EMBRUN

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 10/10/1856, mise en service de la ligne de 25 km entre Rognac et Aix-en-Provence, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1857, mise en service de la section de ligne de 33 km entre Rives à Pique Pierre (près de Saint Martin le Vinoux, en Isère), la rivière Isère faisant encore obstacle pour rejoindre la ville de Grenoble.
- Le 01/07/1858, mise en service du pont ferroviaire de Pique Pierre sur la rivière Isère et permettant de rejoindre en 3 km la ville de Grenoble.
- Le 20/10/1858, mise en service de la ligne de 16 km entre Marseille et Aubagne, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/09/1864, mise en service de la ligne de 50 km entre Grenoble et Montmélian, par la Compagnie du PLM.
- Le 31/01/1870, mise en service de la ligne de 26 km entre Aix-en-Provence et Meyrargues, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/09/1871, mise en service de la ligne de 17 km entre Livron et Crest, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/05/1872, mise en service de la ligne de 7 km entre Meyrargues et Pertuis, par la Compagnie du PLM.
- Le 08/07/1872, mise en service de la ligne de 42 km entre Pertuis et Volx, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/11/1872, mise en service de la ligne de 42 km entre Volx et Sisteron, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/02/1875, mise en service de la ligne de 76 km entre Sisteron et Gap, par la Compagnie du PLM.
- Le 27/11/1876, mise en service de la ligne de 22 km entre Saint-Auban et Digne, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 11/12/1876, mise en service de la ligne de 19 km entre Grenoble (Bif.) et Vif, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/10/1877, mise en service de la ligne de 34 km entre Marseille, Gardanne et Aix-en-Provence, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/07/1878, ouverture complète de la ligne entre Grenoble et Gap, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1883, mise en service de la ligne de 55 km entre Gap et Montdauphin Guillestre, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/09/1884, mise en service de la ligne de 28 km entre Montdauphin Guillestre et Briançon, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1885, mise en service de la ligne de 37 km entre Die et Crest, par la Compagnie du PLM.
- De 1886 à 1891, construction du tunnel de fait du col de Cabre.
- Le 01/06/1894, mise en service de la ligne de 55 km entre Die et Aspres sur Buech, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/11/1892, la double voie fut mise en service entre Aspres sur Buëch et Veynes-Dévoluy.
- Le 16/08/1916, une double traction de locomotives à vapeur tracte un train militaire. Suite à un manque de pression des chaudières et à l’arrêt prolongé du train dans le tunnel en courbe du Prieuré, l’important dégagement de fumée au redémarrage provoqué par les deux locomotives provoque une asphyxie des soldats. On déplora 4 morts et 11 blessés graves qui décèderont également à l’hôpital de Gap. A la suite de cet accident, un ingénieur du PLM se suicida en gare de Beaurières.
- Début novembre 1917, venant de Briançon, un train de marchandises avec une locomotive en tête et une autre en pousse arrive en gare de La Beaume, lorsqu’il entra en collision avec un train de sens inverse transportant des soldats. On déplora 1 mort (le chef de train) et 15 soldats blessés. La ligne fut coupée durant 48 heures.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation du train quotidien (1ère, 2ème et 3ème classes) Briançon (5h32) – Gap (11h11) – Veynes-Dévoluy (12h04/12h43) – Grenoble (15h41/16h15) – Lyon-Perrache (19h00/20h00) – Paris-G-L (5h10).
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation de l’omnibus quotidien n° 2718 (1ère, 2ème et 3ème classes) Livron (11h00) – Die (12h38/13h46) – Aspres-sur-Buëch (15h28) – Veynes-Dévoluy (15h38) donnant correspondance à l’omnibus quotidien n° 2789 (1ère, 2ème et 3ème classes) Veynes-Dévoluy (16h55) – Gap (17h35/17h50) – Briançon (20h26) desservant tous deux toutes les gares, par le PLM.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1934, commande par le PLM des autorails Decauville de la série ZZP n° 1 à 9 surnommés « Nez de cochon » en livrée bleue et grise du PLM pour circulation en Dauphiné et en Savoie, mais aussi sur la voie Dauphine entre Grenoble et Lyon. Ces autorails, affectés en 1936 au Centre autorails de Grenoble, étaient équipés de deux moteurs Diesel Saurer de 300 CV chacun et arboraient une livrée bleue et grise. Les capots furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées en 1952 et 1953 par la SNCF et qui les numérota en série XAPDP 52001 à 52009 en 1962 et leur appliqua la livrée autorail classique en rouge-vermillon 605 et crème 407. L’autorail X 52103, de la seconde sous-série, restauré par les Ateliers d’Oullins en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, représente cette série à la Cité du Train de Mulhouse car ce fut les premiers autorails diesel à transmission électrique.
- Le 01/07/1935, création du centre autorails du dépôt de Grenoble, avec mise en service des 2 premières Michelines ZZR 1 et 2, affectées à la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, par le PLM.
- Le 01/07/1935, création d’une relation estivale Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, assurée par les Michelines ZZR 1 et 2 du PLM.
- Le 20/09/1935, transfert des 2 premières Michelines ZZR 1 et 2 du centre autorails du dépôt de Grenoble au dépôt de Besançon.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- De 1936 à 1938, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 9 autorails Decauville DC 2001 à 2009 à capots d’extrémité et surnommés « nez de cochon » (futurs X 52000) qui circulent sur l’étoile ferroviaire de Grenoble. Ces autorails ont aussi circulé sur les lignes de Grenoble – Veynes, Veynes – Valence, Veynes – Briançon et Veynes – Marseille.
- En été 1936, la relation estivale Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, est assurée par les autorails Decauville de la série ZZP 1 à 9 du PLM.
- Le 01/08/1937, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 4 autorails fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104, 2 autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 de 250 CV, 7 autorails Decauville ZZ P 1 à 7 (les 8 et 9 n’étant pas encore réceptionnés). Les autorails ZZP 1à 9, en livrée bleue et crème du PLM, possèdent des capots d’extrémité d’où leur surnom de « Nez de cochon ».
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, réception des autorails Decauville ZZ P 8 et 9 au Centre Autorails de Grenoble.
- De 1940 à 1950, livraison par les Aciéries du Nord (ADN), les Ateliers du Nord de la France (ANF) et la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) des 115 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF pour le trafic lourd de marchandises.
- En 1942, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 E (ex-141 C modifiées) de la SNCF du dépôt de Grenoble assurent des trains sur Lyon – Grenoble, Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Grenoble – Veynes.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000 CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1945, mise en service des autorails Decauville de la série XDC n° 2101 à 2110 affectés au centre autorails de Grenoble. Ces autorails ont aussi circulé sur les lignes de Grenoble – Veynes, Veynes – Valence, Veynes – Briançon et Veynes – Marseille.
- Le 28/09/1946, à Montmaur, l’autorail XDC 2009, assurant le TA 1863 Veynes – Briançon, fait une collision frontale (nez à nez) avec le train MV 9724 Briançon – Veynes, tracté par une locomotive à vapeur 242 DT. Le mécanicien de l’autorail avait interprété un signal de manœuvre pour un signal de départ et était parti prématurément de Veynes sans attendre l’arrivée du train en sens inverse 9 morts, 12 blessés graves, 20 blessés légers. L’XDC 2109 grenoblois sera réformé et démoli.
- En février 1947, en avril 1947, du 02/06/1947 au 12/06/1947, en septembre 1947 puis en novembre et décembre 1947, longues grèves des cheminots français de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En 1952 et 1953, transformation des autorails Decauville ZZP 1 à 9. Les capots d’extrémités qui leur avaient valu le surnom de « Nez de cochon » furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées par la SNCF et qui leur appliqua la livrée autorail classique en rouge et crème.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En janvier 1953, deux autorails X DC 2000, à nez de cochon et en livrée rouge et crème, stationnent côte à côte et s’apprêtent à partir de la gare de Veynes-Dévoluy l’un à destination de Grenoble, l’autre à destination de Briançon.
- Les 4 et 5, les 6 au 8/08/1953, puis du 10 au 25/08/1953, longue grève des cheminots français de la SNCF dans le cadre d’un mouvement social national.
- Le 14/11/1953, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 C 372 de la SNCF, qui était en attente d’amortissement (AA).
- Le 01/06/1954, le Centre Autorails de Grenoble avait dans ses effectifs 6 autorails de type X 2400 dont les X 2410, X 2414, X 2417, X 2527, X 2445 et X 2459, tous en provenance du dépôt de Lyon-Vaise.
- En 1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi progressivement au dépôt de Lyon-Vaise 5 autorails de type X 2400, à savoir les X 2410, X 2414, X 2527, X 2445 et X 2459.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 26/09/1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi au dépôt de Lyon-Vaise son dernier autorail de type X 2400, à savoir l’X 2417.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 15/06/1957, des pluies diluviennes tombées sur le Queyras et le Briançonnais provoquent crues et éboulements. La voie ferrée est emportée en gare de Montdauphin.
- En juillet 1958, un autorail X 2800 avec 2 remorques XR 7500, en livrée rouge et crème à toit crème, assure le TA 1864 et dessert la gare de Prunières.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail X 2818, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF.
- En juillet 1958, un autorail monocaisse monomoteur diesel X 2800 de la SNCF tractant 2 remorques XR 7500, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA n° 1864 et dessert la gare de Prunières.
- En juillet 1958, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, avec deux remorques XR 7500 assure le TA n° 1864 Briançon – Veynes-Dévoluy – Grenoble.
- Le 15/11/1958, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 C 261 de la SNCF qui était en attente d’amortissement (AA).
- Le 07/04/1959, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 D n° 74, 202, 395, 406, 440, 536, 553, 621, 633, 634, 674 de la SNCF, qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- Le 15/04/1959, un autorail monocaisse bimoteur de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, avec une remorque XR 7500, en même livrée, assure un omnibus Veynes-Dévoluy – Briançon et dessert la gare de Savines.
- Le 01/01/1960, le dépôt de Veynes compte dans ses effectifs 17 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM de la série 141 E de la SNCF, à savoir les 141 E n° 146, 238, 399, 401, 402, 407, 420, 458, 459, 461, 462, 478, 514, 520, 529, 543 et 560, et 20 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM de la série 141 F de la SNCF, à savoir les 141 F n° 16, 62, 68, 78, 79, 82, 85, 102, 134, 191, 213, 218, 243, 278, 292, 298, 312, 355, 386 et 513.
- Le 01/01/1960, le dépôt de Portes-lès-Valence avait, entre autres, dans ses effectifs 4 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E, à savoir les 141 E 61, 141 E 394, 141 E 396, et 141 E 519, et 1 locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 F, à savoir la 141 F 236.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Du 21/10/1960, la 141 F 298 tracte le train présidentiel du Général Charles De Gaulle de Veynes à Briançon.
- D’octobre 1960 à février 1961, le dépôt de Portes-lès-Valence réceptionne les locomotives diesel-électrique de la série 040 DG de la SNCF, à savoir les 040 DG 29, 32, 33, 37, 38, 39 et 40. Cette livraison de locomotives neuves entraîne la mise au rebut progressive des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado des séries 141 E et F de la SNCF (ex-PLM) du dépôt de Veynes, mais des doubles tractions de BB 040 DG et de 141 E ou F furent courantes jusqu’en 1962, la locomotive à vapeur assurant dès lors le chauffage du train de voyageurs.
- En mars 1961, une composition d’autorail X 2400 + XR + X 52100, en livrée rouge et crème, assure la relation 1839 Grenoble – Veynes où elle sera rattachée au TA 1920/21 venant de Briançon pour Marseille.
- Le 21/03/1961, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 E 461 de la SNCF qui était en attente d’amortissement (AA).
- En mars 1961, une composition d’autorails X 2400 + XR + XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation n° 1839 Grenoble – Veynes où elle sera rattachée au TA n° 1920/21 venant de Briançon pour Marseille-Saint-Charles. La relation n° 1910/09 Marseille-Saint-Charles (7h00) – Briançon (9h26) est assurée par un autorail X 2400 + 2 voitures unifiées XR 8100 + un autorail X 4200 panoramique + une remorque unifiée XR 8100.
- En été 1961, la locomotive diesel-électrique 040 DG 49 de la SNCF, en livrée d’origine bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, tracte le train mixte marchandises-voyageurs MV n° 9226 Briançon – Veynes-Dévoluy, composé d’une voiture du type « boîte à tonnerre » à plateformes extrêmes et à 2 essieux, en livrée autorail rouge-vermillon 605 et crème 407, et d’une rame de wagons couverts.
- Le 22/09/1961, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 E n° 238, 399, 462, 478 et 520 de la SNCF, qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- Le 30/09/1961, une double traction des 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 F 278 et 312 de la SNCF du dépôt de Veynes tracte le train Express n° 1901.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF. Les autorails diesel-électrique monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville du Centre Autorails de Grenoble sont réimmatriculés X 52001 à X 52009 pour les ZZP 1 à 9, et X 52101 à X 2106, X 52108 et X 52110 pour les XDC 2001 à 2006, 2008 et 2010. Les 040 DE et 040 DG deviennent respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF. Changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons le vert celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1962, le dépôt de Veynes compte encore dans ses effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, à savoir 3 de la série 141 E et 7 de la série 141 F de la SNCF. En période de pointe, alles sont parfois employées pour des doubles tractions avec des locomotives diesel-électrique afin d’assurer le chauffage des trains sans avoir recours à un fourgon chaudière.
- En février 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 F 513 de la SNCF du dépôt de Veynes tracte un court train mixte voyageurs et marchandises (MV) Gap – Veynes-Dévoluy avec en tête une voiture du type métallisée Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », encore en livrée vert-celtique 306, et de deux wagons de marchandises à 2 essieux.
- A Pâques 1962, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 (ex-040 DG) de la SNCF, en livrée d’origine bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, tracte de Valence-Ville à Briançon l’Express nocturne n° 1801 Paris – Briançon, composé d’un fourgon chaudière (placé en tête de la rame et non entre les deux locomotives comme pratiqué habituellement), d’un fourgon à bagages et de 9 voitures à voyageurs.
- Le 26/01/1963, rallumée suite à une panne d’un autre engin moteur, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 E 407 de la SNCF du dépôt de Veynes tracte une dernière fois, dans un décors enneigé, le train quotidien marchandises et voyageurs (MV) n° 9226 Briançon – Veynes-Dévoluy, avec en tête une unique voiture-voyageurs du type métallisée Sud-Est ex-PLM dite « 3 pattes », suivie d’une rame de wagons marchandises.
- Le 26/01/1963, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 E 407, 141 F n° 16, 78, 102, 213 et 243 de la SNCF, qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- En novembre 1963, le dépôt de Portes-lès-Valence perd progressivement ses locomotives diesel-électrique de la série 040 DG, devenues BB 66000 de la SNCF, au profit de la côte d’Azur. La livraison de locomotives neuves BB 67000 au dépôt de Nîmes permet de prendre le relais des tractions sur la ligne de Valence à Briançon via Veynes-Dévoluy.
- Le 21/01/1964, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 F 62 et 218 de la SNCF, qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- Le 05/02/1965, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 E 560, 141 F n° 68, 191, 292, 298, et 312 de la SNCF, qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En janvier 1967, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, encadrant trois remorques XR 7500, en même livrée, assure le train Express Briançon – Veynes-Dévoluy – Marseille-Saint-Charles.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De fin 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique » / 10. Olympische Winterspiele in Grenoble / X Giochi Olimpici Invernali di Grenoble.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 26/09/1971, au service d’hiver, on note la circulation du train de nuit 5761 Paris-G-L. (21h03) – Briançon (8h03). Les samedis et dimanches de plein hiver, un train de doublement 5787 (ex-11901) circule dans l’horaire Paris-G-L. (22h27) – Briançon (8h55).
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En mai 1973, deux autorails Decauville de la série XAPDP 52000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et encadrant une remorque XR en même livrée, assurent une relation omnibus Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- Début juin 1973, un autorail Decauville de la série XAPDP 52100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure en solo une relation omnibus Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- Le 10/06/1973, dernière circulation des autorails Decauville des séries X 52000 et X 52100 de la SNCF avec une composition des autorails XABDP 52101 (totalisant depuis 1945 le nombre de 3.208.590 km au compteur) + 2XR 7000 + XABDP 52006, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assurant un train spécial Grenoble – Vif de l’AMFG et donnant correspondance en gare de Saint-Georges-de-Commiers à un autre train spécial de l’AMFG composé du tracteur Sécheron T8, de l’automotrice A1 (SGLM-G) et de 5 voitures à voyageurs du SGLM. L’AMFG obtient que l’autorail XABDP 52103 soit préservé et restauré pour le Musée français du chemin de fer à Mulhouse (Cité du train).
- En avril 1975, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train supplémentaire Paris – Briançon, composé d’une rame de voitures du type OCEM, toutes en livrée vert-wagon 301.
- De mai à août 1975, le dépôt de Marseille-Blancarde, reçoit dans ses effectifs ses six premiers autorails dits Eléments Automoteurs Triples (type EAT) X 4900, en livrée bleue, blanche et grise.
- Le 13/07/1975, la locomotive à vapeur 141 R 1187, tracte le train spécial du centenaire de la ligne de Veynes à Briançon, organisé par l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG), Veynes – Briançon et retour. Ce fut la 1ère fois qu’une locomotive Mikado de type 141 R circula sur cette ligne où ce type d’engin n’avait jamais été autorisé à circuler. Ce même jour l’autorail triple (type EAT) X 4901/2, en livrée bleue, blanche et grise et pavoisé) fut baptisé en gare de Veynes-Dévoluy aux armoiries de la Ville de Veynes. La locomotive à vapeur 141 R 1187 est conservée aujourd’hui au Musée du chemin de fer de Mulhouse (Cité du train).
- Le 13/07/1975, l’autorail (EAT) X 4903/4904, en livrée bleue, blanche et grise, assure une relation Marseille – Briançon et retour, via Veynes-Dévoluy.
- En août 1975, les autorails (EAT) X 4909/4910 et X 4901/4902, en livrée bleue, blanche et grise, assurent l’Express 5780/81 Briançon – Marseille-Saint-Charles.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- Du 02/01/1976 au 09/11/1976, détournement des trains lourds de voyageurs Paris-GL – Briançon et vice-versa via Lyon, Grenoble et Veynes-Dévoluy par suite de l’affaissement du viaduc du Claps entre Die et Aspres-sur-Buëch, entraînant la nécessité de l’utilisation de Grenoble à Veynes-Dévoluy (pendant plus de 10 mois) de triples-tractions de locomotives diesel-électriques, soit trois BB 67400, soit une BB 66400 avec deux BB 67400 (toutes en livrée bleue et blanche) tractant des rames de voitures voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent également lieu avec deux machines en têtes et une en pousse.
- En février 1976, un double traction d’autorails de la série X 2800 (en livrée rouge et crème et toit rouge) tractant trois remorques XR 7000 Decauville, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure une relation Grenoble – Veynes-Dévoluy – Briançon.
- En mars 1976, deux autorails de la série X 2800 (en livrée rouge et crème et toit rouge) encadrant trois remorques XR 7000 Decauville, assure sous la pluie une relation Grenoble – Briançon.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail Decauville X 52103 du dépôt de Grenoble, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train). Cet autorail a circulé sur les lignes de l’étoile de Veynes.
- En février 1977, un autorail (EAT) X 4900, en livrée bleue, blanche et grise, et un autorail X 2800, en livrée rouge et crème et toit rouge, assurent l’Express 5775 Briançon – Marseille-Saint-Charles via Veynes-Dévoluy.
- En février 1978, une double traction d’autorails de la série X 2800, en livrée rouge et crème et toit rouge, tractant quatre remorque XR Decauville, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure une relation Briançon – Valence-Ville.
- En février 1978, une double traction d’autorails de la série X 2800, en livrée rouge et crème et toit rouge, tractant quatre remorque XR Decauville, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure une relation Valence-Ville – Briançon.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En juin 1978, un autorail tricaisses (EAT) de la série X 4900, en livrée bleue, blanche et grise, assure le TA Express n° 922/3 Marseille-Sain-Charles – Briançon.
- Le 23/09/1978, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400, en livrée bleue et blanche, tracte l’Express n° 942/3 d’après-midi Briançon – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de voitures DEV embranchement. Ce train dessert la gare de Savines.
- Le 07/10/1978, un autorail tricaisses (EAT) de la série X 4900, en livrée bleue, blanche et grise, assure l’Express n° 914/5 Marseille-Saint-Charles – Briançon.
- Le 03/11/1978, une triplette de BB 67400 (BB 67327 en tête), toutes en livrée bleue et blanche, tracte un train de ballast, composé d’une longue rame de wagons trémies. Ce train, en direction de Veynes, marque l’arrêt en gare de Savines.
- En avril 1979, deux autorails de la série X 2800, tous deux en livrée rouge et crème à toit rouge, et tractant quatre remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 12/05/1979, deux autorails de la série X 2800, tous deux en livrée rouge et crème à toit rouge, et tractant une remorques XR 7000, en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5782 Briançon – Valence-Ville.
- Le 15/07/1979, deux autorails de la série X 2800, tous deux en livrée rouge et crème à toit rouge, et tractant quatre remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 30/07/1979, un autorail de la série X 2800, en livrée rouge et crème à toit rouge, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 30/07/1979, un autorail de la série X 2800, en nouvelle livrée bleue et blanche, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5782 Briançon – Valence-Ville.
- En juillet 1980, une UM2 d’autorails dont un bicaisses (EAD) de la série X4500, en livrée rouge et crème à toit rouge, et un tricaisses (EAT) de la série X 4900, assurent le TA Express n° 5782 Briançon – Valence-Ville.
- En juillet 1980, deux autorails de la série X 2800, tous deux en nouvelle livrée bleue et blanche, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 23/07/1980, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400, en livrée bleue et blanche, tracte le train Marseille-Saint-Charles – Briançon, composée d’une voiture AD (type DEV embranchement) et d’une rame de voitures Bruhat, toutes en livrée verte.
- Le 12/08/1980, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400, en livrée bleue et blanche, tracte l’Express de fin d’après-midi Briançon – Marseille-Saint-Charles, composé d’un fourgon OCEM 29 à deux essieux, d’une voiture AD (type DEV embranchement) et d’une rame de voitures Bruhat, toutes en livrée verte.
- Le 13/08/1980, une UM2 d’autorails tricaisses (EAT) de la série X 4900, tous deux en livrée bleue, blanche et grise, assurent l’Express n° 918/9 Marseille-Sain-Charles – Briançon.
- Le 13/08/1980, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400, en livrée bleue et blanche, tracte l’Express n° 5378/9 Briançon – Marseille-Saint-Charles, composé d’une voiture AD (type DEV embranchement) et d’une rame de voitures Bruhat, toutes en livrée verte.
- Le 14/08/1980, une UM2 d’autorails tricaisses (EAT) de la série X 4900, tous deux en livrée bleue, blanche et grise, assurent l’Express n° 918/9 Marseille-Sain-Charles – Briançon.
- Le 14/08/1980, une UM2 de locomotives diesel-électriques de la série BB 67400, en livrée bleue et blanche, tracte le train de desserte marchandises Veynes – Gap – Briançon, composé ce jour-là d’un wagon citerne à gaz à bogies, en livrée blanche à bande latérale orange, d’une voiture B10t Bruhat en rapatriement, d’un wagon plat à ranchers à bogies, d’un wagon couvert « Sernam » à deux essieux, d’un wagon couvert K, etc.
- Le 11/09/1980, un autorail de la série X 2800, en nouvelle livrée bleue et blanche, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- En octobre 1980, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400, en livrée bleue et blanche, tracte l’Express 928/9 Marseille-Saint-Charles – Briançon, composé d’une voiture AD (type DEV embranchement) et d’une rame de voitures Bruhat, toutes en livrée verte.
- Le 22/11/1980, une UM2 d’autorails tricaisses (EAT) de la série X 4900, tous deux en livrée bleue, blanche et grise, assurent l’Express n° 918/9 Marseille-Sain-Charles – Briançon.
- En 1981, après rehaussement du gabarit du tunnel de la Renardière, essais de double traction de locomotives diesel-électriques de la série CC 72000 sur la ligne de Grenoble à Veynes-Dévoluy, dans la perspective de détournement des trains Paris-Briançon. Les essais n’étant pas concluant, ce seront des triplettes de BB 67300, BB 67400 et BB 66000 qui assureront en juillet 1981 la traction des trains Paris – Briançon, suite à l’interception de la ligne du col de Cabre.
- Le 27/06/1981, une UM2 d’autorails dont un tricaisses (EAT) de la série X 4900, en livrée bleue, blanche et grise, et d’un bicaisses (EAD) de la série X 4500, en livrée rouge et crème à toit rouge, assure l’Express n° 10783 Briançon – Valence-Ville.
- Le 27/06/1981, une UM2 de locomotives diesel-électriques de la série BB 67400, toutes deux en livrée bleue et blanche, tracte un Express Marseille-Saint-Charles – Briançon, composé d’une voiture A8 OCEM à rivets apparents et de 5 voitures Bruhat, toutes en livrée verte.
- Le 04/07/1981, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400, en livrée bleue et blanche, tracte l’Express n° 5358/9 Marseille-Saint-Charles – Briançon, composé d’une voitures A8 de type OCEM à rivets apparents placée en tête, et une rame de voitures Bruhat, toutes en livrée verte.
- Le 14/07/1981, un autorail bicaisses (EAD) de la série X4500, en livrée rouge et crème à toit rouge, assure l’Express n° 10783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 25/07/1981, une UM2 de locomotives diesel-électriques de la série BB 67400, toutes deux en livrée bleue et blanche, tracte l’Express n° 15784 Briançon – Paris-GL, composé d’une rame homogène de voitures Corail.
- Le 08/08/1981, une UM2 de locomotives diesel-électriques de la série BB 67400, toutes deux en livrée bleue et blanche, tracte l’Express n° 5354/5 Marseille-Saint-Charles – Briançon, composé d’une voiture AD (type DEV-embranchement) et de 10 voitures Bruhat, toutes en livrée verte.
- Le 05/09/1981, une UM2 d’autorails tricaisses (EAT) de la série X 4900, tous deux en livrée bleue, blanche et grise, assure l’Express n° 10783 Marseille-Saint-Charles – Briançon.
- Le 27/09/1981, un autorail bicaisses (EAD) de la série X4500, en livrée rouge et crème à toit rouge, assure l’Express n° 10782 Briançon – Valence-Ville.
- Le 01/11/1981, une UM2 d’autorails tricaisses (EAT) de la série X 4900, tous deux en livrée bleue, blanche et grise, assure un Express Briançon – Marseille-Saint-Charles.
- Le 08/11/1981, une UM2 de locomotives diesel-électriques de la série BB 67400 (BB 67475 en tête), toutes deux en livrée bleue et blanche, tracte l’Express n° 5358/9 Marseille-Saint-Charles – Briançon, composé de deux voitures A8 de type OCEM à rivets apparents placées en tête, et diverses autres voitures, toutes en livrée verte.
- Le 04/04/1982, la locomotive diesel-électrique de la série BB 67365, en livrée bleue et blanche, tracte l’Express n° 5382/3 Briançon – Marseille-Saint-Charles.
- Le 25/04/1982, l’autorail X 2835, en livrée bleue et blanche, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 15/05/1982, l’autorail X 2830, en livrée bleue et blanche, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 17/05/1982, une UM2 d’autorails tricaisses (EAT) de la série X 4900 (X 4909 en tête), tous deux en livrée bleue, blanche et grise, assurent l’Express n° 5358/9 Marseille-Sain-Charles – Briançon.
- Le 18/05/1982, un autorail de la série X 2800, en livrée bleue et blanche, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5782 Briançon – Valence-Ville.
- Le 14/08/1982, un autorail de la série X 2800, en livrée bleue et blanche, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- En août 1982, une UM2 d’autorails tricaisses (EAT) de la série X 4900, tous deux en livrée bleue, blanche et grise, assurent l’Express n° 5354/5 Marseille-Sain-Charles – Briançon.
- En août 1982, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400, en livrée bleue et blanche, tracte l’Express n° 5382/3 Briançon – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de voitures DEV embranchement dont une AB en tête.
- En août 1982, deux autorails de la série X 2800, tous deux en livrée bleue et blanche, et tractant trois remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- En août 1982, l’autorail X 2874, en livrée bleue et blanche, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5782 Briançon – Valence-Ville.
- En août 1982, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400, en livrée bleue et blanche, tracte une RIO et assure une relation Marseille-Saint-Charles – Briançon.
- En septembre 1982, une UM2 d’autorails tricaisses (EAT) de la série X 4900, tous deux en livrée bleue, blanche et grise, assure l’Express n° 5354/5 Marseille-Saint-Charles – Briançon.
- En septembre 1982, l’autorail X 2834, en livrée bleue et blanche, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge et crème à toit rouge, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 02/10/1982, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400, en livrée bleue et blanche, tracte l’Express n° 5378/9 Briançon – Marseille-Saint-Charles, composé d’une voiture AD (type DEV embranchement) et d’une rame de voitures Bruhat, toutes en livrée verte.
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial.
- En avril 1984, l’autorail tricaisses (type EAT) X 4901/4902 « Ville de Veynes », en livrée bleue, blanche et grise, assure l’Express n° 5775 Briançon – Marseille-Saint-Charles via Veynes-Dévoluy.
- Le 03/07/1987, une UM2 des locomotives diesel-électriques de la série BB 67300, toutes deux en livrée bleue et blanche, tracte le train Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon, composé de 2 voitures DEV-AO, toutes deux en livrée verte et grise et de 6 voitures Corail.
- Le 31/07/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67484, en livrée bleue et blanche, tracte le train Express Briançon – Valence-Ville, composé de 3 voitures DEV-AO, toutes en livrée verte et grise.
- Le 02/08/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67484, en livrée bleue et blanche, tracte le train n° 5379 Briançon – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de 6 voitures UIC DEV-AO, toutes en livrée verte et grise.
- Le 02/08/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67488, en livrée bleue et blanche, tracte le train n° 5360 Marseille-Saint-Charles – Briançon, composé d’une rame de 6 voitures UIC DEV-AO, toutes en livrée verte et grise.
- Le 03/08/1987, une UM2 des locomotives diesel-électrique BB 67363 et BB 67339, toutes deux en livrée bleue et blanches, tracte le train Express 5783 Valence – Briançon, composé d’une rame panachée de 9 voitures UIC et USI, toutes en livrée verte et grise.
- Le 10/04/1988, une UM de deux RGP1 modernisées (4 caisses), en livrée rouge et blanche, tractant en renfort une remorque d’autorail XR 7500, en livrée rouge et crème à toit rouge, assure une relation Grenoble – Gap via Veynes.
- De juin à septembre 1988, le dépôt de Marseille-Blancarde, transfert au dépôt de Sotteville-lès-Rouen ses autorails dits Eléments Automoteurs Triples (type EAT) X 4900, en livrée bleue, blanche et grise.
- Le 31/07/1988, la locomotive diesel-électrique BB 67324, en livrée bleue et blanche, tracte une RRR3, en livrée Bleue PACA, et assure une relation Veynes-Dévoluy – Briançon.
- Au service d’hiver 1988, les RGP 1 série X 2700 du dépôt de Lyon-Vaise remplacent les X 2800 du dépôt de Lyon-Vaise sur Grenoble – Briançon et Briançon – Valence.
- Le 23/09/1989, fermeture de la ligne de Digne à Saint-Auban, par la SNCF.
- Le 13/12/1992, les RGP1 modernisées bicaisses (4 caisses) X 2728 et X 2729, l’une en livrée rouge et blanche, l’autre en livrée jaune et blanche, assure le TA 58569 Lyon-Perrache (6h22) – Briançon (12h19) via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Gap.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions et la SNCF.
- Le 11/12/1993, une RGP1 modernisée bicaisses, en livrée rouge et blanche, assure le TER 58659 Lyon-Perrache (6h22) – Briançon (12h19) via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Gap.
- Le 27/12/1993, la RGP1 modernisée bicaisses X 2740, en livrée rouge et blanche, assure le TER 58606 Briançon (6h15) – Grenoble (10h18), via Gap et Veynes-Dévoluy.
- Le 15/02/1994, les RGP1 modernisées bicaisses (4 caisses) X 2741 et X 2733, toutes deux en livrée rouge et blanche, assure le TER 58569 Grenoble (8h42) – Briançon (12h20) via Veynes-Dévoluy et Gap.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En juin 1997, un autorail bicaisses RGP1 modernisé, en livrée jaune et blanche, assure un TER Grenoble – Briançon.
- Le 21/02/1998, une triplette de RGP1 modernisées bicaisses, toutes en livrée rouge et blanche, assure le TER 58616 Briançon – Grenoble, via Gap et Veynes-Dévoluy.
- Le 10/05/1998, deux RGP1 modernisées bicaisses (4 caisses), l’une en livrée jaune et blanche, l’autre en livrée bleue et blanche, assure le TER 58603 Grenoble – Briançon via Veynes-Dévoluy et Gap.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En juin 1999, la locomotive diesel-électrique BB 67573 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte l’Express n° 59239 Gap – Marseille-Saint-Charles, composé de 3 voitures B10 du type USI, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 16/02/2001, deux RGP1 modernisées bicaisses formant une composition de 4 éléments, l’une X 2745 « Ville de Crest » en livrée bleue Isabelle et blanche, l’autre en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- En mai 2001, un autorail bicaisses RGP1 modernisé, en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Gap.
- Le 07/08/2001, une UM3 de 3 autorails bicaisses diesel de la série X 72500 de la SNCF, avec l’ X 72578 en tête, assure un TER Briançon – Marseille-Saint-Charles.
- Le 03/09/2001, réouverture de la ligne Pertuis à Meyrargues et donc de la gare du Pertuis, par la Région PACA, avec prolongation de 5 TER Marseille – Aix-en-Provence et 4 TER en sens opposés, composés de rames RRR tractées par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF.
- En septembre 2001, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER de matinée Briançon – Grenoble, composé de 4 voitures des types USI et UIC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En septembre 2001, une automotrice bicaisses diesel du type RGP1 modernisée de la série X 2700 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Gap.
- En septembre 2001, une automotrice bicaisses diesel du type RGP1 modernisée de la série X 2700 de la SNCF, en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Gap – Grenoble.
- En octobre 2001, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67500 (avec en tête la BB 6754) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Briançon – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame homogène de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 17/02/2002, une triplette d’autorails RGP1 modernisés bicaisses formant une composition de 6 éléments, à savoir les X 2745 + XR 7745 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle et blanche, X 2726 + XR 7737, la 1ère caisse en livrée rouge-vermillon 605 et blanche et la 2ème caisse en livrée jaune-lithos et blanche, et X 2728 + XR 7728, en livrée bleue Isabelle et blanche, assure le train supplémentaire n° 885662 Briançon – Grenoble.
- En février 2002, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Grenoble – Briançon, composé d’une bonne dizaine de voiture des types USI et UIC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 3012 et gris-ciment 804.
- En février 2002, la locomotive diesel-électrique BB 67333 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Briançon – Grenoble, composé de 6 voitures dont 5 du type USI et une B5D du type UIC (placée en 5ème position), toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804. <
- En février 2002, une UM2 de 2 autorails bicaisses diesel de la série X 72500 de la SNCF, en livrée PACA, assure un TER Marseille-Saint-Charles – Briançon.
- En février 2004, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique des séries BB 67300 + BB 67400 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Briançon – Grenoble, composé d’une rame vide (W) d’une bonne dizaine de voitures du type Corail+ et de voitures-couchettes du type Corail.
- En mars 2005, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée RRA, assure un TER Grenoble – Gap.
- En mars 2005, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67306 + BB 67303 de la SNCF du dépôt de Chambéry, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Grenoble – Briançon, composé de 7 voitures des types DEV-AO et USI, toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En mars 2005, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67534 + BB 67542 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un TER Briançon – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail en diverses livrées, d’origine, TER PACA et Intercités.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- De 2006 à 2011, livraison par Vossloh (rachetée par Alstom) des 175 locomotives diesel-électrique triphasée asynchrone Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055 A (électrique) puissance 1 000 kW de la série BB 60001 à BB 60175 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon. Elles sont couplables en UM2.
- Le 05/02/2006, une UM3 de 3 X 73500 de la SNCF, avec l’ X 73665 en tête, tous en livrée RRA, assure un TER Gap – Valence-Ville.
- Le 05/02/2006, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67425 + BB 67507 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train W 5886 Briançon – Paris-Austerlitz composé d’une rame de 12 voitures Corail VU et VTU vides et en livrée d’origine.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 29/06/2007, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le Corail Lunéa Paris-Austerlitz – Briançon composé de 9 voitures et un fourgon porte-autos.
- En juillet 2007, une UM3 de 3 automoteurs bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, tous en livrée TER PACA, assure un TER Marseille-Saint-Charles – Briançon.
- Le 14/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes.
- Le 23/02/2008, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67439 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, et BB 67339 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le Corail Lunéa Paris-Bercy – Briançon composé de 9 voitures et un wagon porte-autos.
- En juin 2008, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes deux en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le Corail Lunéa Paris-Austerlitz – Briançon composé de 2 wagons porte-autos et de 7 voitures du type Corail.
- En août 2008, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo carmillon, tracte un TER Marseille-Saint-Charles – Briançon, composé de 3 voitures Corail dont une en livrée TER et deux en livrée Intercités.
- En 2008, modernisation de la section de ligne entre Veynes et Montrond (20 km) avec renouvellement voie et ballast (RVB).
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur la ligne Grenoble – Veynes par la Région Rhône-Alpes et rétablissement des correspondances à Veynes avec les trains pour Sisteron, Aix-en-Provence et Marseille-Saint-Charles.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région PACA.
- Le 17/01/2009, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logos SNCF carmillon, tracte un TER Briançon – Romans via Veynes-Dévoluy, Valence-Ville et Valence-TGV, composé de 5 voitures du type Corail.
- Le 25/01/2009, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée RRA, assure un TER Grenoble – Gap.
- Le 29/01/2009, l’automotrice bimode électrique et diesel B 81620 de la SNCF, en livrée TER, assure dans la neige mais sous le soleil une relation Marseille-Saint-Charles – Briançon.
- En février 2009, une UM3 de 3 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, tous en livrée Kaléidoscope RRA, assure un TER Grenoble – Gap.
- En avril 2009, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67000 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logos SNCF Carmillon, tracte le train Corail Lunéa Paris-Austerlitz – Briançon, composé de 7 voitures couchettes et d’un fourgon porte-autos.
- En juin 2009, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail Lunéa Paris-Bercy – Briançon, détourné par la ligne de Alpes de Grenoble à Veynes.
- Le 04/06/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67573 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Marseille-Saint-Charles – Briançon, composé d’une rame de 3 voitures Corail Intercités.
- En 2009, modernisation de la section de ligne entre Montrond et Château-Arnoux – Saint-Auban (34 km) avec renouvellement voie et ballast (RVB).
- Le 09/01/2010, une UM de 3autorails X 72500 dont l’X 72572 en tête assure sous la neige la relation matinale 17362 Briançon – Valence-Ville. La rame sera bloquée durant 4h30 par la neige en gare de Luc-en-Diois.
- Le 20/02/2010, une UM3 de 3 automotrices bimode électrique et diesel de la série B 81500 de la SNCF, en livrée TER, assure une relation Briançon – Marseille-Saint-Charles.
- Le 06/03/2010, une triplette de locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, la 1ère en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et les deux autres en livrée multiservices gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train Corail Lunéa Paris – Briançon composé de 9 voitures et un fourgon porte-autos.
- En mars 2010, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF (dont la BB 67373 face violette en tête), toutes deux en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige des Hautes-Alpes un TER Marseille-Saint-Charles – Briançon via Veynes-Dévoluy, composé de 8 voitures du type Corail dont 6 Corail+ et 2 en livrée TER-PACA.
- En 2010, modernisation de la section de ligne entre Mirabeau et Aix-en-Provence (48 km) avec renouvellement voie et ballast (RVB).
- Le 04/12/2010, achèvement des travaux de modernisation de la section de ligne entre Mirabeau et Aix-en-Provence.
- Le 06/02/2011, une UM2 de 2 automotrices bimode bicourant (dîtes Bibi) B 82500 assure exceptionnellement une relation TER Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy (et retour).
- En juillet 2011, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, la 1ère en livrée multiservices et la 2ème en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, toutes deux avec logos Carmillon, tracte le train autos-couchettes « Val de Durance » Paris-Bercy – Briançon, composé de 2 fourgons porte-autos et de 8 voitures Corail couchettes.
- Le 28/06/2012, une triplette de locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF (BB 67482 en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 en tête, suivie de deux BB 67400 en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train n° 5801 Paris – Briançon composé d’un fourgon porte-autos, d’une voiture Corail et de 6 voitures Corail Lunéa.
- Le 22/08/2012, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, tous deux en livrée Kaléidoscope RRA, assure le TER n° 885660 Briançon – Grenoble via Veynes-Dévoluy.
- Du 03/09/2012 au 08/12/2012, interruption totale du trafic ferroviaire entre les gares de La Brianne-Oraison et de Meyrargues, sur la ligne Veynes-Dévoluy – Aix-en-Provence, pour travaux de renouvellement de voies et ballast (RVB) des 21 km de voies entre Manosque et Mirabeau.
- Le 04/05/2013, l’autorail historique monocaisse monomoteur diesel X 2819 de l’AP 2000, en livrée en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure une circulation spéciale Nîmes – Cavaillon – Pertuis – Veynes-Dévoluy – Briançon avec retour le lendemain Briançon – Veynes-Dévoluy – Die – Valence-Ville – Saint-Rambert-d’Albon – Tournon – Nîmes (par la rive droite de la vallée du Rhône).
- Du 04/10/2013 au 31/10/2013, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour Renouvellement Voie et Ballast (RVB) par RFF.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Du 22/09/2014 au 26/09/2014, fermeture complète de la ligne entre Veynes-Dévoluy et Briançon pour travaux par RFF.
- Du 26/09/2014 au 31/10/2014, fermeture complète de la ligne entre Gap et Briançon pour travaux par RFF.
- Le 29/05/2015, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67427 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé, rouge-vermillon 605 et gris-foncé 808, et BB 67418 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé, rouge-vermillon 605 et gris-clair, tracte le train n° 5801 Paris – Briançon composé d’un fourgon porte-autos, d’une voiture Corail, en livrée d’origine, et de 3 voitures Corail Lunéa, en livrée bleu-foncé, la 1ère des 3 ayant en plus une bande latérale bleu-ciel sous les baies vitrées.
- Le 11/07/2015, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Carnoules – Marseille-Saint-Charles – Cavaillon – Pertuis – Veynes-Dévoluy – Briançon – Veynes-Dévoluy.
- Le 12/07/2015, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy – Clelles-Mens – Veynes-Dévoluy.
- Le 14/07/2015, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy – Clelles-Mens – Veynes-Dévoluy.
- Du 14/09/2015 au 23/10/2015, fermeture complète de la ligne entre Montdauphin et Briançon pour travaux par RFF.
- Le 12/12/2015, dernier jour de circulation des TER n° 885660 et 885661 Grenoble – Briançon via Veynes-Dévoluy. Dès le lendemain, ils seront limités à Gap.
- Le 13/12/2015, le TER n° 885611 Grenoble (14h09) – Gap (16h36), transféré sur route, est à nouveau assuré en train.
- Le 13/12/2015, les TER n° 885660 et n° 885661 Grenoble – Briançon sont limités à Gap.
- Fin décembre 2015, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75300 (BB 75333 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée gris-métallisé 862 et bandeau carmillon, tracte de Valence à Briançon un train de nuit Paris-Austerlitz – Briançon.
- Le 16/02/2016, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 75341 et BB 75340 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 et bandeau carmillon, tracte de Briançon à Valence le train de nuit n° 5790 Briançon – Paris-Austerlitz.
- Le 19/02/2016, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67367 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et BB 67330 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, épaulée d’une 3ème locomotive diesel électrique BB 67615, en livrée « en voyage », tractent de Valence à Briançon le train de nuit n° 5823 Paris-Austerlitz – Briançon.
- Le 20/02/2016, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 75333 et BB 75320 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 et bandeau carmillon, tracte de Briançon à Valence le train de nuit n° 5789 Paris-Austerlitz – Briançon.
- Le 27/02/2016, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 75320 et BB 75341 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 et bandeau carmillon, tracte de Briançon à Valence le train de nuit n° 5789 Paris-Austerlitz – Briançon.
- Le 27/02/2016, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67408 et BB 67330 de la SNCF, toutes deux en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train supplémentaire n° 5819 Paris-Austerlitz – Briançon, composé de deux voitures B10c10ux et d’une rame de diverses voitures du type Corail.
- Le 08/07/2016, la rame automotrice bimode électrique et diesel su type BGC quadricaisses 81635/81636 de la SNCF, en livrée TER PACA d’origine, assure le TER Briançon (13h40) – L’Argentière-les-Ecrins (13h58) – Montdauphin-Guillestre (14h09) – Embrun (14h24) – Chorges (14h43) – Gap (14h54) – Veynes-Dévoluy (15h20) – Serres (15h35) – Laragne (15h47) – Sisteron (16h01) – Château-Arnoux-Saint-Auban (16h14) – La Brillane-Oraison (16h27) – Manosque-Gréoux-les-Bains (16h37) – Meyrargues (17h00) – Aix-en-Provence (17h20) – Marseille-Saint-Charles (17h53).
- Le 10/07/2016, l’autorail historique bicaisses (type « Caravelle ») X 4567 + XR 8380, en livrée rouge et crème à toit rouge de l’ATTCV, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy – Lus-la-Croix-Haute – Clelles-Mens –Lus-la-Croix-Haute – Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy.
- Le 10/07/2016, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dis « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy – Lus-la-Croix-Haute – Clelles-Mens –Lus-la-Croix-Haute – Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy.
- Le 14/07/2016, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy – Lus-la-Croix-Haute – Clelles-Mens– Lus-la-Croix-Haute – Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy.
- Le 02/07/2017, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 (BB 75333 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée gris-métallisé 862 avec liseré rouge-carmin, tracte le train n° 5793 Paris – Briançon, composé de 5 voitures-couchettes du type Corail, en livrée Corail+, sauf la 3ème en livrée bleue.
- Le 03/07/2017, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 (BB 75333 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée gris-métallisé 862 avec liseré rouge-carmin, tracte le train n° 5793 Paris – Briançon, composé de 4 voitures-couchettes du type Corail, toutes en livrée Corail+.
- Le 16/06/2019, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 (BB 75333 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée gris-métallisé avec liseré rouge-carmin, tracte le train n° 5793 Paris – Briançon, composé de 8 voitures-couchettes du type Corail, toutes en livrée Corail+.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 17/08/2021, l’autorail bicaisses diesel X 72577/578 de la SNCF, en livrée Zou de la Région PACA, assure une relation TER Marseille-Saint-Charles – Briançon.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 ans) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 27/12/2022, la rame automotrice quadricaisses bimode B 81505/506 de la SNCF, en livrée Zou, assure un TER Briançon – Gap.
- Le 18/01/2023, on note la circulation du train n° 17353 Romans-Bourg-de-Péage (09h47) – Gap (12h47) – Briançon (14h06) via Valence-TGV, Valence-Ville (10h05) et Veynes-Dévoluy assuré par une rame automotrice diesel de la série X 72500 de la SNCF, en livrée bleue Zou PACA.
- Le 18/08/2023, la rame automotrice quadricaisses bimode B 81642/641 de la SNCF, en livrée Zou, assure un TER Gap – Briançon.
- (voir aussi l’historique plus complet de la gare de Veynes-Dévoluy).