SAINT ETIENNE – CHATEAUCREUX

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- En 1823, début de la construction de la ligne de 23 km de Saint-Etienne à Andrézieux.
- Le 07/02/1826, mise en adjudication de la future ligne de Saint-Etienne à Lyon.
- Le 28/06/1826, début des travaux de la ligne de Saint-Etienne à Lyon.
- En 05/1827, achèvement de la construction de la ligne de la gare de Saint-Etienne-Terrasse à celle d’Andrézieux.
- Le 30/06/1827, mise en service de la ligne de 23 km de Saint-Etienne à Andrézieux avec le 1er train marchandises de France.
- Le 21/07/1828, mise en adjudication de la future ligne d’Andrézieux à Roanne.
- Le 01/10/1828, mise en service de la ligne de la gare de Saint-Etienne-Terrasse à celle de d’Andrézieux, 1ère ligne ferroviaire voyageurs de France.
- Le 25/06/1830, mise en service de la section entre Rive-de-Gier et Givors de la ligne de Saint-Etienne à Lyon.
- Le 28/06/1830, mise en service de la ligne de 15 km de Grand-Croix, Rive-de-Gier, Givors.
- Le 03/04/1832, mise en service de la ligne de 21 km de Givors à Lyon.
- Le 25/02/1833, mise en service de la ligne de 23 km de Saint-Etienne à Rive-de-Gier.
- Le 05/05/1833, mise en service de la ligne de 67 km d’Andrézieux à Roanne.
- En 1835, mise en service de l’antenne de Montbrison sur la ligne d’Andrézieux à Roanne.
- Le 01/08/1844, ouverture de l’intégralité de la ligne de Saint-Etienne à Lyon.
- En 01/1846, mise en service de la section de ligne de 2 km de Saint-Etienne à Montaud, par le PLM.
- Le 29/06/1854, mise en service de la ligne de 125 km de Valence à Avignon, par le PLM.
- Le 16/04/1855, mise en service de la ligne de 105 km de Lyon-Guillotière à Valence, par le PLM.
- Le 07/05/1855, mise en service de la ligne de 65 km de Clermont-Ferrand à Saint-Germain-des-Fossés, par le PLM.
- Le 02/07/1855, mise en service de la ligne de 35 km de Clermont-Ferrand à Issoire, par le PLM.
- Le 03/09/1855, ouverture de la section de ligne d’Issoire à Brassac.
- Le 05/01/1856, mise en service de la ligne de 56 km de Saint-Rambert-d’Albon à Rives, par la Compagnie du Dauphiné (ex-Compagnie de Saint-Rambert-d’Albon à Rives).
- En 1857, reprise des divers compagnies privées regroupée dans le Grand Central par le PLM.
- Le 06/06/1857, mise en service de la section de ligne de 3 km de Chasse à Givors, par le PLM.
- Le 13/06/1857, mise en service de la ligne de 17 km de Saint-Germain-des-Fossés à Lapalisse, par le PLM.
- Le 10/07/1857, mise en service de la ligne de 33 km de Rives à Piquepierre (à 3 km de Grenoble), par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 07/06/1858, mise en service de la ligne de 49 km de Lapalisse à Roanne, par le PLM.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 3 km de Piquepierre à Grenoble, par la Compagnie du Dauphiné.
- En 1858, reprise de la Compagnie du Dauphiné par le PLM.
- Le 30/05/1859, mise en service de la ligne de 14 km de Saint-Etienne à Firminy, par le PLM.
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km de Valence à Moirans, par le PLM.
- Le 14/05/1866, mise en service de la ligne de 33 km de Saint-Germain-des-Fossés à Tarare, par le PLM.
- Le 14/05/1866, mise en service de la ligne de 45 km de Pont de Lignon à Le Puy, par le PLM.
- Le 16/07/1866, mise en service de la ligne de 26 km de Le Coteau à Amplepuis, par le PLM.
- Le 09/10/1868, mise en service de la ligne de 14 km d’Amplepuis à Tarare, par le PLM.
- Le 10/05/1869, mise en service de la ligne de 32 km de Clermont-Ferrand à Pont-de-Dore, par le PLM.
- Le 22/08/1870, mise en service de la ligne de 77 km de Paray Le Monial à Mâcon, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 15/05/1872, mise en service de la ligne de 12 km de Pont-de-Dore à Thiers, par le PLM.
- Le 15/05/1872, mise en service de la ligne de 18 km de Montbrison à Boën, par le PLM.
- Le 15/05/1874, mise en service de la ligne de 107 km de Givors à La Voulte-sur-Rhône, par le PLM.
- Le 18/05/1874, mise en service de la ligne de 52 km de Le Puy à Saint-Georges-d’Aurac, par le PLM.
- Le 17/01/1876, mise en service de la ligne de 53 km de Montbrison à Saint-Bel, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 04/12/1881, ouverture de la 1ère ligne de 9,339 km des tramways à voie métrique de Saint-Etienne.
- En 1882, mise en service de la ligne de tramway à vapeur des CFVE de Saint-Etienne à Saint-Chamond.
- Le 01/06/1882, mise en service de la ligne de 57 km de Roanne à Paray-le-Monial, par le PLM.
- Le 01/07/1882, reprise de la Compagnie des Dombes et du Sud-Est par le PLM.
- Le 04/10/1895, mise en service de la ligne de 30 km de Lozanne à Lamure-sur-Azergues, par le PLM.
- Le 01/09/1900, mise en service de la ligne de 66 km de Lamure-sur-Azergues à Paray Le Monial, par le PLM.
- Le 25/11/1906, mise en service de la ligne de 18 km de Lozanne à Tassin, par le PLM.
- Le 01/06/1910, mise en service de la ligne de 24 km de Tassin à Givors, par le PLM.
- Le 01/07/1912, mise en service de la ligne de 53 km de Le Puy à Langogne, par le PLM.
- Le 10/10/1919, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 438 PLM (ex 457) (future 140 G 38 de la SNCF), neuve.
- Le 11/01/1920, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 432 PLM (ex 449) (future 140 G 32 de la SNCF), neuve.
- Le 14/03/1920, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 454 PLM (future 140 G 54 de la SNCF), neuve.
- Le 01/06/1922, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 12 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 C du PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 01/04/1923, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 33 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 C du PLM.
- Le 01/02/1924, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 23 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 C du PLM.
- Le 01/02/1925, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 25 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 C du PLM.
- Le 01/02/1926, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 25 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 C du PLM.
- Le 01/02/1927, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 44 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 C du PLM.
- Le 01/02/1928, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 38 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 C du PLM.
- Le 01/02/1929, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 43 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 C du PLM.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- Le 01/02/1930, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 28 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 C du PLM.
- Le 01/02/1931, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 28 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 C du PLM.
- Le 01/02/1932, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 29 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 1 de la série 141 C du PLM et 28 de la série 141 RC du PLM.
- Le 01/02/1933, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 29 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 1 de la série 141 C du PLM et 28 de la série 141 RC du PLM.
- Le 01/02/1934, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 32 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 1 de la série 141 C du PLM et 31 de la série 141 RC du PLM.
- Le 01/02/1935, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 37 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 RC du PLM.
- Le 01/02/1936, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 40 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 RC du PLM.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/02/1938, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 42 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 RC de la SNCF ex- PLM.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 01/02/1938, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 49 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 RC de la SNCF ex- PLM.
- Le 01/02/1940, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 41 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 RC de la SNCF ex- PLM.
- Le 01/08/1940, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 40 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 38 de la série 141 RC et 2 de la série 141 E.
- Le 01/01/1941, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 45 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 40 de la série 141 CRC et 5 de la série 141 E.
- Le 01/01/1942, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 48 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 1 de la série 141 C, 46 de la série 141 CRC et 1 de la série 141 E.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 01/01/1943, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 34 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 CRC de la SNCF.
- Le 01/01/1944, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 30 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM toutes de la série 141 DRC (ex CRC) de la SNCF.
- En 1944, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 6 locomotives à vapeur et à charbon de la série 242 TC de la SNCF.
- Le 01/01/1945, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 24 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 1 de la série 141 C, 20 de la série 141 DRC et 3 de la série 141 E.
- Le 01/01/1946, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 48 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 6 de la série 141 C, 31 de la série 141 DRC et 11 de la série 141 E.
- Le 07/04/1946, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 31 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- Le 07/05/1946, le dépôt de Saint-Etienne perd de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 31 de la SNCF, en la retournant au dépôt de Vénissieux. Il n’y eu pas d’autres locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF à Saint-Etienne, car ces locomotives n’étaient pas de machines pour lignes de montagne où elles restaient inférieures aux Mikados PLM.
- Le 01/01/1947, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 55 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 8 de la série 141 C, 34 de la série 141 DRC et 13 de la série 141 E.
- Le 01/01/1948, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 59 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 7 de la série 141 C, 30 de la série 141 DRC et 22 de la série 141 E.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 01/01/1949, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 36 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 3 de la série 141 C, 24 de la série 141 DRC et 9 de la série 141 E.
- Le 01/01/1950, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 43 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 3 de la série 141 C, 17 de la série 141 DRC et 23 de la série 141 E.
- Le 01/01/1951, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 41 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 7 de la série 141 C, 12 de la série 141 DRC et 22 de la série 141 E.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 01/01/1952, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 C, à savoir les 141 C 94, 141 C 114, 141 C 130, 141 C 241, 141 C 249, 141 C 252, 141 C 338 et 141 C 350, 17 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 D, à savoir les 141 D 106, 141 D 124, 141 D 129, 141 D 176, 141 D 331, 141 D 348, 141 D 351, 141 D 377, 141 D 391, 141 D 409, 141 D 423, 141 D 444, 141 D 453, 141 D 483, 141 D 547, 141 D 663 et 141 D 676, 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 E, à savoir les 141 E 48, 141 E 121, 141 E 122, 141 E 131, 141 E 171, 141 E 297, 141 E 387, 141 E 416, 141 E 421, 141 E 425, 141 E 428, 141 E 450, 141 E 473, 141 E 474, 141 E 475, 141 E 510, 141 E 531, 141 E 542, 141 E 549, 141 E 565, 141 E 569, 141 E 579, 141 E 582, 141 E 588, 141 E 591, 141 E 609 et 141 E 658.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 27/02/1952, le dépôt de Saint-Etienne radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 E 25 de la SNCF (ex-3765 PLM de 1914).
- Le 04/07/1952, création de la relation temporaire d’été LT la relation commerciale directe LT/TL, assurée avec des autorails A2DX de la SNCF ADX-2 de la série X 5100/5200 de la SNCF du dépôt de Carmaux (près de Toulouse) (+ remorques), entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide-Saint-Laurent, Mende, Le Monastier, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi.
- Le 25/10/1952, le dépôt de Saint-Etienne radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 E 72 de la SNCF (ex-3842 PLM de 1913).
- Le 01/01/1953, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 44 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 12 de la série 141 D (toutes garée bon état, GBE) et 32 de la série 141 E.
- En 1953, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 J 88 de la SNCF du dépôt de Saint-Etienne stationne sur l’une des voies extérieures de son dépôt.
- En juillet 1953, un autorail ADX2 assure la relation temporaire d’été LT Lyon-Perrache – Toulouse-Matabiau via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- En été 1953, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 14 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 F de la SNCF, à savoir les 141 F 70, 141 F 96, 141 F 101, 141 F 121, 141 F 164, 141 F 166, 141 F 172, 141 F 190, 141 F 210, 141 F 214, 141 F 269, 141 F 270, 141 F 282 (aujourd’hui au musée du chemin de fer de Mulhouse) et 141 F 325.
- Le 01/01/1954, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 22 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont une de la série 141 D (garée bon état, GBE), 6 de la série 141 E et 15 de la série 141 F.
- En 1954, mise en place des service des premières rames automotrices diesel bimoteurs du type « Rames à Grand Parcours » RGP2 de la série X 2700 de la SNCF, dites « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, l’autorail diesel du type RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue une marche spéciale avec sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 01/01/1955, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 6 de la série 141 E et 15 de la série 141 F.
- En 1955, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs sa première locomotive à vapeur et à charbon de la série 050 TX de la SNCF.
- En janvier 1955, le dépôt de Saint-Etienne perd de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 J 88 de la SNCF , mutée au dépôt de Vénissieux.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 01/01/1956, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 19 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 9 de la série 141 E et 10 de la série 141 F.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 01/01/1957, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 6 de la série 141 E et 14 de la série 141 F.
- En 1957, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs sa première locomotive à vapeur et à charbon de la série 141 R de la SNCF.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- A la Pentecôte 1957, la locomotive à vapeur et à charbon 242 TC 32 de la SNCF tracte le train omnibus n° 2719 Clermont-Ferrand – Saint-Etienne-Châteaucreux via Thiers et Montbrison, composé de voitures PLM à 3 essieux et portières latérales tandis que la locomotive à vapeur et à charbon 242 TC 47 tracte le train de messageries n° 29654 Saint-Etienne-Châteaucreux – Clermont-Ferrand via Montbrison et Thiers.
- Le 01/01/1958, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 1 de la série 141 D et 20 de la série 141 F.
- Le 16/01/1958, mise sous tension de l’électrification en courant 1500 V cc de la ligne de Lyon-Perrache à Saint-Etienne, par la SNCF.
- Le 01/06/1958, la relation commerciale directe LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains, Mende, Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails X 2800, en livrée rouge et crème à toit crème, (+ remorques) du dépôt de Toulouse.
- En 1958, livraison de la 1ère des 30 rames type PCC des tramways de Saint-Etienne.
- Au service d’été 1958, la relation commerciale directe LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, (+ remorques) du dépôt de Toulouse.
- Le 15/11/1958, le dépôt de Saint-Etienne radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 E 53 (ex-3793 PLM de 1914) et 140 E 161 (ex-3973 PLM de 1922) de la SNCF.
- Le 01/01/1959, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 26 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 15 de la série 141 E et 11 de la série 141 F.
- En 1959, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 15 locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 J de la SNCF.
- Le 07/04/1959, le dépôt de Saint-Etienne radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 E 191 de la SNCF (de 1925).
- Le 17/08/1959, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2413 de la SNCF, en livrée en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- Le 17/10/1959, le dépôt de Saint-Etienne radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 E 166, 140 E 177 et 140 E 187 de la SNCF (toutes les 3 de 1925).
- Le 01/01/1960, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 19 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 E, à savoir les 141 E 80, 141 E 110, 141 E 168, 141 E 286, 141 E 354, 141 E 372, 141 E 421, 141 E 430, 141 E 443, 141 E 448, 141 E 556, 141 E 568, 141 E 577, 141 E 591, 141 E 593, 141 E 596, 141 E 605, et 141 E 609, 16 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 F, à savoir les 141 F 4, 141 F 21, 141 F 56, 141 F 92, 141 F 101, 141 F 132, 141 F 163, 141 F 166, 141 F 172, 141 F 203, 141 F 210, 141 F 269, 141 F 270, 141 F 276, 141 F 299 et 141 F 337.
- Le 01/01/1960, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 17 locomotives à vapeur et vapeur et à charbon du type Consolidation de la SNCF, à savoir les 140 J 5, 140 J 8, 140 J 13, 140 J 15, 140 J 19, 140 J 23, 140 J 30, 140 J 73, 140 J 81, 140 J 98, 140 J 102, 140 J 103, 140 J 118, 140 J 129, 140 J 135, 140 J 162 et 140 J 170.
- En 1960, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 10 locomotives diesel de la série 040 DE (futures BB 63500) de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- De 1960 à 1962, livraison des 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Elles peuvent rouler en autonomie ou attelées à une, deux ou trois remorques unifiées. Les remorques unifiées dites "renforcées", réparties à l'origine en quatre sous-séries ZR 17100, 17200, 27100 ou 27200 selon leur équipement, pouvaient être attelées à volonté avec les Z 7100, des autorails ou même des locomotives électriques. Elles sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 21/04/1960, mise en service de l’automotrice électrique monocourant Z 7101 de la SNCF (+ remorques) , en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur la ligne Lyon-Part-Dieu – Saint-Etienne.
- Le 23/04/1960, une locomotive électrique monocourant de la série BB 1 à 80 de la SNCF, tracte un train spécial Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux organisé par l’Association des Modélistes Ferroviaires Lyonnais (AMFL), composé d’une rame de voitures de banlieue Nord-PLM pour une visite du dépôt stéphanois. Ce jour-là, étaient présentes, entre autres, au dépôt de Saint-Etienne les locomotives à vapeur et à charbon 242 TC 26, 050 TX 4, 141 F 210, 141 F 22, 141 R 1294 de la SNCF.
- Du 29/05 au 18/12/1960, le dépôt de locomotives à vapeur de Saint-Etienne devient aussi un centre autorails et reçoit dans ses effectifs sa 1ère dotation d’autorails, avec 7 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2842, X 2846, X 2855, X 2858, X 2867, X 2870 et X 2874, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et 3 autorails X 2400 de la SNCF en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2410, X 2417 et X 2436, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En juin 1960, le dépôt de Saint-Etienne héberge un autorail Berliet du dépôt de Roanne.
- En juillet 1960, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF tractant une remorque XR, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation LT Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- Le 01/01/1961, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 22 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 11 de la série 141 E et 11 de la série 141 F.
- Le 01/05/1961, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs son 1er autorail neuf, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2890 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 30/01/1961, le dépôt de Saint-Etienne renvoi au dépôt de Lyon-Vaise ses 3 autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF, à savoir les X 2410, X 2417 et X 2436, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En novembre 1961, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs sa 2ème dotation d’autorails, avec 5 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2880, X 2882, X 2883, X 2888 et X 2889 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1962, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 15 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 9 de la série 141 E et 6 de la série 141 F.
- En 1962, le dépôt de Saint-Etienne perd de ses effectifs ses dernières locomotives à vapeur et à charbon de la série 242 TC de la SNCF.
- En 1962, la locomotive diesel-électrique BB 63541 de la SNCF, en livrée vert 306 à bande jaune bouton d’or 411, tracte de Firminy à Dunières un train de marchandises composé d’une dizaine de wagons dont un plat K5 avec cadre, un couvert G40, trois couverts, deux tombereaux à coke (vides), deux tombereaux, un couvert, tous à deux essieux.
- En 1962, une automotrice électrique monocourant de la série Z 7100 de la SNCF avec 2 remorques ZR dont une pilote, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux.
- Le 21/05/1962, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs les autorails monocaisse monomoteur diesel neufs, X 2916 et X 2917 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 5 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM dont 3 de la série 141 E et 2 de la série 141 F.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1964, le dépôt de Saint-Etienne ne compte plus dans ses effectifs qu’une seule locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, une de la série 141 E de la SNCF.
- En 1964, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs 5 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2903, X 2904, X 2907, X 2909 et X 2911, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1964, le dépôt de Saint-Etienne perd de ses effectifs ses dernières locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 J de la SNCF.
- En juin 1964, un autorail monocaisse monomoteur diesel X 2800 de la SNCF avec remorque Decauville allégée, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation temporaire d’été LT Lyon-Perrache – Toulouse-Matabiau via Saint-Etienne, Le Puy, La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains, Mende, Le Monastier, Rodez et Albi.
- En 1965, le dépôt de Saint-Etienne compte dans ses effectifs 39 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- En 1965, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs 3 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2894, X 2906 et X 2919 tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1965, le dépôt de Saint-Etienne perd de ses effectifs sa dernière locomotive à vapeur et à charbon de la série 050 TX de la SNCF.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 13/01/1965, une double traction d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tractant trois remorques dont une XR 7300, une XR 8800 (ex-autorail Michelin démotorisé et transformé en remorque) et une XR7800, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA 1012/1011 Clermont-Ferrand – Lyon-Perrache via Saint-Germain-des-Fossés et Saint-Etienne-Châteaucreux.
- En 1966, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs 15 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2818, X 2822 à X 2824, X 2832, X 2834, X 2836, X 2841, X 2848, X 2863, X 2893, X 2895, X 2910, X 2912, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et X 2913 (ce dernier étant de 1ère classe) en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1966, le dépôt de Saint-Etienne perd de ses effectifs un lot de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, transférées au dépôt de Nevers.
- En 1967, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2894 de la SNCF tractant une remorque XR 7400, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Saint-Etienne-Châteaucreux – Dunières.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 25/05/1967, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2808 de 1ère classe de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche et toit gris, en provenance du dépôt de La Rochelle.
- Le 27/05/1967, le dépôt de Saint-Etienne perd de ses effectifs sa dernière locomotive à vapeur et à charbon de la série 141 R de la SNCF qui était sa dernière locomotive à vapeur.
- Le 28/05/1967, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2816 de 1ère classe de la SNCF en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche et toit gris, en provenance du dépôt de La Rochelle.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- En 1968, livraison des 5 rames articulées à 2 caisses type PCC de Brugeoise & Nivelles des tramways de Saint-Etienne.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 01/07/1969, le dépôt de Saint-Etienne cède à celui de Lyon-Vaise 3 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous de 1ère classe, à savoir les X 2808, X 2816, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche et toit gris, et X 2913, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 20/07/1969, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2814 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation LT Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- Le 15/11/1969, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2812 de la SNCF tractant une remorque XR, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation LT Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, suite à la fermeture de son centre autorails, le dépôt de Saint-Etienne cède à celui de Lyon-Vaise tous ses autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2818, X 2822 à X 2824, X 2826, X 2828, X 2830, 2832, X 2834, X 2836, X 2841, X 2842, X 2846, X 2848, X 2855, X 2858, X 2863, X 2867, X 2870, X 2874, X 2879, X 2880, X 2882, X 2883, X 2888 à 2890, X 2893 à X 2895, X 2903, X 2904, X 2906, X 2907, X 2909 à X 2912, X 2916, X 2917 et X 2919.
- Le 19/09/1971, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Lyon – Nantes – Le Croisic via Saint-Etienne et Saint-Germain-des-Fossés, composé d’un fourgon Dd, et de 6 voitures voyageurs du type Bacalan, toutes en livrée verte.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation quotidienne du train omnibus n° 7901 Saint-Etienne-Châteaucreux (15h43) – Lyon-Perrache (17h34).
- Le 10/01/1973, circulation du dernier train à vapeur régulier avec la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141R 1187 de la SNCF du dépôt de Vénissieux tractant le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon, qui marque la fin de la traction vapeur commerciale au dépôt de Vénissieux. Seules deux locomotives à vapeur de type 141 R au fuel à savoir les 141 R 1187 et 1244 de la SNCF sont conservées en état de marche pour la traction de trains spéciaux dont ceux organisés par les Associations AFAC, AMFG, AMFL, FACS, etc.
- Le 16/06/1974, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial du CFTM de Lyon-Perrache à Paray-le-Monial (et retour) via Lozanne et la boucle de Claveisolles.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 25/05/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de l’A.R.F. sur Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux – Le-Puy-en-Velay et retour.
- Le 05/10/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial organisé par les Amis du Rail du Forez (A.R.F.) sur Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux – Thiers – Clermont-Ferrand et retour.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a créé les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- En février 1976, les locomotives diesel-électrique BB 67082, CC 72046 et BB 67075 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons rouges sur les faces d’extrémités, stationnent côte à côte dans la neige sur les voies extérieures de la rotonde du dépôt relais de Saint-Etienne.
- Le 28/03/1976, mise en service de la desserte Stélyrail entre Lyon-Perrache et Saint-Etienne avec des rames Inox RIO tricaisses acquises par les Départements de la Loire et du Rhône, et le SOFRA.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée bleue nuit et blanche.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En 1977, la relation directe n° 5494/5 et n° 4594/5 ex-LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains, Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Toulouse, modernisés en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En mai 1979, l’automotrice électrique monocourant Z 7116 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un train omnibus Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux via Givors et la rive droite.
- En 1980, création d’un tronc commun à voie unique à l’intérieur du tunnel de la Croix de l’Orme (2.081 m).
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 17/02/1983, mise en service du prolongement de Bellevue à Solaure de la ligne des tramways de Saint-Etienne.
- Le 13/06/1983, mise en service de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu modifiant l’ensemble des dessertes régionales.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- En été 1983, l’autorail Toulouse – Lyon est baptisé « Locorama » et reçoit une animation à bord.
- Le 17/08/1983, l’autorail monocaisse diesel X 2817 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure la relation LT n° 4495 Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu réalisée à l’initiative du Président de la Région Rhône Alpes de l’époque, Monsieur Jean BERAUDIER. Elle fut érigée en remplacement de l’ancienne gare PLM des Brotteaux sise à proximité et dont le bâtiment existe toujours. Cette gare comporte l’embranchement à proximité de l’ancien chemin de fer de l’Est de Lyon.
- De 1983 à 1989, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge 605, ainsi que leurs remorques ZR sont transformées en éléments automoteurs indéformables de deux ou quatre caisses.
- A partir de 1984, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et les remorques unifiées dites renforcées ZR et ZRx, sont modernisées et repeinte en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804. Elles sont alors réparties entre les dépôts d’Avignon et de Vénissieux.
- Le 30/08/1984, l’autorail monocaisse diesel X 2817 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure la relation LT Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- En été 1985, la relation directe n° 5494/5 et n° 4594/5 ex-LT/TL (de 609 km), relie Lyon-Perrache (9h18) à Toulouse-Matabiau (19h54) avec retour Toulouse-Matabiau (8h10) à Lyon-Perrache (19h27).
- En avril 1986, un autorail monocaisse diesel de la série X 2100 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure une relation Saint-Etienne-Châteaucreux – Le-Puy-en-Velay.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- En août 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72061 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et encore avec ses inscriptions frontales sur fond rouge, tracte le train Express n° 5801 Saint-Germain-des-Fossés – Saint-Etienne-Châteaucreux – Le Puy, avec une courte composition de deux voitures Corail, en livrée d’origine.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En juin 1988, l’autorail X 2202 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure un TER Le-Puy-en-Velay – Saint-Etienne-Châteaucreux.
- Le 27/08/1988, dernier jour de circulation de la relation directe n° 5494/5 et n° 4594/5 ex-LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) assurée par des autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Toulouse, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En novembre 1989, l’autorail bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 à toit rouge vermillon 605, assure une relation Saint-Etienne-Châteaucreux – Dunières.
- En 1991, livraison de la 1ère rame moderne articulée double type Alsthom-Vevey des tramways de Saint-Etienne.
- En 1991, peu avant la fermeture de la ligne, un autorail bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Saint-Etienne-Châteaucreux – Dunières.
- En 1991, fermeture de la ligne ferroviaire reliant Saint-Etienne à Dunières.
- En juin 1991, une composition maximale d’autorails des vendredis, composé de deux autorails double du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4600 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, d’un autorail monocaisse diesel X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et d’une remorque de la série XR 6000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TA Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand via Saint-Etienne-Châteaucreux et Noirétable.
- Le 08/12/1991, mise en service du prolongement de Terrasse à l’Hôpital Nord de la ligne des tramways de Saint-Etienne.
- Le 14/05/1992, un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure une relation Clermont-Ferrand – Saint-Etienne via Thiers.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En mars 1993, la locomotive électrique BB 9621 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte une rame RIO rouge « Stélyrail » Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux.
- En mai 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72067 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Saint-Etienne-Châteaucreux – Lyon- Perrache, composé d’un segment de RRR4, en livrée rouge et poste de conduite de la voiture-pilote placé juste derrière la locomotive.
- Le 06/06/1993, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2874 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon via Thiers et Saint-Etienne. < br> - En juillet 1993, un autorail bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Roanne – Saint-Etienne via Feurs.
- Le 03/07/1994, l’autorail monocaisse diesel X 2895 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon via Thiers et Saint-Etienne.
- Le 03/07/1994, mise en service du barreau Sud de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Grenay (à l’Est de Lyon) et Saint-Marcel-lès-Valence (au Nord-Est de Valence) permettant à la majeure partie des TGV en provenance de Paris et à destination de Marseille, Toulon, Nice ou Montpellier, de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En octobre 1996, un autorail monocaisse monomoteur diesel X 2800 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure le TA n° 57680 Saint-Etienne-Châteaucreux – Le-Puy-en-Velay.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 13/06/1997, un turbotrain de la 1ère génération dit Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assurait la relation entre Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu via Thiers et Saint-Etienne-Châteaucreux.
- Le 22/06/1997, une rame turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Thiers et Saint-Etienne-Châteaucreux.
- Le 15/02/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte une rame RRR, en livrée rouge, et assure une relation de soirée Le Puy-en-Velay – Lyon-Perrache via Saint-Etienne-Châteaucreux.
- Le 08/05/1998, la locomotive diesel CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, pousse une rame RRR, en livrée rouge, et assure une relation Lyon-Perrache – Le Puy-en-Velay via Saint-Etienne-Châteaucreux, puis assure le même jour le retour avec la relation de soirée Le Puy-en-Velay – Lyon-Perrache via Saint-Etienne-Châteaucreux.
- Le 16/05/1998, un turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) (motrice 1502 en tête) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Thiers et Saint-Etienne-Châteaucreux.
- En juin 1998, l’automotrice électrique du type Z2N, la Z 23515 de la SNCF assure un TER Lyon – Saint-Etienne.
- Le 04/07/1998, dernier service commercial d’une rame articulée à 2 caisses type PCC de Brugeoise & Nivelles des tramways de Saint-Etienne.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 29/05/1999, dernier jour de circulation des turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, désormais retirés du service commercial dès le lendemain.
- Le 27/06/1999, voyage d’adieu aux turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la SNCF avec la rame T 1006/1506, en livrée chamois avec bandes blanches, sur la ligne Saint-Etienne – Le Puy, organisé par l’ARF.
- Le 20/09/2000, l’ Élément Automoteur Double (EAD) X 4500 (XR 865 en tête) dits « Caravelle », en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un TER Clermont-Ferrand – Saint-Etienne-Châteaucreux via Thiers.
- En décembre 2000, la locomotive diesel-électrique BB 67426 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, gros orage 844 et blanc 701, tracte le train n° 57613 Roanne – Lyon-Perrache via Saint-Etienne-Châteaucreux, composé d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- Le 12/12/2004, voyage d’adieu aux turbotrains du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF avec la rame T 2013/2014 (la 1ère arrivée au dépôt de Vénissieux), en livrée orange-turbo et gris-argent 160, sur la ligne Saint-Etienne – Le Puy, organisé par l’association des Amis du Rail du Forez (ARF).
- En août 2005, deux autorails monocaisse monomoteur diesel X 2800 de la SNCF, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, encadrant trois remorques XR 6000, deux en livrée TER rouge-vermillon 605 et blanche encadrant une remorque en livrée TER en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent un TER Le-Puy-en-Velay – Lyon.
- En novembre 2005, mise sous tension 1.500 Volts continus de la ligne de Saint-Etienne à Firminy.
- Le 01/12/ 2005, circulation d’un train d’homologation pour l’électrification de la ligne de Saint-Etienne à Firminy.
- Le 06/12/ 2005, inauguration de l’électrification de la ligne de Saint-Etienne à Firminy avec une rame composée d’automotrices de la série Z 23500 de la SNCF.
- Le 11/12/ 2005, augmentation de la desserte de la ligne de Saint-Etienne à Firminy avec 12 relations quotidiennes assurées par des automotrices de type Z 23500 et 7 autres assurées par automoteurs X 73500 (sous caténaires !). Circulation ce même jour d’un train spécial entre Dijon et Firminy tracté par la locomotive électrique CC 7102.
- En automne 2006, célébration des 125 ans des tramways de Saint-Etienne.
- Le 06/10/ 2006, inauguration de la seconde ligne de tramways de Saint-Etienne desservant la gare de Châteaucreux.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 08/11/2007, deux Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, l’un en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, l’autre en livrée TER bleue et grise, assure un TER Clermont-Ferrand – Saint-Etienne via Thiers.
- Le 08/11/2007, l’automotrice Z2N-NG électrique n° 320 assure un TER Saint-Etienne –Firminy.
- Le 08/11/2007, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67500 de la SNCF dont la BB 67553, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et une autre BB 67500 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, gris-orage 844 et blanc 701, arrivent en gare de Saint-Etienne-Châteaucreux en tête d’un train de fret.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé en région Rhône-Alpes avec création de trains directs Firminy – Ambérieu-en-Bugey par diamétralisation des trains Firminy – Saint-Étienne – Lyon et Lyon – Ambérieu-en-Bugey.
- En 2009, fermeture totale de la section de ligne entre Clermont-Ferrand et Thiers pour Renouvellement Voies et Ballast (RVB) et pose d’une seconde voie entre Vertaizon et Clermont-Ferrand.
- Du 22/07 au 31/08/2009, fermeture totale de la section de ligne entre Thiers et Noiretable pour travaux de sauvegarde de la voie.
- Le 30/08/2010, mise en service du nouveau réseau de transports urbains de l’agglomération stéphanoise, avec nouvelle livrée des véhicules et renumérotation des lignes de tramways, la ligne n° 4 devenant la ligne T1, la ligne n° 5 étant scindée en deux avec la ligne T2 Châteaucreux – Terrasse et la ligne T3 Châteaucreux – Bellevue.
- Du 11 avril au 13 mai 2011, deux trains St Etienne-Châteaucreux – Clermont-Ferrand sont supprimés en milieu de journée la première semaine, et substitués par autocars. A compter du 18 avril, 3 trains périurbains sont également substitués par des cars en milieu de journée.
- Le 11/12/2011, mise en service du quai K en gare de Lyon-Part-Dieu avec les voies J et K, spécialisé pour les dessertes de et pour Saint-Etienne, et création de trains « bolide » sans arrêt entre Lyon et Saint-Etienne.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Du 22/07/2013 au 30/08/2013, fermeture totale pour travaux de la section de ligne Pont-de-Dore – Thiers – Montbrison sur la ligne Clermont-Ferrand – Saint-Etienne via Thiers.
- Le 30/08/2013, une UM2 de 2 automotrice bimode quadricaisses du type AGC Bibi de la série B 81500 de la SNCF, le 1er en livrée « Aubergine Rhône-Alpes », le 2ème en livrée TER grise et bleue RRA, assure un TER Saint-Etienne-Châteaucreux – Le Puy-en-Velay.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Du 15/12/2013 au 29/08/2014, coupure totale de la section de ligne Le Puy-en-Velay – Firminy pour travaux de Renouvellement Voies et Ballast (RVB).
- Le 28/05/2014, une rame automotrice Z2N tricaisses assure le TER n° 86747 Lyon-Part-Dieu – Saint-Etienne-Châteaucreux via Givors-Canal, avec à son bord un groupe de membres de l’AEDTF.
- Le 29/05/2014, une UM2 de 2 automoteurs monocaisse monomoteur diesel X 73500 de la SNCF dont l’X 73690 en tête, tous deux en livrée bleue, grise et verte « Auvergne », assure le TER n° 73262 Saint-Etienne-Châteaucreux – Clermont-Ferrand via Thiers, avec à son bord un groupe de membres de l’AEDTF. Ce train prit du retard en raison d’un arbre tombé sur la voie mais qui put être dégagé par le personnel avec l’aide des voyageurs.
- En 2014 et 2015, rénovation d’une vingtaine de rames de tramways Alstom-Vevey de la STAS.
- En 2015, commande de 16 rames de tramways CAF par Saint-Etienne-Métropole pour la STAS.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 24/05/2016, une UM2 des 2 automoteurs monocaisse monomoteur diesel X 73636 et X 73634 de la SNCF, tous deux en livrée Kaléidoscope RRA, assure le dernier TER n° 873261 Clermont-Ferrand – Saint-Etienne via Thiers avant la fermeture de la ligne entre Thiers et Boën.
- Le 01/06/2016, fermeture de la ligne ferroviaire entre Noirétable et Thiers, par SNCF-Réseau et la Région Auvergne-Rhône-Alpes.
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne Rhône-Alpes.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et au cours du premier semestre 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport en raison de la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 10/09/2020, une automotrice électrique tricaisses du type AGC de la série X 76500 de la SNCF, en livrée Aubergine Rhône-Alpes, assure un TER Saint-Etienne – Le Puy-en-Velay.
- Le 20/09/2022, la rame automotrice électrique Z 55631 de la SNCF, en livrée gris-clair, bleu-ciel et blanche AuRA, assure le TER n° 886217 Lyon-Perrache – Firminy.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.