MARSEILLE - BLANCARDE

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 18/10/1847, mise en service de la ligne de 67 km entre Rognonas et Saint-Chamas, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/11/1847, mise en service de la ligne de 30 km entre Saint-Chamas et Pas-des-Lanciers, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/01/1848, mise en service de la ligne de 18 km entre Pas-des-Lanciers et Marseille, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/10/1858, mise en service de la ligne de 16 km entre Marseille et Aubagne, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/05/1859, mise en service de la ligne de 50 km entre Aubagne et Toulon, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/06/1860, mise en service de l’embranchement de 3 km sur la Joliette à Marseille, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1862, mise en service de la ligne de 69 km entre Toulon et Les Arcs, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/04/1863, mise en service de la ligne de 77 km entre Les Arcs et Cagnes-Vence (Cagnes-sur-Mer), par la Compagnie du PLM.
- Le 18/05/1863, mise en service de la ligne de 17 km entre Sorgues et Carpentras, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/10/1864, mise en service de la ligne de 13 km entre Les Arcs et Draguignan, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/10/1864, mise en service de la ligne de 11 km entre Cagnes-Vence (Cagnes-sur-Mer) et Nice, par la Compagnie du PLM.
- Le 27/01/1868, mise en service de la ligne de 17 km entre Aubagne et Valdonne, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/12/1868, mise en service de la ligne de 33 km entre Avignon et Cavaillon, par la Compagnie du PLM.
- Le 31/01/1870, mise en service de la ligne de 26 km entre Aix-en-Provence et Meyrargues, par la Compagnie du PLM.
- Le 13/11/1871, mise en service de la ligne de 17 km entre La Bocca (Cannes) et Grasse, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/05/1872, mise en service de la ligne de 7 km entre Meyrargues et Pertuis, par la Compagnie du PLM.
- Le 08/07/1872, mise en service de la ligne de 42 km entre Pertuis et Volx, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/11/1872, mise en service de la ligne de 43 km entre Pertuis et Cavaillon, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/11/1872, mise en service de la ligne de 42 km entre Pertuis et Sisteron, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/12/1872, mise en service de la ligne de 19 km entre Pas-des-Lanciers et Martigues, par la Compagnie du PLM.
- Le 19/05/1873, mise en service de la ligne de 13 km de Lunel à Aigues-Mortes, par la Compagnie du PLM.
- Le 23/01/1876, mise en service de la première ligne de tramway de Marseille, par la Compagnie de l’Est-Marseille.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 01/02/1877, mise en service de la ligne de 32 km entre Cavaillon et Apt, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/10/1877, mise en service de la ligne de 34 km entre Marseille, Gardanne et Aix-en-Provence, par la Compagnie du PLM.
- En octobre 1890, mise en service de la 1ère ligne de tramway à vapeur de Marseille.
- En 1892, mise en service de la 1ère ligne de tramway électrique de Marseille, la 1ère de France avec la ligne Marseille – Saint-Louis.
- Le 23/12/1893, mise en service de la ligne de tramway entre la gare du Marché des Capucins (future gare de Noailles) et Saint-Pierre, (future ligne n° 68), de Marseille, par la Compagnie de l’Est-Marseille.
- En 1903, création (Gründung/creazione) de l’Unione Nazionale Italiana per il Trasporto degli Ammalati a Lourdes e Santuari Internazionali (Unitalsi), pour le transport des pèlerins à Lourdes et autres sanctuaires avec du matériel roulant des FS qui seront créés en 1905.
- Le 02/03/1904, reprise de la Compagnie de l’Est-Marseille par la Compagnie Générale Française de Tramways (CGFT) qui donne le n° 68 à la ligne de tramway de Noailles – Saint-Pierre.
- Le 01/07/1905, création des Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et formant un réseau de 10.557 km de lignes et doté de 2.768 locomotives.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En février 1925, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 D 106 (ex-série 6301 à 6480 du PLM) tracte Marseille-Saint-Charles à Nice-Ville le train « Calais – Méditerranée Express », composé avec du matériel de la CIWL en bois de teck.
- En été 1925, la locomotive à vapeur 230 C 63 tracte Marseille-Saint-Charles à Nice-Ville le train « Calais – Méditerranée Express », composé avec du matériel de la CIWL en bois de teck, composé d’un fourgon et de plusieurs voitures-lits de type R.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1926, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 6100 du PLM tracte le train « Calais – Méditerranée Express », composé de fourgon, voiture-restaurant et voitures lits de la CIWL, désormais toutes métalliques.
- Le 19/09/1927, mise en service du 1er trolleybus du réseau de Marseille.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, le circulation du train mixte n° 265 quotidien (1ère, 2ème et 3ème classes) Marseille-Saint-Charles (11h35) – Aubagne (12h10/12h18) – La Ciotat (12h46) – Saint-Cyr-sur-Mer-La-Cadière (12h56) – La Seyne-Tamaris (13h28) – Toulon (13h35/14h04) – Carnoules (15h05/15h14) – Les Arcs (16h03/16h20) – Fréjus (16h58) – Saint-Raphael-Valescure (17h05) – Cannes (18h02/18h12) – Antibes (18h35) – Cagnes-sur-Mer (18h52) – Nice-Ville (19h15) donnant correspondance au train Express 911 Cannes (18h40) – Antibes (19h04) - Nice-Ville (19h32/19h40) – Monaco (20h05) – Monte-Carlo (20h12) – Menton (20h23/20h27) – Ventimiglia/Vintimille (20h45) desservant toutes les gares, par le PLM.
- Le 01/02/1935, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 22 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 RC du PLM.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- En 1937, la locomotive diesel 262 BD 1 du PLM, en livrée gris-clair bleuté et bleu-ciel, avec ses 4.000 CV relia Paris à Menton (1.111km) à la vitesse commerciale de 100 km/h. Cette locomotive, avec sa sœur 262 BD 2, terminèrent leur carrière sur le littoral méditerranéen de 1945 à 1950, ayant effectuée chacune plus d’un million de km.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 01/02/1938, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 23 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 RC de la SNCF ex- PLM.
- Le 05/12/1938, fermeture de la ligne de 7 km de Lunel à Aimargues, par la SNCF.
- Le 15/05/1939, fermeture de la ligne de 61 km de Tournemire à Le Vigan, par la SNCF.
- Le 01/09/1939, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 RC de la SNCF.
- Le 01/05/1940, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 31 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 RC de la SNCF.
- Le 22/05/1940, coordination de la ligne de Cavaillon à Pertuis, par la SNCF.
- Le 01/08/1940, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 25 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 RC de la SNCF.
- Le 01/01/1941, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 31 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 RC de la SNCF.
- Le 01/01/1942, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 25 de la série 141 RC et 2 de la série 141 E de la SNCF. On note, à cette époque, des Mikado PLM affectées aux dépôts voisins d’Arles, Carnoules et Le Teil.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 01/01/1943, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 25 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 19 de la série 141 RC et 6 de la série 141 E de la SNCF.
- Le 01/01/1944, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 25 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 2 de la série 141 C, 14 de la série 141 RC et 17 de la série 141 E de la SNCF.
- En 1944, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF ont assuré la traction de trains entre Avignon et l’Estaque via Cavaillon, Miramas et Port-de-Bouc, suite à la destruction du viaduc d’Arles coupant ainsi la ligne directe Arles – Miramas – Rognac, ainsi que sur la rive droite du Rhône entre Givors et Nîmes.
- Le 17/05/1944, bombardement du dépôt de Marseille-Blancarde.
- Le 15/08/1944, débarquement de Provence avec les forces alliées.
- Le 20/08/1944, second bombardement du dépôt de Marseille-Blancarde.
- Le 01/01/1945, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 23 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 2 de la série 141 B, 13 de la série 141 DRC et 8 de la série 141 E de la SNCF.
- Le 17/11/1945, déchargement au bassin du Président Wilson à Marseille de la première locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 466 pavoisée.
- Le 31/12/1945, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses affectifs sa première locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, la 141 R 197.
- Le 01/01/1946, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, dont 2 de la série 141 C, 8 de la série 141 DRC et 10 de la série 141 E de la SNCF.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- Le 31/12/1946, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses affectifs 33 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 28/09/1948, fermeture de la section de ligne Place Forbin – Saint-Antoine de la ligne de tramways Aix-en-Provence – Marseille, par la RDT13.
- Le 28/09/1948, mise en service de trolleybus Vétra VBR (aptes à 80 km/h) en remplacement des tramways sur la ligne suburbaine Marseille – Aix-en-Provence.
- Le 01/01/1949, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 59 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 722, 864, 961 à 971, 976 à 981, 983, 984, 995, 996, 999 à 1002, 1006 à 1012, 1016 à 1019, 1164 à 1166, 1170 à 1182 et 1188 à 1192.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, on note la circulation du train Direct n° 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Veynes-Dévoluy et Grenoble.
- En 1949, mise en service de la 1ère rame de tramway articulée de France à Marseille, la rame prototype n° 1301 conçue sur place aux ateliers des Chartreux avec deux anciennes motrices de la série 1200 accolées par une tourelle, formant une composition de 21 mètres avec 2 caisses sur 3 boggies.
- Le 01/12/1949, le dépôt de Miramas compte dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado PLM, toutes de la série 141 B de la SNCF.
- Au service d’hiver 1949/1950, la SNCF édite une affiche promotionnelle sur la ligne des Alpes « Dans les autorails SNCF rapides et confortables on voyage vraiment bien » que laquelle figure le dessin d’un autorail Decauville à « nez de cochon » de la série XDC 2000 de la SNCF du dépôt de Grenoble. L’affiche indique : tous les jeudis et vendredi, billets aller – retour à prix réduits pour Marseille au départ de toutes les gares comprises entre Briançon, Digne et Manosque. L’affiche indique également les temps de parcours Digne – Marseille en 3h15, Gap – Marseille en 4h50 et Briançon – Marseille en 6h15.
- En 1950, on note la circulation d’autorails Bugatti entre Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville avec arrêts à Toulon, Saint-Raphaël et Antibes.
- Le 31/12/1950, le réseau de Marseille comptait 26 lignes de trolleybus et possédait un parc de 141 trolleybus (apogée du réseau de trolleybus).
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En mai 1951, le dépôt de Marseille-Blancarde reçoit ses premiers autorails monocaisse diesel bimoteurs de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 22/12/1951, le dépôt de Marseille-Blancarde radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 E 83 de la SNCF (ex-3853 PLM de 1913).
- Le 01/01/1952, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 41 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté et verte avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux.
- Le 22/04/1952, le dépôt de Marseille-Blancarde radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 E 55 de la SNCF (ex-3795 PLM de 1914) qui servait de générateur à Marseille-Blancarde et 140 E 73 de la SNCF (ex-3843 PLM de 1914) qui servait de générateur au PEN de Nice.
- Le 05/10/1952, le train « Le Mistral » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles est prolongé jusqu’à Nice-Ville. Il est tracté par une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF de Paris à Lyon, par une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P Sud-Est de la SNCF entre Lyon et Marseille et par une locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF entre Marseille et Nice.
- Le 25/10/1952, le dépôt de Marseille-Blancarde radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 B 31 de la SNCF (ex-4325 PLM de 1911).
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 14/11/1953, le dépôt de Marseille-Blancarde radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 B 180 de la SNCF (ex-4474 PLM de 1911).
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 28/10/1954, le dépôt de Marseille-Blancarde radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 E 14 (ex-3754 PLM de 1914).
- En 1955, la Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône (RDT13) désélectrifie le 600 Vcc la section de ligne de 5 km La Ciotat-Gare – La Ciotat-Ville, y supprime le transport des voyageurs et maintien seulement le transport des marchandises destinées aux chantiers navals de La Ciotat.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 31/12/1955, le réseau de Marseille comptait 18 lignes de trolleybus.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / Rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- En juillet 1956, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1138 de la SNCF tracte le train RB (Riviera – Bordeaux) Ventimiglia/Vintimille – Bordeaux-Saint-Jean, composée de deux fourgon et de voitures du type DEV à jupes longues, tous en livrée vert-celtique 306.
- En juillet 1956, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1173 de la SNCF tracte de Vintimille à Nice le train MS (Méditerranée – Strasbourg) Ventimiglia/Vintimille – Strasbourg-Ville, composée de deux fourgons et de voitures de différents types dont des voitures du type Est, tous en livrée vert-celtique 306. A Nice, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1175 de la SNCF prend le relais de traction jusqu’à Marseille.
- Le 18/09/1956, deux autorails monocaisse monomoteur diesel du type Picasso de la série X 3800 de la SNCF tractant deux remorques XR, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation omnibus Marseille-Saint-Charles – Toulon.
- Le 30/09/1956, création (Gründung/creazione) du train « Ligure » Nice-Ville – Milano-Centrale/Milan-Centrale, avec utilisation d’une rame automotrice double diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris.
- En décembre 1956, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1155 de la SNCF, tracte de Nice-Ville à Marseille-Saint-Charles le train « Le Mistral » Nice-Ville – Paris-GL via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, composé d’une voiture Pullman CIWL, d’une voiture-restaurant CIWL et de 3 voitures du type Inox climatisées.
- En décembre 1956, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1169 de la SNCF, tracte de Marseille-Saint-Charles à Ventimiglia/Vintimille le train BR Bordeaux – Riviera.
- En décembre 1956, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1176 de la SNCF, tracte de Marseille-Saint-Charles à Ventimiglia/Vintimille le train de nuit Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille.
- Le 31/12/1956, le réseau de Marseille comptait 20 lignes de trolleybus (à savoir les n° 6, 9, 25, 26, 28, 41, 47, 51, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 61, 63, 67, 74, 80 et 81).
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- En mars 1957, l’omnibus TA n° 365 Marseille-Saint-Charles– Nice-Ville est assuré par un autorail monocaisse bimoteurs de la série X 2400 de la SNCF tractant 2 remorques de la série XR 8100, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 26/04/1957, le dépôt de Marseille-Blancarde radie de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 E 140 de la SNCF (ex-3950 PLM de 1916) qui servait de générateur à Marseille-Blancarde et 140 E 145 de la SNCF (ex-3955 PLM de 1922) qui servait de générateur à au PEN de Ventimiglia/Vintimille.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 12/08/1957, la relation « Ligure » Milan-Centrale/Milano-Centrale – Nice-Ville, assurée par une rame automotrice double diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris, devient le TEE n° 151/156 et est prolongée jusqu’à Marseille (549,2 km) et circule via Genova, Savona, Imperia Porto, San Remo, Ventimiglia/Vintimille, Monaco, Nice-Ville, Antibes, Cannes, Saint-Raphaël et Toulon.
- En décembre 1957, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 703 de la SNCF, tracte de Marseille-Saint-Charles à Ventimiglia/Vintimille le train SR Strasbourg-Ville-Ville – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon ex-PLM et de 9 voitures du type métallisées Est, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 01/01/1958, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 56 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 727, 731, 735, 737, 741, 756 à 758, 808, 812, 831, 855, 864, 866, 868, 870 à 872, 874, 878, 882, 883, 885, 892, 893, 903, 931, 935, 952, 955, 974, 989, 1122, 1145, 1146, 1150, 1154, 1162, 1164 à 1166, 1170 à 1172, 1176 à 1182 et 1188 à 1192.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 23/06/1958, dernière circulation des tramways sur la ligne n° 40 Saint-Pierre – Aubagne du réseau de Marseille.
- Le 30/08/1958, une rame automotrice double diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion »), en livrée rouge-grenat et crème-foncé des FS, assure le TEE « Ligure » Marseille-Saint-Charles – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Nice-Ville.
- Du 22 au 24/10/1958, les locomotives diesel-électrique 060 DB 5 et 060 DB 8 du dépôt de La Rochelle, en livrée bleu 203 avec bande et moustache en crème 407, assurent en double-traction des essais de remorque de trains lourds de voyageurs entre Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville et Ventimiglia/Vintimille, avec une rame composée d’une voiture de mesure et de 16 voitures du type Forestier, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 15/11/1958, le dépôt de Marseille-Blancarde radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 E 54 (ex-3794 PLM de 1914).
- Le 01/03/1959, on note la circulation des trains GR et RG Genève-Riviera (Ventimiglia/Vintimille) via Grenoble et Marseille et Riviera (Ventimiglia/Vintimille) – Genève via Marseille et Grenoble.
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 01/01/1960, le dépôt Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 10 locomotives à vapeur et vapeur et à charbon du type Consolidation de la SNCF, à savoir les 140 J 36, 140 J 50, 140 J 69, 140 J 75, 140 J 108, 140 J 113, 140 J 130, 140 J 134, 140 J 139 et 140 J 156.
- De 1960 à 1962, livraison des 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Elles peuvent rouler en autonomie ou attelées à une, deux ou trois remorques unifiées. Les remorques unifiées dites "renforcées", réparties à l'origine en quatre sous-séries ZR 17100, 17200, 27100 ou 27200 selon leur équipement, pouvaient être attelées à volonté avec les Z 7100, des autorails ou même des locomotives électriques. Elles sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 21/01/1960, la ligne de tramway n° 68 de Noailles – Saint-Pierre devient la seule ligne de tramway de Marseille et reçoit 21 motrices de la série 1200 modifiées.
- En avril 1960, la locomotive à vapeur et vapeur et à charbon du type Consolidation 140 J 108 de la SNCF du dépôt de Marseille-Blancarde, équipée d’un soc chasse-neige à l’avant, assure la réserve au dépôt de Carnoules.
- Au service d’hiver 1960/1961, l’Express Cerbère – Ventimiglia/Vintimille était tracté de Nîmes à Marseille par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G Sud-Est de la SNCF et était composé d’un fourgon Dqd2m à 3 essieux et d’une rame multi tranches (6 tranches) de 14 voitures.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/03/1962, regroupement au dépôt de Marseille-Blancarde des 27 autorails de la SNCF du dépôt de Marseille-Saint-Charles avec les autorails panoramiques monocaisse monomoteur diesel X 4201 à X 4210, tous en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, les autorails monocaisse bimoteur diesel X 2431, X 2450, X 2451, X 2452, X 2453, X 2454 et X 2456, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, ainsi que les autorails monocaisse monomoteur diesel dits Picasso X 3884, X 3885, X 3888, X 3914, X 3918, X 3925, X 3928, X3929, X 2933 et X 3945, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 09/03/1962, le dépôt de Marseille-Blancarde reçoit dans ses effectifs l’autorail monocaisse monomoteur diesel du type U 825 flambant neuf X 2911 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 22/06/1962, mise sous tension en courant 1500 volts continu de la section de ligne Miramas – Marseille-Blancarde.
- Le 31/08/1962, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1153 de la SNCF, tracte de Nice-Ville à Marseille-Saint-Charles le train « Le Mistral » Nice-Ville (12h15) – Paris-GL (22h51) via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Perrache et Dijon-Ville, composé d’une voiture Pullman CIWL, d’une voiture-restaurant CIWL et de 3 voitures Inox climatisées.
- Le 31/08/1962, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1126 de la SNCF quitte la gare de Nice-Ville pour Marseille-Saint-Charles avec un train composé de voitures directes avec des tranches en provenance de München/Munich, Wien/Vienne et Trieste, tandis que la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1113 de la SNCF part juste derrière avec un train Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL via Marseille-Saint-Charles.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 76 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 705, 725, 727, 731, 734, 735, 737, 741, 755, 757, 758, 776, 778, 782, 807, 808, 812, 824, 826, 831, 843, 847, 850, 855, 857, 862, 866, 868 à 874, 878, 883, 885, 892, 893, 903, 918, 931, 935, 1053, 1122, 1128, 1132, 1134, 1136, 1137, 1139, 1145, 1146, 1150, 1153, 1154, 1162 à 1167, 1170 à 1172, 1176 à 1182, 1188 à 1190 et 1192.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En avril 1963, le dépôt de Nice-Saint-Roch est le 1er dépôt de France à recevoir dans ses effectifs des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4300 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 26/09/1963, le Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche modifiée Paris-GL (20h03 au lieu de 20h20) – Nice-Ville (08h40 au lieu de 08h50). Il part de Paris-GL en marche à vue derrière le train Rapide n° 19 Paris – Côte-d’Azur.
- En 1964, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1155 de la SNCF, avec plaque « Mistral » et embiellages peints en rouge, tracte le train n° 2 « Mistral » au départ de Nice-Ville.
- En 1964, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 879 de la SNCF, tracte un train de voyageurs entre Marseille-Saint-Charles et Ventimiglia/Vintimille, composé de 10 voitures du type modernisée Sud-Est ex-PLM dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mai 1964, le dépôt de Marseille-Blancarde reçoit dans ses effectifs, en provenance des dépôts de Lyon-Vaise et de Batignolles-Remblai, trois autorails bicaisses bimoteur diesel du type RGP2 de la SNCF, à savoir le X 2707, X 2719 et X 2720, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, pour assurer la nouvelle relation Marseille-Saint-Charles – Port-Bou qui prendra le nom de « la Tramontane », ainsi que 4 autorails bicaisses monomoteur diesel du type RGP1 de la SNCF ex-TEE, à savoir les X 2773, X 2774, X 2775 et X 2780, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, en provenance du dépôt de Noisy-le-Sec afin d’assurer la nouvelle relation Marseille-Saint-Charles – Genève via Grenoble qui prendra le nom de « le Rhodanien ».
- Le 31/05/1964, création (Gründung/creazione) du train « la Tramontane » Marseille-Saint-Charles – Port/Pou (et retour), assuré par des autorails diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 31/05/1964, création (Gründung/creazione) des trains FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de la gare de Paris-Nord pour la Côte d’Azur via la gare de Paris-GL (et vice-versa).
- Le 11/06/1964, le dépôt de Marseille-Blancarde perd de ses effectifs la locomotive à vapeur de manœuvre 040 TC 61 qu’il transfert au dépôt de Grenoble.
- Le 02/01/1965, dernière circulation des trolleybus Vétra VBR (aptes à 80 km/h) sur la ligne suburbaine Marseille – Aix-en-Provence, suite à leur remplacement par des autocars. Trois de ces trolleybus VBR du réseau de Marseille furent revendu au réseau SGTE de Grenoble où ils reprirent du service.
- En février 1965, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1160 de la SNCF du dépôt de Nice, tracte de Nice à Marseille le train Rapide n° 2 « Le Mistral » Nice-Ville – Paris-GL.
- En 1965, la locomotive diesel-électrique BB 67047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque « Mistral », tracte de Nice à Marseille le TEE 2 Nice-Ville – Paris-GL, avec en tête de la rame un fourgon chaudière, en livrée bleue, une voiture Pullman et une voiture-restaurant de la CIWL.
- En 1965, une locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Nice-Saint-Roch, avec le chiffre 6 de la Région Méditerranée de la SNCF, tracte un train de voyageurs Marseille-Saint-Charles – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon Dd ex-PLM et d’une rame de voyageurs de différents types.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En février 1965, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1160 de la SNCF du dépôt de Nice, tracte de Nice à Marseille le train Rapide n° 2 « Le Mistral » Nice-Ville – Paris-GL.
- En avril 1965, une rame de 2 automotrices double diesel Breda Aln 442-448 (dites « Camions »), en livrée rouge-grenat et crème-foncé des FS, assure le TEE « Ligure » Marseille-Saint-Charles – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Nice-Ville.
- En mai 1965, la locomotive diesel-électrique BB 67047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaque « Mistral », tracte de Nice à Marseille le TEE n° 2 Nice-Ville – Paris-GL, avec en tête de la rame un fourgon chaudière, en livrée bleue, une voiture Pullman et une voiture-restaurant de la CIWL.
- En mai 1965, la locomotive diesel-électrique BB 66127 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et portant le chiffre 6 de la Région SNCF Méditerranée, tracte le train SR Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille.
- De mai à juin 1965, le dépôt de Marseille-Blancarde reçoit dans ses effectifs, un renfort d’autorails bicaisses monomoteur diesel du type RGP1 de la SNCF ex-TEE, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, en provenance du dépôt de Noisy-le-Sec, à savoir les X 2772, X 2776, X 2777, X2778, X2779, et X 2781, afin d’assurer la relation Genève – Port-Bou « Le Catalan » relayant les RGP 1 et 2 su dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 30/05/1965, le train Rapide « Le Mistral » devient un TEE reliant Paris et Nice (1085,8 km) via Dijon (sens impair seulement, pour cette gare), Lyon, Valence, Avignon, Marseille, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes, assuré par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 56 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée de Paris à Marseille par une locomotive électrique BB 9300 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, puis de Marseille à Nice par une locomotive diesel électrique BB 67000 du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 23/11/1965, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne entre Marseille et Les Arcs qui entraîne une forte réduction des effectifs de locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, les dernières restantes se limitant à des circulation sur Veynes et sur L’Estaque, Port de Bouc et Miramas.
- Le 10/12/1965, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne entre Marseille et Les Arcs avec la locomotive électrique bicourant BB 25206 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractant une rame de voitures du type DEV Inox.
- En décembre 1965, le TEE « Le Mistral » est tracté par une locomotive électrique de la série BB 25500 de la SNCF de Marseille à Toulon où il est pris en relais de traction par une locomotive diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, jusqu’à Nice.
- En 1966, le dépôt de Marseille-Blancarde transfert à celui de Nîmes les locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R 1100 de la SNCF.
- En janvier 1966, la locomotive diesel-électrique BB 67006 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Express Nice-Ville – Marseille-Saint-Charles, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures à voyageurs ex-PLM.
- Le 10/03/1966, le dépôt de Grenoble met en attente d’amortissement la locomotive à vapeur de manœuvre 040 TC 61 (ex-dépôt de Marseille-Blancarde) qui sera démolie le 07/04/1967.
- En juillet 1966, une UM2 de deux locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, tracte des Arcs à Marseille, le train Rapide nocturne multitranches MS Méditerranée – Strasbourg-Ville/Nancy-Ville/Metz-Ville, avec en tête de sa composition un fourgon DD2.
- En été 1966, une locomotive électrique bicourant BB 25200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille aux Arcs, le Train Bleu Paris-G-L. – Nice-Ville, composé d’un fourgon à bagages et de voitures-lits CIWL type UH, P et Lx.
- En été 1966, une locomotive électrique bicourant BB 25200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille aux Arcs, le train SR (Strasbourg-Riviera) Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille avec voitures directes pour Gênes et Wien-West/Vienne-Ouest, composé de 13 voitures SNCF, FS et ÖBB et d’un fourgon à bagages.
- En été 1966, la locomotive électrique bicourant BB 25537 de la SNCF, en livrée verte d’origine, tracte des Arcs à Marseille, le train RS (Riviera-Strasbourg) Ventimiglia/Vintimille – Strasbourg-Ville, composé de 2 fourgons à bagages et de 11 voitures en livrée vert-wagon 301.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Du 05 au 13/01/1967, le dépôt de Marseille-Blancarde cède au dépôt de Nîmes les autorails monocaisse bimoteurs diesel X 2431, X 2450, X 2451, X 2452, X 2453, X 2454 et X 2456, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En février 1967, la locomotive diesel-électrique BB 67053 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec un fourgon chaudière, tracte de Toulon à Ventimiglia/Vintimille, le train Express GR Genève – Ventimiglia/Vintimille via Grenoble et Marseille-Saint-Charles.
- Le 28/05/1967, le TEE n° 151/156 « Ligure » Milano-Centrale/milan-Centrale – Marseille-Saint-Charles (549,2 km) et retour est renuméroté n° 46/47.
- Le 12/09/1967, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne entre Les Arcs et Saint-Raphaël-Valescure.
- Le 19/09/1967, la locomotive électrique BB 25246 de la SNCF tractant une rame de voitures DEV Inox atteint la vitesse relevée de 130 km/h entre Les Arcs et Saint-Raphaël.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ». Le train « Le Rhodanien » Genève – Grenoble – Valence-Ville – Avignon-Centre – Marseille-Saint-Charles, et retour, dessert durant cette période la gare de Grenoble-Olympique.
- Le 01/03/1968, le dépôt de Nice-Saint-Roch ferme ses portes et devient dépôt-relais. Il transfert ses dernières locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF à ceux de Nîmes et de Narbonne, suite à l’électrification entre Saint-Raphaël et Cannes. Le dépôt dispose de locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, en nombre suffisant pour les sections non électrifiées.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 21/09/1968, le train Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche accélérée Paris-GL (20h45) – Nice-Ville (08h30) ainsi que le Rapide n° 4 « Train Bleu » de sens inverse Nice-Ville (20h35) – Paris-GL (08h27). Les prestigieuses voitures-lits Lx de la CIWL de ces mêmes trains sont remplacées par des voitures-lits modernes des types MU ou T2, et les fourgons de la CIWL cèdent la place à des fourgons modernisés Sud-Est à 3 essieux, remplacés eux-mêmes rapidement par des fourgons Dd4S DEV, en livrée vert-wagon 301.
- Le 26/11/1968, livraison de la 1ère des 15 rames de type PCC destinées à la ligne de tramway n° 68 de Marseille.
- Le 13/12/1968, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne entre Saint-Raphaël-Valescure et Cannes.
- Le 01/01/1969, modification d’itinéraire pour le TEE « Ligure » amorcé à Avignon-Centre pour Milano-Centrale/Milan/Mailand (670 km) via Marseille, Toulon, Saint-Raphaël, Antibes, Nice-Ville, Monaco-Monte-Carlo, Ventimiglia/Vintimille, San Remo, Porto, Savona et Genova-P.P./Gênes-P.P., assuré par deux rames automotrices double diesel Breda Aln 442-448 (dite « Camion »), en livrée rouge-grenat et crème-foncé des FS.
- En 1969, réception de 21 motrices de tramway de type PCC bidirectionnelles pour la ligne n° 68 du réseau de Marseille.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 28/01/1969, mise en service de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne entre Cannes et Ventimiglia/Vintimille.
- Le 08/02/1969, le TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice, via Dijon et Lyon, circule pour la dernière fois avec les DEV Inox de 1956, la voiture Pullman et le fourgon générateur bleu.
- Le 09/02/1969, la locomotive électrique BB 25243, en livrée verte d’origine et pavoisée, tracte le TEE le « Mistral », nouvelle version avec des voitures Inox « Mistral 1969 » et inaugure l’achèvement de l’électrification de la ligne de la Côte d’Azur.
- Le 09/02/1969, le TEE « Le Mistral » voit sa composition assurée par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 69 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée de Paris à Marseille par une locomotive électrique bicourant de la série CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bande orange 435, puis par une locomotive électrique monocourant de la série BB 25200 de la SNCF en livrée verte, de Marseille à Nice.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 01/03/1969, la locomotive électrique BB 25539 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Nice-Ville à Marseille le train bitranches Wien/Vienne et Trieste – Marseille-Saint-Charles via Ventimiglia/Vintimille, composé de voitures SNCF, FS et ÖBB.
- Le 01/06/1969, modification d’itinéraire pour le TEE n° 27/28 « Ligure » amorcé à Avignon pour Milano-Centrale/Milan-Centrale (670 km) via Marseille-Saint-Charles, Toulon, Saint-Raphaël, Antibes, Nice-Ville, Monaco-Monte-Carlo, Ventimiglia/Vintimille, San Remo, Porto, Savona et Genova P.P. assuré par deux rames automotrices diesel bicaisses Breda de la série Aln 442-448 (dite « Camions ») des FS, en livrée TEE rouge et crème avec toit gris.
- Du 01/06/1969 au 01/08/1969, le dépôt de Marseille-Blancarde cède au dépôt de Lyon-Vaise, les autorails bicaisses monomoteur diesel du type RGP1 de la SNCF ex-TEE, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, à savoir les X 2772, X 2773, X 2774, X 2775, X 2777, X2778, X2779, et X 2780. < br> - En juin 1969, le dépôt de Marseille-Blancarde cède au dépôt de Bordeaux-Sain-Jean, ses 3 derniers autorails bicaisses bimoteur diesel du type RGP2 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, à savoir les X 2707, X 2719 et X 2720.
- En juillet 1969, une UM2 de 2 automotrices diesel bicaisses Breda de la série Aln 442-448 (dite « Camions ») des FS, en livrée TEE rouge-grenat et crème avec toit gris, assure le train TEE n° 27/28 « Ligure » Milano-Centrale/Milan – Avignon-Centre via Nice-Ville et Marseille-Saint-Charles (et retour).
- En été 1969, une locomotive électrique bicourant BB 25200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Nice, le Rapide n° 25 Paris-G-L. – Nice-Ville, composé d’une voiture mixte BD du type UIC en livrée vert-wagon 301, une voiture B10 du type UIC en livrée vert-wagon301, de 2 voitures A9 du type UIC en livrée vert-wagon 301, d’une voiture-restaurant en livrée rouge 602 avec bandes blanches, et de plusieurs voitures diverses dont des UIC, en livrée vert-wagon 301.
- En été 1969, la locomotive électrique bicourant BB 25245 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte, de Marseille à Nice, le train PN Pau – Nice-Ville.
- Le 28/09/1969, le dépôt de Marseille-Blancarde reçoit dans ses effectifs en provenance du dépôt de Limoges, 11 autorails bicaisses bimoteur diesel du type U 600 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, à savoir les X 2405, X 2425, X 2428, X 2431, X 2450, X 2451, X 2452, X 2453, X 2454, X 2456 et X 2459.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Du 20/07/1970 au 28/09/1970, le dépôt de Marseille-Blancarde reçoit dans ses effectifs, 6 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4600 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, à savoir les X 4611, X 4612, X 4613, X 4614, X 4615 et X 4616.
- En été 1970, le TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice, via Dijon et Lyon, est tracté entre Paris et Marseille par des locomotives électriques monocourant de la série CC 6500 neuves de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bande orange 435, au lieu des locomotives électriques monocourant de la série BB 9300 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704.
- Le 28/12/1970, suite à d’importantes chutes de neige la nuit précédente, la voie impaire de la vallée du Rhône fut interrompue entre Lyon et Valence. Dès lors 13 trains rapides furent détournés via Grenoble, à savoir les trains n° 19, 921, 153, SMY, 421, SM, YM, 63, 1901, 61, FR, 17 et SR. Ce jour-là, on a donc pu voir en gare de Grenoble des trains célèbres comme le Flandres-Riviera » et le « Phocéen ».
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation du train TEE « Ligure » n° 27 et 28 qui devient n° 46 et 47 Milano-Centrale – Avignon-Centre (670 km) via Nice-Ville et Marseille-Saint-Charles (et retour).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train Express n° 5698/99 (ex-RG) Ventimiglia/Vintimille (19h32) – Genève (08h10) via Menton (19h42/19h45), Monaco – Monte-Carlo (19h54/19h57), Beaulieu-sur-Mer (20h07), Nice-Ville (20h15/20h30), Cagnes-sur-Mer (20h41), Antibes (20h48/20h51), Cannes (21h05/21h09), Saint-Raphaël-Valescure (21h31/21h34), Les Arcs (21h54/21h56), Toulon (22h33/22h39), Marseille-Saint-Charles (23h28/23h56), Arles (00h45), Avignon-Centre (01h07/01h16), Valence-Ville (03h05/03h21), Romans – Bourg-de-Péage (03h23), Saint-Marcellin (03h54), Moirans (04h18/04h19), Grenoble (04h36/04h41), Pontcharra (05h17), Montmélian (05h27/05h28), Chambéry (05h41/06h00), Aix-les-Bains (06h12/06h13), Culoz (06h54/07h00), Seyssel-Corbonod (07h14) et Bellegarde (07h29/07h39).
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note le circulation du train Express n° 5696/97 (ex-GR) Genève (22h16) – Ventimiglia/Vintimille (10h06) via Bellegarde (22h45/23h30), Culoz (23h28/23h34), Aix-les-Bains (23h52/00h06), Chambéry (00h19h/00h33), Montmélian (00h48/00h49), Pontcharra (00h56/00h57), Grenoble (01h29/00h36), Moirans (01h51/01h52), Saint-Marcellin (02h22/02h23), Romans – Bourg-de-Péage (02h45/00h46), Valence-Ville (03h05/03h21), Avignon-Centre (04h34/04h43), Arles (05h05), Marseille-Saint-Charles (05h38/06h13), Bandol (06h50), Toulon (07h00/07h04), Carnoules (07h26), Les Arcs (07h47/07h48), Saint-Raphaël-Valescure (08h05/08h07), Cannes (08h30/08h35), Antibes (08h47/08h49), Nice-Ville (09h07/09h22) Beaulieu-sur-Mer (09h33), Monaco – Monte-Carlo (09h41/09h45) et Menton (09h54/09h56).
- Le 24/05/1961, le dépôt de Marseille-Blancarde cède au dépôt de Lyon-Vaise, ses 3 derniers autorails bicaisses monomoteur diesel du type RGP1 de la SNCF ex-TEE, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, à savoir les X 2771, X 2776 et X 2781.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 30/09/1972, dernier jour de circulation d’une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge-grenat et crème-foncé, sur le TEE « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Avignon-Centre (670 km).
- Le 01/10/1972, le TEE « Ligure », Avignon-Centre – Milano-Centrale/Milan-Centrale, change de composition avec des voitures TEE en livrée rouge et crème des FS tractée sur le parcours français par des locomotives électriques bicourant de la série BB 25200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 30/10/1972, la locomotive électrique bicourant BB 25237 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Vintimille le train n° 1581 Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille, avec en tête de la rame 2 fourgons à bagages encadrant une allège postale moderne, en livrée grenat, suivies de 14 voitures à voyageurs.
- En avril 1973, la locomotive électrique BB 25246 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, avec plaque « Ligure », tracte de Vintimille à Marseille le train TEE n° 46 le « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Avignon-Centre, composé d’une rame de 4 voitures TEE des FS, en livrée rouge et crème.
- En mai 1973, une locomotive électrique BB 25200, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte, de Vintimille à Marseille, le train n° 5504 Wien-West/Vienne-Ouest – Marseille-Saint-Charles, composé d’un fourgon à bagages et de 5 voitures SNCF et ÖBB.
- En avril 1974, la locomotive électrique BB 25241 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium avec plaque « Ligure », tracte de Vintimille à Marseille, le TEE n° 46 le « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Avignon-Centre, composé d’une rame de 4 voitures TEE des FS, en livrée rouge-grenat et crème.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails tricaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X 4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En 1975, essais infructueux d’autorails diesel tricaisses du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) de la série X 4900 de la SNCF, tous en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, sur la relation « le Cévenol » Le Mont Dore –Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille-Saint-Charles.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418. Marseille à Vintimille, le train n° 5019 pour Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame homogène de voitures du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, avec en tête un fourgon DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806.
- Le 12/04/1975, la locomotive électrique BB 25238 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte, de Marseille à Vintimille, le train n° 343 Bordeaux-Saint-Jean – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Ventimiglia/Vintimille.
- De mai à août 1975, le dépôt de Marseille-Blancarde, reçoit dans ses effectifs ses six premiers autorails dits Éléments Automoteurs Triples (type EAT) de la série X 4900 de la SNCF, tous en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.
- Du 21/05/1975 au 06/08/1975, le train Direct périodique d’été quotidien TA n° 5723 et TA n° 5727 Grenoble – Marseille-Saint-Charles (et retour) est assuré avec des autorails dits Éléments Automoteurs Triples (type EAT) X 4900 du dépôt de Marseille-Blancarde en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202. Bien que ce matériel se comporta de façon remarquable sur cette ligne à profil difficile, c’est le seul été où y circuleront des X 4900, ce type de matériel affecté par la suite aux relations Marseille – Briançon.
- Le 13/07/1975, l’autorail diesel tricaisses du type Élément Automoteur Triple (EAT) X 4903/4904 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure une relation Marseille – Briançon et retour, via Veynes-Dévoluy.
- En août 1975, les autorails de 2 autorails diesel tricaisses du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) X 4909/4910 et X 4901/4902 de la SNCF, tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assurent l’Express n° 5780/81 Briançon – Marseille-Saint-Charles.
- Le 07/09/1975, fermeture de la ligne de Pertuis à Meyrargues, par la SNCF.
- Le 31/12/1975, le réseau de Marseille comptait 6 lignes (à savoir les n° 55, 57, 59, 61, 63 et 81) de trolleybus et possédait un parc de 53 Berliet-Vétra ELR.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- En 1976, l’autorail diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4552 + XR 8334 de la SNCF du dépôt de Marseille-Blancarde est le 1er à revêtir la nouvelle livrée 1976, mais toujours en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 22/06/1977, la locomotive électrique bicourant BB 22204 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Nice un train Bordeaux-Saint-Jean – Nice-Ville, composé d’une longue rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, avec une voiture Grill Express intercalée en 5ème position.
- En été 1977, une locomotive électrique bicourant de la série BB 25200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de de Nice à Marseille, un train Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’un fourgon à bagages à bogies, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures de types différents, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1977, la locomotive électrique bicourant BB 25230 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Nice à Marseille, le train n° 5048 Nice-Ville – Paris-GL, composé de 3 voitures B10 DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, de 2 voitures A9 du type DEV, l’une en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, l’autre en livrée vert-wagon 301, d’une voiture Grill Express, et d’autres voitures du type DEV en diverses livrées.
- En août 1977, la locomotive électrique bicourant BB 25224 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Nice, le train n° 5061 Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une allège postale longue (20 mètres) en livrée grenat, d’une voiture-lits type P Inox, de 2 voitures-lits T2-TEN, d’une voiture-lits MU-TEN et de voitures couchettes Bc9x UIC et Bc10 DEV, en livrées panachée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806 ou totalement en vert-wagon 301.
- En août 1977, la locomotive électrique bicourant BB 25209 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train RO de fret Miramas – Cannes.
- En novembre 1977, le TEE n° 46 le « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Avignon-Centre, composé de 5 voitures TEE en livrée rouge-grenat et crème des FS, est tracté tractée sur le parcours français de Vintimille à Marseille par des locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 28/05/1978, réouverture partielle de la ligne Cannes – Grasse entre Cannes et Ranguin avec mise en service de l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 94630 + XR 98630 peint aux couleurs bleu-azur et jaune-jonquille.
- En juillet 1978, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 5024 Nice-Ville – Paris-GL, composé d’une voiture Grill-Express et de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1978, la locomotive électrique bicourant BB 22241 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Ventimiglia/Vintimille à Marseille – Saint-Charles le train « Flandres – Riviera » Ventimiglia/Vintimille – Lille-Flandres via Nice-Ville, composé d’une allège postale en livrée grenat, d’une voiture-lits T2, de plusieurs voitures couchettes dont une Ac4Bc5x du type UIC en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806 et des Corail couchettes en livrée bleue et blanches (avec fenêtres ouvrantes).
- En février 1979, la locomotive électrique bicourant BB 22252 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de Nice à Marseille le train TEE 10 « Le Mistral » Nice-Ville – Paris-GL.
- En mai 1979, la locomotive électrique bicourant BB 22283 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train de Marseille-Saint-Charles à Ventimiglia/Vintimille, composé de voitures de types divers dont 2 voitures FS pour Genova/Gênes.
- En juin 1979, la locomotive électrique BB 22253, en livrée d’origine gris béton, tracte le train Nice-Ville - Marseille, composé d’une allège postale en livrée grenat, de 2 voitures UIC en livrée verte et grise, d’une voiture DEV U46, en livrée verte et grise et de plusieurs voitures Corail.
- En 1980, la locomotive électrique BB 22234, en livrée d’origine gris béton, tracte le train 182 « Train Bleu » composé de voitures-lits Trans Euro Nuit (TEN).
- En été 1980, la locomotive électrique bicourant BB 22234 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 182 « Train Bleu », composé, entre autres, de voitures-lits Trans Euro Nuit (TEN).
- En août 1980, la locomotive électrique bicourant BB 22324 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train hebdomadaire Saarbrücken/Sarrebruck – Nice-Ville, composé de 2 voitures de la SNCB (dont une en livrée orange C1 placée en 2ème position), une voiture du type DEV Inox de la SNCF, et de voitures de la DB (dont une en livrée orange C1 placée en queue du train).
- Le 21/09/1980, la locomotive électrique bicourant BB 22283 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille le TEE 12 « Le Mistral » Nice-Ville – Paris-GL.
- Le 22/09/1980, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille le TEE « Ligure » Avignon-Centre – Milano-Centrale/Milan-Centrale, composé de voitures TEE des FS en livrée TEE rouge-grenat et crème.
- Le 27/09/1980, fermeture de la ligne entre Les Arcs et Draguignan, par la SNCF.
- Le 30/07/1981, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée d’origine gris-béton 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Nice, le train Rapide n° 5025 Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une longue rame homogène de voitures des types Corail VU et VTU, dont en tête une A10tu, une B6Du, une A9u et une B11u, toutes en livrée d’origine.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation TEE n° 46 le « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Avignon-Centre, via Nice-Ville et Marseille-Saint-Charles (et retour TEE n° 47).
- Le 23/05/1982, suppression (Ausfall/soppressione) du TEE n° 46 le « Ligure » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Avignon-Centre, via Nice-Ville et Marseille-Saint-Charles (et retour TEE n° 47).
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- De 1983 à 1989, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge 605, ainsi que leurs remorques ZR sont transformées en éléments automoteurs indéformables de deux ou quatre caisses.
- En mars 1983, des locomotives diesel-électrique (dont 4 BB 66000 et la BB 67055) stationnent au dépôt de Marseille-Blancarde.
- Le 21/03/1983, la locomotive à vapeur 140 C 27 tractant un train spécial depuis Strasbourg, arrive à Nice où elle effectue plusieurs voyages sur Nice, Breil, Ventimiglia/Vintimille, Nice (le 25), Nice, Limone, Nice (le 26), Nice, Breil, Ventimiglia/Vintimille, Nice (les 27, 28 et 29 mars).
- Le 31/03/1983, la locomotive à vapeur 140 C 27 tractant un train spécial depuis Strasbourg, quitte Nice en direction de Miramas et retour à Hausbergen.
- Le 27/06/1983, l’ancien terminus de Noailles de la ligne de tramway n° 68 de Marseille est désaffecté pour être remplacé par une station souterraine.
- Le 21/06/1983, essais de la rame de turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) n° T-1006/1506 (ex rame X-4806/4706) de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Grenoble, Veynes-Dévoluy et Marseille-Saint-Charles sur la ligne des Alpes.
- En été 1983, la locomotive électrique bicourant BB 22236 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille-Saint-Charles à Nice-Ville le train Saarbrücken/Sarrebruck – Nice-Ville, composé de 3 voitures SNCF (dont une Srj bar disco, une Eurofima en livrée orange C1 et une DEV Inox) et de voitures DB, en livrée turquoise et crème.
- En été 1983, on note la circulation du train Express n° 5504 Ventimiglia/Vintimille – Toulouse-Matabiau, composé d’une voiture B type ex-PLM modernisée de la SNCF, en livrée vert-wagon, une voiture B du type DEV AO de la SNCF, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, une B5D ex-PLM de la SNCF, en livrée vert-wagon, une voiture A type DEV AO de la SNCF, en livrée vert-wagon, deux voitures B Inox de la SNCF avec liseré vert-pomme, une voiture AB (voiture directe Wien/Vienne – Marseille) du type VSE des ÖBB, en livrée fluo orange C1 à bande blanche, et une voiture A5B6 des FS, les deux dernières voitures étant limitées à Marseille.
- Le 25/09/1983, mise en service commerciale de la totalité de la LGV-Sud-Est (LN1).
- En 1984, fermeture des Ateliers SNCF d’Arles.
- A partir de 1984, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et les remorques unifiées dites renforcées ZR et ZRx, sont modernisées et repeinte en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202. Elles sont alors réparties entre les dépôts d’Avignon et de Vénissieux.
- En avril 1984, l’autorail diesel tricaisses du type Élément Automoteur Triple (EAT) X 4901/4902 « Ville de Veynes », en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure l’Express n° 5775 Briançon – Marseille-Saint-Charles via Veynes-Dévoluy.
- Le 10/07/1984, la locomotive électrique bicourant BB 22267 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte de Marseille à Nice le train Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un voiture T2 TEN et d’une rame de voitures couchettes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien RG/RS n° 5699 Ventimiglia/Vintimille (19h20) – Marseille (23h53) – Valence-Ville (2h40/2h57) – Grenoble (4h16/4h21) – Chambéry (5h07/5h30) – Aix-les-Bains (5h43 avec séparation des deux tranches) – Genève (7h49) / Saint-Gervais-les-Bains (9h00) avec passage pour la tranche Saint-Gervais à Annecy (6h49).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien GR n° 5696 Genève (23h00) – Aix-les-Bains (h) – Chambéry (0h29/0h42) – Grenoble (01h11/1h32) – Valence-Ville (2h59/3h20h) – Avignon-Centre (4h24) – Marseille-Saint-Charles (5h52) – Ventimiglia/Vintimille (10h08).
- Le 19/07/1986, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail n° 5454 Nice-Ville (14h05) – Bordeaux-Saint-Jean (23h15), composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et avec un fourgon Dd Corail.
- En août 1986, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et marque l’arrêt en gare de Narbonne à 17h20.
- En août 1986, la locomotive électrique monocourant BB 9279 de la SNCF, en livrée verte avec bandes latérales blanches et moustache fines blanches, tracte un train Corail Marseille-Saint-Charles – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 11/08/1986, la locomotive électrique bicourant BB 22341 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille le Rapide n° 5220/5221 Nice-Ville – Lille-Flandres/Tourcoing, composé d’une rame de voitures DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- En octobre 1986, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Strasbourg – Ventimiglia/Vintimille, composé de 2 voitures des FS (dont une en livrée rouge et grise placée en 2ème position), une voiture B10 du type DEV de la SNCF, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de voitures du type Corail de la SNCF, en livrée d’origine.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 04/04/1987, circulation du 1er TGV direct Paris-GL – Nice-Ville avec rebroussement à Marseille-Saint-Charles.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- En juillet 1987, la locomotive électrique bicourant BB 22362 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Nice un train Paris – Nice-Ville, composé d’une allège postale en livrée grenat, et d’un panachage de voitures du type Corail, en livrée d’origine, et de voitures du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En octobre 1987, la locomotive électrique BB 22313 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Ventimiglia/Vintimille le train de nuit Strasbourg-Ville – Vintimille, composé, entre autres et placées en tête, de voitures -couchettes du type Corail, en livrée bleue-marine et blanche.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) d’un train direct entre Genève et Nice-Ville via Grenoble, par prolongation du train n° 5636/7 Genève (9h42), Grenoble, Valence (12h42) sur Nice (17h30) et mais avec un retour Nice (8h42), Genève (17h15) avec changement à Valence (13h35/14h09). A cette occasion, le train n° 5642/3 Genève (16h00) Marseille (21.25) ne circule plus que les vendredis entre Valence et Marseille de même que le train n° 5694/5 Marseille (7h09) Genève (12h38) ne circule plus que les samedis entre Valence et Marseille.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) du train Corail « Rouget de Lisle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville via Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles.
- Le 11/06/1988, baptême de la rame automotrice électrique TGV PSE n° 94 « Les Arcs-en-Provence », en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches.
- De juin à septembre 1988, le dépôt de Marseille-Blancarde, transfert au dépôt de Sotteville-lès-Rouen ses autorails dits Eléments Automoteurs Triples (type EAT) X 4900 de la SNCF, en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202.
- Le 15/07/1988, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Marseille le train Rapide n° 5050 Nice-Ville – Paris-GL via Marseille-Saint-Charles, Lyon-Part-Dieu et Dijon-Ville, composé d’une allège postale en livrée jaune et blanche, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1988, la locomotive électrique bicourant BB 22319 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte de Marseille à Ventimiglia/Vintimille le « Train Bleu » Paris-GL - Ventimiglia/Vintimille, composé de 4 voitures-lits TEN et 2 voitures-couchettes Corail.
- En août 1988, la locomotive électrique bicourant BB 22253 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Ventimiglia/Vintimille le train n° 447 « Ligure », composé de 6 voitures FS, en livrée grise et grenat, et de 2 voitures du type UIC de la SNCF (ces 2 dernière en rapatriement).
- En 1989, fermeture des Ateliers SNCF de Marseille-Prado.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En août 1989, la locomotive électrique bicourant BB 22263 de la SNCF, en livrée en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille un train Nice-Ville – Lyon-Perrache, composé de deux fourgons (un Dd4s et un Dd MC 76), tous deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue-302 et gris argent 160, et d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 23/09/1989, fermeture de la ligne de Digne à Saint-Auban, par la SNCF.
- En août 1990, la locomotive électrique bicourant BB 22284 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille le train « Ligure » composé d’une rame homogène de 7 voitures FS, toutes en livrée grise et crème.
- Dans les années 1990, le réseau de Marseille a compté jusqu’à 8 lignes de trolleybus (les lignes 54 et 80 étant électrifiées), mais cela fut de très courte durée puisque rapidement les lignes 55, 57, 59, 61 et 63 voyaient les trolleybus remplacés par des autobus, le réseau de Marseille ne comptant alors plus que 3 lignes de trolleybus.
- En avril 1991, la rame automotrice électrique TGV PSE n° 40 assure la relation Paris-GL – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train EC n° 370 – E 376/1 Basel-SBB/Bâle-CFF (06h23) – Nice-Ville (17h34), via Olten (06h49/06h51) – Berne (07h35/07h38) – Fribourg FR (08h00/08h01) – Lausanne (08h47/08h51) – Genève (09h25/09h44), Bellegarde (10h09/10h10), Aix-les-Bains (10h46/10h48), Chambéry (10h58/11h01), Grenoble (11h39/11h42), Romans – Bourg-de-Péage (12h27/12h28), Valence-Ville (12h42/12h53), Avignon-Centre (15h52/15h55), Marseille-Saint-Charles (14h5215h07), Toulon (15h47/15h49), Saint-Raphaël-Valescure (16h38/16h40), Cannes (17h05/17h08) et Antibes (17h17/17h19), avec en sens inverse le train E 372/3 – EC n° 379 Nice-Ville (08h41) – Basel-SBB/Bâle-CFF (20h36) via Antibes (08h54/08h55), Cannes (09h04/09h07), Saint-Raphaël-Valescure (09h29/09h32), Toulon (10h21/10h24), Marseille-Saint-Charles (11h13), Avignon-Centre (12h08/12h11), Valence-Ville (13h33/14h09), Romans – Bourg-de-Péage (14h24), Grenoble (15h10/15h12), Chambéry (15h50/16h00), Aix-les-Bains (16h09/16h10), Bellegarde (16h48/16h50), Genève (17h18/17h 35) – Lausanne (18h08/18h12) – Berne (19h20/19h25) et Olten (20h08/20h10).
- Le 05/07/1992, suite à une interception de la ligne de la vallée du Rhône entre Lyon et Valence et suite à un blocage simultané de la ligne Moirans – Valence, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le célèbre « Train Bleu » Paris – Ventimiglia/Vintimille, composé de 14 voitures et est détourné depuis Lyon via Grenoble, Veynes-Dévoluy et Sisteron.
- Le 12/08/1992, on note la circulation du train Corail n° 343/2 Nantes – Ventimiglia/Vintimille via La Rochelle, Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville, composé d’un fourgon à bagages du type D2d MC76, en livrée Corail, d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine, et avec en queue une voiture B10 du type DEV-AO de forcement, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 22/05/1993, dernier jour de circulation du train IC n° 370/1-379 Basel-SBB/Bâle-CFF – Nice-Ville via Bern/Berne, Lausanne, Genève, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles remplacé le lendemain par une relation Corail Genève – Nice-Ville et retour.
- Le 22/05/1994, l’automoteur VT 613 620 (ex VT 08 520) de la DB, en livrée grenat et grise, assure une course spéciale pour un groupe de ferrovipathes d’Hannover/Hanovre sur la ligne Grenoble – Veynes. Cette rame assurait un périple de 8 jours au départ de Hannover/Hanovre via Lausanne, Genève, Grenoble, Veynes, Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville, Breil-sur-Roya, Albenga, Milano/Milan/Mailand, Fortezza, Salzburg/Salzbourg et Würzburg.
- Le 03/07/1994, mise en service du barreau Sud de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Grenay (à l’Est de Lyon) et Saint-Marcel-lès-Valence (au Nord-Est de Valence) permettant à la majeure partie des TGV en provenance de Paris et à destination de Marseille, Toulon, Nice ou Montpellier, de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- Le 03/07/1994, mise en service de la section de Saint-Quentin-Fallavier à Saint-Marcel-lès-Valence de la LGV-Rhône-Alpes (LN4).
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, le dépôt de Marseille-Blancarde reçoit dans ses effectifs un lot de locomotives électriques monocourant de la série BB 7200 de la SNCF en provenance du dépôt de Paris-SO.
- En 1995, mise en service du Bloc Automatique Lumineux (BAL) entre Port-de-Bouc et Martigues, par la SNCF.
- Le 28/05/1995, les trains de nuit n° 5696/7 Genève – Nice-Ville et n° 5698/9 Nice-Ville – Genève, via Grenoble, sont accélérés sur le parcours et se voient réduire leurs temps de stationnement à Chambéry.
- Le 23/11/1995, cessation de l’exploitation de la ligne ferroviaire entre Cannes et Ranguin, par la SNCF.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée u dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En août 1996, la locomotive électrique bicourant BB 22343 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Nice à Marseille un train Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En 1997, le réseau de Marseille possédait 47 trolleybus Berliet-TCO de type ER 100 de Renault-Véhicules-Industriels (RVI).
- En été 1997, le train de nuit « Flandres – Riviera » Calais-Ville – Ventimiglia/Vintimille est limité au parcours français Calais-Ville – Nice-Ville.
- Le 05/02/1998, le dépôt de Marseille-Blancarde reçoit dans ses effectifs son 1er autorail diesel de la série X 72500 de la SNCF, le X 72525/526 bicaisses.
- En avril 1998, l’automoteur diesel bicaisses du type X-TER, X 72533/534 de la SNCF, en livrée TER et du dépôt de Marseille-Blancarde, assure le TER n° 56314 Marseille-Saint-Charles – Aix-en-Provence.
- En juin 1998, la locomotive électrique bicourant BB 22381 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Vintimille le train saisonnier Bruxelles/Brussel – Ventimiglia/Vintimille, composé de 10 voitures dont une voiture lits type P modernisée en 1ère position et d’une rame de diverses voitures SNCB dont une Eurofima en livrée orange C1 placée en queue.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- Le 01/01/1999, le dépôt de Marseille-Blancarde compte, entre autres, dans ses effectifs 20 locomotives électriques monocourant de la série BB 7200 de la SNCF.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Genève – Grenoble – Valence – Avignon – Perpignan/Nice.
- En 1999, mise en service et inauguration de la gare de Valence-TGV – Sud Rhône-Alpes.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train diurne Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville via Grenoble, du train temporaire d’été Genève – Perpignan/Nice via Grenoble, du train nocturne bitranches Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville via Grenoble.
- Le 20/05/2000, on note la circulation des trains diurnes et nocturnes Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville et Nice-Ville – Saint-Gervais-les-Bains via Valence et Grenoble, composés de 9 voitures de type divers.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 11/05/2001, on note la circulation d’un train Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Nice-Ville assuré par l’ex-rame Eurostar n° 3203/04.
- Le 10/06/2001, mise en service de la LGV Méditerranée (LN5) et suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville via Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles.
- Le 03/09/2001, réouverture de la ligne Pertuis à Meyrargues et donc de la gare du Pertuis, par la Région PACA, avec prolongation de 5 TER Marseille - Aix-en-Provence et 4 TER en sens opposés, composés de rames RRR tractées par des locomotives diesel-électrique des séries BB 67300 et BB 67400 de la SNCF.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 01/01/2002, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 27 autorails bicaisses diesel de la série X 72500 de la SNCF.
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, circulation du train GL périodique des DI n° 5637 Nice-Ville (h) – Saint-Gervais-les-Bains (23h59) via Antibes, Cannes (h), Saint-Raphaël, Les Arcs-Draguignan, Toulon, Marseille-Saint-Charles, Avignon-Centre, Montélimar (h), Valence-Ville (h), Romans-Bourg-de-Péage (h), Saint-Marcellin (h), Grenoble (20h43/20h46), Chambéry (21h27), Aix-les-Bains (21h51), Annecy (22h23), La Roche-sur-Foron (23h09), Cluses (23h36), Sallanches-Combloux-Megève (23h51).
- Le 01/01/2003, le réseau de Marseille comptait encore 3 lignes de trolleybus (à savoir les n° 54, 80 et 81 de longueur respective de 5,5 km, 6,5 km et 7 km), exploitée avec des trolleybus Berliet-TCO ER 100 de Renault-Véhicules-Industriels (RVI).
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 01/01/2004, le réseau de Marseille comptait encore 2 lignes de trolleybus (à savoir les n° 54 et 81, la ligne 80 étant diéselisée entre temps) exploitée avec une vingtaine de trolleybus Berliet-TCO ER 100 de Renault-Véhicules-Industriels (RVI).
- Le 08/01/2004, fermeture de la ligne de tramway n° 68 de Marseille, par la RATM.
- Le 20/06/2004, la locomotive électrique bicourant BB 22325 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Vintimille le train n° 6197 Strasbourg – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de voitures du type UIC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue-302 et gris-argent 160.
- Le 29/06/2004, déclaration d’utilité publique des 3 lignes de tramways T1, T2 et T3 pour le nouveau réseau de Marseille.
- Le 27/06/2004, dernière circulation des trolleybus du réseau de Marseille sur la ligne n° 81, créée en 1947, soit la ligne ayant fonctionnée le plus longtemps avec des trolleybus à Marseille (57 ans).
- Le 20/12/2004, commande de 26 nouvelles rames de tramways « Flexity-Outlook » de Bombardier pour le nouveau réseau de Marseille.
- Le 01/01/2005, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 17 autorails diesel du type XTER bicaisses de la série X 72500 de la SNCF.
- Le 05/02/2005, on note la circulation du train Corail n° 4239 « Lorazur » Luxembourg – Nice-Ville via Nancy-Ville, Lyon-Part-Dieu et Marseille-Saint-Charles.
- Le 27/03/2005, réouverture totale de la ligne entre Cannes-La Bocca et Grasse, après modernisation, mise à double voie et électrification avec le financement de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur.
- En décembre 2005, fusion des trains Luxembourg – Nice-Ville et Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur le parcours entre Dijon-Ville et Nice-Ville.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- Le 26/09/2006, la 1ère des 26 nouvelles rames de tramways de Marseille est sortie des usines autrichiennes de Bombardier à Vienne-Florisdorf.
- Le 10/12/2006, fermeture de la ligne de Marseille à Gardanne et Aix-en-Provence pour cause de travaux de modernisation.
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation du train de nuit Nice-Ville – Cerbère – Port-Bou.
- Le 01/01/2007, le dépôt de Marseille-Blancarde compte dans ses effectifs 17 autorails diesel du type XTER bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, à savoir les X 72525/526, X 72533/534, X 72553/554, X 72567/568, X 72571/572, X 72577/578, X 72609/610, X 72621/622, X 72625/626, X 72637/638, X 72665/666, X 72683/684, X 72687/688, X 72691/692, X 72697/698, X 72703/704 et X 72705/706.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 29/06/2007, la locomotive électrique bicourant BB 25607 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 81491 Marseille-Saint-Charles – Toulon.
- Le 30/06/2007, mise en service du 1er tronçon de la ligne T1 des tramways de Marseille entre Les Caillols, Saint-Pierre et La Blancarde, longue de 8,8 km avec 21 stations.
- Le 03/07/2007, inauguration du 1er tronçon de la ligne T1 des tramways de Marseille par le Président de la République Française.
- Le 07/07/2007, la locomotive électrique bicourant BB 22340 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte, de Marseille-Saint-Charles à Nice-Ville, le train n° 4621 Hendaye – Nice-Ville, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail.
- En novembre 2007, mise en service du 2ème tronçon de ligne de tramways de Marseille entre la Blancarde – Eugène-Pierre.
- Le 24/03/2008, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Téoz Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 20/06/2008, la locomotive électrique bicourant BB 22402 de la SNCF, fraichement repeinte en livrée « en voyage », tracte de Marseille-Saint-Charles à Nice-Ville le train « Autan » Hendaye – Nice-Ville, composé de 7 voitures dont 6 du type Corail, toutes en livrée d’origine, et d’une voiture-lit, totalement en livrée bleue marine et placée en 4ème position.
- Le 26/06/2008, la locomotive électrique bicourant BB 26006 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Marseille-Saint-Charles à Nice-Ville le train Corail Lunéa Strasbourg-Ville – Nice-Ville.
- Le 28/07/2008, mise en service du tunnel de La Plaine et du 3ème tronçon de ligne de tramways de Marseille entre Eugène-Pierre – Noailles, cette dernière section étant en souterrain.
- En octobre 2008, l’automotrice électrique du type Z2N NG à 2 niveaux Z 26515/516 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure un TER Marseille-Saint-Charles – Les-Arcs-Draguignan.
- Le 12/12/2008, réouverture de la ligne de Marseille à Gardanne et Aix-en-Provence suite à l’achèvement de travaux de modernisation.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Corail Lunéa Reims – Nice-Ville, via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles, accroché au train « Lorazur » entre Chalindrey et Nice-Ville. Seul ce dernier continue de circuler.
- Le 13/12/2008, la locomotive électrique bicourant BB 22393 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout un TER Marseille-Saint-Charles – Nice-Ville, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-PACA.
- Le 14/12/2008, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne modernisée entre Aix-en-Provence et Marseille avec desserte toute les 20 minutes en heures de pointe et création de nouvelles haltes à Picon-Busserine, Saint-Joseph, et Saint-Antoine.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région PACA.
- En février 2009, la locomotive électrique monocourant BB 407289 (ex BB 7289) de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte un train Téoz Marseille-Saint-Charles – Bordeaux-Saint-Jean, composé de 14 voitures du type Corail Téoz (2 coupons de 7 voitures), toutes en livrée Téoz.
- Le 13/03/2009, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Téoz n° 4764 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 25/06/2009, on note la circulation du train TAC n° 4724 Nantes – Nice-Ville via La Rochelle, Bordeaux, Toulouse, Narbonne et Marseille, composé de deux wagons porte autos, en livrée grise, et de 6 voitures-couchettes Corail dont une Ac suivie de 5 Bc, toutes en livrée blanche et bleu nuit.
- Le 25/06/2009, dernier jour de circulation du train Intercités « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- En été 2009, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Téoz n° 4764 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé de voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- Le 03/09/2009, la locomotive électrique bicourant BB 22321 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte sur la rive gauche de la vallée du Rhône jusqu’à Marseille Saint-Charles, un train spécial à destination de Cannes, composé d’une rame « croisière de jour » de la SNCF comportant 1 voiture B6Dd2u VTU 82 de la série 61 87 82 70 308 à 310, et 7 voitures du type Corail A10rtu VTU 82 de la série 61 87 10 90 001 à 010.
- Le 19/11/2009, en gare de La Penne-sur-Huveaune, pose de la 1ère pierre de la construction de la 3ème voie ferrée entre les gares de La Pomme et d’Aubagne, par la Région PACA.
- Le 13/12/2009, suppression du train direct Nantes – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 27/03/2010, mise en service de la prolongation de 740 mètres vers l’Est de la ligne de tramway n° 2 au nouveau quartier Euro-Méditerranée de Marseille.
- Le 28/03/2010, la locomotive diesel BB 67573 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte avec en véhicule la locomotive électrique bicourant BB 22323 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, le train Téoz n° 4764 Marseille – Saint-Charles – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’un coupon de 7 voitures du type Corail Téoz, et détourné ce jour-là via la ligne de la Côte bleue.
- Le 31/07/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26172 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train autos-couchettes (TAC) S’Hertogenbosch – Fréjus, composé de 7 voitures des NS et de wagons porte-autos.
- Le 07/08/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26165 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train autos-couchettes (TAC) Köbenhavn/Copenhague – Hamburg/Hambourg – Fréjus, composé de 7 voitures des DSB et de la DB ainsi que de 8 wagons porte-autos.
- Le 16/09/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22348 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Nice à Marseille un train Téoz Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 12/12/2010, le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille est limité à Nice-Ville.
- Le 24/12/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Marseille-Saint-Charles à Nice-Ville, le train Téoz n° 4653 Bordeaux-Saint-Jean – Nice-Ville, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail Intercités.
- En 2011, la Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône (RDT13) assure la maintenance des voies ferrées du grand port maritime de Marseille.
- Le 03/02/2011, une rame automotrice électrique TGV Duplex de la SNCF assure le train n° 6176 Nice-Ville – Paris-GL.
- Le 17/05/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Téoz n° 4657 Bordeaux-Saint-Jean – Nice-Ville, composé de voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- Le 20/06/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22342 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train auto accompagnée (TAA) n° 24516 Nice-Ville – Paris-Bercy, composé d’une longue rame de wagons porte-autos.
- Le 22/06/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22245 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER Marseille-Saint-Charles – Nice-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail.
- Le 06/07/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée carmillon, tracte de Marseille à Nice le train Corail Lunéa n° 4631 Hendaye – Nice-Ville, composé de voitures diverses du type Corail.
- Le 06/07/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée carmillon, tracte également un train Téoz Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 15/07/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Marseille à Nice le train n° 5711 (ex-« Train Bleu ») Paris-Austerlitz – Nice-Ville, composé d’une rame de voitures en livrée Corail Lunéa, à l’exception d’une voiture B10tu Corail avec logo Carmillon (placée en 4ème position).
- Le 25/07/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22347 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, avec en véhicule une autre BB 22200 de la SNCF en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Nice le train n° 14295 Strasbourg-Ville – Nice-Ville composé d’une rame homogène de 13 voitures du type Corail.
- Le 15/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22240 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de pèlerins de l’Unitalsi n° 29671 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de 12 voitures FS, toutes en livrée XPMR beige et turquoise.
- Le 19/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22240 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte de Ventimiglia/Vintimille à Marseille-Saint-Charles le train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29671 Reggio-de-Calabre (Italie) – Lourdes via Ventimiglia/Vintimille, Nice-Ville, Marseille-Saint-Charles, Narbonne et Toulouse-Matabiau composé de 12 voitures des FS, toutes en livrée XPMR beige et turquoise.
- Le 23/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Nice à Marseille le train Téoz n° 4758 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’un coupon de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- Le 01/10/2011, la locomotive électrique BB 22284, en livrée « en voyage », tracte de Lourdes à Marseille-Saint-Charles, le train de pèlerinage 29788 Lourdes – Reggio-de-Calabre (Italie) via Toulouse-Matabiau, Narbonne, Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville et Ventimiglia/Vintimille, composé de 12 voitures des FS en livrée beige et turquoise.
- Le 06/10/2011, création (Gründung/creazione) de la Société Thello, détenue à 67 % par Trenitalia et à 33 % par Transdev pour l’exploitation des trains entre la France et l’Italie.
- Le 11/12/2011, au service d’hiver, suppression des trains périodiques Corail Lunéa n° 4625 Océan – Riviera (OC) Nantes – Nice-Ville et n° 4624 Riviera – Océan (RC) Nice-Ville – Nantes.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 29/04/2012, la locomotive électrique BB 9320 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte de Bordeaux-Saint-Jean (21h39) à Marseille le train de nuit n° 4630 « Autan » Hendaye (19h10) – Nice-Ville (08h33), composé d’une rame de 6 voitures du type Corail dont des voitures du type Corail BSI (à sièges inclinables) et des voitures-couchettes du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juillet 2012, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Nice à Marseille le train de nuit TEN « Lorazur » Nice-Ville – Luxembourg, composé de 10 voitures Corail de types différents dont en tête une voiture-couchettes Bc10 Corail, en livrée blanche et bleue nuit.
- Le 31/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26063 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844 avec logo SNCF Carmillon, tracte de Nice à Marseille le train de nuit n° 4730 Nice-Ville (19h04) – Irún (12h00), composé d’une rame de voitures Corail dont des voitures Corail BSI (à sièges inclinables) et des voitures-couchettes du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 22/08/2012, la locomotive électrique bicourant BB 22318 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Téoz n° 4758 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean composé d’une rame de voitures du type Corail Téoz.
- En 2013, Marseille est Capitale européenne de la culture.
- Le 14/03/2013, la rame automotrice électrique Z 27527 de la SNCF assure le TER n° 881450 Toulon – Marseille-Saint-Charles.
- Du 02 au 19/04/2013, en raison des travaux de la construction de la 3ème voie ferrée entre les gares de La Pomme et d’Aubagne, suppression ou modification d’horaires de certains TER entre Nice-Ville et Marseille-Saint-Charles.
- Le 11/06/2013, la rame automotrice électrique TGV POS n° 4411 de la SNCF, en livrée grise et bleue avec bandes blanches, assure le TGV n° 9757 Genève – Nice-Ville.
- Le 30/07/2013, la rame automotrice électrique TGV Duplex n° 234 de la SNCF, en livrée bleue et grise avec bandes blanches, assure le train n° 6805 Lyon-Part-Dieu – Nice-Ville.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 13/12/2013, dernier jour de circulation du train de nuit n° 4630/4631« Autan » Hendaye (19h15) – Nice-Ville (08h35) via Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Narbonne Montpellier-Saint-Jean et Marseille-Saint-Charles.
- Le 13/12/2013, une UM2 des 2 locomotives électriques monocourant BB 7305 et 22352 de la SNCF, toutes les deux en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte de Bordeaux-Saint-Jean (21h21) à Marseille le dernier train de nuit n° 4630/4631« Autan » Hendaye (19h15) – Nice-Ville (08h35), composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont des voitures du type Corail BSI (à sièges inclinables), des voitures-couchettes du type Corail, en livrée d’origine, et des voitures-couchettes du type Corail, en livrée Intercités de nuit.
- Le 15/12/2013, mise en service du raccordement direct, surnommé « la virgule d’Avignon», entre les gares d’Avignon-Centre et d’Avignon-TGV.
- En décembre 2014, mise en service de la 3ème voie de 13 km entre Marseille-Blancarde et Aubagne, par la Région PACA.
- Le 23/03/2015, la locomotive électrique tricourant BB 36012 d’Akiem, en livrée rouge et grise, tracte, de Marseille à Ventimiglia/Vintimille, le train Thello EC n° 147/148 Marseille-Saint-Charles – Milano-Centrale/Milan-Centrale, composé d’une rame de 8 voitures FS en livrée Thello.
- Le 26/03/2015, la rame automotrice électrique du type Regio2N à 2 niveaux, Z 55525 (013L) de la SNCF, en livrée bleue marine et grise en version New-Look TER-PACA, assure une marche à vide (W) entre Marseille et Toulon.
- Le 08/05/2015, la locomotive électrique du type BB Traxx de Bombardier E 183 166-5 d’ECR, en livrée blanche avec faces d’extrémités jaunes, tracte le train de fret n° 63231 Miramas – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame da wagons articulés à deux niveaux chargés d’automobiles.
- Le 15/05/2015, on note la circulation du train IC n° 4760 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de 14 voitures Téoz avec de deux coupons (2 x 7) de voitures Téoz.
- Le 31/07/2015, la locomotive électrique du type BB Traxx de Bombardier E 186 321-6 de DB-Cargo, en livrée rouge avec cartouches d’extrémités blanches, tracte le train de fret n° 46073 Miramas – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame da wagons articulés à deux niveaux chargés d’automobiles.
- Le 15/08/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22505 de la SNCF, en livrée bleue marine et grise en version New-Look TER-PACA, tracte, de Marseille à Nice, le train Téoz Bordeaux-Saint-Jean – Nice-Ville, composé de 14 voitures du type Corail Téoz.
- Le 07/09/2015, la rame automotrice électrique du type Regio2N à 2 niveaux Z 55519 de la SNCF, en livrée PACA avec les 3 blasons du Comté de Nice, du Dauphiné et de la Provence, assure le TER n° 881625 Marseille-Saint-Charles – Toulon – La Pauline – Hyères.
- Le 09/09/2015, la rame TGV Euroduplex n° 4705, en livrée bleue et grise, assure le TGV Metz-Ville – Nice-Ville via Culmont-Chalindrey et Marseille-Saint-Charles.
- Le 17/03/2016, création de la métropole d’Aix-Marseille-Provence.
- Le 09/05/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22280 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte en marche W de Paris à Nice, une mini composition de l’ « Orient Express » composée de la voiture salon-bar 4160, en livrée bleue et crème CIWL, de la voiture-restaurant 2979, en livrée bleue CIWL, et d’un fourgon UIC, en livrée bleu CIWL.
- Le 11/05/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22280 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte en marche W de Nice à Paris, une mini composition de l’ « Orient Express » composée de la voiture salon-bar 4160, en livrée bleue et crème CIWL, de la voiture-restaurant 2979, en livrée bleue CIWL, et d’un fourgon UIC, en livrée bleu CIWL.
- Le 22/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22285 RC de la SNCF, en livrée « Nord-Pas-de-Calais », tractant les RRR 322 et RRR 323 revenant d’un passage en tour en fosse au dépôt d’Avignon, assure un train W de rapatriement des deux rames entre Avignon et Nice.
- Le 09/07/2016, l’autorail historique bicaisses (type « Caravelle ») X 4567 + XR 8380, en livrée rouge et crème à toit rouge de l’ATTCV, assure un train spécial « Veyn’Art » Carnoules – Marseille-Blancarde – Cavaillon – Pertuis – Veynes-Dévoluy – Lus-la-Croix-Haute – Clelles-Mens – Grenoble – Clelles-Mens – Lus-la-Croix-Haute – Veynes-Dévoluy.
- Le 18/07/2016, l’autorail historique bicaisses (type « Caravelle ») X 4567 + XR 8380, en livrée rouge et crème à toit rouge de l’ATTCV, assure un train spécial « Veyn’Art » Veynes-Dévoluy – Die – Valence-Ville – Die – Veynes-Dévoluy – Marseille-Blancarde – Carnoules.
- Le 18/07/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22314 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo Carmillon, tracte de Marseille à Nice le train de nuit n° 5773 Paris-Austerlitz – Nice-Ville, composé d’une rame de 10 voitures dont 4 voitures du type Corail, de deux voitures-lits Siemens russes des ZRD et de 4 voitures du type Corail.
- Le 30/07/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22347 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte de Nice à Marseille le train IC n° 4760 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé de six voitures du type Corail, toutes en nouvelle livrée carmillon.
- Le 30/07/2016, la locomotive électrique tricourant BB 36023 d’Akiem et sans inscriptions Thello, en livrée rouge et grise, tracte, de Marseille à Ventimiglia/Vintimille, le train EC n° 147 « Thello » Marseille-Saint-Charles – Milano-Centrale/Milan-Centrale, composé d’une rame de 8 voitures FS en livrée Thello.
- Le 14/08/2016, l’automoteur diesel-électrique bimode Regiolis B 84609 de la SNCF, en nouvelle livrée TER PACA avec les 3 blasons du Comté de Nice, du Dauphiné et de la Provence, assure le train TER n° 881641 Marseille-Saint-Charles – Hyères.
- Le 27/08/2016, l’automotrice électrique à 2 niveaux du type Z2N tricaisses Z 23514 de la SNCF, en livrée Nord-Pas-de-Calais, louée par la Région PACA à la Région NPC, assure en UM2 avec l’automotrice électrique à 2 niveaux du type Z2N tricaisses Z 23543 de la SNCF, en livrée PACA, sur le train TER n° 881641 Marseille-Saint-Charles – Hyères.
- En 2017, la Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône (RDT13) est reprise par la métropole d’Aix-Marseille-Provence et n’est plus une régie départementale.
- Le 01/05/2017, la locomotive électrique bicourant BB 22239 SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte Marseille à Vintimille le train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29009 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de voitures (dont des Bc) du type UIC X Confort de FS-Trenitalia, toutes en livrée XMPR bleue et crème.
- Le 20/06/2017, la rame automotrice électrique à 2 niveaux du type Z2N tricaisses Z 23501 de la SNCF, mise en service le 01/11/1997, sortant de révision générale aux Ateliers de Saint-Pierre-des-Corps et en nouvelle livrée TER PACA avec les 3 blasons du Comté de Nice, du Dauphiné et de la Provence, assure le TER n° 881452 Toulon (11h58) – Marseille-Saint-Charles (12h58).
- Le 20/06/2017, une UM2 des rames automotrices électrique tricaisses (type Z2N) Z 23501 et Z 23520 de la SNCF, toutes deux en nouvelle livrée TER PACA avec les 3 blasons du Comté de Nice, du Dauphiné et de la Provence, assure le TER n° 881470 Toulon (15h25) – Marseille-Saint-Charles (16h24).
- En août 2017, la rame automotrice électrique TGV n° 4405 de Lyria, en en livrée blanche, beige et grise avec portes rouges, assure un TGV Genève – Nice-Ville.
- En septembre 2017, la locomotive électrique tricourant BB 36010 d’Akiem, en livrée rouge et grise avec inscriptions Thello, tracte de Marseille à Ventimiglia/Vintimille, le train EC n° 147 « Thello » Marseille-Saint-Charles – Milano-Centrale/Milan-Centrale, composé d’une rame de 8 voitures FS en livrée Thello.
- Le 09/12/2017, dernier jour de circulation des trains Téoz en provenance de Bordeaux-Saint-Jean entre Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville, et retour.
- Le 09/12/2017, dernier jour de circulation du TGV Lyria Genève – Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, et retour.
- Le 20/06/2018, la locomotive électrique bicourant BB 26197 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435 avec logo SNCF Carmillon, tracte le train de fret n° 48373 Miramas – Ventimiglia/Vintimille, composé de wagons à bogies chargés de coïls.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 14/12/2019, dernier jour de circulation du service autos entre Paris-Bercy et Nice-Ville et retour (avec emprunt du TGV par les voyageurs).
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 22/06/2020, la rame automotrice électrique TGV Duplex n° 783 de la SNCF, en livrée bleue et rose Ouigo, assure le train TGV Ouigo n° 7851 Paris-GL – Nice-Ville, détourné ce jour-là par la ligne classique, et passe via Rognac.
- Le 24/08/2020, la locomotive diesel-électrique BB 69318 de la SNCF-Infra, en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon, tracte le train Infra n° 820037 Miramas – Nice-Saint-Roch via Rognac, composé d’une rame de wagons à bogies pour le transport de ballast.
- Le 12/12/2020, dernier jour de circulation du TGV Bruxelles-Midi – Nice-Ville et retour.
- Le 12/05/2021, la locomotive électrique tricourant BB 36340 de la SNCF avec la BB 36355 de la SNCF en véhicule, toutes les deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, tracte le train de fret n° 48363 Miramas – Ventimiglia/Vintimille, composé de 21wagons bâchés pour transport de produits métallurgique.
- En juin 2021, suppression du train Thello Nice-Ville – Milan-Centrale/Milano-Centrale.
- Le 21/10/2021, la locomotive électrique bicourant BB 22308 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Nice à Marseille le TER n° 17484 Nice-Ville – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER bleue et gris-métallisé.
- Le 14/05/2022, la locomotive électrique BB 27141 de VFLI, en livrée rouge et grise avec fleurs, tracte le train n° 72812 Vintimille – Perpignan, composé d’une rame automotrice électrique du type Zefiro V300, un ETR 1000 de Trenitalia FS, en livrée rouge, en véhicule et encadrée de deux wagon serre-freins, cette rame transitant de l’Italie vers l’Espagne.
- Le 15/05/2022, la locomotive électrique bicourant BB 25660 ex-SNCF de l’APCC 6500, entièrement restaurée en livrée d’origine verte à bandes blanche, tracte le train spécial n° 801021 Avignon-Centre – Nice-Ville, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, en livrée TER grise et bleue PACA, avec retour en marche n° 801024 le même jour.
- Le 16/05/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22317 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train de luxe n° 27047 Venise Simplon Orient Express détourné via la ligne de la Côte d’Azur et la Riviera di Fiori.
- Le 11/06/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22218 de la SNCF, en livrée bleue « Transilien », tracte exceptionnellement le train de nuit ICN n° 5771 Nice-Ville – Paris-Bercy, composé d’une rame de voitures Corail.
- Le 14/06/2022, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Dasye n° 778 et 779 de la SNCF, en livrée Ouigo bleu-ciel avec ronds roses, assure le TGV Ouigo n° 7851 Paris-GL – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 25/07/2022, on note le passage du train de pèlerins de l’Unitalsi n° 29009 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille (+ Italie) via Saint-Chamas, composé de 14 voitures de Trenitalia FS, en livrée « Charter » blanche, bleu foncé et rouge avec les portes rouges.
- Le 12/08/2022, la locomotive électrique bicourant BB 26004 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de luxe n° 27047 Venise Simplon Orient Express détourné via la ligne de la Côte d’Azur et la Riviera di Fiori.
- Le 15/08/2022, la locomotive électrique bicourant BB 26012 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train de nuit ICN n° 5771 Nice-Ville – Paris-Bercy, composé d’une rame de voitures Corail.
- Le 24/08/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22218 de la SNCF, en livrée bleu-marine Ile de France, tracte de Marseille à Nice le train de nuit Paris-Austerlitz – Nice-Ville (partit la veille au soir de Paris), composé de 7 voitures-couchettes du type Corail modernisées, toutes en livrée blanche avec bandeau noir et liseré rouge Carmillon.
- Le 13/09/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22294 de la SNCF, en livrée en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte de Marseille à Vintimille le train de pèlerins de l’Unitalsi n° 29009 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille (+ Italie), composé de 14 voitures Trenitalia FS, en livrée « Charter » blanche, bleu foncé et rouge avec les portes rouges.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 23/05/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22341 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte de Marseille à Ventimiglia/Vintimille un train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29955 Lourdes – Venezia/Venise, composé d’une rame de voitures de FS-Trenitalia, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- Le 22/07/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22319 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Marseille à Ventimiglia/Vintimille le train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29955 Lourdes – Trieste, composé d’une rame de voitures de FS-Trenitalia, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- Le 24/07/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22319 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Ventimiglia/Vintimille à Marseille le train de pèlerinage de l’Unitalsi n° 29950 Ventimiglia/Vintimille – Lourdes, composé d’une rame de voitures de FS-Trenitalia, toutes en livrée « Charter » blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- (voir aussi l’historique plus complet de la gare de Marseille-Saint-Charles).