LIMOGES - BENEDICTINS

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 20/09/1840, mise en service de la ligne de 31 km entre Paris-Austerlitz et Corbeil, par la Compagnie du Paris – Orléans (PO).
- Le 05/05/1843, mise en service de la ligne de 102 km entre Juvisy et Orléans, par la Compagnie du PO.
- Le 02/04/1846, mise en service de la ligne de 115 km entre Orléans (Les Aubrais) et Tours, par la Compagnie du PO.
- Le 20/07/1847, mise en service de la ligne de 113 km entre Orléans, Vierzon et Bourges, par la Compagnie du PO.
- Le 15/11/1847, mise en service de la ligne de 60 km entre Vierzon et Châteauroux, par la Compagnie du PO.
- Le 15/07/1851, mise en service de la ligne de 100 km entre Tours et Poitiers, par la Compagnie du PO.
- Le 20/09/1852, mise en service de la ligne de 133 km entre Angoulême et Bordeaux, par la Compagnie du PO.
- Le 28/07/1853, mise en service de la ligne de 113 km entre Angoulême et Poitiers, par la Compagnie du PO.
- Le 02/05/1854, mise en service de la ligne de 31 km entre Châteauroux et Argenton, par la Compagnie du PO.
- Le 02/06/1856, mise en service de la ligne de 106 km entre Argenton et Limoges, par la Compagnie du PO.
- Le 17/09/1860, mise en service de la ligne de 72 km entre Périgueux et Brive-la-Gaillarde, par la Compagnie du PO.
- Le 26/08/1861, mise en service de la ligne de 98 km entre Limoges et Périgueux, par la Compagnie du PO.
- Le 10/11/1862, mise en service de la ligne de 97 km entre Brive-la-Gaillarde et Capdenac, par la Compagnie du PO.
- Le 03/08/1863, mise en service de la ligne de 140 km entre Périgueux et Agen, par la Compagnie du PO.
- Le 28/08/1871, mise en service de la ligne de 26 km entre Brive-la-Gaillarde et Tulle, par la Compagnie du PO.
- Le 20/12/1875, mise en service de la ligne de 81 km entre Brive-la-Gaillarde et Nexon, par la Compagnie du PO.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 10/04/1884, mise en service de la ligne de 63 km entre Cahors et Montauban, par la Compagnie du PO.
- Le 11/12/1884, mise en service de la ligne de 44 km entre Montauban et Saint-Sulpice-sur-Tarn, par la Compagnie du Midi.
- Le 01/06/1891, mise en service de la ligne de 89 km entre Souillac, Brive-la-Gaillarde et Cahors, par la Compagnie du PO.
- Le 01/07/1893, mise en service de la ligne de 96 km entre Limoges, Uzerche et Brive-la-Gaillarde, par la Compagnie du PO.
- En juillet 1894, mise en service du triage de Puy Imbert, près de Limoges.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 08/04/1929, démolition de l’ancienne gare des Bénédictins.
- Le 18/05/1929, mise en service de la nouvelle gare de Limoges-Bénédictins, construite au-dessus des voies par l’architecte Roger Gonthier..
- Le 02/07/1929, inauguration de la nouvelle gare de Limoges-Bénédictins.
- En été 1936, arrivée des premières locomotives à vapeur de la série 5300 (futures 141 TA de la SNCF) au dépôt de Limoges, par Compagnie PO.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 01/09/1938, le dépôt de Limoges comptait dans ses effectifs 12 locomotives à vapeur de type 141 TA.
- Le 19/06/1940, bombardement sans dommage de la gare de Limoges-Bénédictins.
- Au printemps 1943, des locomotives à vapeur de type 141 TA du dépôt d’Ussel effectuait un aller-retour entre Ussel et Limoges soit 260 km en constituant la plus longue journée de roulement pour ce type de machine à cette époque.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1943, livraison de 33 trolleybus neufs Vétra type CB60 au réseau des CTEL à Limoges.
- Le 14/07/1943, mise en service de la 1ère ligne de trolleybus du réseau de Limoges. Elle porte le n° 2 et est assurée par des trolleybus Vetra type CB60.
- Le 14/10/1943, mise en service de la 2ème ligne de trolleybus du réseau de Limoges. Elle porte le n° 3 et est assurée par des trolleybus Vetra type CB60.
- Le 29/10/1943, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de 163 km de Brive-la-Gaillarde à Montauban.
- Le 23/06/1944, bombardement de la gare de triage du Puy-Imbert.
- Le 01/01/1945, le dépôt de Limoges comptait dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur de type 141 TA dont les n° 301, 304 à 306, 309, 310, 313, 314, 320, 330, 347, 360 et 414.
- En novembre 1945, mise en service de la 3ème ligne de trolleybus du réseau de Limoges. Elle porte le n° 6 où elle remplace une ligne de tramways, et est assurée par des trolleybus Vetra type CB60.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En octobre 1948, mise en service de la 4ème ligne de trolleybus du réseau de Limoges. Elle porte le n° 4 où elle remplace une ligne de tramways, et est assurée par des trolleybus Vetra type CB60.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- Le 01/01/1950, le dépôt de Limoges comptait dans ses effectifs 15 locomotives à vapeur de type 141 TA dont les n° 301, 304 à 306, 309, 310, 313, 314, 320, 328, 330, 347, 360 et 414.
- Le 01/01/1951, le dépôt de Limoges reçoit l’autorail monocaisse diesel bimoteurs X 2401 de la SNCF, en livrée rouge rubis et gris perle, le 1er de la série des autorails X 2401 à X 2479 de la SNCF.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 02/03/1951, mise en service de la 5ème ligne de trolleybus du réseau CTEL de Limoges. Elle porte le n° 5. Pour renforcer son parc, les CTEL achète d’occasion deux trolleybus Vetra type CS60 au réseau du Mans.
- En juillet 1951, suppression de la dernière ligne de l’ancien tramway de Limoges.
- Le 21/05/1951, l’incendie d’une partie de la toiture de la gare de Limoges-Bénédictins, entraine de gros dégâts.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- En 1953, livraison de 10 trolleybus neufs Vétra type VCR au réseau des CTEL à Limoges.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En mai 1953, mise en service de la 6ème ligne de trolleybus du réseau de Limoges. Elle porte le n° 9. Le réseau de trolleybus limougeaud compte alors 26 km de lignes.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, l’autorail diesel du type RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue une marche spéciale avec sa 1ère circulation officielle, quitte Paris-Gare-de-Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 13/05/1954, un autorail spécial RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 2ème circulation officielle, quitte Lyon-Perrache à 9h30 via Roanne et Limoges en direction de Bordeaux-Saint-Jean d’où elle repart le lendemain pour Lyon-Perrache.
- Le 23/05/1954, les autorails RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent pour la 1ère fois la relation commerciale directe MB/BM entre Lyon-Perrache (09h06) – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (17h50), et retour Bordeaux (12h00) – Limoges-Bénédictins – Montluçon – Lyon (21h05).
- Le 01/07/1954, la relation directe MB/BM entre Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, est amorcé à Genève, devient la relation GB/BG et couvre désormais 809 km (record de France pour un trajet réalisé par un autorail).
- Le 17/12/1954, la Compagnie des Tramways Electriques de Limoges (CTEL) devient la Compagnie des Trolleybus de Limoges (CTL).
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 01/01/1957, le dépôt de Limoges comptait dans ses effectifs 15 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TA dont les n° 304, 310, 313, 314, 317, 320, 328, 330, 336, 343, 402, 423, 424, 441 et 455.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- En 1960, acquisition de 3 trolleybus Berliet-Vétra PLR-H par le réseau CTL de Limoges.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968,livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 15/11/1960, création du train le « Capitole » entre Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau, via Orléans, Limoges-Bénédictins, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban. Ces relations étaient assurées avec la vitesse commerciale moyenne de 101,7 km/h de Paris à Toulouse.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1962, le dépôt de Limoges comptait dans ses effectifs 23 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TA dont les n° 301, 305, 306, 313, 317, 330, 333, 336, 340, 343, 346, 355, 358, 391, 399, 402, 403, 418, 423, 424, 426, 455 et 459 dont 3 garée en bon état (GBE).
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En août 1964, l’autorail X 2467 du dépôt de Limoges et tractant une remorque XR quitte la gare de Bordeaux-Saint-Jean.
- En 1965, acquisition d’occasion à la RATP de 24 trolleybus Vétra-Berliet VBRh par les CTL de Limoges. Le n° 272 de CTL est aujourd’hui conservé au Musée français des transports urbains.
- En été 1965, la locomotive électrique prototype BBB 6003 de la SNCF stationne au dépôt de Limoges, en livrée vert-celtique, hublots et cadres de fenêtres rouges, avec moustaches jaunes d’extrémités.
- Le 01/01/1966, le dépôt de Limoges comptait dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TA de la SNCF dont les n° 306, 318, 333, 343, 346, 355, 358, 391, 399, 402, 418, 421 et 459.
- En septembre 1966, fin de l’utilisation des locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TA de la SNCF du dépôt de Limoges.
- De 1966 à 1967, mise en service commercial après rénovation des 24 trolleybus Vétra-Berliet VBRh (ex-RATP) par les CTL de Limoges. Le n° 272 de CTL est aujourd’hui conservé au Musée français des transports urbains.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 28/05/1967, création (Gründung/creazione) du train le « Capitole » entre Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau, via Orléans, Limoges-Bénédictins, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban. Ce train est composé de rames remorquées de voitures UIC de 1ère classe (rouge Capitole 602 avec filet latéral blanc cassé 704) tractée par des locomotives électriques monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, les BB 9291 et BB 9292 (avec mêmes couleurs que les voitures et aptes à 250 km/h). Pour la première fois un train commercial atteint quotidiennement la vitesse de 200 km/h entre Vierzon et Les Aubrais.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 17/06/1969, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435 (elle sera transformée ultérieurement le 21/02/1997 en monocourant sous le n° CC 6575).
- Le 02/07/1969, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge et orange 435.
- Le 12/07/1969, un autorail monocaisse diesel de la série X 2400 de ka SNCF du dépôt de Limoges, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure un TA de Poitiers à Limoges via Saint-Benoît.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 27/09/1970, création (Gründung/creazione) du TEE le « Capitole » entre Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau (712,3 km), via Orléans, Limoges-Bénédictins, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban. Ce train est composé de rames remorquées de voitures TEE Grand Confort et tractées par des locomotives électriques de la série CC 6500 de la SNCF. Ces relations étaient assurées avec la vitesse commerciale moyenne de 118,7 km/h de Paris à Toulouse. Devant le succès commercial, il fallut dédoubler les rames en périodes de pointe.
- Le 17/12/1970, dernière circulation de la relation directe GB/BG Genève – Lyon – Montluçon – Limoges – Bordeaux (et retour), assuré par les autorails quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 16/05/1971, comme chaque vendredi soir, dédoublement du TEE le « Capitole » reliant Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau, avec au départ de Paris-Austerlitz le TEE 1009 tracté par la CC 6517 et le TEE 10.009 tracté par la CC 6527 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine, gris-métallisé 803, rouge-vermillon 605 et bandeau orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 23/05/1972, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte un train d’essais composé de 6 voitures (260 tonnes) du type Forestier, toutes en livrée verte et marque l’arrêt en gare de Limoges-Bénédictins.
- Le 26/05/1974, mise en service de turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbines à Gaz (RTG), en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assurant 2 allers et retour entre Lyon-Perrache et Bordeaux-Saint-Jean (639 km) via Montluçon et Limoges (itinéraire nord).
- En 1975, achèvement des travaux de restauration par le dépôt de Vierzon de la locomotives à vapeur et à charbon 141 TA 452 de la SNCF. Cette locomotive, ex pensionnaire des dépôts de Montluçon, de Neussargues et d’Aurillac, est la seule machine de ce type préservée. Elle a été construite en 1922 par Fives-Lille pour la Compagnie du PO. Mutée le 21/01/1923 au dépôt de Montluçon, elle acheva sa carrière fin 1969. Elle a été acheminée froide à Vierzon le 27/12/1971 pour restauration en livrée grise d’origine du PO avec son immatriculation d’alors sous le n° 5452. Cette locomotive représente aujourd’hui cette série à la Cité du train de Mulhouse (Musée du Chemin de fer).
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- En juin 1976, un prototype de trolleybus Berliet-Oerlikon du type ER 100 est testé par Berliet sur le réseau de la SGTE à Grenoble.
- Le 24/09/1976, le dépôt de Limoges reçoit du dépôt de Toulouse l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2864 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En janvier 1977, le dépôt de Limoges reçoit du dépôt de Toulouse 5 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2837, X 2866, X 2871, X 2873 et X 2875, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407.
- En mars 1977, le dépôt de Limoges reçoit du dépôt de Toulouse l’autorail X 2886 en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407.
- En avril 1977, le dépôt de Limoges reçoit du dépôt de Toulouse 3 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2853, X 2856 et X 2877, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407.
- En mai 1977, le dépôt de Limoges reçoit du dépôt de Toulouse 12 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2801, X 2814, X 2815, X 2849, X 2865, X 2872, X 2887, X 2894, X 2902, X 2904, X 2906 et X 2908, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.
- En mai 1977, le dépôt de Limoges transfert au dépôt de Toulouse 10 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2837, X 2853, X 2856, X 2864, X 2866, X 2871, X 2873, X 2875, X 2877 et X 2886, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407.
- En juin 1977, le dépôt de Limoges ne compte parmi ses autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF que des autorails X 2800 modernisés en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.
- Le 31/12/1977, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 12 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2801, X 2814, X 2815, X 2849, X 2865, X 2872, X 2887, X 2894, X 2902, X 2904, X 2906 et X 2908, tous modernisés en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En 1978, le dépôt de Limoges reçoit du dépôt de Metz 7 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2802, X 2843, X 2851, X 2852, X 2869, X 2885 et X 2892, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407.
- En 1979, le dépôt de Limoges reçoit du dépôt de Toulouse 4 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2804, X 2805, X 2912 et X 2919, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.
- En 1979, le dépôt de Limoges reçoit du dépôt de Lyon-Vaise l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2813 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.
- Le 30/09/1979, fermeture de la ligne entre Felletin et Ussel, par la SNCF.
- Le 31/12/1979, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 27 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2801, X 2804, X 2805, X 2808, X 2809, X 2812 à X 2815, X 2822, X 2832, X 2849, X 2857, X 2861, X 2865, X 2872, X 2875, X 2886 à X 2888, X 2894, X 2901, X 2902, X 2904, X 2906, X 2908 et X 2919, tous modernisés en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.
- Le 01/01/1980, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 31 autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF.
- Le 31/12/1980, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 35 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.
- Les 04 et 05/11/1980, l’autorail monocaisse bimoteur diesel X 2456 du dépôt de Limoges effectue des essais avec l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2102 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, il est remisé au Centre Autorails de Grenoble pendant plusieurs jours.
- Le 31/12/1981, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 47 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- De 1983 à 1985, livraison de 15 trolleybus Berliet type ER 100 neufs aux TCL à Limoges.
- Le 30/09/1983, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 19 autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400, à savoir les X 2404, X 2413, X 2415, X 2424 à X 2426, X 2428, X 2430 à X 2432, X 2445, X 2448, X 2451, X 2453, X 2458, X 2467, X 2471, X 2475, X 2445 et X 2478.
- Le 01/01/1984, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 20 autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF.
- Le 29/09/1984, dernier jour de circulation du TEE le « Capitole » reliant Paris-Austerlitz et Toulouse-Matabiau, via Orléans, Limoges, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban-Ville-Bourbon.
- Le 30/09/1985, le dépôt de Limoges transfert au dépôt de Toulouse l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2887 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, en remplacement de l’X 2821 toulousain hors service après un accident en août 1985.
- Le 01/01/1986, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 21 autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF.
- Au service d’hiver 1987, les autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF cèdent la place aux nouveaux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2200 de la SNCF sur la ligne de Limoges à Ussel.
- Fin 1987, le dépôt de Limoges perd la totalité de ses autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF au profit d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2200 de la SNCF, neufs.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En 1989, livraison d’une 2ème tranche de 25 trolleybus Berliet type ER 100 aux TCL à Limoges. La firme Berliet ayant été rachetée par Renault Véhicules Industriels (RVI), ces derniers véhicules sont donc des Renault type ER 100.2 H. Le parc total des trolleybus type ER 100 de Limoges est porté ainsi à 40 trolleybus.
- Le 05/08/1990, la locomotive électrique monocourant BB 9288 de la SNCF, en livrée Arzens gris-ciment 804, gris-foncé 808 avec moustaches frontales orange 435 et inscriptions jaune-jonquille 401, tracte le train Corail n° 1111 Paris-Austerlitz – Port-Bou via Orléans-Les-Aubrais, Limoges-Bénédictins, Brive-la-Gaillarde et Toulouse-Matabiau, composé d’un fourgon MC76 Corail et d’une rame de 15 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 30/09/1990, mise en service de la section de 86 km entre Courtalain (Bif) et Vouvray de la branche Aquitaine du TGV Atlantique, par la SNCF.
- En septembre 1991, la ligne de trolleybus n° 6 des TCL est exploité provisoirement pour cause de travaux par des autobus.
- Le 04/01/1992, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2824 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, croise l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2122 de la SNCF à Saint-Léonard-de-Noblat sur la ligne entre Limoges et Ussel.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 21/07/1993, la locomotive historique à vapeur et à charbon 141 TD 740 tracte un train spécial Limoges – Eymoutiers – Ussel, composé d’un fourgon Dd, d’une voiture A4D et de deux voitures B Nord.
- En 1994, les postes d'aiguillages voient leur activité transférée vers le nouveau Poste tout relais à commande centralisée (PRCI), qui commande les installations ferroviaires depuis Le Palais-sur-Vienne, au Nord, à Condat-sur-Vienne, au Sud.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 10/03/1996, un turbotrain du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6880/1 sur la relation Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Montluçon et Limoges.
- En été 1996, mise en service des voitures du type Corail sur la relation Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Limoges-Bénédictins.
- Le 11/09/1996, la ligne de n° 6 des TCL retrouve ses trolleybus après électrification de ses deux prolongements.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 01/01/1998, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 4 autorails diesel du type X-TER bicaisses de la série X 72500 de la SNCF.
- Le 05/02/1998, un incendie important a touché la toiture et la célèbre coupole de la gare de Limoges-Bénédictins, entraînant de très gros dégâts et la fermeture de la gare.
- Le 25/02/1998, réouverture partielle au public de la gare de Limoges-Bénédictins.
- En mars 1998, l’automoteur diesel-électrique du type X-TER bicaisses X 72517/518, en livrée TER, assure le TER n° 97565 Limoges-Bénédictins – Périgueux – Bordeaux-Saint-Jean.
- En mars 1998, l’automoteur diesel-électrique du type X-TER bicaisses X 72521/522, en livrée TER, assure le TER n° 97585 Limoges-Bénédictins – Périgueux – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, le dépôt de Limoges reçoit les 6 derniers autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et provenant du dépôt de Toulouse.
- Fin 1999, fin des travaux de réfection de la gare de Limoges-Bénédictins avec toiture refaite en cuivre conformément à l’original.
- Le 30/01/1999, un turbotrain du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6380/1 sur la relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Montluçon et Limoges-Bénédictins.
- Le 05/07/2000, le turbotrain du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, T 2033/2034, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Limoges-Bénédictins, Guéret et Montluçon.
- Le 09/08/2000, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2248 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, quittait la gare de Limoges-Bénédictins pour Ussel.
- Le 20/10/2000, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2880 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, effectue une desserte TER Limoges-Bénédictins – Ussel – Clermont-Ferrand, via Eymoutiers et Meymac.
- Le 27/04/2001, le turbotrain du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, T 2031/2032, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Limoges-Bénédictins et Guéret.
- Le 12/10/2001, l’automotrice électrique Z 17360 de la SNCF effectuait une desserte TER Orléans – Limoges-Bénédictins.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 01/01/2002, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 31 autorails de la série X 72500 de la SNCF.
- Le 23/08/2002, le turbotrain du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, T 2013/2014, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dite « Casque jaune » avec toiture jaune au dessus du poste de conduite, assure la relation n° 4580/4581 Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Guéret et Limoges-Bénédictins.
- Le 01/01/2003, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 11 locomotives électriques monocourant BB 8500, 48 locomotives diesel-électrique BB 63500 et BB 66000, 30 locotracteurs Y 7100, Y 7400 et Y 8000, 108 autorails diesel X 2100, X 2200, X 2800, X 72500 et X 73500 de la SNCF.
- En 2003, le dépôt de Limoges reçoit dans ses effectifs 15 automoteurs monocaisse XTER de la série X 73500 neufs, à savoir les X 73776 à X 73790 commandés par la Région Limousin.
- Le 28/05/2003, une locomotive électrique BB 9300, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Toulouse-Matabiau – Limoges-Bénédictins, via Brive-la-Gaillarde, composé de 4 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 02/08/2003, les autorails monocaisse monomoteur X 2917 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et X 2249 de la SNCF, en livrée TER Limousin, se croisent en gare Lussac-les-Châteaux, sur la ligne de Poitiers à Limoges.
- En avril 2004, l’automotrice électrique tricaisses Z 21516, en livrée bleue et grise TER de la Région Centre, assure le TER 61425 Orléans-Ville – Limoges-Bénédictins.
- En mai 2004, mise en service des trains Téoz sur la relation Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau via Limoges-Bénédictins. La réservation y est obligatoire.
- Le 24/07/2004, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2836 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, effectue une desserte TER Limoges-Bénédictins – Ussel, via Eymoutiers et Meymac.
- Le 11/12/2004, dernière circulation d’un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG), en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon et Bordeaux via Montluçon, Guéret et Limoges-Bénédictins.
- Fin 2004, prenant le relais des RTG, la locomotive diesel-électrique BB 67431 de la SNCF, en livrée Corail +, tracte entre Lyon et Bordeaux une rame de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 12/12/2004, suppression du train nocturne « Flandres – Roussillon » Calais – Port-Bou, par trains classiques en rames tractées.
- Le 12/12/2004, mise en service de rames du type Corail tractées par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF entre Lyon-Part-Dieu et Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 01/01/2005, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 34 autorails bicaisses diesel de la série X 72500 de la SNCF.
- Le 16/06/2006, mise ne service des nouveaux trolleybus Cristalis ETB12 sur la ligne n° 1 des CTL à Limoges.
- En juin 2006, le dépôt de Limoges reçoit les 1ers exemplaires de ses 12 nouveaux AGC bi-modes B 81500 de la SNCF.
- Le 14/07/2006, l’autorail X 2913 effectuait une desserte TER Limoges-Bénédictins – Montluçon, via Lavaufranche.
- Le 01/01/2007, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 5 autorails de la série X 76500/B 81500 de la SNCF.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 01/02/2007, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 23 autorails de la série X 72500 de la SNCF.
- Le 31/03/2007, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 23 autorails de la série X 72500 de la SNCF, à savoir les X72501/502, X72513/514, X72515/516, X72521/522, X72523/524, X72545/546, X72551/552, X72559/560, et X72701/702.
- Au 31/03/2007, le dépôt de Limoges compte dans ses effectifs 35 autorails de la série X 73500 de la SNCF, à savoir les X 73716, X 73717, X 73728 à X 73733, X 73771 à X 73774, X 73777 à X 73790, X 73796 et X 73806 à X 73812.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- En juillet 2007, transfert de l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2804 de la SNCF du dépôt de Limoges, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, à l’Ecomusée des transports de Breil-sur-Roya dans les Alpes-Maritimes (06) sur la ligne Nice – Coni. Cet autorail est prévu pour être exposé à terme au Musée du Chemin de fer de Mulhouse (Cité du train).
- En juillet 2007, des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Limoges, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, à savoir les X 2844, X 2885, X 2889, X 2907 et X 2913 circulent encore entre Limoges et Guéret, Limoges – Uzerche – Brive-la-Gaillarde, les vendredis sur Limoges – Poitiers et les dimanches entre Poitiers et Angoulême.
- Fin juillet 2007, réforme des derniers autorails monocaisse monomoteur diesel X 2800 de la SNCF du dépôt de Limoges, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, à savoir les X 2804, X 2812, X 2836 et X 2883.
- Le 12/10/2007, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Corail Téoz n° 3633 Paris-Austerlitz – Limoges-Bénédictins – Brive-la-Gaillarde – Toulouse-Matabiau – Cerbère, composé d’une rame de 14 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dessert la gare de Toulouse-Matabiau.
- Les 23 et 24/10/2007, marches d’essais d’automoteurs de la série X 72500 (bicaisses du Limousin et tricaisses de Rhône-Alpes) de la SNCF sur la relation transversale Lyon – Bordeaux via Montluçon, Guéret, Limoges et Périgueux afin de remplacer les rames du type Corail tractées par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF.
- Le 13/09/2007, l’autorail monocaisse monomoteur X 2211 de la SNCF, en livrée bleue TER, assure en solo le train n° 21732 Limoges-Bénédictins – Guéret, tandis l’autorail monocaisse monomoteur X 2208 de la SNCF, en livrée bleue TER, assure en solo le train n° 21735 Guéret – Limoges-Bénédictins. Ils se croisent en gare de Vieilleville.
- Le 09/11/2007, fermeture de la ligne entre Lapeyrouse et Volvic via le viaduc des Fades, par la SNCF.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des rames du type Corail tractées par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF sur la relation transversale Lyon – Bordeaux via Montluçon, Guéret, Limoges et Périgueux.
- Le 09/12/2007, mise en service d’un TGV Brive-la-Gaillarde – Lille-Europe via Limoges-Bénédictins.
- Le 09/12/2007, mise en service d’automoteurs diesel de la série X 72500 (bicaisses du Limousin et tricaisses de Rhône-Alpes) de la SNCF sur la relation transversale Lyon – Bordeaux via Montluçon, Guéret, Limoges et Périgueux.
- Le 01/03/2008, fermeture de la ligne entre Montluçon et Eygurande-Merlines, par la SNCF.
- En avril 2008, mise en service du nouvel atelier TER de Limoges, par la SNCF.
- Le 03/05/2008, une UM2 des 2 automotrices diesel avec la rame tricaisses X 72531 de la SNCF, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, et bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER Limousin, assure le train CIC Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Gannat, Montluçon et Limoges-Bénédictins.
- Le 11/05/2008, deux automoteurs tricaisses diesel de la série X 72500 (dont l’X 72531 de Rhône-Alpes) de la SNCF assurent le train CIC n° 4580 Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Lyon-Perrache, Montluçon-Ville, Guéret, Limoges-Bénédictins et Périgueux.
- Le 06/07/2009, prolongement de 1,5 km de la ligne de trolleybus n° 4 des CTL à Limoges.
- Le 11/01/2010, remplacement des trolleybus Berliet ER 100H de 1983 par des trolleybus Irisbus type Cristalis ETB12 des CTL à Limoges.
- Le 21/08/2010, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2248 de la SNCF assure le TER n° 868306 Brive-la-Gaillarde – Limoges-Bénédictins via Nexon.
- Le 05/02/2011, une locomotive électrique tracte le train Corail Téoz n° 3631 Paris-Austerlitz – Cerbère.
- En juillet 2011, une UM2 de 2 rames automotrices diesel X 73500 de la SNCF dont un bicaisses Limousin et un tricaisses Rhône-Alpes, tous deux en livrée TER d’origine, assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Limoges-Bénédictins, Guéret et Montluçon-Ville.
- Le 11/07/2011, mise en service de 6 trolleybus Irisbus type Cristalis ETB12 neufs sur la ligne n° 5 des CTL à Limoges.
- Le 29/07/2011, la rame automotrice tricaisses (type BGC) bimode bicourant (Bibi) B 81651/652 de la SNCF stationne en gare de Limoges-Bénédictins.
- En décembre 2011, le train « La Palombe Bleue » Hendaye – Paris-Austerlitz voit sa périodicité réduite aux seuls week-ends et vacances scolaires (231 jours au lieu de 365) et son itinéraire modifié via Dax, Pau, Lourdes, Toulouse-Matabiau et Limoges-Bénédictins (au lieu de l’axe Bordeaux – Tours).
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 25/07/2012, une UM2 de 2 rames automotrices tricaisses (type BGC) bimode bicourant (Bibi) de la série B 81500 de la SNCF, en livrée bleue, grise et rouge Limousin, assure un TER Poitiers – Limoges-Bénédictins.
- En 2012, le réseau de trolleybus de Limoges (CTL) compte 5 lignes pour un total de 32,5 km de lignes électrifiées.
- Le 18/03/2013, dernier jour de circulation des derniers trolleybus Renault ER 100.2 H sur la ligne n° 6 des CTL à Limoges.
- Le 19/03/2013, mise en service de trolleybus Irisbus type Cristalis ETB12 sur la ligne n° 6 des CTL à Limoges, dernière ligne à avoir conservé des trolleybus Renault ER 100.2-H en exploitation.
- Le 30/11/2012, Limoges Métropole présente le 1er de ses 4 nouveaux trolleybus Hess type Swisstrolley IV.
- Début 2013, le réseau de trolleybus de Limoges (CTL) réceptionne les 3 derniers des 4 trolleybus Hess type Swisstrolley IV n° 901 à 904 en remplacement des 4 trolleybus Irisbus type Cristalis ETB12 en option pour l’extension de la ligne n° 6 et jamais livrés, la firme Irisbus ayant décidée de ne plus construire de trolleybus.
- En mars 2013, les 4 trolleybus Hess type Swisstrolley IV sont mis en service commercial sur la ligne n° 4 des CTL.
- Le 10/11/2013, la locomotive électrique bicourant BB 26055 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train 3630 Cerbère – Paris-Austerlitz via Narbonne, Toulouse-Matabiau, Montauban-Ville-Bourbon et Limoges-Bénédictins, composé d’une rame homogène de 12 voitures Corail Intercités.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/12/2013, suppression du train Talgo de nuit Paris-Austerlitz – Barcelona/Barcelone.
- Le 24/05/2014, la locomotive historique à vapeur et à charbon 140 C 38 ex-SNCF de l’Association du Chemin de Fer Touristique Limousin-Périgord (CFTLP) reçoit son agrément pour circuler sur le réseau de la SNCF.
- Le 06/07/2014, la locomotive historique à vapeur et à charbon 140 C 38 ex-SNCF tracte un train spécial du CFTLP Limoges – Thiviers à l’occasion de la fête de l’oie.
- Le 14/07/2014, la locomotive historique à vapeur et à charbon 140 C 38 ex-SNCF tracte un train spécial du CFTLP Limoges – Meymac – Ussel.
- Le 11/08/2014, une UM2 de 2 automotrices diesel-électrique bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER Aquitaine, assure un TER Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 12/08/2014, la rame automotrice tricaisses (type BGC) bimode bicourant (Bibi) B 81649/650 de la SNCF, en livrée TER Limousin bleue, grise, verte et blanche, élément 81850 en tête, assure un TER Limoges-Bénédictins – Périgueux.
- Le 04/10/2014, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train IC Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de voitures du type Corail, en différentes livrées.
- Le 20/10/2014, l’automoteur X 73785 de la SNCF, en livrée TER Limousin, assure en solo un TER Limoges-Bénédictins – Brive-la-Gaillarde via Varetz.
- Le 29/10/2014, l’autorail monocaisse monomoteur X 2257 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure en solo un TER Ussel – Limoges-Bénédictins.
- En décembre 2014, le dépôt de Limoges reçoit dans ses effectifs 7 automoteurs monocaisses XTER de la série X 73500 (ex-Région Alsace), à savoir les X 73512, X 73518, X 73527, X 73547, X 73554, X 73555 et X 73559, achetés par la Région Limousin pour remplacer les derniers autorails de la série X 2200 de la SNCF.
- Le 01/01/2015, le réseau de trolleybus de Limoges (CTL) compte 31 trolleybus dont 4 Hess type Swisstrolley IV n° 901 à 904 et 27 Irisbus du type Cristalis ETB12 n° 101 à 127.
- En janvier 2015, la locomotive électrique bicourant BB 26020 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 3631 Paris-Austerlitz – Cerbère via Limoges-Bénédictins, Montauban-Ville-Bourbon, Toulouse-Matabiau et Narbonne, composé deux coupons de rame du type Corail Téoz, soit 14 voitures d’un poids total de 678 tonnes.
- Le 13/04/2015, la rame automotrice tricaisses (type BGC) bimode bicourant (Bibi) B 81647/81648 de la SNCF, en nouvelle livrée Limousin, assure un TER Limoges-Bénédictins – Brive-la-Gaillarde.
- Le 06/05/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26018 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train IC n° 3631 Paris-Austerlitz – Toulouse-Matabiau – Cerbère, composé d’une rame homogène de voitures Corail en livrée Carmillon.
- Le 05/07/2015, l’automoteur diesel monocaisse X 73778 de la SNCF, en livrée TER Limousin, assure en solo le TER n° 838511 Clermont-Ferrand – Brive-la-Gaillarde.
- Le 05/07/2015, l’automoteur diesel monocaisse X 73777 de la SNCF, en livrée TER Limousin, assure en solo le dernier TER n° 868552 Limoges-Bénédictins – Clermont-Ferrand.
- Le 05/07/2015, l’automoteur diesel monocaisse X 73777 de la SNCF, en livrée TER Limousin, assure en solo le dernier TER n° 868551 Clermont-Ferrand – Limoges-Bénédictins.
- Le 06/07/2015, fermeture de la section de ligne entre Laqueuille – Ussel, par la SNCF.
- Le 25/07/2015, deux autorails historiques de l’association « Autorail-Limousin », les X 2844, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et X 2907, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assurent un train spécial Périgueux (05h26) –Bordeaux-Saint-Jean (08h43/17h35) – Limoges-Bénédictins (20h51).
- Le 08/09/2015, l’automoteur diesel bicaisses X 72515/516 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Limousin, assure le TER n° 68123 Angoulême – Limoges.
- Le 14/12/2015, un automoteur monocaisse diesel X 2247 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure une relation Angoulême – Limoges-Bénédictins.
- Le 31/12/2015, l’automoteur monocaisse diesel X 73808 de la SNCF, en livrée TER Poitou-Charentes, assure un TER Ussel – Limoges-Bénédictins.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Aquitaine Poitou Charentes Limousin.
- Le 27/06/2016, les anciennes Régions Aquitaine, Poitou-Charentes et Limousin prennent officiellement le nom de Région Nouvelle Aquitaine.
- Le 15/07/2016, un automoteur monocaisse diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée Limousin bleue, blanche et verte avec portes rouges, assure en dolo un TER Ussel – Limoges-Bénédictins.
- Le 23/08/2019, une automotrice tricaisses (type BGC) bimode bicourant (Bibi) de la série B 81500 de la SNCF, en livrée Nouvelle Aquitaine, assure un TER Limoges-Bénédictins – Montluçon via le viaduc de Busseau-sur-Creuse.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- En juin 2021, deux locomotives diesel-électrique de la série BB 66900 de Fret-SNCF (BB 469489 en tête), en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, encadrant les deux voitures de mesure « Mauzin », en livrée gris-métallisé avec bandes jaune-bouton d’or 411, assure une circulation de contrôle pour l’Infra sur la ligne Poitiers – Limoges.
- Le 21/07/2021, une UM2 de 2 automotrices monocaisse diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec porte rouge-vermillon 805, assure un TER Limoges-Bénédictins – Ussel.
- Le 17/08/2022, une double traction de la BB 66170 ex-SNCF du CMR, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807e, et la BB 63895 ex-SNCF du CFTLP, en livrée vert celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411, remplaçant la locomotive historique à vapeur et à charbon 140 C 38 ex-SNCF interdite de prestation en raison de la sécheresse, tracte un train spécial du CFTLP Limoges – Eymoutiers.
- Le 16/09/2022, une double traction de la locomotive historique à vapeur et à charbon 140 C 38 ex-SNCF et la BB 63895 ex-SNCF du CFTLP, en livrée vert celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411, tracte un train spécial du CFTLP Limoges – Périgueux à l’occasion des journées du Patrimoine.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.