LYON – PART DIEU

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- En 1827, mise en service de bateaux à vapeur sur la Saône entre Lyon et Chalon-sur-Saône.
- En 07/1827, mise en service de la ligne de 23 km entre Saint-Etienne et Andrézieux.
- Le 28/06/1830, mise en service de la ligne de 15 km entre Grand-Croix, Rive-de-Gier et Givors.
- Le 03/04/1832, mise en service de la ligne de 21 km entre Givors et Lyon.
- Le 25/02/1833, mise en service de la ligne de 23 km entre Saint-Etienne et Rive-de-Gier.
- Le 05/05/1833, mise en service de la ligne de 67 km entre Andrézieux et Roanne.
- Le 03/01/1849, mise en service de la ligne de 35 km entre Melun et Montereau, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 44 km entre Paris-Gare-de-Lyon et Melun, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 117 km entre Montereau et Tonnerre, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1849, mise en service de la ligne de 69 km entre Dijon et Chalon-sur-Saône, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/04/1854, mise en service de la ligne de 125 km entre Valence et Avignon, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1854, mise en service de la ligne de 124 km entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/04/1855, mise en service de la ligne de 105 km entre Lyon-Guillotière et Valence, par la Compagnie du PLM.
- En 1856, la ligne « impériale » de Paris à Lyon via Dijon (511 km) était ouverte dans son intégralité permettant de rejoindre la ligne de Lyon Perrache à Marseille via Valence et Avignon ouverte en 1855.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/10/1856, mise en service du raccordement de 6 km entre Lyon-Vaise, Lyon-Perrache et Lyon-Guillotière, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/11/1856, mise en service de la ligne de 56 km entre Saint-Rambert-d’Albon et Rives, par la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert à Grenoble.
- Le 07/05/1857, mise en service de la ligne de 65 km entre Ambérieu et Seyssel, par la Compagnie du PLM.
- Le 13/06/1857, mise en service de la ligne de 17 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Lapalisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1857, mise en service de la section de ligne de 33 km entre Rives à Pique-Pierre (près de Saint Martin le Vinoux, en Isère), la rivière Isère faisant encore obstacle pour rejoindre la ville de Grenoble, par la Compagnie du Chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble.
- Le 20/07/1857, mise en service de la traversée de la Saône de 2 km à Mâcon, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/12/1857, suite à la parution d’un décret, la Compagnie du Chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble devient la Compagnie des chemins de fer du Dauphiné.
- Le 18/03/1858, mise en service de la ligne de 35 km entre Seyssel et la frontière suisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/06/1858, mise en service de la ligne de 49 km entre Lapalisse et Roanne, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 3 km entre Pique-Pierre et Grenoble, par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 37 km entre Lyon et Bourgoin, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/07/1858 un traité signé permettra au PLM de prendre possession affective de la Compagnie du Dauphiné en 1863.
- Le 01/06/1859, mise en service du raccordement de 3 km entre Lyon-Brotteaux et Lyon-Saint-Clair, par la Compagnie du PLM.
- Le 24/11/1859, mise en service du raccordement de 5 km entre Lyon-Brotteaux et Lyon-Guillotière, par la Compagnie du PLM.
- Le 02/01/1861, mise en service de la ligne de 7 km entre Rives et Le-Grand-Lemps, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/08/1861, mise en service de la ligne de 22 km entre Bourgoin et Saint-André-le-Gaz, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/01/1862, mise en service de la ligne de 5 km entre Le-Grand-Lemps et Chabons, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/06/1862, mise en service du funiculaire de la Croix-Rousse.
- Le 14/06/1862, mise en service de la ligne de 16 km entre Chabons et Saint-André-le-Gaz, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1863, le PLM prend possession affective de la Compagnie du Dauphiné, suite à l’application d’un traité signé le 22/07/1858.
- Le 30/07/1863, mise en service de la ligne de 7 km entre Lyon-Croix-Rousse et Sathonay, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km entre Valence et Moirans, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/08/1864, mise en service de la ligne de 63 km entre Bourg-en-Bresse et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
- Le 14/05/1866, mise en service de la ligne de 33 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Tarare, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 01/09/1866, mise en service de la ligne de 51 km entre Bourg-en-Bresse et Sathonay, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 09/10/1868, mise en service de la ligne de 14 km entre Amplepuis et Tarare, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/10/1869, mise en service de la ligne de 19 km entre Saint-Rambert-d’Albon et Annonay, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/04/1871, mise en service de la ligne de 65 km entre Chalon-sur-Saône et Lons-le-Saunier, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 10/11/1873, mise en service de la ligne de 3 km entre L’Arbresle et Saint-Bel, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 15/05/1874, mise en service de la ligne de 107 km entre Givors et La-Voulte-sur-Rhône, par la Compagnie du PLM.
- Le 17/01/1876, mise en service de la ligne de 24 km entre L’Arbresle et Lyon, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 17/01/1876, mise en service de la ligne de 53 km entre Saint-Bel et Montbrison, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- En 1878, mise en service du funiculaire de Saint-Jean à Saint-Just.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 14 km entre Virieu-le-Grand et Belley, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/10/1880, mise en service de la 1ère ligne de tramways hippomobiles (à voie normale) à Lyon par la Cie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL).
- En 1881, mise en service de la ligne de Lyon-Est à Crémieu (Isère) et Saint-Genis-d’Aoste, par la Compagnie du Chemin de Fer de l’Est de Lyon (CFEL).
- Le 01/06/1882, mise en service de la ligne de Sathonay à Trévoux, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- En 1883, la Compagnie des Dombes et du Sud-Est est reprise par la Compagnie du PLM.
- Le 24/09/1884, mise en service de la ligne de 41 km de Saint-André-le-Gaz à Chambéry via Pressins, par le PLM.
- En 1887, mise en service du funiculaire de Croix Paquet à Croix-Rousse.
- Le 10/09/1888, mise en service de la 1ère ligne de tramways à vapeur (à voie normale) à Lyon par la Cie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL).
- En août 1889, ouverture en traction à vapeur de la ligne de tramways de Lyon à Neuville (TLN).
- Le 15/08/1894, mise en service de la 1ère ligne de tramways électrique (à voie normale) sur la ligne n° 10 reliant Charité à Oullins (OTL).
- Le 08/04/1890, mise en service de la ligne de 5 km entre Lyon-Saint-Clair et Collonges, par la Compagnie du PLM.
- Le 02/07/1893, mise en service de la 1ère ligne de tramways électrique (à voie de 0,75 m) reliant Sainte-Foy à Saint-Just (TSF).
- Le 04/10/1895, mise en service de la ligne de 30 km entre Lozanne et Lamure-sur-Azergues, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1900, mise en service de la ligne de 66 km entre Lamure-sur-Azergues et Paray-le-Monial, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 07/04/1908, inauguration de la gare de Lyon-Brotteaux, par le PLM.
- Le 01/06/1910, mise en service de la ligne de 24 km entre Tassin et Givors, par la Compagnie du PLM.
- En 1920, mise en service du triage de Vénissieux, par le PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- De 1923 à 1926, adjonction de deux nouveaux tabliers sur le pont franchissant le Rhône au Sud de Perrache permettant de passer de 2 à 5 voies, par le PLM.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- De 1930 à 1932, reconstruction du pont franchissant la Saône au Nord de Perrache permettant de passer de 2 à 4 voies, par le PLM.
- En 1932, électrification de la ligne de tramways de Lyon à Neuville (Train bleu).
- En 1934, commande par le PLM des autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville de la série ZZP n° 1 à 9 surnommés « Nez de cochon », en livrée bleue et grise du PLM, pour circulation en Dauphiné et en Savoie, mais aussi sur la voie Dauphine entre Grenoble et Lyon. Ces autorails, affectés en 1936 au Centre autorails de Grenoble, étaient équipés de deux moteurs Diesel Saurer de 300 CV chacun et arboraient une livrée bleue et gris-clair bleuté. Les capots furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées en 1952 et 1953 par la SNCF qui leur appliqua la livrée autorail classique rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et qui les numérota en série XAPDP 52001 à 52009 en 1962 et leur appliqua la livrée autorail classique rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. L’autorail X 52103, de la seconde sous-série, restauré par les Ateliers d’Oullins dans sa livrée de fin de carrière rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, représente cette série à la Cité du Train de Mulhouse car ce fut les premiers autorails diesel à transmission électrique.
- Le 01/07/1935, création (Gründung/creazione) du centre autorails du dépôt de Grenoble, et les 2 « Michelines » ZZR 1 et 2 du PLM, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM, sont affectées à la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes.
- Le 01/07/1935, création du centre autorails du dépôt de Vénissieux, avec mise en service des premiers autorails Bugatti simples, par le PLM.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- De 1936 à 1938, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 9 autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville DC 2001 à 2009 du PLM, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM, avec capots d’extrémité et surnommés « nez de cochon » (futurs X 52000) qui circulent sur l’étoile ferroviaire de Grenoble.
- En 1937, ouverture d’un centre autorails au dépôt de Grenoble et affectation d’autorails Decauville.
- Le 01/01/1937, fermeture au trafic des voyageurs sur les lignes de Tassin à Givors du PLM et de l’Est de Lyon, par les décrets de coordination.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français dont le PLM.
- En 1938, création d’un train aller-retour quotidien Lyon-Perrache – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Marseille-Saint-Charles (et retour) en rame tractée de Lyon à Veynes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 C de la SNCF du dépôt de Vénissieux ou de Grenoble.
- Le 05/12/1938, fermeture au trafic des voyageurs sur la ligne de Lyon à Trévoux, par la SNCF.
- En hiver 1938, on note la circulation dans la desserte de Grenoble via Lyon, les rapides nocturnes n° 29/30 Paris – Grenoble et retour, les express de jour Paris – Grenoble (en 9h40 de durée de trajet) et retour, Le Croisic – Grenoble et retour, et un aller-retour Lyon – Marseille via Grenoble et Veynes.
- Locomotives à vapeur de type 231 G et 241 P du PLM, puis de la SNCF. Locomotives électriques 2D2 9100, puis CC 7100, puis BB 9200, et CC 6500 de la SNCF. Autorails Bugatti. Ancien dépôt de locomotives de Paris-Lyon.
- De 1939 à fin 1947, réouverture provisoire au trafic des voyageurs sur la ligne de l’Est de Lyon, par manque d’autocars.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 01/08/1942, le roulement des locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 C (dont la 141 C 220) ex-PLM de la SNCF du dépôt de Grenoble indiquait des tournées sur Chambéry, La Buisseratte, Lyon, Rives, Saint-André-le-Gaz, Valence, Vif et Voiron.
- Le 31/01/1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs de nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 1, 2, 5, 6, 7, 8, 10 et 11 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- Le 15/05/1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs de nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 12, 13, 14 et 15 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux. Toutes les locomotives 141 P n° 1 à 15 sont désormais affectées au dépôt grenoblois.
- Le 26/05/1944, bombardement du dépôt de Lyon-Vaise avec destruction de 10 des 14 autorails de type ABV (autorail double) de ce dépôt.
- Le 01/08/1945, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre. Des locomotives 141 P grenobloises tracteront régulièrement à partir de cette date les trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye et retour, soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- En mai 1946, les rames TAR du Nord couvrent sans arrêt les 511 km entre Paris et Lyon-Perrache et retour sur les TA rapides n° 41/42.
- En mai 1946, création de la relation directe MB/BM entre Lyon-Perrache et Bordeaux-Saint-Jean via Montluçon et Limoges (et retour) assurée par des autorails ABV du dépôt de Lyon-Vaise. Création de la relation directe MB/BM entre Bordeaux-Saint-Jean et Saint-Germain-des-Fossés via Clermont-Ferrand (et retour).
- Le 01/11/1946, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Valence, Lyon et Vénissieux.
- En 1947, mise en service des 1ers trolleybus de Lyon.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En automne 1948, la relation directe SB/BS entre Bordeaux-Saint-Jean et Saint-Germain-des-Fossés via Clermont-Ferrand (et retour) est prolongée sur Lyon-Perrache et est assurée par un couplage d’autorails ABV (autorail double) + ABJ 4.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En été 1949, les trains 3/4 « Calais Méditerranée Express » prennent le nom de « Train Bleu ».
- Le 12/12/1949, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Laroche-Migennes à Dijon, par la SNCF.
- En 1950, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E du dépôt de Besançon sont remplacées par des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de Dijon sur la section Besançon – Ambérieu de la ligne Strasbourg – Lyon.
- Le 19/04/1950, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte (sous caténaire) de Lyon-Perrache à Paris-GL le « Train Bleu » Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL, composé de 9 voitures-lits Lx de la CIWL, une voiture restaurant (série 2800) de la CIWL, et un fourgon CIWL type « Orient Express » à 3 portes placé en queue du train.
- Le 14/05/1950, les trains rapides n° 33/34 reliant Paris et Marseille sont baptisés le « Mistral », et sont tractés par des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific des séries 231 G ou 231 K de la SNCF qui furent remplacées au service d’hiver par des locomotives électriques monocourant de la série 2D2 9100 de la SNCF. Une correspondance par autorails diesel Bugatti était assurée à Marseille pour Toulon et Nice.
- Le 10/08/1950, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Paris à Laroche-Migennes, par la SNCF.
- Le 04/09/1950, on note la circulation du train Firenze/Florence – Calais-Maritime via Genova/Gênes, Torino/Turin, Modane, Lyon-Perrache, Dijon-Ville et Paris-GL stationne en gare de Paris-GL. Ce train comporte des voitures-lits de la CIWL.
- Le 14/03/1951, en gare de Dijon-Ville, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 61 ex-PLM de la SNCF prend le relais de la locomotive électrique monocourant 2D2 9112 de la SNCF en tête du train « Le Mistral » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles, composé d’un fourgon à bogie du type OCEM, d’une voiture Pullman type Côte-d’Azur CIWL, d’une voiture-restaurant CIWL et de 6 voitures du type OCEM.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 15/01/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Dijon à Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 27/05/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Chalon-sur-Saône à Lyon-Guillotière permettant l’achèvement complet de l’électrification intégrale de la ligne Paris à Lyon via Dijon, avec traction des trains par des locomotives monocourant de la série 2D2 9100 et circulations autorisées à la vitesse maximale de 140 km/h.
- Le 22/06/1952, la locomotive électrique monocourant CC 7101 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris-GL à Lyon-Perrache un train d’essais de 800 tonnes.
- Le 22/06/1952, la locomotive électrique monocourant CC 7101 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris-GL à Lyon-Perrache le train n° 51 au départ de la gare de Paris-GL.
- Le 24/06/1952, la locomotive électrique monocourant 2D2 9126 de la SNCF tracte le train inaugural de la traction électrique, composé de 14 voitures Pullman entre Paris-GL, Dijon-Ville et Lyon-Perrache.
- Le 04/07/1952, création de la relation temporaire d’été LT la relation commerciale directe LT/TL, assurée avec des autorails A2DX de la SNCF ADX-2 de la série X 5100/5200 de la SNCF du dépôt de Carmaux (près de Toulouse) (+ remorques), entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide-Saint-Laurent, Mende, Le Monastier, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi.
- Le 26/06/1953, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Vénissieux tracte, de Saint-Germain-des-Fossés à Lyon, le train BG Bordeaux-Saint-Jean – Genève via Lyon-Perrache.
- En 1954, la locomotive électrique monocourant CC 7100 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, atteignit la vitesse maximale de 243 km/h entre Dijon et Beaune.
- En 1954, la locomotive électrique monocourant CC 7105 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris à Lyon le rapide n° 1 « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé de voitures DEV Inox.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 28/01/1954, le Centre Autorails de Grenoble réceptionne dans ses effectifs 2 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2417 et X 2427.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 16/04/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte (à 125 km/h de vitesse commerciale moyenne) de Paris à Lyon le Rapide le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de voitures OCEM et d’une voiture-restaurant CIWL placée en 3ème position.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 13/05/1954, l’autorail bimoteurs diesel du type du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue une nouvelle marche spéciale avec sa 2ème circulation officielle, quitte Lyon-Perrache à 9h30 via Roanne en direction de Bordeaux-Saint-Jean d’où elle repart le lendemain pour Lyon-Perrache.
- Le 23/05/1954, les autorails bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent pour la 1ère fois la relation commerciale directe MB/BM entre Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour). Lyon (9h06) – Bordeaux (17h50) et Bordeaux (12h00) – Lyon (21h05).
- Le 01/06/1954, le Centre Autorails de Grenoble compte, entre autres, dans ses effectifs 6 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, dont les X 2410, X 2414, X 2417, X 2527, X 2445 et X 2459, tous en provenance du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 30/06/1954, un autorail bimoteurs diesel du type du type Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, va depuis Lyon-Perrache pour la 1ère fois en Suisse, arrive à 16h45 à Genève-Cornavin d’où il repart à 17h45 avec une délégation des CFF.
- Le 01/07/1954, la relation directe MB/BM entre Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails bimoteurs diesel du type du type Rame à Grand Parcours quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, est amorcé à Genève, devient la relation GB/BG et couvre désormais 809 km (record de France pour un trajet réalisé par un autorail).
- Le 03/10/1954, les autorails bimoteurs diesel du type du type Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent pour la 1ère fois 1ère relation commerciale entre relation directe AS/SA entre Lyon-Perrache – Besançon – Mulhouse – Strasbourg (et retour).
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 15/04/1955, mise en service de trolleybus sur la ligne n° 7.
- En mai 1955, la locomotive électrique monocourant CC 7140 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un train Lyon-Perrache – Dijon-Ville, composé de voitures DEV et OCEM, toutes en livrée vert 306.
- Le 27/08/1955, la locomotive électrique monocourant 2D2 9101 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte le train Rapide n° 51 Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon modernisé Sud-Est à 3 essieux et d’une rame de voitures DEV neuves.
- Le 11/10/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7136 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris à Lyon le train Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame comportant une voiture OCEM placée en tête et plusieurs voitures DEX Inox.
- En 1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi progressivement au dépôt de Lyon-Vaise 5 autorails monocaisse bimoteurs diesel du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, à savoir les X 2410, X 2414, X 2527, X 2445 et X 2459, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 30/01/1956, dernière circulation des anciens tramways de Lyon, avec suppression de la ligne n° 4. Seul le train bleu Lyon – Neuville est maintenu.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- En septembre 1956, la locomotive électrique monocourant CC 7137 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un train Rapide Paris-GL – Lyon-Perrache.
- Le 26/09/1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi au dépôt de Lyon-Vaise son dernier autorail monocaisse bimoteurs diesel du type U600 de la série de la série X 2400 de la SNCF, à savoir l’X 2417, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 30/09/1956, les autorails RGP-1 TEE neufs X 2778 et X 2779 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure les trains n° 631/632 « Le Transalpin » Lyon – Milano-Centrale/Milan/-Centrale.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du TEE « Le Mont-Cenis » Lyon-Perrache à Milano-Centrale/Milan-Centrale (461,6 km) via Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Bardonecchia/Bardonnèche, Oulx et Torino PN, assuré par une rame automotrice diesel RGP-1 TEE de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. Ce train remplace la relation « Le Transalpin » assuré en rame RGP de la SNCF sur la même relation.
- Le 30/06/1957, dernière circulation du train bleu entre Lyon et Neuville.
- En juin 1957, un autorail monocaisse monomoteur du type ABJ du dépôt de Besançon assure en solo une relation Lyon-Perrache – Besançon-Viotte.
- En juillet 1957, un jumelage de 2 autorails des types ABV et ABJ 4 de la SNCF assure le train Express BS Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Clermont-Ferrand et Tarare.
- Le 17/09/1957, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Lyon-Guillotière à Chasse-sur-Rhône, par la SNCF.
- Le 16/01/1958, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Lyon-Perrache à Saint-Etienne, par la SNCF.
- Au service d’été 1958, la relation commerciale directe LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, (+ remorques) du dépôt de Toulouse.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail monocaisse type U 825 monomoteur diesel X 2818, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 22/06/1958, un jumelage de l’autorail monocaisse diesel X 3609 et de l’autorail diesel bicaisses X 122 de la SNCF assure le train Express BS Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Clermont-Ferrand et Tarare.
- En été 1958, la locomotive électrique monocourant 2D2 9114 de la SNCF tracte un train Rapide Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville composé de voitures du type DEV Inox.
- Le 16/09/1958, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Chasse-sur-Rhône à Loriol, par la SNCF.
- Le 01/01/1959, fin de la traction à vapeur au dépôt de Lyon-Mouche.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 31/05/1959, création du train rapide de 1ère classe l’ « Aquilon » de Paris-GL à Lyon-Perrache.
- Le 17/08/1959, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2413 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation Lyon – Toulouse via Le Puy, Mende et Albi.
- En août 1959, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville de la série XAPDP 52100 de la SNCF du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 3 remorques XR en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation omnibus Lyon-Perrache - Grenoble.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF tracte un train de voyageurs entre Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- Le 28/05/1960, dernier jour de circulation d’une rame automotrice bicaisses diesel-électrique du type RGP-1 TEE de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, sur le TEE « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon via Torino/Turin et Modane.
- Le 29/05/1960, 1ère jour de circulation d’une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème-foncé, sur le TEE du « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon-Perrache via Torino/Turin et Modane.
- Le 29/05/1960, les locomotives électriques monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF des dépôts de Lyon-Mouche et d’Avignon, toutes en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractent désormais entre autres, les trains n° 421/2 et n° 423/4 Paris-GL – Narbonne de Lyon à Narbonne, les trains Alpes-Pyrénées et Pyrénées – Alpes AP/PA de Lyon à Toulouse, PS/SP de Narbonne à Valence, les trains TV/VT de Toulouse à Avignon.
- En été 1960, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois par des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, de Lyon-Perrache à Veynes. La rame est composée de 9 voitures à 3 essieux dîtes « 3 pattes » métallisées Sud-Est ex- PLM de la SNCF, toutes en livrée vert 306.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons le vert 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, la relation directe SB/BS entre Bordeaux-Saint-Jean et Lyon-Perrache via Saint-Germain-des-Fossés via Clermont-Ferrand (et retour) est toujours assurée par un couplage d’autorails ABV (autorail double) + ABJ 4.
- En été 1962, achèvement de l’électrification en 1500 V cc de l’intégralité de la ligne de Loriol à Marseille, par la SNCF.
- En été 1963, création du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF de Genève à Avignon, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P de la SNCF d’Avignon à Narbonne et une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R de la SNCF de Narbonne à Port-Bou.
- Le 30/05/1965, la relation directe SB/BS Lyon – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux (et retour), assuré par les autorails bicaisses du type du type Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, du dépôt de Lyon-Vaise, est amorcé à Grenoble, couvre désormais 758 km et devient la relation Bordeaux – Isère et Isère – Bordeaux BI / IB.
- Le 30/05/1965, création du TEE « Le Mistral » entre Paris et Nice (1085,8 km) via Dijon (sens impair seulement, pour cette gare), Lyon, Valence, Avignon, Marseille, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes, assuré par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 56 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée par une locomotive électrique BB 9300 de la SNCF de Paris à Marseille, puis par une locomotive diesel électrique BB 67000 de Marseille à Nice.
- En 1965, des autobus articulés (les 1ers de France) Berliet PH 180, en livrée rouge et crème avec toit crème, remplace les trolleybus sur la ligne n° 7 de Cusset.
- En été 1966, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière saison estivale par des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R, de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy.
- En septembre 1966, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte le train n° 108 Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de 12 voitures de types divers dont deux voitures du type Bruhat placées juste derrière le fourgon chaudière.
- En 1967, fermeture du funiculaire de la Croix-Rousse.
- En avril 1967, une rame bicaisses bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, avec remorque en tête, assure la relation IB (Isère – Bordeaux) Grenoble – Bordeaux-Saint-Jean via Lyon-Perrache, Clermont-Ferrand et Ussel.
- Le 28/05/1967, création du train automoteur (TA) n° 631-632 « Il Piemonte » entre Lyon/Lione et Turin/Torino via Chambéry assuré par les autorails monocaisse monomoteur diesel X 2808 et 2816 de 1ère classe de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche et toit gris.
- En juillet 1967, une rame automotrice diesel quadricaisses du type Rame à Grand Parcours RGP2 (deux motrices encadrant deux remorques XR) dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation de 1ère classe GO Genève – Océan via Lyon-Perrache et Saincaize.
- En septembre 1967, une rame quadricaisses du type du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation BI (Bordeaux – Isère) Bordeaux-Saint-Jean –Grenoble via Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 17/11/1968, le dépôt de Vénissieux met en service sa 1ère locomotive diesel-électrique de type CC 72000 de la SNCF à savoir la CC 72009, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- Le 09/02/1969, création du train TEE le « Lyonnais » entre Paris-GL et Lyon-Perrache (511,6 km) via Dijon. Cette liaison était assurée en matériel tracté « Mistral 56 » et remorqué par des locomotives électriques monocourant de la série BB 9300 de la SNCF.
- Le 09/02/1969, le TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice via Lyon est modernisé avec des rames inox de type « Mistral-69 » tractées par des locomotives électriques monocourant de la série BB 9300 (remplacées par la suite par des locomotives électriques monocourant de la série CC 6500) puis sur la Côte d’Azur par des locomotives électriques bicourant de la série BB 25200 de la SNCF.
- En février 1969, une rame automotrice bicaisses bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train rapide AM Lyon-Perrache – Mulhouse et son retour MA Mulhouse – Lyon-Perrache.
- 01/06/1969, le train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou est limité au parcours Hamburg/Hambourg – Port-Bou, via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 01/07/1969, le dépôt de Saint-Etienne cède à celui de Lyon-Vaise 3 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous de 1ère classe, à savoir les X 2808, X 2816, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche et toit gris, et X 2913, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 20/07/1969, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2814 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation Lyon – Toulouse via Le Puy, Mende et Albi.
- En été 1969, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66604 et BB 66613 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache de Mulhouse-Ville à Lyon-Perrache.
- En 1970, suppression du train automoteur (TA) « Piemonte » entre Lyon/Lione et Turin/Torino via Chambéry.
- En février 1970, une rame automotrice diesel du type Rame à Grand Parcours RGP1 de la SNCF, composée de six éléments, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure les trains AS/SA entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville et vice-versa.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 30/05/1970, dernière circulation du train automoteur (TA) « Piemonte » entre Lyon/Lione et Turin/Torino via Chambéry.
- En juillet 1970, une rame automotrice diesel bicaisses du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Rapide de 1ère classe AS Lyon-Perrache –Strasbourg-Ville via Ambérieu, Bourg-en-Bresse, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville.
- Le 23/07/1970, une rame automotrice diesel quadricaisses du type Rame à Grand Parcours RGP1 de la SNCF (X 2738 de Lyon-Vaise en tête), en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation de 1ère classe AS Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lons-le-Saunier, Mouchard et Besançon-Viotte.
- Le 03/08/1970, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68073 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Veynes à Lyon le train n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Grenoble et Veynes-Dévoluy (15h33), composé d’un fourgon métallisé à 3 essieux ex-PLM, et d’une rame homogène de 6 voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 04/08/1970, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66255 et BB 66297 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express SL Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, composé d’un fourgon à bagages et de dix voitures à voyageurs du type Est, toutes en livrée verte.
- Du 27/09/1970 au 22/05/1971, on note la circulation des trains Express de 1ère classe IB (Isère – Bordeaux) Grenoble (09h50) – Bordeaux-Saint-Jean (20h32) via Lyon-Perrache (11h25/11h30), Vichy (13h38/13h40), Riom (14h06), Clermont-Ferrand (14h18/14h28), Laqueuille (15h44), Ussel, Brive-la-Gaillarde (18h00), Périgueux (10h07/19h11), et BI (Bordeaux – Isère) Bordeaux-Saint-Jean (08h01) – Grenoble (18h43) via Périgueux (09h18), Brive-la-Gaillarde (10h20), Ussel, Laqueuille (12h44), Clermont-Ferrand (13h56/14h01), Riom (14h11), Vichy (14h39), Lyon-Brotteaux (16h48) et Lyon-Perrache (16h56/17h17). Ces deux trains sont assurés par des rames automotrices diesel bicaisses du type RGP2 de 1ère classe de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 17/12/1970, dernière circulation de la relation directe GB/BG Genève – Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 28/12/1970, suite à d’importantes chutes de neige la nuit précédente, la voie impaire de la vallée du Rhône fut interrompue entre Lyon et Valence. Dès lors 13 trains rapides furent détournés via Grenoble, à savoir les trains n° 19, 921, 153, SMY, 421, SM, YM, 63, 1901, 61, FR, 17 et SR. Ce jour-là, on a donc pu voir en gare de Grenoble des trains célèbres comme le Flandres-Riviera » et le « Phocéen ».
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- Le 05/02/1971, le train TEE le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache voit sa composition remplacée par du matériel tracté « Mistral 69 » et remorqué par des locomotives électriques monocourant de la série CC 6500 de la SNCF.
- Le 22/05/1971, dernière circulation de la relation directe IB/BI Grenoble – Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par des automotrices diesel bicaisses du type Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dites « Lézard vert », en nouvelle livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, et sans enjoliveurs aluminium.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF, avec par exemple le TA n° 1827 Lyon-Perrache – Grenoble devenant le train n° 5707 assuré en rame automotrice diesel du type Rame à Grand Parcours RGP1 tricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 23/05/1971, création du train TEE le « Rhodanien » entre Paris-GL et Marseille (861,7 km) via Lyon, Valence et Avignon. Cette liaison était assurée en matériel tracté « Mistral 69 » et remorqué par des locomotives électriques monocourant de la série CC 6500 de la SNCF.
- Pour la première fois en France, en 1971, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rame à Turbine à Gaz (RTG), en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, un rame automotrice diesel du type Rame à Grand Parcours RGP1 ex-TEE à 6 caisses, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train GO Genève – Nantes via Lyon-Perrache, Roanne, Bourges et Angers.
- En juin 1972, une rame automotrice bicaisses diesel Breda dit « Camion » de la série ALn 442 à 448 des FS, en livrée rouge-grenat et crème foncé avec toit gris, assure le train TEE « Le Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon-Perrache.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, est tracté par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes.
- Le 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière fois par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Lyon à Veynes. Ce type de locomotive ne circulera plus sur la ligne des Alpes au-delà de Vif en raison de son gabarit trop haut posant des problèmes de refoulement des gaz d’échappement dans le tunnel de la Renardière et le tunnel en courbe et en S du Grand Brion.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Lyon-Perrache le train Express Torino/Turin – Modane – Lyon-Perrache, détourné depuis Chambéry via Grenoble, composé de voitures FS, en livrée grise, et de voitures du type OCEM de la SNCF, en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec la BB 67366 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte d’Annecy à Lyon-Perrache le train Annecy – Paris-GL détourné via Chambéry et Grenoble.
- Le 30/09/1972, dernier jour de circulation du TEE le « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan-Centrale à Lyon via Modane, assuré par une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442 à 448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème foncé.
- Le 01/10/1972, le « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan-Centrale à Lyon/ via Modane, devenu EC, est à nouveau assuré par une rame automotrice bicaisses diesel du type RGP1 avec les X 2771 et X 2776, en livrée rouge et crème ex-TEE de la SNCF.
- En 1973, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 07/01/1973, circulation de l’avant dernier train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 846 tractant le TM n° 65758 Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 10/01/1973, circulation du dernier train à vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 du dépôt de Vénissieux tractant le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon, qui marque la fin de la traction vapeur commerciale au dépôt de Vénissieux et sur la ligne Lyon – Grenoble. Seules deux locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R à savoir les 141 R 1187 et 1244 de la SNCF sont conservées en état de marche pour la traction de trains spéciaux dont ceux organisés par les Associations AFAC, AMFG, AMFL, FACS, etc.
- Le 24/06/1973, le turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) T 2011/2012, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure la relation n° 5303 Lyon-Perrache – Nantes avec rebroussement à Tours.
- En été 1973, un autorail diesel du type RGP1 bicaisses, de la série X 2700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Express n° 5655 Lyon-Perrache – Genève avec un unique arrêt à Bellegarde.
- En été 1973, des locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent de Lyon à Veynes le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1973, suite à une interruption accidentelle de trafic entre Lyon et Valence, un certain nombre de trains sont détournés par Grenoble dont un Paris-GL – Nice-Ville (avec voitures DEV Inox de 1ère classe et voiture restaurant rouge et grise, avec traction par UM de BB 67000), un Nice-Ville – Paris-GL (avec traction par UM de BB 67000), un train Nice-Ville – Paris-GL (avec voitures DEV Inox de 1ère classe avec une voiture restaurant en livrée rouge et grise intercalée au milieu d’elles, avec traction par UM2 de BB 67000), un Cerbère – Paris-GL (avec traction par UM2 de BB 67000), un Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille (avec traction par BB 67061 + BB 67015), un Avignon-Centre – Dijon-Ville tracté par la BB 67457 en solo, etc. Tous ces trains étaient tractés par des locomotives diesel-électrique BB 67300, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, entre Lyon, Grenoble et Valence et vice-versa.
- Le 30/09/1973, mise en service des turbotrains du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assurant 5 allers et retour entre Lyon et Strasbourg, 1 Lyon – Besançon et 4 Lyon – Nantes via Bourges et Tours.
- Le 14/10/1973, circulation d’un train spécial vapeur avec double traction des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 + 141 R 1244 de la SNCF, organisé avec les Associations lyonnaises AFAC, AMFL, FACS, et GMF, Lyon-Perrache – Grenoble – Saint-Georges-de-Commiers, et composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En décembre 1973, le train auto-couchettes (TAC) Paris-GL – Grenoble, comporte une voiture-lits du type P de la CIWL en livrée Inox et une ancienne voiture-lits CIWL en livrée bleue à liserés jaunes, suivies d’une voiture-couchettes du type Forestier, en livrée vert-wagon 301, etc.
- Le 29/03/1974, une UM2 de 2 autorails diesel bicaisses du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 à toit rouge vermillon 605 avec encoche crème 407 sous le phare frontal, assure une relation Lyon-Perrache – Paris-GL via Moulins-sur-Allier.
- Le 26/05/1974, mise en service de turbotrains Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assurant 2 allers-retours entre Lyon et Bordeaux via Montluçon et Limoges.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En avril 1975, une rame automotrice bimoteurs diesel quadricaisses du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation BI 4540/4541 Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Périgueux et Lyon-Perrache.
- Début mai 1975, les rames de turbotrain à turbine à gaz du type ETG, TB 1001 et 1002 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circulent en essais entre Vénissieux et Grenoble pour la formation des mécaniciens.
- Le 06/05/1975, première circulation commerciale d’une rame de turbotrain à turbine à gaz ETG de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Lyon-Perrache et Grenoble sur le train n° 5725 et retour sur le train n° 5726, en marche classique sans arrêt intermédiaire et sans changement d’horaire.
- Le 28/09/1975, le train TEE « Catalan-Talgo » avec sa rame remorquée espagnole et circulant habituellement entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) ne passe plus par le Sillon Alpin et transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km).
- Le 28/09/1975, premier service commercial des turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux , en livrée chamois avec bandes blanches, sur Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création d’un jumelage bitranches de turbotrains ETG n° 5703 Lyon-Perrache (7h27) – Grenoble (8h48) / Annecy se découplant à Saint-André-le-Gaz et d’un ETG 5721 Lyon-Perrache (18h33) – Grenoble (19h56).
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création des ETG n° 5986 Annecy (8h12) – Lyon-Perrache (10h11), ETG 5988 Annecy (11h17) – Lyon-Perrache (13h25) et ETG 5982/3 Lyon-Perrache (19h27) – Annecy (21h26), tous via Saint-André-le-Gaz.
- Le 19/10/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de l’AMFG de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy via Grenoble (et retour) soit 478 km, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301. Ce fut son plus long parcours effectué sur un train spécial et son dernier train spécial avant sa radiation. La locomotive à vapeur 141 R 1187 de la SNCF du dépôt de Vénissieux (et ex-dépôt d’Auray) est aujourd’hui conservée au Musée français des Chemins de fer (Cité du Train) à Mulhouse.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- Le 02/01/1976, détournement des trains lourds de voyageurs Paris-GL – Briançon et vice-versa via Lyon, Grenoble et Veynes-Dévoluy par suite de l’affaissement du viaduc du Claps entre Die et Aspres-sur-Buëch, entraînant la nécessité de l’utilisation de Grenoble à Veynes-Dévoluy (pendant plus de 10 mois, jusqu’au 09/11/1976) de triples tractions de locomotives diesel-électrique, trois BB 67400 ou une BB 66400 avec deux BB 67400 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractant des rames de voitures voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent également lieu avec deux machines en têtes et une en pousse.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail Decauville X 52103 de la SNCF du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train).
- Le 26/09/1976, remplacement du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL – Lyon-Perrache – Avignon-Centre/Grenoble par le train bi-tranche n° 187 « Rhône-Alpes » Paris-GL – Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux/Grenoble.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En 1977, la relation directe 5494/5 et 4594/5 ex-LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails X 2800 modernisés (en livrée bleue et blanche) du dépôt de Toulouse.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 28/05/1978, le train « Mont-Cenis » reliant Lyon à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Modane, devient un train EC comportant les 2 classes et composé d’une rame tractée de voitures Eurofima oranges tractée par une de la série BB 67300 de la SNCF de Chambéry à Lyon.
- En 1978, début de la construction de la future gare de Lyon-Part-Dieu.
- En avril 1979, une rame de turbotrain du type ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circule entre Lyon-Perrache et Grenoble.
- En été 1979, suite à l’effondrement du pont ferroviaire de Montmélian (Savoie) sur la ligne Grenoble – Chambéry entrainant une modification des roulement des turbotrains du type ETG de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, des turbotrains du type RTG, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assurent les trains n° 7315 et n° 5720 entre Lyon-Perrache et Grenoble, la rame RTG n° 20 étant détachée en renfort de Caen à Vénissieux.
- Le 01/06/1980, mise en service du train Rapide « Rhône-Océan » Lyon – Nantes.
- Le 01/06/1980, création du train IC n° 215/214 « Le Mont-Cenis » reliant Lyon-Perrache à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Chambéry, est assuré en train rapide de 1ère/ 2ème classes composé d’une rame de voitures Eurofima oranges fluo C1 avec bande blanche et/ou voitures Corail SNCF.
- Le 01/06/1980, une locomotive électrique monocourant de la série CC 6500 de la SNCF tracte de Paris et Modane le train D 218/219 Paris-GL – Torino-PN/Turin-PN via Lyon et Chambéry, composé d’une rame de voitures du type UIC, en livrée vert-wagon 301, et de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En été 1981, on note des roulements réguliers de rames de turbotrains du type RTG de la SNCF, en livrée en livrée jaune turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Grenoble, en renfort des rames de turbotrains du type ETG, en livrée chamois avec bandes blanches.
- Le 07/07/1981, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne TGV PSE, par la SNCF.
- Le 26/09/1981, dernier jour de circulation des TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice, et le « Lyonnais » reliant Paris et Lyon, les TGV prenant le relais.
- Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris – Lyon, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris et Lyon étant reliées en 2h40 de trajet et desservies par 13 relations par TGV.
- En 1981, essais sans suite d’un turbotrain du type RTG de la SNCF, en livrée orange 435 et gris-métallisé, du dépôt de Vénissieux sur la relation Lyon – Bordeaux via Clermont-Ferrand (itinéraire sud).
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE le « Catalan-Talgo » assurant la liaison Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Brotteaux.
- Le 23/05/1982, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Brotteaux est supprimé en tant que TEE et devient un train classique mais toujours composé de la rame Talgo espagnole.
- En automne 1982, création du train le « Ventadour » sur la relation Lyon – Bordeaux (est retour) assuré par une rame Corail tractée par une locomotive diesel-électrique du type CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 01/03/1983, le turbotrain du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) T-1002/1502 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train n° 5708 Grenoble – Lyon-Perrache et déraille peu avant la gare de Bourgoin-Jallieu suite à une coulée de boue. On déplora 1 mort (un voyageur défenestré) et 23 blessés.
- Le 13/03/1983, un turbotrain du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Lyon – Grenoble.
- En été 1983, des turbotrains du type RTG, en livrée jaune turbo et gris-argent 160, viennent quelques fois en roulement en place de turbotrains du type ETG, en livrée tabac avec bandes blanches, déficients entre Lyon et Grenoble.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu réalisée à l’initiative du Président de la Région Rhône Alpes de l’époque, Monsieur Jean BERAUDIER. Elle fut érigée en remplacement de l’ancienne gare PLM des Brotteaux sise à proximité et dont le bâtiment existe toujours. Cette gare comporte l’embranchement à proximité de l’ancien chemin de fer de l’Est de Lyon.
- En 1983, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 35.000 voyageurs/jour.
- En avril 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 21/04/1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure la relation n° 7325 Lyon-Part-Dieu - Grenoble.
- Le 23/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72014 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express n° 5715 Lyon-Part-Dieu - Grenoble, composé d’une rame panachée de voitures du type DEV-AO, en livrée bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé, et de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 23/04/1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure la relation n° 5712 Grenoble – Lyon-Part-Dieu.
- Le 30/04/1984, une rame turbotrain quadricaisses du type ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bande blanche et côté turbine en tête, assure l’Express n° 5711 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Du 01/07/1984 au 02/09/1984, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » entre Lyon (au lieu de Genève), Grenoble et Digne (Nice) avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur. Cette relation au départ de Lyon ne durera qu’un seul été.
- En juillet 1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type ETG, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Grenoble – Lyon-Part-Dieu.
- Le 22/07/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Grenoble un Express Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame homogène de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien n° 5710 Grenoble (11h22) – Voiron (11h40) – Rives (11h53) – Le Grand-Lemps (12h03) – La Tour-du-Pin (12h26) – Bourgoin (12h37) – Lyon-Perrache (13h04) – Lyon-Part-Dieu (13h43) – Paris-GL (18h55).
- Le 28/02/1985, inauguration de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne SNCF entre Grenoble et Lyon.
- Le 04/03/1985, 1er service commercial des TGV entre Paris-GL via Lyon-Part-Dieu via Lyon (en 3h10) avec 3 allers-retours Grenoble - Paris.
- 02/06/1985, les TGV entre Grenoble et Paris-GL via Lyon-Part-Dieu passent 3 allers-retours à 5 (et même 6 les vendredis). Ceci entraîne la suppression des voitures directes Grenoble – Paris des trains n° 5052 et n° 5053 et la suppression des trains de nuit n° 5700/5701.
- Du 02/06/1985 au 29/06/1985, circulation quotidienne de l’ « Alpazur » limité au parcours entre Grenoble et Digne (Nice).
- Du 30/06/1985 au 28/09/1985, circulation quotidienne de l’ « Alpazur » bi-tranche entre Grenoble et Digne (Nice) et entre Grenoble et Marseille-Saint-Charles.
- En mai 1986, la locomotive électrique bicourant BB 22390 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail Nice-Ville – Metz-Ville, composé d’une rame de 10 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et de 2 voitures du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et d’un fourgon du type DEV Dd4s, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En été 1986, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou, circulait dans l’horaire suivant : Hamburg/Hambourg (10h00), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20), Göttingen (12h17), Fulda (13h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h45), Mannheim-Hbf (15h30), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (16h02), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h59), Genève (21h31), Avignon-Centre (01.53), Montpellier-Saint-Roch (02h58), Port-Bou (05h37) et en sens inverse Cerbère (22h48),Montpellier-Saint-Roch (01h40), Avignon-Centre (02.50), Genève (8h03), Basel-SBB/Bâle-CFF (11h14), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (12h59), Mannheim-Hbf (13h33), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h42), Fulda (15h16), Göttingen (16h34), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (17h32),Hamburg/Hambourg (18h56).
- En 1987, dissolution de la Compagnie du Chemin de Fer de l’Est de Lyon (CFEL).
- En 1987, mise en service de rames Corail réversible tractée par de locomotives électriques bicourant de la série BB 25200 de la SNCF entre Grenoble et Lyon.
- Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais toujours composé de la rame Talgo espagnole, ne dessert plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble.
- En septembre 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte le train Corail Lyon-Part-Dieu – Nantes, composé de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 29/05/1988, mise en service du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu.
- Le 27/08/1988, dernier jour de circulation de la relation directe n° 5494/5 et n° 4594/5 ex-LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) assurée par des autorails monocaisse diesel de la série X 2800 du dépôt de Toulouse, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En août 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Lyon-Part-Dieu – Nantes via Bourges, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont deux A9u, 4 B11tu et une B6Dd2, dont la composition est mélangée.
- En septembre 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Le Ventadour » Lyon-Part-Dieu – Bordeaux via Lyon-Perrache et Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Au cours des années 1990, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou est limité au parcours Basel-SBB – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- En juillet 1990, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 21/01/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte un train Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 10 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation du train Rapide Corail n° 6804/5 Grenoble (07h22) – Nantes (15h55) via Voiron (07h40), La Tour-du-Pin (08h13), Bourgoin-Jallieu (08h23), Lyon-Part-Dieu (08h50/09h14), Roanne (10h31), Saint-Germain-des-Fossés (11h14), Moulins-sur-Allier (11h35), Saincaize (12h03), Bourges (12h40), Vierzon (13h00), Saint-Pierre-des-Corps (14h05), Tours (14h10/14h15), Saumur-Rive-Droite (14h52) et Angers-Saint-Laud (15h06), composé d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation les dimanches-soirs du train Express de nuit n° 6660/1 Grenoble (21h55) – Strasbourg-Ville (05h35) via Voiron (22h12), Rives (22h22),La Tour-du-Pin (22h42), Bourgoin-Jallieu (22h57), Lyon-Part-Dieu (23h24/23h29), Besançon-Viotte (02h33), Montbéliard (03h28), Belfort-Ville (03h48), Mulhouse-Ville (04h27) et Colmar (04h59). Ce train comportait chaque dimanche une à trois voitures directes pour permissionnaires de l’Armée à destination de Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et détachées à Mulhouse pour transit via Chalampé, ces voitures arrivant en sens inverse le vendredi soir au départ de Fribourg-(Brisgau) pour Grenoble. Les autres jours ce train était limité au parcours de Lyon à Strasbourg.
- En août 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache, composé de 4 voitures du type USI dont une A4B5 et 3 B10, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 29/09/1991, mise en service de deux TGV allers-retours reliant Lyon à Nantes en 4h40 de temps de trajet.
- En 1992, des rames de turbotrains du type ETG, en livrée tabac avec bandes blanches, circulent sous caténaire entre Lyon-Part-Dieu et Grenoble.
- Le 13/12/1992, mise en service du barreau Nord de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Montanay (au Nord de Lyon) et celle de Grenay (à l’Est de Lyon) permettant aux TGV Paris – Grenoble de devenir directs et de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En mars 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte un train Rapide Nantes – Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture mixte fourgon B5Dj (ex A6Dj déclassée), en livrée vert-wagon 301, et de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mars 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Sain-Jean via Lyon-Perrache et Clermont-Ferrand, composé de 5 voitures Corail, en livrée d’origine.
- En mai 1993, le train IC n° 215/214 « Le Mont-Cenis » reliant Lyon à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Chambéry est assuré en train rapide de 1ère/ 2ème classes composé d’une rame de voitures Corail SNCF.
- En juin 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72055 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Brive-la-Gaillarde, Ussel et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 5 voitures Corail.
- En octobre 1993, la locomotive diesel CC 72021 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train le « Ventadour » reliant Bordeaux-Saint-Jean à Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de voitures Corail, en livrée d’origine.
- En mars 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache, composé de 4 voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 03/07/1994, mise en service du barreau Sud de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Grenay (à l’Est de Lyon) et Saint-Marcel-lès-Valence (au Nord-Est de Valence) permettant à la majeure partie des TGV en provenance de Paris et à destination de Marseille, Toulon, Nice ou Montpellier, de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- Le 03/07/1994, mise en service d’un TGV aller-retour reliant Genève à Montpellier-Saint-Roch via Lyon-Part-Dieu, par suppression de l’EC « Catalan-Talgo ».
- En août 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte le train n° 6304/5 Tours – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture B 10 USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et d’une rame homogène de 7 voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 07/11/1994, le train le « Ventadour » reliant Bordeaux à Lyon est prolongé sur Grenoble mais ne circule plus que le vendredis sauf en période de vacances scolaires où il circule du lundi au samedi. Cependant ce train continuera de circuler tous les jours l’été suivant.
- En décembre 1994, une UM3 de 3 rames automotrices électriques bicaisses du type Z2 de la série Z 7300 de la SNCF, les deux premières en livrée jaune-lithos et blanche, la troisième en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Lyon-Perrache – Genève.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- En été 1995, le train le « Ventadour », reliant Bordeaux-Saint-Jean à Grenoble via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (9h30) – Lyon-Part-Dieu (10h40/11h13) – Clermont-Ferrand (14h02/14h04) – Bordeaux-Saint-Jean (20h20) avec en sens inverse Bordeaux-Saint-Jean (7h45) – Clermont-Ferrand (13h54) – Lyon-Part-Dieu (16h45/17h00) – Grenoble (18h10).
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain à 5 éléments du type RTG de la SNCF, en livrée orange 435 et gris-métallisé, entre Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville.
- Le 10/09/1995, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67400 (BB 67622 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Belfort à Lyon-Part-Dieu le train « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 24/09/1995, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Lyon – Strasbourg suite à l’électrification complète de cet axe (avec l’électrification des derniers tronçons entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour).
- Le 24/09/1995, une rame Corail réversible assure le train GL 6191/90 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache via Lyon-Part-Dieu, composé de 9 voitures Corail dont la B5Dux en tête poussée par une locomotive électrique.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- Le 10/03/1996, un turbotrain RTG de la SNCF, en livrée orange 435 et gris-métallisé, assure le train n° 6880/1 sur la relation Lyon – Bordeaux.
- Le 02/06/1996, mise en service de nouveaux TGV reliant Bruxelles/Brussel et/ou Lille-Europe à Marseille ou Montpellier.
- Durant le mois de juillet 1976, la rame italienne bicourant 1500/3000 Volts, type Pendolino de la série ETR 610 n° 28, en livrée blanche à bande rouge, assure une série d’essais probatoires (pour aptitude à sa circulation en France) sur la ligne Modane – Chambéry – Ambérieu – Lyon, ainsi que sur la ligne Ambérieu – Bourg-en-Bresse.
- Le 18/08/1996, une locomotive électrique monocourant de la série 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC « Mont-Cenis » Lyon-Perrache – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Modane et Torino/Turin, composé d’une rame de voitures du type UIC-Z des FS, toutes en livrée grise et beige.
- Le 28/09/1996, dernier jour de circulation en rame tractée de l’EC « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan-Centrale à Lyon via Modane et Torino/Turin.
- Le 29/09/1996, mise en service de 2 allers-retours reliant Paris-GL à Milano/Milan/Mailand via Lyon-Part-Dieu et Torino-Porta-Nuova, par rames TGV Réseau tricourant série 4500 de la SNCF en livrée gris métallisé et bleu.
- Le 29/09/1996, mise en service de 3 allers-retours reliant Lyon-Part-Dieu/Lionne à Torino-Porta-Susa/Turin, par rames pendulaires ETR 460 des FS, en livrée rouge et blanche, en remplacement de rames tractées classiques.
- Le 26/12/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de la SNCF tracte le train n° 6804/5 Grenoble – Nantes via Lyon-Part-Dieu Bourges, composé de 5 voitures Corail dont une A9, 3 B10 et une B6D.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 22/05/1997, mise en service des nouvelles voies J et K de la gare de Lyon – Part-Dieu.
- En été 1997, le train de nuit « Flandres – Riviera » Calais-Ville – Ventimiglia/Vintimille est limité au parcours français Calais-Ville – Nice-Ville.
- Le 19/08/1997, la locomotive électrique bicourant BB 25683 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble (avec une rame Corail réversible, en livrée grise, bleue et blanche de la Région Rhône-Alpes, voiture pilote en queue).
- Le 06/09/1997, la locomotive électrique bicourant BB 25247 de la SNCF, en livrée multiservice grise et rouge, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble (avec une rame Corail réversible voiture pilote en queue).
- Le 06/09/1997, la locomotive électrique bicourant BB 25247 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble (avec une rame Corail réversible voiture pilote en queue).
- Le 28/09/1997, mise en service de l’horaire cadencé (au 30 minutes en heure de pointe) des TGV entre Paris – Gare de Lyon et Lyon – Part-Dieu.
- Le 28/09/1997, prolongation sur Grenoble des TGV n° 744/5, 728/9 et 708/9 Nantes – Lyon.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, et retour.
- Le 28/09/1997, dernier jour de circulation de l’EC « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan/Mailand à Lyon/Lionne via Modane.
- Le 28/09/1997, reconduction du TGV direct assurant la relation aller-retour Grenoble – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels avec comme horaire Grenoble (05h00), Lyon-Part-Dieu (06h13), Lille-Europe (09h33) et Bruxelles-Midi (11h02) et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (16h26), Lille-Europe (17h50), Lyon-Part-Dieu (20h59), Grenoble (22h14).
- Le 14/12/1997, la locomotive à vapeur historique et à charbon du type Mikado 141 R 420 tracte le train VSOE de Lyon-Part-Dieu (initialement 19h40 mais départ réel à 20h00 sur le quai J) – Tournon, via Vienne (sans arrêt), le pont sur le Rhône de Saint-Rambert-d’Albon et Saint-Péray. Après un aller-retour Tournon – Lamastre sur le Mastrou, les voyageurs reprennent le VSOE de Tournon (22h00) à Lyon-Part-Dieu (vers 01h00 par suite d’une chute de pression dû à la mauvaise qualité du charbon utilisé ce jour-là sur la 141 R nécessitant un arrêt en gare de Vienne pour refaire le feu) via le pont sur le Rhône à Livron et Vienne.
- En juin 1998, l’automotrice électrique du type Z2N, Z 23515 assure un TER Lyon – Saint-Etienne.
- A l’été 1998, reconduction du TRN Grenoble – Nantes via Lyon-Part-Dieu et Bourges (et retour).
- En septembre 1998, une rame automotrice électrique pendulaire type Pendolino de la série ETR 460 assure le train EC n° 136/137 « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale (07h05) – Lyon-Perrache (12h12) via Torino-Porta-Susa/Turin-PS (08h30/08h40) et Lyon-Part-Dieu (12h00).
- En octobre 1998, la locomotive électrique bicourant BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Bourg-Saint-Maurice, composé d’une voiture B7D du type DEV, de 2 voitures B 10 du type DEV et d’une voiture du type USI, toutes en livrée vert-vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 28/11/1998, fin de la desserte par turbotrain RTG de la SNCF, en livrée orange 435 et gris-métallisé, sur les relations Besançon-Viotte – Dijon-Ville – Clermont-Ferrand, Lyon – Clermont-Ferrand et Dijon-Ville – Nevers, (et retour).
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 30/01/1999, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6380/1 sur la relation Bordeaux – Lyon.
- En février 1999, locomotive électrique monocourant BB 7324 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail n° 5357 Lyon-Part-Dieu - Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En avril 1999, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville, via Lyon-Part-Dieu et Besançon-Viotte, composé de 7 voitures (5 Corail et 2 USI).
- Le 28/05/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Lyon-Part-Dieu - Tours, composé d’une rame de 7 voitures Corail.
- Le 30/05/1999, le train de Nuit « Rhône-Océan » Lyon – Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.
- Le 30/05/1999, on note la circulation via Lyon des trains TRN Clermont-Ferrand – Grenoble et Grenoble – Nantes (via Bourges).
- En octobre 1999, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Part-Dieu, composé de 3 voitures du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et de 4 voitures du type Corail, en livrée TER.
- En hiver 1999, suppression de l’un des 3 allers-retours par des rames automotrices électriques du type ETR série 460 des FS entre Lyon-Part-Dieu/Lionne à Torino-Porta-Susa/Turin via Chambéry et Modane.
- Le 05/03/2000, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25192 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte le TER Lyon-Part-Dieu – Saint-Gervais, composé de 9 voitures panachées UIC, USI, Corail.
- En juin 2000, la locomotive électrique bicourant BB 26221 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, avec 3ème phare central, tracte un train Torino/Turin – Lyon via Chambéry, composé de voitures FS en livrées diverses dont une voiture Eurofima en livrée orange fluo C1 avec bande latérale blanche, placée en 2ème position.
- Le 05/07/2000, le turbotrain à 5 éléments RTG T 2033/2034 de la SNCF, en livrée orange 435 et gris-métallisé, assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Limoges-Bénédictins, Guéret et Montluçon.
- En juillet 2000, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER frise avec bande bleue.
- En décembre 2000, mise en service d’un aller-retour TGV reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid à Grenoble et Lille-Europe via Lyon – Part-Dieu.
- En 2001, suppression du train « Hispania Express » Basel-SBB – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 09/06/2001, dernière circulation du train « Rouget de L’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville avec une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tractant une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 10/06/2001, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Méditerranée, par la SNCF.
- Le 10/06/2001, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz-Ville – Nice-Ville (et retour) via Dijon-Ville, par la SNCF.
- Le 10/06/2001, 1er jour de circulation du train EC n° 276 « Albert Schweitzer » Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, tracté par la locomotive électrique BB 26206 de la SNCF, en livrée d’origine béton gris-ciment 804 et orange 435, tractant une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 01/07/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26159 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral et moustaches orange 435, tracte le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures DB toutes en livrée blanche à bande rouge à l’exception d’une voiture bistro-café, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu placée en 2ème position.
- En juillet 2001, la locomotive électrique bicourant BB 22280 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 278/9 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures de la DB, dont une voiture Avmz111, en livrée blanche à bande rouge, une voiture bistro-café ARkimbz266, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu, une voiture B en livrée blanche avec petite bande latérale rouge, une voiture Bimz264 du type UIC-Z en livrée blanche avec bandeau rouge et violet, une voiture Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche avec petite bande latérale rouge, et 2 voitures Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche à bande rouge.
- Le 27/08/2001, la locomotive électrique bicourant BB 22222 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Lyon-Part-Dieu – Frankfurt (Main)/Francfort(Main), composé de 7 voitures DB, en différentes livrées.
- En octobre 2001, une rame automotrice électrique de la série ETR 460 des FS assure le train « Mont-Cenis » Lyon-Part-Dieu/Lionne à Torino-Porta-Susa/Turin-PS.
- En 2001, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 80.000 voyageurs/jour.
- De 2001 à 2005, livraison de 47 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 801 à 847, pour le réseau de Lyon.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En avril 2002, la locomotive diesel-électrique BB 67553 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec en véhicule une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral et moustaches orange 435, tracte le train EC n° 278/9 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures de la DB, détourné exceptionnellement par la ligne non électrifiée des Dombes.
- Le 23/08/2002, le turbotrain RTG T 2013/2014, dite « Casque jaune » avec toiture jaune au dessus du poste de conduite, assure la relation n+ 4580/4581 Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Guéret et Limoges-Bénédictins.
- Le 14/12/2002, dernier jour de circulation des 2 derniers allers-retours par ETR série 460 des FS, en livrée blanche avec bandes rouges, entre Paris-GL et Lyon/Lionne via Chambéry et Modane.
- Le 15/12/2002, suppression des 2 derniers allers-retours par ETR série 460 des FS, en livrée blanche avec bandes rouges, entre Paris-GL et Lyon/Lionne via Chambéry et Modane.
- Le 01/02/2003, la locomotive électrique bicourant BB 26202 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures.
- Le 05/03/2003, la locomotive électrique bicourant BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC136/137 « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon-Perrache via Modane et Torino/Turin, composé d’une rame de 6 voitures du type UIC-Z des FS, toutes en livrée bleue et beige.
- En mai 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72067 de de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte de Clermont-Ferrand à Grenoble le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail Intercités.
- Le 18/06/2003, les autorails diesel monocaisse X 2825 et X 2837 de la SNCF, tous deux en livrée en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et encadrant 3 remorques XR 6000, en même livrée, assurent un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache et Vichy.
- En mai 2003, la locomotive électrique BB 26147 de la SNCF, en livrée d’origine béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC 166/167 « Albert Schweitzer » Stuttgart-Hbf – Lyon-Perrache via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame homogène de 9 voitures DB, toutes en livrée blanche avec filet latéral rouge, dont une voiture Bimdz268 du type UIC-Z, 4 voitures Bpmz244 du type UIC-Z, une voiture Bvmsz186 du type UIC-Z, une voiture-restaurant WRmz108 du type EUR, une voiture Apmz121 type TEE et une voiture Avmz111 type TEE.
- En juin 2003, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC138/139 « Mont-Cenis » Lyon-Part-Dieu (18h51) – Milano-Centrale/Milan-Centrale (23h50)via Modane et Torino-Porta-Nuova/Turin-PN (22h10/22h28), composé d’une rame de 6 voitures du type UIC-Z des FS, toutes en livrée bleue et beige.
- En juin 2003, fusion du train « Rhône-Océan » et du train Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean entre Lyon et Vierzon.
- En été 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836 avec logo nouille avec blason, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures Corail panachées en livrée d’origine ou Intercités.
- Le 12/08/2003, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 4 voitures Corail.
- En septembre 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72071 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures Corail Intercités.
- Le 16/09/2003, le train EC 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart via Strasbourg, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge, transite par la gare de Lyon – Part-Dieu tracté par la locomotive électrique BB 22309 de la SNCF.
- Le 14/12/2003, mise en service d’un 3ème aller-retour par TGV tricourant de la série 4500 de la SNCF entre Paris et Milan/Milano/Mailand via Lyon-Part-Dieu/Lionne-PD, Chambéry et Modane, condamnant les deux derniers trains assurés en rame classique reliant Lyon/Lionne et Turin/Torino.
- En janvier 2004, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail Lyon-Part-Dieu – Nantes.
- Le 22/04/2004, la rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses X 2745 « Ville de Crest », en livrée bleue et blanche, assure un TER Lyon – Morez via Bourg-en-Bresse et Saint-Claude.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- En juillet 2004, la locomotive diesel-électrique BB 67547 de la SNCF, en livrée multiservices gris-orage 844 et rouge-vermillon 605, tracte le train Corail n° 4508 Lyon – Orléans, composé d’une rame de voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux tons avec lisérés latéraux blancs.
- En août 2004, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, pousse un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de voitures Corail en livrée TER avec en tête une voiture B5Dux et le tracte au retour avec un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu avec la même rame mais voiture B5Dux en queue.
- En septembre 2004, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, pousse un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de voitures Corail en livrée TER avec en tête une voiture B5Dux et le tracte au retour avec un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu avec la même rame mais voiture B5Dux en queue.
- En septembre 2004, l’un des 3 X 72500 « Auvergne » assure un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache.
- Le 10/10/ 2004, un automoteur AGC bimode B 81500, en livrée TER grise et bleue, assure un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand.
- Le 11/12/2004, dernière circulation d’un turbotrain de type RTG entre Lyon et Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart via Strasbourg, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB, toutes en livrée blanche avec filet rouge.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train « Le Ventadour » sur le trajet Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand et Ussel. Ce train sera limité dès le lendemain à Clermont-Ferrand.
- Le 12/12/2004, suppression du train « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, Clermont-Ferrand et Ussel, remplacé par une relation Bordeaux – Clermont-Ferrand (en fin de semaine d’été uniquement) et par une relation quotidienne Clermont-Ferrand – Grenoble via Roanne et Lyon.
- Le 12/12/2004, mise en service de rames Corail tractées par des BB 67400 de la SNCF entre Lyon et Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 12/12/2004, mise en service d’un TGV direct sur Strasbourg – Marseille (et retour) desservant Colmar, Mulhouse, Montbéliard, Besançon, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse, Lyon-Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-TGV, l’EC « Albert Schweitzer » étant désormais limité à la relation Strasbourg - Stuttgart.
- En décembre 2004, réduction des périodes de circulation du train nocturne « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville, par trains classiques en rames tractées.
- Le 22/12/2004, la relation Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean, via Lyon-Perrache, Montluçon, Guéret et Limoges, est assuré par une UM2 de 2 automoteurs diesel de la série X 72500 dont un bicaisses « Limousin » et un tricaisses « Rhône-Alpes.
- En décembre 2004, dernier service commercial d’un turbotrain à 5éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, avec la circulation d’une UM2 de 2 RTG.
- En 2004, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 14,7 millions de voyageurs/an.
- Le 15/01/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 875.723/2 Clermont-Ferrand – Grenoble via Lyon-Part-Dieu.
- Le 04/02/2005, circulation du train Corail n° 4239 « Lorazur » reliant Luxembourg à Nice via Nancy, Lyon et Marseille.
- En avril 2005, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25241 de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu, composé de 8 voitures Corail, en livrée TER-RRA dont une en livrée d’origine RRA grise avec bandes bleue et blanche intercalée en 3ème position et une B5Dux en tête.
- En mai 2005, la locomotive diesel CC 72073 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 875723/2 Clermont-Ferrand – Grenoble via Lyon-Part-Dieu.
- En juin 2005, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail, en livrée TER-RRA dont deux en livrée d’origine RRA grise avec bandes bleue et blanche intercalée en 2ème et 5ème position.
- En décembre 2005, fusion des trains Luxembourg – Nice-Ville et Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur le parcours entre Dijon-Ville et Nice-Ville.
- Le 18/12/2005, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte une rame Corail réversible Grenoble – Lyon-Part-Dieu et retour, composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail.
- Le 21/02/2006, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train TER n° 17652 Grenoble – Lyon composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail.
- En juillet 2006, une triplette d’autorails diesel X 73500 de la SNCF, en livrée RRA, assure un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache.
- Le 21/07/2006, la locomotive diesel-électrique CC 72061 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail Tours – Lyon- Part-Dieu.
- En 2006, livraison de 10 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 848 à 857, pour le réseau de Lyon.
- Le 21/11/2006, inauguration de la ligne de tramway T3 reliant La Part-Dieu à Meyzieu ZI.
- En décembre 2006, la SNCF loue une rame de 8 voitures Bpm 51 des CFF, toutes en livrée vert-sapin et grise, pour assurer du lundi au vendredi les trains n° 891403 Dijon-Ville (6h24) – Lyon-Perrache (8h52) et Lyon-Perrache (17h17) – Dijon-Ville (20h02), et pour assure entre deux mais seulement les lundis et vendredis les trains n° 96508 Lyon-Perrache (10h39) – Genève (12h37) et 96552 Genève (14h52) – Lyon-Part-Dieu (16h37). Les week-ends la rame reste en maintenance à Genève.
- Le 10/12/2006, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz – Grenoble (et retour) via Dijon, par la SNCF.
- Le 12/12/2006, la locomotive électrique bicourant BB 22384 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte une rame de voitures TER V2N sur un train Modane – Lyon-Part-Dieu.
- En décembre 2006, suppression de la tranche Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean du train bitranches « Rhône-Océan » qui devient ainsi monotranche et qui est détourné par la Grande Ceinture de Paris.
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation des trains Quimper – Lyon et Genève – Hendaye.
- Les 26 et 30/12/2006, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, a tracté un train Lyon – Nantes.
- Le 26/12/2006, la locomotive électrique bicourant BB 25255 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte le train n° 96552 Genève – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 8 voitures Bpm 51, toutes en livrée vert-sapin et grise, et louée aux CFF.
- En 2006, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 29,4 millions de voyageurs/an, soit 90.000 voyageurs/jour.
- Le 20/01/2007, la locomotive électrique bicourant BB 25244 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte un TER Bourg-Saint-Maurice – Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 8 voitures Corail.
- En mars 2007, un AGC tricaisses X 76500, en livrée « Auvergne » assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache.
- Le 05/08/2007, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille SNCF, tracte le train Corail Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 25/08/2007, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille, tracte le train CIC 4403 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation entre Grenoble et Lyon-Part-Dieu du train direct quotidien Grenoble (7h18) – Tours (Nantes) amorcé dès le lendemain à Lyon-Part-Dieu.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur certaines lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Lyon - Grenoble et Lyon – Dijon certains de ces trains étant rendus directs entre Dijon-Ville et Grenoble (et vice-versa) via Lyon-Part-Dieu.
- Le 09/12/2007, mise en service de rames automotrices diesel de la série X 72500 (bicaisses du Limousin et tricaisses de Rhône-Alpes) sur la relation transversale Lyon – Bordeaux via Montluçon, Guéret, Limoges et Périgueux. Les deux engins X 72500 Rhône-Alpes ont été fournis au détriment de relations Grenoble – Genève supprimées.
- Le 17/12/2007, la rame Z2N NG n° 322 tricaisses, en livrée « bleu TER-RRA» assure une relation Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu.
- En 2007, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 36,5 millions de voyageurs/an, soit 100.000 voyageurs/jour.
- En mars 2008, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte le train direct n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail+.
- En avril 2008, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- En mai 2008, deux automotrices électriques quadricaisses Z 27600 (dont la Z 27692 de Rhône-Alpes) assurent un TER Lyon – Evian via Culoz et Bellegarde.
- En mai 2008, la locomotive électrique bicourant BB 25257 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, à livrée TER.
- Le 11/05/2008, deux automoteurs tricaisses X 72500 (dont l’X 72531 de Rhône-Alpes) assurent le train CIC n° 4580 Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Lyon-Perrache, Montluçon-Ville, Guéret, Limoges-Bénédictins et Périgueux.
- Le 01/07/2008, la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail n° 4402/3 Tours – Lyon-Part-Dieu.
- Le 11/07/2008, inauguration de la traction électrique en courant 25 Kv-50 Hz sur la ligne reliant (Tours) Saint-Pierre-des-Corps à Vierzon avec l’automotrice Z 27826, par la SNCF.
- Le 27/09/2008, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu et Culoz, composé de 9 voitures dont 5 voitures Corail en livrée TER « Bourgogne », 2 Corail Intercités et 2 Corail en livrée TER-RRA.
- Le 04/11/2008, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail Tours – Lyon-Part-Dieu.
- Le 24/11/2008, début des travaux de construction du tramway express « Leslys » qui reliera Lyon-Part-Dieu à Lyon-Saint-Exupéry (22 km) avec mise en service prévue en 2010.
- Le 10/12/2008, la locomotive électrique bicourant BB 25259 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 883696 Lyon-Part-Dieu – Chambéry, composé d’une rame de voitures Corail réversibles, la voiture pilote étant place juste derrière la locomotive.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Corail Lunéa Reims – Nice-Ville, via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles, accroché au train « Lorazur » entre Chalindrey et Nice-Ville. Seul ce dernier continue de circuler.
- Le 14/12/2008, mise en service de nouvelles dessertes renforcées entre Lyon – Valence – Avignon et Lyon – Bourg-en-Bresse.
- Le 31/03/2009, mise en service du Technicentre TGV de Lyon (le 1er de ce type implanté en Province).
- En 2009, livraison de 16 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 858 à 873, pour le réseau de Lyon.
- En janvier 2009, la locomotive électrique bicourant BB 22320 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 04/04/2009, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, achemine en gare de Lyon-Perrache (pour une exposition de matériels ferroviaires) une voiture de démonstration, la locomotive électrique historique CC 6530 de la SNCF, en livrée Arzens, l’autorail Decauville XAPDP 52103 (ex Centre Autorails du dépôt de Grenoble) de la SNCF, en livrée rouge et crème à toit rouge.
- Le 20/04/2009, mise en service de la ligne de tramway n° T4 de Lyon desservant la gare de Vénissieux.
- Le 02/05/2009, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Annecy via Culoz.
- Le 02/05/2009, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25256 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte avec en véhicule sa sœur BB 25250 de la SNCF, en livrée multiservices, un TER Genève – Lyon-Perrache via Culoz, Ambérieu et Lyon-Part-Dieu.
- Le 05/05/2009, l’automotrice électrique Z 27685 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise d’origine, assure un TER Genève – Lyon.
- En juin 2009, une UM2 de 2 rames automotrices électrique du type AGC avec la Z 27694 de la SNCF, toutes deux en livrée TER bleu et grise d’origine, assure un TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu.
- Le 22/06/2009, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte le train Metz-Ville – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 25/06/2009, dernier jour de circulation du train Intercités « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 16/07/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF du dépôt de Nevers tractait une rame de 7 voitures Corail et a franchit le viaduc de Tarare.
- Le 23/07/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22337 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Talgo « Pablo Casals » Zürich-HB/Milano-Centrale – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame Talgo en livrée blanche et liserés violets, et s’arrête (arrêt technique sans montée ni descente de voyageurs) en gare de Lyon-Part-Dieu.
- Le 05/08/2009, la relation Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean, via Lyon-Perrache, Montluçon-Ville, Guéret et Limoges-Bénédictins, est assuré par une UM d’automoteurs X 72500 dont un tricaisses « Rhône-Alpes et un bicaisses « Limousin ».
- Le 06/09/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte sous caténaires entre Tours et Vierzon et jusqu’à Lyon un train Nantes – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail.
- Le 01/10/2009, la locomotive diesel-électrique CC 172049 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture A10tuh du type Corail, en livrée IC modernisée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre, et 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux-tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 03/10/2009, un AGC, en livrée TER, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache.
- Le 21/11/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67557 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte le TER n° 875710 Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache, composé de 3 voitures Corail en livrée TER et 1 voitures Corail Intercités placée en 3ème position.
- Les 12 et 13/12/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractait ses derniers trains commerciaux avec une rame de 7 voitures Corail entre Saint-Germain-des-Fossés, Roanne, Lyon-Perrache et Lyon-Part-Dieu.
- Le 12/12/2009, mise en service commerciale de la halte TER de Lyon-Jean-Macé.
- Le 13/12/2009, le train bitranches « Rhône-Océan » Quimper – Lyon – Bourg-Saint-Maurice/Genève est limité au parcours Quimper – Lyon et devient monotranche.
- Le 13/12/2009, suppression des trains directs Nantes – Lyon-Part-Dieu et Nantes – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 13/12/2009, le train Metz – Port-Bou (et retour) est amorcé les week-ends à Luxembourg.
- Le 13/12/2009, mise en service commerciale d’autorails diesel de la série X 73500 de la SNCF sur les lignes de l’Ouest lyonnais de Lyon-Saint-Paul à Saint-Bel, à Brignais et à Lozanne.
- Le 10/02/2010, l’automoteur diesel AGC X 7665 de la SNCF, en livrée TER Auvergne, assure dans la neige une relation TER Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Roanne et Lyon-Perrache.
- Le 08/03/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22397 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le train Grenoble – Dijon-Ville, composé d’une rame de 8 voitures Corail en livrée TER-Bourgogne dont une B5Dux placée en queue.
- Le 27/04/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22354 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train de voyageur composé de 9 voitures du type Corail, dont une voiture A en livrée Intercités gris deux tons avec deux lisérés blanc, 3 voitures B en livrée TER grise avec bande bleue, une voiture B en livrée TER grise avec bande bleue avec inscription TER blanche sur une des extrémités des face latérales, une voiture A en livrée Intercités gris deux tons avec deux lisérés blanc, une voiture B en livrée TER grise avec bande bleue et une voiture B6Dux en livrée TER grise avec bande et face frontale bleue, et franchit le pont sur la Saône en venant du Nord.
- Le 15/05/2010, une UM2 de 2 rames automotrices électriques du type BiBi de la série B 82500 de la Région Rhône-Alpes, assure une relation IC Tours – Lyon.
- Le 19/06/2010, fermeture à 19h00 du PRS de Lyon-Part-Dieu, avec arrêt total du trafic ferroviaire.
- Le 20/06/2010, reprise du trafic ferroviaire grâce à la mise en service de la nouvelle Commande Centralisée du Réseau (CCR).
- Le 03/08/2010, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu via Culoz.
- Le 09/08/2010, mise en service commerciale du Rhône-Express entre la gare de Lyon-Part-Dieu et la gare de Lyon-Saint-Exupéry-TGV.
- Le 30/08/2010, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25252 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Annecy - Chambéry – Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures Corail.
- Le 05/09/2010, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25250 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Chambéry – Annecy, composé de 6 voitures Corail.
- Le 15/09/2010, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25254 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Chambéry – Annecy, composé de 6 voitures Corail.
- Le 11/11/2010, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu via Culoz.
- Le 01/12/2010, en gare de Lyon-Perrache sous la neige, une rame automotrice électrique du type Z2N assurant un TER Lyon – Ambérieu croise un TGV Duplex qui se met en place pour assurer une relation TGV Lyon-Perrache – Paris-G-L. via Lyon-Part-Dieu.
- Le 04/12/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22341 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 7 voitures Corail Intercités.
- Le 12/12/2010, le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille est limité à Nice-Ville.
- Le 12/12/2010, suppression du train de nuit « Rhône-Océan » Quimper – Lyon-Part-Dieu.
- Du 12/12/2010 au 10/12/2011, on note la circulation des trains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 274 « Pau Casals » Zurich-HB (19h27) – Bern/Berne (21h08) – Fribourg (FR) (21h45) – Lausanne (22h35) – Genève (23h41) – Perpignan (06h16) – Figueras/Figuères (07h44) – Girona/Gérone (08h18) – Barcelona-França/Barcelone (09h43) et EN n° 273 Barcelona-França/Barcelone (19h38) – Girona/Gérone (20h57) – Figueras/Figuères (21h25) – Perpignan (22h42) – Genève (05h49) – Lausanne (06h55) – Fribourg (FR) (07h46) – Bern/Berne (08h49) – Zurich-HB (10h09), ainsi que les EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (et retour) circulant via Lyon-Part-Dieu et fusionnés jusqu’à ou depuis Lyon selon le sens de parcours. Ces trains sont composés d’une rame Talgo de nuit avec voitures-sleeperettes, voitures-lits et une voiture-restaurant de la RENFE, el livrée bleue et blanche avec liséré jaune.
- En décembre 2010, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25257 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige un TER Annecy – Lyon-Part-Dieu via Culoz, composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER, dont la voiture pilote B6Dux placée exceptionnellement (suite à une avarie du système de multiplexage) en tête de la rame juste derrière l’engin de traction.
- En 2010, la gare de Lyon-Part-Dieu a vu transiter 51,1 millions de voyageurs/an, soit 140.000 voyageurs/jour.
- Le 22/01/2011, la locomotive électrique Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Lyon-Perrache – Besançon-Viotte via Lyon-Part-Dieu, composé d’une courte rame de 4 voitures Corail en livrée TER.
- En février 2011, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée gris béton et orange, tracte le train direct classique n° 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26074 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26139 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4314 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 16/05/2011, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé de 6 voitures Corail en livrée TER dont une B5Dux placée en queue.
- Le 21/05/2011, la locomotive électrique BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail+.
- Le 05/07/2011, la locomotive électrique bicourant Jacquemin BB 25249 de la SNCF, en livrée multiservices et avec logo Carmillon, tracte un TER Lyon-Perrache – Bourg-en-Bresse via Lyon-Part-Dieu et Ambérieu, composé de 8 voitures Corail, en livrée TER, dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- En juillet 2011, une UM2 de 2 automoteurs de la série X 73500 de la SNCF dont un bicaisses Limousin et un tricaisses Rhône-Alpes, tous deux en livrée TER d’origine, assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Limoges-Bénédictins, Guéret et Montluçon-Ville.
- Le 01/08/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72148 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Lyon-Part-Dieu – Metz détourné par la ligne 14 via Bouzonville, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail Intercités.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée multiservices, tracte le train n° 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la BB 26075 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé de 2 coupons de rames homogènes de voitures Corail +, la rame du n° 4215 (ne circulant plus) étant acheminée en même, la ligne fermant quelques semaines pour travaux.
- Le 10/09/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26139 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 4267 Metz-Ville - Lyon-Perrache via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 02/11/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train CIC n° 4219 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 15/11/2011, mise en service de la traction électrique en courant 25 kV-50 Hz sur la ligne reliant Bourges à Saincaize, par la SNCF.
- Le 08/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train CIC n° 4315 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 10/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26052 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le dernier train direct classique n° 4312 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 10/12/2011, dernier jour de circulation du train n° 4267 Metz-Ville - Lyon-Perrache via Dijon-Ville et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de voitures Corail+.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, mise en service du quai K en gare de Lyon-Part-Dieu avec les voies J et K, spécialisé pour les dessertes de et pour Saint-Etienne, et création de trains « bolide » sans arrêt entre Lyon et Saint-Etienne.
- Le 11/12/2011, au service d’hiver, suppression des trains périodiques Corail Lunéa n° 4448/9 et n° 4548/9 Quimper – Lyon – Genève et retour.
- Le 11/12/2011, dernier jour de circulation des trains directs Grenoble – Dijon-Ville desservant Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin-Jallieu et La Verpillère.
- Le 12/12/2011, mise en essais des trams-trains « Dualis » d’Alstom sur Lyon-Saint-Paul – L’Arbresle – Saint-Bel sur l’Ouest lyonnais.
- Le 15/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22364 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame homogène de voitures Corail, en livrée TER.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 18/02/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7248 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17555 Paris-GL (7h38) – Lyon-Part-Dieu (12h40) via Dijon-Ville, composé d’une rame de V 2N parisienne, en livrée grise avec bandes latérales bleues, en remplacement d’une rame Corail réversible.
- Le 09/03/2012, deux locomotives électriques bicourant BB 22380 et BB 22399 de SNCF-Infra, toutes deux en livrée jaune bouton d’or 411 avec liseré Carmillon, encadrant une voiture de mesures et deux voitures Corail+, assure une relation Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu.
- Le 23/03/2012, la rame automotrice électrique TGV Duplex n° 4705 de la SNCF, en livrée grise et bleue avec bandes blanches, assure une relation Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Marseille-Saint-Charles via Strasbourg-Ville et Lyon-Part-Dieu.
- Le 29/03/2012, l’automoteur B 82569/570, en livrée TER Sillon Alpin Sud (SAS), stationne en gare de Lyon-Part-Dieu.
- Le 26/05/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26168 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de nuit bitranches Cerbère/Nice-Ville – Luxembourg via Dijon-Ville et Metz, composé de 11 voitures Corail couchettes, toutes en livrée bleue et blanche.
- Le 29/05/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22240R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu et Culoz, composé d’une rame de 5 voitures Corail et une voiture B6Dux, toutes en livrée TER.
- Le 22/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22269 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme, tracte de bout en bout le TER n° 95846 Lyon-Perrache – Belfort via Lyon-Part-Dieu, et Besançon-Viotte, composé d’une rame de 8 voitures Corail en livrée TER Franche-Comté.
- Le 15/08/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7241 R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17759 Paris-Bercy – Lyon-Part-Dieu, composé de voitures Corail en livrée « Bourgogne » dont une B6Dux en queue.
- Le 22/09/2012, inauguration de la 1ère ligne de tram-train sur Lyon-Saint-Paul – Brignais, sur l’Ouest lyonnais.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7290 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte une rame TER en voitures Corail entre Lyon-Part-Dieu et Marseille-Saint-Charles.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7433 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte une rame de wagons-citernes et traverse la gare d’Arles en direction du sud.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7293 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte une rame TER en voitures Corail entre Marseille-Saint-Charles et Lyon-Part-Dieu.
- Le 06/10/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7340 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte une rame TER en voitures Corail entre Marseille-Saint-Charles et Lyon-Part-Dieu.
- Le 17/11/2012, mise en service de la ligne de tramway n° T5 de Lyon desservant Grange-Blanche à Parc-du-Chêne/Eurexpo.
- Le 03/12/2012, dernier jour de circulation des trains-hôtels nocturnes circulant 3 fois par semaine EN n° 274 « Pau Casals » Zurich-HB – Barcelona-França/Barcelone et EN n° 273 Barcelona-França/Barcelone – Zurich-HB, ainsi que les EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (et retour) circulant via Lyon-Part-Dieu et fusionnés jusqu’à ou depuis Lyon selon le sens de parcours. Ces trains sont composés d’une rame Talgo de nuit avec voitures-sleeperettes, voitures-lits et une voiture-restaurant de la RENFE, el livrée bleue et blanche avec liséré jaune.
- Le 09/12/2012, mise en service des trams-trains « Dualis » sur Lyon-Saint-Paul – Brignais, sur l’Ouest lyonnais.
- Le 13/12/2012, mise en service d’un TGV direct Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu et Montpellier-Saint-Roch.
- De 2012 à 2013, livraison de 12 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 874 à 885, pour le réseau de Lyon.
- Le 25/05/2013, une rame automotrice électrique TGV-SE n° 35 de la SNCF, en livrée grise et bleue avec bandes blanches et blasons « Grenoble », assure une relation Strasbourg-Ville – Marseille-Saint-Charles et passe par le nouveau raccordement direct à 90 km/h de Perrigny.
- Le 11/06/2013, une UM2 des 2 rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82507/608 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin-Sud (SAS), et B 82569/570, en livrée TER, assure le TER n° 17627 Lyon-Part-Dieu (16h44) – Grenoble (18h13) et le TER Grenoble (18h24) – Lyon-Part-Dieu (19h46).
- Le 30/07/2013, la rame automotrice électrique TGV Duplex n° 234 de la SNCF, en livrée bleue et grise avec bandes blanches, assure le train n° 6805 Lyon-Part-Dieu – Nice-Ville.
- En 2013, la ligne de tramway T4 est prolongée jusqu’à UIT Feyssine.
- Le 12/11/2013, la rame automotrice diesel (type AGC) B 81504 de la SNCF, en livrée TER Aubergine RRA, assure une relation Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache et Roanne.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 15/12/2013, mise en service du raccordement direct, surnommé « la virgule d’Avignon», entre les gares d’Avignon-Centre et d’Avignon-TGV.
- En 2014, la ligne de tramway T1 est prolongée de Montrochet jusqu'à Debourg.
- Le 03/02/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67365 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris foncé 808, tracte de Saincaize à Lyon le train IC n° 4505 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail Intercités.
- En avril 2014, la locomotive diesel-électrique BB 67600 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo Carmillon, tracte de Lyon à Saincaize l’IC n° 4505 Lyon-Part-Dieu (8h45) – Tours, composé de 6 voitures Corail Intercités.
- Le 16/05/2014, la locomotive électrique bicourant BB 22266R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER 17802 Lyon-Part-Dieu – Dijon-Ville, composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER Bourgogne, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 30/05/2014, la rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 17 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE Lyon-Part-Dieu – Barcelone via Montpellier-Saint-Roch (09h32).
- Le 06/07/2014, fermeture de la section de ligne ferroviaire entre Eygurande-Merlines et Ussel, coupant ainsi la transversale Sud de Bordeaux à Clermont-Ferrand et Lyon.
- Le 11/07/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67593 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Saincaize l’IC n° 4505 Lyon-Part-Dieu (8h45) – Tours, composé de 6 voitures Corail dont une B10ux en livrée Intercités, une A10tu en livrée Carmillon, une B11u en livrée Intercités, une B10rtu en livrée Intercités, une B11tu en livrée Carmillon et une B11u en livrée Intercités.
- En automne 2014, la locomotive diesel-électrique BB 67364 de la SNCF, en livrée multiservices gris-orange 844 avec bande rouge-vermillon 605, tracte de Lyon à Saincaize l’IC n° 4505 Lyon-Part-Dieu (8h45) – Tours, composé de 6 voitures Corail Intercités.
- En décembre 2014, suppression des derniers trains autos-couchettes (Autozug) Hamburg/Hambourg – Narbonne.
- Le 05/01/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67627 de la SNCF-Infra, en livrée jaune Infra, tracte de Nevers à Lyon l’IC n° 4413 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmillon.
- Le 06/03/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67523 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Nevers l’IC n° 4412 Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmillon.
- Le 08/05/2015, rame automotrice électrique TGV Réseau n° 4512 de la SNCF, en livrée grise et bleue avec bandes blanches, assure le TGV n° 9801 Lyon-PD – Marseille-Saint-Charles, et est détourné par la ligne classique passe ce jour-là au pied du sémaphore de Rognac.
- Le 22/05/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22264 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17915 Lyon-Part-Dieu – Annecy via Ambérieu et Culoz, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande latérale bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- En juin 2015, la locomotive diesel-électrique BB 67482 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo Carmillon, tracte de Lyon à Nevers l’IC n° 4506 Lyon-Part-Dieu – Nantes, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmillon.
- Le 20/06/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7321R, en livrée TER Bourgogne, face rouge à l’avant, tracte un TER Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER Bourgogne, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 07/09/2015, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67441 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris-foncé 808 et logo Carmillon, et BB 67523 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte de Lyon à Nevers l’IC n° 4506 Lyon-Part-Dieu – Nantes, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 07/09/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22266 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17615 Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande latérale bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 25/09/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67345 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo casquette, tracte de Nevers à Lyon le train IC n° 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 12/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67367 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo casquette, tracte de Nevers à Lyon le train IC n° 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 04/10/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67441 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris foncé et logo carmillon, tracte de Lyon à Nevers l’IC n° 4413 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 11/10/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67348 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris foncé 808 et logo Carmillon, tracte de Lyon à Nevers l’IC n° 4506 Lyon-Part-Dieu – Nantes, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 24/10/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67523 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Nevers l’IC n° 4412 Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin. En gare de Nevers, c’est la locomotive électrique BB 26025, en livrée fantôme, prend le relais de traction jusqu’en gare de Tours.
- Le 26/10/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26001 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Tours à Nevers l’IC n° 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin. En gare de Nevers, c’est la locomotive diesel-électrique BB 67453, en livrée Fret verte et blanche, qui prend le relais de traction jusqu’en gare de Lyon-Part-Dieu.
- Le 30/10/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67593 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo casquette, tracte de Lyon à Nevers l’IC n° 4413 Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 02/11/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67523 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Nevers à Lyon l’IC n° 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 07/11/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67610 de la SNCF, en livrée « en voyage » et logo carmillon, tracte de Lyon à Nevers l’IC 4413 Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 07/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67437 de la SNCF, en livrée « en voyage » et logo carmillon, tracte de Lyon à Nevers l’IC 4413 Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 10/12/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22400 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Grenoble (17h20) – Voiron (17h37) – La Tour-du-Pin (18h09) – Bourgoin-Jallieu (18h21) – Lyon-Part-Dieu (18h46), composé d’une rame de voitures Corail, en livrée TER avec une B5Dux placée en queue.
- Le 11/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67623 de SNCF-Infra, en livrée jaune bouton d’or 411 avec liséré Carmillon et logo casquette, tracte de Nevers à Lyon le train IC n° 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 5 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 11/12/2015, dernier jour de circulation du train de marchandises Lyon-Sibelin – Genève La Praille tracté ce jour-là par une locomotive diesel de la série BB 75000 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, avec une locomotive électrique tricourant de la série BB 37000 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, en véhicule destinée dès le lendemain à la traction de ce train directement de Lyon-Sibelin à Denges près de Lausanne.
- Le 12/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67367 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo casquette, tracte de Nevers à Lyon le train IC n° 4412 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 13/12/2015, suppression du train Corail Intercités n° 4412/3 Lyon – Tours et retour. La relation Lyon – Tours (et retour) est maintenue mais assurée par des automoteurs diesel-électriques tricaisses de la série X 72500.
- Le 13/12/2015, création de trains IC directs sans arrêt intermédiaire (en 2h13) Clermont-Ferrand (7h05) – Lyon-Part-Dieu (9h18) et Lyon-Part-Dieu (19h40) - Clermont-Ferrand (21h53).
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 12/05/2016, la locomotive électrique BB 22394R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Grenoble (7h20) – Voiron (7h37) – La Tour-du-Pin (8h09) – Bourgoin-Jallieu (8h21) – Lyon-Part-Dieu (8h46), composé d’une rame de 7 voitures Corail, en livrée TER dont une B5Dux placée en queue.
- Le 21/06/2016, la locomotive électrique BB 22257R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, pousse le TER Grenoble (8h22) – Voiron (8h39) – La Tour-du-Pin – Bourgoin-Jallieu – La Verpillère – Lyon-Part-Dieu (arrivée initialement prévue 10h50 + 15 mn de retard), composé d’une rame de voitures 7 Corail, en livrée TER dont une B5Dux placée en tête. En raison d’une grève du personnel SNCF, ce train dessert exceptionnellement d’autres gares comme Saint-André-le-Gaz et Vénissieux.
- Le 21/06/2016, la locomotive électrique BB 22360R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Lyon-Part-Dieu (16h44) – La Verpillère – Bourgoin-Jallieu – La Tour-du-Pin – Voiron – Grenoble (arrivée initialement prévue 18h11 + 15 mn de retard), composé d’une rame de voitures 7 Corail, en livrée TER dont une B5Dux placée en queue. En raison d’une grève du personnel SNCF, ce train dessert exceptionnellement d’autres gares comme Vénissieux.
- Le 23/06/2016, les Régions Rhône-Alpes et Auvergne deviennent officiellement la Région Auvergne – Rhône-Alpes.
- Du 23/06/2016 au 31/08/2016, fermeture complète de la ligne Chambéry à Saint-André-le-Gaz pour travaux de renouvellement voie-ballast (RVB).
- Le 03/07/2016, depuis ce jour et suite à des travaux de renouvellement voie-ballast (RVB) sur la ligne Chambéry à Saint-André-le-Gaz du 23/06 au 31/08/2016, le TGV n° 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale est détourné via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via Gières (sans arrêt) et le triangle de Montmélian.
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22260R de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, pousse le train TER Lyon-Part-Dieu (06h36) – Genève (08h27), composé d’une rame réversible Corail avec voiture-pilote B6D de 1ère génération en tête.
- Le 12/08/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22360R de la SNCF, en livrée « En voyage », tracte une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant un TER Genève (15h30) Lyon-Part-Dieu (17h24).
- Du 13 au 15/08/2016, fermeture des accès Nord de la gare de Lyon-Part-Dieu pour permettre le remplacement de cinq appareils de voies à la bifurcation de Lyon-Saint-Clair.
- Le 23/04/2017, le TGV n° 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale circule désormais régulièrement via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via le triangle de Montmélian.
- En juin 2017, la locomotive électrique bicourant BB 522361R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train TER Lyon-Perrache – Belfort via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise avec bande bleue et logo Franche-Comté.
- Le 20/06/2017, la locomotive électrique bicourant BB 7249 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17753 Paris-Bercy – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Bourgogne grise avec bande latérale bleue.
- Le 28/12/2017, la locomotive électrique tricourant BB 37060 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte de bout en le train Sibelin (Lyon-triage) – Denges (Lausanne-triage) via Genève (arrivée en gare de Cornavin à 11h10), composé de wagons à bogies chargés de produits chimiques.
- Le 25/07/2018, la rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 18 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure l’AVE quotidien Lyon-Part-Dieu – Barcelone via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 30/09/2019, la rame automotrice électrique TGV-POS n° 4410 de la SNCF, en livrée Lyria InOuI, assure une relation Marseille-Saint-Charles – Genève (Cornavin) via Lyon.
- Le 16/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22214R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER Lyon-Part-Dieu (14h38) – Genève (16h29), composé d’une rame réversible de 7 voitures Corail, toutes en livrée TER bleue et grise avec logos RRA, dont (deren/di cui) une voiture-pilote B5Dux.
- Le 17/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26033 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL détourné via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h05), Montmélian et Chambéry, et composé d’une rame de voitures Corail Intercités en livrée grise avec dessins vert fluo et violet et portes vert fluo.
- Le 17/11/2019, la rame automotrice électrique TGV Duplex Lyria n° 4721, en nouvelle livrée Lyria, assure un TGV Grenoble – Paris-GL et est détournée via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h11), Montmélian et Chambéry.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 15/12/2019, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du RER (S-Bahn) réseau transfrontalier genevois (Grenzüberschreitendes Genfer Netzwerk/Rete transfrontaliera di Ginevra) « Léman Express » entre (zwischen/tra) la Suisse (Schweiz/Svizzera) et (und/e) la France Frankreich/Francia) (CFF+SNCF), devenant le plus grand réseau transfrontalier d’Europe (das größte grenzüberschreitende Netzwerk in Europa zu werden/diventando la più grande rete transfrontaliera d'Europa).
- Le 05/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22385 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, avec en véhicule la locomotive électrique bicourant défaillante BB 26007 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de voitures Corail Intercités en livrée grise avec dessins vert fluo et violet et portes vert fluo, et passe à Voreppe à 13h38.
- Le 26/10/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22293R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 96575 Genève – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande latérale bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 10/07/2021, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE n° 9736 Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 18/12/2021, premier jour d’exploitation commerciale des rames automotrices électriques du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS avec, entre autres, la rame n° 50, en livrée rouge.
- Le 28/01/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 50, en livrée rouge, assure le TAV n° 9281 Paris-GL (06h35) – Milano-Centrale (13h50) via Lyon-Part-Dieu (08h30/08h35), Chambéry (10h03) et Torino-Porta-Susa/Turin-PS (12h45/12h47), et rattrape en gare de Modane le TGV Réseau InOui n° 4503, en livrée InOui, assurant le TGV n° 9241 Paris-GL (06h47) – Milano-Porta-Garibaldi (13h49) via Chambéry (09h44) et Torino-Porta-Susa/Turin-PS (12h24/12h26).
- Le 08/02/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 15, en livrée rouge, assure le TAV n° 9287 Paris-GL (15h18) – Milano-Centrale (22h07) via Lyon-Part-Dieu (17h14/17h20), Chambéry (18h35) et Torino-Porta-Susa/Turin-PS (21h18/21h20), tandis que la rame électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 48, en livrée rouge, assure le TAV de sens inverse n° 9292 Milano-Centrale (06h25) – Paris-GL (13h22) via Torino-Porta-Susa/Turin-PS (07h09/07h11), Chambéry (09h55) et Lyon-Part-Dieu (11h08/11h28).
- Le 17/05/2022, une UM2 de 2 automotrices électriques tricaisses du type 2N NG à 2 niveaux de la série Z 24500 de la SNCF, toutes les deux en livrée AuRA bleu ciel et blanche, assure le TER n° 17633 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Le 05/06/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 25, en livrée rouge, assurant le TAV n° 9292 Milano-Centrale – Paris-GL croise à Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 09h43) la rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS n° 48, en livrée rouge, assurant le TAV n° 9281 Paris-GL – Milano-Centrale, détournés ce jour-là par Grenoble et le triangle de Montmélian en raison de travaux en gare de Chambéry.
- Le 11/08/2022, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 15 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE n° 9736 Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 10/12/2022, dernier jour de circulation des rames automotrices électriques AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, sur les relations Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch et Barcelone – Marseille-Saint-Charles via Montpellier-Saint-Roch, (et retour).
- (voir aussi l’historique des autres gares lyonnaises avec les gares de Lyon-Perrache, Lyon-Saint-Exupéry, Gorge-de-Loup, Lyon-Saint-Paul, Lyon-Vaise, Vénissieux, etc…).