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SITUATION / SITUATION / LAGE / SITUAZIONE / SITUACION / USITUOWANY : | ||
- Région de Champagne-Ardenne, Département de
Haute Marne (52), en France.
- Gare assez proche du Centre-ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende. - Gare située au PK 261,821 de la ligne classique de Paris-Est à Mulhouse et au PK 306,429 de la ligne de Blesme-Haussignémont à Chaumont. - Consulter le site Internet : www.sncf.com - La ville de Chaumont avait 21.770 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, (Chaumontais) intra-muros en 2020 et son agglomération comptait environ 30.000 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec. - Ville jumelée avec Balbigny en France, Bad Neuheim en Allemagne, Ashton-under-Lyne au Royaume-Uni, Oostkamp en Belgique, Ivrea en Italie, etc. - Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 315 mètres / 315 m ü.M. - La ville de Chaumont vous souhaite la bienvenue / The town of Chaumont send welcome to you / Die Stadt Chaumont heißt Sie willkommen / Benvenuti in della Città di Chaumont / Chaumont bienvenido / Chaumont zaprasza. |
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ACCES / ACCESS / ZUGANG / ACCESSO / ACCESO / DOSTEP : | ||
Par transports collectifs / by publics
transports / mit öffentliche Verkehrsmittel / per delli
trasporti pubblici / por el transportes público / przez
publicznej dworce :
- Trains SNCF / French National Railways / Französische national Bahnen / Treni SNCF / Trenes SNCF / Pociagi SNCF : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak. - TGV / French High Speed Trains / Französische ICE / TGV Treni Alta velocità / TGV Trenes Alta Velocidad / Pociagi TGV : Non / No / Nein / No / No / Niè. - Trains IC-EC / IC-EC Trains / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak. - Trains privés / privates trains / Privät Züge / Treni privati / Trenes / Pociagi : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak. - Regio TER / Regio trains / Regio Züge / Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la Région Grand-Est. - RER / … / S-Bahn / … / … / … : Non / No / Nein / No / No / Niè. - Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitan / Metro : Non / No / Nein / No / No / Niè. - Tramways / Streetcars / Strassenbahnen / Tramvie / Tramvias / Tramwaje : Non / No / Nein / No / No / Niè. - Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Non / No / Nein / No / No / Niè. - Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Non / No / Nein / No / No / Niè. - Bateaux / Boats / Shiffen / Batelli / Barcos / Statek : Non / No / Nein / No / No / Niè. - Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux du réseau urbain. - Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak. - Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, sur demande. Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski : Parc à vélo de moyenne capacité devant la gare. Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga : Suivre / Follow / Folgen / Seguire / Seguir / Isc : le fléchage routier «Gare SNCF». |
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HEURES D'OUVERTURE AU PUBLIC / WORKING
HOURS / ARBEITZEIT / ORARIO DI LAVORO / HORAS DE APERTURA /
GODZINY OTWARTE :
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Billets délivrés aux guichets (sous réserve
de modifications) / Tickets Office / Fahrkartenschalter /
Biglietterie / Billete ventanilla / Kasa biletowa :
- Ouvert du lundi au vendredi de 6h40 à 19h25, le samedi de 9h00 à 12h00 et de 13h00 à 17h15, les dimanches et fêtes de 12h25 à 19h40. - Open to Mondays to Fridays 6.40 a.m. – 7.25 p.m., Saturdays 9.00 a.m. – 12.00 a.m. and 1.00 p.m. – 5.15 p.m., Sundays and Public Holidays 0.25 p.m. – 7.40 p.m. - Geöffnet von Mo. bis Fr. 06.40 bis 19.25 Uhr, Sa. 09.00 bis 12.00 Uhr und 13.00 bis 17.15 Uhr, Sonn- und Ferientags 12.25 bis 19.40 Uhr. - Aperto lunedì – venerdì : dalle 6.40 alle 19.25, sabato dalle 9.00 alle 12.00 e dalle 13.00 alle 17.15, domenica e giorni festivi generali dalle 12.25 alle 19.40. - Abierto lunes - viernes : del 6.40 a 19.25, sábado del 9.00 a 12.00 y del 13.00 a 17.15, domingo y días de fiesta general del 12.25 a 19.40. - Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 06:40 do 19:25, sobota od 09:00 do 12:00 i od 13:00 do 17:15, niedziele i swieta od 12:25 do 19:40. - Automates / Automates (self-service machines) / Automaten / Biglietterie automatiche / Autómatas / PLC. Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy : - Ouvert du lundi au vendredi de 6h40 à 19h25, le samedi de 9h00 à 12h00 et de 13h00 à 17h15, les dimanches et fêtes de 12h25 à 19h40. - Open to Mondays to Fridays 6.40 a.m. – 7.25 p.m., Saturdays 9.00 a.m. – 12.00 a.m. and 1.00 p.m. – 5.15 p.m., Sundays and Public Holidays 0.25 p.m. – 7.40 p.m. - Geöffnet von Mo. bis Fr. 06.40 bis 19.25 Uhr, Sa. 09.00 bis 12.00 Uhr und 13.00 bis 17.15 Uhr, Sonn- und Ferientags 12.25 bis 19.40 Uhr. - Aperto lunedì – venerdì : dalle 6.40 alle 19.25, sabato dalle 9.00 alle 12.00 e dalle 13.00 alle 17.15, domenica e giorni festivi generali dalle 12.25 alle 19.40. - Abierto lunes - viernes : del 6.40 a 19.25, sábado del 9.00 a 12.00 y del 13.00 a 17.15, domingo y días de fiesta general del 12.25 a 19.40. - Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 06:40 do 19:25, sobota od 09:00 do 12:00 i od 13:00 do 17:15, niedziele i swieta od 12:25 do 19:40. Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor : - Oui, mais pas dans la gare et horaires non communiqués. - Yes, but no in the station and times no communicate. - Ja, sondern nicht im Bahnhof und Stunden nicht mitteilen. - Si, ma non alla stazione e orario non confermare. - Sí, pero no en la estación y los horarios comunicados. - Tak, ale nie na stacji, a nie przekazane harmonogramow. |
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CORRESPONDANCES / CONNECTION / ANSCHLUSS /
COINCIDENZA / COMBINACION / PRZESIADKA :
* En direction de Bar-sur-Aube, Troyes, Romilly-sur-Seine, Paris-Est. * En direction de Bologne, Joinville, Saint-Dizier, Vitry-le-François, Châlons-en-Champagne, Epernay, Meaux, Paris-Est. - Correspondance en gare d’Epernay pour Reims. * En direction de Bologne, Joinville, Saint-Dizier, Vitry-le-François, Châlons-en-Champagne, Reims. - Correspondance en gare de Reims pour Bazancourt, Rethel, Charleville-Mézières. - Correspondance en gare de Reims pour Guignincourt, Saint-Erme, Laon, Tergnier, Ham, Chaulnes, Amiens, Arras, Lille-Flandres. * En direction de Langres, Culmont-Chalindrey, Is-sur-Tille, Dijon-Ville - Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Dôle, Besançon-Viotte (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Morteau, Le Locle, La-Chaux-de-Fonds. - Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Dôle, Frasne, Vallorbe, Lausanne (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Vevey, Montreux, Martigny, Sion, Sierre/Siders, Visp/Viège, Brig/Brigue, Domodossola, Milano-Centrale/Milan-Centrale. - Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Besançon-Franche-Comté-TGV, Belfort-Montbéliard-TGV, Mulhouse-Ville, Colmar, Strasbourg-Ville (par TGV). - Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Lyon-Part-Dieu, Valence-TGV, Avignon-TGV, Marseille-Saint-Charles, Toulon, Cannes, Nice-Ville (par TGV). - Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Mâcon, Lyon-Part-Dieu (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Bourgoin, La-Tour-du-Pin, Voiron, Grenoble. - Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Louhans, Bourg-en-Bresse (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Ambérieu, Culoz, Bellegarde-sur-Valserine, Genève. - Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Louhans, Bourg-en-Bresse (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Bellegarde-sur-Valserine, Annemasse, Thonon-les-Bains, Evian-les-Bains. - Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Louhans, Bourg-en-Bresse (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Bellegarde-sur-Valserine, Annemasse, La-Roche-sur-Foron, Pringy, Annecy. - Correspondance en gare de Dijon-Ville pour Louhans, Bourg-en-Bresse (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Bellegarde-sur-Valserine, Annemasse, La-Roche-sur-Foron, Sallanches-Combloux-Megève, Saint-Gervais-les-Bains. * En direction de Langres, Culmont-Chalindrey, Merrey, Neufchâteau, Toul, Nancy-Ville. - Correspondance en gare de Nancy pour Sarrebourg, Saverne, Strasbourg-Ville. * En direction de Langres, Culmont-Chalindrey, Merrey, Contrexéville, Vittel, Epinal, Saint-Dié. - Correspondance en gare de Saint-Dié pour Saales, Molsheim, Strasbourg-Ville. - Correspondance en gare de Saint-Dié pour Saales, Molsheim (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Obernai, Barr, Sélestat. * En direction de Langres, Culmont-Chalindrey, Neufchâteau, Toul, Frouard, Pont-à-Mousson, Metz-Ville (changement de train), Hagondange, Thionville, Luxembourg. - Correspondance en gare de Toul pour Bar-le-Duc, Châlons-en-Champagne, Reims. - Correspondance en gare de Toul pour Frouard, Pont-à-Mousson, Metz-Ville (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Hagondange, Thionville, Luxembourg. * En direction de Langres, Culmont-Chalindrey, Vesoul, Lure, Belfort. - Correspondance en gare de Belfort pour Mulhouse-Ville. * En direction de nombreuses autres destinations. |
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PARTICULARITES / CHARACTERISTICS /
BESONDERHEIT / PARTICOLARITA / PARTICULARIDAD / SZCZEGOLNY :
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej. - Basilique de Saint-Jean-Baptiste avec sépulcre de Saint-Jean-Baptiste / Church / Kirche / Chiese / Iglesias / Kosciol. - Fête du Grand Pardon les 24 juin (fête de la Saint-Jean-Baptiste) tombant un dimanche. - Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Città, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz. - Palais des Congrès / Congress Hall / Kongresshaus / Palazzio di Congrese / Palacio de Congreso / Palac w Kongress. - Donjon des Comtes de Champagne. - Tour d’Arse / tower / Tor / Torre / Torre. - Place / place / Platz / Piazza / Plaza / Plac. - Jardin / Garden / Garten / Giardini / jardin, parque / park. - Superbe et célèbre viaduc en maçonnerie, à trois niveaux, avec 55 arches, 52 mètres de hauteur, sur 654 mètres de longueur, côté Ouest de la gare. - Arts graphiques, festival de l’affiche. - Théâtre / theatre / Theater / teatro / teatro / teatr. - Musée, maison du livre et de l’affiche / Museum / Museum / Musei / Museo / Muzeum. - Ecole de la Gendarmerie Nationale / School of Gendarmerie / Gendarmerie Schule. - Gastronomie : spécialités régionales / Specialities / Spezialitäten / Specialiti, piatti tipici della regione / platos tipicos de la zona / Specjalnosci. |
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ACTUALITES / NEWS / NEUHEIT INFORMATIONEN /
NOVITA / NOTICIAS / WIADOMOCI :
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares. - Nouvelles offres tarifaires et touristiques. - L’AEDTF vous informe : Déplacez-vous en train! / The AEDTF say to you : use the train ! / Die AEDTF informiert : fährt Bahn ! |
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ASTUCES, COMBINES ET AIDES POUR LES
VOYAGEURS / ASTUTENESS, TRICKS AND AID TO PASSENGERS /
VERSCHLAGENHEIT, KNIFFE, UND HILFE FUR DEN REISEND / ASTUZIA,
COMBINI E SCALTREZZA PER DELLO VIAGGIO / ASTUCIA, COMBINA Y
AYUDA POR EL VIAJEROS / PRZEBIEGLOSC, KOMBINACJA I POMOC DO
PODROZNIK :
- Attention, surveillez vos bagages et effets personnels. - Attention, peu de personnes parlent les langues étrangères. - Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires. - Attention, certains trains comme les TGV, Thalys, Eurostar ou Lyria sont à réservation obligatoire et à supplément. - Attention, les trains type Thalys ou Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions de la SNCF dont les abonnements fréquence. - Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB (En Allemagne) sont valables toute la journée quelque soit le nombre de trains ICE utilisés. - Attention, beaucoup de lignes à grande vitesse (parcourues par des TGV, ICE, AVE) sont bordées de murs antibruit de plus de 4 mètres de hauteurs qui empêchent toute visibilité des voyageurs effectuant du tourisme. - Tout ne passe pas par les Lignes Nouvelles à Grande Vitesse (LNGV) / NeuBauStrecke (NBS) et les ICE, pensez aussi aux lignes transversales comme celles de la ligne de Lille à Bruxelles / Brussels via Arras, de la ligne Nantes à Bordeaux via Saintes, de la ligne de Bordeaux à Lyon via Limoges Guéret et Montluçon, de Paris-Est à Basel/Bâle via Troyes, Chaumont, Vesoul, Belfort et Mulhouse et aux lignes touristiques comme celles de Saint Gervais à Martigny via Chamonix et Vallorcine, des Cévennes par les gorges de l'Allier entre Paris et Nîmes via Clermont Ferrand, de la ligne des Alpes entre Marseille, Veynes et Grenoble, comme celle de Nice-Breil-Coni. - Pensez à utiliser les nombreuses lignes transversales ou régionales, vous y ferrez de nombreuses et intéressantes découvertes touristiques. - Il existe plusieurs lignes régionales très intéressantes autour de Chaumont. N'hésitez pas à les utiliser. - Pensez à réserver vos places sur les trains grandes lignes, surtout en période d’été ou de pointes de sports d’hiver. La réservation est obligatoire sur les TGV. |
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SECOURS, URGENCES / RESCUE, EMERGENCY /
HILFE, NOTTRUF / AIUTO, EMERGENZA / SOCCORO, URGENTE / POMOC,
NAGLOSC :
- Police, Gendarmerie / Police / Polizei, Gendarmerie / Polizia, Carabinieri / Policia, Guardia Civil / Policja, Zendarmeria : Tel : 112 et 17. - Pompiers, Incendie / Firemen, Fire / Feuerwehr, Feuer / Pompiri, fuoco / Bomberos, fuego / Strazak, Pozar : Tel : 112 et 18. - Médecin, Ambulance / Doctor, Ambulance / Notartz, Krankenwagen / Medico, Ambulanza / Medico, Ambulancia / Lekarz, Ambulans : Tel 112 et 15. - En France (Im Frankreich) : SOS Victimes, en cas d’agression, disparition, vol, viol, accident, déraillement, vous pouvez utiliser le téléphone par n° vert (Green number, Nr. Grün) gratuit (Free use for you / Gratis für Sie) pour les aides aux victimes, en composant le 08.842.846.37. |
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CURIOSITES FERROVIAIRES / RAILWAYS
CURIOSITIES / SEHENWÜRDDIGKEITEN EISENBAHNEN / CURIOSITA
FERROVIARIA / CURIOSIDADES FERROCARRILES / CIEKAWOSC KOLEJOWY :
- Matériels ferroviaires variés à traction thermique / diesel’s engines / Diesel Lokomotiven und Triebwagen / Locomotive Diesel. - Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne. - Superbe viaduc à trois niveau de maçonnerie avec 55 arches, 52 mètres de hauteur, sur 654 mètres de longueur, situé du côté Ouest de la gare. - Important triangle ferroviaire. |
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HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH /
STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- ATTENTION ! (ACHTUNG ! /ATTENZIONE !) Cette rubrique ne comporte que 3 langues (Dieser Rubrik hat nur drei Sprachen/questa rubrica solo tre lingue) = français (allemand/italien) / Französisch (Deutsch/Italienisch) / francese (tedesco/italiano) = train (Zug/treno). - Le 10/04/1848, mise en service de la ligne de 100 km entre Montereau et Troyes, par la Compagnie de l’Est. - Le 17/07/1855, mise en service de la ligne de 38 km entre Saint-Dizier et Donjeux, par la Compagnie de l’Est. - De 1855 à 1856, construction en 15 mois du viaduc de Chaumont, à trois niveau de maçonnerie (50 arches, 654 mètres de long, 52 mètres de haut). - De 1855 à 1856, construction du 1er dépôt de Chaumont, par la Compagnie de l’Est. - Le 22/02/1858, mise en service de la ligne de 84 km entre Vesoul et Langres, par la Compagnie de l’Est. - Le 26/04/1858, mise en service de la ligne de 62 km entre Vesoul et Belfort, par la Compagnie de l’Est. - Le 20/07/1862, mise en service de la ligne de 29 km entre Troyes et Bar-sur-Seine, par la Compagnie de l’Est. - Le 01/09/1866, mise en service de la ligne de 43 km entre Châtillon-sur-Seine et Chaumont, par la Compagnie de l’Est. - Le 09/10/1868, mise en service de la ligne de 32 km entre Bar-sur-Seine et Châtillon-sur-Seine, par la Compagnie de l’Est. - Le 10/12/1868, mise en service de la ligne de 22 km entre Saint-Dizier et Wassy, par la Compagnie de l’Est. - Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT). - Le 01/03/1881, mise en service de la ligne de 88 km entre Mirecourt, Andilly et Chalindrey, par la Compagnie de l’Est. - Le 21/09/1881, mise en service de la ligne de 88 km entre Andilly et Langres, par la Compagnie de l’Est. - Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi. - Le 17/01/1925, livraison par les Ateliers d’Epernay de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. - De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double. - De 1901 à 1912, livraison des 390 locomotives à vapeur et à charbon du type Ten Weell de la série 230 Est n° 3501 à 3890, pour la Compagnie de l’Est, (futures 1-230 B 501 à 890 de la SNCF en 1938). - Le 12/12/1931, la locomotive à vapeur 241 A 19 neuve est réceptionnée au dépôt de Chaumont-Choignes. - Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction. - Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF. - Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français. - De 1940 à 1950, livraison par les Aciéries du Nord (ADN), les Ateliers du Nord de la France (ANF) et la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) des 115 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF pour le trafic lourd de marchandises. - Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF. - En décembre 1943, sabotage par un cheminot résistant de Choignes de la grue du dépôt SNCF du dépôt de Chaumont-Choignes. - En 1944, destruction du 1er dépôt de Chaumont, par un bombardement des alliés. - Le 23/05/1944, bombardement par les Alliés des installations sises à proximité de la gare voyageurs de Chaumont. - Le 31/08/1944, destruction par les troupes allemandes de 2 des 50 arches du viaduc de Chaumont. - Le 28/12/1944, rétablissement d’une voie provisoire sur le viaduc de Chaumont. - Fin 1944, le dépôt de Chaumont perd de ses effectifs ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain ex-Est de la série 241 A de la SNCF, mutée au dépôt de Bar-le-Duc. - En avril 1945, le dépôt de Chaumont reçoit de ses effectifs 9 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 51, 53, 57, 58, 97 à 100 et 103, en provenance du dépôt de Chalindrey. - Le 06/11/1945, achèvement des travaux de reconstruction des 2 arches du viaduc de Chaumont. - De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ». - Le 01/01/1947, le dépôt de Chaumont compte dans ses effectifs 14 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 53, 56, 57, 78, 80, 91, 94 à 100 et 103. - Le 21/05/1947, le dépôt de Chaumont-Choignes reçoit à nouveau dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain ex-Est de la série 241 A de la SNCF dont la 241 A 65, ainsi que des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF. - Le 01/01/1948, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 15 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 53, 56, 57, 77, 78, 80, 81, 91 et 94 à 100. - En janvier 1948, mise en service complète du dépôt de Chaumont-Choignes. - Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot. - En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises. - En 1949, mise en service du nouveau dépôt de Chaumont sis à 2 km de l’ancien, nommé dépôt de Chaumont-Choignes et qui compte 667 agents. - Le 30/04/1949, le dépôt de Chaumont-Choignes reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 255 de la SNCF sortant d’usine. - Le 09/10/1949, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 255 de la SNCF stationne au dépôt de Chaumont-Choignes. - Le 01/01/1950, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 37 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 53, 55 à 57, 77, 78, 80, 81, 83, 91 et 94 à 100, 161 à 164, 177, 220, 239, 254 à 258, 262, 266, 291, 292, 301, 303 à 305. - Courant 1950, le dépôt de Chaumont-Choignes perd de ses effectifs locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 94, 95, 162, 255, 257 et 292 mutées au dépôt de Nancy-Heillecourt. - En été 1950, un Train Automoteur Rapide (TAR) diesel prêtée par la région Nord assure le TA Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle sans arrêt jusqu’à Belfort, tandis qu’est créé le train n° 41/46 Basel/Bâle – Paris-Est sans arrêt de Belfort à Paris. Les trains Express n° 409 de soirée et n° 410 de matinée sont limités à Culmont-Chalindrey. - De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle). - Le 01/01/1952, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 16 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 57, 78, 83, 91, 96, 100, 133, 134, 145, 163, 164, 220, 239, 285, 312 et 313. - En 1952, mise en service de rames tractées sur pneumatique sur Paris – Mulhouse, avec traction par des locomotives à vapeur carénées et transformées au fuel de la série 230 K de la SNCF à savoir les n° 1-230 K 241, 242, 245, 248, 249, 251, 254, 267, 269, 273, 274 et 276. - Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 141 P 288 au dépôt de Thionville. - Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22. - En novembre 1952, réforme de la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 19 de la SNCF (1.225.580 km au compteur) au dépôt de Chaumont-Choignes. - En décembre 1952, réforme de la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 43 de la SNCF au dépôt de Chaumont-Choignes. - De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411. - En 1954, suppression du passage des trains directs Paris-Est – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Belfort, Delle, Biel/Bienne, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et le Simplon. Ces trains sont remplacés par deux nouvelles relations Paris-Est – Belfort – Bern/Berne – Interlaken-Ost. - En 1954, le train Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle jusqu’ici tracté par une locomotive carénée à vapeur et au fuel de la série 230 K de la SNCF est désormais tracté jusqu’à Troyes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K ex-PLM de la SNCF du dépôt de La Vilette, relayée par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 C de la SNCF du dépôt de Troyes, elle-même remplacée rapidement depuis Troyes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K ex-PLM de la SNCF du dépôt de Belfort. Ce train est toujours composé de la rame sur pneus. - De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant. - De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant. - De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant. - En février 1954, réforme de la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 55 de la SNCF au dépôt de Chaumont-Choignes. - En 1954, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF circulaient en gare de Chaumont. - Le 06/07/1954, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 C 408 ex-PO de la SNCF tracte de Belfort à Troyes le Rapide n° 40 Belfort à Paris-Est, composé d’une rame de voitures sur pneumatiques. - En 1955, le dépôt de Chaumont-Choignes reçoit dans ses effectifs 3 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 4, 9 et 14 en provenance du dépôt de Vénissieux. - Le 01/01/1955, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 51, 53, 57, 75, 78, 83, 91, 93, 96, 100, 131, 133, 134, 163, 164, 177, 220, 239, 285, 311 et 313. - Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax. - Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs. - Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes. - En mai 1955, deux locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF dont la 141 R 399 stationnent chaudes au dépôt de Chaumont-Choignes. - Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411. - Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS. - Le 11/06/1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 60 ex-PLM de la SNCF tracte le Rapide n° 41 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, et marque l’arrêt à 09h20 en gare de Troyes. - Le 01/01/1957, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 4, 20, 51, 57, 72, 75, 78, 83, 91, 93, 96, 133, 134, 137, 163, 241, 285, 293, 313 et 314. - Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail du type U 825 monocaisse monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. - Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE). - Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du TEE l’ « Arbalète » reliant Paris-Est à Zürich-HB via Troyes, Chaumont, Vesoul, Belfort, Mulhouse-Ville et Basel/Bâle. Cette rame était composée d’éléments automoteurs du type RGP1-TEE de la SNCF à laquelle était souvent attelée en queue une rame RGP1 du type de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, limitée au parcours français de Paris à Mulhouse. - Le 10/10/1957, mise en service de l’électrification de la ligne Mulhouse – Bâle/Basel, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de Chaumont ne vont plus en Suisse et sont limitées à Mulhouse. - En 1958, la locomotive à vapeur et à charbon 130 B 307 ex-Est de la SNCF tracte un train de marchandises en gare de Chaumont. - De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium. - Le 17/05/1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 25 (avec réchauffeur Worthington, la seule a en être dotée avec la 241 A 7) de la SNCF du dépôt de Chaumont-Choignes tracte de Mulhouse-Ville à Paris-Est l’Express n° 42 Basel/Bâle – Paris-Est sur la ligne 4 via Troyes. - Le 26/05/1958, une rame automotrice quadricaisses diesel hollando-suisse de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF assure le TEE n° 30 « Edelweiss » Zürich-HB – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Amsterdam-CS. - Le 01/01/1959, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 9 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 51, 72, 78, 83, 91, 93, 96, 137 et 293, dont une en réparation différée (RD). - Le 25/04/1959, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF. - Le 17/06/1959, radiation de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. - De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites. - De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. - En juillet 1960, le dépôt de Chaumont-Choignes reçoit dans ses effectifs 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 186 et 294, en provenance du dépôt de Nancy-Heillecourt. - Le 08/09/1960, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Toul et Neufchâteau, par la SNCF. - En décembre 1960, le dépôt de Chaumont-Choignes reçoit dans ses effectifs 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 95 et 138, en provenance du dépôt de Blainville. - Le 01/01/1961, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 14 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 11, 38, 51, 55, 95, 100, 137, 138, 186, 241, 293, 294, 317 et 318. - Le 27/05/1961, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 12 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF, à savoir les 241 A n° 21, 27, 29, 44, 51, 52, 63, 65, 66, 74, 79 et 80. Six autres sont garées en bon état (GBE), à savoir les 241 A n° 8, 24, 37, 45, 56 et 58. - Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301. - En 1962, un jumelage d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 3 remorques XR assure la relation ZD Metz-Ville – Nancy-Ville –Dijon-Ville. - Le 22/05/1962, les 12 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF du dépôt de Chaumont-Choignes sont les dernières de ce type encore en service et assurent pour un mois encore des trains au départ de Paris-Est, avant de voir leurs services restreint à Belfort, Mulhouse et Saint-Dizier. - En été 1962, le train Rapide ZD Metz – Nancy – Dijon-Ville (et retour DZ) est assuré par l’autorail monocaisse monomoteur diesel de 1ère classe X 2815 de la SNCF, en livrée en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, accouplé à un autre X 2800 et tractant 3 remorques unifiée, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. - Le 01/01/1963, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 30 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 11, 24, 38, 51, 55, 75, 95, 100, 129, 137, 138, 143, 155, 156, 212, 216, 239, 241, 244, 247, 249, 260, 289, 291, 293, 294, 304, 307, 317 et 318. - De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles. - De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles. - De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles. - De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. - Le 18/05/1963, une locomotive à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF tracte l’Express YD Dijon-Ville – Metz-Ville. - En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 7 de la SNCF tracte le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Est grandes lignes, en livrée verte. - En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 26 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures Est grandes lignes, en livrée verte. - En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 21 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures Est grandes lignes, en livrée verte, avec en tête une voiture postale en livrée grenat. - En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 45 de la SNCF tracte le train n° 42 bis Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est. Cette locomotive sera l’une des dernières de sa série à circuler et sera préservée par la suite comme locomotive à vapeur historique en Suisse pour la traction de trains spéciaux. - En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 36 de la SNCF quitte la gare de Chaumont en tête de l’Express n° 42, composé de voitures grandes lignes Est. - En juillet 1963, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF tracte un train omnibus Chalindrey – Paris-Est, composé de 5 voitures Romilly, une voiture du type Est grandes lignes, de 2 voitures du type Romilly et d’un fourgon DD2, tous en livrée vert-wagon 301. - Le 18/04/1964, le dépôt de Chalindrey reçoit dans ses effectifs la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles. - Courant 1964, le dépôt de Chalindrey reçoit dans ses effectifs la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles. - En juin 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 32 de la SNCF du dépôt de Noisy-le-Sec, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de 15 voitures des types DEV-AO et Métalliques Est, toutes en livrée vert-wagon 301. - Le 30/06/1964, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Neufchâteau et Chalindrey, par la SNCF. - Le 02/08/1964, le TEE l’« Arbalète » reliant Paris-Est à Zürich-HB est équipé d’une rame automotrice diesel NS/CFF (souvent en double composition). - En décembre 1964, mise en service de l’électrification entre Dijon et Chalindrey, par la SNCF. - Fin 1964, le dépôt de Chalindrey perd de ses effectifs 26 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF au profit du dépôt de Chaumont-Choignes. - Le 01/01/1965, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 24, 38, 51, 55, 143, 147, 148, 155, 156, 160, 161, 164, 209, 210, 212, 216, 217, 239, 241, 244, 247, 249, 256 à 258, 260, 291, 293, 294, 304, 305, 307, 310, 317 et 318. - En 1965, le dépôt de Chalindrey compte dans ses effectifs 40 locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68500 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles. - En janvier 1965, le dépôt de Chaumont-Choignes perd son avant dernière locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF, à savoir la 241 A 65 (ex- 241-001 Etat et 1.194.728 km au compteur), locomotive qui sert alors de chaudière fixe. Cette locomotive sera par la suite préservée et rachetée par un amateur suisse. - En février 1965, le dépôt de Chaumont-Choignes perd sa dernière locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF, à savoir la 241 A 61 (ex- 241-035 Etat et 1.435.088 km au compteur). - Le 29/06/1965, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, tracte de bout en bout le train n° 41 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de 6 voitures du type DEV Inox. - En juillet 1965, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 255 de la SNCF tracte un train de voyageurs de Culmont-Chalindrey à Paris-Est. - Le 17/12/1965, le dépôt de Chalindrey reçoit dans ses effectifs la locomotive diesel-électrique prototype birotor CC 70001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. - Le 01/01/1966, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 44 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 24, 38, 51, 58, 69, 128, 129, 131, 139, 141, 143, 147, 148, 156, 161, 163, 186, 209, 210, 216, 217, 219, 242, 255 à 258, 260, 265, 267, 282, 286, 288, 291, 302, 303, 305 à 307, 310, 312 et 316 à 318. - En janvier 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 32 de la SNCF manœuvre sur le pont-tournant du dépôt de Chaumont-Choignes. - En avril 1966, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF est en chauffe au dépôt de Chaumont. - En avril 1966, la locomotive de manœuvre à vapeur et à charbon 030 TU 4 de la SNCF, avec la mention « Soyez vigilant », manœuvre dans le dépôt de Chaumont-Choignes. - En mai 1966, la locomotive diesel-électrique prototype birotor CC 70001 de la SNCF tracte le train Express n° 409 Paris-Est – Culmont-Chalindrey. - En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 34 de la SNCF tracte l’Express n° 42 Mulhouse-Ville – Paris-Est et croise à Chaumont un train de marchandises tracté par la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 369 de la SNCF. - Le 01/07/1966, le dépôt de Chalindrey reçoit dans ses effectifs la locomotive diesel-électrique prototype birotor CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. - En été 1966, la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville. - En été 1966, la locomotive diesel-électrique prototype birotor CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, tracte un train Express Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF. - En septembre 1966, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF (ex-Est) tracte de bout en bout le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons Est à deux essieux, et une rame de voitures DEV et Est, toutes en livrée vert-wagon 301. - En septembre 1966, la locomotive à vapeur et à charbon Crampton n° 80, rénovée, manœuvre dans le dépôt de Chaumont-Choignes. - En octobre 1966, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 65 et du type Decapod 150 P 24 + tender 34 P 399 manœuvraient dans le dépôt de Chaumont-Choignes. - Le 01/01/1967, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 22 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 38, 51, 58, 128, 129, 131, 141, 143, 147, 156, 210, 216, 217, 258, 265, 282, 288, 291, 305, 306, 312 et 318. - De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités. - En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 25 de la SNCF tracte le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 10 voitures Est grandes lignes, en livrée vert-wagon 301, et d’une voiture Brochet (ex-DR) placée en seconde position (derrière une AB Est), en livrée vert-wagon 301. - En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 32 de la SNCF tracte de Mulhouse-Ville à Chaumont, le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Est grandes lignes, , toutes en livrée vert-wagon 301. - Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 26 de la SNCF tracte un train Express entre les gares de Basel-SNCF/Bâle-CFF et Paris-Est, via Mulhouse-Ville, Belfort et Troyes. - Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 6 de la SNCF tracte un train Express entre les gares Paris-Est et de Basel-SNCF/Bâle-CFF, via Troyes, Belfort et Mulhouse-Ville. - En juin 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Decapod 150 P 41 + tender 34 P 403 de la SNCF manœuvre dans le dépôt de Chaumont-Choignes. - En novembre 1967, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TB 457 manœuvre dans le dépôt de Chaumont-Choignes. - En septembre 1967, la locomotive diesel-électrique prototype birotor CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, via Chaumont. - Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort. - Le 31/12/1967, le dépôt de Chaumont-Choignes compte dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 38, 51, 129, 132, 156, 157, 161, 216, 217, 258, 282, 291 et 296. - De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles. - Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort. - Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ». - En février 1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Decapod 150 P 86 de la SNCF du dépôt de Chaumont-Choignes bascule son dernier feu. - En février 1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 25 de la SNCF du dépôt de Chaumont-Choignes tracte le train Express n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF et assure en gare de Culmont-Chalindrey une double correspondance avec le train Express LD Tourcoing – Dijon-Ville tracté par la locomotive électrique BB 25116 de la SNCF, en livrée verte d’origine. - Le 19/02/1968, le dépôt de Chaumont-Choignes perd sa dernière locomotive à vapeur de type 150 P à savoir la 150 P 86 (avec 954.498 km au compteur). - Début 1968, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, effectue des marches d’essais sur les lignes Paris-Est – Mulhouse-Ville, Chalindrey – Vittel et Chalindrey – Saint-Dizier. Durant cette période la CC 72001 est hébergée au dépôt de Chalindrey. - Au printemps 1968, le dépôt de Chaumont-Choignes reçoit dans ses effectifs 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 178 et 245 en provenance du dépôt de Belfort. - Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel. - Fin septembre 1968, le dépôt de Chaumont-Choignes radie de ses effectifs ses dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à l’exception de 141 P n° 129, 157 et 245. - De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités. - En février 1969, la locomotive de manœuvre à vapeur et à charbon 040 TX 25 de la SNCF manœuvrait dans le dépôt de Chaumont-Choignes. - Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort). - Le 03/03/1969, fermeture de la ligne de 46 km entre Neufchâteau et Pagny-sur-Meuse, par la SNCF. - Le 03/03/1969, fermeture de la ligne de 47 km entre Is-sur-Tille et Gray, par la SNCF. - Le 03/03/1969, fermeture de la ligne de 71 km entre Is-sur-Tille et Châtillon-sur-Seine, par la SNCF. - Le 23/09/1969, le TEE l’ « Arbalète » reliant Paris-Est à Zürich-HB est équipé d’une rame remorquée TEE ex « Mistral » de la SNCF. - En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto. - De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605. - En février 1971, constitution d’une réserve froide (stock de locomotives à vapeur garées en bon état) au dépôt SNCF de Chaumont-Choignes. - Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF. - En juin 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’un fourgon Dd et d’une rame de voitures DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, avec une voiture Grill-Express, en livrée rouge et grise, placée en 6ème position. - Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato. - En juin 1972, la locomotive historique à vapeur et à charbon 141 TB 424 de la SNCF, rénovée, manœuvrait dans le dépôt de Chaumont-Choignes. - En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train Rapide n° 114 « L’Arbalète » Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Belfort, composé d’un fourgon chaudière à 6 hublots de 1.300 kg/het de 7 voitures du type DEV Inox 58 à caisses longues. - En septembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière, d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon D2dn en livrée vert-wagon 301, et de voitures de divers types, toutes en livrée vert-wagon 301. - En septembre 1972, la locomotive à transmission électrique CC 72043 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train de voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière, en livrée bleue avec bandes blanches, et de voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301. - Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train n° 1042 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, de la voiture ABpm des CFF, en livrée vert-sapin, Bern/Berne – Paris-Est via Delle ajoutée à Belfort, d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301. - En décembre 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72043 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Paris-Est à Bâle le TEE n° 65 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’une rame Inox ex-Mistral-56. - Le 31/12/1973, fermeture du dépôt SNCF de Chaumont-Choignes. - En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72079 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Bâle à Paris-Est le TEE n° 64 « Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est, composé d’une rame Inox ex-Mistral-69. - En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte l’Express LD Lille-Flandres – Dijon-Ville, composé d’un fourgon Dd7s, en livrée vert-wagon 301, d’une allège postale, en livrée grenat, et de 4 voitures du type DEV-AO, toutes en livrées vert-wagon 301. - En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72082 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, en livrée d’origine et d’une voiture B6D du type UIC-Y, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, placée en 7ème position. - En mars 1974, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 (BB 67406 en tête), toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec sigle SNCF long, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, d’une allège postale, en livrée grenat, et d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toures en livrée d’origine. - En juin 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte l’Express LD Lille-Flandres – Dijon-Ville, composé d’un fourgon Dd7s, en livrée vert-wagon 301, d’une allège postale, en livrée grenat, d’une voiture B du type DEV-AO, d’une voiture du type Est, de deux voitures du type DEV-AO, d’une voiture Est et d’une voiture du type DEV-AO, ces dernières toutes en livrées vert-wagon 301. - Le 20/10/1974, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, fraichement repeinte en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, avec tampons peints en blanc pour l’occasion, reçoit les armoiries de la ville de Noisy-le-Sec. - En décembre 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures DEV-AO, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804. - En 1975, limitation à Belfort des trains directs Paris-Est – Berne via Belfort et Delle. - En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418. - Le 22/09/1975, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon Dd4s et d’une rame de voitures DEV-AO, en livrée verte et grise. Ce train croise en gare de Troyes la locomotive à vapeur 140 C 287, tender en avant, en tête d’une rame de voitures « 3 pattes » métallisée Sud-Est à destination de Châtillon-sur-Seine. - En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA. - Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72022 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de Paris-Est à Basel-SBB/Bâle-CFF, le TEE n° 64 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge-grenat, et de voitures du type Inox « Mistral 59 ». - Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72076 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1041 Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF, composé de deux voitures du type DEV-AO, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806, de 3 voitures DEV Inox, d’une voiture Vru et de 7 voitures DEV Inox et d’un fourgon Dd4s, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806. - Le 01/10/1976, le TEE l’ « Arbalète » reliant Paris-Est à Zürich-HB est équipé d’une rame remorquée TEE ex « Mistral-69 » de la SNCF, tractée par une locomotive diesel de type CC 72000 du dépôt SNCF de Chalindrey jusqu’à Basel/Bâle. - En octobre 1976, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 1044 de Basel-SBB/Bâle-CFF à Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, d’une voiture du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, de 2 voitures du type DEV Inox, d’une voiture Grill Express, en livrée rouge-grenat et gris-métallisé, de 8 voitures du type DEV Inox et d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301. - En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF. - En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h. - En juillet 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte un train Corail Paris-Est – Mulhouse, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail Intercités. - Le 04/12/1977, une locomotive diesel-électrique CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Arbalète » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge-grenat, une voiture du type Inox Mistral-56 et une rame Inox type Mistral-69. - En 1978, la locomotive historique à vapeur et à charbon 241 A 65 (ex-SNCF, Ex-Est, ex-dépôt de Chaumont-Choignes) est exposée au musée suisse des transports à Lucerne/Luzern. - Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares. - Le 07/10/1978, la locomotive diesel-électrique CC 72048 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de Bâle-SNCF/Basel-SNCF à Paris le TEE n° 64 « Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est, composé d’une rame de 8 voitures du type TEE Inox type Mistral-69. - En mars 1979, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 1043 Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF, composé d’un fourgon DEV Dd4s, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806, d’une allège postale du type Paz OCEM, en livrée grenat, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. - Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE n° 60/61 l’« Arbalète » reliant Paris-Est à Zürich-HB, via Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF. - En avril 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train n° 1746 Mulhouse – Paris-Est. - Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI). - Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC). - En juin 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort. - Le 07/11/1983, le dépôt de Chalindrey radie la locomotive diesel-électrique prototype birotor CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. - Le 13/01/1984, le dépôt de Chalindrey radie la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. - Le 20/01/1984, la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chalindrey à Saint-Dizier, le train PT n° 65238 Chalindrey – Tergnier via Chaumont, avec, entre autres des wagons citernes chargés de potasse d’Alsace. - Le 20/01/1984, la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et banderole « mon dernier train », tracte depuis Saint-Dizier le train de marchandises n° 31003 pour Chalindrey avec la locomotive diesel-électrique CC 72017, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, en véhicule (cette dernière machine aurait du normalement assurer la traction de ce train. - Le 20/01/1984, au soir le dépôt de Chalindrey radie la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. - En mai 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1746 Mulhouse-Ville – Paris-Est. - En juin 1984, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Reims – Dijon-Ville, composé d’une d’’un fourgon MC 76 Corail, d’un fourgon DD7s, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. - En été 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train IC Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Mulhouse-Ville et Troyes, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. - En août 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail, toutes en livrée d’origine, dont une voiture-bar Corail placé en 3ème position. - Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei. - Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail. - Le 22/05/1987, la locomotive diesel-électrique BB 66424 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte l’omnibus n° 6013 Troyes – Chaumont, composé d’une voiture B4D (ex-B8 PLM) et d’une voiture B10t du type Bruhat, toutes en livrée vert-wagon 301. - Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN). - Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei. - De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435. - En février 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort. - En juillet 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tractait un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’une rame de 7 voitures du type DEV-AO, toutes en livrée verte-garrigue 302 et grise-ciment 804. - En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. - En juin 1989, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte sur la ligne 4 Paris-Est – Bâle-SNCF la rame du Venise Simplon Orient Express (VSOE) composé d’anciennes voitures de la CIWL. - En juillet 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, avec blason de Chalindrey, reçoit une livrée tricolore, bleu, blanc et rouge sur ses faces latérales et avants, à l’occasion du bicentenaire de la révolution française. - Le 01/06/1991, fermeture de la ligne de 30 km entre Aillevillers et Port d’Atelier, par la SNCF. - Le 04/09/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72078 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé d’une allège postale courte en livrée jaune PTT et blanche, de deux voitures du type Corail, d’un fourgon MC 76 Corail, et de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. - Le 04/09/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72044 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte l’Express LD Lille-Flandres – Dijon-Ville, composé d’une rame homogène de 5 voitures Corail dont une B6D placée en tête. - En juin 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, du dépôt de Chalindrey tracte le train Corail n° 1964 Chalindrey – Reims via Saint-Hilaire-du-Temple. - En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF. - En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN). - En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. - Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux. - De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004. - En mars 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Reims – Dijon-Ville via Culmont-Chalindrey, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. - En mai 1996, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un TER Vesoul – Culmont-Chalindrey, composé d’une rame de 8 voitures dont 7 voitures du type USI vert-wagon 301 et une unique voiture du type Corail, en livrée d’origine et placée en 3ème position. - Le 09/11/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail n° 3567 Reims – Dijon-Ville. - En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes. - Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862, gris foncé 808 et rouge-vermillon 605, avec logo SNCF nouille et avec blason de Chalindrey, tracte un train Rapide Paris-Est – Mulhouse-Ville via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. - Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72072 de la SNCF, fraichement repeinte en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine à l’exception de deux d’entre elles en livrée Intercités placées respectivement en 5ème et 8ème position. - En septembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72036 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille avec blason de Thann, tracte le train voyageurs Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 5 voitures du type Corail. - En septembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72063 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 113 « Le Corbusier » Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail, dont une voiture Corail+ placée en 3ème position. - Le 25/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail dont une B7D placée en tête. - En novembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72049 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Mulhouse-Ville – Paris-Est via Belfort, composé de 12 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. - En mai 1998, la locomotive historique à vapeur et à charbon 241 A 65 (ex-SNCF, ex-Est, ex-dépôt de Chaumont-Choignes), après restauration et retimbrage devait effectuer son voyage inaugural entre Bâle/Basel et Paris via Chaumont. Si les CFF (Suisse) avaient donné leur accord, ce fut un refus côté SNCF (France). Ce voyage inaugural après restauration n’eut donc pas lieu en territoire français. - En juillet 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862, gris foncé 808 et rouge-vermillon 605, tracte un Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures Corail dont une A9, une A5B5 et 3 B10. - En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo SNCF nouille, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail dont deux A9 en livrée Corail+, une voiture-bar Corail, en livrée d’origine et 3 B10 en livrée Corail+. - Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle. - En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire. - Le 13/08/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72027 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 8587 Dijon – Reims, via Culmont-Chalindrey. - En août 1999, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 1648 Culmont-Chalindrey – Paris-Est. - Du 26/07/2000 au 06/09/2000, suite aux travaux de renouvellement des voies entre Toul et Merrey, détournement des trains de voyageurs via Mirecourt et Vittel ainsi que des trains de fret via Chaumont, Joinville, Saint-Dizier, Vitry-le-François et Lérouville, par la SNCF. - Le 12/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec SNCF nouille, tracte un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont 7 en livrées Intercités et 2 en livrée Corail (placées en 6ème et 8ème position). - Le 12/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72032 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont 4 en livrées Intercités (placées en 1ère, 2ème, 4ème et 6ème position) et 5 en livrée Corail (placées en 3ème, 5ème, 8ème et 9ème position). - Le 17/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille avec blason de Noisy-le-Sec, tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, en livrée d’origine, dont une B10 en livrée Intercités placée en tête. - En août 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862, gris foncé 808 et rouge-vermillon 605, avec logo SNCF nouille et avec blason de Chalindrey, tractait le train voyageurs Paris-Est – Belfort, composé de voitures du type Corail+. - En août 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 1648 Culmont-Chalindrey – Paris-Est. - De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844. - Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia). - Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni. - Le 26/04/2002, la locomotive diesel-électrique CC 72048 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, est la première à recevoir le kit de remotorisation avec le moteur Pielstick 16 PA 4 VGA 200 n° 7526. Elle est renumérotée CC 172048 de la SNCF et reçoit la livrée « en voyage » avec gris-métallisé 862 + vernis, bandeau supérieur gris-foncé 844+ vernis, marquage gris 808, et numéro d’engin en Helvética Medium de hauteur 200 aux mêmes emplacements que la livrée bleue précédente. - En mai 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort, composé de 9 voitures du type Corail. - En juin 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72086 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort. - En septembre 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractait le train voyageurs Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail. - En mars 2003, la rame automotrice diesel tricaisses X72727/728 de la SNCF, en livrée TER Champagne-Ardenne grise et bleue avec cartouches rectangulaires jeunes-lithos, assure le train n° 1545 Paris-Est – Culmont-Chalindrey. - Le 27/05/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72138 de la SNCF du dépôt de Chalindrey tracte le train Corail n° 1043 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF. - Le 10/08/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72158 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée « en voyage », tracte le train n° 39811 Reims – Dijon-Ville. - Le 22/08/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72139 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée « en voyage », tracte le train Corail Lunéa n° 4320 Nice-Ville – Dijon-Ville – Reims. - Le 10/10/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72182 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée « en voyage », tracte le train TER n° 39817 Reims – Dijon-Ville. - En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ». - Le 16/03/2006, la locomotive diesel-électrique CC 72168 de la SNCF du dépôt de Chalindrey tracte le train Corail n° 1846 Mulhouse-Ville – Paris-Est. - En octobre 2006, la locomotive diesel-électrique CC 72178 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Reims – Dijon-Ville. - Le 09/12/2006, dernier jour de circulation du train direct Metz – Grenoble (et retour) via Dijon, par la SNCF. - Le 10/12/2006, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz – Grenoble (et retour) via Dijon, par la SNCF. - De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon. - Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale). - Le 09/06/2007, dernier jour de circulation des trains directs diurnes Paris-Est – Bâle/Basel et nocturne Paris-Est – Coire/Chur via Bâle/Basel et Zürich-HB. - Le 09/06/2007, dernier jour de circulation des trains directs diurnes Corail Intercités Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF et nocturne Paris-Est – Coire/Chur via Basel-SBB/Bâle-CFF et Zürich-HB. - Le 10/06/2007, mise en service de la ligne à grande vitesse de 299 km entre Vaires et Baudrecourt, 1ère section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg. - Le 10/06/2007, les trains directs diurnes en provenance de Paris-Est sont limités à Mulhouse ou Belfort (au lieu de Basel-SNCF/Bâle-SNCF). - Le 01/08/2007, la locomotive diesel-électrique CC 172179 (ex 72179) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville. - Le 09/12/2007, renforcement de l’offre des TER de la Région Champagne-Ardenne. - En mai 2008, la locomotive diesel-électrique CC 72158 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train Corail Paris-Est – Belfort, composé d’une rame homogène de huit voitures Corail Intercités des deux classes. - Le 16/05/2008, la locomotive diesel-électrique CC 172166 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train CIC n° 103 Paris-Est – Mulhouse. - Le 25/07/2008, la locomotive diesel-électrique CC 172190 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville. - Le 04/08/2008, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de fret n° 93122 Polisot (gare située entre Troyes et Bar-sur-Seine) – La Chapelle-Saint-Luc. - Le 09/10/2008, la locomotive diesel-électrique CC 172172 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train CIC Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de 7 voitures Corail+. - Le 11/10/2008, la locomotive diesel-électrique CC 72160 de la SNCF tracte un train spécial Corail Téoz Paris-Est – Chaumont pour acheminer les participants à l’inauguration du mémorial Charles de Gaulle à Colombey-les-Deux-Églises. - Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Corail Lunéa Reims – Nice-Ville, via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles, accroché au train « Lorazur » entre Chalindrey et Nice-Ville. Seul ce dernier continue de circuler. - Le 14/12/2008, ajustement de l’offre des TER de la Région Champagne-Ardenne. - Le 26/12/2008, la locomotive diesel-électrique 172163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1042 Mulhouse-Ville – Paris-Est. - Le 18/02/2009, une UM2 des 2 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » X 4716 et X 4637 de la SNCF, en livrée vert-perroquet et blanche, assure le TER n° 40409 Saint-Dizier – Chaumont. - En été 2009, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF (BB 67515 en tête), toutes les deux en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec sigle SNCF allongé sur les faces d’extrémités, tracte un train n° 1840 Vesoul – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs. - Le 09/07/2009, la locomotive diesel-électrique CC 172177 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort. - Le 22/08/2009, la locomotive diesel-électrique CC 172177 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs. - Le 31/08/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72168 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Reims – Dijon-Ville, composé de 4 voitures du type Corail. - Le 13/12/2009, le train Metz – Port-Bou (et retour) est amorcé les week-ends à Luxembourg. - Le 24/04/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72178 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la locomotive électrique BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train bitranches Corail Lunéa n° 4395 Nice/Port-Bou – Strasbourg-Ville via Dijon-Ville et Belfort, composé de 14 voitures et détourné par la ligne 15 via Culmont-Chalindrey. - Le 01/08/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72148, en livrée « en voyage », tracte le train Lyon-Part-Dieu – Metz-Ville détourné par la ligne 14 via Bouzonville, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail Intercités. - Le 10/09/2011, circulation du train 4267 Metz-Ville - Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+. - En automne 2011, les locomotives diesel-électrique CC 72074 de la SNCF et CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, remplaçaient des CC 72100 défaillantes sur des trains Paris-Est – Mulhouse-Ville via Troyes et Belfort. - En automne 2011, une rame automotrice du type BGC bimode bicourant (Bibi) quadricaisses de la Région Champagne-Ardenne, assure une relation Paris-Est – Culmont-Chalindrey. - Le 15/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172138 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1841 Paris-Est – Vesoul. - Le 22/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172148 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort. - Le 22/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172151 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1841 Paris-Est – Vesoul. - Le 11/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte un train régulier Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville. - Le 28/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte un train régulier Corail Mulhouse-Ville –Paris-Est. - Le 30/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte le train régulier Corail n° 1040 Mulhouse-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs. - Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV. - Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités. - Le 10/01/2012, les locomotives diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage », et la CC 72084 de la SNCF, en livrée 205 + 206, blanche 703 et gris 807, encadre les rames Flirt-France RABe 522-201 et 522-203 de Bâle en France via la ligne 4. - Le 21/03/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72148 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte le train n° 839101 Paris-Est – Bar-le-Duc, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, en différentes livrées. - Le 26/05/2012, circulation du train de nuit bitranches Cerbère/Nice-Ville – Luxembourg via Dijon-Ville et Metz, composé de 11 voitures Corail couchettes, en livrée bleue et blanche. - Depuis le 08/06/2012, le viaduc de Chaumont bénéficie d’un éclairage avec 430 projecteurs à LED qui met en valeur l’ouvrage d’art chaque nuit. - Le 11/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22372 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de nuit « Lorazur », composé de 12 voitures du type Corail dont des voitures couchettes. - Le 23/07/2012, la locomotive diesel-électrique CC 172142 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1742 Belfort – Paris-Est. - Le 09/11/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte le train IC n° 11746 Paris-Est – Troyes, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail Intercités. - Le 09/11/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte un train CIC Paris-Est – Belfort, composé de 6 voitures du type Corail+. - Le 09/05/2013, la locomotive diesel-électrique CC 72140 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de Belfort à Paris-Est le train VSOE n° 27042 Venezia/Venise – Calais via Basel-SBB/Bâle-CFF. - Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF. - Le 21/06/2014, la rame automotrice du type BGC bimode (Bibi) quadricaisses B 82513/514 de la SNCF, en livrée multicolore Champagne-Ardenne avec extrémités grise et jaune-lithos, assure le train IC n° 11948 Culmont-Chalindrey – Paris-Est. - Le 06/06/2015, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage » de la Division du Matériel de la SNCF, tracte l’IC 11746 – Troyes – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail Intercités. - En août 2015, la locomotive diesel-électrique CC 72186 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC 1645 Paris-Est (09h18) – Vesoul (12h35), composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités. - Le 10/08/2015, l’automotrice électrique bimode bicourant B 82503 de la SNCF, en livrée Champagne-Ardenne, stationne en gare de Culmont-Chalindrey. - Le 31/10/2015, la locomotive diesel-électrique CC 72145 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 1643 Paris-Est – Belfort-Ville, composé de 7 voitures du type Corail dont 2 en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs, 3 en livrée Corail+, et 2 en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs. - Le 12/12/2015, mise en service les samedis et dimanches d’un train Eco n° 1001 Paris-Est (7h35) – Nancy-Ville (10h25) – Strasbourg-Ville (11h44), composé de 7 voitures Corail. - Le 01/01/2016, fusion des Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine. - Le 17/02/2016, la locomotive diesel-électrique CC 72179 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec la CC 72177 de la SNCF en véhicule et en même livrée, tracte un train Paris-Est – Belfort-Ville, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs. - Le 04/04/2016, les Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine prennent officiellement le nom de Région Grand-Est. - Le 03/07/2016, mise en service de la ligne à grande vitesse de 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim, 2ème section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg. - Du 18/07/2016 à août 2016, fermeture totale du trafic sur la ligne n° 4 pour 3 semaines de travaux de réfection du viaduc de Chaumont. Les 6 trains Intercités quotidiens seront limités à Troyes et les TER à Bricon, avec transfert par autocars jusqu’à Chaumont. Cette première phase de travaux devait permettre à SNCF Réseau de réaliser l'étanchéité de l'ouvrage et le renouvellement des voies sur le 3ème niveau. Si ce dernier point fut réalisé, l’étanchéité restera un problème nécessitant de nouveaux travaux en 2018, en 2019 et en juillet 2024. - Le 10/09/2016, la locomotive diesel-électrique CC 72145 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout le train IC n° 1644 Belfort – Paris-Est, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, panachées en livrée Intercités ou en livrée Carmillon. - Le 22/10/2016, la locomotive électrique diesel-électrique CC 72121 de la SNCF, en livrée « en voyage » du dépôt de Chalindrey, tracte le train IC n° 1541 Paris-Est – Belfort, composé de voitures Corail Intercités. - Le 20/01/2017, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 1549 Paris-Est (18h42) – Belfort, composé d’une rame de 7 voitures Corail en livrée Intercités ou en livrée Carmillon. - Le 21/01/2017, la locomotive diesel-électrique CC 72190 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 1541 Paris-Est – Belfort, composé d’une rame de voitures Corail en livrée Intercités ou en livrée Carmillon. - Le 16/03/2017, une UM2 des automotrices bimode du type Coradia Lint d’Alstom B 85005/006 et B 85013/014 de la SNCF, en livrée Carmillon, assure de bout en bout un train IC Belfort – Paris-Est. - Le 25/03/2017, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec macarons d’extrémités rouges et 3 feux frontaux allumés, tracte de bout en bout le train IC n° 1642 Vesoul – Paris-Est, composé d’une rame de 6 voitures Corail en livrée Intercités ou en livrée Carmillon. - Le 25/03/2017, la locomotive électrique diesel-électrique CC 72138 de la SNCF, en livrée « en voyage » du dépôt de Chalindrey, tracte le train IC 1541 Paris-Est – Belfort, composé de 4 voitures Corail Intercités. - Le 25/03/2017, une automotrice bimode du type Coradia Lint d’Alstom de la série B 85000 de la SNCF, en livrée Carmillon, assure de bout en bout le train IC 1542 Belfort – Paris-Est. - Le 27/03/2017, la locomotive diesel-électrique CC 72177 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 11649 Paris-Est – Chalindrey, composé d’une rame de 6 voitures Corail en livrée Intercités ou en livrée Carmillon. - Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et (und/e) Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle. - Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites. - Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19. - Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi. - Le 02/03/2023, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique des BB 67446 et BB 67556 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, la première avec peinture complètement délavée (une honte pour un tel train), la seconde plus présentable, tracte de Mulhouse-Ville à Paris-Est via la ligne 4 le train Venise-Simplon-Orient-Express (VSOE) composé d’une rame de 12 voitures de la CIWL avec en queue une voiture moderne en livrée grise et bleue. Ce train avait été précédemment tracté de Bâle/Basel à Mulhouse-Ville par une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF. - Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite. |
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ACTIVITES DE L'AEDTF / AEDTF ACTIVITIES /
AKTIVITÄT FUR DIE AEDTF / ATTIVITA PER L'AEDTF / ACTIVIDAD DE
AEDTF / AEDTF DZIALALNOSE :
- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières. - L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Straßenbahnen, RER / S-Bahn et métro / U-Bahn. - L’association a milité, entre autres, pour la réalisation des TGV Est et Rhin-Rhône-Méditerranée, mais souhaite aussi la modernisation et l’électrification l’intégralité de la ligne classique Paris – Mulhouse (ligne 4) via Troyes, Chaumont et Mulhouse. - L’AEDTF a soutenu activement la réalisation du TGV-Est Européen, mais souhaite la réalisation de la gare interconnectée TGV-TER de Vandières pour permettre la connexion avec la ligne classique desservie par les TER et permettant d’irriguer les deux-tiers de la Lorraine. L’emplacement de celle-ci a pu être réservée et devrait remplacer la gare de Lorraine-TGV sise sur la commune de Louvigny dans quelques années. Quel dommage que cela n’ait pas été fait dès le départ ! |