GARE de LOURDES (SNCF)
 
 
SITUATION / SITUATION / LAGE / SITUAZIONE / SITUACION / USITUOWANY :
- Région d’Occitanie, ancienne Région Midi-Pyrénées, Département des Hautes-Pyrénées (65), sur le Gave de Pau, en France.
- Gare assez proche du Centre-ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende.
- Gare située au PK 176,86 de la ligne de Toulouse à Bayonne.
- La ville de Lourdes avait 13.247 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, (Lourdais) intra-muros en 2020, Cité mariale.
- Ville jumelée avec la ville européenne de Częstochowa en Pologne, etc.
- Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 409 mètres / 409 m ü.M.
- La ville de Lourdes vous souhaite la bienvenue / The town of Lourdes send welcome to you / Die Stadt Lourdes heißt Sie willkommen / Benvenuti in della Città di Lourdes / Lourdes bienvenido / Lourdes zaprasza.
 

 
ACCES / ACCESS / ZUGANG / ACCESSO / ACCESO / DOSTEP :
Par transports collectifs / by publics transports / mit öffentliche Verkehrsmittel / per delli trasporti pubblici / por el transportes público / przez publicznej dworce :
- Trains SNCF / French National Railways / Französische national Bahnen / Treni SNCF / Trenes SNCF / Pociagi SNCF : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- TGV / French High Speed Trains / Französische ICE / TGV Treni Alta velocità / TGV Trenes Alta Velocidad / Pociagi TGV : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains IC-EC / IC-EC Trains / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains privés / privates trains / Privat Züge / Treni privati / Trenes / Pociagi : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Regio TER / Regio trains / Regio Züge / Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la Région Midi-Pyrénées. 
- RER / … / S-Bahn / … / … / … : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitano / Metro : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Tramways / Streetcars / Straßenbahnen / Tramvie / Tranvías / Tramwaje : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Bateaux / Boats / Schiffen / Batelli / Barcos / Statek : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux du réseau urbain.
- Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.

Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski :

Parc à vélo de moyenne capacité devant la gare.

Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga :

Suivre / Follow / Folgen / Seguire / Seguir / Isc :
le fléchage routier «Gare SNCF».
 

 
HEURES D'OUVERTURE AU PUBLIC / WORKING HOURS / ARBEITZEIT / ORARIO DI LAVORO / HORAS DE APERTURA / GODZINY OTWARTE :
Billets délivrés aux guichets (sous réserve de modifications) / Tickets Office / Fahrkartenschalter / Biglietterie / Billete ventanilla / Kasa biletowa :
- Ouvert tous les jours de 8h30 à 18h00 + Automates.
- Open daily 8.30 a.m. – 6.00 p.m. + Automates (self-service machines).
- Geöffnet täglich von 08.30 Uhr bis 18.00 Uhr + Automaten.
- Aperto touti i giorni : dalle 8.30 alle 18.00 + Biglietterie automatiche.
- Abierto todo los días : del 8.30 a 18.00 + Autómatas.
- Tydzien : od 08:30 do 18:00 + PLC.
- Automates / Automates (self-service machines) / Automaten / Biglietterie automatiche / Autómatas / PLC.

Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy :
- Ouvert du lundi au vendredi de 9.00 à 18h00 et le samedi de 9.00 à 16.00 (fermé les dimanches et fêtes).
- Open to Mondays to Fridays 9.00 a.m. - 6.00 p.m. and Saturdays 9.00 a.m. – 4.00 p.m. (Sundays and Public Holidays are closed).
- Geöffnet von Mo. Bis Fr. 09.00 bis 18.00 und Sa. 09.00 bis 16.00 Uhr (Sonn- und Ferientags geschlossen).
- Aperto lunedi - venerdi : dalle 9.00 alle 18.00 e sabato dalle 9.00 alle 16.00 (chiuso domeneca e giorni festivi generali).
- Abierto lunes – viernes : del 9.00 a 18.00 y sábado del 9.00 a 16.00 (cerrado domingo y días de fiesta general).
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 09:00 do 18:00, sobota od 09:00 do 16:00 (zamkniete w niedziele i swieta).

Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor :

- Oui, mais pas dans la gare et horaires non communiqués.
- Yes, but no in the station and times no communicate.
- Ja, sondern nicht im Bahnhof und Stunden nicht mitteilen.
- Si, ma non alla stazione e orario non confermare.
- Sí, pero no en la estación y los horarios comunicados.
- Tak, ale nie na stacji, a nie przekazane harmonogramow.
 

 
CORRESPONDANCES / CONNECTION / ANSCHLUSS / COINCIDENZA / COMBINACION / PRZESIADKA :
* En direction de Coarraze-Nay, Pau, Orthez, Puyôo, Bayonne, Biarritz, Saint-Jean-de-Luz, Hendaya/Hendaye, Irún.
- Correspondance en gare de Pau pour Oloron-Sainte-Marie, Bedous.
- Correspondance en gare d’Hendaya/Hendaye pour Irún, San Sebastian (+ Espagne).
* En direction de Coarraze-Nay, Pau, Orthez, Puyôo, Dax, Morcenx, Facture, Pessac, Bordeaux-Saint-Jean.
- Correspondance en gare de Morcenx pour Mont-de-Marsan.
- Correspondance en gare de Facture pour Arcachon.
- Correspondance en gare de Dax pour Saint-Vincent-de-Tyrosse.
- Correspondance en gare de Bordeaux-Saint-Jean pour Saintes, Rochefort, La Rochelle, Luçon, La-Roche-sur-Yon, Clisson, Nantes.
- Correspondance en gare de Bordeaux-Saint-Jean pour Saintes (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Saint-Jean-d’Angély, Niort.
- Correspondance en gare de Bordeaux-Saint-Jean pour Saintes (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Royan.
* En direction de Ossun, Tarbes, Tournay, Lannemezan, Montréjeau, Saint-Gaudens, Portet-Saint-Simon, Toulouse-Matabiau.
- Correspondance en gare de Montréjeau pour Luchon.
- Correspondance en gare de Portet-Saint-Simon pour Auterive, Pamiers, Foix, Tarascon-sur-Ariège, Ax-les-Thermes, Latour-de-Carol, Puigcerdá.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour L’Isle-Jourdain, Aubiet, Auch.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Saint-Sulpice-sur-Tarn, Albi, Carmaux, Rodez.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Saint-Sulpice-sur-Tarn, Gaillac, Capdenac, Aurillac, Neussargues, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Montauban-Ville-Bourbon, Cahors, Souillac, Brive-la-Gaillarde, Limoges, Châteauroux, Issoudun, Orléans, Paris-Austerlitz.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Montauban-Ville-Bourbon, Cahors, Souillac, Brive-la-Gaillarde (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand, Lyon-Part-Dieu.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Portet-Saint-Simon, Auterive, Pamiers, Foix, Tarascon-sur-Ariège, Ax-les-Thermes, Latour-de-Carol.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Perpignan.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne, Béziers (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Bédarieux, Millau, Sévérac-le-Château, Le Monastier, Mende.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne, Béziers (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Bédarieux, Millau, Sévérac-le-Château, Le Monastier, Marvejols, Saint-Flour, Issoire, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Alès, La Bastide, Langogne, Langeac, Brioude, Issoire, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Vauvert, Aigues-Mortes, Le-Grau-du-Roi.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes, Arles, Miramas, Marseille (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Gardanne, Aix-en-Provence, Manosque, Sisteron, Laragne, Veynes, Gap, Embrun, Briançon.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch, Lunel, Nîmes, Arles, Miramas, Marseille, Toulon, Cannes, Nice (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Sospel, Breil-sur-Roya, Cuneo, Limone, Torino/Turin.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes, Arles, Miramas, Marseille, Toulon, Cannes, Nice (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Menton, Ventimiglia/Vintimille, San Remo, Savona/Savone, Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Nîmes, Avignon-TGV (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Valence TGV, Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Chambéry, Aix-les-Bains, Bellegarde-sur-Valserine, Genève.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Nîmes, Valence TGV, Lyon-Part-Dieu/Lione-Part-Dieu, Bellegarde-sur-Valserine, Genève (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Lausanne/Losanna, Fribourg/Freiburg FR, Bern/Berne/Berna, Zürich-HB.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Nîmes, Valence TGV, Lyon-Part-Dieu, Bellegarde-sur-Valserine, Genève (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Lausanne/Losanna, Montreux, Aigle, Sion/Sitten, Sierre/Siders, Visp/Viège, Brig/Brigue.
- Correspondance en gare de Toulouse-Matabiau pour Carcassonne, Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Nîmes, Avignon-Centre, Orange, Bollène, Pierrelatte, Montélimar, Valence-Ville (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Valence TGV, Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Chambéry, Aix-les-Bains, Bellegarde-sur-Valserine, Genève.
* En direction de nombreuses autres destinations.
 

 
PARTICULARITES / CHARACTERISTICS / BESONDERHEIT / PARTICOLARITA / PARTICULARIDAD / SZCZEGOLNY :
- Buffet + plusieurs commerces dans le hall et à proximité de la gare.
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej.
- Basiliques, Haut lieu de pèlerinage mariale (le 1er de France, devant celui de Notre Dame de La Salette près de Grenoble, voir Grenoble-La-Salette).
- Basilique Notre Dame du Rosaire et de l’Immaculée Conception, Basilique Saint-Pie-X, autres églises / Churches / Kirchen / Chiese / Iglesias / Kosciol.
- Sanctuaire de Notre Dame de Lourdes / Sanctuary /
- Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Città, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz.
- Château médiéval / medieval Castle / mittelalterlich Schloss / Castello / Castillo / Zamek.
- Château de Soum / Castle of Soume / Soumer Schloss / Castello di Soume / Castillo / Zamek.
- Tour de la Gavarnie / tower oft he Gavarnie / Garvarnier Tor / Torre / Torre.
- Maison natale de Bernadette Soubirou / Birth House of Bernadette Soubirou / Soubirouer Geburtshaus.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa.
- Place du Marcadal / place / Platz / Piazza / Plaza / Plac.
- Jardin / Garden / Garten / Giardini / jardin, parque / park.
- Ponts sur le Gave de Pau / bridges on the Gave of Pau / Brücken am Pauer Gave / Ponte sù Gave de Pau / Puente / Most.
- Musées / Museum / Museum / Musei / Museos / Muzeum.
- Auberge de Jeunesse / Youth hostel / Jugend Herberge / Ostello della gioventù / alberge de juventud / Schronisko mlodziezowe.
- Gastronomie : spécialités régionales / Specialities / Spezialitäten / Specialiti, piatti tipici della regione / platos típicos de la zona / Specjalnosci.
 

 
ACTUALITES / NEWS / NEUHEIT INFORMATIONEN / NOVITA / NOTICIAS / WIADOMOCI :
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- Nouvelles offres tarifaires et touristiques.
- L’AEDTF vous informe : Déplacez-vous en train! / The AEDTF say to you : use the train ! / Die AEDTF informiert : fährt Bahn !
 

 
ASTUCES, COMBINES ET AIDES POUR LES VOYAGEURS / ASTUTENESS, TRICKS AND AID TO PASSENGERS / VERSCHLAGENHEIT, KNIFFE, UND HILFE FUR DEN REISEND / ASTUZIA, COMBINI E SCALTREZZA PER DELLO VIAGGIO / ASTUCIA, COMBINA Y AYUDA POR EL VIAJEROS / PRZEBIEGLOSC, KOMBINACJA I POMOC DO PODROZNIK :
- Attention, surveillez vos bagages et effets personnels.
- Attention, peu de personnes parlent les langues étrangères, excepté l’anglais et un peu d’espagnol.
- Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires.
- Attention, certains trains comme les TGV, Thalys, Eurostar ou Lyria sont à réservation obligatoire et à supplément.
- Attention, les trains type Thalys ou Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions de la SNCF dont les abonnements fréquence.
- Tout ne passe pas Lignes Nouvelles à Grande Vitesse (LNGV) / NeuBauStrecke (NBS) et les ICE, pensez aussi aux lignes classiques.
- Tout ne passe pas par les TGV, pensez aussi aux lignes transversales comme celles de la ligne de Bordeaux à Nantes via Saintes et La Rochelle, de la ligne de Bordeaux à Lyon via Limoges-Bénédictins, Guéret et Montluçon, de la ligne de Montauban à Paris via Limoges et Orléans, ainsi qu’aux lignes touristiques comme celles des Cévennes par les gorges de l'Allier entre Clermont-Ferrand et Nîmes, de la ligne des Alpes entre Grenoble, Veynes et Marseille, comme celle de Nice-Breil-Coni.
- Pensez à utiliser les nombreuses lignes transversales ou régionales, vous y ferrez de nombreuses et intéressantes découvertes touristiques.
- Il existe plusieurs lignes régionales très intéressantes. N'hésitez pas à les utiliser.
- Pensez à réserver vos places sur les trains grandes lignes, surtout en période d’été ou de pointes de sports d’hiver. La réservation est obligatoire sur les TGV.
 

 
SECOURS, URGENCES / RESCUE, EMERGENCY / HILFE, NOTTRUF / AIUTO, EMERGENZA / SOCCORO, URGENTE / POMOC, NAGLOSC :
- Police, Gendarmerie / Police / Polizei, Gendarmerie / Polizia, Carabinieri / Policia, Guardia Civil / Policja, Zendarmeria : Tel : 112 ou/oder 17.
- Pompiers, Incendie / Firemen, Fire / Feuerwehr, Feuer / Pompiri, fuoco / Bomberos, fuego / Strazak, Pozar : Tel : 112 ou/oder 18.
- Médecin, Ambulance / Doctor, Ambulance / Notartz, Krankenwagen / Medico, Ambulanza / Medico, Ambulancia / Lekarz, Ambulans : Tel 112 ou/oder 15.
- En France (Im Frankreich) : SOS Victimes, en cas d’agression, disparition, vol, viol, accident, déraillement, vous pouvez utiliser le téléphone par n° vert (Green number, Nr. Grün) gratuit (Free use for you / Gratis für Sie) pour les aides aux victimes, en composant le 08.842.846.37.
 

 
CURIOSITES FERROVIAIRES / RAILWAYS CURIOSITIES / SEHENWÜRDDIGKEITEN EISENBAHNEN / CURIOSITA FERROVIARIA / CURIOSIDADES FERROCARRILES / CIEKAWOSC KOLEJOWY :
- Matériels ferroviaires variés à traction électrique et thermique / electric’s and diesel’s engines / Electro- und Diesel Lokomotiven und Triebwagen / Locomotive Elettrice e Diesel.
- Circulation de trains internationaux / international trains / International Züge / Treni internazionali / Trenes internacionales.
- Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne.
- Circulation de nombreux trains de pèlerinage avec voitures ambulances pour transport de malades.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa.
- Association locale : Comité pour la REouverture de la Ligne Oloron – Canfranc (CRELOC), dont le siège est à Orthez.
 

 
HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- ATTENTION ! (ACHTUNG ! /ATTENZIONE !) Cette rubrique ne comporte que 3 langues (Dieser Rubrik hat nur drei Sprachen/questa rubrica solo tre lingue) = français (allemand/italien) / Französisch (Deutsch/Italienisch) / francese (tedesco/italiano) = train (Zug/treno).
- Le 30/08/1856, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne entre Valence-d’Agen et Toulouse, par la Compagnie du Midi.
- Le 23/04/1857, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 219 km entre Toulouse et Sète (Cette), par la Compagnie du Midi.
- De février à juillet 1858, apparition de la Vierge à Bernadette Soubirous à la grotte de Lourdes.
- Le 25/08/1859, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 48 km entre Mont-de-Marsan et Riscle, par la Compagnie du Midi.
- Le 24/09/1859, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 51 km entre Riscle et Tarbes, par la Compagnie du Midi.
- Le 09/06/1862, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 92 km entre Portet-Saint-Simon et Montréjeau, par la Compagnie du Midi.
- Le 15/08/1862, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 22 km entre Tarbes et Bagnères-de-Bigorre, par la Compagnie du Midi.
- Le 16/11/1865, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne entre Agen et Auch, par la Compagnie du Midi.
- Le 27/03/1866, arrivée d’un train de reconnaissance tracté par la locomotive à vapeur n° 29 « Ville de Béziers » en gare de Lourdes.
- Le 09/04/1866, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 21 km entre Tarbes et Lourdes, par la Compagnie du Midi.
- Le 21/05/1866, arrivée d’un train officiel à Lourdes, pour la consécration en ce jour de la grotte de l’apparition, par Monseigneur Laurence, Evêque de Tarbes.
- Le 21/11/1866, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du raccordement de 2 km entre Pau-Billières et Pau-gare centrale, par la Compagnie du Midi.
- Le 20/06/1867, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 52 km entre Tarbes et Montréjeau, par la Compagnie du Midi.
- Le 20/06/1867, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 39 km entre Lourdes et Pau, par la Compagnie du Midi.
- Le 16/07/1867, arrivée du premier train (Erste Zug/primo treno) de 700 pèlerins (Pilgern/ pellegrinaggio) de Bayonne à Lourdes, organisé par l’Abbé Laparade Curé de paroisse à Bayonne.
- Le 26/06/1871, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 20 km entre Lourdes et Pierrefitte-Nestalas, par la Compagnie du Midi.
- En août 1873, organisation du 1er train de pèlerinage (Erste Pilgersonderzug/primo treno speciale di pellegrinaggio) national annuel de Lourdes.
- Le 17/06/1873, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 36 km entre Montréjeau et Bagnères-de-Luchon, par la Compagnie du Midi.
- En 1874, la gare de Lourdes réceptionna 154 trains spéciaux transportant 97.000 pèlerins.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 22/10/1877, mise en service de la ligne entre Toulouse et Auch, par la Compagnie du Midi.
- En 1877, la gare de Lourdes a réceptionné les premiers trains de pèlerins venant de l’étranger (Espagne, Portugal, Italie et Suisse).
- En 1879, la gare de Lourdes a réceptionné 84 trains spéciaux transportant 66.000 pèlerins.
- En 1880, la gare de Lourdes a réceptionné 99 trains spéciaux transportant 75.000 pèlerins.
- En 1881, la gare de Lourdes a réceptionné 97 trains spéciaux transportant 77.000 pèlerins.
- En 1882, la gare de Lourdes a réceptionné 170 trains spéciaux transportant 115.000 pèlerins.
- En 1883, la gare de Lourdes a réceptionné 260 trains spéciaux transportant 500.000 pèlerins. Cet afflux important vient de la célébration du 25ème anniversaire l’apparition mariale, et il faut noter que la Compagnie du Midi fut débordée et dut refuser près de 150 trains demandés.
- Le 30/06/1883, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 39 km entre Pau, Buzy et Laruns, par la Compagnie du Midi.
- Le 01/09/1883, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 15 km entre Buzy et Oloron-Sainte-Marie, par la Compagnie du Midi.
- En 1884, la gare de Lourdes a réceptionné 98 trains spéciaux transportant 75.150 pèlerins (malgré une épidémie de choléra).
- En 1885, la gare de Lourdes a réceptionné 126 trains spéciaux transportant 99.920 pèlerins.
- En 1886, la gare de Lourdes a réceptionné 100 trains spéciaux transportant 91.548 pèlerins.
- En 1887, la gare de Lourdes a réceptionné 115 trains spéciaux transportant 79.042 pèlerins.
- En 1888, la gare de Lourdes a réceptionné 100 trains spéciaux transportant 79.483 pèlerins.
- En 1889, la gare de Lourdes a réceptionné 133 trains spéciaux transportant 111.860 pèlerins.
- En 1890, la gare de Lourdes a réceptionné 159 trains spéciaux transportant 97.028 pèlerins.
- En 1891, la gare de Lourdes a réceptionné 154 trains spéciaux transportant 110.000 pèlerins.
- En 1892, la gare de Lourdes a réceptionné 190 trains spéciaux transportant 145.956 pèlerins.
- En 1893, la gare de Lourdes a réceptionné 172 trains spéciaux transportant 105.140 pèlerins.
- En 1894, la gare de Lourdes a réceptionné 226 trains spéciaux transportant 155.907 pèlerins.
- En 1895, la gare de Lourdes a réceptionné 185 trains spéciaux transportant 154.394 pèlerins.
- En 1896, la gare de Lourdes a réceptionné 224 trains spéciaux transportant 164.283 pèlerins.
- En 1900, la gare de Lourdes a réceptionné 242 trains spéciaux transportant 158.000 pèlerins.
- En 1901, la gare de Lourdes a réceptionné 314 trains spéciaux transportant 250.000 pèlerins.
- En 1902, la gare de Lourdes a réceptionné 254 trains spéciaux transportant 170.000 pèlerins.
- En 1903, création (Gründung/creazione) de l’Unione Nazionale Italiana per il Trasporto degli Ammalati a Lourdes e Santuari Internazionali (Unitalsi), pour le transport des pèlerins à Lourdes et autres sanctuaires avec du matériel roulant des FS qui seront créés en 1905.
- En 1903, la gare de Lourdes a réceptionné 250 trains spéciaux transportant 160.000 pèlerins.
- En 1904, la gare de Lourdes a réceptionné 328 trains spéciaux transportant 225.000 pèlerins.
- En 1905, la gare de Lourdes a réceptionné 262 trains spéciaux transportant 170.000 pèlerins.
- En 1906, la gare de Lourdes a réceptionné 248 trains spéciaux transportant 170.000 pèlerins.
- En 1907, la gare de Lourdes a réceptionné 254 trains spéciaux transportant 180.000 pèlerins.
- En 1908, la gare de Lourdes a réceptionné 525 trains spéciaux transportant 315.000 pèlerins dont 9.290 malades. Cet afflux important vient de la célébration du 25ème anniversaire de l’apparition mariale. On comptabilisa 403 trains avec 251.317 voyageurs venant de France, 42 trains avec 17.395 voyageurs venant de Belgique (Belgïe), 34 trains avec 19.295 voyageurs venant d’Espagne (España), 17 trains avec 9.306 voyageurs venant d’Allemagne (Deutschland), 13 trains avec 6.437 voyageurs venant d’Italie (Italia), 4 trains avec 2.666 voyageurs venant de Suisse (Schweiz/Svizzera), 3 trains avec 1.127 voyageurs venant des Pays-Bas (Nederland), 3 trains avec 1. 213 voyageurs venant du Luxembourg, 2 trains avec 997 voyageurs venant d’Autriche (Austria), 2 trains avec 933 voyageurs venant du Portugal et 2 trains avec 498 voyageurs venant du Royaume-Uni (United Kingdom).
- En 1909, la gare de Lourdes a réceptionné 284 trains spéciaux transportant 175.000 pèlerins.
- En 1910, la gare de Lourdes a réceptionné 320 trains spéciaux transportant 195.000 pèlerins.
- En 1911, la gare de Lourdes a réceptionné 384 trains spéciaux transportant 240.000 pèlerins.
- En 1912, la gare de Lourdes a réceptionné 408 trains spéciaux transportant 253.000 pèlerins.
- En 1913, la gare de Lourdes a réceptionné 438 trains spéciaux transportant 262.000 pèlerins dont 60.000 pèlerins étrangers.
- En 1914, la gare de Lourdes a réceptionné 300 trains spéciaux transportant 90.000 pèlerins.
- En 1915, la gare de Lourdes a réceptionné 15.000 pèlerins.
- Le 15/10/1915, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la ligne de 25 km entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous, par la Compagnie du Midi.
- En 1916, la gare de Lourdes a réceptionné 15.000 pèlerins.
- En 1917, la gare de Lourdes a réceptionné 15.000 pèlerins.
- En 1918, la gare de Lourdes a réceptionné 30.000 pèlerins.
- En 1919, la gare de Lourdes a réceptionné 58.000 pèlerins.
- En 1920, la gare de Lourdes a réceptionné 45.000 pèlerins.
- En 1921, la gare de Lourdes a réceptionné 165.000 pèlerins.
- En 1922, la gare de Lourdes a réceptionné 255 trains spéciaux transportant 247.500 pèlerins.
- Le 01/10/1922, un train de pèlerins à destination de Lourdes et venant de Moulins, n'aurait jamais dû se trouver sur la ligne secondaire Agen – Tarbes. Il se met à patiner dans la côte de Laguian (32), puis il se met à reculer. Il percute le train suivant qui était à l'arrêt. Les victimes étaient presque toutes dans la dernière voiture. On déplore 33 morts et de nombreux blessés.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1923, la gare de Lourdes a réceptionné 288 trains spéciaux transportant 245.000 pèlerins.
- En 1924, mise en service de l’électrification de la ligne de Montréjeau à Toulouse.
- En 1924, la gare de Lourdes a réceptionné 280 trains spéciaux transportant 215.000 pèlerins.
- En 1925, mise en service de l’électrification de la ligne de Montréjeau à Bagnères-de-Luchon.
- En 1925, mise en service de l’électrification de la ligne de Pau à Dax.
- En 1925, la gare de Lourdes a réceptionné 340 trains spéciaux transportant 283.000 pèlerins dont 60.000 pèlerins étrangers.
- En 1926, la gare de Lourdes a réceptionné 314 trains spéciaux transportant 280.000 pèlerins.
- En 1927, la gare de Lourdes a réceptionné 310 trains spéciaux transportant 247.000 pèlerins.
- Le 11/07/1928, mise en service de la ligne de 29 km entre Bedous et Canfranc (Espagne), électrifiée d’origine, par la Compagnie du Midi.
- En 1930, la gare de Lourdes a réceptionné 395 trains spéciaux transportant 238.244 pèlerins dont 14.300 malades.
- Le 05/10/1933, le Père Deryckère organise son 1er train de pèlerinage de Paris à Lourdes avec 87 malades et 400 pèlerins, avec l’aide des membres de la Confrérie du Rosaire et des brancardiers et infirmières de l'Hospitalité de l'Ile-de-France (ABIIF).
- En 1934, la gare de Lourdes a réceptionné 338 trains spéciaux transportant 178.736 pèlerins dont 16.896 malades.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- En 1936, la gare de Lourdes a réceptionné 328 trains spéciaux transportant 158.000 pèlerins.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, création (Gründung/creazione) et mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1939, la gare de Lourdes réceptionna 194 trains spéciaux transportant 98.000 pèlerins.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1943, création de la Société Nationale des Chemins de Fer Espagnols / Creación des Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
- En 1946, la gare de Lourdes a réceptionné 131 trains spéciaux transportant 102.000 pèlerins.
- En 1947, la gare de Lourdes a réceptionné 261 trains spéciaux transportant 202.000 pèlerins.
- En 1948, la gare de Lourdes a réceptionné 328 trains spéciaux transportant 212.000 pèlerins.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, la gare de Lourdes a réceptionné 359 trains spéciaux transportant 218.000 pèlerins.
- En janvier 1950, les locomotives électriques monocourant de la série BB 241 à BB 264 sont renumérotées BB 301 à BB 324 de la SNCF.
- En 1950, la gare de Lourdes a réceptionné 326 trains spéciaux transportant 175.000 pèlerins.
- En 1951, réalisation par les ateliers de Villeneuve d’un prototype de voiture-ambulance Ssmyfi n° 581 par transformation d’une voiture métallisée Sud-Est, ex- A6L du PLM à bogies DM afin de répondre aux besoins croissants du transports des malades aux sanctuaire de Lourdes.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En 1952, réalisation par les ateliers de Construction du Centre (ACC) de Clermont-Ferrand des voitures-ambulances Ssmyfi n° 582 à 590 par transformation de voitures métallisées Sud-Est, ex- A6L du PLM à bogies DM.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, on note la circulation d’un train de pèlerinage Lyon-Perrache – Lourdes comportant, entre autres, une voiture C10 du type DEV AO à jupe courte, en livrée vert-celtique 306. Des sœurs franciscaines sont à bord de cette voiture à voyageurs.
- En 1954, la gare de Lourdes a réceptionné 670 trains spéciaux transportant 386.000 pèlerins.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, l’autorail diesel du type RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue une marche spéciale avec sa 1ère circulation officielle, quitte Paris-Gare-de-Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, fermeture de la ligne entre Buzy et Laruns, par la SNCF.
- En 1957, la gare de Lourdes réceptionna 477 trains spéciaux transportant 276.000 pèlerins.
- En 1958, réalisation par les ateliers de Construction du Centre (ACC) de Clermont-Ferrand d’un second lot de voitures-ambulances Ssmyfi n° 591 à 597 par transformation de voitures métallisées Sud-Est, ex- A6L du PLM à bogies DM.
- Du 20/04/1958 au 29/10/1958, à l'occasion du centenaire des Apparitions, le train achemina 614.400 pèlerins espagnols vers Lourdes. Si la majorité des trains de pèlerins transitèrent par Hendaye et Cerbère, la SNCF utilisa aussi la ligne Pau-Canfranc avec 46 trains spéciaux qui ont circulé entre Canfranc et Lourdes. Ces trains étaient tractés par des locomotives des séries BB 4100 ou BB 4200 de la SNCF, la plupart du temps en UM2 et composé de voitures du type Sud-Est modernisées à trois essieux sites « 3 pattes », toutes en livrée vert-celtique 306. Le tonnage des trains a varié de 133 à 316 tonnes.
- Durant toute l’année 1958, la gare de Lourdes a réceptionné 1.022 trains spéciaux (dont 502 en provenance de l’étranger, et 36 trains dans une seule journée) transportant 1.600.000 pèlerins. On note, entres autres, 114 trains de pèlerins italiens de l’Unitalsi, 74 trains de pèlerins anglais, 32 trains de pèlerins néerlandais, 16 trains de pèlerins espagnols, 15 trains de pèlerins suisses, etc.
- Le 01/06/1959, fermeture (Schließen/chiuso) de la ligne ferroviaire entre Auch et Vic-de-Bigorre, par la SNCF.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 31/05/1960, une rame de voitures à voyageurs de la SNCF pour un train de pèlerinage à destination de Lourdes stationne sur le faisceau de Schaerbeek. Dans sa composition on note la présence de voitures-ambulances dont la Ssmyfi n° 585 de la SNCF (ex-PLM). Ces voitures, équipées de lits et de couchettes sont dotée d’une porte centrale à deux vantaux pour l’accès des civières et font partie d’un lot de 16 voitures métallisées Sud-Est, ex- A6L du PLM à bogies DM, modifiées sur la base d’un prototype Ssmyfi n° 581 construit aux ateliers de Villeneuve en 1951 et réalisés par les Ateliers de Construction du Centre (ACC) de Clermont-Ferrand en 1952 avec les voitures-ambulances Ssmyfi n° 582 à 590, et en 1958 avec les voitures-ambulances Ssmyfi n° 591 à 597. Elles furent réformées en 1979.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1964, la locomotive électrique BB 317 de la SNCF, en livrée encore en vert 306 avec traverse de tamponnement en rouge vif 601 et bogies en noir 901, tracte de Toulouse à Lourdes un train de pèlerins de l’Unitalsi en provenance d’Italie, composé de voitures FS avec une voiture-ambulance à portières latérales en tête.
- En 1965, la gare de Lourdes a réceptionné 600 trains spéciaux (dont 275 en provenance de l’étranger) transportant 907.510 pèlerins.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En été 1969, on note la circulation du train PN Pau – Nice-Ville.
- Le 09/04/1970, fermeture (Schließen/chiuso) de la ligne ferroviaire entre Bon Encontre et Auch, par la SNCF.
- En 1970, création d’un centre d’accueil pour les malades en gare de Lourdes.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En août 1970, la locomotive électrique monocourant 2D2 5520 de la SNCF tracte le train Rapide RA entre Lourdes et Pau.
- En août 1970, une UM2 des 2 locomotives électriques monocourant BB 4703 et BB 4707 de la SNCF, en livrée verte, tracte un train de pèlerins de l’Unitalsi Lourdes – Ventimiglia/Vintimille (+ Italie), composé d’un fourgon chaudière placé en tête et de diverses voitures des FS dont 3 voitures « cinqueporte » à portières latérales placée en 2ème, 3ème et 4ème position.
- Le 27/09/1970, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne entre Lourdes et Pierrefitte-Nestalas, par la SNCF.
- Le 27/09/1970, fermeture de la ligne entre Ampèrevielle (Tarbes) et Bagnères-de-Bigorre, par la SNCF.
- Le 10/12/1970, fermeture de la ligne entre Tarbes et Mont-de-Marsan, par la SNCF.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 14/04/1971, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66042 et BB 66093 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et encadrant un gros fourgon chaudière à bogies de la série C 735 à 744, en livrée grenat, tracte le train de pèlerins n° 14975, composé d’un second fourgon chaudière à deux essieux et à 6 hublots de la série C 881 à 999, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et d’une rame P formée de voitures du type OCEM, toutes en livrée vert-wagon 301, et passe à Saint-Sulpice (Tarn).
- Le 04/05/1971, départ de Sierre/Siders d’un train spécial de pèlerinage composé de voitures Apm51 et Bpm51 des CFF, toutes en livrée vert-sapin, désigné par la couleur rouge et transportant des pèlerins suisses à Lourdes, via Sion, Martigny, Lausanne/Losanna, Genève, Grenoble (repas au buffet de cette gare), Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Toulouse-Matabiau. Deux autres trains baptisés violet et blanc, sont partis le même jour respectivement de Sion et de Genève.
- Le 10/05/1971, arrivée à Sierre/Siders d’un train spécial de pèlerinage, composé de voitures Apm51 et Bpm51 des CFF, toutes en livrée vert-sapin, désigné par la couleur rouge et transportant des pèlerins suisses venant Lourdes, à destination respectivement de Sierre/Siders, Sion et transportant des pèlerins suisses revenant Lourdes via Toulouse-Matabiau, Montpellier-Saint-Roch, Avignon-Centre, Valence-Ville, Grenoble (repas au buffet de cette gare), Genève, Lausanne, Martigny et Sion. Deux autres trains partis de Lourdes et baptisés violet et blanc sont arrivés le même jour respectivement à Sion et à Genève.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF, avec par exemple le TA n° 1827 Lyon-Perrache – Grenoble devenant le train n° 5707 assuré en 3 éléments de RGP1 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 30/06/1972, on note un train spécial de pèlerins Milano/Milan – Lourdes via Grenoble, composé de voitures des FS.
- Le 06/07/1972, on note la circulation du train temporaire d’été Irún – Toulouse-Matabiau – Narbonne – Montpellier-Saint-Roch – Valence-Ville – Grenoble (19h50) – Genève/Saint-Gervais-les-Bains.
- Le 09/06/1973, la locomotive électrique monocourant BB 8538 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche avec plaques en reliefs, tracte de Bordeaux-Saint-Jean à Lourdes un train de pèlerinage, avec une rame comportant une voiture B5D OCEM à rivets apparents placée en tête.
- Du 29/06/1973 au 12/09/1973, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Alpes – Pyrénées AP n° 5526/5527 Genève (8h00), Bellegarde (8h32/8h34), Culoz (8h57/9h03), Aix-les-Bains (9h20/9h22), Chambéry (9h35/9h37), Grenoble (10h22/10h25), Valence-Ville (11h49/12h05), Avignon-Centre (13h05/13h07), Nîmes (13h35/13h50), Montpellier-Saint-Roch (14h17/14h20), Sète (14h37/14h38), Béziers (15h05/15h07), Narbonne (15h24/15h30), avec tranche Carcassonne (16h02/16h05), Toulouse-Matabiau (16h53/17h15), Lourdes (19h07), Bayonne (20h52), Hendaye (21h48), et tranche Narbonne (départ 15h42), Perpignan (16h18/16h21), Cerbère (16h51/16h55), Port-Bou (17h00).
- En août 1973, organisation du 100ème train de pèlerinage national annuel de Lourdes.
- En 1973, la gare de Lourdes a réceptionné 655 trains spéciaux de pèlerinage.
- Le 11/07/1974, inauguration de la gare de Lourdes modernisée avec nouvelle façade, par la SNCF.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- Le 05/04/1975, la locomotive électrique monocourant du type « femme enceinte » 2D2 5544 de la SNCF, en livrée verte, tracte un train de voyageurs composé d’une rame de voitures ex-midi avec une voiture mixte BD en tête de la rame, et stationne au quai n°1 sous la verrières de la gare de Lourdes.
- De 1976 à 1980, la SNCF s'est dotée de 27 voitures-ambulances SO-VU non climatisées et à suspension douce Corail (17 Vu75 et 10 VU80), construites par De Dietrich, en livrée gris métallisé et verte avec bande de bas de caisse gris métallisé ; elles disposent d'une plateforme d'accès conventionnelle en extrémité de caisse et d'une autre en milieu de caisse, accessible aux brancards grâce à une porte coulissante large ; elles offrent 40 couchettes-brancards. Elles sont équipées de construction d'un chauffage mixte électrique et vapeur. Elles sont également utilisées sur les trains de Pèlerins venant des Pays-Bas, de Belgique, de Suisse, d'Italie. Dans les années 2000, elles sont également utilisées sur des trains neige commerciaux, ouvert à tout type de clientèle sur des trains de neige durant les pointes de février. A partir de décembre 2001, à l'occasion de leur passage en révision, elles perdent leur équipement chauffage vapeur et leur livrée d'origine basée sur le vert pour la livrée « nuit », bleu et blanche, avec porte peinte en bleu, à la façon des voitures AcBcux VU 84. Ces voitures restent peu appréciées par la clientèle Pèlerins, en particulier du fait de l'absence de climatisation. Leur réforme débute à la fin des années 2000. Elles assurent leurs derniers trains de Pèlerins en 2014.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit et des 8 nouvelles voitures « Ambulance », du type So, qui permettaient de disposer de 40 couchettes par voiture (20 de chaque côté de la plate-forme centrale) avec matelas recouvert de Texoïd (similicuir).
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En juillet 1978, on note la circulation du train Genève – Port-Bou via Grenoble, composé d’une rame de 8 voitures, en livrée vert-wagon 301, à l’exception d’une voiture A9 du type DEV ex-Capitole en livrée rouge Capitole 602 à bande latérale en blanc cassé 704, placée en 3ème position derrière une voiture mixte 1ère et 2ème classe vert-wagon 301.
- En août 1978, la locomotive électrique monocourant BB 8657 de la SNCF, en livrée verte à bande blanche et logo SNCF rond sur les faces d’extrémités, tracte un train de pèlerins de l’Unitalsi au départ de Lourdes, composé d’une rame de voitures des FS.
- En 1979, création du train de nuit « La Palombe bleue » Paris – Lourdes.
- En 1979, dernières circulations des voitures-ambulances Ssmyfi n° 591 à 597 de la SNCF réalisées par transformation de voitures métallisées Sud-Est, ex- A6L du PLM à bogies DM.
- Le 28/04/1979, la locomotive électrique monocourant CC 7150 de la SNCF, en livrée , en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un train de pèlerins italiens à destination de Lourdes, composé d’un fourgon chaudière, en livrée bleue avec bandes blanches et 6 hublots de la série C 881 à 999, et d’une rame de voitures des FS, toutes en livrée grise, dont la première est une B immatriculée 51 83 29-80 364-8 aux FS, et fait halte à 11h48 en gare de Béziers.
- Le 01/06/1980, fermeture (Schließen/chiuso) de la ligne entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous, par la SNCF.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Les 14 et 15/08/1983, sa Sainteté le Pape Jean-Paul II se rendit à Lourdes. Pour faire face à l’affluence des pèlerins, 4 rames VO2N et 4 rames VB2N de la SNCF, toutes en livrée orange et grise, furent détachées de la banlieue parisienne pour effectuer des navettes cadencées au quart d’heure entre Tarbes et Pau afin de desservir Lourdes. Des rames supplémentaires eurent lieu entre Toulouse et Tarbes et de nombreux trains spéciaux vinrent également à Lourdes de toute l’Europe. La ligne Lourdes – Pierrefitte-Nestalas fut réouverte au trafic des voyageurs à cette occasion avec deux allers et retour le 14 et quatre le 15/08/1983, avec la traction de locomotives électriques dont la BB 8609 de la SNCF.
- Le 01/06/1983, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9429 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un cout train de marchandises composé de 3 wagons couverts sur la ligne Toulouse – Bayonne.
- En septembre 1983, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9322 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte l’express Corail Toulouse-Matabiau – Irún via Pau, composé d’une voiture Grill Express placée en tête, et de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En septembre 1983, une UM2 des 2 locomotives électriques monocourant BB 327 et BB 336 de la SNCF, en livrée vert bleuté foncé et liséré blanc, stationne à Lourdes.
- En août 1984, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin de la série BB 9300 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte un train Corail Toulouse – Bayonne, composé d’une rame de 11 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 29/06/1984, on note la circulation du train Express n° 5589/8 Hendaye – Genève via Narbonne et Grenoble, composé d’une voiture directe Hendaye – Zürich-HB A4ü du type Schlieren des CFF (placée en tête), en livrée vert-sapin, et de 8 voitures du type Corail de la SNCF, toutes en livrée d’origine.
- Le 28/04/1985, la locomotive diesel-électrique BB 67539 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de pèlerins Lourdes – Fougères, composé d’une voiture-ambulance en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 803, et de 7 voitures-couchettes B10 du type UIC de la SNCF, en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 803.
- Le 01/06/1985, deux trains de pèlerins étrangers, stationnant de part et d’autre du même quai, s’apprêtent à quitter la gare de Lourdes.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En mai 1987, les locomotives électriques monocourant BB 4737 et BB 4738 de la SNCF, en livrée verte, du dépôt de Tarbes, assurent séparément le remisage ou la remonte des trains de pèlerinages en gare de Lourdes.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 27/05/1988, des trains de pèlerins à destination de Lourdes sont organisés au départ de Delémont, Fribourg et Sion et sont fusionnés à Lausanne. Ils sont composés de voitures des CFF (SSB/FFS) dont certaines du type Schlieren Bc UIC X, en livrée vert-sapin, et d’une voiture ambulance de la SNCF, en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 803.
- Le 17/07/1988, la locomotive électrique monocourant CC 6573 de la SNCF, en livrée Arzens gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bande orange 435, tracte en direction de Pau le train Express Corail n° 4811, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail dont une voiture-pilote mixte-fourgon B7D en tête, toutes en livrée d’origine.
- Le 19/07/1988, la locomotive électrique monocourant CC 6574 de la SNCF, en livrée Arzens gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bande orange 435, tracte un train Rapide Corail en provenance de Puyôo et en direction de Pau, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note entre autres la circulation du train du LU au SA n° 6485/4 Hendaye/Hendaya – Grenoble (6h16/6h19) – Genève, et du train nocturne des VE+ DF n° 6984/5 Genève – Grenoble (22h52/22h55) – Hendaye/Hendaya.
- Le 14/03/1989, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9319 de la SNCF, en livrée verte Arzens, tracte l’express Corail Bayonne – Toulouse-Matabiau via Pau, composé de voitures du type Corail.
- De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Smolensk, Minsk, Brest, Berlin, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye/Hendaya (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou – Frankfurt/Francfort, Moscou – Bern/Berne ou Moscou – Genève. De Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains n° 5479 Genève – Hendaye via Grenoble et n° 4678 Hendaye – Genève via Grenoble.
- Le 17/08/1990, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9214 de la SNCF, en livrée Oullins verte avec bandes blanches, logo SNCF allongé jaune et inscriptions latérales jaunes, tracte un train spécial d’agence Autriche – Irún, composé de 5 voitures-couchettes des ÖBB, en livrée bleue, 2 voitures du type VSE des ÖBB, en livrée orange fluo C1 avec bande latérale blanche, et plusieurs voitures des ÖBB de type indéterminé.
- Le 30/09/1990, mise en service de la section de 86 km entre Courtalain (Bif) et Vouvray de la branche Aquitaine du TGV Atlantique, par la SNCF.
- Du 30/05/1991 au 01/09/91, on note la circulation du train Express temporaire n° 6984/5 Hendaye (18h00) – Genève (08h38) via Bayonne (18h56), Pau (20h11), Lourdes (20h44), Tarbes (21h04), Toulouse-Matabiau (23h02/23h15), Castelnaudary (23h48/23h49), Carcassonne (00h14), Narbonne (00h47/01h05), Béziers (01h22), Sète (01h53), Montpellier-Saint-Roch (02h14), Nîmes (02h50/02h53), Avignon-Centre (03h25/03h29), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans-Bourg-de-Péage (05h18/05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32), Culoz (avec passage par la voie d’évitement) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (10h44) via Bellegarde (21h01), Culoz (avec passage par la voie d’évitement), Aix-les-Bains (21h40/21h54), Chambéry (22h06/22h09), Grenoble (22h53/22h56), Moirans (23h12), Saint-Marcellin (23h33), Romans-Bourg-de-Péage (23h53), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h13/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h26/02h32), Sète (02h50/02h58), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h33/04h17), Carcassonne (04h50/04h53), Toulouse-Matabiau (05h40/06h07), Montréjeau (07h04), Tarbes (07h44), Lourdes (08h02), Pau (08h29), Bayonne (09h38) et Hendaye (10h34). Ce sont ces trains qui acheminaient du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991 les voiture-lits soviétiques bi-hebdomadaire Madrid – Moscou et Moscou – Madrid.
- Du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991, reconduction de la voiture-lits soviétique bi-hebdomadaire reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) acheminée en France par les trains Express n° 6984/5 via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours total étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- En été 1991, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF (BB 67352 en tête), toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques en relief et logos SNCF rectangulaires rouges d’extrémités, tracte de Nantes à Bordeaux un train de pèlerins Nantes – Lourdes via La Rochelle et Bordeaux-Saint-Jean, composé d’un voiture mixte fourgon B7D du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de 5 voitures B10c du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 3 voitures ambulances So VU, en livrée gris métallisé et verte avec bande de bas de caisse gris-métallisé.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation (Fahrt/circolazione) du train Express temporaire n° 6484 Hendaye/Hendaya (18h23) – Genève (08h38) via Bayonne (19h15), Pau (20h28/20h32), Lourdes (21h21), Tarbes (21h17/21h21), Toulouse-Matabiau (23h41/23h47), Carcassonne (00h30/00h38), Narbonne (01h07/01h18), Béziers (01h33/01h36), Sète (02h02), Montpellier-Saint-Roch (02h07/02h32), Nîmes (02h59/03h06), Avignon-Centre (03h35/03h43), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans – Bourg-de-Péage (05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32) et Bellegarde (08h08) , avec en sens inverse le train Express temporaire n° 6984 Genève (20h29) – Irún (10h46) via Bellegarde (21h01), Aix-les-Bains (21h38/21h40), Chambéry (21h51/22h01), Grenoble (22h42/22h45), Saint-Marcellin (23h31), Romans – Bourg-de-Péage (23h51), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h27/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h28/02h32), Sète (02h50h), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h32/04h33), Carcassonne (05h05/05h07), Toulouse-Matabiau (05h56/06h07), Tarbes (07h46/07h48), Lourdes (08h09), Pau (08h34/08h37) et Bayonne (10h00).
- Du 26/06 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye/Hendaya (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En 1993, une rame automotrice électrique TGV-A de la SNCF, en livrée grise st bleue avec bandes blanches, assure un TGV Tarbes – Paris via Lourdes, Pau, Dax et Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 28/07/1993, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de pèlerins de l’Unitalsi, composé d’une voiture -ambulance des FS, en livrée blanche avec double bande latérale bleu-foncé et bleu-ciel, et d’une rame de voitures-couchettes des FS, toutes en livrée grenat et grise.
- En été 1994, dernier été de circulation du train SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47), quotidien jusqu’au 28/08/1994, les vendredis et dimanches jusqu’au 24/09/1994.
- Le 28/08/1994, le train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47) cesse d’être quotidien et circulera jusqu’au 24/09/1994 uniquement les vendredis et dimanches.
- Le 24/09/1994, dernière circulation du train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún via Grenoble (22h47), qui ne circulait plus que les vendredis et dimanches.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- Le 23/04/1995, départ vers 12h00 d’un train de pèlerins Paris-Austerlitz – Lourdes, organisé par l’ABIIF, avec retour le 28 avril.
- Le 31/05/1995, la locomotive électrique monocourant BB 8509 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches, inscriptions latérales jaunes et plaques reliefs d’extrémités, tracte au départ de Lourdes un train de pèlerinage de l’Unitalsi à destination de Ventimiglia/Vintimille et de l’Italie, composé de voitures FS, toutes en livrée grise et bandeau grenat.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 27/08/2000, la locomotive électrique monocourant BB 7402 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Toulouse à Lourdes un train de pèlerins de l’Unitalsi Ventimiglia/Vintimille – Lourdes composé de voitures FS en livrée XPMR beige et turquoise ou en livrée grise et rouge.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 16/08/2002, on note la circulation du train autos-couchettes n° 1439 « Pyrénées-Express » Bressoux (Belgique) – Lourdes. Au départ de la Belgique ce train est tracté par la locomotive électrique de type BoBo n° 1503 de la SNCB, en livrée bleue à bandes jaunes. La rame est composée d’une voiture de la SNCB, en livrée bleue avec bandeau latéral de bas de caisse rouge, d’une voiture-restaurant de la SNCB, en livrée blanche avec inscription Resto en gris, de 3 voitures-couchettes de la SNCB, en livrée bleue avec bande latérale blanche et filet latéral rouge, d’une voiture de la SNCB, en livrée blanche avec filets latéraux rouge et bleu, et de 3 wagons porte-autos.
- Le 29/09/2002, une locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9300 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train TER n° 14369 Tarbes – Dax, composé de 4 voitures dont 2 Corail et 2 Corail Intercités.
- Le 14/12/2002, dernier jour de circulation du train autos-couchettes n° 1439 « Pyrénées-Express » Bressoux (Belgique) – Lourdes.
- Le 15/12/2002, suppression du train autos-couchettes n° 1439 « Pyrénées-Express » Bressoux (Belgique) – Lourdes.
- En 2003, la SNCF impose pour les trains de pèlerinage une nouvelle organisation dans les voitures SNCF, avec utilisation des voitures-couchettes de 2ème classe du type BC10 U avec 60 places réparties dans 10 compartiments et elle ne dispose plus que de 4 voitures-ambulance du type So VU.
- Le 06/04/2003, départ le soir d’un train de pèlerins Paris-Austerlitz – Lourdes (07h00), organisé par l’ABIIF, avec 750 Pèlerins et 300 malades, avec retour 4 jours plus tard.
- Le 16/05/2003, une UM2 de 2 locomotives électriques monocourant de la série BB 9600 (avec la BB 9637 en tête) de la SNCF, tous les deux en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de pèlerins lozériens Saint-Chély – Lourdes, composé de 6 voitures. Le même jour, a circulé un train de pèlerins Mende – Lourdes, les deux trains étant regroupés à Béziers. Ce fut la dernière circulation de ces deux trains spéciaux. Deux ans après, en mai 2005, pour remplacer les deux trains, il fallut mettre sur route pas moins de 17 (dix-sept) autocars très peu confortables pour les personnes handicapées.
- Le 17/05/2003, le rame TGV Thalys n° 4541 assure un transport de pèlerins pour Lourdes.
- Le 07/06/2003, la locomotive électrique monocourant BB 7289 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte (venant de Tarbes sur Lourdes) un train de pèlerins hollandais, composé de 15 voitures des NS, en livrée diverses, dont 8 en livrée bleue placées en tête.
- Le 11/10/2003, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9310 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de pèlerins Lourdes – Lille-Flandres/Calais, composé d’une voiture ambulance So VU, en livrée gris-métallisé et verte avec bande de bas de caisse gris-métallisé, placée en tête, d’une B6D Corail, de 6 voitures-couchettes du type DEV-AO en livrée bleue et gris-ciment, d’une voiture Corail, et d’une autre voiture ambulance en livrée verte et grise placée en queue.
- Le 29/05/2004, la locomotive électrique monocourant BB 7288 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail n° 4140 Hendaye – Toulouse-Matabiau, composé de voitures Corail.
- En août 2004, la locomotive diesel-électrique CC 72036 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train de nuit n° 29229 Lourdes – Oissel – Dieppe, composé d’une rame de 7 voitures-couchettes B10c du type Corail, en livrée bleue marine et blanche.
- Le 06/06/2005, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, toutes les deux en livrée multiservices, tracte de Saint-Flour à Aurillac, un train de pèlerinage Saint-Flour – Lourdes via Aurillac, composé de 3 voitures du type Corail. A Aurillac, on ajoute 4 voitures du type Corail ainsi qu’une voiture ambulance repeinte en blanc placée en tête, mais le train désormais composé de 8 voitures continue son trajet tracté que par une seule BB 67400, en livrée multiservices, suite à une avarie de l’autre locomotive.
- Le 10/06/2005, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 (dont la BB 67401 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte un train de pèlerinage Lourdes – Saint-Flour via Aurillac, composé de 8 voitures dont 7 voitures du type Corail et une voiture-ambulance placée en queue et en livrée blanche, et 7 voitures du type Corail, en livrée d’origine. A Aurillac, on détèle 4 voitures du type Corail ainsi que la voiture ambulance, mais le train désormais composé de 3 voitures continue son trajet sur Saint-Flour.
- Le 11/06/2006, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Lourdes à Toulouse un train de pèlerins allemands Lourdes – Regensburg/Ratisbonne, composé d’une voiture fourgon Eurofima de la SNCB en livrée orange C1, d’une voiture DB en livrée blanche à bande rouge et de voitures d’agence allemandes.
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation du train Genève – Hendaye.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train de nuit temporaire «  Le Côte Basque – Léman » Genève (20h37) – Irún via Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne, Carcassonne, Toulouse-Matabiau, Lourdes et Hendaye, avec en sens inverse le train de nuit «  Le Côte Basque – Léman » Irún – Genève (08h54).
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- En avril 2007, la locomotive diesel-électrique CC 72061 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille SNCF, tracte un train spécial de pèlerins n° 29110 Lourdes – Avranches via Dol-de-Bretagne, composé de fourgon MC 76, en livrée Corail, et d’une rame de voitures Corail, en livrée panachée d’origine et IN bicolores gris deux-tons.
- Le 07/10/2007, la locomotive électrique bicourant BB 126164 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train de pèlerins Lourdes – Strasbourg-Ville, composé d’une voiture du type Corail A10rtu VTU 82 de la série 61 87 10 90 001 à 010, de deux voitures-couchettes B10c du type UIC, en livrée bicolore bleu marine et gris-ciment 804, de 9 voitures B9c9x du type Corail de la rame croisière de nuit « Océane » VTU 82, d’une voitures B du type Corail, en livrée d’origine, et d’un fourgon à bagages du type MC 76, en livrée Corail d’origine.
- Le 10/02/2008, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train CIC n° 4140 Hendaye – Toulouse-Matabiau, composé de 8 voitures du type Corail+ Intercités.
- En août 2008, la locomotive électrique monocourant BB 8508 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, assure le remisage d’un train de pèlerins, composé d’un longue rame de voitures de la DB, toutes en livrée blanche avec bandeau latéral (à hauteur de fenêtre) et portes rouges.
- Le 31/08/2008, dernière circulation d’une automotrice électrique monocourant 1500 Volts continu du type Z2 bicaisses de la série Z 7300 de la SNCF entre Pau et Oloron – Sainte-Marie.
- Le 01/09/2008, 1ère circulation régulière d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2100/2200 de la SNCF entre Pau et Oloron – Sainte-Marie et début de la dépose de la caténaire 1500 Volts continu.
- Le 15/09/2008, une locomotive électrique monocourant BB 7200 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte de Toulouse à Lourdes un train de pèlerins de l’Unitalsi Ventimiglia/Vintimille – Lourdes composé de 12 voitures FS, toutes en livrée XPMR beige et turquoise.
- Le 17/09/2008, circulation du train de pèlerins n° 28202/3 Lourdes – Bratislava, composé d’une rame de voitures de la société Wagons Service Travel en livrée blanche et rouge.
- En 2009, renouvellement voie ballast (RVB) entre Pau et Oloron – Sainte-Marie.
- Le 25/04/2009, la locomotive électrique monocourant BB 7408 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de pèlerins suisses à destination de Lourdes via Genève, composé de 6 voitures Bcm RIC UIC, en livrée verte et grise, d’une voiture-couchettes BTE, en livrée grenat et avec bandes crème, d’une voiture-Salon As des CFF, en livrée blanche avec bandeau noir au niveau des fenêtres, de 3 voitures Bcm RIC UIC, en livrée verte et grise, etc.
- Le 26/06/2009, la locomotive électrique monocourant BB 9317 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train n° 14171 Bordeaux-Saint-Jean – Tarbes, composé d’une rame de voitures Corail Intercités, en livrée grise avec portes vert d’eau.
- Le 17/08/2009, on note la circulation du train spécial de pèlerins n° 29470/1 Flers – Lourdes, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités. Ce train avait été tracté au départ par la locomotive diesel-électrique CC 72061 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, photographiée à Sées.
- Le 22/06/2010, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9328 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de pèlerins de l’Unitalsi Lourdes – Ventimiglia/Vintimille – Udine, composé de voitures FS, toutes en livrée XPMR beige et turquoise.
- Le 23/06/2010, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 7346 de la SNCF, en livrée TER Midi-Pyrénées, assure une relation TER Tarbes – Bayonne.
- Le 10/08/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72138 de la SNCF réimmatriculée 572138, en livrée « en voyage » tracte au départ de Dijon-Ville le train de pèlerins Lourdes – Chalindrey via Dijon-Ville.
- Le 20/08/2010, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67585 de la SNCF, en livrée « en voyage » et de la BB 67607 de la SNCF, en livrée avec logo SNCF Carmillon, tracte le train de pèlerins n° 29091 Lorient – Lourdes via Bordeaux et Dax, composé de 13 voitures du type Corail, toutes en livrée Corail+ à l’exception d’une voiture Corail en livrée Intercités placée en 7ème position.
- Le 25/08/2010, la locomotive électrique monocourant BB 7201 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train IC n° 14261 Toulouse – Hendaye/Hendaya, composé de 6 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 25/08/2010, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9326 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 872911 Toulouse – Pau, composé de 4 voitures du type Corail, en livrée TER Midi-Pyrénées.
- Le 25/08/2010, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9328 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TER n° 872707 Toulouse – Pau, composé de 4 voitures Corail, en livrée TER Midi-Pyrénées.
- Le 15/09/2010, la locomotive électrique monocourant BB 7296 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Toulouse à Lourdes un train de pèlerinage de l’Unitalsi Prato – Ventimiglia/Vintimille – Lourdes, composé de 6 voitures FS, toutes en livrée beige et turquoise.
- Le 29/09/2010, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9325 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le TER n° 872730 Pau – Toulouse-Matabiau, composé de 4 voitures du type Corail dont 3 en livrée TER Midi-Pyrénées et 1 en livrée Corail Intercités, cette dernière étant placée en queue du train.
- En 2010, réouverture en traction thermique de la ligne de 25 km entre Oloron – Sainte-Marie et Bedous, par la Région Aquitaine.
- En 2010, on dénombre cette année-là 400 trains spéciaux par an soit 230 000 pèlerins dont 17 000 malades, à destination de Lourdes.
- En 2011, Le train de nuit « La Palombe bleue » qui empruntait la ligne Paris-Bordeaux-Dax avec sept voitures vers Bayonne-Hendaye-Irun et six voitures en direction de Pau-Lourdes-Tarbes voit son itinéraire modifié via Toulouse et Tarbes, augmentant le temps de trajet et n'apportant plus les avantages d'un train de nuit.
- Le 23/03/2011, la locomotive électrique monocourant BB 7201 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train CIC Bayonne – Toulouse-Matabiau, composé de voitures du type Corail Intercités.
- Le 13/04/2011, une rame automotrice électrique TGV-A de la SNCF, en livrée Lacroix, assure une relation Lourdes – Paris-Montparnasse via Puyôo et Bordeaux.
- Le 06/07/2011, on note la circulation du train Corail Lunéa n° 4631 Hendaye – Nice, composé de diverses voitures Corail.
- Le 08/08/2011, la locomotive électrique monocourant BB 7214 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER Toulouse-Matabiau – Pau, composé de 4 voitures Corail, toutes en livrée TER Midi-Pyrénées.
- Le 15/08/2011, circulation du train de pèlerins de l’Unitalsi n° 29671 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de 12 voitures FS, toutes en livrée XPMR beige et turquoise.
- Le 16/08/2011, la locomotive électrique monocourant BB 9309 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TER n° 872740 Pau – Toulouse-Matabiau, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée TER Midi-Pyrénées.
- Le 16/08/2011, la rame TGV-PSE n° 56 de la SNCF, en livrée bleue et grise, assure le train de pèlerins n° 29687 Toulouse – Lourdes.
- Le 18/08/2011, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9303 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER n° 872730 Pau – Toulouse-Matabiau, composé de 4 voitures, toutes en livrée TER Midi-Pyrénées.
- Le 10/08/2011, la locomotive électrique monocourant BB 7229 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train IC Toulouse-Matabiau – Hendaye/Hendaya, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail dont la 1ère en livrée TER et les 5 autres en livrée Intercités.
- Le 19/08/2011, on note la circulation du train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29671 Reggio-de-Calabre (Italie) – Lourdes via Ventimiglia/Vintimille, Nice-Ville, Marseille-Saint-Charles, Narbonne et Toulouse-Matabiau, composé de 12 voitures des FS en livrée beige et turquoise. Au retour, quelques jours après, c’est la locomotive électrique bicourant BB 22240 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, qui tracte ce train de Marseille à Vintimille.
- Le 01/10/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22284 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Lourdes à Marseille-Saint-Charles, le train de pèlerinage n° 29788 Lourdes – Reggio-de-Calabre (Italie) via Toulouse-Matabiau, Narbonne, Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville et Ventimiglia/Vintimille, composé de 12 voitures des FS en livrée beige et turquoise.
- Le 04/10/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22236 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de pèlerins pour Lourdes, composé de 11 voitures.
- En décembre 2011, le train « La Palombe Bleue » Hendaye/Hendaya – Paris-Austerlitz voit sa périodicité réduite aux seuls week-ends et vacances scolaires (231 jours au lieu de 365) et son itinéraire modifié via Dax, Pau, Lourdes, Toulouse-Matabiau et Limoges-Bénédictins (au lieu de l’axe Bordeaux – Tours).
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 28/04/2012, on note la circulation d’un train de pèlerin Sion – Lourdes via Lausanne (tracté en Suisse par une locomotive électrique du type Re 4/4 II en livrée rouge trafic), composé d’une voiture Bpm des CFF, en livrée vert-sapin et gris-clair, d’une voiture salon de luxe As des CFF (SBB/FFS), en livrée blanche avec bandeau noir entre les fenêtres avec une partie rouge du côté de la porte unique, et de voitures-couchettes BTE, en livrée grenat et beige.
- Le 03/05/2012, signature d’un accord entre la SNCF, RFF, les organisations de pèlerinages et les Sanctuaires de Lourdes pour l’acheminement des trains de pèlerins pour la période de 2013 à 2017, soit par année environ 280 trains spéciaux pour environ 210.000 voyageurs.
- Le 20/08/2012, un train spécial de pèlerins Chartres – Lourdes devant quitter Chartes à 11h00 est parti avec 2 heures de retard avec 650 pèlerins euréliens et 150 malades.
- En 2013, la SNCF ne dispose plus que de 2 voitures-ambulance du type So VU.
- En avril 2013, départ le soir d’un train de pèlerins Paris-Austerlitz – Lourdes, organisé par l’ABIIF, transportant 775 pèlerins et 275 malades, avec retour 5 jours plus tard. Ce fut le dernier train organisé par l’ABIIF avec des voitures-couchettes de 2ème classe Bc10 U du type Corail et les 2 voitures-ambulance du type So VU.
- Le 14/04/2013, la locomotive électrique bicourant BB 22345 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo Carmillon, tracte le train de pèlerins de l’Unitalsi n° 29009 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de voitures Trenitalia FS, toutes en livrée blanche verte et bleue, et passe à Rognac.
- Le 06/05/2013, la locomotive électrique BB 7310 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train TER n° 872732 Pau – Toulouse-Matabiau, composé de 4 voitures en livrée TER Midi-Pyrénées dont une B6D placée en 3ème position.
- Le 06/05/2013, circulation du train de pèlerins n° 29654 Lourdes – La Plaine – Wien/Vienne – Bratislava composé de 2 fourgons hongrois des MAV placés en tête, de 10 voitures de la société Wagons Service Travel en livrée blanche et rouge et avec une voiture restaurant autrichienne des ÖBB placée en 6ème position.
- Le 30/06/2013, la rame TGV Duplex n° 603 de la SNCF, en livrée Atlantique bleue et grise, assure un train de pèlerins Creil (10h12) – Lourdes (20h39) détourné depuis Bordeaux-Saint-Jean via Agen et Toulouse-Matabiau en raison d’inondations dans le Sud-Ouest.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 13/12/2013, dernier jour de circulation du train de nuit n° 4630/4631« Autan » Hendaye/Hendaya (19h15) – Nice-Ville (08h35) via Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Narbonne, Montpellier-Saint-Roch et Marseille-Saint-Charles.
- Le 13/12/2013, une UM2 de deux locomotives électriques monocourant BB 7305 et bicourant BB 22352 de la SNCF, toutes deux en livrée en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Bordeaux-Saint-Jean (21h21) à Marseille-Saint-Charles le dernier train de nuit n° 4630/4631« Autan » Hendaye/Hendaya (19h15) – Nice-Ville (08h35), composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont des voitures Corail BSI (à sièges inclinables), des voitures-couchettes du type Corail, en livrée d’origine, et des voitures-couchettes du type Corail, en livrée Intercités de nuit.
- En 2014, la gare de Lourdes est doté de 80 nouveaux équipements pour le transport des malades.
- En 2014, la gare de Lourdes a réceptionné un peu plus de 200 trains spéciaux pour le transport des pèlerins.
- Du 13 au 17/04/2014, jour du Dimanche des Rameaux, départ le matin d’un train de pèlerins Paris-Montparnasse (12h00 voie 24) – Lourdes (19h00), organisé par l’ABIIF, transportant 810 participants dont 273 malades, avec 3 jours sur place et retour le 5ème jour le Jeudi-Saint (avec départ de Lourdes vers 09h00 et arrivée à Paris-Montparnasse vers 16h00). Ce fut le 1er train organisé par l’ABIIF avec des rames TGV-A Lacroix avec deux rames accouplées (UM2).
- Le 10/05/2014, la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11172 des CFF (SBB/FFS), en livrée rouge trafic, tracte sur le parcours suisse un train spécial de pèlerins Rorschach – Lourdes via St.Gallen/Saint-Gall, Bern/Berne et Genève, composé d’une rame de 13 voitures du type Corail louées à la SNCF.
- Le 15/05/2014, la locomotive électrique monocourant BB 7285 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train de pèlerin n° 29765 Hambourg – Lourdes, composé de 4 voitures voitures-couchettes de la DB, toutes en livrée blanche avec bandeau rouge et d’une série de voitures diverses de la DB.
- Le 15/05/2014, la locomotive électrique monocourant BB 107268 (ex-BB 7268) de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de pèlerins n° 29582 Lourdes – Coire, composé de 13 voitures du type Corail de la SNCF dont 3 voitures du type Corail, en livrée Corail+, une voiture du type Corail ,en livrée bleue, et de 9 voitures du type Corail, en livrée Corail+, et passe à Ossun (Hautes-Pyrénées).
- Le 23/07/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26014 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train de pèlerins belges n° P29507 Lourdes – Equerlinnes, composé de 14 voitures de la SNCB, toutes en livrées grise, bleu et rose.
- Le 01/08/2014, la locomotive électrique bicourant BB 22327 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Vintimille le train de pèlerins italiens n° 29037 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de voitures-couchettes de FS-Trenitalia.
- Le 17/08/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26159 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de pèlerin Chiasso – Lourdes via Mulhouse, composé de voitures allemandes BTE, en livrée grenat et crème, et de quatre voitures autrichiennes placées en queue.
- Les 06/10/2014 et 07/10/2014, un train corail doté d’une voiture-ambulance équipée pour accueillir les voyageurs très diminués ou handicapés a effectué son dernier trajet entre Boulogne-sur-Mer, Tourcoing et Lourdes. Il est arrivé mardi 7 octobre, jour du Rosaire, en gare de Lourdes avec 1.350 Nordistes dont 135 handicapés. Une page de l’histoire de Lourdes et du chemin de fer s’est définitivement tournée : plus aucun train Corail ne transportera des pèlerinages.
- Le 07/10/2014, des pèlerins du Nord-Pas-de-Calais arrivent en gare de Lourdes dans l'avant-dernier train Corail de pèlerinage de la SNCF (avec voitures-ambulance So VU) en provenance de Tourcoing-Calais pour le pèlerinage du Rosaire (France), le tout dernier train Corail effectuant le retour à la fin de la semaine. Désormais, il n’y aura plus jamais de train Corail de pèlerinages, mais uniquement des rames TGV pour ce qui est des trains de la SNCF.
- En 2014, la gare de Lourdes a réceptionné 211 trains spéciaux pour le transport des pèlerins.
- Le 17/05/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7271 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de pèlerinage (Pociag Pielgrzymov) Lourdes – Katowice, composé d’une rame de 12 voitures des PKP.
- Le 23/05/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 505, tracte au départ de Lourdes le train de pèlerins suisses n° 29626 Lourdes – Genève (+Suisse), composé de 14 voitures des CFF dont une voiture salon As des CFF (SBB/FFS) en livrée blanche avec bandeau noir entre les fenêtres avec une partie rouge du côté de la porte unique, et de 13 voitures du type VU IV UIC des CFF, en livrée blanche et rouges aves portes rouges.
- Le 03/06/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26037 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train de pèlerins Maastricht – Lourdes, composé d’un fourgon à bagages de la SNCB, en livrée grise, et d’une rame de voitures-couchettes de la SNCB, toutes en livrée bleu et blanche avec petite bande rouge.
- Le 08/06/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF réimmatriculée 107292, en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train de pèlerins Lourdes – Maastricht, composé d’une rame de voitures-couchettes de la SNCB.
- Le 16/08/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22347 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-foncé 808, gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train de pèlerins italiens n° 29009 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de voitures Trenitalia FS, toutes en livrée blanche verte et bleue, et passe à Rognac devant le sémaphore PLM toujours existant.
- Le 11/09/2015, la locomotive électrique monocourant BB 8608 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de pèlerinage belge, composé de 7 voitures-couchettes de la SNCB, toutes en livrée grise, bleu et rose.
- Le 13/09/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22335 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte un train de pèlerinage suisse pour Lourdes via Genève et Lyon, composé d’une rame de voitures CFF (SBB/FFS) du type VU IV RIC UIC, toutes en livrée blanche avec bandeau noir à hauteur des fenêtres avec extrémités rouges, et une voiture salon As des CFF (SBB/FFS) en livrée blanche avec bandeau noir entre les fenêtres avec une partie rouge du côté de la porte unique.
- En 2015, la gare de Lourdes a réceptionné 250 trains spéciaux de pèlerinage, dont 100 TGV et 150 trains internationaux.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Aquitaine, Limousin et Poitou-Charentes.
- Le 23/06/2016, réouverture de la ligne de 25 km entre Oloron – Sainte-Marie et Bedous, par la Région Aquitaine.
- Le 01/07/2016, inauguration officielle de la ligne entre Oloron – Sainte-Marie et Bedous, par la Région Aquitaine.
- Le 16/07/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26071 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435 avec logo SNCF Carmillon, tracte le dernier pèlerinage assuré en train de nuit affrété par le diocèse de Tournai composé de 15 voitures dont 14 voitures du type VSE de la SNCB , en livrée bleue et blanche avec liseré latéral rouge, et un fourgon à bagages, en livrée blanche avec portes rouges placé en 12ème position. Ce train, parti de Tournai en Belgique le 15/07/2016 en soirée, est arrivé à Toulouse-Matabiau (10h40) le matin du 16/07/2016 à l'heure. La locomotive électrique monocourant BB 507287 (ex- BB 7287) de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, prend le relais de traction est part avec 5 minutes de retard destination de Lourdes.
- En août 2017, la locomotive électrique bicourant BB 26162 SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train de pèlerinage à destination de Lourdes, composé de 15 voitures-couchettes de « BahnTouristikExpress » (BTE), toute en livrées grenat avec bandes crème.
- Le 01/05/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22239 SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte Marseille à Vintimille le train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29009 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de voitures (dont des Bc) du type UIC X Confort de FS-Trenitalia, toutes en livrée XMPR bleue et crème.
- Le 10/05/2017, la locomotive électrique monocourant BB 7296 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train de pèlerinage (Pociag Pielgrzymov) n° 29322 Katowice – Lourdes, composé de 14 voitures des PKP-Intercity.
- Le 11/05/2017, la locomotive électrique monocourant BB 7296 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Toulouse à Lourdes le train de pèlerinage (Pociag Pielgrzymov) n° 29323 Katowice – Lourdes via Frankfurt-am-Oder/Francfort-sur-Oder, Kehl, Strasbourg-Ville et Nîmes, composé de 14 voitures des PKP-Intercity (dont des voitures-lits comme la PL-PKPIC 52 51 70-70 039-3 WLAB-10ouz).
- Le 22/05/2017, la locomotive électrique bicourant BB 26027 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 avec logos Carmillon, tracte un train de pèlerinage de Lourdes vers l’Allemagne, composé de voitures allemandes « BahnTouristikExpress » (BTE), toutes en livrée rouge et bleue.
- En août 2017, suite à l’affaissement de la plateforme des voies en Allemagne entre Rastatt et Baden-Baden sur la rive droite du Rhin le 12 août, un train de pèlerinage affrétée par une agence de voyage belge, composé de voitures belges et allemandes, est détourné par Tübingen et Horb via Obernau dans la vallée du Neckar. La locomotive électrique E 10 de la DB, en livrée rouge crème, qui tractait ce train est conservée en véhicule en tête de la rame et est tractée par la locomotive diesel-hydraulique 218.105 de la DB, en livrée rouge crème.
- Le 11/11/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22223 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train de pèlerinage n° 29220/21 bitranches Lourdes (10h00) – Břeclav/Bratislava via la Suisse, l’Autriche et la République Tchèque, composé de 12 voitures (Wagon Service Travel) pour une charge de 700 tonnes.
- Le 13/11/2017, la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1126 ex-SNCF effectue une marche de rodage de Toulouse à Castelnaudary avec la locomotive diesel-électrique BB 66304 de la SNCF, et une rame de voitures à voyageurs.
- En 2017, suppression du train de nuit « La Palombe bleue » Paris – Lourdes.
- En mai 2018, la locomotive électrique monocourant BB 7301 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de pèlerins militaires belges composé de 13 voitures allemandes « BahnTouristikExpress », toutes en livrée grenat et grise et entre en gare de Lourdes.
- En juin 2018, la locomotive électrique bicourant 22345 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de pèlerins allemands, composé de 2 voitures-lits du type Inox des ÖBB et d’une rame de voitures-couchettes « BahnTouristikExpress » (BTE), toutes en livrée grenat et crème.
- Le 14/08/2018, la locomotive électrique bicourant BB 26161 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de de pèlerins allemands Münich – Lourdes via Bâle et Valence-Ville, composé d’une rame de voitures-couchettes « BahnTouristikExpress » (BTE), toutes en livrée grenat et crème.
- Le 30/08/2018, la locomotive électrique bicourant BB 22236 de la SNCF, en livrée PACA bleu-foncé et grise avec blasons de provinces des Comté de Nice, Dauphiné et Provence, avec en véhicule une locomotive électrique bicourant de la série BB 22323 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et tombée en panne à Aubagne, tracte d’Aubagne à Toulouse-Matabiau le train de pèlerins n° 28004 Reggio-de-Calabre – Lourdes, composé d’une rame de voitures de Trenitalia FS, toutes en livrée XPMR bleu-vert et blanche.
- Le 24/09/2018, la locomotive électrique monocourant BB 7251 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train de pèlerins de l’Unitalsi n° 28008 Lourdes – Regio de Calabre, composé d’une rame de voitures de Trenitalia FS, toutes en livrée XPMR bleu-vert et blanche. Ce train a été détourné via Dax et Bordeaux.
- En 2019, rénovation et modernisation aux ateliers de Reggio-Calabria du matériel roulant de FS-Trenitalia pour le transport des pèlerins à Lourdes et autres sanctuaires pour les « treni bianchi » de l’Unione Nazionale Italiana per il Trasporto degli Ammalati a Lourdes e Santuari Internazionali (Unitalsi). Le parc se compose de 149 voitures-couchettes du type UIC X, 10 voitures ambulances et de 41 fourgons. Les fourgons des trains italiens à destination de Lourdes sont le plus souvent détachés en gare de Ventimiglia/Vintimille, afin de limiter à 15 voitures la rame sur le parcours français.
- En 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22326 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train de pèlerins n° 29895 Munich/München – Lourdes (en marche V 140), composé de 14 voitures de la DB dont une voiture-lits du type Inox.
- En 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22271 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de pèlerins n° 29841 Hambourg/Hamburg – Lourdes (en marche V 140), composé de 13 voitures de la DB dont une voiture-lits du type Inox.
- En 2019, la locomotive électrique bicourant BB 26019 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de pèlerins n° 29831 Kosice – Lourdes (en marche V 160), composé de 14 voitures des PKP transportant des pèlerins polonais (Pociag Pielgrzymov).
- Le 11/04/2019, la locomotive électrique 11 012 de la DB, en livrée rouge trafic, tracte sur le parcours allemand via Graben-Neudorf, le train de pèlerins n° 27894 Altenbeken – Lourdes via Basel-SBB et Mulhouse, composé de 13 voitures-couchettes BTE, en livrée grenat et crème et d’une voiture DB, en livrée blanche avec bandeau rouge.
- Le 07/05/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26004 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de pèlerins n° 27896 Lourdes – Katowice (en marche V 140), composé de 14 voitures des PKP, transportant des pèlerins polonais (Pociag Pielgrzymov).
- Le 11/05/2019, la locomotive électrique monocourant BB 7301 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo Carmillon, tracte un train spécial de pèlerinage Lourdes – Katowice, composé de 14 voitures des PKP, en livrée blanche avec bandeau latéral bleu et liseré latéral rouge.
- Le 11/05/2019, la locomotive électrique monocourant BB 7284 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train TER, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé et bleu, et passe dans une forêt dans les environs de Lourdes.
- En mai 2019, la locomotive électrique bicourant BB 522227 (ex-BB 22227) de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de Genève à Lourdes le train de pèlerins Munich/München – Lourdes via Genève (en marche V 140), composé de 12 voitures dont 5 voitures-couchettes Bcmh slovaques, d’une voiture-lits Inox des OBB, d’une voiture Zug Treff, en livrée rouge et bleue, d’une agence allemande et de 5 voitures-couchettes Bcmh slovaques.
- En mai 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22271 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de Lourdes à Genève le train de pèlerins n° 29886 Lourdes – Munich/München via Genève (en marche V 140), composé de de 12 voitures dont 5 voitures-couchettes Bcmh slovaques, d’une voiture Zug Treff d’une agence allemande, d’ une voiture-lits du type Inox des ÖBB, et de 5 voitures-couchettes Bcmh slovaques.
- Le 03/08/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26005 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte la rame vide pour train de pèlerins n° W21671 Lourdes – Perpignan, composé de deux voitures-lits du type Inox et d’une rame de voitures « BahnTouristikExpress » (BTE), en livrée grenat et crème.
- Le 08/09/2019, la rame automotrice électrique TGV-Atlantique n° 405 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, bleu et blanche, quitte la gare d’Amiens avec des pèlerins pour Lourdes.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Au 31/12/2019, la gare de Lourdes avait réceptionné 114 trains spéciaux pour le transport des pèlerins pour l’année 2019.
- En 2020, la gare de Lourdes ne réceptionne aucun train spécial pour le transport des pèlerins en raison de la pandémie de la Covid’19.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 02/04/2020, la locomotive électrique bicourants BB 22405 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de l’Unitalsi Lourdes – Ventimiglia/Vintimille (+ Italie), composé de de 5 voitures-couchettes Bc UIC-X des FS, de 2 fourgons des FS, de 6 voitures-couchettes Bc UIC-X des FS, d’une voiture B des FS, toutes en livrée XPMR bleue, verte et blanche.
- Le 10/06/2021, la rame automotrice électrique TGV inOui Duplex n° 214 de la SNCF assure un train spécial pour le transport des pèlerins de Dunkerque à Lourdes via Hazebrouck, Tourcoing, Lille-Flandres, Marne-la-Vallée, Lyon-Saint-Exupéry, (il est sorti de la LGV-Méditerranée avant Nîmes, puis voie classique), Nîmes, Montpellier, Toulouse. Il est le premier train de pèlerins de l’année.
- Le 15/06/2021, la rame automotrice électrique TGV inOui Duplex n° 208 de la SNCF assure un train spécial de retour pour le transport des pèlerins de Lourdes à Dunkerque via le contournement Nîmes - Montpellier (CNM), Lyon-Part-Dieu, Lille-Flandres, Tourcoing et Hazebrouck.
- Le 05/07/2021, une rame automotrice électrique TGV inOui Duplex de la SNCF assure un train spécial pour le transport des pèlerins de la gare TGV de Haute-Picardie à Lourdes. Il est le second train de pèlerins de l’année.
- En août 2021, on note 4 trains spéciaux pour le transport des pèlerins à Lourdes.
- Le 15/12/2021, remise en circulation du train de nuit « La Palombe bleue » Paris – Lourdes via Limoges et Toulouse et terminus à Tarbes.
- Le 12/05/2022, la locomotive électrique bicourant BB 26071 de la SNCF, en livrée Carmillon, dans la vallée du Rhône (rive droite) via Avignon-Centre, puis relayée par la locomotive électrique monocourant BB 107297 (ex-7297) de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train bitranches n° 27892 Hambourg-Altona/Munich – Bâle – Lourdes (13h06), composé de cinq voitures-couchettes slovaques « Optima Express », en livrée blanche avec bandeau noir avec filets rouges, une voiture WGmz D-GfF 56 80 89-90 673-5 de l'Alpen Express (Bahn Touristik Sonderzüge), en livrée vert-pomme avec toit gris-clair, et une voiture-restaurant (WR) WGmz D-GfF 56 80 89-90 672-7 de Bahn Touristik Express, en livrée rouge et bleue avec toit gris-clair, et de cinq autres voitures-couchettes slovaques « Optima Express », en livrée blanche avec bandeau noir avec filets rouges, transportant des pèlerins allemands venus à l’occasion du 62ème pèlerinage militaire international à Lourdes. Il s’agit du 9ème train de pèlerins de l'année arrivant à Lourdes, mais du 1er train en rame tractée de l’année 2022.
- Le 16/05/2022, la locomotive électrique monocourant BB 107297 (ex-7297) de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte au départ de Lourdes le train bitranches n° 27892 Lourdes (11h00) – Bâle – Hambourg-Altona/Munich via Toulouse (12h53/13h43), Narbonne, Montpellier, Avignon-Centre, Lyon, Dijon, Neufchâteau, Nancy, Strasbourg et Mulhouse, composé de cinq voitures-couchettes slovaques « Optima Express », en livrée blanche avec bandeau noir avec filets rouges, une voiture de l'Alpen Express (Bahn Touristik Sonderzüge), en livrée vert-pomme avec toit gris-clair, et une voiture-restaurant (WR) WGmz D-GfF 56 80 89-90 672-7 de Bahn Touristik Express (BTE), en livrée rouge et bleue avec toit gris-clair, et de cinq autres voitures-couchettes slovaques « Optima Express », en livrée blanche avec bandeau noir avec filets rouges, transportant des pèlerins allemands venus à l’occasion du 62ème pèlerinage militaire international à Lourdes et rentrant en Allemagne. Au départ de Lourdes, les 6 premières voitures étaient à destination d'Hambourg-Altona, et les 6 suivantes pour Munich-Hbf.
- Le 22/05/2022, une rame automotrice électrique TGV à 2 niveaux assure un train de pèlerins n° 29609 Lourdes (16h55) – Genève via Toulouse.
- Le 28/05/2022, une rame automotrice électrique TGV à 2 niveaux assure un train de pèlerins n° 29610 Lourdes (07h55) via Toulouse.
- Le 09/06/2022, la locomotive électrique monocourant BB 7282 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train de pèlerins Lourdes – Osnabrück, composé de 12 voitures-couchettes de « BahnTouristikExpress » (BTE), en livrée grenat et crème.
- Le 24/06/2022, le train de nuit «  Le Pyrénéen » Paris – Hendaye est officiellement de retour avec un trajet inaugural.
- Le 01/07/2022, la locomotive électrique monocourant BB 7254 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train de nuit n° 3740 Lourdes – Paris-Austerlitz, composé de 5 voitures du type Corail, dont 4 en livrée Corail+ et une B Centre Val-de-Loire grise avec touches de vert pomme, rose et bleu.
- Du 02/07/2022 au 28/98/2022, mise en service d’un train de nuit temporaire d’été quotidien «  Le pyrénéen » Paris – Hendaye aller-retour.
- Le 25/07/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22294 de la SNCF, en livrée en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train de pèlerins de l’Unitalsi n° 29009 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille (+ Italie) via Saint-Chamas, composé de 14 voitures Trenitalia FS, en livrée « Charter » blanche, bleu foncé et rouge avec les portes rouges.
- Le 04/08/2022, on peut lire dans le journal « La Croix » : « Tous les diocèses venaient en train », explique Marie Etcheverry, responsable de la communication du sanctuaire Notre-Dame de Lourdes. Dans l'organigramme de la SNCF, il existait même une sous-direction Pèlerinages. 800 trains et six millions de pèlerins.
- Le 17/08/2022, circulation d’un TGV Charleville-Mézières – Lourdes via Reims et Dijon-Ville transportant des pèlerins avec retour le 22 août suivant.
- Le 13/09/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22294 de la SNCF, en livrée en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte de Marseille à Vintimille le train de pèlerins de l’Unitalsi n° 29009 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille (+ Italie), composé de 14 voitures Trenitalia FS, en livrée « Charter » blanche, bleu foncé et rouge avec les portes rouges.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- D’avril 2023 à octobre 2023, l’Unitalsi organise 25 trains spéciaux de pèlerinage entre l’Italie et Lourdes dont 4 au départ de Roma-Ostiense ou Roma-Fiumicino, 3 de Napoli/Naples, 2 de Reggio-Calabria/Regio de Calabre, Battipaglia et Siracusa/Syracuse, et un de chacune des villes de Bari, Lecce, Palermo/Palerme, Pescara, Rimini, San-Benedetto-del-Tronto, Taranto/Tarente, Termoli, Terni, Trieste, Venezia et Verona/Vérone. Généralement, le voyage se déroule sur 7 jours dont 2 pour le parcours aller, 3 sur place à Lourdes, et 2 pour le parcours retour.
- Le 05/04/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22294 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 avec logo SNCF Carmillon, tracte de Marseille à Lourdes un train de pèlerinage italien de l’Unitalsi Brescia – Lourdes, composé de 14 voitures couchettes de FS-Trenitalia, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- Le 11/05/2023, la locomotive électrique monocourant BB 507250 (ex BB 7250) de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de Toulouse à Lourdes un train de pèlerinage allemand, composé de 13 voitures dont 6 voitures-couchettes de « BahnTouristikExpress » (BTE), toutes en livrées grenat avec bandes crème, une voiture-restaurant (WR) en livrée rouge, une voiture en livrée bleu-ciel, et 5 voitures-couchettes slovaques « Optima Express », toutes en livrée blanche avec bandeau noir avec filets rouges.
- Le 23/03/2023, on note la circulation d’un train de pèlerinage de l’Unitalsi Naples/Palerme – Lourdes, composé d’une rame de voitures de FS-Trenitalia, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- Le 15/04/2023, la locomotive électrique monocourant BB 7251 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Toulouse à Lourdes un train de pèlerinage de l’Unitalsi Naples/Palerme – Lourdes, composé d’une rame de voitures de FS-Trenitalia, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- Le 15/05/2023, la locomotive électrique bicourant BB 26004 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte sur la rive gauche du Rhône un train de pèlerinage allemand, composé de 13 voitures dont 6 voitures-couchettes de « BahnTouristikExpress » (BTE), toutes en livrées grenat avec bandes crème, une voiture-restaurant (WR) en livrée rouge, une voiture en livrée bleu-ciel, et 5 voitures-couchettes slovaques « Optima Express », toutes en livrée blanche avec bandeau noir avec filets rouges. Ce train a été détourné via Bordeaux et Dax.
- Le 16/05/2023, la locomotive électrique bicourant BB 26071 de la SNCF, en livrée Carmillon, depuis Toulouse un train de pèlerinage allemand, composé de 13 voitures dont en tête 5 voitures-couchettes slovaques « Optima Express », toutes en livrée blanche avec bandeau noir avec filets rouges.
- Le 22/05/2023, on note la circulation d’un train de pèlerinage de l’Unitalsi Naples/Palerme – Lourdes, composé d’une rame de voitures de FS-Trenitalia, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- Le 23/05/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22341 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte de Marseille à Ventimiglia/Vintimille un train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29955 Lourdes – Venezia/Venise, composé d’une rame de voitures de FS-Trenitalia, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- Le 01/06/2023, la locomotive électrique monocourant BB 507250 (ex BB 7250) de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de Lourdes à Toulouse le train de pèlerinage allemand n° 27898 Lourdes – Osnabrück, composé, entre autres de voitures-couchettes de « BahnTouristikExpress » (BTE), toutes en livrées grenat avec bandes crème.
- Le 08/06/2023, sept trains, dont 4 au départ de Lille et trois au départ de Tourcoing, sont partis de la métropole lilloise en direction de Lourdes 08 au 13 juin 2023, transportant 3.000 pèlerins dont 1.250 depuis Tourcoing.
- Du 16 au 22/07/2023, pèlerinage interdiocésain de Suisse romande d’été 2023 depuis Sion. Aller : départ de Suisse dimanche matin 21h05, arrivée à Lourdes le soir. Retour : départ de Lourdes samedi matin 07h05, arrivée en Suisse le soir (billets CFF offerts pour rejoindre les gares du train spécial aller-retour, pour les pèlerins éloignés de ces gares).
- Le 22/07/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22319 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Ventimiglia/Vintimille le train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29955 Lourdes – Trieste, composé d’une rame de voitures de FS-Trenitalia, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- Le 24/07/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22319 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Ventimiglia/Vintimille à Marseille le train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29950 Ventimiglia/Vintimille – Lourdes, composé d’une rame de voitures de FS-Trenitalia, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- Le 17/07/2023, la locomotive électrique monocourant BB 7280 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de Toulouse à Lourdes le train de pèlerinage italien organisé par l’Unitalsi n° 29952 Trieste – Lourdes, composé d’une rame de 15 voitures des FS, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- En 2030, réouverture souhaitée de la ligne de 32 km entre Bedous et Canfranc, par la Région de Saragosse et la Région Nouvelle Aquitaine.
 

 
ACTIVITES DE L'AEDTF / AEDTF ACTIVITIES / AKTIVITÄT FUR DIE AEDTF / ATTIVITA PER L'AEDTF / ACTIVIDAD DE AEDTF / AEDTF DZIALALNOSE :
- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières.
- L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Straßenbahnen, RER / S-Bahn et métro / U-Bahn.
- L’AEDTF milite pour la réouverture prioritaire de la ligne de Pau à Canfranc, suivie dans un second temps du tunnel de base du Vignemale.
- L’AEDTF demande la réalisation de nouvelles voitures ambulances pour le transports des malades.