SAINT CYR – LES LECQUES

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 20/10/1858, mise en service de la ligne de 16 km entre Marseille et Aubagne, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/05/1859, mise en service de la ligne de 50 km entre Aubagne et Toulon, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1862, mise en service de la ligne de 69 km entre Toulon et Les Arcs, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/04/1863, mise en service de la ligne de 77 km entre Les Arcs et Cagnes-Vence (Cagnes-sur-Mer), par la Compagnie du PLM.
- Le 18/10/1864, mise en service de la ligne de 13 km entre Les Arcs et Draguignan, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/10/1864, mise en service de la ligne de 11 km entre Cagnes-Vence (Cagnes-sur-Mer) et Nice, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/10/1868, mise en service de la ligne de 15 km entre Nice et Monaco, par la Compagnie du PLM.
- Le 06/12/1869, mise en service de la ligne de 9 km entre Monaco et Menton, par la Compagnie du PLM.
- Le 13/11/1871, mise en service de la ligne de 17 km entre La Bocca (Cannes) et Grasse, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/03/1872, mise en service de la ligne de 4 km entre Menton et la frontière italienne, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 01/07/1905, création des Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et formant un réseau de 10.557 km de lignes et doté de 2.768 locomotives.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband / Creazione della Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, le circulation du train mixte 265 quotidien (1ère, 2ème et 3ème classes) Marseille-Saint-Charles (11h35) – Aubagne (12h10/12h18) – La Ciotat (12h46) – Saint-Cyr-sur-Mer-La-Cadière (12h56) – La Seyne-Tamaris (13h28) – Toulon (13h35/14h04) – Carnoules (15h05/15h14) – Les Arcs (16h03/16h20) – Fréjus (16h58) – Saint-Raphael-Valescure (17h05) – Cannes (18h02/18h12) – Antibes (18h35) – Cagnes-sur-Mer (18h52) – Nice-Ville (19h15) donnant correspondance au train Express 911 Cannes (18h40) – Antibes (19h04) - Nice-Ville (19h32/19h40) – Monaco (20h05) – Monte-Carlo (20h12) – Menton (20h23/20h27) – Ventimiglia/Vintimille (20h45) desservant toutes les gares, par el PLM.
- En 1937, la locomotive diesel 262 BD 1 du PLM avec ses 4.000 CV relia Paris à Menton (1.111km) à la vitesse commerciale de 100 km/h. Cette locomotive, avec sa sœur 262 BD 2, terminèrent leur carrière sur le littoral méditerranéen de 1945 à 1950, ayant effectuée chacune plus d’un million de km.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, livraison par Alsthom des 2 locomotives électriques monocourant prototypes CC 7001 et CC 7002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. De ces deux prototypes fut déclinée par la suite les locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la SNCF.
- En 1950, on note la circulation d’autorails Bugatti entre Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville avec arrêts à Toulon, Saint-Raphaël et Antibes.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 05/10/1952, le train « Le Mistral » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles est prolongé jusqu’à Nice-Ville. Il est tracté par une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF de Paris à Lyon, par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P Sud-Est de la SNCF entre Lyon et Marseille et par une locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF entre Marseille et Nice.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / Rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- En juillet 1956, la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1138 de la SNCF tracte le train RB (Riviera – Bordeaux) Ventimiglia/Vintimille – Bordeaux-Saint-Jean, composée de deux fourgon et de voitures du type DEV à jupes longues, tous en livrée vert-celtique 306.
- En juillet 1956, la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1173 de la SNCF tracte de Vintimille à Nice le train MS (Méditerranée – Strasbourg) Ventimiglia/Vintimille – Strasbourg-Ville, composée de deux fourgons et de voitures de différents types dont des voitures du type Est, tous en livrée vert-celtique 306. A Nice, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1175 de la SNCF prend le relais de traction jusqu’à Marseille.
- Le 18/09/1956, deux autorails monocaisse monomoteur diesel du type Picasso de la série X 3800 de la SNCF tractant deux remorques XR, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation omnibus Marseille-Saint-Charles – Toulon.
- Le 30/09/1956, création (Gründung/creazione) du train « Ligure » Nice-Ville – Milano-Centrale/Milan-Centrale, avec utilisation d’une rame automotrice bicaisses diesel-électrique Breda. Elle fut transformée en relation Trans Europ Express (TEE) en 1957, toujours assurée par une rame Bréda.
- En décembre 1956, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1155 de la SNCF, tracte de Nice-Ville à Marseille-Saint-Charles le train « Le Mistral » Nice-Ville – Paris-GL via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, composé d’une voiture Pullman CIWL, d’une voiture-restaurant CIWL et de 3 voitures du type Inox climatisées.
- En décembre 1956, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1169 de la SNCF, tracte de Marseille-Saint-Charles à Ventimiglia/Vintimille le train BR Bordeaux – Riviera.
- En décembre 1956, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1176 de la SNCF, tracte de Marseille-Saint-Charles à Ventimiglia/Vintimille le train de nuit Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- En mars 1957, l’omnibus TA n° 365 Marseille-Saint-Charles– Nice-Ville est assuré par un autorail monocaisse bimoteurs de la série X 2400 de la SNCF tractant 2 remorques de la série XR 8100, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 12/08/1957, la relation « Ligure » Milan-Centrale/Milano-Centrale – Nice-Ville, assurée par une rame automotrice double diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris, devient le TEE n° 151/156 et est prolongée jusqu’à Marseille (549,2 km) et circule via Genova, Savona, Imperia Porto, San Remo, Ventimiglia/Vintimille, Monaco, Nice-Ville, Antibes, Cannes, Saint-Raphaël et Toulon.
- En décembre 1957, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 703 de la SNCF, tracte de Marseille-Saint-Charles à Ventimiglia/Vintimille le train SR Strasbourg-Ville-Ville – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon ex-PLM et de 9 voitures du type métallisées Est, toutes en livrée vert-celtique 306.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/05/1958, la locomotive électrique monocourant BB 9204 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte au départ de Paris le train n° 51 Paris-GL – Dijon –Ville – Lyon-Perrache – Valence-Ville – Avignon-Centre – Marseille-Saint-Charles – Nice-Ville – Ventimiglia/Vintimille.
- Le 30/08/1958, une rame automotrice double diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion »), en livrée rouge et crème des FS, assure le TEE « Ligure » Marseille-Saint-Charles – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Nice-Ville.
- Du 22 au 24/10/1958, les locomotives diesel-électrique 060 DB 5 et 060 DB 8 du dépôt de La Rochelle, en livrée bleu 203 avec bande et moustache en crème 407, assurent en double-traction des essais de remorque de trains lourds de voyageurs entre Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville et Ventimiglia/Vintimille, avec une rame composée d’une voiture de mesure et de 16 voitures du type Forestier, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 01/03/1959, on note la circulation des trains GR et RG Genève-Riviera (Ventimiglia/Vintimille) via Grenoble et Marseille et Riviera (Ventimiglia/Vintimille) – Genève via Marseille et Grenoble.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 03/12/1959, non loin de la gare de Fréjus (côté Toulon), la rupture du barrage de Malpasset a fait 424 victimes et avait emporté les deux dernières remorques d’un convoi ferroviaire composé de l’autorail X 2804 de la SNCF et de ses trois remorques, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Au service d’hiver 1960/1961, l’Express Cerbère – Ventimiglia/Vintimille était tracté de Nîmes à Marseille par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G Sud-Est de la SNCF et était composé d’un fourgon Dqd2m à 3 essieux et d’une rame multi tranches (6 tranches) de 14 voitures.
- Le 28/06/1961, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200 panoramique, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, tractant une remorque XR 7500 et 2 remorques XR 8100 de la SNCF, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure l’Express n° 157 (sauf dimanches et fêtes) Marseille-Saint-Charles (20h00) – Nice-Ville (22h55).
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 22/06/1962, mise sous tension en courant 1500 volts continu de la section de ligne Miramas – Marseille.
- Le 31/08/1962, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1153 de la SNCF, tracte de Nice-Ville à Marseille-Saint-Charles le train « Le Mistral » Nice-Ville (12h15) – Paris-GL (22h51) via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, composé d’une voiture Pullman CIWL, d’une voiture-restaurant CIWL et de 3 voitures Inox climatisées.
- Le 31/08/1962, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1126 de la SNCF quitte la gare de Nice-Ville pour Marseille-Saint-Charles avec un train composé de voitures directes avec des tranches en provenance de München/Munich, Wien/Vienne et Trieste, tandis que la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1113 de la SNCF part juste derrière avec un train Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL via Marseille-Saint-Charles.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En avril 1963, le dépôt de Nice-Saint-Roch est le 1er dépôt de France à recevoir des autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4300 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1964, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1155 de la SNCF, avec plaque « Mistral » et embiellages peints en rouge, tracte le train n° 2 « Mistral » au départ de Nice-Ville.
- En 1964, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 879 de la SNCF, tracte un train de voyageurs entre Marseille-Saint-Charles et Ventimiglia/Vintimille, composé de 10 voitures du type modernisées Sud-Est ex-PLM dites « 3 pattes », toute en livrée vert-wagon 301.
- Le 20/12/1964, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1158 de la SNCF tracte le train SR Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille.
- En 1965, la locomotive diesel-électrique BB 67047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, avec plaque « Mistral », tracte de Nice à Marseille le TEE n° 2 Nice-Ville – Paris-GL, avec en tête de la rame un fourgon chaudière, en livrée bleue, une voiture Pullman et une voiture-restaurant de la CIWL.
- En 1965, une locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Nice-Saint-Roch, avec le chiffre 6 de la Région Méditerranée de la SNCF, tracte un train de voyageurs Marseille-Saint-Charles – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon Dd ex-PLM et d’une rame de voyageurs de différents types.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En avril 1965, le TEE « Ligure » circule entre Marseille-Saint-Charles et Milano-Centrale/Milan-Centrale et est assuré par deux rames automotrices doubles diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème.
- En mai 1965, la locomotive diesel-électrique BB 66127 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et portant le chiffre 6 de la Région SNCF Méditerranée, tracte le train SR Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille.
- Le 30/05/1965, le rapide « Le Mistral » devient un TEE reliant Paris-GL et Nice-Ville (1085,8 km) via Dijon (sens impair seulement, pour cette gare), Lyon-Perrache, Valence-Ville, Avignon-Centre, Marseille-Saint-Charles, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes, assuré par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 56 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée par une locomotive électrique monocourant de la série BB 9300 de la SNCF de Paris à Marseille, puis par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF du dépôt de Nîmes (détachées au dépôt de Nice-Saint-Roch) de Marseille à Nice.
- Le 23/11/1965, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne entre Marseille et Les Arcs qui entraîne une forte réduction des effectifs de locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, les dernières restantes se limitant à des circulation sur Veynes et sur L’Estaque, Port de Bouc et Miramas.
- Le 10/12/1965, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne entre Marseille et Les Arcs avec la locomotive électrique bicourant BB 25206 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractant une rame de voitures du type DEV Inox.
- En décembre 1965, le TEE « Le Mistral » est tracté par une locomotive électrique bicourant de la série BB 25500 de la SNCF de Marseille à Toulon où il est pris en relais de traction par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF jusqu’à Nice.
- En janvier 1966, une locomotive diesel-électrique BB 67006 du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Express Nice-Ville – Marseille-Saint-Charles, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures à voyageurs ex-PLM, ces dernières en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1966, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, tracte des Arcs à Marseille, le train Rapide nocturne multitranches MS Méditerranée – Strasbourg-Ville/Nancy-Ville/Metz-Ville, avec en tête de sa composition un fourgon DD2.
- En été 1966, une locomotive électrique de la série BB 25200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille aux Arcs le Train Bleu Paris-G-L. – Nice-Ville, composé d’un fourgon à bagages et de voitures-lits CIWL type UH, P et Lx.
- En été 1966, une locomotive électrique bicourant de la série BB 25200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille aux Arcs le train SR (Strasbourg-Riviera) Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille avec voitures directes pour Gênes et Wien-West/Vienne-Ouest, composé de 13 voitures SNCF, FS et ÖBB et d’un fourgon à bagages.
- En été 1966, la locomotive électrique BB 25537, en livrée verte d’origine, tracte des Arcs à Marseille, le train RS (Riviera-Strasbourg) Vintimiglia/Vintimille – Strasbourg-Ville, composé de 2 fourgons à bagages et de 11 voitures en livrée verte.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- En février 1967, la locomotive diesel-électrique BB 67053 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec un fourgon chaudière, tracte de Toulon à Ventimiglia/Vintimille, le train Express GR Genève – Ventimiglia/Vintimille via Grenoble et Marseille-Saint-Charles.
- Le 28/05/1967, le TEE n° 151/156 « Ligure » Milano-Centrale – Marseille-Saint-Charles (549,2 km) et retour est renuméroté n° 46/47.
- En été 1967, la locomotive électrique bicourant de la série BB 25200 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte depuis Marseille le train PN Pau – Nice-Ville, composé d’un fourgon à bagages, de deux voitures B avec sigle SNCF allongé jaune, tous en livrée vert-wagon 301, etc.
- Le 12/09/1967, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne entre Les Arcs et Saint-Raphaël-Valescure.
- Le 19/09/1967, la locomotive électrique BB 25246 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractant une rame de voitures DEV Inox atteint la vitesse relevée de 130 km/h entre Les Arcs et Saint-Raphaël.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Le 01/03/1968, le dépôt de Nice-Saint-Roch transfert ses dernières locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF à ceux de Nîmes et de Narbonne, suite à l’électrification entre Saint-Raphaël et Cannes. Le dépôt dispose de locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF en nombre suffisant pour les sections non électrifiées.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 21/09/1968, le train Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche accélérée Paris-GL (20h45) – Nice-Ville (08h30) ainsi que le Rapide n° 4 « Train Bleu » de sens inverse Nice-Ville (20h35) – Paris-GL (08h27). Les prestigieuses voitures-lits Lx de la CIWL de ces mêmes trains sont remplacées par des voitures-lits modernes des types MU ou T2, et les fourgons de la CIWL cèdent la place à des fourgons modernisés Sud-Est à 3 essieux, remplacés eux-mêmes rapidement par des fourgons Dd4S DEV, en livrée vert-wagon 301.
- Le 13/12/1968, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne entre Saint-Raphaël-Valescure et Cannes.
- Le 01/01/1969, modification d’itinéraire pour le TEE « Ligure » amorcé à Avignon pour Milano-Centrale/Milan-Centrale (670 km) via Marseille-Saint-Charles, Toulon, Saint-Raphaël, Antibes, Nice-Ville, Monaco-Monte-Carlo, Ventimiglia/Vintimille, San Remo, Porto, Savona et Genova P.P. assuré par deux rames automotrices doubles diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème TEE.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- 28/01/1969, mise sous tension et inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne entre Cannes et Ventimiglia/Vintimille avec la locomotive électrique bicourant BB 25243 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En février 1969, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne ferroviaire entre Cannes et Ventimiglia/Vintimille.
- Le 08/02/1969, le TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice, via Dijon et Lyon, circule pour la dernière fois avec les voitures du type DEV Inox de 1956, la voiture Pullman et le fourgon générateur bleu.
- Le 09/02/1969, la locomotive électrique bicourant BB 25243 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et pavoisée, tracte le TEE le « Mistral », nouvelle version avec des voitures du type Inox « Mistral 1969 » et inaugure l’achèvement de l’électrification de la ligne de la Côte d’Azur.
- Le 01/06/1969, modification d’itinéraire pour le TEE n° 27/28 « Ligure » amorcé à Avignon pour Milano-Centrale/Milan-Centrale (670 km) via Marseille-Saint-Charles, Toulon, Saint-Raphaël, Antibes, Nice-Ville, Monaco-Monte-Carlo, Ventimiglia/Vintimille, San Remo, Porto, Savona et Genova P.P. assuré par deux rames automotrices diesel bicaisses Breda de la série Aln 442-448 (dite « Camions ») des FS, en livrée TEE rouge et crème avec toit gris.
- En juillet 1969, une UM2 de 2 automotrices diesel bicaisses Breda de la série Aln 442-448 (dite « Camions ») des FS, en livrée TEE rouge-grenat et crème avec toit gris, assure le train TEE n° 27/28 « Ligure » Milano-Centrale/Milan – Avignon-Centre via Nice-Ville et Marseille-Saint-Charles (et retour).
- En été 1969, une locomotive électrique bicourant de la série BB 25200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Nice, le train Rapide n° 25 Paris-G-L. – Nice-Ville, composé d’une voiture mixte BD fu type UIC, en livrée vert-wagon 301, une voiture B10 du type UIC en livrée vert-wagon 301, de 2 voitures A9 du type UIC en livrée vert-wagon 301, d’une voiture-restaurant WR, en livrée rouge avec filets blancs, et de plusieurs voitures du type UIC, en livrée vert-wagon 301.
- En été 1969, la locomotive électrique bicourant BB 25245 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Nice le train PN Pau – Nice-Ville.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation du train TEE « Ligure » n° 27 et 28 qui devient n° 46 et 47 Milano-Centrale – Avignon-Centre (670 km) via Nice-Ville et Marseille-Saint-Charles (et retour).
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 30/09/1972, dernier jour de circulation d’une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème TEE, sur le TEE « Ligure » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Avignon-Centre (670 km).
- Le 01/10/1972, le TEE « Ligure » change de composition avec des voitures TEE en livrée rouge-grenat et crème des FS tractée sur le parcours français par des locomotives électriques bicourant de la série BB 25200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 30/10/1972, la locomotive électrique bicourant BB 25237 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Ventimiglia/Vintimille le train n° 1581 Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille, avec en tête de la rame 2 fourgons à bagages encadrant une allège postale moderne, en livrée grenat, suivies de 14 voitures de types divers.
- En mai 1973, une locomotive électrique bicourant de la série BB 25200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Ventimiglia/Vintimille à Marseille, le train n° 5504 Wien-West/Vienne-Ouest – Marseille-Saint-Charles, composé d’un fourgon à bagages et de 5 voitures SNCF et ÖBB.
- En avril 1974, la locomotive électrique bicourant BB 25241 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et avec plaque « Ligure », tracte de Vintimille à Marseille, le TEE n° 46 le « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Avignon-Centre, composé d’une rame de 4 voitures TEE des FS, en livrée rouge-grenat et crème.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 12/04/1975, la locomotive électrique bicourant BB 25239 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Vintimille, le train n° 5019 pour Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame homogène de voitures du type DEV, toutes en livrée « 160 » vert-garrigue 302 et gris-argent 160, avec en tête un fourgon du type DEV, en même livrée.
- Le 12/04/1975, la locomotive électrique bicourant BB 25238 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Vintimille, le train n° 343 Bordeaux-Saint-Jean – Milano/Milan via Ventimiglia/Vintimille.
- En 1976, l’autorail diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4552 + XR 8334 de la SNCF du dépôt de Marseille-Blancarde est le 1er à revêtir la nouvelle livrée 1976, mais toujours en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 22/06/1977, la locomotive électrique bicourant BB 22204 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Nice un train Bordeaux-Saint-Jean – Nice-Ville, composé d’une longue rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, avec une voiture Grill Express intercalée en 5ème position.
- En août 1977, la locomotive électrique bicourant BB 25230 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Nice à Marseille, le train n° 5048 Nice-Ville – Paris-GL, composé de 3 voitures B10 du type DEV, en livrée vert-vert-garrigue 302 et gris-argent 160, de 2 voitures A9 du type DEV, l’une en livrée vert-vert-garrigue 302 et gris-argent 160, l’autre en livrée vert-wagon 301, d’une voiture Grill Express, et d’autres voitures du type DEV, en diverses livrées.
- En août 1977, la locomotive électrique bicourant BB 25224 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Nice, le train n° 5061 Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une allège postale longue (20 mètres) en livrée grenat, d’une voiture-lits type P Inox, de 2 voitures-lits du type T2-TEN, d’une voiture-lits du type MU-TEN et de voitures couchettes Bc9x du type UIC et Bc10 du type DEV, en livrées panachée vert-vert-garrigue 302 et gris-argent 160 ou entièrement en vert-wagon 301.
- En août 1977, la locomotive électrique bicourant BB 25209 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train RO de fret Miramas – Cannes.
- En novembre 1977, le TEE n° 46 le « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Avignon-Centre, composé de 5 voitures TEE en livrée rouge-grenat et crème des FS, est tracté tractée sur le parcours français de Vintimille à Marseille par des locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 28/05/1978, réouverture partielle de la ligne Cannes – Grasse entre Cannes et Ranguin avec mise en service de l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 94630 + XR 98630 peint aux couleurs bleu-azur et jaune-jonquille.
- En juillet 1978, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 5024 Nice-Ville – Paris-GL, composé d’une voiture Grill-Express et de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1978, la locomotive électrique bicourant BB 22241 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Ventimiglia/Vintimille à Marseille – Saint-Charles le train « Flandres – Riviera » Ventimiglia/Vintimille – Lille-Flandres via Nice-Ville, composé d’une allège postale en livrée grenat, d’une voiture-lits T2, de plusieurs voitures couchettes dont une Ac4Bc5x du type UIC en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806 et des Corail couchettes en livrée bleue et blanches (avec fenêtres ouvrantes).
- En mai 1979, la locomotive électrique bicourant BB 22283 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de Marseille à Ventimiglia/Vintimille, composé de voitures de types divers dont 2 voitures FS pour Genova/Gênes.
- En mai 1979, la locomotive électrique bicourant BB 22251 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 avec bandeau orange 435, tracte le train omnibus Ventimiglia/Vintimille – Nice-Ville, composé de voitures du type DEV U46, en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1979, la locomotive électrique bicourant BB 22253 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Nice-Ville – Marseille-Saint-Charles, composé d’une allège postale en livrée grenat, de 2 voitures du type UIC en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, d’une voiture du type DEV U46, en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, et de plusieurs voitures du type Corail, en livrée d’origine.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- En été 1980, la locomotive électrique bicourant BB 22234 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 182 « Train Bleu », composé, entre autres, de voitures-lits Trans Euro Nuit (TEN).
- En août 1980, la locomotive électrique bicourant BB 22324 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train hebdomadaire Saarbrücken/Sarrebruck – Nice-Ville, composé de 2 voitures de la SNCB (dont une en livrée orange C1 placée en 2ème position), une voiture du type DEV Inox de la SNCF, et de voitures de la DB (dont une en livrée orange C1 placée en queue du train).
- Le 21/09/1980, la locomotive électrique bicourant BB 22283 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille le TEE 12 « Le Mistral » Nice-Ville – Paris-GL.
- Le 22/09/1980, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille le TEE « Ligure » Avignon-Centre – Milano-Centrale/Milan-Centrale, composé de voitures TEE des FS en livrée TEE rouge-grenat et crème.
- Le 27/09/1980, fermeture de la ligne de Les Arcs à Draguignan, par la SNCF.
- Le 30/07/1981, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée d’origine gris-béton 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Nice, le train Rapide n° 5025 Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une longue rame homogène de voitures des types Corail VU et VTU, dont en tête une A10tu, une B6Du, une A9u et une B11u, toutes en livrée d’origine.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation TEE n° 46 le « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Avignon-Centre, via Nice-Ville et Marseille-Saint-Charles (et retour TEE n° 47).
- Le 23/05/1982, suppression (Ausfall/soppressione) du TEE n° 46 le « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Avignon-Centre, via Nice-Ville et Marseille-Saint-Charles (et retour TEE n° 47).
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 21/03/1983, la locomotive historique à vapeur et à charbon 140 C 27 ex-SNCF de la CITEV tractant un train spécial depuis Strasbourg, arrive à Nice où elle effectue plusieurs voyages sur Nice, Breil, Ventimiglia/Vintimille, Nice (le 25), Nice, Limone, Nice (le 26), Nice, Breil, Ventimiglia/Vintimille, Nice (les 27, 28 et 29 mars).
- Le 31/03/1983, la locomotive historique à vapeur et à charbon 140 C 27 ex-SNCF de la CITEV tractant un train spécial depuis Strasbourg, quitte Nice en direction de Miramas et retour à Hausbergen.
- En été 1983, la locomotive électrique bicourant BB 22236 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Nice le train Saarbrücken/Sarrebruck – Nice-Ville, composé de 3 voitures SNCF (dont une Srj bar disco, une Eurofima en livrée orange C1 et une DEV Inox) et de voitures DB, en livrée turquoise et crème.
- En été 1983, on note la circulation du train Express n° 5504 Ventimiglia/Vintimille – Toulouse-Matabiau, composé d’une voiture B type ex-PLM modernisée de la SNCF, en livrée vert-wagon, une voiture B du type DEV AO de la SNCF, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, une B5D ex-PLM de la SNCF, en livrée vert-wagon, une voiture A type DEV AO de la SNCF, en livrée vert-wagon, deux voitures B Inox de la SNCF avec liseré vert-pomme, une voiture AB (voiture directe Wien/Vienne – Marseille) du type VSE des ÖBB, en livrée fluo orange C1 à bande blanche, et une voiture A5B6 des FS, les deux dernières voitures étant limitées à Marseille.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- Le 10/07/1984, la locomotive électrique bicourant BB 22267 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Nice le train Strasbourg – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un voiture T2 TEN et d’une rame de voitures couchettes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien RG/RS n° 5699 Ventimiglia/Vintimille (19h20) – Marseille (23h53) – Valence-Ville (2h40/2h57) – Grenoble (4h16/4h21) – Chambéry (5h07/5h30) – Aix-les-Bains (5h43 avec séparation des deux tranches) – Genève (7h49) / Saint-Gervais-les-Bains (9h00) avec passage pour la tranche Saint-Gervais à Annecy (6h49).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien GR n° 5696 Genève (23h00) – Aix-les-Bains (h) – Chambéry (0h29/0h42) – Grenoble (01h11/1h32) – Valence-Ville (2h59/3h20h) – Avignon-Centre (4h24) – Marseille-Saint-Charles (5h52) – Ventimiglia/Vintimille (10h08).
- Le 11/08/1986, la locomotive électrique bicourant BB 22341 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille le Rapide n° 5220/5221 Nice-Ville – Lille-Flandres/Tourcoing, composé d’une rame de voitures DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- En octobre 1986, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Strasbourg – Ventimiglia/Vintimille, composé de 2 voitures des FS (dont une en livrée rouge et grise placée en 2ème position), une voiture B10 du type DEV de la SNCF, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de voitures du type Corail de la SNCF, en livrée d’origine.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 04/04/1987, circulation du 1er TGV direct Paris-GL – Nice-Ville avec rebroussement à Marseille.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- En juillet 1987, la locomotive électrique bicourant BB 22362 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Nice un train Paris – Nice-Ville, composé d’une allège postale en livrée grenat, et d’un panachage de voitures du type Corail, en livrée d’origine, et de voitures du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) du train Corail « Rouget de Lisle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville via Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) d’un train direct entre Genève et Nice-Ville via Grenoble, par prolongation du train n° 5636/7 Genève (9h42), Grenoble, Valence (12h42) sur Nice (17h30) et mais avec un retour Nice (8h42), Genève (17h15) avec changement à Valence (13h35/14h09). A cette occasion, le train n° 5642/3 Genève (16h00) Marseille (21.25) ne circule plus que les vendredis entre Valence et Marseille de même que le train n° 5694/5 Marseille (7h09) Genève (12h38) ne circule plus que les samedis entre Valence et Marseille.
- Le 11/06/1988, baptême de la rame automotrice électrique TGV PSE n° 94 « Les Arcs-en-Provence », en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches.
- En août 1988, la locomotive électrique bicourant BB 22319 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Vintimille le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé de 4 voitures-lits TEN et 2 voitures-couchettes Corail.
- En août 1988, la locomotive électrique bicourant BB 22253 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Ventimiglia/Vintimille le train n° 447 « Ligure », composé de 6 voitures FS, en livrée grise et grenat, et de 2 voitures du type UIC de la SNCF (ces 2 dernière en rapatriement).
- Du 15 au 17/08/1986, Monsieur William LACHENAL Président de l’AEDTF effectue un voyage aller et retour Gières – La Ciotat, via Grenoble, Monestier-de-Clermont, Clelles-Mens, Lus-la-Croix-Haute, Veynes-Dévoluy, Sisteron, Aix-en-Provence et Marseille-Saint-Charles par train n° 5372 « Alpazur » de Grenoble (16h12) à Marseille-Saint-Charles dans la voiture n° 6, place réservée n° 66, puis train omnibus Marseille-Saint-Charles – La Ciotat, le lendemain journée à Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, puis retour le 3ème jour avec train omnibus La Ciotat (10h51) – Marseille-Saint-Charles avec locomotive BB 22270, puis train « Alpazur » avec autorail X 2730 de Marseille-Saint-Charles (11h55) à Grenoble, puis train Grenoble (18h36) – Gières avec X 2721.
- Du 23 au 25/08/1986, Monsieur William LACHENAL Président de l’AEDTF effectue un voyage aller et retour Grenoble – Toulon, via Marseille-Saint-Charles (19h50) par train n° 5640 de Grenoble (16h12) à Toulon dans la voiture n° 21, place réservée n° 52, puis train omnibus Toulon – Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, le lendemain journée à Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, puis retour le 3ème jour avec train omnibus Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière – Toulon, TGV n° 828 de Toulon à Valence dans la voiture n° 05, place réservée n°25, puis train Valence – Grenoble.
- Les 30 et 31/08/1986, Monsieur William LACHENAL Président de l’AEDTF effectue un voyage circulaire Grenoble – Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière, via Marseille-Saint-Charles par train n° 5640 de Grenoble (16h12) à Marseille (19h50) dans la voiture n° 21, place réservée n°16, avec retour le lendemain Saint-Cyr-les-Lecques-La Cadière – Grenoble via Aix-en-Provence, Sisteron, Veynes-Dévoluy, Lus-la-Croix-Haute, Clelles-Mens et Monestier-de-Clermont.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En août 1989, la locomotive électrique bicourant BB 22263 de la SNCF, en livrée en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille un train Nice-Ville – Lyon-Perrache, composé de deux fourgons (un Dd4s et un Dd MC 76), tous deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue-302 et gris-argent 160, et d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1990, la locomotive électrique bicourant BB 22284 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille le train « Ligure » composé d’une rame homogène de 7 voitures FS, toutes en livrée grise et crème.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train EC n° 370 – E 376/1 Basel-SBB/Bâle-CFF (06h23) – Nice-Ville (17h34), via Olten (06h49/06h51) – Berne (07h35/07h38) – Fribourg FR (08h00/08h01) – Lausanne (08h47/08h51) – Genève (09h25/09h44), Bellegarde (10h09/10h10), Aix-les-Bains (10h46/10h48), Chambéry (10h58/11h01), Grenoble (11h39/11h42), Romans – Bourg-de-Péage (12h27/12h28), Valence-Ville (12h42/12h53), Avignon-Centre (15h52/15h55), Marseille-Saint-Charles (14h5215h07), Toulon (15h47/15h49), Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40), Cannes (17h05/17h08) et Antibes (17h17/17h19), avec en sens inverse le train E 372/3 – EC n° 379 Nice-Ville (08h41) – Basel-SBB/Bâle-CFF (20h36) via Antibes (08h54/08h55), Cannes (09h04/09h07), Saint-Raphaël-Valescure (09h29/09h32), Toulon (10h21/10h24), Marseille-Saint-Charles (11h13), Avignon-Centre (12h08/12h11), Valence-Ville (13h33/14h09), Romans – Bourg-de-Péage (14h24), Grenoble (15h10/15h12), Chambéry (15h50/16h00), Aix-les-Bains (16h09/16h10), Bellegarde (16h48/16h50), Genève (17h18/17h 35) – Lausanne (18h08/18h12) – Berne (19h20/19h25) et Olten (20h08/20h10).
- Le 05/07/1992, suite à une interception de la ligne de la vallée du Rhône entre Lyon et Valence et suite à un blocage simultané de la ligne Moirans – Valence, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le célèbre « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé de 14 voitures et détourné depuis Lyon via Grenoble et Veynes.
- En août 1992, la locomotive électrique bicourant BB 22261 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte en W depuis Cannes-La Bocca la rame du train auto-couchettes (TAC) vide Fréjus – Liège/Luik (Belgique).
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train IC n° 370/1-379 Basel-SBB/Bâle-CFF – Nice-Ville via Bern/Berne, Lausanne, Genève, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles remplacé le lendemain par une relation Corail Genève – Nice-Ville et retour.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 23/11/1995, cessation de l’exploitation de la ligne ferroviaire entre Cannes et Ranguin, par la SNCF.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En août 1996, la locomotive électrique bicourant BB 22343 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille un train Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En juin 1998, la locomotive électrique bicourant BB 22381 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Vintimille le train saisonnier Bruxelles/Brussel – Ventimiglia/Vintimille, composé de 10 voitures dont une voiture lits type P modernisée en 1ère position et d’une rame de diverses voitures SNCB dont une Eurofima en livrée orange C1 placée en queue.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train diurne Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville via Grenoble, du train temporaire d’été Genève – Perpignan/Nice via Grenoble, du train nocturne Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville via Grenoble.
- En juillet 1999, la locomotive électrique bicourant BB 22244 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Fréjus à Marseille un train autos-couchettes (TAC) Fréjus – Hertogenbosch (Hollande), composé d’une rame homogène de 10 voitures NS (en livrée bleue avec un croissant de lune).
- Le 20/05/2000, on note la circulation des trains diurnes et nocturnes Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville et Nice-Ville – Saint-Gervais-les-Bains via Valence et Grenoble, composés de 9 voitures de type divers.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 10/06/2001, mise en service de la LGV Méditerranée (LN5) et suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, circulation du train GL périodique des DI n° 5637 Nice-Ville (h) – Saint-Gervais-les-Bains (23h59) via Antibes, Cannes (h), Saint-Raphaël, Les Arcs-Draguignan, Toulon, Marseille-Saint-Charles, Avignon-Centre, Montélimar (h), Valence-Ville (h), Romans-Bourg-de-Péage (h), Saint-Marcellin (h), Grenoble (20h43/20h46), Chambéry (21h27), Aix-les-Bains (21h51), Annecy (22h23), La Roche-sur-Foron (23h09), Cluses (23h36), Sallanches-Combloux-Megève (23h51).
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En décembre 2004, réduction des périodes de circulation du train nocturne « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville, par trains classiques en rames tractées.
- Le 05/02/2005, on note la circulation du train Corail n° 4239 « Lorazur » Luxembourg – Nice-Ville via Nancy-Ville, Lyon-Part-Dieu et Marseille-Saint-Charles.
- Le 27/03/2005, réouverture totale de la ligne entre Cannes-La Bocca et Grasse, après modernisation, mise à double voie et électrification avec le financement de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 29/06/2007, la locomotive électrique bicourant BB 25607 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 81491 Marseille-Saint-Charles – Toulon.
- En décembre 2007, suppression du train de nuit Nice-Ville – Cerbère – Port-Bou.
- En 2008, début des travaux de la construction de la 3ème voie de 13 km entre Marseille-Blancarde et Aubagne, par la Région PACA.
- Le 24/03/2008, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Téoz Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 20/06/2008, la locomotive électrique bicourant BB 22402 de la SNCF, fraichement repeinte en livrée « en voyage », tracte de Marseille-Saint-Charles à Nice-Ville le train « Autan » Hendaye – Nice-Ville, composé de 7 voitures dont 6 du type Corail, toutes en livrée d’origine, et d’une voiture-lit, totalement en livrée bleue marine et placée en 4ème position.
- En octobre 2008, l’automotrice électrique du type Z2N NG à 2 niveaux Z 26515/516 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure un TER Marseille-Saint-Charles – Les-Arcs-Draguignan.
- Le 13/12/2008, la locomotive électrique bicourant BB 22393 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout un TER Marseille-Saint-Charles – Nice-Ville, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-PACA.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Corail Lunéa Reims – Nice via Marseille-Saint-Charles.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région PACA.
- Le 28/12/2008, la locomotive électrique BB 22347, en livrée multiservices, tracte de Marseille à Nice-Ville le train Corail Lunéa 4625 « Océan – Riviera », composé de 9 voitures couchettes Corail, en livrée bleu et blanche.
- Le 13/03/2009, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Téoz n° 4764 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé de voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- Le 03/05/2009, la locomotive électrique BB 25644, en livrée « en voyage », assure un TER Marseille-Saint-Charles – Toulon.
- Le 11/06/2009, l’automotrice électrique du type Z2N NG à 2 niveaux 439N, en livrée monégasque rouge et blanche, assure un TER Marseille-Saint-Charles – Hyères.
- Le 25/06/2009, on note la circulation du train TAC n° 4724 Nantes – Nice-Ville via La Rochelle, Bordeaux, Toulouse, Narbonne et Marseille, composé de deux wagons porte autos, en livrée grise, et de 6 voitures-couchettes Corail dont une Ac suivie de 5 Bc, toutes en livrée blanche et bleu nuit.
- Le 25/06/2009, dernier jour de circulation du train Intercités « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 31/07/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26172 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train autos-couchettes (TAC) S’Hertogenbosch – Fréjus, composé de 7 voitures des NS et de wagons porte-autos.
- Le 07/08/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26165 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train autos-couchettes (TAC) Köbenhavn/Copenhague – Hamburg/Hambourg – Fréjus, composé de 7 voitures des DSB et de la DB ainsi que de 8 wagons porte-autos.
- Le 06/07/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée carmillon, tracte de Marseille à Nice le train Corail Lunéa n° 4631 Hendaye – Nice-Ville, composé de voitures diverses du type Corail.
- Le 06/07/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée carmillon, tracte également un train Téoz Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 25/07/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22347 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, avec en véhicule une autre BB 22200 en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Nice le train n° 14295 Strasbourg-Ville – Nice-Ville composé d’une rame homogène de 13 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 15/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22240 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de pèlerins de l’Unitalsi n° 29671 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de 12 voitures FS, toutes en livrée XPMR beige et turquoise.
- Le 19/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22240 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de Vintimille à Marseille-Saint-Charles le train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29671 Reggio-de-Calabre (Italie) – Lourdes via Ventimiglia/Vintimille, Nice-Ville, Marseille-Saint-Charles, Narbonne et Toulouse-Matabiau composé de 12 voitures des FS, toutes en livrée XPMR beige et turquoise.
- Le 06/10/2011, création de la Société Thello, détenue à 67 % par Trenitalia et à 33 % par Transdev pour l’exploitation des trains entre la France et l’Italie.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 22/08/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22318 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Téoz n° 4758 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean composé d’une rame de voitures du type Corail Téoz.
- Le 11/12/2011, au service d’hiver, suppression des trains périodiques Corail Lunéa n° 4625 Océan – Riviera (OC) Nantes – Nice-Ville et n° 4624 Riviera – Océan (RC) Nice-Ville – Nantes.
- Le 14/03/2013, la rame automotrice électrique Z 27527 de la SNCF assure le TER n° 881450 Toulon – Marseille-Saint-Charles.
- Du 02 au 19/04/2013, en raison des travaux de la construction de la 3ème voie ferrée entre les gares de La Pomme et d’Aubagne, suppression ou modification d’horaires de certains TER entre Nice-Ville et Marseille-Saint-Charles.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 13/12/2013, dernier jour de circulation du train de nuit n° 4630/4631« Autan » Hendaye (19h15) – Nice-Ville (08h35) via Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Narbonne, Montpellier-Saint-Roch et Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont des voitures Corail BSI (à sièges inclinables), des voitures Corail couchettes en livrée d’origine et des voitures Corail couchettes en livrée Intercités de nuit.
- En décembre 2014, mise en service de la 3ème voie de 13 km entre les gares de La Pomme et d’Aubagne, par la Région PACA.
- Le 19/02/2015, la rame automotrice électrique du type Regio2N, Z 55556/555 (028L), de la SNCF en livrée PACA, assure le TER n° 881617 Marseille-Saint-Charles – Toulon.
- Le 15/08/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22505 de la SNCF, en livrée bleue marine et grise en version New-Look TER-PACA, tracte, de Marseille à Nice, le train Téoz Bordeaux-Saint-Jean – Nice-Ville, composé de 14 voitures du type Corail Téoz.
- Le 07/09/2015, la rame automotrice électrique du type Regio2N à 2 niveaux Z 55519 de la SNCF, en livrée PACA avec les 3 blasons du Comté de Nice, du Dauphiné et de la Provence, assure le TER n° 881625 Marseille-Saint-Charles – Toulon – La Pauline – Hyères.
- Le 22/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22285 RC de la SNCF, en livrée « Nord-Pas-de-Calais », tractant les RRR 322 et RRR 323 revenant d’un passage en tour en fosse au dépôt d’Avignon, assure un train W de rapatriement des deux rames entre Avignon et Nice.
- Le 18/07/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22314 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo Carmillon, tracte de Marseille à Nice le train de nuit n° 5773 Paris-Austerlitz – Nice-Ville, composé d’une rame de 10 voitures dont 4 voitures du type Corail, de deux voitures-lits Siemens russes des ZRD et de 4 voitures du type Corail.
- Le 20/06/2017, la rame automotrice électrique à 2 niveaux du type Z2N tricaisses Z 23501 de la SNCF, mise en service le 01/11/1997, sortant de révision générale aux Ateliers de Saint-Pierre-des-Corps et en nouvelle livrée TER PACA avec les 3 blasons du Comté de Nice, du Dauphiné et de la Provence, assure le TER n° 881452 Toulon (11h58) – Marseille-Saint-Charles (12h58).
- Le 20/06/2017, une UM2 des rames automotrices électrique tricaisses (type Z2N) Z 23501 et Z 23520 de la SNCF, toutes deux en nouvelle livrée TER PACA avec les 3 blasons du Comté de Nice, du Dauphiné et de la Provence, assure le TER n° 881470 Toulon (15h25) – Marseille-Saint-Charles (16h24).
- Le 20/06/2018, la locomotive électrique bicourant BB 26197 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435 avec logo SNCF Carmillon, tracte le train de fret n° 48373 Miramas – Ventimiglia/Vintimille, composé de wagons à bogies chargés de coïls.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 24/08/2020, la locomotive diesel-électrique BB 69318 de la SNCF-Infra, en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon, tracte le train Infra n° 820037 Miramas – Nice-Saint-Roch via Rognac, composé d’une rame de wagons à bogies pour le transport de ballast.
- Le 12/05/2021, la locomotive électrique tricourant BB 36340 de la SNCF avec la BB 36355 de la SNCF en véhicule, toutes les deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, tracte le train de fret n° 48363 Miramas – Ventimiglia/Vintimille, composé de 21wagons bâchés pour transport de produits métallurgique.
- Le 15/05/2022, la locomotive électrique bicourant BB 25660 ex-SNCF de l’APCC 6500, entièrement restaurée en livrée d’origine verte à bandes blanche, tracte le train spécial n° 801021 Avignon-Centre – Nice-Ville, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, en livrée TER grise et bleue PACA, avec retour en marche n° 801024 le même jour.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 22/07/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22319 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Ventimiglia/Vintimille un train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29955 Lourdes – Trieste, composé d’une rame de voitures de FS-Trenitalia, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- (Voir également l’historique de la gare de Marseille-Saint-Charles).