DIJON - VILLE

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 03/01/1849, mise en service de la ligne de 35 km entre Melun et Montereau, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 44 km entre Paris – Gare de Lyon et Melun, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 117 km entre Montereau et Tonnerre, par la Compagnie du PLM.
- En 1849, mise en service de la 1ère gare de Dijon-Ville, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1849, mise en service de la ligne de 69 km entre Dijon et Chalon-sur-Saône, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/04/1854, mise en service de la ligne de 125 km entre Valence et Avignon, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1854, mise en service de la ligne de 124 km entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/04/1855, mise en service de la ligne de 105 km entre Lyon-Guillotière et Valence, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/06/1855, mise en service de la ligne de 45 km entre Dijon et Dôle, par la Compagnie du PLM.
- En 1856, mise en service de la 2ème gare de Dijon-Ville, par la Compagnie du PLM.
- En 1856, la ligne « impériale » de Paris à Lyon via Dijon (511 km) était ouverte dans son intégralité permettant de rejoindre la ligne de Lyon Perrache à Marseille via Valence et Avignon ouverte en 1855.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/05/1857, mise en service de la ligne de 38 km entre Dôle et Salins, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1858, mise en service de la ligne de 96 km entre Belfort et Besançon, par la Compagnie du PLM.
- Le 24/07/1860, mise en service de la ligne de 11 km entre Pontarlier et la frontière suisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/07/1860, mise en service de la ligne ferroviaire entre Auvernier, Les Verrières et Pontarlier, par la compagnie Franco-Suisse (FS).
- Le 01/08/1864, mise en service de la ligne de 63 km entre Bourg-en-Bresse et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1866, mise en service de la ligne de 51 km entre Bourg-en-Bresse et Sathonay, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 01/07/1870, mise en service de la ligne ferroviaire entre Daillens et Vallorbe, par la compagnie Jougne - Eclépens (JE).
- Le 03/04/1871, mise en service de la ligne de 65 km entre Chalon-sur-Saône et Lons-le-Saunier, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 02/10/1871, mise en service de la ligne de 75 km entre Chalon-sur-Saône et Dôle, par la Compagnie du PLM.
- Le 28/10/1872, mise en service de la ligne de 29 km entre Dijon et Is-sur-Tille, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/05/1874, mise en service de la ligne de 21 km entre Is-sur-Tille et Vaux-sous-Aubigny, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/07/1875, mise en service de la ligne de 11 km entre Pontarlier et la frontière suisse (Vallorbe), par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung von Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 20/06/1882, mise en service de la ligne de 44 km entre Dijon et Seurre, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/06/1883, mise en service de la ligne de 65 km entre Seurre et Saint-Amour, par la Compagnie du PLM.
- En 1883, la Compagnie des Dombes et du Sud-Est est reprise par la Compagnie du PLM.
- Le 04/08/1884, mise en service de la ligne de 74 km entre Besançon et la frontière suisse (Le Locle), par la Compagnie du PLM.
- Le 31/10/1886, mise en service de la ligne ferroviaire entre Vallorbe et Le Pont, par la compagnie Pont - Vallorbe (PV).
- Le 12/07/1887, mise en service de la ligne de 54 km entre Chagny et Auxonne, par la Compagnie du PLM.
- En 1888, mise en service de la 1ère ligne de tramways hippomobiles à Dijon.
- Le 08/04/1891, mise en service de la ligne de 44 km entre Champagnole et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1895, mise en service de la 1ère ligne de tramways électriques à Dijon.
- Le 01/01/1895, Dijon possède 5 lignes de tramways à voie métrique.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Gründung der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/01/1903, intégration du Jura Simplon (JS) au sein des CFF.
- Le 01/07/1905, création des (Gründung/creazione di) Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion (durch Fusion/per fusione) des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et (und/e) formant un réseau de 10.557 km de lignes et (und/e) doté de 2.768 locomotives.
- Le 01/06/1906, création (Gründung/creazione) du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet London-Victoria/Londres-Victoria, Calais (ou Boulogne), Paris-PLM, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale, par la CIWL.
- En 1908, achèvement des travaux de mise à double voie de la ligne de Vallorbe.
- En 1908, le train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale est prolongé jusqu’à Venezia-Santa-Lucia/Venise-Sainte-Lucie (1.106 km), par la CIWL.
- Le 14/11/1910, début de la construction du tunnel du Mont d’Or, côté Suisse.
- Le 20/07/1911, début de la construction du tunnel du Mont d’Or, côté France.
- En 1912, le train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale est prolongé jusqu’à Trieste, par la CIWL.
- Le 04/08/1914, suspension de l’exploitation pour fait de guerre du train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale – Venezia-SL/Venise-SL (1.106 km), par la CIWL.
- Le 17/04/1915, inauguration officielle du tunnel du Mont d’Or (6.115 mètres de longueur) à double voie, situé entre les commune de Les Longevilles-Rochejean (France) et Vallorbe (Suisse), par les compagnies du PLM et des CFF, permettant de réduire le trajet Paris – Lausanne de 17 km.
- Le 01/05/1915, mise en service du tunnel du Mont d’Or (6.115 mètres de longueur) entre Les Longevilles-Rochejean (France) et Vallorbe (Suisse), par les compagnies du PLM et des CFF.
- Le 16/05/1915, mise en service de la ligne ferroviaire entre Frasne et Vallorbe, par la compagnie française du Paris – Lyon –Marseille (PLM).
- Le 11/04/1919, on note la reprise de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet London-Victoria/Londres-Victoria, Calais-Maritime (ou Boulogne), Paris, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Sion, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale/, Trieste, Venezia/Venise, prolongé sur Ljubljana, Zagreb, Vinkovci (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes pour Bucuresti/Bucarest), Beograd/Belgrade (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes (Direkte Wagen/carrozze dirette) pour Athinaï/Athènes), Nis/Nisch, Sofia, Constantinople.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 01/03/1925, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire entre Daillens et Le Day, par les CFF.
- Le 05/06/1925, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire entre Le Day et Vallorbe, par les CFF.
- En 1927, mise en service des locomotives à vapeur de la série 241 A du PLM au dépôt de Dijon-Perrigny.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation de l’Express quotidien n° 513 (1ère, 2ème, 3ème classes et wagon-restaurant) Paris-G.L. (8h00) – Laroche-Migennes (10h14/10h19) – Dijon-Ville (12h35/12h48) – Vallorbe (16h15/17h35) – Lausanne (18h20), du Rapide quotidien n° 11 (1ère, 2ème, 3ème classes avec wagon-restaurant et lits-salon) Paris-G.L. (9h00) – Larche-Migennes (11h14/11h19) – Dijon-Ville (13h40/13h47) – Lyon-Perrache (16h25) et du train omnibus quotidien n° 161 (1ère, 2ème et 3ème classes) Paris-G.L. (8h40) – Dijon-Ville (17h53) desservant toutes les gares, par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 1623 (1ère, 2ème et 3ème classes) Dijon-Ville (9h30) – Is-sur-Tille (10h40/11h03) – Culmont-Chalindrey (12h06) desservant toutes les gares, par le PLM.
- Le 01/04/1927, on note la circulation du train « Simplon-Orient-Express » London-Victoria/Londres-Victoria (10h45) – Istanbul (19h00), via Calais-Maritime (14h55), Paris-PLM (18h58/20h35), Laroche-Migennes (22h48), Dijon-Ville/Dijone-Città (01h12), Frasne (03h52), Vallorbe (04h25HEO/05h58HEC), Lausanne (06h30), Vevey (06h53), Montreux (07h01), Sion/Sitten (07h54), Brig/Brigue/Briga (08h51), Domodossola (09h51), Arona (11h15), Milano-Centrale/Milan-Centrale (12h30/12h50), Venezia-SL/Venise-SL (17h15), Trieste (20h35/21h05), Zagreb (04h35), Vinkovci (09h54/10h20), Beograd/Belgrade (13h55/14h15), Nisch (19h31), et Sofia (01h00HEO), avec tranche Vinkovci (09h54), Orşova (23h57HEO), Craiova (03h22), Bucuresti/Bucarest (09h25), Constantza/Constantine (20h05), et avec tranche Nisch (19h31/19h50), Salonique (08h26), Athéna/Athènes (21h44), avec en sens inverse le train « Simplon-Orient-Express » Istanbul (11h00) – London-Victoria/Londres-Victoria (17h18), via Sofia (05h30HEO), Nisch (09h12), Beograd/Belgrade (14h30/15h00), Vinkovci (18h25/19h06), Zagreb (00h25), Trieste (07h33/08h05), Venezia-SL/Venise-SL (11h30), Milano-Centrale/Milan (16h05/16h30), Arona (17h51), Domodossola (19h25), Brig/Brigue (20h50), Sion (21h39), Montreux (22h35),Vevey (22h43), Lausanne (23h25), Vallorbe (00h30HEC/00h25HEO), Frasne (00h58), Dijon-Ville/Dijone-Città (03h30), Laroche-Migennes (05h55), Paris-PLM (08h20/09h16) et Calais-Maritime (12h21). Avec tranche Constantza/Constantine (06h35), Bucuresti/Bucarest (20h40), Craiova (02h52), Orşova (06h30HEO), Vinkovci (19h06), et tranche Athéna/Athènes (08h50), Salonique (22h14), Nisch (09h12).
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- Au service d’été 1936, création d’une relation directe entre Chalon-sur-Saône et Vallorbe, via Besançon, Gilley et Pontarlier avec un autorail diesel du type ADN du PLM.
- En été 1936, un autorail double ABV du PLM assure un train rapide Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, création et mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 18/04/1939, fermeture aux service des voyageurs de la ligne ferroviaire entre Pontarlier et Vallorbe et de la ligne ferroviaire entre Pontarlier et Gilley, par la SNCF.
- Le 03/09/1939, interruption de l’exploitation du trafic international pour fait de guerre du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL/, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale, Beograd/Belgrade, Nis/Nisch, Thessaloniki/Salonique, Athinaï/Athènes (3.170 km).
- En juillet 1941, le tunnel (Tunnel/galleria) du Mont d’Or est muré côté Suisse.
- En 1942, fermeture de la ligne de Vallorbe à Pontarlier via Jougne, par les CFF.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 06/07/1944, 1er bombardement du dépôt de Dijon-Perrigny.
- Le 11/08/1944, 2ème bombardement du dépôt de Dijon-Perrigny.
- Le 07/09/1944, destruction par dynamitage de la gare de Dijon-Ville et de sa grande verrière, par les allemands.
- Fin 1944, la mur condamnant l’entrée du tunnel du Mont d’Or côté Suisse est démoli.
- Le 24/01/1945, remise en service et réouverture au trafic du tunnel du Mont d’Or.
- Le 07/02/1945, mise en service d’un bâtiment provisoire de la gare de Dijon-Ville, par la SNCF.
- En 05/1945, mise en service de la 3ème gare de Dijon-Ville, par la SNCF.
- Le 13/11/1945, rétablissement de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Sion, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale, Venezia-SL/Venise-SL.
- Le 31/12/1946, le dépôt de Dijon-Pérrigny compte dans ses effectifs 15 locomotives neuves à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- En 1947, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 265 de la SNCF tracte un train de voyageurs de Paris-DL à Dijon-Ville.
- En août 1947, les locomotives à vapeur à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Dole desservent Dijon où elles assurent des trains de et pour Laroche-Migennes, de et pour Besançon, ainsi que les trains internationaux pour la Suisse jusqu’à Vallorbe.
- Le 01/01/1948, les trains internationaux « Orient-Express » et «Simplon-Orient-Express» perdent leur qualification de train de luxe.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 01/01/1949, le dépôt de Dijon-Perrigny compte dans ses effectifs 46 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R dont 45 à charbon, à savoir les 141 R n° 30, 41, 42,45, 131, 173, 176, 197, 242, 293, 423, 425, 441, 443, 444, 446, 453, 521, 524, 525, 531, 532, 536, 538, 548, 550, 552, 553, 557, 561, 563, 564, 566, 577, 590, 593, 594, 596, 598, 599, 611, 630, 633, 671 et une seule 141 R fuel n° 712.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, livraison par Alsthom des 2 locomotives électriques monocourant prototypes CC 7001 et CC 7002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. De ces deux prototypes fut déclinée par la suite les locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la SNCF.
- En 1949, le dépôt de Dijon-Perrigny compte dans ses effectifs 12 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF.
- En 1949, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 281 de la SNCF tracte de Marseille à Lyon le Rapide n° 34 Marseille-Saint-Charles – Paris-GL via Lyon-Perrache et Dijon-Ville, composé de 4 voitures A2 ½ B6 DEV U 46 carénées toutes neuves, suivies d’un wagon-restaurant bleu de la CIWL et de 2 voitures Pullman de la CIWL.
- En mai 1949, livraison par Alsthom du 1er des deux prototypes CC 7001 de la SNCF, suivie les mois suivants de la CC 7002 de la SNCF.
- En été 1949, les trains n° 3/4 « Calais Méditerranée Express » prennent le nom de « Train Bleu ».
- Le 12/12/1949, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Laroche-Migennes à Dijon, par la SNCF.
- En 1950, le dépôt de Dijon-Perrigny compte dans ses effectifs 180 locomotives à vapeur et à charbon de la SNCF, dont des 231K, 241A, 241C, 241D, 241E, 241P, 141R, 040 TC, etc.
- En 1950, les locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 E de la SNCF du dépôt de Besançon sont remplacées par des locomotives du type Mikado de la série 141 R de Dijon-Perrigny sur la section Besançon – Ambérieu de la ligne Strasbourg – Lyon.
- Le 01/01/1950, mise en service de la 1ère ligne de trolleybus à Dijon.
- Le 15/03/1950, la locomotive électrique monocourant 2D2 9101 de la SNCF tracte le train inaugural de la mise en service de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Paris à Dijon-Ville.
- Le 19/04/1950, une locomotive à vapeur à charbon du type Mountain de la série 241 P tracte (sous caténaire) de Lyon-Perrache à Paris-GL le « Train Bleu » Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL, composé de 9 voitures-lits Lx de la CIWL, une voiture restaurant (série 2800) de la CIWL, et un fourgon CIWL type « Orient Express » à 3 portes placé en queue du train.
- Le 14/05/1950, les trains rapides n° 33/34 reliant Paris et Marseille sont baptisés le « Mistral », et sont tractés par des locomotives à vapeur et à charbon des séries 231 G ou 231 K de la SNCF qui furent remplacées au service d’hiver par des locomotives électriques monocourant de la série 2D2 9100 de la SNCF. Une correspondance par autorails Bugatti était assurée à Marseille pour Toulon et Nice.
- En mai 1950, le dépôt de Dôle reçoit dans effectif sa première dotation de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF (ex-Dijon-Perrigny) pour assurer des trains entre Dijon et Vallorbe, Frasne et Pontarlier, ainsi que Dijon, Besançon, Mulhouse. Elles viennent en remplacement des locomotives à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Dôle, mutées à Montargis.
- Le 28/05/1950, la locomotive électrique 2D2 9103 de la SNCF tracte un train Besançon-Viotte – Dijon-Ville via Dôle-Ville, composé de voitures ex-PLM.
- Le 10/08/1950, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Paris à Laroche-Migennes, par la SNCF.
- Le 04/09/1950, on note la circulation du « Train Bleu » Paris-GL – Nice-Ville via Dijon-Ville, Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles. Ce train comporte des voitures-lits de la CIWL.
- Le 04/09/1950, on note la circulation du train Firenze/Florence – Calais-Maritime via Genova/Gênes, Torino/Turin, Modane, Lyon-Perrache, Dijon-Ville et Paris-GL stationne en gare de Paris-GL. Ce train comporte des voitures-lits de la CIWL.
- Le 16/09/1950, la locomotive électrique 2D2 9104 de la SNCF tracte de Paris à La Roche-Migennes le train Paris-GL – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame comportant en tête deux voitures Pullman type « Côte d’Azur » CIWL.
- Le 31/12/1950, le réseau de Dijon compte 3 lignes de tramways à voie métrique et 3 lignes de trolleybus.
- En 1951, le dépôt de Dijon-Perrigny compte dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon dont la 241 C 1, 12 de la série 241 P, 15 de la série 241 D, 32 de la série 231 G, 28 de la série 141 R charbon, 25 de la série 141 R fuel, toutes en service. A cette date le dépôt comporte plusieurs anciennes locomotives à vapeur radiées ou hors service.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 14/03/1951, en gare de Dijon-Ville, la locomotive à vapeur et à charbon Pacific 231 G 61 de la SNCF prend le relais de la locomotive électrique monocourant 2D2 9112 de la SNCF en tête du train « Le Mistral » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles, composé d’un fourgon à bogie OCEM, d’une voiture Pullman type Côte-d’Azur CIWL, d’une voiture restaurant CIWL et de 6 voitures OCEM.
- En été 1951, le train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale, Venezia/Venise, Beograd/Belgrade, est à nouveau prolongé sur Nis/Nisch, Thessaloniki/Salonique et Athinaï/Athènes (3.170 km).
- En 1952, le dépôt de Dijon-Perrigny reçoit dans ses effectifs des locomotives électriques monocourant de la série BB 1 à 80 de la SNCF.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Dijon-Perrigny compte dans ses effectifs 52 locomotives à vapeur de la série 141 R de la SNCF dont 27 à charbon et 25 au fuel.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Dijon-Perrigny compte aussi dans ses effectifs 3 locomotives à vapeur de la série 141 C à savoir les 141 C 169, 141 C 287 et 141 C 376, 2 locomotives à vapeur de la série 141 D à savoir les 141 D 105 et 141 D 405, 2 locomotives à vapeur de la série 141 E à savoir les 141 E 380 et 141 E 584.
- Le 15/01/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Dijon à Chalon-sur-Saône, avec une locomotive électrique de la série CC 7100 de la SNCF, par la SNCF.
- Le 18/05/1952, fermeture de la ligne de 7 km de Mouchard à Salins, par la SNCF.
- Le 27/05/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Chalon-sur-Saône à Lyon-Guillotière permettant l’achèvement complet de l’électrification intégrale de la ligne Paris à Lyon via Dijon, avec traction des trains par des locomotives de la série 2D2 9100 de la SNCF et circulations autorisées à la vitesse maximale de 140 km/h.
- Le 22/06/1952, un train d’essais de 800 tonnes tracté par la CC 7101 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, circule entre Paris et Lyon.
- Le 22/06/1952, la locomotive électrique monocourant CC 7101 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris-GL à Lyon-Perrache le train n° 51 au départ de la gare de Paris-GL.
- Le 24/06/1952, la locomotive électrique monocourant 2D2 9126 de la SNCF tracte le train inaugural de la traction électrique, composé de 14 voitures Pullman entre Paris-GL, Dijon-Ville et Lyon-Perrache.
- Le 05/10/1952, le train « Le Mistral » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles est prolongé jusqu’à Nice-Ville. Il est tracté par une locomotive électrique CC 7100 de Paris à Lyon, par une locomotive à vapeur du type Mountain de la série 241 P entre Lyon et Marseille et par une locomotive à vapeur du type Mikado de la série 141 R entre Marseille et Nice.
- Le 05/10/1952, création d’une relation directe de Lausanne à Dijon-Ville via Vallorbe (et retour), assurée par un autorail diesel De Dietrich de la série XD 2500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, avec correspondance à Dijon-Ville pour Paris-GL.
- En 1953, la locomotive électrique monocourant 2D2 9130 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte de Lyon-Perrache à Paris-GL le « Train Bleu » Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL, composé d’un fourgon ex-PLM à 3 essieux, en livrée verte et placé en tête, 12 voitures-lits Lx de la CIWL, une voiture restaurant (série 2800) de la CIWL, et un fourgon CIWL type « Orient Express » à 3 portes placé en queue du train.
- En 1953, des autorails diesel-électrique monocaisse de la série X 4001 à 4006 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, du Centre Autorails de Besançon circulaient sur les lignes Besançon – Lausanne/Losanna et Besançon – Le Locle.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 02/04/1953, la locomotive électrique monocourant BB 9003 (sortie d’usine il y a seulement 3mois) de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte un train de voyageurs Paris-GL Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- Le 07/04/1953, la locomotive électrique monocourant 2D2 9131 de la SNCF, tracte de Paris-GL à Lyon-Perrache via Dijon-Ville, tracte le rapide n° 1 « Le Mistral » Paris-G-L. – Nice-Ville.
- Le 07/04/1953, la locomotive électrique monocourant 2D2 9131 de la SNCF, tracte de Lyon-Perrache à Paris-GL via Dijon-Ville le rapide n° 2 « Le Mistral » Paris-G-L. – Nice-Ville.
- Le 17/04/1953, la locomotive électrique monocourant BB 9003 de la SNCF de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte le Rapide n° 53 entre Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- En octobre 1953, l’autorail diesel monocaisse De Dietrich XD 2515 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation rapide Lausanne – Dijon-Ville.
- Le 27/10/1953, la locomotive électrique monocourant BB 9001 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte le Rapide n° 16 entre Lyon-Perrache – Paris-GL via Dijon-Ville.
- Le 27/10/1953, la locomotive électrique monocourant CC 7104 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris à Lyon le Rapide le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une voiture de mesure placée en tête, d’une rame de voitures OCEM et d’une voiture-restaurant CIWL placée en 4ème position.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 20/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tractant 3 voitures DEV, en livrée vert 306, pousse une pointe à 243 km/h entre Dijon-Ville et Beaune.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Au printemps 1954, un autorail diesel monocaisse De Dietrich de la série XD 2500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA n° 502 Genève – Lausanne – Vallorbe – Dijon-Ville via Frasne, Mouchard et Dôle-Ville.
- Le 16/04/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, tracte (à 125 km/h de vitesse commerciale moyenne) de Paris à Lyon le Rapide le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de voitures OCEM et d’une voiture-restaurant CIWL placée en 3ème position.
- Le 12/05/1954, l’autorail diesel du type RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue une marche spéciale avec sa 1ère circulation officielle, quitte Paris-Gare-de-Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- En 1954, la locomotive électrique monocourant CC 7105 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris à Lyon le train Rapide n° 1 « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé de voitures DEV Inox.
- En 1954, le dépôt de Dijon-Pérrigny reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon 140 L 46 et 87 de la SNCF.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 23/05/1954, fermeture de la ligne de 36 km de Dôle à Pierre, par la SNCF.
- En mai et juin 1954, l’autorail monocaisse diesel De Dietrich XD 2513 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation rapide Dijon-Ville –Lausanne et retour.
- Le 26/06/1954, la locomotive électrique monocourant BB 9003 de la SNCF tracte le train Express DV Dijon-Ville – Ventimiglia/Vintimille.
- Le 01/07/1954, le train Dijon-Ville – Lausanne via Vallorbe est prolongée sur Genève, est baptisé « Le Genevois », et est assuré par des rames automotrices diesel bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, au lieu de l’autorail diesel monocaisse De Dietrich de la série XD 2500.
- Le 15/07/1954, la rame automotrice diesel-électrique bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train « Le Genevois » Dijon-Ville – Genève via Vallorbe et Lausanne.
- En mai 1955, la locomotive électrique monocourant CC 7140 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un train Lyon-Perrache – Dijon-Ville, composé de voitures des types DEV et OCEM, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- En été 1955, la locomotive électrique monocourant CC 7119 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte en gare de Bourg-en-Bresse un train à destination de Paris-GL, composé d’une voiture mixte-fourgon C4Dmyfi ex-PLM du type OCEM soudée, une voiture du type A3B5myfi ex-PLM, une voiture C5Dmyfi ex-PLM du type OCEM à rivets apparents, une voitureC11myfi ex-PLM du type Bacalan, et d’autres voitures de types divers, toutes en livrée vert celtique 306.
- Le 27/08/1955, la locomotive électrique monocourant 2D2 9101 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte le train Rapide n° 51 Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon modernisé Sud-Est à 3 essieux et d’une rame de voitures DEV neuves, toutes en livrée vert celtique 306.
- Le 29/08/1955, la locomotive électrique monocourant 2D2 9109 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte de Paris à Lyon le train Rapide « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 16 voitures dont seulement 9 DEV inox.
- Le 11/10/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7136 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris à Lyon le train Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame comportant une voiture OCEM placée en tête et plusieurs voitures DEX Inox.
- En 1956, des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R du dépôt de Dijon-Perrigny tractent les trains de la ligne Dijon – Vallorbe et Pontarlier.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 26/05/1956, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire entre Pontarlier et Les Verrières, par les CFF.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 19/12/1956, la locomotive électrique monocourant CC 7152 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, a inauguré la mise en service de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Dijon à Dôle.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 22/04/1957, la locomotive électrique monocourant BB 9003 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte un train Dijon-Ville – Paris-GL, composé d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon, de 3 voitures à voyageurs, en livrée vert-wagon, et d’un fourgon à bagages, en livrée vert 306.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/01/1958, le dépôt de Dijon-Perrigny compte dans ses effectifs 26 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF dont 25 à charbon, à savoir les 141 R n° 14, 28, 105, 110, 120, 136, 182, 194, 210, 212, 243, 295, 335, 472, 530, 536, 548, 562, 577, 609, 630, 649, 660, 661, 696 et une seule 141 R fuel n° 712.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 17/04/1958, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz par la SNCF de la ligne de Dôle à Vallorbe avec la locomotive électrique à courant monophasé BB 12035 de la SNCF, pavoisée et en livrée bleue d’origine. Le tunnel à l’origine à double voie a alors été mis à voie unique en raison du gabarit d’électrification.
- Le 01/05/1958, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9204 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Lyon, le train n° 51 Paris-GL – Dijon –Ville – Lyon-Perrache – Valence-Ville – Avignon-Centre – Marseille-Saint-Charles – Nice-Ville – Ventimiglia/Vintimille.
- En 1958, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte Marseille à Paris l’Express n° 2 « Mistral » Marseille-Saint-Charles – Paris-GL, composé d’une rame Inox DEV climatisée et d’un fourgon générateur.
- Le 24/04/1958, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire entre Pontarlier et Vallorbe, par la SNCF.
- En été 1958, la locomotive électrique monocourant 2D2 9114 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte un Rapide Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville composé de voitures DEV Inox.
- Le 31/05/1959, création du train rapide de 1ère classe l’« Aquilon » de Paris-GL à Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- Le 31/12/1959, la locomotive électrique monocourant CC 7141 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un Express Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant BB 9001 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte un train de voyageurs entre Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant BB 9003 de la SNCF tracte le train Rapide n° 52 Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL entre Lyon-Perrache et Paris-GL via Dijon-Ville.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte un train de voyageurs entre Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- De 1960 à 1962, livraison des 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Elles peuvent rouler en autonomie ou attelées à une, deux ou trois remorques unifiées. Les remorques unifiées dites "renforcées", réparties à l'origine en quatre sous-séries ZR 17100, 17200, 27100 ou 27200 selon leur équipement, pouvaient être attelées à volonté avec les Z 7100, des autorails ou même des locomotives électriques. Elles sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 24/04/1960, en gare de Dijon-Ville stationne le train rapide « Le Mistral » de sens impair, tracté par la locomotive électrique BB 9240 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 29/05/1960, mise en service du train de nuit « Lombardie Express » reliant Paris-GL/Parigi-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Vallorbe, Lausanne, Sion, Brig/Brigue et le Simplon.
- Le 04/07/1960, la locomotive électrique monocourant BB 9244 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Lyon le « Train Bleu » Ventimiglia-Vintimille – Paris-GL, composé de deux voitures-lits du type P Inox, et de diverses voitures de la CIWL, en livrée bleue CIWL avec lisérés jaunes.
- Le 29/07/1960, en gare de Dijon-Ville stationne le train rapide « Le Mistral » de sens pair, tracté par la locomotive électrique BB 9245 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En novembre 1960, suppression de la ligne de tramways à voie métrique n° 5 à Dijon.
- Le 01/07/1961, création du train TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale (818,2 km) via Dijon-Ville, Frasne, Vallorbe (sans arrêt), Lausanne, Brig/Brigue et Domodossola. Cette liaison était assurée par des rames électriques quadricourant de la série RAe 1051 à 1055 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, des CFF à 5 caisses (portées à 6 caisses le 01/10/1966).
- Le 20/08/1961, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le rapide « Le Mistral », composé d’un fourgon générateur, en livrée bleue, d’une voiture Pullman de la CIWL, d’une voiture restaurant et d’une rame de voitures du type DEV Inox 59.
- Le 21/08/1961, la locomotive électrique CC 7128 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train bitranches n° 620 dédoublé Evian-les-Bains/Genève – Paris-GL.
- Le 01/12/1961, dernière circulation des tramways à voie métrique de Dijon.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, mise en service de la 4ème gare de Dijon-Ville, par la SNCF.
- En 1962, la locomotive électrique à courant monophasé BB 12040 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, assurait des relations entre Dôle et Vallorbe.
- En 1962, un jumelage d’autorails X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 3 remorques XR assure la relation ZD Metz-Ville – Nancy-Ville –Dijon-Ville.
- Le 27/05/1962, le train TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale (818,2 km) via Dijon-Ville, Frasne, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue et Domodossola, dessert désormais Vallorbe.
- Le 27/05/1962, on note la circulation du train « Simplon-Express » Paris-GL/Parigi-GL – Lausanne/Losanna – Milano-Centrale/Milan-Centrale – Zagreb – Beograd/Belgrade.
- Le 27/05/1962, création du train « Direct-Orient-Express » Paris-GL/Parigi-GL – Istanbul/Istamboul (deux fois par semaine) et Paris-GL – Athinaï/Athènes (3 fois par semaine).
- Le 30/06/1962, achèvement des travaux de levage de la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 329 de la SNCF au dépôt de Dijon-Perrigny.
- En été 1962, le train Rapide ZD Metz – Nancy – Dijon-Ville (et retour DZ) est assuré par l’autorail de 1ère classe X 2815 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, accouplé à un autre X 2800 et tractant 3 remorques unifiées, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 24/07/1962, suite à une interruption de la ligne entre Paris-GL et Dijon-Ville, le TEE « Le Mistral » part exceptionnellement de la gare de Paris-Est où il est tracté par la locomotive électrique BB 16040 de la SNCF de Paris-Est à Saint-Dizier, puis est tracté par une locomotive à vapeur de Saint-Dizier à Dijon-Ville via Culmont-Chalindrey.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Dijon-Perrigny compte dans ses effectifs 25 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 41, 75, 105, 110, 114, 120, 164, 210, 212, 219, 277, 295, 304, 305, 308, 414, 526, 577, 584, 604, 608, 651, 661 et 696.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En mai 1963, la locomotive électrique monocourant BB 9264 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un long train de marchandises et passe à Gevrey au sud de Dijon. Au début de la composition du train, on note un wagon trémie à 2 essieux pour transport de céréales, un wagon citerne à 2 essieux, un wagon couvert à 2 essieux, un wagon plat à deux essieux, chargé d’une caisse en bois, un wagon plat à deux essieux, chargé d’une caisse mobile (petit conteneur), un wagon plat vide, deux wagons citernes à 2 essieux, de quatre wagons citernes à bogies, etc.
- Le 18/05/1963, une locomotive à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF tracte l’Express YD Dijon-Ville – Metz-Ville.
- En juin 1963, la locomotive électrique monocourant BB 9275 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium avec plaque frontal « Mistral », tracte de Paris à Marseille le rapide n° 1 « Le Mistral », composé d’un fourgon générateur, une voiture Pullman de la CIWL, en livrée bleue et crème avec liserés jaunes, une voiture-restaurant de la CIWL, en livrée bleue CIWL avec liserés jaunes, et d’une rames de voitures du type DEV Inox 1959.
- Le 26/06/1963, en gare de Dijon-Ville, la locomotive électrique monocourant BB 9003 de la SNCF, repeinte en livrée unicolore vert bleuté clair, se met en tête de l’Express DV.
- En été 1963, un autorail bicaisses diesel de 425 CV/PS du type Élément Automoteur Double (EAD) de la série X 4300 de la SNCF, neuf en livrée d’origine rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407et grandes baies vitrées sur les faces d’extrémités, quitte la gare de Dijon-Ville pour rejoindre le dépôt de Dijon-Perrigny.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur à charbon du type Pacific 231 E 23 de la SNCF du dépôt de Fives, en livrée noire et filets jaunes, tracte au départ de Lille jusqu’à Laon, le train Express Lille-Flandres – Dijon-Ville via Laon, composé d’une rame homogène de voitures Bruhat des deux classes, toutes en livrée vert-wagon.
- Le 26/09/1963, le Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche modifiée Paris-GL (20h03 au lieu de 20h20) – Nice-Ville (08h40 au lieu de 08h50). Il part de Paris-GL en marche à vue derrière le train Rapide n° 19 Paris – Côte-d’Azur.
- Le 20/02/1964, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, remorquant 3 voitures DEV, atteint la vitesse maximale de 243 km/h entre Dijon-Ville et Beaune.
- En avril 1964, la locomotive à vapeur à charbon du type Decapod 150 P 66 tracte, de Chalindrey à Dijon-Ville, un lourd train de marchandises.
- En avril 1964, la locomotive à vapeur à charbon du type Decapod 150 P 89 tracte, de Chalindrey à Dijon-Ville, un lourd train de marchandises.
- En avril 1964, la locomotive à vapeur à charbon du type Decapod 150 P 88 tracte, de Dijon-Ville à Chalindrey, un lourd train de marchandises.
- Le 31/05/1964, création des trains FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de la gare de Paris-Nord pour la Côte d’Azur via la gare de Paris-GL (et vice-versa).
- Le 30/06/1964, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne entre Neufchâteau et Chalindrey, par la SNCF.
- En décembre 1964, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne entre Dijon et Chalindrey, par la SNCF.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 30/05/1965, le train rapide « Le Mistral » devient un TEE reliant Paris et Nice (1085,8 km) via Dijon (sens impair seulement, pour cette gare), Lyon, Valence, Avignon, Marseille, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes, assuré par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 56 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée de Paris à Marseille par une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, puis de Marseille à Nice par une locomotive diesel-électrique BB 67000 du dépôt de Nîmes, en livrée bleue et blanche.
- Le 25/07/1965, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et avec plaque « Mistral », tracte de Paris à Marseille le TEE 1 Paris-GL – Nice-Ville, avec en tête de la rame un fourgon chaudière, en livrée bleue, une voiture Pullman et une voiture-restaurant de la CIWL, suivie des voitures Inox 56 ayant revêtue le bandeau rouge TEE.
- En octobre 1965, le dépôt de Dijon-Perrigny cède ses dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF au dépôt de Dôle.
- Le 30/03/1966, dernière circulation des trolleybus de Dijon.
- En 1966, on note la circulation quotidienne de l’autorail Express Besançon-Viotte – Clermont-Ferrand via Dijon-Ville et Paray-le-Monial.
- En été 1966, on note la circulation trois fois par semaine l’été de l’Express EV/VE Metz-Ville – Clermont-Ferrand via Dijon-Ville et Paray-le-Monial.
- En septembre 1966, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte le train n° 108 Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de 12 voitures de types divers dont deux voitures du type Bruhat placées juste derrière le fourgon chaudière.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 28/05/1967, création du train rapide n° 37/38 « Le Genevois » reliant Paris-GL à Genève via Vallorbe et Lausanne, assuré en rame automotrice diesel du type RGP-1 ex-TEE bicaisses de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, avec voiture restaurant XR. Ce train reprend la desserte existante au départ de Dijon-Ville pour Lausanne et Genève.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- En janvier 1968, la locomotive électrique BB 9301, flambant neuve et en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte l’Express n° 103 Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, on note la circulation de nombreux trains spéciaux ou supplémentaires comme des Strasbourg-Ville – Grenoble via Nancy-Ville et Dijon-Ville, des Frankfurt-Hbf (Main)/Francfort-Ple (Main) – Grenoble via Mannheim-Hbf, Kehl, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, Genève – Grenoble-Olympique, Valence-Ville – Grenoble-Olympique, Bourg-Saint-Maurice – Grenoble-Olympique, (London) Calais-Maritime – Grenoble via Paris-Nord, Paris-GL – Grenoble-Olympique, etc. Durant cette même période la circulation d’une longue rame spéciale de la DB entre Dortmund-Hbf et Grenoble via Essen-Hbf – Düsseldorf-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Bonn-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Mannheim-Hbf, Kehl-Hbf, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry.
- En mars 1968, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, est tracté entre Paris et Marseille par des locomotives électriques de la série BB 9300 neuves de la SNCF récemment réceptionnées au dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, au lieu des BB 9200 de la SNCF.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En été 1968, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Marseille un train Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon à bagages modernisés Sud-Est à 3 essieux, en livrée vert-wagon, une allège postale, en livrée grenat, un fourgon à bagages modernisés Sud-Est à 3 essieux, en livrée vert-wagon 301, une voiture B du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de voitures B du type DEV Inox, et de nombreuses voitures de types divers.
- Le 02/08/1968, le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, via Dijon et Lyon, est tracté de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles par la locomotive électrique monocourant BB 9267 de la SNCF, au lieu d’une locomotive électrique monocourant de la série BB 9300 de la SNCF.
- Le 20/08/1968, la locomotive électrique monocourant 2D2 9114 de la SNCF assure la traction du train n° 52 pour Paris-GL au départ de la gare de Lyon-Perrache.
- Le 21/09/1968, le Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche accélérée Paris-GL (20h45) – Nice-Ville (08h30) ainsi que le Rapide n° 4 « Train Bleu » de sens inverse Nice-Ville (20h35) – Paris-GL (08h27). Les prestigieuses voitures-lits Lx de la CIWL de ces mêmes trains sont remplacées par des voitures-lits modernes MU ou T2, et les fourgons de la CIWL cède la place à des fourgons du type modernisé Sud-Est à 3 essieux, remplacés eux-mêmes rapidement par des fourgons Dd4S DEV, en livrée vert-wagon 301.
- En décembre 1968, la locomotive électrique 2D2 9106 de la SNCF passe sur la plaque tournante du dépôt de Dijon-Perrigny.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 08/02/1969, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, circule pour la dernière fois avec les voitures DEV Inox de 1956, la voiture Pullman et le fourgon générateur bleu, l’une des rames est tractée par la locomotive électrique monocourant BB 9318 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, avec plaque « Mistral ».
- Le 09/02/1969, création du train TEE n° 5 le « Lyonnais » Paris-GL – Lyon-Perrache (511,6 km) via Dijon. Cette liaison était assurée en matériel tracté « Mistral 56 » et remorqué par des BB 9300 de la SNCF.
- Le 09/02/1969, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, est modernisé avec des rames inox de type « Mistral-69 » tractées par des locomotives de la série BB 9300 (remplacées progressivement par la suite par des CC 6500) de la SNCF puis sur la Côte d’Azur par des BB 25200 de la SNCF.
- En février 1969, la locomotive électrique BB 9309 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du train rapide n° 38/38 « Le Genevois » reliant Paris-GL à Genève via Vallorbe et Lausanne/Losanna (et retour), assuré en rame automotrice diesel du type RGP-1 ex-TEE bicaisses de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème à toit rouge grenat, avec voiture restaurant XR.
- Le 17/06/1969, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 (elle sera transformée ultérieurement le 21/02/1997 en monocourant sous le n° CC 6575).
- Le 02/07/1969, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435.
- Le 21/07/1969, la locomotive électrique monocourant BB 9305 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte de Marseille à Paris-GL le train n° 54 Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL via (entre autres) Nice-Ville, Marseille-Saint-Charles, Avignon-Centre, Valence-Ville, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’une voiture A3B5, en livrée vert-wagon 301, de 3 voitures B 10, en livrée vert-wagon 301, et de plusieurs voitures à voyageurs de types divers.
- Le 09/09/1969, la locomotive électrique monocourant BB 9253 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Paris le train n° 52 Ventimiglia/Vintimille- Paris-GL, composé de deux fourgons à bagages, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures à de deux voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, et de plusieurs voitures à voyageurs de types divers.
- En septembre 1969, la locomotive électrique monocourant BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte de Paris-GL à Marseille le train Express n° 53 Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301, de deux voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, de deux voitures A du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture-lits CIWL, de trois voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voitures AB, en livrée vert-wagon 301, et diverses autres voitures de types différents.
- En automne 1969, la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 484 de la SNCF du dépôt de Dôle, tracte de Belfort à Dijon, un train de marchandises RA de Mulhouse à Dijon, composé de wagons porte-autos articulés à 3 essieux chargés de voitures Peugeot neuves.
- Le 05/01/1970, le train TEE le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville voit sa composition remplacée par du matériel tracté « Mistral 69 » et remorqué par des CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 11/04/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9302 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401 et avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville.
- Le 19/05/1970, la locomotive électrique CC 6506 de la SNCF, en livrée en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 sans plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE n° 5 « Le Lyonnais » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 12 voitures du type TEE Inox.
- Le 24/05/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401 et avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville.
- En juillet 1970, la locomotive électrique monocourant BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte le train Express n° 55 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Dijon-Ville et Lyon-Perrache.
- En été 1970, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, est tracté entre Paris-GL et Marseille-Saint-Charles par des locomotives électriques de la série CC 6500 de la SNCF neuves, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, au lieu des locomotives électriques de la série BB 9300 de la SNCF.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, création du train TEE le « Rhodanien » entre Paris-GL et Marseille-Saint-Charles (861,7 km) via Dijon-Ville, Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre. Cette liaison était assurée en matériel tracté « Mistral 69 » et remorqué par des CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435.
- Le 23/05/1971, à l’horaire d’été, création du train bitranches n° 5015 Paris-GL – Dijon-Ville – Lyon-Perrache – Avignon-Centre/Grenoble acheminé par le train n° 5719 de Lyon-Perrache à Grenoble.
- En septembre 1971, la locomotive électrique CC 6502 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 sans la plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE n° 13 « Le Lyonnais » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 5 voitures TEE Inox et d’une voiture-restaurant Grand Confort placée en 2ème position.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, la locomotive électrique Alsthom BB 8002 des chemins de fer de Corée du Sud effectue une série d’essais sur la ligne de Frasne à Vallorbe.
- Jusqu’en 1972, avant la mise en service du TGV, le Poste de Commandement de Dijon était le plus important de France et voyait transiter près de 400 itinéraires /jour en période de pointe.
- Le 01/05/1972, une UM2 des 2 locomotives électriques bicourant BB 25513 et BB 25525 de la SNCF, toutes deux en en livrée verte d’origine avec bande blanche, tracte de Vallorbe à Dijon-Ville le train n° 226 Lausanne – Paris-GL, composé d’une voiture Grill Express de la SNCF, de plusieurs voitures DEV de la SNCF, en livrée vert-wagon 301, et de plusieurs voitures UIC des CFF, en livrée vert-sapin.
- Le 23/05/1972, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train d’essais composé de 6 voitures (260 tonnes) du type Forestier, toutes en livrée vert-wagon 301 et marque l’arrêt en gare de Limoges-Bénédictins.
- Le 10/10/1972, la locomotive électrique monocourant CC 6517, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte le train Rapide n° 471 Paris-GL – Port-Bou, composé d’une rame avec un fourgon Est modernisé à bogies, une allège postale, en livrée grenat, deux fourgons à bagages du type OCEM à 2 essieux, de 12 voitures DEV, en livrée vert-wagon 301, avec une voiture Grill Express intercalée après la 8ème DEV.
- Un jour de 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6507 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435 et plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE « Le Lyonnais » Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’une rame de voitures du type Inox TEE.
- Un jour de juin 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6535 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte le train Rapide n° 181 Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 2 voitures B10 du type UIC en livrée vert-wagon 301 et de 5 voitures du type TEE Inox.
- En juillet 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6509 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435 avec plaque frontale « Rhodanien », tracte le TEE n° 10 le « Rhodanien » Marseille-Saint-Charles –Paris-GL., composé de 12 voitures du type TEE Inox.
- En juillet 1973, suite à une interruption accidentelle de trafic entre Lyon et Valence, un certain nombre de trains sont détournés via Grenoble dont un Paris-GL – Nice-Ville (avec voitures Inox de 1ère classe et voiture restaurant rouge et grise, avec traction par UM2 de deux BB 67000), un Nice-Ville – Paris-GL (avec traction par UM2 de BB 67000), un Cerbère – Nice-Ville (avec traction par UM2 de BB 67000), un Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille (avec traction par UM2 des BB 67061 + BB 67015), un Avignon-Centre – Dijon-Ville tracté par la BB 67457 en solo, etc. Tous ces trains étaient tractés entre Lyon, Grenoble et Valence et vice-versa par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 30/06/1973, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 29/07/1973, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- En août 1973, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte le train n° 5072 Dijon-Ville – Paris-GL, composé d’un fourgon à 3 essieux modernisé Sud-Est, et d’une rame de voitures modernisées du type Romilly des deux classes, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1973, la locomotive électrique monocourant CC 7131 de la SNCF tracte de Modane à Lyon-Perrache le train Express n° 218 Napoli/Naples/Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL via Torino/Turin – Modane – Chambéry, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, avec en tête de sa composition une voiture-restaurant Modane – Paris, en livrée rouge et grise.
- En septembre 1973, l’automotrice électrique ZABD 7100 + une ZR + une ZR BDx, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge (rot/rosso), assure une desserte Dijon-Ville – Chalon-sur-Saône.
- Le 03/10/1973, la locomotive électrique monocourant 2D2 9117 de la SNCF tracte de Paris à Lyon en « marche 160 » le train tri-tranches n° 5053 Paris-GL (12 h30) – La Roche-Migennes – Dijon-Ville (15h26/15h44) – Chagny – Chalon-sur-Saône – Mâcon (17h01) – Villefranche-sur-Saône – Lyon-Perrache (17h50) – Belfort/Grenoble/Saint-Etienne, composé de 16 voitures (746 tonnes), avec 4 pour la tranche n° 5187 Dijon-Ville Belfort 4 voitures dont une B10 du type DEV AO, en livrée vert-wagon 301, une A9 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une B10 du type DEV AO, en livrée vert-wagon 301, une B5D du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, avec 8 pour la tranche n° 5715 Lyon-Perrache (18h08) – Grenoble dont une B10 du type OCEM-FL, en livrée vert-wagon 301, une A9 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une B4D, en livrée vert-wagon 301, trois B10 du type OCEM-FL, en livrée vert-wagon 301, une voiture Grill Express WR GE, en livrée rouge et grise et inscription GE orange, avec 4 pour la tranche n° 5834 Lyon-Perrache (18h05) – Saint-Etienne dont une A9 du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, deux B10 du type OCEM-FL, en livrée vert-wagon 301, et une B4D, en livrée vert-wagon 301.
- En octobre 1973, la locomotive électrique monocourant BB 9235 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train n° 15052, composé d’une longue rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301, et passe à Dijon-Perrigny.
- En octobre 1973, la locomotive électrique monocourant BB 9326 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte un train Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’une allège postale courte à bogies, en livrée grenat avec toit gris clair, d’une voiture B7D, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B10, en livrée vert-wagon 301, de deux voitures B10, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A9, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture Grill Express, en livrée rouge et gris-métallisé 806, de deux voitures A9, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B10, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B10, en livrée 160 bicolore vert garrigue 302 et gris-ciment 804, de deux voitures B10, en livrée vert-wagon 301, etc., et passe à Dijon-Perrigny.
- Le 24/03/1974, la locomotive électrique monocourant BB 8200 de la SNCF, en livrée verte, tracte un train de marchandises et traverse la gare de Dijon-Ville.
- Le 10/05/1974, la locomotive électrique monocourant CC 6538 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le TEE n° 17 « Le Rhodanien » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles.
- En mai 1974, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte un train Dijon-Ville – Paris-GL, composé d’un fourgon modernisé Sud-Est, en livrée vert-wagon 301, d’une allège postale OCEM (de 20 mètres), en livrée grenat, et d’une rame de voitures du type Bruhat, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mai 1974, la locomotive électrique bicourant BB 25568 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, tracte depuis Vallorbe le train n° 226 Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lausanne – Paris-GL, composé d’un fourgon CFF métallisé à bogies, en livrée vert-sapin, d’une voiture Bpm des CFF, en livrée vert-sapin, et de deux voitures du type Forestier de la SNCF, en livrée vert-wagon 301.
- Le 26/05/1974, le train TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale est assuré en rame remorquée avec voitures « Mistral-69 » CFF+SNCF et tractée par des locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF, en livrée « Arzens », puis relayées par des locomotives électriques du type Re 4/4 II TEE des CFF, puis par des locomotives électriques de la série E 441 des FS. En été, cette rame TEE est prolongée sur Venezia-Santa-Lucia/Venise-SL, soit un parcours de 1084,2 km.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En été 1976, la locomotive diesel-électrique CC 72076 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges du dépôt de Chalindrey, tracte le train LD Lille-Flandres – Dijon-Ville.
- Le 28/08/1976, la locomotive électrique monocourant CC 6576 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures du type Inox TEE.
- Le 25/09/1976, dernier jour de circulation du TEE le « Lyonnais » Paris-GL – Lyon-Perrache.
- Le 26/09/1976, remplacement du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL – Lyon-Perrache – Avignon-Centre/Grenoble par le train bi-tranche n° 187 « Rhône-Alpes » Paris-GL – Dijon-Ville – Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux/Grenoble.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En janvier 1977, la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny tracte de Paris à Vallorbe le train n° 23/22 « Le Cisalpin » Paris-GL – Dijon-Ville – Lausanne – Milano-Centrale/Milan-Centrale.
- De janvier à avril 1977, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, repeinte pour l’occasion en livrée AMTRAK grise avec bandes bleues, effectue des essais aux Etats-Unis (USA) sur le réseau de l’AMTRAK.
- Le 20/05/1977, dernier jour de circulation du train « Direct-Orient-Express » Paris-GL – Istanbul/Istamboul (deux fois par semaine) et Paris-GL – Athinaï/Athènes (3 fois par semaine).
- Le 21/05/1977, création du rapide « Lutecia » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, assuré en rame Eurofima, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et tracté par une UM 2 de 2 locomotives électriques bicourant de la série BB 25500 de la SNCF, en livrée vert-wagon 301, de Dôle à Vallorbe relayée par une locomotive électrique du type Re 6/6 des CFF, en livrée vert-sapin, de Vallorbe à Lausanne.
- Le 21/05/1977, création du train rapide « Jean-Jacques Rousseau » reliant Paris-GL à Genève via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, assuré en rame Eurofima, en livrée orange C1 avec bande blanche, et tracté par une UM 2 de 2 locomotives électriques bicourant de la série BB 25500 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, de Dôle à Vallorbe relayée par une locomotive du type Re 6/6 des CFF, en livrée vert-sapin, de Vallorbe à Lausanne.
- Le 30/05/1977, la locomotive électrique bicourant BB 25526 de la SNCF, en livrée verte d’origine avec bande blanche, tracte des Verrières à Dijon-Ville le train Express n° 5752 pour Paris-GL composé d’une voiture du type Forestier de la SNCF, en livrée verte, de 4 voitures du type DEV UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de quelques voitures du type UIC-X des CFF, en livrée vert-sapin.
- En septembre 1977, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée Gris-ciment 803, rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Vallorbe le TEE Cisalpin Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville et Lausanne, composé d’une rame de 10 voitures TEE Inox dont les 4 dernières sont limitées à Lausanne.
- En février 1978, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11250 des CFF, en livrée TEE rouge-grenat et crème, tracte le train EC n° 227 « Lutecia » Paris-GL/Parigi-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale, composé de 6 voitures Eurofima des CFF, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche et d’un fourgon à bagages des CFF, en livrée vert-sapin.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En été 1978, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 229 « Jean-Jacques Rousseau » Paris-GL (17h03) – Vallorbe (21h29/21h40) – Genève (22h52) / Belfort-Ville (22h10) – Bern/Berne (22h58) composé pour la tranche Paris-GL – Genève (Cornavin) de 6 voitures CFF dont 3 voitures Eurofima Bm VSE, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, une voiture-restaurant WRm, en livrée rouge, 2 voitures Eurofima Am VSE, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, pour la tranche Paris-GL – Bern/Berne de 3 voitures CFF dont une voiture Eurofima Am VSE + 2 voitures Eurofima Bm VSE, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et pour la tranche Paris-GL – Belfort-Ville de 4 voitures Corail SNCF dont une A9u VSE + une B11tu + une B11tu + une B6Du), en livrée d’origine. Sur le parcours français la rame est tractée par une locomotive électrique bicourant de la série CC 21000 de la SNCF, en livrée « Arzens ».
- En août 1978, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte, de Paris-GL à Vallorbe, le train TEE n° 23 « Cisalpin » Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Sion, Brig/Brigue et Domodossola.
- Le 30/09/1978, dernier jour de circulation des TEE n° 16/17 le « Rhodanien » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles et retour (und zurück/e ritorno), remplacé dès le lendemain par un train comportant les deux classes.
- Le 30/09/1979, le train TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale n’est plus prolongé sur Venezia-Santa-Lucia/Venise-Sainte-Lucie durant l’été.
- En 1980, les locomotives électriques bicourant CC 21001 et CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, déjà équipée depuis 1971 du CAB Signal, sont dotées en plus de la TVM 300 (Transmission Voie Machine), nécessaire à la circulation sur les LGV, en vue d’une série de tests sur la LGV Paris-Sud-Est (PSE), qu’elles effectueront au départ de la gare de Paris-GL. Des prise Kheops sont également installées pour liaison avec les voitures de mesure.
- De 1980 à 1981, livraison des 30 voitures avec climatisation Bpm 61 85 20-70 n° 500 à 529 du type UIC-Z1 des CFF, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 01/06/1980, le train D 218/219 Paris-GL – Torino-PN/Turin-PN via Dijon-Ville, Lyon-Perrache et Chambéry est assuré rame de voitures UIC, en livrée verte, et de voitures Corail SNCF, en livrée d’origine, tractée par une locomotive électrique monocourant de la série CC 6500 de la SNCF entre Paris et Modane.
- En septembre 1980, le rapide « Lutecia » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Vallorbe et Lausanne, était assuré en rame de voitures du type VSE Eurofima, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et tracté par une UM 2 de 2 locomotives électriques bicourant de la série BB 25500 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, de Dôle à Vallorbe.
- Dans les années 1980, il existait un train de service mixte marchandises et voyageurs MV Dijon-Ville – Lausanne, ne figurant pas à l’indicateur officiel, mais transportant régulièrement des douaniers et des frontaliers.
- Le 31/05/1981, les 5 rames automotrices électriques quadricourant de la série RAe 1051 à 1055 des CFF sont toutes entièrement affectées au train TEE « Gottardo ».
- Le 22/06/1981, la locomotive électrique monocourant BB 7245 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 5012 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de 11 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 07/07/1981, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne TGV PSE, par la SNCF.
- En août 1981, la locomotive électrique monocourant CC 6556 de la SNCF, en livrée verte « Maurienne », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures du type Inox TEE.
- En septembre 1981, la locomotive électrique monocourant CC 6565 de la SNCF, en livrée Arzens grise, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures du type Inox TEE.
- Le 16/09/1981, la rame automotrice électrique TGV-PSE tricourant n° 82 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, effectue une marche d’essais entre Vallorbe et Lausanne (et retour).
- Le 26/09/1981, dernier jour de circulation des trains TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, et le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache, les TGV prenant le relais.
- Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris – Lyon, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris et Lyon étant reliées en 2h40 de trajet.
- En 1982, le train rapide « Le Lutecia » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Vallorbe et Lausanne, était assuré en rame VSE Eurofima, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- Le 12/05/1982, la locomotive électrique monocourant BB 7263 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 5050/1 Paris-GL – Nice-Ville via Dijon-Ville, Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon DD, en livrée 160 vert garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une rame Corail, en livrée d’origine.
- En été 1982, on note la circulation du train Rapide bitranches « Lutetia » Bern/Berne (13h47) – Pontarlier (15h06/15h20) / Milano-Centrale/Milan-Centrale (10h05) – Dôle (16h41/16h49) – Paris-GL (19h50), composé pour la tranche Bern/Berne – Paris-GL de 4 voitures Corail SNCF (B6Du + B11tu + A10tu + B5rtux), en livrée d’origine, et deux voitures Eurofima CFF (Bm VSE + Am VSE), en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et pour la tranche Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL 6 voitures Eurofima des FS, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et d’un fourgon à bagages des FS (Dz UIC-X), en livrée orange fluo C1 avec bande blanche. Sur le parcours suisse, la traction de train est assurée par des locomotives électriques de la série Re 4/4 II des CFF et sur le parcours français par des locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF.
- En juillet 1982, la locomotive électrique bicourant BB 22242 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 227 « Lutecia » Paris-GL - Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, composé d’une rame de 15 voitures dont 8 Eurofima des FS, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, une voiture A des CFF, en livrée blanche et noire à portes rouges, une voiture Bpm des CFF en livrée vert-sapin, 2 voitures Eurofima des CFF, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et 3 voitures A des CFF, en livrée blanche et noire à portes rouges.
- Le 21/09/1982, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens béton gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte le TEE « Cisalpin » Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, composé d’une rame de 8 voitures Inox TEE, dont les 5 premières voitures sont à destinations de Milano-Centrale/Milan-Centrale et les 3 dernières voitures sont limitées à Lausanne.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En juillet 1983, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 220 « Simplon Express » pour Paris-GL/Parigi-GL via Vallorbe et Dijon-Ville.
- En juillet 1983, la locomotive électrique monocourant 2D2 9105 de la SNCF, en livrée unicolore vert clair, tracte depuis Dijon le train auto-couchette TAC Milano/Milan – Paris, composé de 3 voitures B10c UIC en livrée bicolore bleu-nuit et gris-ciment 804, de deux voiture-lits TEN, en livrée bleu-foncé avec bande latérale blanche et inscription TEN blanche, et 3 fourgons porte-autos.
- En août 1983, la locomotive électrique bicourant BB 25118 de la SNCF, en livrée verte d’origine, tracte le train Express Metz-Ville – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé de voitures DEV et USI en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 ou en livrée verte.
- Le 22/08/1983, la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris-GL à Vallorbe, le train Rapide n° 228 « Jean-Jacques Rousseau » Paris-GL – Genève via Vallorbe et Lausanne/Losanna, composé de voitures CFF, dont une voiture VSE, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, une voiture CFF type VSE, en livrée vert-sapin et grise, une voiture CFF type VSE en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, d’une voiture-restaurant WRm des CFF, en livrée rouge-grenat, et de 4 voitures type VSE, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- En automne 1983, une locomotive électrique monocourant CC 6500 de la SNCF, en livrée verte et blanche « Maurienne », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville, composé de 11 voitures TEE Inox.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE (LGV/NBS/TAV) entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2 heures de trajet.
- Le 24/10/1983, inauguration officielle à Lyon de la gare de Lyon-Part-Dieu en remplacement de l’ancienne gare PLM des Brotteaux sise à proximité.
- En novembre 1983, la locomotive électrique bicourant BB 22277 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train TEE « Cisalpin » Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Vallorbe et Lausanne, composé d’une rame de voitures TEE Inox « Mistral-69 » CFF+SNCF et tracté normalement par une locomotive électrique bicourant de la série CC 21000 de la SNCF de Paris-GL à Vallorbe, et relayée par une locomotive électrique du type Re 4/4 II des CFF de Vallorbe à Domodossola.
- En décembre 1983, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 425 Paris-GL (23h49) – Pontarlier (05h29/06h23) – Bern/Berne (08h12) – Interlaken-Ost (09h20) / Brig/Brigue (10h00), composé pour la tranche Paris-GL – Brig/Brigue de 3 voitures SNCF (B9c9x UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 + B9c9x UIC, en livrée bleue nuit et gris-ciment 804 + A4B6u Corail) et d’un fourgon D2d Corail SNCF, et pour la tranche Paris-GL – Interlaken-Ost de 4 voitures SNCF (B9c9x UIC, en livrée bleue et gris-ciment 804 + A4c4B5c5x, en livrée bleue et gris-ciment 804 + A4B6u Corail + B5Dd2 UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804. Sur le parcours français la traction de train est assurée par des locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF et sur le parcours suisse, la traction de train est assurée par des locomotives électriques du type Re 4/4 II des CFF.
- En décembre 1983, la locomotive électrique prototype Re 4/4 IV n° 10101 des CFF, en livrée rouge-trafic, tracte de Domodossola à Vallorbe le train EC « Lutetia » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL via Brig/Brigue, Lausanne/ et Vallorbe, composé d’une rame de 11 voitures Eurofima des FS, toutes en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- En 1984, la rame automotrice électrique tricourant TGV n ° 111 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure une relation Brig/Brigue/Briga – Paris-GL via Lausanne.
- A partir de 1984, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et les remorques unifiées dites renforcées ZR et ZRx, sont modernisées et repeinte en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202. Elles sont alors réparties entre les dépôts d’Avignon et de Vénissieux.
- Le 14/01/1984, inauguration officielle de la liaison TGV Lyria Paris – Lausanne (Lyria filiale à 74 % de la SNCF et 26 % des CFF).
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du train rapide « Jean-Jacques Rousseau » Paris-GL – Genève via Lausanne, en rame tractée.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du train rapide « Lutecia » Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Vallorbe et Lausanne.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/ Milan-Centrale. Il est remplacé dès le lendemain par un TGV de la SNCF, en livrée orange avec bandes blanches, de Paris-GL à Lausanne et qui conservera la dénomination de « Cisalpin » et oblige les voyageurs se rendant à Milano/Milan-Centrale à une correspondance à Lausanne avec les trains EC Genève – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Lausanne et Brig/Brigue.
- 22/01/1984, passage des premiers TGV commerciaux de la SNCF desservant la gare de Vallorbe.
- 22/01/1984, mise en service de 4 allers-retours par TGV entre Paris-GL et Lausanne via Dijon-Ville et Vallorbe, par suppression des trains « Cisalpin », « Lutetia » et « Jean-Jacques Rousseau » en rames tractées.
- En 1985, les locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, toutes en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, sont reléguées à la traction de trains de fret entre Dijon et Mulhouse.
- En mars 1986, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 5072 Dijon-Ville – Paris-GL, composé d’une rame de voitures Corail des deux classes.
- En mai 1986, la locomotive électrique bicourant BB 22390 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail Nice-Ville – Metz-Ville, composé d’une rame de 10 voitures Corail et de 2 voitures DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 3023 et gris-ciment 804 et d’un fourgon DEV Dd4s, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train de fret n° 456915 Dijon-Perrigny – Mulhouse-Nord, composé de wagons divers.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train de fret Mulhouse-Nord – Dijon-Perrigny, composé de wagons porte-autos articulés chargés de voitures neuves.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens grise, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte le train de fret n° 455957 Dijon-Perrigny – Mulhouse-Nord, composé d’une rame de wagons articulés de transport d’automobiles (chargés).
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- En 1988, le dépôt de Dijon-Perrigny voyait se côtoyer, entre autres, des locomotives électriques des séries BB 8100, BB 25500, CC 21000, BB 22200 et BB 26000.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 15/07/1988, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Marseille le train Rapide n° 5050 Nice-Ville – Paris-GL via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Part-Dieu et Dijon-Ville, composé d’une allège postale en livrée jaune et blanche, et d’une rame Corail, en livrée d’origine.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En juin 1989, la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris-GL à Vallorbe le train n° 221 « Simplon-Express » Paris-GL – Beograd/Belgrade, avec en tête de sa composition une voiture B9c9x UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, 4 voitures Corail B10c10ux, en livrée bleue nuit et blanche, etc.
- En juillet 1989, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train MV n° 57205 Dijon-Ville – Besançon-Viotte, composé d’une B10 UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture Corail B10tu, deux voitures B10 UIC et un couvert à bogies Gakkss 10.6.
- En mars 1990, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le célèbre train Venise Orient Express dit VSOE en gare de Dijon-Ville, avec une composition de voitures ex-CIWL.
- Le 23/06/1990, inauguration des travaux de rénovation de la gare de Dijon-Ville, par la SNCF.
- En juillet 1990, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Vallorbe, le train n° 421 Paris-GL – Bern/Berne, composé de 3 voitures dont deux Bpm et une Apm des CFF, en livrée vert-sapin.
- Le 24/02/1991, la locomotive diesel-électrique BB 63102 de la SNCF, en livrée vert 306 et jaune-bouton d’or 411, manœuvre les remorques d’autorails XR 6210 et XR 6224, toutes deux en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202, pour les amener au centre d’entretien.
- En avril 1991, la rame automotrice électrique TGV PSE n° 40 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure la relation Paris-GL – Nice-Ville.
- Le 19/05/1991, une UM2 de 2 turbotrains du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Besançon-Viotte – Clermont-Ferrand via Dôle, Dijon-Ville et Montchanin.
- En août 1991, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, stationne devant une remise du dépôt de Dijon-Périgny.
- Le 07/03/1992, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Besançon-Viotte via Montchanin, Dijon-Ville et Dôle.
- En avril 1992, la locomotive diesel-électrique BB 63097 de la SNCF, en livrée vert 306 et jaune-bouton d’or 411, et dotée d’une grosse étrave chasse-neige, stationne au dépôt de Dijon-Périgny en réserve pour le déneigement des lignes du Jura.
- Le 24/04/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte un train Strasbourg-Ville – Lyon, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail, en livrée d’origine.
- En juillet 1992, la rame tricourant TGV-PSE n° 113 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure une relation Paris-GL – Lausanne et retour.
- En juillet 1992, la rame tricourant TGV-PSE n° 110 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure « Le Lutetia » Lausanne – Paris-GL via Dijon-Ville.
- En juillet 1992, la rame tricourant TGV-PSE n° 114 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure un TGV Paris-GL - Lausanne via Dijon-Ville.
- En septembre 1992, un turbotrain quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 59335/4 Nevers – Dijon-Ville via Chagny.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 11/02/1993, un turbotrain quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 59335/4 Nevers – Dijon-Ville via Chagny.
- Le 19/06/1993, la locomotive historique à vapeur et à charbon 141 R 568 de la SNCF assure en marche à vide (W) la relation Conflans – Dijon-Ville – Lons-le-Saunier.
- En juin 1993, la rame tricourant TGV-PSE n° 112 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure une relation Paris-GL – Lausanne, et retour.
- Le 28/08/1993, la rame tricourant TGV-PSE n° 112 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, est acquise par les CFF et conserve sa livrée mais avec le logo des CFF.
- Le 03/10/1993, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Besançon-Viotte – Clermont-Ferrand via Dôle, Dijon-Ville et Montchanin.
- En 1994, les locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF du dépôt de Dijon-Périgny, toutes en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, sont reléguées à la traction de trains de travaux entre Dijon-Périgny, Travaux et Dôle.
- Le 30/06/1994, un turbotrain quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 59335/4 Nevers – Dijon-Ville via Chagny.
- Le 30/06/1994, un turbotrain quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 57451/0 Dijon-Ville – Nevers via Etang-sur-Arroux et Chagny.
- En juillet 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72033 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, assure la traction des Reims – Dijon-Ville et Dijon-Ville – Reims via Culmont-Chalindrey, composé de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- De 1995 à 1997, transformation des locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny en locomotive électrique monocourant de la série CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, et transfert du dépôt de Dijon-Perrigny à celui de Vénissieux.
- En juin 1995, la locomotive électrique monocourant CC 6515 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train EN n° 210 « Napoli Express » Napoli/Naples – Paris-Bercy via Chambéry et Modane, composé d’une voiture B10 Corail de la SNCF, en livrée d’origine, de 2 voitures-lits EN, en livrée bleue-foncée avec bande latérale blanche avec inscription EN blanche, de 3 voitures-couchettes B10c du type UIC Y de la SNCF, en livrée bleue-marine et gris-ciment 804, de deux voitures Bz des FS, en livrée grenat avec bandes grises, de 2 voitures Corail, en livrée d’origine, etc. C’est la dernière année de circulation de ce train.
- En octobre 1995, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de nuit EN n° 226 « Galilei » Firenze/Florence – Paris-Bercy (1.191 km), composé de 3 voitures-couchettes B10c du type UIC Y de la SNCF, en livrée bleue-marine et gris-ciment 804, une voiture-lits EN, en livrée bleue-foncée avec bande latérale blanche avec inscription EN blanche, de 3 voitures Bz des FS, en livrée grenat avec bandes grises, etc., et passe à Montbard.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En mars 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte un train Reims – Dijon-Ville via Culmont-Chalindrey, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juin 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train de fret n° 457218/9 Nevers – Dijon-Perrigny via Marmagne-sous-Creusot, composé d’un wagon à parois coulissantes et à bogies, en livrée rouge avec inscription « Kronenbourg », 8 wagons plats à ranchers à bogies avec chargement de traverses béton, un wagon couvert à bogies, etc.
- En juin 1996, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, pousse une RRR3, en livrée jaune, et assure une relation Nevers – Dijon-Ville via Decize.
- En août 1996, les rames tricourant TGV-PSE de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assurent les relations Paris-GL – Lausanne et donnent correspondance en gare de Frasne aux rames quadricourant de la série RAe 1051 à 1055 ex-TEE des CFF, en livrée souris-grise, pour Pontarlier, Neuchâtel (NE) et Bern/Berne (et vice-versa).
- Le 09/11/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail n° 3567 Reims – Dijon-Ville.
- Le 22/03/1997, une rame à turbine à gaz (RTG) du type turbotrain de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure l’EIR n° 59555/4 sur la relation Besançon-Viotte – Dijon-Ville – Clermont-Ferrand.
- Le 29/07/1998, rame à turbine à gaz (RTG) du type turbotrain T 2002/2049 de la SNCF, en livrée orange 435 et gris-métallisé, assure l’EIR n° 59555/4 sur la relation Besançon-Viotte – Dijon-Ville – Clermont-Ferrand.
- Le 28/11/1998, fin de la desserte par turbotrain du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, sur la relation Besançon-Viotte – Dijon-Ville – Clermont-Ferrand (et retour).
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- Le 13/08/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72027 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 8587 Dijon – Reims, via Culmont-Chalindrey.
- Le 18/09/1999, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée modernisée bicolore et plaque Mistral, tracte le train du 150ème anniversaire de la ligne de Paris-GL à Dijon-Ville.
- En mai 2000, une UM2 des 2 automotrices électriques Z 7105 et Z 7119 (huit caisses) de la SNCF, toutes en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202, assure le TER n° 57159 Dijon-Ville – Chalon-sur-Saône.
- En juillet 2000, la locomotive électrique monocourant CC 6577 (ex-CC 21003) de la SNCF en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train de fret Mulhouse-Nord – Dijon-Périgny, composé d’une rame de wagons citernes à bogies.
- Le 25/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, du dépôt de Chalindrey tracte le train Corail n° 16107 Metz-Ville – Lyon-Part-Dieu.
- Le 25/11/2000, la locomotive électrique prototype « Prima » d’Alstom, en livrée blanche (adhésifs blancs sur les flancs) et grise, tracte un train d’essais de Dijon à Saint-Amour. On note dans la composition de la rame deux voitures de mesures, la locomotive électrique BB 8555 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et placée en 3ème position, et une rame de 7 fourgons MC 76 Corail, en livrée d’origine. La locomotive BB 8555 de la SNCF tractionne lorsque la Prima n’est pas autorisée à lever ses pantographes.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844.
- Le 10/06/2001, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Méditerranée, par la SNCF.
- Le 10/06/2001, limitation à Lyon-Part-Dieu du train direct Metz-Ville – Nice-Ville (et retour) via Dijon-Ville, par la SNCF.
- Le 20/06/2001, création de TGV directs de Dijon-Ville à Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville, Toulouse-Matabiau et Montpellier-Saint-Roch, par la SNCF.
- Le 27/08/2001, la locomotive électrique bicourant BB 22222 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Lyon-Part-Dieu – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort(Main)-Ple, composé de 7 voitures DB en différentes livrées.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En septembre 2002, la locomotive électrique monocourant BB 8567 de la SNCF tracte un TER Dijon-Ville – Mâcon-Ville composé d’une rame RRR4 en livrée jaune-lithos.
- En octobre 2002, la locomotive électrique bicourant BB 26205 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de nuit EN n° 213 « Palatino » Roma-Termini – Paris-Bercy (1.496 km), composé de voitures des FS et de la SNCF.
- Le 16/04/2003, la locomotive diesel-électrique BB 66501 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de fret Auxonne – Gray, composé d’une rame de wagons trémies pour le transport de céréales.
- En septembre 2003, suppression des trains autos-couchettes de la SNCB entre la Belgique et le Sud de la France.
- En septembre 2004, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9242 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, tracte un TER Dijon-Ville –– Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec liseré et bande latérale bleue avec grand logo TER blanc à l’exception de la seconde voiture en livrée Intercités gris deux tons avec bandes blanches.
- En octobre 2004, trois locomotives électriques du type Prima de la série BB 427000 (ex BB 27000) de Fret-SNCF, BB 427010 en tête, toutes en livrée fret verte, stationnent l’une derrière l’autre sur une voie extérieure du dépôt de Dijon-Perrigny. Le même jour une autre voie stationnent deux locomotives électrique tricourant de la série BB 436000 (ex BB 36000) de Fret-SNCF, BB 436350 en tête, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844 avec moustache orange. On peut aussi voir la locomotive électrique bicourant BB 26227 de la SNCF, en livrée Carmillon, et la locomotive électrique monocourant CC 6561 de la SNCF en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435.
- En décembre 2004, réduction des périodes de circulation du train nocturne « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville, par trains classiques en rames tractées.
- En janvier 2005, la locomotive électrique bicourant BB 26184 de la SNCF tracte le train de fret n° 45523 entre Gevrey-Chambertin et Vallorbe.
- Le 05/02/2005, on note la circulation du train Corail n° 4239 « Lorazur » reliant Luxembourg à Nice-Ville via Nancy-Ville, Lyon-Part-Dieu et Marseille-Saint-Charles.
- En octobre 2005, trois locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, une livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, les deux autres en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, stationnent sur les voies extérieures du dépôt de Dijon-Pérrigny, tandis que plusieurs locomotives électriques de la série BB 26000 de la SNCF (dont la BB 26219), toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, y stationnent également.
- En juin 2005, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9284 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et gris-foncé 808, tracte un TER Dijon-Ville –– Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 10/08/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72158 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 39811 Reims – Dijon-Ville.
- Le 22/08/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72139 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail Lunéa n° 4320 Nice-Ville – Dijon-Ville – Reims.
- En août 2005, l’automotrice ZGC électrique Z 27515/516 de la SNCF assure un TER Dijon-Ville – Mâcon-Ville.
- En septembre 2005, un automoteur du type BGC bimode bicourant (Bibi) de la série B 81500 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne, assure un TER Paris-GL – Dijon-Ville.
- En septembre 2005, la locomotive électrique monocourant BB 9702 de la SNCF, en livrée Arzens et gris-ciment 804, assure un TER Dijon-Ville – Paris-Est avec une rame de voitures du type Z2N réversible de la Région Bourgogne.
- Le 10/10/2005, le dépôt de Dijon-Perrigny possédait l’unique locomotive diesel-électrique de la série BB 63000 de la SNCF, la BB 63226, en livrée régionale TER grise et bleue.
- Le 10/10/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72182 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER n° 39817 Reims – Dijon-Ville.
- Le 14/10/2005, la rame automotrice électrique tricourant TGV-Sud-Est n° 115 de la SNCF, en livrée bleue et argent avec bandes blanches, assure la relation de matinée Paris-GL/Parigi-GL – Lausanne/Losanna.
- Le 13/12/2015, fusion des trains Luxembourg – Nice-Ville et Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur le parcours entre Dijon-Ville et Nice-Ville.
- En avril 2006, la locomotive diesel-électrique BB 63226 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny se singularise par sa nouvelle livrée TER grise et bleue.
- Le 01/06/2006, le dépôt de Dijon-Perrigny avait dans ses effectifs 5 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202, pour la desserte du Jura, à savoir les X 2827, X 2830, X 2869, X 2877 et X 2900.
- Le 02/07/2006, les 2 autorails monocaisse diesel X 2900 et X 2869 de la SNCF, en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202, assurent le TER n° 895514 entre Saint-Claude et Dijon.
- En juillet 2006, la locomotive électrique bicourant du type Prima BB 27007 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de fret n° 45523 entre Gevrey-Chambertin et Vallorbe.
- Le 10/07/2006, les 2 autorails monocaisse diesel X 2877 et X 2827 de la SNCF, en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202, assurent un TER entre Dijon-Ville et Saint-Claude.
- Le 25/07/2006, les 2 autorails monocaisse diesel X 2867 et X 2900 de la SNCF, en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202, assurent le TER n° 895504 entre Saint-Claude et Dôle.
- Le 25/08/2006, la locomotive électrique monocourant BB 9290 de la SNCF, en livrée gris argent 806 avec bandeau rouge à mi-caisse et moustaches gris clair, tracte le TER n° 891259 Laroche-Migennes – Dijon-Ville, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée gris deux tons avec lisérés blancs latéraux et portes vert clair.
- En octobre 2006, la locomotive diesel-électrique CC 72178 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Reims – Dijon-Ville.
- En novembre 2006, la locomotive électrique bicourant BB 26014 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train de nuit « Palatino » Paris-GL – Roma-Termini/Rome via Dijon-Ville.
- En décembre 2006, la SNCF loue une rame de 8 voitures Bpm 51 aux CFF pour assurer du lundi au vendredi les trains n° 891403 Dijon-Ville (6h24) – Lyon-Perrache (8h52) et Lyon-Perrache (17h17) – Dijon-Ville (20h02), et pour assure entre deux mais seulement les lundis et vendredis les trains n° 96508 Lyon-Perrache (10h39) – Genève (12h37) et n° 96552 Genève (14h52) – Lyon-Part-Dieu (16h37). Les week-ends la rame reste en maintenance à Genève.
- Le 10/12/2006, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz-Ville – Grenoble (et retour) via Dijon-Ville, par la SNCF.
- Le 22/12/2006, la locomotive électrique bicourant du type Prima E 37 501, en livrée rouge et blanche Véolia (mais sans logos Véolia), tracte un train de fret Marseille – Ludwigshafen via Lyon-Perrache et Dijon-Perrigny, composé d’une rame de wagons de conteneurs.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- En janvier 2007, l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) modernisé X 4630 de la SNCF, en livrée TER « Bourgogne » assure un TER Nevers – Dijon-Ville.
- En février 2007, le dépôt de Dijon-Perrigny possède encore 5 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF de la pour la desserte du Jura, à savoir les X 2827, X 2830, X 2877 et X 2900, tous en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202. Ces autorails sont remplacés par des AGC mais effectuent encore à cette date des remplacements en cas d’avarie des AGC.
- En février 2007, un automoteur AGC, en livrée « Bourgogne », assure un TER Dijon-Ville – Nevers.
- Le 02/03/2007, l’autorail diesel historique X 4039, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, passe sur la plaque tournante du dépôt de Dijon-Perrigny.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- En septembre 2007, une UM2 des 2 automotrices électriques du type ZGC de la série Z 27500 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne, assurent un TER Dijon-Ville – Chalon-sur-Saône.
- Le 07/10/2007, le dépôt de Dijon-Perrigny radie de ses effectifs l’autorail monocaisse diesel X 2869 de la SNCF, en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur certaines lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Lyon – Grenoble et Lyon – Dijon certains de ces trains étant rendus directs entre Dijon-Ville et Grenoble (et vice-versa) via Lyon-Part-Dieu.
- Le 17/12/2007, la rame Z2N NG n° 322 tricaisses, en livrée « bleu TER-RRA» assure une relation Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu.
- Le 25/01/2008, présentation officielle à la presse du cadencement de l’axe Dijon – Lyon par la Région Bourgogne et exposition de matériel en gare de Dijon-Ville avec présentation d’une locomotive monocourant de la série BB 7200R de la SNCF, en livrée « bon voyage », équipée de la réversibilité et d’une nouvelle voiture pilote Corail B5uxh, ainsi que d’une rame RRR 4 (quadricaisses) rénovée et d’une rame AGC avec sérigraphie spéciale avec publicité pour le cadencement horaire sur Dijon – Lyon.
- Le 25/01/2008, on été vue en circulation, en gare de Dijon-Ville, la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 33 de la SNCF, la rame automotrice électrique TGV Lyria n° 114 des CFF, les locomotives électriques BB 25688, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, BB 22360 en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, BB 7249R en livrée « en voyage », BB 22395R, en livrée « en voyage », l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 9516/19516 de la SNCF, en livrée d’origine bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, ainsi que les locomotives diesel-électrique BB 69412 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, et BB 66471, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, couplées en UM2.
- Le 05/03/2008, la locomotive électrique bicourant du type Prima BB 27041 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret entre Dijon et Vallorbe, composé de wagons porte-autos chargés.
- Le 23/03/2008, un automoteur AGC tricaisses X 76713 de la SNCF, en livrée TER, assure un TER Saint-Claude – Dijon-Ville dans une tourmente de neige.
- En mars 2008, les 2 derniers autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202 (en VL 140), à savoir les X 2827 et X 2900, du dépôt de Dijon-Perrigny circulent quasi régulièrement, du mardi au jeudi, en couplage sur la ligne Besançon – Le Valdahon (trains n° 895217 et 895204), en remplacement des X 73500 en cours de transformation pour montage du système Magnum pour circulation sur le réseau suisse.
- Le 12/04/2008, les autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF du dépôt de Dijon-Périgny, encadrant la remorque XR 6211, tous en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202, assurent les TER n° 895313 et n° 895322 entre Besançon-Viotte et Morteau (et retour) en remplacement d’un autorail AGC pour le compte d’une association d’amateurs d’X 2800.
- Le 16/04/2008, la locomotive électrique bicourant BB 22394 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail Grenoble – Dijon-Ville via Lyon-Part-Dieu, composé de 9 voitures du type Corail dont une Corail Intercités en tête, 7 voitures Corail en livrée TER-RRA et une voiture B6Dux, en livrée TER RRA.
- En mai 2008, le dépôt de Dijon-Perrigny possédait encore dans ses effectifs 3 autorails monocaisse diesel de la série X 2800, tous en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202, à savoir les X 2827 et X 2900 en service et l’X 2830 garé en bon état, pour des services TER entre Besançon-Viotte et Le Valdahon.
- En juillet 2008, la locomotive électrique bicourant du type Prima BB 27062 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de fret n° 45521 Perrigny – Vallorbe, composé de deux uniques wagons dont une citerne VTG à bogies, en livrée gris clair, et d’un trémie à bogies, en livrée brune.
- Le 24/07/2008, la locomotive électrique bicourant du type Prima BB 27356 de la SNCF, en livrée violette du « Transilien », effectue la marche d’essais n° 809161 entre Dijon et Frasne avec une rame d’anciens fourgons D2D, panachés en livrée Corail ou en livrée bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé.
- Le 23/07/2008, la locomotive électrique monocourant BB 9269 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec moustache et bandeau orange 435, tracte le train TER n° 891906 Dijon-Ville – Les Laumes, composé d’une voiture B Corail, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs et portes vert d’eau, et de 3 voitures B Corail , en livrée TER grise avec bandeau bleu.
- Le 25/07/2008, la locomotive électrique bicourant BB 26075 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Corail Lunéa n° 4331 Nice-Ville – Luxembourg via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles.
- En septembre 2008, la locomotive électrique bicourant BB 22360R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé de 8 voitures Corail et d’une voiture B6Dux, toutes en livrée TER RRA.
- Le 12/11/2008, la création d’un réseau de tramways modernes est adopté par le Conseil communautaire du Grand Dijon.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Corail Lunéa Reims – Nice-Ville, via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles, accroché au train « Lorazur » entre Chalindrey et Nice-Ville. Seul ce dernier continue de circuler.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur certaines lignes du Nord de la Région Bourgogne, dont Dijon-Ville – Paris-GL, Paris-GL – Laroche-Migennes et Dijon-Ville – Laroche-Migennes – Auxerre et transfert de ces trains de la gare de Paris-GL à celle de Bercy.
- Le 15/02/2009, l’automoteur diesel AGC X 76668 de la SNCF, en livrée Franche-Comté » assure le TER Saint-Claude – Dijon-Ville.
- Le 06/04/2009, une doublette des autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, encadrant la remorque XR 6211, tous en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202, assure le train d’adieu aux X 2800 Besançon-Viotte – Le Valdahon.
- En avril 2009, fin des circulations des autorails monocaisse diesel X 2827 et X 2900 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202, sur la ligne Besançon – Le Valdahon, dernière circulation en service régulier en France d’autorail de cette série.
- Le 23/04/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22266 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train Grenoble – Dijon-Ville via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame non réversible de 7 voitures du type Corail, en livrées diverses (TER-RRA ou Bourgogne) dont la 1ère en livrée TER-RRA d’origine (grise avec bandeaux bleu ciel et blanc).
- Le 24/04/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22361 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame non réversible de 7 voitures Corail dont une voiture Corail Intercités et 6 voitures Corail en livrée TER-RRA.
- Le 17/06/2009, la locomotive électrique monocourant BB 9282 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout le train TER n° 891415 Dijon-Ville – Châlons-sur-Saône via Meursault, composé d’une voiture B Corail, en livrée TER grise avec bande latérale bleue, une voiture B Corail, en livrée Intercités gris deux tons avec deux lisérés latéraux blancs, et de deux voitures B Corail, en livrée TER grise avec bande latérale bleue.
- Le 18/06/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22357 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout un train Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame non réversible de 7 voitures du type Corail dont une voiture Corail Intercités et 6 voitures Corail en livrée TER-RRA.
- Le 25/06/2009, dernier jour de circulation du train Intercités « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 01/07/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22395 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train Dijon-Ville – Chambéry via Lyon-Part-Dieu, composé de la locomotive électrique bicourant BB 22400 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et avec logo Carmillon, en véhicule et d’une rame non réversible de 8 voitures Corail dont une voiture mixte fourgon B7D en livrée TER-RRA, une voiture du type Corail Intercités et 6 voitures du type Corail en livrée TER-RRA.
- Le 05/07/2009, mise en service d’un TGV direct Cherbourg – Dijon-Ville via Mantes-la-Jolie et Roissy-TGV, par la SNCF.
- Le 06/08/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22400 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et avec logo Carmillon, tracte de bout en bout un train Grenoble – Dijon-Ville via Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail, en livrée Bourgogne, dont en queue une voiture B5Dux.
- Le 31/08/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72168 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Reims – Dijon-Ville, composé de 4 voitures du type Corail.
- Début septembre 2009, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train bi tranches n° 4241 Metz-Ville – Strasbourg-Ville/Port-Bou, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités.
- En septembre 2009, l’automotrice électrique Z 7111 avec deux remorques et une voiture pilote, toutes en livrée bleue 202, grise 804 et blanche 708 à toit bleu 202, stationne en gare de Dijon-Ville.
- Le 27/09/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Chambéry – Dijon-Ville détourné par Ambérieu, composé d’une rame non réversible de 9 voitures Corail, en livrée TER Bourgogne et RRA.
- En septembre 2009, la locomotive électrique monocourant BB 7245 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Paris-GL – Dijon-Ville.
- Le 13/12/2009, le train Metz – Port-Bou (et retour) est amorcé les week-ends à Luxembourg.
- Le 15/12/2009, achat groupé de 32 rames de tramways modernes pour le réseau de Dijon, achat groupé avec Brest-Métropole-Océane.
- Le 29/10/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22400 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435 et avec logo SNCF Carmillon, tracte de bout en bout un train Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail, en livrée Bourgogne, dont en queue une voiture B5Dux.
- Le 31/01/2010, la rame automotrice électrique TGV-PSE Lyria n° 116 assure une relation Paris-GL – Lausanne via Dijon-Ville et Vallorbe.
- Le 08/03/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22397 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le train Grenoble – Dijon-Ville, composé d’une rame de 8 voitures Corail en livrée TER-Bourgogne dont une B5Dux placée en queue.
- En avril 2010, les rames automotrices électriques tricourant TGV-PSE de la SNCF, en livrée bleue et argent à bandes blanches, assurent les relations Paris-GL – Lausanne et donnent correspondance en gare de Frasne aux rames automotrices électriques du type NPZ Domino de la série RBDe 560 des CFF, en livrée Colibri bleu foncé et gris clair avec portes jaunes, pour Pontarlier et Neuchâtel/Neuenburg (NE) (et vice-versa).
- Le 24/04/2010, la rame automotrice électrique tricourant TGV-PSE n° 116 de la SNCF, en livrée bleue et argent à bandes blanches, assure le TGV n° 9272 Lausanne – Paris-GL et relève la correspondance en gare de Frasne d’une rame automotrice électrique du type NPZ Domino de la série RBDe 560 des CFF, en livrée Colibri bleu foncé et gris clair avec portes jaunes, assurant le train n° 96930 Neuchâtel/Neuenburg (NE) – Frasne via Pontarlier.
- Le 24/04/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72178 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la locomotive électrique bicourant BB 26156 en livrée gris-béton et orange, tracte le train bi tranches Corail Lunéa n° 4395 Nice/Port-Bou – Strasbourg-Ville via Dijon-Ville et Belfort, composé de 14 voitures et détourné par la ligne 15 via Culmont-Chalindrey.
- Le 26/06/2010, la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 45 de la SNCF, en livrée bleue et argent à bandes blanches, assure le TGV n° 5330/1 Cherbourg- Dijon-Ville. < br> - Le 20/09/2010, début des travaux de construction d’une ligne de tramways modernes à Dijon.
- Le 21/09/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17837 Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail et d’une voiture B5Dux placée en queue, toutes en livrée TER.
- Le 12/12/2010, le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille est limité à Nice-Ville.
- Le 13/12/2010, dernière circulation du TGV direct Cherbourg – Dijon-Ville via Mantes-la-Jolie et Roissy-TGV, par la SNCF.
- Le 19/12/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26041 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 220 le « Stendhal » Venezia/Venise – Paris-Bercy via Vallorbe et Lausanne, composé d’une rame de voitures FS le plupart en livrée grise, verte et blanche.
- Le 09/04/2011, l’automotrice bimode quadricaisses B 81797/798 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne, assure le TER Dijon-Ville – Nevers via Chagny et Montchanin.
- Le 12/04/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72177 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 839813 Dijon-Ville – Reims, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée TER.
- Le 23/05/2011, la rame automotrice électrique tricourant TGV-PSE n° 112 de la SNCF, en livrée bleue et argent à bandes blanches, assure le TGV n° 9264 Lausanne – Paris-GL.
- Le 21/06/2011, la locomotive diesel-électrique BB 69451 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train n° 839813 Dijon-Ville – Reims, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée TER.
- Le 11/07/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26096 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train n° 226 « Palatino » Roma/Rome – Paris-Bercy via Vallorbe et Lausanne, composé d’une rame de 14 voitures FS le plupart en livrée grise, verte et blanche.
- Le 01/08/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72148 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Lyon-Part-Dieu – Metz-Ville détourné par la ligne 14 via Bouzonville, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail Intercités.
- Le 10/09/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26139 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 4267 Metz-Ville - Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 06/10/2011, création de la Société Thello, détenue à 67 % par Trenitalia et à 33 % par Transdev pour l’exploitation des trains entre la France et l’Italie.
- Le 15/10/2011, la rame automotrice électrique tricourant TGV-PSE n° 112 des CFF, en livrée bleue et argent à bandes blanches et logo CFF, assure la relation TGV n° 9269 Paris-GL – Lausanne via Dijon-Ville.
- Le 23/11/2011, la locomotive électrique tricourant du type Prima surnommée « Astride » (Asynchron Tricurrent Drive Engine) BB 36015 d’Akiem, en livrée rouge, grise et blanche, tracte en essais une rame « Thello » composée de 4 voitures FS entre Dijon-Ville et Vallorbe.
- Le 10/12/2011, dernier jour de circulation des trains directs Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu et Mâcon-Ville.
- Le 10/12/2011, dernier jour de circulation du train n° 4267 Metz-Ville – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’une rame homogène de voitures Corail+.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, 1er jour de circulation des trains privés « Thello » Paris-GL – Venezia/Venise via Dijon-Ville, (Vallorbe et Lausanne sans arrêt) tracté en ce jour par la locomotive électrique tricourant du type Prima BB 36015 d’Akiem, en livrée rouge, grise et blanche, et composé d’une rame de voitures Trenitalia FS.
- Le 29/12/2011, l’automotrice électrique Z 27736 de la SNCF, en livrée « Bourgogne » assure un TER Dijon-Ville – Culmont-Chalindrey.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 05/02/2012, la locomotive électrique bicourant BB 25639 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte depuis Dijon-Ville le train « Thello » n° 220 Venezia/Venise – Paris-GL via Lausanne, Vallorbe et Dijon-Ville, composée locomotive électrique tricourant du type Prima surnommée « Astride » (Asynchron Tricurrent Drive Engine) BB 36015 d’Akiem, en livrée rouge, grise et blanche et en véhicule pour cause d’avarie, et d’une rame de 14 voitures de Trenitalia FS.
- Le 16/02/2012, sortie de la 1ère rame de tramways modernes sur l’Avenue Jean-Jaurès à Dijon.
- Le 18/02/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7248 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17555 Paris-GL (7h38) – Lyon-Part-Dieu (12h40) via Dijon-Ville, composé d’une rame de V2N parisienne, en livrée grise avec bandes latérales bleues, en remplacement d’une rame Corail réversible.
- Le 09/03/2012, deux locomotives électriques BB 22380 et BB 22399 de la SNCF-Infra, toutes deux en livrée jaune bouton d’or 411 avec liseré rouge-carmillon, encadrant une voiture de mesures et deux voitures Corail+, assure une relation Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu.
- Le 15/03/2012, l’automotrice électrique Z 27517/518 de la SNCF, en livrée TER Haute-Normandie et louée à la Région Bourgogne, assure un TER Dijon-Ville – Châlons-sur-Saône.
- Le 20/03/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72121 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 839808 Reims – Dijon-Ville, composé d’une rame de 4 voitures du type Corail, en livrée TER.
- Le 23/03/2012, la rame automotrice électrique TGV Duplex n° 4705 de la SNCF, en livrée grise et bleue avec bandes blanches, assure une relation Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Marseille-Saint-Charles via Strasbourg-Ville et Lyon-Part-Dieu.
- Le 26/05/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26168 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de nuit bitranches Cerbère/Nice-Ville – Luxembourg via Dijon-Ville et Metz, composé de 11 voitures Corail couchettes, toutes en livrée bleue et blanche.
- Le 26/05/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26168 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de nuit bitranches Cerbère/Nice-Ville – Luxembourg via Dijon-Ville et Metz, composé de 11 voitures Corail couchettes, en livrée bleue et blanche.
- Le 11/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22372 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de nuit « Lorazur », composé de 12 voitures du type Corail dont des voitures couchettes, et entre en gare de Dijon-Ville.
- Le 22/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22269 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, tracte de bout en bout le TER n° 95846 Lyon-Perrache – Belfort via Lyon-Part-Dieu et Besançon-Viotte, composé d’une rame de 8 voitures Corail, toutes en livrée TER Franche-Comté.
- Le 01/09/2012, inauguration de la 1ère ligne de tramways modernes de Dijon.
- Le 08/12/2012, 1er jour de circulation des trains privés « Thello » n° 206 Roma-Termini/Rome (19h25) – Paris-GL (le lendemain à 10h18) via Firenze-CM/Florence-CM, Bologna-Centrale/Bologne, (Lausanne et Vallorbe sans arrêt), Dijon-Ville.
- Le 09/12/2012, 1er jour de circulation des trains privés « Thello » 207 Paris-GL (19h14) – Roma-Termini/Rome (le lendemain à 10h12) via Dijon-Ville, (Vallorbe et Lausanne sans arrêt) Bologna-Centrale/Bologne et Firenze-CM/Florence-CM.
- Le 08/12/2012, inauguration de la 2ème ligne de tramways modernes de Dijon.
- Le 15/03/2013, une UM2 des 2 rames automotrices électriques TGV-SE 11 et 25 de la SNCF, toutes les deux en livrée Carmillon, assure une relation Paris-GL – Mulhouse-Ville via Dijon-Ville et la LGV Rhin-Rhône.
- Le 25/05/2013, une rame automotrice électrique TGV-SE n° 35 de la SNCF, en livrée grise et bleue avec bandes blanches et blasons « Grenoble », assure une relation Strasbourg-Ville – Marseille-Saint-Charles et passe par le nouveau raccordement direct à 90 km/h de Perrigny.
- Le 06/06/2013, la locomotive électrique bicourant BB 26072 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le Train Autos Couchettes (TAC) Narbonne – Hamburg/Hambourg via le défilé de Donzère sur la rive gauche du Rhône et composé d’une rame homogène de voitures de la DB, en livrée blanche et rouge, avec wagons porte-autos de la DB.
- Le 08/06/2013, la rame automotrice électrique tricourant TGV-POS n° 4402 de la SNCF, en livrée grise et argent à bandes blanches avec logo Carmillon et détentrice du record du monde de vitesse sur rail avec 574,8 km/h de 2007, assure la relation TGV n° 9269 Paris-GL – Lausanne via Dijon-Ville.
- Le 08/06/2013, la rame automotrice électrique tricourant TGV-POS 4410 de la SNCF, en livrée blanche à bandes rouges Lyria, assure la relation TGV n° 9261 Paris-GL – Lausanne via Dijon-Ville.
- Le 08/06/2013, la rame automotrice électrique tricourant TGV-POS 4405 de la SNCF, en livrée bleue et argent avec bandes blanches, assure la relation TGV n° 9273 Paris-GL – Lausanne via Dijon-Ville.
- Le 09/07/2013, la locomotive électrique tricourant BB 36013 (ex-SNCF) d’Akiem, en livrée rouge et grise à bandes blanches, tracte le train « Thello » n° 206 Roma-Termini/Rome-Termini (19h25) – Paris-GL (le lendemain à 10h18) via Firenze-CM/Florence-CM, Bologna-Centrale/Bologne, Lausanne/Losanna sans arrêt, Vallorbe sans arrêt et (und/e) Dijon-Ville.
- Le 28/08/2013, mise en service d’un TGV direct entre Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et Paris-GL via Müllheim-(Rhein)-Bf, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Belfort-Montbéliard-TGV, Besançon-Franche-Comté-TGV et Dijon-Ville.
- Le 29/10/2013, la locomotive électrique tricourant BB 36018 (ex-SNCF) d’Akiem, en livrée rouge et grise à bandes blanches, avec en véhicule une locomotive en panne du même type et en même livrée, tracte avec retard le train Thello Milano/Milan – Paris-GL, composé d’une rame de 10 voitures des FS en livrée « Thello ».
- Le 29/10/2013, la locomotive électrique locomotive électrique tricourant du type Prima BB 36018 d’Akiem louée par Thello, en livrée rouge et grise à bandes blanches, avec en véhicule une locomotive du même type et en même livrée (en panne, tracte avec retard le train Thello Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL, composé d’une rame de 10 voitures FS, toutes en livrée Thello.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 16/05/2014, la locomotive électrique bicourant BB 22266R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17802 Lyon-Part-Dieu – Dijon-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Bourgogne, dont une B5Dux placée en queue.
- Du 15/07/2014 au 24/08/2014, détournement depuis Dijon via Vallorbe et Lausanne de certains TGV Paris-GL – Genève et vice-versa, en raison des travaux de réélectrification en 25 kV-50Hz au lieu de 1500 V cc de la ligne Bellegarde – Genève.
- Le 25/09/2014, l’automotrice électrique Z 27570 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne et avec pelliculage publicitaire sur les vitres latérales, assure le TER n° 891503 Dijon-Ville – Macon-Ville.
- Le 22/11/2014, la locomotive diesel-électrique CC 72158 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER n° 839605 Reims – Dijon-Ville, composé de 4 voitures Corail en livrée TER. Le trajet dure 3h30.
- Le 06/12/2014, l’autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » X 4395 ex-SNCF du TTDA, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605, assure un train spécial Épinal – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, à l’occasion de la fête des Lumières de Lyon.
- En décembre 2014, suppression des derniers trains autos-couchettes (Autozug) Hamburg/Hambourg – Narbonne.
- Le 07/02/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26174 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train MA 100 n° 47625 Dijon-Périgny – Vallorbe, composée de 19 wagons trémies « Monfer », avec l’aide une seconde locomotive électrique bicourant BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, en pousse à Boujailles.
- Le 21/02/2015, l’autorail monocaisse diesel historique X 4039 ex-SNCF des Autorails de Bourgogne Franche-Comté, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un train spécial Dijon-Ville – Dôle-Ville – Bourg-en-Bresse – Oyonnax – Morez – Andelot – Dôle-Ville – Dijon-Ville.
- Le 20/06/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7321R de la SNCF, en livrée TER Bourgogne, face rouge à l’avant, tracte un TER Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER Bourgogne, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 21/07/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26203 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train de fret Dijon-Perrigny – Sibelin (Lyon), composé d’une longue rame homogène de wagons citernes à bogies pour le transport de gaz, tous en livrée blanche avec bande latérale orange.
- Le 13/08/2015, le dépôt de Dijon-Perrigny comptait dans ses effectifs les locomotives électriques bicourant BB 25684, BB 25622, BB 25682, BB 256683, BB 25654, BB 25688 et BB 25641 garées en bon état (GBE) l’une derrière l’autre sur l’une des voies extérieures du dépôt.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Bourgogne et Franche-Comté.
- Le 15/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sur le parcours français de Paris-Est à Vallorbe le train spécial n° 27508 pour un match de football lors de l’Euro 2016 a été affrété de Paris-Est à la Suisse via Dijon-Ville et Lausanne, composé de 13 voitures dont deux voitures-salons SR et S 61-85, et 11 voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF, en livrée rouge et blanche.
- Le 11/12/2016, la locomotive électrique tricourant BB 36007 d’Akiem louée par Thello, en livrée rouge et grise à bandes blanches, tracte le train Thello Paris-GL – Venezia-SL/Venise-SL via Lausanne et Brig/Brigue, composé d’une rame de voitures de Trenitalia FS.
- Le 21/05/2017, une UM2 des 2 locomotives électriques tricourant BB 7440 et BB 7421 de la SNCF, toutes les deux en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de fret MA 100 Dijon-Périgny – Saint-Jean-de-Maurienne via Chambéry, composé de 20 wagons trémies à bogies, tous en livrée grise.
- Le 19/06/2017, la locomotive électrique tricourant BB 36013 d’Akiem louée par Thello, en livrée rouge et grise à bandes blanches, tracte le train Thello n° 220 Venezia-SL/Venise-SL – Paris-GL via Brig/Brigue et Lausanne, composé d’une rame de voitures de Trenitalia FS.
- Le 20/06/2017, la locomotive électrique tricourant BB 36011 d’Akiem louée par Thello, en livrée rouge et grise à bandes blanches, tracte le train Thello n° 220 Venezia-SL/Venise-SL – Paris-GL via Brig/Brigue et Lausanne, composé d’une rame de 10 voitures de Trenitalia FS, en livrée Thello rouge et blanche ou bleue foncé, mais aussi une voiture en livrée blanche placée en 7ème position.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- Le 17/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26033 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL détourné via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h05), Montmélian et Chambéry, et composé d’une rame de voitures Corail Intercités en livrée grise avec dessins vert fluo et violet et portes vert fluo.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 15/12/2019, mise en service des rames automotrices électriques TGV-Duplex de Lyria, en nouvelle livrée rouge, grise et blanche, sur l’ensemble des dessertes Paris-GL/Parigi-GL – Suisse.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 05/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22385 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, avec en véhicule la locomotive électrique bicourant défaillante BB 26007 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de voitures Corail Intercités en livrée grise avec dessins vert fluo et violet et portes vert fluo, et passe à Voreppe à 13h38.
- Le 09/09/2020, la rame automotrice électrique tricourant TGV-Duplex n° 4720 de Lyria, en nouvelle livrée rouge, grise et blanche, assure le TGV Lyria n° 9270 Lausanne – Paris via Vallorbe et Dijon-Ville.
- En novembre 2020, en raison de la pandémie de la Covid’19, forte réduction des dessertes Lyria TGV Paris-GL – Genève passant de 8 à 2 avec uniquement ceux partant de Genève à 8h29 et 16h29.
- Le 15/12/2020, la rame automotrice électrique tricourant TGV-Duplex n° 4727 de la SNCF, en livrée « France-Suisse » rouge, grise et blanche Lyria, assure la relation TGV n° 9269 Paris-GL – Lausanne via Vallorbe.
- Le 26/03/2021, la locomotive électrique du type Traxx de Bombardier BR 183 323 de DB-Cargo, en livrée rouge-trafic avec panneau blanc sur les faces d’extrémités, tracte le train autoroute roulante Perpignan – Forbach, composé de wagons chargés pour le transport de remorques routières.
- Le 16/06/2021, la locomotive électrique du type Prima d’Alstom E 37505 d’Europorte, en livrée blanche avec faces avant rouges, tracte le train de fret n° 489371 Sibelin – Lérouville, composé d’une longue rame de wagons citernes, dont en tête 3 wagons citernes GATX, en livrée grise et inscriptions GATX blanches, suivis de 17 wagons citernes à bogies, en livrée blanche avec bande latérale orange.
- Le 18/07/2021, une locomotive du type Eurodual de VFLI, en livrée rouge VFLI, tracte un train de fret Vittel – Arles, composé d’une longue rame de wagons de transport d’eau minérale.
- Le 02/09/2021, la locomotive électrique du type Traxx E 186 327 (2902), en livrée vert bleuté et grise avec rectangles blanc et rectangle rouge sur les faces avant, tracte un train de fret Conflans-Jarny – Sibelin, composé de 10 wagons citernes à bogies, en livrée blanche avec bande latérale orange.
- Le 02/09/2021, la locomotive électrique bicourant BB 26116 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train de fret n° 58502 Gevrey-Chambertin – Le Bourget, composé de wagons divers dont en tête des wagons-tombereaux à bogies.
- Le 22/03/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22324 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF latéral Carmillon, non encore revêtue de la livrée Ouigo Classique, tracte en marche de formation des conducteurs le train Ouigo Classique n° 5763 Paris-Bercy – Lyon-Perrache, composé d’une rame de 8 voitures Corail, toutes en livrée Ouigo Classique rose avec ronds bleu-clair.
- Le 22/04/2022, création d’un train Ouigo Classique n° 5763 Paris-Bercy (11h59) – Lyon-Perrache (16h52) via Villeneuve-Saint-Georges, Melun, Dijon-Ville, Chalon-sur-Saône et Mâcon-Ville, composé d’une rame de 8 voitures Corail, toutes en livrée Ouigo Classique rose avec ronds bleu-clair (couleurs inversée des TGV Ouigo), tractée par une locomotive électrique bicourant de la série BB 22000 de la SNCF, revêtue de la même livrée (sauf exception en cas de panne).
- Le 06/08/2022, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Regiolis à six caisses, Z 54505/506 et Z 54509/510 de la SNCF, en livrée Bourgogne-Franche-Comté blanche, vert-pomme et jaune, assure un TER Lyon-Perrache – Paris-Bercy.
- Le 17/09/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22340 de la SNCF, en livrée Ouigo Classique rose avec ronds bleu-clair, tracte le train Ouigo classique n° 5763 Paris-Bercy (11h59) – Lyon-Perrache (16h52), composé d’une rame de 8 voitures Corail, toutes en livrée Ouigo Classique rose avec ronds bleu-clair.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Les 22 et 23/04/2023, l’autorail monocaisse monomoteur diesel Renault (RNUR) de la série X 3800 de la SNCF du type U150 dit Picasso X 4039 ex-SNCF de l’ABFC, en livrée rouge et crème avec toit crème effectue une tournée dites des Alpes. Le 1er jour, il effectue le trajet Dijon-Ville, Bourg-en-Bresse, Lyon et Valence, Die. Le lendemain, depuis Die où il fut garé pour la nuit, il revient via Veynes, afin de transiter par la ligne des Alpes en direction de Grenoble 17h45/18h00, Lyon-Part-Dieu 19h25/19h46 et Dijon-Ville.