LE MANS

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 02/04/1846, mise en service de la ligne de 115 km entre Les Aubrais (Orléans) et Tours, par la Compagnie du PO.
- Le 20/07/1847, mise en service de la ligne de 113 km entre Tours, Vierzon et Bourges, par la Compagnie du PO.
- Le 20/12/1848, mise en service de la ligne de 63 km entre Tours et Saumur, par la Compagnie du PO.
- Le 12/07/1849, mise en service de la ligne de 73 km entre Viroflay et Chartres, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 01/081849, mise en service de la ligne de 44 km entre Saumur et Angers, par la Compagnie du PO.
- Le 15/07/1851, mise en service de la ligne de 100 km entre Tours et Poitiers, par la Compagnie du PO.
- Le 21/08/1851, mise en service de la ligne de 87 km entre Angers et Nantes, par la Compagnie du PO.
- Le 07/09/1852, mise en service de la ligne de 36 km entre Chartres et La Loupe, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 16/02/1854, mise en service de la ligne de 25 km entre La Loupe et Nogent-le-Rotrou, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 01/06/1854, mise en service de la ligne de 63 km entre Nogent-le-Rotrou et Le Mans, par la Compagnie de l’Ouest.
- En 1855, mise en place de la Compagnie de l’Ouest qui prend le relais de plusieurs Compagnies privées régionales.
- Le 11/08/1857, mise en service de la ligne de 64 km entre Nantes et Saint-Nazaire, par la Compagnie du PO.
- Le 19/07/1858, mise en service de la ligne de 94 km entre Le Mans et Tours, par la Compagnie du PO.
- Le 23/03/1863, mise en service de la ligne de 48 km entre Le Mans et Sablé, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 07/12/1863, mise en service de la ligne de 47 km entre Sablé et Angers, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 30/12/1866, mise en service de la ligne de 111 km entre Nantes et La-Roche-sur-Yon, par la Compagnie de Vendée.
- Le 28/02/1868, mise en service de la ligne de 124 km entre Niort et Cholet, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 18/10/1869, mise en service de la ligne de 104 km entre Tours et Vierzon, par la Compagnie du PO.
- Le 10/05/1873, mise en service de la ligne de 30 km entre Bressuire et Thouars, par la Compagnie de Vendée.
- Le 11/08/1873, mise en service de la ligne de 47 km entre Thouars et Chinon, par la Compagnie de Vendée.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 01/07/1878, reprise des lignes de Bressuire à Thouars et de Thouars à Chinon, par la Compagnie de l’Etat.
- Le 26/05/1884, mise en service de la ligne de 44 km entre Sablé et Sillé-le-Guillaume, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 20/02/1884, reprise des lignes de Niort à Cholet et de Nantes à La-Roche-sur-Yon, par la Compagnie de l’Etat.
- Le 21/06/1897, mise en service des 3 premières lignes n° 1, 2 et 3 des tramways du Mans longues de 11,2 km.
- Le 22/10/1898, mise en service du pont en X du Mans, construit par l’ingénieur Harel de la Noë, pour les tramways de la Sarthe.
- Le 03/02/1900, création de la Compagnie de l’Ouest Electrique (COE) qui exploite les tramways du Mans, ainsi que ceux de Rennes.
- Le 07/09/1900, mise en service de la section Croix d’Or – Cimetière de la ligne n° 2 des tramways du Mans.
- Le 13/07/1908, parution du décret-loi instaurant l’intégration de la Compagnie de l’Ouest dans la Compagnie de l’Etat.
- Le 01/01/1909, intégration effective de la Compagnie de l’Ouest dans la Compagnie de l’Etat.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1936, mise en service de l’électrification en 1.500 volts continus de la ligne entre Paris et Le Mans.
- En 1936, des locomotives électriques de la série 2D2 5400 de la Compagnie de l’Etat assurent les dessertes Paris-Montparnasse – Le Mans.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- En novembre 1936, suppression de le ligne n° 3, desservant Pontlieue, des tramways du Mans.
- Le 22/05/1937, mise en service de l’électrification en 1500 V cc de la ligne Paris-Montparnasse – Chartres – Le Mans, par la Compagnie de l’Etat avec la mise en service de 20 rames automotrices électriques bicaisses « Budd » en acier inoxydable (Inox) Z 23701 à 23720 construites par Carel Fouché & Cie, et de 5 rames automotrices électriques monocaisse en acier ordinaire Z 23801 à Z 23805, en livrée rouge, ces dernières spécifiques pour la ligne Le Mans – Chartres.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- De 1940 à 1950, livraison par les Aciéries du Nord (ADN), les Ateliers du Nord de la France (ANF) et la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) des 115 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF pour le trafic lourd de marchandises.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1944, mise en service de 10 trolleybus Vetra CS 60 sur le ligne n° 3 du réseau du Mans.
- En mars et en mai 1944, le dépôt du Mans est bombardé à plusieurs reprises pendant la seconde guerre mondiale. La gare de triage est hors d’usage, un pont tournant est détruit de même que 250 wagons et 6 locomotives par plus de 300 bombes larguées à 4500 mètres d’altitude par les forteresses volantes B17. On déplore plusieurs dizaines de morts et de blessés.
- Le 01/01/1946, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 61 de la SNCF, neuve de construction.
- En 1946, reconstruction du dépôt du Mans.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- Le 02/02/1946, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 62 de la SNCF, neuve de construction.
- Le 16/03/1946, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 63 de la SNCF, neuve de construction.
- Le 16/05/1946, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 64 de la SNCF, neuve de construction.
- Le 18/06/1946, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 65 de la SNCF, neuve de construction.
- Le 18/06/1946, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 65 de la SNCF, neuve de construction.
- Le 14/09/1946, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 66 de la SNCF, neuve de construction.
- Le 07/12/1946, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 85 de la SNCF, en provenance du dépôt de Mézidon.
- Le 09/12/1946, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 83 et 141 P 84 de la SNCF, en provenance du dépôt de Mézidon.
- Le 31/12/1946, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 19 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- Le 01/01/1947, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 61 à 66, 83 à 85, 104 et 105.
- Le 16/01/1947, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 71 de la SNCF, neuve de construction.
- Le 01/04/1947, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 73 de la SNCF, neuve de construction.
- En novembre 1947, dernière circulation des anciens des tramways du Mans et mise en service de 6 trolleybus Vetra VBR.
- En 1947, le dépôt du Mans perd ses locomotives à vapeur et à charbon des séries 3-231 D et les 3-241 A, regroupées dans l’Est de la France. La 3-241 A 021 est mutée à Bar-le-Duc, les 3-241 A 022 et 001 sont mutées à Chaumont (futures 241 A 57, 58 et 65 de la SNCF).
- Le 01/01/1948, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 19 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 61 à 66, 71, 73, 83, 85, 104, 105, 110, 111, 113, 118 et 199 à 201.
- En 1948, les 20 rames automotrices électriques bicaisses Budd Z 23701 à 23720 de la SNCF sont renumérotées Z 3701 à 3720 de la SNCF, tandis que les 5 rames automotrices électriques monocaisse Z 23801 à Z 23805 de la SNCF, en livrée rouge, sont renumérotées Z 3801 à 3805 de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 01/04/1949, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 26 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 1184, 1185, 1187, 1197 à 1199, 1264 à 1266, 1269, 1276, 1277, 1281, 1283, 1289, 1290, 1294, 1295, 1299, 1303, 1309, 1310, 1312, 1319, 1320 et 1324.
- Le 01/01/1950, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 63, 65, 66, 113, 158, 159, 165, 166, 180, 199 à 201, 203, 207, 214, 215, 221 à 225, 229 à 231, 251, 263 et 268.
- Le 12/01/1950, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs la locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 251 de la SNCF, en provenance du dépôt de Rennes.
- Le 12/05/1950, le dépôt du Mans perd de ses effectifs la locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 222 de la SNCF, mutée au dépôt de Montrouge.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 01/01/1952, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 32 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 61, 63 à 65, 119, 120, 122, 125 à 127, 158, 159, 165, 166, 180, 196, 199 à 201, 203, 207, 214, 215, 221, 223, 224, 227, 263 et 268 à 270.
- Le 01/01/1952, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 26 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF du dépôt du Mans assurent notamment la traction des trains Express n° 511/514 du Mans à Quimper (413 km) et du train de nuit n° 524 (500 tonnes) de Rennes au Mans. Elles tractent également des trains lourds de messageries du Mans à Nantes-Etat, Rennes ou Sotteville.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, l’autorail diesel du type RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue une marche spéciale avec sa 1ère circulation officielle, quitte Paris-Gare-de-Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 01/01/1955, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 32 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 61, 63 à 66, 119, 120, 122, 125 à 127, 158, 159, 165, 166, 180, 196, 197, 199 à 201, 203, 214, 215, 221, 223, 224, 227, 263 et 268 à 270.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 01/01/1957, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 41 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 63 à 66, 119 à 122, 125 à 127, 151, 153, 158, 159, 165, 166, 180, 192, 196, 197, 199 à 201, 203, 214, 221 à 224, 226, 227, 230, 232, 233, 235, 251, 259, 263, 269 et 270.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/01/1958, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 43 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 13, 32, 34, 40, 50, 63 à 66, 110, 113, 119 à 122, 125 à 127, 150, 158, 159, 165, 166, 180, 196, 197, 199 à 201, 203, 214, 215, 221, 223, 224, 226 à 228, 235, 251, 263, 269 et 270.
- Le 01/01/1958, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 750, 802, 805, 877, 1029, 1030, 1037, 1082, 1184 à 1186, 1198, 1199, 1269, 1300, 1303, 1309, 1310, 1312 et 1319. Les locomotives à vapeur (de type 140 C, 141 C, 141 P, 241 P et 141 R) avaient la particularité d’avoir des plaques latérales d’immatriculation peintes en lettres jaunes sur fonds bleu ciel.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En 1959, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs ses premières locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P du Mans (dont la 241 P 17) avec plaques latérales d’immatriculation peintes en lettres jaunes sur fonds bleu ciel, qui vont à Quimper (à 440 km du Mans), Nantes, et Rennes.
- En été 1959, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 63 de la SNCF du dépôt du Mans circule sous caténaires en gare de Chartres, par suite de manque de locomotives électriques en période estivale.
- En 1960, on trouve des locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P du Mans en roulement jusqu’à Brest (à 311 km du Mans), cela durera jusqu’en 1964.
- En 1960, le dépôt de Laval perd de ses effectifs ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 73 et 225 mutées au dépôt de Rennes, les 141 P n° 229 et 268 mutées au dépôt du Mans où elles étaient auparavant, tandis que la 141 P 12 est mise en réparation différée (RD).
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 01/01/1961, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 38 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 13, 32, 34, 40, 50, 63 à 66, 110, 113, 119 à 122, 125 à 127, 158, 159, 165, 196, 197, 199 à 201, 203, 214, 221, 223, 224, 226 à 228, 263 et 268 à 270.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 64 de la SNCF tracte jusqu’à Tours le train Express RT Rouen – Tours via Le Mans.
- En août 1962, la locomotive électrique monocourant 2D2 5406 de la SNCF, en livrée verte avec traverses de tamponnement, encadrement des bais frontales et du phare central rond et filet latéral en livrée rouge vif, stationne en gare du Mans, en tête d’une rame de voitures à voyageurs précédée d’un fourgon à bagages.
- Le 01/01/1963, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 34 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 32, 34, 40, 50, 63, 65, 66, 110, 113, 120 à 122, 125 à 127, 158, 159, 165, 196, 197, 199 à 201, 203, 214, 221, 223, 224, 226 à 228, 263 et 268 à 270.
- Le 01/01/1963, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 22 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 739, 750, 769, 802, 805, 877, 1029, 1030, 1037, 1066, 1184 à 1186, 1197 à 1199, 1269, 1303, 1309, 1310, 1312 et 1319.
- En 1963, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 168 de la SNCF et du type Mikado 141 C 156 de la SNCF stationnaient froides et côte à côte sur les voies extérieures de la rotonde du dépôt du Mans.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En août 1963, un autorail diesel monomoteur quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 2700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation Express RT Rouen-Rive-Droite – Tours via Le Mans.
- En août 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 73 de la SNCF, du dépôt de Rennes, tracte de Lannion au Mans, un train Express Lannion – Paris-Montparnasse via Guingamp, Rennes et Le Mans.
- Le 25/08/1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 9 de la SNCF, du dépôt du Mans, tracte, de Brest au Mans, le train n° 506 Brest – Paris-Montparnasse, via Guingamp, Rennes et Le Mans.
- Le 25/08/1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 189 de la SNCF, du dépôt du Mans, tracte, de Brest au Mans, le train Express supplémentaire n° 10506 Brest – Paris-Montparnasse via Guingamp, Rennes, Laval, et Le Mans.
- Le 21/09/1964, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire en courant 25 kV-50 Hz entre Le Mans – Laval.
- Le 01/01/1965, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 32, 34, 40, 50, 63 à 66, 110, 115, 121, 122, 125 à 127, 158, 159, 165, 196, 197, 199 à 201, 203, 214, 221, 223, 224, 226 à 228, 263 et 268 à 270.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/07/1965, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire en courant 25 kV-50 Hz entre Le Mans et Rennes.
- Le 01/07/1965, la locomotive électrique BB 25539 de la SNCF, en livrée verte et bande blanche d’origine avec pavoisement tricolore et inscription RF (République Française), tracte le train de reconnaissance de l’électrification en courant 25 kV 50 Hz entre Le Mans et Rennes.
- Le 01/01/1966, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 32, 34, 40, 50, 64, 66, 110, 115, 125 à 127, 158, 165, 196, 197, 199 à 201, 203, 221, 223, 224, 226, 227, 263, 269 et 270.
- En mai et août 1966, le dépôt du Mans radie de ses effectifs 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 32, 34, 40, 50, 126, 127, 199 et 201.
- En été 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 234 de la SNCF tracte un train Express Paris-Montparnasse – Le Mans.
- En été 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 195 de la SNCF tracte un train Express Paris-Montparnasse – Le Mans.
- En septembre 1966, le dépôt du Mans radie de ses effectifs 6 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 110, 158, 203, 221, 227 et 263.
- En septembre 1966, le dépôt du Mans ne compte plus dans ses effectifs que 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 64, 66, 115, 125, 200, 223, 226 et 269, dont 7 garées en bon état (GBE) et une la 269 en réparation différée (RD).
- Le 01/01/1967, le dépôt du Mans ne compte plus dans ses effectifs que 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 64, 66, 115, 125, 200, 223, 226 et 269, dont 7 garées en bon état (GBE) et une la 269 en réparation différée (RD).
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- En février 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 268 de la SNCF tracte un train Express Paris-Montparnasse – Le Mans.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 9 de la SNCF tracte le train régulier n° 755 pour Nantes. Au dépôt du Mans, elle côtoyait des locomotives à vapeur du type Mikado des séries 141 P et 141 R de la SNCF.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort. Elle sera affectée au dépôt de Rennes.
- Le 31/12/1967, le dépôt du Mans ne compte plus dans ses effectifs que 4 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 64, 66, 115 et 200, toutes garées en bon état (GBE).
- Le 01/01/1968, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 81 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF dont 39 à charbon et 42 au fuel.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Le 28/03/1968, le dépôt du Mans perd de ses effectifs ses 4 dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 64, 66, 115 et 200, jusque-là garées en bon état (GBE), transférées au dépôt d’Argentan.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 26/06/1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 13 de la SNCF stationne, en pression, au dépôt du Mans.
- En août 1968, la locomotive électrique bicourant BB 25204 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train « Goéland » Brest – Paris via Le Mans, composé d’une rame homogène de voitures du type DEV Inox. En gare du Mans, il relève la correspondance d’un autorail diesel monomoteur bicaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 2700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurant la relation Express RT Rouen-Rive-Droite – Tours via Le Mans.
- En août 1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 11 de la SNCF tracte de Nantes au Mans le train Express n° 752 Le Croisic/Nantes – Le Mans (20h21) – Paris-Montparnasse, composé d’une fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures du type DEV AO. La 241 P 11 de la SNCF sera relayée en gare du Mans par une locomotive électrique de la série BB 25200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- En 1969, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 108 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF à charbon et au fuel.
- En 1969, suppression des trolleybus du réseau du Mans.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- En mars 1969, une rame composé de 5 automotrices électriques monocaisse Z 23801 à Z 23805 de la SNCF, toutes en livrée rouge, effectue l’unique aller – retour Le Mans – Chartres. Il d’agit là de la totalité des unités de cette courte série en acier ordinaire conçue spécifiquement pour cette ligne et circulant ce jour-là toutes ensemble.
- Le 15/08/1969, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 5 de la SNCF du dépôt du Mans stationne au dépôt de Nantes.
- Le 28/09/1969, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 17 de la SNCF du dépôt du Mans tracte pour la dernière fois un train de voyageurs Nantes – Le Mans. Le dépôt manceau compta une vingtaine de ce type de locomotives.
- Le 12/11/1969, le dépôt du Mans radie la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 30 de la SNCF.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En mai 1970, une rame automotrice diesel bicaisses type RGP1 avec l’X 2725 en tête, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, arrive en gare du Mans.
- Le 01/01/1971, le dépôt du Mans compte dans ses effectifs 75 locomotives à vapeur de type Mikado 141 R de la SNCF dont 3 à charbon, à savoir les 141 R n° 178, 213, 686 (toutes en AA) et 72 au fuel, à savoir les 141 R n° 706, 708, 710, 713, 747, 749 à 751, 754, 794, 769, 783, 797, 798, 802, 805, 818, 832, 838, 846, 848, 851, 859, 877, 889, 898, 918, 942, 944, 947, 948, 950, 959, 989, 1008, 1013, 1047, 1049, 1054, 1059, 1062, 1070, 1072, 1185, 1188, 1089, 1091, 1094, 1199, 1130, 1184, 1198, 1199, 1236, 1237, 1244, 1254, 1262, 1266, 1289, 1290, 1292, 1311, 1312, 1315, 1317, 1319, 1321, 1328 et 1338 (dont plus de la moitié en AA ou en RD).
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 14/05/1971, le dépôt du Mans radie la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 17 de la SNCF. Celle-ci fut conservée pat la suite comme locomotive historique pour la traction de trains spéciaux.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- En octobre 1971, fin de la traction à vapeur au dépôt du Mans.
- Le 25/08/1972, la locomotive électrique BB 25532 du dépôt de Montrouge, en livrée verte et bande blanche d’origine, tracte un train Paris- Montparnasse – Rennes.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Du 21/03/1972 au 21/04/1972, les locomotives diesel-électrique CC 72059 de la SNCF du dépôt de Rennes et CC 72068 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, effectuent des marches d’essais à 170 km/h entre Le Mans et Angers en vue du relèvement de la vitesse sur cette section à 160 km/h avec ce type de locomotive.
- En janvier 1973, la rame automotrice électrique bicaisses Budd Z 3719 de la SNCF, du dépôt de Montrouge et construite en 1937, stationnait en gare de Rambouillet.
- Le 17/06/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 9 de la SNCF tracte un train spécial composé de voitures inox, et fit un aller-retour avec marche à 120 km/h entre Le Mans et Mézidon, où elle rencontra la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 C 100 de la SNCF.
- Le 23/06/1973, la nouvelle locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, est affectée au dépôt de Rennes. Cette locomotive est équipée d’origine d’un moteur expérimental SEMT-Pielstick PA 6-280 qui développe 4200 CV (porté à 4800 CV en 1975 par modification de l’injection et par augmentation de la vitesse de rotation du moteur de 1.050 à 1.130 tours/mn), ce qui en fait la plus puissante locomotive diesel monomoteur d’Europe.
- Le 20/11/1973, le dépôt du Mans radie les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 9 et 16 de la SNCF. La 241 P 9 fut conservée pat la suite comme locomotive historique.
- En 1974, fermeture du dépôt SNCF du Mans.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En mai 1975, radiation des 5 rames automotrices électriques monocaisse de la série Z 3801 à 3805 de la SNCF du dépôt du Mans-Pontlieu, en livrée rouge, assurant les dessertes Chartres – Le Mans.
- En mai 1975, des rames automotrices électriques bicaisses Budd de la série Z 3701 à 3720 de la SNCF du dépôt de Montrouge remplacent les 5 rames automotrices électriques monocaisse de la série Z 3801 à 3805 de la SNCF, et assurent les dessertes Chartres – Le Mans.
- De mai à août 1975, le dépôt de Marseille-Blancarde, reçoit dans ses effectifs ses six premiers autorails tricaisses dits Éléments Automoteurs Triples (type EAT) de la série X 4900 de la SNCF, tous en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- Le 04/10/1977, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec armoiries « Toulon », tracte de bout en bout le train Rapide n° 156 « Le Nantais » Nantes (00h35) – Angers – Le Mans – Paris-Montparnasse (0h40), composé d’une rame homogène de voitures Corail, en livrée d’origine, avec une A9tu + 3 A10rtu + 3 B10rtu + une B10tu + une B6Dd2 (soit 403 tonnes).
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 21/04/1979, la rame automotrice électrique bicaisses Budd Z 3701 de la SNCF, du dépôt de Montrouge et construite en 1937, assurait une relation Paris-Montparnasse – Le Mans.
- Le 07/07/1979, la locomotive diesel-électrique CC 72057 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte le train n° 3609 Paris-Montparnasse – Brest, composé de voitures DEV-AO, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et Forestier, en livrée vert-wagon 301.
- En 1980, du dépôt SNCF du Mans, il ne reste que les infrastructures avec les voies de garages pour du matériel réformé et partant à la démolition.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 01/06/1980, fermeture au service des voyageurs de la ligne entre Nantes et Châteaubriant, par la SNCF.
- Un jour de juillet 1980, la locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Express 3760 Nantes – Paris-Montparnasse, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Un jour de juillet 1980, la locomotive diesel-électrique CC 72068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Express n° 13768 du dimanche Nantes – Paris-Montparnasse, composé de voyageurs du type USI, en livrée gris-argent 160 et vert-garrigue 302.
- Le 28/09/1980, création du TEE « Jules Verne » entre Paris et Nantes (395,1 km), via Clamart et Angers. Cette rame est composée de matériel remorqué de type TEE Inox « Mistral-69 » et tracté par une locomotive diesel de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 28/09/1980, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes.
- Le 29/09/1980, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes.
- Le 18/06/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72071 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec armoiries « Marseille », tracte de bout en bout le train Rapide n° 151 « Le Nantais » Paris-Montparnasse (06h46) – Le Mans (08h56) – Angers (09h12/09/14) – Nantes (09h55), composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, avec une B6Dd2 + une B10tu + 3 B10rtu + 3 A10rtu + une A9tu (soit 403 tonnes).
- Un jour de juillet 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72063, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Rapide n° 151 « Le Nantais » Paris- Montparnasse (06h46) – Le Mans (08h27/08h29) – Angers (09h12/09/14) – Nantes (09h55), composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, avec une B6Dd2 + une B10tu + 3 B10rtu + 3 A10rtu + une A9tu (soit 403 tonnes).
- Un jour de septembre 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame TEE Inox ex-Mistral 69.
- Un jour d’octobre 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72072 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame TEE Inox ex-Mistral 69.
- Le 10/03/1982, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TEE « Jules Verne » reliant Paris-Montparnasse à Nantes, composé d’une rame composée de matériel remorqué de type TEE Grand Confort.
- Un jour d’avril 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72024 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Express supplémentaire 3707A Paris-Montparnasse (8h45) – Quimper (16h01), composé de 12 voitures à voyageurs.
- En juillet 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72072 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et avec les armoiries de Saint-Malo, tracte l’Express Corail n° 3610 Brest – Paris-Montparnasse, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Un jour de juin 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72071 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame voitures TEE Grand Confort.
- Un jour de juin 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame voitures TEE Grand Confort.
- Un jour de juin 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72089 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Rapide n° 156 « Le Nantais » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame homogène de voitures Corail en livrée d’origine.
- En septembre1983, radiation des 20 automotrices électriques bicaisses Budd Z 3701 à 3720 de la SNCF du dépôt de Montrouge assurant les dessertes Paris-Montparnasse – Le Mans et Le Mans – Chartres.
- En septembre 1983, radiation des 20 rames automotrices Budd Z 3701 à 3720 assurant les dessertes Paris-Montparnasse – Le Mans.
- En septembre 1983, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz entre Le Mans et Nantes.
- En septembre 1983, le TEE « Jules Verne » reliant Paris-Montparnasse à Nantes est désormais tracté par une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, au lieu des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En septembre 1983, les locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, perdent la plus longue tournée diesel sous caténaire entre Paris et le Mans soit 211 km au profit de locomotives électriques suite à l’électrification de Le Mans – Nantes.
- En octobre 1983, la locomotive électrique BB 22361 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TEE n° 30 « Jules Verne » de Nantes à Paris-Montparnasse.
- En juillet 1984, la locomotive diesel-électrique prototype CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémité, tracte le train Express n° 3610 Brest – Paris-Montparnasse, composé d’un fourgon MC 76, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une rame de 14 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1985, la locomotive électrique bicourant BB 25249 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train poste n° 58628 Le Mans – Paris, composé d’allèges postales à bogies, en livrée grenat et d’autres wagons postaux de types divers.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En janvier1986, la locomotive électrique bicourant BB 22358 de la SNCF tracte le TEE 31 « Jules Verne » de Paris-Montparnasse à Nantes.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 18/09/1987, l’automotrice électrique bicaisses (type Z2) Z 9602+ ZR 19602 de la SNCF, en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, stationne en gare du Mans.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 22/09/1989, dernier jour de circulation du TEE « Jules Verne » reliant Paris-Montparnasse à Nantes.
- Le 24/09/1989, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique branche Bretagne) de 111 km entre Montrouge et Connerré, par la SNCF.
- En 1990, démolition du dépôt SNCF du Mans, les bâtiments sont rasés.
- Le 30/09/1990, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique branche Aquitaine) de 86 km entre Courtalain Bif. et Vouvray, par la SNCF.
- Le 30/09/1990, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique contournement de Tours) de 22 km entre Vouvray et Monts, par la SNCF.
- En mai 1992, l’autorail tricaisses du type Element Automoteur Triple (EAT) diesel X 4903 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure le TA Le Mans – Caen et dessert la gare de Sées.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 29/06/1993, la rame thermique expérimentale bicaisses « Astrée » X 1501-1502 de la SNCF, en livrée rouge à bandes blanches et dotée de deux moteurs Saurer de 330 kW (soit 660 kW), assure la 1ère marche d’une série d’essais à 160 km/h entre Le Mans et Chartres.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En 1997, mise en service des 85 voitures rénovées Aqualys climatisées de 1ère et 2ème classe de la Région Centre et de la SNCF sur la relation Paris – Orléans – Tours.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En mars 1998, décision de la construction d’une ligne de tramway ferroviaire moderne par le Conseil municipal du Mans.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En juin 2003, la locomotive électrique monocourant BB 9265 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail entre Chartres et Le Mans.
- En juin 2003, suppression des dessertes directes Paris-Montparnasse – Bretagne par trains classiques en rames tractées.
- En avril 2004, la locomotive diesel-électrique CC 72067 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret entre Le Mans et Tours.
- Le 15/10/2004, Déclaration d’Utilité Publique (DUP) de la construction d’une ligne de tramway ferroviaire moderne au Mans.
- Le 14/06/2004, début du chantier de la construction de la première ligne de tramway du Mans.
- Le 29/06/2004, commande de 23 rames de tramways « Citadis TGA 402 » d’Alstom pour le réseau du Mans.
- En 2005, mise en service des automotrices TER 2N/NG de la région Centre.
- En 2005, adoption de la nouvelle livrée Interloire des voitures Corail, Interloire entre Orléans et Nantes, avec après révision générale des voitures adaptées pour la circulation à 200 km/h.
- En novembre 2005, un automoteur diesel de la série X 72500 de la SNCF de la Région Centre assure un TER entre Tours et Le Mans.
- Le 17/11/2005, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne Rennes – Saint-Malo et relèvement de la vitesse maximale autorisée de 120 à 140 km/h.
- Le 11/12/2005, mise en service commerciale de deux TGV directs Paris-Montparnasse – Saint-Malo, via Rennes.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- En 2006, début de la pose des voies de la 1ère ligne de tramway du Mans.
- En janvier 2006, début des travaux d’électrification de la ligne Nantes, La-Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne.
- Le 02/07/2006, mise en service commerciale d’un 3ème TGV direct Paris-Montparnasse – Saint-Malo, via Rennes.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 08/01/2007, livraison de la 1ère des 23 rames « Citadis TGA 402 » d’Alstom pour le réseau du Mans.
- Le 23/02/2007, 1ère marche d’essais sur une section de 700 mètres proche du dépôt de la ligne tramway du Mans.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 20/08/2007, début des marches d’essais sur tout le parcours de la 1ère ligne tramway du Mans.
- Le 17/11/2007, inauguration de la 1ère ligne de tramway moderne du Mans entre Université et Antarès avec 12 km et 24 stations.
- Le 22/12/2007, mise en service de la branche Saint-Martin – Espal du tramway du Mans portant le réseau à 15,4 km et 29 stations.
- Le 28/10/2008, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de la ligne Nantes, La-Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne Nantes, La-Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne.
- Le 14/12/2008, rétablissement des TGV directs Paris – Les Sables-d’Olonne.
- Le 26/05/2009, la locomotive électrique monocourant BB 9282 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le TER n° 16806 Le Mans – Paris-Montparnasse, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bandeau latéral de bas de caisse bleu et inscription en blanc sur toute la hauteur de caisse du mot TER.
- En 2011, début de la construction de la 2ème ligne de tramway du Mans.
- Le 25/05/2011, la locomotive électrique monocourant BB 7315 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 16750 Le Mans – Paris-Montparnasse, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER d’origine grise avec bandeau latéral de bas de caisse bleu.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 16/03/2012, l’autorail du type Élément Automoteur Double (EAD) modernisé bicaisses X 4391 de la SNCF, en livrée vert-perroquet et blanche des Pays de la Loire, assure le TER n° 808049 Tolbiac – Le Mans.
- Le 09/07/2013, une UM2 de 2 automotrices électriques bicourant du type Z2 bicaisses dont la Z 9611 de la SNCF, en livrée Pays de la Loire, et la Z 9602 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, stationne en gare du Mans.
- Le 09/07/2013, automotrices électriques bicourant du type ZGC tricaisses Z 21543 de la SNCF, en livrée Pays de la Loire, stationne en gare du Mans.
- Le 10/07/2013, l’automoteur bicaisses diesel X 72669 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, stationne en gare du Mans.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 30/08/2014, mise en service prévue de la 2ème ligne de tramway du Mans début de la construction de la 2ème ligne de tramway du Mans.
- Le 21/05/2015, l’automotrice électrique Regio 2N 012L de la SNCF, en livrée Région Centre, assure un train Le Mans – Paris-Montparnasse.
- Le 28/02/2017, inauguration de la LGV Océane (ex-TGV Sud-Europe-Atlantique) entre Tours et Bordeaux (340 km).
- En été 2017, mise en service de la LGV Bretagne – Pays de la Loire avec Paris-Montparnasse – Rennes en 1h27, Rennes – Le Mans en 41 minutes, Rennes – Laval ou Le Mans – Laval en 24 minutes de trajet.
- Le 01/07/2017, inauguration de la LGV de Paris-Montparnasse à Rennes.
- Le 01/07/2017, inauguration de la LGV Océane (ex-Sud-Europe-Atlantique) de Paris-Montparnasse à Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 02/07/2017, mise en service de la LGV Paris-Montparnasse (8h56) – Rennes (10h22) en 1h26.
- Le 02/07/2017, mise en service de la LGV Bretagne – Pays de la Loire avec Paris-Montparnasse – Rennes en 1h27, Rennes – Le Mans en 41 minutes, Rennes – Laval ou Le Mans – Laval en 24 minutes de trajet.
- Le 02/07/2017, mise en service de la LGV Océane (ex-Sud-Europe-Atlantique) Paris-Montparnasse (8h52) – Bordeaux-Saint-Jean (10h56) en 2h04 avec 23 relations « inOui ».
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 02/09/2021, la locomotive électrique monocourant BB 7271 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER Paris-Montparnasse – Le Mans, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Rémi Centre-Val-de-Loire.
- Le 03/09/2021, une UM2 de 2 rames automotrices électriques quadricaisses du type TER 2N NG, en livrée TER bleue et grise avec logos Rémi et Val de Loire, assure une relation TER Paris-Montparnasse – Le Mans via Chartres.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.