COLMAR

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 01/09/1839, mise en service de la ligne de 20 km entre Mulhouse et Thann, par la Compagnie de l’Est.
- Le 18/10/1840, mise en service de la ligne de 39 km entre Benfeld et Colmar, par la Compagnie de l’Est.
- Le 25/10/1840, mise en service de la ligne de 28 km entre Mulhouse et Saint-Louis, par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle (StB).
- Le 01/05/1841, mise en service de la ligne de 26 km entre Benfeld et Koenigshoffen, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/08/1841, mise en service de la ligne de 43 km entre Colmar et Lutterbach, par la Compagnie de l’Est.
- Le 26/03/1844, mise en service de la ligne de 1 km entre Koenigshoffen et l’entrée de Strasbourg, par la Compagnie de l’Est.
- En 01/1847, mise en service de la ligne de 1 km entre l’entrée de Strasbourg et Strasbourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 29/05/1851, mise en service de la ligne de 70 km entre Strasbourg et Sarrebourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/10/1857, mise en service de la ligne de 25 km entre Mulhouse et Dannemarie, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/02/1858, mise en service de la ligne de 22 km entre Dannemarie et Belfort, par la Compagnie de l’Est.
- Le 11/05/1861, mise en service de la ligne de 8 km entre Strasbourg et le Rhin (Kehl), par la Compagnie de l’Est.
- Le 25/11/1863, mise en service de la ligne de 13 km entre Thann et Wesserling, par la Compagnie de l’Est.
- Le 28/09/1864, mise en service de la ligne de 33 km entre Strasbourg, Molsheim et Barr, par la Compagnie de l’Est.
- Le 29/12/1864, mise en service de la ligne de 21 km entre Sélestat et Sainte-Marie-aux-Mines, par la Compagnie de l’Est.
- Le 03/12/1868, mise en service de la ligne de 19 km entre Colmar et Munster, par la Compagnie de l’Est.
- Le 30/06/1869, mise en service de la ligne de 13 km entre Sentheim et Cernay, par la Compagnie de l’Est.
- Décidée en 1875, l’ouverture de la ligne Colmar – Neuf Breisach – Breisach am Rhein – Freiburg im Breisgau a eu lieu en 1878. La desserte des voyageurs y a été assurée jusqu’en mars 1969 par des autorails De Dietrich de la série X 3700 la Compagnie de l’Est et la traction des trains par des locomotives à vapeur et à charbon de la série 232 TC de l’ex-AL.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 01/08/1877, mise en service de la ligne de 17 km entre Barr et Sélestat, par le réseau AL.
- Le 05/01/1878, mise en service de la ligne de 21 km entre Colmar et Neuf-Brisach (pont du Rhin), par le réseau AL.
- Le 06/02/1878, mise en service de la ligne de 17 km entre Mulhouse et le Rhin, par le réseau AL.
- En 1901, fut ouverte par l’EL une ligne ferroviaire à voie métrique de 31,4 km entre Colmar, Ensisheim et Bollwiller dont l’exploitation cessa en 1915. Elle fut ensuite mise à voie normale et prolongée jusqu’à Ensisheim par l’AL.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Gründung von der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / creazione dal Ferrovie Federali Svizzere (FFS) / Swiss Federal Railways (SBB).
- Le 30/10/1909, mise en service de la ligne de 15 km entre Colmar et Sundhouse, par le réseau AL.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 02/08/1937, mise en service de la ligne de 10 km entre Sainte-Marie-aux-Mines et Lesseux-Frapelle, par le réseau AL.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 03/10/1954, les autorails diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent pour la 1ère fois 1ère relation commerciale entre relation directe AS/SA entre Lyon-Perrache – Besançon – Mulhouse – Strasbourg (et retour)
- En 1955, le train « Edelweiss » renaît (après 15 ans d’interruption) en train de 1ère classe avec supplément reliant Bruxelles/Brussels à Basel/Bâle via Luxembourg, Thionville, Metz, Strasbourg et Mulhouse. Il est assuré par une rame automotrice diesel du type RGP-1 de la série X 2770 + XR 2700 de la SNCF.
- De 1955 à 1959, livraison par SGCM-Oerlikon des 20 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.640 kW) CC 14001 à CC 14021 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 15/12/1956, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Réding à Strasbourg avec la locomotive électrique monocourant BB 12017 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine.
- Fin décembre 1956, le dépôt de Strasbourg reçoit dans ses effectifs les locomotives électriques monocourant BB 13012 à BB 13018 de la SNCF, en provenance du dépôt de Mohon. Le dépôt de Strasbourg devient l’unique détenteur de toute la série des BB 13000 livrées jusqu’alors à savoir les BB 13001 à BB 13044 de la SNCF, toutes en livrée gris-bleu clair brillant d’origine. Les suivantes jusqu’à la BB 13953 y seront affectées au fur et à mesure de leur livraison. L’ensemble des locomotives de cette série termineront toute leur carrière au dépôt de Strasbourg.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, le train « Edelweiss » devient un TEE Amsterdam-CS à Zürich-HB (902 km) via Den Haag, Rotterdam, Roosendaal, Antwerpen, Bruxelles/Brüssels, Namur, Arlon, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville, Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF. Il est assuré par une rame automotrice quadricaisses diesel hollando-suisse de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF.
- Le 26/10/1957, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de 134 km de Strasbourg à Basel/Bâle.
- En 1958, la locomotive électrique monocourant BB 13027 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, assure un train Mulhouse – Basel/Bâle avec une ancienne rame de voitures à portières latérales de la SNCF.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 26/05/1958, une rame automotrice quadricaisses diesel hollando-suisse de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris, assure le TEE n° 30 « Edelweiss » Zürich-HB – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Amsterdam-CS.
- Le 26/05/1958, la locomotive électrique monocourant BB 16003 de la SNCF, toute neuve en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Bâle à Strasbourg le train BD Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Dunkerque via Strasbourg.
- Le 17/07/1958, la locomotive électrique monocourant BB 13018 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant, tracte de Strasbourg à Basel-SNCF/Bâle-SNCF le train international Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Milano-Centrale/Milan-Centrale, avec en tête une voiture A de la SNCB, une voiture B de la SNCB, un fourgon de la SNCB, une AB type DEV de la SNCF, une voiture A type Est de la SNCF et 5 voitures des FS de différents types.
- Le 17/07/1958, la locomotive électrique monocourant BB 12002 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant, tracte le train de marchandises n° PH 5182 de Colmar à Strasbourg.
- Le 17/07/1958, la locomotive à vapeur et à charbon 232 TC 41 (ex-AL) de la SNCF tracte le train omnibus n° 3434 Colmar – Metzeral, composé de voitures dites « 3 pattes » du type métallisées Sud-Est ex-PLM à 3 essieux et d’autres voitures non modernisées, toutes en livrée vert 306.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorail bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, on note la circulation de nombreux trains spéciaux ou supplémentaires comme des Strasbourg-Ville – Grenoble via Nancy-Ville et Dijon-Ville, des Frankfurt-Hbf (Main)/Francfort-Ple (Main) – Grenoble via Mannheim-Hbf, Kehl, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, Genève – Grenoble-Olympique, Valence-Ville – Grenoble-Olympique, Bourg-Saint-Maurice – Grenoble-Olympique, (London) Calais-Maritime – Grenoble via Paris-Nord, Paris-GL – Grenoble-Olympique, etc. Durant cette même période la circulation d’une longue rame spéciale de la DB entre Dortmund-Hbf et Grenoble via Essen-Hbf – Düsseldorf-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Bonn-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Mannheim-Hbf, Kehl-Hbf, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 17/03/1969, fermeture de la ligne entre Colmar et Neuf-Brisach, par la SNCF.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En juillet 1970, un autorail bicaisses bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la SNCF, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Rapide de 1ère classe AS Lyon-Perrache –Strasbourg-Ville via Ambérieu, Bourg-en-Bresse, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorail bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, la nouvelle livrée «160» vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806 habille les voitures des trains Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 1168 « Alpenrose-Express » Paris-Est (22h00) – Chur/Coire et Innsbrück-Hbf, via Nancy-Ville (00h55/00h56), Strasbourg-Ville (02h15/02h16), Basel/Bâle, Zurich-HB et Sargans.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 03/06/1973, 1ère circulation des turbotrains du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 caisses de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville.
- Le 30/09/1973, mise en service régulière des turbotrains du type RTG de la série 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville, via Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville.
- Le 26/05/1974, création (Gründung/creazione) du TEE « Iris » entre Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels et Zürich-HB (682,6 km) via Bruxelles-Nord, Bruxelles-QL, Namur, Arlon, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville, Colmar, Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF. Cette relation était toujours assurée par des rames automotrices électriques quadricourant à 6 caisses de la série RAe 1051 à 1055 des CFF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris.
- Le 26/05/1974, le train TEE « Edelweiss » qui reliait Amsterdam-CS à Zürich-HB est limité au parcours de Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels à Zürich-HB et est désormais composé d’une rame quadricourant à 6 caisses de la série RAe 1051 à 1055 des CFF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris.
- En septembre et octobre 1974, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, effectue des essais entre Strasbourg et Mulhouse, lors desquels elle effectue une pointe à 281 km/h.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail avec climatisation de 2ème classe de la SNCF, en livrée bleue marine et gris-ciment.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 27/02/1979, le turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) T 2039/2040 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation des trains TEE « Arbalète »et « Edelweiss ».
- Le 21/06/1979, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train rapide n° 1577 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- Le 02/01/1980, fermeture de la ligne entre Sélestat et Sainte-Marie-aux-Mines, par la SNCF.
- En avril 1980, un couplage de 2 turbotrains à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure la relation n° 5177/5176 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Bourg-en-Bresse.
- En 09/1980, dernière circulation ferroviaire régulière pour les voyageurs avec un autorail X 4300 de la SNCF entre Mulhouse et Neuenburg via Chalampé et Müllheim. L’AEDTF demande la remise en service de la desserte ferroviaire.
- Le 30/05/1981, dernier jour de circulation du TEE « Iris » entre Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels et Zürich-HB via Luxembourg, Thionville, Metz, Strasbourg, Colmar, Mulhouse et Basel/Bâle.
- Le 01/06/1981, le train « Iris » reliant Bruxelles-Midi et Zürich-HB est remplacé par un InterCity composé des voitures 1ère et 2ème classe des CFF.
- En août 1981, la locomotive électrique monocourant BB 15016 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un Express Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Strasbourg-Ville/Lille-Flandres, composé de 2 voitures B10 du type DEV-AO en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B Forestier en livrée vert-wagon, de 2 voitures B10 du type DEV-AO en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de voitures diverses toutes en livrée vert-wagon dont en queue une tranche de voitures Express Nord à destination de Lille-Flandres.
- Le 20/06/1982, la locomotive électrique monocourant BB 16616 de la SNCF pousse une rame de type RIO, en livrée inox à bande bleue et logo latéral « Métralsace » inscrit en blanc sur fond rouge, et assure un train omnibus de Strasbourg-Ville à Mulhouse-Ville.
- En été 1982, le train n° 296/297 « Edelweiss » relie Bruxelles-Midi à Zürich-HB via Luxembourg et Basel-SBB.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 19/06/1983, la locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens et grille latérale Inox, tracte le train Express n° 1035, composé de 4 voitures Corail et d’un fourgon MC 76 DEV-Dd4s, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, ce dernier étant placé en seconde position derrière la 1ère voiture Corail.
- Le 13/08/1983, la locomotive électrique bicourant BB 22239 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte sous le soleil le train Express n° 1637 composé de 7 voitures grandes lignes dont une B10, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une B6D UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une A9, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, deux B10, en livrée vert-wagon 301 avec bandeau vert-pomme, et une B6D UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En octobre 1983, la locomotive électrique monocourant BB 15035 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de le train EC « Iris » Bruxelles/Brussel – Zürich-HB via Luxembourg, Strasbourg-Ville, Mulhouse-Ville et Basel-SBB-Bâle-CFF, composé de 9 voitures CFF et SNCB, toutes en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, à l’exception d’une voiture Bpm des CFF, en livrée vert-sapin et placée en tête.
- Le 28/12/1984, le bâtiment de la gare ferroviaire de Colmar est classé monument historique.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulation des trains IC n° 95 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (12h20) – Bruxelles-Nord (12h27) – Namur (13h32) – Luxembourg (14h50) – Thionville (15h22) – Metz-Ville (15h43) – Strasbourg-Ville (17h03) – Mulhouse-Ville (18h02) – Basel-SBB/Bâle-CFF (18h25) – Zürich-HB (20h00) – Sargans (21h17) – Chur/Coire (21h41) et en sens inverse IC n° 94 « Iris » Chur/Coire (10h27) – Sargans (10h49) – Zürich-HB (12h00) – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h20) – Mulhouse-Ville (13h42) – Strasbourg-Ville (14h41) – Metz-Ville (16h04) – Thionville (16h26) – Luxembourg (16h59) – Namur (18h40) – Bruxelles-Nord (19h25) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (19h34).
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) du train Corail « Rouget de l’Isle » entre Strasbourg-Ville et Nice-Ville, via Mulhouse-Ville, Besançon-Viotte, Lyon-Brotteaux, Lyon-Perrache, et Avignon-Centre.
- Le 29/05/1988, les trains rapides diurnes n° 391/390 reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels à Milano-Centrale/Milan-Centrale (et retour) sont renumérotés EC n° 91/90 et baptisés « Vauban ».
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note la circulation les dimanches-soirs du train n° 6660 Grenoble (21h46) – Strasbourg-Ville.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 28/03/1991, la locomotive électrique bicourant BB 26036 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train d’essais n° 907771 et circule à la vitesse maximale de 210 km/h entre Strasbourg et Mulhouse (et retour), en vue de l’homologation de la ligne en V 200.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation les dimanches-soirs du train Express de nuit n° 6660/1 Grenoble (21h55) – Strasbourg-Ville (05h35) via Voiron (22h12), Rives (22h22), La Tour-du-Pin (22h42), Bourgoin-Jallieu (22h57), Lyon-Part-Dieu (23h24/23h29), Besançon-Viotte (02h33), Montbéliard (03h28), Belfort-Ville (03h48), Mulhouse-Ville (04h27) et Colmar (04h59). Ce train comportait chaque dimanche une à trois voitures directes pour permissionnaires de l’Armée à destination de Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et détachées à Mulhouse pour transit via Chalampé, ces voitures arrivant en sens inverse le vendredi soir au départ de Fribourg-(Brisgau) pour Grenoble. Les autres jours ce train était limité au parcours de Lyon à Strasbourg.
- Le 08/09/1991, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 ex-SNCF de la CITEV, pavoisée à l’avant avec des drapeaux français et alsaciens, tracte un train spécial de Strasbourg à Mulhouse via Colmar, composé d’une rame de voitures du type grandes lignes ex-Est de la SNCF, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 26/09/1991, mise en service des TER 200 Alsace sur Strasbourg-Ville – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, certains services étant amorcés à Nancy. Les voitures Corail de cette desserte étaient aptes à 200 km/h qu’elles pratiquaient sur les 123 km des 142 km de la ligne de Strasbourg à Bâle. Les rames sont tractées par des locomotives électriques bicourant de la série BB 26000 de la SNCF. Le parc comprend 13 voitures-pilote B5uxh, 16 voitures VTU 82, 33VTU 75 et 21 voitures VU.
- Le 26/09/1991, mise en service commerciale à la vitesse maximale de 200 km/h de la ligne de Strasbourg-Ville – Mulhouse-Ville avec création de 6 trains allers-retours TER 200 dont 4 prolongés jusqu’à Basel-SNCF/Bâle-SNCF, par la Région Alsace.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation des trains IC n° 95 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (12h20) – Bruxelles-Nord – Namur – Luxembourg (14h59) – Thionville (1520/15h22) – Metz-Ville (15h43) – Strasbourg-Ville (17h07) – Mulhouse-Ville (18h00/18h03) – Basel-SBB/Bâle-CFF (18h25) – Zürich-HB – Sargans – Chur/Coire et en sens inverse IC n° 94 « Iris » Chur/Coire – Sargans – Zürich-HB – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h22) – Mulhouse-Ville (13h44/13h46) – Strasbourg-Ville (14h37/14h39) – Metz-Ville (16h04) – Thionville (16h24/16h26) – Luxembourg (16h49) – Namur – Bruxelles-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (19h28).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train rapide n° 6175 Strasbourg-Ville (11h40) – Marseille-Saint-Charles (20h17) via Colmar (12h14), Mulhouse-Ville (12h45), Belfort-Ville (13h20), Montbéliard (13h35), Besançon-Viotte (14h27/14h29), Lons-le-Saunier (15h34), Bourg-en-Bresse (16h27), Lyon-Part-Dieu (17h10/17h14), Valence-Ville (18h08/18h10), Montélimar (18h31), Orange (18h58), Avignon-Centre (19h12/19h15) et Arles (19h32/19h34), composé d’une rame de voitures Corail.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, une rame à turbine à gaz du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6672 Lyon-Perrache (09h13) – Strasbourg-Ville (14h26) via Lyon-Part-Dieu (09h23), Bourg-en-Bresse (10h06), Lons-le-Saunier (10h47), Mouchard (11h18/11h19), Besançon-Viotte (11h46/11h49), Montbéliard (12h40), Belfort-Ville (12h52), Mulhouse-Ville (13h22) et Colmar (13h49).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train express n° 6185 Strasbourg-Ville (14h15) – Lyon-Perrache (19h10) via Mulhouse-Ville (15h08/15h13) via Lons-le-Saunier (17h43), Bourg-en-Bresse (18h19) et Lyon-Part-Dieu (19h03), assuré par un turbotrain du type RTG, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 22/11/1991, la locomotive électrique BB 26061, en livrée gris béton et orange, tracte le train TER 200 n° 60208 composé de 4 voitures Corail.
- Le 14/12/1991, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte dans un brouillard givrant le train TER 200 n° 60214 composé de 4 voitures Corail, en livrée d’origine.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 25/09/1993, en gare de Barr, croisement de deux trains spéciaux avec les locomotives à vapeur historiques Pacific 01-1066 ex-DB avec le train spécial UEF venant de Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple et Pacific 03-001 ex-DR avec le train spécial du Tour de Vosges d’Eurovapor.
- Le 29/05/1994, les trains EC « Iris » 94/95 sont renumérotés 96/97.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain à 5 éléments du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville.
- Le 04/09/1995, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF tracte le train de reconnaissance Besançon-Viotte – Saint-Amour pour la mise en service de l’électrification des sections entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour de la ligne Strasbourg – Lyon via Lons-le-Saunier.
- Le 05/09/1995, la locomotive électrique bicourant BB 25253 de la SNCF tracte le train inaugural de l’électrification des sections entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour permettant l’électrification complète la ligne Strasbourg – Lyon via Lons-le-Saunier.
- Le 25/09/1995, la locomotive électrique bicourant BB 26007 de la SNCF tracte la rame Corail du train « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur la ligne Strasbourg – Lyon.
- En été 1995, le train Grenoble à Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (04h51) – Lyon-Part-Dieu (6h15/6h30) – Bourg-en-Bresse (7h10/7h11) – Besançon-Viotte (8h46/8h48) – Belfort (9h51/9h54) – Mulhouse-Ville (10h23/10h24) – Colmar (10h48/10h49) – Strasbourg-Ville (11h19) avec en sens inverse Strasbourg-Ville (18h55) – Colmar (19h28/19h29) – Mulhouse-Ville (19h54/19h55) – Belfort (20h21/20h24) – Besançon-Viotte (21h25/21h27) – Bourg-en-Bresse (23h00/23h01) – Lyon-Part-Dieu (23h43/23h53) – Grenoble (01h35). Ces trains desservaient également Voiron, Rives, Saint-André-le-Gaz, La-Tour-du-Pin et Bourgoin-Jallieu à l’aller comme au retour.
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain du type RTG, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville.
- Le 24/09/1995, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Lyon – Strasbourg suite à l’électrification complète de cet axe (avec l’électrification des derniers tronçons entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour).
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En mai 1996, on note la circulation du train de nuit Nice-Ville – Strasbourg-Ville, avec en tête de la rame une voiture-couchettes Bc10 Corail de la SNCF, en livrée bleue et blanche.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, et retour.
- Le 14/10/1997, la locomotive électrique monocourant BB 15083 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte de Luxembourg à Basel-SBB/Bâle-CFF le train « Edelweiss » Luxembourg – Zürich-HB.
- Le 30/08/1998, mise en service de 3 nouveaux TER 200 « Métralsace » permettant une trame de 17 allers-retours entre Strasbourg et Mulhouse dont 2 prolongés sur Nancy et Sarrebourg par la Région Alsace.
- En décembre 1998, mise en service de la 1ère phase de l’horaire cadencé sur Strasbourg – Mulhouse par la Région Alsace.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En avril 1999, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville, via Lyon-Part-Dieu et Besançon-Viotte, composé de 7 voitures dont 5 du type Corail, en livrée d’origine, et 2 du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 01/05/1999, les trains n° 296/295 « Edelweiss » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Strasbourg-Ville sont limités au parcours Bruxelles – Strasbourg et rebaptisé « Jean Monnet » avec un important changement d’horaire de circulation.
- Le 29/05/1999, les trains n° 296/295 « Edelweiss » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF sont remplacés par les trains « Jean-Monnet » Bruxelles/Brussel/Brussels – Strasbourg-Ville.
- En mai 2001, le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, est désormais composé d’une rame remorquée de voitures DB, toutes en livrée blanche avec bande latérale rouge.
- Le 10/06/2001, 1er jour de circulation du train EC n° 276 « Albert Schweitzer » Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, tracté par la locomotive électrique BB 26206 de la SNCF, en livrée d’origine béton gris-ciment 804 et orange 435, tractant une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 10/06/2001, la composition des trains EC n° 90 et 91 « Vauban » Milan – Bruxelles (et retour) est composée de 2 voitures B type UIC-Z I10 de la SNCB, en livrée « Memling », d’une voiture type Breda (ex-CIWL) WR « Bistro » de la SNCB, en livrée orange fluo C1, (la tranche belge étant limitée au parcours Bruxelles-Bâle), et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- Le 01/07/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26159 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures DB toutes en livrée blanche à bande rouge à l’exception d’une voiture bistro-café, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu placée en 2ème position.
- En juillet 2001, la locomotive électrique bicourant BB 22280 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral et moustaches orange 435, tracte le train EC n° 278/9 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures de la DB, dont une voiture Avmz111, en livrée blanche à bande rouge, une voiture bistro-café ARkimbz266, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu, une voiture B en livrée blanche avec filet latéral rouge, une voiture Bimz264 du type UIC-Z en livrée blanche avec bandeau rouge et violet, une voiture Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche avec filet latéral rouge, et 2 voitures Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche à bande rouge.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En juin 2002, la composition des trains EC n° 90 et 91 « Vauban » Milan – Bruxelles (et retour) est composée de 1 voitures B type UIC-Z I10 de la SNCB, en livrée « Memling », d’une voiture WR « RESTO » de la SNCB (ex-Grill-Express de la SNCF), en livrée blanche, (la tranche belge étant limitée au parcours Bruxelles-Bâle), et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- Le 30/07/2002, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, prend en charge à Strasbourg le train EC « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 5 voitures DB, toutes en livrée blanche avec filet rouge.
- Le 15/12/2002, un TER 200 « Métralsace » venant de Strasbourg est prolongé de Basel/Bâle à Zürich-HB avec une composition de voitures CFF aptes à 200 km/h. Ceci permet un bon aller entre Zürich-HB (6h37) et Strasbourg-Ville (9h10) et retour Strasbourg-Ville (19h25) et Zürich-HB (22h00).
- Le 16/09/2003, la locomotive électrique bicourant BB 522309 (ex-BB 22309) de la SNCF tracte le train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures DB en livrée blanche avec filet rouge, transite par la gare de Lyon – Part-Dieu.
- Le 26/10/2003, la locomotive électrique monocourant BB 15058 de la SNCF tracte le train de nuit Paris-Est – Chur/Coire via Mulhouse-Ville et Strasbourg-Ville.
- Du 14/12/2003 au 11/12/2004, on note la circulation du train EC n° 90 « Vauban » Milano-Centrale/Milan-Centrale (08h10) – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h10/13h30) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (19h46) et du train EC n° 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (07h01) – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h39/14h04) – Milano-Centrale/Milan-Centrale (19h25), composés tous les deux d’une voiture B du type VSE de la SNCB, en livrée orange fluo C1, et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- Le 05/09/2004, la locomotive électrique monocourant BB 15053 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Basel-SNCF/Bâle SNCF à Luxembourg le train EC n° 90 « Vauban » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé d’une voiture B du type VSE de la SNCB, en livrée orange fluo C1, et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Strasbourg-Ville, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 12/12/2004, mise en service d’un TGV direct sur Strasbourg-Ville – Marseille-Saint-Charles (et retour) desservant Colmar, Mulhouse-Ville, Montbéliard, Besançon-Viotte, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse, Lyon-Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-TGV, l’EC « Albert Schweitzer » étant désormais limité à la relation Strasbourg-Ville – Stuttgart-Hbf.
- En avril 2006, le dépôt de Strasbourg radie de ses effectifs la dernière locomotive électrique bifréquence de la série BB 20200 de la SNCF.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 15/02/2007, mise en service de la sortie Ouest de la gare de Colmar avec création d’un nouvel espace de vente.
- Le 15/03/2007, inauguration de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 29/03/2007, la rame TGV POS 4402 (2 motrices encadrant tris remorques Duplex) de la SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail avec 531 km/h.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 10/06/2007, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 15/06/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15005 de la SNCF, en livrée Arzens et logo casquette, tracte le train « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Luxembourg – Metz-Ville – Strasbourg-Ville – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zürich-HB, composé d’une rame de voitures 5 voitures Apm ou Bpm RIC-UIC des CFF, en livrée blanche, grise et rouge à portes rouges, et d’une voiture restaurant SNCB.
- Du 17/06/2007 au 14/10/2007, mise en service tous les dimanches d’une relation internationale entre Mulhouse et Neuenburg via Chalampé assurée par des automoteurs X 73500 de la SNCF à l’initiative de la Région Alsace. La fréquentation moyenne a été de 150 voyageurs par train.
- Le 08/12/2007, mise en service d’un TGV direct sur Paris-Est – Zürich-HB via la LGV Est, Strasbourg et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Le 08/12/2007, renforcement de l’offre TER en Alsace, notamment entre Strasbourg et Lauterbourg, Strasbourg – Kehl – Offenburg, Colmar – Metzeral et Strasbourg - Nancy, par la Région Alsace.
- En juin 2008, la locomotive électrique bicourant BB 26033 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de bout en bout le train n° 4348 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu, composé de voitures Corail+.
- Le 15/08/2009, la locomotive électrique monocourant BB 15008 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée Arzens modernisée et logo Carmillon, tracte le train EC n° 98 « Iris » Zürich-HB – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels, composé d’une voiture Eurofima VU de la SNCB et de 6 voitures du type VU-IV UIC des CFF.
- En août 2009, on note la circulation du train auto-couchettes Biarritz – Strasbourg-Ville, composé de 2 wagons porte-autos, en livrée grise et d’une rame composée entres autres de voitures-couchettes Bc10, en livrée bleue et blanches.
- Le 13/12/2009, mise en place du service horaire 2009/2010.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26074 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26139 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4314 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 21/05/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge, tracte le train n° 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la BB 26075 en livré gris béton, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé de 2 coupons de rames homogènes de voitures Corail +, la rame du n° 4215 (ne circulant plus) étant acheminée en même temps, la ligne fermant quelques semaines pour travaux.
- Le 11/12/2011, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) du TGV Rhin-Rhône entre Villers-les-Plots (à l’Est de Dijon) et Petit-Croix (près de Belfort).
- Le 11/12/2011, modifications de l’offre TER Alsace suite à la mise en service de la 1ère section de la LGV Rhin-Rhône.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 16/05/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Strasbourg à Basel-SBB/Bâle-CFF le train EC n° 97 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Zürich-HB via Strasbourg-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF, composé de 6 voitures dont 5 voiture CFF et 1 voitures SNCB placée en queue.
- Le 14/06/2012, la locomotive électrique monocourant BB 15021 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SBB/Bâle-CFF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé de 4 voitures du type UIC-Z de la SNCB, en livrée « Memling », de 4 voitures du type VU-IV UIC-X des CFF, en livrée blanche avec bandeau latéral noir avec portes rouges, et une voiture du type VU-IV UIC-X des CFF, en livrée gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs.
- Le 09/12/2012, réouverture au service des voyageurs de la ligne Mulhouse – Chalampé - Müllheim, avec 5 relations allers-retours Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt – Müllheim-am-den-Rhein et 2 relations allers-retours Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt – Freiburg-(Breisgau)Hbf/Fribourg-(Brisgau)Ple, par la Région Alsace et le Land de Bade-Wurtemberg.
- Le 25/07/2013, la locomotive électrique bicourant BB 26160, en livrée « multiservices », tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé d’une rame de 5 voitures Apm ou Bpm des CFF et d’une voiture SNCB.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 17/05/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SBB/Bâle-CFF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé d’une voiture du type VU-IV UIC-X des CFF, en livrée blanche avec bandeau latéral noir avec portes rouges, deux voitures du type Bpm61, en livrée vert-sapin et gris-clair, et 6 voitures du type UIC-Z de la SNCB, en livrée « Memling ».
- Le 06/09/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26167 de la SNCF, en livrée gris béton, tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF (13h16) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Mulhouse, Colmar, Strasbourg, Metz, Thionville et Luxembourg, composé de voitures belges, en livrée blanche et bas de caisse avec bandeau rouge et bandeau bleu.
- Le 06/09/2014, un TER 200 assure le TER Basel-SNCF/Bâle-SNCF (12h21) – Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt – Colmar – Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt.
- Le 23/09/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train EC n° 96 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Luxembourg, composé d’une rame de 8 voitures SNCB.
- Le 16/07/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26161 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé d’une rame de 6 voitures SNCB.
- Le 10/09/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26158 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC 96 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Luxembourg, composé d’une rame de 8 voitures SNCB.
- Le 09/12/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé de 6 voitures SNCB des deux classes.
- Le 13/12/2015, création d’un TGV Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid via Strasbourg-Ville.
- Le 15/12/2015, fusion des trains Luxembourg – Nice-Ville et Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur le parcours entre Dijon-Ville et Nice-Ville.
- Le 15/12/2015, mise en service d’une rame automotrice diesel du type AGC tricaisses (plus capacitaire) de la série X 76500 de la SNCF, en livrée TER Alsace, sur la ligne de Colmar à Metzeral, par la Région Alsace.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine.
- Le 02/04/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26167 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435 et inscription « Adieu aux trains internationaux Bruxelles – Luxembourg – Metz – Strasbourg – Bâle », tracte le dernier train EC 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé d’une rame de 6 voitures SNCB.
- Le 02/04/2016, la locomotive électrique BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le dernier train EC 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Luxembourg, composé de deux voitures panoramiques Apm (panorama) des CFF, d’une voiture A de la SNCB, d’une voiture restaurant, en livrée bleue, de la SNCB et de 5 voitures SNCB.
- Le 02/04/2016, dernier jour de circulation des trains EC 96/97 « Iris » et EC 90/91 « Vauban ».
- Le 04/04/2016, les Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine prennent officiellement le nom de Région Grand-Est.
- Le 19/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte sur le parcours français via Basel/Bâle et Strasbourg le train spécial V 160 n° 27504/05 pour le match de football France – Suisse lors de l’Euro 2016 a été affrété de Zürich-HB à Lens, composé de 13 voitures dont deux voitures-restaurants WRm et 11 voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF.
- Le 03/07/2016, mise en service de la ligne à grande vitesse de 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim, 2ème section de la LGV-Est-Européenne de Paris-Est à Strasbourg-Ville.
- Fin octobre 2016, la locomotive électrique bicourant BB 26144R, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, pousse une rame TER 200 Alsace (en livrée TER Alsace) de Strasbourg-Ville à Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- Le 13/06/2019, la rame automotrice électrique bimode quadricaisses du type AGC de Bombardier B 82779/82780 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure un TER Colmar – Strasbourg-Ville.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 21/09/2020, la rame automotrice électrique du type AGC de Bombardier Z 27867/27868 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure le TER Strasbourg-Ville – Mulhouse-Ville.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.