LONS LE SAUNIER

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 25/06/1855, mise en service de la ligne de 45 km entre Dijon et Dôle, par la Compagnie du PLM.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/05/1857, mise en service de la ligne de 38 km entre Dôle et Salins, par la Compagnie du PLM.
- Le 06/06/1857, mise en service de la ligne de 34 km entre Mâcon et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1858, mise en service de la ligne de 96 km entre Belfort et Besançon, par la Compagnie du PLM.
- Le 24/07/1860, mise en service de la ligne de 11 km entre Pontarlier et la frontière suisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/08/1864, mise en service de la ligne de 63 km entre Bourg-en-Bresse et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1866, mise en service de la ligne de 51 km entre Bourg-en-Bresse et Sathonay, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 29/06/1868, mise en service de la ligne de 26 km entre Montbéliard et Delle, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/04/1871, mise en service de la ligne de 65 km entre Châlons-sur-Saône et Lons-le-Saunier, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 01/07/1875, mise en service de la ligne de 11 km entre Pontarlier et la frontière suisse (Vallorbe), par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- En 1883, la Compagnie des Dombes et du Sud-Est est reprise par la Compagnie du PLM.
- Le 04/08/1884, mise en service de la ligne de 74 km entre Besançon et la frontière suisse (Le Locle), par la Compagnie du PLM.
- Le 08/04/1891, mise en service de la ligne de 44 km entre Champagnole et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Gründung der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 20/10/1922, création (einlegen/istituire) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- En été 1932, une seule relation directe relie Besançon à Paris avec un train de nuit Paris-GL – Dijon-Ville – Belfort-Ville.
- En été 1932, on note la circulation des trains diurnes Strasbourg – Lyon, bitranches Strasbourg – Ventimiglia/Vintimille et Cerbère et nocturnes bitranches Francfort-Hbf et Stuttgart-Hbf – Marseille-Saint-Charles et Ventimiglia/Vintimille, Bordeaux-Saint-Jean – Strasbourg-Ville avec voitures directes pour Clermont-Ferrand, et Vichy via Dijon-Ville.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- De 1940 à 1950, livraison par les Aciéries du Nord (ADN), les Ateliers du Nord de la France (ANF) et la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) des 115 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF pour le trafic lourd de marchandises.
- Le 20/05/1940, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne de Besançon à Gray, par la SNCF.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000 CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- En février 1947, en avril 1947, du 02/06/1947 au 12/06/1947, en septembre 1947 puis en novembre et décembre 1947, longues grèves des cheminots français de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, les autorails monocaisse diesel De Dietrich de la série ZZD 4001 à 4006 de la SNCF du Centre Autorails de Besançon sont réimmatriculés X 4001 à 4006, par la SNCF.
- En 1949, livraison par Alsthom des 2 locomotives électriques monocourant prototypes CC 7001 et CC 7002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. De ces deux prototypes fut déclinée par la suite les locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la SNCF.
- Le 12/12/1949, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Laroche-Migennes à Dijon, par la SNCF.
- En 1950, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 E de la SNCF du dépôt de Besançon sont remplacées par des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Dijon sur la section Besançon – Ambérieu de la ligne Strasbourg – Lyon.
- En 1950, le dépôt de Besançon compte dans ses effectifs des autorails monocaisse diesel du type ABJ de Renault de la série X 3000 de la SNCF et des autorails monocaisse diesel de la série X 44000 de la SNCF.
- En 1950, mise en service du nouveau et grand triage pour régimes ordinaires (RO) de Gevrey-Chambertin.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En été 1951, mise en service d’un train de nuit bitranches Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille et Saint-Gervais-les-Bains via Besançon-Ville et d’un train automoteur (TA) Express Vichy – Besançon-Viotte via Moulins-sur-Allier et Dijon-Ville, ce dernier étant amorcé par la suite à Clermont-Ferrand.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- Le 18/05/1952, fermeture de la ligne de 7 km de Mouchard à Salins, par la SNCF.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- Le 23/05/1954, fermeture de la ligne de 36 km de Dôle à Pierre, par la SNCF.
- En 1954, les autorails monocaisse monomoteur diesel X 44001 à 44006 de la SNCF du dépôt de Besançon, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, circulaient sur la ligne Besançon – Lyon, via Lons-le-Saunier.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques
- Le 23/05/1954, des autorails diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent le TA Rapide de 1ère classe Lyon-Perrache – Besançon-Viotte.
- Le 03/10/1954, les autorails diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent pour la 1ère fois 1ère relation commerciale entre relation directe AS/SA entre Lyon-Perrache – Besançon – Mulhouse – Strasbourg (et retour).
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- En juin 1957, un autorail monocaisse monomoteur du type ABJ du dépôt de Besançon de la SNCF assure en solo une relation Lyon-Perrache – Besançon-Viotte.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Au printemps 1960, le dépôt de Besançon reçoit dans ses effectifs des effectifs des locomotives diesel-électrique de la série 040 DG (futures BB 66300 chauffantes) de la SNCF, en livrée bleu 203 avec bandes jaunes jonquille 401. Ces locomotives furent utilisées pour la traction de trains de voyageurs Dijon-Ville – Le Locle via Besançon-Viotte, composé de rames de voitures métallisée à 3 essieux dites « 3 pattes » ex-PLM de la SNCF, en livrée vert-celtique 306. Certains de ces trains restèrent cependant tractés quelques temps encore par des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado des séries 141 R de la SNCF du dépôt de Dôle et 141 P du dépôt de Belfort.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1962, les autorails monocaisse diesel De Dietrich de la série X 4001 à 4006 de la SNCF du Centre Autorails de Besançon sont réimmatriculés X 44001 à 44006, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, par la SNCF.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En avril 1966, une rame automotrice De Dietrich bicaisses avec diesel MGO du type RGP1 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train rapide MA Mulhouse – Lyon-Perrache.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De fin 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En avril 1968, une rame automotrice De Dietrich bicaisses avec diesel MGO du type RGP1 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train rapide MA Mulhouse – Lyon-Perrache. Partie avec sa remorque-pilote en tête, la RGP1 rebrousse en gare de Belfort d’où la motrice se retrouve en tête jusqu’à son terminus lyonnais.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En février 1969, une rame automotrice bicaisses bimoteurs diesel dite « Lézard vert » du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train rapide AM Lyon-Perrache – Mulhouse et son retour MA Mulhouse – Lyon-Perrache.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF à savoir la 141 P 245 du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- En 1970, radiation du parc des autorails de la série X 44001 à 44006 de la SNCF du dépôt de Besançon, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, où ils auront effectués toute leur carrière.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En avril 1970, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 R 116 de la SNCF du dépôt de Belfort, tracte le train tracte au départ de Belfort le train Express SL Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache via Belfort et Besançon-Viotte.
- En juillet 1970, un autorail bicaisses du type RGP2 de la SNCF, dite Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Rapide de 1ère classe AS Lyon-Perrache –Strasbourg-Ville via Ambérieu, Bourg-en-Bresse, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville.
- Le 23/07/1970, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 de la SNCF (X 2738 de Lyon-Vaise en tête), en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation de 1ère classe AS Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lons-le-Saunier, Mouchard et Besançon-Viotte.
- En novembre 1970, une rame automotrice quadricaisses De Dietrich avec diesel MGO du type Rame à Grands Parcours RGP1, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure une relation SA Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, la nouvelle livrée «160» vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806 habille les voitures des trains Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1973, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 07/05/1973, un turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 caisses de la SNCF, en livrée orange 435 et gris-argent 160, assure la relation aller n° 5189/90 Lyon-Perrache – Mulhouse-Ville et retour n° 1590/91 Mulhouse-Ville – Lyon-Perrache.
- Le 03/06/1973, 1ère circulation des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon et Strasbourg.
- Le 19/06/1973, une rame automotrice De Dietrich avec diesel MGO du type Rame à Grands Parcours RGP1 quadricaisses, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure ancore une relation SA Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- Le 30/09/1973, mise en service des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon et Strasbourg, via Mulhouse-Ville et Besançon-Viotte.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 du type VSE Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes du type Corail avec climatisation de 2ème classe de la SNCF, en livrée bleu marine et gris-ciment 804.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 07/04/1980, la locomotive électrique bicourant BB 22317 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Express n° 1584 Belfort – Paris-Bercy via Besançon-Viotte et Dijon-Ville, composé, entre autres, de voitures B10 du type UIC, en livrée vert-garrigue 802 et gris-ciment 804.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- En février 1983, la locomotive diesel électrique BB 67338 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte une rame de 5 voitures à bogies transportant des permissionnaires depuis Le Valdahon à Marseille via Besançon et Lyon.
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu réalisée à l’initiative du Président de la Région Rhône Alpes de l’époque, Monsieur Jean BERAUDIER. Elle fut érigée en remplacement de l’ancienne gare PLM des Brotteaux sise à proximité et dont le bâtiment existe toujours. Cette gare comporte l’embranchement à proximité de l’ancien chemin de fer de l’Est de Lyon.
- En 1985, les locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, toutes en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, sont reléguées à la traction de trains de fret entre Dijon et Mulhouse.
- Le 07/07/1985, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 ex-SNCF tracte un train spécial Lons-le-Saunier, Mouchard, Andelot, Morez, Molinges et retour. Cette locomotive est aujourd’hui préservée en état de marche à Vallorbe où elle effectue des trains spéciaux.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train de fret n° 456915 Dijon-Perrigny – Mulhouse-Nord, composé de wagons divers.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train de fret n° 455957 Dijon-Perrigny – Mulhouse-Nord, composé d’une rame de wagons articulés de transport d’automobiles (chargés).
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / Creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) du train Corail « Rouget de l’Isle » entre Strasbourg et Nice, via Lyon et Avignon.
- En novembre 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72080 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache via Mulhouse-Ville, Belfort et Besançon-Viotte.
- En juillet 1989, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train MV 57205 Dijon-Ville – Besançon-Viotte, composé d’une B10 UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture Corail B10tu, deux voitures B10 UIC et un couvert à bogies Gakkss 10.6.
- Le 04/10/1989, une automotrice électrique du type Z2 bicaisses, en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, assure une relation Belfort – Besançon-Viotte via Montbéliard.
- Le 21/01/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, une rame à turbine à gaz du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6672 Lyon-Perrache (09h13) – Strasbourg-Ville (14h26) via Lyon-Part-Dieu (09h23), Bourg-en-Bresse (10h06), Lons-le-Saunier (10h47), Mouchard (11h18/11h19), Besançon-Viotte (11h46/11h49), Montbéliard (12h40), Belfort-Ville (12h52), Mulhouse-Ville (13h22) et Colmar (13h49).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Corail n° 6165 Strasbourg-Ville (11h40) – Marseille-Saint-Charles (20h17) via Colmar (12h14), Mulhouse-Ville (12h45), Belfort-Ville (13h20), Montbéliard (13h35), Besançon-Viotte (14h27/14h29), Lons-le-Saunier (15h34), Bourg-en-Bresse (16h27), Lyon-Part-Dieu (17h10/17h14), Valence-Ville (18h08/18h10), Montélimar 18h31), Orange (18h58), Avignon-Centre (19h12h1915), Arles (19h32/19h34).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, une rame à turbine à gaz du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6175 Strasbourg-Ville (12h00) – Lyon-Perrache (16h59) via Colmar (12h31), Mulhouse-Ville (13h00), Belfort-Ville (13h30), Montbéliard (13h42), Besançon-Viotte (14h30/14h32), Lons-le-Saunier (15h31), Bourg-en-Bresse (16h09) et Lyon-Part-Dieu (16h52).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, une rame à turbine à gaz du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6175 Strasbourg-Ville (12h00) – Lyon-Perrache (16h59) via Colmar (12h31), Mulhouse-Ville (13h00), Belfort-Ville (13h30), Montbéliard (13h42), Besançon-Viotte (14h30/14h32), Lons-le-Saunier (15h31), Bourg-en-Bresse (16h09) et Lyon-Part-Dieu (16h52).
- Le 07/03/1992, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Besançon-Viotte via Montchanin, Dijon-Ville et Dôle.
- Le 24/04/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Strasbourg-Ville – Lyon, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail, toutes en livrée d’origine gris clair 806 avec portes orange Corail. de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / Creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 12/08/1994, l’UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67479 + BB 67401 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Strasbourg – Lyon composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail.
- Le 12/08/1994, l’autorail bicaisses diesel du type RGP 1 modernisée, X 4661 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure une relation Besançon-Viotte – Lons-le-Saunier.
- Le 12/08/1994, l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4398 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 307, assure une relation Besançon-Viotte – Lons-le-Saunier.
- En octobre 1994, un turbotrain du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Besançon-Viotte via Dôle, Dijon-Ville et Montchanin.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 27/05/1995, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6671 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville.
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville.
- Le 10/09/1995, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 (BB 67622 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Belfort à Lyon-Part-Dieu le train « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 23/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain du type RTG entre Lyon et Strasbourg avec une UM2 de 2 turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, sur le train n° 6671 Lyon – Strasbourg-Ville.
- Le 24/09/1995, une rame Corail réversible assure, B5Dux en tête le train GL n° 6191/90 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, composé de 9 voitures du type Corail dont la B5Dux poussée par une locomotive électrique.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En 1997, création (Gründung/creazione) de Réseau Ferré de France (RFF), gestionnaire français des infrastructures et des sillions horaires (französischer Infrastruktur- und Bahnwegmanager / gestore francese delle infrastrutture e delle tracce).
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 22/03/1997, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure l’EIR n° 59555/4 sur la relation Besançon – Dijon – Clermont-Ferrand.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg à Nice via Lyon, et retour.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, la Région Franche-Comté commande 4 nouveaux automoteurs monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF pour la desserte Besançon – Le Locle.
- En avril 1999, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville, via Lyon-Part-Dieu et Besançon-Viotte, composé de 7 voitures dont 5 du type Corail et 2 du type USI.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- En mai 2001, le train EC « Albert Schweitzer » Frankfurt/M. – Lyon-Perrache via Strasbourg, est désormais composé d’une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 12/05/2001, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 9502 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle et blanche, assure une relation Lons-le-Saunier – Besançon-Viotte.
- Le 01/07/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26159 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures DB toutes en livrée blanche à bande rouge à l’exception d’une voiture bistro-café, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu placée en 2ème position.
- En juillet 2001, la locomotive électrique bicourant BB 22280 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 278/9 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures de la DB, dont une voiture Avmz111, en livrée blanche à bande rouge, une voiture bistro-café ARkimbz266, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu, une voiture B en livrée blanche avec petite bande latérale rouge, une voiture Bimz264 du type UIC-Z en livrée blanche avec bandeau rouge et violet, une voiture Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche avec petite bande latérale rouge, et 2 voitures Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche à bande rouge.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 15/06/2003, la Région Bourgogne met en service ses 12 voitures Corail modernisées, en livrée TER Bourgogne, sur l’axe Dijon – Belfort.
- Le 15/06/2003, la Région Franche-Comté met en service 13 nouveaux automoteurs monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF.
- Le 16/09/2003, la locomotive électrique bicourant BB 522309 (ex 22309) de la SNCF tracte le train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Strasbourg-Ville, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge, et transite par la gare de Lyon – Part-Dieu.
- Le 30/04/2004, la locomotive électrique bicourant BB 25637 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandes orange 435, tracte un TER Belfort-Ville – Dijon-Ville, composé d’une rame de 4 voitures du type USI dont une AB, toutes en livrée vert-garrigue 802 et gris-ciment 804.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Strasbourg-Ville, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 12/12/2004, mise en service d’un TGV direct sur Strasbourg –Marseille (et retour) desservant Colmar, Mulhouse, Montbéliard, Besançon-Viotte, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse, Lyon -Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-TGV, l’EC « Albert Schweitzer » étant désormais limité à la relation Strasbourg-Ville – Stuttgart-Hbf. Belfort n’est plus desservi.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- De 2006 à 2011, livraison par Vossloh (rachetée par Alstom) des 175 locomotives diesel-électrique triphasée asynchrone Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055 A (électrique) puissance 1 000 kW de la série BB 60001 à BB 60175 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon. Elles sont couplables en UM2.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 01/08/2007, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 9513 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle et blanche, assure une relation Dijon – Besançon – Belfort.
- Le 23/08/2007, la locomotive électrique bicourant BB 22325 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail n° 4315 Lyon – Strasbourg-Ville.
- Le 11/10/2007, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 17 du Creusot tractant un wagon tombereau à 2 essieux et une unique voiture B10 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, passe en gare de Montbéliard lors d’un acheminement sur Mulhouse.
- Le 15/10/2007, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 17 du Creusot tractant une unique voiture B10 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et un wagon tombereau à 2 essieux, passe en gare de Montbéliard en revenant de Mulhouse pour son retour au Creusot.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation des autorails du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4630 de la SNCF sur les relations TER n° 895809 et n° 895976 Lyon – Besançon et retour, transitant depuis Bourg-en-Bresse par la ligne des Dombes via Sathonay.
- Le 09/12/2007, une locomotive électrique bicourant de la série BB 25600 de la SNCF avec une rame du type RRR assure les relations TER n° 895809 et n° 895976 Lyon – Besançon et retour, transitant désormais depuis Bourg-en-Bresse via Ambérieu.
- En mars 2008, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort-Ville et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 10 voitures du type Corail+.
- En avril 2008, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort-Ville et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- En janvier 2009, la locomotive électrique bicourant BB 22320 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort-Ville et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 04/12/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22341 de la SNCF, en livrée en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort-Ville et Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail Intercités, gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 22/01/2011, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Lyon-Perrache – Besançon-Viotte via Lyon-Part-Dieu, composé d’une courte rame de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- En février 2011, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort-Ville, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26074 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26139 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4314 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 21/05/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 15/06/2011, signature par le Préfet du Doubs de la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) pour la création d’une ligne de tramways modernes sur rails à Besançon.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge, tracte le train n° 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la BB 26075 en livré gris béton, tracte le train direct classique 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé de 2 coupons de rames homogènes de voitures Corail +, la rame du n° 4215 (ne circulant plus) étant acheminée en même, la ligne fermant quelques semaines pour travaux.
- Le 02/11/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train CIC n° 4219 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+. br> - Le 08/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train CIC n° 4315 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort-Ville, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 10/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26052 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le dernier train direct n° 4312 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort-Ville par la ligne classique, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 22/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22269 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de bout en bout le TER n° 95846 Lyon-Perrache – Belfort-Ville via Lyon-Part-Dieu, et Besançon-Viotte, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER Franche-Comté.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Bourgogne et Franche-Comté.
- Le 13/04/2017, la locomotive électrique bicourant BB 25634 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TER n° 895842 Lyon-Perrache – Belfort, composé d’un coupon de rame RRR4, en livrée Inox et bleu TER avec logo de la Région Franche-Comté sur les portes.
- En juin 2017, la locomotive électrique bicourant BB 522361R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train TER Lyon-Perrache – Belfort-Ville via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise avec bande bleue et logo Franche-Comté.
- Le 20/06/2017, une rame automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 99581 de la SNCF, en livrée TER gris-métallisé et bleu avec logos Franche-Comté, assure le TER n° 895881 Belfort-Ville – Lons-le-Saunier.
- Le 09/09/2018, la rame automotrice électrique du type Regiolis d’Alstom Z 51577/578 de la SNCF, en livrée blanche, bleue et vert-pomme, assure un TER Besançon-Viotte – Lons-le-Saunier via Arbois.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et (und/e) Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle. Des rames automotrices électriques du type AGC de la série 2 27500 de la SNCF, en livrée TER gris-métallisé et bleu, et des rames automotrices électriques du type Flirt-France de la série RABe 522 des CFF se partagent le service, les rames suisses étant limitées à la gare TGV de Belfort-Meroux.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis (seit/da) le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus de la Covid’19.
- Le 17/05/2022, une rame automotrice électrique quadricaisses du type Regiolis d’Alstom de la série Z 51500 de la SNCF, en nouvelle livrée TER Bourgogne Franche-Comté blanche avec touches vertes et jaunes et avec toiture bleue, tracte un TER Belfort-Ville – Besançon-Viotte.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 ans) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- (voir également l’historique plus complet de la gare de Besançon-Viotte).