LYON – PERRACHE

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Cette gare donnait sur l’ancienne station d’échange de la superbe place Bellecour et dont l’aménagement moderne en à, de nos jours, complètement massacré l’allure.
- En 1827, mise en service de bateaux à vapeur sur la Saône entre Lyon et Chalon-sur-Saône.
- En 07/1827, mise en service de la ligne de 23 km entre Saint-Etienne et Andrézieux.
- Le 28/06/1830, mise en service de la ligne de 15 km entre Grand-Croix, Rive-de-Gier et Givors.
- Le 03/04/1832, mise en service de la ligne de 21 km entre Givors et Lyon.
- Le 25/02/1833, mise en service de la ligne de 23 km entre Saint-Etienne et Rive-de-Gier.
- Le 05/05/1833, mise en service de la ligne de 67 km entre Andrézieux et Roanne.
- Le 03/01/1849, mise en service de la ligne de 35 km entre Melun et Montereau, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 44 km entre Paris-Gare-de-Lyon et Melun, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 117 km entre Montereau et Tonnerre, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1849, mise en service de la ligne de 69 km entre Dijon et Chalon-sur-Saône, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/04/1854, mise en service de la ligne de 125 km entre Valence et Avignon, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1854, mise en service de la ligne de 124 km entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/04/1855, mise en service de la ligne de 105 km entre Lyon-Guillotière et Valence, par la Compagnie du PLM.
- En 1855, mise en service du pont ferroviaire à deux voies sur le Rhône près de la gare de Lyon-Perrache, par le PLM.
- En 1856, la ligne « impériale » de Paris à Lyon via Dijon (511 km) était ouverte dans son intégralité permettant de rejoindre la ligne de Lyon Perrache à Marseille via Valence et Avignon ouverte en 1855.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/10/1856, mise en service du raccordement de 6 km entre Lyon-Vaise, Lyon-Perrache et Lyon-Guillotière, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/11/1856, mise en service de la ligne de 56 km entre Saint-Rambert-d’Albon et Rives, par la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert à Grenoble.
- Le 07/05/1857, mise en service de la ligne de 65 km entre Ambérieu et Seyssel, par la Compagnie du PLM.
- Le 13/06/1857, mise en service de la ligne de 17 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Lapalisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1857, mise en service de la section de ligne de 33 km entre Rives à Pique-Pierre (près de Saint-Martin-le-Vinoux, en Isère), la rivière Isère faisant encore obstacle pour rejoindre la ville de Grenoble, par la Compagnie du Chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble.
- Le 20/07/1857, mise en service de la traversée de la Saône de 2 km à Mâcon, par la Compagnie du PLM.
- Le 05/12/1857, suite à la parution d’un décret, la Compagnie du Chemin de fer de Saint-Rambert à Grenoble devient la Compagnie des chemins de fer du Dauphiné.
- Le 18/03/1858, mise en service de la ligne de 35 km entre Seyssel et la frontière suisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/06/1858, mise en service de la ligne de 49 km entre Lapalisse et Roanne, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 3 km entre Pique-Pierre et Grenoble, par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 37 km entre Lyon et Bourgoin, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/07/1858 un traité signé permettra au PLM de prendre possession affective de la Compagnie du Dauphiné en 1863.
- Le 01/06/1859, mise en service du raccordement de 3 km entre Lyon-Brotteaux et Lyon-Saint-Clair, par la Compagnie du PLM.
- Le 24/11/1859, mise en service du raccordement de 5 km entre Lyon-Brotteaux et Lyon-Guillotière, par la Compagnie du PLM.
- Le 02/01/1861, mise en service de la ligne de 7 km entre Rives et Le-Grand-Lemps, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/08/1861, mise en service de la ligne de 22 km entre Bourgoin et Saint-André-le-Gaz, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/01/1862, mise en service de la ligne de 5 km entre Le-Grand-Lemps et Chabons, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/06/1862, mise en service du funiculaire de la Croix-Rousse.
- Le 14/06/1862, mise en service de la ligne de 16 km entre Chabons et Saint-André-le-Gaz, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1863, le PLM prend possession affective de la Compagnie du Dauphiné, suite à l’application d’un traité signé le 22/07/1858.
- Le 30/07/1863, mise en service de la ligne de 7 km entre Lyon-Croix-Rousse et Sathonay, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 09/05/1864, mise en service de la ligne de 78 km entre Valence et Moirans, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/08/1864, mise en service de la ligne de 63 km entre Bourg-en-Bresse et Lons-le-Saunier, par la Compagnie du PLM.
- Le 14/05/1866, mise en service de la ligne de 33 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Tarare, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 01/09/1866, mise en service de la ligne de 51 km entre Bourg-en-Bresse et Sathonay, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 09/10/1868, mise en service de la ligne de 14 km entre Amplepuis et Tarare, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/10/1869, mise en service de la ligne de 19 km entre Saint-Rambert-d’Albon et Annonay, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/04/1871, mise en service de la ligne de 65 km entre Chalon-sur-Saône et Lons-le-Saunier, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 10/11/1873, mise en service de la ligne de 3 km entre L’Arbresle et Saint-Bel, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 15/05/1874, mise en service de la ligne de 107 km entre Givors et La-Voulte-sur-Rhône, par la Compagnie du PLM.
- Le 17/01/1876, mise en service de la ligne de 24 km entre L’Arbresle et Lyon, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 17/01/1876, mise en service de la ligne de 53 km entre Saint-Bel et Montbrison, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- En 1878, mise en service du funiculaire de Saint-Jean à Saint-Just.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 14 km entre Virieu-le-Grand et Belley, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/10/1880, mise en service de la 1ère ligne de tramways hippomobiles (à voie normale) à Lyon par la Cie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL).
- En 1881, mise en service de la ligne de Lyon-Est à Crémieu (Isère) et Saint-Genis-d’Aoste, par la Compagnie du Chemin de Fer de l’Est de Lyon (CFEL).
- Le 01/06/1882, mise en service de la ligne de Sathonay à Trévoux, par la Compagnie des Dombes et du Sud-Est.
- En 1883, la Compagnie des Dombes et du Sud-Est est reprise par la Compagnie du PLM.
- Le 24/09/1884, mise en service de la ligne de 41 km de Saint-André-le-Gaz à Chambéry via Pressins, par le PLM.
- En 1887, mise en service du funiculaire de Croix Paquet à Croix-Rousse.
- En 1890, suite à l’essor du trafic, et afin de soulager la gare de Lyon-Perrache, construction du contournement ouest lyonnais via Saint-Clair et Brotteaux.
- Le 08/04/1890, mise en service de la ligne de 5 km entre Lyon-Saint-Clair et Collonges, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/10/1895, mise en service de la ligne de 30 km entre Lozanne et Lamure-sur-Azergues, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/09/1888, mise en service de la 1ère ligne de tramways à vapeur (à voie normale) à Lyon par la Cie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL).
- Le 02/07/1893, mise en service de la 1ère ligne de tramways électrique (à voie de 0,75 m) reliant Sainte-Foy à Saint-Just (TSF).
- Le 15/08/1894, mise en service de la 1ère ligne de tramways électrique (à voie normale) sur la ligne n° 10 reliant Charité à Oullins (OTL).
- En août 1889, ouverture en traction à vapeur de la ligne de tramways de Lyon à Neuville (TLN).
- En 1896, création (Gründung/creazione d’un train de Calais à Marseille-Arenc via Paris-GL (rebroussement).
- Le 01/09/1900, mise en service de la ligne de 66 km entre Lamure-sur-Azergues et Paray-le-Monial, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- En 1905, suite à l’essor du trafic, mise à 4 voies (quadruplement) sur 11 km entre Saint-Germain-au-Mont-d’Or et Collonges-Fontaine.
- En 1905, mise en service du triage de Saint-Germain-au-Mont-d’Or.
- En 1907, livraison des locomotives à vapeur et à charbon du type Atlantic de la série 2900 (futures 221 A) au PLM.
- En 1907, mise en service du triage de Chasse-sur-Rhône.
- Le 07/04/1908, inauguration de la gare de Lyon-Brotteaux, par le PLM.
- Le 01/06/1910, mise en service de la ligne de 24 km entre Tassin et Givors, par la Compagnie du PLM.
- De 1909 à 1913, livraison des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 6101 à 6191 du PLM, à simple expansion 4 cylindres et à vapeur surchauffée. Ces locomotives tractèrent des trains d’essais de 280 à 300 tonnes de 140 à 145 km/h.
- En 1912, livraison des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 6011 à 6030 (futures 6201 à 6220) du PLM, compound à surchauffe.
- En 1920, mise en service du dépôt de locomotives de Vénissieux, dernier dépôt créé par le PLM, avec affectation de plusieurs type de locomotives à vapeur dont des Pacific et Mikado du PLM qui assuraient des services, entre autres, sur Grenoble. Un raccordement est créé entre Saint-Fons et Vénissieux.
- En 1920, mise en service du triage de Vénissieux, par le PLM.
- Le 04/06/1920, constitution en régie départementale des Voies ferrées du Dauphiné (VFD).
- De 1921 à 1925, livraison des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 D 1 à 230 du PLM, avec réchauffer d’eau et écrans pare-fumées.
- En 1921, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur et à charbon 140 C du PLM, pour service sur Grenoble – Lyon, Grenoble – Veynes et Chambéry – Grenoble – Valence.
- En 1922, les nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 D du PLM du dépôt de Lyon-Mouche assurent des trains rapides sur Lyon – Grenoble.
- Le 06/04/1922, avec le changement d’horaires, on note la circulation d’un train Gap (14h55) – Veynes-Dévoluy – Grenoble (20h22) – Lyon-Perrache (23h40).
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1923, on note, entre autres, la circulation des trains Express diurnes n° 115 Dijon-Ville – Lyon et n° 121 Lyon – Ventimiglia/Vintimille, ce dernier recevant en gare de Valence l’adjonction de voitures directes en provenance de Chambéry via Grenoble, du train bitranches diurne n° 653 Paris-PLM Genève/Grenoble via Chambéry, du train multitranches nocturne n° 21 Paris-PLM – Lyon – Grenoble/Narbonne/Port-Bou.
- En 1923, suite à l’essor du trafic, mise à 4 voies (quadruplement) entre Lyon et Chasse-sur-Rhône.
- En 1924, l’atelier de levage et la prise d’eau du dépôt de Grenoble reçoivent la force motrice électrique.
- De 1923 à 1926, adjonction de deux nouveaux tabliers sur le pont ferroviaire datant de 1855 franchissant le Rhône au Sud de Perrache permettant de passer de 2 à 5 voies, par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train Rapide BM (avec Wagons-Lits, Couchettes et voitures 1ère 2ème et 3ème classes) Bordeaux-Saint-Jean (7h53) – Périgueux (10h08) – Limoges-Bénédictins (11h42/11h49) – Montluçon (15h12) – Saint-Germain-des-Fossés (17h55) – Roanne (19h22) – Lyon-Perrache (21h36/21h56) – Lyon-Brotteaux (22h08) – Ambérieu (23h23) – Culoz (0h39/0h43) – Aix-les-Bains (1h05) – Chambéry (1h25/2h15) – Saint-Jean-de-Maurienne (3h50) – Modane (4h45 HEO/ 6h35 HEC) – Torino/Turin (9h00 HEC) – Milano/Milan/Mailand (12h20 HEC).
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train Express quotidien BG Bordeaux-Sain-Jean – Lyon-Perrache (13h00) – Lyon-Brotteaux (13h12/13h16) – Ambérieu (14h01/14h06) – Culoz (15h00/15h06) – Bellegarde (15h48) – Genève-Cornavin (18h05) et de l’omnibus Lyon-Perrache (9h00) – Lyon-Brotteaux (9h12/9h40) – Ambérieu (11h00/11h19) – Culoz (12h40/13h07) – Bellegarde (13h57) – Genève-Cornavin (17h03), par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note le circulation du train Express quotidien n° 2503 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (10h00) – Grenoble (12h31/13h02) – Veynes-Dévoluy (16h27/17h00) – Marseille-Saint-Charles (22h30) et du train Express quotidien n° 2504 (1ère, 2ème et 3ème classes) Marseille-Saint-Charles (7h00) – Veynes-Dévoluy (12h13/12h43) – Grenoble (15h41/16h15) – Lyon-Perrache (19h00), par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 2529 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (5h15), Grenoble (9h17) et du train Express quotidien n° 2505 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (17h05), Grenoble (19h50) ce dernier relevant la correspondance du Rapide n° 25 Paris-G-L. (8h20) – Lyon-Perrache (16h01), par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 2611 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (17h42), Saint-André-le-Gaz (19h35) – Pont-de-Beauvoisin (20h05) –Chambéry (21h00) desservant toutes les gares, par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 3106/07 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (5h57) – Givors-Canal (6h44/6h55) – Peyraud (8h40) – Tournon (9h45) – Saint-Péray (10h14) – La Voulte-sur-Rhône (10h47/11h25) – Le Teil (12h17/12h46) – Bourg-Saint-Andéol (13h17) – L’Ardoise (14h18) – Pont d’Avignon rive droite (14h42/14h57) – Remoulins (15h28/15h31) – Lafoux-les-Bains (15h35) – Grezan (16h04) - Nîmes (16h12) desservant toutes les gares, par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 3816 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (3h37) – Saint-Etienne-Châteaucreux (5h27/6h03) – Firminy (6h47/6h57) – La-Voulte-sur-Loire (8h50/9h04) – Le Puy-en-Velay (9h04), par le PLM.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- Au service d’hiver 1929, création (Gründung/creazione) du train « Côte d’Azur-Pullman-Express » Paris-PLM – Nice-Ville en 14h10 de trajet.
- De 1930 à 1932, reconstruction du pont franchissant la Saône au Nord de Perrache permettant de passer de 2 à 4 voies, par le PLM.
- En 1932, électrification de la ligne de tramways de Lyon à Neuville (Train bleu).
- Au service d’été 1932, on note, entre autres, la création (Gründung/creazione) d’un train Rapide multitranches de jour Paris-PLM – Genève/Grenoble/Valence/Marseille avec voitures directes en provenance de München/Münich pour le sud de la France, ainsi que du train nocturne n°29 Parsis-GL – Grenoble – Briançon.
- En 1933, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs les 2 premières Michelines (autorails monocaisse diesel sur pneumatiques) ZZR 1 et 2 du PLM, en livrée bleue et gris-clair bleuté.
- Le 01/09/1933, 1ère circulation d’un autorail Renault VH du dépôt de Lyon-Vaise sur la ligne Lyon-Perrache – Grenoble, par le PLM.
- En 1934, le dépôt de Lyon-Vaise recevait dans ses effectifs 7 autorails Renault-VH pour circulation sur Lyon-Perrache – Grenoble.
- En 1934, commande par le PLM des autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville de la série ZZP n° 1 à 9 surnommés « Nez de cochon », en livrée bleue et grise du PLM, pour circulation en Dauphiné et en Savoie, mais aussi sur la voie Dauphine entre Grenoble et Lyon. Ces autorails, affectés en 1936 au Centre autorails de Grenoble, étaient équipés de deux moteurs Diesel Saurer de 300 CV chacun et arboraient une livrée bleue et gris-clair bleuté. Les capots furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées en 1952 et 1953 par la SNCF qui leur appliqua la livrée autorail classique rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et qui les numérota en série XAPDP 52001 à 52009 en 1962 et leur appliqua la livrée autorail classique rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. L’autorail X 52103, de la seconde sous-série, restauré par les Ateliers d’Oullins dans sa livrée de fin de carrière rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, représente cette série à la Cité du Train de Mulhouse car ce fut les premiers autorails diesel à transmission électrique.
- Le 07/10/1934, création (Gründung/creazione) des trains automoteurs (TA) rapides n° 3 et 4 Paris-GL – Lyon-Perrache avec un couplage d’autorails diesel Bugatti. La relation était couverte en 4h59 grâce à des sections autorisées à 140 et 150 km/h, contre 110 à 120 km/h pour les autres trains rapides.
- En 1935, le dépôt de Lyon-Vaise recevait dans ses effectifs 2 autorails Berliet ZZ-M 1 et 2 pour assures 5 allers-retours Lyon – Bourg-en-Bresse (+ un aller-retour Bourg-en-Bresse – Macon les dimanches et fêtes), en remplacement de trains en traction à vapeur.
- Le 15/05/1935, renforcement des services autorails entre Lyon-Perrache et Grenoble avec 19 navettes essentiellement assurées par des autorails Renault VH du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 01/07/1935, création (Gründung/creazione) du centre autorails du dépôt de Grenoble, et les 2 « Michelines » ZZR 1 et 2 du PLM, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM, sont affectées à la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes.
- Le 01/07/1935, création du centre autorails du dépôt de Vénissieux, avec mise en service des premiers autorails Bugatti simples, par le PLM.
- En été 1936, création (Gründung/creazione) d’un second train automoteur (TA) rapide Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville assuré par un autorail diesel du type ABV double de la série ZZG 300 du PLM.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- De 1936 à 1938, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 9 autorails monocaisse bimoteurs diesel Decauville DC 2001 à 2009 du PLM, en livrée bleue et gris-clair bleuté du PLM, avec capots d’extrémité et surnommés « nez de cochon » (futurs X 52000) qui circulent sur l’étoile ferroviaire de Grenoble.
- Le 01/01/1937, fermeture au trafic des voyageurs sur les lignes de Tassin à Givors du PLM et de l’Est de Lyon, par les décrets de coordination.
- En 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 4 autorails fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104 en provenance du dépôt de Lyon-Vaise et qui circulent entre Grenoble et Lyon.
- En 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 2 autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 qui circulent entre Grenoble et Lyon.
- En 1937, ouverture d’un centre autorails au dépôt de Grenoble et affectation d’autorails Decauville.
- Le 22/05/1937, les trains Rapides n° 11et 12 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles sont dotées d’une rame de voitures aérodynamiques du PLM, tractées par des locomotives carénées à vapeur et à charbon de la série 221 B du PLM, avec un seul changement de locomotive en gare de Lyon-Perrache. Le trajet de Paris à Lyon se fait en 5h14 et celui de Paris à Marseille en 9h00.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français dont le PLM.
- En 1938, la rame de voitures aérodynamiques du PLM ayant une capacité insuffisante, elle est utilisée pour remplacer les autorails Bugatti entre Paris et Lyon et elle est remplacée sur les trains n° 12 et 12 par une rame autres tractée classique reliant Paris et Marseille en 9h05.
- En 1938, réception des autorails Decauville ZZ P 8 et 9 au Centre Autorails de Grenoble.
- En 1938, création (Gründung/creazione) d’un train aller-retour quotidien Lyon-Perrache – Grenoble – Veynes-Dévoluy – Marseille-Saint-Charles (et retour) en rame tractée de Lyon à Veynes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 C de la SNCF du dépôt de Vénissieux ou de Grenoble.
- Pendant l’été et à l’automne 1938, le dépôt de Paris reçoit dans ses effectifs les 2 nouvelles locomotives diesel-électrique 262 BD1 et AD1 de la SNCF d’une puissance de 3.000 CV et aptes à 130 km/h, commandées par le PLM. Elles sont engagées pour des allers et retours sur Paris-GL et Lyon avec traction de trains de voyageurs de 700 tonnes.
- En hiver 1938, on note la circulation dans la desserte de Grenoble via Lyon, les rapides nocturnes n° 29/30 Paris – Grenoble et retour, les express de jour Paris – Grenoble (en 9h40 de durée de trajet) et retour, Le Croisic – Grenoble et retour, et un aller-retour Lyon – Marseille via Grenoble et Veynes.
- Le 05/12/1938, fermeture au trafic des voyageurs sur la ligne de Lyon à Trévoux, par la SNCF.
- De 1939 à fin 1947, réouverture provisoire au trafic des voyageurs sur la ligne de l’Est de Lyon, par manque d’autocars.
- Au service d’été 1941, on note la circulation du train multitranches n° 639/640 Paris-GL – Genève/Grenoble/Modane/Rome via Lyon-Perrache.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000 CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 01/08/1942, le roulement des locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 C (dont la 141 C 220) ex-PLM de la SNCF du dépôt de Grenoble indiquait des tournées sur Chambéry, La Buisseratte, Lyon, Rives, Saint-André-le-Gaz, Valence, Vif et Voiron.
- En 1943, création de la Société Nationale des Chemins de Fer Espagnols / Creación des Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
- En 1943, un autorail Berliet équipé d’un gazogène effectue des essais sur la ligne Lyon à Grenoble.
- En mars 1943, la ligne de Lyon à Grenoble a été desservie pour la première fois par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Vénissieux.
- Au printemps 1943, le dépôt de Grenoble a reçu la mutation de 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P à savoir les 141 P n° 3 et 9 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- Le 06/10/1943, près-de-Chalon-sur-Saône un train Express Pris-GL – Marseille-Saint-Charles percute un train de marchandises qui avait déraillé suite à un acte de sabotage. On déplore 32 morts et de nombreux blessés.
- Le 31/01/1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs de nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P à savoir les 141 P n° 1, 2, 5, 6, 7, 8, 10 et 11 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- Le 15/05/1944, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs de nouvelles locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P à savoir les 141 P n° 12, 13, 14 et 15 de la SNCF, en provenance du dépôt de Vénissieux. Toutes les locomotives 141 P n° 1 à 15 sont désormais affectées au dépôt grenoblois.
- Le 26/05/1944, bombardement du dépôt de Lyon-Vaise avec destruction de 10 des 14 autorails de type ABV (autorail double) de ce dépôt.
- Le 26/05/1944, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P n° 9 est détruite lors du bombardement (même jour que celui de Lyon) du dépôt de Chambéry où elle était en stationnement.
- Au service d’été 1945, on note la circulation du train n° 109/110 Paris-GL – Grenoble via Lyon-Perrache, la création d’un train n° 119/120 Lyon – Marseille via Valence assuré par un autorail monocaisse bimoteurs diesel du type Decauville des séries X 52000 ou X 52100 de la SNCF du dépôt de Grenoble avec remorques XR, la création d’un train n° 115/116 Lyon – Marseille en traction à vapeur.
- Le 01/08/1945, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre. Des locomotives 141 P grenobloises tracteront régulièrement à partir de cette date les trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye et retour, soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- En mai 1946, les rames TAR du Nord couvrent sans arrêt les 511 km entre Paris et Lyon-Perrache et retour sur les TA rapides n° 41/42.
- En mai 1946, création (Gründung/creazione) de la relation directe MB/BM entre Lyon-Perrache et Bordeaux-Saint-Jean via Montluçon et Limoges (et retour) assurée par des autorails ABV du dépôt de Lyon-Vaise. Création de la relation directe MB/BM entre Bordeaux-Saint-Jean et Saint-Germain-des-Fossés via Clermont-Ferrand (et retour).
- En 06/09/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs sa 1ère locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 717, quasiment neuve puisque restée seulement 2 semaines au dépôt Ambérieu.
- En 16/09/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs sa 2ème locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 729, également quasiment neuve puisque restée aussi seulement 2 semaines au dépôt Ambérieu.
- De septembre à octobre 1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs, en plus des locomotives à vapeur 141R 717 et 729, les 141 R n° 730, 732, 742, 744, 755, 756, 758, 880, 881, 903, 904, 906, 909, 921, 923, 925 et 928 toutes neuves. De plus, il reçoit en provenance d’Ambérieu les 141 R 731, 740, 741 et 743. Les 141 R grenobloises sont à charbon et utilisées pour la traction des trains de voyageurs, messageries et marchandises sur les lignes de Grenoble à Chambéry, à Lyon et à Valence, mais aussi jusqu’à Portes-triage.
- Le 07/10/1946, création (Gründung/creazione) d’un train automoteur (TA) rapide n° 41/40 Paris-GL – Lyon avec utilisation d’une rame du type TAR de Nord, pour une durée de trajet de 5h30 sans aucun arrêt.
- Le 01/11/1946, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Valence, Lyon et Vénissieux.
- En 11/1946, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur du type Mikado 141R n° 756, 921 et 923 toutes neuves.
- En décembre 1946, 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble sont mutées à celui de Dole, à savoir les 141 P 1, 2, 4, 5, 7, 10, 11, 12, 13 et 15.
- Le 31/12/1946, le dépôt de Grenoble avait reçu 21 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141R de la SNCF.
- En 1947, mise en service des 1ers trolleybus de Lyon.
- En février 1947, les 3 dernières de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Grenoble sont mutées à celui de Dole, à savoir les 141 P 3, 8 et 14.
- En février 1947, en avril 1947, du 02/06/1947 au 12/06/1947, en septembre 1947 puis en novembre et décembre 1947, longues grèves des cheminots français de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En automne 1948, la relation directe SB/BS entre Bordeaux-Saint-Jean et Saint-Germain-des-Fossés via Clermont-Ferrand (et retour) est prolongée sur Lyon-Perrache et est assurée par un couplage d’autorails ABV (autorail double) + ABJ 4.
- En 1949, création (Gründung/creazione) par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 281 ex-PLM de la SNCF tracte de Marseille à Lyon le Rapide n° 34 Marseille-Saint-Charles – Paris-GL via Lyon-Perrache et Dijon-Ville, composé de 4 voitures A2 ½ B6 DEV U 46 carénées toutes neuves, suivies d’un wagon-restaurant bleu de la CIWL et de 2 voitures Pullman de la CIWL.
- En mai 1949, livraison par Alsthom livraison par Alsthom du 1er des deux prototypes CC 7001 de la SNCF, suivie les mois suivants de la CC 7002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. De ces deux prototypes fut déclinée par la suite les locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la SNCF.
- En été 1949, les trains n° 3/4 « Calais Méditerranée Express » prennent le nom de « Train Bleu ».
- Le 12/12/1949, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Laroche-Migennes à Dijon, par la SNCF.
- En 1950, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 E du dépôt de Besançon sont remplacées par des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de Dijon sur la section Besançon – Ambérieu de la ligne Strasbourg – Lyon.
- Le 15/03/1950, la locomotive électrique monocourant 2D2 9101 de la SNCF, en livrée d’origine et flambant neuve, tracte le train inaugural de l’électrification de la section de ligne entre Laroche-Migennes et Dijon-Ville. Au retour, c’est la locomotive électrique monocourant BB 7001 de la SNCF, en livrée d’origine, qui a l’honneur de tracté ce train.
- Le 19/04/1950, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte (sous caténaire) de Lyon-Perrache à Paris-GL le « Train Bleu » Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL, composé de 9 voitures-lits Lx de la CIWL, une voiture restaurant (série 2800) de la CIWL, et un fourgon CIWL type « Orient Express » à 3 portes placé en queue du train.
- Le 14/05/1950, les trains rapides n° 33/34 reliant Paris et Marseille sont baptisés le « Mistral », et sont tractés par des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific des séries 231 G ou 231 K de la SNCF qui furent remplacées au service d’hiver par des locomotives électriques monocourant de la série 2D2 9100 de la SNCF. Une correspondance par autorails diesel Bugatti était assurée à Marseille pour Toulon et Nice.
- Le 27/06/1950, un autorail De Dietrich, du dépôt de Besançon et tractant une remorque unifiée, tous deux en livrée rouge-vermillon 805 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation Clermont-Ferrand – Besançon-Viotte via Lyon-Perrache.
- Le 10/08/1950, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Paris-GL à Laroche-Migennes, par la SNCF.
- Le 04/09/1950, on note la circulation du train Firenze/Florence – Calais-Maritime via Genova/Gênes, Torino/Turin, Modane, Lyon-Perrache, Dijon-Ville et Paris-GL stationne en gare de Paris-GL. Ce train comporte des voitures-lits de la CIWL.
- Le 23/09/1950, deux autorails diesel du type ABJ 4 assurent la relation MB Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 14/03/1951, en gare de Dijon-Ville, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 61 ex-PLM de la SNCF prend le relais de la locomotive électrique monocourant 2D2 9112 de la SNCF en tête du train « Le Mistral » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles, composé d’un fourgon à bogie du type OCEM, d’une voiture Pullman type Côte-d’Azur CIWL, d’une voiture-restaurant CIWL et de 6 voitures du type OCEM.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 15/01/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Dijon à Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- En avril 1952, création (Gründung/creazione) expérimentale durant un mois des trains TL Toulouse-Matabiau – Lyon-Perrache et LT Lyon-Perrache – Toulouse-Matabiau ne circulant qu’un jour sur deux dans chaque sens (jours différents à l’aller et au retour).
- Le 27/05/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Chalon-sur-Saône à Lyon-Guillotière permettant l’achèvement complet de l’électrification intégrale de la ligne Paris à Lyon via Dijon, avec traction des trains par des locomotives monocourant de la série 2D2 9100 et circulations autorisées à la vitesse maximale de 140 km/h.
- Le 22/06/1952, la locomotive électrique monocourant CC 7101 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris-GL à Lyon-Perrache un train d’essais de 800 tonnes.
- Le 22/06/1952, la locomotive électrique monocourant CC 7101 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris-GL à Lyon-Perrache le train n° 51 au départ de la gare de Paris-GL.
- Le 24/06/1952, la locomotive électrique monocourant 2D2 9126 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte le train inaugural de la traction électrique, composé de 14 voitures Pullman entre Paris-GL, Dijon-Ville et Lyon-Perrache.
- Le 04/07/1952, création de la relation temporaire d’été LT la relation commerciale directe LT/TL, assurée avec des autorails A2DX de la SNCF ADX-2 de la série X 5100/5200 de la SNCF du dépôt de Carmaux (près de Toulouse) (+ remorques), entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide-Saint-Laurent, Mende, Le Monastier, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- Le 05/10/1952, le train « Le Mistral » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles est prolongé jusqu’à Nice-Ville. Il est tracté par une locomotive électrique monocourant CC 7100 de la SNCF de Paris à Lyon, par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série de la série 241 P Sud-Est de la SNCF entre Lyon et Marseille et par une locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF entre Marseille et Nice.
- Le 05/10/1952, la locomotive électrique monocourant 2D2 9105 de la SNCF tracte le train « Mistral » Paris – Nice et stationne en gare de Lyon-Perrache.
- En 1953, la locomotive électrique monocourant 2D2 9130 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte de Lyon-Perrache à Paris-GL le « Train Bleu » Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL, composé d’un fourgon ex-PLM à 3 essieux, en livrée verte et placé en tête, 12 voitures-lits Lx de la CIWL, une voiture restaurant (série 2800) de la CIWL, et un fourgon CIWL type « Orient Express » à 3 portes placé en queue du train.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 02/04/1953, les locomotives électriques monocourant BB 9003 (sortie d’usine il y a seulement 3mois) de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, et la 2D2 9121 de la SNCF, en livrée bicolore d’origine, stationnent en gare de Lyon-Perrache, de chaque côté du même quai côté sud et chacune en tête d’un train de voyageurs.
- Le 07/04/1953, la locomotive électrique monocourant 2D2 9131 de la SNCF, tracte de Paris-GL à Lyon-Perrache via Dijon-Ville, tracte le rapide n° 1 « Le Mistral » Paris-G-L. – Nice-Ville.
- Le 07/04/1953, la locomotive électrique monocourant 2D2 9131 de la SNCF, tracte de Lyon-Perrache à Paris-GL via Dijon-Ville le rapide n° 2 « Le Mistral » Paris-G-L. – Nice-Ville.
- Le 07/04/1953, l’autorail diesel-électrique Decauville XDC 2103 (futur X 52103) de la SNCF du dépôt de Grenoble tracte une voiture à 2 essieux ex-DR, en livrée vert 306, et assure un omnibus Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux.
- Le 17/04/1953, la locomotive électrique monocourant BB 9003 de la SNCF de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte le train Rapide n° 53 entre Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- Le 26/06/1953, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Vénissieux tracte, de Saint-Germain-des-Fossés à Lyon, le train BG Bordeaux-Saint-Jean – Genève via Lyon-Perrache.
- Fin juin 1953, création (Gründung/creazione) définitive avec autorail monocaisse bimoteurs diesel du type AX2 de la série X 5100 de la SNCF avec remorque durant la période d’été des trains TL Toulouse-Matabiau – Lyon-Perrache (605,8 km) via Capdenac, Albi-Ville, le viaduc du Viaur, Rodez, Séverac-le-Château, Le Monastier, Mende, Saint-Georges-d’Aurac, Le Puy-en-Velay, Saint-Etienne-Châteaucreux et Givors-Canal, avec retour LT Lyon-Perrache – Toulouse-Matabiau circulant tous les jours dans les 2 sens. Ce train est assuré de 1953 à 1957 par un autorail monocaisse bimoteurs diesel du type AX2 de la SNCF, puis par un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF avec remorque(s) de 1957 à 1988. Ces trains circuleront jusqu’en 1988.
- En juillet 1953, un autorail monocaisse diesel du type ADX2 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation temporaire d’été LT la relation commerciale directe LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- Les 4 et 5, les 6 au 8/08/1953, puis du 10 au 25/08/1953, longue grève des cheminots français de la SNCF dans le cadre d’un mouvement social national.
- Le 06/10/1953, un autorail monocaisse diesel du type VH et un autorail monocaisse diesel de la série X 3800 de la SNCF, encadrant une remorque unifiée XR, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assurent la relation omnibus Clermont-Ferrand – Vichy – Saint-Etienne-Châteaucreux – Lyon-Perrache.
- Le 27/10/1953, la locomotive électrique monocourant BB 9001 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte le train Rapide n° 16 entre Lyon-Perrache – Paris-GL via Dijon-Ville, avec, en tête de la rame une voiture postale PAtymfi ex-AL, en livrée grenat avec extrémités noires et toiture grise suivie d’une voiture C10myfi du type DEV 46, en livrée vert-celtique 306, une voiture C10myfi du type métallisée 36 ex-PLM, etc.
- Le 27/10/1953, la locomotive électrique monocourant CC 7104 de la SNCF, tracte de Paris à Lyon le Rapide le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une voiture de mesure placée en tête, d’une rame de voitures OCEM et d’une voiture-restaurant CIWL placée en 4ème position.
- En 1954, on note la circulation d’un train de pèlerinage Lyon-Perrache – Lourdes comportant, entre autres, une voiture C10 du type DEV AO à jupe courte, en livrée vert-celtique 306. Des sœurs franciscaines sont à bord de cette voiture à voyageurs.
- Le 28/01/1954, le Centre autorails de Grenoble réceptionne dans ses effectifs 2 autorails de la série X 2400 de la SNCF, en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2417 et X 2427, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En février 1954, un autorail monocaisse diesel de la série X 2400 + 1 remorque XR 7500 de la SNCF, tout deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assurent un omnibus Bourg-Saint-Maurice – Chambéry – Lyon-Perrache, sous le soleil dans un cadre enneigé.
- En 1954, la locomotive électrique monocourant CC 7100 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, atteignit la vitesse maximale de 243 km/h entre Dijon et Beaune.
- En 1954, la locomotive électrique monocourant CC 7105 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris à Lyon le rapide n° 1 « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé de voitures DEV Inox.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 16/04/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte (à 125 km/h de vitesse commerciale moyenne) de Paris à Lyon le Rapide le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de voitures OCEM et d’une voiture-restaurant CIWL placée en 3ème position.
- En mai 1954, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 P 36 du dépôt de Vénissieux tracte, de Saint-Germain-des-Fossés à Lyon, le train BG Bordeaux-Saint-Jean – Genève via Lyon-Perrache, composé de 4 voitures et d’un fourgon à bagages, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 13/05/1954, l’autorail bimoteurs diesel du type du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue une nouvelle marche spéciale avec sa 2ème circulation officielle, quitte Lyon-Perrache à 9h30 via Roanne en direction de Bordeaux-Saint-Jean d’où elle repart le lendemain pour Lyon-Perrache.
- Le 23/05/1954, les autorails bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent pour la 1ère fois la relation commerciale directe MB/BM entre Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour). Lyon (9h06) – Bordeaux (17h50) et Bordeaux (12h00) – Lyon (21h05).
- Le 01/06/1954, le Centre autorails de Grenoble compte, entre autres, dans ses effectifs 6 autorails monocaisse bimoteurs du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, dont les X 2410, X 2414, X 2417, X 2527, X 2445 et X 2459, tous en provenance du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 30/06/1954, un autorail bimoteurs diesel du type du type Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, va depuis Lyon-Perrache pour la 1ère fois en Suisse, arrive à 16h45 à Genève-Cornavin d’où il repart à 17h45 avec une délégation des CFF.
- Le 01/07/1954, la relation directe MB/BM entre Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails bimoteurs diesel du type du type Rame à Grand Parcours quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, est amorcé à Genève, devient la relation GB/BG et couvre désormais 809 km (record de France pour un trajet réalisé par un autorail).
- Le 03/10/1954, les autorails bimoteurs diesel du type du type Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent pour la 1ère fois 1ère relation commerciale entre relation directe AS/SA entre Lyon-Perrache – Besançon – Mulhouse – Strasbourg (et retour).
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 15/04/1955, mise en service de trolleybus sur la ligne n° 7.
- En mai 1955, la locomotive électrique monocourant CC 7140 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un train Lyon-Perrache – Dijon-Ville, composé de voitures DEV et OCEM, toutes en livrée vert 306.
- Le 27/08/1955, la locomotive électrique monocourant 2D2 9101 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte le train Rapide n° 51 Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon modernisé Sud-Est à 3 essieux et d’une rame de voitures DEV neuves.
- Le 29/08/1955, la locomotive électrique monocourant 2D2 9109, en livrée d’origine, tracte de Paris à Lyon le train Rapide « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 16 voitures dont seulement 9 DEV inox.
- Le 02/09/1955, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G ex-PLM de la SNCF tracte train le Rapide n° 2 le « Mistral » de Marseille-Saint-Charles à Lyon-Perrache composé d’une rame de voitures DEX Inox non climatisées.
- Le 03/09/1955, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 21 de la SNCF tracte le train Rapide n° 1 le « Mistral » de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de voitures DEX Inox non climatisées.
- Le 11/10/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7136 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris à Lyon le train Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame comportant une voiture OCEM placée en tête et plusieurs voitures DEX Inox.
- En 1956, le Centre autorails de Grenoble renvoi progressivement au dépôt de Lyon-Vaise 5 autorails monocaisse bimoteurs diesel du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, à savoir les X 2410, X 2414, X 2527, X 2445 et X 2459.
- Le 30/01/1956, dernière circulation des anciens tramways de Lyon, avec suppression de la ligne n° 4. Seul le train bleu Lyon – Neuville est maintenu.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- En septembre 1956, la locomotive électrique monocourant CC 7137 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un train Rapide Paris-GL – Lyon-Perrache.
- En septembre 1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 51 (ex-PLM) tracte de Lyon à Grenoble le train n° 1837 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy, composé d’une rame de voitures du type ex-PLM modernisée à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-celtique 306.
- En septembre 1956, l’autorail monocaisse du type A2X2 diesel X 5205 de la SNCF tractant une remorque XR assure le train Lyon-Perrache – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Rodez.
- En septembre 1956, la locomotive de manœuvre à vapeur à charbon 040 TC 45 de la SNCF du dépôt de Vénissieux manœuvre en gare de Lyon-Perrache (sur la voie 1) une rame omnibus composé de voitures ex-PLM à portières latérales.
- En septembre 1956, un autorail double VHD tractant 3 remorques XR quitte Lyon-Perrache pour le dépôt de Lyon-Vaise.
- En septembre 1956, un autorail ADN quitte Lyon-Perrache pour le dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 26/09/1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi au dépôt de Lyon-Vaise son dernier autorail monocaisse bimoteurs diesel du type U600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge 605 et crème 407 avec toit crème 407, à savoir l’X 2417.
- Le 30/09/1956, les autorails RGP-1 TEE neufs X 2778 et X 2779 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure les trains n° 631/632 « Le Transalpin » Lyon – Milano-Centrale/Milan-Centrale.
- Le 01/10/1956, l’autorail double ABV 2 (X 123 ou X 131) assure l’Express BS l’Express BS Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Clermont-Ferrand et Tarare.
- En octobre 1956, création du train rapide « Le Transalpin » reliant Lyon à Milano-Centrale/Milan-Centrale (461,6 km) via Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Bardonecchia/Bardonnèche, Oulx et Torino PN, assuré par les rames automotrices diesel RGP-1 X 2778 et X 2779 de la SNCF.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Gründung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Creazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du TEE « Le Mont-Cenis » Lyon-Perrache – Milano-Centrale/Milan-Centrale (461,6 km) via Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane, Bardonecchia/Bardonnèche, Oulx et Torino PN, assuré par une rame automotrice diesel RGP-1 TEE de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. Ce train remplace la relation « Le Transalpin » assuré en rame RGP de la SNCF sur la même relation.
- En juin 1957, un autorail monocaisse monomoteur du type ABJ du dépôt de Besançon de la SNCF assure en solo une relation Lyon-Perrache – Besançon-Viotte.
- Le 30/06/1957, dernier jour de circulation du train bleu entre Lyon et Neuville.
- En juillet 1957, un jumelage de 2 autorails des types ABV et ABJ 4 de la SNCF assure le train Express BS Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Clermont-Ferrand et Tarare.
- Le 17/09/1957, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Lyon-Guillotière à Chasse-sur-Rhône, par la SNCF.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 16/01/1958, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Lyon-Perrache à Saint-Etienne, par la SNCF.
- Le 01/05/1958, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 9204 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Lyon, le train n° 51 Paris-GL – Dijon –Ville – Lyon-Perrache – Valence-Ville – Avignon-Centre – Marseille-Saint-Charles – Nice-Ville – Ventimiglia/Vintimille.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail monocaisse type U 825 monomoteur diesel X 2818, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 22/06/1958, un jumelage de l’autorail monocaisse diesel X 3609 et de l’autorail diesel bicaisses X 122 de la SNCF assure le train Express BS Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Clermont-Ferrand et Tarare.
- Le 01/05/1958, la locomotive électrique monocourant BB 9204 de la SNCF tracte le train n° 51 Paris-GL – Dijon –Ville – Lyon-Perrache – Valence-Ville – Avignon- Centre – Marseille-Saint-Charles – Nice-Ville – Ventimiglia/Vintimille.
- Le 01/06/1958, la relation commerciale directe LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails X 2800 en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 (+ remorques XR) du dépôt de Toulouse.
- Le 31/05/1958, deux autorails monocaisse diesel du type U 300 de la série X 3800 de la SNCF, encadrant une remorque unifiée, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, arrivent en gare de Lyon-Perrache, en provenance de l’Arbresle.
- Le 22/06/1958, la locomotive électrique monocourant BB 9212 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train PA « Pyrénées – Alpes » Hendaye – Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet via Lyon et Annemasse, composé d’une rame de 7 voitures encadrées par deux fourgons. Ce train traverse le Rhône près de Lyon-Saint-Clair.
- En 1958, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P de la SNCF tracte Marseille à Lyon-Perrache l’Express n° 2 « Mistral » Marseille-Saint-Charles – Paris-GL, composé d’une rame Inox DEV climatisée et d’un fourgon générateur.
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail monocaisse monomoteur X 2818 de la SNCF, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Au service d’été 1958, la relation commerciale directe LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails monocaisse du type U 825 monomoteur avec diesel MGO et de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, (+ remorques) du dépôt de Toulouse.
- En été 1958, la locomotive électrique monocourant 2D2 9114 de la SNCF tracte un train Rapide Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville composé de voitures du type DEV Inox.
- Le 16/09/1958, mise sous tension de l’électrification en courant 1500 Volts continu de la section de ligne ferroviaire de Chasse-sur-Rhône à Loriol, par la SNCF.
- D’octobre 1958 à septembre 1959, le dépôt de Portes-lès-Valence reçoit sans ses effectifs les locomotives électriques monocourant du type Jacquemin BB 9225 à BB 9249 de la SNCF, toutes en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/01/1959, fin de la traction vapeur au dépôt de Lyon-Mouche.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 31/05/1959, création du train rapide de 1ère classe l’ « Aquilon » de Paris-GL à Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- Le 17/08/1959, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2413 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation Lyon – Toulouse via Le Puy, Mende et Albi.
- En août 1959, un autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville de la série XAPDP 52100 de la SNCF du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant 3 remorques XR en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation omnibus Lyon-Perrache – Grenoble.
- En septembre 1959, mise en service de l’électrification en 1500 Volts continu de la section de ligne ferroviaire entre Loriol et Avignon.
- Fin 1959, le dépôt d’Avignon reçoit sans ses effectifs 32 locomotives électriques monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF, à savoir les BB 9209, BB 9210, BB 9218 à BB 9221 et BB 9223 en provenance du dépôt de Lyon-Mouche ainsi que les BB 9225 à BB 9249 en provenance du dépôt de Portes-lès-Valence, toutes en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 31/12/1959, la locomotive électrique monocourant CC 7141 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte un Express Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant BB 9001 de la SNCF tracte un train de voyageurs entre Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant BB 9003 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte de Lyon-Perrache à Paris le train Rapide n° 52 Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL entre Lyon-Perrache et Paris-GL via Dijon-Ville.
- En 1960, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte un train de voyageurs entre Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- De 1960 à 1962, livraison des 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Elles peuvent rouler en autonomie ou attelées à une, deux ou trois remorques unifiées. Les remorques unifiées dites "renforcées", réparties à l'origine en quatre sous-séries ZR 17100, 17200, 27100 ou 27200 selon leur équipement, pouvaient être attelées à volonté avec les Z 7100, des autorails ou même des locomotives électriques. Elles sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 24/04/1960, la locomotive électrique monocourant BB 9240 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le rapide « Le Mistral » de sens impair, en gare de Lyon-Perrache.
- En mai 1960, mise en service de l’électrification en 1500 Volts continu de la section de ligne ferroviaire entre Avignon, Tarascon et Nîmes.
- Le 28/05/1960, dernier jour de circulation d’une rame automotrice bicaisses diesel-électrique du type RGP-1 TEE de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, sur le TEE « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon via Torino/Turin et Modane.
- Le 29/05/1960, 1ère jour de circulation d’une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème-foncé, sur le TEE du « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon-Perrache via Torino/Turin et Modane.
- Le 29/05/1960, les locomotives électriques monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF des dépôts de Lyon-Mouche et d’Avignon, toutes en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractent désormais entre autres, les trains n° 421/2 et n° 423/4 Paris-GL – Narbonne de Lyon à Narbonne, les trains Alpes-Pyrénées et Pyrénées – Alpes AP/PA de Lyon à Toulouse, PS/SP de Narbonne à Valence, les trains TV/VT de Toulouse à Avignon.
- En juillet 1960, on note la circulation du train Pyrénées – Alpes (PA) Lyon-Perrache – Hendaye, composé de 14 voitures à voyageurs dont une voiture mixte-fourgon B4Dmyfi du type OCEM à rivets apparents (RA), une voiture A8myfi du type OCEM RA, une voiture B10myfi du type métallisée Sud-Ouest, de voitures-couchettes métallisées Sud-Est, et des voitures de types divers.
- En été 1960, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois par des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, de Lyon-Perrache à Veynes. La rame est composée de 9 voitures à 3 essieux dîtes « 3 pattes » métallisées Sud-Est ex- PLM de la SNCF, toutes en livrée vert 306.
- Le 04/07/1960, la locomotive électrique monocourant BB 9244 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Lyon le « Train Bleu » Ventimiglia-Vintimille – Paris-GL, composé de deux voitures-lits du type P Inox, et de diverses voitures de la CIWL, en livrée bleue CIWL avec lisérés jaunes.
- En juillet 1960, un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, + une remorque XR, assure la relation LT Lyon-Perrache – Toulouse-Matabiau via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le Puy, Mende et Albi.
- Le 29/07/1960, la locomotive électrique monocourant BB 9245 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le rapide « Le Mistral » de sens pair, et passe en gare de Lyon-Perrache.
- Le 29/07/1960, un couplage des deux autorails diesel, l’un bicaisses du type ABV bimoteur X 131 ex-PO-Midi du dépôt de Bordeaux-Saint-Jean, l’autre monocaisse du type ABJ 4, tous deux de la SNCF et en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le train SB Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand et Brive-la-Gaillarde.
- De 1960 à 1962, livraison des 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Elles peuvent rouler en autonomie ou attelées à une, deux ou trois remorques unifiées. Les remorques unifiées dites "renforcées", réparties à l'origine en quatre sous-séries ZR 17100, 17200, 27100 ou 27200 selon leur équipement, pouvaient être attelées à volonté avec les Z 7100, des autorails ou même des locomotives électriques. Elles sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- En août 1961, les autorails monocaisse diesel X 3810 (déjà réaménagé en 1ère classe) et X 122 (type ABV) de la SNCF, tous deux en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le train Express SB Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand et Tulle.
- Le 20/08/1961, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le rapide « Le Mistral », composé d’un fourgon générateur, en livrée bleue, d’une voiture Pullman de la CIWL, d’une voiture restaurant et d’une rame de voitures DEV Inox 59.
- Le 23/08/1961, un autorail monocaisse diesel du type ADN et un autorail monocaisse diesel de la série X 3800 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, encadrant une remorque XR, en même livrée, assurent une relation Montchanin – Lyon-Perrache via Paray-le-Monial.
- Le 24/08/1961, la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 688 de la SNCF tracte le train Express n° 1043 Clermont-Ferrand – Lyon-Perrache.
- En décembre 1961, le dépôt de Lyon-Vaise engage des autorails monocaisse monomoteur de la série X 2800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur la ligne de Lyon à Grenoble.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, la relation directe SB/BS entre Bordeaux-Saint-Jean et Lyon-Perrache via Saint-Germain-des-Fossés via Clermont-Ferrand (et retour) est toujours assurée par un couplage d’autorails ABV (autorail double) + ABJ 4.
- En 1962, une automotrice électrique monocourant de la série Z 7100 de la SNCF avec 3 remorques ZR dont une pilote, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Lyon-Perrache – Nîmes.
- En 1962, une automotrice électrique monocourant de la série Z 7100 de la SNCF avec 2 remorques ZR dont une pilote, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux.
- En 1962, on relève la circulation d’une BB 4600 Midi sur un train de wagons citernes descendant la rive gauche de la vallée du Rhône entre Lyon et Valence.
- En été 1962, achèvement de l’électrification en 1500 V cc de l’intégralité de la ligne de Loriol à Marseille, par la SNCF.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En juin 1963, la locomotive électrique monocourant BB 9275 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium avec plaque frontal « Mistral », tracte de Paris à Marseille le rapide n° 1 « Le Mistral », composé d’un fourgon générateur, une voiture Pullman de la CIWL, en livrée bleue et crème avec liserés jaunes, une voiture-restaurant de la CIWL, en livrée bleue CIWL avec liserés jaunes, et d’une rames de voitures du type DEV Inox 1959.
- Le 22/07/1963, la locomotive diesel électrique BB 67001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, assurait une marche d’essais entre Lyon-Perrache, Lyon-Guillotière et Grenoble, avec une rame composée de deux voitures de mesures et 11 voitures-voyageurs 3 pattes métallisées Sud-Est, toutes en livrée verte.
- En 1963, le dépôt de Chambéry recevait ses premières dotations de locomotives diesel-électrique de type BB 67000 et A1A-A1A 68000 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, pour la traction des trains principalement sur l’étoile de Grenoble et la Tarentaise. La locomotive BB 67002 assure son 1er train commercial avec le rapide n° 630 Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorail bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 26/05/1963, création (Gründung/creazione) du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover/Hanovre, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique monocourant CC 7100 de la SNCF de Genève à Avignon, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF d’Avignon à Narbonne et une locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF de Narbonne à Port-Bou.
- A l’automne 1963, l’un des deux autorails doubles VHD (X1 ou X2) assure la relation Lyon-Perrache – Nîmes via Givors-Canal et Le Teil.
- Le 26/09/1963, le Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche modifiée Paris-GL (20h03 au lieu de 20h20) – Nice-Ville (08h40 au lieu de 08h50). Il part de Paris-GL en marche à vue derrière le train Rapide n° 19 Paris – Côte-d’Azur.
- Le 31/05/1964, création des trains FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de la gare de Paris-Nord pour la Côte d’Azur via la gare de Paris-GL (et vice-versa).
- En mai 1964, la locomotive diesel-électrique BB 67011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tracte le train direct n° 1822 Grenoble – Lyon-Perrache, avec une tranche de voitures pour Paris-GL.
- Le 31/05/1964, création (Gründung/creazione) des trains FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de la gare de Paris-Nord pour la Côte d’Azur via la gare de Paris-GL (et vice-versa).
- Le 31/05/1964, et durant tout le service d’été 1964, quatre autorails monocaisse bimoteurs diesel V12 – 513 du type ABV X 100 de la SNCF du dépôt de Bordeaux Saint-Jean, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assurent en couplage de deux des circulations entre Bordeaux et Lyon via Clermont-Ferrand, avec le train BS Bordeaux Saint-Jean (7h48) – Lyon-Perrache (16h56), le train n° 1050/49 Lyon-Perrache (20h38) – Clermont-Ferrand (23h56), le train n° 1048/47 Clermont-Ferrand (5h46) – Lyon-Perrache (08h37), le train n° SB Lyon-Perrache (11h35) – Clermont-Ferrand (20h39).
- En juin 1964, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF avec remorque Decauville allégée, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation temporaire d’été LT Lyon-Perrache – Toulouse-Matabiau via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- En juillet 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 129 de la SNCF du dépôt de Grenoble (mais ex Dôle et ex Ambérieu), tracte de Lyon à Grenoble un Express Paris-GL – Grenoble, composé de 6 voitures dont une mixte-fourgon, tous en livrée vert-wagon 301.
- En été 1964, le TA n° 3515 Lyon – Bourg-en-Bresse est assuré par un autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2400 + une remorque X 8800 (ex-Micheline) + une remorque XS 17100 (cette dernière étant normalement accouplée à une automotrice électrique Z 7100), toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1965, des autorails diesel Renault ABJ-4 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, cèdent leur place aux autorails bimoteurs du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, sur la relation Bordeaux – Lyon via Ussel et Clermont-Ferrand.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 13/01/1965, une double traction d’autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tractant trois remorques dont une XR 7300, une XR 8800 (ex-autorail Michelin démotorisé et transformé en remorque) et une XR7800, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA n° 1012/1011 Clermont-Ferrand – Lyon-Perrache via Saint-Germain-des-Fossés et Saint-Etienne-Châteaucreux.
- En février 1965, une double traction des locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un lourd train supplémentaire de voyageurs Paris-GL – Grenoble.
- Le 03/03/1965, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure une relation Lyon-Perrache – Grenoble.
- Le 30/05/1965, la relation directe SB/BS Lyon – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux (et retour), assuré par les autorails bicaisses du type Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, du dépôt de Lyon-Vaise, est amorcé à Grenoble, couvre désormais 758 km et devient la relation Bordeaux – Isère et Isère – Bordeaux, BI/IB.
- Le 30/05/1965, le train rapide « Le Mistral » devient un TEE reliant Paris et Nice (1085,8 km) via Dijon (sens impair seulement, pour cette gare), Lyon, Valence, Avignon, Marseille, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes, assuré par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 56 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée de Paris à Marseille par une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, puis de Marseille à Nice par une locomotive diesel-électrique BB 67000 du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 25/07/1965, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium et avec plaque « Mistral », tracte de Paris à Marseille le TEE 1 Paris-GL – Nice-Ville, avec en tête de la rame un fourgon chaudière, en livrée bleue, une voiture Pullman et une voiture-restaurant de la CIWL, suivie des voitures Inox 56 ayant revêtue le bandeau rouge TEE.
- En 1965, des autobus articulés (les 1ers de France) Berliet PH 180 remplacent les trolleybus sur la ligne n° 7.
- En 1966, le dépôt de Saint-Etienne reçoit dans ses effectifs 15 autorails X 2800 en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2818, X 2822 à X 2824, X 2832, X 2834, X 2836, X 2841, X 2848, X 2863, X 2893, X 2895, X 2910, X 2912, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et X 2913 (ce dernier étant de 1ère classe) en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En avril 1966, une rame automotrice De Dietrich bicaisses avec diesel MGO du type RGP1 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train rapide MA Mulhouse – Lyon-Perrache.
- Le 16/06/1966, une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème-foncé, assure la relation « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon via Torino/Turin et Chambéry et passe sur la déviation de Pontamafrey.
- En été 1966, on note la circulation quotidienne d’été de l’Express AL/LA Lyon-Perrache – Le Croisic via Paray-le-Monial.
- En été 1966, le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière saison estivale par des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R, de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy.
- Le 08/09/1966, l’autorail RGP2 (dit « Lézard vert ») bicaisses avec voiture pilote en tête, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurant la relation IB (Isère-Bordeaux) Grenoble – Bordeaux-Saint-Jean, déraille à l’entrée de la gare de Bourgoin-Jallieu suite à une collision avec un poids-lourd sur un passage à niveau (PN) resté ouvert et percute une rame de wagons de marchandises à l’arrêt. On déplore 2 morts et 4 blessés.
- En septembre 1966, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte le train n° 108 Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de 12 voitures de types divers dont deux voitures du type Bruhat placées juste derrière le fourgon chaudière.
- En décembre 1966, la rame du type RGP rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat (tricaisses X 2734 + XR 7716 + X 2723) présidentielle du Général Charles De Gaulle conduite de Lyon-Perrache à Grenoble par le mécanicien grenoblois René AUROY, achemine le ministre soviétique des affaires étrangères, Monsieur Andreï Kossyguine, en gare de Grenoble pour une visite du Commissariat à l’Energie Atomique (CEA) de cette ville.
- En 1967, fermeture du funiculaire de la Croix-Rousse.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 29/01/1967, l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4506 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, quitte la gare de Grenoble pour celle de Lyon-Perrache.
- En avril 1967, une rame bicaisses diesel bimoteurs du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, avec remorque en tête, assure la relation IB (Isère – Bordeaux) Grenoble – Bordeaux-Saint-Jean via Lyon-Perrache, Clermont-Ferrand et Ussel.
- Au printemps 1967, un autorail diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4300 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, assure la relation Nîmes – Lyon-Perrache via Le Teil et Givors-Canal.
- Le 28/05/1967, création du train automoteur (TA) n° 631-632 « Il Piemonte » entre Lyon/Lione et Turin/Torino via Chambéry assuré par les autorails monocaisse monomoteur diesel X 2808 et 2816 de 1ère classe de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche et toit gris.
- Le 28/05/1967, création d’un train de voitures directes Grenoble – Torino/Turin rattaché à Chambéry au train Lyon – Torino/Turin – Venezia/Venise.
- En juillet 1967, une rame automotrice diesel quadricaisses du type Rame à Grand Parcours RGP2 (deux motrices encadrant deux remorques XR) dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation de 1ère classe GO Genève – Océan via Lyon-Perrache et Saincaize.
- En septembre 1967, une rame quadricaisses du type du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation BI (Bordeaux – Isère) Bordeaux-Saint-Jean –Grenoble via Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- En 1968, on note le train Direct 914 Nîmes (18h45) – Le Teil (20h38/20h41) – Givors-Canal (22h42/22h43) – Lyon-Perrache (23h02).
- En janvier 1968, la locomotive électrique monocourant BB 9301 de la SNCF, flambant neuve et en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte l’Express n° 103 Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- En janvier 1968, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise tractant une remorque XR unifiée, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure sous le soleil et dans la neige le TA n° 1953 Lyon-Perrache – Bourg-Saint-Maurice (08h53) via Chambéry.
- Le 24/01/68, le dépôt de Grenoble perdait de ses effectifs sa dernière locomotive à vapeur et à charbon avec la 141 R 232 qui rejoignit Nevers par ses propres moyens. Désormais seules les 141 R fuel de Vénissieux et Annemasse desservent épisodiquement Grenoble, les engins thermiques du dépôt de Chambéry prenant le relais sur l’ensemble de l’étoile grenobloise.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, on note la circulation de nombreux trains spéciaux ou supplémentaires comme des Strasbourg-Ville – Grenoble via Nancy-Ville et Dijon-Ville, des Frankfurt-Hbf (Main)/Francfort-Ple (Main) – Grenoble via Mannheim-Hbf, Kehl, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, Genève – Grenoble-Olympique, Valence-Ville – Grenoble-Olympique, Bourg-Saint-Maurice – Grenoble-Olympique, (London) Calais-Maritime – Grenoble via Paris-Nord, Paris-GL – Grenoble-Olympique, etc. Durant cette même période la circulation d’une longue rame spéciale de la DB entre Dortmund-Hbf et Grenoble via Essen-Hbf – Düsseldorf-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Bonn-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Mannheim-Hbf, Kehl-Hbf, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry.
- En mars 1968, le TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice, via Dijon et Lyon, est tracté entre Paris-GL et Marseille-Saint-Charles par des locomotives électriques monocourant de la série BB 9300 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, neuves récemment réceptionnées au dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, au lieu des BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 12/04/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, arrive à Grenoble. Hébergée au centre autorails du dépôt de Grenoble, elle a effectué les jours suivants des essais sur la ligne de Grenoble à Veynes-Dévoluy et à Gap.
- Le 16/04/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, est toujours à Grenoble.
- En avril 1968, une rame automotrice De Dietrich bicaisses avec diesel MGO du type RGP1 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train rapide MA Mulhouse – Lyon-Perrache. Partie avec sa remorque-pilote en tête, la RGP1 rebrousse en gare de Belfort d’où la motrice se retrouve en tête jusqu’à son terminus lyonnais.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En été 1968, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris à Marseille un train Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon à bagages modernisés Sud-Est à 3 essieux, en livrée vert-wagon 301, une allège postale, en livrée grenat, un fourgon à bagages modernisés Sud-Est à 3 essieux, en livrée vert-wagon 301, une voiture B du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de voitures B du type DEV Inox, et de nombreuses voitures de types divers.
- En été 1968, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté par des locomotives diesel-électriques de la série BB 67000 du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Lyon à Veynes-Dévoluy.
- En été 1968, un autorail monocaisse du type U 825 avec diesel MGO de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise tractant une remorque XR unifiée, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure sous le soleil le TA n° 1955 Lyon-Perrache – Bourg-Saint-Maurice (08h53) via Chambéry.
- Le 05/07/1968, la locomotive électrique monocourant détentrice du record du monde de vitesse sur rail CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train n°12 « l’Aquilon » Lyon-Perrache – Paris-GL, composé d’une rame de voitures du type DEV-Inox.
- Le 02/08/1968, le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, via Dijon et Lyon, est tracté de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles par la locomotive électrique monocourant BB 9267 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, au lieu d’une locomotive électrique monocourant de la série BB 9300 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 20/08/1968, la locomotive électrique monocourant 2D2 9114 de la SNCF, en livrée d’origine, assure la traction du train n° 52 pour Paris-GL au départ de la gare de Lyon-Perrache.
- Le 21/09/1968, le Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche accélérée Paris-GL (20h45) – Nice-Ville (08h30) ainsi que le Rapide n° 4 « Train Bleu » de sens inverse Nice-Ville (20h35) – Paris-GL (08h27). Les prestigieuses voitures-lits Lx de la CIWL de ces mêmes trains sont remplacées par des voitures-lits modernes MU ou T2, et les fourgons de la CIWL cède la place à des fourgons modernisés Sud-Est à 3 essieux, remplacés eux-mêmes rapidement par des fourgons Dd4S DEV, en livrée vert-wagon 301.
- Le 17/11/1968, le dépôt de Vénissieux met en service sa 1ère locomotive diesel-électrique de type CC 72000 de la SNCF à savoir la CC 72009, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges.
- En novembre 1968, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le rapide n° 49/1815 Lyon-Perrache – Grenoble, pour la formation des agents de conduite du dépôt de Vénissieux à la conduite des CC 72000.
- Le 30/11/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Grenoble le train Paris-GL – Grenoble (15h27).
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Éléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- En janvier 1969, la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF, avec étrave chasse-obstacles, du dépôt de Vénissieux, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble, un train de voyageurs omnibus Lyon-Perrache – Grenoble, composé de voitures métallisées « 3 pattes » Sud-Est (ex-PLM) B6z, A3B4tz, A7yfi et B4Dtm, toutes à 3 essieux et en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/02/1969, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, circule pour la dernière fois avec les voitures DEV Inox de 1956, la voiture Pullman et le fourgon générateur bleu, l’une des rames est tractée par la locomotive électrique monocourant BB 9318 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, avec plaque « Mistral ».
- Le 09/02/1969, création (Gründung/creazione) du train TEE n° 5 le « Lyonnais » Paris-GL – Lyon-Perrache (511,6 km) via Dijon. Cette liaison était assurée en matériel tracté « Mistral 56 » et remorqué par des BB 9300 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 09/02/1969, le TEE « Le Mistral » voit sa composition assurée par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 69 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée de Paris à Marseille par une locomotive électrique CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bande orange 435, puis par une BB 25200 de la SNCF de Marseille à Nice.
- Le 10/02/1969, création (Gründung/creazione) du train TEE n° 6 le « Lyonnais » entre Lyon-Perrache et Paris-GL (511,6 km) via Dijon-Ville. Cette liaison était assurée en matériel tracté « Mistral 56 » et remorqué par des BB 9300 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 13/02/1969, mise en service sur le train n° 1801/1802 Paris – Grenoble d’une des nouvelles voitures-lits du type T2 de la CIWL, en livrée bleue CIWL avec filets jaunes, à savoir la voiture immatriculée 51 66 06-80 511 12. Une autre voiture-lits du type P de la CIWL, en livrée Inox, est toujours incorporée à ce train.
- En février 1969, la locomotive électrique BB 9309 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville.
- En février 1969, une rame automotrice bicaisses bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train rapide AM Lyon-Perrache – Mulhouse et son retour MA Mulhouse – Lyon-Perrache.
- En février 1969, le turbotrain TGS expérimental X 2061 de la SNCF (d’une puissance de 1380 kW), en livrée gris-métallisé et rouge, quitte la gare de Lyon-Perrache pour Grenoble.
- Le 22/02/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72013, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble le train Paris-GL – Grenoble puis est remisée au dépôt principal de Grenoble.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- 01/06/1969, le train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou est limité au parcours Hamburg/Hambourg – Port-Bou, via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- En juin 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble d’un train Paris-GL – Grenoble, puis alla stationner au dépôt de Grenoble.
- Le 14/06/1969, le turbotrain TGS expérimental X 2061 de la SNCF (d’une puissance de 1380 kW), en livrée gris-métallisé et rouge, a circulé sur la ligne de Lyon à Grenoble et fut remisé au Centre autorails du dépôt de Grenoble.
- Le 01/07/1969, le dépôt de Saint-Etienne cède à celui de Lyon-Vaise 3 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous de 1ère classe, à savoir les X 2808, X 2816, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche et toit gris, et X 2913, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En été 1969, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66604 et BB 66613 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache de Mulhouse-Ville à Lyon-Perrache.
- En été 1969, des locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, tractent de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour).
- Le 01/07/1969, le dépôt de Saint-Etienne cède à celui de Lyon-Vaise 3 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous de 1ère classe, à savoir les X 2808, X 2816 en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bandes blanches avec toit gris, et X 2913, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/07/1969, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail de 1ère classe X 2913 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, pour assurer des relations entre Lyon et Grenoble.
- En juillet 1969, la locomotive électrique BB 9465 de la SNCF, en livrée d’origine, manœuvrait en gare de Lyon-Perrache.
- Le 14/07/1969, la locomotive électrique monocourant BB 9211 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou via Bâle, Genève, Culoz (06h30), Lyon, Avignon et Narbonne.
- Le 20/07/1969, l’autorail monocaisse diesel X 2814 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation LT Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- Le 21/07/1969, la locomotive électrique monocourant BB 9305 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte de Marseille à Paris-GL le train n° 54 Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL via (entre autres) Nice-Ville, Marseille-Saint-Charles, Avignon-Centre, Valence-Ville, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’une voiture A3B5, en livrée vert-wagon 301, de 3 voitures B 10, en livrée vert-wagon 301, et de plusieurs voitures à voyageurs de types divers.
- En août 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges et dotée de fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train n° 1822 Lyon-Perrache – Grenoble, composé d’un fourgon D2d, et de 7 voitures à voyageurs de type divers, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 09/09/1969, la locomotive électrique monocourant BB 9253 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Paris le train n° 52 Ventimiglia/Vintimille- Paris-GL, composé de deux fourgons à bagages, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures à de deux voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, et de plusieurs voitures à voyageurs de types divers.
- En septembre 1969, la locomotive électrique monocourant BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte de Paris-GL à Marseille le train express n° 53 Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon à bagages, en livrée verte, de deux voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, de deux voitures A du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture-lits CIWL, de trois voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voitures AB, en livrée vert-wagon 301, et diverses autres voitures de types différents.
- Le 29/09/1969, la locomotive électrique monocourant CC 6501 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé, rouge-vermillon 695 avec bandeau orange 435, effectue ses essais entre Paris et Lyon, et tracte un train composé de 5 voitures du type TEE-Inox.
- Le 15/11/1969, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2812 de la SNCF tractant une remorque XR, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation LT Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- En 1970, suppression du train automoteur (TA) « Piemonte » entre Lyon/Lione et Turin/Torino via Chambéry.
- En 1970, un autorail diesel dit élément automoteur bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Nîmes – Lyon-Perrache via Le Teil et Givors.
- En février 1970, une rame automotrice diesel du type Rame à Grand Parcours RGP1 de la SNCF, composée de six éléments, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure les trains AS/SA entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville et vice-versa.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 11/04/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9302 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, et avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville.
- En avril 1970, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 116 de la SNCF du dépôt de Belfort, tracte le train tracte au départ de Belfort l’Express SL Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache via Belfort et Besançon-Viotte.
- Le 19/05/1970, la locomotive électrique CC 6506 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bande orange 435 et sans plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE n° 5 « Le Lyonnais » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 12 voitures TEE Inox.
- Le 24/05/1970, la locomotive électrique BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401 et avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville.
- Le 30/05/1970, dernière circulation du train automoteur (TA) 631-632 « Il Piemonte » entre Lyon et Turin/Torino via Chambéry.
- En juin 1970, la locomotive diesel-électrique CC 72035 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, assure le train CL Quimper – Lyon-Perrache via Lyon-Brotteaux.
- En juillet 1970, une rame automotrice diesel bicaisses du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Rapide de 1ère classe AS Lyon-Perrache –Strasbourg-Ville via Ambérieu, Bourg-en-Bresse, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville.
- En juillet 1970, la locomotive électrique BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte le train Express n° 55 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Dijon-Ville et Lyon-Perrache.
- En juillet 1970, la locomotive électrique monocourant BB 79 (ex-PO), en livrée vert-wagon 301, manœuvre en gare de Lyon-Perrache.
- Le 23/07/1970, une rame automotrice diesel quadricaisses du type Rame à Grand Parcours RGP1 de la SNCF (X 2738 de Lyon-Vaise en tête), en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation de 1ère classe AS Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lons-le-Saunier, Mouchard et Besançon-Viotte.
- En été 1970, le TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice, via Dijon et Lyon, est tracté entre Paris et Marseille par des locomotives électriques monocourant de la série CC 6500 neuves de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bande orange 435, au lieu des locomotives électriques monocourant de la série BB 9300 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704.
- En été 1970, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En été 1970, la locomotive électrique monocourant CC 7144 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte le train n° 609 Paris-GL – Roma-Termini/Rome via Chambéry et Modane, composé d’un fourgon Dd, de 8 voitures FS, en livrée grise sauf la 7ème en livrée brune, et de plusieurs voitures SNCF en livrée vertes.
- Le 03/08/1970, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68073 de la SNCF du dépôt de Chambéry, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Veynes à Lyon le train n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Grenoble et Veynes-Dévoluy (15h33), composé d’un fourgon métallisé à 3 essieux ex-PLM, et d’une rame homogène de 6 voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 04/08/1970, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66255 et BB 66297 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express SL Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, composé d’un fourgon à bagages et de dix voitures à voyageurs du type Est, toutes en livrée verte.
- Du 27/09/1970 au 22/05/1971, on note la circulation des trains Express de 1ère classe IB (Isère – Bordeaux) Grenoble (09h50) – Bordeaux-Saint-Jean (20h32) via Lyon-Perrache (11h25/11h30), Vichy (13h38/13h40), Riom (14h06), Clermont-Ferrand (14h18/14h28), Laqueuille (15h44), Ussel, Brive-la-Gaillarde (18h00), Périgueux (10h07/19h11), et BI (Bordeaux – Isère) Bordeaux-Saint-Jean (08h01) – Grenoble (18h43) via Périgueux (09h18), Brive-la-Gaillarde (10h20), Ussel, Laqueuille (12h44), Clermont-Ferrand (13h56/14h01), Riom (14h11), Vichy (14h39), Lyon-Brotteaux (16h48) et Lyon-Perrache (16h56/17h17). Ces deux trains sont assurés par des rames automotrices diesel bicaisses du type RGP2 de 1ère classe de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Du 01 au 05/10/1970, le dépôt de Clermont-Ferrand perd de ses effectifs ses derniers autorails monocaisse diesel du type U 300 de la série X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, au profit du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 04/10/1970, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2909 de la SNCF du dépôt de Saint-Etienne, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant deux remorques unifiées XR, en même livrée, assure un TA Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand via Saint-Etienne et Thiers.
- En novembre 1970, une rame automotrice quadricaisses De Dietrich avec diesel MGO du type Rame à Grands Parcours RGP1, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure une relation SA Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- Le 17/12/1970, dernière circulation de la relation directe GB/BG Genève – Lyon-Perrache – Montluçon – Limoges-Bénédictins – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails quadricaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 18/12/1970, des autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise assurent désormais les relations TA n° 901-902 et n° 913/914 Lyon – Nîmes (et retour).
- Le 18/12/1970, des autorails de la série X 2800 du dépôt de Lyon-Vaise assurent des relations Grenoble – Valence-Ville (et retour) en remplacement des autorails Decauville X 52000/52100 du Centre Autorails de Grenoble, le dépôt de Grenoble ayant refusé l’affectation des X 2800.
- Le 28/12/1970, suite à d’importantes chutes de neige la nuit précédente, la voie impaire de la vallée du Rhône fut interrompue entre Lyon et Valence. Dès lors 13 trains rapides furent détournés via Grenoble, à savoir les trains n° 19, 921, 153, SMY, 421, SM, YM, 63, 1901, 61, FR, 17 et SR. Ce jour-là, on a donc pu voir en gare de Grenoble des trains célèbres comme le Flandres-Riviera » et le « Phocéen ».
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorail bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 05/02/1971, le train TEE le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache voit sa composition remplacée par du matériel tracté « Mistral 69 » et remorqué par des locomotives électriques monocourant de la série CC 6500 de la SNCF.
- Le 22/05/1971, dernière circulation de la relation directe IB/BI Grenoble – Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par des automotrices diesel bicaisses du type Rame à Grand Parcours RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dites « Lézard vert », en nouvelle livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, et sans enjoliveurs aluminium.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF, avec par exemple le TA n° 1827 Lyon-Perrache – Grenoble devenant le train n° 5707 assuré en rame automotrice diesel du type Rame à Grand Parcours RGP1 tricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 23/05/1971, création du train TEE n° le « Rhodanien » n° 16 Marseille-Saint-Charles (07h25) – Paris-GL (13h58) et n° 17 Paris-GL (17h25) et Marseille-Saint-Charles (24h00) soit 861,7 km via Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre. Cette liaison était assurée en matériel tracté Inox TEE du type « Mistral 69 » et remorqué par des locomotives électriques monocourant de la série CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bande orange 435.
- Le 23/05/1971, à l’horaire d’été, création du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL (18h19) – Lyon-Perrache (22h21) – Avignon-Centre (00h48) / Grenoble (23h50) acheminé par le train n° 5719 de Lyon-Perrache (22h29) à Grenoble (23h50) sans arrêt intermédiaire.
- Le 23/05/1971, mise en service d’une relation par autorail de 1ère classe du type RGP1 ex-TEE Lyon (16h13) – Grenoble (17h36) et Grenoble (18h07) – Lyon (19h26) relevant et donnant correspondance à Lyon-Perrache aux TEE n° 13 et n° 10 pour Paris.
- Le 23/05/1971, on note la circulation d’un autorail du type RGP1 (1ère et 2ème classes) assurant le nouveau train n° 5637/36 Lyon-Perrache (10h40) – Saint-Gervais-les-Bains (14h18) avec retour Saint-Gervais-les-Bains (15h50) – Lyon-Perrache (19h10), via Saint-André-le-Gaz.
- Le 23/05/1971, on note la circulation d’un autorail (1ère et 2ème classes) assurant le nouveau train Lyon-Perrache (13h43) – Chambéry (14h47) via Saint-André-le-Gaz, et donnant correspondance à Chambéry au train n° 5615 partant de Chambéry à 14h57 pour Bourg-Saint-Maurice.
- Le 23/05/1971, la nouvelle livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, habille les voitures des trains Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort.
- Le 23/05/1971, suite à la fermeture de son centre autorails, le dépôt de Saint-Etienne cède à celui de Lyon-Vaise tous ses autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2818, X 2822 à X 2824, X 2826, X 2828, X 2830, 2832, X 2834, X 2836, X 2841, X 2842, X 2846, X 2848, X 2855, X 2858, X 2863, X 2867, X 2870, X 2874, X 2879, X 2880, X 2882, X 2883, X 2888 à 2890, X 2893 à X 2895, X 2903, X 2904, X 2906, X 2907, X 2909 à X 2912, X 2916, X 2917 et X 2919.
- En été 1971, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent de Lyon à Veynes le train Direct n° 1832 (futur n° 5709) Lyon-Perrache (19h21) – Grenoble (12h03/12h10) – Veynes-Dévoluy (14h40/15h25) – Marseille-Saint-Charles (18h16), généralement composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 09/08/1971, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Veynes à Lyon le train n° 5730 Marseille-Saint-Charles (12h23) – Veynes-Dévoluy (15h15/15h33) – Grenoble (17h46/17h50) – Lyon-Perrache (19h30), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1971, la locomotive électrique monocourant CC 6505 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bande orange 435, tracte le TEE le « Mistral » Paris-G-L. – Nice-Ville et passe en gare de Lyon-Perrache.
- En août 1971, l’autorail monocaisse monomoteur diesel XAD 2898 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bandes blanches avec toit gris, tracte une remorque unifiée XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et assure une relation Genève – Grenoble de fin de matinée.
- Le 19/09/1971, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Lyon – Nantes – Le Croisic via Saint-Etienne et Saint-Germain-des-Fossés, composé d’un fourgon Dd, et de 6 voitures voyageurs du type Bacalan, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1971, la locomotive électrique CC 6502 de la SNCF, en livrée Arzens et sans la plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE n° 13 « Le Lyonnais » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 5 voitures TEE Inox et d’une voiture-restaurant Grand Confort placée en 2ème position.
- En septembre 1971, la locomotive électrique BB 25256 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, manœuvrait en gare de Lyon-Perrache.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, un rame automotrice diesel du type Rame à Grand Parcours RGP1 ex-TEE à 6 caisses, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assure le train GO Genève – Nantes via Lyon-Perrache, Roanne, Bourges et Angers.
- En février 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon le train n° 5712 Grenoble – Paris-GL, composé d’une voiture Grill-Express en livrée rouge-grenat et gris métallisé 806, une voiture B10, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, une voiture A9 du type DEV Inox, et 3 voitures B10, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806.
- Le 08/04/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 tracte un 1er train spécial du CFTM de Lyon-Perrache à Tournon (et retour) et effectue son retournement via le triangle de Peyraud (pont sur le Rhône).
- Le 27/04/1972, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville XAPDP 52008 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, tractant deux remorques XR en même livrée, assure une relation Grenoble – Lyon-Perrache.
- Du 06 au 15/05/1972, organisation des Journées Ferroviaires de Grenoble avec 350 m2 d’exposition à Alpexpo à Grenoble, avec organisation du congrès annuel national de la Fédération Française de Modélisme Ferroviaire (FFMF).
- Le 13/05/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF du dépôt de Vénissieux tracte un train spécial Lyon-Perrache – Grenoble-Alpexpo, train coorganisé par l’Association des Modélistes Ferroviaires Lyonnais (AMFL) et l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG), et composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301. A noter que cette rame refoula exceptionnellement en marche arrière d’Alpexpo à Grenoble, avec agent de manœuvre équipé de radio placé à l’arrière de la dernière voiture du train relié à un autre agent à bord de la locomotive à vapeur, et inversement au retour.
- En juin 1972, une rame automotrice bicaisses diesel Breda dit « Camion » de la série ALn 442 à 448 des FS, en livrée rouge-grenat et crème foncé avec toit gris, assure le train TEE « Le Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon-Perrache.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, est tracté par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes.
- Le 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière fois par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Lyon à Veynes. Ce type de locomotive ne circulera plus sur la ligne des Alpes au-delà de Vif en raison de son gabarit trop haut posant des problèmes de refoulement des gaz d’échappement dans le tunnel de la Renardière et le tunnel en courbe et en S du Grand Brion.
- Le 12/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, avec son chasse-obstacles, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Lyon-Perrache le train Express Torino/Turin – Modane – Lyon-Perrache, détourné depuis Chambéry via Grenoble, composé de voitures FS, en livrée grise, et de voitures du type OCEM de la SNCF, en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec la BB 67366 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte d’Annecy à Lyon-Perrache le train Annecy – Paris-GL détourné via Chambéry et Grenoble.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un long train Modane – Sibelin (Lyon) détourné depuis Chambéry via Grenoble et composé de wagons du type « Kangourou » pour de transport de semi-remorques routières.
- Le 23/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1106 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-Marchandises.
- Le 30/09/1972, dernier jour de circulation du TEE le « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan-Centrale à Lyon via Modane, assuré par une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442 à 448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème foncé.
- Le 01/10/1972, le « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan-Centrale à Lyon/ via Modane, devenu EC, est à nouveau assuré par une rame automotrice bicaisses diesel du type RGP1 avec les X 2771 et X 2776, en livrée rouge et crème ex-TEE de la SNCF.
- Le 01/10/1972, des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, effectuent leur 1er service commercial sur la ligne Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Genève, et circulèrent via Annecy et Annemasse lors des détournements de Chindrieux le long du lac du Bourget.
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation quotidienne du train Rapide n° 5014 Marseille-Saint-Charles (06h24) – Paris-GL (13h40) via Avignon-Centre (07h18), Valence-Ville (08h27) et Lyon-Perrache (09h21/09h27) et Dijon-Ville (11h13).
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation du lundi au samedi du train TEE n° 16 « Rhodanien » Marseille-Saint-Charles (07h25) – Paris-GL (13h58) via Avignon-Centre (08h22), Valence-Ville (09h18) et Lyon-Perrache (12h11/12h13) et Dijon-Ville (sans arrêt), avec retour avec train TEE n° 17 « Rhodanien » Paris-GL (17h25) – Marseille-Saint-Charles (23h58), via Dijon-Ville (sans arrêt), Lyon-Perrache (21h09/21h11), Valence-Ville (22h06) et Avignon-Centre (23h02). Ces trains sont assurés par des rames TEE composées de voitures Inox TEE du type « Mistral 69 » tractée par des locomotives électriques monocourant de la série CC 6500 de la SNCF.
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation quotidienne du train omnibus n° 7315 Lyon-Perrache (11h55) – Grenoble (13h44).
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation quotidienne du train Express n° 5714 Grenoble (15h51) – Lyon-Perrache (17h34).
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation quotidienne du train omnibus n° 7901 Saint-Etienne-Châteaucreux (15h43) – Lyon-Perrache (17h34).
- Le 10/10/1972, la locomotive électrique CC 6517 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le train Rapide n° 471 Paris-GL – Port-Bou, composé d’une rame avec un fourgon Est modernisé à bogies, une allège postale en livrée grenat, deux fourgons OCEM à 2 essieux, 12 voitures DEV en livrée verte avec une voiture Grill Express intercalée après la 8ème DEV.
- Le 15/10/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un 2ème train spécial du CFTM de Lyon-Perrache à Tournon (et retour) et effectue son retournement via le triangle de Peyraud (pont sur le Rhône).
- Le 04/11/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 912 de la SNCF tracte en fin de matinée un train de messagerie Lyon-Guillotière – Grenoble-La-Buisseratte et revient en début d’après-midi avec un train de messagerie Grenoble-La-Buisseratte – Lyon-Guillotière.
- Le 18/11/1972, mise en service des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » des séries X 4300/X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, sur la ligne Lyon – Grenoble.
- Le 26/11/1972, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Grenoble le train Paris-GL – Grenoble (15h27).
- Le 13/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1106 de la SNCF tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble.
- Le 16/12/1972, circulation du train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1338 tractant le TM 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 17/12/1972, circulation du train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 963 de la SNCF tractant le TM 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 22/12/1972, circulation du train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 963 de la SNCF tractant le TM 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- En 1973, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 06/01/1973, circulation du train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 963 de la SNCF tractant le TM 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 07/01/1973, circulation de l’avant dernier train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 846 tractant le TM n° 65758 Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 10/01/1973, circulation du dernier train à vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 du dépôt de Vénissieux tractant le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon, qui marque la fin de la traction vapeur commerciale au dépôt de Vénissieux et sur la ligne Lyon – Grenoble. Seules deux locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R à savoir les 141 R 1187 et 1244 de la SNCF sont conservées en état de marche pour la traction de trains spéciaux dont ceux organisés par les Associations AFAC, AMFG, AMFL, FACS, etc.
- En mars 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67542 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et flambant neuve, tracte le train de messagerie Lyon-Guillotière – Grenoble de fin de matinée.
- Le 07/05/1973, un turbotrain à 5 caisses du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure la relation aller n° 5189/90 Lyon-Perrache – Mulhouse-Ville et retour n° 1590/91 Mulhouse -Ville – Lyon-Perrache.
- Le 03/06/1973, la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de l’AMFG de Lyon-Perrache à Saint-Georges-de-Commiers (et retour) avec correspondance sur le Chemin de fer de La Mure.
- Le 10/06/1973, dernière circulation des autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville des séries X 52000 et X 52100 de la SNCF avec une composition des autorails XABDP 52101 (totalisant depuis 1945 le nombre de 3.208.590 km au compteur) + 2XR 7000 + XABDP 52006, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assurant un train spécial Grenoble – Vif de l’AMFG et donnant correspondance en gare de Saint-Georges-de-Commiers à un autre train spécial de l’AMFG composé du tracteur Sécheron T8, de l’automotrice A1 (SGLM-G) et de 5 voitures à voyageurs du SGLM. L’AMFG obtient que l’autorail XABDP 52103 soit préservé et restauré pour le Musée français du chemin de fer à Mulhouse (Cité du train).
- En juin 1973, la locomotive électrique BB 46 de la SNCF du dépôt de Lyon-Mouche, en livrée vert-wagon 301, tracte une rame de voitures à voyageurs depuis le faisceau de Croix Barret jusqu’en gare de Lyon-Perrache.
- En juin 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72058 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Express Nantes – Lyon-Perrache avec une allège postale et deux fourgons D2d en tête, et cisaille les voies de la gare de Saincaize.
- En juin 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6535 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le Rapide n° 181 Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 2 voitures B10 du type UIC, en livrée vert-wagon 301, et de 5 voitures du type TEE Inox.
- Le 24/06/1973, le turbotrain du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) T 2011/2012, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure la relation n° 5303 Lyon-Perrache – Nantes avec rebroussement à Tours.
- Du 29/06/1973 au 12/09/1973, on note la circulation du train n° 5709 Lyon-Perrache (10h21) – Marseille-Saint-Charles (18h16) via Grenoble (12h03/12h10), Veynes-Dévoluy (14h40/15h25) et Aix-en-Provence (17h41).
- Un jour de 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6507 de la SNCF, en livrée « Arzens » et plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE le « Lyonnais » Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’une rame de voitures Inox TEE.
- Un jour de 1973, un autorail RGP1 ex-TEE à 6 caisses (dont la X 2777 en tête), en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat assure le train Nantes – Lyon-Perrache, via Angers, Bourges et Roanne.
- En été 1973, un autorail diesel du type RGP1 bicaisses, de la série X 2700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Express n° 5655 Lyon-Perrache – Genève avec un unique arrêt à Bellegarde.
- En été 1973, des locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent de Lyon à Veynes le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1973, la locomotive électrique CC 6509 de la SNCF, en livrée Arzens avec plaque frontale « Rhodanien », tracte le TEE n° 10 le « Rhodanien » Marseille-Saint-Charles –Paris-GL via Lyon-Perrache, composé de 12 voitures TEE Inox.
- En juillet 1973, suite à une interruption accidentelle de trafic entre Lyon et Valence, un certain nombre de trains sont détournés par Grenoble dont un Paris-GL – Nice-Ville (avec voitures DEV Inox de 1ère classe et voiture restaurant rouge et grise, avec traction par UM de BB 67000), un Nice-Ville – Paris-GL (avec traction par UM de BB 67000), un train Nice-Ville – Paris-GL (avec voitures DEV Inox de 1ère classe avec une voiture restaurant en livrée rouge et grise intercalée au milieu d’elles, avec traction par UM2 de BB 67000), un Cerbère – Paris-GL (avec traction par UM2 de BB 67000), un Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille (avec traction par BB 67061 + BB 67015), un Avignon-Centre – Dijon-Ville tracté par la BB 67457 en solo, etc. Tous ces trains étaient tractés par des locomotives diesel-électrique BB 67300, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, entre Lyon, Grenoble et Valence et vice-versa.
- Le 05/08/1973, suppression de la relation Nîmes – Lyon-Perrache via Le Teil et des dessertes voyageurs par rive droite de la vallée du Rhône ce qui fera que le département de l’Ardèche (07) fut le 1er département français sans desserte ferroviaire de voyageurs.
- En août 1973, la locomotive électrique monocourant CC 7131 de la SNCF tracte de Modane à Lyon-Perrache le train Express n° 218 Napoli/Naples/Milano-Centrale/Milan-Centrale – Paris-GL via Torino/Turin – Modane – Chambéry, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, avec en tête de sa composition une voiture-restaurant WR de la SNCF (Modane – Paris), en livrée rouge et grise.
- En août 1973, la locomotive électrique monocourant BB 9336 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte le train n° 5626, composé d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon, et d’une rame de voitures à voyageurs de types divers dont des Bruhat, toutes en livrée vert-wagon, et passe à Culoz (Ain).
- Le 30/09/1973, mise en service des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG), en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assurant 5 allers et retour entre Lyon et Strasbourg, 1 Lyon – Besançon et 4 Lyon – Nantes via Bourges et Tours.
- En octobre 1973, la locomotive électrique monocourant BB 9326 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte un train Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’une allège postale courte à bogies, en livrée grenat avec toit gris clair, d’une voiture B7D, en livrée vert garrigue et gris-ciment, d’une voiture B10, en livrée verte, de deux voitures B10, en livrée vert garrigue et gris-ciment, d’une voiture A9, en livrée verte, d’une voiture Grill Express, en livrée rouge et gris métallisé, de deux voitures A9, en livrée verte, d’une voiture B10, en livrée verte, d’une voiture B10, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de deux voitures B10, en livrée verte, etc., et passe à Dijon-Perrigny.
- En octobre 1973, la locomotive électrique monocourant BB 8266 de la SNCF tracte un train de marchandises entre Lyon et Valence par la rive gauche de la vallée du Rhône.
- Le 03/10/1973, la locomotive électrique monocourant 2D2 9117 de la SNCF tracte de Paris à Lyon en « marche 160 » le train tri-tranches n° 5053 Paris-GL (12 h30) – La Roche-Migennes – Dijon-Ville (15h26/15h44) – Chagny – Chalon-sur-Saône – Mâcon (17h01) – Villefranche-sur-Saône – Lyon-Perrache (17h50) – Belfort/Grenoble/Saint-Etienne, composé de 16 voitures (746 tonnes), avec 4 pour la tranche n° 5187 Dijon-Ville Belfort 4 voitures dont une B10 du type DEV AO, en livrée vert-wagon 301, une A9 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une B10 du type DEV AO, en livrée vert-wagon 301, une B5D du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, avec 8 pour la tranche n° 5715 Lyon-Perrache (18h08) – Grenoble dont une B10 du type OCEM-FL, en livrée vert-wagon 301, une A9 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une B4D, en livrée vert-wagon 301, trois B10 du type OCEM-FL, en livrée vert-wagon 301, une voiture Grill Express WR GE, en livrée rouge et grise et inscription GE orange, avec 4 pour la tranche n° 5834 Lyon-Perrache (18h05) – Saint-Etienne dont une A9 du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, deux B10 du type OCEM-FL, en livrée vert-wagon 301, et une B4D, en livrée vert-wagon 301.
- Le 07/10/1973, la locomotive à vapeur Mikado 141 R 1187 tracte un 3ème train spécial du CFTM de Lyon-Perrache à Tournon (et retour) et effectue son retournement via le triangle de Peyraud (pont sur le Rhône).
- Le 14/10/1973, circulation d’un train spécial vapeur avec double traction des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 + 141 R 1244 de la SNCF, organisé avec les Associations lyonnaises AFAC, AMFL, FACS, et GMF, Lyon-Perrache – Grenoble – Saint-Georges-de-Commiers, et composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En décembre 1973, le train auto-couchettes (TAC) Paris – Grenoble, comporte une voiture-lits type P de la CIWL en livrée Inox et une ancienne voiture-lits CIWL en livrée bleue à liserés jaunes, suivies d’une voiture Forestier couchettes, etc.
- En janvier 1974, présentation en gare de Lyon-Perrache du prototype du TGV 001 de la SNCF à turbine à gaz, en livrée orange 435 avec bandes blanches, venu en essais sur la ligne des Alpes.
- Le 08/01/1974, remisage au Centre Autorails de Grenoble du prototype TGV 001 de la SNCF à turbine à gaz, en livrée orange 435 avec bandes blanches, venu depuis Lyon en essais sur la ligne des Alpes.
- Le 09/01/1974, le prototype TGV 001 de la SNCF à turbine à gaz, en livrée orange 435 avec bandes blanches, effectue sous la pluie une marche d’essais entre Grenoble et Monestier-de-Clermont.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 29/03/1974, une UM2 de 2 autorails diesel bicaisses du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 à toit rouge vermillon 605 avec encoche crème 407 sous le phare frontal, assure une relation Lyon-Perrache – Paris-GL via Moulins-sur-Allier.
- Le 10/05/1974, la locomotive électrique monocourant CC 6538 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée, tracte le train TEE n° 17 « Le Rhodanien » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles.
- Le 26/05/1974, mise en service de turbotrains Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assurant deux allers et retour entre Lyon et Bordeaux (639 km) via Montluçon et Limoges (itinéraire nord).
- Le 16/06/1974, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Nantes – Grenoble via Nevers et Lyon-Perrache, composé de voitures DEV-AO, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 16/06/1974, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial du CFTM de Lyon-Perrache à Paray-le-Monial (et retour) via Lozanne et la boucle de Claveisolles.
- En été 1974, le train direct temporaire d’été n° 1837/1832 Lyon – Marseille via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes. C’est la dernière année de circulation de ce train sous forme de rame tractée.
- En juillet 1974, la locomotive électrique monocourant CC 6537 de la SNCF du dépôt de Lyon-Mouche, en livrée Arzens d’origine rouge-vermillon 605 et gris-métallisé 803 avec bandeau orange 435, tracte le train Marseille – Paris-GL via Lyon-Perrache, composé d’une allège postale, en livrée grenat, et de voitures du type DEV Inox.
- Le 29/09/1974, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un 4ème train spécial du CFTM de Lyon-Perrache à Tournon (et retour) et effectue son retournement via le triangle de Peyraud (pont sur le Rhône).
- En 1975, on note l’arrivée à Besançon de quelques autorails monocaisse du type U 825 monomoteur avec diesel MGO de la série X 2800 de la SNCF de dépôt de Lyon-Vaise, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, sur le ligne Besançon – Le Locle, épaulant des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF du dépôt de Nevers. La desserte fut renforcée avec des circulation limitées au Valdahon.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 08/03/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de la FACS de Moulins-sur-Allier à Lyon-Perrache (et retour).
- Le 09/03/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de la FACS de Lyon-Perrache à Virieu-le-Grand dans l’Ain (et retour).
- En avril 1975, une rame automotrice bimoteurs diesel quadricaisses du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation BI 4540/4541 Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Périgueux et Lyon-Perrache.
- Le 27/04/1975, la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un 5ème train spécial du CFTM de Lyon-Perrache à Tournon (et retour) et effectue son retournement via le triangle de Peyraud (pont sur le Rhône).
- Début mai 1975, les rames de turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbines à Gaz (ETG), TB 1001 et 1002 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circulent en essais entre Vénissieux et Grenoble pour la formation des mécaniciens.
- Le 06/05/1975, première circulation commerciale d’une rame de turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Lyon-Perrache et Grenoble sur le train n° 5725 et retour sur le train n° 5726, en marche classique sans arrêt intermédiaire et sans changement d’horaire.
- Le 25/05/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de l’ARF de Lyon-Perrache à Le Puy (et retour).
- Le 01/06/1975, mise en service régulier de trois rames de turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbines à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Lyon-Perrache et Grenoble.
- En août 1975, la locomotive électrique monocourant CC 6551 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, tracte l’Express n° 319 Lyon-Perrache – Torino/Turin via Ambérieu, Culoz, Chambéry et Modane, avec une rame composée d’un fourgon Sud-Est PLM et de voitures FS, toutes en livrée grise.
- Le 14/08/1975, la locomotive électrique CC 7135 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte l’Express n° 219 Paris-GL – Torino/Turin, composé de 3 voitures FS, en livrée grise, d’un fourgon DD de la SNCF, en livrée vert-wagon 301, et de 5 voitures FS, en livrée grise.
- Le 07/09/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial du Comité d’Entreprise de la COOP de Lyon-Perrache à Roanne (et retour).
- Le 21/09/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un 6ème et dernier train spécial du CFTM de Lyon-Perrache à Tournon (et retour) et effectue son retournement via le triangle de Peyraud (pont sur le Rhône).
- Le 28/09/1975, premier service commercial des turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux , en livrée chamois avec bandes blanches, sur Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Le 28/09/1975, le train TEE « Catalan-Talgo » avec sa rame remorquée espagnole et circulant habituellement entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) ne passe plus par le Sillon Alpin et transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km). Il est tracté de bout en bout par l’une des locomotives électriques BB 9319 à BB 9336 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, dotée de tampons spéciaux à compensation hydrostatique pour la traction des rames Talgo III de la RENFE.
- Le 28/09/1975, premier service commercial des turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux , en livrée chamois avec bandes blanches, sur Valence – Grenoble – Chambéry – Genève et sur Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy.
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création d’un jumelage bitranches de turbotrains ETG n° 5703 Lyon-Perrache (7h27) – Grenoble (8h48) / Annecy se découplant à Saint-André-le-Gaz et d’un ETG 5721 Lyon-Perrache (18h33) – Grenoble (19h56).
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création des ETG n° 5986 Annecy (8h12) – Lyon-Perrache (10h11), ETG 5988 Annecy (11h17) – Lyon-Perrache (13h25) et ETG 5982/3 Lyon-Perrache (19h27) – Annecy (21h26), tous via Saint-André-le-Gaz.
- Le 05/10/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de l’ARF de Lyon-Perrache à Clermont-Ferrand via Thiers (et retour), avec une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 19/10/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de l’AMFG de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy via Grenoble (et retour) soit 478 km, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301. Ce fut son plus long parcours effectué sur un train spécial et son dernier train spécial avant sa radiation. La locomotive à vapeur 141 R 1187 de la SNCF du dépôt de Vénissieux (et ex-dépôt d’Auray) est aujourd’hui conservée au Musée français des Chemins de fer (Cité du Train) à Mulhouse.
- Le 12/01/1976, premier service commercial des turbotrains ETG sur Lyon – Annecy via Saint-André-le-Gaz.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a créé les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- Le 02/01/1976, détournement des trains lourds de voyageurs Paris-GL – Briançon et vice-versa via Lyon, Grenoble et Veynes-Dévoluy par suite de l’affaissement du viaduc du Claps entre Die et Aspres-sur-Buëch, entraînant la nécessité de l’utilisation de Grenoble à Veynes-Dévoluy (pendant plus de 10 mois, jusqu’au 09/11/1976) de triples tractions de locomotives diesel-électrique, trois BB 67400 ou une BB 66400 avec deux BB 67400 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractant des rames de voitures voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent également lieu avec deux machines en têtes et une en pousse.
- Le 28/03/1976, mise en service de la desserte Stélyrail entre Lyon-Perrache et Saint-Etienne avec des rames Inox RIO tricaisses acquises par les Départements de la Loire et du Rhône, et le SOFRA.
- Le 28/03/1976, tous les trains Lyon – Genève sont remplacés par des rames aptes à la vitesse maximale de 140 km/h.
- Le 20/04/1976, sortie des ateliers d’Oullins de l’autorail monocaisse diesel-électrique bimoteur Decauville X 52103 du dépôt de Grenoble, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, entièrement remis à neuf pour sa présentation au musée du chemin de fer de Mulhouse (actuelle Cité du train).
- Le 18/07/1976, la locomotive électrique monocourant 2D2 9109 de la SNCF tracte un train de voyageurs et entre en gare de Lyon-Perrache.
- Le 28/08/1976, la locomotive électrique monocourant CC 6576 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge vermillon 605 avec bande orange 435, tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures Inox TEE.
- Le 25/09/1976, dernier jour de circulation du TEE le « Lyonnais » Paris-GL – Lyon-Perrache.
- Le 26/09/1976, remplacement du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL – Lyon-Perrache – Avignon-Centre/Grenoble par le train bi-tranche n° 187 « Rhône-Alpes » Paris-GL – Dijon-Ville – Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux/Grenoble.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En 1977, la relation directe n° 5494/5 et n° 4594/5 ex-LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains, Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) est désormais assurée par des autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Toulouse, modernisés en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En août 1977, la locomotive électrique monocourant CC 7111 de la SNCF du dépôt d’Avignon, en livrée verte avec bande latérale bleue après GRG, tracte le train n° 978 Genève – Lyon-Perrache, composée d’une rame de voitures diverses dont des USI, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 23/09/1977, mise en place du service d’hiver 1977/78 pour les horaires.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 28/05/1978, le « Mont-Cenis » reliant Lyon à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Modane, devient un train EC comportant les 2 classes et composé d’une rame tractée de voitures Eurofima oranges tractée par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF de Chambéry à Lyon.
- Le 01/07/1978, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67556 et une autre de la série BB 67400 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Nantes – Lyon-Perrache, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 30/09/1978, dernier jour de circulation du TEE « Le Rhodanien » reliant Paris-GL à Marseille-Saint-Charles via Lyon-Perrache, remplacé dès le lendemain par un train rapide n° 177/5002 portant le même nom, comportant les deux classes et avec arrêts à Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre.
- En octobre 1978, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Rapide n° 214 « Le Mont-Cenis », composé de 5 voitures dont 3 voitures B10tu du type Corail de la SNCF, en livrée d’origine et de 2 voitures Az du type VSE Eurofima des FS, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche.
- En avril 1979, une rame de turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circule entre Lyon-Perrache et Grenoble.
- En mai 1979, l’automotrice électrique monocourant Z 7116 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 à toit crème 407, assure un train omnibus Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux via Givors et la rive droite.
- En juillet 1979, un jumelage d’autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et avec kiosques de conduites placés à chaque extrémité, encadrant deux remorques XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 assurent une relation omnibus entre Lyon-Perrache et Bourg-en-Bresse.
- En été 1979, suite à l’effondrement du pont ferroviaire de Montmélian (Savoie) sur la ligne Grenoble – Chambéry entrainant une modification des roulement des turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbines à Gaz (ETG) de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, des turbotrains à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG), en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assurent les trains n° 7315 et n° 5720 entre Lyon-Perrache et Grenoble, la rame RTG n° 20 étant détachée en renfort de Caen à Vénissieux.
- En août 1979, la locomotive électrique bicourant BB 25194 de la SNCF, en livrée verte et blanche avec moustache blanche et logo SNCF jaune, tracte le train Rapide n° 5601 Paris-GL – Saint-Gervais-les-Bains.
- En octobre 1979, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Grenoble à Lyon-Perrache, le train Grenoble – Paris-GL, composé de 6 voitures Corail dont une B6D et d’une voiture du type DEV, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1980, les locomotives électriques bicourant CC 21001 et CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, déjà équipée depuis 1971 du CAB Signal, sont dotées en plus de la TVM 300 (Transmission Voie Machine), nécessaire à la circulation sur les LGV, en vue d’une série de tests sur la LGV Paris-Sud-Est (PSE), qu’elles effectueront au départ de la gare de Paris-GL. Des prise Kheops sont également installées pour liaison avec les voitures de mesure.
- En mai 1980, la locomotive électrique BB 71 de la SNCF tracte un train omnibus Lyon-Perrache – Givors, composé d’une rame réversible de 4 voitures.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 16/05/1980, la rame de turbotrain du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses T 1011 de la SNCF (côté TB 1011 en tête), en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train Express n° 5713 Lyon-Perrache – Grenoble.
- Le 01/06/1980, mise en service du rapide « Rhône-Océan » reliant Lyon à Nantes.
- Le 01/06/1980, création du train IC n° 215/214 « Le Mont-Cenis » reliant Lyon-Perrache à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Chambéry, est assuré en train rapide de 1ère/ 2ème classes composé d’une rame de voitures du type Eurofima oranges fluo C1 avec bande blanche et/ou voitures du type Corail SNCF.
- Le 01/06/1980, une locomotive électrique monocourant de la série CC 6500 de la SNCF tracte de Paris et Modane le train D 218/219 Paris-GL – Torino-PN/Turin-PN via Lyon et Chambéry, composé d’une rame de voitures du type UIC, en livrée vert-wagon 301, et de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 14/06/1980, création (Gründung/creazione) du réseau (Netz/del rete) EuroCity (EC) avec 18 paires de trains européens (mit 18 europäische Zugpaare / con 18 coppie di treni europei).
- En juillet 1980, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache, le train Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL, avec une composition de 4 voitures Corail, en livrée d’origine.
- En juillet 1980, un jumelage d’autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 et avec kiosques de conduites placés à chaque extrémité, assure la relation Saint-Claude – Lyon-Perrache via Cize-Bolozon.
- En été 1980, la locomotive électrique monocourant BB 9336 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte le train TEE n° 71 Catalan-Talgo Genève – Barcelone via Lyon-Brotteaux, composé d’une rame Talgo III de la RENFE.
- Le 15/09/1980, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache le train Rapide Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL, composé d’une rame de 4 voitures Corail dont une B5D, deux B10tu et une AB, toutes en livrée d’origine.
- Le 05/10/1980, une UM2 de 2 TGV composé des rames TGV PSE n° 5 et 7 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure le train le « Lyonnais » Lyon-Perrache – Paris-GL.
- En avril 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72038 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Paris-GL – Grenoble de Lyon-Perrache à Grenoble, composé de voitures IUC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 22/06/1981, la locomotive électrique monocourant BB 7245 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 5012 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de 11 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En été 1981, on note des roulements réguliers de turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine è Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Grenoble, en renfort des turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbines à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches.
- Le 07/07/1981, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne TGV PSE, par la SNCF.
- En juillet 1981, la locomotive électrique bicourant BB 22277 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train rapide Corail n° 5009 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame Corail avec une A10 Vtu, deux B10 Vtu, une A4B5 Vtu, un fourgon Dd4s UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une B10 Vu, une Grill Express, une A10 Vtu, deux B10 Vtu, une A4B5 Vtu, une B6D et une B10 Vtu.
- En août 1981, la locomotive électrique monocourant CC 6556 de la SNCF, en livrée verte « Maurienne » vert bleuté foncé 312, tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures Inox TEE.
- En août 1981, une locomotive électrique monocourant CC 7100 de la SNCF tracte le train bitranches Torino/Turin / Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Perrache.
- En septembre 1981, la locomotive électrique monocourant CC 6565 de la SNCF, en livrée « Arzens », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures Inox TEE.
- Le 26/09/1981, dernier jour de circulation des trains TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, et le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache, les TGV prenant le relais.
- Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris – Lyon, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris et Lyon étant reliées en 2h40 de trajet et desservies par 13 relations par TGV.
- Le 27/09/1981, la locomotive électrique monocourant CC 7103 de la SNCF tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Brotteaux, de Lyon-Perrache à Dôle-Ville.
- En 1981, essais sans suite d’un turbotrain RTG du dépôt de Vénissieux sur la relation Lyon – Bordeaux via Clermont-Ferrand (itinéraire sud).
- En hiver 1981, mise en service d’un TGV direct entre Paris-GL et Lyon-Perrache.
- En février 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72046 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache, un train supplémentaire Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL, avec une composition de 13 voitures du type VSE Eurofima, en livrée fluo range C1 avec bande latérale blanche.
- En mars 1982, une rame automotrice diesel en 6 éléments (UM3) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 5440 Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Roanne et Brive-la-Gaillarde.
- Le 12/05/1982, la locomotive électrique monocourant BB 7263 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 5050/1 Paris-GL – Nice-Ville via Dijon-Ville, Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon à bagages DD, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une rame Corail, en livrée d’origine.
- Le 22/05/1982 suppression du train TEE « Catalan-Talgo » reliant Genève et Barcelona/Barcelone via Lyon-Brotteaux.
- Le 22/07/1982, la locomotive électrique monocourant CC 6545 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312, tracte de Modane à Lyon un Express Torino/Turin – Lyon via Modane, Chambéry, Culoz et Ambérieu composé de 5 voitures des FS dont une de 1ère classe, toutes en livrée grise, et d’une voiture-fourgon B6D SNCF, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En août 1982, une locomotive diesel-électrique CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 3539/8 Le Croisic – Lyon, composé d’une rame de 14 voitures dont une B DEV Inox intercalée en 8ème position et un panachage de divers types de voitures en livrée vert-wagon ou 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En août 1982, une rame automotrice diesel en 4 éléments (UM2) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, tractant une remorque unifiée XR du type Decauville, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605, assure le train AD Chambéry – Lyon-Perrache via Lépin-le-Lac, Saint-André-le-Gaz et Bourgoin-Jallieu.
- En septembre 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Rapide n° 3505 Nantes – Lyon, composé d’une rame de 10 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 26/09/1982, création (Gründung/creazione) du train le « Ventadour » sur la relation Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Clermont-Ferrand avec rebroussement à Tulle, Brive-la-Gaillarde et Périgueux (est retour) assuré par une rame Corail tractée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 26/09/1982, mise en service d’un TGV direct entre Paris-GL et Chambéry via Lyon-Perrache et donnant correspondance à Chambéry pour Annecy et entraînant la suppression du train direct n° 5603/5602 Paris-GL – Annecy.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Durant toute l’année 1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, effectue un parcours spécifique inédit pendant la durée des travaux d’augmentation de la vitesse des TGV à 200 km/h sur la ligne de la rive gauche de la vallée du Rhône. Cette CC 72000 tracte le train de nuit n° 5697/6 Genève – Ventimiglia/Vintimille de Chambéry à Marseille via Grenoble et Valence, puis le train n° 5156 de Marseille à Avignon, puis le train n° 5652 d’Avignon à Chambéry via Valence et Grenoble.
- De 1983 à 1989, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, ainsi que leurs remorques ZR sont transformées en éléments automoteurs indéformables de deux ou quatre caisses.
- En février 1983, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 7311 + ZR 17311 de la SNCF, en livrée grenat, grise et rouge, manœuvre en gare de Lyon-Perrache.
- Le 01/03/1983, le turbotrain du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) T-1002/1502 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train n° 5708 Grenoble – Lyon-Perrache et déraille peu avant la gare de Bourgoin-Jallieu suite à une coulée de boue. On déplora 1 mort (un voyageur défenestré) et 23 blessés.
- Le 13/03/1983, un turbotrain en 5 éléments du type Rames à Turbines à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Lyon – Grenoble.
- En mai 1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Lyon-Perrache – Grenoble, composé de 7 voitures dont de 3 voitures B10t du type Bruhat, une A9 du type OCEM à paroi-lisse, de 2 voitures B10t du type Bruhat et une AD type OCEM à paroi lisse, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 21/06/1983, essais de la rame ETG n° T-1006/1506 (ex rame X-4806/4706) de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Grenoble, Veynes et Marseille sur la ligne des Alpes.
- En été 1983, des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbines à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, viennent quelques fois en roulement en place de turbotrains du type ETG, en livrée chamois avec bandes blanches, déficients entre Lyon et Grenoble.
- En juillet 1983, la locomotive électrique monocourant CC 6544 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 et inscriptions jaunes, tracte de Modane à Lyon un Express Torino/Turin – Lyon/ via Modane, Chambéry, Culoz et Ambérieu composé de 4 voitures Corail, un fourgon DD DEV en livrée Corail (tranche Modane-Lyon) et de 7 voitures FS, toutes en livrée grise et une voiture DEV en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 (tranche Torino/Turin – Lyon).
- Le 17/08/1983, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2817 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure la relation LT n° 4495 Lyon – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- En août 1983, une UM2 des 2 rames TGV-PSE (dont la n° 58 en tête) assure une relation Paris-GL – Lyon-Perrache.
- En août 1983, la locomotive électrique bicourant BB 25118 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313, tracte l’Express Metz – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé de voitures DEV et USI en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En automne 1983, une locomotive électrique monocourant de la série CC 6500 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches, tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville, composé de 11 voitures du type TEE Inox.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet.
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu réalisée à l’initiative du Président de la Région Rhône Alpes de l’époque, Monsieur Jean BERAUDIER. Elle fut érigée en remplacement de l’ancienne gare PLM des Brotteaux sise à proximité et dont le bâtiment existe toujours. Cette gare comporte l’embranchement à proximité de l’ancien chemin de fer de l’Est de Lyon.
- De 1983 à 1989, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge 605, ainsi que leurs remorques ZR sont transformées en éléments automoteurs indéformables de deux ou quatre caisses.
- A partir de 1984, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et les remorques unifiées dites renforcées ZR et ZRx, sont modernisées et repeinte en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804. Elles sont alors réparties entre les dépôts d’Avignon et de Vénissieux.
- En avril 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 21/04/1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG)de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure la relation n° 7325 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Le 23/04/1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure la relation n° 5712 Grenoble – Lyon-Part-Dieu.
- Le 30/04/1984, une rame turbotrain quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la SNCF, en livrée chamois avec bande blanche et côté turbine en tête, assure l’Express n° 5711 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- En juin 1984, une double traction des 2 locomotives diesel-électrique BB 66249 et CC 72087 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, la CC 72087 avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte le train n° 5308/9 Lyon-Perrache – Nantes.
- Du 01/07/1984 au 02/09/1984, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » entre Lyon (au lieu de Genève), Grenoble et Digne (Nice) avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur. Cette relation au départ de Lyon ne durera qu’un seul été.
- En juillet 1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Elément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Grenoble – Lyon-Part-Dieu.
- Le 30/08/1984, l’autorail monocaisse diesel X 2817 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, avec une remorque XR 6000, assure la relation LT Lyon-Perrache – Toulouse via Saint-Etienne, Le Puy, Mende et Albi.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien n° 5710 Grenoble (11h22) – Voiron (11h40) – Rives (11h53) – Le Grand-Lemps (12h03) – La Tour-du-Pin (12h26) – Bourgoin (12h37) – Lyon-Perrache (13h04) – Lyon-Part-Dieu (13h43) – Paris-GL (18h55).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train périodique des Ve et Di n° 5700 Grenoble (23h38) – Moirans (23h52) - Voiron (0h02) – Rives (0h19) – Le Grand-Lemps (0h31) – Saint-André-le-Gaz (0h51) – La Tour-du-Pin (0h58) – Bourgoin (1h09) – Lyon-Perrache (1h37/1h49) – Paris-Bercy (6h55).
- En octobre 1984, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, tractant en renfort une remorque d’autorail XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure le TA n° 8577 Lyon-Perrache – Grenoble.
- En février 1985, une double traction des 2 diesel-électrique CC 72002 et CC 72035 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent le train n° 4503 Nantes – Lyon, composé d’une rame de 7 voitures dont 4 du type DEV Inox et 3 du type Corail, en livrée d’origine.
- Le 28/02/1985, inauguration de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne SNCF entre Grenoble et Lyon.
- Le 04/03/1985, 1er service commercial des TGV entre Grenoble et Paris-GL via Lyon-Part-Dieu (en 3h10) avec 3 allers-retours Grenoble – Paris-GL dont la rame TGV-PSE n° 111 tricourant, en livrée orange 435 avec bandes blanches.
- Du 04/03/1985 au 01/06/1985, on note les départs de Paris-GL à 06h45 (sf SDF), 14h00, 18h28 avec passages à Lyon-Part-Dieu à 08h45/48, 16h02/07 20h32/35 et arrivées à Grenoble à 09h57, 17h20 et 21h45. En sens inverse, on note les départs de Grenoble à 06h01 (sf DF), 10h46, 17h47 avec passages à Lyon-Part-Dieu à 07h12/25, 11h56/12h00, 18h56/19h00 et arrivées à Paris-GL à 09h09, 14h04 et 21h10.
- En avril 1985, une double traction des 2 locomotives diesel-électrique CC 72070 et CC 72035 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte le train n° 5308/9 Lyon-Perrache – Nantes.
- Le 02/06/1985, les TGV entre Grenoble et Paris-GL via Lyon-Part-Dieu passent 3 allers-retours à 5 (et même 6 les vendredis) dont la mise en service du lundi au vendredi d’un TGV de 1ère classe Grenoble (05h48) – Lyon-Part-Dieu (06h56/07h00) – Paris-GL (09h04) avec retour Paris-GL (17h48) – Lyon-Part-Dieu (18h56/19h00) – Grenoble (21h04). Ceci entraîne la suppression des voitures directes Grenoble – Paris des trains n° 5052 et 5053 et la suppression des trains de nuit n° 5700/5701.
- En juillet 1985, la locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret Tours – Lyon via Tarare.
- En été 1985, la relation directe n° 5494/5 et n° 4594/5 ex-LT/TL (de 609 km), relie Lyon-Perrache (9h18) à Toulouse-Matabiau (19h54) avec retour Toulouse-Matabiau (8h10) à Lyon-Perrache (19h27).
- En mars 1986, le train n° 8566 Grenoble – Lyon-Perrache (arr. 6h52) ne permettait pas d’avoir des correspondances matinales vers l’Est de la France.
- Le 26/07/1986, une double traction des 2 locomotives diesel-électrique BB 66230 et la CC 72090 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et avec la BB 66230 en tête, tracte un rapide Nantes – Lyon-Perrache via Tarare.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En 1987, dissolution de la Compagnie du Chemin de Fer de l’Est de Lyon (CFEL).
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE, ayant perdu plus d’un tiers de sa clientèle ne dessert plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble. Pour éviter un temps trop long de changement de traction, une locomotive des séries BB 67500 ou CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, était simplement ajoutée devant la locomotive électrique monocourant BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, entre Chambéry, Grenoble et Valence.
- En juin 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72055 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Express Nantes – Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail dont une B6D placée en queue du train.
- En juillet 1987, locomotive électrique monocourant BB 7324 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout un train Corail Paris-GL – Lyon-Perrache, composé d’une rame de 9 voitures Corail VU et VTU, toutes en livrée d’origine, avec une voiture B7D du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en 7ème position.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) du train Corail « Rouget de l’Isle » entre Strasbourg-Ville et Nice-Ville, via Lyon-Perrache et Avignon-Centre.
- Le 15/07/1988, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Marseille le train Rapide n° 5050 Nice-Ville – Paris-GL via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Part-Dieu et Dijon-Ville, composé d’une allège postale en livrée jaune et blanche, et d’une rame Corail, en livrée d’origine.
- En été 1988, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout un train Corail Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de voitures Corail VU et VTU, toutes en livrée d’origine, dont en 1ère position une B6Du dotées de portes pliantes Mielich, en milieu de rame une B6Dd2 dotées de portes pliantes Mielich et précédant une A5B5tu dotées de portes louvoyantes coulissantes Faiveley.
- Le 22/07/1988, une autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, tractant 2 remorques XR 6000, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure un train Lyon-Perrache – Le Puy-en-Velay.
- Le 27/08/1988, dernier jour de circulation de la relation directe n° 5494/5 et n° 4594/5 ex-LT/TL entre Lyon-Perrache et Toulouse-Matabiau (609 km), via Saint-Etienne-Châteaucreux, Le-Puy-en-Velay, Saint-Georges-d’Aurac, La Bastide – Mende, Sévérac-le-Château, Rodez et Albi (et retour) assurée par des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF du dépôt de Toulouse, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 18/07/1989, la locomotive électrique monocourant CC 7117 de la SNCF, modernisée, tracte un train de fret de Lyon-Perrache à Miramas par la ligne de la rive droite de la vallée du Rhône.
- Le 18/07/1989, la locomotive électrique monocourant BB 7220 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de transport de bois de Lyon-Perrache à Miramas par la ligne de la rive droite de la vallée du Rhône.
- En septembre 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train «Le Ventadour » Lyon-Part-Dieu – Bordeaux via Lyon-Perrache et Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En avril 1990, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macaron rouge, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand.
- En septembre 1990, la locomotive électrique monocourant BB 8141 de la SNCF, modernisée et en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte un train de fret de Lyon-Perrache à Miramas par la ligne de la rive droite de la vallée du Rhône.
- En octobre 1990, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs avec macaron rouge à l’avant, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand.
- En octobre 1990, la locomotive électrique monocourant BB 8152 de la SNCF, modernisée et en livrée verte, tracte un train de fret de Lyon-Perrache à Miramas par la ligne de la rive droite de la vallée du Rhône.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note la circulation du train Express quotidien n° 5705 Lyon-Perrache (7h55), Grenoble (9h19) avec 5 arrêts intermédiaires (Bourgoin-Jallieu, La Tour-du-Pin, Rives, Voiron), et du train omnibus n° 58567 (sauf dimanches et fêtes) Lyon-Perrache (5h25), Grenoble (7h28), desservant toutes les gares intermédiaires.
- Du 29/05/1991 au 30/05/92, on note la circulation du train Express quotidien n° 5705 Lyon-Perrache (7h46), Grenoble (9h16) avec arrêts à La Verpillière (08h06), Bourgoin-Jallieu (08h15), La Tour-du-Pin (08h25), Rives (08h50/08h51) et Voiron (08h59).
- En juin 1991, une composition maximale d’autorails des vendredis, composé de deux autorails double du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4600 de la SNCF, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, d’un autorail monocaisse diesel X 2800 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et d’une remorque de la série XR 6000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TA Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand via Saint-Etienne-Châteaucreux et Noirétable.
- En juillet 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte le train n° 6891/0 « Le Ventadour » Lyon-Perrache – Bordeaux-Saint-Jean via Brive-la-Gaillarde, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache, composé de 4 voitures du type USI dont une A4B5 et 3 B10, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6672 Lyon-Perrache (09h13) – Strasbourg-Ville (14h26) via Lyon-Part-Dieu (09h23), Bourg-en-Bresse (10h06), Lons-le-Saunier (10h47), Mouchard (11h18/11h19), Besançon-Viotte (11h46/11h49), Montbéliard (12h40), Belfort-Ville (12h52), Mulhouse-Ville (13h22) et Colmar (13h49).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train Corail n° 6165 Strasbourg-Ville (11h40) – Marseille-Saint-Charles (20h17) via Colmar (12h14), Mulhouse-Ville (12h45), Belfort-Ville (13h20), Montbéliard (13h35), Besançon-Viotte (14h27/14h29), Lons-le-Saunier (15h34), Bourg-en-Bresse (16h27), Lyon-Part-Dieu (17h10/17h14), Valence-Ville (18h08/18h10), Montélimar 18h31), Orange (18h58), Avignon-Centre (19h12h1915), Arles (19h32/19h34).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6175 Strasbourg-Ville (12h00) – Lyon-Perrache (16h59) via Colmar (12h31), Mulhouse-Ville (13h00), Belfort-Ville (13h30), Montbéliard (13h42), Besançon-Viotte (14h30/14h32), Lons-le-Saunier (15h31), Bourg-en-Bresse (16h09) et Lyon-Part-Dieu (16h52).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6674 Lyon-Perrache (12h55) – Strasbourg-Ville (17h58) via Lyon-Part-Dieu (13h06), Bourg-en-Bresse (13h48), Lons-le-Saunier (14h25), Mouchard (sans arrêt), Besançon-Viotte (15h22/15h25), Montbéliard (16h14), Belfort-Ville (16h26), Mulhouse-Ville (16h56) et Colmar (17h23).
- En 1992, des rames turbotrains du type Eléments à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, circulent sous caténaire entre Lyon et Grenoble.
- En février 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques latérales en relief et macarons rouges sur les faces d’extrémités, tracte le train Corail « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Lons-le-Saunier, composé d’une rame homogène de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mars 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72057 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs et macaron rouge à l’avant, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand.
- En avril 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs et macaron rouge à l’avant, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand.
- Le 14/05/1992, un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure une relation Clermont-Ferrand – Saint-Etienne via Thiers.
- En août 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72025 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs et macaron rouge à l’avant, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 13/12/1992, mise en service du barreau Nord de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Montanay (au Nord de Lyon) et celle de Grenay (à l’Est de Lyon) permettant aux TGV Paris – Grenoble de devenir directs et de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- Le 13/12/1992, les RGP1 modernisées bicaisses (4 caisses) X 2728 et X 2729 de la SNCF, l’une en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, l’autre en livrée jaune-litho et blanche, assure le TA n° 58569 Lyon-Perrache (6h22) – Briançon (12h19) via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Gap.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En janvier 1993, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6674 Lyon – Strasbourg-Ville.
- En mars 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train le « Ventadour » Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Sain-Jean via Lyon-Perrache, Clermont-Ferrand et Ussel, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mars 1993, la locomotive électrique monocourant BB 9621 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte une rame RIO, en livrée rouge « Stélyrail », Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux.
- En mars 1993, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 7501 + ZR 17501 de la SNCF, en livrée d’origine bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, avec étraves, arrive du dépôt de Vénissieux et entre en gare de Lyon-Perrache.
- En mai 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72067 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Saint-Etienne-Châteaucreux – Lyon- Perrache, composé d’un segment de RRR4, en livrée Inox et rouge-vermillon 605 avec le poste de conduite de la voiture-pilote placé juste derrière la locomotive.
- En mai 1993, l’IC n° 215/214 « Le Mont-Cenis » reliant Lyon à Milano-Centrale/Milan via Chambéry est assuré en train rapide de 1ère/ 2ème classes composé d’une rame de voitures Corail SNCF.
- Le 06/06/1993, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2874 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon via Thiers et Saint-Etienne.
- En juin 1993, la locomotive diesel-électrique CC 72055 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Brive-la-Gaillarde, Ussel et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juin 1993, la locomotive diesel-électrique BB 67406 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 53314 Lyon – Besançon-Viotte, composé de 3 voitures B10t type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A9 Corail, en livrée d’origine, d’une voiture B10t type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une voitures B7D, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En octobre 1993, la locomotive diesel CC 72021 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train le « Ventadour » reliant Bordeaux-Saint-Jean à Lyon-Part-Dieu via Tulle, Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 11/12/1993, rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure un TER n° 58659 Lyon-Perrache (6h22) – Briançon (12h19) via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Gap.
- En mars 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Lyon – Bordeaux via Clermont-Ferrand, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mars 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72083 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train le « Ventadour » Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Tulle, Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 26/03/1994, l’automoteur pendulaire bicaisses VT 610 de la DB, en livrée « Pop » vert clair et blanche, rebrousse en gare de Lyon-Perrache au retour d’une série d’essais sur la ligne cévenole de Montpellier à Mende.
- En mai 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs et macaron rouge à l’avant, assure la traction du train Corail n° 6890 « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Tulle et Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1994, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 7369 + ZR 17369 de la SNCF, en livrée TER jaune-lithos et blanche Languedoc-Roussillon, avec étraves, assure un TER Valence-Ville – Lyon-Perrache.
- En juin 1994, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67432 et BB 67632 de la SNCF, toutes les deux, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836, tracte le train Corail « Rouget de l’Isle » passe par l’itinéraire des Dombes via Saint-Paul-de-Varax, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 03/07/1994, mise en service du barreau Sud de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Grenay (à l’Est de Lyon) et Saint-Marcel-lès-Valence (au Nord-Est de Valence) permettant à la majeure partie des TGV en provenance de Paris et à destination de Marseille, Toulon, Nice ou Montpellier, de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- En août 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte le train n° 6304/5 Tours – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture B 10 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 15/10/1994, la rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses X 2727 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure le automoteur (TA) n° 59574/5 Clermont-Ferrand (8h48) – Lyon-Perrache (11h38) via Roanne.
- Le 07/11/1994, le train Corail n° 6890 « Le Ventadour » reliant Bordeaux-Saint-Jean à Lyon-Part-Dieu, via Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache, ne circule plus que le vendredis où il est prolongé sur Grenoble. Cependant ce train continuera de circuler tous les jours l’été suivant.
- En décembre 1994, une UM3 de 3 rames automotrices électriques bicaisses du type Z2 de la série Z 7300 de la SNCF, les deux premières en livrée jaune-lithos et blanche, la troisième en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Lyon-Perrache – Genève.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- Le 23/06/1995, la locomotive historique, à vapeur et à charbon du type Mikado, 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420, achemine de Clermont-Ferrand à Grenoble via Moulins et Paray-le-Monial (afin d’éviter un rebroussement à Lyon), une rame de voitures à voyageurs pour y assurer un train spécial sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes-Dévoluy le 25 juin.
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, entre Lyon et Strasbourg.
- Le 24/09/1995, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Lyon – Strasbourg suite à l’électrification complète de cet axe (avec l’électrification des derniers tronçons entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour).
- Le 24/09/1995, une rame Corail réversible assure, B5Dux en tête le train GL n° 6191/90 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache via Lyon-Part-Dieu, composé de 9 voitures du type Corail dont la B5Dux poussée par une locomotive électrique.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée u dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- Le 10/03/1996, une rame de turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6880/1 sur la relation Lyon – Bordeaux-Saint-Jean.
- En mars 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72055 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte un train Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de voitures du type USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 06/06/1996, deux rames automotrices diesel du type RGP1 de la série X 2770 modernisées bicaisses (avec 4 caisses au total) de la SNCF, l’une en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, l’autre en livrée jaune-lithos et blanche, assure le TA n° 59574 Clermont-Ferrand – Lyon-Perrache via Roanne.
- Le 15/08/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte le train n° 6806/7 Lyon-Perrache – Nantes, composé d’une voiture B10 du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures du type Corail, en livrée d’origine
- Le 18/08/1996, une locomotive électrique monocourant de la série 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC « Mont-Cenis » Lyon-Perrache – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Modane et Torino/Turin, composé d’une rame de voitures du type UIC-Z des FS, toutes en livrée grise et beige.
- Le 28/09/1996, dernier jour de circulation en rame tractée du train EC « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan-Centrale à Lyon via Modane et Torino/Turin.
- Le 26/12/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 6804/5 Grenoble – Nantes via Bourges, composé de 5 voitures du type Corail dont une A9, 3 B10 et une B6D, toutes en livrée d’origine.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 13/06/1997, un turbotrain de la 1ère génération du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, assure un train Clermont-Ferrand – Lyon Part-Dieu.
- Le 22/06/1997, une rame du type Elément à Turbine à Gaz (ETG) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Thiers et Saint-Etienne-Châteaucreux.
- En septembre 1997, la rame quadricaisses de turbotrain ETG T 1009/1509 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train n° 58583 Nevers – Lyon Perrache via Paray-le-Monial.
- En septembre 1997, la locomotive électrique monocourant BB 8517 réimmatriculée 88517 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte une rame Corail vide de la SNCF qu’elle emmène en gare de Lyon-Perrache depuis le centre d’entretien de Croix-Barré.
- Le 28/09/1997, mise en service de l’horaire cadencé (au 30 minutes en heure de pointe) des TGV entre Paris – Gare de Lyon et Lyon – Part-Dieu.
- Le 28/09/1997, dernier jour de circulation du train EC « Mont-Cenis » reliant Milano-Centrale/Milan à Lyon via Modane.
- Les 06 et 07/12/1997, la locomotive à vapeur au fuel et historique 141 R 1126 ex-SNCF tracte un train spécial du 10ème Téléthon de Toulouse-Matabiau (20h15) à Lyon-Perrache (vers 19h30 le lendemain) via Carcassonne, Narbonne, Sète, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes, Avignon-Centre et Valence-Ville, composé d’un wagon citerne pour transport de fuel, d’un fourgon chaudière, d’une voiture à voyageurs ancienne, d’un fourgon MC 76, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de 5 voitures du type Corail et de 3 voitures-lits. La rame continuera sur Dijon-Ville et Paris tracté par une locomotive électrique.
- Le 08/12/1997 au matin, après avoir passé la nuit au dépôt de Lyon-Mouche, la locomotive historique à vapeur et au fuel et 141 R 1126 ex-SNCF, retourne de Lyon-Perrache sur Toulouse avec son wagon citerne, son fourgon chaudière et sa voiture d’accompagnement.
- Le 15/02/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte une rame RRR, en livrée rouge, et assure une relation de soirée Le Puy-en-Velay – Lyon-Perrache via Saint-Etienne-Châteaucreux.
- En mars 1998, l’automoteur diesel-électrique du type X-TER bicaisses X 72531/532 de la SNCF, en livrée TER gris-métallisé et bleu, assure le TER n° 54602 Lyon-Perrache – Bourg-en-Bresse via Lyon-Part-Dieu.
- En mars 1998, l’automoteur diesel-électrique du type X-TER bicaisses X 72531/532 de la SNCF, en livrée TER gris-métallisé et bleu, assure le TER n° 54271 Roanne – Lyon-Perrache.
- En avril 1998, l’automoteur diesel-électrique du type X-TER bicaisses X 72531/532 de la SNCF, en livrée TER gris-métallisé et bleu, assure le TER n° 54256 Lyon-Perrache – Roanne.
- Le 08/05/1998, la locomotive diesel CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, pousse une rame RRR, en livrée rouge, et assure une relation Lyon-Perrache – Le Puy-en-Velay via Saint-Etienne-Châteaucreux, puis assure le même jour le retour avec la relation de soirée Le Puy-en-Velay – Lyon-Perrache via Saint-Etienne-Châteaucreux.
- En août 1998, la locomotive électrique monocourant CC 7137 de la SNCF, modernisée, tracte un train de wagons à bogies et à parois coulissantes, de Lyon-Perrache à Miramas par la ligne de la rive droite de la vallée du Rhône.
- En septembre 1998, une rame automotrice électrique pendulaire type Pendolino de la série ETR 460 des FS-Trenitalia, en livrée blanche avec bande latérale rouge, assure le train EC n° 136/137 « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale (07h05) – Lyon-Perrache (12h12) via Torino-Porta-Susa/Turin-PS (08h30/08h40) et Lyon-Part-Dieu (12h00).
- En octobre 1998, la locomotive électrique BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Bourg-Saint-Maurice, composé d’une voiture B7D du type DEV, de 2 voitures B 10 du type DEV et d’une voiture du type USI, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 28/11/1998, fin de la desserte par turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, sur les relations Besançon-Viotte – Dijon-Ville – Clermont-Ferrand, Lyon – Clermont-Ferrand et Dijon-Ville – Nevers, (et retour).
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, mise en service et inauguration de la gare de Valence-TGV – Sud Rhône-Alpes.
- Le 30/01/1999, une rame de turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée orange turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6380/1 sur la relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Montluçon et Limoges-Bénédictins.
- En février 1999, locomotive électrique monocourant BB 7324 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail n° 5357 Lyon-Part-Dieu – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En avril 1999, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville, via Lyon-Part-Dieu et Besançon-Viotte, composé de 7 voitures dont 5 du type Corail, en livrée d’origine, et 2 du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 28/05/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Lyon - Tours, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 29/05/1999, dernier jour de circulation des turbotrains du type Eléments à Turbines à Gaz (ETG) quadricaisses de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, désormais retirés du service commercial dès le lendemain.
- Le 30/05/1999, le train de nuit « Rhône-Océan » Lyon – Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.
- Le 30/05/1999, on note la circulation via Lyon des trains TRN Clermont-Ferrand – Grenoble et Grenoble – Nantes (via Bourges).
- Le 12/06/1999, voyage d’adieu aux turbotrains du type Eléments à Turbines à Gaz (ETG) quadricaisses avec la rame T 1006/1506 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, sur la ligne Lyon – Roanne – Moulins-sur-Allier – Paray-le-Monial organisé par l’IFC.
- En hiver 1999, suppression de l’un des 3 allers-retours par des rames automotrices électriques du type ETR série 460 des FS-Trenitalia, en livrée blanche avec bande rouge, entre Lyon-Part-Dieu/Lionne à Torino-Porta-Susa/Turin via Chambéry et Modane.
- Le 30/04/2000, la locomotive électrique monocourant CC 6574 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train de fret de Lyon-Perrache à Miramas par la ligne de la rive droite de la vallée du Rhône.
- Le 04/06/2000, à 02h01, le train n° 4308 « Riviera – Flandres » Ventimiglia/Vintimille – Calais, tracté par une locomotive électrique bicourant BB 26084 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, déraille à la hauteur de la sortie nord du triage de Chasse-sur-Rhône (Isère) au sud de Lyon suite à des obstacles métalliques (morceaux de rails) posés volontairement sur la voie. On déplore 2 morts et 12 blessés.
- En juin 2000, la locomotive électrique bicourant BB 26221 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, avec 3ème phare central, tracte un train Torino/Turin – Lyon via Chambéry, composé de voitures FS en livrées diverses dont une voiture Eurofima en livrée orange fluo C1 avec bande latérale blanche, placée en 2ème position.
- En juin 2000, la locomotive électrique monocourant BB 9237 de la SNCF, en livrée béton gris ciment 804 avec bandeau latéral et moustaches orange 435, tracte un TER Lyon-Perrache – Avignon-Centre, composé de voitures du type USI (2 B + 1 AB + 3 B), toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 05/07/2000, la rame de turbotrain à 5 éléments RTG T 2033/2034 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Limoges-Bénédictins, Guéret et Montluçon.
- En été 2000, la locomotive électrique monocourant BB 9623 de la SNCF, en livrée béton gris ciment 804 avec bandeau latéral et moustaches orange 435, tracte une rame RRR quadricaisses, en livrée Inox et rouge-vermillon 605, et assure une desserte TER omnibus Lyon-Perrache – Valence-Ville.
- En décembre 2000, la locomotive diesel-électrique BB 67426 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, gros orage 844 et blanc 701, tracte le train n° 57613 Roanne – Lyon-Perrache via Saint-Etienne-Châteaucreux, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise avec bande bleue.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844.
- Le 27/04/2001, la rame à 5 caisses de turbotrain RTG T 2031/2032 de la SNCF en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu via Limoges-Bénédictins et Guéret.
- Le 09/06/2001, dernière circulation du train « Rouget de L’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville avec une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tractant une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 10/06/2001, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Méditerranée, par la SNCF.
- Le 10/06/2001, 1er jour de circulation du train EC n° 276 « Albert Schweitzer » Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, tracté par la locomotive électrique BB 26206 de la SNCF, en livrée d’origine béton gris-ciment 804 et orange 435, tractant une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 01/07/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26159 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral et moustaches orange 435, tracte le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures DB toutes en livrée blanche à bande rouge à l’exception d’une voiture bistro-café, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu placée en 2ème position.
- En juillet 2001, la locomotive électrique bicourant BB 22280 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral et moustaches orange 435, tracte le train EC n° 278/9 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures de la DB, dont une voiture Avmz111, en livrée blanche à bande rouge, une voiture bistro-café ARkimbz266, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu, une voiture B en livrée blanche avec petite bande latérale rouge, une voiture Bimz264 du type UIC-Z en livrée blanche avec bandeau rouge et violet, une voiture Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche avec petite bande latérale rouge, et 2 voitures Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche à bande rouge.
- En septembre 2001, une UM3 de 3 automotrices électriques du type Z2 bicaisses de la SNCF avec la Z 7617 placée en queue, en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847 avec logo Million RRA, avec étraves, assure un TER desservant Lyon-Perrache.
- De 2001 à 2005, livraison de 47 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 801 à 847, pour le réseau de Lyon.
- Le 25/11/2001, la locomotive électrique monocourant CC 7140 de la SNCF effectue ses derniers services commerciaux avec un aller-retour n° 83303/83358 Chambéry – Modane, c’est la fin des circulations de ce type de locomotive en France. Ce même jour, les locomotives électriques monocourant CC 7140 et monocourant monophasé CC 20001 (cette dernière dégarée expressément du dépôt où elle est préservée) stationnent côte à côte en gare de Chambéry, au grand bonheur des amateurs de chemins de fer.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 20 et 21/01/2002, départ de Montluçon (3h00 le 20/01/2002) pour Chambéry (4h55 le 21/01/2002) via Lapeyrouse (4h07/4h22), Gannat (5h40/6h20), Saint-Germain-des-Fossés (7h10/7h30 avec rebroussement), Roanne (9h48/12h30, avec garage), Feurs (13h57), Saint-Etienne (15h25/16h40, avec garage), Rives-de-Giers (17h25/18h38), Chasse (19h16), Lyon-Guillotière (20h00/0h50, avec garage) et Saint-André-le-Gaz (2h55/3h10), des locomotives diesel-électrique BB 67364 et BB 67238, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, encadrant une voiture B5D, avec rapatriement de la locomotive électrique monocourant historique 2CC2 3402 ex-PLM et ex-SNCF au dépôt de Chambéry.
- En avril 2002, la locomotive diesel-électrique BB 67553 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec en véhicule une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral et moustaches orange 435, tracte le train EC n° 278/9 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures de la DB, détourné exceptionnellement par la ligne non électrifiée des Dombes.
- En avril 2002, une rame automotrice électrique pendulaire type Pendolino de la série ETR 460 des FS-Trenitalia, en livrée blanche avec bande rouge, assure le train IC « Mont-Cenis » Lyon-Part-Dieu –Milano-Centrale/Milan-Centrale via Torino/Turin.
- Le 23/08/2002, le turbotrain RTG T 2013/2014, dite « Casque jaune » avec toiture jaune-turbo, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, au-dessus du poste de conduite, assure la relation n° 4580/4581 Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Guéret et Limoges-Bénédictins.
- 01/12/2002, les trains de nuit « Palatino » et « Rialto », Paris/Parigi – Roma/Rome, transitent désormais via Vallorbe, Lausanne, Brig/Brigue, le Simplon et Milano-Centrale/Milan-Centrale au lieu de via Lyon, Chambéry, Modane, le Mont-Cenis et Torino/Turin.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 05/03/2003, la locomotive électrique bicourant BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 136/137 « Mont-Cenis » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Lyon-Perrache via Modane et Torino/Turin, composé d’une rame de 6 voitures du type UIC-Z des FS, toutes en livrée bleue et beige.
- Le 14/04/2003, deux rames automotrices diesel du type RGP1 modernisées bicaisses (4 caisses au total) de la série X 2700 de la SNCF, l’une en livrée jaune-lithos et blanche, l’autre en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Lyon-Perrache – Roanne.
- En mai 2003, la locomotive électrique BB 26147 de la SNCF, en livrée d’origine béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC 166/167 « Albert Schweitzer » Stuttgart-Hbf – Lyon-Perrache via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame homogène de 9 voitures DB, toutes en livrée blanche avec filet latéral rouge, dont une voiture Bimdz268 du type UIC-Z, 4 voitures Bpmz244 du type UIC-Z, une voiture Bvmsz186 du type UIC-Z, une voiture-restaurant WRmz108 du type EUR, une voiture Apmz121 type TEE et une voiture Avmz111 type TEE.
- En juin 2003, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 138/139 « Mont-Cenis » Lyon-Part-Dieu (18h51) – Milano-Centrale/Milan-Centrale (23h50) via Modane et Torino-Porta-Nuova/Turin-PN (22h10/22h28), composé d’une rame de 6 voitures du type UIC-Z des FS, toutes en livrée bleue et beige.
- En juin 2003, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF dont l’X 2895 en tête, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et encadrant 3 remorques XR 6000, en même livrée, assurent un TER Lyon – Clermont-Ferrand via Vichy.
- Le 18/06/2003, les autorails monocaisse monomoteur diesel X 2825 et X 2837 de la SNCF, tous deux en livrée en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, et encadrant 3 remorques XR 6000, en même livrée, assurent un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache et Vichy.
- Le 12/08/2003, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 4 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- En septembre 2003, suppression des trains autos-couchettes de la SNCB entre la Belgique et le Sud de la France.
- En septembre 2003, la locomotive diesel-électrique CC 72071, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte de bout en bout le train n° 4490/1 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Brive-la-Gaillarde, Tulle, Ussel, Clermont-Ferrand et Lyon-Part-Dieu, composé de 5 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 16/09/2003, la locomotive électrique bicourant BB 22309 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 168/169 « Albert-Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 22/04/2004, la rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses X 2745 « Ville de Crest » de la SNCF, en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Lyon – Morez via Bourg-en-Bresse et Saint-Claude.
- En mai 2004, la locomotive électrique monocourant CC 6538 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train de transport de bois de Lyon-Perrache à Miramas via la rive droite de la vallée du Rhône.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- En juillet 2004, la locomotive diesel-électrique BB 67547 de la SNCF, en livrée multiservices gris-orage 844 et rouge-vermillon 605, tracte le train Corail n° 4508 Lyon – Orléans, composé d’une rame de voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux tons avec lisérés latéraux blancs.
- En été 2004, la locomotive électrique monocourant BB 9618 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte une rame RRR quadricaisses, en livrée rouge, et assure une desserte TER omnibus Lyon-Perrache – Valence-Ville.
- En été 2004, la locomotive électrique monocourant BB 9633 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte une rame quadricaisses RRR4, en livrée Inox et rouge-vermillon 605, et assure une desserte TER omnibus Lyon-Perrache – Mâcon-Ville.
- En septembre 2004, l’un des 3 automoteurs diesel-électrique bicaisses du type X-TER de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue, grise et verte Auvergne, assure un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache.
- Le 24/10/2004, la locomotive électrique BB 22230 de la SNCF, en livrée d’origine béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC 166/167 « Albert Schweitzer » Stuttgart-Hbf – Lyon-Perrache via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé de 2voitures du type Corail de la SNCF, en livrée CIC gris deux tons avec bandes blanches, et de 5 voitures de la DB, toutes en livrée blanche avec filet latéral rouge.
- Le 06/11/2004, départ de Chambéry (à 3h00) pour les Ateliers d’Oullins via Saint-André-le-Gaz et Lyon-Perrache pour acheminement de la locomotive électrique monocourant historique 2CC2 3402 ex-PLM et ex-SNCF conservée au dépôt de Chambéry, pour travaux de remise en peinture en « vert 306 M 8152 » et remplacement des équipements pneumatiques.
- Le 04/12/2004, l’automotrice électrique monocourant Z 7121 de la SNCF et sa rame de 2ZR et une voiture pilote ZRBDx, toutes en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804, assure une relation omnibus au départ de Lyon-Perrache pour la Valence-Ville.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train «Le Ventadour » sur le trajet Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand et Ussel. Ce train sera limité dès le lendemain à Clermont-Ferrand.
- Le 11/12/2004, dernière circulation d’une rame de turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon et Bordeaux via Montluçon, Guéret et Limoges-Bénédictins.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Strasbourg-Ville, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- En décembre 2004, réduction des périodes de circulation du train nocturne « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville, par trains classiques en rames tractées.
- En décembre 2004, dernier service commercial d’un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, avec la circulation d’une UM2 de 2 RTG.
- Le 22/12/2004, la relation Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean, via Lyon-Perrache, Montluçon, Guéret et Limoges, est assuré par une UM2 de 2 automoteurs X 72500 de la SNCF dont un bicaisses « Limousin » et un tricaisses « Rhône-Alpes ».
- En août 2005, deux autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, encadrant trois remorques XR 6000, deux en livrée TER rouge-vermillon 605 et blanche encadrant une remorque en livrée TER en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assurent un TER Le-Puy-en-Velay – Lyon.
- En décembre 2005, fusion des trains Luxembourg – Nice-Ville et Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur le parcours entre Dijon-Ville et Nice-Ville.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- En 2006, livraison de 10 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 848 à 857, pour le réseau de Lyon.
- De 2006 à 2011, livraison par Vossloh (rachetée par Alstom) des 175 locomotives diesel-électrique triphasée asynchrone Caterpillar CAT 3508 B (thermique) 4 moteurs 6 FRA 3055 A (électrique) puissance 1 000 kW de la série BB 60001 à BB 60175 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon. Elles sont couplables en UM2.
- Le 04/02/2006, la locomotive électrique monocourant CC 6575 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le TER Bourg-Saint-Maurice – Lyon-Perrache, composé d’une rame de 10 voitures du type V2N, cette dernière venue spécialement de la région parisienne en renfort pour les pointes de sports d’hiver.
- Le 12/02/2006, la locomotive électrique monocourant CC 6575 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le TER n° 17591 Lyon-Perrache – Bourg-Saint-Maurice, composé d’une rame voitures du type V2N, cette dernière venue spécialement de la région parisienne en renfort pour les pointes de sports d’hiver.
- Le 15/06/2006, mise en service de rames automotrices électriques à 2 niveaux de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER et logos Rhône-Alpes, entre Lyon-Perrache, Bourgoin, La-Tour-du-Pin, Saint-André-le-Gaz, Rives, Voiron, Grenoble et Grenoble-Universités-Gières.
- En juillet 2006, une UM2 des 2 automotrices électriques du type Z2N les Z 23564 et Z 23567 de la SNCF, en livrée bleue et grise TER et logos Rhône-Alpes, assure un TER Villefranche-sur-Saône – Vienne via Lyon-Perrache.
- En juillet 2006, une UM3 (triplette) de 3 autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF, tous en livrée kaléidoscope Rhône-Alpes, assure un TER Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache et Roanne.
- En été 2006, la locomotive électrique monocourant BB 9602 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804, tracte un TER Lyon-Perrache – Avignon-Centre via Valence-Ville, composé d’une rame homogène de voiture du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 21/11/2006, inauguration de la ligne de tramway T3 reliant La Part-Dieu à Meyzieu ZI.
- En décembre 2006, la SNCF loue une rame de 8 voitures Bpm 51 des CFF, en livrée bicolore vert-sapin et grise, pour assurer du lundi au vendredi les trains n° 891403 Dijon-Ville (6h24) – Lyon-Perrache (8h52) et Lyon-Perrache (17h17) – Dijon-Ville (20h02), et pour assure entre deux mais seulement les lundis et vendredis les trains n° 96508 Lyon-Perrache (10h39) – Genève (12h37) et n° 96552 Genève (14h52) – Lyon-Part-Dieu (16h37). Les week-ends la rame reste en maintenance à Genève.
- Le 22/12/2006, la locomotive électrique Prima E 37 501, en livrée rouge et blanche Véolia (mais sans logos Véolia), tracte un train de fret Marseille – Ludwigshafen via Lyon-Perrache et Dijon-Perrigny, composé d’une rame de wagons de conteneurs.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 08/03/2007, la locomotive électrique monocourant BB 8501 de la SNCF réimmatriculée 88501 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte une rame du type Corail de la SNCF avec en véhicule sa locomotive électrique bicourant de la série BB 2200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, qui était en tête de la rame, et assure la remonte de puis la gare de Lyon-Perrache jusqu’au chantier d’entretien de Croix-Barré.
- En mars 2007, une rame automotrice diesel du type AGC tricaisses de la série X 76500 de la SNCF, en livrée « Auvergne » gris-métallisé, bleu TER et verte, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- En avril 2007, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 13052 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, sort fraichement repeinte des Ateliers d’Oullins et marque l’arrêt en gare de Lyon-Perrache, tandis que passent la locomotive électrique monocourant CC 6558 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches, et la locomotive électrique monocourant CC 7102 de la SNCF.
- Le 07/05/2007, départ de Lyon-Perrache d’un train spécial à traction vapeur organisé par l’AJECTA entre Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles, avec la locomotive à vapeur à charbon et historique 241 P 17 tractant une rame de voitures de l’AJECTA.
- Le 08/05/2007, départ de Lyon-Perrache d’une double traction des locomotives à vapeur historiques du type Mountain à charbon 241 P 17 et du type Mikado au fuel 141 R 1199 avec train spécial le « Mistral ».
- Le 09/05/2007, départ de Lyon-Perrache d’un train spécial à traction vapeur organisé par un groupe d’amateurs anglais sur le circuit Lyon-Perrache – Grenoble – Chambéry – Culoz – Lyon-Perrache, avec la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1199 ex-SNCF dotée d’une plaque « Mistral » à l’avant et tractant une rame historique de l’AJECTA composée d’une voiture Pullman CIWL, d’une allège postale, d’une voiture couchettes SNCF, d’une voiture PO et d’une voiture PLM.
- Le 05/08/2007, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille SNCF, tracte le train Corail Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 25/08/2007, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille, tracte le train CIC n° 4403 Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 29/09/2007, à l’occasion du 150ème anniversaire du début du percement du tunnel de Fréjus, les autorails X 2800 (dont l’X 2819 en tête) encadrant 2 remorques XR 6000, tous en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure le TER n° 22137 Lyon-Perrache – Modane via Chambéry.
- Les 23 et 24/10/2007, marches d’essais d’automoteurs de la série X 72500 de la SNCF (bicaisses du Limousin et tricaisses de Rhône-Alpes) sur la relation transversale Lyon – Bordeaux via Montluçon, Guéret, Limoges et Périgueux afin de remplacer les rames Corail tractées par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur certaines lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Lyon – Grenoble et Lyon – Dijon certains de ces trains étant rendus directs entre Dijon et Grenoble (et vice-versa) via Lyon-Part-Dieu.
- Le 09/12/2007, mise en service d’automoteurs de type X 72500 de la SNCF (bicaisses du Limousin et tricaisses de Rhône-Alpes) sur la relation transversale Lyon – Bordeaux via Montluçon, Guéret, Limoges et Périgueux.
- Le 17/12/2007, la rame automotrice électrique du type Z2N NG tricaisses n° 322 de la SNCF, en livrée « bleu TER-RRA» assure une relation Dijon-Ville – Lyon-Part-Dieu.
- Le 03/05/2008, une UM2 de 2 automotrices diesel avec la rame tricaisses X 72531 de la SNCF, en livrée Kaléidoscope Rhône-Alpes, et bicaisses de la série X 72500, en livrée TER Limousin, assure le train CIC Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Gannat, Montluçon et Limoges-Bénédictins.
- Le 11/05/2008, une UM2 de 2 automoteurs diesel tricaisses X 72500 (dont l’X 72531 de Rhône-Alpes) assure le train CIC n° 4580 Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean via Lyon-Perrache, Montluçon-Ville, Guéret, Limoges-Bénédictins et Périgueux.
- Le 26/06/2008, une UM3 de 3 automotrices électriques du type Z2 bicaisses de la SNCF, ZR 19617 en tête et en livrée d’origine, accouplée à deux autres Z2, toutes les deux en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un train Chambéry – Lyon via Culoz et Ambérieu.
- Le 01/07/2008, la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail n° 4402/3 Tours – Lyon-Part-Dieu.
- Le 04/07/2008, la locomotive électrique bicourant BB 25616 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER Avignon-Ville – Lyon-Perrache, composé de 3 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches, et d’une voiture du type Corail, en livrée TER.
- Le 14/07/2008, la rame automotrice électrique du type Z2N bicaisses n° 231235 de la SNCF, en livrée « Aubergine-Rhône-Alpes » assure une relation Villefranche-sur-Saône – Lyon-Perrache.
- Le 25/07/2008, la locomotive électrique bicourant BB 26075 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Corail Lunéa n° 4331 Nice-Ville – Luxembourg via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles, composé de 9 voitures.
- Le 11/08/2008, la locomotive diesel-électrique BB 67581 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train Clermont-Ferrand – Lyon, composé d’une voiture du type Corail, en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue TER, et de 3 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 27/09/2008, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée« en voyage », tracte le TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu et Culoz, composé d’une rame de 9 voitures dont 5 du type Corail, en livrée TER « Bourgogne », 2 du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches, et 2 du type Corail en livrée TER-RRA.
- Le 04/11/2008, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail Tours – Lyon-Part-Dieu.
- Le 12/12/2008, une UM3 (triplette) de 3 autorails diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) bicaisses de la série 4630 de la SNCF (élément X 8725 en tête), le 1er en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge rouge-vermillon 605, les 2 autres modernisés et en livrée TER gris-métallisé et bleu, tous du dépôt de Lyon-Vaise, assure le TER n° 886619 Roanne – Lyon-Perrache.
- Le 14/12/2008, mise en service de nouvelles dessertes renforcées Lyon – Bourg-en-Bresse.
- Le 14/12/2008, amélioration et cadencement des dessertes Lyon – Valence – Avignon par les Régions Rhône-Alpes et PACA.
- Le 31/03/2009, mise en service du Technicentre TGV de Lyon (le 1er de ce type implanté en Province).
- En 2009, livraison de 16 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 858 à 873, pour le réseau de Lyon.
- Le 04/02/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67389 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé, rouge-vermillon 606 et gris-foncé 808, tracte un TER Roanne – Lyon, composé de 2 rames du type RRR4, en livrée Inox et bleu TER.
- Le 04/04/2009, la locomotive électrique monocourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée verte clair 313 d’origine, achemine en gare de Lyon-Perrache (pour une exposition de matériels ferroviaires) une voiture de démonstration, la locomotive électrique historique CC 6530, en livrée Arzens, l’autorail Decauville XAPDP 52103 de la SNCF (ex Centre Autorails du dépôt de Grenoble, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 à toit rouge vermillon 605).
- Le 04/04/2009, exposition de matériel ferroviaire en gare de Lyon-Perrache avec présentation des nouvelles rames B 81737/738 (type B 81500) et BB 82567/568 (de la série BB 82500) de la SNCF flambants neufs du dépôt de Lyon-Vaise, de l’autorail monocaisse diesel X 73802 de la SNCF et de l’autorail monocaisse diesel-électrique bimoteurs et historique X 52103 de la SNCF du Centre Autorails de Grenoble, en livrée rouge-carmillon 605 et crème 707 avec toit rouge-carmillon 605, préservé au musée français du chemin de fer à Mulhouse.
- Le 20/04/2009, mise en service de la ligne de tramway n° T4 de Lyon desservant la gare de Vénissieux.
- Le 29/05/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67373 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé, bleu Isabelle et gris-foncé 808, tracte un TER Roanne – Lyon, composé de 2 rames du type RRR4, la 1ère en livrée Inox et bleu TER, la 2ème en livrée Inox et rouge-vermillon 605.
- En juin 2009, une UM2 de 2 ramés automotrices du type AGC avec la Z 27694 de la SNCF, toutes deux en livrée TER bleu et gris-métallisé d’origine, assure un TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu.
- Le 13/06/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22353 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER Lyon – Avignon-Centre, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé et bleu.
- Le 25/06/2009, dernier jour de circulation du train Intercités « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 16/07/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte une rame de 7 voitures Corail et a franchit le viaduc de Tarare.
- Le 20/07/2009, la locomotive électrique bicourant BB 26075 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Metz-Ville – Port-Bou, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 30/07/2009, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le Train Autos Couchettes (TAC) Avignon – Dortmund composé de 8 voitures DB, en livrée blanche avec bande rouge, et de 7 fourgons porte-autos de la DB.
- Le 30/07/2009, l’automotrice bimode diesel et électrique tricaisses B 81669 de la SNCF, en livrée Aubergine RRA, assure un TER Lyon-Perrache – Roanne.
- Le 31/07/2009, l’automotrice bimode diesel et électrique tricaisses B 81506 de la SNCF, en livrée Aubergine RRA, assure un TER Roanne – Lyon-Perrache.
- Le 31/07/2009, une UM2 de 2 rames automotrices diesel du type AGC tricaisses de la série X 76500 de la SNCF avec en tête l’X 76767, en livrée TER, avec l’un de ses congénères en livrée bleue et verte « Auvergne », assure un TER Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand.
- Le 05/08/2009, la relation Lyon-Part-Dieu – Bordeaux-Saint-Jean, via Lyon-Perrache, Montluçon-Ville, Guéret et Limoges-Bénédictins, est assuré par une UM2 de 2 automoteurs diesel de la série X 72500 dont un tricaisses « Rhône-Alpes et un bicaisses « Limousin ».
- Le 14/08/2009, la rame automotrice électrique du type Z2N bicaisses Z 23503 de la SNCF, en livrée TER « Aubergine » Rhône-Alpes, assure en solo une relation Lyon-Perrache -Saint-Gervais-les-Bains-Le-Fayet. Cette rame était couplée jusqu’à Bellegarde avec deux autres rames du même type à destination de Genève et d’Evian-les-Bains (rame tri tranches au départ de Lyon).
- Le 30/09/2009, la rame automotrice électrique tricaisses Z2N NG n° 356 de la SNCF, en livrée « bleu TER-RRA» assure une relation Lyon-Perrache – Avignon-Centre.
- Le 01/10/2009, la locomotive diesel-électrique CC 172049 (ex-CC 72049) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture A10tuh du type Corail, en livrée IC modernisée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre, et 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux-tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 03/10/2009, un automoteur diesel du type AGC tricaisses de la SNCF, en livrée TER, assure une relation Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache.
- Le 21/11/2009, la locomotive diesel-électrique BB 67557 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le TER n° 875710 Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Lyon-Perrache, composé de 3 voitures du type Corail en livrée TER et 1 voiture du type Corail Intercités placée en 3ème position.
- Le 25/11/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train IC Corail Lyon-Part-Dieu – Tours, composé d’une rame homogène de 5 voitures du type Corail Intercités (1A + 4B). Ce train arrive à 10h51 en gare de Saint-Germain-des-Fossés où la locomotive fait l’impasse pour repartir en sens inverse vers sa destination finale.
- Le 28/11/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train IC Corail Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 5 voitures Corail Intercités (4B + 1A).
- Les 12 et 13/12/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractait ses derniers trains commerciaux avec une rame de 7 voitures du type Corail entre Roanne et Lyon.
- Le 12/12/2009, mise en service commerciale de la halte TER de Lyon-Jean-Macé.
- Le 12/12/2009, dernière circulation d’une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF pour la traction d’un train de voyageurs. Ce jour-là, c’est la locomotive diesel-électrique CC 72061 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo nouille SNCF, qui a tracté pour la dernière fois le train CIC Tours – Lyon-Perrache.
- Le 12/12/2009, dernière circulation des anciens autorails diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) bicaisses de la série X 4500 de la SNCF sur les lignes de l’Ouest lyonnais de Lyon-Saint-Paul à Saint-Bel, à Brignais et à Lozanne.
- Les 12 et 13/12/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille, trace ses derniers trains commerciaux avec une rame de 7 voitures du type Corail entre Roanne et Lyon.
- Le 13/12/2009, mise en service commerciale d’autorails diesel monocaisse de la série X 73500 de la SNCF sur les lignes de l’Ouest lyonnais de Lyon-Saint-Paul à Saint-Bel, à Brignais et à Lozanne.
- Le 05/01/2010, l’automotrice électrique tricaisses Z 81709 de la SNCF, en livrée « Aubergine Rhône-Alpes », assure sous 5 cm de neige, un train spécial Lyon – Le Teil – Nîmes pour les Elus et la Presse, dans la perspective d’une éventuelle réouverture de la ligne au trafic des voyageurs. Il y avait 37 ans qu’un train n’avait pas pris de voyageurs en gare du Teil.
- Le 10/02/2010, l’automoteur diesel du type AGC tricaisses X 73665/666 de la SNCF, en livrée TER Auvergne, assure dans la neige une relation TER Clermont-Ferrand – Lyon-Part-Dieu via Roanne et Lyon-Perrache.
- Le 27/04/2010, la rame automotrice électrique tricaisses Z2N NG n° 200 de la SNCF, en livrée « Aubergine Rhône-Alpes » assure une relation Lyon – Saint-Germain-au-Mont-d’Or.
- Le 09/08/2010, mise en service commerciale du Rhône-Express entre la gare de Lyon-Part-Dieu et la gare de Lyon-Saint-Exupéry-TGV.
- Le 03/09/2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25254 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Lyon-Perrache – Valence-Ville, composé de 5 voitures du type Corail dont une voiture B5Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 01/12/2010, en gare de Lyon-Perrache sous la neige, une rame automotrice électrique du type Z2N assurant un TER Lyon – Ambérieu croise un TGV Duplex qui se met en place pour assurer une relation TGV Lyon-Perrache – Paris-G-L. via Lyon-Part-Dieu.
- Le 04/12/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22341 de la SNCF, en livrée en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 7 voitures Corail Intercités, toutes en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 09/12/2010, la locomotive électrique 2905 de la SNCB (type Traxx BB ex E 186 350-5), en livrée verte et blanche, tracte un train de fret de Lyon-Perrache à Cerbère.
- Le 12/12/2010, le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille est limité à Nice-Ville.
- Le 12/12/2010, suppression du train de nuit « Rhône-Océan » Quimper – Lyon-Part-Dieu.
- Le 22/01/2011, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Lyon-Perrache – Besançon-Viotte via Lyon-Part-Dieu, composé d’une courte rame de 4 voitures du type Corail en livrée TER.
- Le 26/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26005 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le 1er train de journée Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 6 voitures Corail Intercités.
- Le 05/07/2011, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25249 de la SNCF, en livrée « multiservices » et avec logo Carmillon, tracte un TER Lyon-Perrache – Bourg-en-Bresse via Lyon-Part-Dieu et Ambérieu, composé de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise avec bande bleue, dont une voiture B5Dux placée en queue pour la réversibilité.
- En juillet 2011, une UM2 de 2 rames automotrices diesel X 73500 de la SNCF dont un bicaisses Limousin et un tricaisses Rhône-Alpes, tous deux en livrée TER d’origine, assure une relation Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Perrache via Limoges-Bénédictins, Guéret et Montluçon-Ville.
- Le 29/07/2011, la locomotive électrique Traxx E 186-308-3, en livrée rouge de la DB, tracte le train ECR n° 44209 Metz-Ville – Perpignan via Béziers et Narbonne, composé d’une rame de wagons de conteneurs.
- Le 10/08/2011, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25259 de la SNCF, en livrée « en voyage » et avec logo Carmillon, tracte un TER Mâcon-Ville – Lyon-Perrache, composé de 7 voitures du type Corail, en livrée TER, dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 10/09/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26139 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 4267 Metz-Ville - Lyon-Perrache via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 04/10/2011, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25259 de la SNCF, en livrée « en voyage » et avec logo Carmillon, tracte un TER Mâcon-Ville – Lyon-Perrache, composé de 7 voitures du type Corail, en livrée TER, dont une voiture B6Dux placée en queue pour la réversibilité.
- Le 06/10/2011, création de la Société Thello, détenue à 67 % par Trenitalia et à 33 % par Transdev pour l’exploitation des trains entre la France et l’Italie.
- Le 02/11/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train CIC n° 4219 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 08/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train CIC n° 4315 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache, via Belfort, Besançon-Viotte et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 10/12/2011, la locomotive électrique monocourant CC 6570 ex-SNCF de l’APCC, en livrée « Arzens » modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train Avignon-Centre – Lyon-Perrache (et retour) à l’occasion de la Fête des lumières à Lyon, composé de 6 voitures du type Corail, en livrée TER.
- Le 10/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26052 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le dernier train direct n° 4312 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail+.
- Le 10/12/2011, dernier jour de circulation du train n° 4267 Metz-Ville – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, Mâcon-Ville et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail+.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, au service d’hiver, suppression des trains périodiques Corail Lunéa n° 4448/9 et n° 4548/9 Quimper – Lyon – Genève et retour.
- Le 12/12/2011, mise en essais des trams-trains « Dualis » d’Alstom sur Lyon-Saint-Paul – L’Arbresle – Saint-Bel sur l’Ouest lyonnais.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 20/03/2012, la rame TGV Postale n° 951, en livrée Infra jaune bouton d’or 411 et pelliculée Eurocarex (Cargo-Rail-Express), assure la relation Lyon-Saint-Exupéry (16h42) – London-St.Pancras/Londres-Saint-Pancras (à une heure bien avancée de la nuit le lendemain matin) via Roissy-Charles-de-Gaulle (19h20/20h21) et Frethun (21h50). Le tunnel sous la manche a été franchi avec la rame TGV postale n° 951 tractée par deux locomotives diesel Krupp d’Eurotunnel.
- Le 29/05/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22240R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un TER Lyon-Perrache – Genève via Lyon-Part-Dieu et Culoz, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail et une voiture B5Dux, toutes en livrée TER.
- Le 22/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22269 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de bout en bout le TER n° 95846 Lyon-Perrache – Belfort via Lyon-Part-Dieu, et Besançon-Viotte, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER Franche-Comté.
- Le 22/09/2012, inauguration de la 1ère ligne de tram-train sur Lyon-Saint-Paul – Brignais, sur l’Ouest lyonnais.
- Le 17/11/2012, mise en service de la ligne de tramway n° T5 de Lyon desservant Grange-Blanche à Parc-du-Chêne/Eurexpo.
- De 2012 à 2013, livraison de 12 rames de tramway Citadis d’Alstom n° 874 à 885, pour le réseau de Lyon.
- Le 08/12/2012, à l’occasion de la fête des lumières à Lyon, plusieurs trains spéciaux ont circulé. La locomotive électrique monocourant CC 6558 ex-SNCF de l’APMFS, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, tracte un train Chambéry – Lyon-Perrache (et retour). La locomotive électrique monocourant CC 6570 ex-SNCF de l’APCC, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train Avignon-Centre – Lyon-Perrache (et retour).
- Le 09/12/2012, mise en service des trams-trains « Dualis » sur Lyon-Saint-Paul – Brignais, sur l’Ouest lyonnais.
- En 2013, la ligne de tramway T4 est prolongée jusqu’à UIT Feyssine.
- Le 14/04/2013, une UM2 de 2 rames automotrices diesel de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER d’origine gris-métallisé, bleu TER avec inscription TER blanche latérale sur toute la hauteur des motrices, assure un TER Lyon – Nantes.
- Le 12/11/2013, la rame automotrice tricaisses du type AGC bimode B 81504 de la SNCF, en livrée TER Aubergine RRA, assure une relation Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand via Lyon-Perrache et Roanne.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- En 2014, la ligne de tramway T1 est prolongée de Montrochet jusqu'à Debourg.
- Le 03/02/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67365 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605, gris-métallisé et gris-foncé 808, tracte de Saincaize à Lyon le train IC Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- En avril 2014, la locomotive diesel-électrique BB 67600 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo Carmillon, tracte de Lyon à Saincaize l’IC n° 4505 Lyon-Part-Dieu (8h45) – Tours, composé de 6 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 16/05/2014, la locomotive à vapeur à charbon et historique du type Mountain 241 P 17 ex-SNCF du Creusot tracte un train spécial à vapeur entre Le Creusot et Lyon-Perrache (12h30), avec une rame composé d’un wagon tombereau à charbon et à 2 essieux, d’une voiture A4B5 du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B10 du type DEV Inox avec liséré vert-pomme, d’une voiture A4B6 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A9 du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une voiture B10 du type DEV Inox avec liséré vert-pomme.
- Le 17/05/2014, la locomotive à vapeur à charbon du type Mountain 241 P 17 ex-SNCF du Creusot tracte un train spécial à vapeur Lyon-Perrache – Peyraud – Livron – Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains – Culoz – Ambérieu – Lyon-Perrache, avec une rame composé d’un wagon tombereau à charbon et à 2 essieux, d’une voiture A4B5 du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B10 du type DEV Inox avec liséré vert-pomme, d’une voiture A4B6 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A9 du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une voiture B10 du type DEV Inox avec liséré vert-pomme.
- Le 06/07/2014, fermeture de la section de ligne ferroviaire entre Eygurande-Merlines et Ussel, coupant ainsi la transversale Sud de Bordeaux à Clermont-Ferrand et Lyon.
- Le 11/07/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67593 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Saincaize le train IC n° 4505 Lyon-Part-Dieu (8h45) – Tours, composé de 6 voitures du type Corail dont une B10ux en livrée Intercités, une A10tu en livrée Carmillon, une B11u en livrée Intercités, une B10rtu en livrée Intercités, une B11tu en livrée Carmillon et une B11u en livrée Intercités.
- Le 20/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour début de la pose de la passerelle piétons-cycles, le TGV n° 9245 Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale et le TGV n° 9244 Milano/Milan – Paris-GL, sont détournés via Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 27/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour fin de la pose de la passerelle piétons-cycles, les TGV n° 9239, 9245 et 9249 Paris/Parigi – Milano-Centrale/Milan-Centrale et les TGV n° 9240, 9244 et 9248 Milano/Milan – Paris, sont détournés via Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 05/08/2014, la rame automotrice diesel du type ATER tricaisses X 72574 de la SNCF, en livrée TER gris-métallisé et bleu de la région Rhône-Alpes, assure le train IC Tours – Lyon avec rebroussement à Nevers.
- En automne 2014, la locomotive diesel-électrique BB 67364 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé, gris-clair et rouge vermillon 605, tracte de Lyon à Saincaize l’IC n° 4505 Lyon-Part-Dieu (8h45) – Tours, composé de 6 voitures du type Corail Intercités.
- Le 10/11/2014, présentation sur la voie 3 en gare de Lyon-Perrache de la 1ère des 40 rames Regio 2N, en livrée grise et bleue TER Rhône-Alpes, acquises par la Région Rhône-Alpes.
- Le 06/12/2014, à l’occasion de la fête des lumières à Lyon, plusieurs trains spéciaux ont circulé. L’autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » X 4395 ex-SNCF du Train Thur Doller Alsace (TTDA), en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605, assure un train spécial Épinal (07h25) – Lyon-Perrache (14h20) via Dijon-Ville où l’autorail monocaisse monomoteur diesel du type U300 Picasso X 4039 de l’ABFC, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, a été ajouté, puis passage à Mâcon-Ville (13h22/13h27). Les autorails monocaisse monomoteur diesel X 2819 et X 2914 ex-SNCF, encadrant la remorque XR 6091 ex-SNCF, tous en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure un train spécial Nîmes – Lyon-Perrache via Dijon-Ville. La locomotive électrique monocourant CC 6558 de l’APMFS, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, tracte un train spécial de l’APMFS Chambéry (14h40) – Lyon-Perrache (16h56), via Aix-les-Bains (14h54), Lyon-Part-Dieu (16h35). Les locomotives électriques monocourant CC 6570 ex-SNCF de l’APCC, en livrée Arzens gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bande orange 435, tractant un train spécial Lyon-Perrache – Avignon-Centre et CC 6558 de l’APMFS, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, tractant un train spécial Lyon-Perrache – Chambéry, stationnent côte à côte en gare de Lyon-Perrache attendant les voyageurs de retour de la fête des Lumières.
- En décembre 2014, suppression des derniers trains autos-couchettes (Autozug) Hamburg/Hambourg – Narbonne.
- Le 12/04/2015, la locomotive à vapeur à charbon et historique du type Mountain 241 P 17 ex-SNCF du Creusot tracte un train spécial à vapeur Lyon-Perrache – Peyraud – Livron – Valence-Ville – Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains – Culoz – Ambérieu – Lyon-Perrache, avec une rame composé d’un wagon tombereau à charbon et à 2 essieux, d’une voiture A9 du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A4B5 du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A4B6 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 2 voitures B10 du type DEV Inox, avec lisérés vert-pomme.
- Le 18/05/2015, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 9626 de la SNCF, en livrée Pays de la Loire, assure un TER omnibus Lyon-Perrache – Givors.
- Le 24/06/2015, une rame automotrice électrique Regio 2N tricaisses, en livrée Rhône-Alpes, assure un TER Vienne – Villefranche-sur-Saône via Lyon-Perrache.
- Le 25/06/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67567 de SNCF-Infra, en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon, tracte le train IC n° 4516 Lyon – Tours, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, panachées en livrée Corail+ et en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 25/06/2015, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, achemine depuis le dépôt de Vénissieux l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 9611, en livrée Pays de la Loire, qui a restituée au dépôt de Tours-Saint-Pierre après un prêt de 6 mois.
- Le 21/07/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26203 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train de fret Dijon-Perrigny – Sibelin (Lyon), composé d’une longue rame homogène de wagons citernes à bogies pour le transport de gaz, tous en livrée blanche avec bande latérale orange.
- Le 04/08/2015, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, achemine depuis le dépôt de Vénissieux les l’automotrices électriques du type Z2 bicaisses Z 9622 et Z 9626 de la SNCF, en livrée Pays de la Loire, qui sont restituée au dépôt de Tours-Saint-Pierre après un prêt de 6 mois.
- Le 02/10/2015, la locomotive à vapeur et à charbon, historique du type Mountain, 241 P 17 du Creusot tracte un train spécial à vapeur n° 27383 Le Creusot – Lyon-Perrache – Avignon-Centre et poursuit sa route sur Miramas.
- Le 20/10/2015, une émeute d’un groupe de gens du voyage de Moirans a dégénéré en provoquant de gros dégâts en gare de Moirans. En autres, après avoir poussé des voitures des clients TER (garées sur le parking-relais de la gare) avec un chariot élévateur sur les voies, ils y ont mis le feu provoquant l’obstruction totales du trafic ferroviaire jusqu’au lendemain matin sur les lignes Grenoble – Lyon et Valence – Grenoble.
- Le 07/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67437 de la SNCF, en livrée « en voyage » face violine en tête, tracte le train IC Nantes – Lyon, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 13/12/2015, création de trains IC directs sans arrêt intermédiaire (en 2h13) Clermont-Ferrand (7h05) – Lyon-Part-Dieu (9h18) et Lyon-Part-Dieu (19h40) – Clermont-Ferrand (21h53).
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Rhône-Alpes et Auvergne.
- Le 15/03/2016, une rame automotrice électrique tricaisses du type Regio2N d’Alstom de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure un TER Chalon-sur-Saône – Lyon-Perrache et dessert Tournus.
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne Rhône-Alpes.
- Du 23/06/2016 au 31/08/2016, fermeture complète de la ligne Chambéry à Saint-André-le-Gaz pour travaux de renouvellement voie-ballast (RVB).
- Le 03/07/2016, depuis ce jour et suite à des travaux de renouvellement voie-ballast (RVB) sur la ligne Chambéry à Saint-André-le-Gaz du 23/06 au 31/08/2016, le TGV n° 9245 Paris-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale/Milan-Centrale est détourné via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via le triangle de Montmélian.
- En novembre 2016, les postes 1 et 2 de Lyon-Perrache sont désaffectés, étant désormais commandés par un poste d’aiguillage à technologie informatique, situé près de la gare TER de Jean Macé. Le poste 1 a pu être sauvegardé et inscrit en 2023 aux monuments historiques, restauré, il peut être visité à certaines occasion.
- Le 10/12/2016, à l’occasion de la fête des lumières à Lyon, plusieurs trains spéciaux ont circulé. Trois trains spéciaux sont arrivés en gare de Lyon-Perrache dans l’après-midi. Plusieurs associations ferroviaires ont mis en marche des circulations avec des matériels historiques préservés : comme de coutume, la CC 6570 (APCC 6570), en livrée gris-ciment 804, rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, et la CC 6558 (APMFS), en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, sont arrivées respectivement d’Avignon et de Chambéry. Un spécial vapeur, avec la 141 R 420 de l’association Train à vapeur d’Auvergne, est venu de Clermont-Ferrand en empruntant, entre Roanne et Lyon, la magnifique ligne des Sauvages, avec sa forte déclivité. Une fois la fête terminée, aux alentours de minuit, chaque train est reparti vers sa ville respective.
- En mars 2017, fermeture des Ateliers (Technicentre) d’Oullins-Machines.
- Le 08/04/2017, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67344 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé, rouge-vermillon 605 et gris foncé 808, et BB 67377 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train exposition de 12 voitures à destination de Lyon-Perrache et passe à Chères (Rhône).
- Le 13/04/2017, la locomotive électrique bicourant BB 25634 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TER n° 895842 Lyon-Perrache – Belfort, composé d’un coupon de rame RRR4, en livrée Inox et bleu TER avec logo de la Région Franche-Comté sur les portes.
- Le 23/04/2017, le TGV n° 9245 Paris-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale/Milan-Centrale circule désormais régulièrement via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via le triangle de Montmélian.
- Le 04/05/2017, la locomotive diesel-électrique BB 67407 de SNCF-Infra, en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon, tracte via le tunnel des Sauvages une rame de wagons plats à bogies, tous en livrée brun-rouge, suivie d’une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67433 et 67516 de SNCF-Infra, toutes les deux en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon, qui tracte une rame de wagons-trémies à bogies pour transport de ballast, tous en livrée brun-rouge.
- En juin 2017, la locomotive électrique bicourant BB 522361R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train TER Lyon-Perrache – Belfort via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise avec bande bleue et logo Franche-Comté.
- Le 12/08/2018, la locomotive électrique bicourant BB 26050 de la SNCF, en livrée Carmillon et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 17753 Paris-GL – Lyon-Perrache, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail Intercités en livrée grise avec dessins vert fluo et violet et portes vert fluo.
- Le 08/12/2018, à l’occasion de la fête des lumières à Lyon, plusieurs trains spéciaux ont circulé.
- Le 19/03/2019, une UM3 de 3 rames automotrices électriques du type AGC tricaisses de la série X 76500 de la SNCF, toutes trois en livrée Auvergne gris-métallisé, bleue et verte, assure un TER Lyon – Clermont-Ferrand et franchit le viaduc de Tarare.
- Le 16/08/2019, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 75000 de Fret-SNCF (BB 475435 en tête), toutes les deux en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, avec en pousse une 3ème locomotive du même type et de même livrée, tracte le train de fret Clermont-Ferrand – Sibelin détourné via la rampe des Sauvages (au lieu de via Saint-Etienne), composé d’une longue rame de wagons-citernes à bogies.
- Le 17/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26033 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL détourné via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h05), Montmélian et Chambéry, et composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités en livrée grise avec dessins vert fluo et violet et portes vert fluo.
- Le 17/11/2019, la rame automotrice électrique TGV Duplex Lyria n° 4721, en nouvelle livrée Lyria, assure un TGV Grenoble – Paris-GL et est détournée via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h11), Montmélian et Chambéry.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 27/05/2020, une rame automotrice électrique du type Regio2N à 2 niveaux et à 6 caisses de la série Z 55500 de la SNCF, en nouvelle livrée TER AuRA bleu-ciel et blanche, franchit le Rhône et arrive en gare de Lyon-Perrache.
- Le 05/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22385 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, avec en véhicule la locomotive électrique bicourant défaillante BB 26007 de la SNCF, en livrée gris métallisé 862 dite fantôme et logo casquette SNCF, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités en livrée grise avec dessins vert fluo et violet et portes vert fluo, et passe sans arrêt à Voreppe à 13h38.
- Le 08/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22275 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte en véhicule une autre BB 22200 de la SNCF en panne, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435 et logo Carmillon, et le train Naviland Fos-sur-Mer – Vénissieux composé d’une rame de wagons chargés de conteneurs.
- Le 18/10/2020, une UM2 de 2 rames automotrices bimode du type Coradia Liner de la SNCF, en livrée blanche et noire avec filets et portes rouge-carmillon, assure un train IC Nantes – Lyon-Part-Dieu.
- Le 18/10/2020, une UM2 de 2 rames automotrices bimode du type AGC tricaisses de la série B 81500 de la SNCF, avec en tête la B 81543, en livrée Aura bleu-ciel et blanche, la seconde en livrée Aubergine Rhône-Alpes, assure un TER Roanne – Lyon.
- Du 17/12/2020 au 29/03/2021, la SNCF met en place 3 TGV quotidiens TGV Ouigo Paris-Roissy-Charles-de-Gaulle-Aéroport – Grenoble – Bourg-Saint-Maurice via Marne-la-Vallée, Lyon-Saint-Exupéry, Grenoble, le triangle de Montmélian, Albertville, Moutiers-Salins et Aime-La-Plagne (et retour).
- Le 02/01/2021, la rame automotrice bimode du type AGC tricaisses B 81575 de la SNCF, en livrée Aura bleu-ciel et blanche, assure un TER Lyon – Roanne et passe sous la neige dans la rampe des Sauvages.
- Le 09/01/2021, une UM2 de 2 rames automotrices électriques TGV Duplex Ouigo de la SNCF n° 787 + 788, en livrée Ouigo bleue et rose, assure un TGV Ouigo Paris-Roissy-Charles-de-Gaulle-Aéroport (06h32) – Grenoble – Bourg-Saint-Maurice via Marne-la-Vallée (06h40), Lyon-Saint-Exupéry (08h46/07), Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 10h47 en retard) et le triangle de Montmélian.
- Le 26/03/2021, la locomotive électrique du type Traxx de Bombardier BR 183 323 de DB-Cargo, en livrée rouge-trafic avec panneau blanc sur les faces d’extrémités, tracte le train autoroute roulante Perpignan – Forbach, composé de wagons chargés pour le transport de remorques routières.
- Le 18/07/2021, une locomotive du type Eurodual de VFLI, en livrée rouge VFLI, tracte un train de fret Vittel – Arles, composé d’une longue rame de wagons de transport d’eau minérale.
- Le 12/09/2021, une UM3 de 3 automoteurs monocaisse diesel de la série X 73500 de la SNCF, en livrée gris-clair, bleu ciel et blanche AuRA, assure le TER n° 889667 Roanne – Lyon-Perrache.
- Le 22/03/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22324 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF latéral Carmillon, non encore revêtue de la livrée Ouigo classique, tracte en marche de formation des conducteurs le train Ouigo Classique n° 5763 Paris-Bercy – Lyon-Perrache, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée Ouigo classique rose avec ronds bleu-clair.
- Le 22/04/2022, création (Gründung/creazione) d’un train Ouigo classique n° 5763 Paris-Bercy (11h59) – Lyon-Perrache (16h52) via Villeneuve-Saint-Georges, Melun, Dijon-Ville, Chalon-sur-Saône et Mâcon-Ville, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée Ouigo classique rose avec ronds bleu-clair (couleurs inversée des TGV Ouigo), tractée par une locomotive électrique bicourant de la série BB 22000 de la SNCF, revêtue de la même livrée (sauf exception en cas de panne).
- Le 05/06/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS n° 25, en livrée rouge, assurant le TAV Milano-Centrale – Paris-GL croise à Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 09h43) la rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS n° 48, en livrée rouge, assurant le TAV Paris-GL – Milano-Centrale, détournés ce jour-là par Grenoble et le triangle de Montmélian en raison de travaux en gare de Chambéry.
- Le 06/08/2022, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Regiolis à six caisses, Z 54505/506 et Z 54509/510 de la SNCF, en livrée Bourgogne-Franche-Comté blanche, vert-pomme et jaune, assure un TER Lyon-Perrache – Paris-Bercy.
- Le 17/09/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22340 de la SNCF, en livrée Ouigo Classique rose avec ronds bleu-clair, tracte le train Ouigo classique n° 5763 Paris-Bercy (11h59) – Lyon-Perrache (16h52), composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée Ouigo Classique rose avec ronds bleu-clair.
- Le 20/09/2022, la rame automotrice électrique Z 55631 de la SNCF, en livrée gris-clair, bleu-ciel et blanche AuRA, assure le TER n° 886217 Lyon-Perrache – Firminy.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 ans) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 10/12/2022, à l’occasion de la fête des lumières à Lyon, plusieurs trains spéciaux ont circulé. La locomotive électrique monocourant CC 6548, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, tracte un train spécial de l’APMFS Chambéry (14h38) – Lyon-Perrache (16h29) et retour Lyon-Perrache (00h10) – Chambéry (02h02), composé de voitures des type UIC et USI, toutes en livrée 160. Une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 pousse les deux rames réversibles du type RRR de l’association 141 R 420 assurent un train spécial Clermont-Ferrand (13h00) – Lyon-Perrache (15h56) et retour Lyon-Perrache (00h02) – Clermont-Ferrand (02h48). L’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2816 avec remorque XR 6154 de l’association X 2800, tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure un train spécial Besançon-Viotte (09h20) – Lyon-Perrache (12h22) via Bourg-en-Bresse et la ligne des Dombes avec retour Lyon-Perrache (23h00) – Besançon-Viotte (02h06) via Chalon-sur-Saône et Dôle.
- En 2023, le poste 1 qui a pu être sauvegardé en 2016 est inscrit aux monuments historiques, restauré, il peut être visité à certaines occasion. L’AEDTF souhaite le classement aux monuments historique de l’ancienne annexe traction de Lyon-Perrache avec sa remise annulaire en demi-lune à 10 voies, ses fosses, sa plaque-tournante et ses voies annexes, toujours existants à ce jour.
- Le 12/01/2023, on note la circulation du train TGV Ouigo n° 7894 Bourg-Saint-Maurice (17h30, mais parti ce jour-là à 17h35) – Paris-GL (23h19) via Aime-la-Plagne (17h46/17h49), Moutiers-Salins (18h06/18h11), Albertville (18h29/18h46), Grenoble (19h58/20h04) et Lyon-Saint-Exupéry-TGV (21h19/21h23).
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 29/05/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22324 de la SNCF, en livrée Ouigo classique rose avec ronds bleu-clair, tracte le train Ouigo classique n° 5764 Lyon-Perrache – Paris-Austerlitz, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée Ouigo classique rose avec ronds bleu-clair.
- Le 13/07/2023, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure à nouveau un train AVE Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 09/12/2023, à l’occasion de la fête des lumières à Lyon, plusieurs trains spéciaux ont circulé. L’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2816 avec remorque XR 6154 de l’association X 2800, tous deux en livrée bleue et blanche, assure un train spécial Besançon-Viotte – Lyon-Perrache et retour. Une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 pousse les deux rames réversibles du type RRR de l’association 141 R 420 assurent un train spécial Clermont-Ferrand – Lyon-Perrache et retour. La locomotive électrique bicourant BB 22400 de la SNCF, en livrée « fantôme » à l’exception de ses capots d’extrémités en livrée « en voyage », tracte un train spécial de l’APMFS Chambéry – Lyon-Perrache via Aix-les-Bains et Culoz, et retour et retour. Une fois la fête terminée, aux alentours de minuit, chaque train est reparti vers sa ville respective.
- Du 14/12/2023 au 24/03/2024, on note la circulation du train quotidien TGV Ouigo n° 7891 Paris-GL (10h42) – Lyon-Saint-Exupéry (12h32/12h36) – Grenoble (13h52/13h56) – Albertville (14h52/15h16) via le triangle de Montmélian – Moutiers-Salins (15h38/15h46) – Aime-La-Plagne (15h59/16h02) – Bourg-Saint-Maurice (16h27), avec retour n° 7894 Bourg-Saint-Maurice (17h30) – Aime-La-Plagne (17h46/17h49) – Moutiers-Salins (18h06/18h11) – Albertville (18h34/18h40) – Grenoble (19h55/20h01) via le triangle de Montmélian – Lyon-Saint-Exupéry (21h22/21h29) – Paris-GL (23h22).
- Le 29/04/2024, une rame automotrice électrique TGV InOuI assure le TGV InOuI n° 9852 Lyon-Perrache (05h37) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (09h43) via Lyon-Part-Dieu (05h45/05h50), Le Creusot-Monceau-Montchanin-TGV (06h31/06h34), Marne-la-Vallée Chessy (07h46/07h50), Aéroport Charles De Gaulle 2 TGV (08h01/08h07), et Lille-Europe (08h58/09h09).
- Le 01/05/2024, on note la circulation du TGV InOui n° 6333 Paris-GL (21h00) – Lyon-Perrache (23h24) via Le Creusot-Monceau-Montchanin-TGV (22h20) et Mâcon-Loché-TGV (22h41).
- (voir aussi l’historique des autres gares lyonnaises avec les gares de Lyon-Part-Dieu, Lyon-Saint-Exupéry, Gorge-de-Loup, Lyon-Saint-Paul, Lyon-Vaise, Vénissieux, etc…).