GARE de LYON – PART DIEU (SNCF)
 
 
SITUATION / SITUATION / LAGE / SITUAZIONE / SITUACION / USITUOWANY :
- Région Auvergne Rhône-Alpes, ancienne Région Rhône-Alpes, ancienne capitale des Gaulle baptisée Lugdunum, Province du Lyonnais, Département du Rhône (69), au confluent du Rhône et de la Saône, en France.
- Gare assez proche du Centre ville / City / Zentrum / Centro Cità / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende.
- Gare située au PK 5,010 de la ligne de Lyon-Perrache à Genève (frontière).
- La ville de Lyon avait 491.268 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, (Lyonnais) intra muros en 2011 et son agglomération comptait 1.500.000 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec.
- Ville jumelée avec les ville européenne de Francfort-sur-le-Main/Frankfurt-am-Main en Allemagne, Milan/Milano/Mailand en Italie, Birmingham au Royaume Uni, etc.
- Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 177 mètres / m ü.M.
- La ville de Lyon vous souhaite la bienvenue / The town of Lyon send welcome to you / Lyoner Städtische willkommen für Sie zu gehen / Benvenuti in della Cità di Lionne / Lionne bienvenido / Lionia zaprasza.
 

 
ACCES / ACCESS / ZUGANG / ACCESSO / ACCESO / DOSTEP :
Par transports collectifs / by publics transports / mit öffentliche Verkehrsmittel / per delli trasporti pubblici / por el transportes público / przez publicznej dworce :
- Trains SNCF / French National Railways / Französische national Bahnen / Treni SNCF / Trenes SNCF / Pociagi SNCF : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- TGV / French High Speed Trains / Französische ICE / TGV Treni Alta velocità / TGV Trenes Alta Velocidad / Pociagi TGV : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- ICE / German High Speed Train / ICE Züge / ICE Germanese Alta velocità Treni / Trenes ICE / Pociagi ICE : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains IC-EC / IC-EC Trains / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains privés / privates trains / Privät Züge / Treni privati / Trenes / Pociagi : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Regio TER / Regio trains / Regio Züge / Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la Région Rhône-Alpes.
- RER / … / S-Bahn / … / … / … : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, dont les navettes inter gares entre les gares de «Lyon Part Dieu» et de «Lyon Perrache» (gratuite pour les voyageurs détenant un billet en cours de validité au départ de l’une de ces deux gares).
- Tram-Train / … / … / … / … / … : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, entre les gares de Lyon-Part-Dieu et de Lyon-Saint-Exupéry.
- Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitan / Metro : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, dont la ligne n° B à destination de Jean Macé ou Charpennes.
- Tramways / Streetcars / Strassenbahnen / Tramvie / Tramvias / Tramwaje : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, avec 4 lignes (voir «tramways»).
- Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, avec 7 lignes.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Oui / Yes / Ja / Si, ligne de Saint-Jean à Fourvière.
- Bateaux / Boats / Shiffen / Batelli / Barcos / Statek : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, sur le Rhône et sur la Saône.
- Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.

Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski :

Parc à vélo de moyenne capacité devant la gare.

Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga :

Suivre / Follow / Folgen / Seguire / Seguir / Isc :
le fléchage routier «Gare SNCF» et/ou «Gare de la Part Dieu».
 

 
HEURES D'OUVERTURE AU PUBLIC / WORKING HOURS / ARBEITZEIT / ORARIO DI LAVORO / HORAS DE APERTURA / GODZINY OTWARTE :
Billets délivrés aux guichets (sous réserve de modifications) / tickets office / fahrkartenschalter / biglietteria / billete ventanilla / kasa biletowa :
- Ouvert le lundi au jeudi de 5h30 à 20h45, le vendredi de 5h30 à 21h45, et le samedi de 5h30 à 20h55, les dimanches et les jours fériés de 6h45 à 21h55.
- Open to Mondays to Thursdays 5.30 a.m. - 8.45 p.m., Fridays 5.30 a.m. - 9.45 p.m. and Saturdays 9.00 a.m. – 4.15 p.m., Sundays and Public Holidays 6.45 a.m. – 9.55 p.m.
- Geöffnet von Montag bis Donnerstag von 05.30 bis 20.45, Freitag von 05.30 bis 21.45, Samstag von 09.00 bis 16.15 Uhr, Sonn- und Ferientags 06.45 bis 21.55 Uhr.
- Aperto lunedi – giovedi : dalle 5.30 alle 20.45, venerdi dalle 5.30 alle 21.45, sabato dalle 9.00 alle 16.15, domeneca e giorni festivi generali dalle 6.45 alle 21.55.
- Abierto lunes – jueves : del 5.30 a 20.45, viernes del 5.30 a 18.30, sábado del 9.00 a 21.45, domingo y días de fiesta general del 6.45 a 21.55.
- Czinne od ponniedzialku do piatku w czwartek od 05:30 do 20:45, godzinach od 5:30 do 21:45, sobota od 09:00 do 16:15, niedziele i swieta do 06:45 w 21:55.
- Automates / Automates (self-service machines) / Automaten / Automati / Autómatas / PLC.

Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy :
- Ouvert du lundi au vendredi de 9.00 à 19h00 et le samedi de 9.00 à 17.00 (fermé les dimanches et fêtes).
- Open Mondays to Fridays 9.00 a.m. - 7.00 p.m. and Saturdays 9.00 a.m. – 5.00 p.m. (Sundays and Public Holidays are closed).
- Geöffnet Mo. Bis Fr. 09.00 bis 19.00 und Sa. 9.00 bis 17.00 Uhr (Sonn- und Ferientags geschlossen).
- Aperto lunedi - venerdi : dalle 9.00 alle 19.00 e sabato dalle 9.00 alle 17.00 (chiuso domeneca e giorni festivi generali).
- Abierto lunes – viernes : del 9.00 a 18.00 y sábado del 9.00 a 17.00 (cerrado domingo y días de fiesta general).
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 09:00 do 18:00, sobota od 09:00 do 17:00 (zamkniete w niedziele i swieta).

Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor :

- Oui, mais horaires non communiqués.
- Yes, but times no communicate.
- Ja, sondern Stunden nicht mitteilen.
- Si, ma orario non confermare.
- Sí, pero los horarios comunicados.
- Tak, a nie przekazane harmonogramow.
 

 
CORRESPONDANCES / CONNECTION / ANSCHLUSS / COINCIDENZA / COMBINACION / PRZESIADKA :
* En direction de Mâcon-TGV, Le-Creusot-TGV, Paris-GL (par TGV).
* En direction de Lyon-Part-Dieu, Besançon-Franche-Comté-TGV, Belfort-Montbéliard-TGV, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Satdt, Colmar/Kolmar, Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt (par TGV).
- Correspondance en gare de Mulhouse-Ville pour Mülheim-(Rhein)-Bf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple.
- Correspondance en gare de Mulhouse-Ville pour Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF, Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS.
- Correspondance en gare de Mulhouse-Ville pour Cernay, Thann, Kruth.
- Correspondance en gare de Colmar pour Turckheim, Munster, Metzeral.
- Correspondance en gare de Sélestat pour Dombach-la-Ville, Barr, Obernai, Molsheim.
- Correspondance en gare de Strasbourg-Ville pour Kehl-Hbf, Offenburg.
- Correspondance en gare de Strasbourg-Ville pour Kehl-Hbf, Karlsruhe, Mannheim, Darmstadt, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple.
- Correspondance en gare de Strasbourg-Ville pour Kehl-Hbf, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Pforzheim, Stuttgart-Hbf, Ulm-Hbf, Augsburg-Hbf, München-Hbf/Munich-Plr.
* En direction de Lille-Europe, Bruxelles/Brussel, London-St.Pancras/Londres-Saint-Pancras, Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville, Montpellier-Saint-Roch, etc. (par TGV).
* En direction de Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Villefranche-sur-Saône, Belleville-sur-Saône, Mâcon-Ville, Tournus, Chalon-sur-Saône, Chagny, Beaune, Dijon-Ville.
- Correspondance en gare de Mâcon-Ville pour Vonnas, Bourg-en-Bresse.
- Correspondance en gare de Chagny pour Montchanin, Le Creusot, Luzy, Cercy-la-Tour, Imphy, Nevers.
* En direction de Lyon-Perrache, Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Lozanne, L’Arbresle, Tarare, Amplepuis, Roanne, Lapalisse, Vichy, Riom, Clermont-Ferrand.
- Correspondance en gare de Clermont-Ferrand pour Thiers.
- Correspondance en gare de Clermont-Ferrand pour Gannat, Lapeyrouse, Commentry, Montluçon.
- Correspondance en gare de Clermont-Ferrand pour Volvic, Laqueuille, Le-Mont-Dore.
- Correspondance en gare de Clermont-Ferrand pour Issoire, Arvant, Brioude, Langeac, Langogne, La Bastide, Alès, Nîmes (par le Cévenol).
- Correspondance en gare de Clermont-Ferrand pour Issoire, Arvant, Massiac, Neussargues, Saint-Flour, Marvejols, Sévérac-le-Château, Millau, Béziers.
* En direction de Lyon-Perrache, Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Lozanne, L’Arbresle, Tarare, Amplepuis, Roanne, Montluçon, Guéret, Limoges-Bénédictins, Périgueux, Coutras, Libourne, Bordeaux-Saint-Jean, via le Massif Central.
* En direction de Lyon-Perrache, Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Lozanne, L’Arbresle, Tarare, Amplepuis, Roanne, Lapalisse, Moulins-sur-Allier, Saincaize, Bourges, Vierzon, Tours, Saumur, Angers, Nantes.
- Correspondance en gare de Moulins-sur-Allier pour Dompierre-sur-Besbre.
- Correspondance en gare de Roanne pour Balbigny, Feurs.
- Correspondance en gare de Saincaize pour Bourges.
- Correspondance en gare de Vierzon pour Issoudun, Châteauroux.
* En direction de Lyon-Perrache, Givors, Rive-de-Gier, Saint-Chamond, Saint-Etienne-Châteaucreux, Firminy.
- Correspondance en gare de Saint-Etienne-Châteaucreux pour Firminy, Le Puy en Velay, Mende, Rodez, Albi, Toulouse.
- Correspondance en gare de Saint-Etienne-Châteaucreux pour Saint-Just-sur-Loire, Montbrison.
- Correspondance en gare de Saint-Etienne-Châteaucreux pour Saint-Just-sur-Loire, Saint-Galmier, Feurs, Balbigny, Roanne.
* En direction de Sathonay-Rillieux, Saint-André-de-Corcy, Villars-les-Dombes, Marlieux-Châtillon, Saint-Paul-de-Varax, Bourg-en-Bresse, Ceyzériat, Villereversure, La Cluse, Oyonnax, Jeurre-Vaux, Saint-Claude.
- Correspondance en gare de Bourg-en-Bresse pour Saint-Amour, Louhans, Simard, Mervans, Seurre, Saint-Jean-de-Losne, Saulon, Dijon-Ville.
- Correspondance en gare de Saint-Claude pour Morez.
* En direction de Miribel, Beynost, Montluel, La Valbonne, Meximieux-Pérouges, Ambérieu-en-Bugey, Pont-d’Ain, Saint-Amour, Lons-le-Saunier, Besançon-Viotte, Montbéliard, Belfort.
- Correspondance en gare de Bourg-en-Bresse pour Saint-Amour, Louhans, Simard, Mervans, Seurre, Saint-Jean-de-Losne, Saulon, Dijon-Ville.
- Correspondance en gare de Besançon-Viotte pour Le Valdahon, Morteau, Le Locle, Crêt du Locle, La-Chaux-de-Fonds (Suisse).
- Correspondance en gare de Belfort pour Lure, Luxeuil-les-Bains, Epinal (changement de train, Saint-Dié-des-Vosges).
* En direction de Miribel, Beynost, Montluel, La Valbonne, Méximieux-Pérouges, Ambérieu, Tenay-Hauteville, Virieu-le-Grand, Culoz, Seyssel-Corbonod, Bellegarde-sur-Valserine, Pougny-Chancy, Genève/Genf.
- Correspondance en gare de Bellegarde-sur-Valserine pour Pougny-Chancy, La Plaine, Russin, Satigny, Zimeysa, Vernier-Meyrin, Cointrin, Genève-Cornavin.
- Correspondance en gare de Genève pour Lausanne, Bern/Berne, Zürich-HB (changement de train), Bregenz, Lindau, Kempten, Buchloe, München/Munich.
- Correspondance en gare de Genève pour Lausanne, Bern/Berne, Zürich-HB (changement de train), Sargans, Feldkirch, Innsbruck, Salzburg, Linz, Wien-West/Vienne-Ouest, Wien-Hbf/Vienne-Ple (changement de train) Budapesti/Budapest.
- Correspondance en gare de Genève pour Lausanne, Montreux, Sion, Visp/Viège, Brig/Brigue, Domodossola, Arona, Rho, Milano/Milan/Mailand, Brescia, Verona/Vérone, Vicenza/Vicence, Padova/Padoue, Venezia-Mestre, Venezia/Venise.
- Correspondance en gare de Genève pour Lausanne, Montreux, Sion, Visp/Viège, Brig/Brigue, Domodossola, Arona, Rho, Milano/Milan/Mailand, Piacenza/Plaisance, Parma/Parme, Réggio d’Emilia, Modena/Modène, Bologne/Bologna, Firenze/Florence, Roma/Rome, Napoli/Naples.
- Correspondance en gare de Genève pour Nyon, Gland, Morges, Renens, Prilly-Malley, Lausanne, Vevey.
- Correspondance en gare de Genève pour Genève-Aéroport (Aéroport de Genève-Cointrin et Palexpo).
- Correspondance en gare de Genève pour Lancy-Pont-Rouge (CEVA).
- Correspondance en gare de Genève pour Genève-Sécheron, Chambésy, Les Tuileries, Genthod-Bellevue, Creux-de-Genthod, Versoix, Pont-Céard, Mies, Tannay, Coppet.
* En direction de Miribel, Beynost, Montluel, La Valbonne, Méximieux-Pérouges, Ambérieu, Tenay-Hauteville, Virieu-le-Grand, Culoz, Seyssel-Corbonod, Bellegarde-sur-Valserine, Saint-Julien-en-Genevois, Annemasse, Thonon-les-Bains, Evian-les-Bains.
- Correspondance en gare de Annemasse pour Ambilly, Genève-Eaux-Vives (ligne fermée jusqu’en décembre 2017, transfert par autocars).
* En direction de Méximieux-Pérouges, Ambérieu, Virieu-le-Grand, Culoz, Seyssel-Corbonod, Bellegarde-sur-Valserine, Saint-Julien-en-Genevois, Annemasse, La-Roche-sur-Foron, Bonneville, Cluses, Sallanches-Combloux, Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet.
- Correspondance en gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet pour Chamonix, Vallorcine, Martigny (Suisse).
* En direction de Méximieux-Pérouges, Ambérieu, Virieu-le-Grand, Culoz, Aix-les-Bains, Chambéry, Montmélian, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Bardonecchia/Bardonnèche, Oulx, Bussoleno, Torino/Turin.
- Correspondance en gare de Chambéry pour Montmélian, Pontcharra (par trains Chambéry – Grenoble).
* Correspondance en gare de Torino/Turin pour Bologna/Bologne, Firenze/Florence, Roma/Rome, Napoli/Naples.
* En direction de Méximieux-Pérouges, Ambérieu, Virieu-le-Grand, Culoz, Aix-les-Bains, Chambéry, Montmélian, Albertville, Moutiers, Aime-La-Plagne, Landry, Bourg-Saint-Maurice.
* En direction de Vénissieux, Saint-Priest, Saint-Quentin-Fallavier, La Verpillère, l’Isle-d’Abeau, Bourgoin, La-Tour-du-Pin, Saint-André-le-Gaz, Saint-Béron, Pont-de-Beauvoisin, Lépin-le-Lac, Chambéry.
- Correspondance en gare de Chambéry pour Annecy (changement de train), La-Roche-sur-Foron, Bonneville, Cluses, Sallanches-Combloux-Megève, Saint-Gervais-les-Bains – Le Fayet (changement de train), Chamonix, Vallorcine, Martigny.
* En direction de La Verpillère, Bourgoin-Jallieu, La-Tour-du-Pin, Voiron, Grenoble (par TER semi-directs).
- Correspondance en gare de Grenoble pour Echirolles, Grenoble-Universités-Gières, Lancey, Brignoud, Goncelin, Pontcharra (par trains Grenoble – Chambéry).
- Correspondance en gare de Grenoble pour Pont-de-Claix, Jarrie-Vizille, Vif, Monestier-de-Clermont, Clelles, Lus-la-Croix-Haute, Aspres-sur-Buech, Veynes, Gap, Embrun, L’Argentière-les-Ecrins, Briançon.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Pont-de-Claix, Jarrie-Vizille, Vif, Monestier-de-Clermont, Clelles, Lus-la-Croix-Haute, Aspres-sur-Buech, Veynes-Dévoluy (changement de train), Laragne, Sisteron, Manosque, Aix-en-Provence, Marseille-Saint-Charles (par la ligne touristique des Alpes).
* En direction de Vénissieux, Saint-Priest, Chandieu-Toussieu, Saint-Quentin-Fallavier, La Verpillère, L’Isle-d’Abeau, Bourgoin-Jallieu, Cessieu, La-Tour-du-Pin, Saint-André-le-Gaz, Virieu-sur-Bourbre, Châbons, Le Grand-Lemps, Rives, Réaumont, Rives, Voiron, Moirans, Voreppe, Grenoble (par TER omnibus).
- Correspondance en gare de Saint-André-le-Gaz pour Saint-Béron-La-Bridoire, Pont-de-Beauvoisin, Lépin-le-Lac, Chambéry.
- Correspondance en gare de Moirans pour Saint-Egrève, Grenoble, Echirolles, Grenoble-Universités-Gières.
- Correspondance en gare de Moirans pour Moirans-Galifette, Tullins-Fures, Poliénas, Vinay, Saint-Marcellin.
- Correspondance en gare de Grenoble pour Echirolles, Grenoble-Universités-Gières.
* En direction de Chasse-sur-Rhône, Vienne, Saint-Rambert-d’Albon, Tain-l’Hermitage, Valence, Livron, Montélimar, Pierrelatte, Orange, Bollène, Avignon-Centre, Tarascon, Arles, Miramas, Marseille-Saint-Charles.
- Correspondance en gare de Valence-Ville pour Livron, Crest, Die, Veynes-en-Dévoluy, Gap, Embrun, Briançon.
- Correspondance en gare d’Avignon-Centre pour Avignon-TGV, Sorgues-Chateauneuf-du-Pape, Monteux, Carpentras.
- Correspondance en gare de Marseille-Saint-Charles pour Aubagne, La Ciotat, La-Seyne-Six-Fours, Toulon, Les-Arcs-Draguignan, Fréjus, Saint-Raphaël, Cannes, Antibes, Nice-Ville, Monaco-Monte-Carlo, Menton, Ventimiglia/Vintimille.
* En direction de Valence-TGV, Avignon-TGV, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch (par TGV).
- Correspondance en gare d’Avignon-TGV pour Avignon-Ville (changement de train), Orange.
- Correspondance en gare d’Avignon-TGV pour Sorgues-Chateauneuf-du-Pape, Monteux, Carpentras.
- Correspondance en gare de Montpellier-Saint-Roch pour Béziers, Narbonne, Perpignan, Cerbère, Port-Bou, Figueras/Figuères, Gironna/Gérone, Barcelona/Barcelone, Valencia/Valence (Espagne).
- Correspondance en gare de Montpellier-Saint-Roch pour Béziers, Narbonne, Carcassonne, Toulouse-Matabiau, Montauban-Ville-Bourbon, Bordeaux-Saint-Jean.
* En direction de Lyon-Perrache avec de nombreuses autres destinations.
- Attention, pour joindre la gare de Lyon – Part-Dieu à celle de Lyon-Perrache, utiliser les trains TER réguliers circulant entre ces deux gares, ou bien prendre la ligne B du métro en changeant à Charpennes avec la ligne A, ou encore prendre le tramway de la ligne T1 desservant la Part-Dieu et Perrache.
- Navettes « Rhône-Express » toutes les 15 mm entre la gare de Lyon-Part-Dieu et la gare de «Lyon-Saint-Exupéry-TGV».
 

 
PARTICULARITES / CHARACTERISTICS / BESONDERHEIT / PARTICOLARITA / PARTICULARIDAD / SZCZEGOLNY :
- Buffet + plusieurs commerces dans le hall et à proximité de la gare.
- Important Centre commercial en face de la gare côté Nord et la station de tramways de la ligne T1 (desservant la gare de Lyon-Perrache).
- Au sortir de la gare côté Sud se trouve la station de tramways de la ligne T3 et tramway « Rhône-Express » pour Lyon-Saint-Exupéry.
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej.
- Cathédrale Saint Jean / Cathedral / Sankt-Johan Dom / Duomo, cattedrale / Catedral / Katedral.
- Basilique de Notre Dame à Fourvière, Primatiale Saint Jean-Baptiste, Basilique Saint-Martin-d’Ainay, église Saint-Bruno-des-Chartreux / Churches / Kirchen / Chiese / Iglesias / Kociol.
- Mosquée / Mosque / Moschee / moschea / mezquita / meczet.
- Synagogue / Synagogue / Synagoge / Sinagoga / Sinagoga / Syn.
- Hôtel de la Région, à Confluence / Land House / Landes Haus / Palazzo delle Regiona / Palacio de Region / Palac Regionalne.
- Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Cità, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz.
- Palais des Congrès / Congress Hall / Kongresshaus / Palazzio di Congrese / Palacio de Congresso / Palac w Kongress.
- Palais des Expositions / Exhibitions Hall / Messehaus / Palazzio di ... / Palacio de … / Palac w narazac.
- Zone piétonne / Pedestrian zone / Fussgangerzone / Zona pedestriale / Zona Peatonale / Strefa pieszych.
- Foire internationale de Lyon / International exhibition / International Messe.
- Vieille Ville dont le quartier Saint Jean / old city / alt Stadt / città vecchia / casco antiguo.
- Fête annuelle de la Lumière du 8 décembre, dans les vieux quartiers de la ville.
- Fontaines / fountains / Brunnen / Fontane / Fuentes / Fontanna.
- Place Bellecour / Bellecour place / Bellecourplatz / Piazza Bellecour / Plaza / Plac.
- Statue équestre de Louis XIV / equestrian statue of Louis XIV / Ludwig XIV Königer Reiterstandbild / statua equestre intitolata a Louis XIV.
- Ponts sur le Rhône et la Saône / bridges on the Rhône and the Saône / Brücken am Rhone und Saone / Ponte / Puentes / Most.
- Médiathèque / Media library / Mediathek / Biblioteca / Biblioteca.
- Théâtre / theatre / Theater / teatro / teatro / teatr.
- Opéra / opera / Opera / opera / teatro de la ôpera / operja.
- Musée des Beaux Arts, musée gallo-romain, musée de l’automobile, musée de la marionnette / Museum / Museum / Musei / Museos / Muzeum.
- Marionnettes de Lyon, Théâtre de Guignol, Palais des Sports, Hôtel Dieu.
- Parc floral, parc zoologique de la Tête d’Or / Zoo and garden / Zoolische Garten / Zoo / Zoo / Zoo.
- Port fluvial / Harbour / Hafen / Porto / Puerto / Port.
- Siège européen d’Interpol.
- Institut Pasteur, Institut lumière.
- Industries de la Soie (Canuts), de la pharmacie, de la photographie, de la chimie, de la construction automobile, etc.
- Université, Ecole supérieure de Commerce, Ecole de photo d’art de Condé / University / Universität / Università / Universidad / Uniwersytet.
- Auberge de Jeunesse / Youth hostel / Jugend Herberge / Ostello della gioventù / alberge de juventud / Schronisko mlodziezowe.
- Gastronomie : spécialités régionales / Specialities / Spezialitäten / Specialiti, piatti tipici della regione / platos típicos de la zona / Specjalnosci.
- Spécialités culinaires : Coussins de Lyon (friandise à la pâte d’amande), saucisson lyonnais, andouillette lyonnaise, etc.
- Haute gastronomie : bouchons lyonnais (restaurants).
 

 
ACTUALITES / NEWS / NEUHEIT INFORMATIONEN / NOVITA / NOTICIAS / WIADOMOCI :
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- Nouvelles offres tarifaires et touristiques.
- Il existe à côté du Bâtiment-Voyageurs de la gare de Bourgoin-Jallieu (côté Lyon) deux voies en impasses qui feraient un excellent terminus banlieue pour l’agglomération lyonnaise avec correspondance en gare de Vénissieux avec le métro « Magali » de la ligne D pour Bellecour et Gorge-de-Loup.
- L’AEDTF vous informe : Déplacez-vous en train! / The AEDTF say to you : use the train ! / Die AEDTF informiert : fährt Bahn !
 

 
ASTUCES, COMBINES ET AIDES POUR LES VOYAGEURS / ASTUTENESS, TRICKS AND AID TO PASSENGERS / VERSCHLAGENHEIT, KNIFFE, UND HILFE FUR DEN REISEND / ASTUZIA, COMBINI E SCALTREZZA PER DELLO VIAGGIO / ASTUCIA, COMBINA Y AYUDA POR EL VIAJEROS / PRZEBIEGLOSC, KOMBINACJA I POMOC DO PODROZNIK :
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- Navettes « Rhône-Express » toutes les 15 mm entre la gare de Lyon-Part-Dieu (sortie sud de la gare) et la gare de Lyon-Saint-Exupéry-TGV.
- Attention, surveillez vos bagages et effets personnels.
- Attention, peu de personnes parlent les langues étrangères.
- Attention, pour joindre la gare de Lyon-Part-Dieu à celle de Lyon-Perrache, utiliser les trains TER réguliers circulant entre ces deux gares, ou bien prendre la ligne B du métro en changeant à Charpennes avec la ligne A, ou encore prendre le tramway de la ligne T1 desservant les gare de La Part-Dieu et de Perrache.
- Attention, la ligne de tramway T1 passe devant (côté Nord) la gare de Lyon Part-Dieu, tandis que les lignes T3 et « Rhône-Express » passent derrière cette même gare (côté Sud).
- Attention, cette gare de Lyon Part Dieu est surnommée la gare des «Courants d’Air», pour les personnes fragiles en tenir compte et ne pas rester immobile ni à l’intérieur ni à l’extérieur de la gare, sauf en période de canicule. En venant de la place, les toilettes (WC) sont au fond du hall à gauche et sont payants.
- Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires.
- Attention, les trains TGV, Thalys, Eurostar, Lyria et Téoz sont à réservation obligatoire et à supplément.
- Attention, les trains type Thalys ou Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions de la SNCF dont les abonnements fréquence.
- Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB (En Allemagne) sont valables toute la journée quelque soit le nombre de trains ICE utilisés.
- Attention, beaucoup de lignes à grande vitesse (parcourues par des TGV, ICE, AVE) sont bordées de murs antibruit de plus de 4 mètres de hauteurs qui empêchent toute visibilité des voyageurs effectuant du tourisme.
- Tout ne passe pas par les TGV, pensez aussi aux lignes transversales comme celles de la ligne de Lille à Bruxelles / Brussels via Arras, de la ligne Nantes à Bordeaux via Saintes, de la ligne de Lyon à Bordeaux via Montluçon, Guéret et Limoges, celle de Lyon à Nantes via Bourges, de Lyon à Strasbourg via Besançon, et aux lignes touristiques comme celles de Saint-Gervais à Martigny via Chamonix et Vallorcine, des Cévennes par les gorges de l'Allier entre Clermont-Ferrand et Nîmes, comme celle de Nice-Breil-Coni, et aux lignes touristiques régionales, comme celle de la ligne des Alpes entre Grenoble, Veynes, Gap et Briançon ou entre Grenoble, Veynes, Sisteron, Aix-en-provence et Marseille, comme celle du Chemin de fer de La Mure.
- Pensez à utiliser les nombreuses lignes transversales ou régionales, vous y ferrez de nombreuses et intéressantes découvertes touristiques.
- Il existe plusieurs lignes régionales très intéressantes autour de Lyon. N'hésitez pas à les utiliser.
- Pensez à réserver vos places sur les trains grandes lignes, surtout en période d’été ou de pointes de sports d’hiver. La réservation est obligatoire sur les TGV et les trains Téoz.
- Depuis Lyon pour vous rendre au Domaine universitaire de Grenoble, pensez à utiliser les navettes ferroviaires entre la gare de Grenoble et celle de Grenoble-Universités-Gières (et vice-versa) via Echirolles.
- Pour vous rendre en Italie, vous avez plusieurs possibilités. Si vous allez au Nord du pays l’itinéraire le plus direct est de passer via Genève où des trains directs relient directement (ou par changement à Visp/Viège) Genève à Milano/Milan/Mailand via Brig/Brigue et Domodossola (par le tunnel du Simplon). Si vous allez au Sud du pays l’itinéraire le plus direct est de passer via Chambéry et Modane (via le tunnel du Mont-Cenis) avec des trains directs de Lyon à Torino/Turin où vous aurez des correspondances pour le Sud de l’Italie. Il n’y a plus de trains de nuit pour l’Italie que ce soit via Genève ou via Modane.
- Attention, en cas de perturbations sur le réseau ferroviaire français, pensez aux possibilités offertes par la ligne des Alpes (Marseille et le Sud de la France) mais aussi via la Suisse et/ou l’Allemagne. Par exemple, si vous devez vous rendre dans la région Alsace, vous pouvez passer via Genève et Bâle/Basel, puis soit via Fribourg-en-Brisgau/Freiburg-im-Breisgau, Offenburg et Kehl (correspondance bus CTS de Strasbourg), soit directement via Mulhouse.
- Depuis Lyon pour vous rendre à Innsbruck, München/Munich, Salzburg, Linz ou Wien/Vienne, pensez à transiter via Genève et Zürich-HB (et vice-versa).
- N’oubliez pas de visiter et d’utiliser les lignes touristiques ferroviaires régionales comme N’oubliez pas le tourisme ferroviaire local comme le Chemin de fer touristique de la Brévenne (l’Arbresle, dans le Rhône), le Chemin de fer de La Mure ou le funiculaire de Saint Hilaire du Touvet (en Isère), le tramway du Mont Blanc (TMB) ou le chemin de fer du Montenvers (en Haute Savoie) ou encore le chemin de fer du Vivarais (en Ardèche). En Suisse voisine, il existe de très nombreux chemins de fer touristiques notamment autour du lac Léman, avec le Nyon – Saint-Cergue au départ de Nyon, le Bière – Apple – Morges au départ de Morges, le Lausanne – Echallens – Bercher (LEB) au départ de Lausanne, le Martigny – Orcières (TMR) et Martigny – Châtelard – Chamonix (TMR), ainsi que les différentes lignes du MOB à Vevey et Montreux, et des TPC à Aigle. Ces voyages peuvent tous se faire dans la journée au départ de Lyon.
- Il existe une ligne régionale très intéressante au départ de Grenoble, celle dite de la ligne des Alpes, de Grenoble à Veynes via Clelles et le col de Lus la Croix-Haute (utilisable pour vous rendre sur Gap et Briançon, mais aussi sur Sisteron, Laragne, Aix-en-Provence et Marseille). Sur la ligne des Alpes, le matériel roulant TER a été modernisé par la Région Rhône-Alpes avec l'utilisation d'automoteurs X 73500. N'hésitez pas à l’utiliser.
 

 
SECOURS, URGENCES / RESCUE, EMERGENCY / HILFE, NOTTRUF / AIUTO, EMERGENZA / SOCCORO, URGENTE / POMOC, NAGLOSC :
- Police, Gendarmerie / Police / Polizei, Gendarmerie / Polizia, Carabinieri / Policia, Guardia Civil / Policja, Zendarmeria : Tel : 112 et 17.
- Pompiers, Incendie / Firemen, Fire / Feuerwehr, Feuer / Pompiri, fuoco / Bomberos, fuego / Strazak, Pozar : Tel : 112 et 18.
- Médecin, Ambulance / Doctor, Ambulance / Artz, Krankenwagen / Medico, Ambulanza / Medico, Ambulancia / Lekarz, Ambulans : Tel 112 et 15.
- En France (Im Frankreich) : SOS Victimes, en cas d’agression, disparition, vol, viol, accident, déraillement, vous pouvez utilisez le téléphone par n° vert (Green number, Nr. Grün) gratuit (Free use for you / Gratis für Sie) pour les aides aux victimes, en composant le 08.842.846.37.
 

 
CURIOSITES FERROVIAIRES / RAILWAYS CURIOSITIES / SEHENWÜRDDIGKEITEN EISENBAHNEN / CURIOSITA FERROVIARIA / CURIOSIDADES FERROCARRILES / CIEKAWOSC KOLEJOWY :
- Première gare française en matière de correspondances.
- Matériels ferroviaires variés à traction électrique et thermique / electric’s and diesel’s engines / Electro- und Diesel Lokomotiven und Triebwagen / Locomotive Elettrice e Diesel.
- Circulation de trains internationaux / international trains / International Züge / Treni internazionali / Trenes internacionales.
- Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne.
- Dépôt de locomotives / locomotives shed / Lokomotiven Bw / Deposito de locomotive.
- Lignes de tramways / Lines of tramcars / Strassenbahnlinien / Linee Tranviaria / Lineas de Tramvias / Tramwaje.
- Lignes métros / Lines of underground’s / U-Bahnlinien / Metropolitana / Metropolitan / Metro.
- Ligne Tram-train baptisé « Rhône-Express » (ex-«Leslys») relie les gares de Lyon-Part-Dieu et de Lyon-Saint-Exupéry par l’ancienne ligne de l’Est de Lyon.
- Plusieurs associations ferroviaires : Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire (AEDTF), Association Lyon Métro Transports Publics (LM), Association DARLY, Association des Modélistes Ferroviaires Lyonnais (AMFL), etc.
 

 
HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- En 1827, mise en service de bateaux à vapeur sur la Saône entre Lyon et Chalon-sur-Saône.
- En 07/1827, mise en service de la ligne de 23 km entre Saint-Etienne et Andrézieux.
- Le 28/06/1830, mise en service de la ligne de 15 km entre Grand-Croix, Rive-de-Gier et Givors.
- Le 03/04/1832, mise en service de la ligne de 21 km entre Givors et Lyon.
- Le 25/02/1833, mise en service de la ligne de 23 km entre Saint-Etienne et Rive-de-Gier.
- Le 05/05/1833, mise en service de la ligne de 67 km entre Andrézieux et Roanne.
- Le 03/01/1849, mise en service de la ligne de 35 km entre Melun et Montereau, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 44 km entre Paris-Gare-de-Lyon et Melun, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 117 km entre Montereau et Tonnerre, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1849, mise en service de la ligne de 69 km entre Dijon et Chalon-sur-Saône, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/04/1854, mise en service de la ligne de 125 km entre Valence et Avignon, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1854, mise en service de la ligne de 124 km entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/04/1855, mise en service de la ligne de 105 km entre Lyon-Guillotière et Valence, par la Compagnie du PLM.
- En 1856, la ligne « impériale » de Paris à Lyon via Dijon (511 km) était ouverte dans son intégralité permettant de rejoindre la ligne de Lyon Perrache à Marseille via Valence et Avignon ouverte en 1855.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/10/1856, mise en service du raccordement de 6 km entre Lyon-Vaise, Lyon-Perrache et Lyon-Guillotière, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/11/1856, mise en service de la ligne de 56 km entre Saint-Rambert-d’Albon et Rives, par la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert à Grenoble.
- Le 07/05/1857, mise en service de la ligne de 65 km entre Ambérieu et Seyssel, par la Compagnie du PLM.
- Le 13/06/1857, mise en service de la ligne de 17 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Lapalisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1857, mise en service de la section de ligne de 33 km entre Rives à Pique-Pierre (près de Saint Martin le Vinoux, en Isère), la rivière Isère faisant encore obstacle pour rejoindre la ville de Grenoble, par la Compagnie du Chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble.
- Le 20/07/1857, mise en service de la traversée de la Saône de 2 km à Mâcon, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/12/1857, suite à la parution d’un décret, la Compagnie du Chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble devient la Compagnie des chemins de fer du Dauphiné.
- Le 18/03/1858, mise en service de la ligne de 35 km entre Seyssel et la frontière suisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/06/1858, mise en service de la ligne de 49 km entre Lapalisse et Roanne, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 3 km entre Pique-Pierre et Grenoble, par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 37 km entre Lyon et Bourgoin, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/07/1858 un traité signé permettra au PLM de prendre possession affective de la Compagnie du Dauphiné en 1863.
- Le 01/06/1859, mise en service du raccordement de 3 km entre Lyon-Brotteaux et Lyon-Saint-Clair, par la Compagnie du PLM.
- Le 24/11/1859, mise en service du raccordement de 5 km entre Lyon-Brotteaux et Lyon-Guillotière, par la Compagnie du PLM.
- Le 02/01/1861, mise en service de la ligne de 7 km entre Rives et Le-Grand-Lemps, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/08/1861, mise en service de la ligne de 22 km entre Bourgoin et Saint-André-le-Gaz, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/01/1862, mise en service de la ligne de 5 km entre Le-Grand-Lemps et Chabons, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/06/1862, mise en service du funiculaire de la Croix-Rousse.
- Le 14/06/1862, mise en service de la ligne de 16 km entre Chabons et Saint-André-le-Gaz, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1863, le PLM prend possession affective de la Compagnie du Dauphiné, suite à l’application d’un traité signé le 22/07/1858.
- Le 30/07/1863, mise en service de la ligne de 7 km entre Lyon-Croix-Rousse et Sathonay, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km entre Valence et Moirans, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/08/1864, mise en service de la ligne de 63 km entre Bourg-en-Bresse et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
- Le 14/05/1866, mise en service de la ligne de 33 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Tarare, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 01/09/1866, mise en service de la ligne de 51 km entre Bourg-en-Bresse et Sathonay, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 09/10/1868, mise en service de la ligne de 14 km entre Amplepuis et Tarare, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/10/1869, mise en service de la ligne de 19 km entre Saint-Rambert-d’Albon et Annonay, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/04/1871, mise en service de la ligne de 65 km entre Chalon-sur-Saône et Lons-le-Saunier, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 10/11/1873, mise en service de la ligne de 3 km entre L’Arbresle et Saint-Bel, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 15/05/1874, mise en service de la ligne de 107 km entre Givors et La-Voulte-sur-Rhône, par la Compagnie du PLM.
- Le 17/01/1876, mise en service de la ligne de 24 km entre L’Arbresle et Lyon, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 17/01/1876, mise en service de la ligne de 53 km entre Saint-Bel et Montbrison, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- En 1878, mise en service du funiculaire de Saint-Jean à Saint-Just.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 14 km entre Virieu-le-Grand et Belley, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/10/1880, mise en service de la 1ère ligne de tramways hippomobiles (à voie normale) à Lyon par la Cie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL).
- En 1881, mise en service de la ligne de Lyon-Est à Crémieu (Isère) et Saint-Genis-d’Aoste, par la Compagnie du Chemin de Fer de l’Est de Lyon (CFEL).
- Le 01/06/1882, mise en service de la ligne de Sathonay à Trévoux, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- En 1883, la Compagnie des Dombes et du Sud-Est est reprise par la Compagnie du PLM.
- Le 24/09/1884, mise en service de la ligne de 41 km de Saint-André-le-Gaz à Chambéry via Pressins, par le PLM.
- En 1887, mise en service du funiculaire de Croix Paquet à Croix-Rousse.
- Le 10/09/1888, mise en service de la 1ère ligne de tramways à vapeur (à voie normale) à Lyon par la Cie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL).
- En août 1889, ouverture en traction à vapeur de la ligne de tramways de Lyon à Neuville (TLN).
- Le 15/08/1894, mise en service de la 1ère ligne de tramways électrique (à voie normale) sur la ligne n° 10 reliant Charité à Oullins (OTL).
- Le 08/04/1890, mise en service de la ligne de 5 km entre Lyon-Saint-Clair et Collonges, par la Compagnie du PLM.
- Le 02/07/1893, mise en service de la 1ère ligne de tramways électrique (à voie de 0,75 m) reliant Sainte-Foy à Saint-Just (TSF).
- Le 04/10/1895, mise en service de la ligne de 30 km entre Lozanne et Lamure-sur-Azergues, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1900, mise en service de la ligne de 66 km entre Lamure-sur-Azergues et Paray-le-Monial, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 07/04/1908, inauguration de la gare de Lyon-Brotteaux, par le PLM.
- Le 01/06/1910, mise en service de la ligne de 24 km entre Tassin et Givors, par la Compagnie du PLM.
- En 1920, mise en service du triage de Vénissieux, par le PLM.
- De 1923 à 1926, adjonction de deux nouveaux tabliers sur le pont franchissant le Rhône au Sud de Perrache permettant de passer de 2 à 5 voies, par le PLM.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- De 1930 à 1932, reconstruction du pont franchissant la Saône au Nord de Perrache permettant de passer de 2 à 4 voies, par le PLM.
- En 1932, électrification de la ligne de tramways de Lyon à Neuville (Train bleu).
- En 1934, commande par le PLM des autorails Decauville de la série ZZP n° 1 à 9 surnommés « Nez de cochon » en livrée bleue et grise du PLM pour circulation en Dauphiné et en Savoie, mais aussi sur la voie Dauphine entre Grenoble et Lyon. Ces autorails, affectés en 1936 au Centre autorails de Grenoble, étaient équipés de deux moteurs Diesel Saurer de 300 CV chacun et arboraient une livrée bleue et grise. Les capots furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées par la SNCF qui les numérota en série XAPDP 52000 et leur appliqua la livrée autorail classique en rouge et crème. L’autorail X 52103, de la seconde sous-série, restauré par les Ateliers d’Oullins en livrée rouge et crème, représente cette série à la Cité du Train de Mulhouse car ce fut les premiers autorails diesel à transmission électrique.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- De 1936 à 1938, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 9 autorails Decauville DC 2001 à 2009 à capots d’extrémité et surnommés « nez de cochon » (futurs X 52000) qui circulent sur l’étoile ferroviaire de Grenoble. Ces autorails ont aussi circulé sur les lignes de Grenoble – Veynes, Veynes – Valence, Veynes – Briançon et Veynes – Marseille.
- En 1937, ouverture d’un centre autorails au dépôt de Grenoble et affectation d’autorails Decauville.
- Le 01/01/1937, fermeture au trafic des voyageurs sur les lignes de Tassin à Givors du PLM et de l’Est de Lyon, par les décrets de coordination.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français dont le PLM.
- Le 05/12/1938, fermeture au trafic des voyageurs sur la ligne de Lyon à Trévoux, par la SNCF.
- En hiver 1938, on note la circulation dans la desserte de Grenoble via Lyon, les rapides nocturnes 29/30 Paris – Grenoble et retour, les express de jour Paris – Grenoble (en 9h40 de durée de trajet) et retour, Le Croisic – Grenoble et retour, et un aller-retour Lyon – Marseille via Grenoble et Veynes.
- Locomotives à vapeur de type 231 G et 241 P du PLM, puis de la SNCF. Locomotives électriques 2D2 9100, puis CC 7.100, puis BB 9200, et CC 6500 de la SNCF. Autorails Bugatti. Ancien dépôt de locomotives de Paris-Lyon.
- De 1939 à fin 1947, réouverture provisoire au trafic des voyageurs sur la ligne de l’Est de Lyon, par manque d’autocars.
- Le 26/05/1944, bombardement du dépôt de Lyon-Vaise avec destruction de 10 des 14 autorails de type ABV (autorail double) de ce dépôt.
- Le 01/08/1945, des locomotives 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Lyon, Valence et Avignon. Des locomotives 141 P grenobloises tracteront régulièrement à partir de cette date les trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint Gervais Hendaye et retour, soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- En mai 1946, les rames TAR du Nord couvrent sans arrêt les 511 km entre Paris et Lyon-Perrache et retour sur les TA rapides 41/42.
- En mai 1946, création de la relation directe MB/BM entre Lyon-Perrache et Bordeaux-Saint-Jean via Montluçon et Limoges (et retour) assurée par des autorails ABV du dépôt de Lyon-Vaise. Création de la relation directe MB/BM entre Bordeaux-Saint-Jean et Saint-Germain-des-Fossés via Clermont-Ferrand (et retour).
- Le 01/11/1946, des locomotives 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Valence, Vénissieux et Lyon.
- En 1947, mise en service des 1ers trolleybus de Lyon.
- En automne 1948, la relation directe SB/BS entre Bordeaux-Saint-Jean et Saint-Germain-des-Fossés via Clermont-Ferrand (et retour) est prolongée sur Lyon-Perrache et est assurée par un couplage d’autorails ABV (autorail double) + ABJ 4.
- En été 1949, les trains 3/4 « Calais Méditerranée Express » prennent le nom de « Train Bleu ».
- Le 12/12/1949, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Laroche-Migennes à Dijon, par la SNCF.
- En 1950, les locomotives à vapeur 141 E du dépôt de Besançon sont remplacées par des locomotives 141 R de Dijon sur la section Besançon – Ambérieu de la ligne Strasbourg - Lyon.
- Le 14/05/1950, les trains rapides 33/34 reliant Paris et Marseille sont baptisés le « Mistral », et sont tractés par des locomotives à vapeur de type 231 G ou 231 K qui furent remplacées au service d’hiver par des locomotives électriques de type 2D2 9.100. Une correspondance par autorails Bugatti était assurée à Marseille pour Toulon et Nice.
- Le 10/08/1950, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Paris à Laroche-Migennes, par la SNCF.
- Le 15/01/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Dijon à Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 27/05/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Chalon-sur-Saône à Lyon-Guillotière permettant l’achèvement complet de l’électrification intégrale de la ligne Paris à Lyon via Dijon, avec traction des trains par des locomotives de type 2D2 9.100 et circulations autorisées à la vitesse maximale de 140 km/h.
- Le 22/06/1952, un train d’essais de 800 tonnes tracté par la CC 7101 circule entre Paris et Lyon.
- Le 24/06/1952, le train inaugural de la traction électrique, composé de 14 voitures Pullman et tracté par la 2D2 9126, circule entre Paris et Lyon.
- Le 04/07/1952, création de la relation commerciale directe LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) assurée par des autorails ADX-2 (+ remorques) du dépôt de Carmaux (près de Toulouse).
- En 1954, la locomotive électrique CC 7100 atteignit la vitesse maximale de 243 km/h entre Dijon et Beaune.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial RGP-2 X 2701 + XR 7701 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 13/05/1954, un autorail spécial RGP-2 X 2701 + XR 7701 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise, effectue sa 2ème circulation officielle, quitte Lyon-Perrache à 9h30 via Roanne en direction de Bordeaux-Saint-Jean d’où elle repart le lendemain pour Lyon-Perrache.
- Le 23/05/1954, les autorails RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise, assurent pour la 1ère fois la relation commerciale directe MB/BM entre Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour). Lyon (9h06) – Bordeaux (17h50) et Bordeaux (12h00) – Lyon (21h05).
- Le 30/06/1954, un autorail spécial RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise, va depuis Lyon-Perrache pour la 1ère fois en Suisse, arrive à 16h45 à Genève-Cornavin d’où il repart à 17h45 avec une délégation des CFF.
- Le 01/07/1954, la relation directe MB/BM entre Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise, est amorcé à Genève, devient la relation GB/BG et couvre désormais 809 km (record de France pour un trajet réalisé par un autorail).
- Le 03/10/1954, les autorails RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise, assurent pour la 1ère fois 1ère relation commerciale entre relation directe AS/SA entre Lyon-Perrache – Besançon – Mulhouse – Strasbourg (et retour).
- Le 15/04/1955, mise en service de trolleybus sur la ligne n° 7.
- Le 30/01/1956, dernière circulation des anciens tramways de Lyon, avec suppression de la ligne n° 4. Seul le train bleu Lyon – Neuville est maintenu.
- Le 03/06/1956, en France, suppression de la 3ème classe, par la SNCF.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’X 2801 au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de type X 2800 de la SNCF.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création du TEE « Le Mont-Cenis » reliant Lyon à Milano/Milan/Mailand (461,6 km) via Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Bardonnechia, Oulx et Torino PN, assuré par une rame automotrice diesel RGP-1 TEE de la SNCF. Ce train remplace la relation « Le transalpin » assuré en rame RGP de la SNCF sur la même relation.
- Le 30/06/1957, dernière circulation du train bleu entre Lyon et Neuville.
- Le 17/09/1957, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Lyon-Guillotière à Chasse-sur-Rhône, par la SNCF.
- Le 16/01/1958, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Lyon-Perrache à Saint-Etienne, par la SNCF.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail X 2818, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF.
- Au service d’été 1958, la relation commerciale directe LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails X 2800 en livrée rouge et crème (+ remorques) du dépôt de Toulouse.
- Le 16/09/1958, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Chasse-sur-Rhône à Loriol, par la SNCF.
- Le 01/01/1959, fin de la traction vapeur au dépôt de Lyon-Mouche.
- Le 06/04/1959, l’autorail panoramique X 4201 effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 31/05/1959, création du train rapide de 1ère classe l’ « Aquilon » de Paris-GL à Lyon-Perrache.
- Le 29/06/1960, le TEE « Le Mont-Cenis » reliant Lyon-Perrache à Milano-Centrale/Milan/Mailand (461,6 km) via Chambéry est désormais assuré par une rame automotrice double diesel Breda TEE Aln 442 à Aln 448 (dit Camion) des FS.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF.
- En 1962, la relation directe SB/BS entre Bordeaux-Saint-Jean et Lyon-Perrache via Saint-Germain-des-Fossés via Clermont-Ferrand (et retour) est toujours assurée par un couplage d’autorails ABV (autorail double) + ABJ 4.
- En été 1962, achèvement de l’électrification en 1500 V cc de l’intégralité de la ligne de Loriol à Marseille, par la SNCF.
- En été 1963, création du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique CC 7100 de Genève à Avignon, une locomotive à vapeur 241 P d’Avignon à Narbonne et une locomotive 141 R de Narbonne à Port-Bou.
- Le 30/05/1965, la relation directe SB/BS Lyon – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux (et retour), assuré par les autorails bicaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise, est amorcé à Grenoble, couvre désormais 758 km et devient la relation Bordeaux – Isère et Isère – Bordeaux BI / IB.
- Le 30/05/1965, création du TEE « Le Mistral » entre Paris et Nice (1085,8 km) via Dijon (sens impair seulement, pour cette gare), Lyon, Valence, Avignon, Marseille, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes, assuré par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 56 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée par une locomotive électrique BB 9300 de la SNCF de Paris à Marseille, puis par une locomotive diesel électrique BB 67000 de Marseille à Nice.
- En 1965, des autobus articulés (les 1ers de France) Berliet PH 180 remplace les trolleybus sur la ligne n° 7.
- En 1967, fermeture du funiculaire de la Croix-Rousse.
- Au service d’été 1967, mise en service d’un train automoteur (TA) « Piemonte » entre Lyon/Lione et Turin/Torino via Chambéry assuré par les autorails X 2808 et X 2816 de 1ère classe en livrée verte et crème de la SNCF.
- Le 09/02/1969, création du train TEE le « Lyonnais » entre Paris-GL et Lyon-Perrache (511,6 km) via Dijon. Cette liaison était assurée en matériel tracté « Mistral 56 » et remorqué par des BB 9300.
- Le 09/02/1969, le TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice via Lyon est modernisé avec des rames inox de type « Mistral-69 » tractées par des locomotives de type BB 9300 (remplacées par la suite par des CC 6500) puis sur la Côte d’Azur par des BB 25.200 de la SNCF.
- 01/06/1969, le train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou est limité au parcours Hamburg/Hambourg – Port-Bou, via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 20/07/1969, l’autorail X 2814, en livrée rouge et crème et à toit crème, assure la relation Lyon – Toulouse via Le Puy, Mende et Albi.
- Le 30/05/1970, dernière circulation du train automoteur (TA) « Piemonte » entre Lyon/Lione et Turin/Torino via Chambéry.
- Le 17/12/1970, dernière circulation de la relation directe GB/BG Genève – Lyon – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise.
- En 1970, suppression du train automoteur (TA) « Piemonte » entre Lyon/Lione et Turin/Torino via Chambéry.
- Le 05/02/1971, le train TEE le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache voit sa composition remplacée par du matériel tracté « Mistral 69 » et remorqué par des CC 6500.
- Le 23/05/1971, création du train TEE le « Rhodanien » entre Paris-GL et Marseille (861,7 km) via Lyon, Valence et Avignon. Cette liaison était assurée en matériel tracté « Mistral 69 » et remorqué par des CC 6500.
- Le 22/05/1971, dernière circulation de la relation directe IB/BI Grenoble – Lyon – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails bicaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs à la SNCF.
- Pour la première fois en France, en 1971, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération ( au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rame à Turbine à Gaz (RTG) dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- Le 01/01/1972, en France, l’Etat crée les Schémas Régionaux de Transports (SRT).
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train direct 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté par des locomotives diesel-électriques de la série CC 72000 du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes.
- Le 03/09/1972, dernière circulation du train direct 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière saison estivale par des locomotives diesel-électriques de la série CC 72000 du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes. Ce type de locomotive ne circulera plus sur la ligne des Alpes au delà de Vif en raison de son gabarit trop haut posant des problèmes de refoulement des gaz d’échappement dans le tunnel de la Renardière et le tunnel en courbe et en S du Grand Brion.
- Le 30/09/1972, dernier jour de circulation du TEE le « Mont-Cenis » reliant Lyon/Lionne à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Modane.
- Le 01/10/1972, le « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan/Mailand à Lyon/Lionne via Modane, devenu EC, est à nouveau assuré par une rame automotrice bi-caisses diesel-électrique du type RGP-1 X 2771 et X 2776, en livrée rouge et crème ex-TEE de la SNCF.
- Le 02/10/1972, le « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan/Mailand à Lyon/Lionne via Modane est à nouveau assuré par une rame automotrice bi-caisses diesel-électrique du type RGP-1, mais ex-TEE, rouge de la SNCF.
- Le 10/01/1973, circulation du dernier train à vapeur régulier avec la locomotive à vapeur Mikado 141R 1187 du dépôt de Vénissieux tractant le TM 65758 sur Grenoble – Lyon, qui marque la fin de la traction vapeur commerciale au dépôt de Vénissieux. Seules deux locomotives à vapeur de type 141 R au fuel à savoir les 141 R 1187 et 1244 sont conservées en état de marche pour la traction de trains spéciaux dont ceux organisés par les Associations AFAC, AMFG, AMFL, FACS, etc.
- En juillet 1973, suite à une interruption accidentelle de trafic entre Lyon et Valence, un certain nombre de trains sont détournés par Grenoble dont un Paris-GL – Nice-Ville (avec voitures DEV Inox de 1ère classe et voiture restaurant rouge et grise, avec traction par UM de BB 67000), un Nice-Ville – Paris-GL (avec traction par UM de BB 67000), un train Nice-Ville – Paris-GL (avec voitures DEV Inox de 1ère classe avec une voiture restaurant en livrée rouge et grise intercalée au milieu d’elles, avec traction par UM2 de BB 67000), un Cerbère – Paris-GL (avec traction par UM2 de BB 67000), un Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille (avec traction par BB 67061 + BB 67015), un Avignon-Centre – Dijon-Ville tracté par la BB 67457 en solo, etc. Tous ces trains étaient tractés par des locomotives diesel-électriques BB 67300 entre Lyon, Grenoble et Valence et vice-versa.
- Le 30/09/1973, mise en service des turbotrains de type RTG assurant 5 allers et retour entre Lyon et Strasbourg, 1 Lyon – Besançon et 4 Lyon – Nantes via Bourges et Tours.
- Le 14/10/1973, circulation d’un train spécial vapeur avec double traction des Mikados 141R 1187 + 141R 1244 organisé avec les Associations lyonnaises AFAC, AMFL, FACS, et GMF, Lyon-Perrache – Grenoble – Saint-Georges-de-Commiers.
- En décembre 1973, le train auto-couchettes (TAC) Paris-GL – Grenoble, comporte une voiture-lits type P de la CIWL en livrée Inox et une ancienne voiture-lits CIWL en livrée bleue à liserés jaunes, suivies d’une voiture couchettes (type Forestier), etc.
- Le 26/05/1974, mise en service de turbotrains de type RTG assurant 2 allers-retours entre Lyon et Bordeaux via Montluçon et Limoges.
- En avril 1975, une rame RGP2 quadricaisses, en livrée verte et crème, assure la relation BI 4540/4541 Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Périgueux et Lyon-Perrache.
- Le 28/09/1975, le train TEE « Catalan-Talgo » avec sa rame remorquée espagnole et circulant habituellement entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) ne passe plus par le Sillon Alpin et transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km).
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- Le 02/01/1976, détournement des trains lourds de voyageurs Paris-GL – Briançon et vice-versa via Lyon, Grenoble et Veynes-Dévoluy par suite de l’affaissement du viaduc du Claps entre Die et Aspres-sur-Buëch, entraînant la nécessité de l’utilisation de Grenoble à Veynes-Dévoluy (pendant plus de 10 mois, jusqu’au 09/11/1976) de triples tractions de locomotives diesels, trois BB 67400 ou une BB 66400 avec deux BB 67400 (toutes en livrée bleue et blanche) tractant des rames de voitures voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent également lieu avec deux machines en têtes et une en pousse.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail Decauville X 52103 du dépôt de Grenoble, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train).
- Le 26/09/1976, remplacement du train bi-tranche 5015 Paris-GL – Lyon-Perrache – Avignon-Centre/Grenoble par le train bi-tranche 187 « Rhône-Alpes » Paris-GL – Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux/Grenoble.
- En 1977, la relation directe 5494/5 et 4594/5 ex-LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails X 2800 modernisés (en livrée bleue et blanche) du dépôt de Toulouse.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 28/05/1978, le « Mont-Cenis » reliant Lyon/Lionne à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Modane, devient un train EC comportant les 2 classes et composé d’une rame tractée de voitures Eurofima oranges tractée par une BB 67300 de la SNCF de Chambéry à Lyon.
- En 1978, début de la construction de la future gare de Lyon-Part-Dieu.
- En 04/1979, une rame ETG circule entre Lyon-Perrache et Grenoble.
- En 1979, des turbotrains RTG assurent dès lors les trains 7315 et 5720 entre Lyon-Perrache et Grenoble, la rame RTG n° 20 étant détachée en renfort de Caen à Vénissieux suite de l’effondrement du pont ferroviaire sur l’Isère près de Montmélian (ligne de Grenoble à Chambéry).
- Le 01/06/1980, mise en service du rapide « Rhône-Océan » reliant Lyon à Nantes.
- Le 01/06/1980, le tain D 218/219 reliant Paris à Torino PN via Lyon et Chambéry est assuré rame de voitures UIC vertes et de voitures Corail SNCF tractée par une locomotive électrique de type CC 6500 de la SNCF entre Paris et Modane.
- Le 07/07/1981, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne TGV PSE, par la SNCF.
- Le 26/09/1981, dernier jour de circulation des TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice, et le « Lyonnais » reliant Paris et Lyon, les TGV prenant le relais.
- Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris – Lyon, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris et Lyon étant reliées en 2h40 de trajet et desservies par 13 relations par TGV.
- En 1981, essais sans suite d’un turbotrain RTG du dépôt de Vénissieux sur la relation Lyon – Bordeaux via Clermont-Ferrand (itinéraire sud).
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE le « Catalan-Talgo » assurant la liaison Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Brotteaux.
- Le 23/05/1982, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Brotteaux est supprimé en tant que TEE et devient un train classique mais toujours composé de la rame Talgo espagnole.
- En automne 1982, création du train le « Ventadour » sur la relation Lyon – Bordeaux (est retour) assuré par une rame Corail tractée par une locomotive diesel de type CC 72000 du dépôt de Vénissieux.
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial.
- En été 1983, des RTG viennent quelques fois en roulement en place de turbotrains ETG déficients entre Lyon et Grenoble.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu réalisée à l’initiative du Président de la Région Rhône Alpes de l’époque, Monsieur Jean BERAUDIER. Elle fut érigée en remplacement de l’ancienne gare PLM des Brotteaux sise à proximité et dont le bâtiment existe toujours. Cette gare comporte l’embranchement à proximité de l’ancien chemin de fer de l’Est de Lyon.
- En 1983, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 35.000 voyageurs/jour.
- En avril 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72015, en livrée bleue et blanche, tracte un train Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé de 6 voitures Corail.
- Le 23/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72014, en livrée bleue et blanche, tracte l’Express 5715 Lyon-Part-Dieu - Grenoble, composé d’une rame panachée de voitures DEV-AO en livrée verte et argent et de voitures Corail en livrée d’origine.
- Le 30/04/1984, une rame turbotrain de type ETG, côté turbine en tête, assure l’Express 5711 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Du 01/07/1984 au 02/09/1984, circulation quotidienne de l’« Alpazur » assuré en RGP1 (en livrée orange) entre Lyon-Part-Dieu (au lieu de Genève), Grenoble et Digne (Nice). Cette relation au départ de Lyon ne durera qu’un seul été.
- Le 22/07/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72084, en livrée bleue et blanche, tracte de Lyon à Grenoble un Express Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame homogène de 6 voitures Corail.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien n° 5710 Grenoble (11h22) – Voiron (11h40) – Rives (11h53) – Le Grand-Lemps (12h03) – La Tour-du-Pin (12h26) – Bourgoin (12h37) – Lyon-Perrache (13h04) – Lyon-Part-Dieu (13h43) – Paris-GL (18h55).
- Le 28/02/1985, inauguration de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne SNCF entre Grenoble et Lyon.
- Le 04/03/1985, 1er service commercial des TGV entre Paris-GL via Lyon-Part-Dieu via Lyon (en 3h10) avec 3 allers-retours Grenoble - Paris.
- 02/06/1985, les TGV entre Grenoble et Paris-GL via Lyon-Part-Dieu passent 3 allers-retours à 5 (et même 6 les vendredis). Ceci entraîne la suppression des voitures directes Grenoble – Paris des trains 5052 et 5053 et la suppression des trains de nuit 5700/5701.
- Du 02/06/1985 au 29/06/1985, circulation quotidienne de l’ « Alpazur » limité au parcours entre Grenoble et Digne (Nice).
- Du 30/06/1985 au 28/09/1985, circulation quotidienne de l’ « Alpazur » bi-tranche entre Grenoble et Digne (Nice) et entre Grenoble et Marseille-Saint-Charles.
- En mai 1986, la locomotive électrique BB 22390, en livrée gris béton, tracte le train Corail Nice-Ville – Metz-Ville, composé d’une rame de 10 voitures Corail et de 2 voitures DEV, en livrée « 160 » verte et grise et d’un fourgon DEV Dd4s, en livrée « 160 » verte et grise.
- En été 1986, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou, circulait dans l’horaire suivant : Hamburg/Hambourg (10h00), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20), Göttingen (12h17), Fulda (13h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h45), Mannheim-Hbf (15h30), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (16h02), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h59), Genève (21h31), Avignon-Centre (01.53), Montpellier-Saint-Roch (02h58), Port-Bou (05h37) et en sens inverse Cerbère (22h48),Montpellier-Saint-Roch (01h40), Avignon-Centre (02.50), Genève (8h03), Basel-SBB/Bâle-CFF (11h14), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (12h59), Mannheim-Hbf (13h33), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h42), Fulda (15h16), Göttingen (16h34), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (17h32),Hamburg/Hambourg (18h56).
- En 1987, dissolution de la Compagnie du Chemin de Fer de l’Est de Lyon (CFEL).
- En 1987, mise en service de rames Corail réversible tractée par de locomotives électriques BB 25200 entre Grenoble et Lyon.
- Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais toujours composé de la rame Talgo espagnole, ne dessert plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble.
- En septembre 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72084, en livrée bleue et blanche, plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte le train Corail Lyon-Part-Dieu – Nantes.
- Le 29/05/1988, mise en service du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu.
- Le 27/08/1988, dernier jour de circulation de la relation directe 5494/5 et 4594/5 ex-LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails X 2800 (en livrée bleue et blanche) du dépôt de Toulouse.
- En août 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72040, en livrée bleue et blanche, tracte le train Lyon-Part-Dieu – Nantes via Bourges, composé de 7 voitures Corail dont deux A9u, 4 B11tu et une B6Dd2, dont la composition est mélangée.
- En septembre 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72007, en livrée bleue et blanche, tracte le train «Le Ventadour » Lyon-Part-Dieu – Bordeaux via Lyon-Perrache et Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 6 voitures Corail.
- Au cours des années 1990, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou est limité au parcours Basel-SBB – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- En juillet 1990, une locomotive électrique BB 22200, en livrée gris-béton, tracte un train Corail Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures Corail.
- Le 21/01/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72013, en livrée bleue et blanche avec logo nouille, tracte un train Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail en livrée d’origine.
- En août 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72023, en livrée bleue et blanche, tracte un train Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache, composé de 4 voitures USI dont une A4B5 et 3 B10, toutes en livrée verte et grise.
- Le 29/09/1991, mise en service de deux TGV allers-retours reliant Lyon à Nantes en 4h40 de temps de trajet.
- En 1992, les rames ETG circulent sous caténaire entre Lyon-Part-Dieu et Grenoble.
- Le 13/12/1992, mise en service du barreau Nord de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Montanay (au Nord de Lyon) et celle de Grenay (à l’Est de Lyon) permettant aux TGV Paris – Grenoble de devenir directs et de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions et la SNCF.
- En mai 1993, l’IC 215/214 « Le Mont-Cenis » reliant Lyon/Lionne à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Chambéry est assuré en train rapide de 1ère/ 2ème classes composé d’une rame de voitures Corail SNCF.
- En juin 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72055, en livrée bleue et blanche avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Brive-la-Gaillarde, Ussel et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 5 voitures Corail.
- En octobre 1993, la locomotive diesel CC 72021, en livrée bleue et blanche, tracte le train le « Ventadour » reliant Bordeaux-Saint-Jean à Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de voitures Corail.
- En mars 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72083, en livrée bleue et blanche, tracte le train Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache, composé de 4 voitures Corail.
- Le 03/07/1994, mise en service du barreau Sud de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Grenay (à l’Est de Lyon) et Saint-Marcel-lès-Valence (au Nord-Est de Valence) permettant à la majeure partie des TGV en provenance de Paris et à destination de Marseille, Toulon, Nice ou Montpellier, de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- Le 03/07/1994, mise en service d’un TGV aller-retour reliant Genève à Montpellier-Saint-Roch via Lyon-Part-Dieu, par suppression de l’EC « Catalan-Talgo ».
- En août 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72059, en livrée bleue et blanche et logo nouille, tracte le train 6304/5 Tours – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture B 10 USI, en livrée verte et grise et d’une rame homogène de 7 voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 07/11/1994, le train le « Ventadour » reliant Bordeaux à Lyon est prolongé sur Grenoble mais ne circule plus que le vendredis sauf en période de vacances scolaires où il circule du lundi au samedi. Cependant ce train continuera de circuler tous les jours l’été suivant.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- En été 1995, le train le « Ventadour », reliant Bordeaux-Saint-Jean à Grenoble via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (9h30) – Lyon-Part-Dieu (10h40/11h13) – Clermont-Ferrand (14h02/14h04) – Bordeaux-Saint-Jean (20h20) avec en sens inverse Bordeaux-Saint-Jean (7h45) – Clermont-Ferrand (13h54) – Lyon-Part-Dieu (16h45/17h00) – Grenoble (18h10).
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain de type RTG entre Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville.
- Le 10/09/1995, une UM de locomotives diesel-électriques BB 67400 (BB 67622 en tête), toutes deux en livrée bleue et blanche, tracte de Belfort à Lyon-Part-Dieu le train « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame homogène de voitures Corail en livrée d’origine.
- Le 24/09/1995, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Lyon – Strasbourg suite à l’électrification complète de cet axe (avec l’électrification des derniers tronçons entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour).
- Le 24/09/1995, une rame Corail réversible assure, B5Dux en tête le train GL 6191/90 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache via Lyon-Part-Dieu, composé de 9 voitures Corail dont la B5Dux poussée par une locomotive électrique.
- Le 10/03/1996, un turbotrain RTG assure le train 6880/1 sur la relation Lyon – Bordeaux.
- Le 02/06/1996, mise en service de nouveaux TGV reliant Bruxelles/Brussel et/ou Lille-Europe à Marseille ou Montpellier.
- Durant le mois de juillet 1976, la rame italienne bicourant 1500/3000 Volts, type Pendolino de la série ETR 610 n° 28, en livrée blanche à bande rouge, assure une série d’essais probatoires (pour aptitude à sa circulation en France) sur la ligne Modane – Chambéry – Ambérieu – Lyon, ainsi que sur la ligne Ambérieu – Bourg-en-Bresse.
- Le 28/09/1996, dernier jour de circulation de l’EC « Mont-Cenis » reliant Milano/Milan/Mailand à Lyon/Lionne via Modane.
- Le 29/09/1996, mise en service de 2 allers-retours reliant Paris-GL à Milano/Milan/Mailand via Lyon-Part-Dieu et Torino-Porta-Nuova, par rames TGV Réseau tricourant série 4500 de la SNCF en livrée gris métallisé et bleu.
- Le 29/09/1996, mise en service de 3 allers-retours reliant Lyon-Part-Dieu/Lionne à Torino-Porta-Susa/Turin, par rames pendulaires ETR 460 des FS, en livrée rouge et blanche, en remplacement de rames tractées classiques.
- Le 26/12/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72087, en livrée bleue et blanche, de la SNCF tracte le train 6804/5 Grenoble – Nantes via Lyon-Part-Dieu Bourges, composé de 5 voitures Corail dont une A9, 3 B10 et une B6D.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 22/05/1997, mise en service des nouvelles voies J et K de la gare de Lyon – Part-Dieu.
- En été 1997, le train de nuit « Flandres – Riviera » Calais-Ville – Ventimiglia/Vintimille est limité au parcours français Calais-Ville – Nice-Ville.
- Le 19/08/1997, la locomotive électrique BB 25683, en livrée verte d’origine, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble (avec une rame Corail réversible, en livrée grise, bleue et blanche de la Région Rhône-Alpes, voiture pilote en queue).
- Le 06/09/1997, la locomotive électrique BB 25247, en livrée multiservice grise et rouge, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble (avec une rame Corail réversible voiture pilote en queue).
- Le 28/09/1997, mise en service de l’horaire cadencé (au 30 minutes en heure de pointe) des TGV entre Paris – Gare de Lyon et Lyon – Part-Dieu.
- Le 28/09/1997, prolongation sur Grenoble des TGV 744/5, 728/9 et 708/9 Nantes – Lyon.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, et retour.
- Le 28/09/1997, dernier jour de circulation de l’EC « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan/Mailand à Lyon/Lionne via Modane.
- Le 14/12/1997, la locomotive à vapeur historique 141 R 420 tracte le train VSOE de Lyon-Part-Dieu (initialement 19h40 mais départ réel à 20h00 sur le quai J) – Tournon, via Vienne (sans arrêt), le pont sur le Rhône de Saint-Rambert-d’Albon et Saint-Péray. Après un aller-retour Tournon – Lamastre sur le Mastrou, les voyageurs reprennent le VSOE de Tournon (22h00) à Lyon-Part-Dieu (vers 01h00 par suite d’une chute de pression du à la mauvaise qualité du charbon utilisé ce jour-là sur la 141 R nécessitant un arrêt en gare de Vienne pour refaire le feu) via le pont sur le Rhône à Livron et Vienne.
- En juin 1998, l’automotrice Z2N électrique Z 23515 assure un TER Lyon – Saint-Etienne.
- A l’été 1998, reconduction du TRN Grenoble – Nantes via Lyon-Part-Dieu et Bourges (et retour).
- En octobre 1998, la locomotive électrique BB 25236, en livrée verte d’origine, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Bourg-Saint-Maurice, composé d’une voiture DEV B7D, de 2 voitures DEV B 10 et d’une voiture USI, toutes en livrée verte et grise.
- Le 28/11/1998, fin de la desserte par turbotrain RTG sur les relations Besançon-Viotte – Dijon-Ville – Clermont-Ferrand, Lyon – Clermont-Ferrand et Dijon-Ville – Nevers, (et retour).
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 30/01/1999, un turbotrain RTG assure le train 6380/1 sur la relation Bordeaux – Lyon.
- En avril 1999, la locomotive électrique BB 26166 tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville, via Lyon-Part-Dieu et Besançon-Viotte, composé de 7 voitures (5 Corail et 2 USI).
- Le 28/05/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72075, en livrée bleue et blanche, tracte un train Lyon-Part-Dieu - Tours, composé d’une rame de 7 voitures Corail.
- Le 30/05/1999, le train de Nuit « Rhône-Océan » Lyon – Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.
- Le 30/05/1999, on note la circulation via Lyon des trains TRN Clermont-Ferrand – Grenoble et Grenoble – Nantes (via Bourges).
- En octobre 1999, la locomotive électrique BB 25236, en livrée verte d’origine, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Part-Dieu, composé de 3 voitures USI, en livrée verte et grise et de 4 voitures Corail, en livrée TER.
- En hiver 1999, suppression de l’un des 3 allers-retours par ETR série 460 des FS entre Lyon-Part-Dieu/Lionne à Torino-Porta-Susa/Turin via Chambéry et Modane.
- Le 05/03/2000, la locomotive électrique BB 25192, en livrée gris béton, tracte le TER Lyon-Part-Dieu – Saint-Gervais, composé de 9 voitures panachées UIC, USI, Corail.
- En juin 2000, la locomotive électrique BB 26221, en livrée gris béton avec 3ème phare central, tracte un train Torino/Turin – Lyon/Lionne via Chambéry, composé de voitures FS en livrées diverses dont une voiture Eurofima en livrée orange C1 placée en 2ème position.
- Le 05/07/2000, le turbotrain RTG T 2033/2034 assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Limoges-Bénédictins, Guéret et Montluçon.
- En juillet 2000, la locomotive électrique BB 25236, en livrée verte d’origine, tracte un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture USI, en livrée verte et grise et d’une rame de voitures Corail, en livrée TER.
- En décembre 2000, mise en service d’un aller-retour TGV reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid à Grenoble et Lille-Europe via Lyon – Part-Dieu.
- En 2001, suppression du train « Hispania Express » Basel-SBB – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 09/06/2001, dernière circulation du train « Rouget de L’Isle » Strasbourg – Nice avec une BB 22200, en livrée gris béton, tractant une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 10/06/2001, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Méditerranée, par la SNCF.
- Le 10/06/2001, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz-Ville – Nice-Ville (et retour) via Dijon-Ville, par la SNCF.
- Le 10/06/2001, 1er jour de circulation du train EC 276 « Albert Schweitzer » Frankfurt/M. – Lyon-Perrache via Strasbourg, tracté par la locomotive électrique BB 26206, en livrée gris béton d’origine, tractant une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 01/07/2001, la locomotive électrique BB 26159, en livrée gris béton, tracte le train EC 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)/Francfort (Main) – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures DB toutes en livrée blanche à Bande rouge à l’exception d’une voiture en livrée blanche et bleue ciel placée en 2ème position.
- Le 27/08/2001, la locomotive électrique BB 22222, en livrée gris-béton, tracte le train Lyon-Part-Dieu – Frankfurt (Main)/Francfort(Main), composé de 7 voitures DB en différentes livrées.
- En octobre 2001, un ETR 460 des FS assure le train « Mont-Cenis » Lyon-Part-Dieu/Lionne à Torino-Porta-Susa/Turin-PS.
- En 2001, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 80.000 voyageurs/jour.
- De 2001 à 2005, livraison de 47 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 801 à 847, pour le réseau de Lyon.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire aux Régions.
- Le 23/08/2002, le turbotrain RTG T 2013/2014, dite « Casque jaune » avec toiture jaune au dessus du poste de conduite, assure la relation 4580/4581 Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Guéret et Limoges-Bénédictins.
- Le 14/12/2002, dernier jour de circulation des 2 derniers allers-retours par ETR série 460 des FS entre Paris-GL et Lyon/Lionne via Chambéry et Modane.
- Le 15/12/2002, suppression des 2 derniers allers-retours par ETR série 460 des FS entre Paris-GL et Lyon/Lionne via Chambéry et Modane.
- Le 01/02/2003, la locomotive électrique BB 26202, en livrée d’origine, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures.
- En mai 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72067, en livrée fret verte et blanche, tracte de Clermont-Ferrand à Grenoble le train 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail Intercités.
- Le 18/06/2003, les autorails X 2825 et X 2837, en livrée bleue et grise, et encadrant 3 remorques XR 6000, assurent un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache et Vichy.
- En juin 2003, fusion du train « Rhône-Océan » et du train Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean entre Lyon et Vierzon.
- En été 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72091, en livrée bleue et blanche et logo nouille avec blason, tracte de bout en bout le train 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures Corail panachées en livrée d’origine ou Intercités.
- Le 12/08/2003, la locomotive diesel-électrique CC 72059, en livrée bleue et blanche et logo nouille, tracte de bout en bout le train 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 4 voitures Corail.
- En septembre 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72071, en livrée bleue et blanche et logo nouille, tracte de bout en bout le train 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures Corail Intercités.
- Le 16/09/2003, le train EC 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart via Strasbourg, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge, transite par la gare de Lyon – Part-Dieu tracté par la locomotive électrique BB 22309 de la SNCF.
- Le 14/12/2003, mise en service d’un 3ème aller-retour par TGV tricourants série 4500 de la SNCF entre Paris et Milan/Milano/Mailand via Lyon-Part-Dieu/Lionne-PD, Chambéry et Modane, condamnant les deux derniers trains assurés en rame classique reliant Lyon/Lionne et Turin/Torino.
- En janvier 2004, la locomotive diesel-électrique CC 72042, en livrée bleue et blanche, tracte le train Corail Lyon-Part-Dieu – Nantes.
- Le 22/04/2004, la RGP1 modernisée bicaisses X 2745 « Ville de Crest », en livrée bleue et blanche, assure un TER Lyon – Morez via Bourg-en-Bresse et Saint-Claude.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- En août 2004, la locomotive électrique BB 25236, en livrée verte d’origine, pousse un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de voitures Corail en livrée TER avec en tête une voiture B5Dux et le tracte au retour avec un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu avec la même rame mais voiture B5Dux en queue.
- En septembre 2004, la locomotive électrique BB 25236, en livrée verte d’origine, pousse un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de voitures Corail en livrée TER avec en tête une voiture B5Dux et le tracte au retour avec un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu avec la même rame mais voiture B5Dux en queue.
- En septembre 2004, l’un des 3 X 72500 « Auvergne » assure un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache.
- Le 10/10/ 2004, un automoteur AGC bimode B 81500, en livrée TER grise et bleue, assure un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand.
- Le 11/12/2004, dernière circulation d’un turbotrain de type RTG entre Lyon et Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train EC 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart via Strasbourg, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train «Le Ventadour » sur le trajet Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand et Ussel. Ce train sera limité dès le lendemain à Clermont-Ferrand.
- Le 12/12/2004, suppression du train «Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, Clermont-Ferrand et Ussel, remplacé par une relation Bordeaux – Clermont-Ferrand (en fin de semaine d’été uniquement) et par une relation quotidienne Clermont-Ferrand – Grenoble via Roanne et Lyon.
- Le 12/12/2004, mise en service de rames Corail tractées par des BB 67400 entre Lyon et Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 12/12/2004, mise en service d’un TGV direct sur Strasbourg – Marseille (et retour) desservant Colmar, Mulhouse, Montbéliard, Besançon, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse, Lyon-Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-TGV, l’EC « Albert Schweitzer » étant désormais limité à la relation Strasbourg - Stuttgart.
- En décembre 2004, réduction des périodes de circulation du train nocturne « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville, par trains classiques en rames tractées.
- Le 22/12/2004, la relation Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean, via Lyon-Perrache, Montluçon, Guéret et Limoges, est assuré par une UM d’automoteurs X 72500 dont un bicaisses « Limousin » et un tricaisses « Rhône-Alpes.
- En 2004, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 14,7 millions de voyageurs/an.
- Le 15/01/2005, la locomotive diesel CC 72017 tracte le train 875.723/2 Clermont-Ferrand – Grenoble via Lyon-Part-Dieu.
- Le 04/02/2005, circulation du train Corail n° 4239 « Lorazur » reliant Luxembourg à Nice via Nancy, Lyon et Marseille.
- En avril 2005, la locomotive électrique BB 25241, en livrée « en voyage, pousse un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu, composé de 8 voitures Corail, en livrée TER-RRA dont une en livrée d’origine RRA grise avec bandes bleue et blanche intercalée en 3ème position et une B5Dux en tête.
- En mai 2005, la locomotive diesel CC 72073 tracte le train 875.723/2 Clermont-Ferrand – Grenoble via Lyon-Part-Dieu.
- En juin 2005, la locomotive électrique BB 25236, en livrée verte d’origine, tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail, en livrée TER-RRA dont deux en livrée d’origine RRA grise avec bandes bleue et blanche intercalée en 2ème et 5ème position.
- En décembre 2005, fusion des trains Luxembourg – Nice-Ville et Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur le parcours entre Dijon-Ville et Nice-Ville.
- Le 18/12/2005, la locomotive électrique BB 25236, en livrée verte d’origine, tracte une rame Corail réversible Grenoble – Lyon-Part-Dieu et retour, composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail.
- Le 21/02/2006, la locomotive électrique BB 25236, en livrée verte d’origine, tracte le train TER 17652 Grenoble – Lyon composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail.
- En juillet 2006, une triplette d’autorails X 73500, en livrée RRA, assure un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache.
- Le 21/07/2006, la locomotive diesel CC 72061, en livrée bleue et blanche, tracte le train Corail Tours – Lyon- Part-Dieu.
- En 2006, livraison de 10 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 848 à 857, pour le réseau de Lyon.
- Le 21/11/2006, inauguration de la ligne de tramway T3 reliant La Part-Dieu à Meyzieu ZI.
- En décembre 2006, la SNCF loue une rame de 8 voitures Bpm 51 pour assurer du lundi au vendredi les trains 891403 Dijon-Ville (6h24) – Lyon-Perrache (8h52) et Lyon-Perrache (17h17) – Dijon-Ville (20h02), et pour assure entre deux mais seulement les lundis et vendredis les trains 96508 Lyon-Perrache (10h39) – Genève (12h37) et 96552 Genève (14h52) – Lyon-Part-Dieu (16h37). Les week-ends la rame reste en maintenance à Genève.
- Le 10/12/2006, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz – Grenoble (et retour) via Dijon, par la SNCF.
- Le 12/12/2006, la locomotive électrique BB 22384, en livrée gris-béton, tracte une rame de voitures TER V2N sur un train Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Part-Dieu.
- En décembre 2006, suppression de la tranche Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean du train bitranches « Rhône-Océan » qui devient ainsi monotranche et qui est détourné par la Grande Ceinture de Paris.
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation des trains Quimper – Lyon et Genève – Hendaye.
- Les 26 et 30/12/2006, la locomotive diesel CC 72084, en livrée bleue et blanche, a tracté un train Lyon – Nantes.
- Le 26/12/2006, la locomotive électrique BB 25255, en livrée gris béton, tracte le train 96552 Genève – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 8 voitures Bpm 51, toutes en livrée verte et grise, et louée aux CFF.
- En 2006, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 29,4 millions de voyageurs/an, soit 90.000 voyageurs/jour.
- Le 20/01/2007, la locomotive électrique BB 25244, en livrée multiservice, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 8 voitures Corail.
- En mars 2007, un AGC tricaisses X 76500, en livrée « Auvergne » assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache.
- Le 25/08/2007, la locomotive diesel-électrique CC 72064, en livrée bleue et blanche et logo nouille, tracte le train CIC 4403 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation entre Grenoble et Lyon-Part-Dieu du train direct quotidien Grenoble (7h18) – Tours (Nantes) amorcé dès le lendemain à Lyon-Part-Dieu.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur certaines lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Lyon - Grenoble et Lyon – Dijon certains de ces trains étant rendus directs entre Dijon-Ville et Grenoble (et vice-versa) via Lyon-Part-Dieu.
- Le 09/12/2007, mise en service d’automoteurs de type X 72500 (bicaisses du Limousin et tricaisses de Rhône-Alpes) sur la relation transversale Lyon – Bordeaux via Montluçon, Guéret, Limoges et Périgueux. Les deux engins X 72500 Rhône-Alpes ont été fournis au détriment de relations Grenoble – Genève supprimées.
- Le 17/12/2007, la rame Z2N NG n° 322 tricaisses, en livrée « bleu TER-RRA» assure une relation Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu.
- En 2007, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 36,5 millions de voyageurs/an, soit 100.000 voyageurs/jour.
- En mars 2008, la locomotive électrique BB 26160, en livrée multiservices, tracte le train direct classique 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail+.
- En avril 2008, la locomotive électrique BB 26162, en livrée gris béton, tracte le train direct classique 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- En mai 2008, deux automotrices électriques quadricaisses Z 27600 (dont la Z 27692 de Rhône-Alpes) assurent un TER Lyon – Evian via Culoz et Bellegarde.
- En mai 2008, la locomotive électrique BB 25257, en livrée « en voyage », tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, à livrée TER.
- Le 11/05/2008, deux automoteurs tricaisses X 72500 (dont l’X 72531 de Rhône-Alpes) assurent le CIC 4580 Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Lyon-Perrache, Montluçon-Ville, Guéret, Limoges-Bénédictins et Périgueux.
- Le 11/07/2008, inauguration de la traction électrique en courant 25 kV 50 Hz sur la ligne reliant (Tours) Saint-Pierre-des-Corps à Vierzon avec l’automotrice Z 27826, par la SNCF.
- Le 27/09/2008, la locomotive électrique BB 22214, en livrée « en voyage », tracte le TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu et Culoz, composé de 9 voitures dont 5 voitures Corail en livrée TER « Bourgogne », 2 Corail Intercités et 2 Corail en livrée TER-RRA.
- Le 04/11/2008, la locomotive diesel CC 72074, en livrée « En Voyage », tracte le train Corail Tours – Lyon-Part-Dieu.
- Le 24/11/2008, début des travaux de construction du tramway express « Leslys » qui reliera Lyon-Part-Dieu à Lyon-Saint-Exupéry (22 km) avec mise en service prévue en 2010.
- Le 10/12/2008, la locomotive électrique BB 25259, en livrée « en voyage », tracte le TER 883696 Lyon-Part-Dieu – Chambéry, composé d’une rame de voitures Corail réversibles, la voiture pilote étant place juste derrière la locomotive.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Corail Lunéa Reims – Nice-Ville, via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles, accroché au train « Lorazur » entre Chalindrey et Nice-Ville. Seul ce dernier continue de circuler.
- Le 14/12/2008, mise en service de nouvelles dessertes renforcées entre Lyon – Valence – Avignon et Lyon – Bourg-en-Bresse.
- Le 31/03/2009, mise en service du Technicentre TGV de Lyon (le 1er de ce type implanté en Province).
- En 2009, livraison de 16 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 858 à 873, pour le réseau de Lyon.
- En janvier 2009, la locomotive électrique BB 22320, en livrée gris béton, tracte le train direct classique 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 04/04/2009, la locomotive électrique Jacquemin BB 25236, en livrée verte clair d’origine, achemine en gare de Lyon-Perrache (pour une exposition de matériels ferroviaires) une voiture de démonstration, la locomotive électrique historique CC 6530, en livrée Arzens, l’autorail Decauville XAPDP 52103 (ex Centre Autorails du dépôt de Grenoble et en livrée rouge et crème à toit rouge).
- Le 20/04/2009, mise en service de la ligne de tramway n° T4 de Lyon desservant la gare de Vénissieux.
- Le 02/05/2009, la locomotive électrique Jacquemin BB 25236, en livrée verte clair d’origine, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Annecy via Culoz.
- Le 02/05/2009, la locomotive électrique Jacquemin BB 25256, en livrée gris béton, tracte avec en véhicule sa sœur BB 25250, en livrée multiservices, un TER Genève – Lyon-Perrache via Culoz, Ambérieu et Lyon-Part-Dieu.
- Le 05/05/2009, l’automotrice électrique Z 27685, en livrée TER bleue et grise d’origine, assure un TER Genève – Lyon.
- En juin 2009, une UM d’AGC avec la Z 27694, toutes deux en livrée TER bleu et grise d’origine, assure un TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu.
- Le 22/06/2009, la locomotive électrique BB 26160, en livrée multiservices, tracte le train Metz-Ville – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 25/06/2009, dernier jour de circulation du train Intercités « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 16/07/2009, la CC 72064 du dépôt de Nevers tractait une rame de 7 voitures Corail et a franchit le viaduc de Tarare.
- Le 23/07/2009, la locomotive électrique BB 22337, en livrée gris béton, tracte le train Talgo « Pablo Casals » Zürich-HB/Milano-Centrale – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame Talgo en livrée blanche et liserés violets, et s’arrête (arrêt technique sans montée ni descente de voyageurs) en gare de Lyon-Part-Dieu.
- Le 05/08/2009, la relation Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean, via Lyon-Perrache, Montluçon-Ville, Guéret et Limoges-Bénédictins, est assuré par une UM d’automoteurs X 72500 dont un tricaisses « Rhône-Alpes et un bicaisses « Limousin ».
- Le 06/09/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064, en livrée bleue et blanche et logo nouille, tracte sous caténaires entre Tours et Vierzon et jusqu’à Lyon un train Nantes – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail.
- Le 03/10/2009, un AGC, en livrée TER, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache.
- Le 21/11/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67557, en livrée multiservices, tracte le TER 875710 Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache, composé de 3 voitures Corail en livrée TER et 1 voitures Corail Intercités placée en 3ème position.
- Les 12 et 13/12/2009, la CC 72064 du dépôt de Nevers tractait ses derniers trains commerciaux avec une rame de 7 voitures Corail entre Saint-Germain-des-Fossés, Roanne, Lyon-Perrache et Lyon-Part-Dieu.
- Le 12/12/2009, mise en service commerciale de la halte TER de Lyon-Jean-Macé.
- Le 13/12/2009, le train bitranches « Rhône-Océan » Quimper – Lyon – Bourg-Saint-Maurice/Genève est limité au parcours Quimper – Lyon et devient monotranche.
- Le 13/12/2009, suppression des trains directs Nantes – Lyon-Part-Dieu et Nantes – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 13/12/2009, le train Metz – Port-Bou (et retour) est amorcé les week-ends à Luxembourg.
- Le 13/12/2009, mise en service commerciale d’autorails X 73500 sur les lignes de l’Ouest lyonnais de Lyon-Saint-Paul à Saint-Bel, à Brignais et à Lozanne.
- Le 10/02/2010, l’automoteur AGC X 7665, en livrée TER Auvergne, assure dans la neige une relation TER Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Roanne et Lyon-Perrache.
- Le 08/03/2010, la locomotive électrique BB 22397, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le train Grenoble – Dijon-Ville, composé d’une rame de 8 voitures Corail en livrée TER-Bourgogne dont une B5Dux placée en queue.
- Le 15/05/2010, deux BiBi B 82500 de la Région Rhône-Alpes, en UM, assurent une relation IC Tours – Lyon.
- Le 19/06/2010, fermeture à 19h00 du PRS de Lyon-Part-Dieu, avec arrêt total du trafic ferroviaire.
- Le 20/06/2010, reprise du trafic ferroviaire grâce à la mise en service de la nouvelle Commande Centralisée du Réseau (CCR).
- Le 03/08/2010, la locomotive électrique Jacquemin BB 25236, en livrée verte clair d’origine, tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu via Culoz.
- Le 09/08/2010, mise en service commerciale du Rhône-Express entre la gare de Lyon-Part-Dieu et la gare de Lyon-Saint-Exupéry-TGV.
- Le 30/08/2010, la locomotive électrique BB 25252, en livrée « en voyage », tracte un TER Annecy - Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail.
- Le 05/09/2010, la locomotive électrique BB 25250, en livrée multiservice, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Chambéry – Annecy, composé de 6 voitures Corail.
- Le 15/09/2010, la locomotive électrique BB 25254, en livrée multiservice, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Chambéry – Annecy, composé de 6 voitures Corail.
- Le 11/11/2010, la locomotive électrique Jacquemin BB 25236, en livrée verte clair d’origine, tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu via Culoz.
- Le 04/12/2010, la locomotive électrique BB 22341, en livrée gris béton, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 7 voitures Corail Intercités.
- Le 12/12/2010, le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille est limité à Nice-Ville.
- Le 12/12/2010, suppression du train de nuit « Rhône-Océan » Quimper – Lyon-Part-Dieu.
- En décembre 2010, la locomotive électrique Jacquemin BB 25257, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu via Culoz, composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER, dont la voiture pilote B6Dux placée exceptionnellement (suite à une avarie du système de multiplexage) en tête de la rame juste derrière l’engin de traction.
- En 2010, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 51,1 millions de voyageurs/an, soit 140.000 voyageurs/jour.
- Le 22/01/2011, la locomotive électrique Jacquemin BB 25236, en livrée verte clair d’origine, tracte le train Lyon-Perrache – Besançon-Viotte via Lyon-Part-Dieu, composé d’une courte rame de 4 voitures Corail en livrée TER.
- En février 2011, une locomotive électrique BB 26000, en livrée gris béton, tracte le train direct classique 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique BB 26074, en livrée gris béton, tracte le train direct classique 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique BB 26162, en livrée gris béton, tracte le train direct classique 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique BB 26139, en livrée gris béton, tracte le train direct classique 4314 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 16/05/2011, la locomotive électrique Jacquemin BB 25236, en livrée verte clair d’origine, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé de 6 voitures Corail en livrée TER dont une B6Dux placée en queue.
- Le 21/05/2011, la locomotive électrique BB 26156, en livrée gris béton, tracte le train direct classique 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail+.
- Le 05/07/2011, la locomotive électrique Jacquemin BB 25249, en livrée multiservices et avec logo Carmillon, tracte un TER Lyon-Perrache – Bourg-en-Bresse via Lyon-Part-Dieu et Ambérieu, composé de 8 voitures Corail, en livrée TER, dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- En juillet 2011, une UM d’automoteur X 73500 dont un bicaisses Limousin et un tricaisses Rhône-Alpes, tous deux en livrée TER d’origine, assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Limoges-Bénédictins, Guéret et Montluçon-Ville.
- Le 01/08/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72148, en livrée « en voyage », tracte le train Lyon-Part-Dieu – Metz détourné par la ligne 14 via Bouzonville, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail Intercités.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique BB 26160, en livrée multiservices, tracte le train 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique BB 26164, en livrée « en voyage », avec en véhicule la BB 26075 en livré gris béton, tracte le train direct classique 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé de 2 coupons de rames homogènes de voitures Corail +, la rame du 4215 (ne circulant plus) étant acheminée en même, la ligne fermant quelques semaines pour travaux.
- Le 10/09/2011, la locomotive électrique BB 26139, en livrée gris béton, tracte le train 4267 Metz-Ville - Lyon-Perrache via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 02/11/2011, la locomotive électrique BB 26046, en livrée carmillon, tracte le train CIC n° 4219 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 15/11/2011, mise en service de la traction électrique en courant 25 kV-50 Hz sur la ligne reliant Bourges à Saincaize, par la SNCF.
- Le 08/12/2011, la locomotive électrique BB 26160, en livrée carmillon, tracte le train CIC n° 4315 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 10/12/2011, la locomotive électrique BB 26052, en livrée gris béton, tracte le dernier train direct classique 4312 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 10/12/2011, dernier jour de circulation du train 4267 Metz-Ville - Lyon-Perrache via Dijon-Ville et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de voitures Corail+.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, mise en service du quai K en gare de Lyon-Part-Dieu avec les voies J et K, spécialisé pour les dessertes de et pour Saint-Etienne, et création de trains « bolide » sans arrêt entre Lyon et Saint-Etienne.
- Le 11/12/2011, au service d’hiver, suppression des trains périodiques Corail Lunéa 4448/9 et 4548/9 Quimper – Lyon – Genève et retour.
- Le 11/12/2011, dernier jour de circulation des trains directs Grenoble – Dijon-Ville desservant Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin-Jallieu et La Verpillère.
- Le 12/12/2011, mise en essais des trams-trains « Dualis » d’Alstom sur Lyon-Saint-Paul – L’Arbresle – Saint-Bel sur l’Ouest lyonnais.
- Le 15/12/2011, la locomotive électrique BB 22364, en livrée gris argent (dite « fantôme »), tracte le TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame homogène de voitures Corail, en livrée TER.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 18/02/2012, la locomotive électrique BB 7248, en livrée « en voyage », tracte le TER 17555 Paris-GL (7h38) – Lyon-Part-Dieu (12h40) via Dijon-Ville, composé d’une rame de V 2N parisienne, en livrée grise avec bandes latérales bleues, en remplacement d’une rame Corail réversible.
- Le 09/03/2012, deux locomotives électriques BB 22380 et BB 22399, toutes deux en livrée jaune Infra avec liseré rouge) encadrant une voiture de mesures et deux voitures Corail+, assure une relation Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu.
- Le 23/03/2012, la rame TGV Duplex n° 4705 assure une relation Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Marseille-Saint-Charles via Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt et Lyon-Part-Dieu.
- Le 29/03/2012, l’automoteur B 82569/570, en livrée TER Sillon Alpin Sud (SAS), stationne en gare de Lyon-Part-Dieu.
- Le 26/05/2012, la locomotive électrique BB 26168, en livrée gris béton, tracte le train de nuit bitranches Cerbère/Nice-Ville – Luxembourg via Dijon-Ville et Metz, composé de 11 voitures Corail couchettes, en livrée bleue et blanche.
- Le 29/05/2012, la locomotive électrique BB 22240R, en livrée « en voyage », tracte un TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu et Culoz, composé d’une rame de 5 voitures Corail et une voiture B6Dux, toutes en livrée TER.
- Le 22/07/2012, la locomotive électrique BB 22269, en livrée fantôme, tracte de bout en bout le TER 95846 Lyon-Perrache – Belfort via Lyon-Part-Dieu, et Besançon-Viotte, composé d’une rame de 8 voitures Corail en livrée TER Franche-Comté.
- Le 15/08/2012, la locomotive électrique BB 7241 R, en livrée « en voyage », tracte le TER 17759 Paris-Bercy – Lyon-Part-Dieu, composé de voitures Corail en livrée « Bourgogne » dont une B6Dux en queue.
- Le 22/09/2012, inauguration de la 1ère ligne de tram-train sur Lyon-Saint-Paul – Brignais, sur l’Ouest lyonnais.
- Le 17/11/2012, mise en service de la ligne de tramway n° T5 de Lyon desservant Grange-Blanche à Parc-du-Chêne/Eurexpo.
- Le 09/12/2012, mise en service des trams-trains « Dualis » sur Lyon-Saint-Paul – Brignais, sur l’Ouest lyonnais.
- De 2012 à 2013, livraison de 12 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 874 à 885, pour le réseau de Lyon.
- Le 25/05/2013, une rame TGV-SE n° 35, en livrée grise et bleue avec blasons « Grenoble », assure une relation Strasbourg-Ville – Marseille-Saint-Charles et passe par le nouveau raccordement direct à 90 km/h de Perrigny.
- Le 11/06/2013, une UM des automotrices (BiBi, BGC) B 82507/608, en livrée Sillon Alpin-Sud (SAS), et B 82569/570, en livrée TER, assure le TER 17627 Lyon-Part-Dieu (16h44) – Grenoble (18h13) et le TER Grenoble (18h24) – Lyon-Part-Dieu (19h46).
- Le 30/07/2013, la rame TGV Duplex n° 234n en livrée bleue et grise avec bandes blanches, assure le train n° 6805 Lyon-Part-Dieu – Nice-Ville.
- En 2013, la ligne de tramway T4 est prolongée jusqu’à UIT Feyssine.
- Le 12/11/2013, l’automotrice diesel (type AGC) B 81504, en livrée TER Aubergine RRA, assure une relation Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache et Roanne.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- En 2014, la ligne de tramway T1 est prolongée de Montrochet jusqu'à Debourg.
- Le 03/02/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67365, en livrée multiservices foncée, tracte de Saincaize à Lyon le train IC Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail Intercités.
- En avril 2014, la locomotive diesel-électrique BB 67600, en livrée bleue et blanche et logo Carmillon, tracte de Lyon à Saincaize l’IC 4505 Lyon-Part-Dieu (8h45) – Tours, composé de 6 voitures Corail Intercités.
- Le 16/05/2014, la locomotive électrique BB 22266R, en livrée « en voyage », tracte le TER 17802 Lyon-Part-Dieu – Dijon-Ville, composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER Bourgogne, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 06/07/2014, fermeture de la section de ligne ferroviaire entre Eygurande-Merlines et Ussel, coupant ainsi la transversale Sud de Bordeaux à Clermont-Ferrand et Lyon.
- Le 11/07/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67593, en livrée bleue et blanche, tracte de Lyon à Saincaize l’IC 4505 Lyon-Part-Dieu (8h45) – Tours, composé de 6 voitures Corail dont une B10ux en livrée Intercités, une A10tu en livrée Carmillon, une B11u en livrée Intercités, une B10rtu en livrée Intercités, une B11tu en livrée Carmillon et une B11u en livrée Intercités.
- En automne 2014, la locomotive diesel-électrique BB 67364, en livrée « Multiservices » claire, tracte de Lyon à Saincaize l’IC 4505 Lyon-Part-Dieu (8h45) – Tours, composé de 6 voitures Corail Intercités.
- Le 05/01/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67627, en livrée jaune Infra, tracte de Nevers à Lyon l’IC 4413 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmillon.
- Le 06/03/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67523, en livrée bleue et blanche, tracte de Lyon à Nevers l’IC 4412 Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmillon.
- En juin 2015, la locomotive diesel-électrique BB 67482, en livrée bleue et blanche et logo carmillon, tracte de Lyon à Nevers l’IC 4506 Lyon-Part-Dieu – Nantes, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmillon.
- Le 20/06/2015, la locomotive électrique BB 7321R, en livrée TER Bourgogne, face rouge à l’avant, tracte un TER Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER Bourgogne, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 07/09/2015, une UM2 des locomotives diesel-électriques BB 67441, en livrée multiservices avec gris foncé et logo carmillon, et BB 67523, en livrée bleue et blanche, tracte de Lyon à Nevers l’IC 4506 Lyon-Part-Dieu – Nantes, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 25/09/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67345, en livrée bleue et blanche et logo casquette, tracte de Nevers à Lyon le train IC 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 12/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67367, en livrée bleue et blanche et logo casquette, tracte de Nevers à Lyon le train IC 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 04/10/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67441, en livrée multiservices avec gris foncé et logo carmillon, tracte de Lyon à Nevers l’IC 4413 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 11/10/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67348, en livrée multiservices avec gris foncé et logo carmillon, tracte de Lyon à Nevers l’IC 4506 Lyon-Part-Dieu – Nantes, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 24/10/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67523, en livrée bleue et blanche, tracte de Lyon à Nevers l’IC 4412 Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin. En gare de Nevers, c’est la locomotive électrique BB 26025, en livrée fantôme, prend le relais de traction jusqu’en gare de Tours.
- Le 26/10/2015, la locomotive électrique BB 26001, en livrée « en voyage », tracte de Tours à Nevers l’IC 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin. En gare de Nevers, c’est la locomotive diesel-électrique BB 67453, en livrée Fret verte et blanche, qui prend le relais de traction jusqu’en gare de Lyon-Part-Dieu.
- Le 30/10/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67593, en livrée bleue et blanche et logo casquette, tracte de Lyon à Nevers l’IC 4413 Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 02/11/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67523, en livrée bleue et blanche, tracte de Nevers à Lyon l’IC 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 07/11/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67610, en livrée « en voyage » et logo carmillon, tracte de Lyon à Nevers l’IC 4413 Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 07/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67437, en livrée « en voyage » et logo carmillon, tracte de Lyon à Nevers l’IC 4413 Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 10/12/2015, la locomotive électrique BB 22400, en livrée « en voyage », tracte le TER Grenoble (17h20) – Voiron (17h37) – La Tour-du-Pin (18h09) – Bourgoin-Jallieu (18h21) – Lyon-Part-Dieu (18h46), composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER avec une B5Dux placée en queue.
- Le 11/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67623, en livrée jaune Infra et logo casquette, tracte de Nevers à Lyon le train IC 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 5 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 12/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67367, en livrée bleue et blanche et logo casquette, tracte de Nevers à Lyon le train IC 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 13/12/2015, suppression du train Corail Intercités 4412/3 Lyon – Tours et retour. La relation Lyon – Tours (et retour) est maintenue mais assurée par des automoteurs diesel-électriques tricaisses de la série X 72500.
- Le 13/12/2015, création de trains IC directs sans arrêt intermédiaire (en 2h13) Clermont-Ferrand (7h05) – Lyon-Part-Dieu (9h18) et Lyon-Part-Dieu (19h40) - Clermont-Ferrand (21h53).
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 12/05/2016, la locomotive électrique BB 22394R, en livrée « en voyage », tracte le TER Grenoble (7h20) – Voiron (7h37) – La Tour-du-Pin (8h09) – Bourgoin-Jallieu (8h21) – Lyon-Part-Dieu (8h46), composé d’une rame de 7 voitures Corail, en livrée TER dont une B5Dux placée en queue.
- Le 21/06/2016, la locomotive électrique BB 22257R, en livrée « fantôme », pousse le TER Grenoble (8h22) – Voiron (8h39) – La Tour-du-Pin – Bourgoin-Jallieu – La Verpillère – Lyon-Part-Dieu (arrivée initialement prévue 10h50 + 15 mn de retard), composé d’une rame de voitures 7 Corail, en livrée TER dont une B5Dux placée en tête. En raison d’une grève du personnel SNCF, ce train dessert exceptionnellement d’autres gares comme Saint-André-le-Gaz et Vénissieux.
- Le 21/06/2016, la locomotive électrique BB 22360R, en livrée « en voyage », tracte le TER Lyon-Part-Dieu (16h44) – La Verpillère – Bourgoin-Jallieu – La Tour-du-Pin – Voiron – Grenoble (arrivée initialement prévue 18h11 + 15 mn de retard), composé d’une rame de voitures 7 Corail, en livrée TER dont une B5Dux placée en queue. En raison d’une grève du personnel SNCF, ce train dessert exceptionnellement d’autres gares comme Vénissieux.
- Le 23/06/2016, les Régions Rhône-Alpes et Auvergne deviennent officiellement la Région Auvergne – Rhône-Alpes.
- Du 23/06/2016 au 31/08/2016, fermeture complète de la ligne Chambéry à Saint-André-le-Gaz pour travaux de renouvellement voie-ballast (RVB).
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique BB 22260R, en livrée « fantôme », pousse un train TER Lyon-Part-Dieu (06h36) – Genève (08h27), composé d’une rame réversible Corail avec voiture-pilote B6D de 1ère génération en tête.
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique BB 22360R, en livrée « En voyage », tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant un TER Genève (15h30) Lyon-Part-Dieu (17h24).
- Du 13 au 15/08/2016, fermeture des accès Nord de la gare de Lyon-Part-Dieu pour permettre le remplacement de cinq appareils de voies à la bifurcation de Lyon-Saint-Clair.
- (voir aussi l’historique des autres gares lyonnaises avec les gares de Lyon-Perrache, Lyon-Saint-Exupéry, Gorge-de-Loup, Lyon-Saint-Paul, Lyon-Vaise, Vénissieux, etc…).
 

 
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- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières.
- L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Strassenbahn, RER / S-Bahn et métro / U-bahn.
- L’AEDTF soutient activement le développement de cette gare, véritable porte d’entrée du Sud-Est lyonnais. Gare et pôle d’échange fonctionnant bien en dessous de ses possibilités et bénéficiant peu de promotion pour en faire connaître l’existence et les possibilités qui pourraient être offertes aux usagers venant des lignes de Chambéry et de Grenoble. L’arrêt des trains semi-directs devrait y être systématisé en lieu et place de la gare de La Verpillère qui relève du RER de Lyon à Bourgoin-Jallieu.
- L’AEDTF soutient activement le projet de développement de l’embranchement de l’ancien chemin de fer de l’Est de Lyon. et sa conversion en ligne RER, Trams-trains ou de tramways modernes pour la desserte de la gare TGV de Lyon-Saint-Exupéry.
- L’AEDTF a soutient le développement des lignes régionales comme elle l’a déjà fait pour la re dynamisation de la ligne Besançon – Le Locle via Morteau, et la réouverture de la ligne des Carpates, et comme elle le fait pour la LGV du TGV Rhin-Rhône-Méditerranée. L’AEDTF milite également pour la réouverture des lignes Lyon – Trévoux et Belfort – Delle.