GARE de SAINT GEORGES DE COMMIERS (SNCF et SGLM)
 


 
SITUATION / SITUATION / LAGE / SITUAZIONE / SITUACION / USITUOWANY :
- Région Auvergne-Rhône-Alpes, ancienne Région Rhône-Alpes, Province du Dauphiné, Département de l’Isère (38), en France.
- Gare située à 10 minutes à pied du Centre-ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende.
- Gare située au PK 149,711 de la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-en-Dévoluy.
- Ancienne gare de Départ du «Chemin de fer de la Mure».
- La commune de Saint-Georges-de-Commiers avait 2.592 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, intra-muros en 2020.
- Commune non jumelée avec une ville européenne à notre connaissance.
- Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 316 mètres / 216 m ü.M.
- La commune de Saint-Georges-de-Commiers vous souhaite la bienvenue / The town of Saint-Georges-de-Commiers send welcome to you / Die Stadt St. Georges-de-Commiers heißt Sie willkommen / Benvenuti in della Città di Santo-Giorgio-de-Commiers / San-Georges-de-Commiers bienvenido / St.Georg-de-Commiers zaprasza.
 

 
ACCES / ACCESS / ZUGANG / ACCESSO / ACCESO / DOSTEP :
Par transports collectifs / by publics transports / mit öffentliche Verkehrsmittel / per delli trasporti pubblici / por el transportes público / przez publicznej dworce :
- Trains SNCF / French National Railways / Französische national Bahnen / Treni SNCF / Trenes SNCF / Pociagi SNCF : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- TGV / French High Speed Trains / Französische ICE / TGV Treni Alta velocità / TGV Trenes Alta Velocidad / Pociagi TGV : No / Nein / No / No / Niè, mais possibilité à Grenoble.
- Trains IC-EC / IC-EC Trains  / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : No / Nein / No / No / Niè, mais possibilité à Grenoble.
- Trains privés / privates trains / Privat Züge / Treni privati / Trenes / Pociagi : No / Nein / No / No / Niè.
- Regio TER / Regio trains / Regio Züge / Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la Région Auvergne-Rhône-Alpes. 
- RER / … / S-Bahn / … / … / … : No / Nein / No / No / Niè.
- Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitano / Metro : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Tramways / Streetcars / Straßenbahnen / Tramvie / Tranvías / Tramwaje : No / Nein / No / No / Niè.
- Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bateaux / Boats / Schiffen / Batelli / Barcos / Statek : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : No / Nein / No / No / Niè.
- Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, uniquement sur demande.

Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski :

Parc à vélo de faible capacité devant la gare.

Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga :

Suivre / Follow / Folgen / Seguire / Seguir / Isc :
le fléchage routier «Gare SNCF».
Parcs de stationnement gratuit devant et derrière la gare.
 

 
HEURES D'OUVERTURE AU PUBLIC / WORKING HOURS / ARBEITZEIT / ORARIO DI LAVORO / HORAS DE APERTURA / GODZINY OTWARTE :
Billets délivrés aux guichets (sous réserve de modifications) / Tickets Office / Fahrkartenschalter / Biglietterie / Billete ventanilla / Kasa biletowa :
- GARE SNCF :
- Halte sans guichets, point d’arrêt non géré (PANG) / No tickets office / Keinen Fahrkartenschalter / No biglietteria / No billete ventanilla / Halt bez okien.
- Pas d’automates / No Automates (self-service machines) / Keinen Automaten / No Automati / No Autómatas / Brack sterownikow.
- Acheter votre billet à bord du train auprès du contrôleur / Buy your ticket in board of the train with the controller / Kaufen Sie Ihre Karte im Zug beim Schaffner / Acquistate il vostro biglieto nel treno vicinal controllore / Compre su billete en el tren cerca del inspector / Kup bilet na pociag z kontrolerem.
- GARE SGLM, Chemin de fer de La Mure :
- FERMEE, CLOSED, GESCHLOSSEN, CHIUSO, CERRADO, ZAMKNIETE. Se rendre à La Mure.

Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy :
- Oui, mais pas dans la gare et horaires non communiqués.
- Yes, but no in the station and times no communicate.
- Ja, sondern nicht im Bahnhof und Stunden nicht mitteilen.
- Si, ma non alla stazione e orario non confermare.
- Sí, pero no en la estación y los horarios comunicados.
- Tak, ale nie na stacji, a nie przekazane harmonogramow.

Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor :

- Oui, mais pas dans la gare et horaires non communiqués.
- Yes, but no in the station and times no communicate.
- Ja, sondern nicht im Bahnhof und Stunden nicht mitteilen.
- Si, ma non alla stazione e orario non confermare.
- Sí, pero no en la estación y los horarios comunicados.
- Tak, ale nie na stacji, a nie przekazane harmonogramow.
 

 
CORRESPONDANCES / CONNECTION / ANSCHLUSS / COINCIDENZA / COMBINACION / PRZESIADKA :
* En direction de Jarrie-Vizille, Pont-de-Claix, Grenoble.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Lyon-Part-Dieu, Paris-GL (par TGV).
- Correspondance en gare de Grenoble pour Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin, La Verpillère, Lyon-Part-Dieu.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin, La Verpillère, Lyon-Part-Dieu (changement de train), Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Villefranche-sur-Saône, Mâcon, Tournus, Chalon-sur-Saône, Chagny, Beaune, Dijon-Ville.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin, La Verpillère, Lyon-Part-Dieu (changement de train), Dijon-Ville, Besançon-Franche-Comté-TGV, Belfort-Montbéliard-TGV, Mulhouse-Ville, Colmar, Strasbourg-Ville.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin, La Verpillère, Lyon-Part-Dieu (changement de train), Ambérieu, Bourg-en-Bresse, Saint-Amour, Lons-le-Saunier, Besançon-Viotte.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin, La Verpillère, Lyon-Part-Dieu (changement de train), Ambérieu, Bourg-en-Bresse, La Cluse, Oyonnax.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin, La Verpillère, Lyon-Part-Dieu (changement de train), Tarare, Roanne, Saint-Germain-des-Fossés, Vichy, Riom, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin, La Verpillère, Lyon-Part-Dieu (changement de train), Givors, Rive-de-Gier, Saint-Chamond, Saint-Etienne, Montbrison, Thiers, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin, La Verpillère, Lyon-Part-Dieu (changement de train), Givors, Rive-de-Gier, Saint-Chamond, Saint-Etienne, Firminy, Le Puy.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Voreppe, Moirans, Voiron, Rives, Le-Grand-Lemps, Châbons, Virieu-sur-Bourbre, Saint-André-le-Gaz.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Voreppe, Moirans, Tullins, Saint-Marcellin, Romans, Valence-TGV, Valence-Ville (changement de train), Livron, Montélimar, Pierrelatte, Bollène, Orange, Avignon-Centre.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Echirolles, Grenoble-Universités-Gières, Lancey, Brignoud, Goncelin, Pontcharra, Montmélian, Chambéry.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Grenoble-Universités-Gières, Pontcharra, Montmélian, Chambéry, Aix-les-Bains, Rumilly, Annecy.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Grenoble-Universités-Gières, Pontcharra, Montmélian, Chambéry, Aix-les-Bains, Bellegarde, Genève.
* En direction de Vif, Monestier-de-Clermont, Clelles-Mens, Lus-la-Croix-Haute, Aspres-sur-Buëch, Veynes-en-Dévoluy, Gap, Embrun, L’Argentière-les-Ecrins, Briançon.
- Correspondance en gare de Veynes-en Dévoluy pour Luc-en-Diois, Die, Crest, Livron, Valence-Ville, Valence-TGV, Romans-Bourg-de-Péage.
- Correspondance en gare de Veynes-en Dévoluy pour Serres, Laragne, Sisteron, Château Arnoux – Saint-Auban, Manosque, Aix-en-Provence, Gardanne, Marseille-Saint-Charles.
* En direction de nombreuses autres destinations.
- ATTENTION, pour l’accès au Chemin de fer de La Mure, il se fait exclusivement par voiture ou par autocars pour joindre directement Grenoble à La Mure (autocars Grenoble – La Mure ou Grenoble – Gap). L’accès ferroviaire par trains TER ou SNCF ne se fait plus par la gare de Saint-Georges-de-Commiers située à l’autre extrémité de la ligne du Chemin de fer de La Mure sur la ligne SNCF de Grenoble à Veynes, en raison de la fermeture de la partie basse de la ligne entre le Grand Balcon et Saint-Georges-de-Commiers.
 

 
PARTICULARITES / CHARACTERISTICS / BESONDERHEIT / PARTICOLARITA / PARTICULARIDAD / SZCZEGOLNY :
- Quelques commerces à proximité de la gare.
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej.
- Eglise Saint-Georges, église Saint-Pierre / Churches / Kirchen / Chiese / Iglesias / Kociol.
- Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Città, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz.
- Fontaine / fountain / Brunn / Fontana / Fuente / Fontanna.
- Place / place / Platz / Piazza / Plaza / Plac.
- Musée / Museum / Museum / Museo / Museo / Museum.
- Gastronomie et spécialités régionales : spécialités dauphinoises, saucisse à cuire (Murson) liqueur de Chartreuse, Noix de Grenoble / Specialities / Spezialitäten / Specialiti : Piatti tipici della regione.
 

 
ACTUALITES / NEWS / NEUHEIT INFORMATIONEN / NOVITA / NOTICIAS / WIADOMOCI :
- ATTENTION, pour l’accès au Chemin de fer de La Mure, il se fait exclusivement par voiture ou par autocars pour joindre directement Grenoble à La Mure (autocars Grenoble – La Mure ou Grenoble – Gap). L’accès ferroviaire par trains TER ou SNCF ne se fait plus par la gare de Saint-Georges-de-Commiers située à l’autre extrémité de la ligne du Chemin de fer de La Mure sur la ligne SNCF de Grenoble à Veynes, en raison de la fermeture de la partie basse de la ligne entre le Grand Balcon et Saint-Georges-de-Commiers.
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- Nouvelles offres tarifaires et touristiques.
- L’AEDTF vous informe : Déplacez-vous en train! / The AEDTF say to you : use the train ! / Die AEDTF informiert : fährt Bahn !
 

 
ASTUCES, COMBINES ET AIDES POUR LES VOYAGEURS / ASTUTENESS, TRICKS AND AID TO PASSENGERS / VERSCHLAGENHEIT, KNIFFE, UND HILFE FUR DEN REISEND / ASTUZIA, COMBINI E SCALTREZZA PER DELLO VIAGGIO / ASTUCIA, COMBINA Y AYUDA POR EL VIAJEROS / PRZEBIEGLOSC, KOMBINACJA I POMOC DO PODROZNIK :
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- ATTENTION, tarification TAG admise sur le parcours de Vif, Saint-Georges-de-Commiers, Jarrie-Vizille, Pont de Claix à Grenoble et vice-versa ainsi que par correspondance à Grenoble sur Saint-Egrève, Echirolles et Grenoble-Universités-Gières.
- ATTENTION, pour l’accès au Chemin de fer de La Mure, il se fait exclusivement par voiture ou par autocars pour joindre directement Grenoble à La Mure (autocars Grenoble – La Mure ou Grenoble – Gap). L’accès ferroviaire par trains TER ou SNCF ne se fait plus par la gare de Saint-Georges-de-Commiers située à l’autre extrémité de la ligne du Chemin de fer de La Mure sur la ligne SNCF de Grenoble à Veynes, en raison de la fermeture de la partie basse de la ligne entre le Grand Balcon et Saint-Georges-de-Commiers.
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- Attention, surveillez vos bagages et effets personnels.
- Attention, peu de personnes parlent les langues étrangères.
- Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires.
- Attention, certains train comme les TGV, Thalys, Eurostar ou Lyria sont à réservation obligatoire et à supplément.
- Attention, les trains type Thalys ou Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions de la SNCF dont les abonnements fréquence.
- Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB (En Allemagne) sont valables toute la journée quelque soit le nombre de trains ICE utilisés.
- Attention, beaucoup de lignes à grande vitesse (parcourues par des TGV, ICE, AVE) sont bordées de murs antibruit de plus de 4 mètres de hauteurs qui empêchent toute visibilité des voyageurs effectuant du tourisme.
- Tout ne passe pas Lignes Nouvelles à Grande Vitesse (LNGV) / NeuBauStrecke (NBS) et les ICE, pensez aussi aux lignes classiques.
- Tout ne passe pas par les TGV, pensez aussi aux lignes transversales comme celles de la ligne de Lyon à Bordeaux via Clermont-Ferrand et Ussel et aux lignes touristiques comme celles de Saint-Gervais à Martigny via Chamonix et Vallorcine, de la ligne des Alpes entre Grenoble, Veynes, Gap et Briançon.
- Il existe plusieurs lignes régionales très intéressantes en Dauphiné. N'hésitez pas à les utiliser.
- Train touristique du Chemin de fer de La Mure à proximité, consulter le Site Internet : www.trainlamure.com
- Funiculaire de Saint-Hilaire du Touvet dans la région grenobloise, consulter le Site Internet : www.funiculaire.fr
- Pensez à réserver vos places sur les trains grandes lignes, surtout en période d’été ou de pointes de sports d’hiver. La réservation est obligatoire sur les TGV.
- Si vous devez prendre des trains TER en direction de Valence, Chambéry, Annecy ou Genève, pensez à le prendre en gare de « Grenoble-Universités-Gières » accessible via Vizille et Uriage. Cette gare est desservie par + de 110 trains quotidiens.
 

 
SECOURS, URGENCES / RESCUE, EMERGENCY / HILFE, NOTTRUF / AIUTO, EMERGENZA / SOCCORO, URGENTE / POMOC, NAGLOSC :
- Police, Gendarmerie / Police / Polizei, Gendarmerie / Polizia, Carabinieri / Policia, Guardia Civil / Policja, Zendarmeria : Tel : 112 et 17.
- Pompiers, Incendie / Firemen, Fire / Feuerwehr, Feuer / Pompiri, fuoco / Bomberos, fuego / Strazak, Pozar : Tel : 112 et 18.
- Médecin, Ambulance / Doctor, Ambulance / Notartz, Krankenwagen / Medico, Ambulanza / Medico, Ambulancia / Lekarz, Ambulans : Tel 112 et 15.
- En France (Im Frankreich) : SOS Victimes, en cas d’agression, disparition, vol, viol, accident, déraillement, vous pouvez utiliser le téléphone par n° vert (Green number, Nr. Grün) gratuit (Free use for you / Gratis für Sie) pour les aides aux victimes, en composant le 08.842.846.37.
 

 
CURIOSITES FERROVIAIRES / RAILWAYS CURIOSITIES / SEHENWÜRDDIGKEITEN EISENBAHNEN / CURIOSITA FERROVIARIA / CURIOSIDADES FERROCARRILES / CIEKAWOSC KOLEJOWY :
- Matériels ferroviaires variés à traction électrique (voie métrique SGLM) et thermique (voie normale SNCF) / electric’s and diesel’s engines / Electro und Diesel Lokomotiven / Locomotive elletrice e Diesel.
- Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne.
- Bâtiment voyageur de type PLM disposé perpendiculairement à la ligne à voie normale et commun à la SNCF et au SGLM devenu Chemin de fer de La Mure.
- Point de passage de la ligne à voie normale en double voie.
- Gare d’échange voie normale et voie métrique.
- Ateliers traction et entretien du Chemin de fer de La Mure.
- Pont ferroviaire mixte métallique en cage sur piliers en maçonnerie, proche de la gare côté Vif.
- Voitures réseaux de l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble «AMFG».
- La ligne du Chemin de fer de La Mure, construite en 1888, est longue de 30,431 km et comporte 142 ouvrages d’art dont 18 tunnels. Partant de la gare de Saint-Georges-de-Commiers à 315,14 mètres d’altitude, la ligne culmine à 924,55 mètres pour redescendre à La Mure à 881,10 mètres. Le tunnel le plus long est celui de la Festinière avec 1.071 mètres. La déclivité est de 27,5 pour mille sur 36 % du parcours. Les viaducs les plus importants sont celui de la Clapisse, les deux viaducs superposés de la Loulla (dont le plus grand a 110 mètres de long, 6 arches et 37 mètres de haut) et celui de Vaux, ce dernier étant le plus le plus long de la ligne (avec 170 mètres de long, 9 arches et 35 mètres de haut). Son tracé impressionnant et vertigineux, ainsi que la beauté des paysages traversés (gorges du Drac, barrage du Monteynard, retenue de Notre-Dame-de-Commiers) en font l’une des plus belle ligne d’Europe, les suisses la surnommant l’ « Albula » à la française par analogie à la superbe ligne suisse des Chemins de fer Rhétiques (RhB). Aujourd’hui, la ligne ne circule malheureusement plus que sur le tiers supérieur de la ligne.
- Exploitation de la ligne du chemin de fer de La Mure par le système dit du « bâton pilote ». Aujourd’hui, la ligne ne circule plus que sur le tiers supérieur de la ligne.
- Circulation de locomotives (Tracteurs « Sécheron » T6 à T10) et de voitures d’origine du Chemin de fer de La Mure (ex-SGLM).
- Circulation d’automotrices et de voitures en provenance de Nyon en Suisse (ex-NStCM).
- Circulation d’automotrices et de voitures en provenance de Coire/Chur en Suisse (ex-RhB).
- Circulation de voitures en provenance d’Aigle en Suisse (ex-ASD).
- Circulation de voitures en provenance de Gruyères en Suisse (ex-GFM).
- Deux anciennes automotrices d’origine de l’ancienne ligne Saint-Georges-de-Commiers – La Mure – Gap (ex-SGLM-G) sont préservées dont une en état mais ne circulant pas.
- Circulation de draisines Berliet et Decauville d’origine du Chemin de fer de La Mure (ex-SGLM).
- Plusieurs associations ferroviaires dans la région grenobloise : Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire (AEDTF), Association Rail Dauphiné Savoie Léman (ARDSL), Association pour le Développement des Transports en Commun (ADTC), Association pour la promotion de la ligne Grenoble – Veynes (AGV) et Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG).
 

 
HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- ATTENTION ! (ACHTUNG ! /ATTENZIONE !) Cette rubrique ne comporte que 3 langues (Dieser Rubrik hat nur drei Sprachen/questa rubrica solo tre lingue) = français (allemand/italien) / Französisch (Deutsch/Italienisch) / francese (tedesco/italiano) = train (Zug/treno).
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km de Valence à Moirans, par le PLM.
- Le 15/09/1864, mise en service de la ligne de 50 km de Grenoble à Montmélian, par le PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 11/12/1876, mise en service de la ligne de 19 km entre Grenoble-Bif et Vif, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/07/1878, ouverture complète de la ligne entre Grenoble et Gap, par la Compagnie du PLM.
- En 1888, mise en service des locomotives à vapeur n° 1 à 6 (d’une puissance de 225 CV) de type 031T, construites par Fives-Lille, pour le SGLM. Ces locomotives portaient respectivement les noms de « Vaucanson », « Vicat », « Saint-Georges », « La Motte », « La Mure » et « Le Drac ».
- Le 24/07/1888, inauguration de la ligne de 30,431 km entre Saint-Georges-de-Commiers et La Mure, par le SGLM, avec une rame tractée par la locomotive à vapeur n° 3 « Saint-Georges ».
- Le 03/11/1892, mise en service de la double voie entre Aspres sur Buëch et Veynes en Dévoluy.
- Le 18/08/1897, deux locomotives à vapeur et à charbon, une « 4000 » et une « 022 Engerth », assurent la double traction d’un train de voyageurs sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 29/03/1907, la ligne Grenoble – Veynes est coupée par un éboulement près de Saint-Michel-des-Portes qui entraine la chute de deux blocs de rochers. La ligne restera coupée durant une semaine nécessitant l’emploi de deux cents ouvriers pout déblayer et remettre en état la voie ferrée.
- Le 04/06/1920, constitution en régie départementale des Voies ferrées du Dauphiné (VFD).
- En 1921, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 C du PLM, pour service sur Grenoble – Lyon, Grenoble – Veynes et Chambéry – Grenoble – Valence.
- Le 06/04/1922, avec le changement d’horaires, on note la circulation d’un train Gap (14h55) – Veynes-Dévoluy – Grenoble (20h22) – Lyon-Perrache (23h40).
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband / Creazione della Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation du train Express quotidien n° 2503 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (10h00) – Grenoble (12h31/13h02) – Veynes-Dévoluy (16h27/17h00) – Marseille-Saint-Charles (22h30) et du train Express quotidien n° 2504 (1ère, 2ème et 3ème classes) Marseille-Saint-Charles (7h00) – Veynes-Dévoluy (12h13/12h43) – Grenoble (15h41/16h15) – Lyon-Perrache (19h00), par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation du train quotidien (1ère, 2ème et 3ème classes) Briançon (5h32) – Gap (11h11) – Veynes-Dévoluy (12h04/12h43) – Grenoble (15h41/16h15) – Lyon-Perrache (19h00/20h00) – Paris-G-L (5h10).
- En 1928, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 L du PLM pour services sur Veynes, Valence et Lyon.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1933, réception des 2 premières Michelines ZZR 1 et 2 du centre autorails du dépôt de Grenoble.
- En 1934, commande par le PLM des autorails Decauville de la série ZZP n° 1 à 9 surnommés « Nez de cochon » en livrée bleue et grise du PLM pour circulation en Dauphiné et en Savoie, mais aussi sur la voie Dauphine entre Grenoble et Lyon. Ces autorails, affectés en 1936 au Centre autorails de Grenoble, étaient équipés de deux moteurs Diesel Saurer de 300 CV chacun et arboraient une livrée bleue et grise. Les capots furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées en 1952 et 1953 par la SNCF qui leur appliqua la livrée autorail classique en rouge et crème et qui les numérota en série XAPDP 52001 à 52009 en 1962 et leur appliqua la livrée autorail classique en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. L’autorail X 52103, de la seconde sous-série, restauré par les Ateliers d’Oullins en livrée en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec rouge-vermillon 605, représente cette série à la Cité du Train de Mulhouse car ce fut les premiers autorails diesel à transmission électrique.
- Le 01/07/1935, création du centre autorails du dépôt de Grenoble, avec mise en service des 2 premières Michelines ZZR 1 et 2, affectées à la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, par le PLM.
- Le 20/09/1935, transfert des 2 premières Michelines ZZR 1 et 2 du centre autorails du dépôt de Grenoble au dépôt de Besançon.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- De 1936 à 1938, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 9 autorails Decauville DC 2001 à 2009 à capots d’extrémité et surnommés « nez de cochon » (futurs X 52000) qui circulent sur l’étoile ferroviaire de Grenoble. Ces autorails ont aussi circulé sur les lignes de Grenoble – Veynes, Veynes – Valence, Veynes – Briançon et Veynes – Marseille.
- Le 01/08/1937, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 4 autorails fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104, 2 autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 de 250 CV, 7 autorails Decauville ZZ P 1 à 7 (les 8 et 9 n’étant pas encore réceptionnés). Les autorails ZZP 1 à 9, en livrée bleue et crème du PLM, possèdent des capots d’extrémité d’où leur surnom de « Nez de cochon ».
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instituant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, la Compagnie du PLM cède la place à la SNCF.
- En été 1946, reprise de la relation estivale Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, est assurée par les autorails Decauville monocaisse bimoteurs diesel de la série ZZP 1 à 9 et XDC 2100 de la SNCF.
- En 11/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R n° 756, 921 et 923 toutes neuves.
- En juillet 1947, l’autorail prototype X 7029 de la SNCF effectue des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En novembre 1947, l’autorail prototype X 7029 de la SNCF effectue à nouveau des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En février 1948, l’autorail prototype X 7029 de la SNCF, rebaptisé X 5010, effectue à nouveau des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel XDC 2109 de la SNCF, jumelé à l’autorail Somua XS 11 de la SNCF de Digne à Veynes, assure de la relation estivale Digne – Grenoble via Veynes.
- En 1949, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 D de la SNCF tracte de Veynes-Dévoluy à Grenoble, le train Direct n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache.
- Le 01/04/1949, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur du type Mikado 141 R au fuel, à savoir les 141 R les n° 717, 721, 725, 727, 728, 729, 730, 731, 732, 740, 741, 742, 743, 744, 755, 756, 758, 880, 881, 903, 904, 906, 909, 921, 923, 925 et 928.
- En mai 1950, le dépôt de Grenoble effectue son premier aller-retour avec locomotive à vapeur et au fuel de type Mikado de la série 141R de la SNCF sur Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- Le 01/07/1950, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 74 locomotives à vapeur dont 21 locs 141R, 30 locs 141 C, D et E, 14 locs 140 E, 5 locs 030 TB et 4 locs 040 TB.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse bimoteurs diesel Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En février 1951, le nouvel autorail du type U 300 monocaisse monomoteurs diesel dit Picasso X 3801 de la SNCF, en livrée rouge rubis et gris perle, effectue des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En juin 1951, le nouvel autorail Decauville du type U 600 monocaisse bimoteurs diesel X 2401 de la SNCF, en livrée rouge rubis et gris perle, effectue des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Grenoble avait aussi dans ses effectifs 4 locomotives à vapeur et à charbon de la série Mikado 141 C, à savoir les 141 C 19, 141 C 75, 141 C 141 et 141 C 246, 4 locomotives à vapeur de type 141 D, à savoir les 141 D 57, 141 D 67, 141 D 189 et 141 D 230, 18 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 E, à savoir les 141 E 2, 141 E 12, 141 E 81, 141 E 89, 141 E 145, 141 E 223, 141 E 234, 141 E 236, 141 E 243, 141 E 262, 141 E 264, 141 E 284, 141 E 356, 141 E 360, 141 E 431, 141 E 490, 141 E 573 et 141 E 680.
- En 1952 et 1953, transformation des autorails Decauville monocaisse bimoteur diesel ZZP 1 à 9 de la SNCF. Les capots d’extrémités qui leur avaient valu le surnom de « Nez de cochon » furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées par la SNCF et qui leur appliqua la livrée autorail classique en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/07/1952, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 62 locomotives à vapeur dont 20 locs 141 R, 25 locs 141 E, 7 locs 140 E, 4 locs 030 TB, 4 locs 040 TB, 2 locs 040 TX et 1 loc. 230 A.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 15/06/1953, la relation estivale Grenoble –Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, est amorcée à Genève et est assurée par les autorails Decauville monocaisse bimoteur diesel de la série XDC 2000 et XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/09/1953, l’autorail Decauville monocaisse bimoteur diesel X 2103 (futur XABDP X 52103) de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Digne – Veynes – Grenoble – Genève par la ligne des Alpes. Cet autorail sera le dernier de la série a circuler en 1973 avec toit rouge-vermillon 605. Il est aujourd’hui préservé au musée du Chemin de fer.
- Le 01/01/1954, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R et 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E dont 9 garées bon état.
- Le 28/01/1954, le Centre Autorails de Grenoble réceptionne dans ses effectifs 2 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2417 et X 2427.
- Le 01/06/1954, le Centre Autorails de Grenoble avait dans ses effectifs 6 autorails monocaisse bimoteur de la série X 2400 de la SNCF dont les X 2410, X 2414, X 2417, X 2527, X 2445 et X 2459, tous en provenance du dépôt de Lyon-Vaise et tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Du 18/06/1954 au 19/09/1954, la relation estivale Genève – Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Genève, Grenoble et Veynes, est assurée par des autorails Decauville monocaisse bimoteur diesel de la série X 2400 de la SNCF du dépôt de Grenoble ou par des autorails Decauville monocaisse bimoteur diesel de la série X 2000 et X 2100 (futurs X 52000 et X 52100) de la SNCF du dépôt de Grenoble.
- En 1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi progressivement au dépôt de Lyon-Vaise 5 autorails de type X 2400, à savoir les X 2410, X 2414, X 2527, X 2445 et X 2459.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 22/07/1956, à l’Aigle à Grenoble, l’Express 1837 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles, via Grenoble et Veynes-Dévoluy, tracté par une locomotive à vapeur 141 E et composé d’une rame de voitures « 3 pattes » métallisées Sud-Est ex-PLM, fait bi-voies sur l’aiguille des lignes de Veynes et de l’ancienne ligne de Chambéry. La locomotive, son tender, le fourgon et la 1ère voiture filent en direction de Veynes alors que les 8 voitures du reste de la rame se dirigent vers Montmélian. Cet accident qui fit 3 morts et de nombreux blessés, entraîna le remplacement de ce type d’aiguillage sur tout le réseau français.
- Le 26/09/1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi au dépôt de Lyon-Vaise son dernier autorail de type X 2400, à savoir l’X 2417.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’X 2801 au dépôt de Toulouse-Carmaux, le 1er autorail de type X 2800 de la SNCF.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/01/1958, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141R de la SNCF, les n° 724, 725, 728, 730, 732, 733, 740, 770, 775, 790, 810, 813, 881, 897, 909, 911, 914, 921, 928 et 936.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2818 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF.
- En juillet 1958, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, avec deux remorques XR 7500 assure le TA n° 1864 Briançon – Veynes-Dévoluy – Grenoble.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 31/05/1959, les autorails panoramiques monocaisse monomoteur diesel X 4205 et X 4206 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, assurent pour la 1ère fois la relation « Alpazur » Genève – Grenoble – Digne (et retour Express n° 708).
- Le 01/01/1960, le dépôt de Grenoble avait dans ses effectifs 40 locomotives à vapeur du type Mikado 141 R dont 21 à charbon et 19 au fuel, 9 locomotives à vapeur et à charbon du type 141 E, à savoir les 141 E 55, 141 E 192, 141 E 290, 141 E 413, 141 E 490, 141 E 539, 141 E 573 141 E 616, et 141 E 653, 4 locomotives à vapeur de type 141 F, à savoir les 141 F 157, 141 F 262, 141 F 274 et 141 F 369.
- En 1960, le dépôt de Grenoble accueillait la nouvelle locomotive diesel 040 DG-502 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, pour des essais sur l’étoile de Grenoble, dont Grenoble – Veynes.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Au printemps 1960, le dépôt de Grenoble avait supprimé de son parc les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 E et 141 F de la SNCF.
- Du 30/06/1960 au 01/10/1960, les autorails panoramiques de la série X 4200 de la SNCF du dépôt de Marseille, en livrée rouge-vermillon 605, crème 307 et grise, assurent la relation « Alpazur » Genève – Grenoble – Digne (et retour) ainsi que des relations Marseille – Grenoble via Veynes (et retour).
- En été 1960, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois par des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, de Lyon-Perrache à Veynes. La rame est composée de 9 voitures « 3 pattes » métallisées Sud-Est.
- En décembre 1960, une double traction d’autorails monocaisse bimoteur diesel Decauville XDC 2000 + XDC 2100, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation Lyon-Perrache – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne sous le soleil dans un décors enneigé. Il est suivi d’un autorail X 2400, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant une remorque XR 7500, en même livrée, mais limitée à la relation Grenoble – Veynes.
- En mars 1961, une composition d’autorails X 2400 + XR + XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation n° 1839 Grenoble – Veynes où elle sera rattachée au TA n° 1920/21 venant de Briançon pour Marseille-Saint-Charles.
- Le 18/04/1961, la locomotive diesel-électrique 040 DG 502 (future BB 66902) du dépôt de Portes-lès-Valence, en livrée d’origine en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, vient au dépôt de Grenoble pour effectuer des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En avril 1961, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1108 de la SNCF tracte de Veynes-Dévoluy à Lyon-Perrache l’Express n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Veynes-Dévoluy et Grenoble, composé de 11 voitures du type métallisées Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert 306.
- Le 28/06/1961, la relation Express n° 704/03 « Alpazur » Genève (11h00) – Digne (16h44) est assurée par un autorail X 4200 panoramique en solo + une voiture unifiée XR 7300 ajoutée à Grenoble (+ renfort éventuel avec une voiture unifiée et un autorail Decauville XDC 2000 ou XDC 2100 de Genève à Grenoble). La relation 1910/09 Marseille-Saint-Charles (7h00) – Briançon (9h26) est assurée par un autorail X 2400 + 2 voitures unifiées XR 8100 + un autorail X 4200 panoramique + une remorque unifiée XR 8100, tandis que la relation Express n° 1834 Marseille (17h30) – Grenoble (22h43) des dimanches et fêtes est assurée par un autorail X 4200 panoramique + 1 remorque unifiée XR 8100 (de bout en bout) + une remorque unifiée XR 7800 + un autorail X 3800 de Marseille-Saint-Charles à Veynes-Dévoluy.
- Le 30/09/1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 F 278 de la SNCF assure le dernier train à vapeur du dépôt de Veynes.
- En 1962, un autorail monocaisse bimoteur Decauville XDC 2007 devenu l’X 52007 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure en solo le TA n° 1835 Veynes-Dévoluy – Digne.
- En 1963, le dépôt de Grenoble accueille la nouvelle locomotive diesel BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, pour une série d’ essais sur l’étoile de Grenoble, dont Grenoble – Veynes.
- En 1963 toujours, le dépôt de Grenoble accueille la nouvelle locomotive diesel A1A-A1A 68001 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, pour des essais sur l’étoile de Grenoble, dont Grenoble – Veynes.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 16/07/1963, la locomotive diesel électrique A1A-A1A 68001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, effectue une marche d’essais Grenoble – Veynes – Gap, avec retour le lendemain.
- Le 25/07/1963, la locomotive diesel-électrique BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, assure une nouvelle marche d’essais entre Grenoble et Gap, avec une rame composée de deux voitures de mesures et 11 voitures-voyageurs du type métallisées Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert 306.
- Le 14/04/1964, la locomotive diesel-hydraulique BB 69001 de la SNCF du dépôt de Chalindrey en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, est au dépôt de Grenoble et effectue une marche d’essais entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 31/05/1964, des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 du dépôt de Marseille-Blancarde, en livrée rouge rouge-vermillon 605 et crème 407, assurent désormais les relations Marseille-Saint-Charles – Grenoble via Veynes-Veynes-Dévoluy.
- En juillet 1964, essais sur le SGLM de la locomotive diesel Alsthom BB 401 à voie métrique, destinée au Chemin de fer Dakar – Niger.
- Le 15/09/1964, l’autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4210 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 307 et grise, tractant la remorque XR 7921 de la SNCF, en livrée rouge rouge-vermillon 605 et crème 407 avec crème 407, assure la relation Alpazur Genève – Grenoble – Digne.
- Le 15/10/1964, à 13h05 première circulation en solo en provenance de Veynes d’un X 2800 de la SNCF, en livrée rouge rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur l’estacade longue de 897 mètres de la SNCF supprimant 4 passages à niveau (Berriat, Chorrier, Jaurès et Aigle) au cœur de Grenoble.
- Le 03/04/1965, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68503 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, était au dépôt de Grenoble et a effectué une marche d’essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy. Le convoi d’essais était composé de la A1A-A1A 68503, de 2 voitures d’expériences, de la BB 67016 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, et d’une rame de 7 voitures voyageurs vides.
- En mai 1965, essais sur le SGLM de la locomotive diesel Alsthom CC 2001 à voie métrique, destinée au Chemin de fer Franco-Ethiopien (CFE).
- En été 1966, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière saison estivale par des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy.
- Le 29/09/1966, la locomotive diesel électrique birotor CC 70002 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, effectue des essais sur la ligne de Grenoble à Veynes et fut hébergée au dépôt principal du dépôt de Grenoble, et ce sur une voie annexe car cette locomotive était trop longue pour être manœuvrée sur la plaque tournante de la rotonde.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 21/06/1967, la locomotive diesel-électrique birotor CC 70002 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, était hébergée au Centre autorails du dépôt de Grenoble pour de nouveaux essais entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- En été 1967, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68000 ou BB 67000 de la SNCF du dépôt de Chambéry, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Le 12/04/1968, la locomotive diesel électrique CC 72002 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, était hébergée au centre autorails du dépôt de Grenoble et a effectué des essais sur la ligne de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En été 1968, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- En été 1969, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- En 1970/1971, interrogation sur la survie du SGLM, l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG) décide de prendre les choses en main et de réaliser une série de trains spéciaux touristiques pour intéresser le grand public à cette ligne magnifique et convaincre les Elus départementaux pour que le Conseil Général reprenne la ligne à des fins touristiques.
- En été 1970, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- En 08/1970, la rame du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses n° X-4806/4706 de la SNCF (future T 1006/1007), en livrée chamois avec bandes blanches, effectue une marche d’essais entre Grenoble, Veynes-Dévoluy et Marseille-Saint-Charles, via la ligne des Alpes.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Marseille-Blancarde assurent les TA n° 5727 et n° 5728 Marseille-Saint-Charles – Grenoble via Veynes-Dévoluy (et retour).
- En été 1971, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 26/05/1972, mise en place des horaires d’été de la SNCF.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train « Alpazur », supprimé entre Genève et Grenoble (éboulement de Chindrieux), circule quotidiennement entre Grenoble, Veynes et Digne.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- Le 16/07/1972 train spécial de l’AMFG sur le SGLM (train complet).
- Le 06/08/1972 train spécial de l’AMFG sur le SGLM (train complet).
- Le 20/08/1972 train spécial de l’AMFG sur le SGLM (train complet).
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, tracte de Lyon à Veynes, le train n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, tracte de Lyon à Veynes, le train n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière fois par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes. Ce type de locomotive ne circulera plus sur la ligne des Alpes au-delà de Vif en raison de son gabarit trop haut posant des problèmes de refoulement des gaz d’échappement dans le tunnel de la Renardière et le tunnel en courbe et en S du Grand Brion. Elles circulèrent à nouveau sur la ligne après les travaux d’abaissement de la plate-forme du tunnel de la Renardière.
- En mai 1973, deux autorails Decauville de la série XAPDP 52000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et encadrant une remorque XR en même livrée, assurent une relation omnibus Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- Début juin 1973, un autorail Decauville de la série XAPDP 52100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure en solo une relation omnibus Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- En été 1973, le train « Alpazur » circule quotidiennement entre Genève et Digne via Grenoble (355 km).
- Le 10/06/1973, dernière circulation des autorails Decauville des séries X 52000 et X 52100 de la SNCF avec une composition des autorails XABDP 52101 (totalisant depuis 1945 le nombre de 3.208.590 km au compteur) + 2XR 7000 + XABDP 52006, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assurant un train spécial Grenoble - Vif de l’AMFG et donnant correspondance en gare de Saint-Georges-de-Commiers à un autre train spécial de l’AMFG composé du tracteur Sécheron T8, de l’automotrice A1 (SGLM-G) et de 5 voitures à voyageurs du SGLM. L’AMFG obtient que l’autorail XABDP 52103 soit préservé et restauré pour le Musée français du chemin de fer à Mulhouse (Cité du train).
- Le 14/10/1973, une double traction des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 et 141 R 1244 de la SNCF tracte un train spécial Lyon – Grenoble – Saint Georges-de-Commiers, organisé avec les Associations lyonnaises AFAC, AMFL, FACS, et GMF. Les deux locomotives à vapeur firent l’impasse de retour en gare de Vif.
- Le 21/10/1973, la locomotive à vapeur et au fuel au fuel du type Mikado 141R 1244 de la SNCF tracte un train spécial Grenoble – Veynes (et retour), organisé par l’AMFG, avec une rame composée de 5 voitures OCEM à rivets apparents. Ce train a croisé à l’aller en gare du Col de Lus-la-Croix-Haute et au retour en gare de Jarrie-Vizille un autorail panoramique de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris, avec remorque(s) XR Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605. Ce fut l’unique train Grenoble – Veynes tracté par la locomotive 141 R 1244, aujourd’hui conservée en Suisse où elle effectue occasionnellement des trains spéciaux.
- Le 08/01/1974, remisage au Centre Autorails de Grenoble de la rame prototype à turbine à gaz TGV 001 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, venu depuis Lyon en essais sur la ligne des Alpes.
- Le 09/01/1974, la rame prototype à turbine à gaz TGV 001 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, effectue sous la pluie une marche d’essais entre Grenoble et Monestier-de-Clermont.
- Le 21/04/1974, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial Grenoble – Veynes-Dévoluy – Grenoble organisé par l’AMFG, composé d’une rame de 6 voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301 (train complet).
- En mai 1974, la locomotive diesel-électrique BB 67566 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train spécial Grenoble – Vif, organisé par l’AMFG, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure (trains complets).
- Du 28/06/1974 au 01/09/1974, le train « Alpazur » avec un autorail panoramique de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris, avec remorque(s) XR Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, circule quotidiennement entre Genève et Digne via Grenoble (355 km).
- Du 28/06/1974 au 01/09/1974, le train direct temporaire d’été n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. C’est la dernière année de circulation de ce train sous forme de rame tractée.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails tricaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X 4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 20/04/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF, tracte un train spécial à traction vapeur organisé par l’AMFG sur Grenoble – Veynes (et retour), composé d’une rame de 6 voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301 (train complet).
- De mai à août 1975, le dépôt de Marseille-Blancarde, reçoit dans ses effectifs ses six premiers autorails dits Eléments Automoteurs Triples (EAT) X 4900 de la SNCF, en livrée en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- Du 21/05/1975 au 06/08/1975, le train Direct périodique d’été quotidien TA n° 5723 et TA n° 5727 Grenoble – Marseille-Saint-Charles (et retour) est assuré avec des autorails tricaisses diesel dits Eléments Automoteurs Triples (type EAT) X 4900 de la SNCF du dépôt de Marseille-Blancarde, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202. Bien que ce matériel se comporta de façon remarquable sur cette ligne à profil difficile, c’est le seul été où y circuleront des X 4900, ce type de matériel affecté par la suite aux relations Marseille – Briançon.
- Du 27/06/1975 au 31/08/1975, on note la circulation, désormais assurée par des autorails tricaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) de la série X 4500/4600 de la SNCF, du train « Alpazur » Genève (10h08) – Digne (16h40) via Bellegarde (10h38), Culoz (11h07), Aix-les-Bains (11h24), Chambéry (11h38), Grenoble (12h20/13h20), Veynes (15h10), Sisteron (15h50) et Saint-Auban (16h13), et permettant par correspondance à Digne (16h50) une arrivée à Nice-CP (19h30), avec en sens inverse et relevant à Digne (09h40) la correspondance de Nice-CP (07h05), le train « Alpazur » Digne (09h55) – Genève (16h15) via Saint-Auban (10h23), Sisteron (10h36), Veynes (11h25), Grenoble (13h20/14h00), Chambéry (14h43), Aix-les-Bains (14h57), Culoz (15h22) et Bellegarde (15h46).
- Le 13/07/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF, tracte le train spécial du centenaire de la ligne de Veynes à Briançon, organisé par l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG), Veynes – Briançon et retour. Ce fut la 1ère fois qu’une locomotive Mikado de type 141 R circula sur cette ligne où ce type d’engin n’avait jamais été autorisé à circuler. Ce même jour l’autorail triple (type EAT) X 4901/2 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202 et pavoisé aux couleurs tricolores) fut baptisé en gare de Veynes-Dévoluy aux armoiries de la Ville de Veynes. La locomotive à vapeur 141 R 1187 est conservée aujourd’hui au Musée du chemin de fer de Mulhouse (Cité du train).
- En septembre 1975, dernière circulation du train « Alpazur » Genève – Grenoble – Veynes – Digne par la ligne des Alpes.
- Le 19/10/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de l’AMFG de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy via Grenoble (et retour) soit 478 km, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301. Ce fut son plus long parcours effectué sur un train spécial et son dernier train spécial avant sa radiation. La locomotive à vapeur 141 R 1187 du dépôt de Vénissieux (et ex-dépôt d’Auray) est aujourd’hui conservée au Musée français des Chemins de fer (Cité du Train) à Mulhouse.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- Du 02/01/1976 au 09/11/1976, détournement des trains lourds de voyageurs Paris-GL – Briançon et vice-versa via Lyon, Grenoble et Veynes-Dévoluy par suite de l’affaissement du viaduc du Claps entre Die et Aspres-sur-Buëch, entraînant la nécessité de l’utilisation de Grenoble à Veynes-Dévoluy (pendant plus de 10 mois) de triples-tractions de locomotives diesel-électrique, soit trois BB 67400, soit une BB 66400 avec deux BB 67400 (toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807) tractant des rames de voitures voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent également lieu avec deux machines en têtes et une en pousse.
- En février 1976, un double traction d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant une remorque XR 7000 Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- En février 1976, un double traction d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant trois remorques XR 7000 Decauville, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Grenoble – Veynes-Dévoluy – Briançon.
- En mars 1976, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, encadrant trois remorques XR 7000 Decauville, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure sous la pluie une relation Grenoble – Briançon.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail Decauville X 52103 du dépôt de Grenoble, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train). Cet autorail a circulé sur les lignes de l’étoile de Veynes.
- Le 13/06/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble – Vif (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure (trains complets).
- Le 17/10/1976, une locomotive diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble – Vif (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure (trains complets).
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En mars 1977, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant une remorque XR Decauville, assure une relation Digne – Veynes – Grenoble par la ligne des Alpes.
- Le 05/06/1977, une locomotive diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble – Vif (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure (trains complets).
- Le 09/10/1977, une locomotive diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble – Vif (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure (trains complets).
- En février 1978, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant une remorque XR Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation omnibus Veynes-Dévoluy – Grenoble, par une belle journée ensoleillée et dans un paysage enneigé.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 18/06/1978, une locomotive diesel-électrique BB 67400, en livrée bleue et blanche, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble - Vif (et retour), composé d’une rame de voitures « Romilly », avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure.
- Le 01/10/1978, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée d’origine bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et pavoisée, tracte le train spécial de l’AMFG organisé pour le centenaire de la ligne de Grenoble à Veynes. Ce train, composé de 5 voitures du type DEV-AO, en livrée bicolore 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, fut le seul à circuler en un jour de grève totale mais dont cette même circulation permit de sauver la ligne des Alpes grâce à la présence de très nombreux élus locaux et régionaux, ainsi que de très nombreux médias. En gare de Clelles-Mens eut lieu une démonstration de chargement de grumes sur un wagon.
- En décembre 1979, la locomotive Sécheron T6 tracte l’unique voiture à boggie du train du « Père Noël ».
- En 1979, transport de 161.000 tonnes charbon, par le SGLM.
- En 1979, réception de 2 voitures voyageurs en provenance des Chemins de fer Rhétiques (RHB), par le SGLM.
- Le 16/06/1980, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2101 de la SNCF effectue des courses d’essais entre Lyon et Grenoble le matin, ainsi qu’entre Grenoble et Montmélian (marche à 100 km/h) via Gières l’après-midi.
- Du 17 au 20/06/1980, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2101 de la SNCF avec deux remorques XR 6000 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, fait des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute avec l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2848 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, de Lyon-Vaise. Ces essais ne donnèrent pas satisfaction car l’X 2101 ne parvint pas à tracter les deux remorques XR 6000 en rampe de 28 pour mille. Seuls les autorails des séries X 52000, X 52100 et X 2800 de la SNCF en était capable et pouvaient même tracter jusqu’ à 3 remorques XR Decauville. De ce fait les 1ers autorails de la série X 2100 furent transférés du dépôt de Lyon-Vaise à celui de Rennes.
- Du 20/06/1980 au 27/09/1980, des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4630 à X 4685 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605 avec bande horizontale rouge-vermillon 605 sous le pare-brise des faces d’extrémités et encoche crème 407 sous le phare frontal, assurent des relations Grenoble – Veynes et vice-versa et se croisent en gare de Lus-la-Croix-Haute.
- Du 20/06/1980 au 27/09/1980, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en nouvelle livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, avec remorque XR 7000, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, circule quotidiennement entre Grenoble et Digne via Grenoble.
- Le 27/09/1980, dernière circulation des dessertes quotidiennes entre Grenoble et Digne via Veynes, par la ligne des Alpes.
- Les 04 et 05/11/1980, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2102 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, avec l’autorail monocaisse bimoteur diesel X 2456 de la SNCF du dépôt de Limoges, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, effectue des essais sous la neige sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, ils sont remisés au Centre Autorails de Grenoble pendant plusieurs jours.
- En 1981, après rehaussement du gabarit du tunnel de la Renardière, essais de double traction de locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF sur la ligne de Grenoble à Veynes-Dévoluy, dans la perspective de détournement des trains Paris-Briançon. Les essais n’étant pas concluant, ce seront des triplettes de BB 67300, BB 67400 et BB 66000 de la SNCF qui assureront en juillet 1981 la traction des trains Paris-Briançon, suite à l’interception de la ligne du col de Cabre.
- En mai 1981, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de marchandises n° 9085 Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- Le 02/06/1981, une rame du type RGP 1 quadricaisses, composée des éléments X 2729 + XR 7729 + XR 7723 + X 2733 de la SNCF, en livrée orange-turbo et gris-argent 160 et pavoisé avec drapeaux français et suisse, inaugure le nouvel Alpazur entre (Nice) Digne, Grenoble et Genève.
- Du 13/06 au 26/09/1981, circulation quotidienne du train « Alpazur » entre Genève, Grenoble et Digne (Nice).
- Le 07/07/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon-Perrache à Veynes le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Veynes-Dévoluy, avec 10 voitures du type Bruhat, toures en livrée vert-wagon 301.
- Le 20/08/1982, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Veynes à Grenoble, le train d’agence « Reiseburo Mittelthurgau Panorama » Zürich-HB – Marseille-Saint-Charles, composé de 5 voitures panoramiques (ex-TEE Rheingold) et d’une voiture Eurofima Apm en livrée fluo orange C1 des CFF, qui circula de à Grenoble à Marseille-Saint-Charles via Veynes-Dévoluy.
- Du 17/12/1982 au 18/04/1983, circulation quotidienne au départ de Grenoble du train « Alpaneige » avec des autorails X 2700 aux couleurs orange-turbo et gris-argent 160, sur Grenoble – Veynes – Digne (et retour) par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice. Mais cette expérience hivernale de l’« Alpazur » ne sera pas renouvelée par la suite.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- En 1982, transport de 5.000 voyageurs en train touristique, par le SGLM.
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Du 29/05/1983 au 24/09/1983, relance du service commercial du train « Alpazur » avec des autorails X 2700 aux couleurs orange-turbo et gris-argent 160, sur Genève – Grenoble – Veynes – Digne (355 km) par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice.
- Le 21/06/1983, essais de la rame turbotrain quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) n° T-1006/1506 (ex-rame X-4806/4706) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Grenoble, Veynes et Marseille sur la ligne des Alpes.
- Du 10/06/1984 au 26/08/1984, un train du dimanche circule entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute pour permettre des sorties touristiques dans le Trièves.
- En décembre 1984, le Conseil Général de l’Isère affrète un train spécial composé d’un tracteur Sécheron et de 2 voitures à voyageurs pour transporter les Conseillers Généraux afin de sauver le Chemin de fer de La Mure.
- En 1984, transport de 165.000 tonnes charbon, par le SGLM.
- En 1985, il circulait encore 5 aller-retour en matinée de trains de fret, utilisant 2 locomotives sur le SGLM.
- De mi-juin à mi-septembre 1985, circulation quotidienne de l’ « Alpazur » limité au parcours entre Grenoble et Digne (Nice).
- En juillet 1985, la locomotive diesel Brissonneau-et-Lotz (ex-n°4 des VFD) effectue des essais sur la ligne de Saint-Georges-de-Commiers et La Mure.
- Les 26 et 27/11/1985, l’autorail prototype monocaisse monomoteur diesel X 2201 de la SNCF fait des essais dans la neige sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute avec une remorque XR 6000 et l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2830 de Lyon-Vaise, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En 1986, circulation de trains Grenoble-Veynes-Marseille (Alpazur) en autorail SNCF de type RGP 1 (rouge et blanche) de la série X 2700.
- En 1986, transport de 20.000 voyageurs en train touristique, par le SGLM. La locomotive T7 est repeinte en rouge vermillon et toiture aluminium.
- En juillet 1986, le SGLM reçoit les 2 automotrices A5 et 10, ainsi que les 5 remorques B22, B23, B52, B61 et B62 en provenance du chemin de fer suisse du Nyon – Saint-Cergue – Morez (NStCM).
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En 1987 et 1988, sur le train de La Mure, il circulait encore 1 à 2 aller-retour en matinée de trains de charbon, utilisant 1 locomotive Sécheron sur le SGLM.
- En avril 1987, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte chaque dimanche une rame de 4 remorques d’autorails XR, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy. La circulation hebdomadaire de ce train permet le graissage des rails de la ligne.
- En avril 1987, la locomotive Sécheron T7 du SGLM assure un train touristique composé de 2 voitures à boggies SGLM encadrant 2 autres voitures ex-RhB, aller – retour entre Saint-Georges-de-Commiers et La Mure.
- Les 24 et 29/04/1987, l’autorail bicaisses diesel X 72505 de la SNCF, en livrée TER bleu et grise, fait des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- En juin 1987, la locomotive Sécheron T7 du SGLM assure un train touristique composé de 7 voitures à boggies, de provenances diverses, pour un aller – retour entre Saint-Georges-de-Commiers et La Mure.
- Du 26/06/1987 au 30/08/1987, le train « Alpazur » circule entre Grenoble et Digne (185 km) et est classé en train « Loisirail ».
- Le 03/07/1987, un autorail monocaisse monomoteur diesel U 825 de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et tractant une remorque XR 7000, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 8607 Grenoble – Gap.
- Du 24/07 au 01/08/1988, festivités pour le centenaire du SGLM. La locomotive Sécheron T8, en livrée verte, pavoisée tracte 5 voitures SGLM, toutes en livrée verte, avec des voyageurs en costumes d’époque.
- Le 02/08/1987, l’autorail modernisé RGP quadricaisses, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche et logo « Alpazur », assure le train (Loisirail) « Alpazur », Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne/Marseille-Saint-Charles. Les deux rames se séparent en gare de Château-Arnould-Saint-Auban.
- Le 02/08/1987, l’autorail modernisé RGP bicaisses X 2740 (ex-X 2772), en livrée rouge-vermillon 605 et blanche et logo « Alpazur », assure le train (Loisirail) « Alpazur », Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne et donne correspondance à Digne à l’autorail Soulé double X 351 + XR 1351 des CP assurant la relation « Alpazur » de Digne à Nice-CP.
- Le 18/10/1988, dernière circulation d’un train de transport de charbon, par le SGLM.
- En 1988, dernière année de transport de charbon avec 55.000 tonnes transportées par le SGLM.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Du 28/05/1989 au 23/09/1989, circulation quotidienne de l’ « Alpazur » assuré en RGP1 de la SNCF en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, limité au parcours entre Grenoble et Digne (Nice).
- Le 23/09/1989, dernier jour de circulation des dessertes estivales « Alpazur » entre Grenoble et Digne via Veynes, par la ligne des Alpes.
- Le 16/06/1991, la locomotive historique à vapeur et à charbon 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes organisé par le magasin grenoblois Union Pacific et l’AMFG. Cette locomotive est arrivée la veille de Clermont-Ferrand via Lyon.
- Le 05/07/1992, suite à une interception de la ligne de la vallée du Rhône entre Lyon et Valence et suite à un blocage simultané de la ligne Moirans – Valence, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé de 14 voitures, est détourné depuis Lyon via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 22/05/1994, l’automoteur VT 613 620 (ex VT 08 520) de la DB, en livrée grenat et grise avec filets blancs, assure une course spéciale pour un groupe de ferrovipathes d’Hannover/Hanovre sur la ligne Grenoble – Veynes. Cette rame assurait un périple de 8 jours au départ de Hannover/Hanovre via Lausanne, Genève, Grenoble, Veynes-Dévoluy, Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville, Breil-sur-Roya, Albenga, Milano/Milan, Fortezza, Salzburg-Hbf et Würzburg-Hbf.
- Le 22/05/1994, la locomotive diesel-électrique BB 67560 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Marseille à Grenoble via Veynes la rame RRR 4 n° 84 de Toulouse et assure une course circulaire spéciale sur deux jours au départ de Cahors via Montauban, Toulouse, Montpellier, Nîmes, Marseille, Aix-en-Provence, Sisteron, Veynes, Lus-la-Croix-Haute, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Ville, Nîmes, Montpellier, Toulouse et Montauban.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- Le 25/06/1995, la locomotive historique à vapeur et à charbon 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Grenoble – Veynes-Dévoluy, composé de 4 voitures B10 du type DEV-AO, toutes en livrée 160 verte-garrigue 302 et grise-ciment 804.
- Du 23 au 25 et du 28 au 30/04/1997, essais du nouvel automoteur bicaisses diesel X 72501/2 de la SNCF sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes.
- En juin 1997, un autorail bicaisses RGP1 modernisé, en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Briançon.
- Le 21/02/1998, une triplette de RGP1 modernisées bicaisses formant une composition de 6 éléments, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58616 Briançon – Grenoble, via Gap et Veynes-Dévoluy.
- Le 10/05/1998, deux RGP1 modernisées bicaisses formant une composition de 4 éléments, l’une en livrée jaune-lithos et blanche, l’autre en livrée bleue Isabelle et blanche, assure le TER n° 58603 Grenoble – Briançon via Veynes-Dévoluy et Gap.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- Le 03/07/1999, l’autorail prototype monocaisse diesel X 73501 de la SNCF vient au dépôt de Grenoble pour effectuer des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 09/07/1999, l’autorail bicaisses diesel X 72505 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, fait des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 16/02/2001, deux RGP1 modernisées bicaisses formant une composition de 4 éléments, l’une X 2745 « Ville de Crest » en livrée bleue Isabelle et blanche, l’autre en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 17/02/2002, une triplette d’autorails RGP1 modernisés bicaisses formant une composition de 6 éléments, à savoir les X 2745 + XR 7745 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle et blanche, X 2726 + XR 7737, la 1ère caisse en livrée rouge-vermillon 605 et blanche et la 2ème caisse en livrée jaune-lithos et blanche, et X 2728 + XR 7728, en livrée bleue Isabelle et blanche, assure le train supplémentaire n° 885662 Briançon – Grenoble.
- En février 2002, la locomotive diesel-électrique BB 67333 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Briançon – Grenoble, composé de 6 voitures dont 5 du type USI et une B5D du type UIC (placée en 5ème position), toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- En mars 2005, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée RRA, assure un TER Grenoble – Gap.
- En mars 2005, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67306 + BB 67303 de la SNCF du dépôt de Chambéry, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Grenoble – Briançon, composé de 7 voitures des types DEV-AO et USI, toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 22/09/2007, circulation expérimentale d’un train de fret n° 91928 composé de 10 wagons à boggies chargés de gypse entre Laragne, Veynes-en-Dévoluy, Lus-la-Croix-Haute, Clelles, Grenoble et Chambéry, tracté par une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67444 et BB 67494 de Fret-SNCF, toutes les deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes, avec la création de 2 allers-retours supplémentaires entre Grenoble et Clelles.
- Le 22/09/2007, circulation expérimentale d’un train de fret composé de 10 wagons à boggies chargés de gypse entre Laragne, Veynes-en-Dévoluy, Lus-la-Croix-Haute, Clelles, Grenoble et Chambéry, tracté par une UM des BB 67444 et BB 67494 (en livrée fret).
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes, avec la création de 2 allers-retours supplémentaires entre Grenoble et Clelles.
- En 2008, modernisation de la section de ligne entre Veynes et Montrond (20 km) avec renouvellement voie et ballast (RVB).
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur la ligne Grenoble – Veynes par la Région Rhône-Alpes, mise en service généralisée des X 73500, et rétablissement des correspondances à Veynes avec les trains pour Sisteron, Aix-en-Provence et Marseille-Saint-Charles.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région PACA.
- Le 25/01/2009, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée RRA, assure un TER Grenoble – Gap.
- En février 2009, une UM3 de 3 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, tous en livrée Kaléidoscope RRA, assure un TER Grenoble – Gap.
- En juin 2009, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail Lunéa Paris-Bercy – Briançon, détourné par la ligne de Alpes de Grenoble à Veynes.
- Le 11/12/2010, suppression de 3 trains sur la ligne Grenoble – Veynes, imposée par RFF.
- En 2011, fin de l’exploitation du Chemin de fer Touristique de La Mure, suite à un éboulement près du Grand Balcon. <
- Le 06/02/2011, une UM2 de 2 automotrices bimode bicourant et diesel (dîtes Bibi) B 82500 de la SNCF assure une relation TER Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy (et retour).
- Du 02/05/2011 au 20/05/2011, fermeture complète de la ligne entre Jarrie-Vizille et Aspres-sur-Buech pour travaux, par RFF.
- Le 09/07/2011, une manifestation de soutien et de débroussaillage des voies du Chemin de fer de La Mure a lieu en gare de La-Motte-d’Aveillans en présence de 15 Elus, 5 responsables d’Association (dont l’AEDTF, l’ARDSL et l’AGV) et une soixantaine de bénévoles. Cette manifestation a été organisée par le Comité de soutien du Chemin de fer de La Mure.
- En été 2011, circulation régulières de rames B 82500 sur la ligne Grenoble – Veynes – Gap (et retour).
- Du 03/10/2011 au 21/10/2011, fermeture complète de la ligne entre Jarrie-Vizille et Aspres-sur-Buech pour travaux, par RFF.
- Du 14/10/2011 au 10/11/2011, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux, par RFF.
- Du 02/05/2012 au 28/05/2012, fermeture complète de la ligne entre Vif et Aspres-sur-Buech pour travaux de confortement des tunnels, par RFF.
- En été 2012, circulation régulières de rames automotrices quadricaisses bimode (Bibi – BGC) électrique et diesel B 82500 de la SNCF sur la ligne Grenoble – Veynes – Gap (et retour).
- Le 22/08/2012, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, tous deux en livrée Kaléidoscope RRA, assure le TER n° 885660 Briançon – Grenoble via Veynes-Dévoluy.
- Le 11/06/2013, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, tous les deux en livrée Kaléidoscope RRA, assure un TER Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- Du 04/10/2013 au 31/10/2013, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour Renouvellement Voie et Ballast (RVB) par RFF.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 20/03/2014, manifestation en gare de Lus-la-Croix-Haute pour la non fermeture de la gare et le maintien de la ligne Grenoble – Veynes.
- Le 02/04/2014, présence des élus des Régions PACA et RRA au Comité de ligne Grenoble – Gap à Lus-la-Croix-Haute.
- Le 17/05/2014, manifestation en gare de Grenoble en faveur du maintien de la ligne Grenoble – Veynes et le sauvetage de la gare de Lus-la-Croix-Haute.
- Du 02/06/2014 au 27/06/2014, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Du 22/09/2014 au 10/10/2014, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Du 23/03/2015 au 12/04/2015, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Le 08/05/2015, l’automotrice quadricaisses bimode (Bibi – BGC) électrique et diesel B 82569/82570 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin Sud, assure la relation Grenoble (10h12) – Gap (12h31) via Veynes (12h07/12h10).
- Du 28/09/2015 au 18/10/2015, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Le 12/12/2015, dernier jour de circulation des TER n° 885660 et n° 885661 Grenoble – Briançon. Dès le lendemain, ils seront limités à Gap.
- Le 13/12/2015, le TER n° 885611 Grenoble (14h09) – Gap (16h36), transféré sur route, est à nouveau assuré en train.
- Le 13/12/2015, les TER n° 885660 et n° 885661 Grenoble – Briançon sont limités à Gap.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 15/05/2016, l’autorail historique monocaisse monomoteur X 2819 ex-SNCF tractant la remorque XRABD 6091, tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure un train spécial Grenoble (8h45) – Nîmes via Clelles-Mens, Veynes-Dévoluy, Die, Livron, Valence-Ville et Avignon-Centre.
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne Rhône-Alpes.
- Le 08/07/2016, une UM2 d’automoteurs diesel-électriques X 73500 (dont l’X 73589 en tête), tous deux en livrée kaléidoscope RRA, assure le TER n° 885607 Grenoble (12h09) – Clelles-Mens (13h11) – Veynes-Dévoluy (14h04) – Gap (16h27).
- Le 09/07/2016, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Carnoules – Marseille-Blancarde – Cavaillon – Pertuis – Veynes-Dévoluy – Lus-la-Croix-Haute – Clelles-Mens – Grenoble – Clelles-Mens – Lus-la-Croix-Haute – Veynes-Dévoluy.
- Le 14/07/2016, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy – Lus-la-Croix-Haute – Clelles-Mens– Lus-la-Croix-Haute – Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy.
- En juillet 2016, l’automotrice électrique ABDe 4/4 10 ex-NSCM du Chemin de fer de La Mure est rétrocédée à l’Association Nyon – St-Cergue Rétro, et quitte Saint-Georges-de-Commiers sur une remorque routière poste-wagon.
- Le 08/07/2016, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel X 73500 de la SNCF (dont l’X 73589 en tête), tous les deux en livrée kaléidoscope RRA, assure le TER n° 885607 Grenoble (12h09) – Clelles-Mens (13h11) – Veynes-Dévoluy (14h04) – Gap (16h27).
- Depuis (seit/da) le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus de la Covid’19.
- Du 02/01/2022 au 11/12/2022, fermeture pour travaux de la ligne Grenoble – Veynes près de Vif (9km) ainsi qu’entre Lus-La-Croix-Haute et Aspres-sur-Buech, avec renouvellement total de 17,7 km de voie (RVB), pour un montant de 34,7 M€ HT.
- Le 17/08/2022, la voiture B 23 (de 1915) ex-NSCM du Chemin de fer de La Mure est rétrocédée à l’Association Nyon – St-Cergue Rétro, et quitte Saint-Georges-de-Commiers sur une remorque routière poste-wagon.
- Le 12/12/2022, réouverture de la ligne Grenoble – Veynes où 17,7 km ont été renouvelés, soit intégralement (9 km en Isère et dans la Drôme et 1,7 km dans les Hautes-Alpes) soit partiellement (7 km en Isère et dans la Drôme).
- Les 22 et 23/04/2023, l’autorail monocaisse monomoteur diesel Renault (RNUR) de la série X 3800 de la SNCF du type U150 dit Picasso X 4039 ex-SNCF de l’ABFC, en livrée rouge et crème avec toit crème effectue une tournée dites des Alpes. Le 1er jour, il effectue le trajet Dijon-Ville, Bourg-en-Bresse, Lyon et Valence, Die. Le lendemain, depuis Die où il fut garé pour la nuit, il revient via Veynes, afin de transiter par la ligne des Alpes via Clelles-Mens en direction de Grenoble 17h45/18h00, Lyon-Part-Dieu 19h25/19h46 et Dijon-Ville.
- Du 05/06/2023 au 16/06/2023, nouvelle fermeture pour travaux de maintenance et d’entretien de la voie, des ouvrages, des passages à niveau et des installations électriques, entre la gare de Vif et Aspres-sur-Buëch sur la ligne Grenoble – Veynes.
- (Voir aussi l’historique complet du SGLM sur la gare de La Mure).
 

 
ACTIVITES DE L'AEDTF / AEDTF ACTIVITIES / AKTIVITÄT FUR DIE AEDTF / ATTIVITA PER L'AEDTF / ACTIVIDAD DE AEDTF / AEDTF DZIALALNOSE :
- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières.
- L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Straßenbahnen, RER / S-Bahn et métro / U-Bahn.
- L’AEDTF a créé l’Association Rail Dauphiné Savoie Léman (ARDSL) pour améliorer et promouvoir les dessertes ferroviaires du Sillon Alpin et accélérer son électrification totale et sa mise en double voie intégrale.
- L’AEDTF participe à la promotion de la ligne SNCF Grenoble – Veynes et du Chemin de fer de La Mure.
- L’AEDTF soutient activement le développement des dessertes ferroviaires des étoiles de Grenoble et de Veynes. L’AEDTF est favorable au tram -train sur l’agglomération grenobloise. L’AEDTF demande, avec l’AGV, une harmonisation des horaires entre la SNCF et le Chemin de fer de La Mure.
- L’AEDTF avait lancé à la mi-juin 2011 une pétition pour la sauvegarde du Chemin de fer de La Mure et demande son classement au patrimoine mondial de l’UNESCO. De nombreuses destructions de bâtiments et de matériels historiques font que ce classement n’est quasiment plus possible. L’AEDTF continue de demander la réouverture intégrale de la ligne afin de retrouver un accès par Saint-Georges-de-Commiers, avec accès par la ligne SNCF et ouvrant à un plus grand nombre de visiteurs.