CREIL

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- En 1846, construction du 1er dépôt de locomotives à vapeur de Creil situé à la bifurcation des lignes de Nogent-sur-Oise et d’Amiens. Il était constitué de 2 remises rectangulaires type Nord avec pont transbordeur central et bâtiments annexes nécessaires à l’exploitation.
- Le 20/06/1846, mise en service de la ligne de 311 km entre Paris-Nord et Valenciennes, via Amiens, Arras et Douai, par la Compagnie du Nord.
- Le 14/06/1846, inauguration de la ligne entre Paris-Nord et Creil, par la Compagnie du Nord.
- Le 20/06/1846, mise en service de la ligne de 51 km entre Paris-Nord et Creil, par la Compagnie du Nord.
- Le 21/10/1847, mise en service de la ligne de 33 km entre Creil et Compiègne, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/01/1848, on compte 18 trains dont 13 express entre Paris-Nord et Creil.
- Le 26/02/1849, mise en service de la ligne de 24 km entre Compiègne et Noyon, par la Compagnie du Nord.
- Le 21/10/1849, mise en service de la ligne de 16 km entre Noyon et Chauny, par la Compagnie du Nord.
- En 1850, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type 120 (ex-111 modifiées) séries 17 à 50 et 51 à 121 pour le trafic des voyageurs et des locomotives à vapeur et à charbon du type 030 série 201 à 264 pour le trafic des marchandises.
- Le 01/01/1850, mise en service de la ligne de 7 km entre Chauny et Tergnier, par la Compagnie du Nord.
- Le 23/05/1850, mise en service de la ligne de 22 km entre Tergnier et Saint-Quentin, par la Compagnie du Nord.
- Le 21/10/1855, mise en service de la ligne de 71 km entre Saint-Quentin et Haumont, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/09/1857, mise en service de la ligne de 37 km entre Creil et Beauvais, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/01/1858, mise en service de la ligne de 10 km entre Haumont et la frontière belge, par la Compagnie du Nord.
- Le 10/05/1859, inauguration de la ligne de 43 km entre Creil et Saint-Denis via Chantilly, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/06/1859, mise en service commerciale de la ligne entre Creil et Saint-Denis via Chantilly, par la Compagnie du Nord.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- En 1880, le dépôt de Creil perd de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type 120 (ex-111 modifiées) des séries 17 à 50 et 51 à 121 pour le trafic des voyageurs et les locomotives à vapeur et à charbon du type 030 de la série 201 à 264 pour le trafic des marchandises. Ces locomotives sont remplacées par des locomotives à vapeur et à charbon plus puissantes à savoir du type 030 de la série 3401 à 3512, du type 030 de la série 3606 à 3787, du type 021 de la série 2451 à 2631, pour services mixtes voyageurs et/ou marchandises, ainsi que du type 040 de la série 4001 à 4075 et du type 040 de la série 4636 à 4990 pour le trafic des marchandises.
- De 1905 à 1906, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur du type 222 T de la série 2231 à 2305.
- De 1908 à 1909, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur du type 230 de la série 3078 à 3353.
- De 1911 à 1912, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur du type 230 de la série 3513 à 3662 pour la traction des trains de voyageurs Express et Directs.
- De 1912 à 1913, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type 140 de la série 4061 à 4340.
- En 1916, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 200 locomotives à vapeur et à charbon dont cinquante-six du type 230 de la série 3078 à 3353, vingt-quatre du type 230 de la série 3513 à 3662, vingt-cinq du type 140 de la série 4161 à 4300, quatorze du type Mallet 031+130 T Du Bousquet de la série 6121 à 6168, sept du type 220 de la série 2121 à 2180, vingt-deux du type 040 des séries 4001 à 4075 et 4636 à 4990, une du type 030 de la série 1335 à 1352, six du type 030 de la série 3376 à 3388, trois du type 030 de la série 3401 à 3512, dix du type 030 de la série 3606 à 3787, quinze du type 222 T de la série 3801 à 3865, cinq du type 222 T de la série 2231 à 2305, une du type 220 T de la série 2311 à 2380, quatre du type 040 T de la série 4301 à 4400, une du type 040 T de la série 4401 à 4425, une du type 040 T de la série 4446 à 4460, une du type 040 T de la série 4551 à 4605, une du type 030 T de la série 3011 à 3020, une du type 030 T de la série 3901 à 3996, et deux du type 020 T de la série 2001 à 2035.
- De 1919 à 1920, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs 14 locomotives à vapeur et à charbon du type 140 (Baldwin) pour le trafic des marchandises, 14 du type 232 T (ROD) pour la traction des trains Directs et Omnibus, la locomotive prototype 230 T 3867 (T 10 prussienne), trois du type 130 T (T9-1 prussiennes) série 1461 à 1491.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband / Creazione della Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Le 01/01/1923, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 163 locomotives à vapeur et à charbon dont trente-six du type 230 de la série 3078 à 3353.
- En 1923, création de l’annexe de Petit-Thérain, à côté du triage marchandises du même nom, du dépôt de locomotives à vapeur de Creil. A cette époque, le dépôt de Creil et son annexe de Petit-Thérain hébergeaient 170 locomotives à vapeur et à charbon ainsi que près de 800 agents.
- Le 17/01/1925, livraison par les Ateliers d’Epernay de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- En 1928, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 USA de la série 1101 à 1150 en provenance du dépôt de La Délivrance.
- De 1929, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 USA de la série 1101 à 1150 en provenance du dépôt d’Hirson et du type 140 Baldwin USA.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- En 1933, la locomotive à vapeur du type 230 T n° 3-887 (spécimen unique) tracte l’Omnibus n° 566 Creil – Paris-Nord.
- En 1934, mise en service des Trains Automoteurs Rapides (TAR) sur la ligne classique Paris-Lille via Arras.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- En 1937, le dépôt de Creil perd de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type 232 T de la série 3871 à 3884, cédées aux dépôts de Fives et de Tourcoing.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- De 1937 à 1939, le dépôt de Creil fut un centre d’essais pour des essais de traction à vitesse et à puissance constantes. On y testa le prototype 3-395 surnommé « Baleine ». A cette époque le dépôt et son annexe comptait 170 locomotives, 800 agents dont près de la moitié de roulants.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 01/01/1938, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 126 locomotives à vapeur et à charbon dont vingt de la série 230 A, treize de la série 230 D, trois de la série 221 A, quatorze de la série 141 A, seize de la série 140 A, six de la série 140 B, douze de la série 140 C, deux de la série 130 C, treize de la série 232 TA, cinq de la série 232 TA n° 81 à 93 (ex-Ceinture de Paris), trois de la série 222 TA, une de la série 230 TB, une de la série 220 TA, cinq de la série 050 TD, huit de la série 040 TA, et la 030 TB 3 (ex-Ceinture de Paris).
- De 1940 à 1950, livraison par les Aciéries du Nord (ADN), les Ateliers du Nord de la France (ANF) et la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) des 115 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF pour le trafic lourd de marchandises.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1944, bombardements du dépôt de Creil avec destruction de 85% des installations.
- Le 01/01/1945, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 76 locomotives à vapeur.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- D’août à décembre 1946, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs 15 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les n° 726, 736, 737, 738, 739, 897, 898, 899, 1021, 1023, 1024, 1085, 1086, 1087 et 1088.
- Le 31/12/1946, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 115 locomotives à vapeur.
- Le 04/11/1947, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 de la SNCF, cédée par le dépôt de Mézidon qui l’avait réceptionnée neuve de construction le 23/08/1946. Cette locomotive acheva sa carrière et au dépôt de Sarreguemines et a été acquise et préservée par la SCC 141 R 420 au dépôt de Clermont-Ferrand.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 31/12/1948, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 122 locomotives à vapeur et à charbon dont quinze et à charbon du type Mikado de la série 141R de la SNCF. Des locomotives à vapeur et à charbon des séries 230 A, 140 G et 141 A furent radiées.
- En 1949, construction de la nouvelle rotonde de type P du dépôt de Creil comprenant 36 voies couvertes (dont 3 fosses) et un pont tournant de 27 mètres.
- Le 01/04/1949, le dépôt de Creil compte, entre autres, dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les n° 60, 107, 270, 338, 359, 420, 452, 501, 504, 505, 517, 542, 576, 603, 606, 616, 637, 638, 659 et 689.
- Le 01/01/1950, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 116 locomotives à vapeur et à charbon de la SNCF dont 49 garées bon état (GBE), avec vingt-et-une du type Mikado de la série 141 R, à savoir les n° 60, 107, 270, 338, 359, 420, 452, 501, 504, 505, 516, 517, 542, 576, 603, 606, 616, 637, 638, 659 et 689, quarante de la série 141 A, à savoir les n° 1 à 38 et 38 à 50 (dont 48 GBE), dix-huit de la série 230 D, à savoir les n° 2, 27, 28, 45, 46, 48, 50, 51, 55, 57, 58, 64, 65, 98, 100, 106, 119 et 136, huit de la série 230 A, à savoir les n° 28, 54, 61, 69, 70, 94, 105 et 127, deux de la série 140 G Pershing n° 1748 et 1908, sept de la série 232 TA, à savoir les n° 16, 27, 35, 42, 43, 50 et 62, deux de la série 141 A n° 1 et 20 (dont une GBE), six de la série 050 TQ, à savoir les n° 3 à 8, deux de la série 040 TA n° 49 et 51, et la 130 TB 3.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, livraison par Alsthom des 2 locomotives électriques monocourant prototypes CC 7001 et CC 7002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. De ces deux prototypes fut déclinée par la suite les locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la SNCF.
- En 1949, la locomotive à vapeur et à charbon 230 C 56 de la SNCF tracte le train Omnibus n° 538 Creil – Paris-Nord, composé de 8 voitures du type DEV U46 d’embranchement, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 08/03/1950, la locomotive à vapeur et à charbon 231 C 51 de la SNCF tracte le train n° 129 Paris-Nord – Amsterdam-CS, avec en tête une DEV-AO 1946 à jupes longues, suivie d’une rame homogène de voitures du type métalliques Nord, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 14/04/1950, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K (ex-PLM avec tender Nord) tracte un train Express de voyageurs, avec en tête un fourgon et des voitures « saucissons » du Nord, en livrée vert-celtique 306.
- En août 1950, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon 141 TC n° 30 et 47 en provenance du dépôt des Joncherolles et les locomotives à vapeur et à charbon 232 TA n° 4 et 52 en provenance du dépôt de Beaumont.
- En 1950, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 E 35 de la SNCF tracte le train n° 117 Paris-Nord – Amsterdam-CS, avec en tête de la rame un fourgon du type métallique Nord, en livrée vert-celtique 306, d’une voiture du type DEV-AO, en livrée vert-celtique 306, d’une voiture Pullman CIWL « Flèche d’Or (ou complémentaire), en livrée bleue et crème CIWL, etc.
- Le 08/10/1950, fermeture au service des voyageurs de la ligne ferroviaire de Senlis à Ormoy-Villers, par la SNCF.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En mai et juin 1951, le dépôt de Creil perd de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 A (mises en RD) et les dernières 140 G (mises en AA).
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/03/1952, livraison à la SNCF au dépôt de Thionville de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 141 P 288.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- En 1953, une rame automotrice diesel de la série VT 08 de la DB, en livrée grenat et grise, assure pour la 1ère fois la relation Paris-Nord – Dortmund-Hbf.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 E 2 de la SNCF tracte de Paris à Bruxelles le train n° 117 Paris-Nord – Amsterdam-CS, composé d’une voiture Pullman CIWL à 8 fenêtres « Flèche d’Or » (ou complémentaire), une voiture-restaurant bleue CIWL, deux voitures du type OCEM, en livrée vert-celtique 306, deux voitures du type DEV-AO, en livrée vert-celtique 306, et un fourgon métallique Nord, en livrée vert-celtique 306.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- En juin 1954, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 509 de la SNCF tracte le train Direct n° 1535 Lille-Flandres – Aulnoye, composé d’un fourgon métallique Nord à 2 essieux, en livrée vert-celtique 306, et de 5 voitures du type Nord à portières latérales, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 01/01/1955, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 74 locomotives à vapeur et à charbon.
- De 1955 à 1959, livraison par SGCM-Oerlikon des 20 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.640 kW) CC 14001 à CC 14021 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles », en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- En août 1955, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon des séries 230 D (ex-La Chapelle), 230 C (ex-Beauvais), 141 TC (ex-Joncherolles et Beaumont), 150 B (ex-Béthune), 230 A (ex-Compiègne), 040 D (ex-Compiègne), 150 P (ex-Longueau et Somain), 141 R (ex-Le Bourget, Longueau, Aulnoye, Tergnier, Achères, Trappes et Sotteville), 140 C (ex-Achères) et 141 C (ex-Trappes et Sotteville). En contre partie, le dépôt de Creil cède toutes ces 140 A et cinq 141 R.
- En 1955, les fameux Trains Automoteurs Rapides (TAR) circulent toujours sur la ligne classique Paris – Lille via Arras.
- Le 09/07/1955, un Train Automoteur Rapide (TAR) assure une relation Amsterdam-CS – Paris Nord via Arras.
- Le 22/11/1955, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de la ligne de 63 km entre Valenciennes et Lille-Délivrance, par la SNCF.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / Rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 08/08/1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 E 7 de la SNCF tracte de Bruxelles à Paris le train Rapide n° 122 « Oiseau bleu » Amsterdam-CS – Bruxelles – Paris-Nord, composé d’une rame de 9 voitures dont deux CIWL placées en tête du train.
- Le 30/09/1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 E 47 de la SNCF tracte de Bruxelles à Paris le train n° 120 Amsterdam-CS – Paris-Nord, sans arrêt depuis Bruxelles/Brussel/Brussels.
- Le 01/01/1957, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 49 locomotives à vapeur et à charbon de la SNCF dont quatorze du type Mikado de la série 141 R, à savoir les n° 60, 190, 270, 323, 359, 420, 488, 505, 516, 517, 576, 606, 659 et 689, dix-neuf de la série 230 D, à savoir les n° 2, 28, 33, 45, 46, 48, 51, 55, 57, 64, 69, 77, 88, 98, 106, 110, 119, 126 et 136, dix de la série 151 TC, à savoir les n° 751 à 760, six de la série 050 TD, à savoir les n° 14, 26, 32, 45, 48 et 62, et une de la série 230 A, cette dernière étant en réserve à l’annexe de Saint-Just-en-Chaussée.
- En 1957, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF tracte le train n° 275 Paris-Nord – Laon, composé d’une rame de voitures Express Nord (dont une voiture mixte-fourgon B4Dyi de 1929 en tête, suivie de 5 voitures B11tz), toutes en livrée vert-celtique 306.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 22/04/1957, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 C 6 de la SNCF, fraichement repeinte avec tampons blancs, tracte de Lille à Paris, le train n° 328 Lille-Flandres – Paris-Nord, composé d’une rame homogène de 13 voitures ex-Nord à portières latérales dont une voiture mixte fourgon placée en tête, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 18/05/1957, un Train Automoteur Rapide (TAR) tricaisses assure une relation Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/06/1957, dernière circulation des Trains Automoteurs Rapides (TAR) sur les lignes Paris – Bruxelles/Brussel/Brussels et Paris – Liège/Luik.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création du TEE l’« Etoile du Nord », entre Paris-Nord et Amsterdam-CS (540,3 km) via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, Bruxelles-Nord, Antwerpen-Oost/Anvers-Est, Roosendaal, Rotterdam-CS et Den Haag HS. Cette relation était assurée par des rames automotrices diesel NS/CFF.
- Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du TEE l’« Ile de France », entre Paris-Nord et Amsterdam (540,3 km) via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, Bruxelles-Nord, Antwerpen-Oost/Anvers-Est, Roosendaal, Rotterdam-CS et Den Haag HS. Cette relation était assurée par des rames automotrices diesel du type RGP1-TEE de la SNCF.
- Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du TEE l’« Oiseau-Bleu », entre Paris-Nord et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (308,9 km) sans arrêts intermédiaires par des rames automotrices diesel TEE hollando-suisse NS-CFF.
- Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) des TEE « Molière » et « Paris-Ruhr », entre Paris-Nord et Dortmund (609,4 km) via Maubeuge, Charleroi, Namur, Liège, Verviers, Herbesthal, Aachen/Aix-la-Chapelle, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Düsseldorf-Hbf, Duisburg-Hbf, Essen-Hbf, et Bochum. Cette relation était assurée en rames automotrices diesel TEE du type VT 08 DE LA DB, puis dès décembre 1957 par des rames automotrices diesel TEE du type VT 11 de la DB.
- Le 02/06/1957, la locomotive diesel à turbine à gaz 040 GA 1 de la SNCF, en livrée d’origine vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411, tracte le train n° 1908 Valenciennes – Paris-Nord, composé de 4 voitures du type « saucissons » ex-Nord dont deux mixtes-fourgons placée de part et d’autres des deux autres voitures (une en tête et une en queue de la rame), toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 01/06/1957, dernière circulation des Trains Automoteurs Rapides (TAR) tricaisses sur les lignes Paris – Bruxelles/Brussel/Brussels et Paris – Liège/Luik.
- Le 15/06/1957, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 644 de la SNCF tracte un train de voyageurs Paris-Nord – Beauvais, composé d’une rame de 6 voitures Talbot, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 26/06/1957, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 30 de la SNCF, fraichement repeinte avec tampons blancs, tracte le train Express n° 326 Tourcoing – Paris-Nord via Creil et Saint-Denis, composé d’un fourgon ex-Nord et d’une rame homogène de voitures ex-Nord à portières latérales, toutes en livrée vert-celtique 306.
- En été 1957, la locomotive carénée à vapeur et à charbon 232 U 1 de la SNCF tracte un Express Paris-Nord – Lille-Flandres, composé d’un fourgon métallique Nord à deux essieux et d’une rame homogène de 14 voitures « Express Nord » à portières latérales, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 28/07/1957, la locomotive carénée à vapeur et à charbon 232 S 002 de la SNCF tracte de Paris à Bruxelles le train Rapide n° 179 Paris-Nord – Amsterdam-CS avec la tranche Paris-Nord – Allemagne/Scandinavie qui sera détachée en gare d’Aulnoye.
- Le 18/08/1957, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 166 de la SNCF tracte le train YF (Italie – Flandres) à l’arrivée en gare de Lille-Flandres. Dans cette gare, le train rebroussera pour Calais-Maritime.
- Le 03/10/1957, création (Gründung/creazione) du TEE « Parsifal », entre Paris-Nord et Dortmund (609,4 km), via Maubeuge, Charleroi, Namur, Liège/Luik, Verviers, Herbesthal, Aachen/Aix-la-Chapelle, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Düsseldorf-Hbf, Duisburg-Hbf, Essen-Hbf, et Bochum.
- Le 01/01/1958, le dépôt de Creil compte, entre autres, dans ses effectifs 17 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les n° 8, 47, 179, 237, 323, 359, 420, 488, 489, 505, 516, 517, 542, 576, 606, 659 et 689.
- En 1958, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 E de la SNCF tractant le Rapide n° 126 Amsterdam-CS – Paris-Nord et croise le même jour sur le viaduc de Commelles une locomotive électrique monocourant de la série BB 16000 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractant le Rapide n° 333 Paris-Nord – Lille-Flandres.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/03/1958, le TEE l’« Etoile du Nord », reliant Paris-Nord et Amsterdam-CS voit les rames automotrices diesel NS/CFF renforcées par des rames automotrices diesel de type RGP1-TEE de la SNCF.
- Le 15/03/1958, un Train Automoteur Rapide (TAR) assure le train n° 317 Paris-Nord – Tourcoing avec rebroussement en gare de Lille-Flandres.
- Le 22/03/1958, une rame automotrice diesel VT 610 de la DB, en livrée rouge-grenat et crème TEE, assure le TEE n° 185 « Paris-Ruhr » Paris-Nord – Dortmund.
- Le 29/03/1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 34 de la SNCF tracte le train « Etoile du Nord » Amsterdam – Bruxelles – Paris-Nord, composé d’une rame de voitures hétéroclites de la SNCF et de la SNCB, dont des voitures saucissons Nord placées en tête.
- Le 09/05/1958, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de la 1ère section de ligne entre Ostricourt et Lille, par la SNCF.
- Le 30/05/1958, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de la ligne de 35 km entre Arras, Lens et Pont-à-Vendin, par la SNCF.
- Le 07/06/1958, une rame automotrice diesel VT 610 de la DB, en livrée rouge-grenat et crème TEE, assure le TEE 185 « Paris-Ruhr » Paris-Nord – Dortmund.
- Le 15/06/1958, la locomotive à vapeur et à charbon 230 D 33 de la SNCF tracte le train n° 1908 Valenciennes – Paris-Nord, composé d’une voiture BD du type « saucisson » ex-Nord et de 4 voitures ex-Nord à portières latérales dont une mixte-fourgon, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 25/07/1958, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 58 de la SNCF tracte un train de banlieue Paris-Nord – Persan-Beaumont via Ermont-Eaubonne, composé d’une rame de voitures du type Talbot, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 25/07/1958, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 18 de la SNCF pousse un train de banlieue Persan-Beaumont – Paris-Nord via Ermont-Eaubonne, composé d’une rame de voitures du type Talbot, toutes en livrée vert-celtique 306.
- En été 1958, le train n° 179 « Paris – Scandinavie Express » Paris-Nord (14h06) – Copenhague/Köbenhavn transitait via Saint-Quentin (15h33), Aulnoye (16h27), Maubeuge (16h42), Jeumont (16h52), Charleroi (17h33), Namur (18h03), Liège/Luik (18h55), Herbesthal (19h53), Aachen/Aix-la-Chapelle (20h14), Köln/Cologne (21h14), Düsseldorf (21h54), Munster (23h49), Bremen/Brême (1h53), Grossenbrode (5h33), Gedser (8h35), traversée ferry, Copenhague (11h25/11h40), Stockholm (21h45). Il était composé d’une rame de 10 voitures et d’un fourgon, à savoir la tranche Paris - Copenhague (trajet en 21heures et 19mn) avec une voiture AB de la SNCF, une voiture A de la DSB, une voiture-lits CIWL (facultative), une voiture AB de la SNCF Paris-Stockholm, suivie deux voitures B de la DSB Paris – Grossenbrode, suivie d’une voiture-restaurant CIWL Paris – Osnabrück.
- Le 28/09/1958, le TEE l’« Oiseau-Bleu » Paris-Nord et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid dessert désormais Saint-Quentin et Mons.
- Le 25/11/1958, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de la ligne entre Longueau et Creil, par la SNCF.
- Le 12/12/1958, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de la ligne entre Creil et Paris, par la SNCF, avec la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16009 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractant un train de reconnaissance composé de voitures du type DEV-AO, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 07/01/1959, inauguration de la traction électrique entre Paris-Nord et Lille-Flandres avec la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16009 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, et pavoisée, tractant une rame de voitures du type DEV Inox.
- Le 11/01/1959, deux locomotives diesel (type Nohab) de la série BB 204 de la SNCB, à savoir les 204-002 et 204-004, en livrée verte à bandes jaunes, tractent de bout en bout le train n° 116 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Paris-Nord.
- Le 09/05/1959, malgré la mise sous tension de la ligne Paris – Lille, la locomotive carénée à vapeur et à charbon 232 U 1de la SNCF tracte encore l’Express n° 171 Paris-Nord – Aulnoye, composé d’un fourgon métallique Nord à deux essieux et d’une rame homogène de 14 voitures « Express Nord » à portières latérales, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 30/05/1959, dernière circulation des Trains Automoteurs Rapides (TAR) tricaisses sur la ligne Paris-Nord – Lille-Flandres.
- En juin 1959, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16017 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train n° 305 entre Paris-Nord et Lille-Flandres.
- En hiver 1959, une rame automotrice diesel VT 610 de la DB, en livrée rouge-grenat et crème TEE, assure le TEE 168 « Ruhr-Paris » Dortmund – Paris-Nord.
- En 1960, le dépôt de Creil perd de ses effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon de la série 151 TC de la SNCF cédées au dépôt de Longwy.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 29/05/1960, les TEE « Molière » et « Paris-Ruhr », entre Paris-Nord et Dortmund-Hbf sont assurés en rames automotrices diesel TEE de type RGP1-TEE de la SNCF circulant en tri ou quadricaisses.
- Le 29/05/1960, le TEE « Parsifal », reliant Paris-Nord et Dortmund-Hbf (609,4 km) est prolongé jusqu’à Hamburg-Altona via Münster, Bremen/Brême, Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple et Hamburg-Dam. La relation est assurée par des rames automotrices diesel de type VT 11 de la DB.
- Le 31/07/1960, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 C 67 de la SNCF tracte l’Express n° 171 Paris-Nord – Aulnoye, composé de deux fourgons ex-Nord et d’une rame de voitures ex-Nord, toutes en livrée vert-celtique 306.
- En septembre 1960, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 45 de la SNCF tracte de Bruxelles à Paris le train Rapide n° 122 « Oiseau bleu » Amsterdam-CS – Bruxelles – Paris-Nord, composé d’une rame de 9 voitures dont deux CIWL placées en tête du train.
- En mai 1961, la locomotive à vapeur 232 S 2 « Hudson » de la SNCF tracte le train n° 171 Paris-Nord – Aulnoye, avec une rame composée de deux fourgons métalliques Nord à gabarit réduit et à deux essieux, et d’une rame homogène de voitures métalliques Nord à portières latérales, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Au printemps 1961, la locomotive à vapeur 232 R 1 de la SNCF tracte le train n° 179 « Paris – Scandinavie Express » Paris-Nord – Copenhague/Köbenhavn, composé d’une rame de 3 voitures métalliques Nord, suivie d’une voiture-restaurant CIWL, d’autres voitures métalliques Nord et d’un fourgon Nord, en livrée vert-celtique 306.
- Au printemps 1961, la locomotive à vapeur 232 S 2 « Hudson » de la SNCF tracte une rame homogène de voitures métalliques Nord avec en tête un fourgon.
- Le 16/05/1961, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Creil et Compiègne.
- En juillet 1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 E 26 de la SNCF, en livrée noire avec filets jaunes, tracte le train Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Paris-Nord via Mons, Aulnoye, Saint-Quentin et Ribécourt, composé d’une rame de 11 voitures, la plupart étant des ex-Nord, en livrée vert-celtique 306.
- Le 26/09/1961, mise en service de l’électrification en courant 25 kV 50 Hz de la section de ligne entre Compiègne et Montescourt.
- Le 15/11/1961, livraison de la 1ère locomotive prototype tricourant (25 kV-1,5 kV-3kV) BB 26001 à la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1962, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 32 locomotives à vapeur et à charbon de la SNCF dont 2 garées bon état (GBE), dont quinze du type Mikado de la série 141 R, à savoir les n° 44, 47, 179, 298, 359, 420, 489, 499, 505, 516, 517, 606, 645, 659 et 689, douze de la série 230 D, à savoir les n° 20, 29, 31, 33, 45, 48, 55, 64, 77, 106, 119 et 136, quatre de la série 050 TD, à savoir les n° 16, 28, 33 et 38, et la 030 TU 6.
- En 1962, la locomotive électrique prototype CC 10002 tracte le Rapide n° 317 Paris-Nord – Tourcoing.
- En avril 1962, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K (ex-PLM avec tender Nord) tracte le train n° 176 « Scandinavie Express », avec en tête des voitures du type « saucissons » du Nord, encore en livrée vert-celtique 306.
- Le 15/05/1962, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Montescourt et Aulnoye, par la SNCF.
- En 1962, la locomotive électrique prototype CC 10002 tracte le Rapide n° 317 Paris-Nord – Tourcoing.
- En 1962, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon de la série 231 E de la SNCF tracte un train Express de voyageurs Hirson/Laon – Paris-Nord via Crépy-en-Valois, composé de voitures ex-Nord, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Creil compte, entre autres, dans ses effectifs 14 locomotives à vapeur et charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les n° 44, 47, 179, 298, 359, 420, 488, 489, 499, 505, 516, 517, 606 et 659.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Début 1963, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs du personnel 327 agents dont 185 conducteurs.
- Le 10/01/1963, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Aulnoye et Feignies, par la SNCF.
- Le 31/03/1963, livraison de la 2ème locomotive prototype (25 kV-1,5 kV-3kV) BB 26002 à la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, qui rejoint la BB 26001 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, au dépôt de Paris-La Chapelle.
- Le 26/05/1963, création (Gründung/creazione) du TEE n° 128 « Brabant » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord (un seul sens, 308,9 km), assuré par des RGP1-TEE tricaisses de la SNCF, en livrée TEE rouge-grenat et crème.
- Le 01/09/1963, le TEE n° 128 « Brabant » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord circule désormais également en sens inverse TEE n° 119 de Paris-Nord à Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid. Il est composé d’une rame « Grandes Lignes SNCF » avec quatre voitures A9 + une voiture A3r + voiture-restaurant + un fourgon D, tractée par les locomotives électriques tricourant BB 26001 ou BB 26002 de la SNCF.
- En automne 1963, la locomotive électrique prototype tricourant BB 26001 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE 119 « Brabant » composé de deux voitures A9 du type DEV-AO, en livrée verte-wagon 301, une voiture-restaurant bleue CIWL, de 4 voitures A9 du type DEV-AO, en livrée verte-wagon 301, et d’un fourgon SNCF, en livrée verte-wagon 301.
- En 1964, la locomotive électrique monocourant BB 16015 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Rapide n° 126 Amsterdam – Bruxelles – Paris-Nord, avec en tête deux voitures A du type Nord, en livrée verte-wagon 301.
- Début 1964, les locomotives prototypes tricourant (25 kV-1,5 kV-3kV) BB 26001 et BB 26002 de la SNCF sont rebaptisées BB 30001 et BB 30002 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, et restent affectées au dépôt de Paris-La Chapelle.
- Le 11/05/1964, la locomotive électrique quadricourant CC 40101 de la SNCF, en livrée Inox, gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605 avec fenêtres d’angles, est présentée en gare de Paris-Nord, c’est la 1ère d’une série CC 40101 à CC 40104 de la SNCF, lancée suite aux locomotives prototypes BB 30001 et 30002 de la SNCF déjà en service.
- Le 17/05/1964, la locomotive électrique quadricourant CC 40101 de la SNCF, en livrée Inox, gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605 avec fenêtres d’angles, fait sa première marche avec la BB 16710 en véhicule et une rame de 9 voitures du type DEV inox et un fourgon.
- Le 23/05/1964, la locomotive électrique quadricourant CC 40101 de la SNCF, en livrée Inox, gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605 avec fenêtres d’angles, tracte le rapide n° 126 Paris-Nord – Lille-Flandres, composé de 11 voitures du type « saucissons » ex-Nord, toutes en livrée verte-wagon 301.
- Le 30/05/1964, dernier jour de circulation des rames automotrices diesel TEE hollando-suisse NS-CFF sur le TEE l’« Oiseau-Bleu » Paris-Nord et Bruxelles-Nord.
- Le 31/05/1964, création (Gründung/creazione) des trains FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de la gare de Paris-Nord pour la Côte d’Azur via la gare de Paris-GL (et vice-versa).
- Le 31/05/1964, le TEE n° 128 et 119 « Brabant » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord circule désormais avec une rame TEE type PBA de la SNCF et de la SNCB de deux voitures A8 + trois voituresA8t + une voiture A5s + une voiture A2Ds, tractée par les locomotives électriques tricourants de type BB 30001 et BB 30002.
- Le 13/06/1964, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16054 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte l’Express n° 181 et fait halte en gare de Creil.
- En été 1964, une locomotive électrique du type BB de la série 150 de la SNCB, en livrée bleue, tracte de bout en bout le train n° 126 Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid.
- Le 01/08/1964, la relation TEE n° 123 l’« Etoile du Nord » est assurée pour la dernière fois par une RGP1-TEE, en livrée TEE rouge-grenat et crème, ce jour-là, avec une rame bicaisses.
- Le 08/12/1964, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Maubeuge et Jeumont et à la frontière belge, par la SNCF.
- Le 02/08/1964, les TEE l’« Etoile du Nord » et « Ile de France », reliant Paris-Nord et Amsterdam-CS se voient doté de rames remorquées de type BPA-TEE de la SNCF et de la SNCB tractées par des locomotives électriques de type BB 30000 ou CC 40100 de la SNCF, et de type 1500 ou 1800 de la SNCB.
- En août 1964, la locomotive électrique quadricourant CC 40101 de la SNCF, en livrée Inox, gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605 avec fenêtres d’angles, tracte de Paris-Nord à Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels le train Rapide n° 109 Paris-Nord – Amsterdam-CS via Aulnoye et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels, composé d’un fourgon D2d, de voitures Forestier et DEV et de voitures SNCB.
- Le 23/08/1964, la locomotive électrique tricourant BB 30002 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE « Etoile du Nord » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Paris-Nord, composé d’une rame TEE Inox.
- Le 08/12/1964, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Maubeuge et Jeumont et à la frontière belge, par la SNCF.
- Début décembre 1964, une UM2 de 2 locomotives diesels belges du type Nohab CC de la série 202 dites « nez ronds » tractent de bout en bout un train de voyageurs Bruxelles/Brussel/Brussels – Paris-Nord.
- De 1964 à 1965, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R de la SNCF en provenance de plusieurs dépôt du Nord.
- Le 15/01/1965, la locomotive électrique tricourant BB 30002 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE n° 122 « Ile de France », composé d’une rame TEE Inox.
- Le 28/05/1965, le TEE l’« Oiseau-Bleu » Paris-Nord et Paris-Nord et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid est désormais prolongé jusqu’à Bruxelles-Nord (314,9 km).
- En 1965, le dépôt de Creil compte, entre autres, dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon de la série 230 D de la SNCF.
- En 1965, la locomotive électrique BB 16768 de la SNCF, en livrée verte d’origine, tracte l’Express n° 109 Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé d’un fourgon ex-Ouest-Etat modernisé et d’une rame de voitures du type DEV, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 25/08/1965, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 E 22 de la SNCF tracte le train Rapide tri-tranches n° 32 Calais-Maritime – Paris-Nord, avec en tête la tranche pour Paris-Nord, composée de voitures DEV Inox, la tranche « Train Bleu » pour San Remo et la tranche « Direct Orient » pour Milano-Centrale/Milan-Centrale.
- Le 27/08/1965, la locomotive électrique tricourant BB 30001 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE n° 122 « Ile de France », composé d’une rame TEE Inox.
- Le 21/12/1965, la locomotive à vapeur Pacific 231 K 71 en double traction avec une locomotive à vapeur Mikado de la série 141 R tracte le rapide « la Flèche d’Or » entre Calais-Maritime et Paris-Nord.
- Le 21/12/1965, la locomotive à vapeur Pacific 231 K 82 tracte l’express 34 reliant Calais-Maritime et Paris-Nord.
- Le 22/12/1965, la locomotive à vapeur Pacific 231 K 82 en double traction avec une locomotive à vapeur Mikado de la série 141 E tracte le rapide « la Flèche d’Or » entre Paris-Nord et Calais-Maritime.
- Le 01/01/1966, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 41 locomotives à vapeur et à charbon de la SNCF dont 8 garées bon état (GBE), avec vingt-sept du type Mikado de la série 141 R, à savoir les n° 44, 100, 116, 166, 167, 177, 179, 209, 237, 298, 328, 359, 420, 428, 431, 489, 499, 505, 516, 517, 576, 579, 606, 645, 659, 682 et 689, dix de la série 230 D à savoir les n° 18, 29, 55, 69, 75, 77, 101, 115 et 126, et quatre de la série 050 TD à savoir les n° 16, 33, 41 et 42.
- En 1966, on a pu photographier à Creil la locomotive à vapeur et à charbon 050 TD 35 de la SNCF, de passage.
- En été 1966, la locomotive diesel-électrique CC 65511 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bande jaune-bouton d’or 411, tracte le train MF Milano/Milan – Boulogne-Maritime de Valenton à Bobigny.
- En août 1966, une locomotive électrique tri-tension BB belge de la série 15 de la SNCB, en livrée bleue, tracte le TEE « Oiseau-Bleu » Bruxelles/Brussel/Brussels – Paris-Nord, composé d’une rame TEE Inox.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 17/03/1967, le dépôt de Creil perdait de ses effectifs ses 3 dernières 230 D à savoir les n° 29, 55 et 126.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 30 de la SNCF tracte un train de banlieue Persan-Beaumont – Paris-Nord, composé d’une rame de 8 voitures du type Talbot, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 12/05/1967, la locomotive à vapeur Pacific 231 K 22 tracte le rapide « la Flèche d’Or » entre Calais-Maritime et Paris-Nord.
- Le 26/05/1967, les TEE n° 128 et 119 « Brabant » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord et vice-versa sont renumérotés 64 et 61.
- Le 30/06/1967, le dépôt de Creil compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et à charbon de la SNCF dont dix du type Mikado de la série 141 R, à savoir les n° 44, 100, 166, 167, 177, 179, 209, 298, 328, 359, 420, 428, 431, 489, 505, 516, 645 et 682, et deux de la série 050 TD, à savoir les n° 33 et 42.
- Fin 1967, le dépôt de Creil perd de ses effectifs ses 2 dernières locomotives à vapeur et à charbon 050 TD n° 33 et 42, mais réceptionne la locomotive à vapeur et à charbon 050 TQ 18 dégarée de Fives où elle était gérée en bon état (GBE).
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 01/01/1968, le dépôt de Creil compte, entre autres, dans ses effectifs 19 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, dont 2 gérées en bon état (GBE).
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Les 27 et 29/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angle, assure des marches d’essais avec vitesse maximale de 173 km/h entre Longueau et Creil en vue d’autoriser la circulation à 160 km/h de ce type de locomotive.
- En avril 1968, le dépôt de Creil reçoit dans ses effectifs 3 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, en provenance de Laon, à savoir les 141 R n° 437, 636 et 638.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 29/09/1968, le TEE « Parsifal », reliant Paris-Nord et Hamburg-Altona est assuré par des rames TEE remorquées de la DB.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 15/04/1969, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Creil et Pontoise.
- Le 03/05/1969, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 3 de la SNCF pousse le train Omnibus n° 752 Persan-Beaumont – Paris-Nord, composé d’une rame de 8 voitures du type Talbot, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mai 1969, le dépôt de Creil perd de ses effectifs une partie de ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, cédées au dépôt de Boulogne.
- Le 01/06/1969, les TEE « Molière » et « Paris-Ruhr », entre Paris-Nord et Dortmund-Hbf sont dotés de rames remorquées TEE (ex-Mistral-69) de la SNCF tractées par des locomotives électriques de la série 1500 de la SNCB.
- En juin 1969, la locomotive électrique tricourant BB 30002 (ex-26002) de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE n° 43 « Parsifal », composé d’une rame de 5 voitures TEE de la DB, en livrée rouge-grenat et crème TEE.
- En juillet 1969, la locomotive électrique tricourant BB 30001 (ex-26001) de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE n° 83 « Brabant » Paris-Nord – Bruxelles-Midi.
- Le 14/08/1969, le dépôt de Creil perd de ses effectifs ses locomotives à vapeur et à charbon 050 TQ 17 et 26 cédées au dépôt des Joncherolles.
- En août 1969, suite à une panne d’une locomotive électrique monocourant monophasée BB 16000 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68044 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte exceptionnellement le train Rapide d’affaires de 1ère classe avec supplément n° 303 Paris-Nord – Tourcoing via Lille-Flandres, composé d’un fourgon D du type OCEM à rivets apparents et ex-Midi, en livrée vert bleuté clair 313 des BB 16000 de la SNCF, et de six voitures A9 du type DEV Inox longues.
- Le 18/10/1969, le dépôt de Creil perd de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 de la SNCF, cédée au dépôt de Boulogne. Cette locomotive fut mutée le 12/07/1971 GBE au dépôt de Beauvais (réserve froide nationale Nord), puis fut à nouveau mutée le 05/01/1973 au dépôt de Sarreguemines où elle reprit du service, assura son dernier tain le 26/03/1974 et fut réformée le 01/04/1974. Elle a été acquise le 16/06/1976 par la SCC 141 R 420 qui l’a transférée au dépôt de Clermont-Ferrand pour assurer des trains spéciaux historiques.
- En décembre 1969, le dépôt de Creil perd de ses effectifs ses dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, cédées au dépôt de Boulogne.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 02/05/1970, les locomotives à vapeur et à charbon 141 TC 1, 141 TC 58 et 141 TC 24 de la SNCF assurent des services de banlieue en gare de Paris-Nord, avec des rames composé de 8 voitures du type Talbot, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1970, les locomotives électriques CC 40105 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, et BB 150.003 de la SNCB, cette dernière en livrée Inox avec bande bleue, stationnaient en gare de Paris-Nord, côte à côte sur la même quai, en partance avec des trains pour la Belgique.
- En été 1970, la locomotive électrique CC 40104 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, tracte le train n° 129/375 « Paris-Scandinavie Express ».
- Le 12/12/1970, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 54 de la SNCF pousse le train Omnibus n° 1748 Valmondois – Paris-Nord, , composé d’une rame de 8 voitures du type Talbot, toutes en livrée vert-wagon 301. Ce fut l’un des derniers trains réguliers en traction vapeur des gares parisiennes.
- Le 12/12/1970, les locomotives à vapeur et à charbon 141 TC 10, 141 TC54 et 141 TC 64 de la SNCF sont les dernières locomotives à vapeur à avoir circulé en banlieue parisienne et jette le feu pour la dernière fois ce jour-là.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, les TEE n° 64 et 61« Brabant » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord et vice-versa sont renumérotés 84 et 81.
- En juin 1971, la locomotive électrique CC 40104 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, tracte un train à destination de Paris-Nord composé d’une rame composée de 3 voitures B vertes de la DB, une voiture restaurant « Mitropa » rouge de la DB, une voiture A bleue de la DB, une voiture B verte de la DB, et de quatre voitures SNCB et/ou SNCF placées en queue du train.
- Fin 1971/début 1972, démolition de la rotonde de type P du dépôt de Creil.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, une locomotive électrique quadricourant de la série CC 40100 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, tracte un long train de voyageurs avec en tête un fourgon métallique Nord à bogies, suivi de 2 voitures B 10 DEV-AO vertes, d’une voiture B du type DEV-AO verte et grise, de 2 voitures A, en livrée vert-vert-wagon 301, d’une voiture Grill Express, et de 7 voitures de la SNCF et de la SNCB, toutes en livrée vertes.
- En 1972, une locomotive électrique quadricourant de la série CC 40100 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, tracte le train n° 283 Paris-Nord – Amsterdam-CS composé d’un fourgon métallique Nord à bogies, d’une voiture B 10 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-argent 160, d’une voiture B 10 du type UIC, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B 10 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-argent 160, d’une voiture B de la SNCB, en livrée verte, d’une voiture B 10 du type UIC, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture Grill-Express, et de plusieurs voitures SNCB et/ou NS.
- En 1972, la locomotive électrique quadricourant CC 40105 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, tracte un long train de voyageurs avec en tête un fourgon métallique Nord à bogies, en livrée vert-wagon 301, suivi de 3 voitures B 10 du type UIC, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture A2½ B6 du type DEV à jupes longues, en livrée vert-wagon 301, et de plusieurs autres voitures de types variés.
- En mai 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le train n° 401 Paris-Nord – Calais-Maritime, avec en tête une voiture A3B3D ex-Nord, en livrée vert-wagon 301, la voiture-lits type MU San Remo – Calais-Maritime, etc.
- En mai 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte le train n° 2013 au départ de Paris-Nord, composé d’une voiture A7D du type ex-Nord et de cinq voitures B11tz du type ex-Nord, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72036 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte le train Express Calais – Paris-Nord, composé d’une rame de 14 voitures dont des voitures B 10 des types DEV-AO et USI, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En juillet 1975, la locomotive électrique quadricourant CC 40107 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, tracte un long train de voyageurs composé d’une voiture A10 du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-argent 160, une voiture A10 du type USI, en livrée vert-wagon 301, une voiture A2 ½ B6 du type DEV-AO de 1946 à jupes longues, en livrée vert-wagon 301, une voiture A9 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-argent 160, deux voitures A belges, une voiture Grill Express, une voiture restaurant bleue CIWL, et 6 voitures SNCB et/ou NS de différents types, mais toutes vertes.
- En septembre 1973, la locomotive électrique quadricourant CC 40103 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, tracte un TEE composée d’une rame de voitures Inox type PBA.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En juillet 1977, la locomotive électrique BB 17081 de la SNCF, en livrée verte d’origine et remplaçant une CC 40100 défaillante, tracte le train n° 102284 Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé de 4 voitures B10 du type Vtu Corail, en livrée orange fluo C1, d’une voiture A9 du type VSE Eurofima en livrée orange fluo C1, d’une voiture B10 du type métallisée, en livrée vert-wagon 301, de 2 voitures B10 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-argent 160, et de 2 voitures B10 du type Vtu Corail, en livrée orange fluo C1.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En septembre 1978, la locomotive électrique quadricourant CC 40106 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, tracte un train Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, avec une rame composé en tête d’une voiture B9 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-argent 160, de deux voitures B de la SNCB en livrée verte, d’une voitures A de la SNCB en livrée verte, et de plusieurs voitures du type VSE Eurofima SNCB et SNCF en livrée orange fluo C1.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation des TEE « Molière » et « Paris-Ruhr », entre Paris-Nord et Dortmund-Hbf et du TEE « Parsifal » entre Paris-Nord et Hamburg-Altona.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- En juin 1980, une locomotive électrique quadricourant CC 40100 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, tracte le train 281 Paris-Nord – Amsterdam-CS, composé d’une voiture-lits MU, d’une voiture-lits T2-TEN, de 3 voitures-couchettes B10c en livrée bleue et blanche, d’une voiture B6D du type Corail, en livrée orange fluo C1, de 2 voitures B du type VSE Eurofima, en livrée orange fluo C1, d’une voitures AB du type VSE Eurofima, en livrée orange fluo C1, d’une voiture A9 du type Corail, en livrée d’origine, et de 3 voitures B du type Eurofima B, en livrée orange fluo C1.
- En juin 1982, une locomotive électrique quadricourant CC 40100 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, tracte un long train de voyageurs composé de deux voitures B10 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture A9 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture B6D Corail en livrée orange C1, une voiture A9 Vu du type Corail, en livrée d’origine, une voiture B10 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, 2 voiture A9 Eurofima en livré orange fluo C1, 4 voitures Corail Vtu en livrée orange fluo C1 et un fourgon, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En octobre 1983, la locomotive électrique belge quadricourant (du type CC) 1805 de la SNCB tracte le train n° 240 « Ost-West-Express » Moskova/Moskau/Moscou – Berlin –Paris-Nord, composé d’une voiture-couchettes Bc10 du type UIC bleue et gris-ciment 804, de 2 voitures B10 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’un fourgon Dd, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B crème et turquoise de la DB, d’une voiture A4B5 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de 2 voitures B10 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de 2 voitures-lits soviétiques, d’un fourgon Dd vert-wagon 301 et d’une voiture A4B5 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 02/06/1984, dernier jour de circulation du TEE l’« Etoile du Nord » Paris-Nord et Bruxelles-Nord (314,9 km), tandis que le TEE « Ile de France » est limité au parcours de Paris-Nord à Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (308,9 km).
- Le 02/06/1984, dernier jour de circulation du TEE « Brabant » entre Paris-Nord et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, via Lille-Flandres. La traction des rames TEE Inox était assurée part des locomotives électriques quadricourant de la série CC 40100 de la SNCF et leurs sœurs de la SNCB.
- En 1985, retrait des dernières voitures du type « Saucisson » Nord de la SNCF.
- En décembre 1985, la locomotive électrique quadricourant CC 40105 de la SNCF, en livrée Inox et gris-métallisé avec bande rouge-vermillon 605, tracte le train EC « Etoile du Nord » Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé d’une rame de voitures Inox type « Mistral 69 ».
- En mai 1986, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16004 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le Rapide IC n° 182 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une voiture Grill Express, en livrée Corail d’origine, et d’une rame de voitures du type Corail, en livrée orange fluo C1, et de voitures du type VSE Eurofima SNCF et SNCB, toutes en livrée orange fluo C1.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- En avril 1987, la locomotive électrique quadricourant CC 40105 de la SNCF, en livrée Inox et gris-ciment 805 avec bandes rouge-vermillon 605, tracte un Rapide Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée orange fluo C1.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 24/06/1989, la locomotive électrique quadricourant CC 40106 de la SNCF, en livrée Inox et gris-ciment 805 avec bandes rouge-vermillon 605, tracte le train Rapide n° 284, avec une rame composée d’une B10tu du type VTU Corail, en livrée d’origine, d’une A4B5 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une A9u du type VSE Corail, en livrée d’origine, d’une A4B6u du type VU Corail, en livrée d’origine, d’une B10t du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, etc.
- En octobre 1990, la locomotive électrique quadricourants CC 40101 de la SNCF, en livrée Inox et gris-ciment 805 avec bandes rouge-vermillon 605, tracte le train n° 240 « Ost-West-Express » Moskova/Moskau/Moscou – Berlin –Paris-Nord, composé de deux voitures lits soviétiques, de deux voitures Apmüz de la DB en livrée TEE rouge-grenat et crème et à bogies MD 36, d’une voiture-restaurant WRümz de la DB en livrée TEE rouge-grenat et crème et à bogies MD 36, de 9 voitures Bpmüz de la DB en livrée crème et turquoise et à bogies MD 36, de voitures du type Corail de la SNCF, toutes en livrée d’origine.
- En septembre 1991, pose des premiers rails du TGV Nord-Europe.
- En août 1992, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16033 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte une rame Corail venant de Tergnier et passe à Creil avant de rejoindre Paris-Nord.
- En août 1992, une locomotive électrique monocourant monophasée BB 16000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un Rapide Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une longue rame de 13 voitures avec des voitures du type Corail, en livrée d’origine, des voitures Corail en livrée orange C1, des voitures Eurofima françaises (SNCF) et belges (SNCB) en livrées C1.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 23/05/1993, mise en service de la ligne de 128 km de la LGV Nord entre Gonesse et Arras, par la SNCF.
- Le 09/06/1993, la locomotive électrique quadricourant CC 40109 de la SNCF, en livrée Inox et gris-ciment 805 avec bandes rouge-vermillon 605, tracte un Rapide Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée Corail d’origine.
- Le 09/06/1993, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16012 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un Rapide Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Amsterdam-CS, avec une rame homogène de voitures, toutes en livrée orange fluo C1 dont une voiture restaurant ex-CIWL placée en 4ème position.
- Le 26/09/1993, mise en service de la ligne de 165 km de la LGV Nord entre Arras, Lille-Europe et Calais-Fréthun, par la SNCF.
- Le 21/06/1994, la locomotive électrique quadricourant (du type CC) 1803 de la SNCB tracte le train n° 242 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord.
- Le 11/07/1994, la locomotive électrique quadricourant (du type CC) 1803 de la SNCB, en livrée Inox et gris clair avec bande bleue et bande jaune, tracte TEE n° 86 « Brabant » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord.
- Le 29/08/1994, la locomotive électrique quadricourant CC 40107 de la SNCF, en livrée Inox et gris-ciment 805 avec bandes rouge-vermillon 605, tracte le TEE n° 84 « Rubens » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une rame TEE Inox.
- Le 14/11/1994, mise en service de la relation « Eurostar » entre Paris-Nord et London-Waterloo.
- En décembre 1994, dernière circulation des trains internationaux Paris-Nord – Creil – Compiègne – Maubeuge – Jeumont – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid remplacés par des TGV.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En février 1995, la locomotive électrique quadricourant CC 40108 de la SNCF, en livrée Inox et gris-ciment 805 avec bandes rouge-vermillon 605, tracte le train n° 242 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1995, la locomotive électrique quadricourant CC 40104 de la SNCF, en livrée Inox et gris-ciment 805 avec bandes rouge-vermillon 605, tracte le train nocturne 286 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Ventimiglia/Vintimille via Paris-Nord, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 05/05/1995, création de la société coopérative ferroviaire de droit belge « Thalys ».
- Le 26/05/1995, dernier jour de circulation des TEE n° 85 « Etoile du Nord » et 88 « Watteau » entre Bruxelles/Brussel/Brussels et Paris-Nord (derniers TEE d’Europe).
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- Le 02/06/1996, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) entre Lille et la frontière belge.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 11/06/2003, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16058 de la SNCF tracte un train Corail Amiens – Paris-Nord.
- En mars 2005, démolition du bâtiment-voyageurs (BV) de la gare de Ermont-Eaubonne afin de permettre la construction de voies nouvelles.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 05/08/2007, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 15043 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte la rame de voitures DB, en livrée rouge et blanche, du train n° 242 Hamburg/Berlin – Paris-Nord.
- Le 06/11/2007, inauguration de la nouvelle gare de London-Saint-Pancras.
- Le 13/11/2007, dernier service régulier des Eurostar de Paris-Nord et Lille-Europe pour London-Waterloo/Londres-Waterloo.
- Le 14/11/2007, tous les trains « Eurostar » arrivent et partent de la nouvelle gare de London-St.Pancras/Londres-Saint-Pancras et ne desservent plus la gare de London-Waterloo/Londres-Waterloo.
- Le 10/05/2008, suite à un détournement pour travaux, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67608 et BB 67587 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train IC n° 2032 Boulogne – Paris-Nord dévié par Amiens et Tergnier, et composé d’une rame de 9 voitures du type Corail Intercités.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Paris-Nord – Bruxelles/Brussel/Brussels – Hamburg/Hambourg – Berlin-Hbf.
- En septembre 2010, suppression du train n° 179 « Paris – Scandinavie Express » Paris-Nord – Copenhague/Köbenhavn.
- En août 2011, mise en place d’une nouvelle grille horaire pour les dessertes Thalys Paris-Nord – Köln-Hbf/Cologne-Ple, avec départs de Paris à 06h01, 12h01 et 17h28 avec arrivées à Köln/Cologne respectivement à 10h15, 16h07 et 22h16.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- En juillet 2012, la rame TGV Thalys n° 4344 assure le train Thalys Paris-Nord (18h16) – Brussel-Zuid/Bruxelles-Midi/Brussels via Antwerpen-CS/Anvers-Centrale.
- En juillet 2012, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16053 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte via Creil une rame CIC composée de 8 voitures du type Corail Intercités.
- Le 12/11/2012, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16039 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Boulogne-Ville - Paris-Nord.
- Le 12/11/2012, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16051 de la SNCF, en livrée « multiservices », tracte un train nocturne Corail Paris-Nord – Amiens.
- Le 24/11/2012, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16029 de la SNCF, en livrée « en voyage » et pavoisée aux couleurs de l’amicale retraite du dépôt d’Aulnoye, tracte un train Paris-Nord – Maubeuge, en guise de voyage d’adieu des locomotives de la série des BB 16000 de la SNCF.
- Le 08/07/2013, une rame TGV Thalys PBA assure la relation n° 9406 Liège/Luik – Paris-Nord.
- Le 06/10/2013, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, l’une en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844 (en tête) et l’autre en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605, gris argent 806 et gris-foncé 808 (en seconde position), tracte le train TET Paris-Nord – Boulogne, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail Intercités.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 22/09/2014, présentation officielle en gare de Lille-Flandres de la nouvelle rame automotrice électrique du type Regio 2N n° 033M de la SNCF, en livrée TER Nord-Pas-de-Calais bleue et gris-métallisé avec portes jaunes.
- Le 16/03/2014, la locomotive électrique bicourant BB 22237 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER de soirée Paris-Nord – Maubeuge, composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail Intercités.
- Le 14/10/2014, la locomotive électrique bicourant BB 22230 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un train IC Paris-Nord – Maubeuge, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités.
- Le 08/03/2015, la rame TGV Thalys PBA n° 4533 assure la relation 9333 Paris-Nord – Oostende/Ostende.
- Le 15/03/2015, la rame TGV Thalys PBA n° 4332 assure la relation 9370 Oostende/Ostende – Paris-Nord.
- Le 13/04/2015, la rame automotrice du type Regiolis B 84559/560 de la SNCF, en livrée TER Basse-Normandie, assure exceptionnellement une relation Amiens – Paris-Nord.
- Le 07/08/2015, la locomotive électrique BB 22349 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train IC n° 2323 Paris-Nord – Maubeuge, composé d’une rame Corail Intercités avec en tête une voiture B10 du type Corail modernisée en livrée Carmillon.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie.
- Le 14/03/2016, les Régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie prennent officiellement le nom de Région des Hauts-de-France.
- En avril 2016, la rame TGV n° 4551, en livrée Izy », assure le train low coast « Isy » n° 9604 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Paris-Nord.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis (seit/da) le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus de la Covid’19.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 17/08/2023, la rame automotrice électrique du type Omneo Premium Z55783/784 (142XL) de la SNCF, en livré Hauts-de-France, assure une relation Paris-Nord-Saint-Quentin.