GRENOBLE (gare principale)

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 07/05/1853, signature de la convention avec l’Etat donnant la concession pour 99 ans pour la réalisation de la ligne ferroviaire de Saint-Rambert-d’Albon à Grenoble, à un groupe financier présidé par le Duc de Valmy.
- En avril 1854, création de la Compagnie du Chemin de fer de Saint-Rambert-d’Albon à Grenoble, dont le Conseil d’Administration était présidé par le Duc de Valmy.
- Le 05/11/1856, mise en service de la ligne ferroviaire de 56 km entre Saint-Rambert-d’Albon (avec dépôt central des locomotives) et Rives (avec annexe traction avec retonde en demi-lune et plaque tournante).
- Le 10/07/1857, mise en service de la section de ligne de 33 km entre Rives à Pique-Pierre (près de Saint-Martin-le-Vinoux, en Isère), la rivière Isère faisant encore obstacle pour rejoindre la ville de Grenoble.
- Le 05/12/1857, suite à la parution d’un décret, la Compagnie du Chemin de fer de Saint-Rambert-d’Albon à Grenoble devient la Compagnie des chemins de fer du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service du pont ferroviaire de Pique-Pierre sur la rivière Isère et permettant de rejoindre en 3 km la ville de Grenoble.
- En 1858, construction de la première gare principale de la ville de Grenoble et d’un premier dépôt prévu pour 13 locomotives à vapeur du type Engerth, par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 37 km entre Lyon et Bourgoin, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/07/1858 un traité signé permettra au PLM de prendre possession affective de la Compagnie du Dauphiné en 1863.
- En 1860, le nouveau dépôt PLM de Grenoble qui vient d’être créé, reçoit du dépôt d’Ambérieu (Ain) des locomotives du type 140 B du PLM.
- Le 02/01/1861, mise en service de la ligne de 7 km entre Rives et Le Grand-Lemps, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/08/1861, mise en service de la ligne de 22 km entre Bourgoin et Saint-André-le-Gaz, par la Compagnie du PLM.
- Le 14/06/1862, mise en service de la ligne de 16 km entre Saint-André-le-Gaz et Chabons, par la Compagnie du PLM.
- En 1863, le PLM prend possession affective de la Compagnie du Dauphiné, suite à l’application d’un traité signé le 22/07/1858.
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km entre Valence et Moirans, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/09/1864, mise en service de la ligne de 50 km entre Grenoble et Montmélian, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/09/1864, mise en service de la gare de Gières-Uriage, construite par le PLM au plus près de Saint-Martin d’Hères, cette dernière commune ayant refusée l’implantation d’une gare sur son territoire.
- En 1870, le dépôt de Grenoble compte 32 locomotives à vapeur et à charbon dont des séries 030, 140 B, Bourbonnais, Engerth, puis 4A du PLM.
- En 1875, le PLM décide la construction d’une seconde rotonde, avec coupole, pour 48 locomotives à vapeur pour le dépôt de Grenoble.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 11/12/1876, mise en service de la ligne de 19 km entre Grenoble-Bif. et Vif, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/07/1878, ouverture complète de la ligne entre Grenoble et Gap, par la Compagnie du PLM.
- En 1890, retrait des locomotives à vapeur et à charbon de la série 4A du PLM du dépôt PLM de Grenoble.
- Le 03/11/1892, mise en service de la double voie entre Aspres sur Buëch et Veynes-en-Dévoluy.
- Le 02/07/1894, inauguration du tramway à vapeur de la ligne Grenoble – Gières – Uriage – Vizille, par les VFD.
- En 1896, l’indicateur PLM indiquait plusieurs trains à vapeur Paris-GL – Grenoble via Chambéry avec arrêts en gare de Gières – Uriage. Un dépliant « Tarentaise » du PLM indiquait même un voyage circulaire Annecy – Ugine – Albertville – Montmélian – Gières-Uriage – Grenoble – Voiron – Saint André le Gaz – Lépin le lac – Chambéry – Aix les Bains – Grésy – Albens – Rumilly – Lovagny – Annecy, avec un billet valable 15 jours. Ce même dépliant indiquait que le PLM offrait une réduction pour l’achat d’un billet aller-retour pour l’exposition nationale suisse qui avait lieu à Genève (sous l’égide d’Adrien LACHENAL, alors Président de la Confédération Helvétique et Conseiller fédéral du Canton de Genève).
- Le 07/10/1896, dépôt des statuts de la Société Grenobloise des Tramways Electriques (SGTE).
- Le 17/04/1897, mise en service de la 1ère ligne A de tramways électriques, à voie métrique, de Grenoble par la SGTE.
- Le 18/08/1897, deux locomotives à vapeur et à charbon, une « 4000 » et une « 022 Engerth » assurent la double traction d’un train de voyageurs sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 30/01/1898, mise en service du tramway à vapeur de la ligne Grenoble – Gières – Domène, par les VFD.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Gründung von der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione dal Ferrovie Federali Svizzere (FFS) / Swiss Federal Railways (SBB).
- En 1902, électrification des lignes de tramways des VFD.
- Le 01/07/1905, création des Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et formant un réseau de 10.557 km de lignes et doté de 2.768 locomotives.
- Le 29/03/1907, la ligne Grenoble – Veynes est coupée par un éboulement près de Saint-Michel-des-Portes qui entraine la chute de deux blocs de rochers. La ligne restera coupée durant une semaine nécessitant l’emploi de deux cents ouvriers pout déblayer et remettre en état la voie ferrée.
- Le 30/01/1909, mise en service de la section de ligne de tramway entre Domène et Lancey, par les VFD.
- En 1913/1914, mise en service de la section de ligne de tramway entre Lancey, Brignoud et Froges, par les VFD.
- En 1914, circulation du train omnibus n° 1830 Marseille-Saint-Charles – Veynes-Dévoluy – Grenoble, tracté par une locomotive à vapeur, par la Compagnie du PLM.
- En 1920, création du dépôt de Vénissieux dont les locomotives à vapeur venaient, entre autres, à Grenoble.
- Le 04/06/1920, constitution en régie départementale des Voies ferrées du Dauphiné (VFD).
- En 1921, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 C du PLM, pour service sur Grenoble – Lyon, Grenoble – Veynes et Chambéry – Grenoble – Valence. Il cède au dépôt de Vénissieux des locomotives à vapeur et à charbon des séries 140 B et 140 G du PLM.
- En octobre 1921, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 G du PLM.
- Le 01/01/1922, le dépôt de Vénissieux compte aussi dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation des séries 140 B et 140 G du PLM, en provenance des dépôts de Portes, Grenoble, Le Teil et Lyon-Vaise, en plus des locomotives déjà au parc en 1921.
- En 1922, les nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 D du dépôt de Lyon-Mouche assurent des trains Rapides sur Lyon – Grenoble.
- Le 06/04/1922, avec le changement d’horaires, on note la circulation d’un train Gap (14h55) – Veynes-Dévoluy – Grenoble (20h22) – Lyon-Perrache (23h40).
- En juillet 1922, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 E du PLM en remplacement de celles de la série 140 B du PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1924, l’atelier de levage et la prise d’eau du dépôt de Grenoble reçoivent la force motrice électrique.
- Du 11/08/1924 au 31/08/1924, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 5 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 A du PLM (futures 140 J de la SNCF), à savoir les 140 A n° 114 à 118, neuves de construction.
- En 1925, les 3 nouvelles locomotives à vapeur et à charbon de la série 4 BM du PLM du dépôt de Grenoble assurent la manœuvre des trains à Grenoble et à La Buisserate.
- Du 28/04/1925 au 15/06/1925, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 A du PLM (futures 140 J de la SNCF), à savoir les 140 A n° 125 à 135, neuves de construction.
- Du 02/07/1925 au 21/09/1925, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 22 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 A du PLM (futures 140 J de la SNCF), à savoir les 140 A n° 140 à 161, neuves de construction.
- En 1926, au dépôt de Grenoble, l’ancien portique de 10 tonnes est remplacé par un autre de 15 tonnes.
- En 1926, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 E de la deuxième série (101 à 213) du PLM sortant des usines du Creusot et renforçant le parc des 140 G toujours à l’effectif. Ces locomotives ont assuré un bon service mixte dans la vallée du Rhône et sur les lignes de Lyon à Ambérieu, Grenoble et Chalon-sur-Saône jusqu’en 1930.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation du train Express quotidien n° 2503 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (10h00) – Grenoble (12h31/13h02) – Veynes-Dévoluy (16h27/17h00) – Marseille-Saint-Charles (22h30) et du train Express quotidien n° 2504 (1ère, 2ème et 3ème classes) Marseille-Saint-Charles (7h00) – Veynes-Dévoluy (12h13/12h43) – Grenoble (15h41/16h15) – Lyon-Perrache (19h00), par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 2529 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (5h15), Grenoble (9h17) et du train Express quotidien n° 2505 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (17h05), Grenoble (19h50) ce dernier relevant la correspondance du Rapide n° 25 Paris-G-L. (8h20) – Lyon-Perrache (16h01), par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train Express n° 2643/44 Culoz (9h50) – Chambéry (10h00/10h22) – Grenoble (11h30/12h30) – Valence (14h00) et du train omnibus n° 2673/74 Chambéry (12h28) – Gières (14h04) – Grenoble (14h14/14h32) – Valence (17h16), par le PLM.
- Le 01/04/1927, on note la circulation du train Express n° 2641/42 Grenoble (06h55) – Genève (13h05), via Pontcharra (07h34), Montmélian (07h44/07h47), Chambéry (08h02/08h50), Aix-les-Bains (09h07/09h25), Culoz (09h48) et donnant correspondance sur le train n° 665 (Lyon 7h10) à Culoz (10h03) et Bellegarde (10h45).
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation des trains (1ère, 2ème et 3ème classes) omnibus quotidiens n° 2623, 2625 et 2629 Saint-Rambert-d’Albon (départs respectivement à 7h32, 12h02 et 20h35) – Rives (arrivées respectivement à 9h11, 13h52 et 22h14), ainsi que des trains (1ère, 2ème et 3ème classes) omnibus quotidiens n° 2622, 1626 et 2630 Rives (départs respectivement à 5h08, 13h12 et 19h58) – Saint-Rambert-d’Albon (arrivées respectivement à 6h40, 15h10 et 21h43). On note également mais uniquement dans ce sens la circulation du train MV/3ème classe n° 6306 Rives (14h00) – Saint-Rambert-d’Albon (17h55), par le PLM.
- En 1928, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 L du PLM pour services sur Veynes, Valence et Lyon.
- En 1928, le dépôt de Grenoble perd de ses effectifs ses locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 C du PLM, revendues au PLM Algérien.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1930, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 5 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E, à savoir les 141 E n° 590, 597, 612, 640, et 641.
- A partie de mai 1930, le dépôt de Grenoble reçoit progressivement dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 C en provenance du dépôt de Chambéry.
- En décembre 1930, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 128 locomotives à vapeur et à charbon dont 19 du type Mikado de la série 141 C du PLM. Ces dernières assurent la remorque des trains de marchandises sur Lyon – Grenoble, Dijon et Portes et express et messageries sur Lyon – Besançon et Saint- Germain-des-Fossés.
- En 1932, le dépôt de Grenoble est doté de l’éclairage électrique.
- En 1932, les nouvelles locomotives à vapeur et à charbon de la série 242 CT du PLM du dépôt de Grenoble assurent des trains sur Grenoble – Chambéry, tandis que les nouvelles locomotives à vapeur et à charbon de la série 242 DT du dépôt de Grenoble assurent des trains sur Grenoble – Veynes.
- En 1933, réception des 2 premières automotrices diesel « Michelines » sur pneumatiques ZZR 1 et 2 au du dépôt de Grenoble.
- En 1933, reprise du Voiron – Saint-Béron (VSB) par les VFD.
- Le 01/09/1933, 1ère circulation d’un autorail monocaisse diesel du type Renault VH du dépôt de Lyon-Vaise sur la ligne Lyon-Perrache – Grenoble, par le PLM.
- En 1934, le dépôt de Grenoble compte toujours dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 L du PLM pour services sur Veynes, Valence et Lyon.
- En 1934, le dépôt de Lyon-Vaise recevait dans ses effectifs 7 autorails monocaisse diesel du type Renault-VH pour circulation sur Lyon-Perrache – Grenoble.
- En 1934, commande par le PLM des autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville de la série ZZP n° 1 à 9 surnommés « Nez de cochon », en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM du PLM, pour circulation en Dauphiné et en Savoie, mais aussi sur la voie Dauphine entre Grenoble et Lyon. Ces autorails, affectés en 1936 au Centre autorails de Grenoble, étaient équipés de deux moteurs Diesel Saurer de 300 CV chacun et arboraient une livrée bleue et gris-clair bleuté. Les capots furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées en 1952 et 1953 par la SNCF qui leur appliqua la livrée autorail classique rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et qui les numérota en série XAPDP 52001 à 52009 en 1962 et leur appliqua la livrée autorail classique rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. L’autorail X 52103, de la seconde sous-série, restauré par les Ateliers d’Oullins dans sa livrée de fin de carrière rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, représente cette série à la Cité du Train de Mulhouse car ce fut les premiers autorails diesel à transmission électrique.
- Le 15/05/1935, renforcement des services autorails entre Lyon-Perrache et Grenoble avec 19 navettes, essentiellement assurées par des autorails monocaisse diesel du type Renault VH du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 01/07/1935, création (Gründung/creazione) du centre autorails du dépôt de Grenoble, et les 2 « Michelines » ZZR 1 et 2 du PLM, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM, sont affectées à la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes.
- Le 01/07/1935, création d’une relation estivale Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, assurée par les Michelines ZZR 1 et 2 du PLM.
- Le 20/09/1935, transfert des 2 « Michelines » ZZR 1 et 2 du PLM du centre autorails du dépôt de Grenoble au dépôt de Besançon.
- En 1935, démolition de la coupole de la seconde rotonde du dépôt de Grenoble, et construction d’un avant sur le pourtour intérieur.
- Du 22/07/1936 à mai 1939, le PLM crée un centre autorails au dépôt de Vénissieux où 12 voies de la rotonde nord avaient été aménagées pour l’entretien des autorails Bugatti.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 01/09/1936, le centre autorails de Vénissieux compte dans ses effectifs uniquement six autorails Bugatti simples, série ZZK 201 à 218 (deux moteurs à essence de 200 CV du type allongé de 21,40 m) renumérotés à la création de la SNCF : ZZB 3001 à 3018.
- De 1936 à 1938, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 9 autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville DC 2001 à 2009 du PLM, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM, avec capots d’extrémité et surnommés « nez de cochon » (futurs X 52000) qui circulent sur l’étoile ferroviaire de Grenoble.
- En été 1936, la relation estivale Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, est assurée par les autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville de la série ZZP 1 à 9 du PLM, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM.
- En 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 4 autorails fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104 du PLM en provenance du dépôt de Lyon-Vaise et qui circulent entre Grenoble et Lyon.
- En 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 2 autorails monocaisse monomoteur diesel Berliet de la série BE 3001 à 3014 du PLM qui circulent entre Grenoble et Lyon.
- En 1937, des autorails diesel des types Bugatti, Decauville et Berliet stationnent sous la rotonde demi-lune type G du dépôt de Grenoble.
- En été 1937, les autorails diesel du type Bugatti (simples ou allongés), assurent quotidiennement une relation TA ultra-rapide Lyon – Strasbourg, trois TA directs accélérés Lyon – Genève et plusieurs TA directs ou omnibus sur Lyon – Grenoble. Les autorails Bugatti de Vénissieux ou Renault de Lyon-Vaise se succédaient à 50 mn d’intervalle entre 5h et 19h sur la ligne Lyon – Grenoble, en plus des trains à traction à vapeur.
- Le 01/08/1937, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 4 autorails-fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104, 2 autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 de 250 CV, 7 autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville ZZ P 1 à 7 (les 8 et 9 n’étant pas encore réceptionnés). Les autorails ZZP 1 à 9, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM, possèdent des capots d’extrémité d’où leur surnom de « Nez de cochon ».
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instituant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, la Compagnie du PLM cède la place à la SNCF.
- En 1938, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 L de la SNCF pour services sur Veynes, Valence et Lyon.
- En 1938, réception des autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville ZZ P 8 et 9 au Centre Autorails de Grenoble.
- En 1938, création d’un train aller-retour quotidien Lyon-Perrache – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Marseille-Saint-Charles (et retour) en rame tractée de Lyon à Veynes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado PLM de la série 141 C de la SNCF du dépôt de Vénissieux ou de Grenoble.
- En septembre 1938, le nouvel autorail monocaisse diesel Renault ADX2 de la SNCF effectue des essais sur le début de la ligne des Alpes de Grenoble à Monestier-de-Clermont.
- En hiver 1938, on note la circulation des trains rapides nocturnes n° 29/30 Paris-GL – Grenoble et SM/MS Genève – Ventimiglia/Vintimille et les trains Express de jour Paris-GL – Grenoble (en 9h40 de durée de trajet), Le Croisic – Grenoble via Lyon, et le GM/MG Genève – Marseille-Saint-Charles.
- En 1939, le dépôt de Grenoble avait, entre autres, dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon des séries 141 C, 141 D, 141 E et 140 B de la SNCF pour tracter des trains sur les lignes de l’étoile de Grenoble sur Chambéry, Lyon, Valence et Veynes.
- En janvier 1939, le nouvel autorail monocaisse diesel Renault AEK de la SNCF effectue des essais sur le début de la ligne des Alpes de Grenoble à Monestier-de-Clermont.
- En juin 1939, deux autorails monocaisse diesel du type ABJ 3 effectuent en jumelage des essais sur le début de la ligne des Alpes de Grenoble à Monestier-de-Clermont.
- En septembre 1939, fin la relation estivale Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, est assurée par les autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville de la série X 2000 de la SNCF (ex- ZZP 1 à 9 du PLM).
- Le 01/07/1939, la ligne de Saint-Rambert-d’Albon à Rives est classée ligne coordonnée par la SNCF.
- En 1941, le dépôt de Grenoble reçoit du dépôt d’Ambérieu (Ain) des locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 B ex-PLM en lieu et place des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 F de la SNCF.
- Au service d’été 1941, on note la circulation du train multitranches n° 639/640 Paris-GL – Genève/Grenoble/Modane/Rome via Lyon-Perrache.
- Le 01/08/1942, le roulement des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 C (dont la 141 C 220) de la SNCF du dépôt de Grenoble indiquait des tournées sur Chambéry, La Buisseratte, Lyon, Rives, Saint-André-le-Gaz, Valence, Vif et Voiron.
- En 1942, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 E (ex-141 C modifiées) de la SNCF du dépôt de Grenoble assurent des trains sur Lyon – Grenoble, Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Grenoble – Veynes.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000 CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1943, un autorail Berliet de la SNCF équipé d’un gazogène effectue des essais sur la ligne Lyon à Grenoble.
- En mars 1943, la ligne de Lyon à Grenoble a été desservie pour la première fois par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141P de la SNCF du dépôt de Vénissieux.
- Au printemps 1943, le dépôt de Grenoble a reçu la mutation de 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 3 et 9 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- En 1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon 140 L 67 ex-PLM de la SNCF pour services sur Grenoble – Montmélian voire Chambéry.
- Le 01/01/1944, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 81 locomotives à vapeur et à charbon de la SNCF dont 20 locs 141 C, D et F (dont la 141 F 66), 8 locs 141 P, 39 locs 140 B, 1 loc 4 A, 2 locs 3B, 6 locs 3M, 3 locs 4BM, et 1 loc 3 AT.
- Le 31/01/1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 1, 2, 5, 6, 7, 8, 10 et 11 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- Le 15/05/1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs de nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 12, 13, 14 et 15 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux. Toutes les locomotives 141 P n° 1 à 15 sont désormais affectées au dépôt grenoblois.
- Le 26/05/1944, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 6 de la SNCF du dépôt de Grenoble du dépôt de Grenoble se trouvait au quai à combustible du dépôt de Chambéry. Elle a été traversée par une bombe et est détruite lors du bombardement du dépôt de Chambéry. Elle est rapatriée sur Grenoble et garée sur une voie à proximité du passage à niveau du Cours Berriat à Grenoble.
- En juillet 1944, la locomotive à vapeur et à charbon 140 L 67 de la SNCF du dépôt de Grenoble est détruite lors d’un sabotage près de la gare de Pontcharra-sur-Bréda.
- Le 01/01/1945, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 18 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM des séries 141 C, D et E de la SNCF, à savoir la 141 C n° 75 les 141 D n° 31, 32, 150, 572, 628, 645, 656 et 680, les 141 E n° 197, 400, 481, 491, 533, 578, 629, 641 et 646 .
- En 1945, réception des autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville XDC 2001 à XDC 2010 de la SNCF au Centre Autorails de Grenoble.
- Au service d’été 1945, on note la circulation du train n° 109/110 Paris-GL – Grenoble via Lyon-Perrache.
- Le 01/07/1945, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 100 locomotives à vapeur et à charbon dont 21 locs 141 C, D et F, 15 locs 141 P, 39 locs 140 B, 10 loc 140 F et 140 L, 1 loc 4A, 2 locs 3B, 6 locs 030TB, 2 locs 040TA, 3 locs 040TB et 1 loc 3 AT.
- Le 01/08/1945, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre. Des locomotives 141 P grenobloises tracteront régulièrement à partir de cette date les trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye et retour, soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- Le 01/08/1945, on note la circulation des trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye via Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Narbonne, Toulouse-Matabiau et Tarbes (et retour), avec traction par des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 1 à 9 (sauf la 6 détruite) de la SNCF du dépôt de Grenoble soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- Le 21/09/1945, à 20h30, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville XDC 2107 de la SNCF assurant le TA n° 1568 Valence-Ville (19h35) – Romans (circulant à 20 km/h) fait un nez à nez avec le train marchandises-Voyageurs (MV) n° 9701 Romans – Valence (circulant à 55 km/h) s’étant engagé à tort en franchissant le carré fermé du PK 15,840 sur la voie unique temporaire (remplaçant la partie détruite par fait de guerre) sur le viaduc de la Vernaison (au niveau des arches en pierres côté Romans). L’explosion des pétards de sécurité ne permit pas, malgré le renversement de la vapeur par le mécanicien de la locomotive, l’arrêt avant les 219 mètres où était l’aiguille de dédoublement côté Valence située au PK 16.059. La locomotive à vapeur du type Mikado ex-PLM prit de face l’autorail Decauville qui prit feu. Lors du choc, le fourgon en bois placé derrière la locomotive à vapeur se retourna sur le tender et fut broyé par un wagon chargé de 80 tonnes de charbon placé derrière lui. La collision fit 35 morts parmi les passagers qui avaient pris place dans le fourgon en bois et une centaine de blessés parmi les voyageurs des deux trains. Le mécanicien de la locomotive à vapeur fut rendu responsable de la collision et l’enquête prouva qu’il avait volontairement détruit le dispositif enregistreur « Flamand » de sa locomotive car il a été dument établi que sa destruction n’avait en aucun cas pu être due à la collision. L’XDC 2107 grenoblois sera réformé et démoli.
- En 1945 et en 1946, des trains spéciaux de la Croix Rouge amenaient des anciens prisonniers, mais aussi des vivres. Un grand nombre de ces trains assuraient des relations régulières depuis Saint-Maurice (en Valais, en Suisse) à Avignon (en Provence, en France) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes les Valence. Ces trains étaient tractés par des locomotives à vapeur et à charbon de type Decapod de la série C 5/6 des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) provenant principalement du dépôt de Saint-Maurice. Ces locomotives ont également été louées par les chemins de fer français pour assurer d’autres trains, dans l’attente de reconstituer un parc de locomotives suffisants après les nombreuses destructions dues à la guerre.
- En 1946, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado des série 141 C, D et E de la SNCF de dépôt de Grenoble voient leur activité limitée aux trains de marchandises omnibus et quelques trains de voyageurs omnibus locaux.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- Le 26/05/1946, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 6 de la SNCF, du dépôt de Grenoble qui avait été victime en 1944 du bombardement du dépôt de Chambéry où elle était en stationnement et qui avait été rapatriée à Grenoble (RD), a finalement été jugée irréparable, mise en attente d’amortissement (AA), puis fut radiée ultérieurement.
- En été 1946, reprise de la relation estivale Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, est assurée par les autorails Decauville de la série ZZP 1 à 9 et XDC 2100 de la SNCF.
- En 06/09/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs sa 1ère locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 717, quasiment neuve puisque restée seulement 2 semaines au dépôt Ambérieu.
- En 16/09/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs sa 2ème locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 729, également quasiment neuve puisque restée aussi seulement 2 semaines au dépôt Ambérieu.
- De septembre à octobre 1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs, en plus des locomotives à vapeur 141 R 717 et 729, les 141 R n° 730, 732, 742, 744, 755, 756, 758, 880, 881, 903, 904, 906, 909, 921, 923, 925 et 928 toutes neuves. De plus, il reçoit en provenance d’Ambérieu les 141 R 731, 740, 741 et 743. Les 141 R grenobloises sont à charbon et utilisées pour la traction des trains de voyageurs, messageries et marchandises sur les lignes de Grenoble à Chambéry, à Lyon et à Valence, mais aussi jusqu’à Portes-triage.
- Le 28/09/1946, à Montmaur, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique XDC 2009 de la SNCF, assurant le TA n° 1863 Veynes-Dévoluy – Briançon, fait une collision frontale (nez à nez) avec le train MV n° 9724 Briançon – Veynes-Dévoluy, tracté par une locomotive à vapeur 242 DT de la SNCF. Le mécanicien de l’autorail avait interprété un signal de manœuvre pour un signal de départ et était parti prématurément de Veynes sans attendre l’arrivée du train en sens inverse. On déplore 9 morts, 12 blessés graves, 20 blessés légers. L’XDC 2009 grenoblois sera réformé et démoli.
- En 10/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R n° 742, 744, 755, 925 et 928 toutes neuves.
- Le 01/11/1946, les locomotives à vapeur à charbon du type Mikado de la série 141 P 1 à 15 (sauf la 6 détruite en 1944) de la SNCF du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Valence et Vénissieux.
- En 11/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R n° 756, 921 et 923 toutes neuves.
- Le 01/12/1946, suppression de la section de ligne de tramway entre Vizille et Gières, par les VFD.
- En décembre 1946, 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble sont mutées à celui de Dole, à savoir les 141 P 1, 2, 4, 5, 7, 10, 11, 12, 13 et 15.
- Le 31/12/1946, le dépôt de Grenoble compte, entre autres, dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF ainsi que 3 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P 3, 8 et 14.
- En février 1947, les 3 dernières de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble sont mutées à celui de Dole, à savoir les 141 P 3, 8 et 14.
- En 1947, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado des séries 141 C, D et E de la SNCF des dépôts de Grenoble et de Veynes assurent me traction trains de voyageurs et des trains de marchandises sur la ligne Grenoble – Veynes.
- En 1947, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique XDC 2107 grenoblois est accidenté près de Romans, il sera radié puis démoli.
- En février 1947, en avril 1947, du 02/06/1947 au 12/06/1947, en septembre 1947 puis en novembre et décembre 1947, longues grèves des cheminots français de la SNCF.
- En juillet 1947, l’autorail diesel prototype X 7029 de la SNCF effectue des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- Le 24/09/1947, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado (de SLM) 141 C 2 de la SNCF en provenance du dépôt d’Ambérieu pour réparation.
- En novembre 1947, l’autorail diesel prototype X 7029 de la SNCF effectue à nouveau des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- Le 01/01/1948, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 41 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R 705, 717, 734, 738, 742, 766, 768, 789, 803, 809, 815, 875, 890, 906, 907, 912, 919, 923, 925, 953, 954, 1101 à 1120.
- En 1948, tous les services voyageurs en tramways des VFD sont supprimés et remplacés par des autocars « Chausson », sauf un aller et retour les dimanches après-midi entre Grenoble et Uriage via Gières.
- En février 1948, l’autorail diesel prototype X 7029 de la SNCF, rebaptisé X 5010, effectue à nouveau des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 15/07/1948, le dépôt de Grenoble voit sa dotation de locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R au fuel augmenter et certaines de ses 141 R à charbon converties au fuel.
- En 1949, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 D de la SNCF tracte de Veynes-Dévoluy à Grenoble, le train Direct n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache.
- Le 07/05/1949, le dépôt de Grenoble a toujours dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de SLM, 141 C 2 de la SNCF.
- Le 07/06/1949, le dépôt de Grenoble prête la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de SLM, 141 C 2 de la SNCF au dépôt d’Annemasse.
- Le 19/06/1949, le dépôt d’Annemasse retourne la locomotive à vapeur du type Mikado de SLM, 141 C 2 de la SNCF au dépôt de Grenoble.
- En 1948, tous les services voyageurs en tramways des VFD sont supprimés et remplacés par des autocars « Chausson », sauf un aller et retour les dimanches après midi entre Grenoble et Uriage via Gières.
- Le 01/04/1949, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur du type Mikado 141 R au fuel, à savoir les 141 R les n° 717, 721, 725, 727, 728, 729, 730, 731, 732, 740, 741, 742, 743, 744, 755, 756, 758, 880, 881, 903, 904, 906, 909, 921, 923, 925 et 928.
- En mai 1950, le dépôt de Grenoble effectue son premier aller-retour avec locomotive à vapeur et au fuel de type Mikado de la série 141R de la SNCF sur Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- Le 01/07/1950, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 74 locomotives à vapeur dont 21 locs 141R, 30 locs 141 C, D et E, 14 locs 140 E, 5 locs 030 TB et 4 locs 040 TB.
- Le 08/12/1950, le dépôt de Grenoble prête à nouveau la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado (de SLM) 141 C 2 de la SNCF au dépôt d’Annemasse.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 28/01/1951, le dépôt d’Annemasse retourne la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado (de SLM) 141 C 2 de la SNCF au dépôt de Grenoble.
- En février 1951, le nouvel autorail monocaisse monomoteur du type « U 300 » Picasso X 3801 de la SNCF, en livrée en livrée rouge-rubis et gris-perle, effectue des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En juin 1951, le nouvel autorail monocaisse bimoteurs Decauville du type « U 600 » X 2401 de la SNCF, en livrée rouge-rubis et gris-perle, effectue des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Grenoble a reçu dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Grenoble compte aussi dans ses effectifs 26 locomotives à vapeur et à charbon des séries Mikado 141 C, D et E, à savoir 4 de la série 141 C à savoir les 141 C 19, 75, 141 et 246, 4 de la série 141 D, à savoir les 141 D n° 57, 67, 189 et 230, 18 de la série 141 E, à savoir les 141 E n° 2, 12, 81, 89, 145, 223, 234, 236, 243, 262, 264, 284, 356, 360, 431, 490, 573 et 680.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Chambéry compte dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 C de la SNCF, à savoir les 141 C n° 158, 161, 167, 184, 185, 259, 295, 340, 343, 365 et 374, 15 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 D de la SNCF, à savoir les 141 D n° 31, 147, 408, 422, 470, 476, 479, 485, 511, 530, 563, 567, 601, 615 et 654, 7 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E de la SNCF, à savoir les 141 E n° 53, 97, 280, 298, 478, 494 et 525.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Chambéry avait également dans ses effectifs 7 locomotives à vapeur et à charbon de la série 5-242 TD ex-PLM de la SNCF, pour assurer des trains sur Grenoble, Saint-André-le-Gaz et Bourg-Saint-Maurice.
- En 1952, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 D 189 de la SNCF du dépôt de Grenoble tracte un train omnibus de voyageurs et quitte la gare de Grenoble – Chambéry, composé d’une rame de voitures à 3 essieux avec portes latérales et marchepieds latéraux.
- Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- En été 1952, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 D 440 de la SNCF tracte un train de marchandises Grenoble – Veynes-Dévoluy et marque l’arrêt en gare du col de Lus-La-Croix-Haute-Lalley.
- Le 01/07/1952, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 62 locomotives à vapeur et à charbon dont 20 locs 141 R, 25 locs 141 E, 7 locs 140 E, 4 locs 030 TB, 4 locs 040 TB, 2 locs 040 TX et 1 loc. 230 A.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- Le 31/08/1952, dernier jour de circulation des anciens tramways électriques de Grenoble (sur le Cours Berriat), par la SGTE.
- En hiver 1952, le dépôt de Grenoble cédait 8 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R au dépôt de Vénissieux pour la traction de trains sur la ligne de Lyon à Grenoble. Le dépôt de Grenoble reçoit en compensation 9 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado (de SLM) 141 E portant la dotation des machines de ce type à 27 unités.
- Le 08/12/1952, le dépôt de Grenoble cède la locomotive à vapeur et à charbon SLM du type Mikado 141 C 2 de la SNCF au dépôt de Chambéry.
- En 1952 et 1953, les autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville ZZP 1 à 9 de la SNCF du Centre Autorails de Grenoble sont modernisés sur le modèle des Decauville de la série XDC 2001 à 2010 de la SNCF, et perdent leurs capots d’extrémités qui leur avaient valu le surnom de « Nez de cochon ». Ils reçurent la livrée autorail rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 des XDC 2100. A noter, l’exception d’un XDC 2100, toujours en livrée en gris-perle et rouge-rubis avec toit gris perle.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En janvier 1953, de dépôt de Montargis cède à celui de Vénissieux 4 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les n° 3, 13, 15 et 32.
- En janvier 1953, un autorail monocaisse bimoteurs diesel de la série XDC 2000 de la SNCF, à nez de cochon et en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un omnibus Veynes-Dévoluy – Grenoble.
- En février 1953, un autorail monocaisse bimoteurs diesel de la série X 52100 de la SNCF du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant une voiture « boite à tonnerre », en livrée vert 306, assurent un omnibus Bourg-Saint-Maurice – Chambéry.
- Le 15/06/1953, la relation estivale Grenoble –Digne (Nice) par ligne des Alpes via Grenoble et Veynes-Dévoluy, est amorcée à Genève et est assurée par les autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville de la série XDC 2000 et XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Du 15/06/1953 au 30/09/1953, circulation de la relation estivale Genève – Grenoble – Veynes – Digne (Nice) assurée par les autorails diesel-électrique Decauville des séries XDC 2000 et XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En été 1953, de dépôt de Montargis cède à celui de Vénissieux 12 autres locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF.
- Les 4 et 5, les 6 au 8/08/1953, puis du 10 au 25/08/1953, longue grève des cheminots français de la SNCF dans le cadre d’un mouvement social national.
- Le 02/09/1953, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique XDC 2103 (futur XABDP X 52103) de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Digne – Veynes – Grenoble – Genève par la ligne des Alpes.
- En septembre et octobre 1953, le dépôt de Grenoble cède 8 de ses locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF au dépôt de Vénissieux, pour assurer des trains sur la ligne de Lyon à Grenoble. La 141 R 809 reçue le 24 septembre est suivie des n° 717, 741, 742, 744, 758, 880 et 881.
- Le 01/01/1954, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R et 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E dont 9 garées bon état.
- En 1954, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 D 440 de la SNCF tracte un train de marchandises Grenoble – Veynes-en-Dévoluy.
- Le 28/01/1954, le Centre Autorails de Grenoble réceptionne dans ses effectifs 2 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2417 et X 2427.
- Le 01/06/1954, le Centre Autorails de Grenoble compte, entre autres, dans ses effectifs 6 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, dont les X 2410, X 2414, X 2417, X 2527, X 2445 et X 2459, tous en provenance du dépôt de Lyon-Vaise.
- Du 18/06/1954 au 19/09/1954, la relation estivale Genève – Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Genève, Grenoble et Veynes, est assurée par les autorails Decauville monocaisse bimoteurs du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF du dépôt de Grenoble ou par des XDC 2000 et XDC 2100 (futurs X 52000 et X 52100) de la SNCF du dépôt de Grenoble, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En décembre 1954, de dépôt de Lyon-Mouche cède à celui de Vénissieux 6 locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G ex-PLM de la SNCF, à savoir les n° 58, 110, 208, 236, 238 et 242, pour assurer le service des trains Express sur Lyon – Grenoble et Marseille.
- En 1955, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 E 446 (ex-PLM) tracte un train Grenoble – Veynes-en-Dévoluy.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 14/07/1955, le dépôt de Vénissieux cesse d’utiliser ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF. Elles sont radiées ou mutées aux régions Est (Strasbourg, Noisy, Chaumont, Île-Napoléon) et Ouest (Argentan, Sotteville). Ce jour-là, la dernière d’entre elles, la 141 P 38, est mutée du dépôt de Vénissieux à celui de Strasbourg.
- Le 01/10/1955, création du train GC/CG « Le Catalan » Genève – Chambéry – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée en autorails diesel quadricaisses du type « Rames à Grand Parcours » (RGP-2) de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 14/10/1955, inauguration officielle de la relation GC/CG « Le Catalan » Genève – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée avec des autorails du type RGP-2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- En 1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi progressivement au dépôt de Lyon-Vaise 5 autorails monocaisse bimoteurs diesel du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, à savoir les X 2410, X 2414, X 2527, X 2445 et X 2459.
- De 1956 à 1957, le dépôt de Vénissieux cède aux régions du Nord (Aulnoye), de l’Est (Troyes, Reims), de la région méditerranée (RM) (Marseille, Nîmes) la plupart de ses locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G ex-PLM de la SNCF.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 14/05/1956, le dépôt de Grenoble radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 C 75 de la SNCF qui était en attente d’amortissement (AA).
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- En été 1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 F 446 de la SNCF tracte un train de marchandises Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- Le 22/07/1956, à l’Aigle à Grenoble, l’Express n° 1837 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles, via Grenoble et Veynes-Dévoluy, tracté par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E de la SNCF et composé d’une rame de voitures « 3 pattes » métallisées Sud-Est ex-PLM, toutes en livrée vert 306, fait bi-voies sur l’aiguille des lignes de Veynes et de l’ancienne ligne de Chambéry. La locomotive, son tender, le fourgon et la 1ère voiture filent en direction de Veynes alors que les 8 voitures du reste de la rame partent vers Montmélian. Cet accident qui fit 3 morts et de nombreux blessés, entraîna le remplacement de ce type d’aiguillage sur tout le réseau français.
- En août 1956, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville XAPDP 52009 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, manœuvre en gare de Grenoble.
- En septembre 1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 51 (ex-PLM) tracte de Lyon à Grenoble le train n° 1837 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy, composé d’une rame de voitures ex-PLM modernisée à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 26/09/1956, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF en provenance du dépôt d’Annemasse.
- Le 26/09/1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi au dépôt de Lyon-Vaise son dernier autorail monocaisse bimoteurs diesel du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, à savoir l’X 2417.
- Le 01/01/1957, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 23 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 701, 723, 724, 728, 730, 732, 740, 743, 755, 788, 790, 810, 814, 816, 897, 904, 905, 909, 911, 921, 928, 937 et 939.
- En février 1957, le nouvel autorail Carel & Fouché « Budd » X 2051 de la SNCF, avec caisse Inox, effectue des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse monomoteur diesel du type U 825 (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Gründung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Creazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- En juillet 1957, le dépôt de Grenoble cède au dépôt d’Ambérieu les 2 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R n° 814 et 816.
- Le 01/01/1958, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 724, 725, 728, 730, 732, 733, 740, 770, 775, 790, 810, 813, 881, 897, 909, 911, 914, 921, 928 et 936.
- Le 01/01/1958, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 41 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 705, 717, 734, 738, 742, 766, 768, 789, 803, 809, 815, 875, 890, 906, 907, 912, 919, 923, 925, 953, 954, 1101 à 1120.
- En 1958, le trajet Paris – Grenoble s’effectue en 5h37 contre 9h40 en 1938.
- En 1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 D 189 de la SNCF quitte la gare de Grenoble en direction de Chambéry.
- En 1958, un autorail monocaisse bimoteurs diesel Decauville de la série XDC 2000 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 2 remorques XR en même livrée, assure une relation omnibus Valence-Ville – Grenoble.
- Le 21/03/1958, le dépôt de Grenoble radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 C 19 et 141 de la SNCF qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail monocaisse diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2818 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF.
- Le 31/05/1958, le dépôt de Chambéry envoie la locomotive à vapeur et à charbon SLM du type Mikado 141 C 2 de la SNCF, devenue 141 F 2 au dépôt de Grenoble pour VPF.
- En juillet 1958, un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, avec deux remorques XR 7000, en même livrée, assure le TA n° 1864 Briançon – Veynes-Dévoluy – Grenoble.
- Le 15/08/1958, le dépôt de Grenoble renvoie la locomotive à vapeur et à charbon SLM du type Mikado 141 F 2 de la SNCF au dépôt de Chambéry.
- Le 18/10/1958, le dépôt de Grenoble reçoit du dépôt d’Ambérieu la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 760 de la SNCF.
- Le 21/10/1958, le dépôt de Grenoble reçoit du dépôt d’Ambérieu la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 816 de la SNCF.
- Le 22/10/1958, le dépôt de Grenoble reçoit du dépôt d’Ambérieu la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 814 de la SNCF.
- Durant l’été 1958, travaux de mise à voie unique et dépose de la double voie par la SNCF sur de la section de ligne Moirans – Saint Marcellin – Saint-Paul-lès-Romans suite au manque d’acier en France à l’époque et afin de renouveler d’autres voies prioritaires sur les lignes de la vallée du Rhône.
- Le 15/11/1958, le dépôt de Grenoble radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 C 246 de la SNCF qui était en attente d’amortissement (AA).
- Le 01/03/1959, le dépôt de Grenoble se voit à nouveau doté des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141R de la SNCF (au détriment exclusif des 141 F de Chambéry) pour la traction de trains entre Chambéry et Bourg-Saint-Maurice, de Chambéry à Valence de Grenoble à Portes-triage, ainsi que les dessertes locales de La Buisseratte à Saint-Georges-de-Commiers, et sur Domène, Pont de Claix, Jarrie-Vizille ou Rives. La 1ère machine reçue fut la 141 R 16 en provenance de Dôle. A partir de cette époque une double traction de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R prenait régulièrement en charge la traction des trains GR et RG Genève-Riviera (Ventimiglia/Vintimille) et Riviera (Ventimiglia/Vintimille) – Genève.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 07/04/1959, le dépôt de Grenoble radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 D 57 et 230 de la SNCF qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- Le 31/05/1959, le train GC/CG « Le Catalan » Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) est assuré avec un couplage de RGP-2 + RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 31/05/1959, les autorails panoramiques monocaisse monomoteur diesel X 4205 et X 4206 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, assurent pour la 1ère fois la relation « Alpazur » Genève – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne (et retour).
- En été 1959, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique de la série XDC 2000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 3 remorques de la série XR 7000 de la SNCF, toutes en même livrée, assure un omnibus Grenoble – Chambéry, et franchit le passage à niveau du Cours Jean Jaurès à Grenoble.
- En août 1959, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique de la série Decauville de la série XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 3 remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation omnibus Lyon-Perrache – Grenoble.
- Le 17/10/1959, le dépôt de Grenoble radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E n° 97, 360 et 365 de la SNCF qui étaient garées en bon état (GBE) ou en attente d’amortissement (AA).
- Le 01/01/1960, le dépôt de Grenoble avait dans ses effectifs 40 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF dont 21 à charbon et 19 au fuel, 9 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E, à savoir les 141 E n° 55, 192, 290, 413, 490, 539, 573, 616 et 653, 4 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 F de la SNCF, à savoir les 141 F n° 157, 262, 274 et 369.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 29/05/1960, le train GC/CG « Le Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré uniquement par des RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, le couplage avec les RGP-2 de moindre puissance posant des problèmes de traction.
- Du 30/06/1960 au 01/10/1960, les autorails panoramiques monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200 de la SNCF de Marseille, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, sont détachés au Centre Autorails de Grenoble et assurent la relation « Alpazur » Genève – Grenoble – Digne (et retour Express n° 708) ainsi que des relations Marseille – Grenoble via Veynes (et retour).
- En été 1960, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois par des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, de Lyon-Perrache à Veynes. La rame est composée de 9 voitures du type métallisées Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-celtique 306.
- En été 1960, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2452 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 2 remorques de la série XR 7000 de la SNCF, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un omnibus Grenoble – Chambéry.
- Le 21/10/1960, le dépôt de Grenoble radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 E 413 de la SNCF qui était en attente d’amortissement (AA).
- Le 02/12/1960, en gare de Saint-Egrève près de Grenoble, un convoi de marchandises Grenoble-La Buisseratte – Lyon-Guillotière tracté par une locomotive à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF fut engagé sur une mauvaise voie suite à une erreur d’aiguillage. Au lieu de rester sur les voies principales, le train s’engagea alors sur une voie de garage, défonça le butoir et dérailla. On déplora 2 morts sur la locomotive, le mécanicien Derozier et le chauffeur Mondon ayant été broyés dans la cabine de conduite par le tender poussé par le poids des wagons du convoi.
- En décembre 1960, une double traction d’autorails diesel-électrique des séries Decauville XDC 2000 + XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation Lyon-Perrache – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne sous le soleil dans un décors enneigé. Il est suivi d’un autorail X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant une remorque de la série XR 7500, en même livrée, assurant une relation Grenoble – Veynes.
- En janvier 1961, un autorail diesel du type RGP2 bicaisses de la série X 2700 de la SNCF, dit « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, affrétée par les Etablissements « Berliet-Automonin » de Grenoble, assure une relation Grenoble – Vénissieux (et retour) pour emmener sa clientèle visiter les usines Berliet (bus, cars et camions) de Vénissieux.
- En mars 1961, une composition avec un autorail monocaisse bimoteur de la série X 2400 + une remorque de la série XR 7500 + un autorail monocaisse bimoteur de la série X52100 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation n° 1839 Grenoble – Veynes où elle sera rattachée au TA n° 1920/21 venant de Briançon pour Marseille.
- En avril 1961, la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1108 de la SNCF tracte de Veynes-Dévoluy à Lyon-Perrache le train Express n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Veynes-Dévoluy et Grenoble, composé de 11 voitures du type métallisées Sud-Est dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 18/04/1961, la locomotive diesel-électrique 040 DG 502 (future BB 66902) de la SNCF du dépôt de Portes-lès-Valence, en livrée bleue 203 à bandes jaune-jonquille 401, vient au dépôt de Grenoble pour effectuer des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- Le 28/06/1961, on note la circulation du train Direct n° 1612/11 Valence (12h30) – Grenoble – Chambéry – Aix-les Bains (14h33) est assurée avec un autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + autorail X 2400 + 2 remorques unifiées XR 7500 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Au retour, le train Direct n° 1614/13 Aix-les-Bains (15h20) – Chambéry – Grenoble – Valence (17h30), est assurée avec un autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + 2 remorques unifiées de la série XR 7500 + un autorail monocaisse bimoteur de la série X 2400 de la SNCF, les 3 derniers en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tandis que le train Express n° 704/03 « Alpazur » Genève (11h00) – Digne (16h44) est assurée par un autorail X 4200 panoramique en solo + une voiture unifiée XR 7300 ajoutée à Grenoble (+ renfort éventuel avec une voiture unifiée et un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville X 52000 ou X 52100 de Genève à Grenoble). Le train Express n° 1834 Marseille (17h30) – Grenoble (22h43) des dimanches et fêtes est assurée par un autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + 1 remorque unifiée XR 8100 (de bout en bout) + une remorque unifiée XR 7800 + un autorail monocaisse monomoteur diesel X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, de Marseille-Saint-Charles à Veynes-Dévoluy.
- Le 01/07/1961, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 54 locomotives à vapeur 141R dont 34 au charbon et 22 au fuel, ainsi que 4 locomotives à vapeur et à charbon de manœuvre 040 TC à savoir les n° 4, 61, 65 et 90.
- En été 1961, deux rames automotrices diesel-électrique du type RGP1 avec motrices de la série X 2770 de la SNCF encadrant 2 remorques XR 7700, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- En été 1961, la locomotive diesel-électrique 040 DG 44 (future BB 66044) de la SNCF, en livrée bleue 203 et avec lisérés jaune-jonquille 401, tracte depuis le triage de Grenoble-La Buisseratte jusqu’à Saint-Georges-de-Commiers un train de marchandises composé d’un fourgon de queue et d’une rame de wagons-tombereaux, tous à deux essieux. Ce train est garé en gare de Jarrie-Vizille dans l’attente de l’arrivée d’un train en provenance de Vif, il se rend par la suite en gare de Saint-Georges-de-Commiers où les wagons-tombereaux seront chargés de l’anthracite extrait des mines du Villaret (près de La Mure).
- Le 18/09/1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 463 de la SNCF du dépôt de Grenoble, quitte (tender en avant) le dépôt de Vénissieux pour rejoindre le faisceau de Lyon-Guillotière via Saint-Fons, pour aller chercher un train de marchandises à destination du triage de Grenoble-Buisseratte.
- En décembre 1961, le dépôt de Lyon-Vaise engage des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur la ligne de Lyon à Grenoble.
- En 1962, la gare de Gières-Uriage est rebaptisée Gières.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF. Les autorails diesel-électrique monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville du Centre Autorails de Grenoble sont réimmatriculés X 52001 à X 52009 pour les ZZP 1 à 9, et X 52101 à X 2106, X 52108 et X 52110 pour les XDC 2001 à 2006, 2008 et 2010. Les 040 DE et 040 DG deviennent respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF. Changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons le vert celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1962, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 52 locomotives à vapeur de type Mikado de la série 141R de la SNCF dont 34 locomotives à vapeur et à charbon, à savoir les 141 R n° 16, 101, 122, 129, 182, 197, 211, 221, 232, 245, 249, 265, 266, 286, 291, 294, 297, 373, 381, 392, 399, 409, 419, 459, 463, 520, 530, 531, 554, 593, 631, 662, 670 et 691, ainsi que 18 locomotives à vapeur et au fuel, à savoir les 141 R n° 724, 728, 730, 732, 733, 740, 775, 790, 810, 813, 881, 906, 909, 914, 921, 925, 928 et 936.
- En juin 1962, la locomotive diesel-électrique BB 66039 (ex 040 DG 39 déjà renumérotée) de la SNCF, en livrée bleue 203 et avec lisérés jaune-jonquille 401, tracte le train de marchandises n° 9806/5 de Valence à Grenoble.
- En été 1962, une locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, avec embiellage peint en rouge-vermillon 605, tracte de Veynes à Grenoble le train Direct n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Veynes-Dévoluy et Grenoble, composé d’un fourgon à bagages à 3 essieux métallisé ex-PLM, et une rame de 9 voitures du type métallisé Sud-Est à 3 essieux dites 3 pattes, encore toutes en livrée vert-celtique 306.
- En été 1962, l’autorail diesel-électrique Decauville X 52102 de la SNCF, fraichement repeint en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, mais aussi son nouveau marquage, et la locomotive diesel-électrique BB 66071 de la SNCF, en livrée d’origine bleues 205 + 206 avec liserés jaune-jonquille 401, stationnent côte à côte sur les voies du poste d’alimentation de sable pour freinage à l’entrée de la rotonde G en demi-lune du dépôt de Grenoble.
- En été et automne 1962, le dépôt de Grenoble envoie les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 129, 266, 409 et 631 pour garage en bon état (GBE) à Chambéry.
- En août 1962, la SNCF loua aux CFF la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 399 de la SNCF du dépôt de Grenoble, pour des essais en charge d’un pont entre Oerlikon et Wallisellen le 27/08/1962. L’acheminement de Grenoble à Zürich s’effectua via Genève où elle fut tractée par la locomotive électrique Ae 3/6 II n° 10407 des CFF jusqu’à Zürich.
- Du 03/06/1962 au 14/12/1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 266 de la SNCF reste inutilisée.
- Du 18/09/1962 au 12/12/1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 129 de la SNCF reste inutilisée.
- Le 28/09/1962, le dépôt de Grenoble radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 F n° 207 et 262 de la SNCF qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- Le 01/01/1963, le dépôt de Grenoble comptait dans ses effectifs 50 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141R dont 25 locomotives à vapeur et à charbon, à savoir les 141 R n° 16, 101, 129, 182, 211, 232, 245, 249, 265, 266, 286, 291, 392, 399, 409, 419, 457, 459, 520, 530, 531, 593, 631, 662 et 691, et 25 locomotives à vapeur et au fuel, à savoir les 141 R n° 724, 728, 729, 730, 732, 733, 740, 775, 790, 810, 813, 815, 818, 881, 906, 909, 914, 921, 925, 928, 936, 975, 983, 1009 et 1077.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 33 locomotives à vapeur de type 141 R dont 13 au fuel à savoir les 141 R n° 1101, 1103 à 1107, 1109 à 1111, 1116, 1117, 1119 et 1120, ainsi que 20 à charbon à savoir les 141 R 68, 85, 90, 122, 140, 154, 156, 231, 364, 383, 384, 432, 448, 522, 532, 554, 626, 650, 666 et 668.
- En 1963, le dépôt de Chambéry recevait ses premières dotations de locomotives diesel-électrique des séries BB 67000 et A1A-A1A 68000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, pour la traction des trains principalement sur l’étoile de Grenoble et la Tarentaise. La locomotive BB 67002 assure son 1er train commercial avec le rapide n° 630 Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache.
- En 1963 débutèrent les travaux de l’estacade ferroviaire de Grenoble. Pendant la construction de l’estacade, une déviation a voie unique fut construite avenue Joseph Rey empruntée pour la première fois le 05/02/1963 à 11h22 par une rame du type RGP1 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurant le train « Le Catalan » Genève – Port-Bou. Passant alors au pied des immeubles de cette rue, les doubles tractions de locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF tractant les trains lourds comme le Ventimiglia/Vintimille – Genève (démarrant de la gare de Grenoble) étaient particulièrement redoutées des riverains qui voyaient leur immeuble trembler et envelopper d’un nuage d’escarbilles et de fumée. Les premières locomotives à circuler sur l’estacade furent celles des trains de travaux pour la pose des voies qui étaient tractés par des locomotives à vapeur des séries 040 TC ou 141 R de la SNCF du dépôt de Grenoble.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Du 08/01/1963 au 27/02/1963, les locomotives à vapeur et à charbon 141 R 182 et 266 de la SNCF restent inutilisées.
- En mars 1963, une composition d’autorails monocaisse bimoteurs diesel X 2400 + 3 XR 7500 + X 52000 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation TA Grenoble – Lyon-Perrache.
- Le 14/03/1963, lors d’une manœuvre en gare de Voiron, une rame de 16 wagons de marchandises d’un train parti à la dérive en direction de Grenoble. Dans l’urgence de la situation, une locomotive à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF manœuvrant en gare de Moirans fut utilisée comme butoir pour stopper le convoi en dérive. La collision fut très violente, les wagons percutèrent à la vitesse de 140 km/h la 141 R et s’enchevêtrèrent les uns dans les autres formant un gigantesque et spectaculaire tas de ferraille de 20 mètres de haut, mais sans faire de victime, ni endommager la bâtiment voyageurs (BV) de la gare.
- En mai 1963, la nouvelle locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, a effectué une marche d’essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Début juin 1963, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 12 locomotives à vapeur de la série 141 R fuel de la SNCF en provenance de Vénissieux.
- En juin 1963, la nouvelle locomotive diesel-électrique BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, a effectué une marche d’essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 22/07/1963, la locomotive diesel-électrique BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, assurait une marche d’essais entre Lyon-Perrache, Lyon-Guillotière et Grenoble, avec une rame composée de deux voitures de mesures et 11 voitures-voyageurs du type métallisées Sud-Est ex-PLM dites « 3 pattes », ces dernières toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 23/07/1963, la locomotive diesel-électrique BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, était au dépôt de Grenoble et a effectué une marche d’essais entre Grenoble et Veynes en Dévoluy, via Monestier-de-Clermont.
- Le 25/07/1963, la locomotive diesel-électrique BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, assurait une nouvelle marche d’essais entre Grenoble et Gap, avec une rame composée de deux voitures de mesures et 11 voitures-voyageurs du type métallisées Sud-Est ex-PLM dites « 3 pattes », ces dernières toutes en livrée vert-wagon 301.
- En été 1963, un autorail diesel-électrique bimoteurs Decauville de la série X 52100 de la SNCF tractant deux remorques XR 7500, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA n° 1649 de fin de matinée Grenoble – Chambéry.
- En été 1963, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2452 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant deux remorques XR Decauville, en livrée rouge et crème avec toit crème, assure un TA Grenoble – Chambéry.
- Le 30/08/1963, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Grenoble tracte un train de marchandises Chambéry – Grenoble, composé de wagons UFR (chargés de remorques rail-route).
- Le 10/09/1963, on note le circulation d’un autorail panoramique monocaisse diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, entre Genève et Grenoble.
- En octobre 1963, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 39 locomotives à vapeur dont 26 Mikado de la série 141 R de la SNCF avec un nombre identique dé 13 locomotives de cette série au charbon et 13 locomotives de cette série au fuel.
- En novembre 1963, la locomotive diesel-électrique BB 67011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, franchit le Cours Berriat sur le tablier métallique provisoire de 63 tonnes fabriqué à Saint-Dizier, pendant la construction de l’estacade et du passage inférieur du Cours Berriat.
- Le 01/01/1964, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 34 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF dont 17 à charbon et 17 au fuel.
- L’année 1964 verra la fin des service régulier en traction vapeur dur l’étoile de Grenoble (dont Valence) à l’exception de la ligne Lyon – Grenoble où elle subsista avec les 141 R de Vénissieux jusqu’au 10/01/1973.
- Le 31/03/1964, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs la locomotive de manœuvre à vapeur et à charbon 040 TC 27 de la SNCF en provenance du dépôt d’Alès.
- Le 14/04/1964, la locomotive diesel-électrique BB 69001 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée d’origine en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, était au dépôt de Grenoble et a effectué une marche d’essais entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- En mai 1964, la locomotive diesel-électrique BB 67011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte le train direct n° 1822 Grenoble – Lyon-Perrache, avec une tranche de voitures pour Paris-GL.
- En mai 1964, la SNCF tenait un stand à la foire de Printemps au Palais des Expositions du parc Paul Mistral à Grenoble avec de nombreuses maquettes « Arma » (dont une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, un autorail panoramique X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, et une locomotive électrique 2D2 9100 de la SNCF bicolore).
- Le 31/05/1964, mise en service du train rapide de 1ère classe avec supplément GM « le Rhodanien » Genève (17h26) – Marseille-Saint-Charles (22h45) via Bellegarde (17h53), Culoz (18h18), Aix-les-Bains (18h37), Chambéry (18h49), Grenoble (19h30), Romans – Bourg-de-Péage (20h19), Valence-Ville (20h34) et Avignon-Centre (21h37), avec en sens inverse le rapide de 1ère classe avec supplément MG « le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles (08h00) – Genève (13h15) via Avignon-Centre (09h05), Valence-Ville (10h09), Romans – Bourg-de-Péage (10h22), Grenoble (11h12), Chambéry (11h52), Aix-les-Bains (12h04), Culoz (12h25) et Bellegarde (12h47), assuré par des rames automotrices diesel-électrique du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, en bi, tri, quadri, pentacaisses (parfois 6 en période de pointe).
- Le 31/05/1964, on note la circulation du train GC/CG « Le Catalan » Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré des rames automotrices diesel-électrique quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat.
- Le 31/05/1964, des autorails monocaisse monomoteur diesel du type U 825 de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Marseille-Blancarde, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assurent désormais les relations Marseille-Saint-Charles – Grenoble via Veynes.
- En juin 1964, le dépôt de Vénissieux cède à celui de Grenoble ses locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- Le 11/06/1964, le dépôt de Grenoble reçoit à nouveau dans ses effectifs la locomotive de manœuvre à vapeur et à charbon 040 TC 61 de la SNCF en provenance du dépôt de Marseille-Blancarde et transfert au dépôt d’Annemasse 6 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R 730, 775, 921, 928, 1009 et 1077.
- Le 30/06/1964, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 963 du dépôt de Grenoble est radiée des effectifs.
- En juillet 1964, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 R 129 du dépôt de Grenoble (ex-Dôle et ex-Ambérieu) tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un Express Paris-GL – Grenoble, composé de 6 voitures dont une mixte-fourgon.
- Le 15/09/1964, l’autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4210 de la SNCF du dépôt de Marseille, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, détaché au Centre autorails de Grenoble, tracte la remorque XR 7921, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et assure la relation Alpazur Genève – Grenoble – Digne.
- Le 15/10/1964, à 13h05, 1ère circulation en provenance de Veynes avec un autorail diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, en solo sur l’estacade longue de 897 mètres de la SNCF supprimant 4 passages à niveau (Berriat, Chorrier, Jaurès et Aigle) au cœur de Grenoble.
- Le 18/11/1964, on note la circulation d’une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assurant le train le « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles, et d’une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurant le train « Le Catalan » Genève – Port Bou.
- Le 18/11/1964, mise en service des voies pour Chambéry de l’estacade SNCF de Grenoble à 11h00 avec le passage d’une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assurant le train « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles.
- Vers les années 1964/1965, l’autorail diesel-électrique Decauville XABDP 52104 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, est gravement endommagé en gare de Tullins-Fures.
- En 1965, la locomotive de manoeuvre à vapeur et à charbon 040 TC 27 de la SNCF manœuvre devant le poste D, situé au Nord de la gare de Grenoble.
- En 1965, début des travaux de la déviation de la voie ferrée de Grenoble à Montmélian, dans la partie sud de la ville (remplaçant sept passages à niveau en pleine ville, via la Capuche et la maison de la Culture).
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 02/01/1965, dernière circulation des trolleybus Vetra VBR (aptes à 80 km/h) sur la ligne suburbaine Marseille-Saint-Charles – Aix-en-Provence (crée en 1948), suite à leur remplacement par des autocars. Trois de ces trolleybus VBR du réseau de Marseille furent revendu au réseau SGTE de Grenoble où ils reprirent du service sous les n° 600, 601 et 602.
- En février 1965, une double traction de locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un lourd train supplémentaire de voyageurs Paris-GL – Grenoble.
- Le 03/03/1965, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure une relation Lyon-Perrache – Grenoble, tandis que le même jour un autorail panoramique monocaisse diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, tractant 3 remorques XR 7500 entrait en gare de Grenoble en assurant une relation Valence-Ville – Grenoble et que la locomotive diesel-électrique BB 63077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, effectuait des manœuvres le long du quai militaire.
- Du printemps au 12/06/1965, le dépôt de Grenoble cède, en deux étapes, 14 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la dernière étant la 141 R 1116 le 12 juin.
- Le 03/04/1965, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68503 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, du dépôt de Chalindrey était au dépôt de Grenoble et a effectué une marche d’essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy. Le convoi d’essais était composé de la A1A-A1A 68503, de 2 voitures d’expériences, de la BB 67016 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, et d’une rame de 7 voitures à voyageurs vides.
- Le 03/04/1965, la locomotive diesel-électrique BB 67026 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte l’omnibus de soirée Grenoble – Gap, composé d’un fourgon OCEM 30 ex-PLM et de 5 voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 01/05/1965, le dépôt de Grenoble retourne au dépôt de Vénissieux la dotation de locomotives à vapeur et fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF reçues en juin 1964.
- Le 30/05/1965, la relation directe SB/BS Lyon – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux (et retour), assuré par les autorails bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, du dépôt de Lyon-Vaise, est amorcé à Grenoble, couvre désormais 758 km et devient la relation Bordeaux – Isère et Isère – Bordeaux, BI/IB.
- Le 01/07/1965, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 16 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141R et les 3 locomotives et à charbon, de manœuvre, 040 TC 4, 040 TC 27 et 040 TC 65.
- En été 1965, une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf tracte de Chambéry à Paris-GL le train n° 606/16 Grenoble – Paris-GL via Chambéry, composé d’une voiture A3B5 du type OCEM à paroi lisse, une voiture-couchettes A3c3B5c5 du type DEV A0 59 longue, en livrée vert-wagon 301, une voiture-couchettes A5c5B3c3 du type modernisée Sud-Est, en livrée vert-wagon 301, une voiture-couchettes B10c10 du type DEV AO 58 longue, en livrée vert-wagon 301, une voiture-lits du type Uf de la CIWL, en livrée bleu CIWL avec filets jaunes, etc.
- Le 29/09/1965, le dépôt de Grenoble met en attente d’amortissement (AA) la locomotive de manœuvre à vapeur et à charbon 040 TC 27 de la SNCF qui sera démolie à Culoz le 11/05/1967.
- Le 24/10/1965, la démolition de la grande rotonde complète et circulaire de 30 voies du dépôt de Grenoble est en cours. Elle était à proximité côté Nord de la rue Pierre Sémard, à Grenoble.
- Le 01/01/1966, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R 20, 129, 232, 234, 241, 373, 611 et 662 ainsi que les 2 locomotives de manœuvre à vapeur et à charbon 040 TC 4 et 040 TC 65.
- En 1966, début des travaux de la construction de la nouvelle gare de Grenoble.
- En 1966, la locomotive de manœuvre à vapeur et à charbon 040 TC 61 de la SNCF manœuvre au passage à niveau (PN) de la rue Arago, situé entre le Nord de la gare de Grenoble et l’actuel passage supérieur de la rue Durant-Savoyat.
- En 1966, la locomotive de manœuvre à vapeur et à charbon 040 TC 65 de la SNCF manœuvre au Centre Autorails de Grenoble.
- Le 10/03/1966, le dépôt de Grenoble met en attente d’amortissement la locomotive de manœuvre à vapeur et à charbon 040 TC 61 de la SNCF qui sera démolie le 07/04/1967.
- Le 10/03/1966, la locomotive diesel-électrique BB 63076 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, manœuvrait en gare de Grenoble.
- Le 26/03/1966, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67033 et BB 67023 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, entraient haut-le-pied (HLP) en gare marchandises de Grenoble.
- Le 13/04/1966, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train MG « Le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles (08h00) – Genève (13h15) via Grenoble (11h12).
- Le 13/04/1966, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68048 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte le train n° 1822 Grenoble (11h28) – Paris-GL.
- Le 13/04/1966, le train supplémentaire n° 10822 Grenoble (11h40) – Paris-GL comporte une voiture B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301.
- Le 13/04/1966, la locomotive diesel-électrique BB 67026 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte le train omnibus Grenoble (11h48) – Valence-Ville, composé d’un fourgon à bagages, en livrée verte et d’une rame de voitures du type métallisée Sud-Est dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 29/04/1966, pose du 10.000ème km de voie en longs rails soudés sur la ligne de Grenoble à Montmélian.
- Le 03/05/1966, le dépôt de Grenoble radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 F 157 de la SNCF qui était en attente d’amortissement (AA).
- Le 24/06/1966, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique XABDP 52103 de la SNCF du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure en solo le TA 692 Chambéry – Modane. Cet autorail est aujourd’hui préservé comme matériel historique.
- En été 1966, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière saison estivale par des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R, de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy.
- En été 1966, la locomotive diesel-électrique de type A1A-A1A 68047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Grenoble à Lyon le train Direct n° 1822 Grenoble – Paris-GL, composé d’un fourgon à trois essieux du type métallisé Sud-Est, d’une voiture A3B5 du type ex-PLM métallisée 36, une voiture-buffet B3r ex-transatlantique, une B4D du type OCEM RA, une A8 DEV 53, suivies d’OCEM type RA et FL, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En été 1966, un couplage de 2 autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville de la série XABDP 52000 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sort du Centre Autorails de Grenoble et passe sous un portique de signaux mécaniques.
- En septembre 1966, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs de locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF où sont regroupées progressivement toutes celles de la région Sud-Est de la SNCF.
- Le 08/09/1966, l’autorail diesel du type RGP2 bicaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF avec voiture pilote en tête, dit « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurant la relation IB (Isère-Bordeaux) Grenoble (09h50) – Bordeaux-Saint-Jean, déraille à l’entrée de la gare de Bourgoin-Jallieu suite à une collision avec un poids-lourd sur un passage à niveau (PN) resté ouvert et percute une rame de wagons de marchandises à l’arrêt. On déplore 2 morts et 4 blessés.
- Le 29/09/1966, la locomotive diesel-électrique CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, du dépôt de Chalindrey effectuait des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy et fut hébergée sur une voie extérieure de la rotonde du dépôt principal de Grenoble, car cette locomotive était trop longue pour être manœuvrée sur la plaque tournante.
- Le 14/11/1966, pose des premières voies du contournement ferroviaire sud de Grenoble.
- Le 07/12/1966, l’automotrice diesel RGP1 tricaisses X 2734 + XR 7716 + X 2723) présidentielle du Général Charles De Gaulle, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, pavoisée aux couleurs françaises et soviétiques, conduite de Lyon-Perrache à Grenoble par le mécanicien grenoblois René AUROY, achemine le ministre soviétique des affaires étrangères, Monsieur Andreï Kossyguine, en gare de Grenoble pour une visite du Commissariat à l’Energie Atomique (CEA) de cette ville, lors d’une visite de 9 jours en France. M. Louis Joxe, ministre d'Etat français, ancien ambassadeur en Union soviétique l’accompagnait lors de son voyage. Arrivés de Lyon le matin, ils sont repartis de Grenoble pour Paris avec la même rame à 13h07, salués à leur départ par M. Hubert Dubedout, le Maire de Grenoble.
- Le 01/01/1967, le dépôt de Grenoble compte toujours 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R 20, 129, 232, 234, 241, 373, 611 et 662 ainsi que les 2 locomotives à vapeur et à charbon, de manœuvre, 040 TC 4 et 040 TC 65.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 05/01/1967, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, assurait un train de Grenoble à Chambéry.
- Le 29/01/1967, l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4506 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, quitte la gare de Grenoble pour celle de Lyon-Perrache.
- Le 31/01/1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 764 de la SNCF tracte un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- Le 10/02/1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1152 de la SNCF tracte un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- Le 15/03/1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 836 de la SNCF tracte un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- Le 17/03/1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1111 de la SNCF tracte en début d’après-midi un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- Le 21/03/1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 532 de la SNCF tracte en début d’après-midi un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- En mars 1967, la locomotive diesel-électrique BB 67020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte le train Express Valence – Grenoble – Aix-les-Bains, avec une rame de 9 voitures voyageurs du type métalliques modernisées Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes » ex-PLM, toutes en livrée vert-wagon 301. En quittant la gare de Grenoble, elle longe l’ancien tri postal en briques rouges non encore démoli.
- Le 14/04/1967, le dépôt de Grenoble transfert 3 de ses 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R au dépôt de Vénissieux, à savoir les 141 R 20, 234 et 611, les 5 autres (dont 141R 662) étant utilisées en tête des trains de travaux à Grenoble (dont la déviation de la ligne de Grenoble à Montmélian), mais aussi pour la traction de quelques trains RO sporadiques sur Lyon, Chambéry et Portes-lès-Valence.
- En avril 1967, un jour à 8h25, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141R 129 et 141 R 373 de la SNCF du dépôt de Grenoble, stationnent côte à côte sous la marquise de la gare de Grenoble, côté sud (en direction des cours Berriat et Jean-Jaurès) en tête de trains de voyageurs, la 373 le long du quai n° 1 voie A et la 129 le long du quai n° 2 voie B.
- En avril 1967, une rame bicaisses du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, avec remorque en tête, assure la relation IB (Isère – Bordeaux) Grenoble – Bordeaux-Saint-Jean via Lyon-Perrache, Clermont-Ferrand et Ussel.
- Le 28/05/1967, création d’un train de voitures directes Grenoble – Torino/Turin rattaché à Chambéry au train Lyon – Torino/Turin – Venezia/Venise.
- En juin 1967, déraillement de la rue Pierre Sémard à Grenoble. Un soir, un convoi de wagons marchandises tracté par la locomotive diesel-électrique BB 63091, en livrée vert 306 avec bandes jaune bouton d’or 411, quittait le triage de La Buisseratte (Saint-Martin-le-Vinoux) et se dirigeait vers Grenoble lorsqu’eut lieu une rupture du système de freinage de la locomotive (non équipée du dispositif de vigilance). Le convoi prit de la vitesse et fonçait à vive allure sur le train de voyageurs Grenoble – Paris-GL en instance de départ. L’aiguilleur du poste d’aiguillage de la rue Arago eu la présence d’esprit de l’aiguiller sur une voie de débord de la gare des marchandises près du dépôt des locomotives. Le train défonça le butoir, traversa la rue Pierre Sémard et atterrit dans un bâtiment inoccupé. Le mécanicien eut le réflexe de sauter de la locomotive avant son déraillement. La pluie fit prendre le ciment des wagons-silos éventrés et il fallut utiliser les marteaux-piqueurs. La grue de relevage de 45 tonnes du dépôt d’Ambérieu bascula et il fallut faire venir une seconde grue de relevage plus puissante, la grue Cockerill GV 582 de 85 tonnes du dépôt de Villeneuve-Saint-Georges. Il fallut plusieurs semaines pour tout dégager. Aucune victime n’a été à déplorer.
- Le 21/06/1967, la locomotive diesel-électrique CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, du dépôt de Chalindrey était hébergée au Centre autorails du dépôt de Grenoble pour de nouveaux essais entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 29/06/1967, une rame automotrice diesel-électrique quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train « Le Rhodanien », Genève – Grenoble – Avignon-Centre – Marseille-Saint-Charles.
- Le 28/07/1967, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68027 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte entre Grenoble et Valence un train omnibus composé de voitures du type Bruhat, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En été 1967, une locomotive diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 avec bandes jaune-jonquille 401, de la SNCF est affectée à la traction des omnibus Grenoble – Saint-André-le-Gaz via Moirans, avec une rame de 9 voitures voyageurs du type métallisées Sud-Est ex-PLM dites « 3 pattes » car à 3 essieux, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En été 1967, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68000 ou BB 67000 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles.
- En été 1967, un autorail monocaisse bimoteurs X 2400 de la SNCF en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et un autorail panoramique monocaisse monomoteur de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, encadrant deux remorques XR 7500, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assurent le train Direct temporaire d’été TA n° 704/703 Genève – Digne via Grenoble.
- En été 1967, fermeture de la ligne de Rives à Saint-Rambert-d’Albon entre Beaucroissant et Izeaux, obligeant les convois pour Grenoble à faire le tour complet via Beaurepaire, Valence-Ville, Romans, Saint-Marcellin et Moirans.
- En septembre 1967, une rame quadricaisses du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation BI (Bordeaux – Isère) Bordeaux-Saint-Jean –Grenoble via Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache.
- Le 17/10/1967, mise en service du nouveau PRS de Grenoble (côté Nord) doté d’un PCO.
- Le 28/10/1967, inauguration et mise en service du contournement sud de 8 km de Grenoble vers Chambéry avec l’autorail panoramique X 4204 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, le premier train de sens pair à circuler fut le « Catalan » assuré en RGP1 ex-TEE (série X 2770 + XR 7770 de la SNCF) quadricaisses et celui de sens impair fut le « Rhodanien » en RGP1 ex-TEE (série X 2770 + XR 7770 de la SNCF) bicaisses, les rames RGP étant toutes en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat.
- Fin 1967, achèvement des travaux de la construction de la nouvelle gare centrale de Grenoble.
- Le 17/11/1967, mise en service de la nouvelle gare centrale de Grenoble.
- Le 17/11/1967, arrivée à 07h58 en gare de Grenoble d’un train spécial Stuttgart – Grenoble (La Salette), composé d’une rame de voitures de la DB, pour un pèlerinage au Sanctuaire de Notre-Dame de La Salette.
- En décembre 1967, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Avignon-Centre et Grenoble.
- Le 10/12/1967, à 11h10, le trolleybus Vétra VBRh n° 649 de la SGTE, en livrée rouge et crème, s’enlise dans le chantier de la place de la gare de Grenoble. Il est dépanné par un camion grue Dodge des Sapeurs-Pompiers de Grenoble.
- Le 15/12/1967, arrivée à 08h55 en gare de Grenoble d’une double traction de locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tractant un train spécial italien composé d’une rame de 19 voitures des FS. Ce train assurait une marche d’essais en vue des futurs Jeux Olympiques de Grenoble.
- L’année 1967 verra la fin des service régulier en traction vapeur sur l’étoile de Grenoble, à l’exception de la ligne Lyon – Grenoble où elle subsista avec les dernières Mikado de la série 141 R grenobloises utilisées pour les chantiers de voies des Jeux Olympiques d’hiver de 1968 et les 141 R de Vénissieux jusqu’au 10/01/1973.
- En décembre 1967, le dépôt de Grenoble compte encore dans ses effectifs 5 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 129, 232, 241, 373 et 662.
- Le 16/12/1967, la gare de Grenoble recevait sur le quai n° 1 le « Canteuropa Express », train composé de voitures CIWL (dont des voitures-lits et voitures-restaurants) venant de Paris (11 et 12/12), Lyon (le 13/12) et de Genève (le 14/12). Ce train parcoure l’Europe pendant 20 jours avec une troupe d’artistes dont les chanteurs Gigliola Cinquetti, Rita Pavone et Boby Solo. Ce train parti d‘Italie, est passé par l‘Autriche, la Tchécoslovaquie, l‘Allemagne, la Suisse, la France, la Belgique, la Hollande, le Danemark. Après avoir quitté Grenoble, ce train continue sa route vers Toulon (le 17/12) et Nice-Ville (le 18/12) pour retourner en Italie.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Au 01/01/1968, le dépôt de Grenoble perdait en quelques jours 4 de ses 5 dernières locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF dont il était titulaire pour les céder au dépôt de Nevers. L’avant dernière locomotive à vapeur à quitter le dépôt grenoblois fut la 141 R 129 qui a gagné Nevers par ses propres moyens mais où elle fut radiée dès son arrivée.
- Le 01/01/1968, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur du type Mikado 141 R de la SNCF dont 22 au fuel (dont 1 radiée) et 5 à charbon.
- Le 07/01/1968, la gare provisoire de Grenoble-Olympique située à proximité du stade d’ouverture des JO près d’Alpexpo à Eybens, voit son bâtiment à voyageurs emporté et détruit par une tornade. Elle sera reconstruite en un temps record pour être prête pour l’ouverture des Jeux Olympiques.
- En janvier 1968, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1231 de la SNCF sort de la plaque tournante de la demi-rotonde du type G PLM du dépôt de Grenoble.
- Le 23/01/1968, à bord d’un autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605 et pavoisé, Messieurs Jean CHAMANT, Ministre des Transports, et André SEGALAT, Président du Conseil d’administration de la SNCF, sont allés inaugurer la gare provisoire de Grenoble-Olympique à Eybens.
- Le 24/01/68, le dépôt de Grenoble perd de ses effectifs sa dernière locomotive à vapeur et à charbon avec la 141 R 232 qui rejoignit Nevers par ses propres moyens. Désormais seules les 141 R fuel de Vénissieux et Annemasse desservent épisodiquement Grenoble, les engins thermiques du dépôt de Chambéry prenant le relais sur l’ensemble de l’étoile grenobloise.
- Le 03/02/1968, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, composé de 9 voitures de la DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte. Ce train repart en sens inverse de Grenoble à 18h00.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inaugurés par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, les principaux trains spéciaux sur cette gare avaient pour provenance ou origine Dortmund, Genève, Lyon et Paris. Les rames étaient stationnées au triage marchandises de La Buisseratte, neutralisé pour la circonstance. La desserte de nombreux trains spéciaux était assurée par des locomotives diesel-électrique reçues en renfort dont huit A1A-A1A 68500 (dont les 68503, 68515, 68516, 68523 et 68525) du dépôt de Chalindrey, huit A1A-A1A 68000 de Caen et cinq BB 67000 du dépôt de Clermont-Ferrand, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, on note la circulation de nombreux trains spéciaux ou supplémentaires comme des trains Strasbourg-Ville – Grenoble via Nancy-Ville et Dijon-Ville, des trains Frankfurt-Hbf (Main)/Francfort-Ple (Main) – Grenoble via Mannheim-Hbf, Kehl, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, des trains Genève – Grenoble-Olympique, Valence-Ville – Grenoble-Olympique, des trains Bourg-Saint-Maurice – Grenoble-Olympique, des trains (London/Londres) Calais-Maritime – Grenoble via Paris-Nord, des trains Paris-GL – Grenoble-Olympique, etc. Durant cette même période la circulation d’une longue rame spéciale de la DB entre Dortmund-Hbf et Grenoble (11h41) via Essen-Hbf – Düsseldorf-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Bonn-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Mannheim-Hbf, Kehl-Hbf, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry (voir clichés période des J.O. insérées dans ces pages). Devant sa grande longueur (de 15 à 18 voitures, ce train était manœuvré à son arrivée à Grenoble pour être scindé en deux afin que toutes les voitures soient à quai.
- Du 06 au 18/02/1968, une relation rapide est mise en place pour les JO de Grenoble entre Nice-Gare-du-Sud (7h00) et Grenoble (13h03) avec retour Grenoble (17h55) et Nice-Gare-du-Sud (23h55) avec changement à Digne.
- Le 07/02/1968, plusieurs locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68000 et 68500 (dont la 68048), en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, stationnent au triage de La Buisseratte.
- En février 1968, les locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68001, 68515, 68525, BB 67304 et BB 67306 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, stationnent côte à côte sur les voies du triage de Grenoble – La Buisseratte.
- En février 1968, une rame automotrice diesel à 5 caisses (X+XR+X+XR+X) du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train MG « Le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble et Chambéry. Elle dessert la gare provisoire de Grenoble-Olympique à Eybens.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Le 10/02/1968, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, composé de 9 voitures de la DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte. Ce train repart en sens inverse de Grenoble à 18h00.
- Le 17/02/1968, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68001 et 68027 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, composé de 9 voitures de la DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte. Ce train repart en sens inverse de Grenoble à 18h00.
- Le 18/02/1968, à 13h00, cinq hôtesses (dont Mlle Haydar) du Comité d’Organisation des Jeux Olympiques de Grenoble posent en gare de Grenoble devant la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68048 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, pour William LACHENAL à la demande de la rédaction du Bulletin des CFF.
- En mars 1968, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat assure le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- Le 23/03/1968, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, composé de 9 voitures de la DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte. Ce train repart en sens inverse de Grenoble à 18h00.
- Le 05/04/1968, de nombreux trains supplémentaires desservent la gare de Grenoble pour le début des vacances scolaires.
- Le 06/04/1968, la locomotive diesel-électrique de type A1A-A1A 68007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, composé de 9 voitures de la DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte. Ce train repart en sens inverse de Grenoble à 18h00.
- Le 12/04/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, arrive à Grenoble. Hébergée au centre autorails du dépôt de Grenoble, elle a effectué les jours suivants des essais sur la ligne de Grenoble à Veynes-Dévoluy et à Gap.
- Le 16/04/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, est toujours à Grenoble.
- Le 17/04/1968, de nombreux trains supplémentaires desservent la gare de Grenoble pour la fin des vacances scolaires dont un Grenoble (11h40) – Paris-GL.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En été 1968, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes-Dévoluy par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles.
- Le 17/11/1968, le dépôt de Vénissieux met en service sa 1ère locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, à savoir la CC 72009, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles.
- En novembre 1968, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte le train Rapide n° 49/1815 Lyon-Perrache – Grenoble, pour la formation des agents de conduite du dépôt de Vénissieux à la conduite des CC 72000.
- En novembre 1968, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de bout en bout le train n° 1815 Lyon-Perrache – Grenoble.
- Le 30/11/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Lyon à Grenoble le train Paris-GL – Grenoble (15h27).
- Durant l’année 1968, des locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68000 de la SNCF (dont les 68001, 68007, 68023, 68027, 68047, 68068, 68073), toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, ont tracté à plusieurs reprises un train omnibus composé de voitures du type métallisées ex-PLM à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301, entre Chambéry et Grenoble et retour.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- En 1969, fermeture du dépôt de Portes-lès-Valence dont les 38 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF sont transférées au dépôt de Nîmes.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En janvier 1969, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF, avec étrave chasse-obstacle, du dépôt de Vénissieux, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble, un train de voyageurs omnibus Lyon-Perrache – Grenoble, composé de voitures B6z, A3B4tz, A7yfi et B4Dtm du type métallisées Sud-Est (ex-PLM) dites « 3 pattes », toutes à 3 essieux et en livrée vert-wagon 301.
- En février 1969, le turbotrain bicaisses TGS expérimental X 2061 de la SNCF, en livrée rouge-rubis 602 et gris-métallisé, quitte la gare de Lyon-Perrache pour des essais en ligne sur Grenoble.
- Le 13/02/1969, mise en service sur le train n° 1801/1802 Paris – Grenoble d’une des nouvelles voitures-lits du type T2 de la CIWL, en livrée bleue CIWL avec filets jaunes, à savoir la voiture immatriculée 51 66 06-80 511 12. Une autre voiture-lits du type P de la CIWL, en livrée Inox, est toujours incorporée à ce train.
- Le 20/02/1969, les locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68068 et BB 66123 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, étaient attelées ensemble en gare de Grenoble.
- Le 22/02/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un train Paris-GL – Grenoble puis est remisée au dépôt principal de Grenoble.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF à savoir la 141 P 245 du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 10/05/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble le train Rapide n° 1815 Paris-GL – Grenoble, dont ma tranche Grenoble est composée ce jour-là de 4 voitures à voyageurs dont une B4Dmyfi, en livrée vert-wagon 301 et 3 voitures des types Forestier et DEV (une A8 + deux B10), toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du train GC/CG le « Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré avec des rames automotrices diesel du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. La composition de ce train varie de 4, 5, 6, 7 et 8 caisses.
- Le 31/05/1969, le train « Catalan-Talgo » dans le sens Barcelona-França/Barcelone – Genève via Grenoble était tracté par la locomotive diesel-hydraulique espagnole 3001T « Virgen de Lourdes » de la RENFE, en livrée inox à bande rouge, pour prendre son nouveau service au départ de Genève le lendemain.
- Le 01/06/1969, création du train international Trans Europ Express (TEE) n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08), Culoz (11h32), Aix-les-Bains (11h54), Chambéry (12h08/12h09), Grenoble (12h51), Valence-Ville (13h59), Avignon-Centre (15h01/15h03), Nîmes (15h31), Montpellier-Saint-Roch (15h59), Béziers (16h42), Narbonne (16h54/16h58), Perpignan (17h32), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h23) et Gerona/Gérone (19h13), et retour TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Gerona/Gérone (11h02), Port-Bou (11h52), Cerbère (12h14), Perpignan (12h42), Narbonne (13h16), Béziers (13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h14), Nîmes (14h45), Avignon-Centre (15h14/15h16), Valence-Ville (16h21), Grenoble (17h28), Chambéry (18h08/18h09), Aix-les-Bains (18h22), Culoz (18h45) et Bellegarde (19h09). Ce train effectuant un trajet de 857 km est composé avec du matériel espagnol avec des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tractant des rames du type Talgo III de la RENFE à écartement variable des essieux, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 14/06/1969, le turbotrain bicaisses TGS expérimental X 2061 (d’une puissance de 1380 kW), en livrée rouge-rubis 602 et gris-métallisé, a circulé sur la ligne de Lyon à Grenoble et fut remisé au Centre Autorails du dépôt de Grenoble.
- En juin 1969, la locomotive diesel-électrique BB 66297 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, stationnait au dépôt de Grenoble.
- En juin 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macaron SNCF rouge d’extrémité, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble d’un train Paris-GL – Grenoble, puis va stationner au dépôt de Grenoble.
- Le 29/06/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte de Culoz à Valence, un train Corail Genève – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble.
- En été 1969, des locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tractent de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour).
- Le 01/07/1969, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail de 1ère classe X 2913 de la SNCF, deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, pour assurer des relations rapides entre Lyon-Perrache et Grenoble, en correspondance à Lyon-Perrache avec le train « Le Mistral ».
- Le 06/07/1969, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble un train de pèlerinage Stuttgart-Hbf – Grenoble (La Salette), composé d’une rame de voitures DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte.
- En juillet 1969, la locomotive diesel-électrique BB 66053 de la SNCF stationnait au dépôt de Grenoble.
- En août 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train n° 1822 Lyon-Perrache – Grenoble, composé d’un fourgon D2d, et de 7 voitures à voyageurs de type divers, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 29/10/1969, la locomotive diesel-hydraulique 3005T « Virgen de la Bien Aparecida » de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tracte le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Grenoble (12h51) sur un parcours de 857 km, composé d’une rame articulée Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 20/12/1969, on note ce samedi en gare de Grenoble l’arrivée de 4 trains voyageurs supplémentaires (de 12 à 16 voitures) venant de Paris-GL.
- Le 21/12/1969, on note ce dimanche en gare de Grenoble l’arrivée de 6 trains de voyageurs supplémentaires (de 12 à 16 voitures) venant de Paris-GL.
- Le 22/12/1969, on note ce lundi en gare de Grenoble l’arrivée de 7 trains de voyageurs supplémentaires (de 12 à 16 voitures) venant de Paris-GL.
- En 1970, le Professeur grenoblois Louis Néel, nouveau prix Nobel de physique, arrive par le train en gare de Grenoble.
- Le 02/01/1970, on note ce vendredi en gare de Grenoble le départ de 5 trains de voyageurs supplémentaires (de 12 à 16 voitures) à destination de Paris-GL.
- Le 03/01/1970, on note ce samedi en gare de Grenoble le départ de 8 trains de voyageurs supplémentaires (de 12 à 16 voitures) à destination de Paris-GL.
- Le 04/01/1970, on note ce dimanche en gare de Grenoble le départ de 9 trains de voyageurs supplémentaires (de 12 à 16 voitures) à destination de Paris-GL, avec départ de Grenoble respectivement à 20h58, 21h46, 21h50, 22h05 et 23h17.
- En été 1970, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 03/08/1970, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68073 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Veynes à Lyon le train n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Grenoble et Veynes-Dévoluy (15h33), composé d’un fourgon métallisé à 3 essieux ex-PLM, et d’une rame homogène de 6 voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En 08/1970, essais de la rame de turbotrain n° X 4806/4706 de la SNCF entre Grenoble, Veynes-Dévoluy et Marseille-Saint-Charles, via la ligne des Alpes.
- Le 26/09/1970, pour célébrer avec faste son cinquantenaire de la Société d’appareillages électriques « Merlin-Gerin » de Grenoble, l’amicale des anciens de l’établissement a emmené 2.800 personnes (dîtes les « Mergers ») à un grand banquet sur les bords du lac Léman à Lausanne. A cet effet, elle a affrété 3 trains spéciaux composés de 13 voitures B9, toutes en livrée vert-wagon 301, pour chacun des trains A et B et 12 voitures B10 pour le train C, au départ de Grenoble (train A à 7h14, train B à 7h27 et train C à 7h50) et une UM2 de 2 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 (avec l’XR 8333 en tête), tous les deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, au départ de Saint-Vallier-sur-Rhône pour acheminer ses membres à Lausanne (arrivée à 10h39). Les rames remorquées ont été tractées par des locomotives diesel-électrique de type A1A-A1A 68000 de la SNCF (la 68047 pour le train A, la 68073 pour le train B et la 68023 pour le train C) du dépôt de Chambéry, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, puis par des locomotives électriques CC 7100 de la SNCF de Culoz (rebroussement) à Genève, puis à partir de Genève par l’automotrice électrique RBe 4/4 n° 1422 des CFF, en livrée vert-sapin, pour le train A et des locomotives électriques Re 4/4 II des CFF, en livrée vert-sapin, pour les trains B et C (avec arrivée à Lausanne, train A à 11h01, train B à 11h30 et train C à 11h50). Les rames C et D furent garée à Lausanne, la rame A à Saint-Maurice et la rame B à Villeneuve. Les 2 autorails circulèrent en UM2 par leurs propres moyens jusqu’à Lausanne (où ils furent garés sur les voies extérieurs du dépôt, de même pour le retour en terre dauphinoise. Au retour, les départs se firent à Lausanne pour les trains A, B, C et D respectivement à 19h20, 19h37, 19h55 et 20h10. Les arrivées à Grenoble pour les trains A, B et C se firent respectivement à 23h 17, 23h32 et 23h47, et à Saint-Vallier-sur-Rhône aux 1ères heures du lendemain matin.
- Du 27/09/1970 au 22/05/1971, on note la circulation des trains Express de 1ère classe IB (Isère – Bordeaux) Grenoble (09h50) – Bordeaux-Saint-Jean (20h32) via Lyon-Perrache (11h25/11h30), Vichy (13h38/13h40), Riom (14h06), Clermont-Ferrand (14h18/14h28), Laqueuille (15h44), Ussel, Brive-la-Gaillarde (18h00), Périgueux (10h07/19h11), et BI (Bordeaux – Isère) Bordeaux-Saint-Jean (08h01) – Grenoble (18h43) via Périgueux (09h18), Brive-la-Gaillarde (10h20), Ussel, Laqueuille (12h44), Clermont-Ferrand (13h56/14h01), Riom (14h11), Vichy (14h39), Lyon-Brotteaux (16h48) et Lyon-Perrache (16h56/17h17). Ces deux trains sont assurés par des rames automotrices diesel bicaisses du type RGP2 de 1ère classe de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Du 27/09/1970 au 22/05/1971, on note la circulation du train RG Ventimiglia/Vintimille (19h32) – Genève (08h10) via Menton (19h42/19h45), Monaco – Monte-Carlo (19h54/19h57), Beaulieu-sur-Mer (20h07), Nice-Ville (20h15/20h30), Cagnes-sur-Mer (20h41), Antibes (20h48/20h51), Cannes (21h05/21h09), Saint-Raphaël-Valescure (21h31/21h34), Les Arcs (21h54/21h56), Toulon (22h33/22h39), Marseille-Saint-Charles (23h28/23h56), Arles (00h45), Avignon-Centre (01h07/01h18), Valence-Ville (02h37/03h01), Romans – Bourg-de-Péage (03h22), Saint-Marcellin (03h54), Moirans (04h18/04h19), Grenoble (04h36/04h40), Pontcharra (05h17), Montmélian (05h27/05h28), Chambéry (05h41/06h00), Aix-les-Bains (06h12/06h35), Culoz (06h54/07h00), Seyssel-Corbonod (07h14) et Bellegarde (07h29/07h39).
- Le 17/12/1970, suite à de trop nombreuses pannes, dernier jour de circulation des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères.
- Le 18/12/1970, 1er jour de circulation des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Nîmes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité et dotées de tampons hydrauliques spéciaux, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 18/12/1970, des autorails diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise assurent des relations Grenoble – Valence-Ville (et retour) en remplacement des autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville des séries X 52000/52100 de la SNCF du Centre Autorails de Grenoble, le dépôt de Grenoble ayant refusé l’affectation des autorails monocaisse monomoteur de la série X 2800 de la SNCF.
- Le 28/12/1970, suite à d’importantes chutes de neige la nuit précédente, la voie impaire de la vallée du Rhône fut interrompue entre Lyon et Valence. Dès lors, 13 trains rapides furent détournés de Lyon à Valence (et vice-versa) via Grenoble, à savoir les trains n° 19, 921, 153, SMY, 421, SM, YM, 63, 1901, 61, FR, 17 et SR. Ce jour-là, on a donc pu voir en gare de Grenoble des trains célèbres comme le « Flandres-Riviera » et le « Phocéen » ainsi que le chasse-neige rotatif CNS du dépôt de Chambéry poussé par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, fut engagé dans la vallée du Rhône via le Sillon Alpin.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- En 1971, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 26 locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, à savoir les 72009 à 72013, 72018, 72020, 72024, 72026, 72028, 72031, 72032, 72035, 72036, 72040, 72044, 72046, 72054, 72056, 72058, 72061, 72062, 72064, 72066, 72068 et 72069.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- Le 11/01/1971, une rame automotrice diesel du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train « le Rhodanien » Genève (17h26) – Grenoble (19h29/19h30) – Marseille-Saint-Charles (22h45).
- Du 27/02/1971 au 03/03/1971, création d’un train quotidien de Genève (Cornavin) à Grenoble-Olympique à l’occasion du 14e Salon International des sports d’hiver de Grenoble (SIG). Cette desserte était assurée par rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, et transitait sans arrêt par Gières. Une correspondance par bus spécial (du type SC 10 Saviem de la SGTE) assurait la liaison avec le Palais des expositions Alpexpo.
- Le 10/04/1971, la locomotive diesel-électrique BB 67348 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Lyon à Grenoble un train spécial de l’agence Vacances 2000 Paris-GL – Grenoble (09h00), composé de 5 voitures dont une voiture Pullman, en livrée bleue et crème, 3 voitures Bc10 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, et une voiture-lits CIWL en livrée bleue.
- Le 04/05/1971, passage avec arrêt en gare de Grenoble de 3 trains spéciaux suisses, composés de voitures Apm51 et Bpm51 des CFF, toutes en livrée vert-sapin, et désignés par les couleurs rouge, violet et blanc partis respectivement de Sierre/Siders, Sion et Genève et transportant des pèlerins suisses à Lourdes, via Genève, Grenoble (repas au buffet de cette gare), Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Toulouse-Matabiau.
- Le 10/05/1971, passage à Gières et à Grenoble de 3 trains spéciaux, tractés par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et composés de rames de voitures des types Apm51 et Bpm51 des CFF, toutes en livrée vert-sapin, et désignés par les couleurs rouge, violet et blanc à destination respectivement de Sierre/Siders, Sion et Genève et transportant des pèlerins suisses revenant Lourdes.
- Le 15/05/1971, exposition ferroviaire en gare de Grenoble avec présentation du turbotrain expérimental TGS XBSD 2061 de la SNCF, en livrée rouge et grise, de la locomotive diesel-électrique CC 72504 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, d’une voiture Inox TEE « Mistral » à couloir latéral d’une voiture-lits type P de la CIWL, d’un fourgon DD porte autos et d’une série de 13 wagons divers de marchandises.
- Le 20/05/1971, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique XABDP X 52103 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, stationne au Centre Autorails de Grenoble.
- Le 22/05/1971, dernière circulation de la relation directe IB/BI Grenoble – Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par des automotrices diesel bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézard vert », en nouvelle livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, et sans enjoliveurs aluminium.
- Le 22/05/1971, dernière circulation du train de 1ère classe GM/MG « le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble assuré en rame automotrice diesel du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. Il est remplacé par un train EC en rame Corail dès le lendemain, le nom de « Le Rhodanien » étant repris par un train TEE Paris-GL – Marseille-Saint-Charles.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF, avec par exemple le TA n° 1827 Lyon-Perrache – Grenoble devenant le train n° 5707 assuré en rame automotrice diesel du type RGP1 tricaisses (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 23/05/1971, à l’horaire d’été, création du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL (18h19) – Lyon-Perrache (22h21) – Avignon-Centre (00h48) / Grenoble (23h50) acheminé par le train n° 5719 de Lyon-Perrache (22h29) à Grenoble (23h50) sans arrêt intermédiaire.
- Le 23/05/1971, mise en service d’une relation par autorail de 1ère classe du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, Lyon-Perrache (16h13) – Grenoble (17h36) et Grenoble (18h07) – Lyon-Perrache (19h26) relevant et donnant correspondance à Lyon-Perrache aux TEE n° 13 et 10 pour Paris-GL.
- Le 23/05/1971, à l’horaire d’été, 8 allers-retours par trains relient Grenoble à Genève.
- Le 23/05/1971, des autorails diesel monocaisse de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Marseille-Blancarde, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assurent les TA n° 5727-5728 Marseille-Saint-Charles – Grenoble via Veynes.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30), via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12h13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h10), Nîmes (15h29/15h30), Montpellier-Saint-Roch (15h57/15h58), Béziers (16h38/16h39), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31/17h32), Cerbère (18h01/18h03) et Port-Bou (18h25/18h27) avec en sens inverse le train TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Port-Bou, Cerbère (12h12/12h14), Perpignan (12h41/12h42), Narbonne (13h14/13h16), Béziers (13h32/13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h11/14h12), Nîmes (14h40/14h41), Avignon-Centre (15h08/15h10), Valence-Ville (16h20/16h21), Grenoble (17h27/17h28), Chambéry (18h07/18h08), Aix-les-Bains (18h19/18h20), Culoz (18h37/18h44) et Bellegarde (19h07/19h08).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train Express n° 5698/99 (ex-RG) Ventimiglia/Vintimille (19h32) – Genève (08h10) via Menton (19h42/19h45), Monaco – Monte-Carlo (19h54/19h57), Beaulieu-sur-Mer (20h07), Nice-Ville (20h15/20h30), Cagnes-sur-Mer (20h41), Antibes (20h48/20h51), Cannes (21h05/21h09), Saint-Raphaël-Valescure (21h31/21h34), Les Arcs (21h54/21h56), Toulon (22h33/22h39), Marseille-Saint-Charles (23h28/23h56), Arles (00h45), Avignon-Centre (01h07/01h16), Valence-Ville (03h05/03h21), Romans – Bourg-de-Péage (03h23), Saint-Marcellin (03h54), Moirans (04h18/04h19), Grenoble (04h36/04h41), Pontcharra (05h17), Montmélian (05h27/05h28), Chambéry (05h41/06h00), Aix-les-Bains (06h12/06h13), Culoz (06h54/07h00), Seyssel-Corbonod (07h14) et Bellegarde (07h29/07h39).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train Express n° 8563/62 Grenoble (07h43) – Genève (10h20) via Pontcharra (08h26), Montmélian (08h33/08h34), Chambéry (08h44/08h46), Aix-les-Bains (08h57/08h59), Culoz (09h15/09h25) et Bellegarde (09h49/09h51).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Corail Rapide n° 5692/93 Genève (17h10) – Marseille-Saint-Charles (22h49) via Bellegarde (17h39/17h40), Culoz (18h03/18h09), Aix-les-Bains (18h26/18h27), Chambéry (18h40/18h41), Grenoble (19h22/19h23), Romans – Bourg-de-Péage (20h13), Valence-Ville (20h27/20h39), Avignon-Centre (21h40) et Arles.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train Express n° 8586/87 Genève (17h51) – Grenoble (20h40) via Bellegarde (18h18/18h21), Culoz (18h52/18h58), Aix-les-Bains (19h21/19h22), Chambéry (19h33/19h37), Montmélian (19h49/19h50) et Pontcharra (19h59).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express n° 5696/97 (ex-GR) Genève (22h16) – Ventimiglia/Vintimille (10h06) via Bellegarde (22h45/23h30), Culoz (23h28/23h34), Aix-les-Bains (23h52/00h06), Chambéry (00h19h/00h33), Montmélian (00h48/00h49), Pontcharra (00h56/00h57), Grenoble (01h29/00h36), Moirans (01h51/01h52), Saint-Marcellin (02h22/02h23), Romans – Bourg-de-Péage (02h45/00h46), Valence-Ville (03h05/03h21), Avignon-Centre (04h34/04h43), Arles (05h05), Marseille-Saint-Charles (05h38/06h13), Bandol (06h50), Toulon (07h00/07h04), Carnoules (07h26), Les Arcs (07h47/07h48), Saint-Raphaël-Valescure (08h05/08h07), Cannes (08h30/08h35), Antibes (08h47/08h49), Nice-Ville (09h07/09h22) Beaulieu-sur-Mer (09h33), Monaco – Monte-Carlo (09h41/09h45) et Menton (09h54/09h56).
- Le 02/06/1971, on note la circulation du train Grenoble (05h42) – Chambéry (06h49).
- En juin 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon-Perrache un train Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de voitures à voyageurs dont une voiture B10 du type DEV Inox, placée en tête.
- Le 27/06/1971, l’autorail direct n° 1835 Grenoble (08h41) – Veynes-Dévoluy (10h32/10h46) – Aix-en-Provence (12h20) reçoit un ordre d’arrêt exceptionnel en gare de Saint-Georges-de-Commiers (09h00) pour un groupe important de voyageurs et donne ce jour-là correspondance à Saint-Georges-de-Commiers (9h20) à une circulation spéciale du train touristique de La Mure organisée par l’AMFG.
- Le 27/06/1971, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1257 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un long train de wagons marchandises de Grenoble-La-Buisseratte à Lyon-Guillotière avec en tête un wagon plats (chargé de conteneurs) à 2 essieux, un wagon STEF à 2 essieux, un wagon STVA porte-autos à 2 essieux, un wagon Gefco porte-autos à 2 essieux, trois wagons plats (chargés et bâchés), 5 wagons couverts (de types divers) à 2 essieux, un wagon silo à 2 essieux, etc.
- Le 29/06/1971, la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1257 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un long train de wagons couverts à 2 essieux de Grenoble-La-Buisseratte à Lyon-Guillotière.
- Le 03/07/1971, on note la circulation du train Grenoble (06h00) – Genève via Culoz.
- Le 07/07/1971, une double traction des 2 locomotives à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1104 et 1245 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un long train de wagons marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-La-Buisseratte.
- Le 17/07/1971, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1257 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un train de wagons marchandises de Grenoble-La-Buisseratte à Lyon-Guillotière.
- En été 1971, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent de Lyon à Veynes le train Direct n° 1832 (futur n° 5709) Lyon-Perrache (19h21) – Grenoble (12h03/12h10) – Veynes-Dévoluy (14h40/15h25) – Marseille-Saint-Charles (18h16), généralement composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 09/08/1971, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Veynes à Lyon le train n° 5730 Marseille-Saint-Charles (12h23) – Veynes-Dévoluy (15h15/15h33) – Grenoble (17h46/17h50) – Lyon-Perrache (19h30), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1971, l’autorail monocaisse monomoteur diesel XAD 2898 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bandes blanches avec toit gris, tracte une remorque unifiée XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et assure une relation Genève – Grenoble de fin de matinée.
- En août 1971, l’autorail monocaisse monomoteur diesel XABD 2888 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, avec une remorque XR 7500, en livrée en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, stationne en gare de Grenoble.
- Le 22/08/1971, l’autorail direct n° 1835 Grenoble (08h41) – Veynes-Dévoluy (10h32/10h46) – Aix-en-Provence (12h20) reçoit un ordre d’arrêt exceptionnel en gare de Saint-Georges-de-Commiers (09h00) pour un groupe important de voyageurs et donne ce jour-là correspondance à Saint-Georges-de-Commiers (9h20) à une circulation spéciale du train touristique de La Mure organisée par l’AMFG.
- Le 10/09/1971, la locomotive diesel-électrique BB 67483 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Genève à Valence le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12/13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h01), Nîmes (15h29), Montpellier (15h55/15h57), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h25/18h27), composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 26/09/1971, on note la circulation du train TEE le « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève et du train Grenoble – Torino/Turin rattaché à Chambéry au train Lyon – Torino/Turin – Venezia/Venise.
- Le 05/10/1971, arrivée par le rail au chantier transconteneurs de la gare de Grenoble de 18 containeurs de 40 pieds de la « Holiday on Ice » transportés par 3 tracteurs routiers jusqu’au Palais des Sports de Grenoble.
- Le 29/10/1971, validation par la direction de la SGTE de la 1ère étude sur un réseau de tramways modernes à Grenoble, étude à laquelle a participé William LACHENAL et dont il est l’initiateur.
- Le 30/10/1971, on note la circulation du train Express quotidien n° 5643/42 Grenoble (07h06) – Chambéry (07h43) via Pontcharra-sur-Bréda (07h36).
- Le 30/10/1971, on note la circulation du train quotidien n° 8563/62 Grenoble (07h43) – Genève (10h20) via Domène (07h55), Lancey (08h00), Brignoud (08h05), Tencin-Theys (08h10), Goncelin (08h15), Le Cheylas-La Buissière (08h20), Pontcharra-sur-Bréda (08h26), Montmélian (08h33) Chambéry (08h44/08h46), Aix-les-Bains (08h57/08h59), Culoz (09h15/09h25), Seyssel-Corbonod (09h35) et Bellegarde (09h51).
- Le 08/11/1971, déclaration au Journal Officiel de la création de l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG).
- Le 15/11/1971, présentation officielle par la direction de la SGTE de la 1ère étude sur un réseau de tramways modernes à Grenoble.
- Le 19/11/1971, on note la circulation du train n° 5719 Paris-GL (18h19) – Grenoble (23h50).
- Le 29/11/1971, on note la circulation d’un train d’essais tracté par la locomotive diesel-électrique CC 72066 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, passant en gare de Grenoble à 16h33.
- Le 16/12/1971, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 129 de la SNCF (ex-dépôt de Grenoble) était toujours garée froide (avec ses plaques d’immatriculation et GBE) sur les voies extérieures de la rotonde du dépôt de Nevers.
- Le 22/12/1971, circulation de plusieurs trains supplémentaires en gare de Grenoble dont des Paris-GL – Grenoble pour les sports d’hiver.
- En décembre 1971, circulation du train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 835 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tractant le TM n° 65758 Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 27/12/1971, on note la circulation du train Riviera – Genève n° 5698/99 (ex-RG) Ventimiglia/Vintimille – Marseille-Saint-Charles – Grenoble (04h41) – Genève (07h25). William LACHENAL l’utilise ce jour-là pour se rendre à München-Hbf/Munich-Ple via Zürich-HB et Bregenz pour y effectuer un reportage pour l’hebdomadaire La Vie du Rail sur la préparation des Jeux Olympiques d’été de Munich 1972.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, le dépôt de Vénissieux compte dans ses effectifs 30 locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 à savoir les 72009 à 72013, 72018, 72020, 72024, 72026, 72028, 72031, 72032, 72035, 72036, 72040, 72044, 72046, 72054, 72056, 72058, 72061, 72062, 72064, 72066, 72068 à 72073.
- En février 1972, mise en service en gare de Grenoble de deux wagons spéciaux pour le déchargements des voitures des trains autos-couchettes Paris – Grenoble et Grenoble – Paris le long de l’ancien quai militaire, et de deux armoires de préchauffage électrique des trains sur le quai n° 2.
- En février 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon le train n° 5712 Grenoble – Paris-GL, composé d’une voiture Grill-Express en livrée rouge-grenat et gris métallisé 806, une voiture B10, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris- argent 160, une voiture A9 du type DEV Inox, et 3 voitures B10, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-argent 160.
- Le 11/02/1972, réunion préparatoire en gare de Grenoble des Journées ferroviaires de Grenoble de mai 1972 avec des représentants des associations FFMF (Mr. MUNIER, Président), AMFL (Mr. DAVID, Président) et AMFG (Messieurs TERRIER et LACHENAL, Président et Vice-Président) et Monsieur DEVAUX, Chef de gare principal de Grenoble.
- Le 26/02/1972, à l’occasion du Salon International des Sports d’Hiver de Grenoble (SIG 72) on note l’arrivée en gare de Grenoble à 06h00 d’un train spécial Vacances 2000 Paris-GL – Grenoble via Lyon, tracté par la locomotive diesel-électrique BB 67502 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et composé de 5 voitures dont une voiture Pullman en livrée bleue et crème, trois voitures Bc10, l’une en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, les deux autres en livrée vert 306, ainsi qu’une voiture-lits CIWL en livrée bleue avec liséré jaunes. Le même jour, on note l’arrivée en gare de Grenoble à 07h42 d’un train supplémentaire en provenance de Bruxelles/Brussel via Lyon.
- Le 26/02/1972, pour la desserte du SIG 72, rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat assure deux navettes Grenoble-Ville (9h20 et 14h30) – Grenoble-Alpexpo (09h25 et 14h35) avec correspondances bus avec un autobus du type SC 10 SAVIEM de la SGTE.
- En avril 1972, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville XABDP 52101 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, tracte 3 remorques XR 7000 en même livrée, et assure une relation omnibus Grenoble – Chambéry.
- Le 27/04/1972, l’autorail diesel-électrique Decauville XABDP 52008 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, tractant 2 remorques XR en même livrée, assure une relation Grenoble – Lyon-Perrache.
- Du 06 au 15/05/1972, organisation par l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG) des Journées Ferroviaires de Grenoble avec 350 m2 d’exposition à Alpexpo à Grenoble, avec organisation du congrès annuel de la FFMF. L’UIC, la SNCF, la DB et les CFF participent à l’événement par le prêt d’affiches et de maquettes. L’hebdomadaire « La Vie du Rail » y est également présent.
- Le 13/05/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF du dépôt de Vénissieux tracte un train spécial Lyon-Perrache – Grenoble-Alpexpo, train coorganisé par l’Association des Modélistes Ferroviaires Lyonnais (AMFL) et l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG), et composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301. A noter que cette rame refoula exceptionnellement en marche arrière d’Alpexpo à Grenoble, avec agent de manœuvre équipé de radio placé à l’arrière de la dernière voiture du train relié à un autre agent à bord de la locomotive à vapeur, et inversement au retour.
- Le 13/05/1972, la SNCF organise en gare de Grenoble une exposition de matériel moderne avec présentation au public des locomotives CC 6553 « Maurienne », BB 66500, BB 67400 et CC 72073 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, mais aussi un autorail monocaisse bimoteurs diesel de la série XABDP 52000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- Le 16/05/1972, par suite d’un éboulement de rochers le long du lac du Bourget vers Chindrieux, la voie ferrée reliant Aix-les-Bains à Culoz est totalement interrompue et le trafic du Sillon Alpin entre Grenoble et Genève est détourné depuis Aix-les-Bains via Annecy et Annemasse sur la gare de Genève-Eaux Vives avec transfert des voyageurs par autobus de type Saurer-Leyland des TPG (ligne n°14) entre la gare des Eaux-Vives et celle de Cornavin. Le dépôt d’Annemasse reçoit à cette occasion en renfort un lot de locomotives des séries BB 12000 + BB 13000 (dont la BB 13009) de la SNCF du dépôt de Thionville et des autorails de la série X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- Le 25/05/1972, dernier jour des dessertes omnibus Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy limitées à Veynes, à l’exception du train rapide estival n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 26/05/1972, mise en place des horaires d’été de la SNCF.
- En juin 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon le train n° 5712 Grenoble – Paris-GL, composé d’un fourgon métallisé ex-PLM, en livrée vert-wagon 301, une voiture Grill-Express en livrée rouge-grenat et gris-métallisé 806, deux voitures A9, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-argent 160, et plusieurs voitures B10, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-argent 160.
- En juin 1972, une double traction mixte vapeur-diesel avec la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1106 de la SNCF suivie de la locomotive diesel-électrique BB 67402 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de messagerie Grenoble-La-Buisseratte – Lyon-Guillotière.
- Le 30/06/1972, passage en gare de Grenoble d’un train spécial de pèlerins Milano/Milan – Lourdes composé de voitures des FS, toutes en livrée grise.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train « Alpazur », supprimé entre Genève et Grenoble (éboulement de Chindrieux), circule quotidiennement entre Grenoble, Veynes et Digne. Durant cette période, des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteur Double (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure une relation Grenoble – Genève-Eaux-Vives via Chambéry, Aix-les-Bains, Annecy et Annemasse.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, est tracté par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes.
- Le 03/07/1972, on note la circulation du train Grenoble (08h16) – Torino/Turin en voitures des FS, toutes en livrée grise.
- Le 06/07/1972, on note la circulation du train temporaire d’été Irún – Toulouse-Matabiau – Narbonne – Montpellier-Saint-Roch – Valence-Ville – Grenoble (19h50) – Genève/Saint-Gervais-les-Bains.
- En juillet 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67453 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train TEE n° n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 04/08/1972, on note la circulation du train Grenoble (16h30) – Chambéry – Annecy – Genève-Eaux-Vives.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67456 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble le train Paris-GL – Grenoble (15h20), composé d’un fourgon Dd du type OCEM 30, d’une voiture A4D, une voiture A9 et deux voitures B10, toutes en livrée vert-wagon 301. br> - En août 1972, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique de la série XABDP 52100 de la SNCF avec 3 remorques XR 7000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assurent un Express Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains. Après son passage à Grenoble, cet autorail a passé sous la marquise de la gare de Chambéry en cours de démolition.
- En août 1972, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique de la série XABDP 52000 de la SNCF avec remorque de la série XR 7000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assurent le TA n° 1631/32 Grenoble – Chambéry.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67333 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret entre Grenoble-La Buisseratte et les embranchements de Saint-Egrève.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67456 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble le train Paris-GL – Grenoble (15h20), composé d’un fourgon Dd OCEM 30, d’une voiture A4D, une voiture A9 et deux voitures B10, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Veynes, le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72071 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Veynes, le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Veynes, le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train Grenoble – Paris-GL, composé d’un fourgon Dd du type OCEM 30, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture Grill Express, en livrée rouge-grenat et gris métallisé 806, et de 7 voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Aix-les-Bains – Valence-Ville et donne correspondance en gare de Grenoble avec l’autorail panoramique monomoteur diesel X 4206 de la SNCF à destination de Digne.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72028 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte un train RO de marchandises entre Chambéry et Grenoble.
- En août 1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, avec son chasse-obstacle rouillé, passe sur le pont tournant de la rotonde type G du dépôt de Grenoble.
- En août 1972, au dépôt de Grenoble, stationnement de trois locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 836, 1106 et 1271.
- En août 1972, au dépôt de Grenoble, mais un autre jour, stationnement de trois locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Vénissieux, à savoir les 141 R n° 1256 + 30 R 867, 141 R 1145 + 30 R et 141 R 1257 + 30 R 939.
- Le 02/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, avec son chasse-obstacle rouillé indémontable, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-Marchandises.
- Le 02/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, avec son chasse-obstacle rouillé indémontable, tracte exceptionnellement un train de voyageurs Lyon-Perrache – Grenoble, suite à une défaillance d’une locomotive diesel.
- Le 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes pour la dernière fois par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouge. Ce type de locomotive ne circulera plus sur la ligne des Alpes au-delà de Vif en raison de son gabarit trop haut posant des problèmes de refoulement des gaz d’échappement dans le tunnel de la Renardière et le tunnel en courbe et en S du Grand Brion.
- Le 08/09/1972, on note la circulation du train temporaire d’été Genève/Saint-Gervais – Grenoble (10h30) – Irún.
- Le 12/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, avec son chasse-obstacle rouillé, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-Marchandises.
- Le 16/09/1972, présentation de la locomotive électrique CC 7155 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, en gare de Grenoble.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Lyon-Perrache via Grenoble le train Express Torino/Turin – Modane – Lyon-Perrache, détourné depuis Chambéry via Grenoble, composé de voitures FS, en livrée grise, et de voitures du type OCEM de la SNCF, en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec la BB 67366 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Lyon-Perrache via Grenoble le train Annecy – Paris-GL détourné via Chambéry et Grenoble.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un long train Modane – Sibelin (Lyon) détourné depuis Chambéry via Grenoble et composé de wagons du type « Kangourou » pour de transport de semi-remorques routières.
- Le 23/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1106 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-Marchandises.
- Le 01/10/1972, des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, effectuent leur 1er service commercial sur la ligne Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Genève, et furent détournés via Annecy et Annemasse lors de l’éboulement de Chindrieux le long du lac du Bourget.
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation quotidienne du train omnibus n° 7315 Lyon-Perrache (11h55) – Grenoble (13h44).
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation quotidienne du train Express n° 5714 Grenoble (15h51) – Lyon-Perrache (17h34).
- Le 04/11/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 912 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte en fin de matinée un train de messagerie Lyon-Guillotière – Grenoble-La-Buisseratte et revient en début d’après-midi avec un train de messagerie Grenoble-La-Buisseratte – Lyon-Guillotière.
- Le 07/11/1972, réouverture sur une voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- Le 13/11/1972, réouverture de la seconde voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- Le 18/11/1972, mise en service des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » des séries X 4300/X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, sur la ligne Lyon – Grenoble.
- Le 26/11/1972, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Grenoble le train rapide n° 5711 Paris-GL – Grenoble (15h27).
- En décembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble, composé d’un fourgon Dd OCEM 30, d’une voiture B11, d’une voiture A9 et de 3 voitures B10, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En décembre 1972, l’autorail monocaisse diesel XABD 2832 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, manœuvre en gare de Grenoble.
- En décembre 1972, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique XABDP 52008 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, manœuvre au Centre Autorails de Grenoble et passe devant la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1338 de la SNCF servant de chaudière fixe.
- Le 13/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1106 de la SNCF tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble.
- Le 16/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1338 de la SNCF tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 17/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 963 de la SNCF tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 22/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 963 de la SNCF tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- En 1973, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 06/01/1973, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 963 de la SNCF tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 07/01/1973, circulation de l’avant dernier train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 846 du dépôt de Vénissieux, tractant le TM n° 65758 Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 10/01/1973, circulation du dernier train à vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 du dépôt de Vénissieux tractant le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon, qui marque la fin de la traction vapeur commerciale au dépôt de Vénissieux et sur la ligne Lyon – Grenoble. Seules deux locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R à savoir les 141 R 1187 et 1244 de la SNCF sont conservées en état de marche pour la traction de trains spéciaux dont ceux organisés par les Associations AFAC, AMFG, AMFL, FACS, etc.
- En février 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67481 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Valence le TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-Francia/Barcelone via Culoz (rebroussement), Chambéry et Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 04/02/1973, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville XABDP 52008 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, tractant deux remorques XR 7000 en même livrée, assure une relation de soirée Genève – Grenoble via Chambéry effectuant ainsi l’une de ses toutes dernières relations internationales.
- Le 17/03/1973, présentation en gare de Grenoble du prototype de turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) RTG-02 (TB 2002) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- En mars 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67542 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, flambant neuve et en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de messagerie Lyon-Guillotière – Grenoble de fin de matinée.
- En mars 1973, le turbotrain prototype à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz RTG 002 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, manœuvre en gare de Grenoble.
- En avril 1973, le turbotrain prototype à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz RTG 001 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, est garé au Centre Autorails de Grenoble.
- En mai 1973, l’autorail diesel-électrique Decauville XABDP 52102 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, manœuvre en gare de Grenoble.
- En mai 1973, deux autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville de la série XABDP 52000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605 et encadrant une remorque XR 7000 de la SNCF, en même livrée, assurent en double traction une relation omnibus Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- En mai 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67466 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence à Chambéry le TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble, Chambéry et Culoz (rebroussement), composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En mars 1973, les autorails diesel-électrique Decauville XABDP 52006 et 52008 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, sont remisés au Centre Autorails de Grenoble.
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation du train omnibus n° 8561/8560 Grenoble (5h40) – Domène (5h52) – Lancey (5h57) – Brignoud (6h01) – Tencin-Theys (6h07) – Goncelin (6h12) – Le Cheylas-La Buissière (6h18) – Pontcharra-sur-Bréda (6h25) – Sainte-Hélène-du-Lac (6h30) – Montmélian (6h34/6h35) - Chignin-les-Marches (6h40) – Chambéry (6h50).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation (sauf dimanches et fêtes) du train omnibus n° 8575/8574 Chambéry (06h17) – Montmélian (06h28) – Pontcharra-sur-Bréda (06h36) – Le Cheylas-La Buissière (06h42) – Goncelin (06h47) – Tencin-Theys (06h52) – Brignoud (06h58) – Lancey (07h03) – Domène (07h08) – Gières (07h13) – Grenoble (07h24).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation du train quotidien n° 7463/64 Valence-Ville (06h00) – Genève (10h10) via Romans-Bourg-de-Péage (06h17), Saint-Hilaire-Saint-Nazaire (06h29), Saint-Marcellin (06h41), Vinay (06h50), Poliénas (06h58), Tullins-Fures (07h03), Moirans-Galifette (07h10), Moirans (07h13/07h14), Voreppe (07h20), Saint-Egrève-Saint-Robert (07h25), Grenoble (07h32/07h35), Domène (07h47), Lancey (07h52), Brignoud (07h57), Tencin-Theys (08h04), Goncelin (08h08), Le Cheylas-La Buissière (08h14), Pontcharra-sur-Bréda (08h20), Montmélian (08h28) Chambéry (08h38/08h39), Aix-les-Bains (08h50/08h52), Culoz (09h09/09h12), Seyssel-Corbonod (09h23) et Bellegarde (09h39/09h49).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation du train n° 5727 Grenoble (6h00) – Marseille-Saint-Charles (10h38) via Veynes-Dévoluy (7h45/7h55) et Aix-en-Provence (10h06) ), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1973, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique du type Decauville de la série XABDP 52100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure en solo une relation omnibus Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train Express n° 5651/5650 Aix-les-Bains (20h37) – Chambéry (20h59/20h52) – Montmélian (21h02) – Pontcharra-sur-Bréda (21h08) – Grenoble (21h37).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train Express de nuit n° 5696/5697 Genève (22h16) – Bellegarde (22h48/23h05) – Culoz (23h27/23h34) – Aix-les-Bains (23h52/23h59) – Chambéry (00h13/00h27) – Montmélian (00h44/00h45) – Pontcharra-sur-Bréda (00h55) – Grenoble (01h30/01h36) – Moirans (01h50/01h51) – Saint-Marcellin (02h24) – Romans-Bourg-de-Péage (02h46) – Valence-Ville (03h08/03h23) – Montélimar (03h47) – Avignon-Centre (04h36/04h56) – Arles (05h08) – Marseille-Saint-Charles (05h56/06h11) – La Ciotat (06h36) – Bandol (06h48) – Toulon (06h58/07h03) – Carnoules (07h25) – Les Arcs (07h44/07h46) – Saint-Raphaël-Valescure (08h02/08h05) – Cannes (08h29/08h34) – Juan-les-Pins (08h45) – Antibes (08h49/08h51) – Nice-Ville (09h07/09h22) – Beaulieu-sur-Mer (09h32) – Monaco-Monte-Carlo (09h40/09h43) – Menton (09h51/09h54) – Ventimiglia/Vintimille (10h05).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train Express de nuit n° 5698/5699 Ventimiglia/Vintimille (19h32) – Menton (19h42/19h45) – Monaco-Monte-Carlo (19h52/19h57) – Beaulieu-sur-Mer (20h07) – Nice-Ville (20h15/20h30) – Cagnes-sur-Mer (20h41) – Antibes (20h48/20h52) – Golfe-Juan (21h01) – Cannes (21h07/21h12) – Saint-Raphaël-Valescure (21h33/21h36) – Fréjus (21h42) – Les Arcs (21h56/21h58) – Toulon (22h34/22h46) – Marseille-Saint-Charles (23h26/23h59) – Arles (00h49) – Avignon-Centre (00h10/00h20) – Orange (01h40) – Montélimar (02h12) - Valence-Ville (02h39/03h05) – Romans-Bourg-de-Péage (03h25) – Saint-Marcellin (03h51) – Moirans (04h15/04h16) – Grenoble (04h32/04h37) – Pontcharra-sur-Bréda (05h13) – Montmélian (05h22/05h23) – Chambéry (05h37/05h44) – Aix-les-Bains (05h58/06h17) – Culoz (06h34/06h40) – Seyssel-Corbonod (06h53) - Bellegarde (07h02/07h17) – Genève (07h50).
- Le 10/06/1973, dernière circulation des autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville des séries X 52000 et X 52100 de la SNCF avec une composition des autorails XABDP 52101 (totalisant depuis 1945 le nombre de 3.208.590 km au compteur) + 2XR 7000 + XABDP 52006, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assurant un train spécial Grenoble – Vif de l’AMFG et donnant correspondance en gare de Saint-Georges-de-Commiers à un autre train spécial de l’AMFG composé du tracteur Sécheron T8, de l’automotrice A1 (SGLM-G) et de 5 voitures à voyageurs du SGLM. L’AMFG obtient que l’autorail XABDP 52103 soit préservé et restauré pour le Musée français du chemin de fer à Mulhouse (Cité du train).
- Du 29/06/1973 au 12/09/1973, on note la circulation du train n° 5709 Lyon-Perrache (10h21) – Marseille-Saint-Charles (18h16) via Grenoble (12h03/12h10), Veynes-Dévoluy (14h40/15h25) et Aix-en-Provence (17h41).
- Du 29/06/1973 au 12/09/1973, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Alpes – Pyrénées AP n° 5526/5527 Genève (8h00), Bellegarde (8h32/8h34), Culoz (8h57/9h03), Aix-les-Bains (9h20/9h22), Chambéry (9h35/9h37), Grenoble (10h22/10h25), Valence-Ville (11h49/12h05), Avignon-Centre (13h05/13h07), Nîmes (13h35/13h50), Montpellier-Saint-Roch (14h17/14h20), Sète (14h37/14h38), Béziers (15h05/15h07), Narbonne (15h24/15h30), avec tranche Carcassonne (16h02/16h05), Toulouse-Matabiau (16h53/17h15), Lourdes (19h07), Bayonne (20h52), Hendaye (21h48), et tranche Narbonne (départ 15h42), Perpignan (16h18/16h21), Cerbère (16h51/16h55), Port-Bou (17h00).
- En été 1973, des locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent de Lyon à Veynes le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache (10h21) – Marseille-Saint-Charles (18h16) via Grenoble (12h03/12h10) et Veynes-Dévoluy (14h40/15h25), (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, manœuvre en gare de Grenoble.
- En juillet 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67483 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Genève à Valence-Ville le TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble.
- En juillet 1973, suite à une interruption accidentelle de trafic entre Lyon et Valence, un certain nombre de trains sont détournés par Grenoble dont un Paris-GL – Nice-Ville (avec voitures DEV Inox de 1ère classe et voiture-restaurant WR du type DEV 66, en livrée rouge-rubis 602 et avec bandes blanc 701,, avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Nice-Ville – Paris-GL (avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un train Nice-Ville – Paris-GL (avec voitures DEV Inox de 1ère classe avec une voiture-restaurant WR du type DEV 66, en livrée rouge-rubis 602 et avec bandes blanc 701, intercalée au milieu d’elles, avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Cerbère – Paris-GL (avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille (avec UM2 des BB 67061 et BB 67015), un Avignon-Centre – Dijon-Ville tracté par la BB 67457 de la SNCF en solo, etc. Tous ces trains étaient tractés par des locomotives diesel-électrique des séries BB 67000/BB 67300, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, entre Lyon, Grenoble et Valence et vice-versa.
- En août 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72035 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Genève – Valence-Ville via Culoz, Chambéry et Grenoble, composé de 5 voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train rapide n° n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles – Grenoble (10h23/10h25) – Genève, composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 14/10/1973, circulation d’un train spécial vapeur avec double traction des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 + 141 R 1244 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, organisé avec les Associations lyonnaises AFAC, AMFL, FACS, et GMF, Lyon-Perrache – Grenoble – Saint-Georges-de-Commiers, et composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 21/10/1973, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1244 de la SNCF du dépôt de Vénissieux tracte un train spécial Grenoble – Veynes – Grenoble, organisé par l’AMFG, composé de 5 voitures du type OCEM à rivets apparents, toutes en livrée vert-wagon 301. Ce train a croisé à l’aller en gare du Col de Lus-la-Croix-Haute et au retour en gare de Jarrie-Vizille un autorail panoramique de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, tractant une remorque XR Decauville. Ce fut l’unique train Grenoble – Veynes tracté par la locomotive 141 R 1244 de la SNCF, aujourd’hui conservée en Suisse où elle effectue occasionnellement des trains spéciaux.
- En décembre 1973, le train auto-couchettes (TAC) Paris-GL – Grenoble, comporte une voiture-lits du type P de la CIWL, en livrée Inox, et une ancienne voiture-lits CIWL, en livrée bleue à liserés jaunes, suivies d’une voiture-couchettes du type Forestier, en livrée vert-wagon 301, etc. Il stationne sous la neige en gare de Grenoble.
- En décembre 1973, un autorail panoramique de la série X 4200 manœuvre sous la neige en gare de Grenoble.
- Le 08/01/1974, remisage au Centre Autorails de Grenoble du prototype TGV 001 à turbine à gaz de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, venu depuis Lyon en essais sur la ligne des Alpes.
- Le 09/01/1974, le prototype TGV 001 à turbine à gaz de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, effectue sous la pluie une marche d’essais entre Grenoble et Monestier-de-Clermont.
- Le 21/04/1974, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial Grenoble – Veynes-Dévoluy – Grenoble organisé par l’AMFG, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/05/1974, la locomotive diesel-électrique BB 67566 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble – Vif (et retour) composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers pour le Chemin de fer de La Mure.
- Le 16/06/1974, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Nevers le train Nantes – Grenoble via Nevers et Lyon-Perrache, composé de voitures du type DEV-AO, toutes en livrée 160 vert-garrigue et gris-argent 160.
- Du 28/06/1974 au 01/09/1974, le train « Alpazur » avec un autorail panoramique de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, avec remorque(s) XR 7000 Decauville, circule quotidiennement entre Genève et Digne via Grenoble (355 km).
- Du 28/06/1974 au 01/09/1974, le train direct temporaire d’été n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Lyon à Veynes. C’est la dernière année de circulation de ce train sous forme de rame tractée, composée généralement d’une rame de voiture du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Du 29/09/1974 au 31/05/1975, on note la circulation du train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Grenoble (857 km) et retour, avec une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tractée de Genève à Valence-Ville par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X 4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En avril 1975, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation BI n° 4540/4541 Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Périgueux et Lyon-Perrache.
- Le 20/04/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 de la SNCF tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble – Veynes – Grenoble, qui a croisé à l’aller en gare du Col de Lus-la-Croix-Haute et au retour en gare de Jarrie-Vizille un autorail de la série X 4200 de la SNCF. La rame du train est composée de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Début mai 1975, les rames de turbotrain quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG), TB 1001 et 1002 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circulent en essais entre Vénissieux et Grenoble pour la formation des mécaniciens.
- Le 06/05/1975, première circulation commerciale d’une rame de turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Lyon-Perrache et Grenoble sur le train n° 5725 et retour sur le train n° 5726, en marche classique sans arrêt intermédiaire et sans changement d’horaire.
- Du 21/05/75 au 06/08/1975, le train Direct périodique d’été quotidien TA n° 5723 et TA n° 5727 Grenoble – Marseille-Saint-Charles (et retour) est assuré avec des autorails du type Eléments Automoteurs Triples (EAT) de la série X 4900 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, du dépôt de Marseille-Blancarde. Bien que ce matériel se comporta de façon remarquable sur cette ligne à profil difficile, c’est le seul été où y circuleront des X 4900 de la SNCF, ce type de matériel affecté par la suite aux relations Marseille – Briançon.
- Le 01/06/1975, mise en service régulier de trois rames de turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Lyon-Perrache et Grenoble.
- Du 01/06/1975 au 27/09/1975, on note la circulation du train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Grenoble (857 km) et retour, avec une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tractée de Genève à Valence-Ville par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Du 27/06/1975 au 31/08/1975, on note la circulation, désormais assurée par des autorails du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500/4600 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, du train « Alpazur » Genève (10h08) – Digne (16h40) via Bellegarde (10h38), Culoz (11h07), Aix-les-Bains (11h24), Chambéry (11h38), Grenoble (12h20/13h20), Veynes (15h10), Sisteron (15h50) et Saint-Auban (16h13), et permettant par correspondance à Digne (16h50) une arrivée à Nice-CP (19h30), avec en sens inverse et relevant à Digne (09h40) la correspondance de Nice-CP (07h05), le train « Alpazur » Digne (09h55) – Genève (16h15) via Saint-Auban (10h23), Sisteron (10h36), Veynes (11h25), Grenoble (13h20/14h00), Chambéry (14h43), Aix-les-Bains (14h57), Culoz (15h22) et Bellegarde (15h46).
- En juin 1975, la locomotive diesel-électrique BB 67476 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence à Genève le TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève.
- Le 13/07/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF, tracte le train spécial du centenaire de la ligne de Veynes à Briançon, organisé par l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG), Veynes-Dévoluy – Briançon et retour. Ce fut la 1ère fois qu’une locomotive Mikado de type 141 R circula sur cette ligne où ce type d’engin n’avait jamais été autorisé à circuler. Ce même jour l’autorail tricaisses (type EAT) diesel X 4901/2 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202 et pavoisé, fut baptisé en gare de Veynes-Dévoluy aux armoiries de la Ville de Veynes. La locomotive à vapeur 141 R 1187 est conservée aujourd’hui au Musée du chemin de fer de Mulhouse (Cité du train).
- En août 1975, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence-Ville à Culoz le train Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble, composé d’une voiture Corail B10tu, en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418, et de plusieurs voitures DEV Inox A9 et B10 (avec liserés vert-pomme pour les DEV Inox B10).
- 31/08/1975, dernière circulation du train « Alpazur » Genève – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne par la ligne des Alpes.
- Le 28/09/1975, le TEE « Catalan-Talgo » assurant la liaison Genève – Barcelona-França/Barcelone transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km).
- Le 28/09/1975, premier service commercial des turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, sur Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création des ETG n° 5650/51 Grenoble (7h05) – Genève (9h07), ETG n° 5654/55 Valence-Ville (14h12) – Grenoble – Genève (17h12), ETG n° 5636/37 Genève (9h38) – Grenoble – Valence-Ville (12h40), ETG n° 5644/45 Genève (18h37) – Grenoble – Valence-Ville (21h44), et ETG n° 5648/49 Genève (20h50) – Grenoble (22h52).
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création d’un jumelage bitranches de turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, du train n° 5703 Lyon-Perrache (7h27) – Grenoble (8h48) / Annecy se découplant à Saint-André-le-Gaz et d’un ETG n° 5721 Lyon-Perrache (18h33) – Grenoble (19h56).
- Le 19/10/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de l’AMFG de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy via Grenoble (et retour) soit 478 km, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301. Ce fut son plus long parcours effectué sur un train spécial et son dernier train spécial avant sa radiation. La locomotive à vapeur 141 R 1187 de la SNCF du dépôt de Vénissieux (et ex-dépôt d’Auray) est aujourd’hui conservée au Musée français des Chemins de fer (Cité du Train) à Mulhouse.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Du 02/01/1976 au 09/11/1976, détournement des trains lourds de voyageurs Paris-GL – Briançon et vice-versa via Lyon, Grenoble et Veynes-Dévoluy par suite de l’affaissement du viaduc du Claps entre Die et Aspres-sur-Buëch, entraînant la nécessité de l’utilisation de Grenoble à Veynes-Dévoluy (pendant plus de 10 mois) de triples-tractions de locomotives diesel-électrique, soit trois BB 67400 de la SNCF, soit une BB 66400 avec deux BB 67400, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractant des rames de voitures voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent également lieu avec deux machines en têtes et une en pousse.
- En février 1976, un couplage d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant trois remorques XR 7000 Decauville, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Grenoble – Veynes-Dévoluy – Briançon.
- En février 1976, un couplage d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant une remorque XR 7000 Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Grenoble – Veynes-Dévoluy ;
- En mars 1976, un couplage d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, encadrant trois remorques XR 7000 Decauville, toutes rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure sous la pluie une relation Grenoble – Briançon.
- En avril 1976, la locomotive diesel-électrique BB 67559 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Genève à Port-Bou le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Narbonne et Grenoble (857 km) et retour, avec une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail monocaisse diesel-électrique bimoteur Decauville X 52103 du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train). Cet autorail a circulé, entre autres, sur la ligne Grenoble – Chambéry – Genève et sur la ligne des Alpes.
- Le 30/05/1976, suppression de la desserte « Alpazur » remplacée par des turbotrains ETG, en livrée chamois avec bandes blanches, sur Genève – Grenoble avec correspondance à Grenoble pour Veynes et Digne par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice.
- Le 13/06/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble – Vif (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure.
- En juin 1976, un prototype de trolleybus Berliet-Oerlikon du type ER 100 de l’usine Berliet de Vénissieux, en livrée orange et blanche, est testé sur le réseau de la SGTE à Grenoble.
- En juillet 1976, on note la circulation de l’Express saisonnier n° 5586 Genève – Port-Bou, composé d’une rame de 10 voitures dont une voiture B7D du type UIC, en livrée vert-wagon 301, une voiture B10t du type Bruhat en livrée vert-wagon 301, trois voitures B10myfi du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, une voiture A9 du type DEV ex-Capitole en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704, une voiture B7D du type UIC en livrée vert-wagon 301, une A8myfi du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, une voiture B10myfi du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301 et deux voitures B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301.
- Le 26/09/1976, remplacement du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL – Lyon-Perrache – Avignon-Centre/Grenoble par le train bi-tranche n° 187 « Rhône-Alpes » Paris-GL – Saint-Etienne/Grenoble.
- Le 17/10/1976, une locomotive diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble – Vif (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, en livrée vert-wagon 301, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En mars 1977, un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant une remorque XR Decauville, assure une relation Digne – Veynes – Grenoble par la ligne des Alpes.
- En avril 1977, création du (1er) Salon de la Maquette et du Modélisme réduit « Modell 77 » à Alpexpo, salon créé par Messieurs Jean BACCARD et William LACHENAL.
- Le 05/06/1977, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble - Vif (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly », toutes en livrée vert-wagon 301, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure.
- En septembre 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72018 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte le train de marchandises RO Sibelin (Lyon) – Grenoble, composé d’une longue rame de wagons marchandises de types divers dont un couvert à 2 essieux, un couvert « Sernam » à 2 essieux, un couvert à 2 essieux, un wagon plat à 2 essieux avec caisses mobiles, un wagon plat vide à 2 essieux, des wagons porte-autos à 2 niveaux chargés d’automobiles alternant avec des wagons couverts à 2 essieux, 3 wagons porte-autos articulés à 2 niveaux chargés d’automobiles, etc. < br> - Le 23/09/1977, mise en place du service d’hiver 1977/78 pour les horaires.
- Le 09/10/1977, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble – Vif (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure.
- En octobre 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte le train de marchandises RO Sibelin (Lyon) – Grenoble, composé d’une longue rame de wagons marchandises de types divers.
- En décembre 1977, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte de Grenoble à Lyon le train n° 5712 Grenoble – Paris-GL, composé d’un fourgon à bagages du type MC 76, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé, une voiture Grill-Express en livrée rouge-rubis 602 et gris-métallisé, une voiture A4B5, une voiture A9 et 3 voitures B10, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé.
- En février 1978, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express Valence-Ville – Culoz via Grenoble, Chambéry et Aix-les-Bains, composé d’une rame de 6 voitures.
- En février 1978, un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant une remorque XR 7500, en livrée rouge et crème avec toit rouge, assure un train omnibus Veynes-Dévoluy – Grenoble, par une belle journée ensoleillée et dans un paysage enneigé.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 03/04/1978, 2ème Salon de la Maquette et du Modélisme réduit « Modell 78 » à Alpexpo, avec la participation de l’AMFG.
- Le 18/06/1978, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble – Vif (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, en livrée vert-wagon 301, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure.
- En juillet 1978, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Genève – Port-Bou via Grenoble, composé d’une rame de 8 voitures, en livrée vert-wagon 301, à l’exception d’une voiture A9 du type DEV ex-Capitole en livrée rouge-rubis 602 à bande latérale en blanc cassé 704, placée en 3ème position derrière une voiture mixte 1ère et 2ème classe vert-wagon 301.
- En juillet 1978, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, manœuvre en gare de Grenoble.
- Le 01/10/1978, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges d’origine et pavoisée, tracte le train spécial de l’AMFG organisé pour le centenaire de la ligne de Grenoble à Veynes. Ce train, composé de 5 voitures UIC DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, fut le seul à circuler en un jour de grève totale mais dont cette même circulation permit de sauver la ligne des Alpes grâce à la présence de très nombreux élus locaux et régionaux, ainsi que de très nombreux médias.
- Le 03/04/1979, 3ème Salon de la Maquette et du Modélisme réduit « Modell 79 » à Alpexpo, avec la participation de l’AMFG.
- En avril 1979, une rame turbotrain du type ETG circule entre Lyon-Perrache et Grenoble.
- Le 19/05/1979, un autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dît « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 8578/9 Chambéry – Grenoble.
- Le 27/05/1979, mis en service du raccordement direct avec une voie d’évitement de la gare de Culoz, franchissable à 60 km/h, pour les trains reliant Aix-les-Bains à Genève.
- En juin 1979, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train omnibus Chambéry – Grenoble, composé d’une voiture B5D ancienne, en livrée vert 306, d’une A9 du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une B10 du type DEV-A0, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B ancienne à parois lisses, en livrée vert-wagon 301, etc.
- Le 03/06/1979, une crue subite de l’Isère provoqua l’affaissement du pont ferroviaire de Montmélian (Savoie), entraînant un transbordement par autocars des voyageurs entre les gare de Pontcharra et de Montmélian jusqu’à l’installation en septembre d’un pont provisoire de type Bonnet-Schneider par le génie militaire dans l’attente de la construction d’un nouvel ouvrage. Les rames ETG de et pour Annecy ou Genève sont limitées entre Valence-Ville et Pontcharra.
- En 1979, début des travaux de réfection avec mise au gabarit pour la traction électrique des tunnels du Criel (591 mètres, à Voiron) et du Château (80 mètres, à Réaumont), puis de Voreppe (349 mètres, à Voreppe).
- En été 1979, suite à l’effondrement du pont ferroviaire de Montmélian (Savoie) sur la ligne Grenoble – Chambéry entrainant une modification des roulement des turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG), en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assurent les trains n° 7315 et n° 5720 entre Lyon-Perrache et Grenoble, la rame à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) T 2020, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, étant détachée en renfort de Caen à Vénissieux.
- En octobre 1979, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon-Perrache, un train Grenoble – Paris-GL, composé de 6 voitures du type Corail dont une B6D et d’une voiture DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment-ciment 804.
- Le 15/01/1980, le train de nuit EC « Pau-Casals » Zürich-HB/Milano-Centrale/Milan – Barcelona/Barcelone, assuré par une rame Talgo de 24 voitures (en livrée verte et beige) tracté de Chambéry à Valence par une locomotive diesel-électrique BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, déraille à 1h50 à 100 mètre du PN de Beaulieu au lieu-dit « Le Gua » peu après la gare de Tullins sur la ligne à voie unique de Moirans à Romans. 3 voitures sont sorties des rails, mais le reste de la rame est resté sur les rails. Le mécanicien a pu stopper le train en urgence. Aucune victime ni blessé n’est à déplorer. La rame accidentée a été garée en gare de Saint-Marcellin pour libérer la voie et permettre l’expertise de la rame.
- En avril 1980, dernier et 4ème Salon de la Maquette et du Modélisme réduit « Modell 80 » à Alpexpo avec l’AMFG, le RMA et la revue « L’Indépendant du Rail ». Bien qu’ayant l’antériorité d’existence, ce salon grenoblois fut copié et a continué d’avoir lieu à Paris à la Porte de Versailles. Il n’était plus possible de le réaliser à Grenoble, les grandes marques de modèles réduits ayant privilégiés le salon parisien.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 16/05/1980, la rame de turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses T 1011 de la SNCF (côté TB 1011 en tête), en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train Express n° 5713 Lyon-Perrache – Grenoble.
- Le 07/06/1980, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 et voiture-pilote en tête, assure le train n° 8578/9 Chambéry – Grenoble.
- Le 14/06/1980, création (Gründung/creazione) du réseau (Netz/del rete) EuroCity (EC) avec 18 paires de trains européens (mit 18 europäische Zugpaare / con 18 coppie di treni europei).
- Le 16/06/1980, l’autorail monocaisse diesel X 2101 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, effectue des courses d’essais entre Lyon et Grenoble le matin, ainsi qu’entre Grenoble et Montmélian (marche à 100 km/h avec une remorque XR 6000 en même livrée) via Gières l’après-midi.
- Du 17 au 20/06/1980, l’autorail monocaisse diesel X 2101 de la SNCF tracte deux remorques XR 6000, tous en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et fait des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute avec l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2848 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, de Lyon-Vaise. Ces essais ne donnèrent pas satisfaction car l’X 2101 ne parvint pas à tracter les deux remorques XR 6000 en rampe de 28 pour mille. Seuls les autorails des séries X 52000, X 52100 et X 2800 en était capable et pouvaient même tracter jusqu’ à 3 remorques XR Decauville. De ce fait les 1ers autorails de la série X 2100 furent transférés du dépôt de Lyon-Vaise à celui de Rennes.
- Du 20/06/1980 au 27/09/1980, des autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4630 à X 4685 de la SNCF en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge rouge-vermillon 605 avec bande horizontale rouge-vermillon 605 sous le pare-brise des faces d’extrémités et encoche crème sous le phare frontal, assurent des relations Grenoble – Veynes et vice-versa et se croisent en gare de Lus-la-Croix-Haute.
- Du 20/06/1980 au 27/09/1980, un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, avec remorque unifiée XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge rouge-vermillon 605, circule quotidiennement entre Grenoble et Digne via Grenoble.
- En juillet 1980, des rames du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circulent sur le pont provisoire sur l’Isère près de Montmélian entre Chambéry et Grenoble.
- Le 08/09/1980, mise en service de la rame TGV-Sud-Est n° 35, en livrée orange 435 et grise avec bande blanche. C’est cette rame n° 35 qui sera ultérieurement baptisée « Grenoble », la rame n° 38 ayant déjà à ce moment-là été déjà été utilisée pour un autre baptême.
- Le 27/09/1980, dernière circulation des dessertes quotidiennes entre Grenoble et Digne via Veynes, par la ligne des Alpes.
- Les 04 et 05/11/1980, l’autorail monocaisse diesel X 2102 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, du dépôt de Lyon-Vaise, avec l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2456 de la SNCF du dépôt de Limoges, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge rouge-vermillon 605, effectue des essais sous la neige sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, ils sont remisés au Centre Autorails de Grenoble pendant plusieurs jours.
- En février 1981, le train auto-couchettes (TAC) Paris-Bercy – Grenoble comportait une voiture-lits Trans Euro Nuit (TEN), en livrée bleue à bande blanche.
- En février 1981, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon-Perrache, un train supplémentaire Grenoble – Paris-GL, avec une composition de 13 voitures panachées entre des voitures du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et des voitures du type Forestier, en livrée verte.
- En 1981, après rehaussement du gabarit du tunnel de la Renardière, essais de double traction de locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, sur la ligne de Grenoble à Veynes-Dévoluy, dans la perspective de détournement des trains Paris – Briançon. Les essais n’étant pas concluant, ce seront des triplettes de BB 67300, BB 67400 et BB 66000 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, qui assureront en juillet 1981 la traction des trains Paris – Briançon, suite à l’interception de la ligne du col de Cabre.
- En mai 1981, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de marchandises n° 9085 Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- En avril 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72038 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un train Paris-GL – Grenoble, composé de voitures du type IUC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 02/06/1981, une rame automotrice diesel du type RGP1 quadricaisses de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, composée des éléments X 2729 + XR 7729 + XR 7723 + X 2733 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur et drapeaux français et suisses à l’avant, inaugure le nouvel « Alpazur » Genève -Grenoble – Digne (Nice).
- Du 13/06/1981 au 26/09/1981, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » entre Genève, Grenoble et Digne (Nice) assuré par une rame automotrice diesel du type RGP1 quadricaisses de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur.
- Le 07/07/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Lyon-Perrache à Veynes le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Veynes-Dévoluy, avec 10 voitures du type Bruhat, toutes en livrée verte.
- Le 10/07/1981, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence à Culoz le train Marseille-Saint-Charles – Genève via Valence et Grenoble, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juillet 1981, suite à une nouvelle interception de la ligne du col de Cabre, les trains Paris-Bercy – Briançon sont détournés depuis Lyon via Grenoble et la ligne des Alpes. La traction de ces trains lourds (rame avec voitures-lits, voitures-couchettes et fourgons porte-autos) est assurée (comme en 1976) par des triplettes de locomotives diesel-électrique des séries BB 66000, BB 67300 et BB 67400 (1 loc 66000 + 2 locs 67000) de ka SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. Parfois, une pousse est également nécessaire.
- En été 1981, on note des roulements réguliers de rames de turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée en livrée-jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Grenoble, en renfort des rames de turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches.
- En août 1981, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, assure le train « Alpazur » n° 5393/2 Genève – Digne via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris – Lyon, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris et Lyon étant reliées en 2h40 de trajet et desservies par 13 relations par TGV.
- Le 27/09/1981, limitation de la circulation des trains de nuit n° 5700/5701 Grenoble – Paris-GL aux seuls week-ends.
- En 1982, on note des roulements réguliers des turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, entre Lyon-Perrache et Grenoble.
- En février 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 5636/7 Genève – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble, avec une composition de 6 voitures DEV-AO, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En février 1982, une doublette de 2 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, tracte une remorque unifiée de la série XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge rouge-vermillon 605, et assure un train Veynes-Dévoluy – Grenoble.
- En avril 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72010 de la SNCF, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 5655/4 Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry, avec une composition de 6 voitures du type DEV-AO, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1982, mais un autre jour, la locomotive diesel-électrique CC 72010 de la SNCF, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 5655/4 Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry, avec une composition de 6 voitures anciennes (avec une A4D en tête), toutes en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 56636/7 Genève – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble, avec une composition de 6 voitures panachées en livrée vert 306 ou 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » assurant la liaison Genève – Barcelona-França/Barcelone via Lyon-Brotteaux.
- Le 23/05/1982, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon est supprimé en tant que TEE et devient un train classique mais toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- Le 23/05/1982, création du train IC n° 5642/3 « Le Rhodanien », assurant la liaison directe Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble avec arrêts à Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon, avec retour IC n° 5694/5. Ce train est composé d’une rame de 6 voitures Corail, en livrée d’origine, avec traction par une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, exceptée une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Chambéry à Valence.
- En été 1982, on note des roulements réguliers de rames de turbotrains quadricaisses du type turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, entre Valence et Genève via Grenoble, Chambéry et Bellegarde.
- En août 1982, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, assure le train « Alpazur » n° 5393/2 Genève – Digne via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 20/08/1982, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Veynes à Grenoble, le train d’agence « Reiseburo Mittelthurgau Panorama », composé de 5 voitures panoramiques (ex-TEE Rheingold) et d’une voiture Eurofima Apm des CFF, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, qui circula de Marseille-Saint-Charles à Grenoble via Veynes-Dévoluy. Ce train suisse a transité via Genève et Montmélian.
- Le 27/11/1982, une rame composée de voitures Corail assure le train Grenoble (6h45) – Zürich-HB (13h09) et retour, affrétée par le SMTC de Grenoble pour emmener 400 grenoblois visiter le réseau de tramways de Zürich (VBZ). Ce train fut tracté de Grenoble à Chambéry par la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Chambéry à Genève par la locomotive électrique CC 6568 de la SNCF, en livrée Arzens rouge-vermillon 605 et gris métallisé 803 avec bande orange 435, et de Genève à Zürich-HB par la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11178 des CFF, en livrée vert-sapin, qui fit une halte en gare de Langenthal pour être dépassée par un train Intercités régulier. Les voitures Corail (7 B10tu et un fourgon DD4) de la SNCF, toutes en livrée d’origine gris-clair 806 avec portes orange Corail 418, avaient été spécialement acheminées du Nord de la France depuis Lille-Délivrance sur Grenoble pour assurer ce train. Par ailleurs, c’était la 1ère fois qu’une rame Corail de la SNCF circulait en territoire suisse jusqu’à Zürich-HB. A Zürich, ce sont 6 tramways articulés de la série 2000 des VBZ qui transportèrent les grenoblois sur les lignes de leur réseau. C’est en fait 3 convois de 2 rames de tramways accouplées qui circulèrent dans Zürich et utilisèrent exceptionnellement la ligne menant au Zoo. Au retour, le train quitta Zürich-HB à 17h28 et regagna Grenoble à 23h53, tracté par les mêmes locomotives mais dans l’ordre inverse. Ce voyage fut déterminant sur le résultat de la votation en faveur de la réalisation du réseau de tramways modernes grenoblois.
- Du 17/12/1982 au 18/04/1983, circulation quotidienne au départ de Grenoble du train « Alpaneige » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, sur Grenoble – Veynes – Digne (et retour) par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice. Mais cette expérience hivernale du train « Alpazur » ne sera pas renouvelée par la suite.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Durant toute l’année 1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, effectue un parcours spécifique inédit pendant la durée des travaux d’augmentation de la vitesse des TGV à 200 km/h sur la ligne de la rive gauche de la vallée du Rhône. Cette CC 72000 tracte le train de nuit n° 5697/6 Genève – Ventimiglia/Vintimille de Chambéry à Marseille via Grenoble et Valence, puis le train n° 5156 de Marseille à Avignon, puis le train n° 5652 d’Avignon à Chambéry via Valence et Grenoble.
- De 1983 à 1984, équipement de la ligne Lyon – Grenoble avec le Block Automatique Lumineux (BAL).
- De 1983 à 1984, création d’une seconde voie d’entrée au dépôt-relais de Grenoble (ex- Centre Autorails) et au chantier de remisage des rames voyageurs.
- Le 01/03/1983, le turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) T-1002/1502 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train n° 5708 Grenoble – Lyon-Perrache et déraille peu avant la gare de Bourgoin-Jallieu suite à une coulée de boue. On déplora 1 mort (un voyageur défenestré) et 23 blessés.
- Le 13/03/1983, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Lyon – Grenoble.
- En mai 1983, le train n° 10704 Grenoble (11h00) – Paris-Bercy est composé d’une voiture Ac, une voiture AcBc, 7 voitures Bc, une voiture Bc d’un autre type, une voiture AB, une voiture B et de 2 fourgons D2d de la SNCF.
- En mai 1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Lyon-Perrache – Grenoble, composé de 7 voitures dont de 3 voitures B10t du type Bruhat, une A9 du type OCEM à paroi-lisse, de 2 voitures B10t du type Bruhat et une AD type OCEM à paroi lisse, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Du 29/05/1983 au 24/09/1983, dernière période de circulation quotidienne au départ de Genève du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, sur Genève – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne (et retour) par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice.
- Le 13/06/1983, mise en service de la nouvelle gare de Lyon-Part-Dieu modifiant l’ensemble des dessertes Grenoble – Lyon.
- Le 21/06/1983, essais de la rame de turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) n° T-1006/1506 (ex rame X-4806/4706) de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Grenoble, Veynes et Marseille sur la ligne des Alpes.
- En été 1983, des turbotrains du type Rame à Turbine à Gaz (RTG), en livrée jaune turbo et gris-argent 160, viennent quelques fois en roulement en place de turbotrains du type ETG, en livrée chamois avec bandes blanches, déficients entre Lyon et Grenoble.
- En août 1983, une rame de turbotrain du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF (côté motrice moteur diesel en tête), en livrée chamois avec bandes blanches, assure un train Express Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry.
- Le 22/09/1983, mise en service de la ligne nouvelle à grande vitesse Paris – Sud-Est mettant Paris à 2 heures de Lyon des correspondances se faisant à Lyon par train classiques ou autorails pour Grenoble permettant une relation Paris-GL – Grenoble entre 3h30 et 3h50.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- Le 27/09/1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte les trains n° 3504/5 et n° 5304/5 Grenoble – Tours (et retour), composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 24/10/1983, inauguration de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu remplaçant la gare de Lyon-Brotteaux et un grand nombre de trains venant Grenoble arrivent et partent de Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Perrache. Le train « Catalan-Talgo » dessert Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Brotteaux.
- En novembre 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72021 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train omnibus Saint-André-le-Gaz – Grenoble, composé de 6 voitures dont une A4D du type OCEM à paroi lisse, de 4 voitures B du type Romilly, une B10 du type OCEM à paroi-lisse, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 16/01/1984, pose du premier poteau de caténaire en gare de Grenoble (côté Gières) avec un train bétonneur tracté par la locomotive diesel CC 65519 de la SNCF, en livrée verte avec liserés jaunes.
- En avril 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Lyon-Perrache – Grenoble, composé d’une rame homogène de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 15/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Genève – Valence-Ville via Grenoble, composé d’une voiture A4t4 du type USI, de 7 voitures B du type DEV-AO, et d’une voiture B du type USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 21/04/1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure la relation n° 7325 Lyon-Part-Dieu - Grenoble.
- Le 21/04/1984, une UM2 des 2 locomotives électriques bicourant BB 25689 et BB 25639 de la SNCF, toutes deux en livrée verte et inscriptions jaunes, tracte un train de marchandises Sibelin (Lyon) – La-Buisseratte (Grenoble).
- Le 23/04/1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure la relation n° 5712 Grenoble – Lyon-Part-Dieu.
- Le 23/04/1984, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon l’Express n° 5710 Grenoble – Paris-GL, composé de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 23/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72014 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte l’Express n° 5715 Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame panachée de voitures du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-métallisé 862, et de voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 23/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Grenoble l’Express n° 5713 Paris-GL – Grenoble, composé de 6 voitures Corail dont 2 B10tu, une A9tu, une B10tu et une B6D, toutes en livrée d’origine.
- Le 23/04/1984, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Grenoble l’Express n° 5719 Paris-GL – Grenoble, composé de 4 voitures Corail avec en tête une B6D.
- Le 30/04/1984, une rame turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la SNCF, en livrée chamois avec bande blanche et côté turbine en tête, assure l’Express n° 5711 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Du 03/06/1984 au 30/06/1984, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 en bandeaux Alpazur, mais uniquement entre Grenoble et Digne (Nice).
- Du 10/06/1984 au 26/08/1984, un train du dimanche circule entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute pour permettre des sorties touristiques dans le Trièves.
- Le 28/06/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence à Culoz le train Express n° 5589/8 Hendaye – Grenoble – Genève, composé d’une voiture directe Hendaye – Zürich-HB A4ü du type Schlieren des CFF (placée en tête), en livrée vert-sapin, et de 8 voitures Corail de la SNCF, toutes en livrée d’origine.
- Du 01/07/1984 au 02/09/1984, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » entre Lyon (au lieu de Genève), Grenoble et Digne (Nice) avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur. Cette relation au départ de Lyon ne durera qu’un seul été.
- En juillet 1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Grenoble – Lyon-Part-Dieu.
- Le 22/07/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Grenoble un train Express Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien RG/RS n° 5699 Ventimiglia/Vintimille (19h20) – Marseille (23h53) – Valence-Ville (2h40/2h57) – Grenoble (4h16/4h21) – Chambéry (5h07/5h30) – Aix-les-Bains (5h43 avec séparation des deux tranches) – Genève (7h49) / Saint-Gervais-les-Bains (9h00) avec passage pour la tranche Saint-Gervais à Annecy (6h49).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien GR n° 5696 Genève (23h00) – Aix-les-Bains (h) – Chambéry (0h29/0h42) – Grenoble (01h11/1h32) – Valence-Ville (2h59/3h20h) – Avignon-Centre (4h24) – Marseille-Saint-Charles (5h52) – Ventimiglia/Vintimille (10h08).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien n° 8700 Grenoble (7h02) – Saint-Marcellin (7h31) – Romans (7h49) – Valence-Ville (8h02/8h12h) – Avignon-Centre (9h21) – Marseille-Saint-Charles (10h20) et du train quotidien n° 8515 Marseille-Saint-Charles (15h05) – Avignon-Centre – Valence-Ville (16h51/17h04) – Romans (17h18) –Saint-Marcellin (17h40) – Grenoble (18h12).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien n° 5710 Grenoble (11h22) – Voiron (11h40) – Rives (11h53) – Le Grand-Lemps (12h03) – La Tour-du-Pin (12h26) – Bourgoin (12h37) – Lyon-Perrache (13h04) – Lyon-Part-Dieu (13h43) – Paris-GL (18h55).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train périodique des Ve et Di n° 5700 Grenoble (23h38) – Moirans (23h52) – Voiron (0h02) – Rives (0h19) – Le Grand-Lemps (0h31) – Saint-André-le-Gaz (0h51) – La Tour-du-Pin (0h58) – Bourgoin (1h09) – Lyon-Perrache (1h37/1h49) – Paris-Bercy (6h55).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train périodique (sauf Ve + DI + F) n° 5669 Grenoble (22h21) – Paris-GL via Chambéry avec arrêts à Pontcharra (22h50) et Chambéry (23h07/23h40).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation (sauf Sa, Di + F) du train omnibus n° 8531 Grenoble (5h57) – Domène (6h07) – Lancey (6h12) – Brignoud (6h16) – Tencin (6h22) – Goncelin (6h27) – Le Cheylas-La Buissière (6h32) – Pontcharra (6h38) – Sainte-Hélène-du-Lac (6h43) – Montmélian (6h48) – Chambéry (7h00). Ce train ne desservait pas la gare de Gières.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, seuls les trains omnibus n° 8545, 8549 et 8515 Grenoble – Chambéry desservaient la gare de Gières (respectivement à 12h32, 17h12 et 18h23) et seuls les trains omnibus n° 8532, 8540 et 8546 Chambéry – Grenoble desservaient la gare de Gières (respectivement à 7h27 ou 7h36 suivant les jours, 12h59 et 17h44).
- En octobre 1984, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, tractant en renfort une remorque d’autorails XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure le TA n° 8577 Lyon-Perrache – Grenoble.
- Le 18/02/1985, mise sous tension de l’électrification de la ligne entre Grenoble et Lyon avec la locomotive électrique bicourant de reconnaissance BB 22216 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435.
- Le 18/02/1985, la locomotive électrique bicourant BB 22216 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, la locomotive diesel-électrique CC 72055, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, ainsi que l’autorail monocaisse diesel X 2807, en livrée en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, stationnent sur des voies différentes en gare de Grenoble.
- Le 28/02/1985, inauguration de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne SNCF entre Grenoble et Lyon.
- Le 04/03/1985, 1er service commercial des TGV entre Grenoble et Paris-GL via Lyon-Part-Dieu (en 3h10) avec 3 allers-retours Grenoble – Paris-GL dont la rame TGV-PSE n° 111 tricourant, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches.
- Du 04/03/1985 au 01/06/1985, on note les départs de Paris-GL à 06h45 (sf SDF), 14h00, 18h28 avec passages à Lyon-Part-Dieu à 08h45/48, 16h02/07 20h32/35 et arrivées à Grenoble à 09h57, 17h20 et 21h45. En sens inverse, on note les départs de Grenoble à 06h01 (sf DF), 10h46, 17h47 avec passages à Lyon-Part-Dieu à 07h12/25, 11h56/12h00, 18h56/19h00 et arrivées à Paris-GL à 09h09, 14h04 et 21h10.
- Le 01 et le 02/06/1985, la rame de TGV-PSE n° 35 de la SNCF, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches, est baptisée aux armes de la ville de Grenoble le 1er jour en présence des locomotives à vapeur 040 T 17 (en pression et venue par ses propres moyens en tractant la 140 C 287 depuis Pontcharra) et 140 C 287 prêtées par l’AMFG et le CFTB, ainsi que d’une grande exposition de locomotives diverses avec locomotives à vapeur historiques 040 T 17 (en pression) et 140 C 287 avec tender 18 B 513 prêtées par l’AMFG, la rame TGV-PSE n° 35, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches et blason « Grenoble », les locomotives électriques de la SNCF BB 1613, en livrée verte, BB 8239, en livrée verte, BB 25183, en livrée verte avec bande latérale blanche, BB 25680, en livrée verte et blanche avec inscriptions jaunes, CC 7107, en livrée GRG modernisée, CC 20001, en livrée d’origine, CC 14123, en livrée verte avec faces d’extrémités jaunes, BB 13017, en livrée verte avec faces d’extrémités jaunes, BB 7432, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 , BB 9480, en livrée Arzens grise et marron, 2D2 5525, en livrée verte, 2D2 9135, en livrée verte unicolore, l’automotrice électrique (du type Z2) Z 9620 + ZR 19620, en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, une automotrice diesel-électrique bicaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, la locomotive diesel CC 65534, en livrée verte « Maurienne » à bandes jaunes, la locomotive diesel-électrique BB 66252, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques en reliefs, la locomotive diesel-électrique BB 67333, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques en reliefs, le locotracteur diesel Y 8232, en livrée Arzens orange 435, le chasse neige HB600 n° CN2, en livrée verte et rouge-vermillon 605 avec inscriptions jaunes, et la voiture-réseau (ex-DR-SNCF) de l’AMFG, en livrée bleue et blanche, avec présentation au public de son réseau en HO. Ce fut la plus grande exposition de matériel de traction ferroviaire réalisée à Grenoble.
- Le 02/06/1985, les TGV entre Grenoble et Paris-GL via Lyon-Part-Dieu passent 3 allers-retours à 5 (et même 6 les vendredis) dont la mise en service du lundi au vendredi d’un TGV de 1ère classe Grenoble (05h48) – Lyon-Part-Dieu (06h56/07h00) – Paris-GL (09h04) avec retour Paris-GL (17h48) – Lyon-Part-Dieu (18h56/19h00) – Grenoble (21h04). Ceci entraîne la suppression des voitures directes Grenoble – Paris des trains n° 5052 et 5053 et la suppression des trains de nuit n° 5700/5701.
- Du 02/06/1985 au 29/06/1985, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, mais uniquement entre Grenoble et Digne (Nice).
- En juin 1985, la locomotive diesel-électrique BB 66252 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, stationne au Relais traction de Grenoble (ex Centre Autorails).
- Du 30/06/1985 au 28/09/1985, circulation quotidienne du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, bi-tranche Grenoble – Digne (Nice) et Grenoble – Marseille-Saint-Charles.
- En juillet 1985, la locomotive diesel-électrique BB 67335 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Genève – Valence-Ville via Grenoble, composé d’une voiture B6D du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et de 3 voitures du type Corail, en livrée TER Rhône-Alpes « Millon » avec bandeaux latéraux bleu clair et blanc.
- En juillet 1985, la locomotive électrique bicourant BB 25642 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, tracte un train omnibus Saint-André-le-Gaz – Grenoble, composé d’une voiture B5D, de trois voitures B10myfi et un fourgon Dd, tous en livrée vert-wagon 301.
- En août 1985, la locomotive électrique bicourant BB 25688 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, stationne au Relais traction de Grenoble.
- Le 19/09/1985, la Communauté d’Intérêts pour les Transports Publics (CITRAP), Section de Genève, organise à Genève une soirée débat sur le thème « Le Tram de Grenoble, un exemple ? », avec présentation de la maquette du futur tramway grenoblois. On a noté la présence du Sénateur Charles DESCOURS, Président du Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) de Grenoble et Président de la SEMITAG, de Monsieur COUPLAN, Directeur Général de la SEMITAG, et de Messieurs William LACHENAL et Eric RAHM, respectivement Président et Vice-Président de l’AEDTF.
- Le 28/09/1985, mise en service de la nouvelle gare de l’Isle d’Abeau remplaçant les points d’arrêts de Saint-Alban-la-Grive et de Vaux-Milieu, sur la ligne Lyon – Grenoble, à environ 36 km de Lyon et desservant la ville nouvelle de l’Isle-d’Abeau (Isère).
- Les 26 et 27/11/1985, l’autorail monocaisse diesel X 2201 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, fait des essais dans la neige sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute avec une remorque XR 6000, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et l’autorail monocaisse diesel X 2830 de la SNCF de Lyon-Vaise, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.
- Le 20/01/1986, transfert depuis la voie de garage située derrière le poste 3 de Grenoble (près du Cours Berriat) sur la voie de débord de la gare de Gières de la voiture-réseau de l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG).
- Le 06/02/1986, la locomotive électrique bicourant BB 22210 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train rapide n° 3549/8 « Rhône – Océan » Brest/Quimper – Grenoble (avec un retard de 3h30) via Lyon, composé d’une rame de 14 voitures dont 2 Corail couchettes Bc (placées en tête), et d’un panachage de voitures du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mars 1986, le train n° 8566 Grenoble – Lyon-Perrache (arr. 6h52) ne permettait pas d’avoir des correspondances matinales vers l’Est de la France.
- En mars 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72058 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Grenoble – Genève composé d’une rame Corail.
- En avril 1986, une locomotive électrique bicourants de la série BB 25500 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, pousse la rame RRR4, en livrée rouge du Conseil Général de l’Isère, et assure un omnibus Grenoble – Rives.
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout l’Express n° 5651 Grenoble (6h54) – Genève (9h00), composé d’une rame de 8 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72014 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout l’Express n° 5644 Genève (18h42) – Grenoble (20h50) – Valence, composé d’une rame de 8 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Corail Genève – Valence via Grenoble et Chambéry.
- Le 31/05/1986, suppression des trains IC n° 5642/43 « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble avec retour IC n° 5694/95, remplacés par des trains express.
- Le 01/06/1986, mise en service régulier de Rames Réversibles Régionales (RRR) neuves sur mes lignes de Grenoble à Saint-André-le-Gaz et de Grenoble à Chambéry.
- Le 16/06/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Chambéry à Valence-Ville (02h56) via Grenoble le train n° 5606/7.
- Le 17/06/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train n° 5655 Valence-Ville (14h08) – Grenoble (15h10) – Chambéry (15h49/15h59) – Aix-les-Bains – Bellegarde (16h45) – Genève (17h14) via le raccordement direct de Culoz, composé d’une rame de 5 voitures dont une B11tul, une A10tul, une B7D UIC et deux B11tul. Le même jour, la CC 72006 assurera avec la même rame le train n° 5644/5 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h50) puis le train n° 8527 Valence-Ville (22h07) – Grenoble (23h22).
- Le 18/06/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train n° 5651/0 Grenoble (6h54) – Genève (9h00), composé d’une rame de 5 voitures dont une B11tul, une A10tul, une B7D du type UIC et deux B11tul. Le même jour, la CC 72006 assure avec la même rame le train n° 5637/6 Genève (9h24) – Valence-Ville.
- En juin 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train n° 5651/0 Grenoble (6h54) – Genève (9h00), composé d’une rame de 8 voitures du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 30/06/1986, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 732 Grenoble (6h46) – Paris-GL (10h10) et TGV n° 747 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46).
- En été 1986, on note la circulation des trains « Alpazur » Grenoble – Veynes-Dévoluy – Marseille-Saint-Charles assurés avec des rames automotrices diesel bicaisses ou quadricaisses modernisées du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche.
- Le 12/07/1986, Messieurs William LACHENAL et Renaud CORNU-EMIEUX, respectivement Président et Vice-Président de l’AEDTF, effectuent un voyage aller et retour Gières – Savines via Grenoble, Clelles-Mens, Lus-la-Croix-Haute et Veynes-Dévoluy avec retour Savines (13h33) – Veynes-Dévoluy par train avec locomotive BB 67493, Veynes-Dévoluy (17h12) – Grenoble via Lus-la-Croix-Haute et Clelles-Mens par train avec locomotive diesel-électrique CC 72013, et Grenoble (18h36) – Gières avec autorail X 2715.
- En juillet 1986, la locomotive diesel-électrique BB 67368 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 8546 Chambéry – Grenoble, composé d’une voiture B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301 et placée en tête, et de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juillet 1986, au triage de La Buisseratte, les locomotives diesel-électrique BB 67443, CC 72012, CC 72029 et BB 67354 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, sont prêtes au départ en tête de trains à destination de Pont-de-Claix, Chambéry et Jarrie-Vizille.
- Le 21/07/1986, Messieurs William LACHENAL et Renaud CORNU-EMIEUX, respectivement Président et Vice-Président de l’AEDTF, effectuent un voyage aller et retour Grenoble – Saint-Gervais-les-Bains via Annecy avec train Grenoble (06h19) tracté par la locomotive diesel-électrique CC 72001, avec train Chambéry (07h19) tracté par la locomotive électrique monocourant BB 7403 et avec train Aix-Les-Bains (07h42) avec la locomotive électrique bicourant BB 25181 avec retour Saint-Gervais-les-Bains – Grenoble par train Saint-Gervais-les-Bains (19h23) avec locomotive électrique bicourant BB 25181, Aix-les-Bains (21h54) – Grenoble via Chambéry par train avec locomotive diesel-électrique CC 72001. A Saint-Gervais-les-Bains, ils se sont rendus au glacier de Bionnassay avec le Tramway du Mont-Blanc (TMB).
- Du 15 au 17/08/1986, Monsieur William LACHENAL Président de l’AEDTF effectue un voyage aller et retour Gières – La Ciotat, via Grenoble, Monestier-de-Clermont, Clelles-Mens, Lus-la-Croix-Haute, Veynes-Dévoluy, Sisteron, Aix-en-Provence et Marseille-Saint-Charles par train n° 5372 « Alpazur » de Grenoble (16h12) à Marseille-Saint-Charles dans la voiture n° 6, place réservée n° 66, puis train omnibus Marseille-Saint-Charles – La Ciotat, le lendemain journée à Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, puis retour le 3ème jour avec train omnibus La Ciotat (10h51) – Marseille-Saint-Charles avec locomotive BB 22270, puis train « Alpazur » avec autorail X 2730 de Marseille-Saint-Charles (11h55) à Grenoble, puis train Grenoble (18h36) – Gières avec X 2721.
- Du 23 au 25/08/1986, Monsieur William LACHENAL Président de l’AEDTF effectue un voyage aller et retour Grenoble – Toulon, via Marseille-Saint-Charles (19h50) par train n° 5640 de Grenoble (16h12) à Toulon dans la voiture n° 21, place réservée n° 52, puis train omnibus Toulon – Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, le lendemain journée à Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, puis retour le 3ème jour avec train omnibus Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière – Toulon, TGV n° 828 de Toulon à Valence dans la voiture n° 05, place réservée n°25, puis train Valence – Grenoble.
- Les 30 et 31/08/1986, Monsieur William LACHENAL Président de l’AEDTF effectue un voyage circulaire Grenoble – Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, via Marseille-Saint-Charles par train n° 5640 de Grenoble (16h12) à Marseille (19h50) dans la voiture n° 21, place réservée n°16, avec retour le lendemain Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière – Grenoble via Aix-en-Provence, Sisteron, Veynes-Dévoluy, Lus-la-Croix-Haute, Clelles-Mens et Monestier-de-Clermont.
- Le 04/09/1986, la locomotive électrique bicourant BB 25683 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches, tracte le train TER n° 8573 Saint-André-le-Gaz – Grenoble, composé d’une rame RRR tricaisses, en livrée rouge-vermillon 605 et Inox.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 01/10/1986 au 04/10/1986, Messieurs William LACHENAL et Renaud CORNU-EMIEUX, respectivement Président et Vice-Président de l’AEDTF , effectuent un voyage circulaire avec le 1er jour Grenoble – Nantes via Lyon-Part-Dieu, Saint-Germain-des-Fossés, Bourges et Tours, le 2ème jour Nantes – Nantes via Redon, Rennes, Brest, Quimper et Redon, le 3ème jour Nantes – La Rochelle, le 4ème jour La Rochelle – Grenoble via, Bordeaux-Saint-Jean, Brive-la-Gaillarde, Ussel, Clermont-Ferrand, Thiers, Saint-Etienne-Châteaucreux et Lyon-Part-Dieu.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En 1987, mise en service de rames Corail réversibles tractées par des locomotives électriques bicourant de la série BB 25200 de la SNCF entre Grenoble et Lyon et de rames RRR entre Rives et Grenoble.
- Le 12/01/1987, l’un des deux chasse-neige (CN) rotatif Beilhack HB 600 du dépôt de Chambéry est appelé à la rescousse sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- En janvier 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 8549 Grenoble – Chambéry et dessert la gare de Gières sous la neige.
- En février 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En février 1987, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF (BB 67405 en tête), toutes les deux en bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train W 10744 Veynes – Grenoble, composé d’une rame de voitures-couchettes du type UIC, vides.
- En avril 1987, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte chaque dimanche une rame de 4 remorques d’autorails XR 7500, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy. La circulation hebdomadaire de ce train permet le graissage des rails de la ligne.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 27/05/1987, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Genève – Nice-Ville via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame homogène de voitures Corail en livrée d’origine.
- Les 24 et 29/04/1987, l’autorail diesel bicaisses X 72505 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, fait des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, application des horaires du service d’été.
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais est toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE. Ayant perdu plus d’un tiers de sa clientèle depuis son détournement via Lyon, il ne dessert désormais plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble pour y retrouver sa clientèle initiale. Pour éviter un temps trop long de changement de traction, une locomotive diesel-électrique des séries BB 67500 ou CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, était simplement ajoutée devant la locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, entre Chambéry, Grenoble et Valence.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulations des trains EC n° 70 « Catalan-Talgo » Genève (11h27) – Bellegarde (11h55) –Aix-les-Bains (12h34) – Chambéry (12h53) – Grenoble (13h33) – Valence-Ville (14h43) – Avignon-Centre (15h48) – Nîmes (16h16) – Montpellier-Saint-Roch (16h45) – Béziers (17h24) – Narbonne (17h41) – Perpignan (18h18) – Cerbère (18h49) – Port-Bou (19h03) – Figueras/Figuères (19h43) – Gerona/Gérone (20h10) – Barcelona/Barcelone (21h18) et retour EC n° 72 Barcelona/Barcelone (09h55) – Gerona/Gérone (11h03) – Figueras/Figuères (11h30) – Port-Bou (12h15) – Cerbère (12h35) – Perpignan (12h59) – Narbonne (13h32) – Béziers (13h49) – Montpellier-Saint-Roch (14h27) – Nîmes (14h53) – Avignon-Centre (15h24) – Valence-Ville (16h24) – Grenoble (17h33) – Chambéry (18h13) – Aix-les-Bains (18h33) – Bellegarde (19h13) – Genève (19h44).
- Du 26/06/1987 au 30/08/1987, le train « Alpazur » circule entre Grenoble et Digne (185 km) et est classé en train « Loisirail ».
- Le 03/07/1987, un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et tractant une remorque XR 7000, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 8607 Grenoble – Gap.
- En juillet 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 28/07/1987, un autorail diesel-électrique du type RGP1 bicaisses, en livrée jaune-turbo 435 et gris-argent 160, tracte une remorque unifiée de la série XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605 et assure un train omnibus Grenoble – Chambéry.
- Le 28/07/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67361 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence-Ville à Aix-les-Bains le train Express n° 5652 Avignon-Centre – Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet via Grenoble, composé d’une voiture B6D du type UIC-DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En été 1987, une seule et dernière rame de turbotrain quadricaisses du type Éléments à Turbines à Gaz (ETG) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circule entre Valence et Grenoble.
- Le 02/08/1987, la rame automotrice diesel modernisée du type RGP1 quadricaisses de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche et logo « Alpazur », assure le train (Loisirail) « Alpazur », Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne/Marseille-Saint-Charles.
- Le 02/08/1987, la rame automotrice diesel bicaisses modernisée du type RGP1 la X 2740 (ex-X 2772) de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche et logo « Alpazur », assure le train (Loisirail) « Alpazur », Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne et donne correspondance à Digne à l’autorail Soulé double X 351 + XR 1351 des CP assurant la relation « Alpazur » de Digne à Nice-CP.
- Le 02/08/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67350 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte une rame de 4 remorques unifiées d’autorails XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et assure le train n° 8605 Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- Le 03/08/1987, inauguration de la ligne A de tramways par deux rames TFS de la SEMITAG.
- Le 13/08/1987, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 732 Grenoble (6h46) – Paris-GL (10h10) et TGV n° 747 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46).
- Le 19/08/1987, la locomotive diesel-électrique CC 72014 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Corail Genève – Grenoble – Valence-Ville.
- Les 21 et 22/08/1987, Monsieur William LACHENAL Président de l’AEDTF effectue un voyage circulaire avec, le 1er jour Grenoble – Stuttgart-Hbf via Genève, Basel-SBB, Basel-Bad.Bf et Karlsruhe-Hbf, puis le 2ème jour Stuttgart-Hbf – Grenoble via Rottweil, Schaffhausen/Schaffhouse Zürich-HB, Luzern/Lucerne, Göschenen, Andermatt et Brig/Brigue, Martigny, Vallorcine, Chamonix, Saint-Gervais-les-Bains, Annecy et Chambéry.
- Le 27/09/1987, jour de mise en place du service d’hiver.
- Le 03/10/1987, la Communauté d’Intérêts pour les Transports Publics (CITRAP), Section de Genève, organise un voyage d’étude à Grenoble pour visiter la 1ère ligne et les aménagements du nouveau tramway grenoblois, parcourant la ligne A avec une rame spéciale de tramway. On a noté la présence du Sénateur Charles DESCOURS, Président du Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) de Grenoble et Président de la SEMITAG, et de Messieurs William LACHENAL et Eric RAHM, respectivement Président et Vice-Président de l’AEDTF.
- Le 19/10/1987, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 732 Grenoble (6h46) – Paris-GL (10h10) et TGV n° 747 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46).
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 10/02/1988, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 730 Grenoble (5h48) – Paris-GL (09h04) et TGV n° 747 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46).
- Le 10/04/1988, une rame automotrice diesel modernisée du type RGP1 modernisées quadricaisses de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, tractant en renfort une remorque d’autorail XR 7000, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Grenoble – Gap via Veynes.
- Le 22/04/1988, inauguration de la gare rénovée de Gières, rebaptisée à l’occasion gare de Gières-Campus pour la desserte du Campus universitaire de Grenoble. On note la présence de Messieurs Charles DESCOURS, Sénateur et Vice-Président du Conseil Général de l’Isère, Charles GUIBAUD, Maire de Gières, et de William LACHENAL, Président de l’AEDTF et initiateur du projet.
- En mai 1988, l’autorail monocaisse diesel XABD 2866 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, du dépôt de Lyon-Vaise et tractant deux remorques unifiées de la série XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure un omnibus Chambéry – Grenoble et s’arrête en fin d’après-midi en gare Gières.
- Le 28/05/1988, suppression du train Express assurant la liaison directe Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Avignon-Centre.
- Le 29/05/1988, création d’un train direct n° 5696/7 entre Genève et Nice-Ville via Grenoble, par prolongation du train n° 5636/7 Genève (9h42) – Valence-Ville (12h42) via Grenoble, sur Nice (17h30) et mais avec un retour Nice-Ville (8h42), Genève (17h15) avec changement à Valence-Ville (13h35/14h09) via Grenoble. A cette occasion, le train n° 5642/3 Genève (16h00) Marseille-Saint-Charles (21h25) ne circule plus que les vendredis entre Valence-Ville et Marseille-Saint-Charles de même que le train n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles (7h09) Genève (12h38) ne circule plus que les samedis entre Valence-Ville et Marseille-Saint-Charles.
- Le 12/06/1988, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Corail Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Genève.
- En juin 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte un train Chambéry – Grenoble – Valence-Ville, composé d’une rame de 7 voitures dont deux B11 du type USI, une B11 du type DEV-AO, une B 11 du type USI, une B11 du type DEV-AO et deux B 11 du type USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 26/06/1988, enlèvement de la voie de débord de la gare de Gières de la voiture-réseau de l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG) et transfert par le rail en gare de Saint-Georges-de-Commiers.
- En été 1988, cérémonies du centenaire du Chemin de fer de La Mure avec train spécial du SGLM, en livrée verte et pavoisé avec voyageurs en habit d’époque.
- En août 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Chambéry à Valence-Ville via Grenoble le train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone avec en véhicule la locomotive électrique BB 7200 (avec tampons à hauteur modifié pour la traction des rames Talgo) de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, cette dernière tractant ce train sur l’ensemble du parcours électrifié.
- Le 23/09/1988, la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 70 de la SNCF, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches, assure le TGV n° 736 Grenoble – Paris-GL et percute à 105 km/h un convoi exceptionnel chargé d’un transformateur et resté bloqué sur le passage à niveau (PN 74) de la gare de Voiron (côté Grenoble). Sous le choc, le transformateur de 100 tonnes fut projeté en l’air et retomba sur une des voitures de la rame du TGV. On déplora 2 morts (le conducteur du TGV et un des voyageurs de la voiture sur laquelle était retombé le transformateur) et 60 blessés. Le convoi exceptionnel n’avait pas été autorisé à passer par cet itinéraire qui était interdit aux poids-lourds. Le PN fut remplacé par la suite par un passage inférieur.
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note, entre autres, la circulation du train quotidien n° 5696/7 Genève – Grenoble (01h33/01h45) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5699/8 Nice-Ville – Grenoble (4h08/4h14) – Genève, du train du LU au SA n° 6485/4 Hendaye – Grenoble (6h16/6h19) – Genève, du train quotidien n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles – Grenoble (10h23/10h25) – Genève, du train quotidien n° 5636/7 Genève – Grenoble (11h41/11h43) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5652/3 Nice-Ville – Grenoble (13h06/13h08) – Saint-Gervais-les-Bains(16h26), du train quotidien TEE n° 70/1 Genève – Grenoble (13h31/13h33) – Barcelona/Barcelone, du train quotidien n° 5654/5 Nice-Ville – Grenoble (15h10/15h12) – Genève, du train quotidien n° 5640/1 Saint-Gervais-les-Bains (12h51) – Grenoble (16h07/16h10) – Nice-Ville, du train périodique n° 10072 Perpignan – Grenoble (17h23/17h43) – Aix-les-Bains (doublure de renfort du Catalan-Talgo), du train quotidien EC Catalan-Talgo n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Grenoble (17h20/17h22) – Genève, du train quotidien n° 5642/3 Genève – Grenoble (18h11/18h13) – Marseille-Saint-Charles, du train quotidien n° 5644/5 Genève – Grenoble (20h46/20h49) – Valence-Ville, du train nocturne des VE+ DF n° 6984/5 Genève – Grenoble (22h52/22h55) – Hendaye.
- Le 25/09/1988, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Corail n° 5651 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31), composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. Ce train dessert pour la 1ère fois la gare de Gières-Campus, future 2ème gare de l’agglomération grenobloise (Grenoble-Universités-Gières).
- En automne 1988, on note, entre autres, la circulation quotidienne de l’Express n° 5651 Grenoble (6h48) – Gières-Campus (6h58) – Pontcharra (7h17) – Montmélian (7h25) – Chambéry (7h30) – Aix-les-Bains (7h51) – Bellegarde (8h30) – Genève (9h02), la circulation quotidienne de l’Express n° 58536 Culoz (7h41) – Aix-les-Bains (7h57) – Chambéry (8h17) – Montmélian (8h28) – Pontcharra (8h36) – Gières-Campus (8h54) – Grenoble (9h04) – Tullins (9h30) – Saint-Marcellin (9h55) – Romans-Bourg-de-Péage (10h14) – Valence-Ville (10h27) et la circulation les dimanches et fêtes de l’Express n° 5646 Chambéry (21h15) – Montmélian (21h26) – Pontcharra (21h33) – Goncelin (21h40) – Lancey (21h49) – Gières-Campus (21h55) – Grenoble (22h04).
- Le 25/09/1988, les rames automotrices diesel bicaisses ou quadricaisses modernisées du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, remplacent les X 2800 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, sur Grenoble – Briançon et Briançon – Valence-Ville.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 28/05/1989, création du train international ECN « Pablo Casals», en rame Talgo-lits de la RENFE, en livrée blanche avec bandeau bleu, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.
- Du 28/05/1989 au 29/09/1989, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » assuré une rame automotrice diesel modernisée du type RGP1 modernisées quadricaisses de la série X 2770 + XR 7700, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, limité au parcours entre Grenoble et Digne (Nice).
- Le 05/09/1989, la rame inaugurale du RER « Lazer » Rives – Grenoble quitte, sous le soleil, Rives à 17h30 pour Grenoble où a lieu en gare à 18h30 son inauguration officielle.
- Le 05/09/1989, mise en service de la desserte RER « Lazer » Grenoble – Rives, par le Conseil Général de l’Isère et la SNCF.
- Le 23/09/1989, dernier jour de circulation des dessertes estivales du train « Alpazur » entre Grenoble et Digne via Veynes, par la ligne des Alpes.
- Le 23/09/1989, fermeture de la ligne de Digne à Saint-Auban, par la SNCF.
- En mai 1990, la locomotive diesel-électrique BB 67353 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec en véhicule une locomotive électrique BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Chambéry à Valence le train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE.
- Le 18/05/1990, le train n° 5698/99 (ex-RG Riviera – Genève) Ventimiglia/Vintimille – Genève via Grenoble tracté par la locomotive diesel-électrique BB 67340 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, dérailla suite à une coulée de boue à Têche (section de ligne Moirans – Romans). Seule la locomotive diesel-électrique dévala dans le fossé tuant le mécanicien. Aucun tué ni blessé n’a été à déplorer sur les 250 voyageurs du train. La locomotive a été ferraillée.
- Le 27/05/1990, le train-hôtel EuroCity « Pablo Casals», en rame Talgo, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona-França/Barcelone via Genève, via Grenoble (et retour), est désormais amorcé depuis Zürich-HB.
- De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Smolensk, Minsk, Brest, Berlin, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye/Hendaya (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou – Frankfurt/Francfort, Moscou – Bern/Berne ou Moscou – Genève. De Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains n° 5479 Genève – Hendaye via Grenoble et n° 4678 Hendaye – Genève via Grenoble.
- Le 04/09/1990, une collision frontale sur voie unique entre le train Corail n° 5640 Genève (09h44) – Nice-Ville (17h34) via Grenoble (16h05/16h08, mais en retard sur l’horaire) tracté par la locomotive diesel-électrique BB 67366 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et le train « Catalan-Talgo » n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble, tracté par la locomotive diesel-électrique BB 67325 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. L’agent de la gare de Saint-Marcellin (Isère) a donné visuellement le départ au conducteur du train Corail (dont la queue du train engageait le passage à niveau avec ses 12 voitures). Le mécanicien du train Corail (avec près de 800 voyageurs à bord), qui a cru à une autorisation de départ mais qui n’avait pas vu que le signal d’arrêt était resté fermé, a engagé son train qui est venu percuter la rame du Talgo (avec près de 500 voyageurs à bord). L’une des deux locomotives diesel-électrique se lève à la verticale, l’autre prend feu. Cette collision fit 1 mort et 80 blessés. Les deux locomotives ont été ferraillées.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note la circulation du TGV quotidien n° 737 Paris-G-L (00h07), Lyon-Part-Dieu (12h06), Grenoble (13h19).
- Du 30/09/1990 au 01/06/1991, on note la circulation du train Express quotidien n° 5705 Lyon-Perrache (7h55), Grenoble (9h19) avec 5 arrêts intermédiaires (Bourgoin-Jallieu, La Tour-du-Pin, Rives, Voiron), et du train omnibus n° 58567 (sauf dimanches et fêtes) Lyon-Perrache (5h25), Grenoble (7h28), desservant toutes les gares intermédiaires.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note la circulation des trains Express Corail quotidien n° 5651 Grenoble (6h49) – Gières-Campus (6h59) – Chambéry (7h27/7h41) – Genève (9h02), Express quotidien n° 5694 Valence (9h22) – Grenoble (10h23/10h25) – Chambéry (11h05/11h17) – Genève (12h38).
- Du 30/09/1990 au 01/06/1991, on note, entre autres, la circulation des trains Express quotidien n° 5698 (ex-RG) Nice-Ville (20h22) – Marseille-Saint-Charles (23h17/23h42) – Avignon-Centre (0h54/1h31) – Valence-Ville (2h45/3h15) – Grenoble (4h20/4h25) – Chambéry (5h08/5h32) – Genève (7h43), du train Rapide quotidien n° 5676 Nice-Ville (8h41) – Marseille-Saint-Charles (11h13/11h25) – Avignon-Centre (12h21/12h24) – Valence-Ville (13h33/14h09) – Grenoble (15h10/15h12) – Chambéry (15h50/16h00) – Genève (17h18), du train EC n° 73 « Catalan-Talgo » quotidien Barcelona-França/Barcelone – Montpellier-Saint-Roch (14h26/14h28) – Avignon-Centre (15h23) – Valence-Ville (16h24/16h32) – Grenoble (17h33/17h35) – Chambéry (18h17/18h25) – Genève (19h44), du train EC n° 70 « Catalan-Talgo » quotidien Genève (11h27) – Chambéry (12h31) – Grenoble (13h29/13h31) – Valence-Ville (14h30/14h43) – Avignon-Centre (15h42) – Montpellier-Saint-Roch (16h37/16h39) – Barcelona-França/Barcelone, du train Rapide Corail n° 5642 quotidien Genève (16h00) – Chambéry (17h20/1730) – Grenoble (16h13/16h15) – Valence-Ville (19h16) et du train Express n° 5644 Genève (18h38) – Chambéry (19h57/20h07) – Grenoble (20h47/20h50) – Valence-Ville (21h50).
- Le 06/10/1990, la rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée X 2740 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure la relation Grenoble (8h35) – Veynes-Dévoluy et dessert la gare de Clelles-Mens à 9h37.
- Le 26/11/1990, inauguration de la ligne B de tramways entre Gares-Europole et Universités, par deux rames du type TFS Alstom de la SEMITAG.
- En décembre 1990, les tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Bern/Berne – Barcelona-França/Barcelone (et retour), et sans aucun arrêt sur le territoire français, sont prolongés jusqu’à Zurich-HB et deviennent Barcelona-Francia/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés jusqu’à ou depuis Chambéry selon le sens de parcours.
- En janvier 1991, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec blason latéral, tracte le train Express saisonnier Quimper – Grenoble via Lyon, composé d’une rame de voitures du type DEV-AO de la SNCF, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En février 1991, un trolleybus articulé de la firme Ikarus, en livrée jaune-jonquille avec bande frontale rouge-vermillon sous le pare-brise, fait des essais et franchit le pont du Drac à Grenoble sur la ligne n° 4 de la SEMITAG.
- En mai 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train Express Corail n° 5651/0 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31), composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1991, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67300 (avec la BB 67329 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5644 Genève – Valence via Grenoble et Chambéry, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 29/05/1991 au 30/05/92, on note la circulation du train Express quotidien n° 5705 Lyon-Perrache (7h46), Grenoble (9h16) avec arrêts à La Verpillière (08h06), Bourgoin-Jallieu (08h15), La Tour-du-Pin (08h25), Rives (08h50/08h51) et Voiron (08h59).
- Du 30/05/1991 au 01/09/91, on note la circulation du train Express temporaire n° 6984/5 Hendaye (18h00) – Genève (08h38) via Bayonne (18h56), Pau (20h11), Lourdes (20h44), Tarbes (21h04), Toulouse-Matabiau (23h02/23h15), Castelnaudary (23h48/23h49), Carcassonne (00h14), Narbonne (00h47/01h05), Béziers (01h22), Sète (01h53), Montpellier-Saint-Roch (02h14), Nîmes (02h50/02h53), Avignon-Centre (03h25/03h29), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans-Bourg-de-Péage (05h18/05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32), Culoz (avec passage par la voie d’évitement) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (10h44) via Bellegarde (21h01), Culoz (avec passage par la voie d’évitement), Aix-les-Bains (21h40/21h54), Chambéry (22h06/22h09), Grenoble (22h53/22h56), Moirans (23h12), Saint-Marcellin (23h33), Romans-Bourg-de-Péage (23h53), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h13/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h26/02h32), Sète (02h50/02h58), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h33/04h17), Carcassonne (04h50/04h53), Toulouse-Matabiau (05h40/06h07), Montréjeau (07h04), Tarbes (07h44), Lourdes (08h02), Pau (08h29), Bayonne (09h38) et Hendaye (10h34). Ce sont ces trains qui acheminaient du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991 les voiture-lits soviétiques bi-hebdomadaire Madrid – Moscou et Moscou – Madrid.
- Le 02/06/1991, le train n° 5640 Genève (09h44) – Nice-Ville (17h34) via Grenoble est transformé en train EC n° 370/1 Basel-SBB/Bâle-CFF – Berne (07h38) – Lausanne (08h51) – Genève (09h25/09h44) – Bellegarde (10h09) – Aix-les-Bains (10h46/10h48) – Chambéry (10h58/11h01) – Grenoble (11h39/11h42) – Romans-Bourg-de-Péage (12h27) – Valence-Ville (12h43/12h54) – Avignon-Centre (13h52) – Marseille-Saint-Charles (14h52/15h07) – Toulon (16h01/16h04) – Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40) – Cannes (17h05/17h06) – Antibes (17h17/17h19) – Nice-Ville (17h34).
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation du train Rapide Corail n° 6804/5 Grenoble (07h22) – Nantes (15h55) via Voiron (07h40), La Tour-du-Pin (08h13), Bourgoin-Jallieu (08h23), Lyon-Part-Dieu (08h50/09h14), Roanne (10h31), Saint-Germain-des-Fossés (11h14), Moulins-sur-Allier (11h35), Saincaize (12h03), Bourges (12h40), Vierzon (13h00), Saint-Pierre-des-Corps (14h05), Tours (14h10/14h15), Saumur-Rive-Droite (14h52) et Angers-Saint-Laud (15h06), composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation les dimanches-soirs du train Express de nuit n° 6660/1 Grenoble (21h55) – Strasbourg-Ville (05h35) via Voiron (22h12), Rives (22h22),La Tour-du-Pin (22h42), Bourgoin-Jallieu (22h57), Lyon-Part-Dieu (23h24/23h29), Besançon-Viotte (02h33), Montbéliard (03h28), Belfort-Ville (03h48), Mulhouse-Ville (04h27) et Colmar (04h59). Ce train comportait chaque dimanche une à trois voitures directes pour permissionnaires de l’Armée à destination de Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et détachées à Mulhouse pour transit via Chalampé, ces voitures arrivant en sens-inverse le vendredi soir au départ de Fribourg-(Brisgau) pour Grenoble. Les autres jours ce train était limité au parcours de Lyon à Strasbourg.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, suite à un manque de matériel roulant, la SNCF a loué aux CFF une rame de 7 voitures composée de 4 à 3 voitures Eurofima (en livrée orange fluo C1 avec bande blanche) et de 3 à 4 voitures Bpm (en livrée blanche et vert-sapin). Cette rame composait la tranche suisse du train Venezia-SL/Venise-SL – Genève qui repartait pour assurer le train n° 5644/5 Genève (18h38) – Chambéry (19h22/19h45) – Grenoble (20h47/20h50) – Valence-Ville (22h00), rame qui retournait ensuite avec le train n° 58527 Valence-Ville (22h05) – Grenoble (23h23), puis la rame CFF était remisée au dépôt de Grenoble pour pouvoir assurer le lendemain matin le train n° 5651/0 Grenoble (6h49) – Gières-Campus (6h59) – Chambéry (7h37/7h41) – Genève (9h02) puis assurait ensuite au départ de Genève (9h24) la relation Genève – Venezia-SL/Venise-SL de matinée. Sur parcours français, la rame CFF était tractée par une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 ou par locomotive une diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 16/06/1991, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 R 420 effectue un train spécial sur la ligne des Alpes de Grenoble (7h40) à Veynes-Dévoluy (12h02) organisé par le magasin grenoblois Union Pacific et l’AMFG. Cette locomotive est arrivée la veille de Clermont-Ferrand via Lyon. Pour le retour le train spécial a quitté Veynes-Dévoluy à 15h40 pour arriver à Grenoble à 19h10.
- Du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991, reconduction de la voiture-lits soviétique bi-hebdomadaire reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) acheminée en France par les trains Express n° 6984/5 via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours total étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express quotidien n° 5698 Nice-Ville (20h37) – Genève (07h43) via Antibes (20h53/20h56), Cannes (21h15/21h19), Saint-Raphaël-Valescure (21h40/21h43), Les Arcs (22h02/22h04), Toulon (22h41/22h47), Marseille-Saint-Charles (23h27/23h45), Avignon-Centre (00h51/01h31), Valence-Ville (02h43/02h59), Grenoble (04h16/04h22), Chambéry (05h05/05/40), Aix-les-Bains (05h51/06h16) et Bellegarde (07h01).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express temporaire n° 6984/5 Hendaye (18h23) – Genève (08h38) via Bayonne (19h15), Pau (20h28/20h32), Lourdes (21h21), Tarbes (21h17/21h21), Toulouse-Matabiau (23h41/23h47), Carcassonne (00h30/00h38), Narbonne (01h07/01h18), Béziers (01h33/01h36), Sète (02h02), Montpellier-Saint-Roch (02h07/02h32), Nîmes (02h59/03h06), Avignon-Centre (03h35/03h43), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans – Bourg-de-Péage (05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express temporaire n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (10h46) via Bellegarde (21h01), Aix-les-Bains (21h38/21h40), Chambéry (21h51/22h01), Grenoble (22h42/22h45), Saint-Marcellin (23h31), Romans – Bourg-de-Péage (23h51), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h27/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h28/02h32), Sète (02h50h), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h32/04h33), Carcassonne (05h05/05h07), Toulouse-Matabiau (05h56/06h07), Tarbes (07h46/07h48), Lourdes (08h09), Pau (08h34/08h37) et Bayonne (10h00).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train EC n° 370 – E 376/1 Basel-SBB/Bâle-CFF (06h23) – Nice-Ville (17h34), via Olten (06h49/06h51) – Berne (07h35/07h38) – Fribourg FR (08h00/08h01) – Lausanne (08h47/08h51) – Genève (09h25/09h44), Bellegarde (10h09/10h10), Aix-les-Bains (10h46/10h48), Chambéry (10h58/11h01), Grenoble (11h39/11h42), Romans – Bourg-de-Péage (12h27/12h28), Valence-Ville (12h42/12h53), Avignon-Centre (15h52/15h55), Marseille-Saint-Charles (14h5215h07), Toulon (15h47/15h49), Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40), Cannes (17h05/17h08) et Antibes (17h17/17h19), avec en sens inverse le train E 372/3 – EC n° 379 Nice-Ville (08h41) – Basel-SBB/Bâle-CFF (20h36) via Antibes (08h54/08h55), Cannes (09h04/09h07), Saint-Raphaël-Valescure (09h29/09h32), Toulon (10h21/10h24), Marseille-Saint-Charles (11h13), Avignon-Centre (12h08/12h11), Valence-Ville (13h33/14h09), Romans – Bourg-de-Péage (14h24), Grenoble (15h10/15h12), Chambéry (15h50/16h00), Aix-les-Bains (16h09/16h10), Bellegarde (16h48/16h50), Genève (17h18/17h 35) – Lausanne (18h08/18h12) – Berne (19h20/19h25) et Olten (20h08/20h10).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train omnibus Grenoble (5h46), Gières (5h57), Domène (6h01), Lancey (6h07), Brignoud (6h12), Tencin-Theys (6h19), Goncelin (6h25), Le Cheylas – La Buissière (6h32), Pontcharra-sur-Bréda (6h37), Montmélian (6h48), et Chambéry (7h00).
- En décembre 1991, au service d’hiver, la relation TGV Grenoble – Paris-GL est assurée en 2h58 pour la meilleure des 6 relations quotidiennes.
- En 1992, les rames de turbotrain quadricaisses du type Éléments à Turbines à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, circulent sous caténaire entre Lyon et Grenoble.
- Le 05/01/1992, la locomotive diesel-électrique BB 67356 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Grenoble – Briançon, composé de 7 voitures du type UIC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 05/01/1992, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec la BB 67354 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence-Ville – Genève, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En février 1992, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec la BB 67347 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, tracte le train n° 5644 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h53) via Bellegarde (19h05), Aix-les-Bains (19h44/19h47), Chambéry (19h57/20h07), Grenoble (20h46), composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En 1992, des rames du type ETG, en livrée tabac avec bandes blanches, circulent sous caténaire entre Lyon et Grenoble.
- Le 29/02/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train diurne Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble (15h26).
- En mars 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence-Ville – Genève via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 26/06/1992 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Le 05/07/1992, suite à une interception de la ligne de la vallée du Rhône entre Lyon et Valence et suite à un blocage simultané de la ligne Moirans – Valence, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé de 14 voitures et détourné depuis Lyon via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Sisteron.
- Le 02/09/1992, les locomotives électriques bicourant BB 25634 de la SNCF, en livrée verte et lisérés blancs et placée côté Grenoble, et BB 25637 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et placée côté Gières, encadrent à chaque extrémité la rame de mesure lors de la mise sous tension de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne de Grenoble à Gières.
- Le 13/12/1992, l’achèvement de la LGV Rhône-Alpes permet de faire passer les TGV directs Paris-GL – Grenoble par la bifurcation de Montanay, sans passer par Lyon, certains desservant la gare de l’aéroport de Lyon-Satolas (rebaptisé par la suite Lyon-Saint-Exupéry).
- Le 13/12/1992, une rame automotrice diesel du type RGP1 modernisées quadricaisses X 2728 et X 2729 de la SNCF, l’une en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, l’autre en livrée jaune-lithos et blanche, assure le TA n° 58569 Lyon-Perrache (6h22) – Briançon (12h19) via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Gap.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En mars 1993, la rame de turbotrain du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches n° T-1006/1506, en livrée chamois avec bandes blanches, côtoie la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 68, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches, au dépôt de Grenoble.
- En mars 1993, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 (avec une BB 7200 en véhicule), tracte de Chambéry à Valence-Ville l’EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour).
- Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train Corail direct n° 370/1 reliant Basel-SBB/Bâle-CFF à Nice-Ville via Genève, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles, remplacé le lendemain par une relation Corail n° 5640 Genève – Nice-Ville et retour.
- Le 23/05/1993, suppression des arrêts de Bellegarde, Aix-les-Bains, Nîmes et Béziers du train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour) avec une rame Talgo III de la RENFE tractée par une locomotive électrique de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435. Une locomotive diesel-électrique des séries BB 67300 ou CC 72000, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, (avec la BB 7200 en véhicule) tracte la rame de Chambéry à Valence-Ville.
- Le 23/05/1993, mise en service de la ligne à grande vitesse entre Montanay et Saint-Quentin-Fallavier, par la SNCF. La relation Grenoble – Paris-GL se fait en 2h55.
- En juin 1993, la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence-Ville – Grenoble – Genève composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72021 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de Valence-Ville à Genève le train Corail Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72067 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Genève à Valence-Ville le train Corail Genève – Valence via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En octobre 1993, deux turbotrains des types ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et RTG de la SNCF, jaune-turbo et gris-argent 160, stationnent sur des voies différentes en gare de Grenoble.
- Le 11/10/1993, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte n° 58536 Culoz (7h41) – Aix-les-Bains (7h57) – Chambéry (8h17) – Montmélian (8h28) – Pontcharra (8h36) – Gières-Campus (8h54) – Grenoble (9h04) – Tullins (9h30) – Saint-Marcellin (9h55) – Romans-Bourg-de-Péage (10h14) – Valence-Ville (10h27).
- Le 11/12/1993, une rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses de la série X 2770, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58659 Lyon-Perrache (6h22) – Briançon (12h19) via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Gap.
- Le 27/12/1993, la rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses X 2740, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58606 Briançon (6h15) – Grenoble (10h18), via Gap et Veynes-Dévoluy.
- Le 27/12/1993, une rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58610 Veynes (10h54) – Grenoble (12h50).
- Le 15/02/1994, les RGP1 modernisées bicaisses (4 caisses au total) X 2741 et X 2733 de la SNCF, toutes deux en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58569 Grenoble (8h42) – Briançon (12h20) via Veynes-Dévoluy et Gap.
- Le 22/05/1994, l’automoteur VT 613 620 (ex VT 08 520) de la DB assurait une course spéciale pour un groupe de ferrovipathes d’Hannover/Hanovre sur la ligne Grenoble – Veynes-Dévoluy. Cette rame assurait un périple de 8 jours au départ de Hannover/Hanovre via Lausanne, Genève, Grenoble, Veynes-Dévoluy, Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville, Breil-sur-Roya, Albenga, Milano/Milan, Fortezza, Salzburg-Hbf et Würzburg-Hbf.
- Le 22/05/1994, la locomotive diesel-électrique BB 67560 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Marseille à Grenoble via Veynes la rame RRR 4 n° 84 de Toulouse assurant une course circulaire spéciale sur deux jours au départ de Cahors via Montauban, Toulouse, Montpellier, Nîmes, Marseille, Aix-en-Provence, Sisteron, Veynes, Lus-la-Croix-Haute, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Ville, Nîmes, Montpellier, Toulouse et Montauban.
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (23h12) – Nice-Ville (09h11), via Chambéry (00h34) Grenoble (01h35), Valence-Ville (02h58/03h16), Avignon-Centre (04h19), Arles (05h00) et Marseille-Saint-Charles (05h47/06h20), ainsi que n° 5698/9 Nice-Ville (20h45) – Genève (07h43), via Marseille-Saint-Charles (23h33/23h45), Arles (00h31), Avignon-Centre (01h31), Valence-Ville (02h45/03h16), Grenoble (04h26) et Chambéry (05h15).
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation du train n° 5651/0 Grenoble (6h38) – Genève (9h02) via Gières-Campus (6h49), Chambéry (7h37/7h41), Aix-les-Bains (07h54), Bellegarde (08h33), et du train n° 5644/5 Genève (18h38) – Bellegarde (19h03) via Aix-les-Bains (19h44), Chambéry (19h57), Grenoble (20h46/20h49) , Romans-Bourg-de-Péage (21h36), Valence-Ville (21h50).
- Du 29/05/1994 au 28/08/1994, on note la circulation quotidienne du train de nuit SP n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (11h24) via Bellegarde (20h58), Aix-les-Bains (21h38), Chambéry (21h51), Grenoble (22h47), Romans-Bourg-de-Péage (00h49), Valence-Ville (01h04), Avignon-Centre (h), Nîmes (h), Montpellier-Saint-Roch (h), Narbonne (h) , Toulouse-Matabiau (h), et (und/e) du train de nuit PS n° 6478/9 Irún (h) – Genève/Genf/Ginevra (08h38) via Hendaye (18h23), Biarritz (18h49), Bayonne (18h59/19h13), Pau (20h32), Lourdes (21h00), Tarbes (21h20), Toulouse-Matabiau (23h22/23h41), Carcassonne (00h34), Narbonne (01h34/01h18), Béziers (01h36), Sète (02h02), Montpellier-Saint-Roch (02h17/02h32), Nîmes (03h06), Avignon-Centre (03h35/03h43), Montélimar (04/34), Valence-Ville (04h55/05h12), Romans-Bourg-de-Péage (05h29), Grenoble (06h24), Chambéry (07h18), Aix-les-Bains (07h32) et (und/e) Bellegarde (08h10).
- En été 1994, dernier été de circulation du train SP/PS 5984/5 Genève (20h29) – Irun via Grenoble (22h47), quotidien jusqu’au 28/08/1994, les vendredis et dimanches jusqu’au 24/09/1994.
- Le 03/07/1994, mise en service de la section de Saint-Quentin-Fallavier à Saint-Marcel-lès-Valence de la LGV-Rhône-Alpes (LN4).
- En août 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille SNCF, tracte le train n° 6304/5 Tours – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture B 10 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, suivie d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine (dont en tête une voiture B7D Corail, placée en seconde position derrière l’USI, une voiture B7D).
- Le 28/08/1994, le train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47) cesse d’être quotidien et circulera jusqu’au 24/09/1994 uniquement les vendredis et dimanches.
- En septembre 1994, une UM2 de 2 locomotives électriques bicourant de la série BB 25500 de la SNCF, toutes deux en livrée verte avec bande blanche, tracte un train de fret Sibelin (Lyon) – La Buisseratte (Grenoble).
- Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » assurant la liaison directe Genève-Barcelona via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73).
- Le 24/09/1994, dernière circulation du train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47), qui ne circulait plus que les vendredis et dimanches.
- Le 25/09/1994, l’EC n° 70/71 « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73) est supprimé et remplacé par un TGV Genève – Montpellier via Lyon, la rame espagnole Talgo étant limitée au parcours Montpellier – Barcelona-Franca/Barcelone.
- Le 31/10/1994, la locomotive électrique bicourant BB 22302 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Grenoble – Lyon-Part-Dieu.
- Le 07/11/1994, le train Corail n° 6890 « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu, via Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache, ne circule plus que le vendredis où il est prolongé sur Grenoble. Cependant ce train continuera de circuler tous les jours l’été suivant.
- Le 02/12/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train arrivant en gare de Gières à 18h25.
- Le 04/12/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train arrivant en gare de Gières à 20h41.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- En 1995, le Conseil Général de l’Isère créée la desserte RER « Lazer » entre Grenoble et Rives.
- En 1995, une seconde gare d’agglomération fut créée à « Grenoble-Universités-Gières » au sud-est de Grenoble (sur la commune de Gières, pour la desserte du Campus universitaire et baptisée dans un premier temps gare de Gières-Campus).
- Le 28/05/1995, les trains de nuit n° 5696/7 Genève – Nice-Ville et n° 5698/9 Nice-Ville – Genève, via Grenoble, sont accélérés sur le parcours et se voient réduire leurs temps de stationnement à Chambéry.
- Le 23/06/1995, la locomotive historique, à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 achemine, de Clermont-Ferrand à Grenoble via Moulins et Paray-le-Monial (afin d’éviter un rebroussement à Lyon), une rame de voitures à voyageurs pour y assurer un train spécial sur la ligne des Alpes.
- Le 25/06/1995, la locomotive historique, à vapeur et à charbon du type Mikado, 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Grenoble – Veynes-Dévoluy, composé de 4 voitures B10 du type DEV-AO, toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En été 1995, le train Corail n° 6890 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (9h30) – Lyon-Part-Dieu (10h40/11h13) – Clermont-Ferrand (14h02/14h04) – Bordeaux-Saint-Jean (20h20) avec en sens inverse Bordeaux-Saint-Jean (7h45) – Clermont-Ferrand (13h54) – Lyon-Part-Dieu (16h45/17h00) – Grenoble (18h10). Sa traction est assurée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En été 1995, le train Grenoble – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (04h51) – Lyon-Part-Dieu (6h15/6h30) – Bourg-en-Bresse (7h10/7h11) – Besançon-Viotte (8h46/8h48) – Belfort (9h51/9h54) – Mulhouse-Ville (10h23/10h24) – Colmar (10h48/10h49) – Strasbourg-Ville (11h19) avec en sens inverse Strasbourg-Ville (18h55) – Colmar (19h28/19h29) – Mulhouse-Ville (19h54/19h55) – Belfort (20h21/20h24) – Besançon-Viotte (21h25/21h27) – Bourg-en-Bresse (23h00/23h01) – Lyon-Part-Dieu (23h43/23h53) – Grenoble (01h35). Ces trains desservaient également Voiron, Rives, Saint-André-le-Gaz, La-Tour-du-Pin et Bourgoin-Jallieu à l’aller comme au retour.
- Le 03/07/1995, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train arrivant en gare de Gières à 18h24.
- En septembre 1995, renforcement des dessertes Rives – Grenoble avec une rame RRR4, en livrée rouge-vermillon 605 et Inox avec logo du Conseil Général de l’Isère (CGI) qui en a fait l’acquisition.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- Le 05/02/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train arrivant en gare de Gières à 8h23.
- En mars 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence à Chambéry un train Valence-Ville – Genève via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 02/06/1996 au 28/09/1996, on note la circulation du train omnibus quotidien Chambéry (17h15), Montmélian (17h27), Pontcharra-sur-Bréda (17h37), Le Cheylas – La Buissière (17h42), Goncelin (17h49), Tencin-Theys (17h54), Brignoud (18h01), Lancey (18h05), Domène (18h12), Gières-Campus (18h17), et Grenoble (18h27).
- Du 02/06/1996 au 28/09/1996, on note la circulation du train omnibus quotidien Grenoble (17h40), Gières-Campus (17h52), Domène (17h57), Lancey (18h03), Brignoud (18h08), Tencin-Theys (18h14), Goncelin (18h20), Le Cheylas – La Buissière (18h26), Pontcharra-sur-Bréda (18h32), Montmélian (18h40), et Chambéry (18h52).
- Le 28/09/1996, dernier jour de l’arrêt commercial des trains dans les gares de Domène, Lancey, Tencin-Theys et Le Cheylas-La Buissière sur la ligne de Grenoble à Montmélian, en accord avec les maires (de l’époque) des communes.
- Le 28/09/1996, dernier jour de circulation du train n° 58605 en rame tractée (souvent composée de remorques d’autorails) avec traction par locomotive diesel-électrique BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, en tant que train de graissage hebdomadaire des voies, sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 29/09/1996, la gare SNCF de Gières-Campus devient seconde gare d’agglomération grenobloise et prend le nom de « Grenoble-Universités-Gières » au sud-est de Grenoble (sur la commune de Gières, pour la desserte du Campus universitaire), sur la ligne de Grenoble à Montmélian.
- Le 29/09/1996, le train quotidien n° 5604/5 Annemasse – Grenoble via Annecy et le train n° 5662/3 Valence-Ville – Annecy, ce dernier prolongé jusqu’à Evian-les-Bains, desservent désormais la gare SNCF de Grenoble-Universités-Gières. Cette rame a une composition renforcée (jusqu’à 12 voitures) les vendredis-soirs et dimanches-soirs en période universitaire.
- Le 29/09/1996, création (Gründung/creazione) d’un TGV direct aller-retour Grenoble – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid avec comme horaire Grenoble (5h00), Lyon-Part-Dieu (6h13), Lille-Europe (9h33) et Bruxelles-Midi (11h02) et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (16h26), Lille-Europe (17h50), Lyon-Part-Dieu (20h59), Grenoble (22h14).
- Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation du train omnibus quotidien Grenoble (17h51), Gières-Campus (18h02), Brignoud (18h12), Goncelin (18h22), Pontcharra-sur-Bréda (18h31), Montmélian (18h39), et Chambéry (18h51). A comparer avec la marche du même train au service précédant et indiquée précédemment.
- Du 02/06/1996 au 28/09/1996, on note la circulation du train omnibus quotidien Chambéry (17h15), Montmélian (17h27), Pontcharra-sur-Bréda (17h34), Goncelin (17h43), Brignoud (17h52), Gières-Campus (18h02), et Grenoble (18h12). A comparer avec la marche du même train au service précédant et indiquée précédemment.
- Le 06/10/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train arrivant en gare de Gières à 8h23.
- Le 26/12/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 6804/5 Grenoble – Nantes via Bourges, composé de 5 voitures du type Corail dont une A9, 3 B10 et une B6D. En sens inverse, une composition identique, tractée par une autre CC 72000 assure le train n° 6304/5 Nantes – Grenoble.
- Le 05/01/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 6804 Grenoble (7h14) – Nantes via Lyon, Bourges, Tours et Angers, composé d’une rame de 7 voitures dont une voiture du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En avril 1997, l’un des premiers automoteurs diesel bicaisses de la série X 72500 effectue des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En avril 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, logo SNCF nouille avec fanal frontal allumé, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé d’une rame de 8 voitures dont une voiture B11 du type DEV-A0, une voiture du type USI, deux voitures B11 du type DEV-A0 (les 4 premières en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804), et 4 voitures du type Corail dont une B6D, toutes en livrée d’origine.
- Du 23 au 25 et du 28 au 30/04/1997, essais du nouvel automoteur bi-caisses X 72501/2 de la SNCF sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En juin 1997, la rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses, en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Briançon.
- Du 08/06/1997 au 06/07/1997, la rame de tramway type TFS II d’Alstom n° 2047 de la SEMITAG à Grenoble (France) est exposée à Barcelona/Barcelone sur une voie provisoire de 500 mètres de longueur (avec différents aménagements, asphalte, pavés et gazon) sur l’avenue Diagonal à proximité de la station de métro de la Plaza Maria Cristina. Cette présentation incita les Autorités de Barcelona/Barcelone à créer des lignes de tramways modernes.
- Le 27/06/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72088 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train le train Grenoble (06h01) – Genève et dessert Gières-Campus (06h11).
- Le 03/07/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train en direction de Chambéry et dessert Gières-Campus (08h11). La même locomotive tracte le train quittant Chambéry à 13h41 et dessert Gières-Campus (14h25).
- Le 06/08/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train le train Grenoble (06h01) – Genève et dessert Gières-Campus (06h11).
- Le 19/08/1997, la locomotive électrique bicourant BB 25683 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame Corail réversible, en livrée grise, bleue et blanche de la Région Rhône-Alpes, avec voiture pilote en queue.
- Le 06/09/1997, la locomotive électrique bicourant BB 25247 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605 et gris-métallisé, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame Corail réversible voiture pilote en queue.
- Le 28/09/1997, prolongation sur Grenoble des TGV Nantes – Lyon n° 744/5, 728/9 et 708/9 (et retour).
- Le 28/09/1997, reconduction du TGV direct assurant la relation aller-retour Grenoble – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels avec comme horaire Grenoble (05h00), Lyon-Part-Dieu (06h13), Lille-Europe (09h33) et Bruxelles-Midi (11h02) et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (16h26), Lille-Europe (17h50), Lyon-Part-Dieu (20h59), Grenoble (22h14).
- Le 28/09/1997, mise en service de 17 trains TER supplémentaires entre Rives et Grenoble, par la Région Rhône-Alpes et la SNCF.
- Le 17/10/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72081 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un omnibus Grenoble – Valence-Ville, composé de 9 voitures des types DEV et USI, toutes en livrée bicolore 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En octobre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train n° 5657 Valence-Ville – Genève via Grenoble, composé d’une courte rame de 4 voitures Corail, en livrée d’origine, dont une B6D en tête.
- En octobre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train RO de fret Sibelin (Lyon) – La Buisseratte (Grenoble).
- Le 28/11/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train le train Grenoble (06h01) – Genève et dessert Gières-Campus (06h11).
- Le 11/01/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Aix-les-Bains – Valence-Ville et dessert la gare de Gières-Campus (08h40).
- En février 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé de 8 voitures dont 2 voitures B11 du type DEV-AO, toutes deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 5 voitures du type Corail, en livrée d’origine.
- En février 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé de 8 voitures dont 2 voitures B11 du type DEV-AO, toutes deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 5 voitures du type Corail, en livrée d’origine.
- Le 21/02/1998, une triplette de 3 rames automotrices diesel du type RGP1 modernisées bicaisses de la série X 2770 de la SNCF, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58616 Briançon – Grenoble, via Gap et Veynes-Dévoluy.
- Le 31/03/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 6804 Grenoble (7h14) – Nantes via Lyon-Part-Dieu, Bourges, Tours et Angers, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail.
- Le 10/05/1998, deux rames automotrices diesel du type RGP1 modernisées bicaisses (4 caisses), l’une en livrée jaune-lithos et blanche, l’autre en livrée bleue et blanche, assure le TER n° 58603 Grenoble – Briançon via Veynes-Dévoluy et Gap.
- Le 27/06/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72088 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Grenoble (06h01) – Genève et dessert Gières-Campus (06h11).
- A l’été 1998, reconduction du TRN Grenoble – Nantes via Lyon-Part-Dieu et Bourges (et retour).
- Le 06/08/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Grenoble – Genève, composé de 6 voitures Corail desservant la gare de Gières-Campus (06h11).
- Le 14/08/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte de bout en bout le train n° 5644 Genève – Valence-Ville, composé de 7 voitures Corail dont une B6D, et dessert Gières-Campus (18h44) et Grenoble (18h55).
- Le 30/09/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72089 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Nantes – Grenoble, composé d’une rame de voitures Corail homogène. Ce train a été détourné ce jour-là depuis Lyon-Part-Dieu par Ambérieu, Culoz, Aix-les-Bains et Chambéry avec arrêt à Pontcharra-sur-Bréda, Goncelin et Gières-Campus (17h20).
- En octobre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Aix-les-Bains – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble.
- En octobre 1998, une UM2 de 2 locomotives de la série BB 67300 (BB 67361 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret Sibelin (Lyon) – La Buisseratte (Grenoble) détourné via Chambéry avec son UM2 de BB25500 de la SNCF, toutes deux en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, en véhicules.
- Le 28/10/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Grenoble (06h01) – Genève et dessert à Gières-Campus (06h11).
- Le 31/10/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5607/6 Aix-les-Bains – Valence via Chambéry et Grenoble, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée d’origine et d’une voiture USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, cette dernière étant en queue du train.
- En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique BB 67558 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 5644 Genève – Valence via Grenoble, composé de 7 voitures du type Corail dont une B6D, et dessert la gare de Gières-Campus un dimanche soir pour permettre la descente des étudiants allant au campus universitaire.
- En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique BB 63118 de la SNCF, en livrée vert 306 et jaune bouton d’or 411, sort de l’embranchement du ferrailleur de Gières et tracte un unique wagon tombereau à bogies chargé de ferrailles jusqu’à Domène pour pouvoir revenir sur Grenoble avec les wagons qu’elle prendra en charge à Domène.
- En décembre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, on note la circulation de 90 trains/jours entre Rives et Moirans, 31 trains/jours entre Saint-Marcellin et Moirans, formant 121 trains/jours entre Moirans et Grenoble.
- Le 23/01/1999, une rame TGV postale, en livrée jaune avec inscriptions bleues « la Poste », Paris – Grenoble (Centre de tri postal d’Eybens) passe sans arrêt en gare de Moirans.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train diurne Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble, du train temporaire d’été Genève – Perpignan/Nice via Grenoble et du train nocturne Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble.
- Le 30/05/1999, le train de nuit « Rhône-Océan » Lyon – Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train TRN Clermont-Ferrand – Grenoble et Grenoble – Nantes via Bourges, du train diurne Genève/Saint-Gervais – Nice, du train temporaire d’été Genève – Perpignan/Nice via Grenoble, le train nocturne Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble.
- Le 30/05/1999, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (22h22) – Nice-Ville (09h11), via Bellegarde (22h50), Aix-les-Bains (23h30), Chambéry (23h59) Grenoble (00h45), Valence-Ville (01h50/03h16), Avignon-Centre (04h19), Arles (05h00) et Marseille-Saint-Charles (05h47/06h20), ainsi que n° 5698/9 Nice-Ville (20h45) – Genève (07h18), via Marseille-Saint-Charles (23h33/23h45), Arles (00h31), Avignon-Centre (01h31), Valence-Ville (02h45/03h33), Grenoble (04h47), Chambéry (05h48), Aix-les-Bains (06h01) et Bellegarde (06h48).
- Le 30/05/1999, le train quotidien de matinée Valence (08h39) – Genève (12h17) via Grenoble (09h56), dessert désormais la gare SNCF de Grenoble-Universités-Gières à 10h07.
- Du 30/05/1999 au 27/11/1999, on note la circulation du lundi au samedi du train Evian-les-Bains (05h35), Thonon-les-Bains (05h44), Bons-en-Chablais (05h59), Annemasse (06h12), La Roche-sur-Foron (06h30), Annecy (07h18), Rumilly (h), Aix-les-Bains (07h53), Chambéry (08h07), Grenoble-Universités-Gières (08h46), Grenoble (08h58), ainsi que la circulation du lundi au samedi du train Valence-Ville (17h06), Grenoble (18h13), Grenoble-Universités-Gières (18h24), Chambéry (19h13), Aix-les-Bains (19h24), Rumilly (h), Annecy (20h19), La Roche-sur-Foron (20h53), Annemasse (21h10), Bons-en-Chablais (21h23), Thonon-les-Bains (21h37), Evian-les-Bains (21h46).
- Le 24/06/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72058 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Corail Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 29/06/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo nouille, tracte de bout en bout le train n° 5614 Genève – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 03/07/1999, l’autorail prototype monocaisse diesel X 73501 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, vient au dépôt de Grenoble pour effectuer des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 09/07/1999, la rame automotrice diesel bicaisses X 72505 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, fait des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 21/08/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h38), composé de 6 voitures Corail.
- Le 28/11/1999, mise en place du nouveau service horaire 1999/2000.
- Le 20/12/1999, inauguration du prolongement de la ligne B de tramways sur le nouveau Palais de Justice à Europole.
- Le 20/12/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- Le 23/12/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 5644 Genève (18h38) – Grenoble (20h56), via Bellegarde (19h04), Aix-les-Bains (19h53), Chambéry (20h08), Grenoble-Universités-Gières (20h43), composé de 7 voitures Corail dont une B6D. Ce train continuait sur Valence-Ville (21h59) les vendredis, dimanches et fêtes.
- Le 24/02/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train (06h00) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h10), Chambéry (06h50), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- En mars 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé d’une rame de 6 voitures dont deux B11 du type DEV-AO, toutes deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture du type Corail, en livrée « Million » bleu ciel, grise et blanche, deux voitures B11 du type Corail en livrée d’origine et une B6D du type Corail, en livrée d’origine.
- En mars 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte de bout en bout un train Valence – Genève, composé de 4 voitures du type Corail dont une B6D, en livrée d’origine, deux B11tu, en livrée d’origine, et une voiture Corail, en livrée « Millon » bleu ciel, grise et blanche TER Rhône-Alpes.
- Le 10/04/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Annecy composé de 4 voitures du type Corail.
- En mai 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 5614 Genève – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble.
- Le 20/05/2000, la locomotive diesel-électrique BB 67628 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence à Chambéry le train diurne Nice-Ville – Saint-Gervais via Valence et Grenoble, composé de 9 voitures.
- Le 20/05/2000, l’automotrice diesel bicaisses X 72695 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure un TER Grenoble – Valence-Ville, et marque l’arrêt en gare de Moirans.
- Du 28/05/2000 au 02/12/2000, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (22h22) – Nice-Ville, via Bellegarde (22h51), Aix-les-Bains (23h30), Chambéry (23h59) Grenoble (00h44), Valence-Ville (01h50), Avignon-Centre, Arles et Marseille-Saint-Charles, ainsi que n° 5698/9 Nice-Ville – Genève (07h18), via Marseille-Saint-Charles, Arles, Avignon-Centre, Valence-Ville (03h33), Grenoble (04h48), Chambéry (05h48), Aix-les-Bains (06h01) et Bellegarde (06h48).
- Le 08/07/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- En juillet 2000, la locomotive électrique bicourant BB 25236 MUX de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER.
- En juillet 2000, la locomotive diesel-électrique BB 67505 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Chambéry – Grenoble, composé de 6 voitures des types Corail et USI.
- Le 02/11/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- Le 12/11/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- Le 28/11/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- Le 15/02/2001, une locomotive électrique bicourant de la série BB 25200 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605 et gris-métallisé, pousse un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame Corail réversible avec voiture pilote B5Dux en tête.
- Le 16/02/2001, deux rames automotrices diesel du type RGP1 modernisées bicaisses (4 caisses) de la SNCF, l’une X 2745 « Ville de Crest » de la SNCF en livrée bleu Isabelle et blanche, l’autre en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- Le 01/04/2001, création de la société espagnole « Elipsos » à parts égales de 50% entre la RENFE et la SNCF.
- Le 01/04/2001, reprise des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan-Centrale (1198 km) circulant via Grenoble (et fusionnés jusqu’à Chambéry) par le groupe « Elipsos », transitent désormais via Lyon et fusionnés jusqu’à Lyon et ne circulent désormais que 3 fois par semaine.
- Le 07/05/2001, une automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train matinal Grenoble – Genève.
- Le 27/05/2001, une automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train matinal Grenoble – Genève.
- En avril 2001, la locomotive électrique bicourant BB 25253 de la SNCF, en livrée béton gris ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu composé de 6 voitures du type Corail dont une voiture pilote B5Dux de la 1ère série placée en queue du train.
- Le 02/05/2001, inauguration du prolongement de la ligne B de tramways du nouveau Palais de Justice à la Cité Internationale, par la rame n° 2025 de la SEMITAG.
- En mai 2001, la locomotive électrique bicourant BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé de 6 voitures dont des voitures du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et des voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 2001, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 modernisée de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Gap.
- Le 03/06/2001, une rame automotrice diesel bicaisses X 72681 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure la relation Genève (18h44) - Grenoble.
- Le 09/06/2001, dernier jour de circulation du train de nuit n° 5696/7 Genève – Nice-Ville via Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles et des trains de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville.
- Le 10/06/2001, mise en service et inauguration de la gare de Valence-TGV – Rhône-Alpes Sud.
- Le 10/06/2001, mise en service de la LGV Méditerranée et suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais – Nice. La Région Rhône-Alpes renforce l’axe Valence – Grenoble – Annecy avec un cadencement aux 2 heures (dont 3 trains sont bitranches jusqu’à Aix-les-Bains, pour Genève), avec la mise en circulation de 30 trains jours entre Valence et Grenoble, 51 trains jours entre Grenoble et Chambéry et 51 trains jours entre Chambéry et Annecy.
- En juin 2001, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, dont une en livrée multiservices grise et rouge, en tête et l’autre en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un TER Genève – Grenoble – Valence composé d’une courte rame de 4 voitures Corail.
- Le 07/07/2001, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train n° 96600 Grenoble (6h05) – Genève (8h23) via Grenoble-Universités-Gières (06h15), Pontcharra (06h36), Montmélian (06h44), Chambéry (06h56), Aix-les-Bains (07h06/07h09) et Bellegarde (07h55).
- En septembre 2001, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER de matinée Briançon – Grenoble, composé de 4 voitures des types USI et UIC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En septembre 2001, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 modernisée de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Gap.
- En septembre 2001, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 modernisée de la SNCF, en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Gap – Grenoble.
- Le 02/11/2001, , une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train n° 96600 Grenoble (6h05) – Genève (8h23) via Grenoble-Universités-Gières (06h15), Pontcharra (06h36), Montmélian (06h44), Chambéry (06h56), Aix-les-Bains (07h06/07h09) et Bellegarde (07h55).
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 17/02/2002, une triplette rame automotrice diesel bicaisses modernisées du type RGP1 (6 éléments) X 2745 + XR 7745 de la SNCF, en livrée bleu Isabelle et blanche, X 2726 + XR 7737, la 1ère caisse en livrée rouge et blanche et la 2ème caisse en livrée jaune et blanche, et X 2728 + XR 7728, en livrée bleue et blanche, assure le train supplémentaire n° 885662 Briançon – Grenoble.
- En février 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72050 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 4504 (07h13) – Nantes (16h08) via Lyon et Tarare.
- En février 2002, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Grenoble – Briançon, composé d’une bonne dizaine de voiture des types USI et UIC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 3012 et gris-ciment 804.
- En février 2002, la locomotive diesel-électrique BB 67333 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Briançon – Grenoble, composé de 6 voitures dont 5 du type USI et une B5D du type UIC (placée en 5ème position), toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 31/10/2002, un train spécial de l’association allemande « IGE Bahntouristik » arrive de Stuttgart-Hbf à Strasbourg-Ville via Kehl, composé d’une rame remorquées de 5 voitures DB en livrée verte, pour effectuer un circuit ferroviaire en France via Besançon, Andelot, Morez, Saint-Claude, Bourg-en-Bresse, Chambéry et Grenoble. La rame reste garée le lendemain à Grenoble, les participants visitant le chemin de fer touristique de La Mure. Il poursuit son périple le 2 novembre sur un aller-retour Grenoble, Valence-Ville, Saint-Rambert-d’Albon, Tournon pour conduire les participants au chemin de fer du Vivarais. Le 3 novembre, il effectue son trajet de retour Grenoble, Lyon, Dijon-Ville, Besançon-Viotte, Belfort, Lure, Épinal, Saint-Dié, Strasbourg-Ville, Kehl, Stuttgart-Hbf.
- Le 31/10/2002, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 (avec la BB 66453 en tête), toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte sur la ligne des Hirondelles un train spécial de l’agence allemande « Classic Courrier » Nürnberg-Hbf/Nuremberg-Ple – Grenoble via Andelot et La Cluse, composé de 5 voitures DB, en livrée bleue spéciale de l’agence.
- Du 15/12/2002 au 22/03/2003, on note la circulation (les Sa) du TGV n° 5129 Lille-Europe – Grenoble (15h11) via TGV-Haute-Picardie (h), Roissy-Charles-De-Gaulle (h), Marne-la-Vallée-Chessy (h).
- Du 15/12/2002 au 22/03/2003, circulation les samedis du train temporaire d’hiver GL n° 4548 Grenoble (20h41) – Quimper (09h13 le lendemain) via Lyon-Perrache (21h56), Lyon-Part-Dieu (22h25) – Roanne (23h47), Saint-Germain-des-Fossés (00h37), Moulins-sur-Allier (01h56), Bourges (02h25), Vierzon (02h46), Saint-Pierre-des-Corps (04h01), Saumur (04h40), Angers-Saint-Laud (05h07), Nantes (05h56), Redon (07h22), Vannes (07h52), Auray (08h06), Lorient (08h28), Quimperlé (08h42), Rosporden (08h59).
- Du 15/12/2002 au 22/03/2003, circulation les samedis des trains temporaires d’hiver GL n° 4681 Toulouse-Matabiau – Chambéry via Narbonne, Béziers, Sète, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes, Avignon-Centre, Valence-Ville, Grenoble (13h05/13h08) et retour GL n° 4780 Chambéry – Toulouse-Matabiau (22h59) via Grenoble (16h40/16h44), Valence-Ville (18h15), Avignon-Centre (19h34), Nîmes (20h09), Montpellier-Saint-Roch (20h40), Sète (20h58), Béziers (21h24), Narbonne (23h59).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du TGV périodique des lundis n° 9852 Grenoble (05h00) – Bruxelles-Midi (10h25) via Lyon-Part-Dieu (06h14), Le-Creusot-Montchanin-TGV (06h59), Marne-la-Vallée-Chessy (08h17), Roissy-Charles-De-Gaulle (08h34), TGV-Haute-Picardie (09h07), Lille-Europe (09h37).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation (sauf DI+LU) du TGV n° 5154 Grenoble (05h00) – Lille-Europe (09h37) via Lyon-Part-Dieu (06h14), Le-Creusot-Montchanin-TGV (06h59), Marne-la-Vallée-Chessy (08h17), Roissy-Charles-De-Gaulle (08h34), TGV-Haute-Picardie (09h07).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation (sauf SDF) du TGV n° 5352 Grenoble (05h33) – Nantes (11h17) via Lyon-Part-Dieu (06h50), Massy-TGV (08h54), Saint-Pierre-des-Corps (09h46), Angers-Saint-Laud (10h36).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, circulation du train quotidien n° 17502 Evian-les-Bains (h) – Valence-Ville (09h31) via Thonon-les-Bains (h), Bons-en-Chablais (h), Annemasse (h), La Roche-sur-Foron (h), Groisy (h), Annecy (h), Rumilly (h), Aix-les-Bains (h), Chambéry (h), Grenoble-Universités-Gières (h), Grenoble (08h10/08/17), Saint-Marcellin (08h52), Romans-Bourg-de-Péage (09h11), Valence-TGV (09h19).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du train quotidien n° 96500 Grenoble (05h59) – Genève (08h04) via Voiron (06h16), La Tour-du-Pin (06h46), Bourgoin-Jallieu (06h56), La Verpillière (07h06), Lyon-Part-Dieu (07h26), Ambérieu (08h04), Tenay-Hauteville (08h18), Virieu-le-Grand (08h33), Culoz (08h42), Seyssel-Corbonod (08h54), Bellegarde (09h06).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation périodique les DI du TGV n° 5160 Grenoble (06h31) – Lille-Europe (11h28) via Lyon-Part-Dieu (07h42), Marne-la-Vallée-Chessy (09h47), Roissy-Charles-De-Gaulle (10h04), Arras (10h50), Douai (11h05).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du train quotidien GL n° 4504 Grenoble (07h13) – Nantes (16h08) via Voiron (07h29), La Tour-du-Pin (08h06), Bourgoin-Jallieu (08h17), La Verpillière (08h28), Lyon-Part-Dieu (08h50), Roanne (10h23), Saint-Germain-des-Fossés (11h10), Moulin-sur-Allier (11h34), Saincaize (12h02), Bourges (12h37), Vierzon (12h58), Saint-Pierre-des-Corps (14h06), Tours (14h13), Saumur (15h03), Angers-Saint-Laud (15h25).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du train quotidien GL n° 4449 Nantes (h) – Grenoble (08h15) –via Ancenis (h), Angers-Saint-Laud (h), Saumur (h), Tours (h), Saint-Pierre-des-Corps (h), Vierzon (h), Bourges (h), Saincaize (h), Moulins-sur-Allier (h), Saint-Germain-des-Fossés (h), Roanne (h), Lyon-Part-Dieu (h), Lyon-Perrache (h), Bourgoin-Jallieu (h), La Tour-du-Pin (h), Voiron (h).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du train quotidien n° 85154 Grenoble (07h17) – Avignon-Centre (10h08), via Moirans (07h31), Tullins-Fures (07h38), Saint-Marcellin (07h54), Romans-Bourg-de-Péage (08h12), Valence-TGV (08h20), Valence-Ville (08h32), Livron (08h57), Loriol (09h01), Montélimar (09h15), Donzère (09h25), Pierrelatte (09h32), Bollène (09h40), Orange (09h52).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du train quotidien GL n° 17463 Marseille-Saint-Charles (h) – Grenoble (10h14) via Pas-des-Lanciers (h), Rognac (h), Miramas (h), Arles (h), Avignon-Centre (h), Orange (h), Bollène (h), Pierrelatte (h), Montélimar (h), Loriol (h), Livron (h), Valence-Ville (h), Valence-TGV (h), Romans-Bourg-de-Péage (h), Saint-Marcellin (h), Tullins-Fures (h), Moirans (h).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, circulation les vendredis du train périodique GL n° 5634 Saint-Gervais-les-Bains (h) – Nice-Ville (23h31) via Sallanches-Combloux-Megève (h), Cluses (h), La Roche-sur-Foron (h), Annecy (h), Aix-les-Bains (h), Chambéry (h), Grenoble (16h48/16h50), Saint-Marcellin (17h36), Romans-Bourg-de-Péage (18h00), Valence-Ville (18h18), Avignon-Centre (19h33), Marseille-Saint-Charles (20h36), Toulon (21h40), Les-Arcs-Draguignan (22h24), Saint-Raphaël (22h42), Cannes (23h05), Antibes (23h16).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation périodique les SA du TGV n° 5176 Grenoble (17h04) – Lille-Europe (21h15) via Marne-la-Vallée-Chessy (20h07), Roissy-Charles-De-Gaulle (20h21).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, circulation du train quotidien GL n° 17466 Grenoble (17h14) – Marseille-Saint-Charles (21h34) via Moirans (17h27), Tullins-Fures (17h34), Saint-Marcellin (17h58), Romans-Bourg-de-Péage (18h13), Valence-TGV (18h20), Valence-Ville (18h30), Livron (19h00), Loriol (19h05), Montélimar (19h18), Donzère (19h28), Pierrelatte (19h35), Bollène (19h44), Orange (19h57), Courthézon (20h04), Bédarrides (20h10), Sorgues (20h16), Avignon-Centre (20h24), Arles (20h44), Miramas (21h02).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du train périodique GL n° 4491 « Le Ventadour » Bordeaux-Sain-Jean (h) – Grenoble (18h13) via Libourne (h), Coutras (h), Montpon-sur-l’Isle (h), Saint-Astier (h), Périgueux (h), Niversac (h), Condat-le-Lardin (h), Terrasson (h), Brive-la-Gaillarde (h), Tulle (h), Corrèze (h), Egletons (h), Meymac (h), Ussel (h), Eygurande-Merlines (h), Laqueuille (h), Royat-Chamalières (h), Clermont-Ferrand (h), Riom (h), Châtelguyon (h), Vichy (h), Saint-Germain-des-Fossés (h), Roanne (h), Tarare (h), Lyon-Part-Dieu (h), Bourgoin-Jallieu (h).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, circulation du train quotidien n° 17359 Valence-Ville (h) – Evian-les-Bains (21h48) via Valence-TGV (h), Romans-Bourg-de-Péage (h), Saint-Marcellin (h), Grenoble (18h20/18h23), Grenoble-Universités-Gières (18h33), Pontcharra (18h55), Montmélian (19h03), Chambéry (19h15), Aix-les-Bains (19h36), Rumilly (20h01), Annecy (20h17), La Roche-sur-Foron (20h54), Annemasse (21h12), Bons-en-Chablais (21h25), Thonon-les-Bains (21h39).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, circulation du train quotidien GL n° 4233 Metz-Ville (h) – Grenoble (18h52) via Nancy-Ville (h), Toul (h), Neufchâteau (h), Dijon-Ville (h), Lyon-Part-Dieu (h), La Verpillière (h), Bourgoin-Jallieu (h), La Tour-du-Pin (h), Voiron (h).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, circulation du train GL périodique des DI n° 5637 Nice-Ville (h) – Saint-Gervais-les-Bains (23h59) via Antibes, Cannes (h), Saint-Raphaël, Les Arcs-Draguignan, Toulon, Marseille-Saint-Charles, Avignon-Centre, Montélimar (h), Valence-Ville (h), Romans-Bourg-de-Péage (h), Saint-Marcellin (h), Grenoble (20h43/20h46), Chambéry (21h27), Aix-les-Bains (21h51), Annecy (22h23), La Roche-sur-Foron (23h09), Cluses (23h36), Sallanches-Combloux-Megève (23h51).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du train quotidien n° 85674 Briançon (h00) – Grenoble (21h05) – via L’Argentières-Les-Ecrins (h), Montdauphin (h), Embrun (h), Chorges (h), Gap (h), Veynes-Dévoluy (h), Aspres-sur-Buëch (h), Lus-la-Croix-Haute (h), Clelles-Mens (h), Monestier-de-Clermont (h), Vif (h), Saint-Georges-de-Commiers (h), Jarrie-Vizille (h), Pont-de-Claix (h). (Ce train est origine Gap les SA, DI+F).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation (sauf Ve, Sa + DF) du TGV n° 5329 Nantes (h) Grenoble (21h22) – via Angers-Saint-Laud (h), Saint-Pierre-des-Corps (h), Massy-TGV (h), Lyon-Part-Dieu (h).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation (les Ve + DI) du TGV n° 5333 Nantes (h) Grenoble (21h22) – via Angers-Saint-Laud (h), Saint-Pierre-des-Corps (h), Massy-TGV (h), Lyon-Part-Dieu (h).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation (sauf les Ve) du TGV n° 9839 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brüssel – Grenoble (22h06) – Lille-Europe via TGV-Haute-Picardie (h), Roissy-Charles-De-Gaulle (h), Marne-la-Vallée-Chessy (h), Lyon-Part-Dieu (h).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation (les Ve, Sa + DF) du TGV n° 5123 Lille-Europe – Grenoble (22h06) via TGV-Haute-Picardie (h), Roissy-Charles-De-Gaulle (h), Marne-la-Vallée-Chessy (h), Lyon-Part-Dieu (h).
- Le 30/12/2002, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train n° 96600 Grenoble (6h05) – Genève (8h23) via Grenoble-Universités-Gières (06h15), Pontcharra (06h36), Montmélian (06h44), Chambéry (06h56), Aix-les-Bains (07h06/07h09) et Bellegarde (07h55).
- Le 01/01/2003, c’est 8 allers-retours des TER « Lazer » Rives – Voiron – Moirans – Grenoble qui sont prolongés sur la gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Du 23/03/2003 au 14/06/2003, on note la circulation du train quotidien n° 85609 Grenoble (12h20) – Briançon (16h09) via Pont-de-Claix (12h28), Jarrie-Vizille (12h35), Saint-Georges-de-Commiers (12h43), Vif (12h46), Monestier-de-Clermont (13h05), Clelles-Mens (13h21), Lus-la-Croix-Haute (13h45), Aspres-sur-Buëch (14h03), Veynes-Dévoluy (14h12), Gap (14h50), Chorges (15h04), Embrun (15h23), Montdauphin (15h40), L’Argentières-Les-Ecrins (15h54).
- En mai 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72067 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte de Clermont-Ferrand à Grenoble le train n° 4490/1 « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures du type Corail Intercités.
- Le 21/06/2003, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un TER Valence – Genève via Grenoble et Chambéry.
- Le 30/06/2003, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train 96600 Grenoble (6h05) – Genève (8h23) via Grenoble-Universités-Gières (06h15), Chambéry (06h56), Aix-les-Bains (07h06) et Bellegarde (07h55).
- En été 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille avec blason, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures Corail panachées en livrée d’origine ou Intercités gris deux tons.
- Le 12/08/2003, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 01/09/2003, mise en service des nouvelles dessertes cadencées Rives – Gières avec des rames RRR4 tractées ou poussées par des locomotives électriques bicourant de la série BB 25500 de la SNCF.
- Le 03/09/2003, inauguration des nouvelles dessertes cadencées Rives – Gières, en gare de Gières, en présence de Messieurs Eric FOURNIER, Vice-Président de la Région Rhône-Alpes en charge des Transports, Marc BAIETTO, Vice-Président du Conseil Général de l’Isère et Président du SMTC-Grenoble, Michel ISSINDOU, Député-Maire de Gières et William LACHENAL, Président de l’AEDTF et initiateur des dessertes ferroviaires de la gare de Gières.
- En septembre 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72071 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836 et logo SNCF nouille, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures du type Corail Intercités.
- En février 2004, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605, gris-argent 806 et gris-foncé 808, tracte un TER de matinée Briançon – Grenoble, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En février 2004, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF (BB 67335 en tête), toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Grenoble – Briançon, composé d’une bonne dizaine de voiture du type Corail, toutes en livrée Corail+.
- En février 2004, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique des séries BB 67300 + BB 67400 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Briançon – Grenoble, composé d’une rame vide (W) d’une bonne dizaine de voitures du type Corail+ et de voitures-couchettes du type Corail.
- Le 15/04/2004, la rame automotrice diesel tricaisses X 72707 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure une relation Genève – Grenoble – Valence.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- En août 2004, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, pousse un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER, avec en tête une voiture B5Dux et le tracte au retour avec un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu avec la même rame mais voiture B5Dux en queue.
- Le 30/08/2004, mise en service de la nouvelle gare d’Echirolles sur la ligne de Montmélian au sud de l’agglomération grenobloise entre la gare centrale de Grenoble et celle de Grenoble-Universités-Gières.
- En septembre 2004, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, pousse un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de voitures du types Corail, toutes en livrée TER, avec en tête une voiture B5Dux et le tracte au retour avec un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu avec la même rame mais avec la voiture B5Dux en queue.
- Le 20/09/2004, inauguration officielle de la nouvelle gare d’Echirolles.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train « Le Ventadour » sur le trajet Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand et Ussel. Ce train sera limité dès le lendemain à Clermont-Ferrand.
- Le 12/12/2004, suppression du train « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, Clermont-Ferrand et Ussel, remplacé par une relation Bordeaux – Clermont-Ferrand (en fin de semaine d’été uniquement) et par une relation quotidienne Clermont-Ferrand – Grenoble via Roanne et Lyon.
- Le 15/01/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 875723/2 Clermont-Ferrand – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités.
- En mars 2005, une UM2 d’automoteurs monocaisses de la série X 73500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un TER Grenoble – Gap.
- En mars 2005, une UM2 des locomotives diesel-électriques BB 67306 + BB 67303 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Grenoble – Briançon, composé de 7 voitures des types DEV et USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 30/04/2005, la locomotive diesel-électrique BB 67379 de la SNCF, en livrée « multiservice » rouge-vermillon 605 et gris-métallisée, tracte au départ de Grenoble une rame du type RRR4, en livrée rouge et Inox, rame qui dépose en gare de Saint-Georges-de-Commiers un groupe de membres de l’AEDTF qui va prendre le train du Chemin e fer de La Mure, composé d’une automotrice électrique ABDe 4/4 ex-NStCM tractant deux remorques ex-NStCM.
- Le 01/06/2005, le train du festival de la Bande Dessinée (BD) de la Caisse d’Epargne, composé d’une ancienne rame TEE Inox transformée, stationne sur la voie 1 de la gare de Grenoble.
- Le 12/09/2005, la locomotive électrique bicourant BB 25622 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandes orange 435 et grande persiennes Inox latérales, tracte un TER Rives – Grenoble-Universités-Gières, composé d’une rame RRR tricaisses, en livrée Inox avec bandeau rouge. Ce train dessert la gare d’Echirolles.
- Le 19/11/2005, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train matinal Grenoble (6h05) – Genève (8h23).
- Le 12/12/2005, réouverture de la nouvelle gare de Lancey sur la ligne de Montmélian, entre la gare de Domène et celle de Brignoud.
- Le 18/12/2005, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte une rame Corail réversible Grenoble – Lyon-Part-Dieu et retour, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- Le 05/01/2006, une UM2 de 2 automoteurs monocaisse diesel (X-TER) de la série X 73500 (dont l’X 73667 en queue) de la SNCF, tous deux en livrée kaléidoscope RRA, assure exceptionnellement (à la place d’un X 72500) la relation Grenoble (05h58) – Genève (8h35) via Grenoble-Universités-Gières (06h09), Pontcharra (06h31), Montmélian (06h38), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h02) et Bellegarde (07h48).
- Le 21/02/2006, la locomotive électrique bicourant BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train TER n° 17652 Grenoble – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER.
- Le 13/02/2006, mise en service des voies d’accès au dépôt des tramways de Gières.
- Le 20/03/2006, inauguration de prolongement à Gières-Plaine-des-Sports de la ligne B de tramways par la rame Citadis n° 6025 de la SEMITAG.
- Le 19/04/2006, inauguration de la ligne C de tramways par les rames Citadis n° 6025 et 6033, en livrée florale, de la SEMITAG.
- Le 20/04/2006, la rame automotrice diesel tricaisses X 72531 de la SNCF, en livrée kaléidoscope Rhône-Alpes, assure la relation Grenoble (05h58) – Genève (8h35) via Grenoble-Universités-Gières (06h09), Pontcharra (06h31), Montmélian (06h38), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h02) et Bellegarde (07h48).
- Le 20/04/2006, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure la relation Genève (18h46) – Grenoble (21h00) via Bellegarde (19h15), Aix-les-Bains (19h56), Chambéry (20h11), Montmélian (20h23), Pontcharra (20h31) et Grenoble-Universités-Gières (20h51).
- Le 15/06/2006, mise en service de rames automotrices électriques du type Z2N NG à 2 niveaux de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, entre Lyon, Rives, Grenoble et Grenoble-Universités-Gières.
- Les 25, 26 et 29/08/2006, stationnement en gare de Grenoble du centenaire du Rugby tracté par la locomotive diesel-électrique BB 67330 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, remplaçant la locomotive diesel-électrique CC 72084 (initialement prévue et tombée en panne).
- Le 05/09/2006, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (05h58) – Genève (8h35) via Grenoble-Universités-Gières (06h09), Pontcharra (06h31), Montmélian (06h38), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h02) et Bellegarde (07h48).
- Le 09/12/2006, dernier jour de circulation du train direct Metz – Grenoble (et retour) via Dijon-Ville tracté par la locomotive électrique bicourant BB 26042, en livrée gris-béton et orange, par la SNCF.
- Le 10/12/2006, limitation à Lyon-Part-Dieu du train direct Metz-Ville – Grenoble (et retour) via Dijon-Ville, par la SNCF.
- Le 10/12/2006, mise en service d’une nouvelle desserte entre Genève (14h10) et Aix-les-Bains (15h17) et retour Aix-les-Bains (16h41) et Genève (17h48) donnant dans les deux sens correspondance avec des trains en provenance d’Annecy pour Grenoble et Valence et inversement. Ces nouveaux trains desservent Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (07h26) – Grenoble via Bellegarde, Aix-les-Bains et Chambéry.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Grenoble (05h57) – Genève (08h17) via Chambéry, Aix-les-Bains et Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Grenoble – Genève (09h34) via Lyon-Part-Dieu et Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (10h13) – Valence-Ville via Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble-Universités-Gières et Grenoble.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train temporaire Valence-Ville – Genève (11h35) via Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Chambéry, Aix-les-Bains et Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (14h10) – Aix-les-Bains via Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (16h21) – Grenoble via Bellegarde et Lyon-Part-Dieu.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Valence-Ville – Genève (19h38) via Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Chambéry, Aix-les-Bains et Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (18h46) – Grenoble via Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble-Universités-Gières et Grenoble. Ce train est prolongé sur Valence-Ville les vendredis, dimanches et fêtes.
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation du train Genève – Hendaye.
- Le 09/05/2007, arrêt en gare de Grenoble d’un train spécial à traction vapeur organisé par un groupe d’amateurs anglais sur le circuit Lyon – Grenoble – Chambéry – Culoz – Lyon, avec la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1199 ex-SNCF, en livrée verte et noire avec filets rouge et dotée d’une plaque « Mistral » à l’avant, qui tracte une rame historique de l’AJECTA composée de la voiture Pullman CIWL n° 4155, de l’allège postale PAmyi-I-41524-P, en livrée grenat, d’une voiture-couchettes SNCF, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture PO et de la voiture PLM B9c9yfi 5805 en livrée havane et noire.
- Du 09/07/2007 au 10/08/2007, neutralisation complète de la section de ligne Moirans – Saint Marcellin pour une 1ère tranche de travaux.
- Le 21/07/2007, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (5h57) – Genève (8h17).
- En septembre 2007, mise en service totale des nouvelles installations ferroviaires de la gare de Grenoble-Universités-Gières avec 4 voies à quai dont un nouveau terminus banlieue et mise en place d’un téléaffichage lumineux.
- Le 22/09/2007, circulation expérimentale d’un train de fret composé de 10 wagons à boggies chargés de gypse entre Laragne, Veynes-en-Dévoluy, Lus-la-Croix-Haute, Clelles, Grenoble, Pontcharra, Montmélian et Chambéry, tracté par une UM2 des BB 67444 et BB 67494 de la SNCF, toutes les deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844.
- Le 06/10/2007, inauguration de la ligne D de tramways par les rames Citadis n° 6033 et 6034 de la SEMITAG.
- Le 10/11/2007, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (5h57) Genève (8h17).
- En novembre 2007, la rame automotrice diesel tricaisses X 72693/694 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un train Annecy – Grenoble – Valence-Ville.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation entre Grenoble et Lyon-Part-Dieu du train direct quotidien Grenoble (7h18) – Tours (Nantes) amorcé dès le lendemain à Lyon-Part-Dieu.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation du train direct quotidien aller et retour entre Evian-les-Bains et Valence-Ville, via Annemasse, Annecy et Grenoble, par la Région Rhône-Alpes. Ce train partait d’Evian-les-Bains à 4h52 pour une arrivée à Grenoble-Universités-Gières à 8h00 et Grenoble (ville) à 8h17 et en sens inverse quittait Grenoble (ville) à 18h23 et Grenoble-Universités-Gières à 18h33 pour une arrivée à Evian-les-Bains à 21h48.
- Le 08/12/2007, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (5h57) – Genève (8h17).
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé et des nouveaux horaires régionaux sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Lyon – Grenoble et Valence – Annecy via Grenoble, avec augmentation du nombre des trains pour Lyon-Part-Dieu ou Lyon-Perrache et création de trains directs Grenoble – Dijon-Ville, composés d’une rame homogène de voitures du type Corail de la Région Bourgogne et de la Région Rhône-Alpes, mais forte diminution de l’offre vers Bellegarde et Genève ainsi que pour au-delà d’Annecy sur Saint-Gervais, et suppression totale des trains entre Annecy et Genève-Eaux-Vives.
- Le 09/12/2007, certains TER Grenoble – Genève (et retour) assurés en automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF desservent Culoz ce qui nécessite un rebroussement augmentant le temps de parcours de 12 minutes.
- En avril 2008, la rame automotrice diesel tricaisses X 72641/642 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, effectue un TER Grenoble – Valence-Ville.
- En avril 2008, la locomotive diesel-électrique BB 67467 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train n° 90812/3 Jarrie-Vizille – Martigues via Grenoble et Valence-Ville, composé de 9 wagons-citernes à bogies Jarrie – Cavaillon.
- Le 14/04/2008, la locomotive diesel-électrique BB 67367 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF latéral Carmillon, tracte le TER n° 17352 Veynes-Dévoluy (11h13) – Lyon-Part-Dieu via Grenoble, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail de la SNCF.
- Le 16/04/2008, la locomotive électrique bicourant BB 22394 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail Grenoble – Dijon-Ville via Lyon-Part-Dieu, composé de 9 voitures du type Corail dont une Corail Intercités en tête, 7 voitures du type Corail en livrée TER-RRA et une voiture B6Dux, toutes en livrée TER-RRA.
- Le 10/06/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- Du 16/06/2008 au 29/08/2008, neutralisation complète de la section de ligne Moirans – Saint Marcellin pour une 2ème tranche de travaux.
- Le 21/08/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- En septembre 2008, la locomotive électrique bicourant BB 22360R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé de 8 voitures du type Corail et d’une voiture B5Dux, toutes en livrée TER-RRA.
- En octobre 2008, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Le 19/10/2008, mise en service de la nouvelle voie Grenoble –Valence sous le nouveau saut de mouton de Moirans.
- Depuis octobre 2008, une nouvelle locomotive diesel-électrique de la série BB 75000 de la SNCF du dépôt d’Avignon, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train n° 90812/3 Jarrie-Vizille – Martigues via Grenoble et Valence-Ville, composé de wagons citernes à boggies et qui circule les mercredis et samedis.
- Le 06/11/2008, livraison au dépôt de Gières de la 1ère des 15 rames de tramway grenobloise Citadis de la 2ème série.
- Le 05/11/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- Le 28/11/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- Le 30/11/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Genève (18h42) – Grenoble (20h50).
- Le 29/11/2008, les locomotives diesel-électrique BB 75026 et BB 67474 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tractent le train de fret n° 90812/3 Jarrie-Vizille – Martigues via Grenoble et Valence, composé de wagons citernes à boggies.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur la ligne Grenoble – Veynes par la Région Rhône-Alpes et rétablissement des correspondances à Veynes avec les trains pour Sisteron, Aix-en-Provence et Marseille-Saint-Charles.
- Mi-décembre 2008, la locomotive diesel-électrique BB 67373 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle et venant d’être affectée au dépôt de Chambéry, stationne en gare de Grenoble assurant le TER n° 85125 composé d’une RRR4.
- Le 24/12/2008, la rame automotrice diesel tricaisses X 72695/696 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le TER n° 96630 Genève – Grenoble – Valence-Ville.
- Le 25/12/2008, la locomotive diesel-électrique BB 67377 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 01/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67357 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 05/01/2009 au 20/02/2009, renouvellement voie ballast (RVB) des sections de ligne Grenoble – Jarrie-Vizille et Grenoble – Gières.
- Le 11/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67306 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER n° 17542 Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 25/01/2009, une UM2 de 2 automoteurs diesel monocaisse de la série X 73500 de la SNCF, en livrée Kaléidoscope RRA, assure une relation Grenoble – Gap.
- Le 25/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 26/01/2009, une UM2 de 2 automotrices diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, avec en tête l’X 72532/531, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, le second en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un TER Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 28/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67346 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 04/02/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67364 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 16/02/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67330 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures Corail.
- En février 2009, une triplette de 3 automoteurs diesel monocaisse de la série X 73500 de la SNCF, en livrée Kaléidoscope RRA, assure un TER Grenoble – Gap.
- Le 26/02/2009, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- En avril 2009, les rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, flambants neuves et en livrée TER bleu et gris-métallisé, font leur apparition au dépôt de Grenoble pour la formation des conducteurs.
- En avril 2009, les locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, font leur apparition, en tête du train de fret Grenoble-Buisseratte – Pontcharra-sur-Breda, sur la ligne de Gières à Montmélian.
- Le 15/04/2009, les locomotives diesel-électrique BB 67301 et BB 67602 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, ainsi que la BB 67373 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle, assurent chacune un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 23/04/2009, la locomotive électrique bicourants BB 22266 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train Grenoble – Dijon-Ville via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame non réversible de 7 voitures du type Corail, en livrées diverses (TER-RRA ou Bourgogne) dont la 1ère en livrée TER-RRA d’origine (grise avec bandeaux bleu ciel et blanc).
- Le 24/04/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22361 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame non réversible de 7 voitures du type Corail dont une voiture Corail Intercités et 6 voitures Corail en livrée TER-RRA.
- Le 05/05/2009, la rame automotrice diesel tricaisses X 72683 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un TER Grenoble – Genève.
- Du 21/05/2009 au 06/09/2009, neutralisation complète de la section de ligne Moirans – Saint Marcellin pour une 3ème tranche de travaux de remise à double voie partielle et pour mise en place du Block Automatique Lumineux (BAL).
- Le 25/05/2009, présentation à la presse des nouvelles rames automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, avec un voyage de démonstration entre Chambéry et Grenoble.
- Le 10/06/2009, présentation aux autorités officielles régionales de la nouvelle rame automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82567 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, avec un voyage de démonstration entre Chambéry et Grenoble, en présence de William LACHENAL Président de l’AEDTF.
- Le 18/06/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22357 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout un train Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame non réversible de 7 voitures du type Corail dont une voiture Corail Intercités et 6 voitures Corail en livrée TER-RRA.
- En juin 2009, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de nuit Corail Lunéa Paris – Briançon, détourné par la ligne de Alpes de Grenoble – Veynes.
- Du 05/07/2009 au 12/12/2009, on note la circulation quotidienne du train TER Grenoble (5h35) – Echirolles (5h41) – Grenoble-Universités-Gières (5h47) – Lancey (5h55) – Brignoud (6h00) –Goncelin (6h09) –Pontcharra-sur-Bréda (6h17) – Montmélian (6h35) – Chambéry (6h34).
- En juillet 2009, la rame automotrice diesel tricaisses X 72531 de la SNCF, en livrée TER Kaléidoscope Rhône-Alpes, assure un TER Genève – Grenoble.
- En juillet 2009, une UM2 de 2 rames automotrices diesel tricaisses (X 72695 en tête) de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un TER Grenoble – Genève.
- Le 30/07/2009, une rame automotrice diesel tricaisses X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 06/08/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22400 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435 avec logo Carmillon, tracte de bout en bout un train Grenoble – Dijon-Ville via Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER Bourgogne, dont en queue une voiture B6Dux.
- Le 11/08/2009, une rame automotrice diesel tricaisses X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 31/08/2009, une UM2 de 2 rames automotrices diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, avec en tête l’X 72532/531, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, le second en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un TER Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- En septembre 2009, remise en service de la double voie (déposée en été 1958) sur la section de ligne Moirans – Saint Marcellin, par la Région Rhône-Alpes.
- Le 05/09/2009, dernier jour de circulation des rames automotrices diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF sur la ligne Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève.
- Le 06/09/2009, mise en service des rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF sur la ligne Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève.
- Le 08/09/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67383 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le TER n° 17544 Valence-Ville – Annecy via Grenoble, composé d’une rame homogène de 5 voitures du type Corail.
- Le 17/09/2009, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 30/09/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER n° 883756 Chambéry – Saint-Marcellin composé d’une rame RIB4 en livrée bleue clair ex-« Basse Normandie ».
- En octobre 2009, mise en service de la double voie sur de la section de ligne Moirans – Saint Marcellin, par la Région Rhône-Alpes.
- Le 02/10/2009, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82568/67 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train n° 96605 Grenoble – Genève (8h36).
- Le 29/10/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22400R de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435 avec logo Carmillon, tracte de bout en bout un train Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER Bourgogne, dont en queue une voiture B5Dux.
- Le 17/11/2009, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 12/12/2009, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- En 2010, début des travaux d’électrification en 25 kV-50 Hz des lignes de Romans à Moirans et de Gières à Montmélian.
- En 2010, début des travaux de la prolongation de la ligne de tramway B vers la place de la Résistance.
- Le 02/02/2010, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 de Fret-SNCF, toutes les deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret, composé de 14 wagons citernes à bogies pour transport de produits chimiques, et de 15 wagons-trémies vides pour transport de ballast, et quitte le triage de Grenoble-La Buisseratte en direction de Moirans et de Lyon-Sibelin.
- Le 08/03/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22397 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout sous le soleil mais dans la neige le train Grenoble – Dijon-Ville via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER Bourgogne, dont une B6Dux placée en queue.
- En septembre 2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte une rame de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, pour assurer les trains TER Lyon-Part-Dieu (7h03) – Grenoble (8h31), puis Grenoble (11h26) – Lyon-Part-Dieu (12h42), puis Lyon-Part-Dieu (13h15) – Grenoble (14h29), puis Grenoble (15h44) – Lyon-Part-Dieu (17h12).
- En septembre 2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, pousse le TER n° 17607 Lyon-Part-Dieu (7h03) – Grenoble (8h31), composé d’une rame de 6 voitures Corail en livrée TER dont une B5Dux placée en tête.
- En septembre 2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TER n° 17628 Grenoble (11h26) – Lyon-Part-Dieu (12h42), composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 21/09/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17837 Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures du type Corail et d’une voiture B5Dux placée en queue, toutes en livrée TER.
- Le 02/10/2010, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82721 de la SNCF assure sous le soleil mais dans la neige une relation TER Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 08/10/2010, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h21) – Genève (8h29) via Grenoble-Universités-Gières (06h30) – Chambéry (07h09) – Aix-les-Bains (07h21), Culoz (07h42) et Bellegarde (08h29).
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires sur Valence – Grenoble – Genève, avec 5,5 allers-retours Grenoble – Genève.
- En mars 2011, on note la circulation de deux rames (BiBi, BGC) B 82500 en UM2 sur la relation Grenoble – Veynes – Gap.
- Le 01/04/2011, une UM2 des 2 rames automotrices électriques bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82617/618 + B 82609/610 de la SNCF, toutes les deux en livrée TER bleue et grise, assure le TER n° 96632 Genève (8h41) – Grenoble (11h05) via Bellegarde (09h09), Culoz (09h37), Aix-les-Bains (10h00), Chambéry (10h14), et Grenoble-Universités-Gières (10h56).
- Le 08/04/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Le 30/04/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Le 16/05/2011, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 MUX de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé de 6 voitures Corail en livrée TER dont une B5Dux placée en queue.
- Le 18/05/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Le 23/05/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Du 24/05/2011 au 04/09/2011, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour RVB et abaissement de la plate-forme à Tencin et à Domène.
- En été 2011, début des travaux de la construction de la ligne de tramway E entre Grenoble – Louise-Michel et Le Fontanil-Cornillon.
- Le 06/09/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Genève (8h58).
- Le 15/11/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Genève (8h58).
- Le 11/12/2011, mise en service du TGV Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté TGV et de Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, mise en service de nouveaux horaires sur Valence – Grenoble – Genève, avec 6,5 allers-retours Grenoble – Genève dont deux amorcés à Valence et desservant Moirans.
- Le 11/12/2011, dernier jour de circulation des trains directs Grenoble – Dijon-Ville via Lyon-Part-Dieu desservant Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin-Jallieu et La Verpillière, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail de la Région Bourgogne et de la Région Rhône-Alpes.
- Le 13/12/2011, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin Sud, assure une relation Grenoble – Genève.
- Le 15/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22364 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue.
- Le 28/12/2011, la locomotive diesel-électrique BB 67335 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un TER Chambéry –Saint-Marcellin, composé d’un segment de RRR4, en livrée bleue TER.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 26/01/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82569/670 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise et unique exemplaire avec décoration Sillon Alpin Sud (SAS), assure un train Grenoble (6h54) – Genève (9h00) et est reçu en gare de Genève-Cornavin sur la voie 7.
- Le 17/04/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82569/670 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise et unique exemplaire avec décoration Sillon Alpin Sud (SAS), assure un train Grenoble (6h07) – Genève (7h29) et est reçu en gare de Genève-Cornavin sur la voie 6.
- Le 07/05/2012, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (06h55) – Genève (9h00) via Grenoble-Universités-Gières (07h06), Chambéry (07h44), Aix-les-Bains (07h57) et Bellegarde (08h33).
- Du 02/06/2012 au 02/09/2012, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour début des travaux d’électrification de la ligne (matage et pose de la caténaires).
- Le 23/07/2012, l’automotrice Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82599/600, en livrée TER, assure un TER Grenoble (6h54) – Genève (9h00) et arrive en gare de Cornavin sur la voie 6.
- Le 22/08/2012, une UM2 de 2 automoteurs monocaisse de la série X 73500 de la SNCF, en livrée Kaléidoscope RRA, assure le TER 885660 Briançon – Grenoble via Veynes-Dévoluy.
- Le 15/09/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82613 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le TER Genève (18h42) – Grenoble (20h50) et part de la gare de Genève-Cornavin sur la voie 8.
- Le 06/10/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) 82620/82619 de la SNCF assure une relation Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Du 09/12/2012 au 14/12/2013, fermeture complète de la ligne Moirans – Valence-Ville pour modernisation et électrification de la ligne.
- Le 18/12/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le TER Grenoble (5h54) – Genève (7h32).
- Le 29/12/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise et unique exemplaire avec livrée Sillon Alpin Sud, assure le TER Genève (18h42) – Grenoble (20h50) via Culoz.
- Le 07/03/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, mais dans un triste état « délavé », assure un TER Grenoble – Chambéry, composé d’un segment de RRR4.
- Le 07/03/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67375 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure en pousse un TER Chambéry – Grenoble, composé d’un segment de RRR4.
- Le 11/06/2013, une UM2 de 2 automoteurs diesel du type XTER monocaisse de la série X 73500 de la SNCF, en livrée Kaléidoscope RRA, assure un TER Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- Le 11/06/2013, les BB 67364, BB 67385, BB 67386 et BB 67387 de la SNCF, toutes en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et la BB 67349, en livrée multiservices, assurent séparément la traction de rames RRR4 sur des TER Grenoble – Chambéry et vice-versa.
- Le 11/06/2013, une UM2 des 2 rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82507/608 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin-Sud (SAS), et B 82569/570, en livrée TER, assure le TER n° 17627 Lyon-Part-Dieu (16h44) – Grenoble (18h13) et le TER Grenoble (18h24) – Lyon-Part-Dieu (19h46).
- Le 18/06/2013, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82714 de la SNCF, en livrée TER, assure une relation Genève (18h42) – Grenoble (20h50) via Culoz et Chambéry.
- Le 22/06/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67375 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Chambéry – Grenoble, composé d’un segment de RRR4.
- Le 24/06/2013, le TGV n° 35 de la SNCF baptisée « Grenoble », en livrée bleue et grise avec lisérés blancs, assure une relation de soirée Paris – Grenoble. Cette rame mise en service le 08/09/1980, sera baptisée « Grenoble » le 01/06/1985 et sera réformée le 19/12/2014.
- Le 24/06/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, mais dans un état « délavé », tracte un TER Chambéry – Grenoble, composé d’un segment de RRR4 en livrée rouge TER.
- Du 29/06/2013 au 01/09/2013, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour fin des travaux électrification de la ligne (sous-stations et équipements divers) et du 02/06/2012 au 02/09/2012, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour mise en place de la nouvelle signalisation lumineuse.
- Du 04/10/2013 au 31/10/2013, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Le 20/11/2013, la rame TGV-RGV-2N2 n° 809, en livrée grise, bleue et blanche, assure sous une pluie diluvienne la 1ère marche d’essais TGV entre Grenoble et Chambéry.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/12/2013, mise en service commerciale de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Gières à Montmélian.
- Le 14/12/2013, mise en service commerciale de dessertes supplémentaires du Sillon Alpin sur Grenoble – Genève (7ème aller-retour en soirée) et Valence – Grenoble – Annecy.
- Le 15/02/2014, mise en service commerciale de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Romans à Moirans.
- Le 21/02/2014, le TGV n° 6924 Paris-GL – Grenoble arrive en gare de Grenoble (20h40).
- Le 21/02/2014, les TGV n° 6892 Marseille-Saint-Charles – Annecy via Valence-TGV et Grenoble, sur la voie E, et n° TGV 6897 Annecy – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Valence-TGV, sur la voie B, se croisent en gare de Grenoble où ils stationnent de 20h45 à 20h47, puis repartent chacun en direction de leur terminus.
- Le 21/02/2014, en fin de soirée vers 23h30, tracté par une locomotive électrique de la série BB 26000 de la SNCF, le train de nuit Paris – Nice-Ville passe en gare de Grenoble, ayant été détourné via Macon-Ville, Ambérieu, Culoz, Chambéry, Grenoble et Valence-Ville.
- Le 17/05/2014, manifestation en gare de Grenoble en faveur du maintien de la ligne Grenoble – Veynes et le sauvetage de la gare de Lus-la-Croix-Haute.
- Le 17/05/2014, la locomotive à vapeur historique et à charbon du type Mountain 241 P 17 ex-SNCF du Creusot tracte un train spécial à vapeur Lyon-Perrache – Peyraud – Livron – Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains – Culoz – Ambérieu – Lyon-Perrache, avec une rame composé d’un wagon tombereau à charbon et à 2 essieux, d’une voiture A4B5 du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B10 du type DEV Inox, d’une voiture A4B6 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A9 du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une voiture B10 du type DEV Inox avec liséré vert-pomme.
- Le 17/05/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, (arrivée en marche W) de Grenoble assure au départ de Gières le TER Grenoble-Universités-Gières (17h27) – Saint-Marcellin (18h25) avec une rame RRR4 en livrée TER rouge.
- Du 02/06/2014 au 27/06/2014, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Le 28/06/2014, mise en service de la 1ère section Louise-Michel à Grenoble – Saint-Martin-le-Vinoux de la ligne de tramway E, suivie 1an plus tard du reste de la ligne côté Saint-Martin-le-Vinoux, qui reliera Saint-Egrève et Le Fontanil, longue de 11, 5 km avec 18 stations.
- Le 29/06/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26217 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte pour la 1ère fois de Miramas à Saint-Avre-la-Chambre via Valence, Grenoble et le triangle de Montmélian, le train de fret combiné hebdomadaire des dimanches n° 489814 Miramas (10h50) – Montélimar (12h40/13h42) – Grenoble (15h55/58) – Saint-Avre-la-Chambre (17h24) à destination de Verona/Vérone, composé de wagons combiné à bogies chargés de conteneurs classiques et de conteneurs citernes.
- Le 30/06/2014, une UM3 des 3 rames automotrices quadricaisses bimode bicourant du type BGC (Bibi) dont la B 82723 en tête, assure le TER n° 17582 Valence-Ville (16h15) – Valence-TGV (16h25) – Romans-Bourg-de-Péage (16h33) – Saint-Marcellin (16h54) – Moirans (17h17) – Grenoble (17h29/17h32) – Grenoble-Universités-Gières (17h44) – Pontcharra-sur-Bréda (18h03) – Montmélian (18h10) – Chambéry (18h22) – Aix-les-Bains (18h36) – Rumilly (19h11) – Annecy (19h15).
- Le 30/06/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26217 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Saint-Jean-de-Maurienne à Miramas via le triangle de Montmélian, Grenoble et Valence, le train de fret hebdomadaire des lundis n° 75821 Saint-Jean-de-Maurienne (19h09) – Grenoble (20h49/21h00) – Miramas (01h00), composé de 20 wagons citernes à bogies transportant de l’alumine de Saint-Jean-de-Maurienne.
- Le 06/07/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26219 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Miramas à Saint-Avre-la-Chambre via Valence, Grenoble et le triangle de Montmélian, le train de fret combiné hebdomadaire des dimanches n° 489814 à destination de Verona/Vérone, composé de wagons combiné à bogies chargés de conteneurs classiques et de conteneurs citernes.
- Le 11/07/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER n° 885149 Grenoble – Chambéry, composé d’un segment de RRR4, en livrée bleue TER.
- Du 15/07/2014 au 24/08/2014, limitation des IC (Valence) – Grenoble – Genève à Bellegarde, en raison des travaux de réélectrification de la ligne Bellegarde – Genève.
- Le 20/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour début de la pose de la passerelle piétons-cycles, le TGV n° 9245 Paris/Parigi – Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi et le TGV n° 9244 Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi – Paris-GL, sont détournés via Voiron, Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 27/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour fin de la pose de la passerelle piétons-cycles, les TGV n° 9239, 9245 et 9249 Paris-GL/Parigi-GL – Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi et les TGV n° 9240, 9244 et 9248 Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi – Paris-GL, sont à nouveau détournés via Voiron, Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 28/08/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER Saint-Marcellin – Grenoble (7h39) – Grenoble-Universités-Gières (7h51) – Chambéry (8h35), composé d’un segment de RRR4, en livrée rouge TER.
- Le 01/09/2014, mise en service commerciale de la prolongation Nord de 1,8 km de la ligne de tramway B, avec 2 nouvelles stations CEA et Presqu’île (polygone scientifique). Par la même occasion a lieu une refonte totale du réseau des bus de la SEMITAG.
- Le 05/09/2014, on note la circulation hebdomadaire les vendredis du train n° 17532 Annecy (15h37) – Avignon-Centre (20h00) via Rumilly (16h00), Aix-les-Bains (16h26), Chambéry (16h39), Montmélian (16h50), Pontcharra (16h57), Grenoble-Universités-Gières (17h16), Grenoble (17h27/17h30), Moirans, Saint-Marcellin (18h05), Romans – Bourg-de-Péage (18h28), Valence-TGV (18h34), Valence-Ville (18h44), Montélimar, Pierrelatte, Bollène et Orange, avec circulation de retour les dimanches avec le train n° 17594/886196 Avignon-Centre (18h43) – Annecy (23h15) via Orange, Bollène, Pierrelatte, Montélimar, Valence-Ville (19h53/20h15), Valence-TGV (20h26), Romans – Bourg-de-Péage (20h34), Saint-Marcellin (20h50), Moirans, Grenoble (21h30/21h34), Grenoble-Universités-Gières (21h44), Pontcharra (22h03), Montmélian (22h10), Chambéry (22h23), Aix-les-Bains (22h37) et Rumilly (23h01).
- Le 13/09/2014, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte rame TER Corail réversible Grenoble (06h54) – Genève (09h00).
- Le 13/09/2014, une UM2 des 2 rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82582 et B 82615, en livrée TER grise et bleue et logos RRA, assure un TER Valence-Ville – Grenoble – Genève.
- Le 13/09/2014, une UM3 de 3 rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 (avec B 82276 en tête), toutes les trois en livrée TER grise et bleue et logos RRA, assure un TER Genève (18h56, départ normal de 18h42 retardé suite à travaux sur La Plaine) – Grenoble. (21h12) et part de Genève sur la voie 7.
- Le 13/09/2014, une UM2 de 2 rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500, toutes deux en livrée TER grise et bleue et logos RRA, assure un TER Valence-Ville (06h46) – Grenoble (07h51/07h54) – Chambéry (08h23) - Genève (10h00).
- Du 22/09/2014 au 10/10/2014, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Le 07/10/2014, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte par la ligne du Sillon Alpin entre Valence-Ville et Montmélian via Grenoble (et passant à Grenoble-Universités-Gières vers 16h05) d’un train de coïls bihebdomadaire des mardis et jeudis Fos – Modane.
- Le 15/10/2014, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret entre Grenoble et Montmélian via Grenoble-Universités-Gières (11h55), composé d’une rame homogène de wagons Transcéréales, en livrée grise et inscriptions vertes.
- Le 17/10/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Grenoble-Universités-Gières (11h35) – Rives (12h24) via Grenoble (11h48/11h53), Moirans (12h03) et Voiron (12h08), composé d’un segment de RRR4, en livrée TER.
- Le 23/10/2014, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte rame TER Corail réversible Grenoble (06h54) – Genève (09h00).
- Le 23/10/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Chambéry – Saint-Marcellin via Montmélian, Pontcharra, Grenoble-Universités-Gières (08h14), Grenoble, Saint-Egrève et Moirans, composé d’un segment de RRR4, en livrée TER.
- Le 29/11/2014, la locomotive électrique BB 36343 (E 346 443 MF) de la SNCF, en livrée verte et moustaches orange, tracte le train de coils Miramas – Modane via Valence, Grenoble et Montmélian. Il passe en gare de Grenoble-Universités-Gières à 08h32.
- Le 19/12/2014, la rame automotrice électrique TGV-Sud-Est n° 35 de la SNCF baptisé « Grenoble », en livrée bleue et grise, est réformé et rayé des inventaires.
- En 2015, début des travaux de rénovation de la gare principale de Grenoble.
- Le 06/01/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67363 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, pousse une rame RRR4 sur le TER Chambéry (16h53) – Saint-Marcellin (18h55) via Grenoble (17h55/18h09).
- Le 18/01/2015, le locotracteur Y 8047 de la SNCF, en livrée orange, grise et brune Arzens, tracte une rame de 10 wagons trémies à bogies chargés de céréales au départ de la Coopérative Agricole de Beaurepaire en direction de Saint-Rambert-d’Albon. C’est le dernier train à circuler sur la ligne de Beaurepaire à Saint-Rambert-d’Albon (ex-ligne de Rives à Saint-Rambert-d’Albon).
- Du 23/03/2015 au 12/04/2015, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Le 12/04/2015, la locomotive à vapeur historique et à charbon du type Mountain 241 P 17 du Creusot tracte un train spécial à vapeur Lyon-Perrache – Peyraud – Livron – Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains – Culoz – Ambérieu – Lyon-Perrache, avec une rame composé d’un wagon tombereau à charbon et à 2 essieux, d’une voiture A9 du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A4B5 DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A4B6 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 2 voitures B10 du type DEV Inox avec liseré vert-pomme.
- En mai 2015, les TGV de soirée Paris-GL – Grenoble et Grenoble – Paris-GL sont détournés via Valence-TGV et se croisent en gare de Saint-Marcellin.
- Le 08/05/2015, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin Sud, assure la relation Grenoble (10h12) – Gap (12h31) via Veynes (12h07/12h10).
- Le 30/05/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et toujours vaillante, (arrivée en marche W) de Grenoble assure en pousse au départ de Gières le TER Grenoble-Universités-Gières (17h27) – Saint-Marcellin (18h25) avec une rame RRR4 en livrée TER.
- Le 06/08/2015, une UM2 de 2 automotrices électriques Z2 bicourant avec en tête la Z 9614 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, et la Z 9516, en livrée TER Bourgogne (avec faces frontales l’une rouge l’autre jaune, assure un TER Saint-Marcellin – Tullins – Moirans – Grenoble – Grenoble-Universités-Gières – Pontcharra – Chambéry.
- Le 10/08/2015, une UM2 de 2 automotrices électriques du type Z2 bicourant avec en tête la Z 9617 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, et la Z 9516, en livrée TER Bourgogne (avec faces frontales l’une rouge l’autre jaune), assure le TER Grenoble (12h06) – Grenoble-Universités-Gières (12h20) – Chambéry (13h06).
- Le 18/08/2015, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bimode et bicourant du type BGC (Bibi) B 82726/82825 + B 82594/82593 de la SNCF, en livrée TER, assure le TER n° 96601Grenoble (5h07) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Chambéry (05h57) – Genève (7h26) via Culoz.
- Le 18/08/2015, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82620/82619 de la SNCF, en livrée TER, assure l’IC-SA 96605 Grenoble (6h54) – Grenoble-Universités-Gières (07h05) – Chambéry (07h43) – Genève (9h00).
- Le 18/08/2015, une UM2 des automotrices quadricaisses bimode et bicourant du type BGC (Bibi) B 82719/82720 + B 82617 de la SNCF, en livrée SAS « Sillon Alpin Sud » pour la 1ère et en livrée TER pour la 2ème, assure une relation Genève (18h42) – Grenoble-Universités-Gières (20h55) – Grenoble (21h06) via Culoz et part de la gare de Cornavin sur la voie 8.
- Le 23/08/2015, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant le TER Annecy (10h39) – Chambéry (11h39) – Grenoble-Universités-Gières (12h16) – Grenoble (12h27/12h30) –Valence-Ville (13h44).
- Le 23/08/2015, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82576/575 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Annecy (13h39) – Chambéry (14h39) – Grenoble-Universités-Gières (15h16) – Grenoble (15h27/15h30) –Valence-Ville (16h45).
- Le 23/08/2015, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82614/613 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Valence-Ville (14h15) – Grenoble (15h30/15h34) – Grenoble-Universités-Gières (15h44) – Chambéry (16h23) – Annecy (17h15).
- Le 23/08/2015, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82582 + B 82617/618 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Annecy (14h39) – Chambéry (15h39) – Grenoble-Universités-Gières (16h16) – Grenoble (16h27/16h30) – Valence-Ville (17h45).
- Le 26/08/2015, une rame automotrice électrique du type Z2N NG tricaisses de la série Z 23500 de la SNCF, en livrée « Aubergine » Rhône-Alpes, assure la relation Saint-Marcellin (16h06), Grenoble (16h48/17h06), Grenoble-Universités-Gières (17h20), Pontcharra (17h49), Montmélian (17h57), Chambéry (18h06).
- Le 03/09/2015, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200R de la SNCF, en livrée en voyage, pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant le TER Annecy (16h39) – Chambéry (17h40) – Grenoble-Universités-Gières (18h17) – Grenoble (18h27/18h29) –Valence-Ville (19h44).
- Le 07/09/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22266 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17615 Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande latérale bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 18/09/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67386 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo Carmillon, tracte le TER Chambéry (17h24) – Pontcharra (17h41) –Grenoble-Universités-Gières (18h09) – Grenoble (18h23/18h37) – Saint-Marcellin (19h19), composé d’une RRR4 en livrée bleue et complètement taguée.
- Le 18/09/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22358R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant le TER Annecy (16h39) – Chambéry (17h40) – Grenoble-Universités-Gières (18h17) – Grenoble (18h27/18h29) –Valence-Ville (19h44).
- Le 18/09/2015, l’automotrice électrique tricaisses Z 24337 de la SNCF, en livrée « Aubergine » Rhône-Alpes, assure le TER Saint-Marcellin (17h06) – Grenoble (17h48/18h06) – Grenoble-Universités-Gières (18h20) – Pontcharra (18h49) – Chambéry (19h06).
- Du 28/09/2015 au 18/10/2015, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Le 20/10/2015, une émeute d’un groupe de gens du voyage de Moirans a dégénéré en provoquant de gros dégâts en gare de Moirans. En autres, après avoir poussé avec un chariot élévateur des voitures des clients TER (garées sur le parking-relais de la gare) sur les voies, ils y ont mis le feu provoquant l’obstruction totales du trafic ferroviaire jusqu’au lendemain matin sur les lignes Grenoble – Lyon et Valence – Grenoble.
- Le 10/12/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22400R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Grenoble (17h20) – Voiron (17h37) – La Tour-du-Pin (18h09) – Bourgoin-Jallieu (18h21) – Lyon-Part-Dieu (18h46), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 10/12/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22264R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Valence-Ville (20h15) – Valence-TGV (20h25) – Romans-Bourg-de-Péage (20h32), Saint-Marcellin (20h56) – Moirans (21h18) – Grenoble (21h50/21h34), Grenoble-Universités-Gières (21h44) – Pontcharra (22h03) – Montmélian (22h10) – Chambéry (22h23) – Aix-les-Bains (22h36) – Rumilly (23h01), Annecy (23h15), composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, avec une B5Dux placée en queue.
- Le 12/12/2015, dernier jour de circulation des TER n° 885660 et n° 885661 Grenoble – Briançon. Dès le lendemain, ils seront limités à Gap.
- Le 13/12/2015, le train TER n° 885611 Grenoble (14h09) – Gap (16h36), transféré sur route, est à nouveau assuré en train.
- Le 13/12/2015, les trains TER n° 885660 et n° 885661 Grenoble – Briançon sont limités à Gap.
- Le 13/12/2015, certaines rames automotrices quadricaisses bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF sont remplacés par des rames automotrices électriques bicourant quadricaisses Z 27500 sur les dessertes du Sillon-Alpin Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève. Des automotrices électriques bicourant tricaisses Z 24500 font également leur apparition sur certains TER Valence – Annecy et vice-versa.
- Le 23/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67386 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo Carmillon, tracte le TER Chambéry (14h24) – Montmélian (14h34) – Pontcharra (14h41) – Goncelin (14h49) – Grenoble-Universités-Gières (15h09) – Grenoble (15h23), composé d’une RRR4 complètement taguée.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 10/01/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée SAS (Sillon Alpin Sud), assure la relation Annecy (13h39) – Chambéry (14h40) – Grenoble-Universités-Gières (15h17) – Grenoble (15h27) – Valence-Ville (16h46), puis la relation de sens inverse Valence-Ville (17h15) – Grenoble (18h29) – Grenoble-Universités-Gières (18h44) – Chambéry (19h22)– Annecy (20h15).
- Le 26/01/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82622/621 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train IC-SA Valence-Ville (13h44) – Grenoble (14h51/14h54) – Grenoble-Universités- Gières (15h06) – Chambéry (15h41) – Genève (17h00) et passe à Gières avec 25 minutes de retard.
- Le 26/01/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67352 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-carmillon 605, gris-métallisé et gris-foncé 808 avec logo SNCF casquette, tracte le TER Chambéry (14h24) – Montmélian (14h34) – Pontcharra (14h41) – Goncelin (14h49) – Grenoble-Universités-Gières (15h09) – Grenoble (15h23), composé d’une rame RRR4 bleue TER complètement taguée.
- Le 26/01/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82722/82721 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure la relation Annecy (13h39) – Chambéry (14h40) – Grenoble-Universités-Gières (15h17) – Grenoble (15h27) – Valence-Ville (16h46), puis la relation de sens inverse Valence-Ville (17h15) – Grenoble (18h29) – Grenoble-Universités-Gières (18h44) – Chambéry (19h22)– Annecy (20h15).
- Le 26/01/2016, l’automotrice électrique tricaisses du type Z2N n° 346 bicourant Z 24532 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le TER Valence-Ville (14h15) – Grenoble (15h29) – Grenoble-Universités-Gières (15h44) – Chambéry (16h22) – Annecy (17h15) et passe à Gières avec 10 minutes de retard.
- Le 26/01/2016, une UM2 des 2 automotrices électriques quadricaisses bicourant Z 27685/686 et Z 27753/754 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train Annecy (14h39) – Chambéry (15h39) – Grenoble-Universités-Gières (16h16) – Grenoble (16h27/16h30) – Valence-Ville (17h45).
- Le 26/01/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26021 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de coïls bihebdomadaire des mardis et jeudis par la ligne du Sillon Alpin entre Valence-Ville et Montmélian via Grenoble (et passant à Grenoble-Universités-Gières à 16h25).
- Le 26/01/2016, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200R de la SNCF, en livrée « en voyage » pousse le TER Valence-Ville (15h15) – Grenoble (16h29) – Grenoble-Universités-Gières (16h44) – Chambéry (17h22) – Annecy (18h15), composé d’une rame Corail réversible (B5Dux en tête).
- Le 26/01/2016, l’automotrice du type Bibi – BGC bimode quadricaisses B 82622/621, en livrée bleue et grise TER, assure le train IC-SA Valence-Ville (13h44) – Grenoble (14h51/14h54) – Grenoble-Universités- Gières (15h06) – Chambéry (15h41) – Genève (17h00) et passe à Gières avec 25 minutes de retard.
- Le 26/01/2016, l’automotrice du type Z2N n° 346 tricaisses Z 24532 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le TER Valence-Ville (14h15) – Grenoble (15h29) – Grenoble-Universités-Gières (15h44) – Chambéry (16h22) – Annecy (17h15) et passe à Gières avec 10 minutes de retard.
- Le 26/01/2016, une UM2 des 2 automotrices électriques quadricaisses bicourant Z 27685/686 et Z 27753/754 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le train Annecy (14h39) – Chambéry (15h39) – Grenoble-Universités-Gières (16h16) – Grenoble (16h27/16h30) – Valence-Ville (17h45).
- Le 26/01/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26021 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de coïls bihebdomadaire des mardis et jeudis par la ligne du Sillon Alpin entre Valence-Ville et Montmélian via Grenoble (et passant à Grenoble-Universités-Gières à 16h25).
- Le 26/01/2016, la rame automotrice électrique du type Z2N n° 318 tricaisses, Z 24535/536 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le TER Grenoble-Universités-Gières (16h26) – Echirolles (16h33) – Grenoble (16h39/16h42) – Saint-Egrève (16h49) – Moirans (16h56) – Moirans-Galifette (16h59) – Tullins-Fures (17h05) – Poliénas (17h10) - Vinay (17h12) – Saint-Marcellin (17h25).
- Le 28/01/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67386 de la SNCF, en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, pousse le TER Chambéry (7h53) – Montmélian (8h06) – Pontcharra (8h13) – Goncelin (8h21) – Brignoud (8h29) – Lancey (8h33) – Grenoble-Universités-Gières (8h41) – Echirolles (8h47) – Grenoble (8h55/9h10) – Saint-Egrève (9h17) – Moirans (9h26) – Moirans-Galifette (9h29) – Tullins-Fures (9h35) – Poliénas (9h40) – Vinay (9h47) – Saint-Marcellin (9h55), composé d’une rame RRR4 en livrée TER complètement taguée.
- Le 29/02/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec une rame RRR4, stationne au dépôt de Grenoble à 10h25, dans l’attente d’assurer un TER.
- Le 29/02/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67382 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-carmillon 605, gris-métallisé et gris-foncé 808 avec logo SNCF Carmillon, tracte le TER Chambéry (17h24) – Montmélian (17h34) – Pontcharra (17h41) – Goncelin (17h49) – Brignoud (17h57) – Lancey (18h01) – Grenoble-Universités-Gières (18h09) – Echirolles (18h16) – Grenoble (18h23/18h42) – Saint-Egrève (18h49) – Moirans (18h52) – Moirans-Galifette (19h00) – Tullins-Fures (19h05) – Poliénas (19h10) – Vinay (19h17) – Saint-Marcellin (19h25), composé d’une rame RRR4 en livrée TER complètement taguée.
- Le 03/03/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22362R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le TER Annecy (11h39) – Chambéry (12h39) – Grenoble-Universités-Gières (13h16) – Grenoble (13h27/13h30) – Valence-Ville (14h44) composée d’une rame Corail réversible (B5Dux en queue).
- Le 04/03/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67372 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-carmillon 605, gris-métallisé et gris-foncé 808 avec logo SNCF casquette, pousse le TER Grenoble (15h38) – Grenoble-Universités-Gières (15h50) – Goncelin (16h10) – Pontcharra (16h18) – Montmélian (16h25) – Chambéry (16h35), composé d’une rame RRR4 bleue TER complètement taguée.
- Le 07/03/2016, une UM2 des automotrices automotrice du type Bibi – BGC bimode quadricaisses B 82582 + B 82617/618 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train Valence-Ville (10h15) – Grenoble (11h29/11h32) – Grenoble-Universités-Gières (11h44) – Pontcharra (12h03) – Montmélian (12h10) – Chambéry (12h22) – Aix-les-Bains (12h36) – Rumilly (13h01) – Annecy (13h15).
- Le 07/03/2016, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bicourant Z 27691/692 et Z 27671/672 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train IC-SA n° 96613 Grenoble (11h54) – Grenoble-Universités-Gières (12h06) – Chambéry (12h41) – Aix-les-Bains (12h55) – Bellegarde (13h32) – Genève (14h00).
- Le 07/03/2016, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bicourant Z 27671/672 et Z 27691/692 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train IC-SA n° 96646 Genève (16h42) – Bellegarde (17h09) – Seyssel-Corbonod (h) – Culoz (17h46) – Aix-les – Bains (18h05) – Chambéry (18h17) – Grenoble-Universités-Gières (18h54) – Grenoble (19h04).
- Le 08/03/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82718/717 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train IC-SA Valence-Ville (13h44) – Grenoble (14h51/14h54) – Grenoble-Universités-Gières (15h06) – Chambéry (15h41) – Aix-les-Bains (15h54) – Bellegarde (16h32) – Genève (17h00).
- Le 08/03/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67382 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-carmillon 605, gris-métallisé et gris-foncé 808 avec logo SNCF Carmillon, tracte le TER n° 883738 Chambéry (14h24) – Montmélian (14h34) – Pontcharra (14h41) – Goncelin (14h49) – Grenoble-Universités-Gières (15h09) – Grenoble (15h23), composé d’une RRR4 complètement taguée.
- Le 08/03/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82716/715 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train Annecy (13h39) – Chambéry (14h39) – Grenoble-Universités-Gières (15h16) – Grenoble (15h27/15h30) –Valence-Ville (16h45).
- Le 08/03/2016, l’automotrice tricaisses (type Z2N n° 351) Z 24602 de la SNCF, en livrée d’origine bleue et grise TER, assure le TER Grenoble-Universités-Gières (16h26) – Echirolles (16h33) – Grenoble (16h39/16h42) – Saint-Egrève (16h49) – Moirans (16h56) – Moirans-Galifette (16h59) – Tullins-Fures (17h05) – Poliénas (17h10) – Vinay (17h12) – Saint-Marcellin (17h25).
- Le 10/03/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67352 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-carmillon 605, gris-métallisé et gris-foncé 808 avec logo SNCF Carmillon, tracte le TER n° 883738 Chambéry (14h24) – Montmélian (14h34) – Pontcharra (14h41) – Goncelin (14h49) – Grenoble-Universités-Gières (15h09) – Grenoble (15h23), composé d’une RRR4 complètement taguée.
- Le 11/03/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67352 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-carmillon 605, gris-métallisé et gris-foncé 808 avec logo SNCF Carmillon, tracte le TER n° 883738 Chambéry (14h24) – Montmélian (14h34) – Pontcharra (14h41) – Goncelin (14h49) – Grenoble-Universités-Gières (15h09) – Grenoble (15h23), composé d’une RRR4 complètement taguée.
- Du 14/03/2016 au 29/04/2016, les travaux de prolongement du passage souterrain sud de la gare de Grenoble y entraine la fermeture de deux voies et nécessitent la suppression de certains trains entre Valence – Grenoble et Chambéry.
- Le 24/03/2016, la locomotive diesel-électrique BB 66442 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractant deux voitures de mesures, toutes deux en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon, stationne en gare de Grenoble sur le faisceau longeant l’ancien quai militaire. Le même jour et sur le même faisceau, stationnaient deux rames RRR4 avec chacune la locomotive diesel-électrique BB 67386 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, pour l’une d’entre elles et la BB 67372 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-orage 844 et avec logo casquette, pour l’autre.
- Le 24/03/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22397R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant le TER Lyon-Part-Dieu (19h14) – Grenoble (h), circulant avec 15 minutes de retard.
- Le 24/03/2016, la locomotive électrique BB 22393R, en livrée « en voyage », tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant l’IC-SA Genève (18h42) – Bellegarde (19h09) – Seyssel-Corbonod (h) – Culoz (19h46) – Aix-les – Bains (20h05) – Chambéry (20h17) – Grenoble-Universités-Gières (20h54) – Grenoble (21h04).
- Le 30/03/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67372 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-carmillon 605, gris-métallisé et gris-foncé 808 avec logo SNCF casquette, pousse le TER Grenoble (15h38) – Grenoble-Universités-Gières (15h50) – Goncelin (16h10) – Pontcharra (16h18) – Montmélian (16h25) – Chambéry (16h35), composé d’une rame RRR4 bleue TER complètement taguée.
- Le 30/03/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22373R de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme et armoiries, tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant l’IC-SA n° 96646 Genève (16h42) – Bellegarde (17h09) – Seyssel-Corbonod (17h25) – Culoz (17h46) – Aix-les – Bains (18h05) – Chambéry (18h17) – Grenoble-Universités-Gières (18h54) – Grenoble (19h04).
- Du 04/04/2016 au 02/07/2016, travaux de Renouvellement Voies Ballast (RVB) de nuit entre Chambéry et Montmélian. Certains trains sont supprimés en raison de la limitation de la vitesse pendant ces travaux, notamment la plupart des trains de et pour Genève sont limités à Chambéry.
- Le 12/04/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26134 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train de fret en provenance de Chambéry, composé de 30 wagons plats bâchés à boggies (pour transport de coïls) vides et arrive à 08h25 en gare de Grenoble.
- Le 13/04/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67386 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo Carmillon, tracte un TER Chambéry – Grenoble-Universités-Gières (06h45) – Grenoble, composé d’une rame RRR4.
- Le 13/04/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82575/576 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le TER n° 96605 Grenoble – Grenoble-Universités-Gières (06h50) – Genève (09h00). Ce jour, le train a desservi toutes les gares entre Grenoble et Chambéry et observé un ralentissement pour travaux entre Montmélian et Chambéry.
- Le 13/04/2016, l’automotrice (Bibi) B 82576/575 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le TER n° 96648 Genève (18h42) – Grenoble-Universités-Gières (21h18) – Grenoble. Ce train a observé un ralentissement pour travaux entre Chambéry et Montmélian.
- Le 13/04/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67382 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-foncé 808 et logo Carmillon, tracte un TER Chambéry – Montmélian (20h45) – Grenoble-Universités-Gières – Grenoble, composé d’une rame RRR4.
- Le 05/05/2016, dernier service commercial TER des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Chambéry sur la ligne du Sillon Alpin Sud entre Chambéry, Grenoble et Saint-Marcellin.
- Le 12/05/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67380 de la SNCF, en livrée multiservices, stationne au dépôt-annexe de Grenoble.
- Le 12/05/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22394R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Grenoble (7h20) – Voiron (7h37) – La Tour-du-Pin (8h09) – Bourgoin-Jallieu (8h21) – Lyon-Part-Dieu (8h46), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 14/05/2016, l’autorail historique monocaisse monomoteur diesel X 2819 ex-SNCF tractant la remorque XRABD 6091, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure un train spécial Nîmes – Grenoble (13h06) via Avignon-Centre, Valence-Ville, Saint-Marcellin et Moirans. La rame est garée jusqu’au lendemain le long de l’ancien quai militaire de la gare de Grenoble.
- Le 15/05/2016, l’autorail historique monocaisse monomoteur diesel X 2819 ex-SNCF tractant la remorque XRABD 6091, tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure un train spécial Grenoble (8h45) – Nîmes via Clelles-Mens, Veynes-Dévoluy, Die, Livron, Valence-Ville et Avignon-Centre.
- Le 21/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22257R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, pousse le TER Grenoble (8h22) – Voiron (8h39) – La Tour-du-Pin – Bourgoin-Jallieu – La Verpillière – Lyon-Part-Dieu (arrivée initialement prévue 10h50 + 15 mn de retard), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, dont une B5Dux placée en tête. En raison d’une grève du personnel SNCF, ce train dessert exceptionnellement d’autres gares comme Saint-André-le-Gaz et Vénissieux.
- Le 21/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22360R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Lyon-Part-Dieu (16h44) – La Verpillière – Bourgoin-Jallieu – La Tour-du-Pin – Voiron – Grenoble (arrivée initialement prévue 18h11 + 15 mn de retard), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, dont une B5Dux placée en queue. En raison d’une grève du personnel SNCF, ce train dessert exceptionnellement d’autres gares comme Vénissieux.
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne-Rhône-Alpes.
- Le 03/07/2016, depuis ce jour et suite à des travaux de renouvellement voie-ballast (RVB) sur la ligne Chambéry à Saint-André-le-Gaz du 23/06 au 31/08/2016, le TGV n° 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale est détourné via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via le triangle de Montmélian.
- Le 08/07/2016, une UM2 de 2 automoteurs diesel-électrique de la série X 73500 (dont l’X 73589 en tête) de la SNCF, tous deux en livrée kaléidoscope RRA, assure le TER n° 885607 Grenoble (12h09) – Clelles-Mens (13h11) – Veynes-Dévoluy (14h04) – Gap (16h27).
- Le 09/07/2016, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605 de l’ATTCV, assure un train spécial « Veyn’Art » Carnoules – Marseille-Blancarde – Cavaillon – Pertuis – Veynes-Dévoluy – Lus-la-Croix-Haute – Clelles-Mens – Grenoble – Clelles-Mens – Lus-la-Croix-Haute – Veynes-Dévoluy.
- Le 21/07/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier B 82569/82570 de la SNCF, en livrée SAS (Sillon Alpin Sud), assure le TER n° 96638 Genève – Grenoble.
- Le 06/08/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67351 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille, tracte de bout en bout un train spécial de l’APMFS Grenoble – Chambéry – Annecy (et retour), composé de deux voitures Corail, en livrée bleue et grise TER, à l’occasion des fêtes du lac d’Annecy.
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22364R de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant l’IC-SA n° 96601 Grenoble (05h04) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Pontcharra-sur-Bréda (05h37) – Montmélian (05h44) – Chambéry (05h57) – Aix-les-Bains (06h10) – Culoz (06h32) – Seyssel-Corbonod (06h43) – Bellegarde (07h00) – Genève (07h29). Retard de 10 mn à l’arrivée à Genève (07h39).
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22313R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant l’IC-SA n° 96646 Genève (16h42) – Bellegarde (17h09) – Seyssel-Corbonod (17h25) – Culoz (17h46) – Aix-les-Bains (18h05) – Chambéry (18h17) – Grenoble-Universités-Gières (18h54) – Grenoble (19h04/07) – Saint-Marcellin (19h40) – Romans-Bourg-de-Péage (19h58) – Valence-TGV (20h04) – Valence-Ville (20h15).
- Le 13/08/2016, une UM2 des 2 automoteurs diesel monocaisse X 73618 et 73673 de la SNCF, tous deux en livrée kaléidoscope RRA, assure le TER n° 885690 Gap– Veynes-Dévoluy – Grenoble.
- Le 22/02/2017, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82599/82600 de la SNCF, en livrée TER bleue et gris-métallisé, assure l’IC-SA n° 96601 Grenoble (05h04) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Pontcharra-sur-Bréda (05h37) – Montmélian (05h44) – Chambéry (05h57) – Aix-les-Bains (06h10) – Culoz (06h32) – Seyssel-Corbonod (06h43) – Bellegarde (07h00) – Genève (07h29).
- Le 22/02/2017, une UM2 de 2 automotrices électriques tricaisses du type Z2N à 2 niveaux assure le TER Genève (16h41) – Grenoble via Grenoble-Universités-Gières (20h52).
- Le 30/03/2017, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée SAS (Sillon Alpin Sud) assure le TER Valence (13h46) – Grenoble (14h51/14h54) – Grenoble-Universités-Gières (15h08) – Chambéry (15h42) – Aix-les-Bains (15h56) – Bellegarde (16h32) – Genève (17h00).
- Le 03/04/2017, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF tracte au départ Grenoble-Buisseratte le train militaire Grenoble-Buisseratte – Ussel, composé d’une voiture-voyageurs et d’une rame de wagons porte-véhicules blindés, chargés de véhicules blindés.
- Le 13/04/2017, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF tracte à l’arrivée à Grenoble-Buisseratte le train militaire Ussel – Grenoble-Buisseratte, composé d’une voiture-voyageurs et d’une rame de wagons porte-véhicules blindés, chargés de véhicules blindés.
- Le 23/04/2017, le TGV n° 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale circule désormais régulièrement via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 30/05/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22313R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant la relation Valence-Ville (15h15) – Valence-TGV (15h25) – Romans-Bourg-de-Péage (15h33) – Saint-Marcellin (15h54) – Grenoble (16h29/32) – Grenoble-Universités-Gières (16h44) – Pontcharra-sur-Bréda (17h03) – Montmélian (17h10) – Chambéry (17h23) – Aix-les-Bains (17h36) – Rumilly (18h01) – Annecy (18h16).
- En mai 2017, fin des travaux de rénovation de la gare principale de Grenoble.
- Le 29/07/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22350R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 96605 Grenoble (06h54) – Genève (09h00) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (07h08) composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh placée en queue du train, toutes en livrée TER bleue et grise.
- Le 29/07/2017, l’automotrice électrique du type Z2N bicourant Z 24513 de la SNCF, en livrée TER « Aubergine » Rhône-Alpes, assure le TER n° 96648 Genève (18h41) – Grenoble (21h00) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (20h52).
- Le 05/08/2017, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF, en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF casquette latéral et logo SNCF Carmillon sur les faces d’extrémités, tracte le train W Chambéry – Grenoble (sans arrêt) composé de 7 voitures Corail TER dont B5Duxh en tête, puis assure le train spécial de l’APMFS Grenoble (13h20) – Annecy (15h30) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (13h30), Pontcharra-sur-Bréda (13h54), Montmélian (14h16), Chambéry (14h33/14h43) et Aix-les-Bains (14h59) pour les Fêtes du Lac avec la même rame mais B5Duxh en queue, puis assure le retour le lendemain matin Annecy (00h30) – Grenoble (02h09) avec mêmes arrêts et avec la même rame mais B5Duxh en tête, puis tracte le train W du retour de cette rame de Grenoble à Chambéry (sans arrêt) avec B5Duxh en queue du train.
- Le 14/10/2017, une UM2 de 2 automoteurs diesel monocaisse de la série X 73500 de la SNCF, tous deux en livrée kaléidoscope RRA, assure le TER n° 885605 Grenoble – Veynes-Dévoluy – Gap.
- Le 15/10/2017, une UM2 de 2 automoteurs diesel monocaisse de la série X 73500 de la SNCF, tous deux en livrée kaléidoscope RRA, assure le TER n° 885690 Gap– Veynes-Dévoluy – Grenoble.
- Le 17/10/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22314R de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, pousse le TER n° 96605 Grenoble (06h54) – Genève (09h00 sur voie 8) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (07h11) composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh placée en tête du train.
- Le 14/11/2017, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82615 de la SNCF, en livrée TER, assure l’IC-SA n° 96601 Grenoble (05h04) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Pontcharra-sur-Bréda (05h37) – Montmélian (05h44) – Chambéry (05h57) – Aix-les-Bains (06h10) – Culoz (06h32) – Seyssel-Corbonod (06h43) – Bellegarde (07h00) – Genève (07h29).
- Le 28/12/2017, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82588 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le train IC-SA Valence-Ville (06h32) – Valence-TGV (06h50) – Roman-Bourg-de-Péage (07h03) – Saint-Marcellin (07h23) – Grenoble (07h54/07h57) – Grenoble-Universités- Gières (08h09) – Chambéry (08h42) – Aix-les-Bains (08h55) – Bellegarde (09h39) – Genève (10h09).
- Le 28/12/2017, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée SAS « Sillon Alpin Sud » assure le TER n° 96648 Genève (18h38) – Bellegarde (19h09) – Seyssel-Corbonod (h) – Culoz (19h46) – Aix-les – Bains (20h07) – Chambéry (20h20) – Grenoble-Universités-Gières (20h52) – Grenoble (21h02).
- Le 28/12/2017, l’automoteur diesel monocaisse X 73618 de la SNCF, en livrée kaléidoscope RRA, assure en solo le TER n° 885605 Grenoble – Veynes-Dévoluy – Gap et passe sous la neige aux Lucettes.
- Le 05/03/2018, une UM2 de 2 automotrices électriques bicourant tricaisses de la série Z 24500 de la SNCF, toutes deux en livrée « Aubergine » Rhône-Alpes assure le TER quotidien n° 96608 Valence-Ville (06h32) – Grenoble (07h54/07h57) – Genève (10h09), avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (08h09). Ce train utilise le raccordement direct évitant le rebroussement de Culoz.
- Le 05/03/2018, la locomotive électrique bicourant BB 22214R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse de Genève à Culoz et après rebroussement tracte de Culoz à Valence-Ville le TER quotidien n° 96646 Genève (16h38 sur voie 7) – Grenoble (19h02/19h05) – Valence-Ville (20h18), avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (18h50), composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh.
- Le 31/10/2018, la locomotive électrique bicourant BB 522314R (ex BB 22314) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER Grenoble (heure normale de départ à 12h33) – Grenoble-Gières-Universités (12h54 au lieu de 12h43) – Chambéry – Aix-les-Bains – Rumilly – Annecy (heure normale d’arrivée à 14h15), composé d’une rame de voitures du type Corail dont une dont une B5Duxh placée en queue, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- Le 31/10/2018, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 475002 (ex 75002) et BB 475438 (ex-75438) de Fret-SNCF, toutes les deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de céréales du silo de Moirans-Voreppe et à destination de l’Italie, via Grenoble et Grenoble-Universités-Gières (13h12), composé d’une rame de wagons-silo « Transcéréales » à bogies.
- Le 28/11/2018, une rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée « Aubergine » Rhône-Alpes, assure un TER Valence-Ville (12h17) – Valence-TGV (12h27) – Romans-Bourg-de-Péage (12h35) – Saint-Marcellin (12h56) – Moirans – Grenoble (13h33) – Grenoble-Universités-Gières (13h43) – Pontcharra-sur-Bréda (14h05) – Montmélian (14h10) – Chambéry (14h22) – Aix-les-Bains (14h35) – Rumilly (15h00) – Annecy (15h15).
- En juillet 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22257R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme avec logo latéral SNCF Carmillon, pousse un train TER Annecy – Valence-Ville via Grenoble, composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh placée en tête, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- Le 12/10/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 314 bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée Aura bleu ciel et blanche, assure le TER n° 885403 Rives (06h52) – Grenoble-Universités-Gières (07h40).
- Le 26/10/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22326 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 avec logo SNCF Carmillon sur les faces d’extrémités, tracte le train Corail Eco Paris-GL – Grenoble, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Intercités modernisée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre.
- Le 30/10/2019, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier B 82576 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure le train TER Genève – Grenoble via Grenoble-Universités-Gières (12h33).
- Le 30/10/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 314 bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée Aura bleu ciel et blanche, assure un TER Rives – Chambéry via Grenoble-Universités-Gières (12h40).
- Le 30/10/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 345 bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée Aura Aubergine, assure le TER n° 883767 Rives – Chambéry via Grenoble (13h06) et Grenoble-Universités-Gières (en retard 13h28 au lieu de 13h18).
- Le 13/11/2019, une UM2 de 2 rames automotrices quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier du type B 82500 (B 82508 en queue) de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure le TER n° 17520 Annecy – Valence-Ville (13h45 heure normale d’arrivée) via Grenoble-Universités-Gières (en retard à 12h37 au lieu de 12h18).
- Le 13/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22397R de la SNCF, en livrée « en voyage » et logo SNCF Carmillon, tracte le train TER n° 17572 Grenoble (12h33) – Annecy via Grenoble-Universités-Gières (en retard 12h53 au lieu de 12h44), composé d’une rame de 7 voitures Corail, en livrée TER grise et bleue avec logo SNCF Carmillon et inscription TER, dont B5Duxh en queue du train.
- Le 13/11/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 618 à bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure un TER Rives – Chambéry via Grenoble-Universités-Gières (13h01).
- Le 17/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26033 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL détourné via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h05), Montmélian et Chambéry, et composé d’une rame de voitures Corail Intercités, en livrée IC modernisée en livrée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre, et 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux-tons avec liserés latéraux blancs, et 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux-tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 17/11/2019, une rame automotrice électrique de la série TGV Duplex InOui de la SNCF, en livrée InOui gris-métallisé avec bande rouge et blanc sur les motrices, Paris – Grenoble est détournée via le Sillon Alpin dans le sens Montmélian – Grenoble avec passage sans arrêt à 16h10 en gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Le 17/11/2019, la rame automotrice électrique TGV Duplex Lyria n° 4721, en nouvelle livrée Lyria, assure un TGV Grenoble – Paris-GL et est détournée via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h11), Montmélian et Chambéry.
- Le 29/11/2019, dernier jour de circulation les vendredis soirs du train direct TER n° 17584 Grenoble (18h32) – Evian-les-Bains (22h02) via Grenoble-Universités-Gières (18h43) et Annecy (20h32), pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, assuré en UM2 de 2 rames automotrices bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) quadricaisses de la série B 82500. Deux autres circulations auraient dû avoir lieu les vendredis 6 et 13 suivants, mais elles n’ont pas pu être réalisées en raison d’une grève des cheminots.
- Le 01/12/2019, dernier jour de circulation les dimanches soirs du train direct TER n° 17544 Evian-les-Bains (17h40) – Grenoble (21h27) via Annecy (19h30) et Grenoble-Universités-Gières (21h17) pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, assuré en UM2 de 2 rames automotrices bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) quadricaisses de la série B 82500. La dernière circulation aurait dû avoir lieu le dimanche suivant, mais elle n’a pas pu être réalisée en raison d’une grève des cheminots.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 05/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22385 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, avec en véhicule la locomotive électrique bicourant défaillante BB 26007 de la SNCF, en livrée fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de 9 voitures Corail Intercités en livrée Intercités modernisée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre, et 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux-tons avec liserés latéraux blancs, et 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux-tons avec liserés latéraux blancs, et passe à Voreppe à 13h38.
- Le 12/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 26034 de la SNCF, en livrée Carmillon dite Corail+, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont une voiture B7uh placée en 5ème position, les 8 premières en livrée Intercités modernisée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre, la 9ème étant un B10tu, en livrée Corail+.
- Du 17/12/2020 au 29/03/2021, la SNCF met en place 3 TGV quotidiens TGV Ouigo Paris-Roissy-Charles-de-Gaulle-Aéroport – Grenoble – Bourg-Saint-Maurice via Marne-la-Vallée, Lyon-Saint-Exupéry, Grenoble, le triangle de Montmélian, Albertville, Moutiers-Salins et Aime-La-Plagne (et retour).
- Le 09/01/2021, une UM2 de 2 rames automotrices électriques TGV Duplex Ouigo de la SNCF n° 787 + 788, en livrée Ouigo bleue et rose, assure un TGV Ouigo Paris-Roissy-Charles-de-Gaulle-Aéroport (06h32) – Grenoble – Bourg-Saint-Maurice via Marne-la-Vallée (06h40), Lyon-Saint-Exupéry (08h46/07), Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 10h47 en retard) et le triangle de Montmélian.
- Le 26/06/2021, une rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG à 2 niveaux de la série Z 24500 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleu ciel et blanche AuRA, assure le TER n° 885184 Grenoble-Universités-Gières – Valence-Ville via Grenoble et Moirans.
- Le 26/06/2021, l’automotrice diesel monocaisse X 73638 de la SNCF, en livrée AuRA bleu ciel et blanche, assure en solo le TER n° 885694 Clelles-Mens – Grenoble.
- Le 18/04/2022, la rame automotrice électrique de la série TGV Duplex n° 274 de la SNCF, en livrée gris-métallisé et bleue avec bandes blanche, portes roses en 1ère classe et verte en 2ème classe, assure une relation Paris-GL – Grenoble, passe à Virieu à 10h59.
- Le 18/04/2022, la locomotive diesel du type Class 66 (CC) 77506 DE 8312F d’Akiem, en livrée grise et faces d’extrémités jaune et noire, tracte en début d’après-midi un train Rives – Sibelin, composé de 13 wagons-trémies à bogies, provenant de l’embranchement de la carrière Budillon Rabatel à Yzeaux.
- Le 17/05/2022, une UM2 de 2 automotrices électriques tricaisses du type 2N NG à 2 niveaux de la série Z 24500 de la SNCF, toutes les deux en livrée AuRA bleu ciel et blanche, assure le TER n° 17633 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Le 05/06/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS n° 25, en livrée rouge, assurant le TAV Milano-Centrale – Paris-GL croise à Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 09h43) la rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS n° 48, en livrée rouge, assurant le TAV Paris-GL – Milano-Centrale, détournés ce jour-là par Grenoble et le triangle de Montmélian en raison de travaux en gare de Chambéry.
- Le 03/07/2022, une UM2 de 2 automotrices diesel monocaisse X 73618 et X 73636 de la SNCF, tous les deux en livrée AuRA bleu ciel et blanche, assure un TER Saint-André-le-Gaz – Chambéry via Grenoble et Grenoble-Universités-Gières (09h54).
- Le 05/10/2022, la locomotive électrique bicourant BB 26104 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte au départ Grenoble-Buisseratte le train militaire Grenoble-Buisseratte – Mourmelon-le-Petit, composé d’une rame de 19 wagons porte-véhicules blindés, chargés de véhicules blindés ,et d’un wagon couvert à parois latérales coulissantes et à 2 essieux, en livrée aluminium.
- Le 06/10/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22317 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte de Grenoble à Annecy sous la marche n° 22358/9 le train exposition « France 2023 Rugby Tour » composé de 11 voitures à savoir 10 voitures Inox type Su dont deux fourgons générateurs, et une autre voiture.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 ans) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 11/12/2022, après deux ans de fermeture pour travaux, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne des Alpes Grenoble – Veynes-Dévoluy. Une UM2 des 2 automoteurs diesel monocaisse X 73638 et X73616 de la SNCF, tous les deux en livrée bleue-ciel et blanche Aura, assure le TER Grenoble (10h23) – Gap via Pont-de-Claix (10h31), Jarrie-Vizille (10h38), Saint-Georges-de-Commiers (10h43), Vif (10h47), Monestier-de-Clermont (11h10), Clelles (11h27), Lus-la-Croix-Haute (11h59), Aspres-sur-Buëch, Veynes-Dévoluy. Un groupe de membres de l’AEDTF, de l’ARDL et de l’ADTC-Grenoble ont pris ce train jusqu’en gare de Lus-la-Croix-Haute où ils ont été rejoints à 12h54 par d’autres membres venus par le train TER parti de Gap (11h50) via Aspres-sur-Buëch (12h28) et Veynes-Dévoluy (12h10) pour y commémorer les festivités organisées par un collectif de défense de la ligne, en présence de plusieurs Elus. Ils sont repartis en train depuis Lus-la-Croix-Haute respectivement à 13h59 en direction de Grenoble et à 14h32 en direction de Gap.
- Le 15/12/2022, une UM2 de 2 rames automotrices électriques TGV Duplex Ouigo de la SNCF, en livrée Ouigo bleue et rose, assure un TGV Ouigo Paris-GL (10h39) – Grenoble (13h52/13h56) – Bourg-Saint-Maurice (16h35) via Lyon-Saint-Exupéry (12h33/12h37), avec passage sans arrêt à Grenoble-Universités-Gières (14h05) sous une pluie battante, et le triangle de Montmélian.
- Le 12/01/2023, on note la circulation du train TGV Ouigo n° 7894 Bourg-Saint-Maurice (17h30, mais parti ce jour-là à 17h35) – Paris-GL (23h19) via Aime-la-Plagne (17h46/17h49), Moutiers-Salins (18h06/18h11), Albertville (18h29/18h46), Grenoble (19h58/20h04) et Lyon-Saint-Exupéry-TGV (21h19/21h23).
- Le 13/01/2023, on note la circulation du train TGV InOui n° 6902 Grenoble (05h47) – Paris-GL (08h51) via Lyon-Saint-Exupéry-TGV (06h50/06h54).
- Le 13/01/2023, on note la circulation du train TGV InOui n° 6905 Paris-GL (07h09) – Grenoble (10h13) via Lyon-Saint-Exupéry-TGV (09h05/09h09).
- Le 13/01/2023, on note la circulation du train TGV Ouigo n° 7891 Paris-GL (10h39) – Bourg-Saint-Maurice (16h35) via Lyon-Saint-Exupéry-TGV (12h33/12h37), Grenoble (13h52/13h56), Albertville (14h48/15h16), Moutiers-Salins (15h38/15h46) et Aime-la-Plagne (15h59/16h02).
- Le 03/03/2023, une rame automotrice électrique de la série TGV Duplex InOui de la SNCF, en livrée InOui gris-métallisé avec bande rouge et blanc sur les motrices, transite à marche à vide (W) d’Annecy à Grenoble via Montmélian avec passage sans arrêt à 07h49 en gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Les 22 et 23/04/2023, l’autorail monocaisse monomoteur diesel Renault (RNUR) de la série X 3800 de la SNCF du type U150 dit Picasso X 4039 ex-SNCF de l’ABFC, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 effectue une tournée dites des Alpes. Le 1er jour, il effectue le trajet Dijon-Ville, Bourg-en-Bresse, Lyon et Valence, Die. Le lendemain, depuis Die où il fut garé pour la nuit, il revient via Veynes, afin de transiter par la ligne des Alpes en direction de Grenoble 17h45/18h00, Lyon-Part-Dieu 19h25/19h46 et Dijon-Ville.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Les 15/07/2023 et 22/07/2023, une rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS, en livrée rouge, assurant un TAV Milano-Centrale – Paris-GL passe à Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 19h40), détourné ce jour-là par Grenoble et le triangle de Montmélian en raison de travaux.
- Le 28/07/2023, une UM3 de 3 automoteurs monocaisse monomoteur de la série X 73500 de la SNCF, en livrée bleue-ciel et blanche AuRA, assure une relation Grenoble (11h09) – Grenoble-Universités-Gières (11h21) – Chambéry (12h03).
- Le 28/07/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22313 de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse le TER Genève (10h00) – Grenoble-Universités-Gières (11h52) – Grenoble (12h01/12h04) – Valence-Ville (13h16), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail dont 5 voitures, en livrée TER grise avec bande bleue AuRA, une voitures B en livrée Bourgogne-Franche-Comté placé au centre de la rame, et une voiture-pilote B5Dux en tête de la rame, en livrée TER grise avec bande bleue AuRA. Le même jour la rame revient toujours avec la BB 22313 qui tracte le TER Valence-Ville (13h45) – Grenoble (14h55/14h58) – Grenoble-Universités-Gières (15h08) – Genève (17h01), voiture-pilote en queue.
- Le 17/10/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22363 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train TER Valence-Ville (14h17) – Grenoble (15h30/15h33) – Grenoble-Universités-Gières (15h43) – Annecy (17h15), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail dont une voiture-pilote B5Dux en queue de la rame, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue.
- Du 14/12/2023 au 24/03/2024, on note la circulation du train quotidien TGV Ouigo n° 7891 Paris-GL (10h42) – Lyon-Saint-Exupéry (12h32/12h36) – Grenoble (13h52/13h56) – Albertville (14h52/15h16) via le triangle de Montmélian – Moutiers-Salins (15h38/15h46) – Aime-La-Plagne (15h59/16h02) – Bourg-Saint-Maurice (16h27), avec retour n° 7894 Bourg-Saint-Maurice (17h30) – Aime-La-Plagne (17h46/17h49) – Moutiers-Salins (18h06/18h11) – Albertville (18h34/18h40) – Grenoble (19h55/20h01) via le triangle de Montmélian – Lyon-Saint-Exupéry (21h22/21h29) – Paris-GL (23h22).
- Le 06/05/2024, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de Miramas à Saint-Jean-de-Maurienne via le triangle de Montmélian, Grenoble et Valence, le train de fret hebdomadaire Miramas – Grenoble – Gières (20h20) – Saint-Jean-de-Maurienne, composé de 20 wagons-citernes à bogies, vides pour le transport de l’alumine de Saint-Jean-de-Maurienne.
- En 2025/2028, réouverture espérée de la gare de Domène déplacée plus près du centre-ville de cette commune.
- En 2025/2028, création d’une 3ème voie, avec création d’un terminus banlieue, en gare de Brignoud sur la ligne de Grenoble à Montmélian.
- (voir aussi l’historique de la gare de Grenoble-Universités-Gières).