LUS LA CROIX HAUTE

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 05/11/1856, mise en service de la ligne de 56 km de Saint-Rambert-d’Albon à Rives, par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 10/07/1857, mise en service de la ligne de 33 km de Rives à Piquepierre, par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 3 km de Piquepierre à Grenoble (+pont sur l’Isère), par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 37 km de Lyon à Bourgoin, par le PLM.
- Le 22/07/1858 un traité signé permettra au PLM de prendre possession affective de la Compagnie du Dauphiné en 1863.
- Le 02/01/1861, mise en service de la ligne de 7 km de Rives à Le Grand-Lemps, par le PLM.
- Le 22/08/1861, mise en service de la ligne de 22 km de Bourgoin à Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
- Le 09/01/1862, mise en service de la ligne de 5 km de Le Grand-Lemps à Chabons, par le PLM.
- Le 14/06/1862, mise en service de la ligne de 16 km de Chabons à Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
- En 1863, le PLM prend possession affective de la Compagnie du Dauphiné, suite à l’application d’un traité signé le 22/07/1858.
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km de Valence à Moirans, par le PLM.
- Le 15/09/1864, mise en service de la ligne de 50 km de Grenoble à Montmélian, par le PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 11/12/1876, mise en service de la ligne de 19 km entre Grenoble-Bif. et Vif, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/07/1878, ouverture complète de la ligne entre Grenoble et Gap, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/11/1892, mise en service de la double voie entre Aspres sur Buëch et Veynes en Dévoluy.
- Le 18/08/1897, deux locomotives à vapeur et à charbon, une « 4000 » et une « 022 Engerth », assurent la double traction d’un train de voyageurs sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 29/03/1907, la ligne Grenoble – Veynes est coupée par un éboulement près de Saint-Michel-des-Portes qui entraine la chute de deux blocs de rochers. La ligne restera coupée durant une semaine nécessitant l’emploi de deux cents ouvriers pout déblayer et remettre en état la voie ferrée.
- Le 04/06/1920, constitution en régie départementale des Voies ferrées du Dauphiné (VFD).
- En 1921, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 C du PLM, pour service sur Grenoble – Lyon, Grenoble – Veynes et Chambéry – Grenoble – Valence.
- Le 06/04/1922, avec le changement d’horaires, on note la circulation d’un train Gap (14h55) – Veynes-Dévoluy – Grenoble (20h22) – Lyon-Perrache (23h40).
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation du train Express quotidien n° 2503 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (10h00) – Grenoble (12h31/13h02) – Veynes-Dévoluy (16h27/17h00) – Marseille-Saint-Charles (22h30) et du train Express quotidien n° 2504 (1ère, 2ème et 3ème classes) Marseille-Saint-Charles (7h00) – Veynes-Dévoluy (12h13/12h43) – Grenoble (15h41/16h15) – Lyon-Perrache (19h00), par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation du train quotidien (1ère, 2ème et 3ème classes) Briançon (5h32) – Gap (11h11) – Veynes-Dévoluy (12h04/12h43) – Grenoble (15h41/16h15) – Lyon-Perrache (19h00/20h00) – Paris-G-L (5h10).
- En 1928, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur et à charbon de la série 140 L du PLM pour services sur Veynes, Valence et Lyon.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1932, les nouvelles locomotives à vapeur et à charbon 242 CT du dépôt de Grenoble assurent des trains sur Grenoble – Chambéry, tandis que les nouvelles locomotives à vapeur et à charbon 242 DT du dépôt de Grenoble assurent des trains sur Grenoble – Veynes.
- En 1933, réception des 2 premières Michelines ZZR 1 et 2 du centre autorails du dépôt de Grenoble.
- En 1934, commande par le PLM des autorails Decauville de la série ZZP n° 1 à 9 surnommés « Nez de cochon » en livrée bleue et grise du PLM pour circulation en Dauphiné et en Savoie, mais aussi sur la voie Dauphine entre Grenoble et Lyon. Ces autorails, affectés en 1936 au Centre autorails de Grenoble, étaient équipés de deux moteurs Diesel Saurer de 300 CV chacun et arboraient une livrée bleue et grise. Les capots furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées en 1952 et 1953 par la SNCF qui leur appliqua la livrée autorail classique en rouge et crème et qui les numérota en série XAPDP 52001 à 52009 en 1962 et leur appliqua la livrée autorail classique en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. L’autorail X 52103, de la seconde sous-série, restauré par les Ateliers d’Oullins en livrée en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec rouge-vermillon 605, représente cette série à la Cité du Train de Mulhouse car ce fut les premiers autorails diesel à transmission électrique.
- Le 01/07/1935, création du centre autorails du dépôt de Grenoble, avec mise en service des 2 premières Michelines ZZR 1 et 2, affectées à la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, par le PLM.
- Le 20/09/1935, transfert des 2 premières Michelines ZZR 1 et 2 du centre autorails du dépôt de Grenoble au dépôt de Besançon.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Entre 1936 et 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 9 autorails Decauville DC 2001 à 2009 à capots d’extrémité et surnommés « nez de cochon » (futur X 542000) qui circulent sur l’étoile ferroviaire de Grenoble.
- Le 01/08/1937, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 4 autorails fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104, 2 autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 de 250 CV, 7 autorails Decauville ZZ P 1 à 7 (les 8 et 9 n’étant pas encore réceptionnés). Les autorails ZZP 1 à 9, en livrée bleue et crème du PLM, possèdent des capots d’extrémité d’où leur surnom de « Nez de cochon ».
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instituant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, la Compagnie du PLM cède la place à la SNCF.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En été 1946, reprise de la relation estivale Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, est assurée par les autorails Decauville monocaisse bimoteurs diesel de la série ZZP 1 à 9 et XDC 2100 de la SNCF.
- Le 28/09/1946, à Montmaur, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel XDC 2009 de la SNCF du dépôt de Grenoble, assurant le TA n° 1863 Veynes – Briançon, fait une collision frontale (nez à nez) avec le train MV n° 9724 Briançon – Veynes, tracté par une locomotive à vapeur et à charbon de la série 242 DT de la SNCF. Le mécanicien de l’autorail avait interprété un signal de manœuvre pour un signal de départ et était parti prématurément de Veynes sans attendre l’arrivée du train en sens inverse 9 morts, 12 blessés graves, 20 blessés légers. L’XDC 2009 grenoblois sera réformé et démoli.
- En 11/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R n° 756, 921 et 923 toutes neuves.
- En juillet 1947, l’autorail prototype X 7029 de la SNCF effectue des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En novembre 1947, l’autorail prototype X 7029 de la SNCF effectue à nouveau des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En février 1948, l’autorail prototype X 7029 de la SNCF, rebaptisé X 5010, effectue à nouveau des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 D de la SNCF tracte de Veynes-Dévoluy à Grenoble, le train Direct n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache.
- En été 1949, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel XDC 2109 de la SNCF, jumelé à l’autorail Somua XS 11 de la SNCF de Digne à Veynes, assure de la relation estivale Digne – Grenoble via Veynes.
- Le 01/04/1949, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R les n° 717, 721, 725, 727, 728, 729, 730, 731, 732, 740, 741, 742, 743, 744, 755, 756, 758, 880, 881, 903, 904, 906, 909, 921, 923, 925 et 928.
- Au service d’hiver 1949/1950, la SNCF édite une affiche promotionnelle sur la ligne des Alpes « Dans les autorails SNCF rapides et confortables on voyage vraiment bien » que laquelle figure le dessin d’un autorail Decauville à « nez de cochon » de la série XDC 2000 de la SNCF du dépôt de Grenoble. L’affiche indique : tous les jeudis et vendredi, billets aller – retour à prix réduits pour Marseille au départ de toutes les gares comprises entre Briançon, Digne et Manosque. L’affiche indique également les temps de parcours Digne – Marseille en 3h15, Gap – Marseille en 4h50 et Briançon – Marseille en 6h15.
- En mai 1950, le dépôt de Grenoble effectue son premier aller-retour avec locomotive à vapeur et au fuel de type Mikado de la série 141R de la SNCF sur Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- Le 01/07/1950, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 74 locomotives à vapeur dont 21 locs 141 R, 30 locs 141 C, D et E, 14 locs 140 E, 5 locs 030 TB et 4 locs 040 TB.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse bimoteurs diesel Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En février 1951, le nouvel autorail du type U 300 monocaisse monomoteurs diesel dit Picasso X 3801 de la SNCF, en livrée rouge rubis et gris perle, effectue des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En juin 1951, le nouvel autorail Decauville du type U 600 monocaisse bimoteurs diesel X 2401 de la SNCF, en livrée rouge rubis et gris perle, effectue des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Grenoble avait reçu dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141R de la SNCF.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Grenoble avait aussi dans ses effectifs 4 locomotives à vapeur et à charbon de la série Mikado 141 C, à savoir les 141 C 19, 141 C 75, 141 C 141 et 141 C 246, 4 locomotives à vapeur de type 141 D, à savoir les 141 D 57, 141 D 67, 141 D 189 et 141 D 230, 18 locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 E, à savoir les 141 E 2, 141 E 12, 141 E 81, 141 E 89, 141 E 145, 141 E 223, 141 E 234, 141 E 236, 141 E 243, 141 E 262, 141 E 264, 141 E 284, 141 E 356, 141 E 360, 141 E 431, 141 E 490, 141 E 573 et 141 E 680.
- En 1952 et 1953, transformation des autorails Decauville monocaisse bimoteur diesel ZZP 1 à 9 de la SNCF. Les capots d’extrémités qui leur avaient valu le surnom de « Nez de cochon » furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées par la SNCF et qui leur appliqua la livrée autorail classique en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/07/1952, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 62 locomotives à vapeur dont 20 locs 141 R, 25 locs 141 E, 7 locs 140 E, 4 locs 030 TB, 4 locs 040 TB, 2 locs 040 TX et 1 loc. 230 A.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En janvier 1953, deux autorails monocaisse bimoteur diesel X DC 2000 de la SNCF, à nez de cochon et en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, stationnent côte à côte et s’apprêtent à partir de la gare de Veynes-Dévoluy l’un à destination de Grenoble, l’autre à destination de Briançon.
- Le 15/06/1953, la relation estivale Grenoble –Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, est amorcée à Genève et est assurée par les autorails Decauville monocaisse bimoteur diesel de la série XDC 2000 et XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/09/1953, l’autorail Decauville monocaisse bimoteur diesel X 2103 (futur XABDP X 52103) de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Digne – Veynes – Grenoble – Genève par la ligne des Alpes. Cet autorail sera le dernier de la série a circuler en 1973 avec toit rouge-vermillon 605. Il est aujourd’hui préservé au musée du Chemin de fer.
- Le 01/01/1954, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R et 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E dont 9 garées bon état.
- En 1954, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 D 440 de la SNCF tracte un train de marchandises Grenoble – Veynes-en-Dévoluy.
- Le 28/01/1954, le Centre Autorails de Grenoble réceptionne dans ses effectifs 2 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2417 et X 2427.
- Le 01/06/1954, le Centre Autorails de Grenoble avait dans ses effectifs 6 autorails monocaisse bimoteur de la série X 2400 de la SNCF dont les X 2410, X 2414, X 2417, X 2527, X 2445 et X 2459, tous en provenance du dépôt de Lyon-Vaise et tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Du 18/06/1954 au 19/09/1954, la relation estivale Genève – Grenoble – Digne (Nice) par ligne des Alpes entre Genève, Grenoble et Veynes, est assurée par des autorails Decauville monocaisse bimoteur diesel de la série X 2400 de la SNCF du dépôt de Grenoble ou par des autorails Decauville monocaisse bimoteur diesel de la série X 2000 et X 2100 (futurs X 52000 et X 52100) de la SNCF du dépôt de Grenoble.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée verte, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée d’origine et avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée verte, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée verte, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- En mai 1955, le Centre Autorails de Grenoble reçoit ses 3 premiers autorails de type X 2400 à savoir les X 2410, X 2414 et X 2445.
- En 1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi progressivement au dépôt de Lyon-Vaise 5 autorails de type X 2400, à savoir les X 2410, X 2414, X 2527, X 2445 et X 2459.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 22/07/1956, à l’Aigle à Grenoble, l’Express 1837 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles, via Grenoble et Veynes-Dévoluy, tracté par une locomotive à vapeur 141 E et composé d’une rame de voitures « 3 pattes » métallisées Sud-Est ex-PLM, fait bi-voies sur l’aiguille des lignes de Veynes et de l’ancienne ligne de Chambéry. La locomotive, son tender, le fourgon et la 1ère voiture filent en direction de Veynes alors que les 8 voitures du reste de la rame se dirigent vers Montmélian. Cet accident qui fit 3 morts et de nombreux blessés, entraîna le remplacement de ce type d’aiguillage sur tout le réseau français.
- Le 26/09/1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi au dépôt de Lyon-Vaise son dernier autorail de type X 2400, à savoir l’X 2417.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/01/1958, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141R de la SNCF, les n° 724, 725, 728, 730, 732, 733, 740, 770, 775, 790, 810, 813, 881, 897, 909, 911, 914, 921, 928 et 936.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2818 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF.
- En juillet 1958, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, avec deux remorques XR 7500 assure le TA n° 1864 Briançon – Veynes-Dévoluy – Grenoble.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 31/05/1959, les autorails panoramiques monocaisse monomoteur diesel X 4205 et X 4206 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, assurent pour la 1ère fois la relation « Alpazur » Genève – Grenoble – Digne (et retour Express n° 708).
- Le 01/01/1960, le dépôt de Grenoble avait dans ses effectifs 40 locomotives à vapeur du type Mikado 141 R dont 21 à charbon et 19 au fuel, 9 locomotives à vapeur et à charbon du type 141 E, à savoir les 141 E 55, 141 E 192, 141 E 290, 141 E 413, 141 E 490, 141 E 539, 141 E 573 141 E 616, et 141 E 653, 4 locomotives à vapeur de type 141 F, à savoir les 141 F 157, 141 F 262, 141 F 274 et 141 F 369.
- En 1960, le dépôt de Grenoble accueillait la nouvelle locomotive diesel 040 DG-502 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, pour des essais sur l’étoile de Grenoble, dont Grenoble – Veynes.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Au printemps 1960, le dépôt de Grenoble avait supprimé de son parc les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 E et 141 F de la SNCF.
- Du 30/06/1960 au 01/10/1960, les autorails panoramiques de la série X 4200 de la SNCF du dépôt de Marseille, en livrée rouge-vermillon 605, crème 307 et grise, assurent la relation « Alpazur » Genève – Grenoble – Digne (et retour) ainsi que des relations Marseille – Grenoble via Veynes (et retour).
- En été 1960, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois par des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, de Lyon-Perrache à Veynes. La rame est composée de 9 voitures « 3 pattes » métallisées Sud-Est.
- En décembre 1960, une double traction d’autorails monocaisse bimoteur diesel Decauville XDC 2000 + XDC 2100, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation Lyon-Perrache – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne sous le soleil dans un décors enneigé. Il est suivi d’un autorail X 2400, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant une remorque XR 7500, en même livrée, mais limitée à la relation Grenoble – Veynes.
- En mars 1961, une composition d’autorails X 2400 + XR + XDC 2100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation 1839 Grenoble – Veynes où elle sera rattachée au TA n° 1920/21 venant de Briançon pour Marseille-Saint-Charles.
- Le 18/04/1961, la locomotive diesel-électrique 040 DG 502 (future BB 66902) du dépôt de Portes-lès-Valence, en livrée d’origine en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, vient au dépôt de Grenoble pour effectuer des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- En avril 1961, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1108 de la SNCF tracte de Veynes-Dévoluy à Lyon-Perrache l’Express n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Veynes-Dévoluy et Grenoble, composé de 11 voitures du type métallisées Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert 306.
- Le 28/06/1961, la relation Express n° 704/03 « Alpazur » Genève (11h00) – Digne (16h44) est assurée par un autorail X 4200 panoramique en solo + une voiture unifiée XR 7300 ajoutée à Grenoble (+ renfort éventuel avec une voiture unifiée et un autorail Decauville XDC 2000 ou XDC 2100 de Genève à Grenoble). La relation 1910/09 Marseille-Saint-Charles (7h00) – Briançon (9h26) est assurée par un autorail X 2400 + 2 voitures unifiées XR 8100 + un autorail X 4200 panoramique + une remorque unifiée XR 8100, tandis que la relation Express n° 1834 Marseille (17h30) – Grenoble (22h43) des dimanches et fêtes est assurée par un autorail X 4200 panoramique + 1 remorque unifiée XR 8100 (de bout en bout) + une remorque unifiée XR 7800 + un autorail X 3800 de Marseille-Saint-Charles à Veynes-Dévoluy.
- Le 30/09/1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 F 278 de la SNCF assure le dernier train à vapeur du dépôt de Veynes.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF. Les autorails Decauville du Centre Autorails de Grenoble sont réimmatriculés X 52001 à X 52009 pour les ZZP 1 à 9, et X 52101 à X 2106, X 52108 et X 52110 pour les XDC 2001 à 2006, 2008 et 2010. Changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, un autorail monocaisse bimoteur Decauville XDC 2007 devenu l’X 52007 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure en solo le TA n° 1835 Veynes-Dévoluy – Digne.
- En 1963, le dépôt de Grenoble accueille la nouvelle locomotive diesel BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, pour une série d’ essais sur l’étoile de Grenoble, dont Grenoble – Veynes.
- En 1963 toujours, le dépôt de Grenoble accueille la nouvelle locomotive diesel A1A-A1A 68001 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, pour des essais sur l’étoile de Grenoble, dont Grenoble – Veynes.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 16/07/1963, la locomotive diesel électrique A1A-A1A 68001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, effectue une marche d’essais Grenoble – Veynes – Gap, avec retour le lendemain.
- Le 23/07/1963, la locomotive diesel électrique BB 67001 était au dépôt de Grenoble et a effectué une marche d’essais entre Grenoble et Veynes en Dévoluy, via Monestier-de-Clermont.
- Le 25/07/1963, la locomotive diesel-électrique BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, assure une nouvelle marche d’essais entre Grenoble et Gap, avec une rame composée de deux voitures de mesures et 11 voitures-voyageurs du type métallisées Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert 306.
- Le 15/09/1964, l’autorail panoramique X 4210 + remorque XR 7921, tous deux en livrée rouge et crème, assure la relation Alpazur Genève – Grenoble – Digne.
- Le 14/04/1964, la locomotive diesel-électrique BB 69001 du dépôt de Chalindrey était au dépôt de Grenoble et effectué une marche d’essais entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 14/04/1964, la locomotive diesel-hydraulique BB 69001 de la SNCF du dépôt de Chalindrey en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, est au dépôt de Grenoble et effectue une marche d’essais entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 31/05/1964, des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 du dépôt de Marseille-Blancarde, en livrée rouge rouge-vermillon 605 et crème 407, assurent désormais les relations Marseille-Saint-Charles – Grenoble via Veynes-Veynes-Dévoluy.
- Le 15/09/1964, l’autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4210 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 307 et grise, tractant la remorque XR 7921 de la SNCF, en livrée rouge rouge-vermillon 605 et crème 407 avec crème 407, assure la relation Alpazur Genève – Grenoble – Digne.
- Le 15/10/1964, à 13h05 première circulation en solo en provenance de Veynes d’un X 2800 de la SNCF, en livrée rouge rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur l’estacade longue de 897 mètres de la SNCF supprimant 4 passages à niveau (Berriat, Chorrier, Jaurès et Aigle) au cœur de Grenoble.
- Le 03/04/1965, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68503 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, était au dépôt de Grenoble et a effectué une marche d’essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy. Le convoi d’essais était composé de la A1A-A1A 68503, de 2 voitures d’expériences, de la BB 67016 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, et d’une rame de 7 voitures voyageurs vides.
- En été 1966, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière saison estivale par des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy.
- Le 29/09/1966, la locomotive diesel électrique birotor CC 70002 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, effectue des essais sur la ligne de Grenoble à Veynes et fut hébergée au dépôt principal du dépôt de Grenoble, et ce sur une voie annexe car cette locomotive était trop longue pour être manœuvrée sur la plaque tournante de la rotonde.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En été 1967, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68000 ou BB 67000 de la SNCF du dépôt de Chambéry, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Le 12/04/1968, la locomotive diesel électrique CC 72002 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, était hébergée au centre autorails du dépôt de Grenoble et a effectué des essais sur la ligne de Grenoble à Veynes-Dévoluy.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 21/06/1968, la locomotive diesel électrique CC 70002 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, était hébergée au centre autorails du dépôt de Grenoble pour de nouveaux essais entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- En été 1968, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- En été 1969, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- En été 1970, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- En 08/1970, la rame du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses n° X-4806/4706 de la SNCF (future T 1006/1007), en livrée chamois avec bandes blanches, effectue une marche d’essais entre Grenoble, Veynes-Dévoluy et Marseille-Saint-Charles, via la ligne des Alpes.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Marseille-Blancarde assurent les TA n° 5727 et n° 5728 Marseille-Saint-Charles – Grenoble via Veynes-Dévoluy (et retour).
- En été 1971, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, , toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 26/05/1972, mise en place des horaires d’été de la SNCF.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train « Alpazur », supprimé entre Genève et Grenoble (éboulement de Chindrieux), circule quotidiennement entre Grenoble, Veynes et Digne.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, tracte de Lyon à Veynes, le train n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, tracte de Lyon à Veynes, le train n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière fois par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes. Ce type de locomotive ne circulera plus sur la ligne des Alpes au-delà de Vif en raison de son gabarit trop haut posant des problèmes de refoulement des gaz d’échappement dans le tunnel de la Renardière et le tunnel en courbe et en S du Grand Brion. Elles circulèrent à nouveau sur la ligne après les travaux d’abaissement de la plate-forme du tunnel de la Renardière.
- En mai 1973, deux autorails Decauville de la série XAPDP 52000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et encadrant une remorque XR en même livrée, assurent une relation omnibus Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- Début juin 1973, un autorail Decauville de la série XAPDP 52100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure en solo une relation omnibus Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- En été 1973, le train « Alpazur » circule quotidiennement entre Genève et Digne via Grenoble (355 km).
- Le 10/06/1973, dernière circulation des autorails Decauville des séries X 52000 et X 52100 de la SNCF avec une composition des autorails XABDP 52101 (totalisant depuis 1945 le nombre de 3.208.590 km au compteur) + 2XR 7000 + XABDP 52006, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assurant un train spécial Grenoble - Vif de l’AMFG et donnant correspondance en gare de Saint-Georges-de-Commiers à un autre train spécial de l’AMFG composé du tracteur Sécheron T8, de l’automotrice A1 (SGLM-G) et de 5 voitures à voyageurs du SGLM. L’AMFG obtient que l’autorail XABDP 52103 soit préservé et restauré pour le Musée français du chemin de fer à Mulhouse (Cité du train).
- Le 14/10/1973, une double traction des locomotives à vapeur du type Mikado 141 R 1187 et 141 R 1244 tracte un train spécial Lyon – Grenoble – Saint Georges-de-Commiers, organisé avec les Associations lyonnaises AFAC, AMFL, FACS, et GMF.
- Le 21/10/1973, la locomotive à vapeur et au fuel au fuel du type Mikado 141R 1244 de la SNCF tracte un train spécial Grenoble – Veynes (et retour), organisé par l’AMFG, avec une rame composée de 5 voitures OCEM à rivets apparents. Ce train a croisé à l’aller en gare du Col de Lus-la-Croix-Haute et au retour en gare de Jarrie-Vizille un autorail panoramique de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris, avec remorque(s) XR Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605. Ce fut l’unique train Grenoble – Veynes tracté par la locomotive 141 R 1244, aujourd’hui conservée en Suisse où elle effectue occasionnellement des trains spéciaux.
- Le 08/01/1974, remisage au Centre Autorails de Grenoble de la rame prototype à turbine à gaz TGV 001 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, venu depuis Lyon en essais sur la ligne des Alpes.
- Le 09/01/1974, la rame prototype à turbine à gaz TGV 001 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, effectue sous la pluie une marche d’essais entre Grenoble et Monestier-de-Clermont.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 21/04/1974, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial Grenoble – Veynes-Dévoluy – Grenoble organisé par l’AMFG, composé d’une rame de 6 voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails tricaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X 4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- Du 28/06/1974 au 01/09/1974, le train « Alpazur » avec un autorail panoramique de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris, avec remorque(s) XR Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, circule quotidiennement entre Genève et Digne via Grenoble (355 km).
- Du 28/06/1974 au 01/09/1974, le train direct temporaire d’été n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807. C’est la dernière année de circulation de ce train sous forme de rame tractée.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails tricaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X 4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 20/04/1975, la locomotive à vapeur 141 R 1187 tracte un train spécial Grenoble – Veynes-Dévoluy – Grenoble organisé par l’AMFG.
- De mai à août 1975, le dépôt de Marseille-Blancarde, reçoit dans ses effectifs ses six premiers autorails dits Eléments Automoteurs Triples (EAT) X 4900 de la SNCF, en livrée en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- Du 21/05/1975 au 06/08/1975, le train Direct périodique d’été quotidien TA n° 5723 et TA n° 5727 Grenoble – Marseille-Saint-Charles (et retour) est assuré avec des autorails tricaisses diesel dits Eléments Automoteurs Triples (type EAT) X 4900 de la SNCF du dépôt de Marseille-Blancarde, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202. Bien que ce matériel se comporta de façon remarquable sur cette ligne à profil difficile, c’est le seul été où y circuleront des X 4900, ce type de matériel affecté par la suite aux relations Marseille – Briançon.
- Du 21/05/75 au 06/08/1975, le train quotidien Grenoble – Marseille (et inversement) est assuré avec des autorails X 4900 du dépôt de Marseille-Blancarde, en livrée bleue, blanche et grise. C’est le seul été où circulera ce type de matériel affecté par la suite aux relations Marseille – Briançon.
- Du 27/06/1975 au 31/08/1975, on note la circulation, désormais assurée par des autorails tricaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) de la série X 4500/4600 de la SNCF, du train « Alpazur » Genève (10h08) – Digne (16h40) via Bellegarde (10h38), Culoz (11h07), Aix-les-Bains (11h24), Chambéry (11h38), Grenoble (12h20/13h20), Veynes (15h10), Sisteron (15h50) et Saint-Auban (16h13), et permettant par correspondance à Digne (16h50) une arrivée à Nice-CP (19h30), avec en sens inverse et relevant à Digne (09h40) la correspondance de Nice-CP (07h05), le train « Alpazur » Digne (09h55) – Genève (16h15) via Saint-Auban (10h23), Sisteron (10h36), Veynes (11h25), Grenoble (13h20/14h00), Chambéry (14h43), Aix-les-Bains (14h57), Culoz (15h22) et Bellegarde (15h46).
- Le 13/07/1975, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1187 de la SNCF, tracte le train spécial du centenaire de la ligne de Veynes à Briançon, organisé par l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG), Veynes – Briançon et retour. Ce fut la 1ère fois qu’une locomotive Mikado de type 141 R circula sur cette ligne où ce type d’engin n’avait jamais été autorisé à circuler. Ce même jour l’autorail triple (type EAT) X 4901/2 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202 et pavoisé aux couleurs tricolores) fut baptisé en gare de Veynes-Dévoluy aux armoiries de la Ville de Veynes. La locomotive à vapeur 141 R 1187 est conservée aujourd’hui au Musée du chemin de fer de Mulhouse (Cité du train).
- En septembre 1975, dernière circulation du train « Alpazur » Genève – Grenoble – Veynes – Digne par la ligne des Alpes.
- Le 19/10/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de l’AMFG de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy via Grenoble (et retour) soit 478 km, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301. Ce fut son plus long parcours effectué sur un train spécial et son dernier train spécial avant sa radiation. La locomotive à vapeur 141 R 1187 du dépôt de Vénissieux (et ex-dépôt d’Auray) est aujourd’hui conservée au Musée français des Chemins de fer (Cité du Train) à Mulhouse.
- Vers 1975, l’autre gare située au Col de Lus la Croix Haute n’est plus desservie, mais l’ancien bâtiment voyageurs existe toujours. La voie d’évitement du col a été déposée, mais sa plate-forme se distingue encore actuellement.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- Du 02/01/1976 au 09/11/1976, détournement des trains lourds de voyageurs Paris-GL – Briançon et vice-versa via Lyon, Grenoble et Veynes-Dévoluy par suite de l’affaissement du viaduc du Claps entre Die et Aspres-sur-Buëch, entraînant la nécessité de l’utilisation de Grenoble à Veynes-Dévoluy (pendant plus de 10 mois) de triples-tractions de locomotives diesel-électrique, soit trois BB 67400, soit une BB 66400 avec deux BB 67400 (toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807) tractant des rames de voitures voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent également lieu avec deux machines en têtes et une en pousse.
- En février 1976, un double traction d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant une remorque XR 7000 Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- En février 1976, un double traction d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant trois remorques XR 7000 Decauville, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Grenoble – Veynes-Dévoluy – Briançon.
- En mars 1976, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, encadrant trois remorques XR 7000 Decauville, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure sous la pluie une relation Grenoble – Briançon.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail Decauville X 52103 du dépôt de Grenoble, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train). Cet autorail a circulé sur les lignes de l’étoile de Veynes.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En mars 1977, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant une remorque XR Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Digne – Veynes – Grenoble par la ligne des Alpes.
- En février 1978, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant une remorque XR Decauville, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation omnibus Veynes-Dévoluy – Grenoble, par une belle journée ensoleillée et dans un paysage enneigé.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 01/10/1978, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée d’origine bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et pavoisée, tracte le train spécial de l’AMFG organisé pour le centenaire de la ligne de Grenoble à Veynes. Ce train, composé de 5 voitures du type DEV-AO, en livrée bicolore 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, fut le seul à circuler en un jour de grève totale mais dont cette même circulation permit de sauver la ligne des Alpes grâce à la présence de très nombreux élus locaux et régionaux, ainsi que de très nombreux médias.
- Le 16/06/1980, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2101 de la SNCF effectue des courses d’essais entre Lyon et Grenoble le matin, ainsi qu’entre Grenoble et Montmélian (marche à 100 km/h) via Gières l’après-midi.
- Du 17 au 20/06/1980, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2101 de la SNCF avec deux remorques XR 6000 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, fait des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute avec l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2848 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, de Lyon-Vaise. Ces essais ne donnèrent pas satisfaction car l’X 2101 ne parvint pas à tracter les deux remorques XR 6000 en rampe de 28 pour mille. Seuls les autorails des séries X 52000, X 52100 et X 2800 de la SNCF en était capable et pouvaient même tracter jusqu’ à 3 remorques XR Decauville. De ce fait les 1ers autorails de la série X 2100 furent transférés du dépôt de Lyon-Vaise à celui de Rennes.
- Du 20/06/1980 au 27/09/1980, des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4630 à X 4685 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605 avec bande horizontale rouge-vermillon 605 sous le pare-brise des faces d’extrémités et encoche crème 407 sous le phare frontal, assurent des relations Grenoble – Veynes et vice-versa et se croisent en gare de Lus-la-Croix-Haute.
- Du 20/06/1980 au 27/09/1980, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en nouvelle livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, avec remorque XR 7000, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, circule quotidiennement entre Grenoble et Digne via Grenoble.
- Le 27/09/1980, dernière circulation des dessertes quotidiennes entre Grenoble et Digne via Veynes, par la ligne des Alpes.
- Les 04 et 05/11/1980, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2102 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, avec l’autorail monocaisse bimoteur diesel X 2456 de la SNCF du dépôt de Limoges, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, effectue des essais sous la neige sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, ils sont remisés au Centre Autorails de Grenoble pendant plusieurs jours.
- En 1981, après rehaussement du gabarit du tunnel de la Renardière, essais de double traction de locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF sur la ligne de Grenoble à Veynes-Dévoluy, dans la perspective de détournement des trains Paris-Briançon. Les essais n’étant pas concluant, ce seront des triplettes de BB 67300, BB 67400 et BB 66000 de la SNCF qui assureront en juillet 1981 la traction des trains Paris-Briançon, suite à l’interception de la ligne du col de Cabre.
- En mai 1981, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de marchandises n° 9085 Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- Le 02/06/1981, une rame du type RGP 1 quadricaisses, composée des éléments X 2729 + XR 7729 + XR 7723 + X 2733 de la SNCF, en livrée orange-turbo et gris-argent 160 et pavoisé avec drapeaux français et suisse, inaugure le nouvel Alpazur entre (Nice) Digne, Grenoble et Genève.
- Du 13/06 au 26/09/1981, circulation quotidienne du train « Alpazur » entre Genève, Grenoble et Digne (Nice).
- Le 07/07/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon-Perrache à Veynes le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Veynes-Dévoluy, avec 10 voitures du type Bruhat, toures en livrée vert-wagon 301.
- Le 20/08/1982, la locomotive diesel-électrique BB 67302 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Veynes à Grenoble, le train d’agence « Reiseburo Mittelthurgau Panorama » Zürich-HB – Marseille-Saint-Charles, composé de 5 voitures panoramiques (ex-TEE Rheingold) et d’une voiture Eurofima Apm en livrée fluo orange C1 des CFF, qui circula de à Grenoble à Marseille-Saint-Charles via Veynes-Dévoluy.
- Du 17/12/1982 au 18/04/1983, circulation quotidienne au départ de Grenoble du train « Alpaneige » avec des autorails X 2700 aux couleurs orange-turbo et gris-argent 160, sur Grenoble – Veynes – Digne (et retour) par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice. Mais cette expérience hivernale de l’« Alpazur » ne sera pas renouvelée par la suite.
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Du 29/05/1983 au 24/09/1983, relance du service commercial du train « Alpazur » avec des autorails X 2700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, sur Genève – Grenoble – Veynes – Digne (355 km) par la ligne des Alpes françaises avec correspondance par les chemins de fer de la Provence (CP) pour Nice.
- Le 21/06/1983, la rame de turbotrain du type Élément à Turbine à Gaz ETG n° T-1006/1506 (ex rame X-4806/4706) de la SNCF, en livrée Chamois avec bandes blanches, effectue des essais entre Grenoble, Veynes et Marseille sur la ligne des Alpes.
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu qui remplace la gare de Lyon-Brotteaux.
- Du 10/06/1984 au 26/08/1984, un train du dimanche circule entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute pour permettre des sorties touristiques dans le Trièves.
- De mi-juin à mi-septembre 1985, circulation quotidienne de l’ « Alpazur » limité au parcours entre Grenoble et Digne (Nice).
- Les 26 et 27/11/1985, l’autorail prototype monocaisse monomoteur diesel X 2201 de la SNCF fait des essais dans la neige sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Lus-la-Croix-Haute avec une remorque XR 6000 et l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2830 de Lyon-Vaise, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En été 1986, circulation de trains Grenoble – Veynes – Marseille-Saint-Charles (Alpazur) en autorail SNCF du type RGP 1 modernisée de la série X 2700 de la SNCF, en livrée rouge et blanche et sérigraphie « Alpazur ».
- En février 1987, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF (BB 67405 en tête), toutes les deux en bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train W 10744 Veynes – Grenoble, composé d’une rame de voitures-couchettes du type UIC, vides.
- En avril 1987, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte chaque dimanche une rame de 4 remorques d’autorails XR, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy. La circulation hebdomadaire de ce train permet le graissage des rails de la ligne.
- Les 24 et 29/04/1987, l’autorail bicaisses diesel X 72505 de la SNCF, en livrée TER bleu et grise, fait des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 03/07/1987, un autorail monocaisse monomoteur diesel U 825 de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, et tractant une remorque XR 7000, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 8607 Grenoble – Gap.
- Du 26/06/1987 au 30/08/1987, le train « Alpazur » circule entre Grenoble et Digne (185 km) et est classé en train « Loisirail ».
- Le 02/08/1987, l’autorail modernisé RGP bicaisses X 2740 (ex-X 2772), en livrée rouge-vermillon 605 et blanche et logo « Alpazur », assure le train (Loisirail) « Alpazur », Grenoble – Veynes-Dévoluy – Digne et donne correspondance à Digne à l’autorail Soulé double X 351 + XR 1351 des CP assurant la relation « Alpazur » de Digne à Nice-CP.
- Le 02/08/1987, la locomotive diesel-électrique BB 67350 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte une rame de 4 remorques d’autorails XR Decauville, toutes en livrée en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et assure le train n° 8605 Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- Le 10/04/1988, une UM2 de deux RGP1 modernisées formant une composition de 4 éléments, tous en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, tractant en renfort une remorque d’autorail XR 7500, en livrée rouge-vermillon 805 et crème 407 à toit rouge-vermillon 805, assure une relation Grenoble – Gap via Veynes.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Du 28/05/1989 au 23/09/1989, circulation quotidienne de l’ « Alpazur » assuré en RGP1 de la SNCF en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, limité au parcours entre Grenoble et Digne (Nice).
- Le 23/09/1989, dernier jour de circulation des dessertes estivales « Alpazur » entre Grenoble et Digne via Veynes, par la ligne des Alpes.
- Le 23/09/1989, fermeture de la ligne de Digne à Saint-Auban, par la SNCF.
- Le 16/06/1991, la locomotive historique à vapeur et à charbon 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes organisé par le magasin grenoblois Union Pacific et l’AMFG. Cette locomotive est arrivée la veille de Clermont-Ferrand via Lyon.
- Le 05/07/1992, suite à une interception de la ligne de la vallée du Rhône entre Lyon et Valence et suite à un blocage simultané de la ligne Moirans – Valence, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé de 14 voitures, est détourné depuis Lyon via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 15/02/1994, les RGP1 modernisées bicaisses formant une composition de 4 éléments avec les X 2741 et X 2733 de la SNCF, toutes deux en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58569 Grenoble (8h42) – Briançon (12h20) via Veynes-Dévoluy et Gap.
- Le 22/05/1994, l’automoteur VT 613 620 (ex VT 08 520) de la DB, en livrée grenat et grise avec filets blancs, assure une course spéciale pour un groupe de ferrovipathes d’Hannover/Hanovre sur la ligne Grenoble – Veynes. Cette rame assurait un périple de 8 jours au départ de Hannover/Hanovre via Lausanne, Genève, Grenoble, Veynes-Dévoluy, Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville, Breil-sur-Roya, Albenga, Milano/Milan, Fortezza, Salzburg-Hbf et Würzburg-Hbf.
- Le 22/05/1994, la locomotive diesel-électrique BB 67560 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Marseille à Grenoble via Veynes la rame RRR 4 n° 84 de Toulouse et assure une course circulaire spéciale sur deux jours au départ de Cahors via Montauban, Toulouse, Montpellier, Nîmes, Marseille, Aix-en-Provence, Sisteron, Veynes, Lus-la-Croix-Haute, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Ville, Nîmes, Montpellier, Toulouse et Montauban.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- Le 25/06/1995, la locomotive historique à vapeur et à charbon 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 tracte un train spécial Grenoble – Veynes-Dévoluy, composé de 4 voitures B10 du type DEV-AO, toutes en livrée 160 verte-garrigue 302 et grise-ciment 804.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Du 23 au 25 et du 28 au 30/04/1997, essais du nouvel automoteur bicaisses diesel X 72501/2 de la SNCF sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes.
- En juin 1997, un autorail bicaisses RGP1 modernisé, en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Briançon.
- Le 21/02/1998, une triplette de RGP1 modernisées bicaisses formant une composition de 6 éléments, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TER n° 58616 Briançon – Grenoble, via Gap et Veynes-Dévoluy.
- Le 10/05/1998, deux RGP1 modernisées bicaisses formant une composition de 4 éléments, l’une en livrée jaune-lithos et blanche, l’autre en livrée bleue Isabelle et blanche, assure le TER n° 58603 Grenoble – Briançon via Veynes-Dévoluy et Gap.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 03/07/1999, l’autorail prototype monocaisse diesel X 73501 de la SNCF vient au dépôt de Grenoble pour effectuer des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 09/07/1999, l’autorail bicaisses diesel X 72505 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, fait des essais sur la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 16/02/2001, deux RGP1 modernisées bicaisses formant une composition de 4 éléments, l’une X 2745 « Ville de Crest » en livrée bleue Isabelle et blanche, l’autre en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy.
- En mai 2001, un autorail bicaisses RGP1 modernisé, en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Gap.
- En septembre 2001, un autorail bicaisses RGP1 modernisé, en livrée jaune-lithos et blanche, assure un TER Grenoble – Gap.
- En septembre 2001, un autorail bicaisses RGP1 modernisé, en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Gap – Grenoble.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 17/02/2002, une triplette d’autorails RGP1 modernisés bicaisses formant une composition de 6 éléments, à savoir les X 2745 + XR 7745 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle et blanche, X 2726 + XR 7737, la 1ère caisse en livrée rouge-vermillon 605 et blanche et la 2ème caisse en livrée jaune-lithos et blanche, et X 2728 + XR 7728, en livrée bleue Isabelle et blanche, assure le train supplémentaire n° 885662 Briançon – Grenoble.
- En février 2002, la locomotive diesel-électrique BB 67333 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Briançon – Grenoble, composé de 6 voitures dont 5 du type USI et une B5D du type UIC (placée en 5ème position), toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- En mars 2005, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée RRA, assure un TER Grenoble – Gap.
- En mars 2005, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67306 + BB 67303 de la SNCF du dépôt de Chambéry, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Grenoble – Briançon, composé de 7 voitures des types DEV-AO et USI, toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 22/09/2007, circulation expérimentale d’un train de fret n° 91928 composé de 10 wagons à boggies chargés de gypse entre Laragne, Veynes-en-Dévoluy, Lus-la-Croix-Haute, Clelles, Grenoble et Chambéry, tracté par une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67444 et BB 67494 de Fret-SNCF, toutes les deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région Rhône-Alpes, avec la création de 2 allers-retours supplémentaires entre Grenoble et Clelles.
- En 2008, modernisation de la section de ligne entre Veynes et Montrond (20 km) avec renouvellement voie et ballast (RVB).
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur la ligne Grenoble – Veynes par la Région Rhône-Alpes, mise en service généralisée des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, et rétablissement des correspondances à Veynes avec les trains pour Sisteron, Aix-en-Provence et Marseille-Saint-Charles.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région PACA.
- Le 25/01/2009, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée Kaléidoscope RRA, assure un TER Grenoble – Gap.
- En février 2009, une UM3 de 3 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, tous en livrée Kaléidoscope RRA, assure un TER Grenoble – Gap.
- En juin 2009, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail Lunéa Paris-Bercy – Briançon, détourné par la ligne de Alpes de Grenoble à Veynes.
- Le 11/12/2010, suppression de 3 trains sur la ligne Grenoble – Veynes, imposé par RFF.
- Le 06/02/2011, une UM2 de 2 automotrices bimode bicourant et diesel (dîtes Bibi) B 82500 de la SNCF assure une relation TER Grenoble – Gap via Veynes-Dévoluy (et retour).
- Du 02/05/2011 au 20/05/2011, fermeture complète de la ligne entre Jarrie-Vizille et Aspres-sur-Buech pour travaux, par RFF.
- En été 2011, circulation régulières de rames automotrices de rames automotrices quadricaisses bimode (Bibi – BGC) électrique et diesel B 82500 de la SNCF sur la ligne Grenoble – Veynes – Gap (et retour).
- Du 03/10/2011 au 21/10/2011, fermeture complète de la ligne entre Jarrie-Vizille et Aspres-sur-Buech pour travaux, par RFF.
- Du 14/10/2011 au 10/11/2011, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux, par RFF.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Du 02/05/2012 au 28/05/2012, fermeture complète de la ligne entre Vif et Aspres-sur-Buech pour travaux de confortement des tunnels, par RFF.
- En été 2012, circulation régulières de rames automotrices quadricaisses bimode (Bibi – BGC) électrique et diesel B 82500 de la SNCF sur la ligne Grenoble – Veynes – Gap (et retour).
- Le 22/08/2012, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, tous deux en livrée Kaléidoscope RRA, assure le TER n° 885660 Briançon – Grenoble via Veynes-Dévoluy.
- Le 11/06/2013, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, tous les deux en livrée Kaléidoscope RRA, assure un TER Grenoble – Veynes-Dévoluy.
- Du 04/10/2013 au 31/10/2013, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 20/03/2014, manifestation en gare de Lus-la-Croix-Haute pour la non fermeture de la gare et le maintien de la ligne Grenoble – Veynes.
- Le 02/04/2014, présence des élus des Régions PACA et RRA au Comité de ligne Grenoble – Gap à Lus-la-Croix-Haute.
- Le 17/05/2014, manifestation en gare de Grenoble en faveur du maintien de la ligne Grenoble – Veynes et le sauvetage de la gare de Lus-la-Croix-Haute.
- Du 02/06/2014 au 27/06/2014, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Du 22/09/2014 au 10/10/2014, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Du 23/03/2015 au 12/04/2015, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Le 08/05/2015, l’automotrice quadricaisses bimode (Bibi – BGC) électrique et diesel B 82569/82570 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin Sud, assure la relation Grenoble (10h12) – Gap (12h31) via Veynes (12h07/12h10).
- Le 12/07/2015, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy – Clelles-Mens – Veynes-Dévoluy.
- Le 14/07/2015, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy – Clelles-Mens – Veynes-Dévoluy.
- Du 28/09/2015 au 18/10/2015, fermeture complète de la ligne entre Vif et Lus-la-Croix-Haute pour travaux par RFF.
- Le 12/12/2015, dernier jour de circulation des TER n° 885660 et 885661 Grenoble – Briançon. Dès le lendemain, ils seront limités à Gap.
- Le 13/12/2015, le TER n° 885611 Grenoble (14h09) – Gap (16h36), transféré sur route, est à nouveau assuré en train.
- Le 13/12/2015, les TER n° 885660 et 885661 Grenoble – Briançon sont limités à Gap.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 15/05/2016, l’autorail historique monocaisse monomoteur X 2819 ex-SNCF tractant la remorque XRABD 6091, tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure un train spécial Grenoble (8h45) – Nîmes via Clelles-Mens, Veynes-Dévoluy, Die, Livron, Valence-Ville et Avignon-Centre.
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne Rhône-Alpes.
- Le 08/07/2016, une UM2 de 2 autorails monocaisse monomoteur diesel X 73500 de la SNCF (dont l’X 73589 en tête), tous les deux en livrée kaléidoscope RRA, assure le TER n° 885607 Grenoble (12h09) – Clelles-Mens (13h11) – Veynes-Dévoluy (14h04) – Gap (16h27).
- Le 09/07/2016, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Carnoules – Marseille-Blancarde – Cavaillon – Pertuis – Veynes-Dévoluy – Lus-la-Croix-Haute – Clelles-Mens – Grenoble – Clelles-Mens – Lus-la-Croix-Haute – Veynes-Dévoluy.
- Le 10/07/2016, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy – Lus-la-Croix-Haute – Clelles-Mens –Lus-la-Croix-Haute – Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy.
- Le 14/07/2016, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4567 + XR 8380 ex-SNCF de l’ATTCV, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy – Lus-la-Croix-Haute – Clelles-Mens– Lus-la-Croix-Haute – Veynes-Dévoluy – Embrun – Veynes-Dévoluy.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Du 02/01/2022 au 11/12/2022, fermeture pour travaux de la ligne Grenoble – Veynes près de Vif (9km) ainsi qu’entre Lus-La-Croix-Haute et Aspres-sur-Buech, avec renouvellement total de 17,7 km de voie (RVB), pour un montant de 34,7 M€ HT.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 12/12/2022, réouverture de la ligne Grenoble – Veynes où 17,7 km ont été renouvelés, soit intégralement (9 km en Isère et dans la Drôme et 1,7 km dans les Hautes-Alpes) soit partiellement (7 km en Isère et dans la Drôme).
- Les 22 et 23/04/2023, l’autorail monocaisse monomoteur diesel Renault (RNUR) de la série X 3800 de la SNCF du type U150 dit Picasso X 4039 ex-SNCF de l’ABFC, en livrée rouge et crème avec toit crème effectue une tournée dites des Alpes. Le 1er jour, il effectue le trajet Dijon-Ville, Bourg-en-Bresse, Lyon et Valence, Die. Le lendemain, depuis Die où il fut garé pour la nuit, il revient via Veynes, afin de transiter par la ligne des Alpes via Clelles-Mens en direction de Grenoble 17h45/18h00, Lyon-Part-Dieu 19h25/19h46 et Dijon-Ville.
- Du 05/06/2023 au 16/06/2023, nouvelle fermeture pour travaux de maintenance et d’entretien de la voie, des ouvrages, des passages à niveau et des installations électriques, entre la gare de Vif et Aspres-sur-Buëch sur la ligne Grenoble – Veynes.