CLERMONT - FERRAND

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 22/08/1853, mise en service de la ligne de 28 km entre Moulins et Varennes, par la Compagnie du PO.
- Le 19/06/1854, mise en service de la ligne de 13 km entre Varennes et Saint-Germain-des-Fossés, par la Compagnie du PO.
- Le 02/05/1855, mise en service de la ligne de 35 km entre Clermont-Ferrand et Issoire, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/05/1855, mise en service de la ligne de 65 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/09/1855, mise en service de la ligne de 19 km entre Issoire et Brassac, par la Compagnie du PLM.
- Le 08/05/1856, mise en service de la ligne de 6 km entre Brassac et Arvant, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/04/1857, rachat de la ligne entre Moulins, Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/05/1857, mise en service de la ligne de 10 km entre Arvant et Brioude, par la Compagnie du PLM.
- Le 13/06/1857, mise en service de la ligne de 17 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Lapalisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/07/1857, mise en service de la ligne de 75 km entre Coutras et Périgueux, par la Compagnie du PO.
- Le 07/06/1858, mise en service de la ligne de 49 km entre Lapalisse et Roanne, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/11/1858, mise en service de la section de ligne de 3 km de la traversée de Roanne, par la Compagnie du PLM.
- Le 17/09/1860, mise en service de la ligne de 72 km entre Périgueux et Brive-la-Gaillarde, par la Compagnie du PO.
- Le 05/11/1861, mise en service de la ligne de 23 km entre Arvant et Massiac, par la Compagnie du PO.
- Le 15/05/1862, mise en service de la ligne de 9 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Vichy, par la Compagnie du PLM.
- Le 14/05/1866, mise en service de la ligne de 33 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Tarare, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/08/1866, mise en service de la ligne de 35 km entre Massiac et Murat, par la Compagnie du PO.
- Le 12/08/1867, mise en service de la ligne de 31 km entre La Grand’Combe et Villefort, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/10/1868, mise en service de la ligne de 14 km entre Amplepuis et Tarare, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/05/1869, mise en service de la ligne de 32 km entre Clermont-Ferrand et Pont-de-Dore, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/05/1870, mise en service de la ligne de 107 km entre Villefort et Langeac, par la Compagnie du PLM.
- Le 28/08/1871, mise en service de la ligne de 26 km entre Brive-la-Gaillarde et Tulle, par la Compagnie PO.
- Le 15/05/1872, mise en service de la ligne de 12 km entre Pont-de-Dore et Thiers, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/05/1872, mise en service de la ligne de 18 km entre Montbrison et Boën, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/05/1874, mise en service de la ligne de 52 km entre Le Puy et Saint-Georges-d’Aurac, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 20/08/1877, mise en service de la ligne de 48 km entre Thiers et Boën, par la Compagnie du PLM.
- Le 19/09/1880, mise en service de la ligne de 67 km entre Tulle et Ussel, par la Compagnie PO.
- Le 06/06/1881, mise en service de la ligne de 104 km entre Ussel et Clermont-Ferrand, par la Compagnie PO.
- Le 10/11/1881, mise en service de la ligne de 33 km entre Vichy et Courty, par la Compagnie PLM.
- Le 01/06/1882, mise en service de la ligne de 57 km entre Roanne et Paray-le-Monial, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1883, mise en service de la ligne de 22 km entre Pont-de-Dore et Giroux, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/05/1885, mise en service de la ligne de 25 km entre Giroux et Ambert, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/10/1885, mise en service de la ligne de 45 km entre Montluçon et Auzances, par la Compagnie PO.
- En 1887, création du dépôt PO de Clermont-Rabanesse à Clermont-Ferrand.
- Le 13/06/1887, mise en service de la ligne de 47 km entre Auzances et Eygurande, par la Compagnie PO.
- Le 07/01/1890, mise en service des 1ers tramways électriques de France à Clermont-Ferrand.
- Le 01/07/1893, mise en service de la ligne de 16 km entre Ambert et Arlanc, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1899, mise en service de la ligne de 14 km entre Laqueuille et Le Mont-Dore, par la Compagnie PO.
- Le 01/09/1900, mise en service de la ligne de 66 km entre Lamure-sur-Azergues et Paray-le-Monial, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/09/1902, mise en service de la ligne de 40 km entre Arlanc et Darsac, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1905, mise en service de la ligne de 44 km entre Felletin et Ussel, par la Compagnie PO.
- Le 01/06/1910, mise en service de la ligne de 46 km entre Brioude et Saint-Flour, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/06/1912, mise en service de la ligne de 66 km entre Vichy et Cusset, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/07/1912, mise en service de la ligne de 53 km entre Le Puy et Langogne, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/07/1912, mise en service de la ligne de 53 km entre Le Puy et Langogne, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1912, mise en service de la ligne de 7 km entre Riom et Châtelguyon, par la Compagnie du PLM.
- Au 25/06/1914 (service d’été), on note, entre autres, la circulation du train (1ère, 2ème et 3ème classes) omnibus quotidien 891 Clermont-Ferrand (4h45), Volvic (5h35) – Laqueuille (6h58/7h05) – Eygurande-Merlines (7h42/7h48) - Ussel (8h17/8/50), Tulle (10h54/11h05) – Brive-la-Gaillarde (11h44) et du train direct 883 Clermont-Ferrand (8h51), Ussel (11h46), par la Compagnie d’Orléans.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 1439 (1ère, 2ème et 3ème classes) Clermont-Ferrand (11h20) – Issoire-Saint-Nectaire (12h19/12h25) – Arvent (13h09/13h20) – Brioude (13h42/13h46) – Saint-Georges-d’Aurac (14h37/14h47) – Langeac (14h58/15h20) – Langogne (17h25/17h55) – La-Bastide-Saint-Laurent (18h23/18h34) – Villefort (19h11) – Sainte-Cécile-d’Andorge (20h08) – Alès (20h58/21h50 – Nîmes (23h50), desservant toutes les gares, par le PLM.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1931, le dépôt de Clermont-Ferrand reçoit sa 1ère dotation de 4 locomotives à vapeur « Pershing » de la série 140 G.
- Le 01/07/1931, mise en service de la ligne de 37 km entre Vichy, Randan et Riom, par la Compagnie du PLM.
- En 1931, le dépôt de Clermont-Ferrand reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur type 140 G « Pershing »
- Le 25/08/1932, mise en service de la ligne de 34 km entre Gannat et La Ferté-Hauterive, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 08/07/1938, un autorail Bugatti stationne sur la voie du quai n°1 sous la marquise de la gare de Clermont-Ferrand.
- Le 08/04/1939, fermeture de la ligne entre Le Puy et Langogne, par la SNCF.
- En 1940, le dépôt de Clermont-Ferrand compte dans ses effectifs des locomotives à vapeur dont des Pacific 231 D et des Pershing 140 G de la SNCF.
- En mai 1941, l’ancien dépôt de Clermont-Ferrand, celui de Clermont-Rabanesse (à l’emplacement de l’Université actuelle), abritait des autorails Bugatti, des autorails « Micheline » du type 23 et la locomotive diesel double 262 BD 1 de la SNCF.
- En 1942, le dépôt de Clermont-Ferrand compte dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon dont des Pacific 231 D, 231 G (nouvellement affectées), et des Pershing 140 G de la SNCF.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1943, le dépôt de Clermont-Ferrand compte dans ses effectifs 133 locomotives à vapeur et à charbon de 16 séries différentes dont des 231 D, 231 G de la SNCF.
- En 1944, le dépôt de Clermont-Ferrand compte dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon dont des Mikado 141 D et 141 E (nouvellement affectées) et des 242 TC ex PLM de la SNCF.
- En 1945, le dépôt de Clermont-Ferrand perd sa dernière locomotive à vapeur et à charbon du type « Pershing » de la série 140 G.
- Le 17/04/1946, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 38 de la SNCF tracte le train n° 1011 Clermont-Ferrand – Paris-GL composé d’une voiture restaurant CIWL et de voitures ex-PLM.
- En mai 1947, un autorail sur pneus « Micheline » du type 23 de la SNCF assure une desserte Montluçon – Clermont-Ferrand.
- Le 01/01/1948, la locomotive à vapeur et à charbon 242 TC 77 ex PLM de la SNCF tracte un train omnibus Clermont-Ferrand – Riom, composé de 3 remorques sur pneus provenant de la transformation d’ex-Michelines du type 23, remorques encadrées par 2 fourgons.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 01/07/1949, fermeture de la ligne entre Vichy et Cusset, par la SNCF.
- Un jour de 1950, la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 1246 de ka SNCF tracte l’Express n° 1111 Paris-GL – Nîmes via Clermont-Ferrand, avec en tête un fourgon à bagages.
- Le 13/05/1950, un autorail monocaisse diesel Berliet ex-PLM assure une relation Vichy – Thiers via Pont-de-Dore.
- Le 27/06/1950, un autorail monocaisse diesel De Dietrich du dépôt de Besançon et tractant une remorque unifiée, tous deux en livrée rouge-vermillon 805 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation Clermont-Ferrand – Besançon-Viotte via Lyon-Perrache.
- En 1951, le dépôt de Clermont-Ferrand comptait dans ses effectifs 36 locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G ex-PLM de la SNCF.
- En 1951, la locomotive à vapeur et à charbon 150 A 068 de la SNCF tracte un train Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En 1952, affectation au dépôt de Clermont-Ferrand des autorails neufs unifiés du type U 300 de la série X 3821 à X 3830 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 805 et crème 407 avec toit crème 407, ainsi qu’une dotation d’autorails Renault VH en provenance du dépôt de Lyon-Vaise.
- En 1952, la locomotive à vapeur et à charbon 232 BT 39 ex PLM de la SNCF tracte un train voyageurs Vichy – Clermont-Ferrand, composé de 5 voitures ex-PLM à portières latérales et d’un fourgon.
- En 1952, création de la desserte Toulouse-Matabiau – Lyon-Perrache via Rodez, assurée avec des autorails A2DX X 5100/5200 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 805 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1953, la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 810 tracte l’Express n° 1111 Paris-GL – Nîmes, avec en tête une allège postale en livrée grenat, de 2 fourgon à bagages et de 13 voitures.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En mars 1953, une triplette d’autorails Bugatti de la SNCF assure une relation bi tranches Paris – Clermont-Ferrand pour les 2 premiers et Paris – Saint-Etienne pour le 3ème.
- Le 20/06/1953, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF tracte au départ de Saint-Germain-des-Fossés l’Express Saint-Etienne – Bordeaux (tranche de tête) et Saint-Etienne – Le Croisic (tranche de queue).
- Le 06/10/1953, un couplage d’autorail monocaisse monomoteur diesel du type VH et un autorail monocaisse monomoteur diesel type U 300 de la série X 3800 de la SNCF, encadrant une remorque unifiée, tous en livrée rouge-vermillon 805 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation omnibus Clermont-Ferrand – Vichy – Saint-Etienne-Châteaucreux – Lyon-Perrache.
- En 1954, des autorails Bugatti WLG allongés (de 400 chevaux) assurent la relation Rapide Paris-GL – Clermont-Ferrand.
- Le 27/05/1954, un jumelage de deux autorails Bugatti assure le Rapide n° 1001 Clermont-Ferrand – Paris-GL via Saint-Germain-des-Fossés.
- En été 1954, le dépôt de Clermont-Ferrand hébergeait un autorail Bugatti WLG allongé et des autorails X 3800, tous en livrée rouge-vermillon 805 et crème 407 avec toit crème 407.
- En décembre 1954, les autorails Bugatti WLG allongés assurant la relation Rapide Paris-GL – Clermont-Ferrand cèdent la place aux autorails bicaisses bimoteur diesel du type RGP2 de la SNCF, , en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- En 1954/1955, le dépôt de Clermont-Ferrand perdait ses locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G ex-PLM de la SNCF au profit de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 F ex-PLM de la SNCF.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 14/07/1955, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF tracte le train Express bi tranches VE Clermont-Ferrand – Strasbourg-Ville/Metz-Ville.
- En août 1955, une locomotive à vapeur et à charbon 242 TC ex-PLM de la SNCF tracte le train mixte voyageurs et marchandise (MV) n° 8583 Clermont-Ferrand – Neussargues, composé d’une voiture mixte 3ème classe/fourgon C4Dt PLM à 3 essieux et à portières latérales, d’un fourgon frein OCEM avec grosse vigie centrale, et d’une rame de wagons marchandises couverts et tombereaux.
- En août 1955, une locomotive à vapeur et à charbon 242 TC ex-PLM de la SNCF tracte un train MSV Clermont-Ferrand – Neussargues, composé de deux voitures PLM à 3 essieux et à portières latérales, un fourgon D voyageurs et une rame de 13 wagons couverts.
- Le 02/10/1955, création du train « le Cévenol », assuré par des autorails monocaisse diesel de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, reliant Clermont-Ferrand, Nîmes et Marseille.
- Le 17/03/1956, dernière circulation des anciens tramways de Clermont-Ferrand.
- Le 12/04/1956, transfert des autorails du dépôt de Clermont-Rabanesse à celui de Clermont-Vapeur.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 01/10/1956, l’autorail double ABV 2 (X 123 ou X 131) assure l’Express BS l’Express BS Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Clermont-Ferrand et Tarare.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Pentecôte 1957, la locomotive à vapeur et à charbon 242 TC 32 ex-PLM de la SNCF tracte le train omnibus n° 2719 Clermont-Ferrand – Saint-Etienne-Châteaucreux via Thiers et Montbrison, composé de voitures PLM à 3 essieux et portières latérales, toutes en livrée vert 306, tandis que la locomotive à vapeur 242 TC 47 tracte le train de messageries n° 29654 Saint-Etienne-Châteaucreux - Clermont-Ferrand via Montbrison et Thiers.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, le train « le Cévenol », assuré par des autorails monocaisse du type U 600 bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, est amorcé au Mont-Dore pour Clermont-Ferrand, Nîmes et Marseille.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- En juillet 1957, un jumelage d’autorails monocaisse diesel des types ABV et ABJ 4 de la SNCF assure l’Express BS Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Clermont-Ferrand et Tarare.
- Le 22/09/1957, le TA n° 1001 Paris-GL – Clermont-Ferrand est assuré en rame quadricaisses bicaisses monomoteur du type RGP1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 06/10/1957, la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 563 tracte l’Express n° 1111 Paris-GL – Nîmes avec en tête deux fourgons à bagages ex-PLM et une allège postale en livrée grenat.
- En 1958, le train « le Cévenol », assuré par des autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, est amorcé à Vichy pour Clermont-Ferrand, Nîmes et Marseille.
- Le 23/03/1958, la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 1205 de la SNCF tracte l’Express n° 1111 Paris-GL – Nîmes avec en tête deux fourgons à bagages ex-PLM et une allège postale en livrée grenat.
- En juin 1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 22 de la SNCF tracte le train n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-GL composé d’une voiture-restaurant CIWL et de voitures en livrées vertes.
- En juin 1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 24 de la SNCF tracte le train n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-GL composé d’un fourgon Dd et de voitures à voyageurs, tous en livrées vert-wagon 301.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail monocaisse monomoteur X 2818 de la SNCF, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 22/06/1958, un jumelage de l’autorail X 3609 et de l’autorail double X 122 de la SNCF assure le train Express BS Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Clermont-Ferrand et Tarare.
- Le 12/07/1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 70 ex-PLM de la SNCF tracte le train « Thermal Express » Paris-GL – Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore, composé de voitures du type Forestier, toutes en livrée vert 306.
- En automne 1958, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique avec les 040 DG 2 et 040 DG 15 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleue 203 avec bandes jaune-jonquille 401, tracte l’Express VB Vichy – Bordeaux-Saint-Jean, composé de 2 voitures du type DEV, d’une voiture du type OCEM et d’un fourgon Sud-Est ex-PLM, tous en livrée vert 306.
- Le 17/10/1958, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Express « Le Bourbonnais » Paris-GL – Clermont-Ferrand via Saint-Germain-des-Fossés.
- En 1959, le dépôt de Clermont-Ferrand compte dans ses effectifs 27 autorails, le chauffage de la remise étant assuré par la chaudière fixe de la locomotive à vapeur du type Mountain 241 D 50 ex-PLM.
- En avril 1959, un autorail monocaisse diesel du type ADP, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA n° 1570 Brive-la-Gaillarde – Clermont-Ferrand.
- En avril 1959, un jumelage de deux autorails monocaisse diesel, un VH Renault et un X 3800 de la SNCF, tous les deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Clermont-Ferrand – Saint-Germain-des-Fossés.
- Le 15/05/1959, le train Rapide n° 1001 Paris-GL – Clermont-Ferrand est assuré en rame quadricaisses bicaisses monomoteur du type RGP1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, uniquement en 1ère classe.
- Le 31/05/1959, les autorails panoramiques monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, assurent pour la première fois la relation LM/ML « le Cévenol » Le Mont Dore – La Bourboule – Clermont-Ferrand – La Bastide - Alès – Nîmes – Marseille (et retour).
- Le 11/06/1959, un jumelage d’ autorails monocaisse diesel de la série X 3800 de la SNCF, tous les deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, stationne en gare de Clermont-Ferrand.
- Le 24/06/1959, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 23 de la SNCF tracte le train n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-GL composé d’une voiture-restaurant CIWL et de voitures DEV Inox.
- Le 28/06/1959, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E ex PLM de la SNCF tracte un train de voyageurs Neussargues – Clermont-Ferrand, composé d’un fourgon à 3 essieux et de 6 voitures « 3 pattes » modernisées Sud-Est à 3 essieux, tous en livrée verte.
- En juillet 1959, l’autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4205 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, et un autorail ADX 2 attendent côte à côte en gare du Mont Dore.
- En septembre 1959, un autorail diesel ADX2 de la SNCF manœuvre au pied du poste 3 de Clermont-Ferrand et passe sous un portique de signaux mécaniques.
- En septembre 1959, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 F 510 de la SNCF tracte le train mixte voyageurs et marchandise (MV) n° 4283 Clermont-Ferrand – Langogne, composé d’un fourgon à bagages, d’une voiture « 3 pattes » métallisée Sud-Est ex-PLM, tous en livrée vert 306, et d’une rame de sept wagons couverts à marchandises à deux essieux.
- Le 13/09/1959, l’autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4205 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, tractant une remorque XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le train « Le Cévenol » Marseille – Nîmes – Clermont-Ferrand – Volvic – Le Mont-Dore et quitte en composition réduite la gare de Clermont-Ferrand pour Le Mont-Dore.
- Le 13/09/1959, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TA 485 de la SNCF tracte du Mont-Dore à Clermont-Ferrand le train n° 1104 « Thermal-Express » Le Mont-Dore – Paris-Austerlitz.
- Le 13/09/1959, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TA 481 de la SNCF tracte un train de marchandises entre Ussel et Clermont-Ferrand.
- Le 14/09/1959, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 234 ex-PLM de la SNCF tracte le train n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-GL composé d’une voiture-restaurant CIWL et de voitures DEV Inox.
- Le 16/09/1959, un autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + 2 remorques unifiées XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation « le Cévenol » Marseille – Nîmes – Alès – La Bastide – Clermont-Ferrand – Volvic - Le Mont Dore et passe à Volvic en composition réduite de Clermont-Ferrand au Mont-Dore.
- Le 25/10/1959, une rame automotrice diesel du type RGP1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, passe devant le poste 3 de la gare de Clermont-Ferrand.
- En 1960, trois locomotives à vapeur de manœuvre type 040 TC stationnent sur les voies extérieures de la rotonde du dépôt de Clermont-Ferrand.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968,livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 09/07/1960, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM, avec tender 28A, tracte le train MV n° 4690 Neussargues – Clermont-Ferrand, composé d’un fourgon métallisé à 3 essieux ex-PLM, deux voitures à 2 essieux du type métallisées Sud-Est ex-PLM dîtes « 2 pattes », et une rame de divers wagons à marchandises.
- En juillet 1960, deux autorails monocaisse diesel de la série X 3800 de la SNCF, tous les deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, encadrant une remorque « ex-Micheline » XR 8801 à 23, assurent la relation Brioude – Clermont-Ferrand.
- Le 29/07/1960, un couplage des deux autorails diesel, l’un bicaisses du type ABV bimoteur X 131 ex-PO-Midi du dépôt de Bordeaux-Saint-Jean, l’autre monocaisse du type ABJ 4, tous deux de la SNCF et en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le train SB Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand et Brive-la-Gaillarde.
- Le 21/08/1960, une double traction avec les locomotives à vapeur et à charbon 141 TA n° 482 et 487 de la SNCF du dépôt d’Ussel, tracte un train de pèlerinage Clermont-Ferrand – Lourdes via Volvic, Ussel et Brive.
- En 1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 F 123 de la SNCF, en livrée verte avec filets rouge, fait le plein d’eau au dépôt de Clermont-Ferrand.
- En juin 1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 24 de la SNCF tracte le train Rapide n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-GL, composé d’une voiture restaurant CIWL et d’une rame de voitures de différents types, mais toutes en livrées vert celtique 306.
- Le 18/06/1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 H 19 ex-PLM de la SNCF tracte le train « Thermal Express » Paris-GL – Clermont-Ferrand composé d’un fourgon Sud-Est ex-PLM et de voitures DEV Inox.
- En juin 1961, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série 040 DG (dont la 040 DG 3 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleue 203 avec bandes jaune-jonquille 401, tracte le train Vichy – Bordeaux via Clermont-Ferrand, composé de 3 voitures et un fourgon, tous en livrée verte.
- En juin 1961, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique 040 DG (dont la 040 DG 15 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleue 203 avec bandes jaune-jonquille 401, tracte le train Vichy – Bordeaux via Clermont-Ferrand, composé de 3 voitures et un fourgon, tous en livrée vert 306.
- En août 1961, les autorails monocaisse diesel X 3810 (déjà réaménagé en 1ère classe) de la SNCF et X 122 (type ABV) de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le train Express SB Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand et Tulle.
- Le 24/08/1961, la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 688 de la SNCF tracte le train Express n° 1043 Clermont-Ferrand – Lyon-Perrache.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P de la SNCF du dépôt de Nevers, tracte de Paris à Clermont-Ferrand un train Paris-Austerlitz – Nîmes (comprenant, entre autres, 1 voiture postale) de Bourges à Clermont-Ferrand.
Le 07/07/1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 H 11 ex-PLM de la SNCF du dépôt de Nevers (ex-dépôt de Marseille-Blancarde et -dépôt de Lyon-Mouche), tracte Clermont-Ferrand à Paris le train « Thermal Express » Le Mont-Dore – Paris-Austerlitz via Clermont-Ferrand, composé d’un fourgon à bagages, de 3 voitures A du type Forestier de la SNCF, une voiture-restaurant de le CIWL, de 3 voitures du type Forestier de la SNCF, et un fourgon à bagages de la SNCF, encore toutes en livrée vert 306 à l’exception de la voiture restaurant en livrée bleue CIWL avec liserés jaunes.
- Le 14/10/1962, une composition comprenant l’autorail panoramique X 4205 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + 2 remorques Decauville + un autorail de la série X 2800 de la SNCF, tous les trois en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation « le Cévenol » Le Mont Dore – La Bourboule – Clermont-Ferrand – La Bastide - Alès – Nîmes – Marseille.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 24/03/1963, un autorail monocaisse bimoteur diesel de la série X 2400 de la SNCF tractant une remorque XR unifiée, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un TA Montluçon – Clermont-Ferrand, la remorque assurant une relation directe au départ de Vierzon.
- En août 1963, la locomotive diesel-électrique BB 66068 de la SNCF, en livrée bleue 203 avec bandes jaune-jonquille 401, assure le train mixte voyageurs et marchandises (MV) n° 46582 Nîmes (11h34) – Clermont-Ferrand (21h43), composé d’un fourgon à 2 essieux, de deux voitures B8t « 3 pattes » métallisée Sud-Est à 3 essieux (ex-PLM), tous en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de divers wagons marchandises. Ce train MV dessert 44 gares sur un parcours de 304 km.
- En septembre 1963, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TA 476 de la SNCF tracte, de Laqueuille au Mont-Dore un train de marchandises Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore via Laqueuille (rebroussement), composé de 5 wagons à deux essieux dont un tombereau chargé de charbon, 3 wagons couverts du type OCEM 19 et un fourgon de queue du type OCEM 30.
- En 1964, les 4 autorails ABV (dont les X 121, 122 et 131) de la SNCF du dépôt de Bordeaux assurent désormais des relations Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand .
- Le 17/06/1964, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P de la SNCF du dépôt de Nevers, tracte le train n° 1114 Clermont-Ferrand – Paris-GL composé de voitures du type Forestier, toutes en livrée vert-wagon 301, et d’une voiture-restaurant CIWL.
- Le 01/07/1964, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P, du dépôt de Nevers, tracte le train n° 1114 Clermont-Ferrand – Paris-GL composé de voitures du type ex-PLM, toutes en livrée verte et d’une voiture-restaurant CIWL.
Le 06/07/1964, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66097 et BB 66023 de la SNCF, en livrée bleue 203 avec bandes jaune-jonquille 401, tracte l’Express VB Vichy – Bordeaux-Saint-Jean, via Ussel et Clermont-Ferrand.
En juillet 1964, une locomotive diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF, en livrée bleue 203 avec bandes jaune-jonquille 401, tracte le train mixte voyageurs et marchandise (MV) n° 45693 Clermont-Ferrand – Langogne, composé d’un fourgon à bagage, d’une voiture à voyageurs type modernisée Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée verte, et de plusieurs wagons à marchandises.
Le 25/07/1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 2 de la SNCF du dépôt de Nevers tracte de Paris à Clermont-Ferrand le train Express n° 1111 Paris-Austerlitz – Nîmes via Vierzon, et Clermont-Ferrand.
Le 04/08/1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 H 8 ex-PLM de la SNCF du dépôt de Nevers (ex-dépôt de Marseille-Blancarde et -dépôt de Lyon-Mouche), tracte de Paris à Clermont-Ferrand le train « Thermal Express » Paris-Austerlitz – Le Mont-Dore via Clermont-Ferrand, composé d’un fourgon à bagages, de 3 voitures A du type Forestier de la SNCF, une voiture-restaurant de le CIWL, de 3 voitures du type Forestier de la SNCF, et un fourgon à bagages de la SNCF, toutes en livrée vert-wagon 301 à l’exception de la voiture restaurant en livrée bleue CIWL avec liserés jaunes. Cette locomotive sera réformée au dépôt de Nevers le 03/05/1966, mais restaurée par la suite et conservée au Musée du chemin de fer de Mulhouse (Cité du train).
- En août 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 1 de la SNCF du dépôt de Nevers s’immobilise en gare de Saincaize avec l’Express n° 1114 Nîmes – Clermont-Ferrand - Paris-Austerlitz, composé de 16 véhicules dont une voiture-restaurant CIWL (en 3ème position) et deux fourgons (en queue du train), tandis qu’une locomotive diesel-électrique de la série BB 67000, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités avec fenêtres d’angles et fourgon chaudière, repart avec un autre train de voyageurs pour Clermont-Ferrand, composé de 12 véhicules dont el fourgon chaudière (placé en tête) et un fourgon (placé en queue du train).
- En août 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 561 de la SNCF du dépôt de Nevers, avec en véhicule la locomotive diesel-électrique BB 67033 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, neuve de construction et destinée au dépôt de Clermont-Ferrand, tracte, de Nevers à Clermont-Ferrand, l’Express n° 1113 Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand via Saincaize.
- En août 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 2 de la SNCF du dépôt de Nevers tracte de bout en bout le train Rapide n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz, composé d’une rame de voitures du type DEV AO, toutes en livrée vert-wagon 301 et d’une voiture-restaurant CIWL placée en 3ème position, en livrée bleue CIWL avec liserés jaunes.
- En septembre 1964, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TA 484 de la SNCF tracte un train de marchandises Clermont-Ferrand – Ussel via Eygurande-Merlines, composé de 7 wagons à deux essieux dont un couvert du type OCEM 19, un tombereau chargé de charbon, un fourgon de queue du type OCEM 30, un couvert du type OCEM 19, un tombereau vide, un plat vide et un fourgon de queue du type OCEM 30.
- En 1964, le dépôt de Clermont-Ferrand reçoit dans ses effectifs de nouvelles locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, et locomotive diesel de la série BB 71000 de la SNCF, en livrée vert 306 avec bandes jaune bouton d’or 411, avec bielles sur les essieux et à boîte de vitesse mécanique.
- Le 13/01/1965, une double traction d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tractant trois remorques dont une XR 7300, une XR 8800 (ex-autorail Michelin démotorisé et transformé en remorque) et une XR7800, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA n° 1012/1011 Clermont-Ferrand – Lyon-Perrache via Saint-Germain-des-Fossés et Saint-Etienne-Châteaucreux.
- En 1965, les 4 autorails ABV (dont les X 121, 122 et 131) du dépôt de Bordeaux sont mutés au dépôt de Rennes.
- Le 30/05/1965, la relation directe SB/BS Lyon – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux (et retour), assuré par les autorails diesel bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, du dépôt de Lyon-Vaise, est amorcé à Grenoble, couvre désormais 758 km et devient la relation Bordeaux – Isère et Isère – Bordeaux BI / IB.
- En juin 1965, le dépôt de Clermont-Ferrand compte encore dans ses effectifs 9 autorails monocaisse monomoteur diesel Renault VH, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 24/10/1965, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 23 de la SNCF tracte le train Rapide n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz, composé de 2 voitures A du type Forestier de la SNCF, une voiture-restaurant de le CIWL, de 7 voitures du type Forestier de la SNCF, et un fourgon à bagages de la SNCF, toutes en livrée vert-wagon 301 à l’exception de la voiture restaurant en livrée bleue CIWL avec liserés jaunes.
- En 1966, le dépôt de Clermont-Ferrand compte encore dans ses effectifs 7 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado dont une 141 E et six 141 F ex-PLM de la SNCF.
- En 1966, le dépôt de Clermont-Ferrand perd de ses effectifs 4 autorails monocaisse monomoteur diesel Renault VH, à savoir les X 2023, X 2025, X 2102 et X 2111, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En mars 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 24 de la SNCF tracte le train Rapide n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz.
- Le 05/04/1966, le dépôt de Clermont-Ferrand reçoit dans ses effectifs l’autorail monocaisse monomoteur diesel du type Renault VH X 2324 en provenance du dépôt du Mans.
- Le 10/04/1966, le dépôt de Clermont-Ferrand reçoit dans ses effectifs l’autorail monocaisse monomoteur diesel du type Renault VH X 2317 en provenance du dépôt du Mans et l’X 2320 en provenance du dépôt de La Rochelle.
- En avril 1966, un autorail monocaisse monomoteur diesel du type Renault VH de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure en solo le TA n° 2715 Clermont-Ferrand – Noirétable via Thiers.
- En 1966, on note la circulation quotidienne de l’autorail Express Besançon-Viotte – Clermont-Ferrand Dijon-Ville et Paray-le-Monial.
- En été 1966, on note la circulation trois fois par semaine l’été du train Express EV/VE Metz-Ville – Clermont-Ferrand via Dijon-Ville et Paray-le-Monial.
- Le 01/01/1967, le dépôt de Clermont-Ferrand compte dans ses effectifs 22 autorails dont 8 Renault VH à savoir les X 2021, X 2101, X 2112, X 2113, X 2114, X 2317, X 2320 et X 2324, ainsi que 14 autorails Picasso U 300 à savoir les X 3824, X 3826, X 3833, X 3858, X 3918, X 3945, X 3954, X 3959, X 4002, X 4003, X 4004, X 4005, X 4006 et X 4009, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 03/04/1967, un autorail Renault VH, en solo et en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA omnibus n° 2265 Clermont-Ferrand – Montluçon via Volvic et Lapeyrouse.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En juillet 1968, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte du Mont-Dore à Clermont-Ferrand « Le Thermal » Le Mont-Dore - Paris, composé de 3 voitures dont une mixte fourgon BD placée en tête.
- En été 1967, l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur avec diesel MGO, X 2822 de la SNCF et un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF encadrant 3 remorques, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assurent un TA Saint-Etienne-Châteaucreux – Clermont-Ferrand via Montbrison et Thiers.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Le 15/06/1968, la locomotive diesel-électrique BB 67030 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le train « Thermal Express » de Saint-Germain-des-Fossés à Clermont-Ferrand, composé d’un fourgon Dd et d’une rame de 5 voitures DEV Inox.
- En juin 1968, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TA 425 ex-PO de la SNCF du dépôt d’Ussel tracte un train Le Mont-Dore – Paris via Eygurande-Merlines et Montluçon, composé de de 4 voitures (1 BD + 1B + 1 AB + 1B), toutes en livrée vert-wagon 301.
- En été 1968, la locomotive à vapeur et à charbon de la serie 141 TA de la SNCF tracte le « Thermal Express » de Clermont-Ferrand au Mont-Dore, composé d’un fourgon et de 2 voitures DEV Inox.
- En août 1968, la locomotive diesel-électrique BB 67008 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le train n° 1114 Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz, composé de 14 voitures dont une tranche provient de Nîmes.
- En septembre 1968, une rame automotrice diesel du type RGP1 à 5 caisses (2 motrices encadrant 3 remorques) de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation Rapide n° 1101 « Le Bourbonnais » Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand via Saincaize.
- En septembre 1968, la locomotive à vapeur et à charbon Mountain 241 P 3 de la SNCF, du dépôt de Nevers, tracte de Nevers à Clermont-Ferrand, le train n° 1113 Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, composé d’un fourgon DD2 et d’une rame de 14 voitures et comportant des tranches pour Roanne et Saint-Etienne-Châteaucreux qui sont détachées à Saint-Germain-des-Fossés. Ce train franchit sans arrêt la gare de Saincaize.
- En septembre 1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 8 de la SNCF tracte, de Moret-les-Sablons à Clermont-Ferrand, l’Express n° 1113 Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand du samedi, composé d’un fourgon à bagages et de 6 voitures OCEM, tous en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 358 de la SNCF passe sur le pont tournant de la rotonde G du dépôt de Clermont-Ferrand.
- En septembre 1968, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TA 451 de la SNCF tracte du Mont-Dore à Clermont-Ferrand via la rampe de 35 mm/m de La Bourboule le train « Thermal Express », composé de 4 voitures (1 BD + 1B + 1 AB + 1B) de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301. Ce sera le dernier été de la traction à vapeur sur ce train.
- En automne 1968, les locomotives à vapeur et à charbon 141 TA n° 409 et 482 de la SNCF du dépôt d’Ussel stationnent avec la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 409 de la SNCF au dépôt de Clermont-Ferrand.
- Fin décembre 1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 8 de la SNCF tracte, de Moret-les-Sablons (où elle a pris la relève de la locomotive électrique monocourant CC 7146 de la SNCF) à Clermont-Ferrand, l’Express n° 1113 Paris – Clermont-Ferrand du samedi, composé d’un fourgon à bagages et de 12 voitures du type OCEM, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 01/01/1969, le dépôt de Clermont-Ferrand compte dans ses effectifs plus que 3 autorails monocaisse diesel du type Renault VH et quelques autorails monocaisse diesel du type U 300 de la série X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 10/01/1969, les locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tractent désormais de bout en bout le train n° 1109 Paris-Austerlitz –Clermont-Ferrand.
- Le 29/05/1969, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges avec un fourgon chaudière, tracte le train le « Bourbonnais » Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand via Saint-Germain-des-Fossés et Vichy.
- Le 29/05/1969, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TA 425 ex-PO de la SNCF du dépôt d’Ussel tracte un train Le Mont-Dore – Paris via Eygurande-Merlines et Montluçon, composé de de 4 voitures (2 B + 1 AB + 1B), toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 01/06/1969, le dépôt de Clermont-Ferrand compte dans ses effectifs plus qu’un seul autorail monocaisse diesel du type Renault VH et quelques autorails monocaisse diesel du type U 300 de la série X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En été 1969, retrait du dernier autorail VH du dépôt de Clermont-Ferrand.
- En été 1969, la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 218 manœuvre sur les voies extérieures du dépôt de Clermont-Ferrand.
- En juillet 1969, la locomotive diesel-électrique BB 67067 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train n° 1112 Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz.
- En août 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72018, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 1103 « Thermal Express» Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore, composé d’une rame avec un fourgon à bagages et de plusieurs voitures en livrée vert-wagon 301.
- Le 25/08/1969, on note la circulation du train n° 2022 Paris-Austerlitz – Béziers via Clermont-Ferrand.
- Le 04/09/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train n° 1106 « L’Arverne» Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, composé d’une rame avec un fourgon chaudière, une voiture restaurant bleue de la CIWL et plusieurs voitures uniquement de 1ère classe.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 12/06/1970, deux autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4600 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon et crème 407, assurent le train n° 1119 Paris – Clermont-Ferrand.
- Le 14/07/1970, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train Rapide n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz, composé d’une rame de 12 voitures, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Du 01 au 05/10/1970, le dépôt de Clermont-Ferrand perd de ses effectifs ses derniers autorails monocaisse diesel du type U 300 de la série X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, au profit du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 07/07/1970, on note la circulation de l’express n° 5892 Béziers – Paris-Austerlitz via Clermont-Ferrand.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF, avec par exemple le train Le Mont-Dore – Paris devient le train n° 4900 et le Cévenol ML prend le n° 5038/39.
- Le 27/06/1971, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, avec une remorque Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un omnibus Montluçon – Clermont-Ferrand, la remorque assurant une liaison directe Vierzon – Clermont-Ferrand.
- Le 07/07/1971, la locomotive électrique monocourant BB 9435 de la SNCF, en livrée verte, tracte l’express n° 5892 Béziers – Paris-Austerlitz, via Clermont-Ferrand.
- Le 26/09/1971, fermeture de la ligne entre Riom et Châtelguyon, par la SNCF.
- En 12/1971, fermeture au service ferroviaire des voyageurs des lignes de Vichy à Courty et d’Arlanc à Darsac, par la SNCF.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 30/06/1972, la locomotive diesel-électrique CC 72046 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le Rapide « Le Bourbonnais » Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 10 voitures dont une voiture AD du type DEV Inox, une voiture A du type DEV Inox, une voiture-restaurant, en livrée rouge avec bandes blanches, et de 7 voitures A du type DEV-AO, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67308 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Clermont-Ferrand au Mont-Dore le train « Le Thermal » Paris – Le Mont-Dore, composé de 2 voitures DEV Inox et d’un fourgon.
- En août 1972, les locomotives diesel-électrique BB 71004 et BB 71012 de la SNCF, toutes les deux en livrée vert 306 avec bandes jaunes bouton d’or 411, avec bielles sur les essieux et à boîte de vitesse mécanique, manœuvrent séparément en gare de Clermont-Ferrand.
- Le 30/10/1972, une composition comprenant l’autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4204 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + remorque Decauville + l’autorail X 2804 + remorque XR Decauville de la SNCF, assure la relation « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille.
- Un jour de 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train Rapide n° 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand (comprenant, entre autres, une voiture Grill Express), et stationne en gare de Clermont-Ferrand.
- Un jour de juin 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train Rapide n° 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame avec un fourgon à bagages et de plusieurs voitures en livrée vert-wagon 301.
- Un jour de juin 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67444 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le Rapide 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame 10 voitures dont 9 voitures du type DEV Inox et une voiture Grill Express intercalée en 3ème position.
- Le 26/06/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé de voitures DEV-AO et USI, certaines en livrée vert-wagon 301 et d’autres livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806.
- En août 1973, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (BB 57323 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Clermont-Ferrand au Mont-Dore le train Paris – Le Mont-Dore via Clermont-Ferrand.
- En août 1973, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train Vichy -Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand et Laqueuille, composé d’une voiture AB, et de deux voitures du type Bruhat, toutes en livrée vert-wagon 301. En gare de Laqueuille, une tranche de voitures directes Le Mont-Dore – Bordeaux sera rattachée à ce train.
- Un jour de décembre 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72046 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train Rapide n° 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame avec un fourgon à bagages et de plusieurs voitures en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1974, le dépôt de Clermont-Ferrand perd de ses effectifs 15 locomotives diesel, toutes en livrée vert 306 avec bandes jaunes bouton d’or 411, avec bielles sur les essieux et à boîte de vitesse mécanique, qui sont mutées à celui de Nevers.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 29/03/1975, la locomotive diesel-électrique BB 67334 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le « Thermal Express » composé d’une voiture B5Dd2, d’une voiture B10t USI et d’une voiture A9 UIC, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-argent 806.
- Le 29/03/1975, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame panachée en livrée vert-wagon 301, dont 2 voitures Nord de 2ème classe (Une mixte BD et une B) placées en tête.
- En 1975, achèvement des travaux de restauration par le dépôt de Vierzon de la locomotives à vapeur et à charbon 141 TA 452 de la SNCF. Cette locomotive, ex pensionnaire des dépôts de Montluçon, de Neussargues et d’Aurillac, est la seule machine de ce type préservée. Elle a été construite en 1922 par Fives-Lille pour la Compagnie du PO. Mutée le 21/01/1923 au dépôt de Montluçon, elle acheva sa carrière fin 1969. Elle a été acheminée froide à Vierzon le 27/12/1971 pour restauration en livrée grise d’origine du PO avec son immatriculation d’alors sous le n° 5452. Cette locomotive représente aujourd’hui cette série à la Cité du train de Mulhouse (Musée du Chemin de fer).
- Le 05/10/1975, la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial organisé par les Amis du Rail du Forez (A.R.F.) sur Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux – Thiers – Clermont-Ferrand et retour.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 28/02/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express n° 4511 Paris-GL – Clermont-Ferrand via Vierzon et Saincaize, composé d’une allège postale grenat, d’un fourgon à bagages du type modernisé Sud-Est ex-PLM, en livrée vert-wagon 301, et de voitures du type DEV.
- Le 17/04/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train Paris-GL – Clermont-Ferrand, encore composé d’une rame de voitures anciennes, en livrée vert-wagon 301.
- En mai 1976, mise en service des voitures Corail sur la ligne Paris-GL – Clermont-Ferrand, ligne dite du Bourbonnais.
- Le 16/06/1976, la SNCF vend la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 à la « S.C.C. 141 R 420 » et est garée au dépôt de Clermont-Ferrand. Cette locomotive assurera ensuite de nombreux trains spéciaux dont le fameux tour des viaducs d’Auvergne jusqu’en 2004.
- En octobre 1976, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train n° 5901 Paris – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de voitures DEV Inox.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En juillet 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72088 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train Express n° 193 « Thermal Express» Paris – Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore, composé d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 27/09/1977, un jumelage d’autorails monocaisse bimoteurs X 2400 de la SNCF et monomoteur X 2800 de la SNCF, tractant une remorque Decauville, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure le TA Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau de mi-journée.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En été 1978, création du train « Ventadour », assuré par des autorails diesel du type RGP1 de la SNCF, reliant Bordeaux à Lyon via Ussel et Clermont-Ferrand.
- En juillet 1978, un autorail monocaisse du type U 825 monomoteurs diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, avec remorque Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, attelé à un second autorail monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2800 de la SNCF tractant également une remorque Decauville, en en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assurent ensemble le train n° 7942 Toulouse-Matabiau (5h49) – Clermont-Ferrand (12h52), soit 392 km en 7h03 à la vitesse commerciale moyenne de 56 km/h.
- Un jour de février 1979, la locomotive diesel-électrique CC 72024 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte un train Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 12 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En été 1979, le train « Le Cévenol » est transformé en rame de voitures tractées du type Corail et amorcé à Paris pour Clermont-Ferrand, Nîmes, Marseille.
- Le 03/06/1979, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique formée par les BB 67447 et BB 67496 de la SNCF, toutes deux bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 7 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 30/09/1979, fermeture de la ligne sur Felletin – Ussel, par la SNCF.
- En juillet 1980, la locomotive diesel-électrique BB 72038 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte en essais de Clermont-Ferrand à Nîmes (pour tenter d’économiser une UM2 de 2 BB 67400) le train le « Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles, composé de 8 voitures Corail. Cet essais resta sans suite à cause du refoulement des fumées d’échappement dans les tunnels en raison du gabarit trop haut des CC 72000.
- Le 26/08/1980, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2830 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure l’omnibus Clermont-Ferrand – Arlanc.
- Le 09/08/1980, la locomotive diesel-électrique BB 67505 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le 1er « Transcantalien », composé d’une voiture-restaurant en livrée rouge et grise, et de 3 voitures-couchettes UIC, en livrée bleue et gris-ciment 804.
- En août 1980, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67522 et une autre de la série BB 67400 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Clermont-Ferrand à Marseille-Saint-Charles le train « Cévenol, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En 12/1980, fermeture au service ferroviaire des voyageurs de la ligne de Pont-de-Dore à Arlanc, par la SNCF.
- Le 23/06/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train 194 « Le Bourbonnais » Clermont-Ferrand – Paris-GL (21h32), composé d’une rame homogène de voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 24/06/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train 191 « Le Bourbonnais » Paris-GL (07h08) – Nevers (09h08) – Moulins-sur-Allier (09h40) – Saint-Germain-des-Fossés (10h05) – Vichy (10h42) – Clermont-Ferrand (10h47), composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail (359 tonnes), en livrée d’origine, dont une B6Du + 2 B11tu + une B11rtu + une B5rtu (Bar Corail) + une A10u +2 A10rtu (avec restauration à la place).
- Le 05/08/1981, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67560 et BB 67370 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5957 « Le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de plusieurs voitures dont une voiture UIC verte en tête suivie d’une voiture Corail.
- Le 10/11/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72046 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Clermont-Ferrand à Paris le train n° 192 « Thermal Express » Le Mont-Dore – Clermont-Ferrand (18h02) – Paris-GL.
- Au service d’été 1982, création du train Corail « Aubrac » Paris-Austerlitz – Béziers via Clermont-Ferrand, Neussargues et Millau.
- En juillet 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train 5900 (ex-1110) Clermont-Ferrand – Paris-GL, composé d’une rame de 7 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juillet 1982, la locomotive diesel-électrique BB 67450 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Clermont-Ferrand au Mont-Dore le Rapide 193 « Thermal-Express » Paris – Le Mont-Dore composé de 2 voitures Corail B10 et 1 voiture Corail A9.
- Le 18/08/1982, la locomotive diesel-électrique BB 67578 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Clermont-Ferrand à Nîmes le train « Aubrac » Paris-Austerlitz – Béziers. Il comporte en tête une voiture Bar-Inox Disco suivie d’une rame homogène de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En automne 1982, le train « Ventadour », est transformé en rame de voitures tractées du type Corail, reliant Bordeaux à Lyon via Ussel et Clermont-Ferrand.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En février 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte au départ du Mont-Dore, sous le soleil et dans un décors enneigé, le train Le Mont-Dore – Clermont-Ferrand – Paris-GL, composé d’une rame de 5 voitures Corail en livrée d’origine, dont une B6D en tête.
- En 1983, des automotrices électriques de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, circulent sur la ligne Béziers – Neussargues et desservaient la gare de Bédarieux.
- En juillet 1983, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure une relation Clermont-Ferrand – Aurillac via Neussargues.
- En juillet 1983, la locomotive diesel-électrique BB 67450 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Clermont-Ferrand – Paris –GL, composé d’une rame de voitures Corail.
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu qui remplace la gare de Lyon-Brotteaux.
- En février 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte du Mont-Dore à Clermont-Ferrand le train Le Mont-Dore – Paris-GL, composé de 3 voitures du type Corail, en livrée d’origine et qui seront raccrochée au train Clermont-Ferrand – Paris-GL. Ce train utile le sillon du train « Thermal Express » circulant l’été.
- En avril 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train « L’Arverne» Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 9 voitures Corail.
- Le 08/07/1984, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 effectue son 1er tour du Cantal, assistée de la locomotive diesel-électrique BB 67230 (en pousse), en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec une rame composée de 6 voitures du type Bruhat, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 09/06/1985, les autorails panoramiques monocaisse monomoteur diesel X 4204 + X 4208 ex-SNCF, affrétés par les Amis des Chemins de Fer d’Auvergne (ACFA), effectuent en jumelage un tour du Cantal.
- En juillet 1985, une rame de turbotrain quadricaisses du type ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train Express n° 1542 Metz-Ville – Clermont-Ferrand.
- Le 21/07/1985, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 effectue un tour du Cantal, assistée de la 141 TD 740 en pousse puis d’une locomotive diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF (en pousse), en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec une rame composée d’un wagon tombereau, d’une voiture grenat et de 6 voitures du type Bacalan, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 17/05/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72035 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Paris-GL à Clermont-Ferrand le train n° 5957 « Le Cévenol » Paris-GL – Nîmes via Clermont-Ferrand, Nîmes et la Côte bleue, composé d’une rame homogène de voitures Corail dont un wagon porte-autos placée en tête du train suivie d’une une voiture B6D.
- Le 20/07/1986, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 effectue un tour du Cantal, avec une rame composée de 4 voitures dont une du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture mixte-fourgon, en livrée vert-wagon 301, et deux voitures du type Bacalan, en livrée vert-wagon 301.
- En août 1986, une UM2 de deux locomotives diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte, de Nevers à Clermont-Ferrand, le train le « Cévenol » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand, Nîmes et la Côte bleue, composé d’une rame de voitures Corail avec tranche de train autos jour (TAJ) de Paris-GL à Clermont-Ferrand avec deux wagons porte-autos à bogies.
- En août 1986, autorails monocaisse du type U 825 monomoteur diesel X 2857 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et tractant une remorque XR unifiée, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 307 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore.
- En août 1987, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67560 et une autre de la série BB 67400 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Clermont-Ferrand au Mont-Dore un train de voyageurs, composé d’une rame de 14 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En 1988, démolition d’une grande partie de la rotonde G de type PLM (32 voies sur 46) du dépôt de Clermont-Ferrand.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En juillet 1988, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Thermal Express » Paris – Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore composé d’une longue rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En septembre 1988, création du train de nuit Paris-Austerlitz – Aurillac via Clermont-Ferrand, Arvant et Neussargues.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En mai 1989, mise sous tension de la ligne en courant 25 kV-50 Hz entre Nevers et Saint-Germain-des-Fossés, par la SNCF.
- En juin 1989, la locomotive électrique bicourant BB 22395 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train « Thermal Express » Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore composé de voitures Corail.
- En juin 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et armoiries « La Bourboule », tracte de Clermont-Ferrand à Nevers le train n° 5900 Clermont-Ferrand – Paris-GL.
- En septembre 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train «Le Ventadour » Lyon – Bordeaux via Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 6 voitures Corail.
- Le 29/10/1989, une UM2 des 2 autorails monocaisse du type U 825 monomoteur diesel X 2808 et X 2825 de la SNCF avec deux remorques XR 6000 de la SNCF, tous en en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure le TA n° 51550 Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau via Neussargues et Aurillac.
- En été 1989, une UM2 des 2 locomotives électriques BB 9435 et une autre BB 9400 de la SNCF, toutes deux en livrée Arzens, tracte de Neussargues à Béziers le train 5948 « Aubrac » Clermont-Ferrand - Béziers, composé de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En décembre 1989, une UM2 des 2 locomotives électriques BB 9451 de la SNCF, en livrée Arzens, et une autre BB 9400 de la SNCF, en livrée verte à bande blanche, de la SNCF tracte de Béziers à Neussargues le train n° 5945 « Aubrac » Béziers – Clermont-Ferrand, composé de 4 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 22/03/1990, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de la ligne entre Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand, par la SNCF.
- Le 22/03/1990, au départ de la gare de Paris-Gare-de-Lyon, la locomotive électrique BB 26003 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, et pavoisée, tracte le train inaugural de l’électrification intégrale de la ligne entre Paris-GL, Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand. < br> - Le 25/03/1990, mise en service de la traction électrique sur la totalité de l’axe Paris – Clermont-Ferrand, par la SNCF.
- Le 25/03/1990, mise en service de 5 allers-retours (7 les vendredis) Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, avec des rames du type Corail avec traction par des locomotives électriques de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435. Les trains de ou pour Clermont-Ferrand partent désormais de la gare de Paris-Austerlitz au lieu de celle de Paris-GL.
- En avril 1990, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs avec macaron rouge, tracte le train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand.
- En août 1990, un autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel MGO de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, tractant une remorque XR 6000 assure une relation Nîmes – Clermont-Ferrand.
- En août 1990, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 (BB 67546 en tête), toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Clermont-Ferrand à Marseille le train IC « Le Cévenol » Paris – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand, Nîmes et la Côte bleue, composé de 8 voitures Corail dont cinq B10tu, une A4B6tu, et deux A9, toutes en livrée d’origine.
- Le 08/09/1990, la locomotive diesel-électrique BB 63064 de la SNCF, en livrée vert 306 et jaune bouton d’or 411, manœuvre sur les voies du dépôt de Clermont-Ferrand.
- Le 09/09/1990, la locomotive diesel-électrique BB 67401 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF allongé Beffara, tracte depuis Clermont-Ferrand en direction de Laqueuille le train « Thermal Express » en provenance de Paris-Austerlitz, composé de 3 voitures du type Corail (1A + 2B), toutes en livrée d’origine, et d’un fourgon à bagages du type MC 76, en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806.
- Le 16/09/1990, la locomotive électrique monocourant BB 9533 de la SNCF, en livrée gris béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte le train express n° 5945 Paris-GL – Béziers via Clermont-Ferrand, composé de 5 voitures dont 3 du type Corail, en livrée d’origine, et 2 du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 29/09/1990, fermeture de la ligne entre Bort-les-Orgues et Neussargues, par la SNCF.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note, entre autres, la circulation du train Express Corail n° 5957 Paris-G-L.(8h58) – Clermont-Ferrand (12h33).
- En octobre 1990, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et plaques reliefs avec macaron rouge à l’avant, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand.
- Un jour de janvier 1991, la locomotive diesel-électrique BB 67455 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte du Mont-Dore à Clermont-Ferrand le train de nuit temporaire Le Mont-Dore – Paris-Austerlitz, composé de deux voitures, l’une du type UIC, l’autre du type DEV. Ces voitures seront rattachées à Clermont-Ferrand au train bitranches quotidien Nîmes/Millau – Paris. Notons que ce train de nuit temporaire Le Mont-Dore – Paris vit l’une de ces dernières circulations. Ce soir-là, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2877 de la SNCF, en en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, stationne en gare du Mont-Dore et assure le lendemain matin un train omnibus Le Mont-Dore – Clermont-Ferrand.
- Le 02/04/1991, la locomotive électrique monocourant BB 9461 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte de Béziers à Neussargues le train n° 5948 « Aubrac » Béziers – Paris-Austerlitz via Clermont-Ferrand, avec une rame de 3 voitures Corail.
- Le 19/05/1991, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Besançon-Viotte – Clermont-Ferrand via Dôle, Dijon-Ville et Montchanin.
- En juin 1991, une composition maximale d’autorails des vendredis, composé de deux autorails double du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4600 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, d’un autorail monocaisse diesel X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et d’une remorque de la série XR 6000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TA Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand via Saint-Etienne-Châteaucreux et Noirétable.
- Le 16/06/1991, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 effectue un train spécial sur la ligne des Alpes de Grenoble (7h40) à Veynes-Dévoluy (12h02) organisé par le magasin grenoblois Union Pacific et l’AMFG. Cette locomotive est arrivée la veille de Clermont-Ferrand via Lyon. Pour le retour le train spécial a quitté Veynes-Dévoluy à 15h40 pour arriver à Grenoble à 19h10.
- En été 1991, les locomotives électriques de la série BB 26000 « Sybic » entrent en service sur la ligne Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, ligne dite du Bourbonnais.
- De l’été 1991 à l’été 1994, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractait en début d’après-midi l’Intercités Corail « Aubrac » de Clermont-Ferrand à Neussargues puis assurait une desserte marchandises de Neussargues à Aurillac. Au retour, elle tractait d’Aurillac à Clermont-Ferrand le train de nuit 5964 Aurillac – Paris-Austerlitz et récupérant en gare de Neussargues les voitures du train de nuit n° 5944 en provenance de Béziers. Le lendemain, une autre CC 72000 assurait le même roulement, etc.
- En août 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Lyon – Clermont-Ferrand, composé de 4 voitures du type USI dont une A4B5 et 3 B10, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 25/08/1991, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 effectue un tour du Cantal, avec une rame composée de 4 voitures des types UIC et USI, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1992, mise en service de la halte de Clermont-La Pardieu à 3,6 km au sud Clermont-Ferrand (au PK 422,870 de la ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courbessac) en direction d’Arvant, pour la desserte de l’Université.
- Le 07/03/1992, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Besançon-Viotte via Montchanin, Dijon-Ville et Dôle.
- En mars 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72057, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs et macaron rouge à l’avant, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand.
- En avril 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72054, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs et macaron rouge à l’avant, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand.
- Le 24/04/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72047, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Strasbourg – Lyon, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 14/05/1992, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure une relation Clermont-Ferrand – Saint-Etienne via Thiers.
- Le 22/07/1992, une UM2 de 2 locomotives électrique monocourant de la série BB 9400 de la SNCF dont la BB 9436 en tête, toutes les deux en livrée Arzens, tracte l’express n° 5945 Paris-GL – Béziers via Clermont-Ferrand.
- En août 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72025 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs et macaron rouge à l’avant, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de six voitures Corail, toutes en livrée d’ »origine.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 06/06/1993, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2874 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon via Thiers et Saint-Etienne.
- En juin 1993, la locomotive électrique bicourant BB 26014 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Corail Paris – Clermont-Ferrand, compos& d’un rame homogène de 15 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juin 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72055 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Brive-la-Gaillarde, Ussel et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 16/08/1993, le nouvel automoteur de contrôle des voies (Matisa) M 562-1 de la SNCF, en livrée bleue et jaune, circule de Clermont-Ferrand à Langogne.
- En août 1993, une rame automotrice diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 quadricaisses de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure le train Express n° 5954 Nîmes – Clermont-Ferrand.
- En août 1993, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 (BB 67437 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, mais la seconde avec encore les inscriptions latérales en relief d’origine, tracte de Clermont-Ferrand à Marseille le train IC « Le Cévenol » Paris – Marseille-Saint-Charles, composé de 8 voitures dont 4 B10 DEV UIC, en livrée verte et grise, et 5 Corail en livrée d’origine.
- Le 03/10/1993, une UM2 de 2 rames quadricaisses de turbotrains du type ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Besançon-Viotte – Clermont-Ferrand via Dôle, Dijon-Ville et Montchanin.
- En mars 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train le « Ventadour » Lyon – Bordeaux via Ussel et Clermont-Ferrand, composé de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mars 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train le « Ventadour » Lyon – Bordeaux via Ussel et Clermont-Ferrand, composé de 4 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs et macaron rouge à l’avant, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Vantadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de six voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 03/07/1994, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2895 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon via Thiers et Saint-Etienne.
- En septembre 1994, création du train de jour Paris-Austerlitz – Aurillac via Clermont-Ferrand, Arvant et Neussargues.
- Le 15/10/1994, la rame automotrice diesel du type RGP1 modernisées bicaisses X 2727 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure le TA n° 59574/5 Clermont-Ferrand (8h48) – Lyon-Perrache (11h38) via Roanne.
- Le 05/11/1994, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel X 2800 de la SNCF, tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure un TER Clermont-Ferrand – Neussargues et déraille au PK 373 entre Molompize et Ferrières – Saint-Mary, la voie s’étant affaissée lors d’une crue dans la vallée de l’Aragon.
- Le 07/11/1994, le train Corail n° 6890 « Le Ventadour » reliant Bordeaux-Saint-Jean à Lyon-Part-Dieu, via Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache, ne circule plus que le vendredis où il est prolongé sur Grenoble. Cependant ce train continuera de circuler tous les jours l’été suivant.
- En novembre 1994, une locomotive diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte le train le « Cévenol » Paris-Austerlitz – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand, Nîmes et la Côte bleue, composé d’une rame homogène de 5 voitures Corail dont une B6D, deux B10tu, une A9 et une B10tu, toutes en livrée d’origine.
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise et rouge. La couleur rouge sera ensuite abandonnée au profit du bleu clair.
- En janvier 1995, une locomotive diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Cévenol » Paris-Austerlitz – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand, Nîmes et la Côte bleue, composé d’une rame homogène de 5 voitures Corail dont une B6D, deux B10tu, une A9 et une B10tu, toutes en livrée d’origine.
- En avril 1995, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 66000 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret Clermont-Ferrand – Neussargues, composé de 11 wagons dont un plat (vide) à deux essieux, un couvert à bogies, 7 plats (vides) à ranchers et à bogies, un plat (chargé d’un engin agricole) à deux essieux et d’un couvert en aluminium à parois coulissantes et à deux essieux.
- Le 23/06/1995, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 achemine, de Clermont-Ferrand à Grenoble via Moulins et Paray-le-Monial (afin d’éviter un rebroussement à Lyon), une rame de voitures à voyageurs pour y assurer un train spécial sur la ligne des Alpes.
- Le 25/06/1995, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Grenoble – Veynes-Dévoluy, composé de 4 voitures B10 du type DEV-AO, toutes en livrée 160 bicolore verte-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En été 1995, le train le « Ventadour », reliant Bordeaux-Saint-Jean à Grenoble via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (9h30) – Lyon-Part-Dieu (10h40/11h13) – Clermont-Ferrand (14h02/14h04) – Bordeaux-Saint-Jean (20h20) avec en sens inverse Bordeaux-Saint-Jean (7h45) – Clermont-Ferrand (13h54) – Lyon-Part-Dieu (16h45/17h00) – Grenoble (18h10).
- Le 16/07/1995, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand – La Bastide-Saint-Laurent, composé d’un wagon tombereau à parois coulissantes T08 pour le transport du charbon, un fourgon D2d type OCEM, en livrée verte, et 6 voitures B10t type USI, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En juillet 1995, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 (dont le BB 67485 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 59562 « Cévenol » Nîmes – Clermont-Ferrand, composé d’une voiture A4B5 type UIC, deux voitures B10t type USI, et une B7D UIC, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En juillet 1995, une composition de trois RGP1 bicaisses X 2700, en livrée TER Languedoc-Roussillon jaune-lithos et blanche, assure une relation Nîmes – Clermont-Ferrand.
- En août 1995, une locomotive diesel-électrique BB 67400, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 59562 « Cévenol » Nîmes – Clermont-Ferrand, composé d’une voiture A4B5 du type UIC, deux voitures B10t du type USI, et une B7D du type UIC, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 13/08/1995, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Nîmes, composé d’un wagon tombereau à parois coulissantes T08 pour le transport du charbon, un fourgon D2d type OCEM, en livrée vert-wagon 301, et 6 voitures B10t du type USI, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 14/08/1995, la locomotive historique, à vapeur et à charbon du type Mikado, 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Nîmes – Clermont-Ferrand, composé d’un wagon tombereau à parois coulissantes T08 pour le transport du charbon, d’une unique voiture B6D UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et un fourgon D2d type OCEM, en livrée vert-wagon 301.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En février 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Paris-GL – Le Mont-Dore via Clermont-Ferrand, composé de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En févier 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72067 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Paris-GL – Le Mont-Dore via Clermont-Ferrand, composé de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mars 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72055 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille, tracte un train Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de voitures USI, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En mai 1996, la locomotive diesel-électrique BB 67562 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail n° 5962 Aurillac – Paris-GL, composé de 5 voitures Corail dont une A4B6, 3 B10tu et une B6D, toutes en livrée d’origine.
- Le 06/06/1996, deux rames automotrices diesel du type RGP1 de la série X 2770 modernisées bicaisses (avec 4 caisses au total) de la SNCF, l’une en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, l’autre en livrée jaune-lithos et blanche, assure le TA n° 59574 Clermont-Ferrand – Lyon-Perrache via Roanne.
- En juin 1996, une rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TA n° 59561 Clermont-Ferrand (6h47) – Nîmes (11h21) via Alès.
- En juin 1996, les locomotives historique, à vapeur et à charbon 141 TD 740 ex-SNCF et 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420, tractent en double traction un train spécial de Clermont-Ferrand à Brive-la-Gaillarde et retour.
- En août 1996, un autorail X 2800, en livrée bleue et blanche, tractant une remorque XR 6000, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure une relation Clermont-Ferrand – Aurillac via Neussargues.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 22/03/1997, un turbotrain à 5 éléments de la 2ème génération dit Rame à Turbine à Gaz ( RTG), en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure l’EIR n° 59555/4 sur la relation Besançon – Dijon – Clermont-Ferrand.
- Le 13/06/1997, un turbotrain de la 1ère génération dit Elément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, assurait la relation entre Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu via Thiers et Saint-Etienne-Châteaucreux.
- Le 22/06/1997, un turbotrain du type Elément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Thiers et Saint-Etienne-Châteaucreux. < br> - Le 06/08/1997, l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double ((EAD) dit « Caravelle » X 46330 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure en solo une relation Montluçon – Clermont-Ferrand via Gannat.
- En 1998, sur la ligne reliant Clermont-Ferrand à Montluçon via Gannat, la traction des trains de fret lourds nécessitent la traction par une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF avec une locomotive diesel-électrique des séries BB 67000 ou CC 72000 de la SNCF de pousse en renfort à l’aller (et inversement en tête au retour, l’UM2 des 2 BB 67000 se retrouvant alors en queue du train), toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 16/05/1998, un Elément à Turbine à Gaz (ETG) (motrice 1502 en tête), en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Thiers et Saint-Etienne-Châteaucreux.
- En mai 1998, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique avec les BB 66077 et BB 66057 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train d’eau minérale Le Mont Dore – Clermont-Ferrand.
- En mai 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille, tracte le train de fret Montluçon – Clermont-Ferrand, avec en pousse une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En juin 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de fret Commentry – Clermont-Ferrand détourné via Lapeyrouse et Volvic, composé de 2 wagons trémies à bogies et de 8 wagons citernes à bogies.
- En juin 1998, l’autorail X 2807, en livrée bleue et blanche, assure en solo une relation Clermont-Ferrand – Le Mont Dore.
- En juillet 1998, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 66000 (dont la BB 66219 en tête) de la SNCF, toutes deux en bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train d’eau minérale Le Mont Dore – Clermont-Ferrand.
- En été 1998, les 3 automoteurs diesel de la série X 72500 de la SNCF de la Région « Auvergne » entrent en service sur les lignes de Clermont-Ferrand à Montluçon, de Montluçon à Vierzon et de Clermont-Ferrand à Saint-Germain-des-Fossés.
- En août 1998, une UM de locomotives diesel-électriques avec les BB 66117 et BB 66059, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train d’eau minérale Le Mont Dore – Clermont-Ferrand.
- En novembre 1998, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, tractant une remorque XR 6000, en livrée rouge et blanche, assure un TER Clermont-Ferrand – Montluçon via Gannat.
- Le 29/07/1998, le turbotrain à 5 éléments du type RTG T2002/2049 de la SNCF, en livrée orange 435 et gris-argent 160, assure l’EIR n° 59555/4 sur la relation Besançon – Dijon – Clermont-Ferrand.
- Le 28/11/1998, fin de la desserte par turbotrain à 5 éléments du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, sur les relations Besançon – Dijon – Clermont-Ferrand, Lyon – Clermont-Ferrand et Dijon – Nevers, (et retour).
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 19/01/1999, une locomotive diesel-électrique CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 435572 Montluçon – Clermont-Ferrand, composé de 6 wagons, avec en pousse une BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En juin 1999, la locomotive diesel-électrique BB 67532 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte « Le Thermal » Le Mont-Dore – Paris-Austerlitz, composé de 3 voitures dont une A4B5 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 2 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs.
- Le 31/10/1999, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train le « Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes, composé de 4 voitures Corail dont 1 VTU, une VU et deux VTU, toutes en livrée d’origine.
- En mai 2000, plusieurs locomotives diesel-électrique stationnent côte à côte, à savoir les BB 67484, BB 67351, CC 72025, BB 67553 et CC 72089, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, respectivement sur les voies 36 à40 de la rotonde du dépôt de Clermont-Ferrand.
- Le 30/05/1999, on note la circulation via Lyon du train TRN Clermont-Ferrand – Grenoble.
- Le 08/05/2000, un autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit Caravelle de la série X 4500 de la SNCF, en livrée en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le TER Montluçon – Clermont-Ferrand de mi-journée.
- En juin 2000, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2804 de la SNCF effectuait une desserte TER Clermont-Ferrand – Brive-la-Gaillarde via Meymac.
- En juin 2000, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2892 de la SNCF effectuait une desserte TER Brive-la-Gaillarde – Clermont-Ferrand via Meymac.
- En août 2000, la locomotive diesel-électrique BB 67601 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Clermont-Ferrand à Nîmes le train de nuit Paris-Austerlitz – Nîmes, composé de 3 voitures à savoir une B9C9 en livrée bleue et gris-ciment 804, une B10 en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et une A4c4B5c5x en livrée bleue et gris-ciment 804.
- Le 20/09/2000, l’Elément Automoteur Double (EAD) X 4500 (XR 865 en tête), en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un TER Clermont-Ferrand – Saint-Etienne-Châteaucreux via Thiers.
- Le 20/10/2000, l’autorail X 2880 effectuait une desserte TER Limoges – Ussel – Clermont-Ferrand, via Eymoutiers et Meymac.
- En avril 2001, la locomotive diesel-électrique CC 72089 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret Montluçon – Clermont-Ferrand via Gannat, avec en pousse la locomotive diesel-électrique BB 67551, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 22/06/2001, la locomotive diesel-électrique BB 67450 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train nocturne Paris – Nîmes via Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 4 voitures Corail dont une voiture AcBcux à portes bleues, deux voitures B11tu et une voiture A5B5tu.
- Le 07/07/2001, la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 840 tracte un train spécial pour le tour des viaducs d’Auvergne.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En avril 2002, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, l’une en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, l’autre en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « le Cévenol » Nîmes – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 6 voitures dont 2 du type Corail, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs, une du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une du type Corail, en livrée d’origine, et deux du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 2002, le dépôt de Nevers reçoit tous les automoteurs diesel de la série X 73500 de la SNCF de la Région Auvergne.
- En février 2002, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2200 de la SNCF, en livrée bleu Isabelle et blanche, et un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, encadrant une remorque XR 6000, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent le TER n° 873817 Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau via Neussargues, Aurillac et Figeac.
- Le 28/02/2002, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67229 et BB 67010 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret Clermont-Ferrand – Billom via Vertaison (sur la ligne de Saint-Etienne), composé de wagons trémies à bogies, en livrée brun UIC 606, chargés de sel.
- En mars 2002, la locomotive électrique bicourant BB 26055 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, assure un train Corail Téoz Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz.
- En mai 2002, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, tractant une remorque de la série XR 6000, de même livrée, assure le TER Clermont-Ferrand – Montluçon de mi-journée.
- Le 27/07/2002, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2894 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2101 de la SNCF, en livrée bleu Isabelle et blanche, encadrant une remorque XR 6000, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure un TER Clermont-Ferrand – Toulouse via Neussargues, Aurillac et Figeac.
- Le 28/09/2002, l’autorail historique monocaisse monomoteur diesel du type U300 dit « Picasso » X 4039 ex-SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, effectue le train spécial n° 804021 Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore.
- Le 15/12/2002, les trains de nuit n° 5945, 5944 et 5973 Paris – Clermont-Ferrand – Béziers sont limités à Millau, par la SNCF.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En janvier 2003, un autorail monocaisse diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée « Auvergne » stationne au côté de la locomotive diesel CC 72085 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, sur les voies 38 et 40 de la rotonde du dépôt de Clermont-Ferrand.
- En février 2003, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2836 de la SNCF tractant une remorque de la série XR 6000 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure (sous le soleil mais dans la neige fraiche) un TER Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore.
- En mars 2003, une UM2 de 2 automoteurs diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée « Auvergne » assure une relation Clermont-Ferrand – Brioude via Arvant.
- En mai 2003, la locomotive diesel-électrique BB 67545 de la SNCF, en livrée multiservice grise et rouge, tracte la tranche Aurillac composée de 3 voitures Corail du train 5973 Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand – Aurillac, et passe à Vic-le-Comte.
- En mai 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72067 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte de Clermont-Ferrand à Grenoble le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail Intercités.
- En juin 2003, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF dont l’X 2895 en tête, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et encadrant 3 remorques XR 6000, de même livrée, assurent un TER Lyon – Clermont-Ferrand via Vichy.
- Le 18/06/2003, les autorails monocaisse monomoteur diesel X 2825 et X 2837 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et encadrant 3 remorques XR 6000, assurent un TER Lyon – Clermont-Ferrand via Vichy.
- Le 21/06/2003, la locomotive diesel-électrique BB 67567 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Clermont-Ferrand au Mont Dore le « Thermal Express » Paris-Austerlitz – Le Mont-Dore, composé de d’une voiture Corail Intercités, d’une voiture du type Corail, en livrée d’origine, et de deux voitures du type Corail, en livrée Intercités, dont une de 1ère classe.
- En juillet 2003, la locomotive électrique bicourant BB 26027 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, assure un train Corail Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités.
- En août 2003, la locomotive diesel-électrique BB 67567 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train un TER Nîmes – Clermont-Ferrand, composé d’une voiture mixte AB du type USI, deux voitures du type USI de 2ème classe et une voiture mixte fourgon BD du type UIC, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 12/08/2003, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 4 voitures Corail.
- Le 01/09/2003, suppression des dessertes directes tritranches Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand – Aurillac/Millau/Nîmes par trains classiques en rames tractées.
- Le 01/09/2003, les rames Corail Téoz font leur apparition sur la ligne Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand.
- Le 03/09/2003, la locomotive électrique bicourant BB 26005 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Téoz n° 5972 Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz.
- En septembre 2003, suppression du train de nuit Paris-Austerlitz – Aurillac via Clermont-Ferrand, Arvant et Neussargues.
- En septembre 2003, la locomotive électrique bicourant BB 22322, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail n° 5978 Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz, composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail Intercités.
- Le 11/10/2003, la locomotive diesel-électrique BB 67547 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Nîmes – Clermont-Ferrand, composé d’une voiture mixte AB du type UIC, deux voitures du type USI de 2ème classe et une voiture mixte fourgon BD du type UIC, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 15/12/2003, des locomotives diesel-électrique CC 72000 de Fret SNCF du dépôt de Nevers, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, assurent désormais la traction du train de coils entre Clermont-Ferrand-Gravanches et Saint-Chély-d’Apcher via Neussargues.
- Le 14/01/2004, la locomotive électrique bicourant BB 22204 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand composé de voitures Corail.
- En mars 2004, la locomotive diesel-électrique CC 72055 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et avec une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF en véhicule, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte, entre Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand, un train Paris – Clermont-Ferrand détourné par Gannat en raison de travaux entre Vichy et Riom.
- Le 09/05/2004, un couplage des autorails monocaisse monomoteur diesel X 2890 et 2889 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, effectue une desserte TER Clermont-Ferrand – Brive-la-Gaillarde, via Ussel.
- En mai 2004, la locomotive électrique bicourant BB 26035 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train 5980 Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand composé de 7 voitures Corail Téoz, via Riom et Vichy.
- En mai 2004, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de fret Saint-Chély-d’Apcher – Clermont-Ferrand via le viaduc de Garabit.
- En mai 2004, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret Clermont-Ferrand – Saint-Germain-des-Fossés.
- Le 16/06/2004, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le trains de Coils Clermont-Ferrand – Saint-Chély-d’Apcher, composé de 4 wagons spéciaux à bogies avec coils et de deux wagons Débach’vit à bogies.
- Le 11/07/2004, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 (BB 67576 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille via Nîmes, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités.
- Le 14/07/2004, la locomotive électrique bicourant BB 26073, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Téoz n° 5980 Clermont-Ferrand – Paris composé de 7 voitures Corail Téoz.
- En septembre 2004, l’un des 3 X 72500 de la SNCF de la Région « Auvergne » assure un TER Lyon – Clermont-Ferrand.
- Le 10/10/ 2004, un automoteur AGC bimode B 81500, en livrée TER grise et bleue, assure un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train «Le Ventadour » sur le trajet Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand et Ussel. Ce train sera limité dès le lendemain à Clermont-Ferrand.
- Le 12/12/2004, mise en service de la halte de Clermont-La Rotonde sur les lieux de l’ex-dépôt de Rabanesse près de Clermont-Ferrand.
- Le 12/12/2004, suppression du train «Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, Clermont-Ferrand et Ussel, remplacé par une relation Bordeaux – Clermont-Ferrand (en fin de semaine d’été uniquement) et par une relation quotidienne Clermont-Ferrand – Grenoble via Roanne et Lyon.
- Le 01/01/2005, le dépôt de Clermont-Ferrand est de nouveau titulaire d’autorails (il ne l’était plus depuis octobre 1970) avec ceux de la série X 73500 de la SNCF. Il reçoit par transfert du dépôt de Nevers de tous les automoteurs diesel de la série X 73500 de la SNCF de la Région Auvergne.
- Le 15/01/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF tracte le train n° 875.723/2 Clermont-Ferrand – Grenoble via Lyon-Part-Dieu.
- Le 11/03/2005, la locomotive diesel-électrique BB 67575 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge, tracte la RR3 n° 27en livrée verte et assure un TER Saint-Etienne – Clermont-Ferrand via Thiers.
- Au printemps 2005, les locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de Fret-SNCF du dépôt de Nevers, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, n’assurent plus la traction du train de coils entre Clermont-Ferrand-Gravanches et Saint-Chély-d’Apcher via Neussargues, car elles sont trop lourdes pour la section de ligne en mauvais état entre Talizat et Loubaresse.
- Le 01/05/2005, la locomotive à vapeur historique à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 8 ex-SNCF de la FACS tracte un train spécial Paris-GL (10h03 via Brunoy voie 1) Montargis (11h40/12h29 avec prise d’eau) – Nevers (14h01/14h35 avec prise d’eau) – Moulins-sur-Allier (15h32/16h10 avec prise d’eau) Saint-Germain-des-Fossés (16h45/16h55) Gannat (17h22/17/42) – Aigueperse (17h57/18h02) – Clermont-Ferrand (18h27).
- Le 02/05/2005, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Montluçon (et retour).
- Le 03/05/2005, les locomotives historiques à vapeur et à charbon Pacific 231 K 8 ex-SNCF de la FACS et Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tractent un train spécial de 12 voitures Clermont-Ferrand (7h15) – Issoire (7h57) – Arvant (8h21/8h23) – Brioude (8h35/8h37) – Langeac (9h14/9h30 avec prise d’eau 141 R 420) – Le Monistrol d’Allier (9h59) – Chapeauroux (10h29/10h36 avec croisement TER Nîmes – Clermont-Ferrand) – Langogne (11h07/11h28 avec prise d’eau 231 K) – La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains (12h03 avec retrait de la 141 R 420 et des 3 voitures de queue) – Marseille-Saint-Charles.
- En mai 2005, la locomotive diesel-électrique CC 72073 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 875723/2 Clermont-Ferrand – Grenoble via Lyon-Part-Dieu.
- Le 29/05/2005, un couplage des autorails monocaisse monomoteur diesel X 2852 et X 2910 de la SNCF encadrant deux remorques XR 6000, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure un TER Clermont-Ferrand – La Bastide – Saint-Laurent.
- Le 05/06/2005, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand (7h07) – Vic-le-Comte (7h31) – Arvant (8h14) – Brioude (8h26) – Langeac (9h20) Langogne (11h07/ 14h35) – Langeac (16h16) – Brioude (17h01) – Arvant (17h13) – Vic-le-Comte (18h01 – Clermont-Ferrand (18h26).
- En juillet 2005, la locomotive électrique bicourant BB 26209 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Corail Téoz 5978 Clermont-Ferrand – Paris composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- Le 31/07/2005, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Montluçon (et retour), à l’occasion du 150ème anniversaire de l’arrivée du train à Clermont-Ferrand via Gannat.
- En août 2005, la locomotive diesel-électrique BB 67575 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte le train Corail « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 4 voitures dont une B6D du type Corail, en livrée d’origine, une AB du type Corail, en livrée TER grise avec bande bleue, une B du type Corail, en livrée Intercités et une B du type Corail, en livrée d’origine.
- Le 27/08/2005, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Bourges – Clermont-Ferrand (et retour).
- Le 04/09/2005, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67482 et BB 67548, l’une en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, l’autre en livrée « multiservices » grise et rouge, tracte le train Corail « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles Clermont-Ferrand, Nîmes et la Côte bleue.
- En décembre 2005, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67490 et BB 67504 de Fret-SNCF, toutes deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte (sous le soleil mais dans la neige) un train des Eaux du Mont-Dore du Mont-Dore à Clermont-Ferrand, composé de 9 wagons Débach’vit à bogies.
- En décembre 2005, mise en service de la halte ferroviaire de Clermont-Rotonde (Université) dans la banlieue de Clermont-Ferrand, par la Région Auvergne.
- En décembre 2005, la locomotive diesel-électrique BB 67547 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge, tracte le TER Moulins-sur-Allier - Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 5 voitures dont une B6D du type UIC et de 4 voitures du type USI, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 17/12/2005, première circulation expérimentale du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand.
- En février 2006, une UM2 de 2 automoteurs bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER Languedoc-Roussillon d’origine, assure un TER Toulouse-Matabiau – Clermont-Ferrand via Neussargues, Aurillac et Figeac.
- Le 26/02/2006, le train « Aubrac » Paris-Austerlitz – Béziers déraille entre Andelat et Saint-Flour faisant quelques blessés légers et de gros dégâts matériels en raison du mauvais état de la voie. Il s’en suit, après le rétablissement de la voie coupée pendant 3 semaines, un abaissement de la vitesse de 75 à 55 km/h de Neussargues à Loubaresse.
- Le 05/03/2006, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 ex-SNCF tracte sur 3 jours un train spécial Capdenac – Clermont-Ferrand – Le Creusot – Pontarlier.
- En mars 2006, l’automoteur bicaisses diesel X 72583/584 de la SNCF, en livrée TER Languedoc-Roussillon d’origine, assure un TER Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau.
- Le 14/05/2006, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Montluçon (et retour).
- Le 04/06/2006, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 (BB 67442 en tête), toutes deux en livrée multiservices grise et rouge, tracte le train Corail Paris – Aurillac via Clermont-Ferrand, composé de 10 voitures Corail, panachée en livrée d’origine et en livrée Intercités. Ce Train a croisé en gare du Lioran, une UM2 de 2 automoteurs diesel de la série X 72500 de la SNCF, en livrée Auvergne, assurant la relation Aurillac - Clermont-Ferrand.
- En juin 2006, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent un TER Clermont-Ferrand – Lyon via Thiers.
- Le 24/06/2006, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Langogne (et retour).
- En juillet 2006, la locomotive diesel-électrique BB 67577 de la SNCF, en livrée Corail +, assure un train Clermont-Ferrand – Lyon composé de 4 voitures Corail.
- En juillet 2006, une triplette d’autorails diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée kaléidoscope Rhône-Alpes, assure un TER Lyon – Clermont-Ferrand.
- En août 2006, suppression du train de jour Paris-Austerlitz – Aurillac via Clermont-Ferrand, Arvant et Neussargues.
- En août 2006, la locomotive électrique monocourant BB 8623, en livrée multiservices, tracte le train « Aubrac » Paris-Austerlitz – Béziers (807 km, composé de 5 voitures Corail Intercités.
- En août 2006, l’autorail bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit Caravelle X 4760 modernisé, en livrée « Auvergne », assure un TER Lyon – Moulins-sur-Allier.
- En octobre 2006, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure en solo un TER Laqueuille – Clermont-Ferrand.
- Le 27/08/2006, 3 autorails stationnent côte à côte sur les voies du dépôt de Clermont-Ferrand, à savoir un AGC bimode B 81500 de la SNCF, en livrée Bourgogne, l’ Élément Automoteur Double (EAD) X 4398 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et l’ Élément Automoteur Double (EAD) modernisé (type X 3630) n° 8737 de la SNCF, en livrée bleue et blanche.
- En septembre 2006, la locomotive diesel-électrique CC 72028 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de ferrailles de Saint-Ours-les-Roches à Clermont-Ferrand, composé de wagons tombereaux à bogies, en livrée brun UIC 606.
- Le 10/09/2006, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Langogne (et retour).
- Le 17/09/2006, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Montluçon (et retour).
- Le 14/10/2006, inauguration de la 1ère section de la ligne du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand.
- Le 04/11/2006, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2810 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure en solo une relation Thiers – Clermont-Ferrand.
- Le 13/11/2006, mise en service de la 1ère section de la ligne du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand.
- Le 10/12/2006, mise en place du shunt de Saint-Germain-des-Fossés de la ligne Lyon – Bourges, par RFF.
- En 2007, le dépôt de Clermont-Ferrand est doté d’une remise couverte avec 2 voies de 70 mètres équipées de fosses d’entretien pour les X 73500.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Depuis 2007, huit X 72500 « Midi-Pyrénées » et 3 X 72500 « Auvergne » assurent les relations de l’artère Toulouse – Aurillac – Clermont-Ferrand.
- Le 06/02/2007, les autorails monocaisse diesel X 73702 et X 76658 de la SNCF stationnent en gare de Clermont-Ferrand.
- Le 13/02/2007, l’ Élément Automoteur Double (EAD) modernisé X 4775 de la SNCF, en livrée bleue, grise et verte TER Auvergne, assure une relation Gannat – Clermont-Ferrand.
- Le 27/02/2007, suite à une expertise un abaissement de la vitesse de 40 km/h sur 30 km dont la section de Neussargues à Loubaresse.
- Le 08/03/2007, Interruption momentanée du trafic entre Neussargues et Saint-Chély-d’Apcher.
- En mars 2007, une rame automotrice diesel du type AGC tricaisses X 76500 de la SNCF, en livrée « Auvergne » assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu.
- Au printemps 2007, mise en service de la 2ème section de la ligne du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand jusqu’à la gare SNCF de La Part-Dieu.
- Le 22/04/2007, une rame automotrice diesel du type AGC tricaisses X 76500 de la SNCF, en livrée « Auvergne », assure un TER Clermont-Ferrand – Issoire via Vic-le-Comte et Arvant.
- Le 28/04/2007, l’autorail historique monocaisse bimoteurs diesel X 2403 ex-SNCF du CFHA, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une circulation spéciale Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore via Gannat, Montluçon Eygurande-Merlines et Laqueuille.
- Le 29/04/2007, l’autorail X 2403, en livrée rouge et crème, du CFHA assure une circulation spéciale Le Mont-Dore – Clermont-Ferrand via Eygurande-Merlines, Ussel, Lapeyrouse, Volvic, Lapeyrouse (à nouveau) et Gannat.
- De mi-mai à fin juillet 2007, les locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68506, 68520, 68524 et 68531 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, sont détachées au dépôt de Clermont-Ferrand.
- Le 22/05/2007, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68524 et 68506 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de l’Infra Clermont-Ferrand – Ussel, composé de 12 wagons trémies marrons chargés de ballast.
- Le 22/05/2007, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train militaire Clermont-Ferrand – Ussel.
- Le 22/05/2007, circulation d’un train de machines Ussel – Clermont-Ferrand avec la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68506 de la SNCF rapatriant les locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68524 et CC 72087 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 23/05/2007, l’UM de locomotives diesel-électriques A1A-A1A 68524 + 68531 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de l’Infra Clermont-Ferrand – Ussel, composé de 11 wagons trémies marrons chargés de ballast.
- Le 24/05/2007, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68520 et 68531 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de l’Infra Clermont-Ferrand – Ussel, composé de 21 wagons trémies, en livrée brun UIC 606, chargés de ballast, (1.200 tonnes) avec en pousse la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68524 de la SNCF, également en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 25/05/2007, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68524 et 68531 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de l’Infra Clermont-Ferrand – Ussel, composé de 11 wagons trémies marrons chargés de ballast.
- En juin 2007, deux automotrices AGC Z 27500 de la SNCF, toutes deux en livrée « Auvergne » mais l’une en bicaisses et l’autre en tricaisses, assure un TER Clermont-Ferrand – Nevers.
- Le 12/07/2007, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret Saint-Ours – Clermont-Ferrand via Vichy, composé de 4 wagons tombereaux (chargés de ferraille) à bogies.
- En juillet 2007, la locomotive diesel-électrique BB 67615 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train «Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 3 voitures Corail Intercités.
- En juillet 2007, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage » et avec la locomotive électrique bicourant BB 26019 de la SNCF en véhicule, tracte, entre Clermont-Ferrand et Saint-Germain-des-Fossés, un train Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz détourné par Gannat en raison de travaux entre Riom et Vichy.
- En juillet 2007, la locomotive diesel-électrique BB 67404 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge, tracte le train Clermont-Ferrand – Bordeaux-Saint-Jean via Ussel, composé de 4 voitures Corail dont 3 voitures Corail Intercités et une Corail en livrée d’origine placée en 2ème position.
- Le 21/07/2007, la locomotive diesel-électrique BB 67577, en livrée multiservices grise et rouge, assure la traction d’une RRR sur le TER Le-Mont-Dore – Clermont-Ferrand.
- Le 27/07/2007, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 et BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail 5957 « Le Cévenol » Paris-Austerlitz – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités.
- En août 2007, la locomotive électrique BB 26040 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, assure un train Corail Téoz Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 11 voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- En août 2007, la locomotive électrique BB 26047 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, assure un train Corail Téoz Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, composé d’une rame d’un coupon de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- En août 2007, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un lourd train de fret Saint-Germain-des-Fossés - Clermont-Ferrand (triage de Gravanches).
- En août 2007, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67425 et BB 67502 de Fret-SNCF, toutes deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret Vierzon – Clermont-Ferrand, composé de 8 wagons dont 6 Débach’vit à bogies, un tombereau à bogies en livrée verte et un couvert à parois coulissantes en livrée blanche.
- Le 24/06/2007, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand (7h06) à Murat (11h04/15h40) – Clermont-Ferrand (18h25).
- Le 29/07/2007, la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 840 ex-SNCF tracte un train spécial Bourges - Clermont-Ferrand (et retour).
- Le 29/07/2007, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand (7h10) à Montluçon (10h10/15h15) – Clermont-Ferrand (18h21).
- Le 27/08/2007, mise en service de la 2ème section de la ligne du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand jusqu’à la gare de Clermont-Ferrand-La-Part-Dieu.
- Le 09/09/2007, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand à Montluçon (et retour).
- En septembre 2007, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2825 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure un TER Le Mont-Dore – Clermont-Ferrand.
- Le 08/11/2007, deux Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, l’un en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, l’autre en livrée TER bleue et grise, assure un TER Clermont-Ferrand – Saint-Etienne via Thiers.
- Le 04/12/ 2007, l’autorail diesel X 73581 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le TER n° 73026 Montluçon – Clermont-Ferrand via Lapeyrouse et Volvic.
- Le 04/12/ 2007, l’autorail diesel X 73695 de la SNCF, en livrée Auvergne bleue et verte, assure le TER n° 73027 Montluçon – Clermont-Ferrand via Lapeyrouse et Volvic.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation de la relation IC « le Cévenol » Paris – Marseille Clermont-Ferrand, Nîmes et la Côte bleue, remplacée dès le lendemain par un TER Clermont-Ferrand – Nîmes.
- Le 09/12/2007, le train « Aubrac » est désormais limité à la relation Clermont-Ferrand – Béziers, la relation Paris – Clermont-Ferrand étant assurée en train Téoz.
- Le 09/12/2007, fermeture de la ligne entre Volvic et Lapeyrouse (56 km), par la SNCF.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé en région Rhône-Alpes.
- Le 09/12/2007, mise en service d’un automoteur de la série X 72500 de la SNCF de la région Rhône-Alpes sur la ligne transversale Lyon – Bordeaux via Montluçon et Limoges.
- En janvier 2008, la locomotive électrique bicourant BB 22346, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, assure un train Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand composé de 14 voitures soit 2 coupons de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- Le 01/03/2008, fermeture de la ligne entre Montluçon et Eygurande-Merlines, par la SNCF.
- Le 21/06/2008, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand à Montluçon (et retour).
- Le 26/06/2008, une locomotive électrique monocourant de la série BB 8500 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train n° 15940 « Aubrac » Béziers – Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 4 voitures Corail Intercités dont un mixte AB intercalée en seconde position.
- Le 06/07/2008, un jumelage de deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure une relation TER Volvic – Clermont-Ferrand.
- Le 11/08/2008, la locomotive diesel-électrique BB 67581 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge, tracte le train Clermont-Ferrand - Lyon, composé d’une voiture du type Corail, en livrée TER, et de 3 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- Le 01/03/2008, fermeture de la ligne Montluçon – Eygurande-Merlines (94 km), par RFF.
- Le 01/03/2008, fin de l’autorisation de circuler sur le grand viaduc ferroviaire des Fades entre entrainant la fermeture de la ligne.
- En décembre 2008, une locomotive électrique monocourant de la série BB 8600 de Fret-SNCF, en livrée fret verte et blanche, tracte le train n° 15940 « Aubrac » Béziers – Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 4 voitures Corail Intercités dont un mixte AB intercalée en seconde position.
- En décembre 2008, l’automoteur AGC X 76663/664, en livrée TER Auvergne, assure un TER Clermont-Ferrand – Aurillac.
- En décembre 2008, livraison de la dernière des 6 rames supplémentaires pour le TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand.
- Le 28/01/2009, la locomotive électrique BB 8633, en livrée gris béton, assure un aller-retour Béziers - Saint-Chély-d’Apcher – Béziers, via Millau et Bédarieux, avec une rame composée de 2 voitures Corail.
- Le 28/02/2009, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67500 de la SNCF avec la BB 67574 en tête, toutes deux en livrée multiservices grise et rouge, tracte le train Clermont-Ferrand – Bordeaux-Saint-Jean, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- Le 07/05/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67628 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Clermont-Ferrand – Bordeaux-Saint-Jean via Ussel, composé de 4 voitures Corail Intercités.
- Le 31/07/2009, une UM2 de 2 automoteurs diesel du type AGC tricaisses de la série X 76500 de la SNCF avec en tête l’X 76767/768, en livrée TER grise te bleu, avec l’un de ses congénères en livrée bleue et verte « Auvergne », assure un TER Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand.
- En 2009, fermeture totale de la section de ligne entre Clermont-Ferrand et Thiers pour Renouvellement Voies et Ballast (RVB) et pose d’une seconde voie entre Vertaizon et Clermont-Ferrand.
- Du 22/07 au 31/08/2009, fermeture totale de la section de ligne entre Thiers et Noiretable pour travaux de sauvegarde de la voie.
- Le 09/09/2009, la locomotive électrique bicourant BB 26055 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Téoz Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, composé de 7 voitures.
- En octobre 2009, la locomotive diesel-électrique BB 67576 de la SNCF, en livrée multiservice grise et rouge, tracte une RIO, en livrée « Auvergne » et assure un TER Clermont-Ferrand – Vic-le-Comte.
- En octobre 2009, l’automoteur diesel AGC du type AGC tricaisses X 76725/726, pelliculé à l’effigie de la Région Auvergne, assure un TER Clermont-Ferrand – Issoire.
- Le 21/11/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67557 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte le TER n° 875710 Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache, composé de 3 voitures Corail en livrée TER et 1 voitures Corail Intercités placée en 3ème position.
- Le 09/12/2009, le trafic entre Volvic et Lapeyrouse est officiellement suspendu jusqu’à nouvel ordre.
- Le 26/12/2009, une rame du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand est détruite par un violent incendie dû à l'échauffement d'un étrier de frein qui ne s'était pas desserré. Se propageant à la caisse par l'intercirculation, l'incident révélait des failles dans la conception de l'anneau d'intercirculation et des essieux et surtout la non conformité de certains matériaux aux normes feu-fumée ferroviaires. L'incendie ne faisait heureusement aucun blessé mais la rame fut entièrement détruite et dut être ferraillée.
- Le 10/02/2010, l’automoteur du type AGC tricaisses X 76665/666 de la SNCF, en livrée TER Auvergne, assure dans la neige un TER Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Roanne et Lyon-Perrache.
- Le 20/04/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26005 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Téoz Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz, composé de 7 voitures du type Corail Téoz.
- Le 27/04/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26049 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte un train Téoz Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz, composé d’un coupon de 7 voitures du type Corail Téoz.
- Le 01/05/2010, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand à Nevers (et retour).
- Le 08/07/2010, la locomotive diesel-électrique BB 67556 de la SNCF, bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « le Cévenol » Marseille – Clermont-Ferrand via Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- Le 20/07/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26070 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte un train Téoz Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, composé d’un coupon de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- Le 07/10/2010, dernier jour de circulation quotidienne du Train Corail « Aubrac » Clermont-Ferrand – Béziers.
- Le 12/12/2010, certains trains Téoz Clermont-Ferrand – Paris voient leur terminus parisien transféré de la gare d’Austerlitz à celle de Bercy.
- Le 11/01/2011, une rame du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand fut victime d'un déguidage sur le viaduc des Saint Jacques, faisant un blessé. C'est au franchissement d'un joint de dilatation que les galets s'arrachaient du rail. La rame heurtait un muret à la première courbe. Fort heureusement, la rame était sortie vers l'extérieur (vers l'intérieur, elle aurait heurté de plein fouet un poteau de la ligne aérienne et le bilan eut été plus lourd).
- Le 26/01/2011, la locomotive diesel BB 67628 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille via Nîmes, composé de 3 voitures Corail Intercités.
- En 2011, la SNCF utilise des automotrices Z2, en livrée TER de la Région Rhône-Alpes, pour assurer l’ « Aubrac » de Béziers à Neussargues, puis un X 73500, en livrée Auvergne, de Neussargues à Clermont-Ferrand (et inversement).
- Le 08/04/2011, une UM2 de d2 automoteurs de la série X 73500 de la SNCF, en livrée TER Auvergne, assure un TER Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau.
- Du 11/04/2011 au 13/05/2011, deux trains St Etienne-Châteaucreux – Clermont-Ferrand sont supprimés en milieu de journée la première semaine, et substitués par autocars. A compter du 18 avril, 3 trains périurbains sont également substitués par des cars en milieu de journée.
- Le 06/05/2011, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 75025 et BB 75078 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un long train de fret Le Mont-Dore – Clermont-Ferrand.
- En mai 2011, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67551 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et BB 67472 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de Coils (640 tonnes) Clermont-Ferrand – Saint-Chély-d’Apcher, composé de 9 wagons spéciaux à bogies avec coïls.
- Le 22/05/2011, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial de Clermont-Ferrand à Murat (et retour).
- Le 18/06/2011, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial de Montluçon à Clermont-Ferrand.
- En juillet 2011, la locomotive diesel-électrique BB 67601 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail n° 15962 Marseille-Saint-Charles – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 3 voitures (1 AB + 2 B) du type Corail, en livrée Intercités gris deux tons avec lisérés latéraux blancs.
- Le 17/08/2011, l’automoteur monocaisse diesel X 73662 de la SNCF, en livrée Auvergne, assure en solo un TER Clermont-Ferrand – Thiers.
- Le 31/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22240 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train Téoz Clermont-Ferrand – Paris-Bercy.
- Le 01/10/2011, une double traction de la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 840 ex-SNCF et de la locomotive diesel-électrique historique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques latérales en relief, tracte un train spécial Clermont-Ferrand –Volvic – Le Mont-Dore (et retour), composé d’un fourgon chaudière, d’une allège postale, d’une voiture AD, d’une voitures AB, de deux voitures A et d’une voiture B.
- Le 03/10/2011, fermeture au trafic de la ligne Clermont-Ferrand – Le Puy-en-Velay (et Nîmes), pour travaux de modernisation par RFF.
- Du 24/10 au 06/11/2011, fermeture totale pour travaux par RFF de la section de ligne entre Volvic et Clermont-Ferrand.
- Du 24/10 au 06/11/2011, fermeture totale pour travaux par RFF de la section de ligne entre Clermont-Ferrand et Issoire.
- Le 09/11/2011, déraillement d’une rame du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand à cause du non-respect par le conducteur de la signalisation indiquant un appareil de voie en position déviée.
- Le 25/11/2011, réouverture au trafic de la ligne Clermont-Ferrand – Le Puy-en-Velay (et Nîmes).
- En décembre 2011, début du chantier de construction de la nouvelle section de 1,7 km avec 3 nouvelles stations, de la ligne du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand.
- Fin 2011, la SNCF utilise des automoteurs diesel X 73500 (dont les X 73763, X 73764, X 73768, X 73749) de la SNCF, en livrée Nord-Pas-de-Calais, pour assurer l’ « Aubrac ».
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, mise en service de l’horaire cadencé sur la Région Auvergne.
- Le 11/12/2011, tous les trains Clermont-Ferrand – Paris voient leur terminus parisien transféré de la gare d’Austerlitz à celle de Bercy.
- Le 11/12/2011, au service d’hiver, les deux trains « Le Cévenol » n° 15957 Clermont- Ferrand – Marseille-Saint-Charles et 15952 Marseille-Saint-Charles – Clermont-Ferrand circulent désormais via la ligne de la Côte-Bleue entre Miramas et Marseille.
- Le 11/12/2011, mise en service de la gare d’Aulnat-Aéroport afin de desservir l’aéroport de Clermont-Ferrand.
- Le 11/12/ 2011, la ligne de Clermont-Ferrand à Thiers est desservie par 34 trains quotidiens dont 10 avec terminus en gare de Vertaizon.
- Le 22/12/2011, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 66000 (avec la BB 66046 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Infra n° 819002 Bretenoux – Clermont-Ferrand, composé de 6 wagons à bogies chargés de traverses en bois.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- En 2012, des locomotives diesel-électrique BB 75000 de Fret-SNCF du dépôt d’Avignon, vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, assurent désormais la traction du train de coïls entre Clermont-Ferrand-Gravanches et Saint-Chély-d’Apcher via Neussargues.
- Le 03/02/2012, la locomotive diesel-électrique BB 67554 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte le train Corail Intercités n° 4490 Bordeaux-Saint-Jean – Clermont-Ferrand, composé de 4 voitures Corail Intercités.
- Le 24/02/2012, la locomotive diesel-électrique BB 67556 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 15952 « le Cévenol » Marseille-Saint-Charles – Clermont-Ferrand via Nîmes, composé de 3 voitures Corail Intercités.
- Le 26/03/2012, les locomotives diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage » et BB 66029, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, encadrant deux voitures de l’Agence d’Essais Ferroviaires (ARF) assure une marche aller et retour Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore.
- En avril 2012, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 75047 et BB 75048 de Fret-SNCF, vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un long train de fret Le Mont-Dore – Clermont-Ferrand.
- Le 10/05/2012, une UM2 de 2 automoteurs monocaisse diesel de la série X 73500 de la SNCF dont l’X 73764 en tête, tous deux en livrée TER Nord-Pas-de-Calais, assure l’IC « Aubrac » Clermont-Ferrand – Béziers.
- Le 10/05/2012, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 75410 et BB 75064 de Fret-SNCF, vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret Clermont-Ferrand – Saint-Chély-d’Apcher composé de 9 wagons à bogies avec coïls.
- Le 01/06/2012, l’automoteur X 73501 (ex Alsace), en livrée TER grise et bleue, assure un TER Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore.
- Le 21/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26005 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Téoz IC n° 5962 Clermont-Ferrand – Paris-Bercy.
- Le 25/07/2012, la locomotive diesel-électrique BB 67611 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout le train n° 15592 « le Cévenol » Marseille-Saint-Charles – Clermont-Ferrand via Nîmes, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- Le 26/07/2012, la locomotive diesel-électrique BB 67557 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte de bout en bout le train n° 15957 « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- Le 15/08/2012, la locomotive diesel-électrique BB 67574 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte de bout en bout le train n° 15592 « le Cévenol » Marseille – Clermont-Ferrand via Nîmes, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- Le 27/08/2012, l’automoteur monocaisse diesel X 73607 de la SNCF, en livrée Nord-Pas-de-Calais, assure de bout en bout le train Intercités « Aubrac » impair IC n° 15941 Clermont-Ferrand – Béziers.
- 02/09/2012, dernier jour de circulation avant travaux d’une rame tractée sue le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille via Nîmes.
- 03/09/2012, début des travaux de Renouvellement Voies Ballast (RVB) entre Saint-Georges-d’Aurac et Langogne. Des automoteurs type AGC assurent la relation « le Cévenol » entre Clermont-Ferrand et Saint-Georges-d’Aurac et entre Langogne et Nîmes.
- Le 16/09/2012, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Murat via Neussargues et Massiac (et retour), composé de 4 voitures DEV-AO et UIC-Y et d’un fourgon à bogies DP type OCEM RA ex-Midi.
- En novembre 2012, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 de Fret-SNCF, vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret Clermont-Ferrand – Saint-Chély-d’Apcher composé de 6 wagons à bogies avec coïls.
- Du 09/12/2012 au 08/06/2013, travaux de Renouvellement Voies Ballast (RVB sur la ligne Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore.
- En décembre 2012, en raison des travaux de quais en gare de Clermont-Ferrand, suppression des 10 trains navettes Clermont-Ferrand – Vertaizon, la ligne de Clermont-Ferrand à Thiers n’est plus desservie que par 24 trains quotidiens.
- Le 03/03/2013, une triplette d’automoteurs tricaisses X 76500 (X 76827 pelliculé en tête) de la SNCF, le 1er pelliculé (y compris sur les vitres au grand damne d’un groupe de touriste), le 2ème en livrée TER Auvergne, le 3ème en livrée TER bleue et grise d’origine, assure un TER Aurillac – Clermont-Ferrand.
- Le 31/05/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67611 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille via Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- En été 2013, fermeture pour travaux de la ligne du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand, avec remplacement par des bus de substitution sur le trajet habituel.
- Le 13/07/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67557 de la SNCF, en livrée « multiservices », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille via Nîmes, composé de 4 voitures (B + AB+ B +B) du type Corail, toutes en livrée Intercités.
- Le 16/07/2013, la locomotive diesel-électrique BB 75465 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de coïls Clermont-Ferrand – Saint-Chély-d’Apcher, composé de 9 wagons spéciaux à bogies avec coïls.
- Du 22/07/2013 au 30/08/2013, fermeture totale pour travaux de la section de ligne Pont-de-Dore – Thiers – Montbrison sur la ligne Clermont-Ferrand – Saint-Etienne via Thiers.
- Le 12/08/2013, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 69000 (BB 69498 en tête) de Fret-SNCF, vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret CIC Bordeaux – Clermont-Ferrand via Ussel et Laqueuille, composé de 8 wagons à parois coulissantes et à bogies.
- Le 22/08/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67601 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail Intercités Bordeaux – Clermont-Ferrand via Ussel, composé de 3 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- Le 12/11/2013, l’automotrice diesel (type AGC) B 81504, en livrée TER Aubergine Rhône-Alpes, assure une relation Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache et Roanne.
- Le 13/12/2013, mise en service de la section de la ligne de 1,7 km avec trois stations du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand jusqu’au Vergnes.
- En décembre 2013, la SNCF utilise l’automotrice électrique Z 7510 de la SNCF, en livrée TER de la Région Rhône-Alpes, pour assurer l’ « Aubrac » de Béziers à Neussargues, puis un X 73500 de la SNCF, en livrée Auvergne, de Neussargues à Clermont-Ferrand (et inversement).
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/12/2013, la SNCF utilise pendant 4 mois des automotrices électriques bicaisses du type Z2 de la série Z 7300 de la SNCF (Z 7370, Z 7371, Z 7364, Z 7365, Z 7366, Z 7368, Z 7504), en livrée jaune-lithos et blanche Languedoc-Roussillon, pour assurer l’ « Aubrac » de Béziers à Neussargues, puis un X 73500 de la SNCF, en livrée Auvergne, de Neussargues à Clermont-Ferrand (et inversement).
- En février 2014, une UM2 de 2 rames automotrices diesel tricaisses du type AGC de la série X 76500 de la SNCF (X 76561 en tête), tous deux en livrée verte, bleue et grise TER Auvergne, assure un TER Aurillac – Clermont-Ferrand.
- Le 20/03/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26031 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Téoz Paris-Bercy – Clermont-Ferrand, composé d’un coupon de 7 voitures du type Corail Téoz.
- Le 25/04/2014, la SNCF utilise des automoteurs diesel X 73500 de la SNCF (dont les X 73607, X 73639, X 73667), en livrée Kaléidoscope de la Région Rhône-Alpes, pour assurer l’ « Aubrac ».
- Le 29/05/2014, une UM2 de 2 automoteurs diesel de la série X 73500 de la SNCF dont l’X 73690 en tête, tous deux en livrée « Auvergne », assure le TER n° 73262 Saint-Etienne-Châteaucreux – Clermont-Ferrand via Thiers, avec à son bord un groupe de membres de l’AEDTF.
- Le 29/05/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26233 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de bout en bout le train Téoz Paris-Bercy – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée Carmillon dite Corail+.
- Le 29/05/2014, en gare de Clermont-Ferrand quai 2 voie 3, stationne la locomotive diesel-électrique BB 67574 de la SNCF, en livrée « multiservices » grise et rouge, tractant le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille via Nîmes, composé de 3 voitures Corail Intercités et précédant sur la même voie une doublette d’automoteurs diesel X 73607 + X 73667 de la SNCF, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, assurant le train Intercités « Aubrac » impair IC 15941 Clermont-Ferrand – Béziers.
- Le 29/05/2014, une UM2 de 2 automoteurs X 73607 + X 73667, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, assure de bout en bout le train Intercités « Aubrac » impair IC n° 15941 Clermont-Ferrand – Béziers, avec à son bord un groupe de membres de l’AEDTF.
- Le 02/06/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67432 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge et grise, tracte pour quelques jours encore au départ de Clermont-Ferrand le train le « Ventadour » Clermont-Ferrand – Bordeaux-Saint-Jean via Ussel, composé d’une courte rame de 3 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- Le 06/07/2014, fermeture de la section de ligne ferroviaire entre Eygurande-Merlines et Ussel, coupant ainsi la transversale Sud de Bordeaux à Clermont-Ferrand et Lyon.
- En été 2014, la locomotive diesel-électrique BB 67613 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 3 voitures Corail Intercités.
- Le 05/02/2015, une rame automotrice diesel XGC n° 76819/820 de la SNCF, en livrée TER Auvergne avec sérigraphie « Auvergne », assure le TER n° 871209 Clermont-Ferrand – Toulouse-Matabiau.
- Le 21/02/2015, une UM2 des 2 automotrices diesel XGC n° 76505506 et 76665/666 de la SNCF, dont le 1ère en livrée avec sérigraphie « Carte jeune Auvergne » et la seconde en livrée TER Auvergne, assure le TER n° 873206 Le Mont-Dore – Clermont-Ferrand.
- Le 14/03/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26052 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de bout en bout le train IC n° 5955 Paris-Bercy – Nevers – Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 14 voitures Corail IC.
- Le 20/05/2015, les locomotives diesel-électrique BB 69425 et BB 69487 de Fret-SNCF, vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, encadrant la voiture Mauzin, assurent un tournée d’auscultation des voies sur la ligne Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore via Laqueuille.
- Le 09/07/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26030 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte un train Paris-Bercy – Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée Carmillon dite Corail+ et d’une voiture Corail, en livrée Téoz placée en 3ème position.
- Le 12/07/2015, une doublette d’automoteur de type X 73500 (X 73667 en tête), en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, assure de bout en bout le train Intercités « Aubrac » pair IC 15940 Béziers – Clermont-Ferrand.
- Le 03/08/2015, une UM2 de 2 automoteurs de la série X 73500, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, rebrousse en gare de Neussargues et assure de bout en bout le train Intercités « Aubrac » impair IC n° 15941 Clermont-Ferrand – Béziers.
- Le 12/09/2015, l’autorail historique X 2900 ex SNCF de l’AAATV Montluçon-Auvergne, bleue 202, blanc 708 et grise 804, avec toit bleu 202, assure en solo une course spéciale Montluçon – Saint-Chély-d’Apcher via Gannat, Clermont-Ferrand et Arvant.
- Le 20/09/2015, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Murat via Neussargues et Massiac (et retour), composé de 4 voitures des types DEV-AO et UIC-Y et d’un fourgon à bogies DP du type OCEM RA ex-Midi.
- Le 24/09/2015, l’automoteur diesel monocaisse diesel X 73567 de la SNCF, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, assure en solo le train Intercités 15940 « Aubrac » Béziers – Clermont-Ferrand. C’est le dernier autorail de ce type appartenant à la Région Rhône-Alpes à avoir assuré cette relation.
- Le 10/10/2015, l’autorail historique monocaisse bimoteurs diesel X 2403 ex-SNCF, de ka CFHA, en livrée rouge-vermillon 606 et crème 407 à toit crème 407, assure un train spécial Clermont-Ferrand – Sète.
- Le 11/10/2015, l’automoteur diesel tricaisses X 76531/532 de la SNCF, en livrée TER Auvergne avec publicité, assure le train Intercités n° 15940 « Aubrac » Béziers – Clermont-Ferrand.
- Le 15/10/2015, l’automoteur diesel tricaisses X 76775/776 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train Intercités n° 15940 « Aubrac » Béziers – Clermont-Ferrand.
- Le 01/11/2015, l’automoteur diesel monocaisse X 73667 de la SNCF, en livrée TER-Auvergne, assure la dernière circulation ferroviaire sur la ligne Laqueuille – Le Mont-Dore avec le TER Le Mont-Dore – Clermont-Ferrand.
- Le 02/11/2015, fermeture au trafic des voyageurs de la section de ligne ferroviaire entre Laqueuille et Le Mont-Dore, par RFF et la Région Auvergne.
- Le 11/11/2015, l’automoteur diesel quadricaisses (BGC) X 81801/802 de la SNCF, en livrée TER Languedoc-Roussillon, assure le train Intercités 15940 « Aubrac » Béziers – Clermont-Ferrand.
- Le 19/11/2015, l’automoteur diesel quadricaisses (BGC) X 76789/790 de la SNCF, en livrée TER Pays de la Loire, assure le train Intercités 15941 « Aubrac » Clermont-Ferrand - Béziers.
- Le 13/12/2015, création de trains IC directs sans arrêt intermédiaire (en 2h13) Clermont-Ferrand (7h05) – Lyon-Part-Dieu (9h18) et Lyon-Part-Dieu (19h40) - Clermont-Ferrand (21h53).
- Le 31/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67570 de Fret SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes, composé de 3 voitures Corail Intercités.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Auvergne et Rhône-Alpes.
- Le 22/04/2016, une UM2 des 2 automoteurs diesel X 73696 et X 73691 de la SNCF, tous deux en livrée Auvergne, assure le TER n° 873224 Volvic – Clermont-Ferrand.
- D’avril à novembre 2016, fermeture partielle (Maison de la Culture – Pardieu) pour travaux de la ligne du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand, avec remplacement par des bus de substitution sur le trajet habituel.
- Le 24/05/2016, une UM2 des automoteurs diesel X 73636 et X 73634 de la SNCF, tous deux en livrée Kaléidoscope RRA, assure le TER n° 873261 Clermont-Ferrand – Saint-Etienne via Thiers.
- Le 01/06/2016, fermeture de la ligne ferroviaire entre Noirétable et Thiers, par SNCF-Réseau et la Région Auvergne-Rhône-Alpes.
- Le 24/06/2016, les Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne Rhône-Alpes.
- Le 29/06/2016, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes deux en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes, composé de 4 voitures Corail Intercités.
- Le 16/07/2016, la locomotive diesel-électrique de la série BB 67574 de la SNCF, en livrée multiservices gris-orage 844 et rouge-vermillon 605, tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand (15h20) – Nîmes, composé de 4 voitures Corail Intercités, toutes en livrée Carmillon dite Corail+.
- Le 18/07/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67590 de la SNCF, en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Dijon-Perrigny à Clermont-Ferrand la locomotive historique à vapeur et au charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420, en livrée verte et noire avec filet rouge, revenant d’une intervention sur ses organes de roulements, avec un fourgon à bagages en livrée vert-wagon 301 et une voiture B10 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 27/07/2016, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes les deux en livrée multiservices gris-orage 844 et rouge-vermillon 605, tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes, composé de 3 voitures Corail Intercités, toutes en livrée Carmillon dite Corail+.
- Le 29/07/2016, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF (BB 67566 en tête) la 1ère en livrée multiservices et la seconde en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand (15h20) – Nîmes, composé de 4 voitures Corail Intercités, toutes en livrée Carmillon dite Corail+.
- Du 01/08/2016 au 15/08/2016, travaux sur le ligne du Cévenol par SNCF Réseau.
- Du 01/08/2016 au 27/08/2016, suspension temporaire de la circulation du train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes, en pleine période touristique.
- Le 13/08/2016, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique des BB 67557 et BB 67556 de la SNCF, la 1ère en livrée multiservices grise et rouge-vermillon 605 et la seconde en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand (15h20) – Nîmes, composé de 4 voitures Corail Intercités, toutes en livrée Carmillon dite Corail+.
- Le 14/08/2016, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 (BB 67556 en tête) de la SNCF, la 1ère en bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et la seconde en livrée multiservices grise et rouge-vermillon 605, tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand (15h20) – Nîmes, composé de 4 voitures Corail Intercités en livrée Carmillon.
- Le 27/08/2016, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF avec les BB 67555 et BB 67305 de la SNCF, la 1ère en livrée multiservices grise et rouge-vermillon 605 et la seconde en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 (BB 67305 du dépôt de Nevers et ex-dépôt de Chambéry), tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand (15h20) – Nîmes, composé de 4 voitures Corail Intercités dont la 1ère en livrée blanche, verte et violette et les trois autres en livrée Carmillon.
- Le 28/08/2016, le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes, est désormais assuré avec un automoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF.
- Le 02/07/2017, le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes, est à nouveau assuré par une rame de voitures du type Corail, en livrée Carmillon dite Corail+ (en principe 3 voitures) tractée par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF.
- Du 03/07/2017 au 27/08/2017, fermeture pour travaux de la ligne du TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand, avec remplacement par des bus de substitution sur le trajet habituel.
- En 2018, livraison de 5 rames supplémentaires pour le TVR des transports urbains de Clermont-Ferrand.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 31/07/2022, la locomotive électrique bicourant BB 26055 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train n° 5955 Paris-Bercy – Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail, en livrée Carmillon dite Corail+.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 2025, ouverture probable d’une seconde ligne en site propre des transports urbains de Clermont-Ferrand.