GRENOBLE - UNIVERSITES

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km entre Valence et Moirans, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/09/1864, mise en service de la ligne de 50 km entre Grenoble et Montmélian, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/09/1864, mise en service de la gare de Gières-Uriage, construite par le PLM au plus près de Saint-Martin d’Hères, cette dernière commune ayant refusée l’implantation d’une gare sur son territoire.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 02/07/1894, inauguration du tramway à vapeur de la ligne Grenoble – Gières – Uriage – Vizille, par les VFD.
- En 1896, l’indicateur PLM indiquait plusieurs trains à vapeur Paris – Grenoble via Chambéry avec arrêts en gare de Gières – Uriage. Un dépliant « Tarentaise » du PLM indiquait même un voyage circulaire Annecy – Ugine – Albertville – Montmélian – Gières-Uriage – Grenoble – Voiron – Saint André le Gaz – Lépin le lac – Chambéry – Aix les Bains – Grésy – Albens – Rumilly – Lovagny – Annecy, avec un billet valable 15 jours. Ce même dépliant indiquait que le PLM offrait une réduction pour l’achat d’un billet aller-retour pour l’exposition nationale suisse qui avait lieu à Genève (sous l’égide d’Adrien LACHENAL, alors Président de la Confédération Helvétique et Conseiller fédéral du Canton de Genève).
- Le 30/01/1898, mise en service du tramway à vapeur de la ligne Grenoble – Gières – Domène, par les VFD.
- En 1902, électrification des lignes de tramways des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD).
- Le 30/01/1909, mise en service de la section de ligne de tramway entre Domène et Lancey, par les VFD.
- En 1913/1914, mise en service de la section de ligne de tramway entre Lancey, Brignoud et Froges, par les VFD.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 01/04/1927, on note la circulation du train Express n° 2641/42 Grenoble (06h55) – Genève (13h05), via Pontcharra (07h34), Montmélian (07h44/07h47), Chambéry (08h02/08h50), Aix-les-Bains (09h07/09h25), Culoz (09h48) et donnant correspondance sur le train n° 665 (Lyon 7h10) à Culoz (10h03) et Bellegarde (10h45).
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train Express n° 2643/44 Culoz (9h50) – Chambéry (10h00/10h22) – Grenoble (11h30/12h30) – Valence (14h00) et du train omnibus n° 2673/74 Chambéry (12h28) – Gières (14h04) – Grenoble (14h14/14h32) – Valence (17h16), par le PLM.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1932, les nouvelles locomotives à vapeur et à charbon de la série 242 CT du PLM du dépôt de Grenoble assurent des trains sur Grenoble – Chambéry, tandis que les nouvelles locomotives à vapeur et à charbon de la série 242 DT du dépôt de Grenoble assurent des trains sur Grenoble – Veynes.
- En 1934, commande par le PLM des autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville de la série ZZP n° 1 à 9 surnommés « Nez de cochon », en livrée bleue et grise du PLM, pour circulation en Dauphiné et en Savoie, mais aussi sur la voie Dauphine entre Grenoble et Lyon. Ces autorails, affectés en 1936 au Centre autorails de Grenoble, étaient équipés de deux moteurs Diesel Saurer de 300 CV chacun et arboraient une livrée bleue et gris-clair bleuté. Les capots furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées en 1952 et 1953 par la SNCF qui leur appliqua la livrée autorail classique rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et qui les numérota en série XAPDP 52001 à 52009 en 1962 et leur appliqua la livrée autorail classique rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. L’autorail X 52103, de la seconde sous-série, restauré par les Ateliers d’Oullins dans sa livrée de fin de carrière rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, représente cette série à la Cité du Train de Mulhouse car ce fut les premiers autorails diesel à transmission électrique.
- Le 01/07/1935, création (Gründung/creazione) du centre autorails du dépôt de Grenoble, et les 2 « Michelines » ZZR 1 et 2 du PLM, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM, sont affectées à la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes.
- Le 02/12/1935, suppression de la section de ligne de tramway entre Gières, Domène, Lancey, Brignoud et Froges, par les VFD.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Entre 1936 et 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 9 autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville DC 2001 à 2009 du PLM, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM, avec capots d’extrémité et surnommés « nez de cochon » (futur X 52000) qui circulent sur l’étoile ferroviaire de Grenoble.
- Le 01/08/1937, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 4 autorails fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104, 2 autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 de 250 CV, 7 autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville ZZ P 1 à 7 (les 8 et 9 n’étant pas encore réceptionnés). Les autorails ZZP 1à 9, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM, possèdent des capots d’extrémité d’où leur surnom de « Nez de cochon ».
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instituant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, la Compagnie du PLM cède la place à la SNCF.
- En 1938, réception des autorails diesel Decauville ZZ P 8 et 9 au Centre Autorails de Grenoble.
- En 1938, création d’un train aller-retour quotidien Lyon-Perrache – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Marseille-Saint-Charles (et retour) en rame tractée de Lyon à Veynes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 C de la SNCF du dépôt de Vénissieux ou de Grenoble.
- En hiver 1938, on note la circulation des trains rapides nocturnes n° 29/30 Paris-GL – Grenoble et SM/MS Genève – Ventimiglia/Vintimille et les Express de jour Paris-GL – Grenoble (en 9h40 de durée de trajet), Le Croisic – Grenoble via Lyon, et le GM/MG Genève – Marseille-Saint-Charles.
- En 1939, le dépôt de Grenoble avait, entre autres, dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon des séries 141C, 141 D, 141 E et 140 B de la SNCF pour tracter des trains sur les lignes de l’étoile de Grenoble sur Chambéry, Lyon, Valence et Veynes.
- En 1942, les locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 E (ex-141 C modifiées) de la SNCF du dépôt de Grenoble assurent des trains sur Lyon – Grenoble, Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Grenoble – Veynes.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 01/08/1942, le roulement des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 C (dont la 141 C 220) de la SNCF du dépôt de Grenoble indiquait des tournées sur Chambéry, La Buisseratte, Lyon, Rives, Saint-André-le-Gaz, Valence, Vif et Voiron.
- En 1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon 140 L 67 ex-PLM de la SNCF pour services sur Grenoble – Montmélian voire Chambéry.
- Le 31/01/1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs de nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 1, 2, 5, 6, 7, 8, 10 et 11 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- Le 15/05/1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs de nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 12, 13, 14 et 15 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux. Toutes les locomotives 141 P n° 1 à 15 sont désormais affectées au dépôt grenoblois.
- Le 26/05/1944, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 9 de la SNCF du dépôt de Grenoble est détruite lors du bombardement du dépôt de Chambéry où elle était en stationnement. Elle est rapatriée sur Grenoble et garée sur une voie à proximité du passage à niveau du Cours Berriat à Grenoble.
- En juillet 1944, la locomotive à vapeur et à charbon 140 L 67 de la SNCF du dépôt de Grenoble est détruite lors d’un sabotage près de la gare de Pontcharra-sur-Bréda.
- En 1945, réception des autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville XDC 2001 à XDC 2010 de la SNCF au Centre Autorails de Grenoble.
- Le 01/08/1945, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre. Des locomotives 141 P grenobloises tracteront régulièrement à partir de cette date les trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye et retour, soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- En 1945 et en 1946, des trains spéciaux de la Croix Rouge amenaient des anciens prisonniers, mais aussi des vivres. Un grand nombre de ces trains assuraient des relations régulières depuis Saint-Maurice (en Valais, en Suisse) à Avignon (en Provence, en France) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes les Valence. Ces trains étaient tractés par des locomotives à vapeur et à charbon de type Decapod de la série C 5/6 des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) provenant principalement du dépôt de Saint-Maurice. Ces locomotives ont également été louées par les chemins de fer français pour assurer d’autres trains, dans l’attente de reconstituer un parc de locomotives suffisants après les nombreuses destructions dues à la guerre.
- Le 26/05/1946, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 6 de la SNCF, du dépôt de Grenoble qui avait été victime en 1944 du bombardement du dépôt de Chambéry où elle était en stationnement et qui avait été rapatriée à Grenoble (RD), a finalement été jugée irréparable, mise en attente d’amortissement (AA), puis fut radiée ultérieurement.
- Le 01/08/1946, suppression de la section de ligne de tramway entre Vizille et Bourg d’Oisans, par les VFD.
- En 06/09/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs sa 1ère locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 717, quasiment neuve puisque restée seulement 2 semaines au dépôt Ambérieu.
- En 16/09/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs sa 2ème locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 729, également quasiment neuve puisque restée aussi seulement 2 semaines au dépôt Ambérieu.
- De septembre à octobre 1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs, en plus des locomotives à vapeur 141R 717 et 729, les 141 R n° 730, 732, 742, 744, 755, 756, 758, 880, 881, 903, 904, 906, 909, 921, 923, 925 et 928 toutes neuves. De plus, il reçoit en provenance d’Ambérieu les 141 R 731, 740, 741 et 743. Les 141 R grenobloises sont à charbon et utilisées pour la traction des trains de voyageurs, messageries et marchandises sur les lignes de Grenoble à Chambéry, à Lyon et à Valence, mais aussi jusqu’à Portes-triage.
- En 10/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141R n° 742, 744, 755, 925 et 928 toutes neuves.
- Le 01/11/1946, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Valence, Lyon et Vénissieux.
- En 11/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur du type Mikado 141R n° 756, 921 et 923 toutes neuves.
- Le 01/12/1946, suppression de la section de ligne de tramway entre Vizille et Gières, par les VFD.
- En décembre 1946, 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble sont mutées à celui de Dole, à savoir les 141 P 1, 2, 4, 5, 7, 10, 11, 12, 13 et 15.
- Le 31/12/1946, le dépôt de Grenoble compte, entre autres, dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141R de la SNCF ainsi que 3 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P 3, 8 et 14.
- En février 1947, les 3 dernières de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble sont mutées à celui de Dole, à savoir les 141 P 3, 8 et 14.
- En 1948, tous les services voyageurs en tramways des VFD sont supprimés et remplacés par des autocars « Chausson », sauf un aller et retour les dimanches après-midi entre Grenoble et Uriage via Gières.
- Le 01/02/1948, suppression de la section de ligne de tramway entre Gières et Grenoble, par les VFD.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 31/08/1952, dernier jour de circulation des anciens tramways électriques de Grenoble (sur le Cours Berriat), par la SGTE.
- En 1952 et 1953, les autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville ZZP 1 à 9 de la SNCF du Centre Autorails de Grenoble sont modernisés sur le modèle des Decauville de la série XDC 2001 à 2010 de la SNCF, et perdent leurs capots d’extrémités qui leur avaient valu le surnom de « Nez de cochon ». Ils reçurent la livrée autorail rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 des XDC 2100. A noter, l’exception d’un XDC 2100, toujours en livrée en gris-perle et rouge-rubis avec toit gris perle.
- Le 15/06/1953, la relation estivale Grenoble –Digne (Nice) par ligne des Alpes via Grenoble et Veynes-Dévoluy, est amorcée à Genève et est assurée par les autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville de la série XDC 2000 et XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Du 15/06/1953 au 30/09/1953, circulation de la relation estivale Genève – Grenoble – Veynes – Digne (Nice) assurée par les autorails diesel-électrique Decauville des séries XDC 2000 et XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, à l’exception d’un X 52100, en livrée en gris perle et rouge rubis avec toit gris perle.
- Le 02/09/1953, l’autorail diesel-électrique XDC 2103 (futur XABDP X 52103) de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Digne – Veynes – Grenoble – Genève par la ligne des Alpes.
- Le 28/01/1954, le Centre Autorails de Grenoble réceptionne dans ses effectifs 2 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2417 et X 2427.
- Le 01/06/1954, le Centre Autorails de Grenoble compte, entre autres, dans ses effectifs 6 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, dont les X 2410, X 2414, X 2417, X 2527, X 2445 et X 2459, tous en provenance du dépôt de Lyon-Vaise.
- Du 18/06/1954 au 19/09/1954, la relation estivale Genève – Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Genève, Grenoble et Veynes, est assurée par les autorails Decauville monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF du dépôt de Grenoble ou par des XDC 2000 et XDC 2100 (futurs X 52000 et X 52100) de la SNCF du dépôt de Grenoble, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 01/10/1955, création du train GC/CG « Le Catalan » Genève – Chambéry – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée en autorails diesel quadricaisses du type « Rames à Grand Parcours » (RGP-2) de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 14/10/1955, inauguration officielle de la relation GC/CG « Le Catalan » Genève – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée avec des autorails du type RGP-2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- En 1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi progressivement au dépôt de Lyon-Vaise 5 autorails monocaisse bimoteurs diesel du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, à savoir les X 2410, X 2414, X 2527, X 2445 et X 2459.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 26/09/1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi au dépôt de Lyon-Vaise son dernier autorail monocaisse bimoteurs diesel du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, à savoir l’X 2417.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- En 1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 D 189 de la SNCF quitte la gare de Grenoble en direction de Chambéry.
- Le 31/05/1958, le dépôt de Chambéry envoie la locomotive à vapeur et à charbon SLM du type Mikado 141 C 2 de la SNCF, devenue 141 F 2 au dépôt de Grenoble pour VPF.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail monocaisse diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2818 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF.
- Durant l’été 1958, travaux de mise à voie unique et dépose de la double voie par la SNCF sur de la section de ligne Moirans – Saint Marcellin – Saint-Paul-lès-Romans suite au manque d’acier en France à l’époque et afin de renouveler d’autres voies prioritaires sur les lignes de la vallée du Rhône.
- Le 15/081958, le dépôt de Grenoble renvoie la locomotive à vapeur et à charbon SLM du type Mikado 141 F 2 de la SNCF au dépôt de Chambéry.
- Le 01/03/1959, le dépôt de Grenoble se voit à nouveau doté des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141R de la SNCF (au détriment exclusif des 141 F de Chambéry) pour la traction de trains entre Chambéry et Bourg-Saint-Maurice, de Chambéry à Valence de Grenoble à Portes-triage, ainsi que les dessertes locales de La Buisseratte à Saint-Georges-de-Commiers, et sur Domène, Pont de Claix, Jarrie-Vizille ou Rives. La 1ère machine reçue fut la 141 R 16 en provenance de Dôle. A partir de cette époque une double traction de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R prenait régulièrement en charge la traction des trains GR et RG Genève-Riviera (Ventimiglia/Vintimille) et Riviera (Ventimiglia/Vintimille) – Genève.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 31/05/1959, le train GC/CG « Le Catalan » Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) est assuré avec un couplage de RGP-2 + RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 31/05/1959, les autorails panoramiques monocaisse monomoteur diesel X 4205 et X 4206 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, assurent pour la 1ère fois la relation « Alpazur » Genève – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne (et retour).
- En été 1959, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique de la série XDC 2000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 3 remorques de la série XR 7000 de la SNCF, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un omnibus Grenoble – Chambéry.
- Au printemps 1960, le dépôt de Grenoble avait supprimé de son parc les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 E et 141 F de la SNCF.
- Le 29/05/1960, le train GC/CG « Le Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré uniquement par des RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, le couplage avec les RGP-2 de moindre puissance posant des problèmes de traction.
- Du 30/06/1960 au 01/10/1960, les autorails panoramiques monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200 de la SNCF de Marseille, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, sont détachés au Centre Autorails de Grenoble et assurent la relation « Alpazur » Genève – Grenoble – Digne (et retour Express n° 708) ainsi que des relations Marseille – Grenoble via Veynes (et retour).
- Le 18/04/1961, la locomotive diesel-électrique 040 DG 502 (future BB 66902) de la SNCF du dépôt de Portes-lès-Valence, en livrée d’origine bleu 203 à bandes jaune-jonquille 401, vient au dépôt de Grenoble pour effectuer des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- Le 28/06/1961, on note la circulation du train Direct n° 1612/11 Valence (12h30) – Grenoble – Chambéry – Aix-les Bains (14h33) est assurée avec un autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + autorail X 2400 + 2 remorques unifiées XR 7500 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Au retour, le train Direct n° 1614/13 Aix-les-Bains (15h20) – Chambéry – Grenoble – Valence (17h30), est assurée avec un autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + 2 remorques unifiées de la série XR 7500 + un autorail monocaisse bimoteur de la série X 2400 de la SNCF, les 3 derniers en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tandis que le train Express n° 704/03 « Alpazur » Genève (11h00) – Digne (16h44) est assurée par un autorail X 4200 panoramique en solo + une voiture unifiée XR 7300 ajoutée à Grenoble (+ renfort éventuel avec une voiture unifiée et un autorail Decauville X 52000 ou X 52100 de Genève à Grenoble). Le train Express n° 1834 Marseille (17h30) – Grenoble (22h43) des dimanches et fêtes est assurée par un autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + 1 remorque unifiée XR 8100 (de bout en bout) + une remorque unifiée XR 7800 + un autorail X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, de Marseille-Saint-Charles à Veynes-Dévoluy.
- En été 1961, deux rames automotrices diesel-électrique du type RGP1 de la série X 2770 de la SNCF encadrant 2 remorques XR 7700, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- En 1962, la gare de Gières-Uriage est rebaptisée Gières.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF. Les autorails diesel-électrique monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville du Centre Autorails de Grenoble sont réimmatriculés X 52001 à X 52009 pour les ZZP 1 à 9, et X 52101 à X 2106, X 52108 et X 52110 pour les XDC 2001 à 2006, 2008 et 2010. Changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons le vert 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1962, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 52 locomotives à vapeur de type Mikado de la série 141R dont 34 locomotives à vapeur et à charbon, à savoir les 141 R 16, 101, 122, 129, 182, 197, 211, 221, 232, 245, 249, 265, 266, 286, 291, 294, 297, 373, 381, 392, 399, 409, 419, 459, 463, 520, 530, 531, 554, 593, 631, 662, 670 et 691, ainsi que 18 locomotives à vapeur et au fuel, à savoir les 141 R 724, 728, 730, 732, 733, 740, 775, 790, 810, 813, 881, 906, 909, 914, 921, 925, 928 et 936.
- En août 1962, la SNCF loua aux CFF la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 399 de la SNCF du dépôt de Grenoble, pour des essais en charge d’un pont entre Oerlikon et Wallisellen le 27/08/1962. L’acheminement de Grenoble à Zürich s’effectua via Genève où elle fut tractée par la locomotive électrique Ae 3/6 II n° 10407 des CFF jusqu’à Zürich.
- En été et automne 1962, le dépôt de Grenoble envoie les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 129, 266, 409 et 631 pour garage en bon état (GBE) à Chambéry.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Grenoble comptait dans ses effectifs 50 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141R dont 25 locomotives à vapeur et à charbon, à savoir les n° 16, 101, 129, 182, 211, 232, 245, 249, 265, 266, 286, 291, 392, 399, 409, 419, 457, 459, 520, 530, 531, 593, 631, 662 et 691, et 25 locomotives à vapeur et au fuel, à savoir les 141 R n° 724, 728, 729, 730, 732, 733, 740, 775, 790, 810, 813, 815, 818, 881, 906, 909, 914, 921, 925, 928, 936, 975, 983, 1009 et 1077.
- En 1963, le dépôt de Chambéry recevait ses premières dotations de locomotives diesel-électrique des séries BB 67000 et A1A-A1A 68000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, pour la traction des trains principalement sur l’étoile de Grenoble et la Tarentaise. La locomotive BB 67002 assure son 1er train commercial avec le rapide 630 Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache.
- En mai 1963, la nouvelle locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, a effectué une marche d’essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 23/07/1963, la locomotive diesel-électrique BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, était au dépôt de Grenoble et a effectué une marche d’essais entre Grenoble et Veynes en Dévoluy, via Monestier-de-Clermont.
- En été 1963, un autorail diesel-électrique bimoteurs Decauville de la série X 52100 de la SNCF tractant deux remorques XR 7500, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA n° 1649 de fin de matinée Grenoble – Chambéry.
- En été 1963, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2452 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant deux remorques XR Decauville, en livrée rouge et crème avec toit crème, assure un TA Grenoble – Chambéry.
- Le 30/08/1963, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Grenoble tracte un train de marchandises Chambéry – Grenoble, composé de wagons UFR (chargés de remorques rail-route).
- Le 10/09/1963, on note le circulation d’un autorail panoramique monocaisse diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, entre Genève et Grenoble.
- L’année 1964 verra la fin des service régulier en traction à vapeur dur l’étoile de Grenoble à l’exception de la ligne Lyon – Grenoble où elle subsista avec les 141 R de Vénissieux jusqu’au 10/01/1973.
- Le 31/05/1964, mise en service du train rapide de 1ère classe avec supplément GM « le Rhodanien » Genève (17h26) – Marseille-Saint-Charles (22h45) via Bellegarde (17h53), Culoz (18h18), Aix-les-Bains (18h37), Chambéry (18h49), Grenoble (19h30), Romans – Bourg-de-Péage (20h19), Valence-Ville (20h34) et Avignon-Centre (21h37), avec en sens inverse le rapide de 1ère classe avec supplément MG « le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles (08h00) – Genève (13h15) via Avignon-Centre (09h05), Valence-Ville (10h09), Romans – Bourg-de-Péage (10h22), Grenoble (11h12),Chambéry (11h52), Aix-les-Bains (12h04), Culoz (12h25) et Bellegarde (12h47), assuré par des rames automotrices diesel-électrique du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, en bi, tri, quadri, pentacaisses (parfois 6 en période de pointe).
- Le 31/05/1964, on note la circulation du train GC/CG « Le Catalan » Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré des rames automotrices diesel-électrique quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat.
- Le 15/09/1964, l’autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4210 de la SNCF du dépôt de Marseille, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, détaché au Centre autorails de Grenoble, tracte la remorque XR 7921, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et assure la relation Alpazur Genève – Grenoble – Digne.
- Le 18/11/1964, on note la circulation d’une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assurant le train le « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles, et d’une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurant le train « Le Catalan » Genève – Port Bou.
- Le 18/11/1964, mise en service des voies pour Chambéry de l’estacade SNCF de Grenoble à 11h00 avec le passage d’une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assurant le train « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles.
- En 1965, début des travaux de la déviation de la voie ferrée de Grenoble à Montmélian, dans la partie sud de la ville (remplaçant sept passage à niveau en pleine ville, via la Capuche et la maison de la Culture).
- Le 13/04/1966, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train MG « Le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles (08h00) – Genève (13h15) via Grenoble (11h12).
- Le 29/04/1966, pose du 10.000ème km de voie en longs rails soudés sur la ligne de Grenoble à Montmélian.
- Le 24/06/1966, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique XABDP 52103 de la SNCF du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure en solo le TA n° 692 Chambéry – Modane. Cet autorail est aujourd’hui préservé comme matériel historique.
- le 14/11/1966, pose des premières voies du contournement ferroviaire sud de Grenoble.
- Le 01/01/1967, le dépôt de Grenoble compte toujours 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R 20, 129, 232, 234, 241, 373, 611 et 662 ainsi que les 2 locomotives à vapeur et à charbon, de manœuvre, 040 TC 4 et 040 TC 65.
- En 1967, mise en service de la gare provisoire olympique (dont le premier bâtiment s’envola à la suite d’une mini tornade) près du stade d’ouverture des Xe Jeux Olympiques d’hiver, appelée pour la circonstance « Grenoble-Olympique ».
- Le 05/01/1967, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, assurait un train de Grenoble à Chambéry.
- En mars 1967, la locomotive diesel-électrique BB 67020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles et plaques en relief avec macaron SNCF rouge d’extrémités, tracte le train Express Valence – Grenoble – Aix-les-Bains, avec une rame de 9 voitures voyageurs du type métalliques modernisées Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes » ex-PLM, toutes en livrée vert-wagon 301. En quittant la gare de Grenoble, elle longe l’ancien tri postal en briques rouges non encore démoli.
- Le 14/04/1967, le dépôt de Grenoble transfert 3 de ses 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R au dépôt de Vénissieux, à savoir les 141 R 20, 234 et 611, les 5 autres (dont 141R 662) étant utilisées en tête des trains de travaux à Grenoble (dont la déviation de la ligne de Grenoble à Montmélian), mais aussi pour la traction de quelques trains RO sporadiques sur Lyon, Chambéry et Portes-lès-Valence.
- Le 28/05/1967, création d’un train de voitures directes Grenoble – Torino/Turin rattaché à Chambéry au train Lyon – Torino/Turin – Venezia/Venise.
- Le 29/06/1967, une rame automotrice diesel-électrique quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train « Le Rhodanien », Genève – Grenoble – Avignon-Centre – Marseille-Saint-Charles.
- En été 1967, un autorail monocaisse bimoteurs X 2400 de la SNCF en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et un autorail panoramique monocaisse monomoteur de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, encadrant deux remorques XR 7500, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assurent le train Direct temporaire d’été TA n° 704/703 Genève – Digne via Grenoble.
- Le 28/10/1967, inauguration et mise en service du contournement sud de 8 km de Grenoble vers Chambéry avec l’autorail panoramique X 4204 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, le premier train de sens pair à circuler fut le « Catalan » assuré en RGP1 ex-TEE (série X 2770 + XR 7770 de la SNCF) quadricaisses et celui de sens impair fut le « Rhodanien » en RGP1 ex-TEE (série X 2770 + XR 7770 de la SNCF) bicaisses, les rames RGP étant toutes en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat.
- Fin 1967, achèvement des travaux de la construction de la nouvelle gare centrale de Grenoble.
- En décembre 1967, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Avignon-Centre et Grenoble.
- Le 15/12/1967, arrivée à 08h55 en gare de Grenoble d’une double traction de locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tractant un train spécial italien composé d’une rame de 19 voitures des FS. Ce train assurait une marche d’essais en vue des futurs Jeux Olympiques de Grenoble.
- L’année 1967 verra la fin des service régulier en traction vapeur sur l’étoile de Grenoble, à l’exception de la ligne Lyon – Grenoble où elle subsista avec les dernières Mikado de la série 141 R grenobloises utilisées pour les chantiers de voies des Jeux Olympiques d’hiver de 1968 et les 141 R de Vénissieux jusqu’au 10/01/1973.
- Au 01/01/1968, le dépôt de Grenoble perdait en quelques jours 4 de ses 5 dernières locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R dont il était titulaire pour les céder au dépôt de Nevers. L’avant dernière locomotive à vapeur à quitter le dépôt grenoblois fut la 141 R 129 qui a gagné Nevers par ses propres moyens mais où elle fut radiée dès son arrivée.
- Le 07/01/1968, la gare provisoire de Grenoble-Olympique située à proximité du stade d’ouverture des JO près d’Alpexpo à Eybens, voit son bâtiment à voyageurs emporté et détruit par une tornade. Elle sera reconstruite en un temps record pour être prête pour l’ouverture des Jeux Olympiques.
- Le 23/01/1968, à bord d’un autorail du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605 et pavoisé, Messieurs Jean CHAMANT, Ministre des Transports, et André SEGALAT, Président du Conseil d’administration de la SNCF, sont allés inaugurer la gare provisoire de Grenoble-Olympique à Eybens.
- Le 24/01/68, le dépôt de Grenoble perdait de ses effectifs sa dernière locomotive à vapeur et à charbon avec la 141 R 232 qui rejoignit Nevers par ses propres moyens. Désormais seules les 141 R fuel de Vénissieux et Annemasse desservent épisodiquement Grenoble, les engins thermiques du dépôt de Chambéry prenant le relais sur l’ensemble de l’étoile grenobloise.
- Le 03/02/1968, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, composé de 9 voitures de la DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte. Ce train repart en sens inverse de Grenoble à 18h00 et passe sans arrêt en gare de Gières.
- Du 06 au 18/02/1968, les Xes Jeux Olympiques d’hiver ont eu lieu à Grenoble. A cette occasion, fut mise en service la gare provisoire olympique de Grenoble près du stade d’ouverture des Xe Jeux Olympiques d’hiver, appelée pour la circonstance « Grenoble-Olympique ». De nombreux trains supplémentaires furent créés et transitèrent via Chambéry. La desserte de nombreux trains spéciaux était assurée par des locomotives diesel-électrique reçues en renfort dont huit A1A-A1A 68500 (dont la 68503, 68516 et 68525) du dépôt de Chalindrey, huit A1A-A1A 68000 de Caen et cinq BB 67000 du dépôt de Clermont-Ferrand, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles.
- En février 1968, une rame automotrice diesel à 5 caisses (X+XR+X+XR+X) du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train MG « Le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble et Chambéry. Elle dessert la gare provisoire de Grenoble-Olympique à Eybens.
- Le 10/02/1968, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, composé de 9 voitures de la DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte. Ce train repart en sens inverse de Grenoble à 18h00.
- Le 17/02/1968, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68001 et 68027 de la SNCF, toutes les deux toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, composé de 9 voitures de la DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte. Ce train repart en sens inverse de Grenoble à 18h00.
- En mars 1968, deux RGP1 encadrant 2 remorques XR, de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assurent le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- Le 23/03/1968, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, composé de 9 voitures de la DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte. Ce train repart en sens inverse de Grenoble à 18h00.
- Le 06/04/1968, la locomotive diesel-électrique de type A1A-A1A 68007 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble le train Dortmund-Hbf – Grenoble (11h41) via Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, composé de 9 voitures de la DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte. Ce train repart en sens inverse de Grenoble à 18h00.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 17/11/1968, le dépôt de Vénissieux met en service sa 1ère locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, à savoir la CC 72009, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles.
- Durant l’année 1968, des locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68000 de la SNCF (dont les 68001, 68007, 68023, 68027, 68047, 68068, 68073), toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, ont tracté à plusieurs reprises un train omnibus composé de voitures du type métallisées ex-PLM à 3 essieux « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301, entre Chambéry et Grenoble et retour.
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du train GC/CG le « Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré avec des rames automotrices diesel du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. La composition de ce train varie de 4, 5, 6, 7 et 8 caisses.
- Le 31/05/1969, le train « Catalan-Talgo » dans le sens Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble était tracté par la locomotive diesel-hydraulique espagnole 3001T « Virgen de Lourdes » de la RENFE, en livrée inox à bande rouge, pour prendre son nouveau service au départ de Genève le lendemain.
- Le 01/06/1969, création du train international Trans Europ Express (TEE) n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08), Culoz (11h32), Aix-les-Bains (11h54), Chambéry (12h08/12h09), Grenoble (12h51), Valence-Ville (13h59), Avignon-Centre (15h01/15h03), Nîmes (15h31), Montpellier-Saint-Roch (15h59), Béziers (16h42), Narbonne (16h54/16h58), Perpignan (17h32), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h23) et Gerona/Gérone (19h13), et retour TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Gerona/Gérone (11h02), Port-Bou (11h52), Cerbère (12h14), Perpignan (12h42), Narbonne (13h16), Béziers (13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h14), Nîmes (14h45), Avignon-Centre (15h14/15h16), Valence-Ville (16h21), Grenoble (17h28), Chambéry (18h08/18h09), Aix-les-Bains (18h22), Culoz (18h45) et Bellegarde (19h09). Ce train effectuant un trajet de 857 km est composé avec du matériel espagnol avec des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tractant des rames du type Talgo III de la RENFE à écartement variable des essieux, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 29/06/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte de Culoz à Valence, un train Corail Genève – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble.
- Le 06/07/1969, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68007 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte de Chambéry à Grenoble un train de pèlerinage Stuttgart-Hbf – Grenoble (La Salette), composé d’une rame de voitures DB, certaines en livrées bleue et d’autres en livrée verte et passe sans arrêt à Gières.
- Le 29/10/1969, la locomotive diesel-hydraulique 3005T « Virgen de la Bien Aparecida » de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tracte le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Grenoble (12h51), composé d’une rame articulée Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 03/08/1970, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68073 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Veynes à Lyon le train n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Grenoble et Veynes-Dévoluy (15h33), composé d’un fourgon métallisé à 3 essieux ex-PLM, et d’une rame homogène de 6 voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 26/09/1970, pour célébrer avec faste son cinquantenaire de la Société d’appareillages électriques « Merlin-Gerin » de Grenoble, l’amicale des anciens de l’établissement a emmené 2.800 personnes (dîtes les « Mergers ») à un grand banquet sur les bords du lac Léman à Lausanne. A cet effet, elle a affrété 3 trains spéciaux composés de 13 voitures B9, toutes en livrée vert-wagon 301, pour chacun des trains A et B et 12 voitures B10 pour le train C, au départ de Grenoble (train A à 7h14, train B à 7h27 et train C à 7h50) et une UM2 de 2 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 (avec l’XR 8333 en tête), tous les deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, au départ de Saint-Vallier-sur-Rhône pour acheminer ses membres à Lausanne (arrivée à 10h39). Les rames remorquées ont été tractées par des locomotives diesel-électrique de type A1A-A1A 68000 de la SNCF (la 68047 pour le train A, la 68073 pour le train B et la 68023 pour le train C) du dépôt de Chambéry, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, puis par des locomotives électriques CC 7100 de la SNCF de Culoz (rebroussement) à Genève, puis à partir de Genève par l’automotrice électrique RBe 4/4 n° 1422 des CFF, en livrée vert-sapin, pour le train A et des locomotives électriques Re 4/4 II des CFF, en livrée vert-sapin, pour les trains B et C (avec arrivée à Lausanne, train A à 11h01, train B à 11h30 et train C à 11h50). Les rames C et D furent garée à Lausanne, la rame A à Saint-Maurice et la rame B à Villeneuve. Les 2 autorails circulèrent en UM2 par leurs propres moyens jusqu’à Lausanne (où ils furent garés sur les voies extérieurs du dépôt, de même pour le retour en terre dauphinoise. Au retour, les départs se firent à Lausanne pour les trains A, B, C et D respectivement à 19h20, 19h37, 19h55 et 20h10. Les arrivées à Grenoble pour les trains A, B et C se firent respectivement à 23h 17, 23h32 et 23h47, et à Saint-Vallier-sur-Rhône aux 1ères heures du lendemain matin.
- Du 27/09/1970 au 22/05/1971, on note la circulation du train RG Ventimiglia/Vintimille (19h32) – Genève (08h10) via Menton (19h42/19h45), Monaco – Monte-Carlo (19h54/19h57), Beaulieu-sur-Mer (20h07), Nice-Ville (20h15/20h30), Cagnes-sur-Mer (20h41), Antibes (20h48/20h51), Cannes (21h05/21h09), Saint-Raphaël-Valescure (21h31/21h34), Les Arcs (21h54/21h56), Toulon (22h33/22h39), Marseille-Saint-Charles (23h28/23h56), Arles (00h45), Avignon-Centre (01h07/01h18), Valence-Ville (02h37/03h01), Romans – Bourg-de-Péage (03h22), Saint-Marcellin (03h54), Moirans (04h18/04h19), Grenoble (04h36/04h40), Pontcharra (05h17), Montmélian (05h27/05h28), Chambéry (05h41/06h00), Aix-les-Bains (06h12/06h35), Culoz (06h54/07h00), Seyssel-Corbonod (07h14) et Bellegarde (07h29/07h39).
- Le 17/12/1970, suite à de trop nombreuses pannes, dernier jour de circulation des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères.
- Le 18/12/1970, 1er jour de circulation des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Nîmes, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité et dotées de tampons hydrauliques spéciaux, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 18/12/1970, des autorails diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise assurent des relations Grenoble – Valence-Ville (et retour) en remplacement des autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville des séries X 52000/52100 de la SNCF du Centre Autorails de Grenoble, le dépôt de Grenoble ayant refusé l’affectation des autorails monocaisse monomoteur de la série X 2800 de la SNCF.
- Le 11/01/1971, une rame automotrice diesel du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train « le Rhodanien » Genève (17h26) – Grenoble (19h29/19h30) – Marseille-Saint-Charles (22h45).
- Du 27/02/1971 au 03/03/1971, création d’un train quotidien de Genève (Cornavin) à Grenoble-Olympique à l’occasion du 14e Salon International des sports d’hiver de Grenoble (SIG). Cette desserte était assurée par rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, et transitait sans arrêt par Gières. Une correspondance par bus spécial (du type SC 10 Saviem de la SGTE) assurait la liaison avec le Palais des expositions Alpexpo.
- Le 04/05/1971, passage à Gières et à Grenoble de de 3 trains spéciaux, composés de voitures Apm51 et Bpm51 des CFF, toutes en livrée vert-sapin, et désignés par les couleurs rouge, violet et blanc partis respectivement de Sierre/Siders, Sion et Genève et transportant des pèlerins suisses à Lourdes, via Genève, Grenoble (repas au buffet de cette gare), Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Toulouse-Matabiau.
- Le 10/05/1971, passage à Gières et à Grenoble de 3 trains spéciaux, tractés par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et composés de rames de voitures des types Apm51 et Bpm51 des CFF, toutes en livrée vert-sapin, et désignés par les couleurs rouge, violet et blanc à destination respectivement de Sierre/Siders, Sion et Genève et transportant des pèlerins suisses revenant Lourdes.
- Le 22/05/1971, dernière circulation de la relation directe IB/BI Grenoble – Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par des automotrices diesel bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézard vert », en nouvelle livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, et sans enjoliveurs aluminium.
- Le 22/05/1971, dernière circulation du train de 1ère classe GM/MG « le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble assuré en rame automotrice diesel du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. Il est remplacé par un train EC en rame Corail dès le lendemain, le nom de « Le Rhodanien » étant repris par un train TEE Paris-GL – Marseille-Saint-Charles.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF, avec par exemple le TA n° 1827 Lyon-Perrache – Grenoble devenant le train n° 5707 assuré en rame automotrice diesel du type RGP1 tricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- 23/05/1971, à l’horaire d’été 8 allers-retours par trains relient Grenoble à Genève.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30), via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12h13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h10), Nîmes (15h29/15h30), Montpellier-Saint-Roch (15h57/15h58), Béziers (16h38/16h39), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31/17h32), Cerbère (18h01/18h03) et Port-Bou (18h25/18h27) avec en sens inverse le TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Port-Bou, Cerbère (12h12/12h14), Perpignan (12h41/12h42), Narbonne (13h14/13h16), Béziers (13h32/13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h11/14h12), Nîmes (14h40/14h41), Avignon-Centre (15h08/15h10), Valence-Ville (16h20/16h21), Grenoble (17h27/17h28), Chambéry (18h07/18h08), Aix-les-Bains (18h19/18h20), Culoz (18h37/18h44) et Bellegarde (19h07/19h08).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train Express n° 5698/99 (ex-RG) Ventimiglia/Vintimille (19h32) – Genève (08h10) via Menton (19h42/19h45), Monaco – Monte-Carlo (19h54/19h57), Beaulieu-sur-Mer (20h07), Nice-Ville (20h15/20h30), Cagnes-sur-Mer (20h41), Antibes (20h48/20h51), Cannes (21h05/21h09), Saint-Raphaël-Valescure (21h31/21h34), Les Arcs (21h54/21h56), Toulon (22h33/22h39), Marseille-Saint-Charles (23h28/23h56), Arles (00h45), Avignon-Centre (01h07/01h16), Valence-Ville (03h05/03h21), Romans – Bourg-de-Péage (03h23), Saint-Marcellin (03h54), Moirans (04h18/04h19), Grenoble (04h36/04h41), Pontcharra (05h17), Montmélian (05h27/05h28), Chambéry (05h41/06h00), Aix-les-Bains (06h12/06h13), Culoz (06h54/07h00), Seyssel-Corbonod (07h14) et Bellegarde (07h29/07h39).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train Express n° 8563/62 Grenoble (07h43) – Genève (10h20) via Pontcharra (08h26), Montmélian (08h33/08h34), Chambéry (08h44/08h46), Aix-les-Bains (08h57/08h59), Culoz (09h15/09h25) et Bellegarde (09h49/09h51).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Corail Rapide n° 5692/93 Genève (17h10) – Marseille-Saint-Charles (22h49) via Bellegarde (17h39/17h40), Culoz (18h03/18h09), Aix-les-Bains (18h26/18h27), Chambéry (18h40/18h41), Grenoble (19h22/19h23), Romans – Bourg-de-Péage (20h13), Valence-Ville (20h27/20h39), Avignon-Centre (21h40) et Arles.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train Express n° 8586/87 Genève (17h51) – Grenoble (20h40) via Bellegarde (18h18/18h21), Culoz (18h52/18h58), Aix-les-Bains (19h21/19h22), Chambéry (19h33/19h37), Montmélian (19h49/19h50) et Pontcharra (19h59).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express n+ 5696/97 (ex-GR) Genève (22h16) – Ventimiglia/Vintimille (10h06) via Bellegarde (22h45/23h30), Culoz (23h28/23h34), Aix-les-Bains (23h52/00h06), Chambéry (00h19h/00h33), Montmélian (00h48/00h49), Pontcharra (00h56/00h57), Grenoble (01h29/00h36), Moirans (01h51/01h52), Saint-Marcellin (02h22/02h23), Romans – Bourg-de-Péage (02h45/00h46), Valence-Ville (03h05/03h21), Avignon-Centre (04h34/04h43), Arles (05h05), Marseille-Saint-Charles (05h38/06h13), Bandol (06h50), Toulon (07h00/07h04), Carnoules (07h26), Les Arcs (07h47/07h48), Saint-Raphaël-Valescure (08h05/08h07), Cannes (08h30/08h35), Antibes (08h47/08h49), Nice-Ville (09h07/09h22) Beaulieu-sur-Mer (09h33), Monaco – Monte-Carlo (09h41/09h45) et Menton (09h54/09h56).
- Le 02/06/1971, on note la circulation du train Grenoble (05h42) – Chambéry (06h49).
- Le 03/07/1971, on note la circulation du train Grenoble (06h00) – Genève via Culoz.
- Le 21/08/1971, on note la circulation du train Grenoble (06h12) – Genève.
- En août 1971, l’autorail monocaisse monomoteur diesel XAD 2898 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bandes blanches avec toit gris, tracte une remorque unifiée XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et assure une relation Genève – Grenoble de fin de matinée.
- Le 10/09/1971, la locomotive diesel-électrique BB 67483 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Genève à Valence le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12/13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h01), Nîmes (15h29), Montpellier (15h55/15h57), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h25/18h27), composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 26/09/1971, on note la circulation du train TEE le « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève et du train Grenoble – Torino/Turin rattaché à Chambéry au train Lyon – Torino/Turin – Venezia/Venise. Ces deux trains transitent par Gières.
- Le 29/10/1971, validation par la direction de la SGTE de la 1ère étude sur un réseau de tramways modernes à Grenoble, étude à laquelle a participé William LACHENAL et dont il est l’initiateur.
- Le 30/10/1971, on note la circulation du train Express quotidien n° 5643/42 Grenoble (07h06) – Chambéry (07h43) via Pontcharra-sur-Bréda (07h36).
- Le 30/10/1971, on note la circulation du train quotidien n° 8563/62 Grenoble (07h43) – Genève (10h20) via Domène (07h55), Lancey (08h00), Brignoud (08h05), Tencin-Theys (08h10), Goncelin (08h15), Le Cheylas-La Buissière (08h20), Pontcharra-sur-Bréda (08h26), Montmélian (08h33) Chambéry (08h44/08h46), Aix-les-Bains (08h57/08h59), Culoz (09h15/09h25), Seyssel-Corbonod (09h35) et Bellegarde (09h51).
- Le 08/11/1971, déclaration au Journal Officiel de la création de l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG).
- Le 27/12/1971, on note la circulation du train Riviera – Genève n° 5698/99 (ex-RG) Ventimiglia/Vintimille – Marseille-Saint-Charles – Grenoble (04h41) – Genève (07h25). William LACHENAL l’utilise ce jour-là pour se rendre à München-Hbf/Munich-Ple via Zürich-HB et Bregenz pour y effectuer un reportage pour l’hebdomadaire La Vie du Rail sur la préparation des Jeux Olympiques d’été de Munich 1972.
- Le 01/01/1972, en France, l’Etat crée les Schémas Régionaux de Transports (SRT).
- En avril 1972, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville XABDP 52101 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, tracte 3 remorques XR 7000 en même livrée, et assure une relation omnibus Grenoble – Chambéry.
- Le 13/05/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF du dépôt de Vénissieux tracte un train spécial Lyon-Perrache – Grenoble-Alpexpo, train coorganisé par l’Association des Modélistes Ferroviaires Lyonnais (AMFL) et l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG), et composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301. A noter que cette rame refoula exceptionnellement en marche arrière d’Alpexpo à Grenoble, avec agent de manœuvre équipé de radio placé à l’arrière de la dernière voiture du train relié à un autre agent à bord de la locomotive à vapeur, et inversement au retour.
- Le 16/05/1972, par suite d’un éboulement de rochers le long du lac du Bourget vers Chindrieux, la voie ferrée reliant Aix-les-Bains à Culoz est totalement interrompue et le trafic du Sillon Alpin entre Grenoble et Genève est détourné depuis Aix-les-Bains via Annecy et Annemasse sur la gare de Genève-Eaux Vives avec transfert des voyageurs par autobus de type Saurer-Leyland des TPG (ligne n°14) entre la gare des Eaux-Vives et celle de Cornavin. Le dépôt d’Annemasse reçoit à cette occasion en renfort un lot de locomotives des séries BB 12000 + BB 13000 (dont la BB 13009) de la SNCF du dépôt de Thionville et des autorails de la série X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605.
- Le 30/06/1972, passage sans arrêt en gare de Gières d’un train spécial de pèlerins Milano/Milan – Lourdes via Grenoble, composé de voitures des FS.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train « Alpazur », supprimé entre Genève et Grenoble (éboulement de Chindrieux), circule quotidiennement entre Grenoble, Veynes et Digne. Durant cette période, des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteur Double (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure une relation Grenoble – Genève-Eaux-Vives via Chambéry, Aix-les-Bains, Annecy et Annemasse.
- Le 03/07/1972, on note la circulation du train Grenoble (08h16) –Torino/Turin en voitures des FS, toutes en livrée grise.
- Le 06/07/1972, on note la circulation du train temporaire d’été Irún – Toulouse-Matabiau – Narbonne – Montpellier-Saint-Roch – Valence-Ville – Grenoble (19h50) – Genève/Saint-Gervais-les-Bains.
- En juillet 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67453 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train TEE n° n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 04/08/1972, on note la circulation du train Grenoble (16h30) – Chambéry – Annecy – Genève-Eaux-Vives.
- En août 1972, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique de la série XABDP 52100 de la SNCF avec 3 remorques XR 7000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assurent un train Express Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains. Après son passage à Grenoble, cet autorail a passé sous la marquise de la gare de Chambéry en cours de démolition.
- En août 1972, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique de la série XABDP 52000 de la SNCF avec remorque de la série XR 7000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assurent le TA n° 1631/32 Grenoble – Chambéry.
- Le 08/09/1972, on note la circulation du train temporaire d’été Genève/Saint-Gervais – Grenoble (10h30) – Irún.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Lyon-Perrache le train Express Torino/Turin – Modane – Lyon-Perrache, détourné depuis Chambéry via Grenoble, composé de voitures FS, en livrée grise, et de voitures du type OCEM de la SNCF, en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec la BB 67366 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un long train Modane – Sibelin (Lyon) détourné depuis Chambéry via Grenoble et composé de wagons du type « Kangourou » pour de transport de semi-remorques routières.
- Le 01/10/1972, des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, effectuent leur 1er service commercial sur la ligne Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Genève, et circulèrent via Annecy et Annemasse lors des détournements de Chindrieux le long du lac du Bourget.
- Le 07/11/1972, réouverture sur une voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- Le 13/11/1972, réouverture de la seconde voie le long du lac du Bourget vers Chindrieux.
- En décembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Marseille-Saint-Charles – Genève, composé d’un fourgon Dd OCEM 30, d’une voiture B11, d’une voiture A9 et de 3 voitures B10, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 07/01/1973, circulation de l’avant dernier train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 846 tractant le TM n° 65758 Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 10/01/1973, circulation du dernier train à vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 du dépôt de Vénissieux tractant le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon, qui marque la fin de la traction vapeur commerciale au dépôt de Vénissieux et sur la ligne Lyon – Grenoble. Seules deux locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R à savoir les 141 R 1187 et 1244 de la SNCF sont conservées en état de marche pour la traction de trains spéciaux dont ceux organisés par les Associations AFAC, AMFG, AMFL, FACS, etc.
- Le 04/02/1973, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville XABDP 52008 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, tractant deux remorques XR 7000 en même livrée, assure une relation de soirée Genève – Grenoble via Chambéry effectuant ainsi l’une de ses toutes dernières relations internationales.
- En février 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67481 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Valence le TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-Francia/Barcelone via Culoz (rebroussement), Chambéry et Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 17/03/1973, présentation en gare de Grenoble du prototype de turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) RTG-02 (TB 2002) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- En mai 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67466 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence à Chambéry le TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble, Chambéry et Culoz (rebroussement), composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation du train omnibus n° 8561/8560 Grenoble (5h40) – Domène (5h52) – Lancey (5h57) – Brignoud (6h01) – Tencin-Theys (6h07) – Goncelin (6h12) – Le Cheylas-La Buissière (6h18) – Pontcharra-sur-Bréda (6h25) – Sainte-Hélène-du-Lac (6h30) – Montmélian (6h34/6h35) - Chignin-les-Marches (6h40) – Chambéry (6h50).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation (sauf dimanches et fêtes) du train omnibus n° 8575/8574 Chambéry (06h17) – Montmélian (06h28) – Pontcharra-sur-Bréda (06h36) – Le Cheylas-La Buissière (06h42) – Goncelin (06h47) – Tencin-Theys (06h52) – Brignoud (06h58) – Lancey (07h03) – Domène (07h08) – Gières (07h13) – Grenoble (07h24). A cette époque, il s’agit de l’unique train desservant la gare de Gières et qui ne faisait qu’y déposer et prendre les « cartables » (sacoches internes de la SNCF). Du coup, il n’y avait pas besoin d’arrêt à Gières en sens inverse.
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation du train quotidien n° 7463/64 Valence-Ville (06h00) – Genève (10h10) via Romans-Bourg-de-Péage (06h17), Saint-Hilaire-Saint-Nazaire (06h29), Saint-Marcellin (06h41), Vinay (06h50), Poliénas (06h58), Tullins-Fures (07h03), Moirans-Galifette (07h10), Moirans (07h13/07h14), Voreppe (07h20), Saint-Egrève-Saint-Robert (07h25), Grenoble (07h32/07h35), Domène (07h47), Lancey (07h52), Brignoud (07h57), Tencin-Theys (08h04), Goncelin (08h08), Le Cheylas-La Buissière (08h14), Pontcharra-sur-Bréda (08h20), Montmélian (08h28) Chambéry (08h38/08h39), Aix-les-Bains (08h50/08h52), Culoz (09h09/09h12), Seyssel-Corbonod (09h23) et Bellegarde (09h39/09h49).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train Express n° 5651/5650 Aix-les-Bains (20h37) – Chambéry (20h59/20h52) – Montmélian (21h02) – Pontcharra-sur-Bréda (21h08) – Grenoble (21h37).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train Express de nuit n° 5696/5697 Genève (22h16) – Bellegarde (22h48/23h05) – Culoz (23h27/23h34) – Aix-les-Bains (23h52/23h59) – Chambéry (00h13/00h27) – Montmélian (00h44/00h45) – Pontcharra-sur-Bréda (00h55) – Grenoble (01h30/01h36) – Moirans (01h50/01h51) – Saint-Marcellin (02h24) – Romans-Bourg-de-Péage (02h46) – Valence-Ville (03h08/03h23) – Montélimar (03h47) – Avignon-Centre (04h36/04h56) – Arles (05h08) – Marseille-Saint-Charles (05h56/06h11) – La Ciotat (06h36) – Bandol (06h48) – Toulon (06h58/07h03) – Carnoules (07h25) – Les Arcs (07h44/07h46) – Saint-Raphaël-Valescure (08h02/08h05) – Cannes (08h29/08h34) – Juan-les-Pins (08h45) – Antibes (08h49/08h51) – Nice-Ville (09h07/09h22) – Beaulieu-sur-Mer (09h32) – Monaco-Monte-Carlo (09h40/09h43) – Menton (09h51/09h54) – Ventimiglia/Vintimille (10h05).
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train Express de nuit n° 5698/5699 Ventimiglia/Vintimille (19h32) – Menton (19h42/19h45) – Monaco-Monte-Carlo (19h52/19h57) – Beaulieu-sur-Mer (20h07) – Nice-Ville (20h15/20h30) – Cagnes-sur-Mer (20h41) – Antibes (20h48/20h52) – Golfe-Juan (21h01) – Cannes (21h07/21h12) – Saint-Raphaël-Valescure (21h33/21h36) – Fréjus (21h42) – Les Arcs (21h56/21h58) – Toulon (22h34/22h46) – Marseille-Saint-Charles (23h26/23h59) – Arles (00h49) – Avignon-Centre (00h10/00h20) – Orange (01h40) – Montélimar (02h12) - Valence-Ville (02h39/03h05) – Romans-Bourg-de-Péage (03h25) – Saint-Marcellin (03h51) – Moirans (04h15/04h16) – Grenoble (04h32/04h37) – Pontcharra-sur-Bréda (05h13) – Montmélian (05h22/05h23) – Chambéry (05h37/05h44) – Aix-les-Bains (05h58/06h17) – Culoz (06h34/06h40) – Seyssel-Corbonod (06h53) - Bellegarde (07h02/07h17) – Genève (07h50).
- Le 10/06/1973, dernière circulation des autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville des séries X 52000 et X 52100 de la SNCF avec une composition des autorails XABDP 52101 (totalisant depuis 1945 le nombre de 3.208.590 km au compteur) + 2XR 7000 + XABDP 52006, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assurant un train spécial Grenoble – Vif de l’AMFG et donnant correspondance en gare de Saint-Georges-de-Commiers à un autre train spécial de l’AMFG composé du tracteur Sécheron T8, de l’automotrice A1 (SGLM-G) et de 5 voitures à voyageurs du SGLM. L’AMFG obtient que l’autorail XABDP 52103 soit préservé et restauré pour le Musée français du chemin de fer à Mulhouse (Cité du train).
- Du 29/06/1973 au 12/09/1973, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Alpes – Pyrénées AP n° 5526/5527 Genève (8h00), Bellegarde (8h32/8h34), Culoz (8h57/9h03), Aix-les-Bains (9h20/9h22), Chambéry (9h35/9h37), Grenoble (10h22/10h25), Valence-Ville (11h49/12h05), Avignon-Centre (13h05/13h07), Nîmes (13h35/13h50), Montpellier-Saint-Roch (14h17/14h20), Sète (14h37/14h38), Béziers (15h05/15h07), Narbonne (15h24/15h30), avec tranche Carcassonne (16h02/16h05), Toulouse-Matabiau (16h53/17h15), Lourdes (19h07), Bayonne (20h52), Hendaye (21h48), et tranche Narbonne (départ 15h42), Perpignan (16h18/16h21), Cerbère (16h51/16h55), Port-Bou (17h00).
- En été 1973, des locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent de Lyon à Veynes le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67483 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Genève à Valence-Ville le TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble.
- En août 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72035 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Genève – Valence-Ville via Culoz, Chambéry et Grenoble, composé de 5 voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée bleue et blanche avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train rapide n° n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles – Grenoble (10h23/10h25) – Genève, composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Du 28/06/1974 au 01/09/1974, le train « Alpazur » avec un autorail panoramique de la série X 4200 avec remorque(s) XR 7000 Decauville, circule quotidiennement entre Genève et Digne via Grenoble (355 km).
- Du 29/09/1974 au 31/05/1975, on note la circulation du train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Grenoble (857 km) et retour, avec une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tractée par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Genève à Valence-Ville.
- En 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Début mai 1975, les rames de turbotrain à turbine à gaz du type ETG, TB 1001 et 1002 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circulent en essais entre Vénissieux et Grenoble pour la formation des mécaniciens.
- Le 06/05/1975, première circulation commerciale d’une rame de turbotrain à turbine à gaz ETG de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Lyon-Perrache et Grenoble sur le train n° 5725 et retour sur le train n° 5726, en marche classique sans arrêt intermédiaire et sans changement d’horaire.
- Du 21/05/75 au 06/08/1975, le train Direct périodique d’été quotidien TA n° 5723 et TA n° 5727 Grenoble – Marseille-Saint-Charles (et retour) est assuré avec des autorails dits Eléments Automoteurs Triples (du type EAT) X 4900 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, du dépôt de Marseille-Blancarde. Bien que ce matériel se comporta de façon remarquable sur cette ligne à profil difficile, c’est le seul été où y circuleront des X 4900 de la SNCF, ce type de matériel affecté par la suite aux relations Marseille – Briançon.
- Du 01/06/1975 au 27/09/1975, on note la circulation du train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Grenoble (857 km) et retour, avec une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tractée de Genève à Valence-Ville par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En juin 1975, la locomotive diesel-électrique BB 67476 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence à Genève le TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève.
- Du 27/06/1975 au 31/08/1975, on note la circulation, désormais assurée par des autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) « Caravelle » de la série X 4500/4600, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, du train « Alpazur » Genève (10h08) – Digne (16h40) via Bellegarde (10h38), Culoz (11h07), Aix-les-Bains (11h24), Chambéry (11h38), Grenoble (12h20/13h20), Veynes (15h10), Sisteron (15h50) et Saint-Auban (16h13), et permettant par correspondance à Digne (16h50) une arrivée à Nice-CP (19h30), avec en sens inverse et relevant à Digne (09h40) la correspondance de Nice-CP (07h05), le train « Alpazur » Digne (09h55) – Genève (16h15) via Saint-Auban (10h23), Sisteron (10h36), Veynes (11h25), Grenoble (13h20/14h00), Chambéry (14h43), Aix-les-Bains (14h57), Culoz (15h22) et Bellegarde (15h46).
- En août 1975, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence-Ville à Culoz le train Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble, composé d’une voiture Corail B10tu, en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418, et de plusieurs voitures DEV Inox A9 et B10 (avec liserés vert-pomme pour les DEV Inox B10).
- 31/08/1975, dernière circulation du train « Alpazur » Genève – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne par la ligne des Alpes.
- Le 28/09/1975, le train TEE le « Catalan-Talgo » assurant la liaison Genève – Barcelona transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km).
- Le 28/09/1975, premier service commercial des turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux , en livrée chamois avec bandes blanches, sur Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création des ETG n° 5650/51 Grenoble (7h05) – Genève (9h07), ETG n° 5654/55 Valence-Ville (14h12) – Grenoble – Genève (17h12), ETG n° 5636/37 Genève (9h38) – Grenoble – Valence-Ville (12h40), ETG n° 5644/45 Genève (18h37) – Grenoble – Valence-Ville (21h44), et ETG n° 5648/49 Genève (20h50) – Grenoble (22h52).
- Le 19/10/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de l’AMFG de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy via Grenoble (et retour) soit 478 km, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301. Ce fut son plus long parcours effectué sur un train spécial et son dernier train spécial avant sa radiation. La locomotive à vapeur 141 R 1187 de la SNCF du dépôt de Vénissieux (et ex-dépôt d’Auray) est aujourd’hui conservée au Musée français des Chemins de fer (Cité du Train) à Mulhouse.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En avril 1976, la locomotive diesel-électrique BB 67559 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Genève à Port-Bou le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Narbonne et Grenoble (857 km) et retour, avec une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail monocaisse diesel-électrique bimoteur Decauville X 52103 du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train). Cet autorail a circulé, entre autres, sur la ligne Grenoble – Chambéry – Genève.
- Le 30/05/1976, suppression de la desserte « Alpazur » remplacée par des turbotrains ETG, en livrée chamois avec bandes blanches, sur Genève – Grenoble avec correspondance à Grenoble pour Veynes et Digne par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice.
- Le 13/06/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte un train spécial (organisé par l’AMFG) Grenoble – Vif (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, avec correspondance à Saint-Georges-de-Commiers sur le Chemin de fer de La Mure.
- En juillet 1976, on note la circulation de l’Express saisonnier n° 5586 Genève – Port-Bou, composé d’une rame de 10 voitures dont une voiture B7D du type UIC, en livrée vert-wagon 301, une voiture B10t du type Bruhat en livrée vert-wagon 301, trois voitures B10myfi DEV-AO du type Forestier, en livrée vert-wagon 301, une voiture A9 du type DEV ex-Capitole en livrée rouge Capitole 602 à bande latérale en blanc cassé 704, une voiture B7D du type UIC en livrée vert-wagon 301, une A8myfi du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, une voiture B10myfi du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301 et deux voitures B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu-nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En avril 1977, création du (1er) Salon de la Maquette et du Modélisme réduit « Modell 77 » à Alpexpo, salon créé par Messieurs Jean BACCARD et William LACHENAL.
- Le 23/09/1977, mise en place du service d’hiver 1977/78 pour les horaires.
- En février 1978, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Express Valence-Ville – Culoz via Grenoble, Chambéry et Aix-les-Bains, composé d’une rame de 6 voitures.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 03/04/1978, 2ème Salon de la Maquette et du Modélisme réduit « Modell 78 » à Alpexpo, avec la participation de l’AMFG.
- En juillet 1978, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Genève – Port-Bou via Grenoble, composé d’une rame de 8 voitures, en livrée vert-wagon 301, à l’exception d’une voiture A9 du type DEV ex-Capitole en livrée rouge Capitole 602 à bande latérale en blanc cassé 704, placée en 3ème position derrière une voiture mixte 1ère et 2ème classe vert-wagon 301.
- Le 03/04/1979, 3ème Salon de la Maquette et du Modélisme réduit « Modell 79 » à Alpexpo, avec la participation de l’AMFG.
- Le 19/05/1979, un autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dît « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 8578/9 Chambéry – Grenoble.
- Le 27/05/1979, mis en service du raccordement direct avec une voie d’évitement de la gare de Culoz, franchissable à 60 km/h) pour les trains reliant Aix-les-Bains à Genève.
- En juin 1979, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train omnibus Chambéry – Grenoble, composé d’une voiture B5D ancienne, en livrée vert 306, d’une A9 DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une B10 DEV-A0, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B ancienne à parois lisses, en livrée vert-wagon 301, etc.
- Le 03/06/1979, une crue subite de l’Isère provoqua l’affaissement du pont ferroviaire de Montmélian (Savoie), entraînant un transbordement par autocars des voyageurs entre les gare de Pontcharra et de Montmélian jusqu’à l’installation en septembre d’un pont provisoire de type Bonnet-Schneider par le génie militaire dans l’attente de la construction d’un nouvel ouvrage. Les rames ETG de et pour Annecy ou Genève sont limitées entre Valence-Ville et Pontcharra.
- En été 1979, suite à l’effondrement du pont ferroviaire de Montmélian (Savoie) sur la ligne Grenoble – Chambéry entrainant une modification des roulement des turbotrains du type ETG de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, des turbotrains du type RTG, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assurent les trains n° 7315 et n° 5720 entre Lyon-Perrache et Grenoble, la rame RTG n° 20 étant détachée en renfort de Caen à Vénissieux.
- En avril 1980, dernier et 4ème Salon de la Maquette et du Modélisme réduit « Modell 80 » à Alpexpo avec l’AMFG, le RMA et la revue « L’Indépendant du Rail ». Bien qu’ayant l’antériorité d’existence, ce salon grenoblois fut copié et a continué d’avoir lieu à Paris à la Porte de Versailles. Il n’était plus possible de le réaliser à Grenoble, les grandes marques de modèles réduits ayant privilégiés le salon parisien.
- Le 07/06/1980, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 et voiture-pilote en tête, assure le train n° 8578/9 Chambéry – Grenoble.
- Le 16/06/1980, l’autorail monocaisse diesel X 2101 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, effectue des courses d’essais entre Lyon et Grenoble le matin, ainsi qu’entre Grenoble et Montmélian (marche à 100 km/h avec une remorque XR 6000 en même livrée) via Gières l’après-midi. <
- En juillet 1980, des rames ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circulent sur le pont provisoire sur l’Isère près de Montmélian entre Chambéry et Grenoble.
- Le 02/06/1981, une rame automotrice diesel du type RGP1 quadricaisses de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, composée des éléments X 2729 + XR 7729 + XR 7723 + X 2733 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur et drapeaux français et suisses à l’avant, inaugure le nouvel « Alpazur » Genève -Grenoble – Digne (Nice).
- Du 13/06/1981 au 26/09/1981, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » entre Genève, Grenoble et Digne (Nice) assuré par une rame automotrice diesel du type RGP1 quadricaisses de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur.
- Le 10/07/1981, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence à Culoz le train Marseille-Saint-Charles – Genève via Valence et Grenoble, composé de 7 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1981, une rame automotrice diesel bicaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, assure le train « Alpazur » n° 5393/2 Genève – Digne via Grenoble et Veynes-Dévoluy, et passe sans arrêt à Gières.
- Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris – Lyon, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris et Lyon étant reliées en 2h40 de trajet et desservies par 13 relations par TGV.
- En février 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 5636/7 Genève – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble, avec une composition de 6 voitures DEV-AO, toutes en livrée verte.
- En avril 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72010 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 5655/4 Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry, avec une composition de 6 voitures du type DEV-AO, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1982, mais un autre jour, la locomotive diesel-électrique CC 72010 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 5655/4 Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry, avec une composition de 6 voitures anciennes (avec une A4D en tête), toutes en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 56636/7 Genève – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble, avec une composition de 6 voitures panachées en livrée vert-wagon 301 ou 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE le « Catalan-Talgo » assurant la liaison Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon.
- Le 23/05/1982, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon est supprimé en tant que TEE et devient un train classique mais toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- Le 23/05/1982, création du train IC n° 5642/3 « Le Rhodanien », assurant la liaison directe Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble avec arrêts à Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon, avec retour IC n° 5694/5. Ce train est composé d’une rame de 6 voitures Corail, en livrée d’origine, avec traction par une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, exceptée une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Chambéry à Valence.
- En été 1982, on note des roulements réguliers de rames de turbotrains du type ETG, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Valence et Genève via Grenoble, Chambéry et Bellegarde.
- Le 20/08/1982, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Veynes à Grenoble, le train d’agence « Reiseburo Mittelthurgau Panorama », composé de 5 voitures panoramiques (ex-TEE Rheingold) et d’une voiture Eurofima Apm des CFF, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, qui circula de Marseille-Saint-Charles à Grenoble via Veynes-Dévoluy. Ce train suisse a transité via Montmélian et Genève et avait traversé Gières sans arrêt.
- En août 1982, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, assure le train « Alpazur » n° 5393/2 Genève – Digne via Grenoble et Veynes-Dévoluy et passe sans arrêt à Gières.
- Le 27/11/1982, une rame composée de voitures Corail assure le train Grenoble (6h45) – Zürich-HB (13h09) et retour, affrétée par le SMTC de Grenoble pour emmener 400 grenoblois visiter le réseau de tramways de Zürich (VBZ). Ce train fut tracté de Grenoble à Chambéry par la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Chambéry à Genève par la locomotive électrique CC 6568 de la SNCF, en livrée Arzens rouge-vermillon 605 et gris métallisé 803 avec bande orange 435, et de Genève à Zürich-HB par la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11178 des CFF, en livrée vert-sapin, qui fit une halte en gare de Langenthal pour être dépassée par un train Intercités régulier. Les voitures Corail (7 B10tu et un fourgon DD4) de la SNCF, toutes en livrée d’origine gris-clair 806 avec portes orange Corail 418, avaient été spécialement acheminées du Nord de la France depuis Lille-Délivrance sur Grenoble pour assurer ce train. Par ailleurs, c’était la 1ère fois qu’une rame Corail de la SNCF circulait en territoire suisse jusqu’à Zürich-HB. A Zürich, ce sont 6 tramways articulés de la série 2000 des VBZ qui transportèrent les grenoblois sur les lignes de leur réseau. C’est en fait 3 convois de 2 rames de tramways accouplées qui circulèrent dans Zürich et utilisèrent exceptionnellement la ligne menant au Zoo. Au retour, le train quitta Zürich-HB à 17h28 et regagna Grenoble à 23h53, tracté par les mêmes locomotives mais dans l’ordre inverse. Ce voyage fut déterminant sur le résultat de la votation en faveur de la réalisation du réseau de tramways modernes grenoblois.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Durant toute l’année 1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, effectue un parcours spécifique inédit pendant la durée des travaux d’augmentation de la vitesse des TGV à 200 km/h sur la ligne de la rive gauche de la vallée du Rhône. Cette CC 72000 tracte le train de nuit n° 5697/6 Genève – Ventimiglia/Vintimille de Chambéry à Marseille via Grenoble et Valence, puis le train n° 5156 de Marseille à Avignon, puis le train n° 5652 d’Avignon à Chambéry via Valence et Grenoble.
- Du 29/05/1983 au 24/09/1983, dernière période de circulation quotidienne au départ de Genève du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, sur Genève – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne (et retour) par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice. Ces trains transitent sans arrêt à Gières.
- Le 13/06/1983, mise en service de la nouvelle gare de Lyon-Part-Dieu modifiant l’ensemble des dessertes Grenoble – Lyon.
- En août 1983, une rame de turbotrain du type Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF (côté motrice moteur diesel en tête), en livrée chamois avec bandes blanches, assure un train Express Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry.
- Le 22/09/1983, mise en service de la ligne nouvelle à grande vitesse Paris – Sud-Est mettant Paris à 2 heures de Lyon des correspondances se faisant à Lyon par train classiques ou autorails pour Grenoble permettant une relation Paris-GL – Grenoble entre 3h30 et 3h50.
- Le 24/10/1983, inauguration de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu remplaçant la gare de Lyon-Brotteaux et un grand nombre de trains venant Grenoble arrivent et partent de Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Perrache. Le train « Catalan-Talgo » dessert Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Brotteaux.
- Le 15/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Genève – Valence-Ville via Grenoble, composé d’une voiture A4t4 du type USI, de 7 voitures B du type DEV-AO, et d’une voiture B du type USI, toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Du 03 au 30/06/1984, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, mais uniquement entre Grenoble et Digne (Nice).
- Le 28/06/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Valence à Culoz le train Express n° 5589/8 Hendaye – Grenoble – Genève, composé d’une voiture directe Hendaye – Zürich-HB A4ü du type Schlieren des CFF (placée en tête), en livrée vert-sapin, et de 8 voitures Corail de la SNCF, toutes en livrée d’origine.
- Du 01/07/1984 au 02/09/1984, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » entre Lyon (au lieu de Genève), Grenoble et Digne (Nice) avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur. Cette relation au départ de Lyon ne durera qu’un seul été.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien RG/RS n° 5699 Ventimiglia/Vintimille (19h20) – Marseille (23h53) – Valence-Ville (2h40/2h57) – Grenoble (4h16/4h21) – Chambéry (5h07/5h30) – Aix-les-Bains (5h43 avec séparation des deux tranches) – Genève (7h49) / Saint-Gervais-les-Bains (9h00) avec passage pour la tranche Saint-Gervais à Annecy (6h49).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien GR n° 5696 Genève (23h00) – Aix-les-Bains (h) – Chambéry (0h29/0h42) – Grenoble (01h11/1h32) – Valence-Ville (2h59/3h20h) – Avignon-Centre (4h24) – Marseille-Saint-Charles (5h52) – Ventimiglia/Vintimille (10h08).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation (sauf Sa, Di + F) du train omnibus n° 8531 Grenoble (5h57) – Domène (6h07) – Lancey (6h12) – Brignoud (6h16) – Tencin (6h22) – Goncelin (6h27) – Le Cheylas-La Buissière (6h32) – Pontcharra (6h38) – Sainte-Hélène-du-Lac (6h43) – Montmélian (6h48) – Chambéry (7h00). Ce train ne desservait pas la gare de Gières.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, seuls les trains omnibus n° 8545, 8549 et 8515 Grenoble – Chambéry desservaient la gare de Gières (respectivement à 12h32, 17h12 et 18h23) et seuls les trains omnibus n° 8532, 8540 et 8546 Chambéry – Grenoble desservaient la gare de Gières (respectivement à 7h27 ou 7h36 suivant les jours, 12h59 et 17h44).
- Le 28/02/1985, inauguration de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne SNCF entre Grenoble et Lyon.
- Du 02/06/1985 au 29/06/1985, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, mais uniquement entre Grenoble et Digne (Nice).
- Du 30/06/1985 au 28/09/1985, circulation quotidienne du train « Alpazur » avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur, bi-tranche Grenoble – Digne (Nice) et Grenoble – Marseille-Saint-Charles.
- En juillet 1985, la locomotive diesel-électrique BB 67335 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Genève – Valence-Ville via Grenoble, composé d’une voiture DEV B6D, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et de 3 voitures Corail, en livrée TER Rhône-Alpes « Millon » avec bandeaux latéraux bleu clair et blanc.
- Le 20/01/1986, transfert depuis la voie de garage située derrière le poste 3 de Grenoble (près du Cours Berriat) sur la voie de débord de la gare de Gières de la voiture-réseau de l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG).
- En mars 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72058 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Grenoble – Genève composé d’une rame Corail.
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout l’Express n° 5651 Corail Grenoble (6h54) – Genève (9h00), composé d’une rame de 8 voitures Corail.
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72014 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout l’Express n° 5644 Corail Genève (18h42) – Grenoble (20h50) – Valence, composé d’une rame de 8 voitures Corail.
- En mai 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout un train Corail Genève – Valence via Grenoble et Chambéry.
- Le 31/05/1986, suppression des trains IC n° 5642/43 « Le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble avec retour IC n° 5694/95, remplacés par des trains express.
- Le 01/06/1986, mise en service régulier de Rames Réversibles Régionales (RRR) neuves sur mes lignes de Grenoble à Saint-André-le-Gaz et de Grenoble à Chambéry.
- En juin 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train n° 5651 Grenoble (6h54) – Genève (9h00), composé d’une rame de 8 voitures DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 16/06/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Chambéry à Valence-Ville (02h56) via Grenoble le train n° 5606/7.
- Le 17/06/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train n° 5655 Valence-Ville (14h08) – Grenoble (15h10) – Chambéry (15h49/15h59) – Aix-les-Bains – Bellegarde (16h45) – Genève (17h14) via le raccordement direct de Culoz, composé d’une rame de 5 voitures dont une B11tul, une A10tul, une B7D UIC et deux B11tul. Le même jour, la CC 72006 assurera avec la même rame le train n° 5644/5 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h50) puis le train n° 8527 Valence-Ville (22h07) – Grenoble (23h22).
- Le 18/06/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train n° 5651/0 Grenoble (6h54) – Genève (9h00), composé d’une rame de 5 voitures dont une B11tul, une A10tul, une B7D UIC et deux B11tul. Le même jour, la CC 72006 assure avec la même rame le train n° 5637/6 Genève (9h24) – Valence-Ville.
- En juillet 1986, la locomotive diesel-électrique BB 67368 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 8546 Chambéry – Grenoble, composé d’une voiture B10t du type Bruhat, en livrée verte et placée en tête, et de 4 voitures Corail en livrée d’origine.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En janvier 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train n° 8549 Grenoble – Chambéry et dessert la gare de Gières sous la neige.
- Le 12/01/1987, l’un des deux chasse-neige (CN) rotatif Beilhack HB 600 du dépôt de Chambéry est appelé à la rescousse sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy. Il passe sans arrêt à Gières.
- Le 27/05/1987, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Genève – Nice-Ville via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame homogène de voitures Corail en livrée d’origine, et passe sans arrêt à Gières.
- Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais est toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE. Ayant perdu plus d’un tiers de sa clientèle depuis son détournement via Lyon, il ne dessert désormais plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble pour y retrouver sa clientèle initiale. Pour éviter un temps trop long de changement de traction, une locomotive diesel-électrique des séries BB 67500 ou CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, était simplement ajoutée devant la locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, entre Chambéry, Grenoble et Valence.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulations des trains EC n° 70 « Catalan-Talgo » Genève (11h27) – Bellegarde (11h55) –Aix-les-Bains (12h34) – Chambéry (12h53) – Grenoble (13h33) – Valence-Ville (14h43) – Avignon-Centre (15h48) – Nîmes (16h16) – Montpellier-Saint-Roch (16h45) – Béziers (17h24) – Narbonne (17h41) – Perpignan (18h18) – Cerbère (18h49) – Port-Bou (19h03) – Figueras/Figuères (19h43) – Gerona/Gérone (20h10) – Barcelona/Barcelone (21h18) et retour EC n° 72 Barcelona/Barcelone (09h55) – Gerona/Gérone (11h03) – Figueras/Figuères (11h30) – Port-Bou (12h15) – Cerbère (12h35) – Perpignan (12h59) – Narbonne (13h32) – Béziers (13h49) – Montpellier-Saint-Roch (14h27) – Nîmes (14h53) – Avignon-Centre (15h24) – Valence-Ville (16h24) – Grenoble (17h33) – Chambéry (18h13) – Aix-les-Bains (18h33) – Bellegarde (19h13) – Genève (19h44).
- En juillet 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail en livrée d’origine.
- Le 28/07/1987, un autorail diesel-électrique du type RGP1 bicaisses, en livrée jaune-turbo 435 et gris-argent 160, tracte une remorque unifiée de la série XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605 et assure un train omnibus Grenoble – Chambéry.
- Le 28/07/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67361 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence-Ville à Aix-les-Bains le train Express n° 5652 Avignon-Centre – Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet via Grenoble, composé d’une voiture B6D du type UIC-DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 19/08/1987, la locomotive diesel-électrique CC 72014 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Corail Genève – Grenoble – Valence-Ville.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 22/04/1988, inauguration de la gare rénovée de Gières, rebaptisée à l’occasion gare de Gières-Campus pour la desserte du Campus universitaire de Grenoble. On note la présence de Messieurs Charles DESCOURS, Sénateur et Vice-Président du Conseil Général de l’Isère, Charles GUIBAUD, Maire de Gières, et de William LACHENAL, Président de l’AEDTF et initiateur du projet.
- En mai 1988, l’autorail monocaisse diesel XABD 2866 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, du dépôt de Lyon-Vaise et tractant deux remorques unifiées de la série XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure un omnibus Chambéry – Grenoble et s’arrête en fin d’après-midi en gare Gières.
- Le 28/05/1988, suppression du train express, assurant la liaison directe Genève – Marseille via Grenoble et Avignon-Centre.
- Le 29/05/1988, création d’un train direct n° 5696/7 entre Genève et Nice-Ville via Grenoble, par prolongation du train n° 5636/7 Genève (9h42) – Valence-Ville (12h42) via Grenoble, sur Nice (17h30) et mais avec un retour Nice-Ville (8h42), Genève (17h15) avec changement à Valence-Ville (13h35/14h09) via Grenoble. A cette occasion, le train n° 5642/3 Genève (16h00) Marseille-Saint-Charles (21h25) ne circule plus que les vendredis entre Valence-Ville et Marseille-Saint-Charles de même que le train n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles (7h09) Genève (12h38) ne circule plus que les samedis entre Valence-Ville et Marseille-Saint-Charles.
- Le 12/06/1988, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Corail Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Genève.
- En juin 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte un train Chambéry – Grenoble – Valence-Ville, composé d’une rame de 7 voitures dont deux B11 du type USI, une B11 du type DEV-AO, une B 11 du type USI, une B11 du type DEV-AO et deux B 11 du type USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 26/06/1988, enlèvement de la voie de débord de la gare de Gières de la voiture-réseau de l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG) et transfert par le rail en gare de Saint-Georges-de-Commiers.
- En août 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Chambéry à Valence-Ville via Grenoble le train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone avec en véhicule la locomotive électrique BB 7200 (avec tampons à hauteur modifié pour la traction des rames Talgo) de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, cette dernière tractant ce train sur l’ensemble du parcours électrifié.
- En octobre 1988, inauguration à Gières du bâtiment voyageurs (BV) rénové, financé par la Commune de Gières avec des coloris choisis (en couleur vive orangée) par des étudiants en architecture. La gare prend le nom de "Gières-Campus". Lors de la réfection de la gare, on a redécouvert les inscriptions "Gières-Uriage" sous les anciennes couches de peintures. Un bus de la SEMITAG transporte les Elus entre la gare et la Mairie où est offert un apéritif.
- En automne 1988, on note, entre autres, la circulation quotidienne de l’Express n° 5651 Grenoble (6h48) – Gières-Campus (6h58) – Pontcharra (7h17) – Montmélian (7h25) – Chambéry (7h30) – Aix-les-Bains (7h51) – Bellegarde (8h30) – Genève (9h02), la circulation quotidienne de l’Express n° 58536 Culoz (7h41) – Aix-les-Bains (7h57) – Chambéry (8h17) – Montmélian (8h28) – Pontcharra (8h36) – Gières-Campus (8h54) – Grenoble (9h04) – Tullins (9h30) – Saint-Marcellin (9h55) – Romans-Bourg-de-Péage (10h14) – Valence-Ville (10h27) et la circulation les dimanches et fêtes de l’Express n° 5646 Chambéry (21h15) – Montmélian (21h26) – Pontcharra (21h33) – Goncelin (21h40) – Lancey (21h49) – Gières-Campus (21h55) – Grenoble (22h04).
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note, entre autres, la circulation du train quotidien n° 5696/7 Genève – Grenoble (01h33/01h45) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5699/8 Nice-Ville – Grenoble (4h08/4h14) – Genève, du train du LU au SA n° 6485/4 Hendaye – Grenoble (6h16/6h19) – Genève, du train quotidien n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles – Grenoble (10h23/10h25) – Genève, du train quotidien n° 5636/7 Genève – Grenoble (11h41/11h43) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5652/3 Nice-Ville – Grenoble (13h06/13h08) – Saint-Gervais-les-Bains (16h26), du train quotidien TEE n° 70/1 Genève – Grenoble (13h31/13h33) – Barcelona/Barcelone, du train quotidien n° 5654/5 Nice-Ville – Grenoble (15h10/15h12) – Genève, du train quotidien n° 5640/1 Saint-Gervais-les-Bains (12h51) – Grenoble (16h07/16h10) – Nice-Ville, du train périodique n° 10072 Perpignan – Grenoble (17h23/17h43) – Aix-les-Bains (doublure de renfort du Catalan-Talgo), du train quotidien EC Catalan-Talgo n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Grenoble (17h20/17h22) – Genève, du train quotidien n° 5642/3 Genève – Grenoble (18h11/18h13) – Marseille-Saint-Charles, du train quotidien n° 5644/5 Genève – Grenoble (20h46/20h49) – Valence-Ville, du train nocturne des VE+ DF n° 6984/5 Genève – Grenoble (22h52/22h55) – Hendaye.
- Le 25/09/1988, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Corail n° 5651 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31), composé de 6 voitures Corail. Ce train dessert pour la 1ère fois la gare de Gières-Campus, future 2ème gare de l’agglomération grenobloise (Grenoble-Universités-Gières).
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 28/05/1989, création du train international ECN « Pablo Casals», en rame Talgo-lits de la RENFE, en livrée banche avec bandeau bleu, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.
- Le 18/05/1990, le train n° 5698/99 (ex-RG Riviera – Genève) Ventimiglia/Vintimille – Genève via Grenoble, dérailla suite à une coulée de boue à Têche (section de ligne Moirans – Romans). Seule la locomotive diesel-électrique dévala dans le fossé tuant le mécanicien. Aucun tué ni blessé n’a été à déplorer sur les 250 voyageurs du train.
- En mai 1990, la locomotive diesel-électrique BB 67353 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec en véhicule une locomotive électrique BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Chambéry à Valence le train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE.
- De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Smolensk, Minsk, Brest, Berlin, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye/Hendaya (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou – Frankfurt/Francfort, Moscou – Bern/Berne ou Moscou – Genève. De Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains n° 5479 Genève – Hendaye via Grenoble et n° 4678 Hendaye – Genève via Grenoble.
- Le 04/09/1990, une collision frontale sur voie unique entre le train Corail n° 5640 Genève (09h44) – Nice-Ville (17h34) via Grenoble (16h05/16h08, mais en retard sur l’horaire) et le train « Catalan-Talgo » n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble. L’agent de la gare de Saint-Marcellin (Isère) a donné visuellement le départ au conducteur du train Corail (dont la queue du train engageait le passage à niveau avec ses 12 voitures). Le mécanicien du train Corail (avec près de 800 voyageurs à bord), qui a cru à une autorisation de départ mais qui n’avait pas vu que le signal d’arrêt était resté fermé, a engagé son train qui est venu percuter la rame du Talgo (avec près de 500 voyageurs à bord). L’une des deux locomotives diesel-électrique se lève à la verticale, l’autre prend feu. Cette collision fit 1 mort et 80 blessés.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note, entre autres, la circulation des trains Express Corail quotidien n° 5651 Grenoble (6h49) – Gières-Campus (6h59) – Chambéry (7h27/7h41) – Genève (9h02), Express quotidien n° 5694 Valence (9h22) – Grenoble (10h23/10h25) – Chambéry (11h05/11h17) – Genève (12h38).
- Du 30/09/1990 au 01/06/1991, on note, entre autres, la circulation des trains Express quotidien n° 5698 (ex-RG) Nice-Ville (20h22) – Marseille-Saint-Charles (23h17/23h42) – Avignon-Centre (0h54/1h31) – Valence-Ville (2h45/3h15) – Grenoble (4h20/4h25) – Chambéry (5h08/5h32) – Genève (7h43), du train Rapide quotidien n° 5676 Nice-Ville (8h41) – Marseille-Saint-Charles (11h13/11h25) – Avignon-Centre (12h21/12h24) – Valence-Ville (13h33/14h09) – Grenoble (15h10/15h12) – Chambéry (15h50/16h00) – Genève (17h18), du train EC n° 73 « Catalan-Talgo » quotidien Barcelona-França/Barcelone – Montpellier-Saint-Roch (14h26/14h28) – Avignon-Centre (15h23) – Valence-Ville (16h24/16h32) – Grenoble (17h33/17h35) – Chambéry (18h17/18h25) – Genève (19h44), du train EC n° 70 « Catalan-Talgo » quotidien Genève (11h27) – Chambéry (12h31) – Grenoble (13h29/13h31) – Valence-Ville (14h30/14h43) – Avignon-Centre (15h42) – Montpellier-Saint-Roch (16h37/16h39) – Barcelona-França/Barcelone, du train Rapide Corail n° 5642 quotidien Genève (16h00) – Chambéry (17h20/1730) – Grenoble (16h13/16h15) – Valence-Ville (19h16) et du train Express n° 5644 Genève (18h38) – Chambéry (19h57/20h07) – Grenoble (20h47/20h50) – Valence-Ville (21h50).
- Le 26/11/1990, inauguration de la ligne B de tramways entre Gares-Europole et Universités, par deux rames du type TFS Alstom de la SEMITAG.
- En décembre 1990, les tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Bern/Berne – Barcelona-França/Barcelone (et retour), et sans aucun arrêt sur le territoire français, sont prolongés jusqu’à Zurich-HB et deviennent Barcelona-Francia/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés jusqu’à ou depuis Chambéry selon le sens de parcours.
- En mai 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte de bout en bout le train Express Corail n° 5651/0 Grenoble (06h49) – Genève (09h02) via Gières-Campus (06h59), Pontcharra (07h19), Montmélian (07h26), Chambéry (07h37/07/41), Aix-les-Bains (07h53) et Bellegarde (08h31), composé d’une rame homogène de 6 voitures Corail en livrée d’origine.
- En mai 1991, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67300 (avec la BB 67329 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5644 Genève – Valence via Grenoble et Chambéry, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail en livrée d’origine.
- Du 30/05/1991 au 01/09/91, on note la circulation du train Express temporaire n° 6984/5 Hendaye (18h00) – Genève (08h38) via Bayonne (18h56), Pau (20h11), Lourdes (20h44), Tarbes (21h04), Toulouse-Matabiau (23h02/23h15), Castelnaudary (23h48/23h49), Carcassonne (00h14), Narbonne (00h47/01h05), Béziers (01h22), Sète (01h53), Montpellier-Saint-Roch (02h14), Nîmes (02h50/02h53), Avignon-Centre (03h25/03h29), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans-Bourg-de-Péage (05h18/05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32), Culoz (avec passage par la voie d’évitement) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (10h44) via Bellegarde (21h01), Culoz (avec passage par la voie d’évitement), Aix-les-Bains (21h40/21h54), Chambéry (22h06/22h09), Grenoble (22h53/22h56), Moirans (23h12), Saint-Marcellin (23h33), Romans-Bourg-de-Péage (23h53), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h13/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h26/02h32), Sète (02h50/02h58), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h33/04h17), Carcassonne (04h50/04h53), Toulouse-Matabiau (05h40/06h07), Montréjeau (07h04), Tarbes (07h44), Lourdes (08h02), Pau (08h29), Bayonne (09h38) et Hendaye (10h34). Ce sont ces trains qui acheminaient du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991 les voiture-lits soviétiques bi-hebdomadaire Madrid – Moscou et Moscou – Madrid.
- Le 02/06/1991, le train n° 5640 Genève (09h44) – Nice-Ville (17h34) via Grenoble est transformé en train EC n° 370/1 Basel-SBB/Bâle-CFF – Berne (07h38) – Lausanne (08h51) – Genève (09h25/09h44) – Bellegarde (10h09) – Aix-les-Bains (10h46/10h48) – Chambéry (10h58/11h01) – Grenoble (11h39/11h42) – Romans-Bourg-de-Péage (12h27) – Valence-Ville (12h43/12h54) – Avignon-Centre (13h52) – Marseille-Saint-Charles (14h52/15h07) – Toulon (16h01/16h04) – Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40) – Cannes (17h05/17h06) – Antibes (17h17/17h19) – Nice-Ville (17h34).
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, suite à un manque de matériel roulant, la SNCF a loué aux CFF une rame de 7 voitures composée de 4 à 3 voitures Eurofima (en livrée orange fluo C1 avec bande blanche) et de 3 à 4 voitures Bpm (en livrée blanche et vert-sapin). Cette rame composait la tranche suisse du train Venezia-SL/Venise-SL – Genève qui repartait pour assurer le train n° 5644/5 Genève (18h38) – Chambéry (19h22/19h45) – Grenoble (20h47/20h50) – Valence-Ville (22h00), rame qui retournait ensuite avec le train n° 58527 Valence-Ville (22h05) – Grenoble (23h23), puis la rame CFF était remisée au dépôt de Grenoble pour pouvoir assurer le lendemain matin le train n° 5651/0 Grenoble (6h49) – Gières-Campus (6h59) – Chambéry (7h37/7h41) – Genève (9h02) puis assurait ensuite au départ de Genève (9h24) la relation Genève – Venezia-SL/Venise-SL de matinée. Sur parcours français, la rame CFF était tractée par une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 ou par locomotive une diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Du 28/06/1991 au 18/08/1991, reconduction de la voiture-lits soviétique bi-hebdomadaire reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) acheminée en France par les trains Express n° 6984/5 via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours total étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express temporaire n° 6984/5 Hendaye (18h23) – Genève (08h38) via Bayonne (19h15), Pau (20h28/20h32), Lourdes (21h21), Tarbes (21h17/21h21), Toulouse-Matabiau (23h41/23h47), Carcassonne (00h30/00h38), Narbonne (01h07/01h18), Béziers (01h33/01h36), Sète (02h02), Montpellier-Saint-Roch (02h07/02h32), Nîmes (02h59/03h06), Avignon-Centre (03h35/03h43), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans – Bourg-de-Péage (05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express temporaire n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (10h46) via Bellegarde (21h01), Aix-les-Bains (21h38/21h40), Chambéry (21h51/22h01), Grenoble (22h42/22h45), Saint-Marcellin (23h31), Romans – Bourg-de-Péage (23h51), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h27/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h28/02h32), Sète (02h50h), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h32/04h33), Carcassonne (05h05/05h07), Toulouse-Matabiau (05h56/06h07), Tarbes (07h46/07h48), Lourdes (08h09), Pau (08h34/08h37) et Bayonne (10h00).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express quotidien n° 5698 Nice-Ville (20h37) – Genève (07h43) via Antibes (20h53/20h56), Cannes (21h15/21h19), Saint-Raphaël-Valescure (21h40/21h43), Les Arcs (22h02/22h04), Toulon (22h41/22h47), Marseille-Saint-Charles (23h27/23h45), Avignon-Centre (00h51/01h31), Valence-Ville (02h43/02h59), Grenoble (04h16/04h22), Chambéry (05h05/05/40), Aix-les-Bains (05h51/06h16) et Bellegarde (07h01).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train EC n° 370 – E 376/1 Basel-SBB/Bâle-CFF (06h23) – Nice-Ville (17h34), via Olten (06h49/06h51) – Berne (07h35/07h38) – Fribourg FR (08h00/08h01) - Lausanne (08h47/08h51) – Genève (09h25/09h44), Bellegarde (10h09/10h10), Aix-les-Bains (10h46/10h48), Chambéry (10h58/11h01), Grenoble (11h39/11h42), Romans – Bourg-de-Péage (12h27/12h28), Valence-Ville (12h42/12h53), Avignon-Centre (15h52/15h55), Marseille-Saint-Charles (14h5215h07), Toulon (15h47/15h49), Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40), Cannes (17h05/17h08) et Antibes (17h17/17h19), avec en sens inverse le train E 372/3 – EC n° 379 Nice-Ville (08h41) – Basel-SBB/Bâle-CFF (20h36) via Antibes (08h54/08h55), Cannes (09h04/09h07), Saint-Raphaël-Valescure (09h29/09h32), Toulon (10h21/10h24), Marseille-Saint-Charles (11h13), Avignon-Centre (12h08/12h11), Valence-Ville (13h33/14h09), Romans – Bourg-de-Péage (14h24), Grenoble (15h10/15h12), Chambéry (15h50/16h00), Aix-les-Bains (16h09/16h10), Bellegarde (16h48/16h50), Genève (17h18/17h 35) – Lausanne (18h08/18h12) – Berne (19h20/19h25) et Olten (20h08/20h10).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train omnibus Grenoble (5h46), Gières (5h57), Domène (6h01), Lancey (6h07), Brignoud (6h12), Tencin-Theys (6h19), Goncelin (6h25), Le Cheylas – La Buissière (6h32), Pontcharra-sur-Bréda (6h37), Montmélian (6h48), et Chambéry (7h00).
- Le 05/01/1992, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67300 (avec la BB 67354 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence-Ville – Genève, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En février 1992, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67300 (avec la BB 67347 en tête), toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5644 Genève (18h38) – Valence-Ville (21h53) via Bellegarde (19h05), Aix-les-Bains (19h44/19h47), Chambéry (19h57/20h07), Grenoble (20h46), composé de 7 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 29/02/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train diurne Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble (15h26).
- En mars 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence – Genève via Chambéry et Grenoble, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 26/06/1992 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Le 02/09/1992, les locomotives électriques bicourant BB 25634 de la SNCF, en livrée verte et lisérés blancs et placée côté Grenoble, et BB 25637 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et placée côté Gières, encadrent à chaque extrémité la rame de mesure lors de la mise sous tension de l’électrification en courant 25 kV 50 Hz de la section de ligne de Grenoble à Gières.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En mars 1993, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 (avec une BB 7200 en véhicule), tracte de Chambéry à Valence-Ville l’EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour).
- Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train Corail direct n° 370/1 reliant Basel-SBB/Bâle-CFF à Nice-Ville via Genève, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles, remplacé le lendemain par une relation Corail n° 5640 Genève – Nice-Ville et retour.
- Le 22/05/1994, l’automoteur VT 613 620 (ex VT 08 520) de la DB assurait une course spéciale pour un groupe de ferrovipathes d’Hannover/Hanovre sur la ligne Grenoble – Veynes-Dévoluy. Cette rame assurait un périple de 8 jours au départ de Hannover/Hanovre via Lausanne, Genève, Grenoble, Veynes-Dévoluy, Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville, Breil-sur-Roya, Albenga, Milano/Milan, Fortezza, Salzburg-Hbf et Würzburg-Hbf. Ce train est passé via Gières.
- Le 23/05/1993, suppression des arrêts de Bellegarde, Aix-les-Bains, Nîmes et Béziers du train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour) avec une rame Talgo III de la RENFE tractée par une locomotive électrique de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435. Une locomotive diesel-électrique des séries BB 67300 ou CC 72000, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, (avec la BB 7200 en véhicule) tracte la rame de Chambéry à Valence-Ville.
- En août 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72021, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo nouille, tracte de Valence-Ville à Genève le train Corail Valence-Ville – Genève via Grenoble et Chambéry, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72067, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Genève à Valence-Ville le train Corail Genève – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 11/10/1993, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte n° 58536 Culoz (7h41) – Aix-les-Bains (7h57) – Chambéry (8h17) – Montmélian (8h28) – Pontcharra (8h36) – Gières-Campus (8h54) – Grenoble (9h04) – Tullins (9h30) – Saint-Marcellin (9h55) – Romans-Bourg-de-Péage (10h14) – Valence-Ville (10h27).
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (23h12) – Nice-Ville (09h11), via Chambéry (00h34) Grenoble (01h35), Valence-Ville (02h58/03h16), Avignon-Centre (04h19), Arles (05h00) et Marseille-Saint-Charles (05h47/06h20), ainsi que n° 5698/9 Nice-Ville (20h45) – Genève (07h43), via Marseille-Saint-Charles (23h33/23h45), Arles (00h31), Avignon-Centre (01h31), Valence-Ville (02h45/03h16), Grenoble (04h26) et Chambéry (05h15). Ces trains passent sans arrêt à Gières.
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation du train n° 5651/0 Grenoble (6h38) – Genève (9h02) via Gières-Campus (6h49), Chambéry (7h37/7h41), Aix-les-Bains (07h54), Bellegarde (08h33), et du train n° 5644/5 Genève (18h38) – Bellegarde (19h03) via Aix-les-Bains (19h44), Chambéry (19h57), Grenoble (20h46/20h49) , Romans-Bourg-de-Péage (21h36), Valence-Ville (21h50).
- Le 28/08/1994, le train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47) cesse d’être quotidien et circulera jusqu’au 24/09/1994 uniquement les vendredis et dimanches.
- Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » assurant la liaison directe Genève-Barcelona via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73).
- Le 24/09/1994, dernière circulation du train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47), qui ne circulait plus que les vendredis et dimanches.
- Le 25/09/1994, l’EC n° 70/71 « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73) est supprimé et remplacé par un TGV Genève – Montpellier via Lyon, la rame espagnole Talgo étant limitée au parcours Montpellier – Barcelona-Franca/Barcelone.
- Le 02/12/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train arrivant en gare de Gières à 18h25.
- Le 04/12/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train arrivant en gare de Gières à 20h41.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- En 1995, le Conseil Général de l’Isère créée la desserte RER « Lazer » entre Grenoble, Voiron et Rives.
- Le 28/05/1995, les trains de nuit n° 5696/7 Genève – Nice-Ville et n° 5698/9 Nice-Ville – Genève, via Grenoble, sont accélérés sur le parcours et se voient réduire leurs temps de stationnement à Chambéry.
- Le 03/07/1995, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train arrivant en gare de Gières à 18h24.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- Le 05/02/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train arrivant en gare de Gières à 8h23.
- En mars 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Valence – Genève via Chambéry et Grenoble, composé de 8 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 02/06/1996 au 28/09/1996, on note la circulation du train omnibus quotidien Chambéry (17h15), Montmélian (17h27), Pontcharra-sur-Bréda (17h37), Le Cheylas – La Buissière (17h42), Goncelin (17h49), Tencin-Theys (17h54), Brignoud (18h01), Lancey (18h05), Domène (18h12), Gières-Campus (18h17), et Grenoble (18h27).
- Du 02/06/1996 au 28/09/1996, on note la circulation du train omnibus quotidien Grenoble (17h40), Gières-Campus (17h52), Domène (17h57), Lancey (18h03), Brignoud (18h08), Tencin-Theys (18h14), Goncelin (18h20), Le Cheylas – La Buissière (18h26), Pontcharra-sur-Bréda (18h32), Montmélian (18h40), et Chambéry (18h52).
- Le 28/09/1996, dernier jour de l’arrêt commercial des trains dans les gares de Domène, Lancey, Tencin-Theys et Le Cheylas-La Buissière sur la ligne de Grenoble à Montmélian, en accord avec les maires (de l’époque) des communes.
- Le 29/09/1996, la gare SNCF de Gières-Campus devient seconde gare d’agglomération grenobloise et prend le nom de « Grenoble-Universités-Gières » au sud-est de Grenoble (sur la commune de Gières, pour la desserte du Campus universitaire), sur la ligne de Grenoble à Montmélian.
- Le 29/09/1996, le train quotidien n° 5604/5 Annemasse – Grenoble via Annecy et le train n° 5662/3 Valence-Ville – Annecy, ce dernier prolongé jusqu’à Evian-les-Bains, desservent désormais la gare SNCF de Grenoble-Universités-Gières. Cette rame a une composition renforcée (jusqu’à 12 voitures) les vendredis-soirs et dimanches-soirs en période universitaire.
- Le 29/09/1996, la gare SNCF de Gières-Campus devient seconde gare d’agglomération grenobloise et prend le nom de « Grenoble-Universités-Gières » au sud-est de Grenoble (sur la commune de Gières, pour la desserte du Campus universitaire), sur la ligne de Grenoble à Montmélian.
- Du 29/09/1996 au 31/05/1997, on note la circulation du train omnibus quotidien Grenoble (17h51), Gières-Campus (18h02), Brignoud (18h12), Goncelin (18h22), Pontcharra-sur-Bréda (18h31), Montmélian (18h39), et Chambéry (18h51). A comparer avec la marche du même train au service précédant et indiquée précédemment.
- Du 02/06/1996 au 28/09/1996, on note la circulation du train omnibus quotidien Chambéry (17h15), Montmélian (17h27), Pontcharra-sur-Bréda (17h34), Goncelin (17h43), Brignoud (17h52), Gières-Campus (18h02), et Grenoble (18h12). A comparer avec la marche du même train au service précédant et indiquée précédemment.
- Le 06/10/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train arrivant en gare de Gières à 8h23.
- En avril 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, logo nouille avec fanal frontal allumé, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé d’une rame de 8 voitures dont une voiture B11 du type DEV-A0, une voiture du type USI, deux voitures B11 du type DEV-A0 (les 4 premières en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804), et 4 voitures du type Corail dont une B6D (toutes en livrée Corail d’origine).
- Le 03/07/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train en direction de Chambéry et dessert Gières-Campus (08h11). La même locomotive tracte le train quittant Chambéry à 13h41 et dessert Gières-Campus (14h25).
- Le 06/08/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte de bout en bout le train le train Grenoble (06h01) – Genève et dessert Gières-Campus (06h11).
- Le 17/10/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72081 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un omnibus Grenoble – Valence-Ville, composé de 9 voitures DEV et USI, toutes en livrée verte et grise.
- En octobre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte de bout en bout le train n° 5657 Valence-Ville – Genève via Grenoble, composé d’une courte rame de 4 voitures Corail, en livrée d’origine, dont une B6D en tête.
- Le 28/11/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte de bout en bout le train le train Grenoble (06h01) – Genève et dessert Gières-Campus (06h11).
- Le 11/01/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Aix-les-Bains – Valence-Ville et dessert la gare de Gières-Campus (08h40).
- En février 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo nouille, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé de 8 voitures dont 2 voitures B11 du type DEV-AO, toutes deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 5 voitures Corail, en livrée d’origine.
- En février 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo nouille, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé de 8 voitures dont 2 voitures B11 du type DEV-AO, toutes deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 5 voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 27/06/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72088 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Grenoble (06h01) – Genève et dessert Gières-Campus (06h11).
- Le 06/08/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Grenoble – Genève, composé de 6 voitures Corail desservant la gare de Gières-Campus (06h11).
- Le 14/08/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte de bout en bout le train n° 5644 Genève – Valence-Ville, composé de 7 voitures Corail dont une B6D, et dessert Gières-Campus (18h44) et Grenoble (18h55).
- Le 30/09/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72089 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Nantes – Grenoble, composé d’une rame de voitures Corail homogène. Ce train a été détourné ce jour-là depuis Lyon-Part-Dieu par Ambérieu, Culoz, Aix-les-Bains et Chambéry avec arrêt à Pontcharra-sur-Bréda, Goncelin et Gières-Campus (17h20).
- En octobre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Aix-les-Bains – Valence-Ville via Chambéry et Grenoble.
- En octobre 1998, une UM2 de 2 locomotives de la série BB 67300 (BB 67361 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret Sibelin (Lyon) – La Buisseratte (Grenoble) détourné via Chambéry avec son UM2 de BB25500, toutes deux en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, en véhicules.
- Le 28/10/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Grenoble (06h01) – Genève et dessert à Gières-Campus (06h11).
- Le 31/10/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5607/6 Aix-les-Bains – Valence via Chambéry et Grenoble, composé de 4 voitures Corail, en livrée d’origine et d’une voiture USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, cette dernière étant en queue du train.
- En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique BB 67558 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 5644 Genève – Valence via Grenoble, composé de 7 voitures Corail dont une B6D, et dessert la gare de Gières-Campus un dimanche soir pour permettre la descente des étudiants allant au campus universitaire.
- En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique BB 63118 de la SNCF, en livrée vert 306 et jaune bouton d’or 411, sort de l’embranchement du ferrailleur de Gières et tracte un unique wagon tombereau à bogies chargé de ferrailles jusqu’à Domène pour pouvoir revenir sur Grenoble avec les wagons qu’elle prendra en charge à Domène.
- En décembre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train diurne Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble, du train temporaire d’été Genève – Perpignan/Nice via Grenoble et du train nocturne Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble.
- Le 30/05/1999, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (22h22) – Nice-Ville (09h11), via Bellegarde (22h50), Aix-les-Bains (23h30), Chambéry (23h59) Grenoble (00h45), Valence-Ville (01h50/03h16), Avignon-Centre (04h19), Arles (05h00) et Marseille-Saint-Charles (05h47/06h20), ainsi que n° 5698/9 Nice-Ville (20h45) – Genève (07h18), via Marseille-Saint-Charles (23h33/23h45), Arles (00h31), Avignon-Centre (01h31), Valence-Ville (02h45/03h33), Grenoble (04h47), Chambéry (05h48), Aix-les-Bains (06h01) et Bellegarde (06h48).
- Le 30/05/1999, le train quotidien de matinée Valence (08h39) – Genève (12h17) via Grenoble (09h56), dessert désormais la gare SNCF de Grenoble-Universités-Gières à 10h07.
- Le 30/05/1999, le train quotidien Chambéry (13h15) – Grenoble (14h02) est désormais prolongé jusqu’à Valence (15h23). Création d’un nouvel aller-retour entre Grenoble et Chambéry passant à Grenoble-Universités-Gières à 14h22 à l’aller et à 16h57 au retour.
- Du 30/05/1999 au 27/11/1999, on note la circulation du lundi au samedi du train Evian-les-Bains (05h35), Thonon-les-Bains (05h44), Bons-en-Chablais (05h59), Annemasse (06h12), La Roche-sur-Foron (06h30), Annecy (07h18), Rumilly (h), Aix-les-Bains (07h53), Chambéry (08h07), Grenoble-Universités-Gières (08h46), Grenoble (08h58), ainsi que la circulation du lundi au samedi du train Valence-Ville (17h06), Grenoble (18h13), Grenoble-Universités-Gières (18h24), Chambéry (19h13), Aix-les-Bains (19h24), Rumilly (h), Annecy (20h19), La Roche-sur-Foron (20h53), Annemasse (21h10), Bons-en-Chablais (21h23), Thonon-les-Bains (21h37), Evian-les-Bains (21h46).
- Le 24/06/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72058 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Corail Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 29/06/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte de bout en bout le train n° 5614 Genève – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 21/08/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Grenoble (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h38), composé de 6 voitures Corail.
- Le 20/12/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- Le 23/12/1999, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 5644 Genève (18h38) – Grenoble (20h56), via Bellegarde (19h04), Aix-les-Bains (19h53), Chambéry (20h08), Grenoble-Universités-Gières (20h43), composé de 7 voitures Corail dont une B6D. Ce train continuait sur Valence-Ville (21h59) les vendredis, dimanches et fêtes. <
- Le 24/02/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train (06h00) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h10), Chambéry (06h50), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- En mars 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo nouille, tracte un train Genève – Valence-Ville, composé d’une rame de 6 voitures dont deux B11 DEV-AO, toutes deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture Corail, en livrée « Million » bleu ciel, grise et blanche, deux voitures B11 Corail en livrée d’origine et une B6D Corail, en livrée d’origine.
- En mars 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo nouille, tracte de bout en bout un train Valence – Genève, composé de 4 voitures Corail dont une B6D en livrée d’origine, deux B11tu, en livrée d’origine et une voiture Corail, en livrée « Millon » bleu ciel, grise et blanche TER Rhône-Alpes.
- Le 10/04/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72052 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Annecy composé de 4 voitures Corail.
- Le 20/05/2000, la locomotive diesel-électrique BB 67628 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Valence à Chambéry le train diurne Nice-Ville – Saint-Gervais via Valence et Grenoble, composé de 9 voitures.
- Du 28/05/2000 au 02/12/2000, on note la circulation des trains de nuit n° 5696/7 Genève (22h22) – Nice-Ville, via Bellegarde (22h51), Aix-les-Bains (23h30), Chambéry (23h59) Grenoble (00h44), Valence-Ville (01h50), Avignon-Centre, Arles et Marseille-Saint-Charles, ainsi que n° 5698/9 Nice-Ville – Genève (07h18), via Marseille-Saint-Charles, Arles, Avignon-Centre, Valence-Ville (03h33), Grenoble (04h48), Chambéry (05h48), Aix-les-Bains (06h01) et Bellegarde (06h48).
- Le 08/07/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- Le 02/11/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- Le 12/11/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- Le 28/11/2000, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, tracte de bout en bout le train (06h01) – Genève (08h05) via Grenoble-Universités-Gières (06h11), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h00), Bellegarde (07h37), composé de 6 voitures Corail.
- En 2001, la Région Rhône-Alpes met l’axe Valence – Grenoble – Annecy avec un cadencement aux 2 heures et desservent tous Gières.
- Le 01/04/2001, création de la société espagnole « Elipsos » à parts égales de 50% entre la RENFE et la SNCF.
- Le 01/04/2001, reprise des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (1198 km) circulant via Grenoble (et fusionnés jusqu’à Chambéry) par le groupe « Elipsos », transitent désormais via Lyon et fusionnés jusqu’à Lyon et ne circulent désormais que 3 fois par semaine.
- Le 07/05/2001, une automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train matinal Grenoble – Genève.
- Le 27/05/2001, une automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train matinal Grenoble – Genève.
- Le 03/06/2001, une rame automotrice diesel bicaisses X 72681 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure la relation Genève (18h44) - Grenoble.
- Le 09/06/2001, dernier jour de circulation du train de nuit n° 5696/7 Genève – Nice-Ville via Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles et des trains de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville.
- Le 10/06/2001, mise en service de la LGV Méditerranée et suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais – Nice. La Région Rhône-Alpes renforce l’axe Valence – Grenoble – Annecy avec un cadencement aux 2 heures (dont 3 trains sont bitranches jusqu’à Aix-les-Bains, pour Genève), avec la mise en circulation de 30 trains jours entre Valence et Grenoble, 51 trains jours entre Grenoble et Chambéry et 51 trains jours entre Chambéry et Annecy.
- Le 10/06/2001, mise en service et inauguration de la gare de Valence-TGV – Rhône-Alpes Sud.
- Le 10/06/2001, la Région Rhône-Alpes renforce la desserte de l’axe Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy avec la mise en circulation de 30 trains jours entre Valence et Grenoble, 51 trains jours entre Grenoble et Chambéry et 51 trains jours entre Chambéry et Annecy.
- En juin 2001, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, dont une en livrée multiservices grise et rouge, en tête et l’autre en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un TER Genève – Grenoble – Valence composé d’une courte rame de 4 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 07/07/2001, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train n° 96600 Grenoble (6h05) – Genève (8h23) via Grenoble-Universités-Gières (06h15), Pontcharra (06h36), Montmélian (06h44), Chambéry (06h56), Aix-les-Bains (07h06/07h09) et Bellegarde (07h55).
- Le 02/11/2001, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train n° 96600 Grenoble (6h05) – Genève (8h23) via Grenoble-Universités-Gières (06h15), Pontcharra (06h36), Montmélian (06h44), Chambéry (06h56), Aix-les-Bains (07h06/07h09) et Bellegarde (07h55).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 31/10/2002, un train spécial de l’association allemande « IGE Bahntouristik » arrive de Stuttgart-Hbf à Strasbourg-Ville via Kehl, composé d’une rame remorquées de 5 voitures DB en livrée verte, pour effectuer un circuit ferroviaire en France via Besançon, Andelot, Morez, Saint-Claude, Bourg-en-Bresse, Chambéry et Grenoble. La rame reste garée le lendemain à Grenoble, les participants visitant le chemin de fer touristique de La Mure. Il poursuit son périple le 2 novembre sur un aller-retour Grenoble, Valence-Ville, Saint-Rambert-d’Albon, Tournon pour conduire les participants au chemin de fer du Vivarais. Le 3 novembre, il effectue son trajet de retour Grenoble, Lyon, Dijon-Ville, Besançon-Viotte, Belfort, Lure, Epinal, Saint-Dié, Strasbourg-Ville, Kehl, Stuttgart-Hbf.
- Du 15/12/2002 au 22/03/2003, circulation les samedis des trains temporaires d’hiver GL n° 4681 Toulouse-Matabiau – Chambéry via Narbonne, Béziers, Sète, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes, Avignon-Centre, Valence-Ville, Grenoble (13h05/13h08) et retour GL n° 4780 Chambéry – Toulouse-Matabiau (22h59) via Grenoble (16h40/16h44), Valence-Ville (18h15), Avignon-Centre (19h34), Nîmes (20h09), Montpellier-Saint-Roch (20h40), Sète (20h58), Béziers (21h24), Narbonne (23h59).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, circulation du train GL périodique des DI n° 5637 Nice-Ville (h) – Saint-Gervais-les-Bains (23h59) via Antibes, Cannes (h), Saint-Raphaël, Les Arcs-Draguignan, Toulon, Marseille-Saint-Charles, Avignon-Centre, Montélimar (h), Valence-Ville (h), Romans-Bourg-de-Péage (h), Saint-Marcellin (h), Grenoble (20h43/20h46), Chambéry (21h27), Aix-les-Bains (21h51), Annecy (22h23), La Roche-sur-Foron (23h09), Cluses (23h36), Sallanches-Combloux-Megève (23h51).
- Le 30/12/2002, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train n° 96600 Grenoble (6h05) – Genève (8h23) via Grenoble-Universités-Gières (06h15), Pontcharra (06h36), Montmélian (06h44), Chambéry (06h56), Aix-les-Bains (07h06/07h09) et Bellegarde (07h55).
- Le 21/06/2003, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un TER Valence – Genève via Grenoble et Chambéry.
- Le 30/06/2003, une rame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train 96600 Grenoble (6h05) – Genève (8h23) via Grenoble-Universités-Gières (06h15), Chambéry (06h56), Aix-les-Bains (07h06) et Bellegarde (07h55).
- Le 01/09/2003, mise en service des nouvelles dessertes cadencées Rives – Gières avec des rames RRR4 tractées ou poussées par des locomotives électriques de la série BB 25500 de la SNCF.
- Le 03/09/2003, inauguration des nouvelles dessertes cadencées Rives – Gières, en gare de Gières, en présence de Messieurs Eric FOURNIER, Vice-Président de la Région Rhône-Alpes en charge des Transports, Marc BAIETTO, Vice-Président du Conseil Général de l’Isère et Président du SMTC-Grenoble, Michel ISSINDOU, Député-Maire de Gières et William LACHENAL, Président de l’AEDTF et initiateur des dessertes ferroviaires de la gare de Gières. <
- Le 15/04/2004, une rame automotrice diesel tricaisses X 72707 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure une relation Genève – Grenoble – Valence.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- Le 30/08/2004, mise en service de la nouvelle gare d’Echirolles sur la ligne de Montmélian au sud de l’agglomération grenobloise entre la gare centrale de Grenoble et celle de Grenoble-Universités-Gières.
- En juillet 2005, achèvement de la construction du nouveau dépôt de tramways de Gières et achèvement de la réfection du hall à voyageurs de la gare de Gières.
- Le 20/07/2005 à 12h36, déchargement de la première rame de tramway Citadis d’Alstom n° 6003 au dépôt de Gières.
- La nuit du 4 au 5/08/2005 en gare de Gières pose des deux ponts rails de 120 tonnes chacun posé par une grue de 700 tonnes. On notait la présence de MM. Francis GIMBERT, Conseiller Régional ; Jacques CHIRON, Adjoint au Transports de la Ville de Grenoble et Président de la SEMITAG ; Xavier RHONE de RFF ; Ange PERCONTE, Adjoint au Maire de Gières, etc.
- Le 12/09/2005, la locomotive électrique bicourant BB 25622 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandes orange 435 et grande persiennes Inox latérales, tracte un TER Rives – Grenoble-Universités-Gières, composé d’une rame RRR tricaisses, en livrée Inox avec bandeau rouge. Ce train dessert la gare d’Echirolles.
- Le 30/09/2005, déchargement de la treizième rame de tramway Citadis d’Alstom n° 6013 au dépôt de Gières.
- Le 20/10/2005, déchargement de la quinzième rame de tramway Citadis d’Alstom n° 6015 au dépôt de Gières.
- Le 27/10/2005, déchargement de la seizième rame de tramway Citadis d’Alstom n° 6016 au dépôt de Gières.
- Le 19/11/2005, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train matinal Grenoble (6h05) – Genève (8h23).
- Le 12/12/2005, réouverture de la nouvelle gare de Lancey sur la ligne de Montmélian entre la gare de Domène et celle de Brignoud.
- Le 12/12/2005, création de deux nouveaux trains entre Chambéry et Grenoble, avec arrêts en gare de « Grenoble-Universités-Gières ». Nouveau départ de Chambéry à 9h25 pour Grenoble (arr.10h20) et nouveau départ à 11h35 de Grenoble pour Chambéry (arr.12.35).
- Le 29/12/2005, déchargement de la vingt cinquième rame de tramway Citadis d’Alstom n° 6025 au dépôt de Gières.
- Le 05/01/2006, une UM2 de 2 automoteurs monocaisse diesel (X-TER) de la série X 73500 (dont l’X 73667 en queue) de la SNCF, tous deux en livrée kaléidoscope RRA, assure exceptionnellement (à la place d’un X 72500) la relation Grenoble (05h58) – Genève (8h35) via Grenoble-Universités-Gières (06h09), Pontcharra (06h31), Montmélian (06h38), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h02) et Bellegarde (07h48).
- Le 13/02/2006, mise en service des voies d’accès au dépôt des tramways de Gières.
- Le 20/03/2006, inauguration de prolongement à Gières-Plaine-des-Sports de la ligne B de tramways par la rame Citadis n° 6025 de la SEMITAG.
- Le 23/03/2006, déchargement de la trente cinquième rame de tramway Citadis d’Alstom n° 6035 au dépôt de Gières.
- Le 20/04/2006, la rame automotrice diesel tricaisses X 72531 de la SNCF, en livrée kaléidoscope Rhône-Alpes, assure la relation Grenoble (05h58) – Genève (8h35) via Grenoble-Universités-Gières (06h09), Pontcharra (06h31), Montmélian (06h38), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h02) et Bellegarde (07h48).
- Le 20/04/2006, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure la relation– Genève (18h46) – Grenoble (21h00) via Bellegarde (19h15), Aix-les-Bains (19h56), Chambéry (20h11), Montmélian (20h23), Pontcharra (20h31) et Grenoble-Universités-Gières (20h51).
- Le 15/06/2006, mise en service de rames du type Z2N NG à 2 niveaux de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, entre Lyon, Rives, Grenoble et Grenoble-Universités-Gières.
- Le 05/09/2006, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (05h58) – Genève (8h35) via Grenoble-Universités-Gières (06h09), Pontcharra (06h31), Montmélian (06h38), Chambéry (06h49), Aix-les-Bains (07h02) et Bellegarde (07h48).
- Le 10/12/2006, mise en service d’une nouvelle desserte entre Genève (14h10) et Aix-les-Bains (15h17) et retour Aix-les-Bains (16h41) et Genève (17h48) donnant dans les deux sens correspondance avec des trains en provenance d’Annecy pour Grenoble-Universités-Gières, Grenoble et Valence et inversement. Ces nouveaux trains desservent Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (07h26) – Grenoble via Bellegarde, Aix-les-Bains et Chambéry.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Grenoble (05h57) – Genève (08h17) via Chambéry, Aix-les-Bains et Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (10h13) – Valence-Ville via Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble-Universités-Gières et Grenoble.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train temporaire Valence-Ville – Genève (11h35) via Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Chambéry, Aix-les-Bains et Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (14h10) – Aix-les-Bains via Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Valence-Ville – Genève (19h38) via Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Chambéry, Aix-les-Bains et Bellegarde.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train Genève (18h46) – Grenoble via Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble-Universités-Gières et Grenoble. Ce train était prolongé sur Valence-Ville les vendredis, dimanches et fêtes.
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation du train Genève – Hendaye.
- Le 09/05/2007, arrêt en gare de Grenoble d’un train spécial à traction vapeur organisé par un groupe d’amateurs anglais sur le circuit Lyon – Grenoble – Chambéry – Culoz – Lyon, avec la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1199 ex-SNCF, en livrée verte et noire avec filets rouge et dotée d’une plaque « Mistral » à l’avant, qui tracte une rame historique de l’AJECTA composée de la voiture Pullman CIWL n° 4155, de l’allège postale PAmyi-I-41524-P, en livrée grenat, d’une voiture-couchettes SNCF, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture PO et de la voiture PLM B9c9yfi 5805 en livrée havane et noire. Ce train passe sans arrêt en gare de Gières, en présence de Monsieur Sylvain ZALKIND, Président du COPEF de Paris et de Monsieur William LACHENAL, Président pour l’Europe de l’AEDTF.
- Le 21/07/2007, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (5h57) – Genève (8h17).
- En septembre 2007, mise en service totale des nouvelles installations ferroviaires de la gare de Grenoble-Universités-Gières avec 4 voies à quai dont un nouveau terminus banlieue et mise en place d’un téléaffichage lumineux.
- Le 22/09/2007, circulation expérimentale d’un train de fret composé de 10 wagons à boggies chargés de gypse entre Laragne, Veynes-en-Dévoluy, Lus-la-Croix-Haute, Clelles, Grenoble, Pontcharra, Montmélian et Chambéry, tracté par une UM2 des BB 67444 et BB 67494 de la SNCF, toutes les deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844.
- Le 06/10/2007, inauguration de la ligne D de tramways par les rames Citadis n° 6033 et 6034 de la SEMITAG.
- Le 10/11/2007, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (5h57) Genève (8h17).
- En novembre 2007, la rame automotrice diesel tricaisses X 72693/694 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un train Annecy – Grenoble – Valence-Ville.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation du train direct quotidien aller et retour entre Evian-les-Bains et Valence-Ville, via Annemasse, Annecy et Grenoble, par la Région Rhône-Alpes. Ce train partait d’Evian-les-Bains à 4h52 pour une arrivée à Grenoble-Universités-Gières à 8h00 et Grenoble (ville) à 8h17 et en sens inverse quittait Grenoble (ville) à 18h23 et Grenoble-Universités-Gières à 18h33 pour une arrivée à Evian-les-Bains à 21h48.
- Le 08/12/2007, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (5h57) – Genève (8h17).
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé et des nouveaux horaires régionaux sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Lyon – Grenoble et Valence – Annecy via Grenoble, avec augmentation du nombre des trains pour Lyon-Part-Dieu ou Lyon-Perrache et création de trains directs Grenoble – Dijon-Ville, mais forte diminution de l’offre vers Bellegarde et Genève ainsi que pour au-delà d’Annecy sur Saint-Gervais, et suppression totale des trains entre Annecy et Genève-Eaux-Vives.
- Le 09/12/2007, certains TER Grenoble – Genève (et retour) assurés en automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF desservent Culoz ce qui nécessite un rebroussement augmentant le temps de parcours de 12 minutes.
- Le 30/05/2008, inauguration de la vélo station de la gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Le 10/06/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- Le 21/08/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- Le 06/11/2008, livraison au dépôt de Gières de la 1ère des 15 rames de tramway grenobloise Citadis de la 2ème série.
- Le 05/11/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- Le 28/11/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- Le 30/11/2008, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Genève (18h42) – Grenoble (20h50).
- Le 24/12/2008, la rame automotrice diesel tricaisses X 72695/696 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le TER n° 96630 Genève – Grenoble – Valence-Ville.
- Le 25/12/2008, la locomotive diesel-électrique BB 67377 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 01/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67357 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 05/01/2009 au 20/02/2009, renouvellement voie ballast (RVB) de la section de ligne de Grenoble à Gières. <
- Le 11/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67306 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER n° 17542 Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures Corail.
- Le 25/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67301 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 26/01/2009, une UM2 de 2 automotrices diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, avec en tête l’X 72532/531, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, le second en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un TER Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 28/01/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67346 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 04/02/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67364 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 16/02/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67330 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures Corail.
- Le 26/02/2009, une rame automotrice diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h22) – Genève (8h35).
- En avril 2009, les rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF flambants neuves, du dépôt de Lyon-Vaise, font leur apparition au dépôt de Grenoble pour la formation des conducteurs.
- En avril 2009, les locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, font leur apparition, en tête du train de fret Grenoble-Buisseratte – Pontcharra-sur-Breda, sur la ligne de Gières à Montmélian.
- Le 15/04/2009, les locomotives diesel-électrique BB 67301 et BB 67602 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, ainsi que la BB 67373 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle, assurent chacune un TER Valence – Annecy via Grenoble, composé de 5 voitures fu type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 05/05/2009, la rame automotrice diesel tricaisses X 72683 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un TER Grenoble – Genève.
- Le 25/05/2009, présentation à la presse des nouvelles rames automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, avec un voyage de démonstration entre Chambéry et Grenoble.
- Le 10/06/2009, présentation aux autorités officielles régionales de la nouvelle rame automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82567 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, avec un voyage de démonstration entre Chambéry et Grenoble, en présence de William LACHENAL Président de l’AEDTF.
- Du 05/07/2009 au 12/12/2009, on note la circulation quotidienne du train TER Grenoble (5h35) – Echirolles (5h41) – Grenoble-Universités-Gières (5h47) – Lancey (5h55) – Brignoud (6h00) –Goncelin (6h09) –Pontcharra-sur-Bréda (6h17) – Montmélian (6h35) – Chambéry (6h34).
- En juillet 2009, la rame automotrice diesel tricaisses X 72531 de la SNCF, en livrée TER Kaléidoscope Rhône-Alpes, assure un TER Genève – Grenoble.
- En juillet 2009, une UM2 de 2 rames automotrices diesel tricaisses (X 72695 en tête) de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un TER Grenoble – Genève.
- Le 30/07/2009, une rame automotrice diesel tricaisses X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 11/08/2009, une rame automotrice diesel tricaisses X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 31/08/2009, une UM2 de 2 rames automotrices diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF, avec en tête l’X 72532/531, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, le second en livrée TER bleue et grise avec logo Rhône-Alpes, assure un TER Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 05/09/2009, dernier jour de circulation des rames automotrices diesel tricaisses de la série X 72500 de la SNCF sur la ligne Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève.
- Le 06/09/2009, mise en service des rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF sur la ligne Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève.
- Le 08/09/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67383 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte le TER n° 17544 Valence-Ville – Annecy via Grenoble, composé d’une rame homogène de 5 voitures Corail.
- Le 17/09/2009, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 30/09/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER n° 883756 Chambéry – Saint-Marcellin composé d’une rame RIB4 en livrée bleue clair ex-« Basse Normandie ».
- Le 02/10/2009, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82568/67 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train 96605 Grenoble – Genève (8h36).
- Le 17/11/2009, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- Le 12/12/2009, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h54) – Genève (9h00).
- En 2010, début des travaux d’électrification en 25 kV-50 Hz des lignes de Romans à Moirans et de Gières à Montmélian.
- Le 02/10/2010, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82721 de la SNCF assure sous le soleil mais dans la neige une relation TER Annecy – Valence via Chambéry et Grenoble.
- Le 08/10/2010, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h21) – Genève (8h29) via Grenoble-Universités- Gières (06h30) – Chambéry (07h09) – Aix-les-Bains (07h21), Culoz (07h42) et Bellegarde (08h29).
- Le 12/12/2010, mise en service de nouveaux horaires sur Valence – Grenoble – Genève, avec 5,5 allers-retours Grenoble – Genève.
- Le 01/04/2011, une UM2 des 2 rames automotrices électriques bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82617/618 + B 82609/610 de la SNCF, toutes les deux en livrée TER bleue et grise, assure le TER n° 96632 Genève (8h41) – Grenoble (11h05) via Bellegarde (09h09), Culoz (09h37), Aix-les-Bains (10h00), Chambéry (10h14), et Grenoble-Universités-Gières (10h56).
- Le 08/04/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Le 30/04/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Le 18/05/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Le 23/05/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Genève (8h58) via Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Aix-les-Bains (07h54) et Bellegarde (08h32).
- Du 24/05/2011 au 04/09/2011, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour RVB et abaissement de la plate-forme à Tencin et à Domène.
- Le 06/09/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Genève (8h58).
- Le 15/11/2011, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (6h56) – Grenoble-Universités- Gières (07h06) – Chambéry (07h41) – Genève (8h58).
- Le 11/12/2011, mise en service du TGV Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté TGV et de Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, mise en service de nouveaux horaires sur Valence – Grenoble – Genève, avec 6,5 allers-retours Grenoble – Genève.
- Le 13/12/2011, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin Sud, assure une relation Grenoble – Genève.
- Le 28/12/2011, la locomotive diesel-électrique BB 67335 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un TER Chambéry –Saint-Marcellin, composé d’un segment de RRR4, en livrée bleue TER.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 26/01/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82569/670 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise et unique exemplaire avec décoration Sillon Alpin Sud (SAS), assure un train Grenoble (6h54) – Genève (9h00) et est reçu en gare de Genève-Cornavin sur la voie 7.
- Le 17/04/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82569/670 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise et unique exemplaire avec décoration Sillon Alpin Sud (SAS), assure un train Grenoble (6h07) – Genève (7h29) et est reçu en gare de Genève-Cornavin sur la voie 6.
- Le 07/05/2012, une rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Grenoble (06h55) – Genève (9h00) via Grenoble-Universités-Gières (07h06), Chambéry (07h44), Aix-les-Bains (07h57) et Bellegarde (08h33).
- Du 02/06/2012 au 02/09/2012, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour début des travaux d’électrification de la ligne (matage et pose de la caténaires).
- Le 15/09/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82613 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le TER Genève (18h42) – Grenoble (20h50) et part de la gare de Genève-Cornavin sur la voie 8.
- Le 06/10/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) 82620/82619 de la SNCF assure une relation Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Du 09/12/2012 au 14/12/2013, fermeture complète de la ligne Moirans – Valence-Ville pour modernisation et électrification de la ligne.
- Le 18/12/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le TER Grenoble (5h54) – Genève (7h32).
- Le 29/12/2012, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise et unique exemplaire avec livrée Sillon Alpin Sud, assure le TER Genève (18h42) – Grenoble (20h50) via Culoz.
- Le 07/03/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un TER Grenoble – Chambéry, composé d’un segment de RRR4, et marque l’arrêt en gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Le 07/03/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67375 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure en pousse un TER Chambéry – Grenoble, composé d’un segment de RRR4.
- Le 11/06/2013, les BB 67364, BB 67385, BB 67386 et BB 67387 de la SNCF, toutes en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et la BB 67349, en livrée multiservices, assurent séparément la traction de rames RRR4 sur des TER Grenoble – Chambéry et vice-versa.
- Le 18/06/2013, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82714, en livrée TER, assure une relation Genève (18h42) – Grenoble (20h50) via Culoz et Chambéry.
- Le 24/06/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Chambéry – Grenoble, composé d’un segment de RRR4 en livrée rouge TER.
- Du 29/06/2013 au 01/09/2013, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour fin des travaux électrification de la ligne (sous-stations et équipements divers) et du 02/06/2012 au 02/09/2012, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour mise en place de la nouvelle signalisation lumineuse.
- Le 20/11/2013, la rame TGV-RGV-2N2 n° 809, en livrée grise, bleue et blanche, assure sous une pluie diluvienne la 1ère marche d’essais TGV entre Grenoble et Chambéry.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/12/2013, mise en service commerciale de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Gières à Montmélian.
- Le 15/02/2014, mise en service commerciale de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Romans à Moirans.
- Le 21/02/2014, les TGV n° 6892 Marseille-Saint-Charles – Annecy, sur la voie E, et TGV n° 6897 Annecy – Marseille-Saint-Charles, sur la voie B, se croisent en gare de Grenoble où ils stationnent de 20h45 à 20h47, puis repartent chacun en direction de leur terminus. Ils sont passés tous deux sans arrêt en gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Le 21/02/2014, en fin de soirée vers 23h30, tracté par une locomotive électrique de la série BB 26000 de la SNCF, le train de nuit Paris – Nice-Ville passe en gare de Grenoble, ayant été détourné via Macon-Ville, Ambérieu, Culoz, Chambéry, Grenoble et Valence-Ville. Il est passé sans arrêt en gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Le 17/05/2014, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 17 du Creusot tracte un train spécial à vapeur Lyon-Perrache – Peyraud – Livron – Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains – Culoz – Ambérieu – Lyon-Perrache, avec une rame composé d’un wagon tombereau à charbon et à 2 essieux, d’une voiture A4B5 du type DEV, en livrée vert-garrigue et gris-ciment, d’une voiture B10 du type DEV Inox, d’une voiture A4B6 du type USI, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, d’une voiture A9 du type DEV-AO, en livrée vert-garrigue et gris-ciment, et d’une voiture B10 du type DEV Inox avec liséré vert-pomme.
- Le 17/05/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, (arrivée en marche W) de Grenoble assure au départ de Gières le TER Grenoble-Universités-Gières (17h27) – Saint-Marcellin (18h25) avec une rame RRR4 en livrée TER rouge.
- Le 28/06/2014, mise en service de la 1ère section Louise-Michel à Grenoble – Saint-Martin-le-Vinoux de la ligne de tramway E, suivie 1an plus tard du reste de la ligne côté Saint-Martin-le-Vinoux, qui reliera Saint-Egrève et Le Fontanil, longue de 11, 5 km avec 18 stations.
- Le 29/06/2014, la locomotive électrique bicourants BB 26217 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte pour la 1ère fois de Miramas à Saint-Avre-la-Chambre via Valence, Grenoble et le triangle de Montmélian, le train de fret combiné hebdomadaire des dimanches n° 489814 Miramas (10h50) – Montélimar (12h40/13h42) – Grenoble (15h55/58) – Saint-Avre-la-Chambre (17h24) à destination de Verona/Vérone, composé de wagons combiné à bogies chargés de conteneurs classiques et de conteneurs citernes.
- Le 30/06/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26217 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Saint-Jean-de-Maurienne à Miramas via le triangle de Montmélian, Grenoble et Valence, le train de fret hebdomadaire des lundis n° 75821 Saint-Jean-de-Maurienne (19h09) – Grenoble (20h49/21h00) – Miramas (01h00), composée de 20 wagons citernes à bogies transportant de l’alumine de Saint-Jean-de-Maurienne.
- Le 30/06/2014, une UM3 des 3 rames automotrices quadricaisses bimode bicourant du type BGC (Bibi) dont la B 82723 en tête, assure le TER n° 17582 Valence-Ville (16h15) – Valence-TGV (16h25) – Romans-Bourg-de-Péage (16h33) – Saint-Marcellin (16h54) – Moirans (17h17) – Grenoble (17h29/17h32) – Grenoble-Universités-Gières (17h44) – Pontcharra-sur-Bréda (18h03) – Montmélian (18h10) – Chambéry (18h22) – Aix-les-Bains (18h36) – Rumilly (19h11) – Annecy (19h15).
- Le 06/07/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26219 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Miramas à Saint-Avre-la-Chambre via Valence, Grenoble et le triangle de Montmélian, le train de fret combiné hebdomadaire des dimanches n° 489814 à destination de Verona/Vérone, composé de wagons combiné à bogies chargés de conteneurs classiques et de conteneurs citernes.
- Le 11/07/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER n° 885149 Grenoble - Chambéry, composé d’un segment de RRR4, en livrée bleue TER, et dessert la gare de Grenoble-Universités-Gières à 15h50/51.
- Du 15/07 au 24/06/2014, limitation des IC (Valence) – Grenoble – Genève à Bellegarde, en raison des travaux de réélectrification de la ligne Bellegarde – Genève.
- Le 20/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour début de la pose de la passerelle piétons-cycles, le TGV n° 9245 Paris/Parigi – Milano-Centrale/Milan et le TGV n° 9244 Milano/Milan – Paris-GL, sont détournés via Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 27/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour fin de la pose de la passerelle piétons-cycles, les TGV n° 9239, 9245 et 9249 Paris/Parigi – Milano-Centrale/Milan/Mailand et les TGV n° 9240, 9244 et 9248 Milano/Milan – Paris, sont détournés via Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 28/08/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER Saint-Marcellin – Grenoble (7h39) – Grenoble-Universités-Gières (7h51) – Chambéry (8h35), composé d’un segment de RRR4, en livrée rouge TER.
- Le 01/09/2014, mise en service commerciale de la prolongation Nord de 1,8 km de la ligne de tramway B, avec 2 nouvelles stations CEA et Presqu’île (polygone scientifique). Par la même occasion a lieu une refonte totale du réseau des bus de la SEMITAG.
- Le 05/09/2014, on note la circulation hebdomadaire les vendredis du train n° 17532 Annecy (15h37) – Avignon-Centre (20h00) via Rumilly (16h00), Aix-les-Bains (16h26), Chambéry (16h39), Montmélian (16h50), Pontcharra (16h57), Grenoble-Universités-Gières (17h16), Grenoble (17h27/17h30), Moirans, Saint-Marcellin (18h05), Romans – Bourg-de-Péage (18h28), Valence-TGV (18h34), Valence-Ville (18h44), Montélimar, Pierrelatte, Bollène et Orange, avec circulation de retour les dimanches avec le train n° 17594/886196 Avignon-Centre (18h43) – Annecy (23h15) via Orange, Bollène, Pierrelatte, Montélimar, Valence-Ville (19h53/20h15), Valence-TGV (20h26), Romans – Bourg-de-Péage (20h34), Saint-Marcellin (20h50), Moirans, Grenoble (21h30/21h34), Grenoble-Universités-Gières (21h44), Pontcharra (22h03), Montmélian (22h10), Chambéry (22h23), Aix-les-Bains (22h37) et Rumilly (23h01).
- Le 13/09/2014, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte rame TER Corail réversible Grenoble (06h54) – Genève (09h00).
- Le 13/09/2014, une UM2 des 2 rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82582 et B 82615, en livrée TER grise et bleue et logos RRA, assure un TER Valence-Ville – Grenoble – Genève.
- Le 13/09/2014, une UM3 de 3 rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500 (avec B 82276 en tête), toutes les trois en livrée TER grise et bleue et logos RRA, assure un TER Genève (18h56, départ normal de 18h42 retardé suite à travaux sur La Plaine) – Grenoble. (21h12) et part de Genève sur la voie 7.
- Le 13/09/2014, une UM2 de 2 rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de la série B 82500, toutes deux en livrée TER grise et bleue et logos RRA, assure un TER Valence-Ville (06h46) – Grenoble (07h51/07h54) – Chambéry (08h23) – Genève (10h00).
- Le 07/10/2014, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte par la ligne du Sillon Alpin entre Valence-Ville et Montmélian via Grenoble (et passant à Grenoble-Universités-Gières vers 16h05) d’un train de coïls bihebdomadaire des mardis et jeudis Fos - Modane.
- Le 15/10/2014, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret entre Grenoble et Montmélian via Grenoble-Universités-Gières (11h55), composé d’une rame homogène de wagons Transcéréales, en livrée grise et inscriptions vertes.
- Le 17/10/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Grenoble-Universités-Gières (11h35) – Rives (12h24) via Grenoble (11h48/11h53), Moirans (12h03) et Voiron (12h08), composé d’un segment de RRR4, en livrée TER.
- Le 23/10/2014, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée en voyage, tracte rame TER Corail réversible Grenoble (06h54) – Genève (09h00).
- Le 23/10/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807et toujours vaillante, tracte le train Chambéry – Saint-Marcellin via Montmélian, Pontcharra, Grenoble-Universités-Gières (08h14), Grenoble, Saint-Egrève et Moirans, composé d’un segment de RRR4, en livrée TER.
- Le 29/11/2014, la locomotive électrique BB 36343 (E 346 443 MF), en livrée verte et moustaches orange, tracte le train de coils Miramas – Modane via Valence, Grenoble et Montmélian. Il passe en gare de Grenoble-Universités-Gières à 08h32.
- Le 06/01/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67363 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, pousse une rame RRR4 sur le TER Chambéry (16h53) – Saint-Marcellin (18h55) via Grenoble (17h55/18h09).
- Le 12/04/2015, la locomotive à vapeur historique et à charbon du type Mountain 241 P 17 du Creusot tracte un train spécial à vapeur Lyon-Perrache – Peyraud – Livron – Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains – Culoz – Ambérieu – Lyon-Perrache, avec une rame composé d’un wagon tombereau à charbon et à 2 essieux, d’une voiture A9 DEV, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A4B5 DEV, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A4B6 USI, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, et de 2 voitures B10 DEV Inox avec liseré vert-pomme.
- Le 30/05/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et toujours vaillante, (arrivée en marche W) de Grenoble assure en pousse au départ de Gières le TER Grenoble-Universités-Gières (17h27) – Saint-Marcellin (18h25) avec une rame RRR4 en livrée TER.
- Le 06/08/2015, une UM2 de 2 automotrices électriques Z2 bicourant avec en tête la Z 9614 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, et la Z 9516 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne (avec faces frontales l’une rouge, l’autre jaune), assure un TER Saint-Marcellin – Tullins – Moirans – Grenoble – Grenoble-Universités-Gières – Pontcharra – Chambéry.
- Le 10/08/2015, une UM2 de 2 automotrices électriques du type Z2 bicourant avec en tête la Z 9617 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, et la Z 9516, en livrée TER Bourgogne (avec faces frontales l’une rouge, l’autre jaune), assure le TER Grenoble (12h06) – Grenoble-Universités-Gières (12h20) – Chambéry (13h06).
- Le 18/08/2015, une UM2 des automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi) B 82726/825 + B 82594/593, en livrée TER, assure le TER 96601Grenoble (5h07) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Chambéry (05h57) – Genève (7h26) via Culoz.
- Le 18/08/2015, la rame automotrice bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) de Bombardier B 82620/82619 de la SNCF, en livrée TER, assure l’IC-SA 96605 Grenoble (6h54) – Grenoble-Universités-Gières (07h05) – Chambéry (07h43) – Genève (9h00).
- Le 18/08/2015, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bimode et bicourant du type BGC (Bibi) B 82719/720 + B 82617/618 de la SNCF, en livrée SAS « Sillon Alpin Sud », assure une relation Genève (16h42) – Chambéry (18h18) –Grenoble-Universités-Gières (18h55) – Grenoble (19h04) via Culoz.
- Le 23/08/2015, une locomotive électrique bicourant du type BB 22200R, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant le TER Annecy (10h39) – Chambéry (11h39) – Grenoble-Universités-Gières (12h16) – Grenoble (12h27/12h30) –Valence-Ville (13h44).
- Le 23/08/2015, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) Bombardier B 82576/575 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Annecy (13h39) – Chambéry (14h39) – Grenoble-Universités-Gières (15h16) – Grenoble (15h27/15h30) –Valence-Ville (16h45).
- Le 23/08/2015, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier B 82614/613 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Valence-Ville (14h15) – Grenoble (15h30/15h34) – Grenoble-Universités-Gières (15h44) – Chambéry (16h23) – Annecy (17h15).
- Le 23/08/2015, une UM2 de 2 automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82582 + B 82617/618 de la SNCF, en livrée TER, assure le train Annecy (14h39) – Chambéry (15h39) – Grenoble-Universités-Gières (16h16) – Grenoble (16h27/16h30) –Valence-Ville (17h45).
- Le 26/08/2015, une rame automotrice électrique du type Z2N NG tricaisses de la série Z 23500, en livrée « Aubergine » Rhône-Alpes, assure la relation Saint-Marcellin (16h06), Grenoble (16h48/17h06), Grenoble-Universités-Gières (17h20), Pontcharra (17h49), Montmélian (17h57), Chambéry (18h06).
- Le 03/09/2015, une locomotive électrique du type BB 22200R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant le TER Annecy (16h39) – Chambéry (17h40) – Grenoble-Universités-Gières (18h17) – Grenoble (18h27/18h29) –Valence-Ville (19h44).
- Le 18/09/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67386 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836 avec logo Carmillon, tracte le TER Chambéry (17h24) – Pontcharra (17h41) –Grenoble-Universités-Gières (18h09) – Grenoble (18h23/18h37) – Saint-Marcellin (19h19), composé d’une RRR4 en livrée bleue et complètement taguée.
- Le 18/09/2015, la locomotive électrique bicourant du type BB 22358R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant le TER Annecy (16h39) – Chambéry (17h40) – Grenoble-Universités-Gières (18h17) – Grenoble (18h27/18h29) –Valence-Ville (19h44).
- Le 18/09/2015, l’automotrice électrique tricaisses Z 24337, en livrée Aubergine Rhône-Alpes, assure le TER Saint-Marcellin (17h06) – Grenoble (17h48/18h06) – Grenoble-Universités-Gières (18h20) – Pontcharra (18h49) – Chambéry (19h06).
- Le 20/10/2015, une émeute d’un groupe de gens du voyage de Moirans a dégénéré en provoquant de gros dégâts en gare de Moirans. En autres, après avoir poussé des voitures des clients TER (garées sur le parking-relais de la gare) avec un chariot élévateur sur les voies, ils y ont mis le feu provoquant l’obstruction totales du trafic ferroviaire jusqu’au lendemain matin sur les lignes Grenoble – Lyon et Valence – Grenoble.
- Le 10/12/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22264 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Valence-Ville (20h15) – Valence-TGV (20h25) – Romans-Bourg-de-Péage (20h32), Saint-Marcellin (20h56) – Moirans (21h18) – Grenoble (21h50/21h34), Grenoble-Universités-Gières (21h44) – Pontcharra (22h03) – Montmélian (22h10) – Chambéry (22h23) – Aix-les-Bains (22h36) – Rumilly (23h01), Annecy (23h15), composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER avec une B5Dux placée en queue.
- Le 13/12/2015, certaines rames automotrices quadricaisses bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) de la série B 82500 de la SNCF sont remplacés par des rames automotrices électriques bicourant quadricaisses Z 27500 sur les dessertes du Sillon-Alpin Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy/Genève. Des automotrices électriques bicourant tricaisses Z 24500 font également leur apparition sur certains TER Valence – Annecy et vice-versa.
- Le 23/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67386 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836 avec logo Carmillon, tracte le TER Chambéry (14h24) – Montmélian (14h34) – Pontcharra (14h41) – Goncelin (14h49) – Grenoble-Universités-Gières (15h09) – Grenoble (15h23), composé d’une RRR4 complètement taguée.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 10/01/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier B 82569/82570 de la SNCF, en livrée SAS (Sillon Alpin Sud), assure la relation Annecy (13h39) – Chambéry (14h40) – Grenoble-Universités-Gières (15h17) – Grenoble (15h27) – Valence-Ville (16h46), puis la relation de sens inverse Valence-Ville (17h15) – Grenoble (18h29) – Grenoble-Universités-Gières (18h44) – Chambéry (19h22)– Annecy (20h15).
- Le 26/01/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82622/621 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le train IC-SA Valence-Ville (13h44) – Grenoble (14h51/14h54) – Grenoble-Universités- Gières (15h06) – Chambéry (15h41) – Genève (17h00) et passe à Gières avec 25 minutes de retard.
- Le 26/01/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67352 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-orage-844 et avec logo Carmillon, pousse le TER Grenoble (15h38) – Grenoble-Universités-Gières (15h50) – Goncelin (16h10) – Pontcharra (16h18) – Montmélian (16h25) – Chambéry (16h35), composé d’une rame RRR4 bleue TER complètement taguée.
- Le 26/01/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier B 82722/82721 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure la relation Annecy (13h39) – Chambéry (14h40) – Grenoble-Universités-Gières (15h17) – Grenoble (15h27) – Valence-Ville (16h46), puis la relation de sens inverse Valence-Ville (17h15) – Grenoble (18h29) – Grenoble-Universités-Gières (18h44) – Chambéry (19h22) – Annecy (20h15).
- Le 26/01/2016, l’automotrice électrique bicourant tricaisses (type Z2N n° 346) Z 24532 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le TER Valence-Ville (14h15) – Grenoble (15h29) – Grenoble-Universités-Gières (15h44) – Chambéry (16h22) – Annecy (17h15) et passe à Gières avec 10 minutes de retard.
- Le 26/01/2016, une UM2 des automotrices électriques quadricaisses bicourant Z 27685/686 et Z 27753/754, en livrée bleue et grise TER, assure le train Annecy (14h39) – Chambéry (15h39) – Grenoble-Universités-Gières (16h16) – Grenoble (16h27/16h30) – Valence-Ville (17h45).
- Le 26/01/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26021 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de coïls bihebdomadaire des mardis et jeudis par la ligne du Sillon Alpin entre Valence-Ville et Montmélian via Grenoble (et passant à Grenoble-Universités-Gières à 16h25).
- Le 26/01/2016, la rame automotrice électrique tricaisses du type Z2N n° 318 bicourant Z 24535/536 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le TER Grenoble-Universités-Gières (16h26) – Echirolles (16h33) – Grenoble (16h39/16h42) – Saint-Egrève (16h49) – Moirans (16h56) – Moirans-Galifette (16h59) – Tullins-Fures (17h05) – Poliénas (17h10) - Vinay (17h12) – Saint-Marcellin (17h25).
- Le 26/01/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67352 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-orage 844 et avec logo casquette, pousse le TER Grenoble (15h38) – Grenoble-Universités-Gières (15h50) – Goncelin (16h10) – Pontcharra (16h18) – Montmélian (16h25) – Chambéry (16h35), composé d’une rame RRR4 bleue TER complètement taguée.
- Le 26/01/2016, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse le TER Valence-Ville (15h15) – Grenoble (16h29) – Grenoble-Universités-Gières (16h44) – Chambéry (17h22) – Annecy (18h15), composé d’une rame Corail réversible (B5Dux en tête).
- Le 28/01/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67386, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836 (délavée), pousse le TER Chambéry (7h53) – Montmélian (8h06) – Pontcharra (8h13) – Goncelin (8h21) – Brignoud (8h29) – Lancey (8h33) – Grenoble-Universités-Gières (8h41) – Echirolles (8h47) – Grenoble (8h55/9h10) – Saint-Egrève (9h17) – Moirans (9h26) – Moirans-Galifette (9h29) – Tullins-Fures (9h35) – Poliénas (9h40) – Vinay (9h47) – Saint-Marcellin (9h55), composé d’une rame RRR4 en livrée TER complètement taguée.
- Le 29/02/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec une rame RRR4, stationne au dépôt de Grenoble à 10h25, dans l’attente d’assurer un TER.
- Le 29/02/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67382 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-orage 844 et avec logo Carmillon, tracte le TER Chambéry (17h24) – Montmélian (17h34) – Pontcharra (17h41) – Goncelin (17h49) – Brignoud (17h57) – Lancey (18h01) – Grenoble-Universités-Gières (18h09) – Echirolles (18h16) – Grenoble (18h23/18h42) – Saint-Egrève (18h49) – Moirans (18h52) – Moirans-Galifette (19h00) – Tullins-Fures (19h05) – Poliénas (19h10) – Vinay (19h17) – Saint-Marcellin (19h25), composé d’une rame RRR4 en livrée TER complètement taguée.
- Le 03/03/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22362R de la SNCF en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant le TER Annecy (11h39) – Chambéry (12h39) – Grenoble-Universités-Gières (13h16) – Grenoble (13h27/13h30) –Valence-Ville (14h44).
- Le 04/03/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67372, en livrée multiservices avec gris-clair et avec logo casquette, pousse le TER Grenoble (15h38) – Grenoble-Universités-Gières (15h50) – Goncelin (16h10) – Pontcharra (16h18) – Montmélian (16h25) – Chambéry (16h35), composé d’une rame RRR4 bleue TER complètement taguée.
- Le 07/03/2016, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bimode et bicourant (Bibi) B 82582 + B 82617/618 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train Valence-Ville (10h15) – Grenoble (11h29/11h32) – Grenoble-Universités-Gières (11h44) – Pontcharra (12h03) – Montmélian (12h10) – Chambéry (12h22) – Aix-les-Bains (12h36) – Rumilly (13h01) – Annecy (13h15).
- Le 07/03/2016, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bicourant Z 27691/692 et Z 27671/672 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure l’IC-SA 96613 Grenoble (11h54) – Grenoble-Universités-Gières (12h06) – Chambéry (12h41) – Aix-les-Bains (12h55) – Bellegarde (13h32) – Genève (14h00).
- Le 07/03/2016, une UM2 des 2 automotrices quadricaisses bicourants Z 27671/672 et Z 27691/692, en livrée bleue et grise TER, assure le train IC-SA n° 96646 Genève (16h42) – Bellegarde (17h09) – Seyssel-Corbonod (h) – Culoz (17h46) – Aix-les – Bains (18h05) – Chambéry (18h17) – Grenoble-Universités-Gières (18h54) – Grenoble (19h04).
- Le 08/03/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82718/717 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train IC-SA Valence-Ville (13h44) – Grenoble (14h51/14h54) – Grenoble-Universités- Gières (15h06) – Chambéry (15h41) – Aix-les-Bains (15h54) – Bellegarde (16h32) – Genève (17h00).
- Le 08/03/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67382 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-foncé 808 et logo Carmillon, tracte le TER n° 883738 Chambéry (14h24) – Montmélian (14h34) – Pontcharra (14h41) – Goncelin (14h49) – Grenoble-Universités-Gières (15h09) – Grenoble (15h23), composé d’une RRR4 complètement taguée.
- Le 08/03/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier B 82716/715 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le train Annecy (13h39) – Chambéry (14h39) – Grenoble-Universités-Gières (15h16) – Grenoble (15h27/15h30) –Valence-Ville (16h45).
- Le 08/03/2016, l’automotrice électrique tricaisses du type Z2N n° 351 bicourant Zx 24602, en livrée d’origine bleue et grise TER, assure le TER Grenoble-Universités-Gières (16h26) – Echirolles (16h33) – Grenoble (16h39/16h42) – Saint-Egrève (16h49) – Moirans (16h56) – Moirans-Galifette (16h59) – Tullins-Fures (17h05) – Poliénas (17h10) - Vinay (17h12) – Saint-Marcellin (17h25).
- Le 10/03/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67352 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-orage 844 et logo Carmillon, tracte le TER n° 883738 Chambéry (14h24) – Montmélian (14h34) – Pontcharra (14h41) – Goncelin (14h49) – Grenoble-Universités-Gières (15h09) – Grenoble (15h23), composé d’une RRR4 complètement taguée.
- Le 11/03/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67352 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-orage 844 et logo SNCF Carmillon, tracte le TER n° 883738 Chambéry (14h24) – Montmélian (14h34) – Pontcharra (14h41) – Goncelin (14h49) – Grenoble-Universités-Gières (15h09) – Grenoble (15h23), composé d’une RRR4 complètement taguée.
- Du 14/03/2016 au 03/04/2016, les travaux de prolongement du passage souterrain sud de la gare de Grenoble y entraine la fermeture de deux voies et nécessitent la suppression de certains trains entre Valence – Grenoble et Chambéry.
- Le 24/03/2016, la locomotive électrique du type BB 22393R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant l’IC-SA Genève (18h42) – Bellegarde (19h09) – Seyssel-Corbonod (h) – Culoz (19h46) – Aix-les – Bains (20h05) – Chambéry (20h17) – Grenoble-Universités-Gières (20h54) – Grenoble (21h04).
- Le 30/03/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67372 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-orage 844 et avec logo casquette, pousse le TER Grenoble (15h38) – Grenoble-Universités-Gières (15h50) – Goncelin (16h10) – Pontcharra (16h18) – Montmélian (16h25) – Chambéry (16h35), composé d’une rame RRR4 bleue TER complètement taguée.
- Le 30/03/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22373R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme et armoiries, tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant l’IC-SA n° 96646 Genève (16h42) – Bellegarde (17h09) – Seyssel-Corbonod (17h25) – Culoz (17h46) – Aix-les – Bains (18h05) – Chambéry (18h17) – Grenoble-Universités-Gières (18h54) – Grenoble (19h04).
- Du 04/04/2016 au 07/07/2016, travaux de Renouvellement Voies Ballast (RVB) de nuit entre Chambéry et Montmélian. Certains trains sont supprimés en raison de la limitation de la vitesse pendant ces travaux, notamment la plupart des trains de et pour Genève sont limités à Chambéry.
- Le 12/04/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26134 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train de fret en provenance de Chambéry, composé de 30 wagons plats bâchés à boggies (pour transport de coïls) vides et arrive à 08h25 en gare de Grenoble.
- Le 13/04/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67386 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo Carmillon, tracte un TER Chambéry – Grenoble-Universités-Gières (06h45) – Grenoble, composé d’une rame RRR4.
- Le 13/04/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82575/576 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le TER n° 96605 Grenoble – Grenoble-Universités-Gières (06h50) – Genève (09h00). Ce jour, le train a desservi toutes les gares entre Grenoble et Chambéry et observé un ralentissement pour travaux entre Montmélian et Chambéry.
- Le 13/04/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82576/575 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le TER n° 96648 Genève (18h42) – Grenoble-Universités-Gières (21h18) – Grenoble. Ce train a observé un ralentissement pour travaux entre Chambéry et Montmélian.
- Le 13/04/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67382 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-foncé 808 et logo Carmillon, tracte un TER Chambéry – Montmélian (20h45) – Grenoble-Universités-Gières – Grenoble, composé d’une rame RRR4.
- Le 05/05/2016, dernier service commercial TER des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Chambéry sur la ligne du Sillon Alpin Sud entre Chambéry, Grenoble et Saint-Marcellin.
- Le 03/07/2016, depuis ce jour et suite à des travaux de renouvellement voie-ballast (RVB) sur la ligne Chambéry à Saint-André-le-Gaz du 23/06 au 31/08/2016, le TGV n° 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale est détourné via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via Gières (sans arrêt) et le triangle de Montmélian.
- Le 21/07/2016, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier B 82569/82570, en livrée SAS (Sillon Alpin Sud), assure le TER n° 96638 Genève – Grenoble.
- Le 06/08/2016, la locomotive diesel-électrique BB 67351 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte de bout en bout un train spécial de l’APMFS Grenoble – Chambéry – Annecy (et retour), composé de deux voitures Corail, en livrée bleue et grise TER, à l’occasion des fêtes du lac d’Annecy.
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22364R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant l’IC-SA n° 96601 Grenoble (05h04) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Pontcharra-sur-Bréda (05h37) – Montmélian (05h44) – Chambéry (05h57) – Aix-les-Bains (06h10) – Culoz (06h32) – Seyssel-Corbonod (06h43) – Bellegarde (07h00) – Genève (07h29). Retard de 10 mn à l’arrivée à Genève (07h39).
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22313R, en livrée « en voyage », tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant l’IC-SA n° 96646 Genève (16h42) – Bellegarde (17h09) – Seyssel-Corbonod (17h25) – Culoz (17h46) – Aix-les-Bains (18h05) – Chambéry (18h17) – Grenoble-Universités-Gières (18h54) – Grenoble (19h04/07) – Saint-Marcellin (19h40) – Romans-Bourg-de-Péage (19h58) – Valence-TGV (20h04) – Valence-Ville (20h15).
- Le 22/02/2017, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82599/82600 de la SNCF, en livrée TER, assure l’IC-SA n° 96601 Grenoble (05h04) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Pontcharra-sur-Bréda (05h37) – Montmélian (05h44) – Chambéry (05h57) – Aix-les-Bains (06h10) – Culoz (06h32) – Seyssel-Corbonod (06h43) – Bellegarde (07h00) – Genève (07h29).
- Le 30/03/2017, l’automotrice quadricaisses bimode et bicourant (Bibi – BGC) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée sas « Sillon Alpin Sud » assure le TER Valence (13h46) – Grenoble (14h51/14h54) – Grenoble-Universités-Gières (15h08) – Chambéry (15h42) – Aix-les-Bains (15h56) – Bellegarde (16h32) – Genève (17h00).
- Le 23/04/2017, le TGV n° 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale circule désormais régulièrement via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via le triangle de Montmélian.
- Le 30/05/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22313R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en tête) assurant la relation Valence-Ville (15h15) – Valence-TGV (15h25) – Romans-Bourg-de-Péage (15h33) – Saint-Marcellin (15h54) – Grenoble (16h29/32) – Grenoble-Universités-Gières (16h44) – Pontcharra-sur-Bréda (17h03) – Montmélian (17h10) – Chambéry (17h23) – Aix-les-Bains (17h36) – Rumilly (18h01) – Annecy (18h16).
- Le 29/07/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22350R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 96605 Grenoble (06h54) – Genève (09h00) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (07h08) composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh placée en queue du train, toutes en livrée TER bleue et grise.
- Le 29/07/2017, l’automotrice électrique du type Z2N bicourant Z 24513 de la SNCF, en livrée TER « Aubergine » Rhône-Alpes, assure le TER n° 96648 Genève (18h41) – Grenoble (21h00) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (20h52).
- Le 05/08/2017, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF, en livrée en livrée délavée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF casquette latéral et logo SNCF Carmillon sur les faces d’extrémités, tracte le train W Chambéry – Grenoble (sans arrêt) composé de 7 voitures Corail TER dont B5Duxh en tête, puis assure le train spécial de l’APMFS Grenoble (13h20) – Annecy (15h30) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (13h30), Pontcharra-sur-Bréda (13h54), Montmélian (14h16), Chambéry (14h33/14h43) et Aix-les-Bains (14h59) pour les Fêtes du Lac avec la même rame mais B5Duxh en queue, puis assure le retour le lendemain matin Annecy (00h30) – Grenoble (02h09) avec mêmes arrêts et avec la même rame mais B5Duxh en tête, puis tracte le train W du retour de cette rame de Grenoble à Chambéry (sans arrêt) avec B5Duxh en queue du train.
- Le 17/10/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22314R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, pousse le TER n° 96605 Grenoble (06h54) – Genève (09h00 sur voie 8) avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (07h11) composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh placée en tête du train.
- Le 14/11/2017, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82615 de la SNCF, en livrée TER, assure l’IC-SA n° 96601 Grenoble (05h04) – Grenoble-Universités-Gières (05h18) – Pontcharra-sur-Bréda (05h37) – Montmélian (05h44) – Chambéry (05h57) – Aix-les-Bains (06h10) – Culoz (06h32) – Seyssel-Corbonod (06h43) – Bellegarde (07h00) – Genève (07h29).
- Le 28/12/2017, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82588 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le train IC-SA Valence-Ville (06h32) – Valence-TGV (06h50) – Roman-Bourg-de-Péage (07h03) – Saint-Marcellin (07h23) – Grenoble (07h54/07h57) – Grenoble-Universités- Gières (08h09) – Chambéry (08h42) – Aix-les-Bains (08h55) – Bellegarde (09h39) – Genève (10h09).
- Le 28/12/2017, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) B 82569/82570 de la SNCF, en livrée SAS « Sillon Alpin Sud » assure le TER n° 96648 Genève (18h38) – Bellegarde (19h09) – Seyssel-Corbonod (h) – Culoz (19h46) – Aix-les – Bains (20h07) – Chambéry (20h20) – Grenoble-Universités-Gières (20h52) – Grenoble (21h02).
- Le 05/03/2018, une UM2 de 2 automotrices électriques bicourant tricaisses de la série Z 24500 de la SNCF, toutes deux en livrée « Aubergine » Rhône-Alpes assure le TER quotidien n° 96608 Valence-Ville (06h32) – Grenoble (07h54/07h57) – Genève (10h09), avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (08h09). Ce train utilise le raccordement direct évitant le rebroussement de Culoz.
- Le 05/03/2018, la locomotive électrique bicourant BB 22214R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse de Genève à Culoz et après rebroussement tracte de Culoz à Valence-Ville le TER quotidien n° 96646 Genève (16h38 sur voie 7) – Grenoble (19h02/19h05) – Valence-Ville (20h18), avec desserte de Grenoble-Universités-Gières (18h50), composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh.
- Le 31/10/2018, la locomotive électrique bicourant BB 522314R (ex BB 22314) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER Grenoble (heure normale de départ à 12h33) – Grenoble-Gières-Universités (12h54 au lieu de 12h43) – Chambéry – Aix-les-Bains – Rumilly – Annecy (heure normale d’arrivée à 14h15), composé d’une rame de voitures du type Corail dont une dont une B5Duxh placée en queue, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- Le 31/10/2018, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 475002 (ex 75002) et BB 475438 (ex-75438) de Fret-SNCF, toutes les deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de céréales du silo de Moirans-Voreppe et à destination de l’Italie, via Grenoble et Grenoble-Universités-Gières (13h12), composé d’une rame de wagons-silo « Transcéréales » à bogies.
- Le 28/11/2018, une rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, « Aubergine » Rhône-Alpes, assure un TER Valence-Ville (12h17) – Valence-TGV (12h27) Romans-Bourg-de-Péage (12h35) – Saint-Marcellin (12h56) – Moirans – Grenoble (13h33) – Grenoble-Universités-Gières (13h43) – Pontcharra-sur-Bréda (14h05) – Montmélian (14h10) – Chambéry (14h22) – Aix-les-Bains (14h35) – Rumilly (15h00) – Annecy (15h15).
- En juillet 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22257R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme avec logo latéral SNCF Carmillon, pousse un train TER Annecy – Valence-Ville via Grenoble, composé d’un coupon de 7 voitures Corail TER Rhône-Alpes dont une B5Duxh placée en tête, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- Le 12/10/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 314 bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée Aura bleu ciel et blanche, assure le TER n° 885403 Rives (06h52) – Grenoble-Universités-Gières (07h40).
- Le 30/10/2019, l’automotrice quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier B 82576 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure le train TER Genève – Grenoble via Grenoble-Universités-Gières (12h33).
- Le 30/10/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 314 bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée Aura bleu ciel et blanche, assure un TER Rives – Chambéry via Grenoble-Universités-Gières (12h40).
- Le 30/10/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 345 bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée Aura Aubergine, assure le TER n° 883767 Rives – Chambéry via Grenoble (13h06) et Grenoble-Universités-Gières (en retard 13h28 au lieu de 13h18).
- Le 13/11/2019, une UM2 de 2 rames automotrices quadricaisses Bimode-Bicourant (Bibi – BGC) de Bombardier du type B 82500 (B 82508 en queue) de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure le TER n° 17520 Annecy – Valence-Ville (13h45 heure normale d’arrivée) via Grenoble-Universités-Gières (en retard à 12h37 au lieu de 12h18).
- Le 13/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22397R de la SNCF, en livrée « en voyage » et logo SNCF Carmillon, tracte le train TER n° 17572 Grenoble (12h33) – Annecy via Grenoble-Universités-Gières (en retard 12h53 au lieu de 12h44), composé d’une rame de 7 voitures Corail, en livrée TER grise et bleue avec logo casquette SNCF et inscription TER, dont B5Duxh en queue du train.
- Le 13/11/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 618 bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure un TER Rives – Chambéry via Grenoble-Universités-Gières (13h01).
- Le 17/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26033 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL détourné via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h05), Montmélian et Chambéry, et composé d’une rame de voitures Corail Intercités en livrée IC modernisée, en livrée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre, et 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux-tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 17/11/2019, une rame automotrice électrique de la série TGV Duplex InOui de la SNCF, en livrée InOui gris-métallisé avec bande rouge et blanc sur les motrices, Paris – Grenoble est détournée via le Sillon Alpin dans le sens Montmélian – Grenoble avec passage sans arrêt à 16h10 en gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Le 17/11/2019, la rame automotrice électrique TGV Duplex Lyria n° 4721, en nouvelle livrée Lyria, assure un TGV Grenoble – Paris-GL est détournée via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h11), Montmélian et Chambéry.
- Le 29/11/2019, dernier jour de circulation les vendredis soirs du train direct TER n° 17584 Grenoble (18h32) – Evian-les-Bains (22h02) via Grenoble-Universités-Gières (18h43) et Annecy (20h32), pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, assuré en UM2 de 2 rames automotrices bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) quadricaisses de la série B 82500. Deux autres circulations auraient dû avoir lieu les vendredis 6 et 13 suivants, mais elles n’ont pas pu être réalisées en raison d’une grève des cheminots.
- Le 01/12/2019, dernier jour de circulation les dimanches soirs du train direct TER n° 17544 Evian-les-Bains (17h40) – Grenoble (21h27) via Annecy (19h30) et Grenoble-Universités-Gières (21h17) pour les étudiants de l’Académie de Grenoble, assuré en UM2 de 2 rames automotrices bimode diesel et bicourant (Bibi – BGC) quadricaisses de la série B 82500. La dernière circulation aurait dû avoir lieu le dimanche suivant, mais elle n’a pas pu être réalisée en raison d’une grève des cheminots.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et au cours du premier semestre 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport en raison de la pandémie du coronavirus Covid’19.
- Du 17/12/2020 au 29/03/2021, la SNCF met en place 3 TGV quotidiens TGV Ouigo Paris-Roissy-Charles-de-Gaulle-Aéroport – Grenoble – Bourg-Saint-Maurice via Marne-la-Vallée, Lyon-Saint-Exupéry, Grenoble, le triangle de Montmélian, Albertville, Moutiers-Salins et Aime-La-Plagne (et retour).
- Le 09/01/2021, une UM2 des 2 rames automotrices électriques TGV Duplex Ouigo de la SNCF n° 787 + 788, en livrée Ouigo bleue et rose, assure un TGV Ouigo Paris-Roissy-Charles-de-Gaulle-Aéroport (06h32) – Grenoble – Bourg-Saint-Maurice via Marne-la-Vallée (06h40), Lyon-Saint-Exupéry (08h46/07), Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 10h47 en retard) et le triangle de Montmélian. br> - Le 26/06/2021, une rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG à 2 niveaux de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée Aura bleu ciel et blanche, assure le TER n° 885184 Grenoble-Universités-Gières – Valence-Ville via Grenoble et Moirans.
- Le 05/06/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS n° 25, en livrée rouge, assurant le TAV Milano-Centrale – Paris-GL croise à Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 09h43) la rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS n° 48, en livrée rouge, assurant le TAV Paris-GL – Milano-Centrale, détournés ce jour-là par Grenoble et le triangle de Montmélian en raison de travaux en gare de Chambéry.
- Le 03/07/2022, une UM2 de 2 automotrices diesel monocaisse X 73618 et X 73636 de la SNCF, tous les deux en livrée AuRA bleu ciel et blanche, assure un TER Saint-André-le-Gaz – Chambéry via Grenoble et Grenoble-Universités-Gières (09h54).
- Le 06/10/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22317 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte de Grenoble à Annecy sous la marche n° 22358/9 le train exposition « France 2023 Rugby Tour » composé de 11 voitures à savoir 10 voitures Inox type Su dont deux fourgons générateurs, et une autre voiture. Ce train passe sans arrêt à Gières.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 15/12/2022, une UM2 de 2 rames automotrices électriques TGV Duplex Ouigo de la SNCF, en livrée Ouigo bleue et rose, assure un TGV Ouigo Paris-GL – Grenoble – Bourg-Saint-Maurice via Lyon-Saint-Exupéry, avec passage sans arrêt à Grenoble-Universités-Gières (14h05 en retard) sous une pluie battante, et le triangle de Montmélian.
- Le 03/03/2023, une rame automotrice électrique de la série TGV Duplex InOui de la SNCF, en livrée InOui gris-métallisé avec bande rouge et blanc sur les motrices, transite à marche à vide (W) d’Annecy à Grenoble via Montmélian avec passage sans arrêt à 07h49 en gare de Grenoble-Universités-Gières.
- En 2025/2028, réouverture espérée de la gare de Domène déplacée plus près du centre-ville de cette commune.
- En 2025/2028, création d’une 3ème voie, avec création d’un terminus banlieue, en gare de Brignoud sur la ligne de Grenoble à Montmélian.
- (voir aussi l’historique plus complet de la gare principale de Grenoble).

ZOOM SUR …. LE PÔLE D'ECHANGE DE LA GARE, A GIERES.



La Ville de Gières nous avait demandé de participer à l'information du public sur le pôle d'échange de la gare SNCF de " Grenoble-Universités-Gières " et le prolongement de la ligne de tramway B depuis le campus universitaire jusqu'à cette même gare. Voici donc quelques éléments fournis, à l'époque par la Région Rhône-Alpes, la Métro, ères. Ceci résume la génèse de la réalisation de la connexion trains, TER, trams et bus d'aujoud'hui. Sans transformer radicalement l'environnement immédiat de la gare de Gières, l'arrivée du tramway a permis de marquer un pas important de la mise en place d'un pôle d'échange train - tram - bus. La décision prise par Réseau Ferré de France de créer une troisième voie pour améliorer la fluidité du trafic ferroviaire (à l'époque, déjà 65 trains voyageurs quotidiens) va dans le même sens, l'objectif à terme étant de relier les différents pôles de l'agglomération grenobloise par des moyens de transports rapides, confortables, complémentaires et respectueux de l'environnement.



Conformément aux remarques (dont celles de l'AEDTF) formulées lors de l'enquête publique le gabarit du passage automobile sous les voies ferrées a été rehaussé à 3,5 mètres pour permettre le passage des véhicules de secours, des petits utilitaires et surtout des bus. Cela a permis pour ces derniers de fusionner les lignes entre elles plutôt que d'avoir un stationnement de plusieurs lignes de bus de chaque côté des voies. Le secteur offre au total une centaine de places de parc à voitures, soit 35 de plus qu'à l'époque. Elles se répartissent entre le sud et le nord de la gare pour desservir également les équipements sportifs de ce secteur. Des aménagements cycles et un passage inférieur pour piétons en gare ont également été réalisés. Nous remercions le SMTC de Grenoble et la Ville de Gières pour l'autorisation de publication des schémas et photos-montages joints à ce texte de présentation.