LAROCHE - MIGENNES

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 03/01/1849, mise en service de la ligne de 35 km entre Melun et Montereau, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 44 km entre Melun et Paris Gare de Lyon, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 117 km entre Montereau et Tonnerre, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1851, mise en service de la ligne de 118 km entre Tonnerre et Dijon, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/08/1855, mise en service de la ligne de 19 km entre Laroche-Migennes et Auxerre, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/06/1866, mise en service de la ligne de 52 km entre Nevers et Cercy-la-Tour, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/09/1867, mise en service de la ligne de 81 km entre Cercy-la-Tour, Etang-sur-Arroux et Montchanin, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/09/1867, mise en service de la ligne de 14 km entre Etang-sur-Arroux et Autun, par la Compagnie du PLM.
- Le 26/10/1868, mise en service de la ligne de 23 km entre Autun et Epinac, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/06/1870, mise en service de la ligne de 22 km entre Epinac et Santenay, par la Compagnie du PLM.
- Le 13/07/1870, mise en service de la ligne de 53 km entre Auxerre et Clamecy, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/10/1873, mise en service de la ligne entre Cravant-Bazarnes et Avallon, par la Compagnie du PLM.
- Le 19/06/1876, mise en service de la ligne de 54 km entre Avallon et Les Laumes, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung von Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 02/07/1877, mise en service de la ligne de 74 km entre Clamecy et Nevers, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/04/1880, mise en service du dépôt des locomotives à vapeur de Laroche-Migennes.
- Le 23/08/1882, mise en service de la ligne de 70 km entre Avallon et Dracy – Saint-Loup, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/07/1887, mise en service de la ligne de 54 km entre Chagny et Auxonne, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/11/1888, mise en service de la ligne de 41 km entre Avallon et Nuits-sous-Ravières, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/06/1889, mise en service de la ligne de 27 km entre Saint-Gengoux et Montchanin, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/12/1891, mise en service de la ligne de 70 km entre Epinac et Les Laumes, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1905, mise en service de la ligne de 68 km entre Epinac et Velars, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1906, création (Gründung/creazione) du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet London-Victoria/Londres-Victoria, Calais (ou Boulogne), Paris-PLM, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale, par la CIWL.
- En 1908, le train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale est prolongé jusqu’à Venezia-Santa-Lucia/Venise-Sainte-Lucie (1.106 km), par la CIWL.
- En 1912, le train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale est prolongé jusqu’à Trieste, par la CIWL.
- Le 04/08/1914, suspension de l’exploitation pour fait de guerre du train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale – Venezia-SL/Venise-SL (1.106 km), par la CIWL.
- Le 11/04/1919, on note la reprise de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet London-Victoria/Londres-Victoria, Calais-Maritime (ou Boulogne), Paris, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Sion, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale/, Trieste, Venezia/Venise, prolongé sur Ljubljana, Zagreb, Vinkovci (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes pour Bucuresti/Bucarest), Beograd/Belgrade (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes (Direkte Wagen/carrozze dirette) pour Athinaï/Athènes), Nis/Nisch, Sofia, Constantinople.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation de l’Express quotidien n° 513 (1ère, 2ème, 3ème classes et wagon-restaurant) Paris-G.L. (8h00) – Laroche-Migennes (10h14/10h19) – Dijon-Ville (12h35/12h48) – Vallorbe (16h15/17h35) – Lausanne (18h20), du Rapide quotidien n° 11 (1ère, 2ème, 3ème classes avec wagon-restaurant et lits-salon) Paris-G.L. (9h00) – Larche-Migennes (11h14/11h19) – Dijon-Ville (13h40/13h47) – Lyon-Perrache (16h25) et du train omnibus quotidien n° 161 (1ère, 2ème et 3ème classes) Paris-G.L. (8h40) – Dijon-Ville (17h53) desservant toutes les gares, par le PLM.
- Le 01/04/1927, on note la circulation du train « Simplon-Orient-Express » London-Victoria/Londres-Victoria (10h45) – Istanbul (19h00), via Calais-Maritime (14h55), Paris-PLM (18h58/20h35), Laroche-Migennes (22h48), Dijon-Ville/Dijone-Città (01h12), Frasne (03h52), Vallorbe (04h25HEO/05h58HEC), Lausanne (06h30), Vevey (06h53), Montreux (07h01), Sion/Sitten (07h54), Brig/Brigue/Briga (08h51), Domodossola (09h51), Arona (11h15), Milano-Centrale/Milan-Centrale (12h30/12h50), Venezia-SL/Venise-SL (17h15), Trieste (20h35/21h05), Zagreb (04h35), Vinkovci (09h54/10h20), Beograd/Belgrade (13h55/14h15), Nisch (19h31), et Sofia (01h00HEO), avec tranche Vinkovci (09h54), Orşova (23h57HEO), Craiova (03h22), Bucuresti/Bucarest (09h25), Constantza/Constantine (20h05), et avec tranche Nisch (19h31/19h50), Salonique (08h26), Athéna/Athènes (21h44), avec en sens inverse le train « Simplon-Orient-Express » Istanbul (11h00) – London-Victoria/Londres-Victoria (17h18), via Sofia (05h30HEO), Nisch (09h12), Beograd/Belgrade (14h30/15h00), Vinkovci (18h25/19h06), Zagreb (00h25), Trieste (07h33/08h05), Venezia-SL/Venise-SL (11h30), Milano-Centrale/Milan (16h05/16h30), Arona (17h51), Domodossola (19h25), Brig/Brigue (20h50), Sion (21h39), Montreux (22h35),Vevey (22h43), Lausanne (23h25), Vallorbe (00h30HEC/00h25HEO), Frasne (00h58), Dijon-Ville/Dijone-Città (03h30), Laroche-Migennes (05h55), Paris-PLM (08h20/09h16) et Calais-Maritime (12h21). Avec tranche Constantza/Constantine (06h35), Bucuresti/Bucarest (20h40), Craiova (02h52), Orşova (06h30HEO), Vinkovci (19h06), et tranche Athéna/Athènes (08h50), Salonique (22h14), Nisch (09h12).
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En été 1936, un autorail double ABV du PLM assure un train rapide Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- Le 01/08/1936, création (Gründung/creazione) par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 03/09/1939, interruption de l’exploitation du trafic international pour fait de guerre du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL/, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale, Beograd/Belgrade, Nis/Nisch, Thessaloniki/Salonique, Athinaï/Athènes (3.170 km).
- Le 13/06/1940, à 15h00, trois avions allemands attaquent avec 26 bombes le train sanitaire n° 521 qui achemine 300 blessés évacués de Troyes vers Laroche-Migennes sortant du le tunnel de Jeugny. Ce train fut complètement détruit alors que les wagons portaient sur le toit et sur les flancs la Croix Rouge de Genève.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 31/07/1944, depuis le Royaume-Uni, 127 bombardiers décollent avec pour mission de détruire le dépôt, le triage et la gare. Ils bombardent les installations ferroviaires de Laroche-Migennes avec destruction de nombreuses installations et de 2 des 3 rotondes du dépôt des locomotives.
- Le 13/11/1945, rétablissement de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Sion, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale, Venezia-SL/Venise-SL.
- En 1947, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 265 de la SNCF tracte un train de voyageurs de Paris-DL à Dijon-Ville.
- Le 01/01/1948, les trains internationaux « Orient-Express » et «Simplon-Orient-Express» perdent leur qualification de train de luxe.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 281 de la SNCF tracte de Marseille à Lyon le Rapide n° 34 Marseille-Saint-Charles – Paris-GL via Lyon-Perrache et Dijon-Ville, composé de 4 voitures A2 ½ B6 DEV U 46 carénées toutes neuves, suivies d’un wagon-restaurant bleu de la CIWL et de 2 voitures Pullman de la CIWL.
- Le 12/12/1949, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Laroche-Migennes à Dijon, par la SNCF.
- Le 15/03/1950, la locomotive électrique monocourant 2D2 9101 de la SNCF tracte le train inaugural de la mise en service de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Paris à Dijon-Ville.
- Le 19/04/1950, une locomotive à vapeur à charbon du type Mountain de la série 241 P tracte (sous caténaire) de Lyon-Perrache à Paris-GL le « Train Bleu » Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL, composé de 9 voitures-lits Lx de la CIWL, une voiture restaurant (série 2800) de la CIWL, et un fourgon CIWL type « Orient Express » à 3 portes placé en queue du train.
- Le 10/08/1950, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Paris à Laroche-Migennes, par la SNCF.
- Le 04/09/1950, on note la circulation du « Train Bleu » Paris-GL – Nice-Ville via Dijon-Ville, Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles. Ce train comporte des voitures-lits de la CIWL.
- Le 04/09/1950, on note la circulation du train Firenze/Florence – Calais-Maritime via Genova/Gênes, Torino/Turin, Modane, Lyon-Perrache, Dijon-Ville et Paris-GL stationne en gare de Paris-GL. Ce train comporte des voitures-lits de la CIWL.
- Le 16/09/1950, la locomotive électrique 2D2 9104 de la SNCF tracte de Paris à La Roche-Migennes le train Paris-GL – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame comportant en tête deux voitures Pullman type « Côte d’Azur » CIWL.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En été 1951, le train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet Paris-GL, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale, Venezia/Venise, Beograd/Belgrade, est à nouveau prolongé sur Nis/Nisch, Thessaloniki/Salonique et Athinaï/Athènes (3.170 km).
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 22/06/1952, un train d’essais de 800 tonnes tracté par la CC 7101 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, circule entre Paris et Lyon.
- Le 22/06/1952, la locomotive électrique monocourant CC 7101 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris-GL à Lyon-Perrache le train n° 51 au départ de la gare de Paris-GL.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En été 1953, une locomotive à vapeur et à charbon de la série 241 P de la SNCF tracte le train Rapide n° 1 le Mistral Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une voiture de forcement A8myfi du type OCEM à rivets apparents, en livrée vert 306, de voitures à voyageurs du type DEV Inox 50, etc.
- Le 04/10/1953, fermeture de la ligne entre Epinac et Les Laumes, par la SNCF.
- Le 27/10/1953, la locomotive électrique monocourant BB 9001 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte le Rapide n° 16 entre Lyon-Perrache – Paris-GL via Dijon-Ville.
- Le 27/10/1953, la locomotive électrique monocourant CC 7104 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris à Lyon le Rapide le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une voiture de mesure placée en tête, d’une rame de voitures OCEM et d’une voiture-restaurant CIWL placée en 4ème position.
- En 1954, la locomotive électrique monocourant CC 7105 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris à Lyon le train Rapide n° 1 « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé de voitures DEV Inox.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 26/06/1954, la locomotive électrique monocourant BB 9003 de la SNCF tracte le train Express DV Dijon-Ville – Ventimiglia/Vintimille.
- Le 01/07/1954, le train Dijon-Ville – Lausanne via Vallorbe est prolongée sur Genève, est baptisé « Le Genevois », et est assuré par des rames automotrices diesel-électrique bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, au lieu de l’autorail diesel monocaisse De Dietrich de la série XD 2500.
- Le 15/07/1954, la rame automotrice diesel bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train « Le Genevois » Dijon-Ville – Genève via Vallorbe et Lausanne.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 27/08/1955, la locomotive électrique monocourant 2D2 9101 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte le train Rapide n° 51 Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon modernisé Sud-Est à 3 essieux et d’une rame de voitures DEV neuves, toutes en livrée vert celtique 306.
- Le 29/08/1955, la locomotive électrique monocourant 2D2 9109 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte de Paris à Lyon le train Rapide « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 16 voitures dont seulement 9 DEV inox.
- Le 11/10/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7136 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris à Lyon le train Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame comportant une voiture OCEM placée en tête et plusieurs voitures DEX Inox.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 22/04/1957, la locomotive électrique monocourant BB 9003 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte un train Dijon-Ville – Paris-GL, composé d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon, de 3 voitures à voyageurs, en livrée vert-wagon, et d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- En 1958, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte Marseille à Paris l’Express n° 2 « Mistral » Marseille-Saint-Charles – Paris-GL, composé d’une rame Inox DEV climatisée et d’un fourgon générateur.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/05/1958, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9204 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Lyon, le train n° 51 Paris-GL – Dijon –Ville – Lyon-Perrache – Valence-Ville – Avignon-Centre – Marseille-Saint-Charles – Nice-Ville – Ventimiglia/Vintimille.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 31/05/1959, création du train rapide de 1ère classe l’« Aquilon » de Paris-GL à Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- Le 31/12/1959, la locomotive électrique monocourant CC 7141 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un Express Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant BB 9001 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte un train de voyageurs entre Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant BB 9003 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte le train Rapide n° 52 Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL entre Lyon-Perrache et Paris-GL via Dijon-Ville.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte un train de voyageurs entre Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 29/05/1960, mise en service du train de nuit « Lombardie Express » reliant Paris-GL/Parigi-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Vallorbe, Lausanne, Sion, Brig/Brigue et le Simplon.
- Le 04/07/1960, la locomotive électrique monocourant BB 9244 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Lyon le « Train Bleu » Ventimiglia-Vintimille – Paris-GL, composé de deux voitures-lits du type P Inox, et de diverses voitures de la CIWL, en livrée bleue CIWL avec lisérés jaunes.
- Le 01/07/1961, création du train TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale (818,2 km) via Dijon-Ville, Frasne, Vallorbe (sans arrêt), Lausanne, Brig/Brigue et Domodossola. Cette liaison était assurée par des rames électriques quadricourant de la série RAe 1051 à 1055 des CFF, en livrée TEE rouge et crème, des CFF à 5 caisses (portées à 6 caisses le 01/10/1966).
- Le 21/08/1961, la locomotive électrique CC 7128 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train bitranches n° 620 dédoublé Evian-les-Bains/Genève – Paris-GL.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 27/05/1962, on note la circulation du train « Simplon-Express » Paris-GL/Parigi-GL – Lausanne/Losanna – Milano-Centrale/Milan-Centrale – Zagreb – Beograd/Belgrade.
- Le 27/05/1962, création du train « Direct-Orient-Express » Paris-GL/Parigi-GL – Istanbul/Istamboul (deux fois par semaine) et Paris-GL – Athinaï/Athènes (3 fois par semaine).
- Le 27/05/1962, le train TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale (818,2 km) via Dijon-Ville, Frasne, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue et Domodossola, dessert désormais Vallorbe.
- Le 26/11/1962, le train rapide n° 609 Paris-GL – Napoli/Naples dessert la gare de Laroche-Migennes. Il comporte dans sa composition des voitures à voyageurs des FS, en livrée grise, une voiture A3B5myfi, sortie de révision le 26/11/1962 avec la nouvelle livrée vert-wagon 301, une voiture mixte-fourgon B4Ddmyi du type OCEM à rivets apparents, encore en livrée vert 306, une voitureA9myfi du type DEV 57, encore en livrée vert 306, etc.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1965, une locomotive-tender à vapeur et à charbon 5-242 TC de la série de la SNCF stationne au dépôt d’Autun.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 25/07/1965, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et avec plaque « Mistral », tracte de Paris à Marseille le TEE 1 Paris-GL – Nice-Ville, avec en tête de la rame un fourgon chaudière, en livrée bleue, une voiture Pullman et une voiture-restaurant de la CIWL, suivie des voitures Inox 56 ayant revêtue le bandeau rouge TEE.
- En septembre 1966, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte le train n° 108 Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de 12 voitures de types divers dont deux voitures du type Bruhat placées juste derrière le fourgon chaudière.
- En 1967, la locomotive-tender à vapeur et à charbon 5-242 TC 22 de la SNCF du dépôt de Paray-le-Monial, en livrée verte avec filets rouges, est détachée à Autun CFD pour assurer un train spécial Clamecy – Cercy-la-Tour, composé de 4 voitures métallisées Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », dont 1 BD et 3B, toutes fraichement repeinte en livrée vert-wagon 301.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 28/05/1967, création du train rapide n° 37/38 « Le Genevois » reliant Paris-GL à Genève via Vallorbe et Lausanne, assuré en rame automotrice diesel du type RGP-1 ex-TEE bicaisses de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, avec voiture restaurant XR. Ce train reprend la desserte existante au départ de Dijon-Ville pour Lausanne et Genève.
- En avril 1967, une double traction de 2 locomotives-tender à vapeur et à charbon de la série 5-242 TC de la SNCF tracte le train Express pour Paris sur la ligne du Morvan et passe à proximité de Cravant. Ce train est composé d’une voiture A à bogies, de 3 voitures métallisées Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », et d’un fourgon à bagages, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 15/08/1967, la locomotive prototype Renault remotorisée avec deux moteurs diesel SEMT Pielstick du type 12 PA 4 à 12 cylindres par CFD-Montmirail CC 80001 de la SNCF, en livrée bleue 203 et blanche, sort des Ateliers de Montmirail et est acheminée à Autun.
- En septembre 1967, la locomotive prototype Renault diesel remotorisée par CFD-Montmirail CC 80001 de la SNCF, en livrée bleue 203 et blanche, effectue une série d’essais sur la ligne du Morvan entre Autun – Avallon – Étang-sur-Arroux en tête de trains de marchandises dont certains dépassent les 1.500 tonnes.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En mars 1968, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, est tracté entre Paris et Marseille par des locomotives électriques de la série BB 9300 neuves de la SNCF récemment réceptionnées au dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, au lieu des BB 9200 de la SNCF.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En été 1968, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Marseille un train Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon à bagages modernisés Sud-Est à 3 essieux, en livrée vert-wagon, une allège postale, en livrée grenat, un fourgon à bagages modernisés Sud-Est à 3 essieux, en livrée vert-wagon 301, une voiture B du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de voitures B du type DEV Inox, et de nombreuses voitures de types divers.
- Le 02/08/1968, le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, via Dijon et Lyon, est tracté de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles par la locomotive électrique monocourant BB 9267 de la SNCF, au lieu d’une locomotive électrique monocourant de la série BB 9300 de la SNCF.
- Le 20/08/1968, la locomotive électrique monocourant 2D2 9114 de la SNCF assure la traction du train n° 52 pour Paris-GL au départ de la gare de Lyon-Perrache.
- Le 21/09/1968, le Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche accélérée Paris-GL (20h45) – Nice-Ville (08h30) ainsi que le Rapide n° 4 « Train Bleu » de sens inverse Nice-Ville (20h35) – Paris-GL (08h27). Les prestigieuses voitures-lits Lx de la CIWL de ces mêmes trains sont remplacées par des voitures-lits modernes MU ou T2, et les fourgons de la CIWL cède la place à des fourgons du type modernisé Sud-Est à 3 essieux, remplacés eux-mêmes rapidement par des fourgons Dd4S DEV, en livrée vert-wagon 301.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En février 1969, la locomotive électrique BB 9309 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du train rapide n° 38/38 « Le Genevois » reliant Paris-GL à Genève via Vallorbe et Lausanne/Losanna (et retour), assuré en rame automotrice diesel du type RGP-1 ex-TEE bicaisses de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème à toit rouge grenat, avec voiture restaurant XR.
- Le 21/07/1969, la locomotive électrique monocourant BB 9305 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte de Marseille à Paris-GL le train n° 54 Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL via (entre autres) Nice-Ville, Marseille-Saint-Charles, Avignon-Centre, Valence-Ville, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’une voiture A3B5, en livrée vert-wagon 301, de 3 voitures B 10, en livrée vert-wagon 301, et de plusieurs voitures à voyageurs de types divers.
- Le 09/09/1969, la locomotive électrique monocourant BB 9253 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Paris le train n° 52 Ventimiglia/Vintimille- Paris-GL, composé de deux fourgons à bagages, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures à de deux voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, et de plusieurs voitures à voyageurs de types divers.
- En septembre 1969, la locomotive électrique monocourant BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte de Paris-GL à Marseille le train Express n° 53 Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301, de deux voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, de deux voitures A du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture-lits CIWL, de trois voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voitures AB, en livrée vert-wagon 301, et diverses autres voitures de types différents.
- Le 05/01/1970, le train TEE le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville voit sa composition remplacée par du matériel tracté « Mistral 69 » et remorqué par des CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 11/04/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9302 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401 et avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville.
- Le 19/05/1970, la locomotive électrique CC 6506 de la SNCF, en livrée en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 sans plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE n° 5 « Le Lyonnais » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 12 voitures du type TEE Inox.
- Le 24/05/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401 et avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville.
- En juillet 1970, la locomotive électrique monocourant BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte le train Express n° 55 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Dijon-Ville et Lyon-Perrache.
- En été 1970, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, est tracté entre Paris-GL et Marseille-Saint-Charles par des locomotives électriques de la série CC 6500 de la SNCF neuves, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, au lieu des locomotives électriques de la série BB 9300 de la SNCF.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, création du train TEE le « Rhodanien » entre Paris-GL et Marseille-Saint-Charles (861,7 km) via Dijon-Ville, Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre. Cette liaison était assurée en matériel tracté « Mistral 69 » et remorqué par des CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435.
- Le 23/05/1971, à l’horaire d’été, création du train bitranches n° 5015 Paris-GL – Dijon-Ville – Lyon-Perrache – Avignon-Centre/Grenoble acheminé par le train n° 5719 de Lyon-Perrache à Grenoble.
- En septembre 1971, la locomotive électrique CC 6502 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 sans la plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE n° 13 « Le Lyonnais » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 5 voitures TEE Inox et d’une voiture-restaurant Grand Confort placée en 2ème position.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 10/10/1972, la locomotive électrique monocourant CC 6517, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte le train Rapide n° 471 Paris-GL – Port-Bou, composé d’une rame avec un fourgon Est modernisé à bogies, une allège postale, en livrée grenat, deux fourgons à bagages du type OCEM à 2 essieux, de 12 voitures DEV, en livrée vert-wagon 301, avec une voiture Grill Express intercalée après la 8ème DEV.
- Un jour de 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6507 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435 et plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE « Le Lyonnais » Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’une rame de voitures du type Inox TEE.
- Un jour de juin 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6535 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte le train Rapide n° 181 Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 2 voitures B10 du type UIC en livrée vert-wagon 301 et de 5 voitures du type TEE Inox.
- En juillet 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6509 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435 avec plaque frontale « Rhodanien », tracte le TEE n° 10 le « Rhodanien » Marseille-Saint-Charles –Paris-GL., composé de 12 voitures du type TEE Inox.
- En août 1973, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte le train n° 5072 Dijon-Ville – Paris-GL, composé d’un fourgon à 3 essieux modernisé Sud-Est, et d’une rame de voitures modernisées du type Romilly des deux classes, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1973, la locomotive électrique monocourant CC 7131 de la SNCF tracte de Modane à Lyon-Perrache le train Express n° 218 Napoli/Naples/Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL via Torino/Turin – Modane – Chambéry, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, avec en tête de sa composition une voiture-restaurant Modane – Paris, en livrée rouge et grise.
- En octobre 1973, la locomotive électrique monocourant BB 9235 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train n° 15052, composé d’une longue rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301, et passe à Dijon-Perrigny.
- En octobre 1973, la locomotive électrique monocourant BB 9326 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte un train Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’une allège postale courte à bogies, en livrée grenat avec toit gris clair, d’une voiture B7D, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B10, en livrée vert-wagon 301, de deux voitures B10, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A9, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture Grill Express, en livrée rouge et gris-métallisé 806, de deux voitures A9, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B10, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B10, en livrée 160 bicolore vert garrigue 302 et gris-ciment 804, de deux voitures B10, en livrée vert-wagon 301, etc., et passe à Dijon-Perrigny.
- En mai 1974, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte un train Dijon-Ville – Paris-GL, composé d’un fourgon modernisé Sud-Est, en livrée vert-wagon 301, d’une allège postale OCEM (de 20 mètres), en livrée grenat, et d’une rame de voitures du type Bruhat, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 26/05/1974, le train TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale est assuré en rame remorquée avec voitures « Mistral-69 » CFF+SNCF et tractée par des locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF, en livrée « Arzens », puis relayées par des locomotives électriques du type Re 4/4 II TEE des CFF, puis par des locomotives électriques de la série E 441 des FS. En été, cette rame TEE est prolongée sur Venezia-Santa-Lucia/Venise-SL, soit un parcours de 1084,2 km.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 28/08/1976, la locomotive électrique monocourant CC 6576 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures du type Inox TEE.
- Le 26/09/1976, remplacement du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL – Lyon-Perrache – Avignon-Centre/Grenoble par le train bi-tranche n° 187 « Rhône-Alpes » Paris-GL – Dijon-Ville – Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux/Grenoble.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 20/05/1977, dernier jour de circulation du train « Direct-Orient-Express » Paris-GL – Istanbul/Istamboul (deux fois par semaine) et Paris-GL – Athinaï/Athènes (3 fois par semaine).
- Le 21/05/1977, création du rapide « Lutecia » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, assuré en rame Eurofima, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et tracté par une UM 2 de 2 locomotives électriques bicourant de la série BB 25500 de la SNCF, en livrée vert-wagon 301, de Dôle à Vallorbe relayée par une locomotive électrique du type Re 6/6 des CFF, en livrée vert-sapin, de Vallorbe à Lausanne.
- En septembre 1977, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée Gris-ciment 803, rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Vallorbe le TEE Cisalpin Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville et Lausanne, composé d’une rame de 10 voitures TEE Inox dont les 4 dernières sont limitées à Lausanne.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En été 1978, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 229 « Jean-Jacques Rousseau » Paris-GL (17h03) – Vallorbe (21h29/21h40) – Genève (22h52) / Belfort-Ville (22h10) – Bern/Berne (22h58) composé pour la tranche Paris-GL – Genève (Cornavin) de 6 voitures CFF dont 3 voitures Eurofima Bm VSE, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, une voiture-restaurant WRm, en livrée rouge, 2 voitures Eurofima Am VSE, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, pour la tranche Paris-GL – Bern/Berne de 3 voitures CFF dont une voiture Eurofima Am VSE + 2 voitures Eurofima Bm VSE, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et pour la tranche Paris-GL – Belfort-Ville de 4 voitures Corail SNCF dont une A9u VSE + une B11tu + une B11tu + une B6Du), en livrée d’origine. Sur le parcours français la rame est tractée par une locomotive électrique bicourant de la série CC 21000 de la SNCF, en livrée « Arzens ».
- En août 1978, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte, de Paris-GL à Vallorbe, le train TEE n° 23 « Cisalpin » Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Sion, Brig/Brigue et Domodossola.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 01/06/1980, le train D 218/219 Paris-GL – Torino-PN/Turin-PN via Dijon-Ville, Lyon-Perrache et Chambéry est assuré rame de voitures UIC, en livrée verte, et de voitures Corail SNCF, en livrée d’origine, tractée par une locomotive électrique monocourant de la série CC 6500 de la SNCF entre Paris et Modane.
- Le 22/06/1981, la locomotive électrique monocourant BB 7245 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 5012 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de 11 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 07/07/1981, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne TGV PSE, par la SNCF.
- En août 1981, la locomotive électrique monocourant CC 6556 de la SNCF, en livrée verte « Maurienne », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures du type Inox TEE.
- En septembre 1981, la locomotive électrique monocourant CC 6565 de la SNCF, en livrée Arzens grise, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures du type Inox TEE.
- Le 26/09/1981, dernier jour de circulation des trains TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, et le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache, les TGV prenant le relais.
- Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris – Lyon, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris et Lyon étant reliées en 2h40 de trajet.
- En 1982, le train rapide « Le Lutecia » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Vallorbe et Lausanne, était assuré en rame VSE Eurofima, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- Le 12/05/1982, la locomotive électrique monocourant BB 7263 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 5050/1 Paris-GL – Nice-Ville via Dijon-Ville, Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon DD, en livrée 160 vert garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une rame Corail, en livrée d’origine.
- En été 1982, on note la circulation du train Rapide bitranches « Lutetia » Bern/Berne (13h47) – Pontarlier (15h06/15h20) / Milano-Centrale/Milan-Centrale (10h05) – Dôle (16h41/16h49) – Paris-GL (19h50), composé pour la tranche Bern/Berne – Paris-GL de 4 voitures Corail SNCF (B6Du + B11tu + A10tu + B5rtux), en livrée d’origine, et deux voitures Eurofima CFF (Bm VSE + Am VSE), en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et pour la tranche Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL 6 voitures Eurofima des FS, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et d’un fourgon à bagages des FS (Dz UIC-X), en livrée orange fluo C1 avec bande blanche. Sur le parcours suisse, la traction de train est assurée par des locomotives électriques de la série Re 4/4 II des CFF et sur le parcours français par des locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF.
- En juillet 1982, la locomotive électrique bicourant BB 22242 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 227 « Lutecia » Paris-GL - Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, composé d’une rame de 15 voitures dont 8 Eurofima des FS, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, une voiture A des CFF, en livrée blanche et noire à portes rouges, une voiture Bpm des CFF en livrée vert-sapin, 2 voitures Eurofima des CFF, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et 3 voitures A des CFF, en livrée blanche et noire à portes rouges.
- Le 21/09/1982, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens béton gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte le TEE « Cisalpin » Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, composé d’une rame de 8 voitures Inox TEE, dont les 5 premières voitures sont à destinations de Milano-Centrale/Milan-Centrale et les 3 dernières voitures sont limitées à Lausanne.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En juillet 1983, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 220 « Simplon Express » pour Paris-GL/Parigi-GL via Vallorbe et Dijon-Ville.
- En juillet 1983, la locomotive électrique monocourant 2D2 9105 de la SNCF, en livrée unicolore vert clair, tracte depuis Dijon le train auto-couchette TAC Milano/Milan – Paris, composé de 3 voitures B10c UIC en livrée bicolore bleu-nuit et gris-ciment 804, de deux voiture-lits TEN, en livrée bleu-foncé avec bande latérale blanche et inscription TEN blanche, et 3 fourgons porte-autos.
- Le 22/08/1983, la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris-GL à Vallorbe, le train Rapide n° 228 « Jean-Jacques Rousseau » Paris-GL – Genève via Vallorbe et Lausanne/Losanna, composé de voitures CFF, dont une voiture VSE, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, une voiture CFF type VSE, en livrée vert-sapin et grise, une voiture CFF type VSE en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, d’une voiture-restaurant WRm des CFF, en livrée rouge-grenat, et de 4 voitures type VSE, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- En automne 1983, une locomotive électrique monocourant CC 6500 de la SNCF, en livrée verte et blanche « Maurienne », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville, composé de 11 voitures TEE Inox.
- Le 14/01/1984, inauguration officielle de la liaison TGV Lyria Paris – Lausanne (Lyria filiale à 74 % de la SNCF et 26 % des CFF).
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du train rapide « Jean-Jacques Rousseau » Paris-GL – Genève via Lausanne, en rame tractée.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du train rapide « Lutecia » Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Vallorbe et Lausanne.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/ Milan-Centrale. Il est remplacé dès le lendemain par un TGV de la SNCF, en livrée orange avec bandes blanches, de Paris-GL à Lausanne et qui conservera la dénomination de « Cisalpin » et oblige les voyageurs se rendant à Milano/Milan-Centrale à une correspondance à Lausanne avec les trains EC Genève – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Lausanne et Brig/Brigue.
- 22/01/1984, mise en service de 4 allers-retours par TGV entre Paris-GL et Lausanne via Dijon-Ville et Vallorbe, par suppression des trains « Cisalpin », « Lutetia » et « Jean-Jacques Rousseau » en rames tractées.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 15/07/1988, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Marseille le train Rapide n° 5050 Nice-Ville – Paris-GL via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Part-Dieu et Dijon-Ville, composé d’une allège postale en livrée jaune et blanche, et d’une rame Corail, en livrée d’origine.
- En juin 1989, la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris-GL à Vallorbe le train n° 221 « Simplon-Express » Paris-GL – Beograd/Belgrade, avec en tête de sa composition une voiture B9c9x UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, 4 voitures Corail B10c10ux, en livrée bleue nuit et blanche, etc.
- En juillet 1990, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Vallorbe, le train n° 421 Paris-GL – Bern/Berne, composé de 3 voitures dont deux Bpm et une Apm des CFF, en livrée vert-sapin.
- Le 19/05/1991, une UM2 de 2 turbotrains du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Besançon-Viotte – Clermont-Ferrand via Dôle, Dijon-Ville et Montchanin.
- En été 1991, les locomotives électriques bicourant « Sybic » de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, entrent en service sur la ligne Paris – Clermont-Ferrand, ligne dite du Bourbonnais.
- Le 07/03/1992, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Besançon-Viotte via Montchanin, Dijon-Ville et Dôle.
- En septembre 1992, un turbotrain quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 59335/4 Nevers – Dijon-Ville via Chagny.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 11/02/1993, un turbotrain quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 59335/4 Nevers – Dijon-Ville via Chagny.
- Le 03/10/1993, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Besançon-Viotte – Clermont-Ferrand via Dôle, Dijon-Ville et Montchanin.
- Le 30/06/1994, un turbotrain quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 59335/4 Nevers – Dijon-Ville via Chagny.
- Le 30/06/1994, un turbotrain quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 57451/0 Dijon-Ville – Nevers via Etang-sur-Arroux et Chagny.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En juin 1995, la locomotive électrique monocourant CC 6515 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train EN n° 210 « Napoli Express » Napoli/Naples – Paris-Bercy via Chambéry et Modane, composé d’une voiture B10 Corail de la SNCF, en livrée d’origine, de 2 voitures-lits EN, en livrée bleue-foncée avec bande latérale blanche avec inscription EN blanche, de 3 voitures-couchettes B10c du type UIC Y de la SNCF, en livrée bleue-marine et gris-ciment 804, de deux voitures Bz des FS, en livrée grenat avec bandes grises, de 2 voitures Corail, en livrée d’origine, etc. C’est la dernière année de circulation de ce train.
- En octobre 1995, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de nuit EN n° 226 « Galilei » Firenze/Florence – Paris-Bercy (1.191 km), composé de 3 voitures-couchettes B10c du type UIC Y de la SNCF, en livrée bleue-marine et gris-ciment 804, une voiture-lits EN, en livrée bleue-foncée avec bande latérale blanche avec inscription EN blanche, de 3 voitures Bz des FS, en livrée grenat avec bandes grises, etc., et passe à Montbard.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 18/09/1999, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée modernisée bicolore et plaque Mistral, tracte le train du 150ème anniversaire de la ligne de Paris-GL à Dijon-Ville.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En octobre 2002, la locomotive électrique bicourant BB 26205 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de nuit EN n° 213 « Palatino » Roma-Termini – Paris-Bercy (1.496 km), composé de voitures des FS et de la SNCF.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En septembre 2005, un automoteur du type BGC bimode bicourant (Bibi) de la série B 81500 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne, assure un TER Paris-GL – Dijon-Ville.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- Le 25/08/2006, la locomotive électrique monocourant BB 9290 de la SNCF, en livrée gris argent 806 avec bandeau rouge à mi-caisse et moustaches gris clair, tracte le TER n° 891259 Laroche-Migennes – Dijon-Ville, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée gris deux tons avec lisérés blancs latéraux et portes vert clair.
- Le 28/08/2006, l’autorail diesel bicaisses modernisé du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4647 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assurait un TER au départ de la gare d’Autun.
- En novembre 2006, la locomotive électrique bicourant BB 26014 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train de nuit « Palatino » Paris-GL – Roma-Termini/Rome via Dijon-Ville.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 13/12/2008, dernière circulation de la ligne R du Transilien à Laroche-Migennes (reliant Laroche-Migennes, Melun et Paris-G.L.).
- Le 14/12/2008, mise en place de l’horaire cadencé par la Région Bourgogne avec 15 allers-retours au lieu de 9 entre Auxerre-Saint-Gervais et Laroche-Migennes.
- Le 14/12/2008, mise en service des TER Bourgogne reliant Paris-Bercy à Auxerre-Saint-Gervais et Paris-G.L. à Laroche-Migennes, ces derniers étant assurés par des rames Corail réversible de la région Bourgogne tractées ou poussées par des locomotives électriques monocourant de la série BB 7200 de la SNCF.
- En septembre 2009, la locomotive électrique monocourant BB 7245 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Paris-GL – Dijon-Ville.
- Le 11/12/2009, pour faire face à l’accroissement de la demande, la région Bourgogne loue à la Région Ile-de-France deux rames automotrices électriques du type Z2N circulant en unités multiples (UM) aux heures de pointe sur la relation Laroche-Migennes – Paris-G.L.
- Le 12/12/2010, le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille est limité à Nice-Ville.
- Le 19/12/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26041 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 220 le « Stendhal » Venezia/Venise – Paris-Bercy via Vallorbe et Lausanne, composé d’une rame de voitures FS le plupart en livrée grise, verte et blanche.
- Le 09/04/2011, l’automotrice bimode quadricaisses B 81797/798 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne, assure le TER Dijon-Ville – Nevers via Chagny et Montchanin.
- Le 11/07/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26096 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train n° 226 « Palatino » Roma/Rome – Paris-Bercy via Vallorbe et Lausanne, composé d’une rame de 14 voitures FS le plupart en livrée grise, verte et blanche.
- Le 06/10/2011, création de la Société Thello, détenue à 67 % par Trenitalia et à 33 % par Transdev pour l’exploitation des trains entre la France et l’Italie.
- Le 11/12/2011, 1er jour de circulation des trains privés « Thello » Paris-GL – Venezia/Venise via Dijon-Ville, (Vallorbe et Lausanne sans arrêt) tracté en ce jour par la locomotive électrique tricourant du type Prima BB 36015 d’Akiem, en livrée rouge, grise et blanche, et composé d’une rame de voitures Trenitalia FS.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 05/02/2012, la locomotive électrique bicourant BB 25639 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte depuis Dijon-Ville le train « Thello » n° 220 Venezia/Venise – Paris-GL via Lausanne, Vallorbe et Dijon-Ville, composée locomotive électrique tricourant du type Prima surnommée « Astride » (Asynchron Tricurrent Drive Engine) BB 36015 d’Akiem, en livrée rouge, grise et blanche et en véhicule pour cause d’avarie, et d’une rame de 14 voitures de Trenitalia FS.
- Le 08/12/2012, 1er jour de circulation des trains privés « Thello » n° 206 Roma-Termini/Rome (19h25) – Paris-GL (le lendemain à 10h18) via Firenze-CM/Florence-CM, Bologna-Centrale/Bologne, (Lausanne et Vallorbe sans arrêt), Dijon-Ville.
- Le 09/12/2012, 1er jour de circulation des trains privés « Thello » 207 Paris-GL (19h14) – Roma-Termini/Rome (le lendemain à 10h12) via Dijon-Ville, (Vallorbe et Lausanne sans arrêt) Bologna-Centrale/Bologne et Firenze-CM/Florence-CM.
- Le 09/07/2013, la locomotive électrique tricourant BB 36013 (ex-SNCF) d’Akiem, en livrée rouge et grise à bandes blanches, tracte le train « Thello » n° 206 Roma-Termini/Rome-Termini (19h25) – Paris-GL (le lendemain à 10h18) via Firenze-CM/Florence-CM, Bologna-Centrale/Bologne, Lausanne/Losanna sans arrêt, Vallorbe sans arrêt et (und/e) Dijon-Ville.
- Le 29/10/2013, la locomotive électrique tricourant BB 36018 (ex-SNCF) d’Akiem, en livrée rouge et grise à bandes blanches, avec en véhicule une locomotive en panne du même type et en même livrée, tracte avec retard le train Thello Milano/Milan – Paris-GL, composé d’une rame de 10 voitures des FS en livrée « Thello ».
- Le 29/10/2013, la locomotive électrique locomotive électrique tricourant du type Prima BB 36018 d’Akiem louée par Thello, en livrée rouge et grise à bandes blanches, avec en véhicule une locomotive du même type et en même livrée (en panne, tracte avec retard le train Thello Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL, composé d’une rame de 10 voitures FS, toutes en livrée Thello.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Bourgogne et Franche-Comté.
- Le 11/12/2016, la locomotive électrique tricourant BB 36007 d’Akiem louée par Thello, en livrée rouge et grise à bandes blanches, tracte le train Thello Paris-GL – Venezia-SL/Venise-SL via Lausanne et Brig/Brigue, composé d’une rame de voitures de Trenitalia FS.
- Le 19/06/2017, la locomotive électrique tricourant BB 36013 d’Akiem louée par Thello, en livrée rouge et grise à bandes blanches, tracte le train Thello n° 220 Venezia-SL/Venise-SL – Paris-GL via Brig/Brigue et Lausanne, composé d’une rame de voitures de Trenitalia FS.
- Le 20/06/2017, la locomotive électrique tricourant BB 36011 d’Akiem louée par Thello, en livrée rouge et grise à bandes blanches, tracte le train Thello n° 220 Venezia-SL/Venise-SL – Paris-GL via Brig/Brigue et Lausanne, composé d’une rame de 10 voitures de Trenitalia FS, en livrée Thello rouge et blanche ou bleue foncé, mais aussi une voiture en livrée blanche placée en 7ème position.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis (seit/da) le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus de la Covid’19.
- Du 03/03/2020 à juillet 2020, fermeture pour travaux sur la ligne de Nevers à Chagny de la section de ligne Étang-sur-Arroux – Autun par SNCF-Réseau. Mais la section de ligne Étang-sur-Arroux – Autun ne sera pas réouverte au trafic ferroviaire.
- Le 05/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22385 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, avec en véhicule la locomotive électrique bicourant défaillante BB 26007 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de voitures Corail Intercités en livrée grise avec dessins vert fluo et violet et portes vert fluo, et passe à Voreppe à 13h38.
- Le 02/09/2021, la locomotive électrique du type Traxx E 186 327 (2902), en livrée vert bleuté et grise avec rectangles blanc et rectangle rouge sur les faces avant, tracte un train de fret Conflans-Jarny – Sibelin, composé de 10 wagons citernes à bogies, en livrée blanche avec bande latérale orange.
- Le 02/09/2021, la locomotive électrique bicourant BB 26116 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train de fret n° 58502 Gevrey-Chambertin – Le Bourget, composé de wagons divers dont en tête des wagons-tombereaux à bogies.
- Le 22/03/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22324 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF latéral Carmillon, non encore revêtue de la livrée Ouigo Classique, tracte en marche de formation des conducteurs le train Ouigo Classique n° 5763 Paris-Bercy – Lyon-Perrache, composé d’une rame de 8 voitures Corail, toutes en livrée Ouigo Classique rose avec ronds bleu-clair.
- Le 22/04/2022, création d’un train Ouigo Classique n° 5763 Paris-Bercy (11h59) – Lyon-Perrache (16h52) via Villeneuve-Saint-Georges, Melun, Dijon-Ville, Chalon-sur-Saône et Mâcon-Ville, composé d’une rame de 8 voitures Corail, toutes en livrée Ouigo Classique rose avec ronds bleu-clair (couleurs inversée des TGV Ouigo), tractée par une locomotive électrique bicourant de la série BB 22000 de la SNCF, revêtue de la même livrée (sauf exception en cas de panne).
- Le 06/08/2022, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Regiolis à six caisses, Z 54505/506 et Z 54509/510 de la SNCF, en livrée Bourgogne-Franche-Comté blanche, vert-pomme et jaune, assure un TER Lyon-Perrache – Paris-Bercy.
- Le 17/09/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22340 de la SNCF, en livrée Ouigo Classique rose avec ronds bleu-clair, tracte le train Ouigo classique n° 5763 Paris-Bercy (11h59) – Lyon-Perrache (16h52), composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée Ouigo Classique rose avec ronds bleu-clair.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.