LIVRON

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 16/07/1839, mise en service de la ligne entre Nîmes et Beaucaire, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/01/1845, mise en service de la ligne de 52 km entre Nîmes et Montpellier, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/10/1847, mise en service de la ligne de 67 km entre Rognonas et Saint-Chamas, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/11/1847, mise en service de la ligne de 30 km entre Saint-Chamas et Pas-des-Lanciers, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/01/1848, mise en service de la ligne de 18 km entre Pas-des-Lanciers et Marseille, par la Compagnie du PLM.
- Le 17/07/1852, mise en service de la ligne de 7 km entre Tarascon et Beaucaire (traversée du Rhône), par la Compagnie du PLM.
- Le 07/05/1853, signature de la convention avec l’Etat donnant la concession pour 99 ans pour la réalisation de la ligne ferroviaire de Saint Rambert à Grenoble, à un groupe financier présidé par le Duc de Valmy.
- En avril 1854, création de la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert à Grenoble, dont le Conseil d’Administration était présidé par le Duc de Valmy.
- Le 29/04/1854, mise en service de la ligne de 125 km entre Valence et Avignon, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/04/1855, mise en service de la ligne de 105 km entre Valence et Lyon, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/11/1856, mise en service de la ligne ferroviaire de 56 km entre Saint Rambert (avec dépôt central des locomotives) à Rives (avec annexe traction avec retonde en demi-lune et plaque tournante).
- Le 05/12/1857, suite à la parution d’un décret, la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert à Grenoble devient la Compagnie des chemins de fer du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service du pont ferroviaire de Pique Pierre sur la rivière Isère et permettant de rejoindre en 3 km la ville de Grenoble.
- Le 22/07/1858 un traité signé permettra au PLM de prendre possession affective de la Compagnie du Dauphiné en 1863.
- Le 01/01/1863, le PLM prend possession affective de la Compagnie du Dauphiné, suite à l’application d’un traité signé le 22/07/1858.
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km entre Valence et Moirans, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/09/1864, mise en service de la ligne de 50 km entre Grenoble et Montmélian, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/09/1871, mise en service de la ligne de 17 km entre Livron et Crest, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/02/1875, mise en service de la ligne de 76 km entre Sisteron et Gap, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 11/12/1876, mise en service de la ligne de 19 km entre Grenoble (Bif.) et Vif, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/07/1878, ouverture complète de la ligne entre Grenoble et Gap, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1883, mise en service de la ligne de 55 km entre Gap et Montdauphin Guillestre, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/09/1884, mise en service de la ligne de 28 km entre Montdauphin Guillestre et Briançon, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1885, mise en service de la ligne de 37 km entre Die et Crest, par la Compagnie du PLM.
- De 1886 à 1891, construction du tunnel de fait du col de Cabre, marquée par une explosion accidentelle faisant plusieurs victimes.
- Le 01/06/1894, mise en service de la ligne de 55 km entre Die et Aspres-sur-Buëch, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/11/1892, mise en service de la double voie entre Aspres-sur-Buëch et Veynes-Dévoluy, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1927, suite à un éboulement, un train de marchandises tracté par deux locomotives à vapeur, l’une en tête avec la 140 A 89 (future 140 J 89), l’autre en pousse de queue et reliant Veynes à Portes-lès-Valence, déraille à la sortie du viaduc du de Pontaix-Sainte-Croix située entre Die et Vercheny. La locomotive de tête 140 A 89 se coucha sur la voie, les deux premiers wagons déraillèrent, mais le reste du convoi ne fut pas endommagé.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation de l’omnibus quotidien n° 2718 (1ère, 2ème et 3ème classes) Livron (11h00) – Die (12h38/13h46) – Aspres-sur-Buëch (15h28) – Veynes-Dévoluy (15h38) donnant correspondance à l’omnibus quotidien n° 2789 (1ère, 2ème et 3ème classes) Veynes-Dévoluy (16h55) – Gap (17h35/17h50) – Briançon (20h26) desservant tous deux toutes les gares, par le PLM.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Entre 1936 et 1938, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 9 autorails Decauville monocaisse bimoteurs diesel DC 2001 à 2009 du PLM à capots d’extrémité et surnommés « nez de cochon » (futurs X 52000), en livrée bleue et crème, qui circulent sur l’étoile ferroviaire de Grenoble. Ces autorails ont aussi circulé sur les lignes de Grenoble – Veynes, Veynes – Valence, Veynes – Briançon et Veynes – Marseille.
- Le 01/08/1937, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 4 autorails fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104, 2 autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 de 250 CV, 7 autorails Decauville monocaisse bimoteurs diesel ZZ P 1 à 7 (les 8 et 9 n’étant pas encore réceptionnés). Les autorails ZZP 1 à 9, en livrée bleue et crème du PLM, possèdent des capots d’extrémité d’où leur surnom de « Nez de cochon ».
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, réception des autorails Decauville monocaisse bimoteurs diesel ZZ P 8 et 9 de la SNCF (ex-PLM) au Centre Autorails de Grenoble.
- En hiver 1938, on note la circulation du rapide nocturne SM/MS Genève – Ventimiglia/Vintimille et de l’express de jour GM/MG Genève – Marseille.
- En 1939, le dépôt de Grenoble avait, entre autres, des locomotives à vapeur de type 141C, 141 D, 141 E et 140 B pour tracter des trains sur les lignes de l’étoile de Grenoble sur Chambéry, Lyon, Valence et Veynes.
- Le 01/07/1939, la ligne de Saint-Rambert-d’Albon à Rives est classée ligne coordonnée par la SNCF.
- De 1940 à 1950, livraison par les Aciéries du Nord (ADN), les Ateliers du Nord de la France (ANF) et la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) des 115 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF pour le trafic lourd de marchandises.
- En 1942, dépose de certaines sections à double voie et transformation en voie unique entre Embrun et l’Argentière-la-Bessée.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000 CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1945, mise en service des autorails Decauville monocaisse bimoteurs diesel de la série XDC n° 2101 à 2110 affectés au centre autorails de Grenoble. Ces autorails ont aussi circulé sur les lignes de Grenoble – Veynes, Veynes – Valence, Veynes – Briançon et Veynes – Marseille.
- Le 01/08/1945, des locomotives 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Lyon, Valence et Avignon. Des locomotives 141 P grenobloises tracteront régulièrement à partir de cette date les trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint Gervais Hendaye et retour, soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- En 1945 et en 1946, des trains spéciaux de la Croix Rouge amenaient des anciens prisonniers, mais aussi des vivres. Un grand nombre de ces trains assuraient des relations régulières depuis Saint-Maurice (en Valais, en Suisse) à Avignon (en Provence, en France) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes les Valence et quelques fois sur Avignon et Cette (Sète). Ces trains étaient tractés par des locomotives à vapeur de type Decapod de la série C 5/6 des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) provenant principalement du dépôt de Saint-Maurice. Ces locomotives ont également été louées par les chemins de fer français pour assurer d’autres trains, dans l’attente de reconstituer un parc de locomotives suffisants après les nombreuses destructions dues à la guerre.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- Le 28/09/1946, à Montmaur, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique XDC 2009 de la SNCF, assurant le TA n° 1863 Veynes-Dévoluy – Briançon, fait une collision frontale (nez à nez) avec le train MV n° 9724 Briançon – Veynes-Dévoluy, tracté par une locomotive à vapeur 242 DT de la SNCF. Le mécanicien de l’autorail avait interprété un signal de manœuvre pour un signal de départ et était parti prématurément de Veynes sans attendre l’arrivée du train en sens inverse. On déplore 9 morts, 12 blessés graves, 20 blessés légers. L’XDC 2009 grenoblois sera réformé et démoli.
- En février 1947, en avril 1947, du 02/06/1947 au 12/06/1947, en septembre 1947 puis en novembre et décembre 1947, longues grèves des cheminots français de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En 1952 et 1953, transformation des autorails Decauville monocaisse bimoteur diesel ZZP 1 à 9 de la SNCF. Les capots d’extrémités qui leur avaient valu le surnom de « Nez de cochon » furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées par la SNCF et qui leur appliqua la livrée autorail classique en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 21/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- Le 05/10/1952, le train « Le Mistral » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles est prolongé jusqu’à Nice-Ville. Il est tracté par une locomotive électrique CC 7100 de Paris à Lyon, par une locomotive à vapeur 241 P entre Lyon et Marseille et par une locomotive à vapeur 141 R entre Marseille et Nice.
- Le 19/11/1952, vers 02h00 du matin, le célèbre « Train Bleu » Paris-GL – Côte d’Azur entre en collision en gare de Saint-Rambert-d’Albon avec le train de messageries n° 4424 en cours de manœuvre. Sous la violence du choc, la locomotive à vapeur s’est couchée sur les voies, le fourgon CIWL à 3 portes n° 1288 et la voiture-lits Lx16 n° 3502 (Calais-Maritime – San Remo) furent gravement endommagés. Un déplora un mort (un conducteur de la CIWL) et 7 blessés (dont le mécanicien et le chauffeur de la locomotive). A noter que dans les voyageurs étaient présent l’épouse (Michèle) et le fils (Paul) du Président de la République Vincent AURIOL qui, étant dans une voiture en queue du train, ne furent pas blessés.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Les 4 et 5, les 6 au 8/08/1953, puis du 10 au 25/08/1953, longue grève des cheminots français de la SNCF dans le cadre d’un mouvement social national.
- En 1954, le dépôt de Veynes comptait dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 E 68 de la SNCF.
- Le 28/01/1954, le Centre Autorails de Grenoble réceptionne dans ses effectifs 2 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2417 et X 2427.
- Le 01/06/1954, le Centre Autorails de Grenoble avait dans ses effectifs 6 autorails monocaisse bimoteur diesel de la série X 2400 de la SNCF dont les X 2410, X 2414, X 2417, X 2527, X 2445 et X 2459, tous en provenance du dépôt de Lyon-Vaise et tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/10/1955, création de la relation GC/CG « Le Catalan » Genève – Chambéry – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée en autorails de type RGP-2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème).
- En 1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi progressivement au dépôt de Lyon-Vaise 5 autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF, à savoir les X 2410, X 2414, X 2527, X 2445 et X 2459.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 26/09/1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi au dépôt de Lyon-Vaise son dernier autorail monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF, à savoir l’X 2417.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 15/06/1957, des pluies diluviennes tombées sur le Queyras et le Briançonnais provoquent crues et éboulements. La voie ferrée est emportée en gare de Montdauphin.
- En 1958, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P de la SNCF tracte Marseille à Lyon-Perrache l’Express 2 « Mistral » Marseille-Saint-Charles – Paris-GL, composé d’une rame Inox DEV climatisée et d’un fourgon générateur.
- En juillet 1958, une double traction de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM de la série 141 F de la SNCF avec en tête la 141 F 298 accouplée à une autre Mikado ex-PLM tender en avant (formant une doublette tender contre tender) tracte un train de marchandises Veynes-Dévoluy – Livron et fait le plein d’eau en gare de Die.
- Le 01/01/1960, le dépôt de Veynes compte dans ses effectifs 17 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM de la série 141 E de la SNCF, à savoir les 141 E n° 146, 238, 399, 401, 402, 407, 420, 458, 459, 461, 462, 478, 514, 520, 529, 543 et 560, et 20 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM de la série 141 F de la SNCF, à savoir les 141 F n° 16, 62, 68, 78, 79, 82, 85, 102, 134, 191, 213, 218, 243, 278, 292, 298, 312, 355, 386 et 513.
- Le 01/01/1960, le dépôt de Portes-lès-Valence avait, entre autres, dans ses effectifs 4 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E, à savoir les 141 E 61, 141 E 394, 141 E 396, et 141 E 519, et 1 locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 F, à savoir la 141 F 236.
- De 1960 à 1962, livraison des 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Elles peuvent rouler en autonomie ou attelées à une, deux ou trois remorques unifiées. Les remorques unifiées dites "renforcées", réparties à l'origine en quatre sous-séries ZR 17100, 17200, 27100 ou 27200 selon leur équipement, pouvaient être attelées à volonté avec les Z 7100, des autorails ou même des locomotives électriques. Elles sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 22/02/1960, réception de la déviation ferroviaire de 14,5 km de Serre-Ponçon. Une nouvelle gare est construite à Savines et la gare de Prunières est supprimée et remplacée par une halte avec abri.
- Le 29/05/1960, le train GC/CG « Le Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré uniquement par des RGP-1 (en livrée verte et crème) de la SNCF, le couplage avec les RGP-2 de moindre puissance posant des problèmes de traction.
- D’octobre 1960 à février 1961, le dépôt de Portes-lès-Valence réceptionne les locomotives diesel-électrique de la série 040 DG de la SNCF, à savoir les 040 DG 29, 32, 33, 37, 38, 39 et 40. Cette livraison de locomotives neuves entraîne la mise au rebut progressive des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado des séries 141 E et F de la SNCF (ex-PLM) du dépôt de Veynes, mais des doubles tractions de BB 040 DG et de 141 E ou F furent courantes jusqu’en 1962, la locomotive à vapeur assurant dès lors le chauffage du train de voyageurs.
- Le 21/10/1960, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 F 298 de la SNCF pavoisée tracte le train présidentiel du Général Charles De Gaulle de Valence à Veynes (06h25) et à Briançon. Le Président relia ensuite Briançon à Grenoble en voiture via le col du Lautaret.
- Le 21/03/1961, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 E 461 de la SNCF qui était en attente d’amortissement (AA).
- Le 22/09/1961, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 E n° 238, 399, 462, 478 et 520 de la SNCF, qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- Le 30/09/1961, une double traction des 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado ex-PLM 141 F 278 et 312 de la SNCF du dépôt de Veynes tracte le train Express n° 1901.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF. Les autorails diesel-électrique monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville du Centre Autorails de Grenoble sont réimmatriculés X 52001 à X 52009 pour les ZZP 1 à 9, et X 52101 à X 2106, X 52108 et X 52110 pour les XDC 2001 à 2006, 2008 et 2010. Les 040 DE et 040 DG deviennent respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF. Changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons le vert celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1962, le dépôt de Veynes compte encore dans ses effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, à savoir 3 de la série 141 E et 7 de la série 141 F de la SNCF. En période de pointe, alles sont parfois employées pour des doubles tractions avec des locomotives diesel-électrique afin d’assurer le chauffage des trains sans avoir recours à un fourgon chaudière.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En été 1963, création du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover/Hanovre, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique CC 7100 de Genève à Avignon, une locomotive à vapeur 241 P d’Avignon à Narbonne et une locomotive 141 R de Narbonne à Port-Bou.
- Le 26/01/1963, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 E 407, 141 F n° 16, 78, 102, 213 et 243 de la SNCF, qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- Le 26/05/1963, création du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover/Hanovre, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique CC 7100 de la SNCF de Genève à Avignon, une locomotive à vapeur 241 P d’Avignon à Narbonne et une locomotive 141 R de Narbonne à Port-Bou.
- En juin 1963, la locomotive électrique monocourant BB 9275 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium avec plaque frontal « Mistral », tracte de Paris à Marseille le rapide n° 1 « Le Mistral », composé d’un fourgon générateur, une voiture Pullman de la CIWL, en livrée bleue et crème avec liserés jaunes, une voiture-restaurant de la CIWL, en livrée bleue CIWL avec liserés jaunes, et d’une rames de voitures du type DEV Inox 1959.
- Le 26/09/1963, le Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche modifiée Paris-GL (20h03 au lieu de 20h20) – Nice-Ville (08h40 au lieu de 08h50). Il part de Paris-GL en marche à vue derrière le train Rapide n° 19 Paris – Côte-d’Azur.
- En novembre 1963, le dépôt de Portes-lès-Valence perd progressivement ses locomotives diesel-électrique de la série 040 DG, devenues BB 66000 de la SNCF, au profit de la côte d’Azur. La livraison de locomotives neuves BB 67000 au dépôt de Nîmes permet de prendre le relais des tractions sur la ligne de Valence à Briançon via Veynes-Dévoluy.
- Le 21/01/1964, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 F 62 et 218 de la SNCF, qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- Le 31/05/1964, création des trains FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de la gare de Paris-Nord pour la Côte d’Azur via la gare de Paris-GL (et vice-versa).
- Le 31/05/1964, mise en service du train rapide de 1ère classe avec supplément GM « le Rhodanien » Genève (17h26) – Marseille-Saint-Charles (22h45) via Bellegarde (17h53), Culoz (18h18), Aix-les-Bains (18h37), Chambéry (18h49), Grenoble (19h30), Romans – Bourg-de-Péage (20h19), Valence-Ville (20h34) et Avignon-Centre (21h37), avec en sens inverse le rapide de 1ère classe avec supplément MG « le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles (08h00) – Genève (13h15) via Avignon-Centre (09h05), Valence-Ville (10h09), Romans – Bourg-de-Péage (10h22), Grenoble (11h12),Chambéry (11h52), Aix-les-Bains (12h04), Culoz (12h25) et Bellegarde (12h47), assuré par des rames automotrices diesel-électrique du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, en bi, tri, quadri, pentacaisses (parfois 6 en période de pointe).
- Le 31/05/1964, on note la circulation du train GC/CG « Le Catalan » Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré des rames automotrices diesel-électrique quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat.
- Le 31/05/1964, création des trains FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de la gare de Paris-Nord pour la Côte d’Azur via la gare de Paris-GL (et vice-versa).
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 05/02/1965, le dépôt de Veynes radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM 141 E 560, 141 F n° 68, 191, 292, 298, et 312 de la SNCF, qui étaient en attente d’amortissement (AA).
- Le 30/05/1965, le train rapide « Le Mistral » devient un TEE reliant Paris et Nice (1085,8 km) via Dijon (sens impair seulement, pour cette gare), Lyon, Valence, Avignon, Marseille, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes, assuré par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 56 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée de Paris à Marseille par une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, puis de Marseille à Nice par une locomotive diesel-électrique BB 67000 du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 13/04/1966, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train MG « Le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles (08h00) – Genève (13h15) via Grenoble (11h12).
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 29/06/1967, une rame automotrice diesel quadricaisses RGP1 ex-TEE rouge (série X 2770) assure le train « Le Rhodanien », Genève – Grenoble – Marseille-Saint-Charles.
- En été 1967, fermeture de la ligne de Rives à Saint Rambert d’Albon entre Beaucroissant et Izeaux, obligeant les convois pour Grenoble à faire le tour complet via Beaurepaire, Valence, Romans, Saint Marcellin et Moirans.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De fin 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique » / 10. Olympische Winterspiele in Grenoble / X Giochi Olimpici Invernali di Grenoble. ont été organisés de et pour Grenoble.
- En février 1968, une rame automotrice diesel à 5 caisses (X+XR+X+XR+X) du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train MG « Le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble et Chambéry. Elle dessert la gare provisoire de Grenoble-Olympique à Eybens.
- En mars 1968, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE rouge de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- En mars 1968, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, est tracté entre Paris et Marseille par des locomotives électriques de la série BB 9300 neuves récemment réceptionnées au dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, au lieu des BB 9200.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En été 1968, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Marseille un train Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon à bagages modernisés Sud-Est à 3 essieux, en livrée vert-wagon 301, une allège postale, en livrée grenat, un fourgon à bagages modernisés Sud-Est à 3 essieux, en livrée vert-wagon 301, une voiture B du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de voitures B du type DEV Inox, et de nombreuses voitures de types divers.
- Le 02/08/1968, le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, via Dijon et Lyon, est tracté de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles par la locomotive électrique monocourant BB 9267 de la SNCF, au lieu d’une locomotive électrique monocourant de la série BB 9300 de la SNCF.
- Le 21/09/1968, le Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche accélérée Paris-GL (20h45) – Nice-Ville (08h30) ainsi que le Rapide n° 4 « Train Bleu » de sens inverse Nice-Ville (20h35) – Paris-GL (08h27). Les prestigieuses voitures-lits Lx de la CIWL de ces mêmes trains sont remplacées par des voitures-lits modernes MU ou T2, et les fourgons de la CIWL cède la place à des fourgons modernisés Sud-Est à 3 essieux, remplacés eux-mêmes rapidement par des fourgons Dd4S DEV, en livrée vert-wagon 301.
- En 1969, fermeture du dépôt de Portes-lès-Valence dont les 38 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF sont transférées au dépôt de Nîmes.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 08/02/1969, le TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice, via Dijon et Lyon, circule pour la dernière fois avec les DEV Inox de 1956, la voiture Pullman et le fourgon générateur bleu, l’une des rames est tractée par la locomotive électrique BB 9318.
- Le 09/02/1969, le TEE « Le Mistral » voit sa composition assurée par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 69 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée par une locomotive électrique CC 6500 de la SNCF de Paris à Marseille puis par une BB 25200 de Marseille à Nice.
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du train GC/CG le « Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré avec des RGP rouge ex-TEE de 1ère classe de la SNCF. La composition de ce train variant de 4, 5, 6, 7 et 8 caisses.
- Le 31/05/1969, le « Catalan - Talgo » dans le sens Barcelona-França/Barcelone – Genève via Grenoble était tracté par la locomotive diesel-hydraulique espagnole 3001T « Virgen de Lourdes » de la RENFE, en livrée inox à bande rouge pour prendre son nouveau service au départ de Genève le lendemain.
- Le 01/06/1969, création du train international de type Trans Europ Express (TEE) avec du matériel moteur et tracté espagnol de type « Talgo » à écartement variable des essieux, baptisé TEE 70/71 (72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères, avec locomotives diesel-hydrauliques Krauss-Maffei (type BB) T 3001 à T 3005 de la RENFE et rames tractée de type Talgo III.
- Le 01/06/1969, création du train international de type Trans Europ Express (TEE) avec du matériel moteur et tracté espagnol de type « Talgo » à écartement variable des essieux, baptisé TEE 70/71 « Catalan-Talgo » Genève/Genf (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Grenoble (12h51), et retour TEE 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève/Genf (19h38) via Grenoble (17h28), avec des locomotives diesel-hydrauliques Krauss-Maffei (type BB) T 3001 à T 3005 de la RENFE et rames tractée de type Talgo III. E, en livrée Inox avec bande latérale rouge de la RENFE.
- Le 01/06/1969, on note la circulation du train TEE 70/71 « Catalan-Talgo » Genève/Genf (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08), Culoz (11h32), Aix-les-Bains (11h54), Chambéry (12h08/12h09), Grenoble (12h51), Valence-Ville (13h59), Avignon-Centre (15h01/15h03), Nîmes (15h31), Montpellier-Saint-Roch (15h59), Béziers (16h42), Narbonne (16h54/16h58), Perpignan (17h32), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h23) et Gerona/Gérone (19h13, avec en sens inverse le TEE 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève/Genf (19h38) via Gerona/Gérone (11h02), Port-Bou (11h52), Cerbère (12h14), Perpignan (12h42), Narbonne (13h16), Béziers (13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h14), Nîmes (14h45), Avignon-Centre (15h14/15h16), Valence-Ville (16h21), Grenoble (17h28), Chambéry (18h08/18h09), Aix-les-Bains (18h22), Culoz (18h45) et Bellegarde (19h09).
- 01/06/1969, le train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou est limité au parcours Hamburg/Hambourg – Port-Bou, via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 29/10/1969, le train TEE« Catalan-Talgo » circule entre Genève et Barcelona-França/Barcelone via Grenoble (857 km) et est assuré en rame articulée Talgo espagnole tractée par la locomotive diesel-hydraulique 3005 T de la RENFE.
- Le 24/05/1970, la locomotive électrique BB 9321, en livrée verte et blanche avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville.
- En juillet 1970, la locomotive électrique BB 9321, en livrée verte et blanche avec moustache blanche et sigles jaunes, tracte le train Express 55 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Dijon-Ville et Lyon-Perrache.
- En été 1970, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, est tracté entre Paris et Marseille par des locomotives électriques de la série CC 6500 neuves au lieu des BB 9300.
- Le 17/12/1970, suite à de trop nombreuses pannes, dernier jour de circulation des locomotives diesel-hydrauliques Krauss-Maffei (type BB) T 3001 à T 3005 de la RENFE, en livrée rouge et Inox, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE 70/71 (et 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Grenoble, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères.
- Le 18/12/1970, 1er jour de circulation des locomotives diesel-électriques BB 67400 de la SNCF, du dépôt de Nîmes, en livrée bleue et blanche et dotées de tampons hydrauliques spéciaux, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE 70/71 (et 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Grenoble, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères.
- Le 28/12/1970, suite à d’importantes chutes de neige la nuit précédente, la voie impaire de la vallée du Rhône fut interrompue entre Lyon et Valence. Dès lors 13 trains rapides furent détournés via Grenoble, à savoir les trains n° 19, 921, 153, SMY, 421, SM, YM, 63, 1901, 61, FR, 17 et SR. Ce jour-là, on a donc pu voir en gare de Grenoble des trains célèbres comme le Flandres-Riviera » et le « Phocéen » et le chasse-neige rotatif CNS du dépôt de Chambéry poussé par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67000 fut engagé dans la vallée du Rhône via le Sillon Alpin.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- Le 11/01/1971, on note la circulation du train « le Rhodanien » Genève – Grenoble (19h29) – Marseille-Saint-Charles assuré en rame RGP1 ex-TEE, en livrée rouge et crème TEE.
- Le 10/05/1971, passage de 3 trains spéciaux des CFF désignés par les couleurs rouge, violet et blanc à destination respectivement de Sierre, Sion et Genève et transportant des pèlerins suisses revenant Lourdes via Toulouse-Matabiau, Montpellier-Saint-Roch, Avignon-Centre, Valence-Ville et Grenoble.
- Le 22/05/1971, dernière circulation du train de 1ère classe GM/MG « le Rhodanien » Genève – Marseille via Grenoble en RGP 1 ex-TEE, il est remplacé par un train EC en rame Corail dès le lendemain, le nom de « Le Rhodanien » étant repris par un TEE Paris – Marseille.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, création du TEE « Le Rhodanien » entre Paris et Marseille (861,7 km) via Lyon, Valence et Avignon en rame TEE Inox « Mistral 69 » tractée par une locomotive électrique CC 6500.
- Le 23/05/1971, création du train bi-tranche 5015 Paris – Lyon – Avignon/Grenoble.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train TEE 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30), via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12h13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h10), Nîmes (15h29/15h30), Montpellier-Saint-Roch (15h57/15h58), Béziers (16h38/16h39), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31/17h32), Cerbère (18h01/18h03) et Port-Bou (18h25/18h27) avec en sens inverse le TEE 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Port-Bou, Cerbère (12h12/12h14), Perpignan (12h41/12h42), Narbonne (13h14/13h16), Béziers (13h32/13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h11/14h12), Nîmes (14h40/14h41), Avignon-Centre (15h08/15h10), Valence-Ville (16h20/16h21), Grenoble (17h27/17h28), Chambéry (18h07/18h08), Aix-les-Bains (18h19/18h20), Culoz (18h37/18h44) et Bellegarde (19h07/19h08).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express 5698/99 (ex-RG) Ventimiglia/Vintimille (19h32) – Genève (08h10) via Menton (19h42/19h45), Monaco – Monte-Carlo (19h54/19h57), Beaulieu-sur-Mer (20h07), Nice-Ville (20h15/20h30), Cagnes-sur-Mer (20h41), Antibes (20h48/20h51), Cannes (21h05/21h09), Saint-Raphaël-Valescure (21h31/21h34), Les Arcs (21h54/21h56), Toulon (22h33/22h39), Marseille-Saint-Charles (23h28/23h56), Arles (00h45), Avignon-Centre (01h07/01h16), Valence-Ville (03h05/03h21), Romans – Bourg-de-Péage (03h23), Saint-Marcellin (03h54), Moirans (04h18/04h19), Grenoble (04h36/04h41), Pontcharra (05h17), Montmélian (05h27/05h28), Chambéry (05h41/06h00), Aix-les-Bains (06h12/06h13), Culoz (06h54/07h00), Seyssel-Corbonod (07h14) et Bellegarde (07h29h/07h39).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Corail Rapide 5692/93 Genève (17h10) – Marseille-Saint-Charles (22h49) via Bellegarde (17h39/17h40), Culoz (18h03/18h09), Aix-les-Bains (18h26/18h27), Chambéry (18h40/18h41), Grenoble (19h22/19h23), Romans – Bourg-de-Péage (20h13), Valence-Ville (20h27/20h39), Avignon-Centre (21h40) et Arles.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express 8586/87 Genève (17h51) – Grenoble (20h40) via Bellegarde (18h18/18h21), Culoz (18h52/18h58), Aix-les-Bains (19h21/19h22), Chambéry (19h33/19h37), Montmélian (19h49/19h50) et Pontcharra (19h59).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express 5696/97 (ex-GR) Genève (22h16) – Ventimiglia/Vintimille (10h06) via Bellegarde (22h45/23h30), Culoz (23h28/23h34), Aix-les-Bains (23h52/00h06), Chambéry (00h19h/00h33), Montmélian (00h48/00h49), Pontcharra (00h56/00h57), Grenoble (01h29/00h36), Moirans (01h51/01h52), Saint-Marcellin (02h22/02h23), Romans – Bourg-de-Péage (02h45/00h46), Valence-Ville (03h05/03h21), Avignon-Centre (04h34/04h43), Arles (05h05), Marseille-Saint-Charles (05h38/06h13), Bandol (06h50), Toulon (07h00/07h04), Carnoules (07h26), Les Arcs (07h47/07h48), Saint-Raphaël-Valescure (08h05/08h07), Cannes (08h30/08h35), Antibes (08h47/08h49), Nice-Ville (09h07/09h22) Beaulieu-sur-Mer (09h33), Monaco – Monte-Carlo (09h41/09h45) et Menton (09h54/09h56).
- Le 10/09/1971, la locomotive diesel-électrique BB 67483 de la SNCF, en livrée d’origine bleue et blanche, tracte de Genève à Valence le train TEE « Catalan-Talgo » Genève/Genf (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12/13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h01), Nîmes (15h29), Montpellier (15h55/15h57), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h25/18h27), composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, le train TEE« Catalan-Talgo » circule entre Genève et Barcelona-França/Barcelone via Grenoble (857 km) et est assuré en rame articulée Talgo espagnole.
- Le 26/09/1971, au service d’hiver, on note la circulation du train de nuit 5761 Paris-G-L. (21h03) – Briançon (8h03). Les samedis et dimanches de plein hiver, un train de doublement 5787 (ex-11901) circule dans l’horaire Paris-G-L. (22h27) – Briançon (8h55).
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 08/09/1972, on note la circulation du train temporaire d’été Genève/Saint-Gervais – Grenoble (10h30) – Irún.
- Le 10/06/1973, dernière circulation des autorails Decauville des séries X 52000 et X 52100 de la SNCF avec une composition des autorails XABDP 52101 (totalisant depuis 1945 le nombre de 3.208.590 km au compteur) + 2XR 7000 + XABDP 52006, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assurant un train spécial Grenoble – Vif de l’AMFG et donnant correspondance en gare de Saint-Georges-de-Commiers à un autre train spécial de l’AMFG composé du tracteur Sécheron T8, de l’automotrice A1 (SGLM-G) et de 5 voitures à voyageurs du SGLM. L’AMFG obtient que l’autorail XABDP 52103 soit préservé et restauré pour le Musée français du chemin de fer à Mulhouse (Cité du train).
- En juillet 1973, suite à une interruption accidentelle de trafic entre Lyon et Valence, un certain nombre de trains sont détournés par Grenoble dont un Paris-GL – Nice-Ville (avec voitures DEV Inox de 1ère classe et voiture restaurant rouge et grise, avec traction par UM de BB 67000), un Nice-Ville – Paris-GL (avec traction par UM de BB 67000), un train Nice-Ville – Paris-GL (avec voitures DEV Inox de 1ère classe avec une voiture restaurant en livrée rouge et grise intercalée au milieu d’elles, avec traction par UM de BB 67000), un Cerbère – Paris-GL (avec traction par UM de BB 67000), un Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille (avec traction par BB 67061 + BB 67015), un Avignon-Centre – Dijon-Ville tracté par la BB 67457 en solo, etc. Tous ces trains étaient tractés par des locomotives diesel-électriques BB 67300 entre Lyon, Grenoble et Valence et vice-versa.
- Du 29/09/1974 au 31/05/1975, le train TEE« Catalan-Talgo » circule entre Genève et Barcelona-França/Barcelone via Grenoble (857 km) et est assuré en rame articulée Talgo espagnole.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails tricaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X 4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En avril 1975, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train supplémentaire Paris – Briançon, composé d’une rame de voitures du type OCEM, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Du 01/06/1975 au 27/09/1975, le train TEE« Catalan-Talgo » circule entre Genève et Barcelona-França/Barcelone via Grenoble (857 km) et est assuré en rame articulée Talgo espagnole.
- Le 12/07/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF se rend par ses propres moyens de Vénissieux à Veynes-Dévoluy via Valence-Ville, Livron et Die, pour y effectuer le lendemain la traction du train du centenaire de la ligne de Veynes-Dévoluy à Briançon. Elle retournera à son dépôt de Vénissieux par le même itinéraire de sens inverse.
- Le 13/07/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF, tracte le train spécial du centenaire de la ligne de Veynes à Briançon, organisé par l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG), Veynes – Briançon et retour. Ce fut la 1ère fois qu’une locomotive Mikado de type 141 R circula sur cette ligne où ce type d’engin n’avait jamais été autorisé à circuler. Ce même jour l’autorail tricaisses (type EAT) diesel X 4901/2 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202 et pavoisé, fut baptisé en gare de Veynes-Dévoluy aux armoiries de la Ville de Veynes. La locomotive à vapeur 141 R 1187 est conservée aujourd’hui au Musée du chemin de fer de Mulhouse (Cité du train).
- Le 28/09/1975 le train TEE « Catalan-Talgo » avec sa rame remorquée espagnole et circulant habituellement entre Genève et Barcelona-França/Barcelone via Grenoble (857 km) ne passe plus par le Sillon Alpin et transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km).
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Du 02/01/1976 au 09/11/1976, détournement des trains lourds de voyageurs Paris-GL – Briançon et vice-versa via Lyon, Grenoble et Veynes-Dévoluy par suite de l’affaissement du viaduc du Claps entre Die et Aspres-sur-Buëch, entraînant la nécessité de l’utilisation de Grenoble à Veynes-Dévoluy (pendant plus de 10 mois) de triples-tractions de locomotives diesel-électrique, soit trois BB 67400 de la SNCF, soit une BB 66400 avec deux BB 67400, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractant des rames de voitures voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent également lieu avec deux machines en têtes et une en pousse. Pose d’un nouveau tablier métallique du type pont-outre.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail Decauville X 52103 du dépôt de Grenoble, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train). Cet autorail a circulé sur les lignes de l’étoile de Veynes.
- Le 26/09/1976, remplacement du train bi-tranche 5015 Paris-GL – Lyon – Avignon/Grenoble par le train bi-tranche 187 « Rhône-Alpes » Paris – Lyon – Saint-Etienne/Grenoble.
- Le 20/09/1977, mise sous tension de l’électrification en 1.500 V continu de la ligne d’Avignon à Miramas via Cavaillon et de la section de ligne de Miramas à Lavalduc et Coussoul, par la SNCF.
- En février 1978, une double traction d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, tractant quatre remorque XR Decauville, toutes en même livrée, assure une relation Briançon – Valence-Ville.
- En février 1978, une double traction d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, tractant quatre remorque XR Decauville, toutes en même livrée, assure une relation Valence-Ville – Briançon.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En juillet 1978, on note la circulation du train temporaire d’été Genève – Port-Bou via Grenoble et Montpellier-Saint-Roch, composé d’une rame de 8 voitures vertes à l’exception d’une voiture ex-Capitole, en livrée rouge avec bande blanche, placée en 3ème position derrière une voiture mixte 1ère et 2ème classe verte.
- Le 28/09/1978, faute de clientèle suffisante via Lyon-Brotteaux, le TEE le « Catalan-Talgo » assuré avec du matériel moteur et tracté espagnol de type « Talgo » à écartement variable des essieux, baptisé « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona-França/Barcelone (et retour) transite à nouveau via Grenoble. Pour éviter un temps trop long de changement de traction, une locomotive de type BB 67500 ou CC 72000 était simplement ajoutée devant la BB 7200 entre Chambéry, Grenoble et Valence.
- Le 30/09/1978, dernier jour de circulation du TEE « Le Rhodanien » reliant Paris-GL à Marseille-Saint-Charles, remplacé dès le lendemain par un train rapide 177/5002 portant le même nom, comportant les deux classes et avec arrêts à Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre.
- En avril 1979, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, et tractant quatre remorques XR 7000, toutes en même livrée, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 12/05/1979, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, et tractant une remorque XR 7000, en même livrée, assure le TA Express n° 5782 Briançon – Valence-Ville.
- Le 15/07/1979, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, et tractant quatre remorques XR 7000, toutes en même livrée, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 30/07/1979, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en même livrée, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 30/07/1979, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en nouvelle livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, assure le TA Express n° 5782 Briançon – Valence-Ville.
- Le 14/06/1980, création (Gründung/creazione) du réseau (Netz/del rete) EuroCity (EC) avec 18 paires de trains européens (mit 18 europäische Zugpaare / con 18 coppie di treni europei).
- En juillet 1980, une UM2 de 2 autorails diesel dont un bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, et un tricaisses du type Elément Automoteur Triple (EAT) de la série X 4900 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent le TA Express n° 5782 Briançon – Valence-Ville.
- En juillet 1980, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous deux en nouvelle livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 11/09/1980, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en nouvelle livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 27/06/1981, une UM2 de 2 autorails diesel dont un tricaisses du type Élément Automoteur Triple (EAT) de la série X 4900 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et d’un bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, assure l’Express n° 10783 Briançon – Valence-Ville.
- Le 14/07/1981, un autorail bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, assure l’Express n° 10783 Valence-Ville – Briançon.
- En septembre 1981, la locomotive électrique CC 6565, en livrée Arzens, tracte le TEE n° 11 « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures Inox TEE.
- Le 26/09/1981, dernier jour de circulation des TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, et le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache, les TGV prenant le relais.
- Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris – Lyon, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris et Lyon étant reliées en 2h40 de trajet et desservies par 13 relations par TGV.
- Le 27/09/1981, le train rapide « Le Rhodanien » reliant Paris à Marseille, avec arrêts à Lyon-Perrache, Valence et Avignon (ex rapide n° 177/5002) prend le n° 177/5011.
- Le 27/09/1981, un autorail bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605 assure l’Express n° 10782 Briançon – Valence-Ville.
- Le 25/04/1982, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2835 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 15/05/1982, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2830 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et toit rouge-vermillon 605, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- Le 12/05/1982, la locomotive électrique BB 7263, en livrée gris béton, tracte le Rapide 5050/1 Paris-GL – Nice-Ville via Dijon-Ville, Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon DD, en livrée verte et grise, et d’une rame Corail.
- Le 18/05/1982, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le TA Express n° 5782 Briançon – Valence-Ville.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE le « Catalan-Talgo » assurant la liaison Genève – Barcelona-França/Barcelone via Lyon-Brotteaux.
- Le 23/05/1982, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona-França/Barcelone via Lyon-Brotteaux est supprimé en tant que TEE et devient un train classique mais toujours composé de la rame Talgo espagnole.
- Le 23/05/1982, création d’un train IC « Le Rhodanien », assurant la liaison directe Genève – Marseille-Saint-Charles (IC 5642/43) via Grenoble (et retour IC 5694/95) avec arrêts à Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble, Valence et Avignon. Ce train est composé d’une rame de 6 voitures Corail avec traction par BB 7200 en livrée Béton, exceptée une UM de BB 67300 de Chambéry à Valence.
- Le 14/08/1982, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- En août 1982, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et tractant trois remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train automoteur (TA) Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- En août 1982, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2874 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le TA Express n° 5782 Briançon – Valence-Ville.
- En septembre 1982, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2834 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et tractant deux remorques XR 7000, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le TA Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon.
- En automne 1982, une locomotive électrique CC 6500, en livrée verte et blanche « Maurienne », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville, composé de 11 voitures TEE Inox.
- Le 28/10/1982, la locomotive électrique BB 7294, en livrée gris béton, tracte de Valence-Ville à Cerbère l’EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Chambéry et Grenoble, composé d’une rame Talgo III de la RENFE.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu réalisée à l’initiative du Président de la Région Rhône Alpes de l’époque, Monsieur Jean BERAUDIER. Elle fut érigée en remplacement de l’ancienne gare PLM des Brotteaux sise à proximité et dont le bâtiment existe toujours. Cette gare comporte l’embranchement à proximité de l’ancien chemin de fer de l’Est de Lyon.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien RG/RS 5699 Ventimiglia/Vintimille (19h20) – Marseille (23h53) – Valence-Ville (2h40/2h57) – Grenoble (4h16/4h21) – Chambéry (5h07/5h30) – Aix-les-Bains (5h43 avec séparation des deux tranches) – Genève (7h49) / Saint-Gervais-les-Bains (9h00) avec passage pour la tranche Saint-Gervais à Annecy (6h49).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien GR n° 5696 Genève (23h00) – Aix-les-Bains (h) – Chambéry (0h29/0h42) – Grenoble (01h11/1h32) – Valence-Ville (2h59/3h20h) – Avignon-Centre (4h24) – Marseille-Saint-Charles (5h52) – Ventimiglia/Vintimille (10h08).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien 8700 Grenoble (7h02) – Saint-Marcellin (7h31) – Romans (7h49) – Valence-Ville (8h02/8h12h) – Avignon-Centre (9h21) – Marseille-Saint-Charles (10h20).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien 8515 Marseille-Saint-Charles (15h05) – Avignon-Centre – Valence-Ville (16h51/17h04) – Romans (17h18) –Saint-Marcellin (17h40) – Grenoble (18h12).
- Le 31/05/1986, suppression du train IC « Le Rhodanien », assurant la liaison directe Genève – Marseille (IC 5642/43) via Grenoble (et retour IC 5694/95) remplacé par un train express.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / Creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona-França/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais toujours composé de la rame Talgo espagnole, ne dessert plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble.
- Le 03/07/1987, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express n° 5783 Valence-Ville – Briançon, composé de 2 voitures du type DEV-AO, toutes deux en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 31/07/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67484 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Briançon – Valence-Ville, composé de 3 voitures du type DEV-AO, toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 03/08/1987, une UM2 des locomotives diesel-électrique BB 67363 et BB 67339, toutes deux en livrée bleue et blanches, tracte le train Express 5783 Valence – Briançon, composé d’une rame panachée de 9 voitures UIC et USI, toutes en livrée verte et grise.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 28/05/1988, suppression du train express, assurant la liaison directe Genève – Marseille via Grenoble.
- Le 29/05/1988, création d’un train direct entre Genève et Nice-Ville via Grenoble, par prolongation du train 5636/7 Genève (9h42), Grenoble, Valence (12h42) sur Nice (17h30) et mais avec un retour Nice (8h42), Genève (17h15) avec changement à Valence (13h35/14h09). A cette occasion, le train 5642/3 Genève (16H00) Marseille (21.25) ne circule plus que les vendredis entre Valence et Marseille de même que le train 5694/5 Marseille (7h09) Genève (12h38) ne circule plus que les samedis entre Valence et Marseille.
- Le 29/05/1988, mise en service du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu.
- En été 1988, une locomotive électrique BB 7200, en livrée gris béton, tracte un train Corail Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de voitures Corail VU et VTU en livrée d’origine dont une B6Du en 1ère position, une B6Dd2 en milieu de rame et précédant une A5B5tu à portes louvoyantes coulissantes.
- Le 15/07/1988, la locomotive électrique BB 22270, en livrée gris béton, tracte de Paris à Marseille le Rapide 5050 Nice - Paris-GL via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Part-Dieu et Dijon-Ville, composé d’une allège postale en livrée jaune et blanche, et d’une rame Corail.
- En été 1988, une locomotive électrique BB 7200, en livrée gris béton, tracte un train Corail Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de voitures Corail VU et VTU en livrée d’origine dont une B6Du en 1ère position, une B6Dd2 en milieu de rame et précédant une A5B5tu à portes louvoyantes coulissantes.
- Le 15/07/1988, la locomotive électrique BB 22270, en livrée gris béton, tracte de Paris à Marseille le Rapide 5050 Nice - Paris-GL via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Part-Dieu et Dijon-Ville, composé d’une allège postale en livrée jaune et blanche, et d’une rame Corail.
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note entre autres la circulation du train quotidien n° 5696/7 Genève – Grenoble (01h33/01h45) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5699/8 Nice-Ville – Grenoble (4h08/4h14) – Genève, du train du LU au SA n° 6485/4 Hendaye – Grenoble (6h16/6h19) – Genève, du train quotidien n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles – Grenoble (10h23/10h25) – Genève, du train quotidien n° 5636/7 Genève – Grenoble (11h41/11h43) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5652/3 Nice-Ville – Grenoble (13h06/13h08) – Saint-Gervais-les-Bains, du train quotidien TEE n° 70/1 Genève – Grenoble (13h31/13h33) – Barcelona/Barcelone, du train quotidien n° 5654/5 Nice-Ville – Grenoble (15h10/15h12) – Genève, du train quotidien n° 5640/1 Saint-Gervais-les-Bains – Grenoble (16h07/16h10) – Nice-Ville, du train périodique n° 10072 Perpignan – Grenoble (17h23/17h43) – Aix-les-Bains (doublure de renfort du Catalan-Talgo), du train quotidien TEE n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Grenoble (17h20/17h22) – Genève, du train quotidien n° 5642/3 Genève – Grenoble (18h11/18h13) – Marseille-Saint-Charles, du train quotidien n° 5644/5 Genève – Grenoble (20h46/20h49) – Valence-Ville, du train nocturne des VE+ DF n° 6984/5 Genève – Grenoble (22h52/22h55) – Hendaye.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 28/05/1989, création du train international EuroCity, en rame Talgo, « Pablo Casals», assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona-França/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.
- Le 27/05/1990, le train-hôtel EuroCity « Pablo Casals», en rame Talgo, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève/Genf, via Grenoble (et retour), est désormais amorcé depuis Zürich-HB.
- De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Berlin, Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou – Frankfurt/Francfort, Moscou – Bern/Berne ou Moscou - Genève. De Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains 5479 Genève – Hendaye via Grenoble et 4678 Hendaye – Genève via Grenoble.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note, entre autres, la circulation des trains Express quotidien 5698 (ex-RG) Nice-Ville (20h22) – Marseille-Saint-Charles (23h17/23h42) – Avignon-Centre (0h54/1h31) – Valence-Ville (2h45/3h15) – Grenoble (4h20/4h25) – Chambéry (5h08/5h32) – Genève (7h43), Rapide quotidien 6676 Nice-Ville (8h41) – Marseille-Saint-Charles (11h13/11h25) – Avignon-Centre (12h21/12h24) – Valence-Ville (13h33/14h09) – Grenoble (15h10/15h12) – Chambéry (15h50/16h00) – Genève (17h18) et EC 73 « Catalan-Talgo » quotidien Barcelona-França/Barcelone – Montpellier-Saint-Roch (14h26/14h28) – Avignon-Centre (15h23) – Valence-Ville (16h24/16h32) – Grenoble (17h33/17h35) – Chambéry (18h17/18h25) – Genève (19h44).
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note, entre autres, la circulation des trains EC 70 « Catalan-Talgo » quotidien Genève (11h27) – Chambéry (12h31) – Grenoble (13h29/13h31) – Valence-Ville (14h30/14h43) – Avignon-Centre (15h42) – Montpellier-Saint-Roch (16h37/16h39) – Barcelona-França/Barcelone, du train Rapide Corail 5642 quotidien Genève (16h00) – Chambéry (17h20/1730) – Grenoble (16h13/16h15) – Valence-Ville (19h16) et Express 5644 Genève (18h38) – Chambéry (19h57/20h07) – Grenoble (20h47/20h50) – Valence-Ville (21h50).
- En décembre 1990, dernier jour de circulation du train international EN, en rame Talgo, « Pau Casals», assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona-França/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français. Ce train est amorcé dès le lendemain depuis Zurich-HB.
- En décembre 1990, création des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN 273/274 « Pau Casals » Barcelona-Francia/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan/Mailand (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés jusqu’à Chambéry.
- Le 02/06/1991, le train Genève – Nice-Ville via Grenoble est transformé en IC 370/1-379 Basel-SBB/Bâle-CFF – Genève – Grenoble – Nice-Ville.
- De fin juin au début septembre 1991, reconduction de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Express quotidien 5698 Nice-Ville (20h37) – Genève (07h43) via Antibes (20h53/20h56), Cannes (21h15/21h19), Saint-Raphaël-Valescure (21h40/21h43), Les Arcs (22h02/22h04), Toulon (22h41/22h47), Marseille-Saint-Charles (23h27/23h45), Avignon-Centre (00h51/01h31), Valence-Ville (02h43/02h59), Grenoble (04h16/04h22), Chambéry (05h05/05/40), Aix-les-Bains (05h51/06h16) et Bellegarde (07h01.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train EC 370 Basel-SBB/Bâle-CFF (h) – Nice-Ville (17h34), via Genève/Genf (09h44), Bellegarde (10h09), Aix-les-Bains (10h46/10h48), Chambéry (10h58/11h01), Grenoble (11h39/11h42), Romans – Bourg-de-Péage (12h27), Valence-Ville (12h43/12h54), Avignon-Centre (15h52), Marseille-Saint-Charles (14h5215h07), Toulon (15h47/15h49), Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40), Cannes (17h05/17h08) et Antibes (17h17/17h19), avec en sens inverse le Rapide 372 Nice-Ville (08h41) – Basel-SBB/Bâle-CFF (h) via Antibes (08h54/08h55), Cannes (09h04/09h07), Saint-Raphaël-Valescure (09h29/09h32), Toulon (10h21/10h24), Marseille-Saint-Charles (11h13), Avignon-Centre (12h08/12h11), Valence-Ville (13h33/14h09), Romans – Bourg-de-Péage (14h24), Grenoble (15h10/15h12), Chambéry (15h50/16h00), Aix-les-Bains (16h09/16h10), Bellegarde (16h48), Genève/Genf (17h18).
- Du 26/06 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Le 05/07/1992, suite à une interception de la ligne de la vallée du Rhône entre Lyon et Valence et suite à un blocage simultané de la ligne Moirans – Valence, une UM2 de locomotives diesel-électriques BB 67300, toutes deux en livrée bleue et blanche, tracte le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé de 14 voitures et détourné depuis Lyon via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 13/12/1992, mise en service du barreau Nord de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Montanay (au Nord de Lyon) et celle de Grenay (à l’Est de Lyon) permettant aux TGV Paris – Grenoble de devenir directs et de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train direct 370/1 reliant Basel-SBB/Bâle-CFF à Nice-Ville via Genève, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles, remplacé le lendemain par une relation Corail Genève – Nice-Ville et retour.
- Le 23/05/1993, suppression des arrêts de Bellegarde, Aix-les-Bains, Nîmes et Béziers de l’EC « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona-França/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour) et tracté par une locomotive électrique BB 7200. Une locomotive diesel-électrique des séries BB 67300 ou CC 72000 (avec la BB 7200 en véhicule) tracte la rame de Chambéry à Valence-Ville.
- En été 1994, dernier été de circulation du train SP/PS 5984/5 Genève (20h29) – Irun via Grenoble (22h47), quotidien jusqu’au 28/08/1994, les vendredis et dimanches jusqu’au 24/09/1994.
- Le 03/07/1994, mise en service du barreau Sud de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Grenay (à l’Est de Lyon) et Saint-Marcel-lès-Valence (au Nord-Est de Valence) permettant à la majeure partie des TGV en provenance de Paris et à destination de Marseille, Toulon, Nice ou Montpellier, de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- Le 03/07/1994, mise en service d’un TGV aller-retour reliant Genève à Montpellier-Saint-Roch par suppression de l’EC « Catalan-Talgo ».
- Le 24/09/1994, dernière circulation du train SP/PS Genève – Irun, quotidien jusqu’au 28/08/1994, puis uniquement les vendredis et dimanches.
- Le 24/09/1994, dernier jour de circulation l’EC « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona-França/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour).
- Le 25/09/1994, création d’un TGV Genève – Montpellier-Saint-Roch via Lyon-Part-Dieu, la rame espagnole Talgo étant limitée au parcours Montpellier-Saint-Roch – Barcelona/Barcelone.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- En été 1995, les trains de nuit 5696/7 Genève – Nice-Ville et 5698/9 Nice-Ville – Genève, via Grenoble, sont accélérés sur le parcours et se voient réduire leurs temps de stationnement à Chambéry.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En 1997, création (Gründung/creazione) de Réseau Ferré de France (RFF), gestionnaire français des infrastructures et des sillions horaires (französischer Infrastruktur- und Bahnwegmanager / gestore francese delle infrastrutture e delle tracce).
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En été 1997, le train de nuit « Flandres – Riviera » Calais-Ville – Ventimiglia/Vintimille est limité au parcours français Calais-Ville – Nice-Ville.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, et retour.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, on note la circulation des trains TRN Clermont-Ferrand – Grenoble et Grenoble – Nantes via Bourges, le train diurne Genève/Saint-Gervais – Nice, le train temporaire d’été Genève – Perpignan/Nice-Ville, le train nocturne Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville.
- En 1999, mise en service et inauguration de la gare de Valence-TGV – Sud Rhône-Alpes.
- En 2001, on note la suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais – Nice. La Région Rhône-Alpes met l’axe Valence – Grenoble – Annecy avec un cadencement aux 2 heures.
- Le 09/06/2001, dernière circulation du train « Rouget de L’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville avec une BB 22200, en livrée gris béton, tractant une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 09/06/2001, dernier jour de circulation du train direct reliant Genève à Nice via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon et Marseille.
- Le 09/06/2001, dernier jour de circulation du train direct reliant Genève à Nice via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon et Marseille.
- Le 10/06/2001, mise en service commercial de la LGV-Méditerranée (LN5) et des gares d’Avignon-TGV et d’Aix-en-Provence-TGV.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En septembre 2003, suppression des trains autos-couchettes de la SNCB entre la Belgique et le Sud de la France.
- En septembre 2003, suppression des trains autos-couchettes de la SNCB entre la Belgique et le Sud de la France.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- En été 2004, la locomotive électrique BB 9618, en livrée gris béton, tracte une rame RRR quadricaisses, en livrée rouge, et assure une desserte TER omnibus Lyon-Perrache – Valence-Ville.
- En décembre 2004, réduction des périodes de circulation du train nocturne « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville, par trains classiques en rames tractées.
- En décembre 2005, fusion des trains Luxembourg – Nice-Ville et Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur le parcours entre Dijon-Ville et Nice-Ville.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- De 2006 à 2011, livraison par Vossloh (rachetée par Alstom) des 175 locomotives diesel-électrique triphasée asynchrone Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055 A (électrique) puissance 1 000 kW de la série BB 60001 à BB 60175 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon. Elles sont couplables en UM2.
- En été 2006, la locomotive électrique BB 9602, en livrée gris béton, tracte un TER Lyon-Perrache – Avignon-Centre via Valence-Ville, composé d’une rame homogène de voiture USI, en livrée verte et grise.
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation du train Genève – Hendaye.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur certaines lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Valence – Lyon et Valence – Annecy via Grenoble.
- Le 09/12/2007, suppression des trains directs aller retour Grenoble – Avignon-Centre via Valence et Evian – Valence-Ville via Annecy et Grenoble.
- Depuis octobre 2008, une nouvelle locomotive diesel-électrique de la série BB 75000 du dépôt d’Avignon, en livrée fret, tracte le train n° 90812/3 Jarrie-Vizille – Martigues via Grenoble et Valence, composé de wagons citernes à boggies et qui circule les mercredis et samedis.
- Le 29/11/2008, les locomotives diesel-électriques BB 75026 et BB 67474, en livrée verte et blanche fret, tractent le train de fret n° 90812/3 Jarrie-Vizille – Martigues via Grenoble et Valence, composé de wagons citernes à boggies.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Corail Lunéa Reims – Nice-Ville, via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles, accroché au train « Lorazur » entre Chalindrey et Nice-Ville. Seul ce dernier continue de circuler.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur la ligne Grenoble – Veynes par la Région Rhône-Alpes et rétablissement des correspondances à Veynes avec les trains pour Sisteron, Aix-en-Provence et Marseille-Saint-Charles.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région PACA.
- Le 14/12/2008, amélioration et cadencement des dessertes Lyon – Valence – Avignon par les Régions Rhône-Alpes et PACA.
- En juin 2009, le train Corail Lunéa Paris – Briançon est détourné par la ligne Grenoble – Veynes et est tracté par une UM de BB 67300.
- Le 25/06/2009, dernier jour de circulation du train Intercités « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 20/07/2009, la locomotive électrique BB 26075, en livrée gris béton, tracte le train Metz-Ville – Port-Bou, composé d’une rame homogène de 14 voitures Corail Intercités.
- Le 30/07/2009, la locomotive électrique BB 26164, en livrée « en voyage », tracte le Train Autos Couchettes (TAC) Avignon – Dortmund composé de 8 voitures DB, en livrée blanche et rouge, et de 7 fourgons porte-autos de la DB.
- Le 13/12/2009, suppression du train direct Nantes – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 09/01/2010, une UM3 de 3 autorails de la série X 72500 de la SNCF dont l’X 72572 en tête assure sous la neige la relation matinale n° 17362 Briançon – Valence-Ville. La rame sera bloquée durant 4h30 par la neige en gare de Luc-en-Diois.
- Le 06/03/2010, une triplette de locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, la 1ère en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et les deux autres en livrée multiservices gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train Corail Lunéa Paris – Briançon composé de 9 voitures et un fourgon porte-autos.
- Le 12/12/2010, le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille est limité à Nice-Ville.
- Le 15/06/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26070 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte un train de pèlerinage Lourdes – La Plaine via Orange et Lyon-Part-Dieu, composé de 12 voitures d’agence de voyage en livrée violette à bandes blanches.
- En juillet 2011, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, la 1ère en livrée multiservices et la 2ème en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, toutes deux avec logos Carmillon, tracte le train autos-couchettes « Val de Durance » Paris-Bercy – Briançon, composé de 2 fourgons porte-autos et de 8 voitures Corail couchettes.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 28/06/2012, une triplette de 3 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF (BB 67482 en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 en tête, suivie de deux BB 67400 en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train n° 5801 Paris – Briançon composé d’un fourgon porte-autos, d’une voiture Corail et de 6 voitures Corail Lunéa.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7290 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte une rame TER en voitures Corail entre Lyon-Part-Dieu et Marseille-Saint-Charles.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7433 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte une rame de wagons-citernes et traverse la gare d’Arles en direction du sud.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7293 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte une rame TER en voitures Corail entre Marseille-Saint-Charles et Lyon-Part-Dieu.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7340 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte une rame TER en voitures Corail entre Marseille-Saint-Charles et Lyon-Part-Dieu.
- Le 13/12/2012, suppression du train de nuit Genève – Irún.
- Le 04/05/2013, l’autorail historique X 2819 ex-SNCF de l’AP 2000, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure une circulation spéciale Nîmes – Cavaillon – Pertuis – Veynes-Dévoluy – Briançon avec retour le lendemain Briançon – Veynes-Dévoluy – Die – Valence-Ville – Saint-Rambert-d’Albon – Tournon – Nîmes (par la rive droite de la vallée du Rhône).
- Le 06/06/2013, la locomotive électrique bicourant BB 26072 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le Train Autos Couchettes (TAC) Narbonne – Hamburg/Hambourg via le défilé de Donzère sur la rive gauche du Rhône et composé d’une rame homogène de voitures de la DB, en livrée blanche et rouge, avec wagons porte-autos de la DB.
- Du 30/09/2013 au 03/11/2013, fermeture complète pour travaux de la section de ligne ferroviaire entre Livron et La Beaume, par RFF (substitution par autocars).
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/12/2013, mise en service commerciale de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Gières à Montmélian.
- Le 15/12/2013, mise en service du raccordement direct, surnommé « la virgule d’Avignon», entre les gares d’Avignon-Centre et d’Avignon-TGV.
- Le 15/02/2014, mise en service commerciale de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Romans à Moirans.
- Le 21/02/2014, en fin de soirée vers 23h30, tracté par une locomotive électrique de la série BB 26000 de la SNCF, le train de nuit Paris – Nice-Ville passe en gare de Grenoble, ayant été détourné via Macon-Ville, Ambérieu, Culoz, Chambéry, Grenoble et Valence-Ville.
- Le 17/03/2014, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 75000 (BB 75075 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train militaire n° 445427 Veynes – Châlons-en-Champagne détourné via Pertuis, Cavaillon et Avignon (les BB 75000 n’étant pas autorisées entre Veynes et Livron), composé de 5 voitures dont des B10c Corail couchettes en livrée blanche et bleue, ainsi que des wagons-plats chargés de véhicules militaires du 4ème Régiment des Chasseurs alpins de Gap.
- Le 17/05/2014, la locomotive à vapeur à charbon et historique 241 P 17 du Creusot tracte un train spécial à vapeur Lyon-Perrache – Peyraud – Livron – Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains – Culoz – Ambérieu – Lyon-Perrache, avec une rame composé d’un wagon tombereau à charbon et à 2 essieux, d’une voiture A4B5 DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B10 DEV Inox avec liséré vert-pomme, d’une voiture A4B6 USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A9 DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une voiture B10 DEV Inox avec liséré vert-pomme.
- Le 30/05/2014, la locomotive électrique bicourant BB 22245 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, pousse le TER n° 1718 Marseille-Saint-Charles (15h06) – Lyon-Part-Dieu (18h40), composé d’une rame Corail PACA avec B5Dux en tête et transporte d’Avignon-Centre (16h18) à Valence-Ville (17h31) un groupe de membres de l’AEDTF.
- Le 29/06/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26217 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte pour la 1ère fois de Miramas à Saint-Avre-la-Chambre via Valence, Grenoble et le triangle de Montmélian, le train de fret combiné hebdomadaire des dimanches n° 489814 Miramas (10h50) – Montélimar (12h40/13h42) – Grenoble (15h55/58) – Saint-Avre-la-Chambre (17h24) à destination de Verona/Vérone, composé de wagons combiné à bogies chargés de conteneurs classiques et de conteneurs citernes.
- Le 30/06/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26217 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Saint-Jean-de-Maurienne à Miramas via le triangle de Montmélian, Grenoble et Valence, le train de fret hebdomadaire des lundis n° 75821 Saint-Jean-de-Maurienne (19h09) – Grenoble (20h49/21h00) – Miramas (01h00), composée de 20 wagons citernes à bogies transportant de l’alumine de Saint-Jean-de-Maurienne.
- Le 06/07/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26219 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte pour la 2ème fois de Miramas à Saint-Avre-la-Chambre via Valence, Grenoble et le triangle de Montmélian, le train de fret combiné hebdomadaire des dimanches n° 489814 à destination de Verona/Vérone, composé de wagons combiné à bogies chargés de conteneurs classiques et de conteneurs citernes.
- Le 05/09/2014, on note ce jour la circulation hebdomadaire les vendredis du train 17532 Annecy (15h37) – Avignon-Centre (20h00) via Rumilly (16h00), Aix-les-Bains (16h26), Chambéry (16h39), Montmélian (16h50), Pontcharra (16h57), Grenoble-Universités-Gières (17h16), Grenoble (17h27/17h30), Moirans, Saint-Marcellin (18h05), Romans – Bourg-de-Péage (18h28), Valence-TGV (18h34), Valence-Ville (18h44), Montélimar, Pierrelatte, Bollène et Orange, avec circulation de retour les dimanches avec le train 17594/886196 Avignon-Centre (18h43) – Annecy (23h15) via Orange, Bollène, Pierrelatte, Montélimar, Valence-Ville (19h53/20h15), Valence-TGV (20h26), Romans – Bourg-de-Péage (20h34), Saint-Marcellin (20h50), Moirans, Grenoble (21h30/21h34), Grenoble-Universités-Gières (21h44), Pontcharra (22h03), Montmélian (22h10), Chambéry (22h23), Aix-les-Bains (22h37) et Rumilly (23h01).
- Le 18/10/2014, la rame automotrice quadricaisses (AGC) 81772, en livrée TER-PACA, assure le TER 886181 Valence-Ville (9h34) – Livron – Loriol – Montélimar (10h00) – Donzère – Pierrelatte – Orange – Courthezon – Bedarrides – Sorgues – Avignon-Centre (10h58).
- Le 18/10/2014, la locomotive électrique BB 27175M, en livrée fantôme d’Akiem, tracte un train de wagons à paroi coulissante en direction du Sud et traverse la gare de Valence-Ville en début d’après-midi.
- Le 29/11/2014, la locomotive électrique BB 36343 (E 346 443 MF), en livrée verte et moustaches orange, tracte le train de coils Miramas – Modane via Valence, Grenoble et Montmélian. Il passe en gare de Grenoble-Universités-Gières à 08h32.
- En décembre 2014, suppression des derniers trains autos-couchettes (Autozug) Hamburg/Hambourg – Narbonne.
- Le 17/07/2015, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Valence-Ville – Veynes-Dévoluy.
- Le 24/04/2015, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire de Sorgues – Chateauneuf-du-Pape à Carpentras, par la région PACA, avec 13 allers-retours quotidiens. C’est la rame AGC X 81615 qui eu l’honneur d’assurer le 1er train à 6h54 au départ de Carpentras.
- Le 29/05/2015, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67427 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé, rouge-vermillon 605 et gris-foncé 808, et BB 67418 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé, rouge-vermillon 605 et gris-clair, tracte le train n° 5801 Paris – Briançon composé d’un fourgon porte-autos, d’une voiture Corail, en livrée d’origine, et de 3 voitures Corail Lunéa, en livrée bleu-foncé, la 1ère des 3 ayant en plus une bande latérale bleu-ciel sous les baies vitrées.
- Le 30/05/2015, inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire de Sorgues – Chateauneuf-du-Pape à Carpentras avec la nouvelle rame automotrice diesel Regiolis 84601 de la SNCF, par la région PACA.
- Le 11/07/2015, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Carnoules – Marseille-Saint-Charles – Cavaillon – Pertuis – Veynes-Dévoluy – Briançon – Veynes-Dévoluy.
- Le 17/07/2015, l’autorail historique (type « Caravelle ») X 4567, en livrée rouge et crème à toit rouge de l’ATTCV, assure un train spécial Veynes-Dévoluy – Valence-Ville – Veynes-Dévoluy.
- Le 18/07/2015, l’autorail historique (type « Caravelle ») X 4567, en livrée rouge et crème à toit rouge de l’ATTCV, assure un train spécial Veynes-Dévoluy – Crest – Veynes-Dévoluy – Marseille – Carnoules.
- Le 02/10/2015, la locomotive à vapeur historique 241 P 17 du Creusot tracte un train spécial à vapeur 27383 Le Creusot – Lyon-Perrache – Avignon-Centre et poursuit sa route sur Miramas.
- Fin décembre 2015, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75300 (BB 75333 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée gris-métallisé 862 et bandeau carmillon, tracte de Valence à Briançon un train de nuit Paris-Austerlitz – Briançon.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 26/01/2016, la locomotive électrique BB 26021, en livrée gris béton et orange, tracte le train de coils bihebdomadaire des mardis et jeudis par la ligne du Sillon Alpin entre Valence-Ville et Montmélian via Grenoble (et passant à Grenoble-Universités-Gières à 16h25).
- Le 16/02/2016, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 75341 et BB 75340 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 et bandeau carmillon, tracte de Briançon à Valence le train de nuit n° 5790 Briançon – Paris-Austerlitz.
- Le 19/02/2016, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67367 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et BB 67330 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, épaulée d’une 3ème locomotive diesel électrique BB 67615, en livrée « en voyage », tractent de Valence à Briançon le train de nuit n° 5823 Paris-Austerlitz – Briançon.
- Le 20/02/2016, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 75333 et BB 75320 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 et bandeau carmillon, tracte de Briançon à Valence le train de nuit n° 5789 Paris-Austerlitz – Briançon.
- Le 27/02/2016, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 75320 et BB 75341 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 et bandeau carmillon, tracte de Briançon à Valence le train de nuit n° 5789 Paris-Austerlitz – Briançon.
- Le 27/02/2016, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67408 et BB 67330 de la SNCF, toutes deux en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train supplémentaire n° 5819 Paris-Austerlitz – Briançon, composé de deux voitures B10c10ux et d’une rame de diverses voitures du type Corail.
- Le 14/05/2016, l’autorail historique monocaisse monomoteur diesel X 2819 ex-SNCF d’AP2000 tractant la remorque XRABD 6091, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure un train spécial Nîmes – Grenoble (13h06) via Avignon-Centre, Valence-Ville, Saint-Marcellin et Moirans. La rame est garée jusqu’au lendemain le long de l’ancien quai militaire de la gare de Grenoble.
- Le 15/05/2016, l’autorail historique monocaisse monomoteur diesel X 2819 ex-SNCF d’AP2000 tractant la remorque XRABD 6091, tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure un train spécial Grenoble (8h45) – Nîmes via Clelles-Mens, Veynes-Dévoluy, Die, Livron, Valence-Ville et Avignon-Centre.
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne Rhône-Alpes.
- Le 18/07/2016, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Die – Valence-Ville – Die – Veynes-Dévoluy – Marseille-Blancarde – Carnoules.
- Le 01/07/2017, la rame automotrice diesel su type AGC quadricaisses B 81613/614 de la SNCF, en livrée TER PACA gris-métallisé 862 et bleu, assure le TER n° Briançon – Romans via Veynes-Dévoluy, Die, Valence-Ville et Valence-TGV.
- Le 02/07/2017, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 (BB 75333 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée gris-métallisé 862 avec liseré rouge-carmin, tracte le train n° 5793 Paris – Briançon, composé de 5 voitures-couchettes du type Corail, en livrée Corail+, sauf la 3ème en livrée bleue.
- Le 03/07/2017, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 (BB 75333 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée gris-métallisé 862 avec liseré rouge-carmin, tracte le train n° 5793 Paris – Briançon, composé de 4 voitures-couchettes du type Corail, toutes en livrée Corail+.
- Le 16/06/2019, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 (BB 75333 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée gris-métallisé avec liseré rouge-carmin, tracte le train n° 5793 Paris – Briançon, composé de 8 voitures-couchettes du type Corail, toutes en livrée Corail+.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Du 15/03/2021 au 12/12/2021, fermeture de la ligne Livron – Aspres-sur-Buech (34 km) pour travaux de renouvellement voie ballast (RVB).
- Le 30/07/2021, l’autorail historique tricaisses diesel du type Élément Automoteur Triple (EAT) modernisé X 4904 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Die – Valence-Ville – Die – Veynes-Dévoluy – Marseille-Blancarde – Carnoules.
- Le 28/07/2022, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) modernisé dit « Caravelle » X 4719 ex-SNCF, en livrée vert-perroquet et blanc 708 avec gris-clair, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Die – Valence-Ville – Die – Veynes-Dévoluy – Marseille-Blancarde – Carnoules.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 ans) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 18/01/2023, on note la circulation du train n° 17353 Romans-Bourg-de-Péage (09h47) – Gap (12h47) – Briançon (14h06) via Valence-TGV, Valence-Ville (10h05) et Veynes-Dévoluy assuré par une rame automotrice diesel de la série X 72500 de la SNCF, en livrée bleue Zou PACA.
- Le 18/01/2023, on note la circulation du train n° 17365 Romans-Bourg-de-Péage (17h44) – Gap (20h31) via Valence-TGV, Valence-Ville (18h01), Die (19h10/19h12) et Veynes-Dévoluy assuré par une rame automotrice diesel de la série X 72500 de la SNCF, en livrée bleue Zou PACA.
- Les 22 et 23/04/2023, l’autorail monocaisse monomoteur diesel Renault (RNUR) de la série X 3800 de la SNCF du type U150 dit Picasso X 4039 ex-SNCF de l’ABFC, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 effectue une tournée dites des Alpes. Le 1er jour, il effectue le trajet Dijon-Ville, Bourg-en-Bresse, Lyon et Valence, Die. Le lendemain, depuis Die où il fut garé pour la nuit, il revient via Veynes, afin de transiter par la ligne des Alpes en direction de Grenoble 17h45/18h00, Lyon-Part-Dieu 19h25/19h46 et Dijon-Ville.
- (voir aussi l’historique plus complet des gares de Valence-Ville et de Veynes-Dévoluy).