. Durant cette même période la circulation d’une longue rame spéciale de la DB entre Dortmund-Hbf et Grenoble via Essen-Hbf – Düsseldorf-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Bonn-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Mannheim-Hbf, Kehl-Hbf, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville, Aix-les-Bains et Chambéry.
- En février 1968, l’autorail RP1 ex-TEE à 5 caisses (X+XR+X+XR+X), en livrée rouge-grenat et crème, assure le train MG « Le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble et Chambéry. Il dessert la gare provisoire de Grenoble-Olympique à Eybens.
- En février 1968, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, a tracté le train de voitures de la DB en provenance de Dortmund entre les gares de Chambéry et de Grenoble.
- Le 03/02/1968, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville et Dijon-Ville, composé de 9 voitures de la DB en livrées bleue ou verte.
- Le 17/02/1968, les locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68001 et 68027 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tractent le train de voitures de la DB en provenance de Dortmund entre les gares de Chambéry et de Grenoble.
- En mars 1968, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- En septembre 1968, une double traction de deux autorails monocaisse diesel du type U 825 de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant deux remorques unifiées XR, en même livrée, assure une relation Lyon-Perrache – Bourg-Saint-Maurice.
- Le 17/11/1968, le dépôt de Vénissieux met en service sa 1ère locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, à savoir la CC 72009, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du train GC/CG le « Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré avec des RGP ex-TEE de 1ère classe de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. La composition de ce train variant de 4, 5, 6, 7 et 8 caisses.
- Le 31/05/1969, le train « Catalan-Talgo » dans le sens Barcelona-França/Barcelone – Genève via Grenoble était tracté par la locomotive diesel-hydraulique espagnole 3001T « Virgen de Lourdes » de la RENFE, en livrée inox à bande rouge, pour prendre son nouveau service au départ de Genève le lendemain.
- Le 01/06/1969, création (Gründung/creazione) du train international Trans Europ Express (TEE) n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08), Culoz (11h32), Aix-les-Bains (11h54), Chambéry (12h08/12h09), Grenoble (12h51), Valence-Ville (13h59), Avignon-Centre (15h01/15h03), Nîmes (15h31), Montpellier-Saint-Roch (15h59), Béziers (16h42), Narbonne (16h54/16h58), Perpignan (17h32), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h23) et Gerona/Gérone (19h13), et retour TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Gerona/Gérone (11h02), Port-Bou (11h52), Cerbère (12h14), Perpignan (12h42), Narbonne (13h16), Béziers (13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h14), Nîmes (14h45), Avignon-Centre (15h14/15h16), Valence-Ville (16h21), Grenoble (17h28), Chambéry (18h08/18h09), Aix-les-Bains (18h22), Culoz (18h45) et Bellegarde (19h09). Ce train effectuant un trajet de 857 km est composé avec du matériel espagnol avec des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tractant des rames du type Talgo III de la RENFE à écartement variable des essieux, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 29/06/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte de Culoz à Valence, un train Corail Genève – Valence via Chambéry et Grenoble.
- En juillet 1969, la locomotive électrique monocourant CC 7150 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Chambéry à Paris le train bitranches n° 606 Annecy/Chambéry – Paris-GL via Aix-les-Bains et Ambérieu, composé de deux voitures B10 du type DEV Inox, une voiture A0 du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture-restaurant, en livrée rouge avec liserés latéraux blancs, etc.
- En été 1969, la locomotive électrique monocourant 2CC2 3404 ex PLM de la SNCF, en livrée verte, tracte par 3ème rail électrifié un omnibus Chambéry – Modane, composé de 9 voitures du type métallisées Sud-Est ex-PLM à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301.
- En été 1969, la locomotive électrique monocourant 2CC2 3401 ex PLM de la SNCF, en livrée verte, tracte par 3ème rail électrifié un train de messageries entre Modane et Chambéry.
- En été 1969, la locomotive électrique monocourant 1CC1 3801 ex PLM de la SNCF, en livrée verte, tracte par 3ème rail électrifié un train de marchandises Chambéry – Modane.
- Le 29/10/1969, la locomotive diesel-hydraulique 3005T « Virgen de la Bien Aparecida » de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tracte le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Grenoble (12h51), composé d’une rame articulée Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En hiver 1969, mise en service du train de nuit « Palatino » reliant Paris-GL/Parigi à Roma-Termini/Rome-Terminus via Chambéry et Modane.
- En 1970, suppression du train automoteur (TA) « Piemonte » entre Lyon et Turin/Torino via Chambéry.
- En 1970, le dépôt de Chambéry reçoit dans ses effectifs les premières locomotives électriques de la série CC 6500 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- En février 1970, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2841 avec une remorque XR 7500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un omnibus Bourg-Saint-Maurice – Chambéry, sous le soleil dans un cadre enneigé.
- En mars 1970, la locomotive diesel-électrique BB 67306 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte un train de voyageurs entre Montmélian et Chambéry, composé de rame de 6 voitures voyageurs toutes en livrée verte-wagon 301, avec en tête une voiture A du type Forestier.
- En été 1970, la locomotive électrique monocourant CC 7144 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train n° 609 Paris-GL – Roma-Termini/Rome via Chambéry et Modane, composé d’un fourgon Dd, de 8 voitures FS, en livrée grise sauf la 7ème en livrée brune, et de plusieurs voitures SNCF en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1970, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68051 et BB 67301 de la SNCF du dépôt de Chambéry, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte de Bourg-Saint-Maurice à Chambéry le train Express n° 630 Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL, composé d’une voiture B du type DEV-AO, une voiture AB ex-PLM, deux voitures BD ex-PLM, une voiture B du type DEV-AO, une voiture A du type DEV-AO, 2 voitures B du type DEV-AO, une voiture A du type DEV-AO, etc., toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1970, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68002 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte de Bourg-Saint-Maurice à Chambéry le train Express n° 630 Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL, composé d’une voiture B du type Bruhat, une voiture AB ex-PLM, 2 voitures BD ex-PLM, et 2 voitures B du type DEV-AO, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En 26/09/1970, pour célébrer avec faste son cinquantenaire de la Société d’appareillages électriques « Merlin-Gerin » de Grenoble, l’amicale des anciens de l’établissement a emmené 2.800 personnes « Mergers » à un grand banquet sur les bords du lac Léman à Lausanne. A cet effet, elle a affrété 3 trains spéciaux composés de voitures B9, en livre vert-wagon 301, au départ de Grenoble et d’une UM2 de 2 autorails diesel bicaisses du type EAD de la série X 4500 de la SNCF en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, au départ de Saint-Vallier-sur-Rhône pour acheminer ses membres à Lausanne. Les rames remorquées ont été tractées par des locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68000 de la SNCF (68047 pour le train A, 68073 pour le train B et 68023 pour le train C), en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, du dépôt de Chambéry puis par des RBe 4/4 des CFF (RBe 4/4 n° 1422 pour le train A), en livrée vert-sapin, à partir de Genève. L’autorail circula par ses propres moyens jusqu’à Lausanne, de même pour le retour en terre dauphinoise.
- Le 17/12/1970, suite à de trop nombreuses pannes, dernier jour de circulation des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères.
- Le 18/12/1970, 1er jour de circulation des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, et dotées de tampons hydrauliques spéciaux, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- Du 27/02/1971 au 03/03/1971, création (Gründung/creazione) d’un train quotidien de Genève (Cornavin) à Grenoble-Olympique à l’occasion du 14e Salon International des sports d’hiver de Grenoble (SIG). Cette desserte était assurée par un élément automoteur bicaisses ex-TEE du type RGP de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, et transitait via Gières. Une correspondance par bus spécial (un SC 10 Saviem) de la SGTE assurait la liaison avec le Palais des expositions Alpexpo.
- En avril 1971, la locomotive électrique monocourant 1CC1 3705 ex-PLM de la SNCF tracte un train de marchandises d’Ambérieu à Chambéry via Culoz.
- Le 22/05/1971, dernière circulation du train de 1ère classe GM/MG « le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble en RGP 1 ex-TEE, il est remplacé par un train EC en rame Corail dès le lendemain, le nom de « Le Rhodanien » étant repris par un TEE Paris – Marseille.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, on note la circulation d’un autorail du type RGP1 (1ère et 2ème classes) assurant le nouveau train n° 5637/36 Lyon-Perrache (10h40) – Saint-Gervais-les-Bains (14h18) avec retour Saint-Gervais-les-Bains (15h50) – Lyon-Perrache (19h10), via Saint-André-le-Gaz.
- Le 23/05/1971, on note la circulation d’un autorail (1ère et 2ème classes) assurant le nouveau train Lyon-Perrache (13h43) – Chambéry (14h47) via Saint-André-le-Gaz, et donnant correspondance à Chambéry au train n° 5615 partant de Chambéry à 14h57 pour Bourg-Saint-Maurice.
- Le 23/05/1971, début de l’horaire d’été, on note huit trains allers-retours Grenoble – Genève via Chambéry, Culoz et Bellegarde. La SNCF édite un dépliant de couleur bleue sur l’ensemble de ses relations au départ et à l’arrivée de Genève.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona/Barcelone (20h30), via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12h13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h10), Nîmes (15h29/15h30), Montpellier-Saint-Roch (15h57/15h58), Béziers (16h38/16h39), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31/17h32), Cerbère (18h01/18h03) et Port-Bou (18h25/18h27) avec en sens inverse le TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Port-Bou, Cerbère (12h12/12h14), Perpignan (12h41/12h42), Narbonne (13h14/13h16), Béziers (13h32/13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h11/14h12), Nîmes (14h40/14h41), Avignon-Centre (15h08/15h10), Valence-Ville (16h20/16h21), Grenoble (17h27/17h28), Chambéry (18h07/18h08), Aix-les-Bains (18h19/18h20), Culoz (18h37/18h44) et Bellegarde (19h07/19h08).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express n° 5698/99 (ex-RG) Ventimiglia/Vintimille (19h32) – Genève (08h10) via Menton (19h42/19h45), Monaco – Monte-Carlo (19h54/19h57), Beaulieu-sur-Mer (20h07), Nice-Ville (20h15/20h30), Cagnes-sur-Mer (20h41), Antibes (20h48/20h51), Cannes (21h05/21h09), Saint-Raphaël-Valescure (21h31/21h34), Les Arcs (21h54/21h56), Toulon (22h33/22h39), Marseille-Saint-Charles (23h28/23h56), Arles (00h45), Avignon-Centre (01h07/01h16), Valence-Ville (03h05/03h21), Romans – Bourg-de-Péage (03h23), Saint-Marcellin (03h54), Moirans (04h18/04h19), Grenoble (04h36/04h41), Pontcharra (05h17), Montmélian (05h27/05h28), Chambéry (05h41/06h00), Aix-les-Bains (06h12/06h13), Culoz (06h54/07h00), Seyssel-Corbonod (07h14) et Bellegarde (07h29h/07h39).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express n° 8563/62 Grenoble (07h43) – Genève (10h20) via Pontcharra (08h26), Montmélian (08h33/08h34), Chambéry (08h44/08h46), Aix-les-Bains (08h57/08h59), Culoz (09h15/09h25) et Bellegarde (09h49/09h51).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Corail Rapide n° 5692/93 Genève (17h10) – Marseille-Saint-Charles (22h49) via Bellegarde (17h39/17h40), Culoz (18h03/18h09), Aix-les-Bains (18h26/18h27), Chambéry (18h40/18h41), Grenoble (19h22/19h23), Romans – Bourg-de-Péage (20h13), Valence-Ville (20h27/20h39), Avignon-Centre (21h40) et Arles.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express n° 8586/87 Genève (17h51) – Grenoble (20h40) via Bellegarde (18h18/18h21), Culoz (18h52/18h58), Aix-les-Bains (19h21/19h22), Chambéry (19h33/19h37), Montmélian (19h49/19h50) et Pontcharra (19h59).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express n° 5696/97 (ex-GR) Genève (22h16) – Ventimiglia/Vintimille (10h06) via Bellegarde (22h45/23h30), Culoz (23h28/23h34), Aix-les-Bains (23h52/00h06), Chambéry (00h19h/00h33), Montmélian (00h48/00h49), Pontcharra (00h56/00h57), Grenoble (01h29/00h36), Moirans (01h51/01h52), Saint-Marcellin (02h22/02h23), Romans – Bourg-de-Péage (02h45/00h46), Valence-Ville (03h05/03h21), Avignon-Centre (04h34/04h43), Arles (05h05), Marseille-Saint-Charles (05h38/06h13), Bandol (06h50), Toulon (07h00/07h04), Carnoules (07h26), Les Arcs (07h47/07h48), Saint-Raphaël-Valescure (08h05/08h07), Cannes (08h30/08h35), Antibes (08h47/08h49), Nice-Ville (09h07/09h22) Beaulieu-sur-Mer (09h33), Monaco – Monte-Carlo (09h41/09h45) et Menton (09h54/09h56).
- Le 03/07/1971, on note la circulation du train Grenoble (06h00) – Genève via Culoz.
- En août 1971, la locomotive électrique monocourant 1CC1 3803 ex-PLM de la SNCF, en livrée verte, tracte un train de wagons porte-autos de Chambéry à Ambérieu via Culoz.
- Le 21/08/1971, on note la circulation du train Grenoble (06h12) – Genève.
- Le 10/09/1971, la locomotive diesel-électrique BB 67483 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Genève à Valence le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42) avec rebroussement, Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12/13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h01), Nîmes (15h29), Montpellier (15h55/15h57), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h25/18h27), composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 30/10/1971, on note la circulation du train Grenoble (07h43) – Genève.
- Le 06/11/1971, on note la circulation du train Grenoble (07h43) – Genève.
- Le 27/12/1971, on note la circulation du train Riviera – Genève n° 5698/99 (ex-RG) Ventimiglia/Vintimille – Marseille-Saint-Charles – Grenoble (04h41) – Genève (07h25). William LACHENAL l’utilise ce jour-là pour se rendre à München-Hbf/Munich-Ple via Zürich-HB et Bregenz pour y effectuer un reportage pour l’hebdomadaire La Vie du Rail sur la préparation des Jeux Olympiques d’été de Munich 1972.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, démolition de la grande marquise de la gare de Chambéry.
- En avril 1972, l’autorail monocaisse diesel-électrique bimoteur Decauville XAPDP 52101 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 à toit rouge 605, tractant 3 remorques XR en même livrée, assure une relation omnibus Grenoble – Chambéry et stationne sous la marquise en cours de démolition de la gare de Chambéry.
- En avril 1972, le turbotrain tricaisses expérimental du type Rame à Turbine à Gaz RTG 01 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une marche d’essais Chambéry – Modane et retour.
- En avril 1972, la locomotive électrique monocourant 1CC1 3802 ex-PLM de la SNCF, en livrée verte, tracte un train de wagons porte-autos de Chambéry à Ambérieu via Culoz, tandis que la locomotive électrique monocourant 1ABBA1 3603 ex-PLM de la SNCF, en livrée verte, manœuvre au dépôt de Chambéry.
- Le 16/05/1972, par suite d’un éboulement de rochers le long du lac du Bourget vers Chindrieux, la voie ferrée reliant Aix les Bains à Culoz est totalement interrompue et le trafic du Sillon Alpin entre Grenoble et Genève est détourné depuis Aix les Bains via Annecy et Annemasse sur la gare de Genève-Eaux Vives avec transfert des voyageurs par autobus de type Saurer-Leyland des TPG (ligne n°14) entre la gare des Eaux-Vives et celle de Cornavin. Le dépôt d’Annemasse reçoit à cette occasion en renfort un lot de locomotives de la série BB 12000 de la SNCF du dépôt de Thionville et des autorails de la série X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 28/05/1972, le train Genève – Torino/Turin (ex- n° 639/640) est renuméroté n° 319/318 via Chambéry.
- Le 03/06/1972, la locomotive électrique monocourant 2CC2 3403 ex-PLM de la SNCF, en livre verte, stationne sur le faisceau extérieur du dépôt de Chambéry.
- Le 04/06/1972, les locomotives électriques monocourant 1CC1 3803 et 1CC1 3705 ex-PLM de la SNCF manœuvraient séparément entre le dépôt et la gare de Chambéry.
- En juin 1972, l’autorail bicaisses diesel Breda de la série ALn 442-448 dit « Camion » des FS, en livrée rouge-grenat et crème foncé avec toit gris, assure le TEE « Le Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon-Perrache.
- En juillet 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67453 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train TEE n° n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève détourné via Lyon au lieu de Grenoble par suite d’un éboulement de rochers le long du lac du Bourget vers Chindrieux, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- En juillet 1972, un autorail monocaisse diesel du type U 825 de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche et toit gris, tractant deux remorques unifiées XR, en livrée rouge 605 et crème 407 à toit rouge 605, assure une relation Chambéry – Bourg-Saint-Maurice.
- En juillet 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67366 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de marchandises Bourg-Saint-Maurice – Chambéry composé de 3 wagons couverts, en livrée brun-UIC et à deux essieux, un wagon plat, en livrée brun-UIC et à deux essieux, et un wagon couvert, en livrée grise avec toit blanc et à deux essieux.
- Le 04/08/1972, on note la circulation du train Grenoble (16h30) – Chambéry – Annecy – Genève-Eaux-Vives.
- En été 1972, un autorail monocaisse diesel-électrique bimoteurs Decauville de la série X 52100 + 3 remorques XR 7500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, assurent un Express Valence – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains.
- En été 1972, un autorail monocaisse diesel-électrique bimoteur Decauville de la série X 52000 + 1 remorque XR de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, assurent le TA n° 1631/32 Grenoble – Chambéry.
- Le 08/09/1972, on note la circulation du train temporaire d’été Genève/Saint-Gervais – Grenoble (10h30) – Irún.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Torino/Turin – Modane – Lyon, détourné depuis Chambéry via Grenoble, composé de voitures FS en livrée grise et de voitures OCEM de la SNCF en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec la BB 67366 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte d’Annecy à Lyon-Perrache le train Annecy – Paris détourné via Chambéry et Grenoble.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de wagons « Kangourou » Modane – Lyon détourné depuis Chambéry via Grenoble.
- Le 30/09/1972, dernier jour de circulation du TEE le « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan-Centrale à Lyon via Modane.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train « Alpazur » circule quotidiennement uniquement entre Grenoble et Digne via Grenoble (355 km), suite à l’éboulement de Chindrieux.
- Le 01/10/1972, le « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan-Centrale à Lyon-Perrache via Modane, devenu EC, est à nouveau assuré par une rame automotrice bicaisses diesel-électrique du type RGP-1 X 2771 et X 2776 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 01/10/1972, des autorails diesel bicaisses du type Éléments Automoteurs Double (EAD) de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, effectuent leur 1er service commercial sur la ligne Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Genève, et circulèrent via Annecy et Annemasse lors des détournements de Chindrieux.
- En octobre 1972, la locomotive électrique monocourant CC 7148 de la SNCF en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Genève à Chambéry le train n° 5692 Genève – Marseille-Saint-Charles.
- Le 07/11/1972, réouverture sur une voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- Le 13/11/1972, réouverture de la seconde voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- En décembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec macarons rouge d’extrémités et plaques en relief, tracte de Chambéry à Valence le train Marseille-Saint-Charles – Genève, composé d’un fourgon Dd OCEM 30, d’une voiture B11, d’une voiture A9 et de 3 voitures B10, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En hiver 1972/1973, le dépôt d’Annemasse transfert au dépôt de Chambéry les 8 locomotives électriques CC 25000 restantes, la 9ème la CC 25002 étant radiée suite à un tamponnement.
- En 1973, la locomotive électrique monocourant monophasée CC 25005 de la SNCF tracte de Saint-Gervais à Aix-les-Bains, le train Express n° 5691 Hendaye – Saint-Gervais via Valence, Grenoble, Chambéry et Annecy.
- Le 04/02/1973, l’autorail monocaisse diesel-électrique Decauville XAPDP 52008 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 à toit rouge 605, tractant deux remorques XR en même livrée, assure une relation Genève – Grenoble via Chambéry.
- En février 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67481 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Valence le TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-Francia/Barcelone via Culoz (rebroussement), Chambéry et Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En avril 1973, présentation officielle au dépôt de Chambéry du nouveau chasse-neige CN1 type HB 600 de Beilhack, remplaçant l’ancien chasse-neige à vapeur Henschel construit par Nivelles (en Belgique) du dépôt de Chambéry encore en service en 1972. Un second chasse-neige CN2 du même type sera livrée peu de temps après au même dépôt de Chambéry.
- En mai 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67466 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble, Chambéry et Culoz (rebroussement).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train Express de nuit n° 5696/5697 Genève (22h16) – Bellegarde (22h48/23h05) – Culoz (23h27/23h34) – Aix-les-Bains (23h52/23h59) – Chambéry (00h13/00h27) – Montmélian (00h44/00h45) – Pontcharra-sur-Bréda (00h55) – Grenoble (01h30/01h36) – Moirans (01h50/01h51) – Saint-Marcellin (02h24) – Romans-Bourg-de-Péage (02h46) – Valence-Ville (03h08/03h23) – Montélimar (03h47) – Avignon-Centre (04h36/04h56) – Arles (05h08) – Marseille-Saint-Charles (05h56/06h11) – La Ciotat (06h36) – Bandol (06h48) – Toulon (06h58/07h03) – Carnoules (07h25) – Les Arcs (07h44/07h46) – Saint-Raphaël-Valescure (08h02/08h05) – Cannes (08h29/08h34) – Juan-les-Pins (08h45) – Antibes (08h49/08h51) – Nice-Ville (09h07/09h22) – Beaulieu-sur-Mer (09h32) – Monaco-Monte-Carlo (09h40/09h43) – Menton (09h51/09h54) – Ventimiglia/Vintimille (10h05).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train Express de nuit n° 5698/5699 Ventimiglia/Vintimille (19h32) – Menton (19h42/19h45) – Monaco-Monte-Carlo (19h52/19h57) – Beaulieu-sur-Mer (20h07) – Nice-Ville (20h15/20h30) – Cagnes-sur-Mer (20h41) – Antibes (20h48/20h52) – Golfe-Juan (21h01) – Cannes (21h07/21h12) – Saint-Raphaël-Valescure (21h33/21h36) – Fréjus (21h42) – Les Arcs (21h56/21h58) – Toulon (22h34/22h46) – Marseille-Saint-Charles (23h26/23h59) – Arles (00h49) – Avignon-Centre (00h10/00h20) – Orange (01h40) – Montélimar (02h12) – Valence-Ville (02h39/03h05) – Romans-Bourg-de-Péage (03h25) – Saint-Marcellin (03h51) – Moirans (04h15/04h16) – Grenoble (04h32/04h37) – Pontcharra-sur-Bréda (05h13) – Montmélian (05h22/05h23) – Chambéry (05h37/05h44) – Aix-les-Bains (05h58/06h17) – Culoz (06h34/06h40) – Seyssel-Corbonod (06h53) – Bellegarde (07h02/07h17) – Genève (07h50).
- Du 29/06/1973 au 12/09/1973, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Alpes – Pyrénées AP n° 5526/5527 Genève (8h00), Bellegarde (8h32/8h34), Culoz (8h57/9h03), Aix-les-Bains (9h20/9h22), Chambéry (9h35/9h37), Grenoble (10h22/10h25), Valence-Ville (11h49/12h05), Avignon-Centre (13h05/13h07), Nîmes (13h35/13h50), Montpellier-Saint-Roch (14h17/14h20), Sète (14h37/14h38), Béziers (15h05/15h07), Narbonne (15h24/15h30), avec tranche Carcassonne (16h02/16h05), Toulouse-Matabiau (16h53/17h15), Lourdes (19h07), Bayonne (20h52), Hendaye (21h48), et tranche Narbonne (départ 15h42), Perpignan (16h18/16h21), Cerbère (16h51/16h55), Port-Bou (17h00).
- En été 1973, le train « Alpazur » circule quotidiennement entre Genève et Digne via Grenoble (355 km).
- En août 1973, la locomotive électrique monocourant CC 7131 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Modane à Lyon-Perrache le train Express n° 218 Napoli/Naples/Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL via Torino/Turin – Modane – Chambéry, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, avec en tête de sa composition une voiture-restaurant WR de la SNCF (Modane – Paris), en livrée rouge et grise.
- Le 29/09/1973, dernier jour de circulation du train direct n° 319/318 Genève – Torino/Turin (ex- 639/640) via Aix-les-Bains et Chambéry.
- En 1973, le dépôt de Chambéry réforme les locomotives électriques CC 25004 et CC 25007 de la SNCF.
- En été 1973, le train « Alpazur » circule quotidiennement entre Genève et Digne via Grenoble (355 km).
- En août 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72035 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Genève – Valence-Ville via Culoz, Chambéry et Grenoble, composé de 5 voitures de type divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 26/04/1974, mise en Attente d’Amortissement (AA) de la locomotive électrique monocourant 2CC2 3402 ex-PLM de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée verte, totalisant 4.134.537 kilomètres parcourus.
- Du 28/06/1974 au 01/09/1974, le train « Alpazur » avec autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, circule quotidiennement entre Genève et Digne via Grenoble (355 km).
- Du 29/09/1974 au 31/05/1975, le train TEE« Catalan-Talgo » circule entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) et est assuré en rame articulée Talgo du type Talgo III de la RENFE.
- En février 1975, la locomotive diesel-électrique BB 67556 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Genève à Valence le train TEE « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 24/03/1975, une UM2 des 2 locomotives électriques bicourant type Jacquemin BB 25166 et BB 25173 de la SNCF, toutes deux en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train de nuit n° 5613 Saint-Gervais-les-Bains – Paris-Bercy via Annecy, composé de 17 pièces dont 3 wagons porte-autos bien remplis, 1 fourgon à bagages, 1 allège postale du type UIC, 2 voitures-lits T2, 3 voitures-lits MU, 1 voiture-couchettes Ac ex-PLM, 4 voitures-couchettes (de type A4cB5c5x et B10c10), 1 voiture à voyageurs B10 du type DEV-AO et 1 voiture à voyageurs A9 du type DEV-AO.
- Le 01/06/1975, le train « Alpazur » est désormais assuré par des autorails du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) de la série X 4500/4600 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, sur Genève – Grenoble – Veynes – Digne par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice.
- Du 01/06/1975 au 27/09/1975, le train TEE« Catalan-Talgo » circule entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) et est assuré en rame articulée Talgo du type Talgo III de la RENFE.
- Le 07/06/1975, en gare d’Aix-les-Bains, baptême du turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments T 2002 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, « Ville d’Aix-les-Bains ».
- Du 27/06/1975 au 31/08/1975, on note la circulation du train « Alpazur » Genève (10h08) – Digne (16h40) via Bellegarde (10h38), Culoz (11h07), Aix-les-Bains (11h24), Chambéry (11h38), Grenoble (12h20/13h20), Veynes (15h10), Sisteron (15h50) et Saint-Auban (16h13), et permettant par correspondance à Digne (16h50) une arrivée à Nice-CP (19h30), avec en sens inverse et relevant à Digne (09h40) la correspondance de Nice-CP (07h05), le train « Alpazur » Digne (09h55) – Genève (16h15) via Saint-Auban (10h23), Sisteron (10h36), Veynes (11h25), Grenoble (13h20/14h00), Chambéry (14h43), Aix-les-Bains (14h57), Culoz (15h22) et Bellegarde (15h46).
- En août 1975, la locomotive électrique monocourant CC 6551 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et inscriptions jaunes, tracte le train Express n° 319 Lyon-Perrache – Torino/Turin via Ambérieu, Culoz, Chambéry et Modane, avec une rame composée d’un fourgon Sud-Est PLM, en livrée vert-wagon 301 et de voitures FS, toutes en livrée grise.
- En août 1975, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence-Ville à Culoz le train Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble, composé d’une voiture du type Corail B10tu et de plusieurs voitures du type DEV Inox A9 et B10 (avec liserés vert-pomme pour les DEV Inox B10).
- En septembre 1975, dernière circulation du train « Alpazur » Genève – Grenoble – Veynes – Digne par la ligne des Alpes.
- Le 14/08/1975, la locomotive électrique monocourant CC 7135 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train Express n° 219 Paris-GL – Torino/Turin, composé de 3 voitures FS, en livrée grise, d’un fourgon DD de la SNCF, en livrée verte, et de 5 voitures FS, en livrée grise.
- Le 14/08/1975, la locomotive électrique monocourant CC 7140 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte par 3ème rail électrifié et en voie unique temporaire (VUT) sur la voie 2, en raison de la pose des caténaires sur la voie 1, un lourd train de fret sur la ligne de la Maurienne.
- Le 31/08/1975, dernière circulation du train « Alpazur » Genève (10h08) – Digne (16h40) via Chambéry, Grenoble, Veynes par la ligne des Alpes (et retour).
- En septembre 1975, la locomotive électrique monocourant CC 7138 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte par 3ème rail électrifié le train Express n° 218 Torino/Turin – Paris-GL, composé de 8 voiture FS en livrée grise.
- En septembre 1975, la locomotive électrique monocourant CC 7140 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte par 3ème rail électrifié, avec les locomotive électrique monocourant BB 24 et BB 29 de la SNCF, en livrée verte, en renfort, un train de fret Chambéry – Modane.
- En septembre 1975, une UM2 des 2 locomotives électriques monocourant BB 29 et BB 24 de la SNCF, en livrée verte, tracte, par 3è rail électrifié, un train de fret Chambéry – Modane.
- En septembre 1975, la locomotive électrique monocourant CC 7155 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un omnibus Chambéry – Modane, composé d’un fourgon Sud-Est PLM et de 4 voitures du type Romilly dont une de 1ère classe placée en avant dernière position.
- Le 28/09/1975, le TEE le « Catalan-Talgo » assurant la liaison Genève – Barcelona/Barcelone transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km) et non plus via Chambéry et Grenoble.
- Le 28/09/1975, premier service commercial des turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, sur les ligne Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création des ETG n° 5650/51 Grenoble (7h05) – Genève (9h07), ETG n° 5654/55 Valence-Ville (14h12) – Grenoble – Genève (17h12), ETG n° 5636/37 Genève (9h38) – Grenoble – Valence-Ville (12h40), ETG 5644/45 Genève (18h37) – Grenoble – Valence-Ville (21h44), et ETG 5648/49 Genève (20h50) – Grenoble (22h52).
- Le 28/09/1975, on note la création d’un jumelage bitranches de turbotrains ETG n° 5703 Lyon-Perrache (7h27) – Grenoble (8h48) / Annecy via Chambéry se découplant à Saint-André-le-Gaz et d’un ETG n° 5721 Lyon-Perrache (18h33) – Grenoble (19h56).
- Le 28/09/1975, on note la création des ETG n° 5986 Annecy (8h12) – Lyon-Perrache (10h11), ETG n° 5988 Annecy (11h17) – Lyon-Perrache (13h25) et ETG n° 5982/3 Lyon-Perrache (19h27) – Annecy (21h26), tous via Saint-André-le-Gaz.
- En 1975 et 1976, le dépôt de Chambéry réforme les locomotives électriques monocourant monophasé CC 25003, CC 25005 et CC 25009 de la SNCF.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 12/01/1976, premier service commercial des turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, sur Lyon – Annecy via Saint-André-le-Gaz.
- Le 24/06/1976, mise en service de la caténaire en remplacement du 3ème rail entre Chambéry et Saint-Jean-de-Maurienne.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail monocaisse diesel-électrique bimoteur Decauville X 52103 du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train). Cet autorail a circulé, entre autres, sur la ligne Grenoble – Chambéry – Genève.
- En juillet 1976, on note la circulation de l’Express saisonnier n° 5586 Genève – Port-Bou, composé d’une rame de 10 voitures dont une voiture B7D du type UIC, en livrée vert-wagon 301, une voiture B10t du type Bruhat en livrée vert-wagon 301, trois voitures B10myfi du type DEV-AO du type Forestier, en livrée vert-wagon 301, une voiture A9 du type DEV ex-Capitole en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704, une voiture B7D du type UIC en livrée vert-wagon 301, une A8myfi du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, une voiture B10myfi du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301 et deux voitures B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En 1977, le dépôt de Chambéry réforme les locomotives électriques monocourant monophasé CC 25001 et CC 25006 de la SNCF.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 28/05/1978, le train « Mont-Cenis » Milan-Centrale/Milano-Centrale – Lyon-Perrache via Modane, devient un train EC comportant les 2 classes et composé d’une rame tractée de voitures Eurofima oranges tractée par une BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Chambéry à Lyon via Saint-André-le-Gaz.
- En juillet 1978, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Genève – Port-Bou via Grenoble, composé d’une rame de 8 voitures de type divers, toutes en livrée vert-wagon 301, à l’exception d’une voiture A9 du type DEV ex-Capitole en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704, placée en 3ème position derrière une voiture mixte 1ère et 2ème classe vert-wagon 301.
- Le 27/05/1979, mis en service du raccordement direct avec une voie d’évitement de la gare de Culoz, franchissable à 60 km/h) pour les trains reliant Aix-les-Bains à Genève.
- Le 03/06/1979, une crue subite de l’Isère provoqua l’affaissement du pont ferroviaire de Montmélian (Savoie), entraînant un transbordement par autocars des voyageurs entre les gare de Pontcharra et de Montmélian jusqu’à l’installation en juillet d’un pont provisoire de type Bonnet-Schneider par le génie militaire dans l’attente de la construction d’un nouvel ouvrage. Les rames du type ETG de et pour Annecy ou Genève sont limitées entre Valence-Ville et Pontcharra.
- En juin 1979, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train omnibus Chambéry – Grenoble, composé d’une voiture B5D ancienne, en livrée vert-wagon 301, d’une A9 DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une B10 DEV-A0, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B ancienne à parois lisses, en livrée vert-wagon 301, etc.
- Le 26/07/1979, la locomotive électrique monocourant CC 6501 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train de fret Chambéry – Modane.
- Fin 1979, le dépôt de Chambéry réforme la locomotive électrique monocourant monophasée CC 25008 de la SNCF, la dernière de la série encore en service.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 01/06/1980, création (Gründung/creazione) du train IC n° 215/214 « Le Mont-Cenis » reliant Lyon-Perrache à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Chambéry, assuré en train rapide de 1ère/ 2ème classes composé d’une rame de voitures Eurofima oranges et/ou voitures Corail SNCF.
- Le 01/06/1980, une locomotive électrique de la série CC 6500 de la SNCF tracte de Paris à Modane le tain D 218/219 Paris-GL à Torino-PN/Turin-PN via Lyon et Chambéry, composé d’une rame de voitures du type UIC, en livrée vert-wagon 301, et de voitures du type Corail SNCF, toutes en livrée d’origine. sur le pont provisoire sur l’Isère près de Montmélian entre Chambéry et Grenoble.
- En juillet 1980, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache, le train Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL, avec une composition de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1980, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache le train Rapide Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL, composé d’une rame de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 15/09/1980, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache le train Rapide Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL, composé d’une rame de 4 voitures du type Corail dont une B5D, deux B10tu et une AB, toutes en livrée d’origine.
- En mars 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte jusqu’à Chambéry le train se sport d’hiver Bourg-Saint-Maurice – Dortmund via Chambéry, avec une composition de 3 voitures DB en livrée crème et turquoise et d’un fourgon à bogies.
- Le 02/06/1981, une rame RGP 1 quadricaisses, composée des éléments X 2729 + XR 7729 + XR 7723 + X 2733 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, inaugure le nouvel Alpazur entre (Nice) Digne, Grenoble et Genève.
- Du 13/06/1981 au 26/09/1981, reprise de la circulation quotidienne (interrompue en 1975) de l’« Alpazur » entre Genève, Grenoble et Digne (Nice).
- En août 1981, une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train bitranches Torino/Turin / Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Perrache.
- Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris – Lyon, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris et Lyon étant reliées en 2h40 de trajet et desservies par 13 relations par TGV.
- En février 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72046 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache, le train supplémentaire Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL, avec une composition de 13 voitures du type VSE « Eurofima », toutes en livrée fluo orange C1 avec bande blanche.
- En février 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train 56636/7 Genève – Valence via Chambéry et Grenoble, avec une composition de 6 voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 27/03/1982, la locomotive électrique monocourant BB 7322 de la SNCF, en livrée béton gris ciment 804 avec bandeau orange 435 ,tracte au départ de Chambéry un train pour Bourg-Saint-Maurice avec en tête une voiture du type Corail, en livrée d’origine, suivie d’une voiture su type DEV Inox, etc.
- En avril 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72010 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5655/6 Valence - Genève via Grenoble et Chambéry, avec une composition de 6 voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 56636/7 Genève - Valence via Chambéry et Grenoble, avec une composition de 6 voitures, panachées en livrée vert-wagon 301 ou 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon (et retour) et remplacé dès le lendemain par un train EC via Lyon-Brotteaux mais toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- Le 23/05/1982, création (Gründung/creazione) du train IC « Le Rhodanien », assurant la liaison directe Genève – Marseille-Saint-Charles (IC n° 5642/43) via Grenoble (et retour IC n° 5694/95) avec arrêts à Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon. Ce train est composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, avec traction par une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris ciment 804 avec bandeau orange 435, exceptée une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Chambéry à Valence.
- Le 22/07/1982, la locomotive électrique CC 6545 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et inscriptions jaunes, tracte de Modane à Lyon un Express Torino/Turin – Lyon via Modane, Chambéry, Culoz et Ambérieu composé de 5 voitures FS dont une de 1ère classe, toutes en livrée grise, et d’une voiture-fourgon B6D du type DEV SNCF, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En été 1982, roulements réguliers de rames de turbotrain du type Elément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, entre Valence et Genève via Grenoble, Chambéry et Bellegarde.
- En août 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Bourg-Saint-Maurice à Chambéry le train le « Lamartine » Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL, composé de la voiture spéciale conférence cinéma (SCC) n° 065, en livrée blanche et vert-jaune clair ; de de 5 voitures du type Corail, dont une B6D, toutes en livrée d’origine.
- En août 1982, une rame automotrice diesel en 4 éléments (UM2) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, tractant une remorque unifiée XR du type Decauville, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605, assure le train AD Chambéry – Lyon-Perrache via Lépin-le-Lac, Saint-André-le-Gaz et Bourgoin-Jallieu.
- Le 20/08/1982, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Veynes à Grenoble, le train d’agence « Reiseburo Mittelthurgau Panorama », composé de 5 voitures panoramiques (ex-TEE Rheingold) et d’une voiture du type VSE Eurofima Apm des CFF, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, qui circula de Marseille-Saint-Charles à Grenoble via Veynes-Dévoluy. Ce train suisse a transité via Montmélian et Genève.
- En octobre 1982, une UM2 de 2 locomotives électriques de la série BB 8100 de la SNCF, avec en tête la BB 8101, tracte un train de conteneurs Ambérieu – Modane.
- Le 28/10/1982, la locomotive électrique monocourant BB 7294, en livrée béton gris ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Genève à Chambéry l’EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame Talgo III de la RENFE.
- Le 27/11/1982, une rame spéciale Corail Grenoble (6h45) – Zürich-HB (13h09) et retour était affrétée par le SMTC de Grenoble pour emmener 400 grenoblois visiter le réseau de tramways de Zürich. Ce train fut tracté de Grenoble à Chambéry par la locomotive diesel BB 67327, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de la SNCF, de Chambéry à Genève par la locomotive électrique CC 6568, en livrée Arzens, de la SNCF et de Genève à Zürich-HB par la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11178, en livrée vert-sapin, des CFF qui fit une halte à Langenthal pour être dépassée par un train Intercités régulier. Les voitures Corail (7 B10tu et un fourgon DD4), toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418, avaient été spécialement acheminée du Nord de la France sur Grenoble pour assurer ce train. Par ailleurs, c’était la première fois qu’une rame Corail circulait en territoire suisse jusqu’à Zürich-HB. A Zürich, ce sont 6 tramways articulés de la série 2000 des VBZ qui transportèrent les grenoblois sur les lignes de leur réseau. C’est en fait 3 convois en double traction qui circulèrent dans Zürich et utilisèrent exceptionnellement la ligne menant au Zoo. Au retour, le train quitta Zürich-HB à 17h28 et regagna Grenoble à 23h53 via Genève, tracté par les mêmes locomotives mais dans l’ordre inverse. Ce voyage fut déterminant sur le résultat de la votation en faveur de la réalisation du réseau de tramways modernes grenoblois.
- En hiver 1982, mise en service d’un TGV direct entre Paris et Chambéry donnant correspondance pour Annecy et entraînant la suppression du train direct n° 5603/5602 Paris – Annecy.
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Durant toute l’année 1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, effectue un parcours spécifique inédit pendant la durée des travaux d’augmentation de la vitesse des TGV à 200 km/h sur la ligne de la rive gauche de la vallée du Rhône. Cette CC 72000 tracte le train de nuit n° 5697/6 Genève – Ventimiglia/Vintimille de Chambéry à Marseille via Grenoble et Valence, puis le train n° 5156 de Marseille à Avignon, puis le train n° 5652 d’Avignon à Chambéry via Valence et Grenoble.
- Du 29/05/1983 au 24/09/1983, dernière période de circulation quotidienne au départ de Genève du train « Alpazur » avec des autorails X 7700 aux couleurs jaune-turbo et gris-argent 160, sur Genève – Grenoble – Veynes – Digne (et retour) par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice.
- Le 13/06/1983, mise en service de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu modifiant l’ensemble des dessertes Lyon – Grenoble et Lyon - Chambéry.
- En été 1983, mise en service du 1er TGV direct entre Paris et Annecy via Chambéry.
- En juin 1983, une UM2 de 2 automotrices électriques bicaisses du type Z2 de la SNCF, toutes deux en livrée d’origine bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, assure une relation omnibus Chambéry – Modane.
- En juillet 1983, la locomotive électrique monocourant CC 6544 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et inscriptions jaunes, tracte de Modane à Lyon un Express Torino/Turin – Lyon via Modane, Chambéry, Culoz et Ambérieu composé de 4 voitures du type Corail, un fourgon DD DEV en livrée Corail (tranche Modane-Lyon) et de 7 voitures FS, toutes en livrée grise et une voiture DEV en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 (tranche Torino/Turin – Lyon).
- En juillet 1983, la locomotive électrique CC 6542 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et inscriptions jaunes, tracte de Modane à Lyon un Express Torino/Turin – Lyon via Modane, Chambéry, Culoz et Ambérieu composé de voitures FS, en livrée grise ou grise et grenat.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- Le 24/10/1983, inauguration de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu remplaçant la gare de Lyon-Brotteaux. Le train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » dessert Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Brotteaux.
- En hiver 1983, on note la circulation de 3 TGV directs entre Paris et Annecy via Chambéry.
- Le 28/06/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence à Culoz le train Express n° 5589/8 Hendaye – Grenoble – Genève, composé d’une voiture directe Hendaye – Zürich-HB A4ü du type Schlieren des CFF (placée en tête), en livrée vert-sapin, et de 8 voitures Corail de la SNCF, toutes en livrée d’origine.
- Le 02/08/1984, la locomotive électrique monocourant CC 6568 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train de fret Ambérieu – Chambéry, composé d’une rame homogène de wagons jaunes à bestiaux.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien RG/RS n° 5699 Ventimiglia/Vintimille (19h20) – Marseille (23h53) – Valence-Ville (2h40/2h57) – Grenoble (4h16/4h21) – Chambéry (5h07/5h30) – Aix-les-Bains (5h43 avec séparation des deux tranches) – Genève (7h49) / Saint-Gervais-les-Bains (9h00) avec passage pour la tranche Saint-Gervais à Annecy (6h49).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien GR n° 5696 Genève (23h00) – Aix-les-Bains (h) – Chambéry (0h29/0h42) – Grenoble (01h11/1h32) – Valence-Ville (2h59/3h20h) – Avignon-Centre (4h24) – Marseille-Saint-Charles (5h52) – Ventimiglia/Vintimille (10h08).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train périodique (sauf Ve + DI + F) n° 5669 Grenoble (22h21) – Paris-GL via Chambéry avec arrêts à Pontcharra (22h50) et Chambéry (23h07/23h40).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation (sauf Sa, Di + F) du train omnibus 8531 Grenoble (5h57) – Domène (6h07) – Lancey (6h12) – Brignoud (6h16) – Tencin (6h22) – Goncelin (6h27) – Le Cheylas-La Buissière (6h32) – Pontcharra (6h38) – Sainte-Hélène-du-Lac (6h43) – Montmélian (6h48) – Chambéry (7h00). Ce train ne desservait pas la gare de Gières.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation seuls les trains omnibus n° 8545, 8549 et 8515 Grenoble – Chambéry desservaient la gare de Gières (respectivement à 12h32, 17h12 et 18h23) et seuls les trains omnibus n° 8532, 8540 et 8546 Chambéry – Grenoble desservaient la gare de Gières (respectivement à 7h27 ou 7h36 suivant les jours, 12h59 et 17h44).
- En hiver 1984, mise en service des rames réversibles Corail tractées par des locomotives électriques bicourant de la série BB 25200 de la SNCF entre Lyon, Annecy et Saint-Gervais.
- Le 12/12/1984, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Bourg-Saint-Maurice le train Express n° 5611 à destination de Bourg-Saint-Maurice, composé d’une voiture A4cB5c5x (en provenance de Ventimiglia/Vintimille, une voiture B5D du type UIC, 2 voitures B10 du type UIC, une voiture A9 du type UIC, 4 voitures B10c10ux du type VU Corail, une voiture A9c9ux du type VU Corail, 3 voitures-lits du type WL AB T2 et 2 voitures de forcement B9c9x du type UIC, représentant une charge totale de 750 tonnes. Celui-ci est repris en charge lors du rebroussement d’Albertville par une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67328 et BB 67302 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, jusqu’à son terminus de Bourg-Saint-Maurice.
- En février 1986, une rame automotrice diesel du type Rame è Grand Parcours RGP1 à 6 caisses, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure dans la neige un train Bourg-Saint-Maurice – Chambéry.
- En mars 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72058 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Grenoble – Genève composé d’une rame de voiture du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout l’Express 5651 Corail Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72014 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout l’Express 5644 Corail Genève (18h42) – Grenoble (20h50) – Valence.
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Corail Genève – Valence via Grenoble et Chambéry.
- Le 31/05/1986, suppression des trains IC n° 5642/43 « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble avec retour IC n° 5694/95, remplacés par des trains express.
- En août 1986, la locomotive électrique monocourant CC 6574 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train complet de wagons avec remorques routières Ambérieu – Modane via Culoz, Aix-les-Bains et Chambéry.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En janvier 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train omnibus Grenoble – Chambéry et dessert Gières sous la neige.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais est toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE. Ayant perdu plus d’un tiers de sa clientèle depuis son détournement via Lyon, il ne dessert désormais plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble pour y retrouver sa clientèle initiale. Pour éviter un temps trop long de changement de traction, une locomotive diesel-électrique des séries BB 67500 ou CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, était simplement ajoutée devant la locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, entre Chambéry, Grenoble et Valence.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulations des trains EC n° 70 « Catalan-Talgo » Genève (11h27) – Bellegarde (11h55) –Aix-les-Bains (12h34) – Chambéry (12h53) – Grenoble (13h33) – Valence-Ville (14h43) – Avignon-Centre (15h48) – Nîmes (16h16) – Montpellier-Saint-Roch (16h45) – Béziers (17h24) – Narbonne (17h41) – Perpignan (18h18) – Cerbère (18h49) – Port-Bou (19h03) – Figueras/Figuères (19h43) – Gerona/Gérone (20h10) – Barcelona/Barcelone (21h18) et retour EC n° 72 Barcelona/Barcelone (09h55) – Gerona/Gérone (11h03) – Figueras/Figuères (11h30) – Port-Bou (12h15) – Cerbère (12h35) – Perpignan (12h59) – Narbonne (13h32) – Béziers (13h49) – Montpellier-Saint-Roch (14h27) – Nîmes (14h53) – Avignon-Centre (15h24) – Valence-Ville (16h24) – Grenoble (17h33) – Chambéry (18h13) – Aix-les-Bains (18h33) – Bellegarde (19h13) – Genève (19h44).
- Le 31/05/1987, le train IC n° 215/214 « Le Mont-Cenis » reliant Lyon à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Chambéry est assuré en train rapide de 1ère/ 2ème classes composé d’une rame de voitures Corail SNCF.
- Le 28/07/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67361 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence-Ville à Aix-les-Bains le train Express n° 5652 Avignon-Centre – Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet, composé d’une voiture B6D UIC-DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 28/07/1987, un autorail diesel-électrique du type RGP1 bicaisses, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, tracte une remorque unifiée de la série XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605 et assure un train omnibus Grenoble – Chambéry.
- En octobre 1987, le Pendolino ETR 460 28B des FS, en livrée blanche et rouge, assure relation Lyon – Turin/Torino.
- Le 19/11/1987, le dépôt de Chambéry reçoit dans ses effectifs la locomotive électrique BB 25236 MUX de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 20/02/1988, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67301 et BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Rapide n° 10953 Chambéry – Bourg-Saint-Maurice, composé de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 20/02/1988, les locomotives diesel-électrique BB 67335 et BB 67346 en UM, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train omnibus n° 8786 Bourg-Saint-Maurice – Chambéry, composé de voitures du type USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En mai 1988, l’autorail monocaisse diesel XABD 2866 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, du dépôt de Lyon-Vaise et tractant deux remorques Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure un omnibus Chambéry – Grenoble.
- Le 28/05/1988, suppression du train Express, assurant la liaison directe Genève – Marseille via Chambéry et Grenoble.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) d’un train direct n° 5640 entre Genève et Nice-Ville via Grenoble, par prolongation du train n° 5636/7 Genève (9h42), Grenoble, Valence (12h42) sur Nice (17h30) et mais avec un retour Nice (8h42), Genève (17h15) avec changement à Valence (13h35/14h09). A cette occasion, le train n° 5642/3 Genève (16H00) Marseille (21h25) ne circule plus que les vendredis entre Valence et Marseille de même que le train n° 5694/5 Marseille (7h09) Genève (12h38) ne circule plus que les samedis entre Valence et Marseille.
- Le 12/06/1988, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Corail Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Genève, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juin 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte un train Chambéry – Grenoble – Valence-Ville, composé d’une rame de 7 voitures dont deux B11 du type USI, une B11 du type DEV-AO, une B 11 du type USI, une B11 du type DEV-AO et deux B 11 du type USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 30/07/1988, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67340 et BB 67308, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Corail Chambéry – Bourg-Saint-Maurice, composé d’une rame de voitures du type Corail dont une B7D placée en 3ème position.
- En août 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Chambéry à Valence-Ville via Grenoble le train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone avec en véhicule la locomotive électrique BB 7200 (avec tampons à hauteur modifié pour la traction des rames Talgo) de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, cette dernière tractant ce train sur l’ensemble du parcours électrifié.
- Le 25/09/1988, le train Express Corail n° 5651 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et tracté par une locomotive diesel-électrique CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. Ce train dessert pour la 1ère fois la gare de Gières-Campus, future 2ème gare de l’agglomération grenobloise (Grenoble-Universités-Gières).
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note, entre autres, la circulation du train quotidien n° 5696/7 Genève – Grenoble (01h33/01h45) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5699/8 Nice-Ville – Grenoble (4h08/4h14) – Genève, du train du LU au SA n° 6485/4 Hendaye – Grenoble (6h16/6h19) – Genève, du train quotidien n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles – Grenoble (10h23/10h25) – Genève, du train quotidien n° 5636/7 Genève – Grenoble (11h41/11h43) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5652/3 Nice-Ville – Grenoble (13h06/13h08) – Saint-Gervais-les-Bains, du train quotidien TEE n° 70/1 Genève – Grenoble (13h31/13h33) – Barcelona/Barcelone, du train quotidien n° 5654/5 Nice-Ville – Grenoble (15h10/15h12) – Genève, du train quotidien n° 5640/1 Saint-Gervais-les-Bains – Grenoble (16h07/16h10) – Nice-Ville, du train périodique n° 10072 Perpignan – Grenoble (17h23/17h43) – Aix-les-Bains (doublure de renfort du Catalan-Talgo), du train quotidien TEE n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Grenoble (17h20/17h22) – Genève, du train quotidien n° 5642/3 Genève – Grenoble (18h11/18h13) – Marseille-Saint-Charles, du train quotidien n° 5644/5 Genève – Grenoble (20h46/20h49) – Valence-Ville, du train nocturne des VE+ DF n° 6984/5 Genève – Grenoble (22h52/22h55) – Hendaye.
- En automne 1988, l’autorail XABD 2866 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée bleue 202, blanche 708 et gris 804 avec toit bleu 202, tractant deux remorques Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, a circulé entre les gares de Chambéry et de Grenoble en s’arrêtant en fin d’après midi en gare Gières.
- Le 28/05/1989, création du train international Eurocity, en rame Talgo, « Pablo Casals», assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Chambéry, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.
- Le 29/05/1988, création d’un train direct entre Genève et Nice via Grenoble, par prolongation du train n° 5636/7 Genève (9h42), Chambéry, Grenoble, Valence (12h42) sur Nice (17h30) et mais avec un retour Nice (8h42), Genève (17h15) avec changement à Valence (13h35/14h09). A cette occasion, le train 5642/3 Genève (16H00) Marseille (21.25) ne circule plus que les vendredis entre Valence et Marseille de même que le train n° 5694/5 Marseille (7h09) Genève (12h38) ne circule plus que les samedis entre Valence et Marseille.
- En juillet 1988, la locomotive électrique monocourant CC 6554 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Modane à Lyon un train Express Torino/Turin – Lyon via Modane, Chambéry, Culoz et Ambérieu composé de voitures FS, toutes en livrée grise et grenat.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 28/05/1989, création du train international Eurocity, en rame Talgo, « Pablo Casals», assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.
- En 1990, on note la circulation de 4 TGV directs entre Paris et Annecy via Chambéry.
- Le 18/05/1990, le train n° 5698/99 (ex-RG Riviera – Genève) Ventimiglia/Vintimille – Genève via Grenoble, dérailla suite à une coulée de boue à Têche (section de ligne Moirans – Romans). Seule la locomotive diesel-électrique dévala dans le fossé tuant le mécanicien. Aucun tué ni blessé n’a été à déplorer sur les 250 voyageurs du train.
- Du 27/05/1990 au 029/09/1990, on note la circulation du train-hôtel EC « Pablo Casals» Zürich-HB (19h33) – Barcelona/Barcelone (09h10) via Bern/Berne (20h47), Fribourg FR (21h10), Lausanne (21h57), Genève (22h46) et Gerona/Gérone (07h54), avec en sens inverse le train EN « Pablo Casals» Barcelona/Barcelone (20h15) – Zürich-HB (09h13) via Gerona/Gérone (21h26), Genève (05h52), Lausanne (06h40), Fribourg FR (07h27), Bern/Berne (07h51), sans aucun arrêt commercial dans les deux sens sur le parcours français via Chambéry et Grenoble.
- Le 29/06/1990, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train Corail Genève – Grenoble, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Berlin, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye/Hendaya (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou – Frankfurt/Francfort, Moscou – Bern/Berne ou Moscou – Genève. De Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains n° 5479 Genève – Hendaye via Grenoble et n° 4678 Hendaye – Genève via Grenoble.
- En juillet 1990, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures du type Corail.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note, entre autres, la circulation des trains Express Corail quotidien n° 5651 Grenoble (6h49) – Gières-Campus (6h59) – Chambéry (7h27/7h41) – Genève (9h02), Express quotidien n° 5694 Valence (9h22) – Grenoble (10h23/10h25) – Chambéry (11h05/11h17) – Genève (12h38).
- Du 30/09/1990 au 01/06/1991, on note, entre autres, la circulation des trains Express quotidien n° 5698 (ex-RG) Nice-Ville (20h22) – Marseille-Saint-Charles (23h17/23h42) – Avignon-Centre (0h54/1h31) – Valence-Ville (2h45/3h15) – Grenoble (4h20/4h25) – Chambéry (5h08/5h32) – Genève (7h43), du train Rapide quotidien n° 5676 Nice-Ville (8h41) – Marseille-Saint-Charles (11h13/11h25) – Avignon-Centre (12h21/12h24) – Valence-Ville (13h33/14h09) – Grenoble (15h10/15h12) – Chambéry (15h50/16h00) – Genève (17h18) et du train EC n° 73 « Catalan-Talgo » quotidien Barcelona-França/Barcelone – Montpellier-Saint-Roch (14h26/14h28) – Avignon-Centre (15h23) – Valence-Ville (16h24/16h32) – Grenoble (17h33/17h35) – Chambéry (18h17/18h25) – Genève (19h44).
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note, entre autres, la circulation des trains EC 70 « Catalan-Talgo » quotidien Genève (11h27) – Chambéry (12h31) – Grenoble (13h29/13h31) – Valence-Ville (14h30/14h43) – Avignon-Centre (15h42) – Montpellier-Saint-Roch (16h37/16h39) – Barcelona/Barcelone, du train Rapide Corail 5642 quotidien Genève (16h00) – Chambéry (17h20/1730) – Grenoble (16h13/16h15) – Valence-Ville (19h16) et Express 5644 Genève (18h38) – Chambéry (19h57/20h07) – Grenoble (20h47/20h50) – Valence-Ville (21h50).
- En décembre 1990, les tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Bern/Berne – Barcelona-França/Barcelone (et retour), et sans aucun arrêt sur le territoire français, sont prolongés jusqu’à Zurich-HB et deviennent Barcelona-Francia/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés jusqu’à ou depuis Chambéry selon le sens de parcours.
- En mai 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train Express Corail n° 5651 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1991, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67300 (avec la BB 67329 en tête) de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5644 Genève – Valence via Grenoble et Chambéry, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 30/05/1991 au 01/09/91, on note la circulation du train Express temporaire n° 6984/5 Hendaye (18h00) – Genève (08h38) via Bayonne (18h56), Pau (20h11), Lourdes (20h44), Tarbes (21h04), Toulouse-Matabiau (23h02/23h15), Castelnaudary (23h48/23h49), Carcassonne (00h14), Narbonne (00h47/01h05), Béziers (01h22), Sète (01h53), Montpellier-Saint-Roch (02h14), Nîmes (02h50/02h53), Avignon-Centre (03h25/03h29), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans-Bourg-de-Péage (05h18/05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32), Culoz (avec passage par la voie d’évitement) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (10h44) via Bellegarde (21h01), Culoz (avec passage par la voie d’évitement), Aix-les-Bains (21h40/21h54), Chambéry (22h06/22h09), Grenoble (22h53/22h56), Moirans (23h12), Saint-Marcellin (23h33), Romans-Bourg-de-Péage (23h53), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h13/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h26/02h32), Sète (02h50/02h58), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h33/04h17), Carcassonne (04h50/04h53), Toulouse-Matabiau (05h40/06h07), Montréjeau (07h04), Tarbes (07h44), Lourdes (08h02), Pau (08h29), Bayonne (09h38) et Hendaye (10h34). Ce sont ces trains qui acheminaient du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991 les voiture-lits soviétiques bi-hebdomadaire Madrid – Moscou et Moscou – Madrid.
- Le 02/06/1991, le train n° 5640 Genève – Nice-Ville via Grenoble est transformé en train EC n° 370/1 Basel-SBB/Bâle-CFF (06h23) – Berne (07h35/07h38) – Fribourg FR (08h00/08h01) - Lausanne (08h47/08h51) Genève (09h25/09h44) – Bellegarde (10h09) – Aix-les-Bains (10h46/10h48) – Chambéry (10h58/11h01) – Grenoble (11h39/11h42) – Romans-Bourg-de-Péage (12h27) – Valence-Ville (12h43/12h54) – Avignon-Centre (13h52) – Marseille-Saint-Charles (14h52/15h07) – Toulon (16h01/16h04) – Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40) – Cannes (17h05/17h06) – Antibes (17h17/17h19) – Nice-Ville (17h34).
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, suite à un manque de matériel roulant, la SNCF a loué aux CFF une rame de 7 voitures composée de 4 à 3 voitures du type VSE Eurofima, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche et de 3 à 4 voitures du type Bpm61, en livrée gris-clair et vert-sapin. Cette rame composait la tranche suisse du train Venezia-SL/Venise-SL – Genève qui repartait pour assurer le train n° 5644/5 Genève (18h38) – Chambéry (19h22/19h45) – Grenoble (20h47/20h50) – Valence-Ville (22h00), rame qui retournait ensuite avec le train n° 58527 Valence-Ville (22h05) - Grenoble (23h23), puis la rame CFF était remisée au dépôt de Grenoble pour pouvoir assurer le lendemain matin le train n° 5651/0 Grenoble (6h49) – Gières-Campus (6h59) – Chambéry (7h37/7h41) – Genève (9h02) puis assurait ensuite au départ de Genève (9h24) la relation Genève – Venezia-SL/Venise-SL de matinée. Sur parcours français, la rame CFF était tractée par une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF ou par locomotive une diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991, reconduction de la voiture-lits soviétique bi-hebdomadaire reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) acheminée en France par les trains Express n° 6984/5 via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours total étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express quotidien n° 5698 Nice-Ville (20h37) – Genève (07h43) via Antibes (20h53/20h56), Cannes (21h15/21h19), Saint-Raphaël-Valescure (21h40/21h43), Les Arcs (22h02/22h04), Toulon (22h41/22h47), Marseille-Saint-Charles (23h27/23h45), Avignon-Centre (00h51/01h31), Valence-Ville (02h43/02h59), Grenoble (04h16/04h22), Chambéry (05h05/05/40), Aix-les-Bains (05h51/06h16) et Bellegarde (07h01).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express temporaire n° 6484 Hendaye (18h23) – Genève (08h38) via Bayonne (19h15), Pau (20h28/20h32), Lourdes (21h21), Tarbes (21h17/21h21), Toulouse-Matabiau (23h41/23h47), Carcassonne (00h30/00h38), Narbonne (01h07/01h18), Béziers (01h33/01h36), Sète (02h02), Montpellier-Saint-Roch (02h07/02h32), Nîmes (02h59/03h06), Avignon-Centre (03h35/03h43), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans – Bourg-de-Péage (05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express temporaire n° 6984 Genève (20h29) – Irun (10h46) via Bellegarde (21h01), Aix-les-Bains (21h38/21h40), Chambéry (21h51/22h01), Grenoble (22h42/22h45), Saint-Marcellin (23h31), Romans – Bourg-de-Péage (23h51), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h27/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h28/02h32), Sète (02h50h), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h32/04h33), Carcassonne (05h05/05h07), Toulouse-Matabiau (05h56/06h07), Tarbes (07h46/07h48), Lourdes (08h09), Pau (08h34/08h37) et Bayonne (10h00).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train EC n° 370 – E 376/1 Basel-SBB/Bâle-CFF (06h23) – Nice-Ville (17h34), via Olten (06h49/06h51) – Berne (07h35/07h38) – Fribourg FR (08h00/08h01) – Lausanne (08h47/08h51) – Genève (09h25/09h44), Bellegarde (10h09/10h10), Aix-les-Bains (10h46/10h48), Chambéry (10h58/11h01), Grenoble (11h39/11h42), Romans–Bourg-de-Péage (12h27/12h28), Valence-Ville (12h42/12h53), Avignon-Centre (15h52/15h55), Marseille-Saint-Charles (14h5215h07), Toulon (15h47/15h49), Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40), Cannes (17h05/17h08) et Antibes (17h17/17h19), avec en sens inverse le train E n° 372/3 – EC n° 379 Nice-Ville (08h41) – Basel-SBB/Bâle-CFF (20h36) via Antibes (08h54/08h55), Cannes (09h04/09h07), Saint-Raphaël-Valescure (09h29/09h32), Toulon (10h21/10h24), Marseille-Saint-Charles (11h13), Avignon-Centre (12h08/12h11), Valence-Ville (13h33/14h09), Romans – Bourg-de-Péage (14h24), Grenoble (15h10/15h12), Chambéry (15h50/16h00), Aix-les-Bains (16h09/16h10), Bellegarde (16h48/16h50), Genève (17h18/17h 35) – Lausanne (18h08/18h12) – Berne (19h20/19h25) et Olten (20h08/20h10).
- Du 08/02/1992 au 14/02/1992, XVIe Jeux Olympiques d’hiver d’Albertville, inaugurés par le Monsieur François MITTERAND (Président de la République Française). Durant cette période, les principaux trains spéciaux sur cette gare avaient pour provenance ou origine Genève, Lyon et Paris. Les nombreux trains spéciaux ou supplémentaires ont transité par Montmélian.
- En février 1992, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67300 (avec la BB 67347 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5644 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h53) via Bellegarde (19h05), Aix-les-Bains (19h44/19h47), Chambéry (19h57/20h07), Grenoble (20h46), composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 17/02/1992, la locomotive électrique bicourant BB 25642 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte une rame VB 2N, en livrée grise et orange, sur une navette Chambéry – Albertville.
- Le 17/02/1992, la locomotive électrique bicourant BB 25650 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte également une rame VB 2N, en livrée grise et orange, sur une navette Chambéry – Albertville.
- Le 17/02/1992, la locomotive électrique bicourant BB 22250 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Lyon-Satolas – Chambéry – Albertville, spécialement mis en place pour les JO d’Albertville (grâce à un raccordement provisoire à la gare de l’Aéroport de Lyon-Satolas), composé de 3 voitures Corail dont une B8D.
- En mars 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence-Ville – Genève via Chambéry et Grenoble, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 16/03/1992, l’important déraillement d’un train de marchandises en gare d’Aix-les-Bains (côté Culoz/Annecy) entraine pendant plusieurs jours des détournements de trains de et pour la Maurienne via la ligne de Chambéry à Saint-André-le-Gaz et celles de Chambéry – Grenoble – Lyon.
- Du 26/06 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Le 02/09/1992, les locomotives électriques bicourant BB 25634 de la SNCF, en livrée verte et lisérés blancs et placée côté Grenoble, et la BB 25637 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, et placée côté Gières, encadrent à chaque extrémité la rame de mesure lors de la mise sous tension de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne de Grenoble à Gières.
- Le 13/12/1992, on note la circulation de 5 TGV directs entre Paris et Annecy via Chambéry.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 20/01/1993, la locomotive électrique CC 7122 de la SNCF, modernisée, est vue sortant de la rotonde du dépôt de Chambéry.
- En mai 1993, le train IC n° 215/214 « Le Mont-Cenis » reliant Lyon à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Saint-André-le-Gaz et Chambéry est assuré en train rapide de 1ère/ 2ème classes composé d’une rame de voitures du type Corail SNCF.
- En juin 1993, la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence – Grenoble – Genève composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train Corail direct n° 370/1 reliant Basel-SBB/Bâle-CFF à Nice-Ville via Genève, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles, remplacé le lendemain par une relation Corail n° 5640 Genève – Nice-Ville et retour.
- Le 23/05/1993, suppression des arrêts de Bellegarde, Aix-les-Bains, Nîmes et Béziers du train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour) avec une rame Talgo III de la RENFE tractée par une locomotive électrique de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435. Une locomotive diesel-électrique des séries BB 67300 ou CC 72000 (avec la BB 7200 en véhicule), toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte la rame de Chambéry à Valence-Ville.
- En juin 1993, la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Valence – Grenoble – Genève composé de 7 voitures Corail.
- En août 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72067 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Genève à Valence le train Corail Genève – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Du 19 au 28/05/1994, la rame automotrice diesel VT 613 620-4 (ex VT 08 520) + WM 510 + WM 512 + VT 613 603 (ex VT 08 503) de la DB assurait une course spéciale avec un voyage circulaire de 8 jours pour un groupe de Celle (Basse-Saxe). Le périple avait le trajet suivant : Hanovre, Francfort-(Main), Mannheim, Carlsruhe, Bâle, Delémont, Bienne, Neuchâtel, Lausanne, Genève, Grenoble, Veynes-Dévoluy (le 22 mai), Marseille, Nice, Monaco, Vintimille, San Remo, Alassio, San Remo, Vintimille, Breil-sur-Roya, Coni, Turin, Albenga, Milan, Vérone, Fortezza, Brenner, Innsbruck, Kufstein, Munich, Wurtzbourg, Bebra et Hanovre / Das selbstfahrende Dieselzugset VT 613 620-4 (ex VT 08 520) + WM 510 + WM 512 + VT 613 603 (ex VT 08 503) sorgte für ein besonderes Rennen mit einer 8-tägigen Rundfahrt für eine Gruppe aus Celle (Niedersachsen). Die Reise hatte folgende Route : Hannover, Frankfurt-(Main), Mannheim, Karlsruhe, Basel, Delsberg, Biel, Neuenburg NE, Lausanne, Genf, Grenoble, Veynes-Dévoluy (22. Mai), Marseille, Nice, Monaco, Ventimiglia, San Remo, Alassio, San Remo, Ventimiglia, Breil-sur-Roya, Coni, Torino, Albenga, Mailand, Verona, Fortezza, Brenner, Innsbruck, Kufstein, München, Würzburg, Bebra und Hannover / il automotrice diesel VT 613 620-4 (ex VT 08 520) + WM 510 + WM 512 + VT 613 603 (ex VT 08 503) ha assicurato una gara speciale con un viaggio circolare di 8 giorni per un gruppo di Celle (Bassa Sassonia). Il viaggio ha avuto il seguente percorso : Hannover, Francoforte-(Main), Mannheim, Karlsruhe, Basilea, Delemont, Bienne, Neuchâtel, Losanna, Ginevra, Grenoble, Veynes-Dévoluy (22 maggio), Marsiglia, Nizza, Monaco, Ventimiglia, San Remo, Alassio, San Remo, Ventimiglia, Breil-sur-Roya, Coni, Torino, Albenga, Milano, Verona, Fortezza, Brennero, Innsbruck, Kufstein, Monaco-(Bayern), Würzburg, Bebra e Hannover.
- Le 28/08/1994, le train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47) cesse d’être quotidien et circulera jusqu’au 24/09/1994 uniquement les vendredis et dimanches.
- Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » assurant la liaison directe Genève-Barcelona via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73).
- Le 24/09/1994, dernière circulation du train de nuit SP/PS 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47), qui ne circulait plus que les vendredis et dimanches.
- Le 26/09/1993, le dépôt de Chambéry cède la locomotive électrique bicourant BB 25236 MUX de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, au dépôt de Vénissieux.
- Le 25/09/1994, l’EC n° 70/71 « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73) est supprimé et remplacé par un TGV Genève – Montpellier via Lyon, la rame espagnole Talgo étant limitée au parcours Montpellier – Barcelona-Franca/Barcelone.
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation des trains de nuit 5696/7 Genève (23h12) – Nice-Ville (09h11), via Chambéry (00h34) Grenoble (01h35), Valence-Ville (02h58/03h16), Avignon-Centre (04h19), Arles (05h00) et Marseille-Saint-Charles (05h47/06h20), ainsi que 5698/9 Nice-Ville (20h45) – Genève (07h43), via Marseille-Saint-Charles (23h33/23h45), Arles (00h31), Avignon-Centre (01h31), Valence-Ville (02h45/03h16), Grenoble (04h26) et Chambéry (05h15).
- Du 29/05/1994 au 28/08/1994, on note la circulation quotidienne du train de nuit SP n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (11h24) via Bellegarde (20h58), Aix-les-Bains (21h38), Chambéry (21h51), Grenoble (22h47), Romans-Bourg-de-Péage (00h49), Valence-Ville (01h04), Avignon-Centre (h), Nîmes (h), Montpellier-Saint-Roch (h), Narbonne (h) , Toulouse-Matabiau (h), et (und/e) du train de nuit PS n° 6478/9 Irún (h) – Genève/Genf/Ginevra (08h38) via Hendaye (18h23), Biarritz (18h49), Bayonne (18h59/19h13), Pau (20h32), Lourdes (21h00), Tarbes (21h20), Toulouse-Matabiau (23h22/23h41), Carcassonne (00h34), Narbonne (01h34/01h18), Béziers (01h36), Sète (02h02), Montpellier-Saint-Roch (02h17/02h32), Nîmes (03h06), Avignon-Centre (03h35/03h43), Montélimar (04/34), Valence-Ville (04h55/05h12), Romans-Bourg-de-Péage (05h29), Grenoble (06h24), Chambéry (07h18), Aix-les-Bains (07h32) et (und/e) Bellegarde (08h10).
- Le 03/07/1994, mise en service d’un TGV aller-retour reliant Genève à Montpellier par suppression de l’EC « Catalan-Talgo ».
- En été 1994, la locomotive électrique bicourant BB 25205 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Bourg-Saint-Maurice – Chambéry, composé de 5 voitures Corail dont une B7D placée en queue.
- En été 1994, dernier été de circulation du train SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irun via Grenoble (22h47), quotidien jusqu’au 28/08/1994, les vendredis et dimanches jusqu’au 24/09/1994.
- Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train EC « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève-Barcelona via Chambéry et Grenoble (et retour).
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- Le 04/04/1995, mise en service du Block Automatique Lumineux (BAL) avec commande centralisée entre Aix-les-Bains et Annecy.
- Le 28/05/1995, les trains de nuit n° 5696/7 Genève – Nice-Ville et n° 5698/9 Nice-Ville – Genève, via Grenoble, sont accélérés sur le parcours et se voient réduire leurs temps de stationnement à Chambéry.
- En mars 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence-Ville – Genève via Chambéry et Grenoble, composé de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 28/09/1996, dernier jour de circulation du train EC « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan-Centrale à Lyon via Saint-André-le-Gaz et Modane.
- Le 29/09/1996, la gare SNCF de Gières-Campus devient seconde gare d’agglomération grenobloise et prend le nom de « Grenoble-Universités-Gières » au sud-est de Grenoble (sur la commune de Gières, pour la desserte du Campus universitaire), sur la ligne de Montmélian à Grenoble.
- Le 29/09/1996, mise en service de 2 allers-retours reliant Paris-GL à Milano/Milan via Lyon et Torino-Porta-Nuova, par rames TGV Réseau tricourant série 4500 de la SNCF en livrée gris métallisé et bleu.
- Le 29/09/1996, mise en service de 3 allers-retours reliant Lyon-Part-Dieu à Torino-Porta-Susa/Turin-PS, par rames pendulaires ETR 460 des FS, en livrée rouge et blanche, en remplacement de rames tractées classiques.
- Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation du train quotidien Valence-Ville (17h05) – Evian-les-Bains (21h37) via Romans-Bourg-de-Péage (17h22), Grenoble (18h10/18h13), Grenoble-Universités-Gières (18h24), Montmélian (18h49), Chambéry (18h59/19h13), Aix-les-Bains (19h24/19h26), Rumilly (19h52), Annecy (20h06/20h08), La Roche-sur-Foron (20h41/20h43), Annemasse (21h01), Bons-en-Chablais (21h14) et Thonon-les-Bains (21h28).
- Le 30/10/1996, la rame TGV PSE n° 25, en livrée orange 435 avec bande blanches, assure une relation Paris-G-L. – Chambéry via Culoz.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En septembre 1997, la locomotive électrique bicourant BB 25336 MUX de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train TER Chambéry – Lyon avec une rame homogène de 5 voitures Corail en livrée TER-RRA d’origine grise avec bandeaux bleu ciel et blanc, dont une voiture pilote en queue.
- En septembre 1997, la locomotive électrique monocourant CC 6503 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Genève à Chambéry le train n° 5612 Genève – Valence via Grenoble et Chambéry, composé de 4 voitures Corail dont une de 1ère classe placée en tête.
- Le 28/09/1997, mise en service des horaires d’hiver.
- Le 28/09/1997, utilisation de la pendulation sur les rames pendulaires ETR 460 des FS, en livrée blanche avec bande rouge, entre Ambérieu et Culoz et entre Chambéry et Modane permettant un gain de 7 à 8 minutes sur le trajet entre Lyon et Turin.
- En octobre 1997, la locomotive électrique bicourant BB 26211 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de bout en bout un train de conteneurs Dijon – Modane via Ambérieu, Culoz et Chambéry.
- En 1998, création de la SNCF Fret Italia (SFI) société de droit italien.
- En mai 1998, la locomotive électrique bicourant BB 26206 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout un train de conteneurs Dijon – Modane via Ambérieu, Culoz et Chambéry.
- Le 27/06/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72088 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Grenoble – Genève via Chambéry, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En été 1998, utilisation de la pendulation sur les rames pendulaires ETR 460 des FS également entre Culoz, Aix-les-Bains et Chambéry.
- Le 06/08/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Grenoble – Genève, composé de 6 voitures Corail.
- Le 14/08/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 5644 Genève – Valence via Grenoble, composé de 7 voitures Corail dont une B6D.
- Le 30/09/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72089 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Nantes – Grenoble, composé d’une rame homogène de voitures Corail toutes en livrée d’origine. Ce train a été détourné ce jour-là depuis Lyon-Part-Dieu par Ambérieu, Culoz, Aix-les-Bains et Chambéry avec arrêt à Pontcharra-sur-Bréda, Goncelin et Gières-Campus (17h20).
- En octobre 1998, la locomotive électrique bicourant BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Bourg-Saint-Maurice, composé d’une voiture DEV B7D, de 2 voitures DEV B 10 et d’une voiture USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En octobre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Aix-les-Bains – Valence via Chambéry et Grenoble.
- En octobre 1998, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (BB 67361 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret Sibelin – Grenoble détourné via Chambéry avec son UM2 de 2 locomotives électriques bicourant de la série BB 25500, toutes les deux en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, en véhicules.
- Le 31/10/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5607/6 Aix-les-Bains – Valence via Chambéry et Grenoble, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée d’origine, et d’une voiture du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, cette dernière étant en queue du train.
- Un dimanche soir de novembre 1998, la locomotive diesel-électrique BB 67558 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5644 Genève – Valence via Grenoble, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et dessert la gare de Gières-Campus pour permettre la descente des étudiants allant au campus universitaire.
- Le 28/11/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Grenoble – Genève, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En décembre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, mise en service et inauguration de la gare de Valence-TGV – Sud Rhône-Alpes.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 14/05/1999, création de la Feralp Team avec le but de soutenir l’initiative de la Province de Turin (Provincia di Torino) pour réaliser le musée du transport ferroviaire à travers les Alpes, à l’intérieur de l’ancien dépôt des locomotives de Bussoleno (en Italie).
- Le 30/05/1999, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (22h22) – Nice-Ville (09h11), via Bellegarde (22h50), Aix-les-Bains (23h30), Chambéry (23h59) Grenoble (00h45), Valence-Ville (01h50/03h16), Avignon-Centre (04h19), Arles (05h00) et Marseille-Saint-Charles (05h47/06h20), ainsi que n° 5698/9 Nice-Ville (20h45) – Genève (07h18), via Marseille-Saint-Charles (23h33/23h45), Arles (00h31), Avignon-Centre (01h31), Valence-Ville (02h45/03h33), Grenoble (04h47), Chambéry (05h48), Aix-les-Bains (06h01) et Bellegarde (06h48).
- Le 30/05/1999, le train quotidien Chambéry (13h15) – Grenoble (14h02) est désormais prolongé jusqu’à Valence (15h23). Création d’un nouvel aller-retour entre Grenoble et Chambéry passant à Grenoble-Universités-Gières à 14h22 à l’aller et à 16h57 au retour.
- Le 30/05/1999, le train quotidien de matinée Valence (08h39) – Genève (12h17) via Grenoble (09h56), dessert désormais la gare SNCF de Grenoble-Universités-Gières à 10h07.
- Le 30/05/1999, mise en service de 6 TGV directs entre Paris et Annecy via Chambéry.
- Le 24/06/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72058 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Corail Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 29/06/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train n° 5614 Genève – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 21/08/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h38), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 07/10/1999, la locomotive électrique monocourant CC 7105 de la SNCF, tracte le train n° 58485 Chambéry – Lyon-Perrache, avec une rame RRR3 en livrée à bande jaune.
- En octobre 1999, la locomotive électrique bicourant BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Part-Dieu, composé de 3 voitures USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et grise et de 4 voitures Corail, en livrée TER, grise et bleue.
- Le 28/11/1999, suppression de l’un des 3 allers-retours par ETR série 460 des FS entre Paris et Lyon via Aix-les-Bains, Chambéry et Modane.
- Le 20/12/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 23/12/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 5644 Genève (18h38) – Grenoble (20h56), via Bellegarde (19h04), Aix-les-Bains (19h53), Chambéry (20h08), Grenoble-Universités-Gières (20h43), composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une B6D. Ce train continuait sur Valence-Ville (21h59) les vendredis, dimanches et fêtes.
- Le 24/02/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train (06h00) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h10), Chambéry (06h50), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 10/04/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Valence – Annecy composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 5614 Genève – Valence via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 20/05/2000, la locomotive diesel-électrique BB 67628 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Nice-Ville – Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet via Valence et Grenoble, composé de 9 voitures.
- Du 28/05/2000 au 02/12/2000, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (22h22) – Nice-Ville, via Bellegarde (22h51), Aix-les-Bains (23h30), Chambéry (23h59) Grenoble (00h44), Valence-Ville (01h50), Avignon-Centre, Arles et Marseille-Saint-Charles, ainsi que n° 5698/9 Nice-Ville – Genève (07h18), via Marseille-Saint-Charles, Arles, Avignon-Centre, Valence-Ville (03h33), Grenoble (04h48), Chambéry (05h48), Aix-les-Bains (06h01) et Bellegarde (06h48).
- En juin 2000, la locomotive électrique bicourant BB 26221 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, avec 3ème phare central, tracte un train Torino/Turin – Lyon via Chambéry, composé de voitures FS en livrées diverses dont une voiture Eurofima en livrée orange fluo C1 avec bande latérale blanche, placée en 2ème position.
- Le 08/07/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juillet 2000, la locomotive diesel-électrique BB 67505 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Chambéry – Grenoble, composé de 6 voitures des types Corail et USI.
- En août 2000, la locomotive électrique tricourant BB 36022 de la SNCF, en livrée rouge et grise d’origine, tracte un lourd train de fret Ambérieu – Modane via Chambéry.
- Le 02/11/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 12/11/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 28/11/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 03/12/2000, mise en place des horaires d’hiver.
- En 2001, on note la suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais – Nice, via Chambéry, Grenoble, Valence et Marseille.
- En janvier 2001, la rame TGV tricourant n° 456, en livrée bleue et grise avec bandes blanches, assure une relation Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL.
- Le 22/02/2001, la locomotive électrique prototype « Prima » d’Alstom, en livrée bleue, rouge et grise, tracte un train d’essais de Chambéry à Modane via Montmélian. On note dans la composition de la rame deux voitures de mesures, une locomotive électrique BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435 et placée en 3ème position, et une rame de fourgons MC 76 Corail, en livrée d’origine. La locomotive BB 26000 tractionne lorsque la Prima n’est pas autorisée à lever ses pantographes.
- Le 01/04/2001, création de la société espagnole « Elipsos » à parts égales de 50% entre la RENFE et la SNCF.
- Le 01/04/2001, reprise des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan-Centrale (1198 km) circulant via Grenoble (et fusionnés jusqu’à Chambéry) par le groupe « Elipsos », transitent désormais via Lyon et fusionnés jusqu’à Lyon et ne circulent désormais que 3 fois par semaine.
- En avril 2001, la locomotive électrique tricourant BB 36026 de la SNCF, en livrée rouge et grise d’origine, tracte de bout en bout un train de conteneurs Dijon – Modane via Ambérieu, Culoz et Chambéry.
- Le 07/05/2001, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train matinal Grenoble – Genève.
- Le 27/05/2001, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train matinal Grenoble – Genève.
- Le 01/06/2001, création de Trenitalia et de Rete Ferroviaria Italiana (RFI).
- Le 03/06/2001, la rame automotrice bicaisses X 72681 de la SNCF, en livrée d’origine et logos « Million » Rhône-Alpes, assure la relation Genève (18h44) – Grenoble.
- Le 09/06/2001, dernier jour de circulation du train direct reliant Genève à Nice via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon et Marseille.
- Le 10/06/2001, mise en service de la LGV Méditerranée et suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais – Nice. La Région Rhône-Alpes renforce l’axe Valence – Grenoble – Annecy avec un cadencement aux 2 heures (dont 3 trains sont bi-tranches jusqu’à Aix-les-Bains, pour Genève), avec la mise en circulation de 30 trains jours entre Valence et Grenoble, 51 trains jours entre Grenoble et Chambéry et 51 trains jours entre Chambéry et Annecy.
- En juin 2001, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, dont une en livrée multiservices grise et rouge-vermillon 605 en tête et l’autre en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un TER Genève – Grenoble – Valence composé d’une rame de 4 voitures Corail.
- Le 07/07/2001, un automoteur diesel X 72500, en livrée TER, assure le train matinal Grenoble – Genève.
- Le 24/11/2001, la locomotive électrique monocourant CC 7140 de la SNCF effectue deux allers-retours avec les trains n° 83303/83358 et 83309/83360 Chambéry – Modane, ainsi que le train n° 83654 Chambéry – Culoz et 83323 Culoz – Modane avec retour HLP sur Chambéry.
- Le 25/11/2001, la locomotive électrique monocourant CC 7140 de la SNCF effectue ses derniers services commerciaux avec un aller-retour n° 83303/83358 Chambéry – Modane, c’est la fin des circulations de ce type de locomotive en France. Ce même jour, les locomotives électriques monocourant CC 7140 et monocourant monophasé CC 20001 (cette dernière dégarée expressément du dépôt où elle est préservée) stationnent côte à côte en gare de Chambéry, au grand bonheur des amateurs de chemins de fer.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En hiver 2002, suppression des 2 derniers allers-retours par ETR série 460 des FS entre Paris et Lyon via Aix-les-Bains, Chambéry et Modane.
- Le 19/01/2002, départ de Chambéry (à 3h00) pour Montluçon (arrivée à 18h00) des locomotives diesel-électrique BB 67364 et BB 67238 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, encadrant une voiture B5D, pour le rapatriement de la locomotive électrique monocourant historique 2CC2 3402 ex-PLM et ex-SNCF au dépôt de Chambéry.
- Le 20 et 21/01/2002, départ de Montluçon (3h00 le 20/01/2002) pour Chambéry (4h55 le 21/01/2002) via Lapeyrouse (4h07/4h22), Gannat (5h40/6h20), Saint-Germain-des-Fossés (7h10/7h30 avec rebroussement), Roanne (9h48/12h30, avec garage), Feurs (13h57), Saint-Etienne (15h25/16h40, avec garage), Rives-de-Giers (17h25/18h38), Chasse (19h16), Lyon-Guillotière (20h00/0h50, avec garage) et Saint-André-le-Gaz (2h55/3h10), des locomotives diesel-électrique BB 67364 et BB 67238 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, encadrant une voiture B5D, avec rapatriement de la locomotive électrique monocourant historique 2CC2 3402 ex-PLM et ex-SNCF au dépôt de Chambéry.
- Le 11/05/2002, entrée officielle de la locomotive électrique monocourant historique 2CC2 3402 ex-PLM et ex-SNCF, pavoisée sous la grande rotonde couverte du dépôt de Chambéry, à l’aide de la locomotive électrique monocourant CC 6558 ex-SNCF de l’APMFS, en livrée vert « Maurienne ».
- 01/12/2002, les trains de nuit « Palatino » et « Rialto », Paris/Parigi – Roma/Rome, transitent désormais via Vallorbe, Lausanne, Brig/Brigue, le Simplon et Milano-Centrale/Milan-Centrale au lieu de via Lyon, Chambéry, Modane, le Mont-Cenis et Torino/Turin.
- Le 15/12/2002, mise en service des horaires d’hiver.
- Le 30/12/2002, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER-RRA, assure le train n° 96600 Grenoble (6h05) – Genève (8h23) via Grenoble-Universités-Gières (06h15), Pontcharra (06h36), Montmélian (06h44), Chambéry (06h56), Aix-les-Bains (07h06/07h09) et Bellegarde (07h55).
- Le 01/02/2003, la locomotive électrique bicourant BB 26202 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Lyon, composé de 6 voitures.
- Le 05/03/2003, la locomotive électrique bicourant BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC136/137 « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon-Perrache via Modane et Torino/Turin, composé d’une rame de 6 voitures du type UIC-Z des FS, toutes en livrée bleue et beige.
- En juin 2003, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC138/139 « Mont-Cenis » Lyon-Part-Dieu (18h51) – Milano-Centrale/Milan-Centrale (23h50) via Modane et Torino-Porta-Nuova/Turin-PN (22h10/22h28), composé d’une rame de 6 voitures du type UIC-Z des FS, toutes en livrée bleue et beige.
- Le 21/06/2003, la rame automotrice diesel bicaisses X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure un TER Valence – Genève via Grenoble et Chambéry.
- En été 2003, la locomotive électrique tricourant BB 36359 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret Zeebrugge – Quévy – Ambérieu – Chambéry – Modane – Melzo de Quévy à Modane, composé de nombreux wagons porte-conteneurs à bogies.
- Le 04/11/2003, début des essais de l’autoroute ferroviaire entre Ayton (Savoie, France) et Orbassano (Turin/Torino, Italie) avec 3 allers-retours quotidiens.
- Le 14/12/2003, mise en service d’un 3ème aller-retour par TGV tricourant de la série 4500 de la SNCF entre Paris et Milan/Milano via Lyon, Chambéry et Modane, condamnant les deux derniers trains assurés en rame classique reliant Lyon et Torino/Turin.
- Le 15/12/2003, mise en service des horaires d’hiver.
- En janvier 2004, une rame Thalys assure une relation Amsterdam – Bourg-Saint-Maurice.
- Le 30/01/2004, la locomotive électrique monocourant CC 6510 de la SNCF, en livrée Arzens grise et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un TER Chambéry – Modane composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA.
- Le 15/04/2004, la rame automotrice diesel tricaisses X 72707 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise d’origine, assure une relation Genève – Grenoble – Valence.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- Le 30/07/2004, la locomotive électrique bicourant BB 25241 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Annecy – Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA.
- Le 30/08/2004, mise en service de la nouvelle gare d’Echirolles sur la ligne de Montmélian à Grenoble au sud de l’agglomération grenobloise entre la gare centrale de Grenoble-Universités-Gières et celle de Grenoble.
- En septembre 2004, la locomotive électrique monocourant CC 6503 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un TER Chambéry – Modane composé de 4 voitures dont une B6D UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 3 voitures du type Corail, en livrée TER-RRA.
- Le 06/11/2004, départ de Chambéry (à 3h00) pour les Ateliers d’Oullins via Saint-André-le-Gaz et Lyon-Perrache pour acheminement de la locomotive électrique monocourant historique 2CC2 3402 ex-PLM et ex-SNCF conservée au dépôt de Chambéry, pour travaux de remise en peinture en « vert 306 M 8152 » et remplacement des équipements pneumatiques.
- En juin 2005, présentation au public de la locomotive électrique monocourant historique 2CC2 3402 ex-PLM et ex-SNCF sous la grande rotonde couverte du dépôt de Chambéry, lors des journées du patrimoine.
- En octobre 2005, la locomotive électrique bicourant BB 25239 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte un TER Saint-Gervais – Lyon via Annecy, Chambéry et Saint-André-le-Gaz composé d’une rame de voitures Corail en livrée TER-RRA dont une en livrée TER-RRA d’origine grise avec bandeaux bleu ciel et blanc.
- Le 13/10/2005, a eu lieu à Savoie-Expo, à Chambéry, un colloque sur les percées alpines dans le cadre de l’exposition Alpes 2020 avec les quatre principales traversées alpines du Brenner, du Gothard, du Lötschberg et du Lyon-Turin.
- Le 19/11/2005, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train matinal Grenoble (6h05) – Genève (8h23).
- Le 19/11/2005, voyage circulaire du Président de l’AEDTF Grenoble, Genève, Lausanne, Brig/Brigue, Lötschberg sommital, Bern/Berne, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Neuchâtel (NE), Genève, Grenoble.
- Le 12/12/2005, création de deux nouveaux trains entre Chambéry et Grenoble, avec arrêts en gare de « Grenoble-Universités-Gières ». Nouveau départ de Chambéry à 9h25 pour Grenoble (arr.10h20) et nouveau départ à 11h35 de Grenoble pour Chambéry (arr.12.35). Réouverture au trafic des voyageurs de la gare de Lancey.
- Le 12/12/2005, réouverture de la nouvelle gare de Lancey sur la ligne de Montmélian à Grenoble entre la gare de Brignoud et celle de Domène.
- Le 12/12/2005, réduction des périodes de circulation du train nocturne bitranches Paris-Bercy – Bourg-Saint-Maurice/Saint-Gervais, par trains classiques en rames tractées.
- Le 05/01/2006, une UM2 de 2 automoteurs monocaisse diesel du type X-TER de la série X 73500 (dont l’X 73667 en queue) de la SNCF, tous deux en livrée kaléidoscope RRA, assure exceptionnellement (à la place d’un X 72500) la relation Grenoble (05h58) – Genève (8h35) via Grenoble-Universités-Gières (06h09), Pontcharra (06h31), Montmélian (06h38), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h02) et Bellegarde (07h48).
- Le 04/02/2006, la locomotive électrique CC 6575 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le TER Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Perrache, composé d’une rame de 10 voitures du type V2N, cette dernière venue spécialement de la région parisienne en renfort pour les pointes de sports d’hiver.
- Le 12/02/2006, la locomotive électrique CC 6575 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le TER n° 17591 Lyon-Perrache – Bourg-Saint-Maurice, composé d’une rame voitures du type V2N, cette dernière venue spécialement de la région parisienne en renfort pour les pointes de sports d’hiver.
- Le 20/04/2006, la rame automotrice diesel tricaisses X 72531 de la SNCF, la seule en livrée kaléidoscope RRA, assure la relation Grenoble (05h58) – Genève (8h35) via Grenoble-Universités-Gières (06h09), Pontcharra (06h31), Montmélian (06h38), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h02) et Bellegarde (07h48).
- Le 20/04/2006, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER-RRA, assure la relation– Genève (18h46) – Grenoble (21h00) via Bellegarde (19h15), Aix-les-Bains (19h56), Chambéry (20h11), Montmélian (20h23), Pontcharra (20h31) et Grenoble-Universités-Gières (20h51).
- Le 10/06/2006, la locomotive électrique BB 25179 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le TER n° 883358 Modane – Aix-les-Bains, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA, à l’exception de la 4ème voiture en livrée Corail d’origine.
- Le 24/07/2006, un train de travaux quittant Culoz pour Moirans via Aix-les-Bains, Chambéry, Montmélian et Grenoble, déraille dans le triangle de Culoz et percute et s’encastre dans le pont métallique en cage de Victor Emmanuel sur la Rhône. Il provoque d’important dégâts et condamne la voie Culoz – Chanaz, seule la voie Chanaz – Culoz ayant pu être rétablie et entraînant une circulation alternée en VUT jusqu’à la reconstruction d’un nouvel ouvrage en 2007.
- Le 14/08/2006, la locomotive électrique BB 22350 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Aix-les-Bains composé d’une rame de voitures Corail en livrée TER-RRA.
- Le 05/09/2006, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (05h58) – Genève (8h35) via Grenoble-Universités-Gières (06h09), Pontcharra (06h31), Montmélian (06h38), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h02) et Bellegarde (07h48).
- En juillet 2006, la locomotive électrique bicourant BB 22524 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Modane – Chambéry composé de 4 voitures dont une A4B5 UIC, une B6D UIC, toutes les deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 2 voitures Corail, en livrée TER-RRA.
- Les 21 et 22/10/2006, manifestation commémorative des 150 ans de la ligne d’Aix-les-Bains à Saint-Jean-de-Maurienne avec train spécial composé de 3 voitures du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, tractées par la locomotive électrique monocourant CC 6658 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches, et la locomotive électrique monocourant CC 7102 remorquant en véhicule (précédant les 3 voitures) les 1ABBA1 3603 et BB 36. Au retour c’est la CC 6570 en livrée Arzens et la CC 7102 de la SNCF qui tractèrent ce convoi au retour. Les locomotives électriques 2CC2 ex-PLM et CC 21000 de la SNCF étaient exposées sous la rotonde de Chambéry ainsi que les locomotives à vapeur et à charbon 242 AT 6 (ex-PLM) et 141 F 282 (ex-PLM), toutes les deux en livrée vert-olive PLM et noire avec filets rouges.
- Le 22/10/2006, la locomotive électrique CC 6561 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte un train TER Modane – Chambéry, composé de 4 voitures du type Corail dont 1 en livrée d’origine et 3 en livrée TER-RRA.
- Le 10/12/2006, mise en service d’une nouvelle desserte entre Genève (14h10) et Aix-les-Bains (15h17) et retour Aix-les-Bains (16h41) et Genève (17h48) donnant dans les deux sens correspondance avec des trains en provenance d’Annecy pour Grenoble et Valence et inversement. Ces nouveaux trains desservent Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (07h26) – Grenoble via Bellegarde, Aix-les-Bains et Chambéry.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Grenoble (5h57) – Genève (08h17) via Chambéry, Aix-les-Bains et Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (10h13) – Valence-Ville via Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble-Universités-Gières et Grenoble.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train temporaire Valence-Ville – Genève (11h35) via Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Chambéry, Aix-les-Bains et Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (14h10) – Aix-les-Bains via Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Valence-Ville – Genève (19h38) via Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Chambéry, Aix-les-Bains et Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (18h46) – Grenoble via Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble-Universités-Gières et Grenoble. Ce train était prolongé sur Valence-Ville les vendredis, dimanches et fêtes.
- Le 12/12/2006, la locomotive électrique bicourant BB 22384 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte une rame de voitures V2N, en livrée grise avec bande bleue, sur un train Modane – Lyon.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 20/01/2007, la locomotive électrique bicourant BB 25244 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge-vermillon 605, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 8 voitures Corail, toutes en livrée TER-RRA gris-métallisé avec bande bleue.
- Le 17/02/2007, la locomotive électrique monocourant CC 6558 de la SNCF, en livrée verte « Maurienne », tracte le train TER n° 883309 Chambéry – Modane, composé de 4 voitures Corail en livrée, TER-RRA gris-métallisé avec bande bleue.
- Le 22/02/2007, la locomotive électrique monocourant CC 6575 (ex-CC 21001 transformée) de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 883313 Lyon-Part-Dieu – Modane, composé de 6 voitures du type Corail dont 5 en livrée TER-RRA et une en livrée Corail Intercités.
- Le 17/03/2007, la locomotive électrique monocourant CC 6575 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte un train TER Chambéry – Modane, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée TER-RRA gris-métallisé avec bande bleue.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 17/04/2007, la locomotive électrique CC 6549, en livrée Arzens, tracte un train TER Modane – Chambéry, composé de 4 voitures des types UIC et USI panachées en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 ou en livrée TER-RRA gris-métallisé avec bande bleue.
- En mai 2007, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train TER Bourg-Saint-Maurice – Chambéry, composé de 4 voitures dont 3 du type Corail et une du type USI.
- Le 09/05/2007, arrêt en gare de Chambéry d’un train spécial à traction vapeur organisé par un groupe d’amateurs anglais sur le circuit Lyon – Grenoble – Chambéry – Culoz – Lyon, avec la locomotive à vapeur historique et au fuel du type Mikado 141 R 1199 ex-SNCF dotée d’une plaque « Mistral » à l’avant et tractant une rame historique de l’AJECTA composée d’une voiture Pullman CIWL, d’une allège postale, d’une voiture couchettes SNCF, d’une voiture PO et d’une voiture PLM.
- Le 12/05/2007, la locomotive électrique monocourant CC 6558 de la SNCF, en livrée verte « Maurienne » avec lettres blanches, tracte un train TER Chambéry – Modane, composé de 4 voitures dont une voiture du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une A4B5 du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et voiture du type USI, en livrée TER-RRA grise et bleue.
- Le 12/05/2007, la locomotive électrique monocourant CC 6559 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train TER Chambéry – Modane, composé de 4 voitures dont une voiture du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une A4B5 du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et une voiture du type USI, en livrée TER-RRA grise et bleue.
- Le 30/05/2007, la locomotive électrique bicourant BB 26018 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un long train de camions militaires du 7ème Bataillon de Chasseurs Alpins (BCA) de Bourg-Saint-Maurice entre Chambéry et Bourg-Saint-Maurice.
- Le 21/07/2007, un automoteur diesel tricaisses X 72500, en livrée TER, assure le train Grenoble (5h57) – Genève (8h17).
- Le 08/09/2007, la locomotive électrique bicourant BB 22316 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER Chambéry – Modane, composé de 4 voitures du type Corail dont 2 en livrée TER et 2 en livrée Intercités.
- Le 15/09/2007, la locomotive électrique bicourant BB 25188 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER Chambéry – Bourg-Saint-Maurice, composé de 4 voitures.
- Le 22/09/2007, circulation expérimentale d’un train de fret composé de 10 wagons à boggies chargés de gypse entre Laragne, Veynes-en-Dévoluy, Lus-la-Croix-Haute, Clelles, Grenoble et Chambéry, tracté par une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67444 et BB 67494 de Fret-SNCF, toutes les deux en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844.
- Le 29/09/2007, à l’occasion du 150ème anniversaire du début du percement du tunnel de Fréjus, l’APMFS a acheminé à Modane les locomotives électriques monocourant historiques 2CC2 3402 ex-PLM ex-SNCF, en livrée « vert 306 M 8152 », CC 20001 de la SNCF, CC 6558 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches, et une voiture OCEM-RA, en livrée verte, pour présentation au public et a organisé des trains spéciaux. Les locomotives électriques monocourant CC 7102 et CC 6570 de la SNCF étaient également présentées.
- Le 29/09/2007, la locomotive à vapeur historique et à charbon du type Mikado 141 R 420 tracte un train spécial à l’occasion du 150ème anniversaire du début du percement du tunnel de Fréjus, avec une rame composée d’un tombereau gris pour le transport du charbon, une voiture ex-PLM grenat et noire, un fourgon en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B10 du type UIC vert-wagon 301 et de 6 voitures du type USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 29/09/2007, les autorails monocaisse diesel de la série X 2800 (dont l’X 2819 en tête) de la SNCF encadrant 2 remorques XR 6000, tous en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708, assure le train n° 22137 Lyon-Perrache – Modane.
- Le 29/09/2007, les autorails X 2800 (dont l’X 2815 en tête) encadrant 2 remorques XR 6000, tous en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure le train n° 22131 Ambérieu – Modane.
- Le 04/10/2007, festivités en gare de Modane avec présentation de locomotives historiques françaises et italiennes dont la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 de la SNCF, les locomotives électriques monocourant 2CC2 3402 ex-PLM ex-SNCF, en livrée « vert 306 M 8152 », CC 6558 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et CC 6545 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, ainsi que la E 426-287 des FS.
- Le 10/11/2007, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (5h57) – Genève (8h17).
- Le 08/12/2007, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (5h57) – Genève (8h17).
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation du train direct quotidien aller et retour entre Evian et Valence, via Annemasse, Annecy et Grenoble, par la Région Rhône-Alpes. Ce train partait d’Evian à 4h52 pour une arrivée à Grenoble à (Grenoble-Universités-Gières à 8h00 et ville à 8h17) et en sens inverse quittait Grenoble (ville à 18h23 et Grenoble-Universités-Gières à 18h33) pour une arrivée à Evian à 21h48.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Le 09/12/2007, la mise en place de l’horaire cadencé en Région Rhône-Alpes, modifie les horaires de TGV Paris-GL/Parigi – Milano-Centrale/Milan-Centrale.
- Le 09/12/2007, mise en service des nouveaux horaires régionaux avec augmentation du nombre des trains pour Lyon, mais forte diminution de l’offre vers Bellegarde et Genève ainsi que pour au delà d’Annecy sur Saint-Gervais, et suppression totale des trains entre Annecy et Genève-Eaux-Vives.
- Le 09/12/2007, certains TER Grenoble – Genève (et retour) assurés en automoteurs diesel X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et gris-métallisé, desservent désormais Culoz.
- Le 16/02/2008, une locomotive électrique bicourant BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, le train Corail Lunéa Quimper – Bourg-Saint-Maurice via Chambéry, composé de 12 voitures.
- Le 23/02/2008, la locomotive électrique bicourant BB 22316 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout le TER Modane – Lyon via Ambérieu, Culoz et Chambéry, composé de 9 voitures du type Corail dont une B6Dux placée en queue.
- En avril 2008, la locomotive électrique bicourant BB 25656 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte exceptionnellement un TER Bourg-Saint-Maurice – Chambéry, composé de 8 voitures Corail, en livrées TER RRA à l’exception de 2 Corail Intercités placées en 2èle et 3èle position, et d’une en livrée TER-RRA grise à bande bleue et blanche placée en 4ème position.
- Le 10/06/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- Le 26/06/2008, une UM3 de 3 automotrices électriques du type Z2 bicaisses de la SNCF, ZR 19617 en tête et en livrée d’origine, accouplée à deux autres Z2, toutes les deux en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un train Chambéry – Lyon via Culoz et Ambérieu.
- Le 21/08/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- En août 2008, la locomotive électrique bicourant BB 25188 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER Albertville – Chambéry, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée TER-RRA.
- En août 2008, la locomotive électrique bicourant BB 22395 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Chambéry, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, en livrée TER, dont une B6Dux placée en queue.
- Le 10/12/2008, la locomotive électrique bicourant BB 25259 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 883696 Lyon-Part-Dieu – Chambéry, composé d’une rame de voitures Corail réversibles, la voiture pilote étant place juste derrière la locomotive.
- Le 13/10/2008, présentation au public de la locomotive électrique historique 2CC2 3402 ex-PLM de la SNCF sous la grande rotonde couverte du dépôt de Chambéry, lors des journées du patrimoine.
- Le 05/11/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- Le 28/11/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- Le 30/11/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Genève (18h42) – Grenoble (20h50).
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur la ligne Grenoble – Veynes par la Région Rhône-Alpes et rétablissement des correspondances à Veynes avec les trains pour Sisteron, Aix-en-Provence et Marseille-Saint-Charles.
- Mi-décembre 2008, la locomotive diesel-électrique BB 67373 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle et venant d’être affectée au dépôt de Chambéry, stationne en gare de Grenoble assurant le TER n° 85125 composé d’une RRR.
- En décembre 2008, la locomotive électrique bicourant BB 25246 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge-vermillon 605, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Chambéry, composé de 7 voitures Corail, en livrée TER-RRA.
- Fin décembre 2008, le TGV Duplex 272 assure une relation Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL, via Chambéry.
- Le 24/12/2008, la rame automotrice diesel tricaisses X 72695/696 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le TER n° 96630 Genève – Grenoble – Valence-Ville.
- Le 25/12/2008, la locomotive diesel-électrique BB 67377 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA gris-métallisé et bleue.
- Le 27/12/2008, la locomotive diesel-électrique BB 67385 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, est en levage au dépôt de Chambéry pour un opération de maintenance.
- Le 01/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67357, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA gris-métallisé et bleue.
- Le 11/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67306 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER n° 17542 Valence – Annecy composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA gris-métallisé et bleue.
- En janvier 2009, une UM2 de 2 automotrices diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, avec en tête l’X 72532 en livrée TER-RRA, assure un TER Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 25/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA gris-métallisé et bleue.
- Le 28/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67346 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA gris-métallisé et bleue.
- Le 28/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, manœuvre en gare de Chambéry.
- Le 04/02/2009, la locomotive diesel BB 67364 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA gris-métallisé et bleue.
- Le 16/02/2009, la locomotive diesel BB 67330 de la SNCF, en livrée « multiservices » grise et rouge-vermillon 605, assure un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA gris-métallisé et bleue.
- Le 26/02/2009, une automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- Le 15/04/2009, les locomotives diesel-électrique BB 67301 et BB 67602 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, ainsi que la BB 67373, en livrée bleue Isabelle, assurent chacune un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA gris-métallisé et bleue.
- Le 05/05/2009, l’automotrice diesel tricaisses X 72683 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise d’origine avec logos Rhône-Alpes, assure le TER Grenoble – Genève (9h00).
- Le 07/05/2009, l’automotrice diesel tricaisses X 72580 de la SNCF, en livrée TER, assure une relation Genève – Chambéry via Culoz.
- Les 16 et 17/05/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, est exposée à Saint-Jean-de-Maurienne pour les 150 ans de la ligne de la Maurienne. Elle tractera au retour un train vers Chambéry.
- Le 25/05/2009, présentation à la presse des nouvelles rames automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, avec un voyage de démonstration entre Chambéry et Grenoble.
- Le 10/06/2009, présentation aux autorités officielles régionales de la nouvelle rame automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82567 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, avec un voyage de démonstration entre Chambéry et Grenoble, en présence de William LACHENAL Président de l’AEDTF.
- Le 01/07/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22395 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train Dijon-Ville – Chambéry via Lyon-Part-Dieu, composé de la locomotive électrique bicourant BB 22400 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, en véhicule, et d’une rame non réversible de 8 voitures du type Corail dont une voiture mixte fourgon B7D en livrée TER-RRA gris-métallisé avec bande bleue, une voiture Corail Intercités et 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA gris-métallisé et bleue.
- En juillet 2009, l’automoteur diesel tricaisses X 72531 de la SNCF, en livrée TER Kaléidoscope Rhône-Alpes, assure un TER Annecy –Valence-Ville.
- Le 30/07/2009, un automoteur diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 11/08/2009, un automoteur diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 05/09/2009, dernier jour de circulation des rames automotrices diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF sur la ligne Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève.
- Le 06/09/2009, mise en service des rames automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82500 sur la ligne Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève.
- Le 08/09/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67383 de la SNCF, en livrée « multiservices » grise et rouge-vermillon 605, tracte le TER n° 17544 Valence – Annecy composé de 5 voitures Corail, toutes en livrée TER-RRA.
- Le 10/09/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22359 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Bourg-Saint-Maurice – Lyon via Chambéry, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA.
- Le 27/09/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Chambéry – Dijon-Ville détourné par Ambérieu, composé d’une rame non réversible de 9 voitures du type Corail, en livrée TER Bourgogne et RRA.
- Le 30/09/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER n° 883756 Chambéry – Saint-Marcellin composé d’une rame RIB4 en livrée bleue clair ex-« Basse Normandie ».
- Le 02/10/2009, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82568/67 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train n° 96605 Grenoble – Genève (8h36).
- Le 27/10/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22315 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout le TER Lyon – Modane via Chambéry, Culoz et Ambérieu, composé de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA, dont une B6Dux placée en queue.
- Le 17/11/2009, une automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 12/12/2009, une automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 29/04/2010, la locomotive électrique bicourant BB 25240 de la SNCF, en livrée « multiservice » gris-métallisé et rouge-vermillon 305, tracte un TER Chambéry – Bourg-Saint-Maurice, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA.
- En 2010, début des travaux de modernisation de la ligne de Gières à Montmélian.
- Le 22/02/2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TER n° 883117 Chambéry – Bourg-Saint-Maurice, composé d’une rame de 6 voitures Corail en livrée TER dont une B5Dux placée en queue.
- Le 22/07/2010, la locomotive électrique bicourant BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TER n° 83174 Bourg-Saint-Maurice – Chambéry, composé de 6 voitures du type Corail dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 13/08/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, achemine une rame de matériels radiés au chantier de casse de Culoz.
- Le 29/08/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, stationne sur les voies du dépôt de Chambéry.
- Le 30/08/2010, la locomotive électrique bicourant BB 25252 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Annecy – Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER bleue et grise, dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 05/09/2010, la locomotive électrique bicourant BB 25250 de la SNCF, en livrée « multiservices » grise et rouge-vermillon 605, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Chambéry – Annecy, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER bleue et grise, dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 19/09/2010, les locomotives électriques historiques monocourant CC 6558 ex-SNCF de l’APMFS, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches, et CC 6570 ex-SNCF, en livrée Arzens, tractent ensembles entre Modane et Chambéry une rame de 7 voitures du type Corail dont 6 en livrée TER-RRA et une en livrée AFA, cette dernière étant placée en queue.
- Le 02/10/2010, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 87721 de la SNCF assure sous le soleil mais dans la neige une relation TER Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 08/10/2010, une automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h21) – Genève (8h29) via Grenoble-Universités- Gières (06h30) – Chambéry (07h09) – Aix-les-Bains (07h21), Culoz (07h42) et Bellegarde (08h29).
- Le 12/12/2010, réouverture de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine, La Cluse et Nurieux, par la SNCF.
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires sur Genève – Chambéry – Grenoble, avec 5 allers-retours (au lieu de 3,5 allers-retours).
- Le 14/12/2010, la locomotive électrique Jacquemin BB 25254 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le TER n° 883113 Chambéry – Bourg-Saint-Maurice, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER, dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 07/01/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, manœuvre sur la plaque tournante extérieure du dépôt de Chambéry.
- Le 05/02/2011, le TGV Thalys 4301 assure la relation Bruxelles/Brussel – Bourg-Saint Maurice.
- Le 01/04/2011, une UM2 des 2 automotrices électriques (Bibi) B 82617/18 + B 82609/10 de la SNCF, toutes deux en livrée TER bleue et grise, assure le TER n° 96672 Genève (8h41) – Grenoble via Culoz.
- Le 01/04/2011, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82617/618 + B 82609/610, toutes deux en livrée TER bleue et grise, assure le TER n° 96672 Genève (8h41) – Grenoble (11h05) via Bellegarde (09h09), Culoz (09h37), Aix-les-Bains (10h00), Chambéry (10h14), et Grenoble-Universités-Gières (10h56).
- Le 08/04/2011, une automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le TER Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités-Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Le 26/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22356 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures du type Corail en livrée TER dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 30/04/2011, une automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités-Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Le 07/05/2011, les locomotives électriques historiques CC 6558 ex-SNCF de l’APMFS, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches, et BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractent ensembles entre Chambéry et Modane une rame homogène de 6 voitures du type Corail en livrée TER-RRA grise et bleue.
- Le 18/05/2011, une automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités-Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Le 23/05/2011, une automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités-Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Du 28/05/2011 au 04/09/2011, fermeture totale de la ligne de Gières à Montmélian pour travaux de modernisation avec renouvellement voies et ballast (RVB).
- Le 06/09/2011, une automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Genève (8h58).
- Le 15/11/2011, une automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Genève (8h58).
- Le 10/12/2011, la locomotive électrique BB 25188 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, assure le dernier train commercial tracté par une « Jacquemin » à savoir le TER n° 883366 Modane (12h20) – Chambéry (13h45), composé de 9 voitures Corail en livrée TER Rhône-Alpes dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 11/12/2011, mise en service de nouveaux horaires sur Genève – Chambéry – Grenoble, avec 6 allers-retours (au lieu de 5 allers-retours).
- Le 13/12/2011, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin Sud, assure une relation Grenoble – Genève.
- Le 28/12/2011, la locomotive diesel-électrique BB 67335 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un TER Chambéry –Saint-Marcellin –, composé d’un segment de RRR4, en livrée bleue TER.
- Le 10/01/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22392R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 18518 Lyon-Part-Dieu – Chambéry, composé de 7 voitures du type Corail, en livrée TER à l’exception d’une voiture Corail Intercités intercalée en 2ème position, dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 21/01/2012, l’Eurostar 9097 assure la relation London-St.Pancras/Londres-Saint-Pancras – Bourg-Saint Maurice (arrivée à 6h18).
- Le 26/01/2012, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82569/670 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec décoration Sillon Alpin Sud (SAS), assure un train Grenoble (6h54) – Genève (9h00) et est reçu en gare de Cornavin sur la voie 7.
- Le 01/02/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte deux locotracteurs « Yoyo » en marche spéciale n° 818903 de Chambéry à Marseille-Blancarde.
- Le 15/03/2012, deux locomotives électriques bicourant BB 22399 et BB 22380 de SNCF-Infra, toutes deux en livrée jaune bouton d’or 411 avec liseré rouge-carmillon, encadrant une voiture de mesures et deux voitures Corail+, assure une relation Saint-Gervais-les-Bains – Chambéry.
- Le 20/03/2012, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 9516 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne et louée par la Région Rhône-Alpes, assure le TER n° 883372 Modane – Chambéry.
- Le 17/04/2012, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82569/670 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec décoration Sillon Alpin Sud (SAS), assure un train Grenoble (6h07) – Genève (7h29) et est reçu en gare de Cornavin sur la voie 6.
- Le 01/05/2012, une UM2 des 2 autorails diesel bicaisses du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » XR 8508 + X 4506 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et X 3900, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le train n° 21922 longe le lac du Bourget en direction de Culoz.
- Le 07/05/2012, une automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (06h55) – Genève (9h00) via Grenoble-Universités-Gières (07h06) – Chambéry (07h44) – Aix-les-Bains (07h57), et Bellegarde (08h33).
- Le 01/06/2012, la locomotive électrique tricourant BB 36354 (E 436-354-MF), en livrée verte et grise et moustaches oranges, tracte un train de fret Ambérieu – Modane via Chambéry, composé de nombreux wagons plats à bogies avec rangers vides.
- Du 02/06/2012 au 02/09/2012, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour début des travaux d’électrification de la ligne (matage et pose de la caténaires).
- Le 21/06/2012, la locomotive électrique tricourant BB 36022 de la SNCF, en livrée rouge, grise et blanche d’origine, tracte le train n° 47315 Ambérieu – Modane via Chambéry, composé de nombreux wagons à bogies avec chargements de bois.
- Le 30/06/2012, la locomotive électrique historique monocourant CC 6558 ex-SNCF de l’APMFS, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches, tracte entre Modane et Chambéry une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-RRA bleue et grise.
- Le 23/07/2012, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82599/600 de la SNCF, en livrée TER, assure un TER Grenoble (6h54) – Genève (9h00) et arrive en gare de Cornavin sur la voie 6.
- Le 15/09/2012, une automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 15/09/2012, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82613 de la SNCF, en livrée TER, assure un TER Genève (18h42) – Grenoble (20h50) et part de la gare de Cornavin sur la voie 8.
- Le 08/12/2012, la locomotive électrique CC 6558 ex-SNCF de l’APMFS, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches, tracte un train Chambéry – Lyon-Perrache (et retour) à l’occasion de la Fête des lumières à Lyon.
- Le 09/12/2012, rétablissement du train du dimanche soir entre Chambéry et Lyon-Part-Dieu.
- Du 09/12/2012 au 14/12/2013, fermeture complète de la ligne Moirans – Valence-Ville pour modernisation et électrification de la ligne.
- Le 18/12/2012, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (5h54) – Genève (7h32).
- Le 29/12/2012, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin Sud, assure une relation Genève (18h42) – Grenoble (20h50) via Culoz.
- Le 03/03/2013, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 9633 + 19633 de la SNCF, en livrée « Bourgogne », assure un TER Chambéry – Lyon via Culoz et Ambérieu.
- Le 07/03/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un TER Grenoble – Chambéry, composé d’un segment de RRR4.
- Le 07/03/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67375 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure en pousse un TER Chambéry – Grenoble, composé d’un segment de RRR4.
- Le 13/04/2013, la locomotive électrique CC 6558 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches, de l’APMFS effectue 2 allers-retours Chambéry – Modane avec une rame composée de voitures Corail en livrée Rhône-Alpes.
- Le 11/06/2013, les BB 67364, BB 67385, BB 67386 et BB 67387 de la SNCF, toutes en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et la BB 67349, en livrée multiservices grise et rouge-vermillon 605, assurent séparément la traction de rames RRR4 sur des TER Grenoble – Chambéry et vice-versa.
- Le 22/06/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67375 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Chambéry – Grenoble, composé d’un segment de RRR4.
- Le 24/06/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Chambéry – Grenoble, composé d’un segment de RRR4.
- Du 29/06/2013 au 01/09/2013, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour fin des travaux électrification de la ligne (sous-stations et équipements divers) et du 02/06/2012 au 02/09/2012, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour mise en place du Block Automatique Lumineux (BAL).
- Le 13/09/2013, l’automotrices quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82573 de la SNCF assure un TER Genève (09h51) – Grenoble via Chambéry.
- Le 20/11/2013, la rame TGV-RGV-2N2 n° 809, en livrée grise, bleue et blanche, assure sous une pluie diluvienne la 1ère marche d’essais TGV entre Grenoble et Chambéry.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/12/2013, mise en service commerciale de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Gières à Montmélian.
- Le 15/02/2014, mise en service commerciale de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Romans à Moirans.
- Le 21/02/2014, les TGV n° 6892 Marseille-Saint-Charles – Annecy, sur la voie E, et TGV n° 6897 Annecy – Marseille-Saint-Charles, sur la voie B, se croisent en gare de Grenoble où ils stationnent de 20h45 à 20h47, puis repartent chacun en direction de leur terminus.
- De mars à mai 2014, démolition du bâtiment de l’ancien buffet de la gare de Chambéry.
- De mai à août 2014, montage progressif de la nouvelle passerelle piétons-cycles de la gare de Chambéry.
- Le 17/05/2014, la locomotive à vapeur historique et à charbon du type Mountain 241 P 17 du Creusot tracte un train spécial à vapeur Lyon-Perrache – Peyraud – Livron – Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains – Culoz – Ambérieu – Lyon-Perrache, avec une rame composé d’un wagon tombereau à charbon et à 2 essieux, d’une voiture A4B5 DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B10 DEV Inox avec liséré vert-pomme, d’une voiture A4B6 USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A9 DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une voiture B10 DEV Inox avec liséré vert-pomme.
- Le 05/07/2014, la locomotive électrique historique monocourant CC 6558, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et propriété de l’Association de Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS), tracte de bout en bout un train spécial APMFS « d’adieu au 1.500 volts entre Bellegarde et Genève-Cornavin » Chambéry (9h20) – Aix-les-Bains (9h30) – Genève (11h00) et Genève (18h00) – Aix-les-Bains (19h40) – Chambéry (19h50), composé de 4 voitures Corail, en livrée TER grise à bande bleue foncée d’origine.
- Le 11/07/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER n° 885149 Grenoble – Chambéry, composé d’un segment de RRR4, en livrée bleue TER.
- Du 15/07/2014 au 24/06/2015, fermeture de la ligne ferroviaire entre Bellegarde et La Plaine durant les travaux de réélectrification (25 Kv-50 Hz au lieu de 1.500 V cc), avec limitation des IC (Valence) – Grenoble – Genève à Bellegarde, en raison des travaux de réélectrification de la ligne Bellegarde – Genève.
- Le 20/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour début de la pose de la passerelle piétons-cycles, le TGV n° 9245 Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale et le TGV n° 9244 Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL, sont détournés via Grenoble.
- Le 27/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour fin de la pose de la passerelle piétons-cycles, les TGV n° 9239, 9245 et 9249 Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale et les TGV n° 9240, 9244 et 9248 Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL, sont détournés via Grenoble.
- Le 13/09/2014, une UM3 de 3 automotrices quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 (avec B 82276 en tête) de la SNCF, toutes trois en livrée TER grise et bleue et logos RRA, assure un TER Genève (18h56, départ normal de 18h42 retardé suite à travaux sur La Plaine) – Grenoble (21h12) et part de Genève sur la voie 7.
- Le 13/09/2014, une UM2 de2 automotrices quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF, toutes deux en livrée TER grise et bleue et logos RRA, assure un TER Valence-Ville (06h46) – Grenoble (07h51/07h54) – Chambéry (08h23) – Genève (10h00).
- Le 23/10/2014, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte une rame TER Corail réversible Grenoble (06h54) – Genève (09h00).
- Le 06/12/2014, les locomotives électriques monocourant CC 6570 ex-SNCF de l’APCC, en livrée Arzens gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bande orange 435, tractant un train spécial Lyon-Perrache – Avignon-Centre et CC 6558 de l’APMFS, en livrée verte « Murienne », tractant un train spécial Lyon-Perrache – Chambéry, stationnent côte à côte en gare de Lyon-Perrache attendant les voyageurs de retour de la fête des Lumières.
- Le 06/01/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67382 de la SNCF (construite en 1970), en livrée multiservices grise et rouge-vermillon 605, pousse une rame RRR4 sur le TER n° 85145 Saint-Marcellin (13h06) – Chambéry (15h06) via Grenoble (13h48/14h06).
- Le 06/01/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22260 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, stationnait en gare de Chambéry en tête d’une rame Corail réversible.
- Le 06/01/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26064 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, tracte un train de fret Ambérieu – Modane via Chambéry.
- Le 06/01/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67363 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, pousse une rame RRR4 sur le TER Chambéry (16h53) – Saint-Marcellin (18h55) via Grenoble (17h55/18h09).
- Le 12/04/2015, la locomotive historique à vapeur et à charbon 241 P 17 du Creusot tracte un train spécial à vapeur Lyon-Perrache – Peyraud – Livron – Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains – Culoz – Ambérieu – Lyon-Perrache, avec une rame composé d’un wagon tombereau à charbon et à 2 essieux, d’une voiture A9 du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A4B5 du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A4B6 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 2 voitures B10 du type DEV Inox, avec liseré vert-pomme.
- Le 26/04/2015, la locomotive électrique historique monocourant CC 6559 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, assure un train spécial Chambéry – Lyon via Aix-les-Bains et Ambérieu (et retour) pour le compte de l’Association SIMiL500 avec une rame Corail réversible, en livrée TER (la voiture pilote B5Dux n’étant pas fonctionnelle avec les CC 6500, la locomotive a dû être manœuvrée à Lyon pour être placée en tête devant le B5Dux au retour).
- Le 22/05/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22264 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17915 Lyon-Part-Dieu – Annecy via Ambérieu et Culoz, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande latérale bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 10/08/2015, une UM2 de 2 automotrices électriques bicaisses du type Z2 bicourant avec en tête la Z 9617 de la SNCF, en livrée bleue TER, et la Z 9516, en livrée TER Bourgogne (avec faces frontales l’une rouge l’autre jaune, assure le TER Grenoble (12h06) – Grenoble-Universités-Gières (12h20) – Chambéry (13h06).
- Le 18/08/2015, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82726/82825 + B 82594/82593 de la SNCF, en livrée TER, assure le TER n° 96601 Grenoble (5h07) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Chambéry (05h57) – Genève (7h26) via Culoz.
- Le 18/08/2015, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82620/619, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Grenoble-Universités-Gières (07h05) – Chambéry (07h43) – Genève (9h00).
- Le 18/08/2015, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82719/720 + B 82617, en livrée Sillon Alpin Sud, assure une relation Genève (16h42) – Chambéry (18h18) –Grenoble-Universités-Gières (18h55) – Grenoble (19h04) via Culoz.
- Le 23/08/2015, une locomotive électrique du type BB 22200R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant le TER Annecy (10h39) – Chambéry (11h39) – Grenoble-Universités-Gières (12h16) – Grenoble (12h27/12h30) –Valence-Ville (13h44).
- Le 23/08/2015, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi) B 82576/575 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Annecy (13h39) – Chambéry (14h39) – Grenoble-Universités-Gières (15h16) – Grenoble (15h27/15h30) –Valence-Ville (16h45).
- Le 23/08/2015, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi) B 82614/613 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Valence-Ville (14h15) – Grenoble (15h30/15h34) – Grenoble-Universités-Gières (15h44) – Chambéry (16h23) – Annecy (17h15).
- Le 23/08/2015, une UM2 des 2 automotrices automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82582 + B 82617/618, en livrée TER, assure le train Annecy (14h39) – Chambéry (15h39) – Grenoble-Universités-Gières (16h16) – Grenoble (16h27/16h30) –Valence-Ville (17h45).
- Le 26/08/2015, une rame automotrice électrique du type Z2N NG tricaisses de la série Z 23500 de la SNCF, en livrée « Aubergine TER-RRA» assure la relation Saint-Marcellin (16h06), Grenoble (16h48/17h06), Grenoble-Universités-Gières (17h20), Pontcharra (17h49), Montmélian (17h57), Chambéry (18h06).
- Le 03/09/2015, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant le TER Annecy (16h39) – Chambéry (17h40) – Grenoble-Universités-Gières (18h17) – Grenoble (18h27/18h29) – Valence-Ville (19h44).
- Le 18/09/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67386 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo Carmillon, tracte le TER Chambéry (17h24) – Pontcharra (17h41) –Grenoble-Universités-Gières (18h09) – Grenoble (18h23/18h37) – Saint-Marcellin (19h19), composé d’une RRR4 en livrée bleue et complètement taguée.
- Le 18/09/2015, la locomotive électrique du type BB 22358R, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant le TER Annecy (16h39) – Chambéry (17h40) – Grenoble-Universités-Gières (18h17) – Grenoble (18h27/18h29) –Valence-Ville (19h44).
- Le 18/09/2015, l’automotrice électrique tricaisses Z 24337, en livrée « Aubergine » Rhône-Alpes, assure le TER Saint-Marcellin (17h06) – Grenoble (17h48/18h06) – Grenoble-Universités-Gières (18h20) – Pontcharra (18h49) – Chambéry (19h06).
- Le 10/12/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22264 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Valence-Ville (20h15) – Valence-TGV (20h25) – Romans-Bourg-de-Péage (20h32), Saint-Marcellin (20h56) – Moirans (21h18) – Grenoble (21h50/21h34), Grenoble-Universités-Gières (21h44) – Pontcharra (22h03) – Montmélian (22h10) – Chambéry (22h23) – Aix-les-Bains (22h36) – Rumilly (23h01), Annecy (23h15), composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER avec une B5Dux placée en queue.
- Le 11/12/2015, dernier jour de circulation du train de marchandises Lyon-Sibelin – Genève La Praille tracté ce jour-là par une locomotive diesel de la série BB 75000 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, avec une locomotive électrique tricourant de la série BB 37000 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, en véhicule destinée dès le lendemain à la traction de ce train directement de Lyon-Sibelin à Denges près de Lausanne.
- Le 13/12/2015, certaines automotrices quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF sont remplacés par des rames automotrices électriques bicourant quadricaisses Z 27500 de la SNCF sur les dessertes du Sillon-Alpin Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève. Des automotrices électriques tricaisses de la série Z 24500 de la SNCF font également leur apparition sur certains TER Valence – Annecy et vice-versa.
- Le 23/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67386 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo Carmillon, tracte le TER Chambéry (14h24) – Montmélian (14h34) – Pontcharra (14h41) – Goncelin (14h49) – Grenoble-Universités-Gières (15h09) – Grenoble (15h23), composé d’une RRR4 complètement taguée.
- Le 10/01/2016, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82569/82570, en livrée Sillon Alpin Sud, assure la relation Annecy (13h39) – Chambéry (14h40) – Grenoble-Universités-Gières (15h17) – Grenoble (15h27) – Valence-Ville (16h46), puis la relation de sens inverse Valence-Ville (17h15) – Grenoble (18h29) – Grenoble-Universités-Gières (18h44) – Chambéry (19h22)– Annecy (20h15).
- Le 26/01/2016, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82622/621, en livrée TER bleue et grise, assure le train IC-SA Valence-Ville (13h44) – Grenoble (14h51/14h54) – Grenoble-Universités- Gières (15h06) – Chambéry (15h41) – Genève (17h00) et passe à Gières avec 25 minutes de retard.
- Le 26/01/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67352 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-orage 844 et rouge-vermillon 605 avec logo SNCF casquette, tracte le TER Chambéry (14h24) – Montmélian (14h34) – Pontcharra (14h41) – Goncelin (14h49) – Grenoble-Universités-Gières (15h09) – Grenoble (15h23), composé d’une rame RRR4 bleue TER complètement taguée.
- Le 26/01/2016, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82722/82721, en livrée bleue et grise TER, assure la relation Annecy (13h39) – Chambéry (14h40) – Grenoble-Universités-Gières (15h17) – Grenoble (15h27) – Valence-Ville (16h46), puis la relation de sens inverse Valence-Ville (17h15) – Grenoble (18h29) – Grenoble-Universités-Gières (18h44) – Chambéry (19h22)– Annecy (20h15).
- Le 26/01/2016, l’automotrice électrique tricaisses n° 346 du type Z2N, Z 24532 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le TER Valence-Ville (14h15) – Grenoble (15h29) – Grenoble-Universités-Gières (15h44) – Chambéry (16h22) – Annecy (17h15) et passe à Gières avec 10 minutes de retard.
- Le 26/01/2016, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bicourant Z 27685/686 et Z 27753/754 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le train Annecy (14h39) – Chambéry (15h39) – Grenoble-Universités-Gières (16h16) – Grenoble (16h27/16h30) –Valence-Ville (17h45).
- Le 26/01/2016, la locomotive électrique BB 26021 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de coïls bihebdomadaire des mardis et jeudis par la ligne du Sillon Alpin entre Valence-Ville et Montmélian via Grenoble (et passant à Grenoble-Universités-Gières à 16h25).
- Le 26/01/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67352 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-orage 844 et avec logo SNCF casquette, pousse le TER Grenoble (15h38) – Grenoble-Universités-Gières (15h50) – Goncelin (16h10) – Pontcharra (16h18) – Montmélian (16h25) – Chambéry (16h35), composé d’une rame RRR4 bleue TER complètement taguée.
- Le 26/01/2016, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200R de la SNCF, en livrée « en voyage » pousse le TER Valence-Ville (15h15) – Grenoble (16h29) – Grenoble-Universités-Gières (16h44) – Chambéry (17h22) – Annecy (18h15), composé d’une rame Corail réversible (B5Dux en tête).
- Le 30/03/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22373R de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme et armoiries, tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant l’IC-SA n° 96646 Genève (16h42) – Bellegarde (17h09) – Seyssel-Corbonod (17h25) – Culoz (17h46) – Aix-les – Bains (18h05) – Chambéry (18h17) – Grenoble-Universités-Gières (18h54) – Grenoble (19h04).
- Le 06/08/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67351 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train spécial de l’APMFS Grenoble – Chambéry – Annecy (et retour), composé de deux voitures Corail, en livrée bleue et grise TER, à l’occasion des fêtes du lac d’Annecy.
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22364R de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant l’IC-SA n° 96601 Grenoble (05h04) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Pontcharra-sur-Bréda (05h37) – Montmélian (05h44) – Chambéry (05h57) – Aix-les-Bains (06h10) – Culoz (06h32) – Seyssel-Corbonod (06h43) – Bellegarde (07h00) – Genève (07h29). Retard de 10 mn à l’arrivée à Genève (07h39).
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22313R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant l’IC-SA n° 96646 Genève (16h42) – Bellegarde (17h09) – Seyssel-Corbonod (17h25) – Culoz (17h46) – Aix-les-Bains (18h05) – Chambéry (18h17) – Grenoble-Universités-Gières (18h54) – Grenoble (19h04/07) – Saint-Marcellin (19h40) – Romans-Bourg-de-Péage (19h58) – Valence-TGV (20h04) – Valence-Ville (20h15).
- Le 25/09/2016, une UM2 des 2 locomotives électriques tricourant de la série BB 36300 de Fret-SNCF (avec la 436347 en tête), en livrée verte et grise et moustache orange, tracte le train de fret MA 100 n° 477537 Ambérieu – Modane via Chambéry, composé de 9 de wagons citernes à bogies pour le transport de gaz, toutes en livrée blanche avec bande latérale orange à l’exception de 2ème et 3ème wagon, en livrée bleu ciel avec bandeau latéral orange.
- Le 22/02/2017, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82599/82600 de la SNCF, en livrée TER, assure l’IC-SA n° 96601 Grenoble (05h04) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Pontcharra-sur-Bréda (05h37) – Montmélian (05h44) – Chambéry (05h57) – Aix-les-Bains (06h10) – Culoz (06h32) – Seyssel-Corbonod (06h43) – Bellegarde (07h00) – Genève (07h29).
- Le 30/03/2017, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin Sud assure le TER Valence (13h46) – Grenoble (14h51/14h54) – Grenoble-Universités-Gières (15h08) – Chambéry (15h42) – Aix-les-Bains (15h56) – Bellegarde (16h32) – Genève (17h00).
- Le 23/04/2017, le TGV n° 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale circule désormais régulièrement via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via le triangle de Montmélian.
- Le 21/05/2017, une UM2 des 2 locomotives électriques tricourant BB 7440 et BB 7421 de la SNCF, toutes les deux en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de fret MA 100 Dijon-Périgny – Saint-Jean-de-Maurienne via Chambéry, composé de 20 wagons trémies à bogies, tous en livrée grise.
- Le 30/05/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22313R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant la relation Valence-Ville (15h15) – Valence-TGV (15h25) – Romans-Bourg-de-Péage (15h33) – Saint-Marcellin (15h54) – Grenoble (16h29/32) – Grenoble-Universités-Gières (16h44) – Pontcharra-sur-Bréda (17h03) – Montmélian (17h10) – Chambéry (17h23) – Aix-les-Bains (17h36) – Rumilly (18h01) – Annecy (18h16).
- En mai 2017, fin des travaux de rénovation de la gare principale de Grenoble.
- Le 29/07/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22350R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 96605 Grenoble (06h54) – Genève (09h00) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (07h08) composé d’un coupon de 7 voitures du type Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh placée en queue du train, toutes en livrée TER bleue et grise.
- Le 29/07/2017, l’automotrice électrique du type Z2N bicourant Z 24513 de la SNCF, en livrée TER Aubergine Rhône-Alpes, assure le TER n° 96648 Genève (18h41) – Grenoble (21h00) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (20h52).
- Le 05/08/2017, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF, en livrée en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF casquette latéral et logo SNCF Carmillon sur les faces d’extrémités, tracte le train W Chambéry – Grenoble (sans arrêt) composé de 7 voitures Corail TER dont B5Duxh en tête, puis assure le train spécial de l’APMFS Grenoble (13h20) – Annecy (15h30) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (13h30), Pontcharra-sur-Bréda (13h54), Montmélian (14h16), Chambéry (14h33/14h43) et Aix-les-Bains (14h59) pour les Fêtes du Lac avec la même rame mais B5Duxh en queue, puis assure le retour le lendemain matin Annecy (00h30) – Grenoble (02h09) avec mêmes arrêts et avec la même rame mais B5Duxh en tête, puis tracte le train W du retour de cette rame de Grenoble à Chambéry (sans arrêt) avec B5Duxh en queue du train.
- Le 17/10/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22314R de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, pousse le TER n° 96605 Grenoble (06h54) – Genève (09h00 sur voie 8) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (07h11) composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh placée en tête du train.
- Le 14/11/2017, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82615 de la SNCF, en livrée TER, assure l’IC-SA n° 96601 Grenoble (05h04) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Pontcharra-sur-Bréda (05h37) – Montmélian (05h44) – Chambéry (05h57) – Aix-les-Bains (06h10) – Culoz (06h32) – Seyssel-Corbonod (06h43) – Bellegarde (07h00) – Genève (07h29).
- Le 28/12/2017, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82588 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le train IC-SA Valence-Ville (06h32) – Valence-TGV (06h50) – Roman-Bourg-de-Péage (07h03) – Saint-Marcellin (07h23) – Grenoble (07h54/07h57) – Grenoble-Universités- Gières (08h09) – Chambéry (08h42) – Aix-les-Bains (08h55) – Bellegarde (09h39) – Genève (10h09).
- Le 28/12/2017, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin Sud assure le TER n° 96648 Genève (18h38) – Bellegarde (19h09) – Seyssel-Corbonod (h) – Culoz (19h46) – Aix-les – Bains (20h07) – Chambéry (20h20) – Grenoble-Universités-Gières (20h52) – Grenoble (21h02).
- Le 24/01/2018, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte dans le brouillard un TER Annecy – Lyon, composé d’une rame Corail réversible (B5Dux en queue).
- Le 05/03/2018, une UM2 de 2 automotrices électriques tricaisses de la série Z 24500 de la SNCF, toutes deux en livrée « Aubergine » Rhône-Alpes assure le TER quotidien n° 96608 Valence-Ville (06h32) – Grenoble (07h54/07h57) – Genève (10h09), avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (08h09). Ce train utilise le raccordement direct évitant le rebroussement de Culoz.
- Le 05/03/2018, la locomotive électrique bicourant BB 22214R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse de Genève à Culoz et après rebroussement tracte de Culoz à Valence-Ville le TER quotidien n° 96646 Genève (16h38 sur voie 7) – Grenoble (19h02/19h05) – Valence-Ville (20h18), avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (18h50), composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh.
- Le 31/10/2018, la locomotive électrique bicourant BB 522314R (ex BB 22314) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER Grenoble (heure normale de départ à 12h33) – Grenoble-Gières-Universités (12h55 au lieu de 12h43) – Chambéry – Aix-les-Bains – Rumilly – Annecy (heure normale d’arrivée à 14h15), composé d’une rame de voitures du type Corail dont une dont une B5Duxh placée en queue, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- Le 28/11/2018, une rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, « Aubergine » Rhône-Alpes, assure un TER Valence-Ville (12h17) – Valence-TGV (12h27) Romans-Bourg-de-Péage (12h35) – Saint-Marcellin (12h56) – Moirans – Grenoble (13h33) – Grenoble-Universités-Gières (13h43) – Pontcharra-sur-Bréda (14h05) – Montmélian (14h10) – Chambéry (14h22) – Aix-les-Bains (14h35) – Rumilly (15h00) – Annecy (15h15).
- En juillet 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22257R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme avec logo latéral SNCF Carmillon, pousse un train TER Annecy – Valence-Ville via Grenoble, composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh placée en tête, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- Le 30/10/2019, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier B 82576 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure le train TER Genève – Grenoble via Grenoble-Universités-Gières (12h33).
- Le 30/10/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 314 bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée Aura bleu ciel et blanche, assure un TER Rives – Chambéry via Grenoble-Universités-Gières (12h40).
- Le 30/10/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 345 bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée Aura Aubergine, assure le TER n° 883767 Rives – Chambéry via Grenoble (13h06) et Grenoble-Universités-Gières (en retard 13h28 au lieu de 13h18).
- Le 13/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22397R de la SNCF, en livrée en voyage et logo SNCF Carmillon, tracte le train TER n° 17572 Grenoble (12h33) – Annecy via Grenoble-Universités-Gières (en retard 12h53 au lieu de 12h44), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, en livrée TER grise et bleue avec logo SNCF Carmillon et inscription TER, dont B5Duxh en queue du train.
- Le 13/11/2019, une UM2 de 2 rames automotrices quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier du type B 82500 (B 82508 en queue) de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure le TER n° 17520 Annecy – Valence-Ville (13h45 heure normale d’arrivée) via Grenoble-Universités-Gières (en retard à 12h37 au lieu de 12h18).
- Le 13/11/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 618 à bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure un TER Rives – Chambéry via Grenoble-Universités-Gières (13h01).
- Le 17/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26033 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL détourné via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h05), Montmélian et Chambéry, et composé d’une rame de voitures Corail Intercités en livrée grise avec dessins vert fluo et violet et portes vert fluo.
- Le 17/11/2019, la rame automotrice électrique TGV Duplex Lyria n° 4721, en nouvelle livrée Lyria, assure un TGV Grenoble – Paris-GL et est détournée via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h11), Montmélian et Chambéry.
- Le 29/11/2019, dernier jour de circulation les vendredis soirs du train direct TER n° 17584 Grenoble (18h32) – Evian-les-Bains (22h02) via Grenoble-Universités-Gières (18h43) et Annecy (20h32), pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, assuré en UM2 de 2 rames automotrices bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) quadricaisses de la série B 82500. Deux autres circulations auraient dû avoir lieu les vendredis 6 et 13 suivants, mais elles n’ont pas pu être réalisées en raison d’une grève des cheminots.
- Le 01/12/2019, dernier jour de circulation les dimanches soirs du train direct TER n° 17544 Evian-les-Bains (17h40) – Grenoble (21h27) via Annecy (19h30) et Grenoble-Universités-Gières (21h17) pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, assuré en UM2 de 2 rames automotrices bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) quadricaisses de la série B 82500. La dernière circulation aurait dû avoir lieu le dimanche suivant, mais elle n’a pas pu être réalisée en raison d’une grève des cheminots.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 16/10/2021, la locomotive électrique tricourant du type Prima surnommée « Astride » (Asynchron Tricurrent Drive Engine) BB 36359 immatriculée E 436359 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844 avec moustache orange et logo SNCF Carmillon, tracte le train n° 48367 Ambérieu (14h45) – Modane (20h00), composé d’une rame de wagons tombereaux à bogies, en livrée gris-bleu.
- Le 18/12/2021, premier jour d’exploitation commerciale des rames automotrices électriques du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS avec, entre autres, la rame n° 50, en livrée rouge.
- Le 28/01/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 50, en livrée rouge, assure le TAV n° 9281 Paris-GL (06h35) – Milano-Centrale (13h50) via Lyon-Part-Dieu (08h30/08h35), Chambéry (10h03) et Torino-Porta-Susa/Turin-PS (12h45/12h47), et rattrape en gare de Modane le TGV Réseau InOui n° 4503, en livrée InOui, assurant le TGV n° 9241 Paris-GL (06h47) – Milano-Porta-Garibaldi (13h49) via Chambéry (09h44) et Torino-Porta-Susa/Turin-PS (12h24/12h26).
- Le 08/02/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 15, en livrée rouge, assure le TAV n° 9287 Paris-GL (15h18) – Milano-Centrale (22h07) via Lyon-Part-Dieu (17h14/17h20), Chambéry (18h35) et Torino-Porta-Susa/Turin-PS (21h18/21h20), tandis que la rame électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 48, en livrée rouge, assure le TAV de sens inverse n° 9292 Milano-Centrale (06h25) – Paris-GL (13h22) via Torino-Porta-Susa/Turin-PS (07h09/07h11), Chambéry (09h55) et Lyon-Part-Dieu (11h08/11h28).
- Le 05/06/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 25, en livrée rouge, assurant le TAV n° 9292 Milano-Centrale – Paris-GL croise à Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 09h43) la rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS n° 48, en livrée rouge, assurant le TAV n° 9281 Paris-GL – Milano-Centrale, détournés ce jour-là par Grenoble et le triangle de Montmélian en raison de travaux en gare de Chambéry.
- Le 28/08/2022, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25188 ex-SNCF de l’APMFS de Chambéry, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau et moustache orange 435, a pris le relais de la locomotive à vapeur historique à charbon 140 C27 ex-SNCF à Ambérieu et tracte d’Ambérieu à Annecy le train spécial des chemins de fer du Creusot (CFC) Le Creusot – Annecy, composé d’une voiture B du type DEV Inox, en livrée Inox avec liseré vert-pomme, une voiture, avec deux liserés jaunes jonquilles, une voiture, en livrée rouge avec toit blanc, et deux voiture B du type DEV Inox, en livrée Inox avec liseré vert-pomme.
- Le 06/10/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22317 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte de Grenoble à Annecy via Chambéry sous la marche n° 22358/9 le train exposition « France 2023 Rugby Tour » composé de 11 voitures à savoir 10 voitures Inox type Su dont deux fourgons générateurs, et une autre voiture. Ce train passe sans arrêt à Gières.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 10/12/2022, la locomotive électrique monocourant CC 6558 ex-SNCF de l’APMFS, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches, tracte le train spécial APMFS Chambéry – Lyon-Perrache (et retour) organisé à l’occasion de la fête des lumières à Lyon, et composé des 3 voitures B10 du type UIC, B5D et USI A2t2B2t3 du type USI ex-SNCF de l’APMFS, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de plusieurs voitures du type Corail, en livrée TER Aura, gris-métallisé avec bande bleue.
- Le 17/12/2022, une double traction des locomotives électriques monocourant CC 6549 et bicourant BB 25188 ex-SNCF de l’APMFS, la première en livrée Arzens gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bande orange 435, la seconde en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train spécial APMFS Chambéry – Modane – Chambéry – Ambérieu-en-Bugey, composé des 3 voitures B10 du type UIC, B5D et USI A2t2B2t3 du type USI ex-SNCF de l’APMFS, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 03/03/2023, une rame automotrice électrique de la série TGV Duplex InOui de la SNCF, en livrée InOui gris-métallisé avec bande rouge et blanc sur les motrices, transite à marche à vide (W) d’Annecy à Grenoble via Aix-les-Bains, Chambéry et Montmélian avec passage sans arrêt à 07h49 en gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 28/04/2023, une UM2 de 2 locomotives électriques tricourant du type Prima surnommée « Astride » (Asynchron Tricurrent Drive Engine) de la série BB 36000 immatriculée E 436000 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844 avec moustache orange et logo SNCF Carmillon, tracte un train de fret Ambérieu – Modane, composé d’une rame de wagons tombereaux à bogies, en livrée bleue. Il passe à Epierre vers 16h30.
- Les 15/07/2023 et 22/07/2023, une rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS, en livrée rouge, assurant un TAV Milano-Centrale – Paris-GL passe à Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 19h40), détourné ce jour-là par Grenoble et le triangle de Montmélian en raison de travaux.
- Le 28/07/2023, une UM3 de 3 automoteurs monocaisse monomoteur de la série X 73500 de la SNCF, en livrée bleue-ciel et blanche AuRA, assure une relation Grenoble (11h09) – Grenoble-Universités-Gières (11h21) – Chambéry (12h03).
- Le 28/07/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22313 de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse le TER Genève (10h00) – Grenoble-Universités-Gières (11h52) – Grenoble (12h01/12h04) – Valence-Ville (13h16), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail dont 5 voitures, en livrée TER grise avec bande bleue AuRA, une voitures B en livrée Bourgogne-Franche-Comté placé au centre de la rame, et une voiture-pilote B5Dux en tête de la rame, en livrée TER grise avec bande bleue AuRA. Le même jour la rame revient toujours avec la BB 22313 qui tracte le TER Valence-Ville (13h45) – Grenoble (14h55/14h58) – Grenoble-Universités-Gières (15h08) – Genève (17h01), voiture-pilote en queue.