MULHOUSE - VILLE

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- En 1839, mise en service du dépôt de Mulhouse-Wanne, par la Compagnie de l’Est.
- Le 01/09/1839, mise en service de la ligne de 20 km entre Mulhouse et Thann, par la Compagnie de l’Est.
- Le 18/10/1840, mise en service de la ligne de 39 km entre Benfeld et Colmar, par la Compagnie de l’Est.
- Le 25/10/1840, mise en service de la ligne de 28 km entre Mulhouse et Saint-Louis, par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle (StB).
- Le 01/05/1841, mise en service de la ligne de 26 km entre Benfeld et Koenigshoffen, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/08/1841, mise en service de la ligne de 43 km entre Colmar et Lutterbach, par la Compagnie de l’Est.
- Le 26/03/1844, mise en service de la ligne de 1 km entre Koenigshoffen et l’entrée de Strasbourg, par la Compagnie de l’Est.
- En 1845, mise en service du dépôt de locomotive de Mulhouse-Wanne.
- En 01/1847, mise en service de la ligne de 1 km entre l’entrée de Strasbourg et Strasbourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 29/05/1851, mise en service de la ligne de 70 km entre Strasbourg et Sarrebourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 18/04/1857, mise en service intégrale de la ligne de Paris à Chaumont.
- Le 15/10/1857, mise en service de la ligne de 25 km entre Mulhouse et Dannemarie, par la Compagnie de l’Est.
- Anciens dépôts de locomotives à vapeur de Mulhouse-Nord et de l’Ile Napoléon près de Mulhouse.
- Le 15/02/1858, mise en service de la ligne de 22 km entre Dannemarie et Belfort, par la Compagnie de l’Est.
- Le 22/02/1858, mise en service intégrale de la ligne de Paris à Mulhouse, via Troyes, Chaumont et Belfort.
- Le 26/04/1858, mise en service de la ligne de 62 km entre Belfort et Vesoul, par la Compagnie de l’Est.
- Le 11/05/1861, mise en service de la ligne de 8 km entre Strasbourg et le Rhin (Kehl), par la Compagnie de l’Est.
- Le 25/11/1863, mise en service de la ligne de 13 km entre Thann et Wesserling, par la Compagnie de l’Est.
- Le 28/09/1864, mise en service de la ligne de 33 km entre Strasbourg, Molsheim et Barr, par la Compagnie de l’Est.
- Le 29/12/1864, mise en service de la ligne de 21 km entre Sélestat et Sainte-Marie-aux-Mines, par la Compagnie de l’Est.
- Le 03/12/1868, mise en service de la ligne de 19 km entre Colmar et Munster, par la Compagnie de l’Est.
- Le 30/06/1869, mise en service de la ligne de 13 km entre Sentheim et Cernay, par la Compagnie de l’Est.
- Décidée en 1875, l’ouverture de la ligne Colmar – Chalempé - Müllheim a eu lieu en 1878. Le trafic des voyageurs y a été assurée jusqu’en mars 1969 par des autorails De Dietrich de la série X 3700 et la traction des trains par des locomotives à vapeur de type 232 TC de l’ex - AL.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 01/08/1877, mise en service de la ligne de 17 km entre Barr et Sélestat, par le réseau A.L.
- Le 05/01/1878, mise en service de la ligne de 21 km entre Colmar et Neuf-Brisach (pont du Rhin), par le réseau A.L.
- Le 06/02/1878, mise en service de la ligne de 17 km entre Mulhouse et le Rhin, par le réseau A.L.
- Le 01/09/1884, mise en service de la ligne de 5 km entre Sentheim et Masevaux, par le réseau A.L.
- Le 05/08/1886, mise en service de la ligne de 4 km entre Mulhouse et le Port du canal, par le réseau A.L.
- Le 04/01/1892, mise en service de la ligne de 24 km entre Altkirch et Ferrette, par le réseau A.L.
- Le 01/11/1893, mise en service de la ligne de 6 km entre Munster et Metzeral, par le réseau A.L..
- Le 01/05/1899, mise en service de la ligne de 2 km entre Mulhouse et le Wanne, par le réseau A.L.
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Gründung von der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / creazione dal Ferrovie Federali Svizzere (FFS) / Swiss Federal Railways (SBB).
- Le 02/01/1905, mise en service de la ligne de 5 km entre Wesserling et Kruth, par le réseau A.L.
- En 1906, mise en service du dépôt de Hausbergen.
- En 1908, ouverture de la ligne ferroviaire à voie normale de Sélestat à Sundhouse (15,07 km) qui fut fermée après les destructions de la guerre fin 1944. Sélestat fut autrefois dotée d’un dépôt de locomotives à vapeur.
- Le 30/10/1909, mise en service de la ligne de 15 km entre Colmar et Sundhouse, par le réseau A.L.
- Le 01/10/1910, mise en service de la ligne de 17 km entre Dannemarie et Pfetterhouse, par le réseau A.L.
- Le 01/11/1910, mise en service de la ligne de 3 km entre Pfetterhouse et la frontière suisse, par le réseau A.L.
- Le 01/04/1916, mise en service de la ligne de 3 km entre Mulhouse-Dornach et Mulhouse-Nord, par le réseau A.L.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1926, mise en service du dépôt de Mulhouse-Nord.
- En 1930, mise en service du dépôt de l’Ile-Napoléon, entraînant la suppression du dépôt trop exigu de Mulhouse-Wanne.
- En 1932, fermeture du dépôt de locomotive de Mulhouse-Wanne.
- Le 02/08/1937, mise en service de la ligne de 10 km entre Sainte-Marie-aux-Mines et Lesseux-Frapelle, par le réseau A.L.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Création (Gründung/creazione) du train « Arlberg-Orient-Express », entre Paris et Wien/Vienne, via Basel/Bâle, Zürich et la ligne de l’Arlberg.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1943, la SNCF loue des locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod C 5/6 des CFF du dépôt de Basel/Bâle pour service sur Lautenbach, Seven et Pfetterhouse.
- A partir de la mi-1946, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R neuves de la SNCF sont réceptionnée au dépôt de Mulhouse-Nord.
- A partir de 1946, des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Dole desservent Belfort et Mulhouse.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- De juillet à octobre 1948, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon reçoit ses 1ères locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 209 à 213 sortant neuves de construction.
- En décembre 1948, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon reçoit dans ses effectif la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 157 de la SNCF en provenance du dépôt de Noisy-le-Sec.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En janvier 1949, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon reçoit dans ses effectif la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 241 de la SNCF en provenance du dépôt de Chaumont.
- De janvier à août 1949, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon reçoit d’autres locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 181 à 183, 216, 217, 293 à 300 et 302.
- Le 01/01/1950, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon compte dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 157, 181 à 183, 209 à 213, 216, 217, 241, 293 à 300, et 302.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- En mars 1952, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon reçoit dans ses effectif 2 nouvelles locomotives à vapeur à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 284 et 286, sortant neuves de construction de la Société Alsacienne de Construction Mécanique.
- Le 01/04/1952, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon compte dans ses effectifs 19 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141P n° 128, 129, 157, 181 à 183, 209, 211, 212, 284, 286, 293 à 300.
- En 1952, mise en service de rames tractées sur pneumatique sur Paris – Mulhouse, avec traction par des locomotives à vapeur et au fuel du type 230 K.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon compte dans ses effectifs 17 autorails diesel.
- En 1954, au dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon deux cheminots changent une pièce dans la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 198 de la SNCF, garée sous la rotonde circulaire.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 03/10/1954, les autorails diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent pour la 1ère fois 1ère relation commerciale entre relation directe AS/SA entre Lyon-Perrache – Besançon – Mulhouse – Strasbourg (et retour).
- Le 01/01/1955, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon a toujours dans ses effectifs les 19 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 128, 129, 157, 181 à 183, 209, 211, 212, 284, 286, 293 à 300.
- En 1955, le train « Edelweiss » renaît (après 15 ans d’interruption) en train de 1ère classe avec supplément reliant Bruxelles/Brussels à Basel/Bâle via Luxembourg, Thionville, Metz, Strasbourg et Mulhouse. Il est assuré par une rame automotrice diesel du type RGP-1 de la série X 2770 + XR 2700 de la SNCF.
- De 1955 à 1959, livraison par SGCM-Oerlikon des 20 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.640 kW) CC 14001 à CC 14021 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 15/08/1955, la locomotive à vapeur et à charbon 232 TC 401 de la SNCF tracte le train omnibus n° 3252 entre Mulhouse et Sewen, avec une rame composée de 4 voitures à plates-formes extrêmes et à 2 essieux (dites « boîtes à tonnerre ») et d’un fourgon à 2 essieux, toutes en livrée vert-celtique 306. Elle fait halte en gare de Masevaux.
- D’août 1955 à juin 1956, le dépôt de Strasbourg perd de ses effectifs 12 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, mutées aux dépôts d’Hausbergen, Ile Napoléon et Châlons-sur-Marne. Le dépôt de Strasbourg ne compte alors plus que 13 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF ne circulant plus en direction de Nancy et Metz, mais seulement en direction de Bâle, en alternance avec les 141 P du dépôt de l’Ile Napoléon.
- En 1956, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon a dans ses effectifs 65 locomotives à vapeur et à charbon dont des Mikado de la série 141P de la SNCF, des 230 F et des 332 TC de la SNCF.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 03/06/1956, le train Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle est désormais assuré par une rame automotrice diesel du type Rame à Grand Parcours (RGP) RGP1, de la SNCF du dépôt de Noisy-le-Sec, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314. Le trajet Paris – Troyes s’effectue alors en 1h25 à la vitesse moyenne de 117 km/h.
- Fin décembre 1956, le dépôt de Strasbourg reçoit dans ses effectifs les locomotives électriques monocourant BB 13012 à BB 13018 de la SNCF, en provenance du dépôt de Mohon. Le dépôt de Strasbourg devient l’unique détenteur de toute la série des BB 13000 livrées jusqu’alors à savoir les BB 13001 à BB 13044 de la SNCF, toutes en livrée gris-bleu clair brillant d’origine. Les suivantes jusqu’à la BB 13953 y seront affectées au fur et à mesure de leur livraison. L’ensemble des locomotives de cette série termineront toute leur carrière au dépôt de Strasbourg.
- Le 01/01/1957, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon a dans ses effectifs 25 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P, à savoir les 141 P n° 8 (ex-Grenoble et Dole), 129, 132, 157, 178, 181 à 183, 209, 211, 212, 240, 243, 276, 284, 286, 287, 294 à 300 et 316.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB via Troyes, Chaumont, Vesoul, Belfort, Mulhouse et Basel. Cette rame était composée d’éléments automoteurs du type RGP1-TEE de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, à laquelle était souvent attelée en queue une rame du type RGP1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, limitée au parcours français de Paris à Mulhouse.
- Le 02/06/1957, le train « Edelweiss » devient un TEE Amsterdam-CS à Zürich-HB (902 km) via Den Haag, Rotterdam, Roosendaal, Antwerpen, Bruxelles/Brüssels, Namur, Arlon, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville, Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF. Il est assuré par une rame automotrice quadricaisses diesel hollando-suisse de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF.
- Le 07/08/1957, la locomotive diesel-électrique 060 DB 17 de la SNCF, en livrée bleue 202 et crème 407, est livrée neuve au dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon.
- Le 10/10/1957, mise en service de l’électrification de la ligne Mulhouse – Basel/Bâle, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A de la SNCF du dépôt de Chaumont ne vont plus en Suisse et sont limitée à Mulhouse. Apparition sur cet axe des locomotives électriques monocourant des séries BB 12000 et BB 13000 de la SNCF, puis en fin d’année des nouvelles locomotives électriques monocourant des séries BB 16000 et BB 16500 de la SNCF.
- Le 26/10/1957, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de 134 km de Strasbourg à Bâle/Basel y compris le contournement de Mulhouse-Nord.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En 1958, une rame automotrice diesel du type RGP1-TEE de la série X 2700 de la SNCF à 5 éléments, dont 2 en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat TEE et 3 (2 XR + 1X) en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train TEE n° 40 « l’Arbalète » Zürich-HB/Zurigo-HB – Paris-Est/Parigi-Est via Mulhouse. La tranche verte, étant origine Mulhouse, est sans supplément car non TEE.
- En 1958, la locomotive électrique monocourant BB 13029 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, côtoie la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 242 ex-PLM de la SNCF en gare de Mulhouse.
- En 1958, la locomotive électrique monocourant BB 13027 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, assure un train Mulhouse – Basel/Bâle avec une ancienne rame de voitures à portières latérales de la SNCF.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/01/1958, les locomotives diesel-électrique 060 DB 13 à 15 de la SNCF, en livrée bleue 202 et crème 407, sont mutées de La-Rochelle-Bongraine à celui de Mulhouse-Ile Napoléon pour assurer le trafic entre Mulhouse et Basel/Bâle.
- Le 03/01/1958, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon reçoit dans ses effectifs la locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 245 de la SNCF, en provenance du dépôt de Noisy-le-Sec.
- Fin janvier 1958, fin de la traction à vapeur dans la plaine d’Alsace.
- En février 1958, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon perd de ses effectifs toutes ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, construites pour certaines par la SACM en Alsace et faisant partie de la plus grande série (103 + 215, soit 318 exemplaires) et de la version la plus élaborée des locomotives à vapeur de construction française de la SNCF dont aucun exemplaire ne figure au musée français du Chemin de fer de Mulhouse grâce à l’intransigeance de Monsieur Michel Doerr, son directeur de l’époque, qui décida de ne conserver uniquement le bogie-bissel Zara de la 141 P 282 de la SNCF qui était portant encore entière au dépôt de Mézidon et qui fut démolie en mars 1975 malgré une pétition signée par de nombreux amateurs ferroviaires sous l’égide de l’AMFG à Grenoble.
- Le 26/05/1958, une rame automotrice quadricaisses diesel hollando-suisse de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris, assure le TEE n° 30 « Edelweiss » Zürich-HB – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Amsterdam-CS.
- Le 18/08/1958, une locomotive diesel-électrique de la série 060 DB de la SNCF, en livrée bleue-roi 203 et crème 407, tracte un train de marchandises de Basel-Muttenz/Bâle-Muttenz à Saint-Louis.
- Du 22 au 24/10/1958, les locomotives diesel-électrique 060 DB 5 et 060 DB 8 de la SNCF du dépôt de La-Rochelle-Bongraine, en livrée bleue 202 bleue-roi 203 et crème 407, assurent en double-traction des essais de remorque de trains lourds de voyageurs entre Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville et Ventimiglia/Vintimille, avec une rame composée d’une voiture de mesure et de 16 voitures du type Forestier, toutes en livrée vert-celtique 306.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Du 06/04/1960 au 12/05/1960, les locomotives diesel-électrique 060 DB 13 à 15 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et crème 407, mutées de La Rochelle à celui de Mulhouse-Ile Napoléon retournent au dépôt de La-Rochelle-Bongraine avec la 060 DB 17 de la SNCF, en livrée bleue 202 et crème 407, livrée neuve le 07/08/1957 au dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En mai 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 18 de la SNCF tracte le train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de voitures du type DEV Inox.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 7 de la SNCF tracte le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Est grandes lignes, toutes en livrée vert 306.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 26 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures Est grandes lignes, toutes en livrée vert 306.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 21 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures Est grandes lignes, panachées en livrée vert 306 et vert-wagon 301, avec en tête une voiture postale en livrée grenat.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 45 de la SNCF tracte le train n° 42 bis Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est. Cette locomotive sera l’une des dernières de sa série à circuler et sera préservée par la suite comme locomotive à vapeur historique en Suisse pour la traction de trains spéciaux.
- Au service d’hiver 1963, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF nouvellement affectées au du dépôt de Noisy-le-Sec, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, encadrant un fourgon chaudière, tracte pour une période d’essais le train Express de jour n° 43/44 avec voitures directes pour Wien-West/Vienne-Ouest, Basel/Bâle et Chur/Coire.
- En juin 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 32 de la SNCF, du dépôt de Noisy-le-Sec, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de 15 voitures des types DEV-AO et métalliques Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 02/08/1964 le train TEE «Arbalète» reliant Paris-Est à Zürich-HB est assuré avec deux rames automotrices quadricaisses diesel hollando-suisse de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF accouplées, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 29/06/1965, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et fenêtres d’angles, tracte de bout en bout le train n° 41 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de 6 voitures DEV Inox.
- En octobre 1965, le dépôt de Dijon-Périgny cédait ses dernières locomotives à vapeur et à charbon 141 R de la SNCF au dépôt de Dôle. Les 141 R doloises effectuent de nombreux trains de fret sur Belfort – Mulhouse et quelques omnibus sur Dôle – Besançon.
- En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 34 de la SNCF tracte le train Express n° 42 Mulhouse-Ville – Paris-Est.
- En juin 1966, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68060 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte de Paris-Est à Chaumont le train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF. C’est la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 31 qui prendra le relais de traction de Chaumont à Mulhouse.
- En été 1966, la locomotive diesel-hydraulique prototype BB 69002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- En été 1966, la locomotive diesel-électrique birotor prototype CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et fenêtres d’angles, tracte un train Express Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF.
- En septembre 1966, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A de la SNCF (ex-Est) tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons Est à deux essieux, et une rame de voitures des types DEV et métallisées Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 25 de la SNCF tracte le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 10 voitures du type Est grandes lignes, en livrée vert-wagon 301, et d’une voiture du type Brochet (ex-DR) placée en seconde position (derrière une AB Est), en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 32 de la SNCF tracte, de Mulhouse-Ville à Chaumont, le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Est grandes lignes, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 26 de la SNCF tracte un express entre les gares de Basel-SNCF/Bâle-CFF et de Paris-Est, via Mulhouse, Belfort et Troyes.
- Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 6 de la SNCF tracte un train Express entre les gares Paris-Est et de Basel-SNCF/Bâle-CFF, via Troyes, Belfort et Mulhouse.
- Le 29/05/1967, fermeture de la ligne entre Cernay et Sewen, par la SNCF.
- En été 1967, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF quitte Belfort pour Mulhouse avec un train de voyageurs entièrement composé de voitures de la DB.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En février 1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 25 de la SNCF du dépôt de Chaumont tracte le train Express n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF et assure en gare de Culmont-Chalindrey une double correspondance avec l’Express LD Tourcoing – Dijon-Ville tracté par la locomotive électrique BB 25116 de la SNCF, en livrée verte d’origine.
- Début 1968, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, effectue des marches d’essais sur les lignes Paris-Est – Mulhouse-Ville, Chalindrey – Vittel et Chalindrey – Saint-Dizier. Durant cette période la CC 72001 est hébergée au dépôt de Chalindrey.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 26/01/1969, un autorail monocaisse diesel De Dietrich de la série X 42000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation Mulhouse-Ville – Kruth et retour.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 03/03/1969, fermeture de la ligne entre Saverne et Molsheim, par la SNCF.
- Le 17/03/1969, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne entre Colmar et Neuf-Brisach, par la SNCF.
- Le 17/06/1969, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge et orange 435 (elle sera transformée ultérieurement le 21/02/1997 en monocourant sous le n° CC 6575).
- Le 02/07/1969, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge et orange 435.
- En juillet 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72004 du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le train rapide n° 51 Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 6 voitures inox.
- En été 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte un train Paris-Est – Basel-SBB-Bâle-CFF, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures à voyageurs en livrée vert-wagon 301.
- En été 1969, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66604 et BB 66613 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache de Mulhouse-Ville à Lyon-Perrache.
- Le 22/09/1969, dernier jour de circulation des rames automotrices diesel quadricaisses du type Ram NS/CFF, en livrée rouge-grenat et crème, sur le train TEE l’ «Arbalète» Paris-Est – Zürich-HB.
- Le 23/09/1969, le train TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB via Basel-SBB/Bâle-CFF est assuré par une rame tractée de voitures TEE du type ex-Mistral de la SNCF, avec un fourgon générateur ex-Mistral, en livrée grenat et une voiture-restaurant, en livrée rouge et grise, de la SNCF tractée par une locomotive diesel à transmission électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouges d’extrémité, avec relais de traction, à Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS par une locomotive du type Re 4/4 II TEE des CFF, en livrée TEE rouge-grenat et crème.
- En 1970, le dépôt de Strasbourg reçoit dans ses effectifs et met en service les locomotives électriques bifréquence BB 20201 à 20105 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches, entre Mulhouse – Saint-Louis et Basel (Muttenz) et entre Mulhouse et Freiburg (Breisgau)/Fribourg (Brisgau) via Neuenburg.
- En 1970, fermeture du dépôt de Mulhouse-Ile-Napoléon. Il sera ensuite démoli.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En avril 1970, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 534 de la SNCF du dépôt de Dôle stationne en gare de Mulhouse à la tête d’un train omnibus de voyageurs à destination de Belfort, composé d’une rame d’une dizaine de voitures métallisées Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1970, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de la SNCF tracte le train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF du matin, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de 7 voitures du type Forestier, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1970, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68522 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Rapide n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1970, un autorail bicaisses du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Rapide de 1ère classe AS Lyon-Perrache –Strasbourg-Ville via Ambérieu, Bourg-en-Bresse, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville.
- En octobre 1970, le dépôt de Mulhouse-Nord perd ses dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R de la SNCF.
- Le 27/09/1970, 1er jour du service d’hiver 1970, les locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles tracte le train Rapide n° 53 Paris-Est (7h50) – Bâle-SNCF (12h33) où elle permettent de gagner 16 minutes sur le temps de parcours, et le train Rapide n° 56 Bâle-SNCF (18h26) – Paris-Est (23h10) où elle permettent de gagner 6 minutes sur le temps de parcours.
- Fin 1970, le dépôt de Belfort perd ses dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R de la SNCF.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- En mars 1971, la locomotive à transmission électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de 9 voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, la nouvelle livrée «160» vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, habille les voitures des trains Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort.
- Le 12/06/1971, ouverture du Musée Français du Chemin de Fer à Mulhouse, installé provisoirement au dépôt de Mulhouse-Nord.
- En juin 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’un fourgon Dd et d’une rame de voitures DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, avec une voiture Grill-Express, en livrée rouge et grise, placée en 6ème position.
- En été 1971, un autorail De Dietrich de la série X 42000 de la SNCF tractant une remorque unifiée XR, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit crème 407, assure une relation Kruth – Mulhouse-Ville.
- En septembre 1971, la locomotive électrique monocourant BB 13040 de la SNCF, en livrée verte avec faces des capots frontaux jaunes, tracte un train omnibus Strasbourg-Ville – Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 3 voitures B10t du type Romilly, en livrée vert-wagon 301, d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301, una voiture A du type Romilly, en livrée vert-wagon 301, et de 3 voitures B10t du type Romilly, en livrée vert-wagon 301.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 1168 « Alpenrose-Express » Paris-Est (22h00) – Chur/Coire et Innsbrück-Hbf, via Nancy-Ville (00h55/00h56), Strasbourg-Ville (02h15/02h16), Basel/Bâle, Zurich-HB et Sargans.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 23/05/1972, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte un train d’essais composé de 6 voitures (260 tonnes) du type Forestier, toutes en livrée vert-wagon 301 et marque l’arrêt en gare de Limoges-Bénédictins.
- En septembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière, d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon D2dn en livrée vert-wagon 301, et de voitures de divers types, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, la locomotive à transmission électrique CC 72043 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train de voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière, en livrée bleue avec bandes blanches, et de voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon chaudière, d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures du type DEV-AO, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train n° 1042 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, de la voiture ABpm des CFF, en livrée vert-sapin, Bern/Berne – Paris-Est via Delle ajoutée à Belfort, d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301.
- Le 07/05/1973, la relation aller n° 5189/90 Lyon-Perrache – Mulhouse-Ville et retour n° 1590/91 Mulhouse -Ville – Lyon-Perrache, est assurée par des Rames à Turbines à Gaz (RTG) à 5éléments de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 10/06/1973, dernière circulation des autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville des séries X 52000 et X 52100 de la SNCF avec une composition des autorails XABDP 52101 (totalisant depuis 1945 le nombre de 3.208.590 km au compteur) + 2XR 7000 + XABDP 52006, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assurant un train spécial Grenoble – Vif de l’AMFG et donnant correspondance en gare de Saint-Georges-de-Commiers à un autre train spécial de l’AMFG composé du tracteur Sécheron T8, de l’automotrice A1 (SGLM-G) et de 5 voitures à voyageurs du SGLM. L’AMFG obtient que l’autorail XABDP 52103 soit préservé et restauré pour le Musée français du chemin de fer à Mulhouse (Cité du train).
- Le 03/06/1973, 1ère circulation des turbotrains du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 caisses de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville.
- Le 30/06/1973, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435.
- Le 29/07/1973, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435.
- Le 30/09/1973, mise en service des turbotrains du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 caisses de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon et Strasbourg, via Mulhouse et Besançon.
- En décembre 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72043 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Paris-Est à Bâle le TEE 65 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’une rame Inox ex-Mistral-56.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72079 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Bâle à Paris-Est le TEE n° 64 « Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est, composé d’une rame Inox ex-Mistral-69.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72082 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, en livrée d’origine et d’une voiture B6D du type UIC-Y, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, placée en 7ème position.
- En mars 1974, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 (BB 67406 en tête), toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807et sigle long, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, d’une allège postale, en livrée grenat, et d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toures en livrée d’origine.
- Le 26/05/1974, création (Gründung/Creazione) du TEE n° 91 « Iris » entre Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels (07h01) et Zürich-HB (13h54) pour 682,6 km via Bruxelles Nord, Bruxelles QL, Namur, Arlon, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville, Colmar, Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF. Cette relation était toujours assurée par des rames automotrices électriques quadricourant à 6 caisses de la série RAe 1051 à 1055 des CFF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris.
- Le 26/05/1974, le train TEE « Edelweiss » qui reliait Amsterdam-CS à Zürich-HB est limité au parcours de Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels à Zürich-HB et est désormais composé d’une rame quadricourant à 6 caisses de la série RAe 1051 à 1055 des CFF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris.
- En septembre et octobre 1974, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, effectue des essais entre Strasbourg et Mulhouse, lors desquels elle effectue une pointe à 281 km/h.
- En décembre 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En septembre 1975, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey et avec blason « Noisy-le-Sec », tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 22/09/1975, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon Dd4s et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804. Ce train croise en gare de Troyes la locomotive à vapeur 140 C 287 de la SNCF, tender en avant, en tête d’une rame de voitures métallisée Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301, à destination de Châtillon-sur-Seine.
- En 1976, ouverture des nouveaux bâtiments du Musée Français du Chemin de Fer à Mulhouse-Dornach, sui devient la Cité du Train.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72076 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1041 Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF, composé de deux voitures du type DEV, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de 3 voitures du type DEV Inox, d’une voiture Vru et de 7 voitures du type DEV Inox et d’un fourgon Dd4s, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72022 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Paris-Est à Basel-SBB/Bâle-CFF, le TEE n° 64 « L’Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’un fourgon générateur DX type DEV en livrée rouge-grenat et de voitures Inox « Mistral 59 ».
- Le 01/10/1976, le TEE n° 64 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB est équipé d’une rame remorquée TEE ex « Mistral-69 » de la SNCF, tractée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 du dépôt SNCF de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, jusqu’à Basel/Bâle.
- En octobre 1976, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 1044 de Basel-SBB/Bâle-CFF à Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, d’une voiture DEV vert-wagon 301, de 2 voitures DEV Inox, d’une voiture Grill Express rouge et grise, de 8 voitures DEV Inox et d’un fourgon à bagages.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En janvier 1977, la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny tracte de Paris à Vallorbe le train n° 23/22 « Le Cisalpin » Paris-GL – Dijon-Ville – Lausanne – Milano-Centrale/Milan-Centrale.
- De janvier à avril 1977, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, repeinte pour l’occasion en livrée AMTRAK grise avec bandes bleues, effectue des essais aux Etats-Unis (USA) sur le réseau de l’AMTRAK.
- En juillet 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Corail Paris-Est – Mulhouse, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail Intercités.
- Le 04/12/1977, une locomotive diesel-électrique CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Arbalète » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge-grenat, une voiture du type Inox Mistral-56 et une rame Inox type Mistral-69.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 07/10/1978, la locomotive diesel-électrique CC 72048 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Arbalète », composé d’une rame Inox type Mistral-69.
- Le 27/02/1979, le turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) T 2039/2040 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation des trains TEE « Arbalète »et « Edelweiss ».
- Le 21/06/1979, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train rapide n° 1577 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- Le 02/01/1980, fermeture de la ligne entre Sélestat et Sainte-Marie-aux-Mines, par la SNCF.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- En avril 1980, un couplage de 2 turbotrains à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure la relation n° 5177/5176 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Bourg-en-Bresse.
- En 09/1980, dernière circulation ferroviaire régulière pour les voyageurs avec un autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) de la série X 4300 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, entre Mulhouse et Neuenburg via Chalampé et Müllheim. L’AEDTF demande la remise en service de la desserte ferroviaire.
- Le 30/05/1981, dernier jour de circulation du TEE « Iris » entre Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid et Zürich-HB via Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville, Colmar, Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Le 01/06/1981, le train « Iris » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid et Zürich-HB est remplacé par un InterCity composé des voitures 1ère et 2ème classe des CFF.
- Le 02/01/1980, fermeture de la ligne entre Sélestat et Sainte-Marie-aux-Mines, par la SNCF.
- En 09/1980, dernière circulation ferroviaire régulière pour les voyageurs avec un autorail bicaisses du type Élément Automoteur double (EAD) de la série X 4300 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, entre Mulhouse et Neuenburg via Chalampé et Müllheim. L’AEDTF demande alors la remise en service de cette desserte ferroviaire.
- En avril 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1746 Mulhouse – Paris-Est.
- Le 30/05/1981, dernier jour de circulation du TEE « Iris » entre Bruxelles-Midi et Zürich-HB via Luxembourg, Thionville, Metz, Strasbourg, Colmar, Mulhouse et Basel/Bâle.
- Le 01/06/1981, le train « Iris » reliant Bruxelles-Midi et Zürich-HB est remplacé par un Inter-City composé des voitures 1ère et 2ème classe des CFF.
- En août 1981, la locomotive électrique monocourant BB 15016 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un Express Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Strasbourg-Ville/Lille-Flandres, composé de 2 voitures B10 du type DEV-AO en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B Forestier en livrée vert-wagon, de 2 voitures B10 du type DEV-AO en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de voitures diverses toutes en livrée vert-wagon dont en queue une tranche de voitures Express Nord à destination de Lille-Flandres.
- Le 03/10/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72045 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte au départ de Vesoul un long train de marchandises pour Mulhouse.
- En 1982, mise en service des locomotives électriques bifréquence de la série 181 200 de la DB, en livrée bleu-océan, entre Mulhouse et Freiburg-im-Breisgau via Neuenburg en complément des locomotives électriques bifréquence de la série BB 20200 de la SNCF.
- Le 20/06/1982, la locomotive électrique monocourant BB 16616 de la SNCF pousse une rame de type RIO, en livrée inox à bande bleue et logo latéral « Métralsace » inscrit en blanc sur fond rouge, et assure un train omnibus de Strasbourg-Ville à Mulhouse-Ville.
- En été 1982, le train n° 296/297 « Edelweiss » relie Bruxelles-Midi à Zürich-HB via Luxembourg et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En 1983, création de la seconde tranche du Musée Français du Chemin de Fer à Mulhouse (Cité du Train).
- En juin 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort.
- Le 13/08/1983, la locomotive électrique bicourant BB 22239 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte sous le soleil le train Express n° 1637 composé de 7 voitures grandes lignes dont une B10, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une B6D UIC, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, une A9, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, deux B10, en livrée vert-wagon avec bandeau vert clair, et une B6D UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En octobre 1983, la locomotive électrique monocourant BB 15035 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de le train EC « Iris » Bruxelles/Brussel – Zürich-HB via Luxembourg, Strasbourg-Ville, Mulhouse-Ville et Basel-SBB-Bâle-CFF, composé de 9 voitures CFF et SNCB, toutes en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, à l’exception d’une voiture Bpm des CFF, en livrée vert-sapin et placée en tête.
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu qui remplace la gare de Lyon-Brotteaux.
- En décembre 1983, la locomotive électrique BB 16725 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, tracte un omnibus Mulhouse – Belfort, composé de 2 voitures B10 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture A9 du type DEV, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B6D du type Est, en livrée vert-wagon 301 et d’une voiture B10 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En mai 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1746 Mulhouse-Ville – Paris-Est.
- En 1985, les locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, toutes en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, sont reléguées à la traction de trains de fret entre Dijon et Mulhouse.
- En été 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train IC Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Mulhouse-Ville et Troyes, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge carmillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train de fret n° 456915 Dijon-Perrigny – Mulhouse-Nord, composé de wagons divers.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge carmillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train de fret Mulhouse-Nord – Dijon-Perrigny, composé de wagons porte-autos articulés chargés de voitures neuves.
- En avril 1987, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens grise, rouge et orange 435, tracte le train de fret n° 455957 Dijon-Perrigny – Mulhouse-Nord, composé d’une rame de wagons articulés de transport d’automobiles (chargés).
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulation des trains IC n° 95 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (12h20) – Bruxelles-Nord (12h27) – Namur (13h32) – Luxembourg (14h50) – Thionville (15h22) – Metz-Ville (15h43) – Strasbourg-Ville (17h03) – Mulhouse-Ville (18h02) – Basel-SBB/Bâle-CFF (18h25) – Zürich-HB (20h00) – Sargans (21h17) – Chur/Coire (21h41) et en sens inverse IC n° 94 « Iris » Chur/Coire (10h27) – Sargans (10h49) – Zürich-HB (12h00) – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h20) – Mulhouse-Ville (13h42) – Strasbourg-Ville (14h41) – Metz-Ville (16h04) – Thionville (16h26) – Luxembourg (16h59) – Namur (18h40) – Bruxelles-Nord (19h25) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (19h34).
- En décembre 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Rouget de L’Isle » Strasbourg-Ville – Nice via Mulhouse et Belfort.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En février 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) du train Corail « Rouget de l’Isle » entre Strasbourg-Ville et Nice-Ville, via Mulhouse-Ville, Besançon-Viotte, Lyon-Brotteaux, Lyon-Perrache, et Avignon-Centre.
- Le 29/05/1988, remplacement des trains diurnes n° 391/390 Bruxelles/Brussel/Brussels – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Luxembourg, Metz-Ville et Strasbourg-Ville par les EC n° 91/90 « Vauban » reliant toujours Bruxelles/Brussel/Brussels – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Luxembourg, Metz-Ville et Strasbourg-Ville.
- En juillet 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’une rame de 7 voitures du type DEV, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note la circulation les dimanches-soirs du train n° 6660 Grenoble (21h46) – Strasbourg-Ville.
- En novembre 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72080 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache via Mulhouse-Ville, Belfort et Besançon-Viotte.
- Le 21/01/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 10 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 28/03/1991, la locomotive électrique bicourant BB 26036 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train d’essais n° 907771 et circule à la vitesse maximale de 210 km/h entre Strasbourg et Mulhouse (et retour), en vue de l’homologation de la ligne en V 200.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation les dimanches-soirs du train Express de nuit n° 6660/1 Grenoble (21h55) – Strasbourg-Ville (05h35) via Voiron (22h12), Rives (22h22), La Tour-du-Pin (22h42), Bourgoin-Jallieu (22h57), Lyon-Part-Dieu (23h24/23h29), Besançon-Viotte (02h33), Montbéliard (03h28), Belfort-Ville (03h48), Mulhouse-Ville (04h27) et Colmar (04h59). Ce train comportait chaque dimanche une à trois voitures directes pour permissionnaires de l’Armée à destination de Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et détachées à Mulhouse pour transit via Chalampé, ces voitures arrivant en sens-inverse le vendredi soir au départ de Fribourg-(Brisgau) pour Grenoble. Les autres jours ce train était limité au parcours de Lyon à Strasbourg.
- Le 04/09/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72078 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé d’une allège postale courte en livrée jaune PTT et blanche, de deux voitures du type Corail, d’un fourgon MC 76 Corail, et de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 08/09/1991, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 ex-SNCF de la CITEV, pavoisée à l’avant avec des drapeaux français et alsaciens, tracte un train spécial de Strasbourg à Mulhouse via Colmar, composé d’une rame de voitures du type grandes lignes ex-Est de la SNCF, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, la locomotive à transmission électrique CC 72043 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train de voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière, en livrée bleue avec bandes blanches, et de voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 26/09/1991, mise en service des TER 200 Alsace sur Strasbourg-Ville – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, certains services étant amorcés à Nancy. Les voitures Corail de cette desserte étaient aptes à 200 km/h qu’elles pratiquaient sur les 123 km des 142 km de la ligne de Strasbourg à Bâle. Les rames sont tractées par des locomotives électriques bicourant de la série BB 26000 de la SNCF. Le parc comprend 13 voitures-pilote B5uxh, 16 voitures VTU 82, 33VTU 75 et 21 voitures VU.
- Le 26/09/1991, mise en service commerciale à la vitesse maximale de 200 km/h de la ligne de Strasbourg-Ville – Mulhouse-Ville avec création de 6 trains allers-retours TER 200 dont 4 prolongés jusqu’à Basel-SNCF/Bâle-SNCF, par la Région Alsace.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation des trains IC n° 95 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (12h20) – Bruxelles-Nord – Namur – Luxembourg (14h59) – Thionville (1520/15h22) – Metz-Ville (15h43) – Strasbourg-Ville (17h07) – Mulhouse-Ville (18h00/18h03) – Basel-SBB/Bâle-CFF (18h25) – Zürich-HB – Sargans – Chur/Coire et en sens inverse IC n° 94 « Iris » Chur/Coire – Sargans – Zürich-HB – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h22) – Mulhouse-Ville (13h44/13h46) – Strasbourg-Ville (14h37/14h39) – Metz-Ville (16h04) – Thionville (16h24/16h26) – Luxembourg (16h49) – Namur – Bruxelles-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (19h28).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train rapide n° 6175 Strasbourg-Ville (11h40) – Marseille-Saint-Charles (20h17) via Colmar (12h14), Mulhouse-Ville (12h45), Belfort-Ville (13h20), Montbéliard (13h35), Besançon-Viotte (14h27/14h29), Lons-le-Saunier (15h34), Bourg-en-Bresse (16h27), Lyon-Part-Dieu (17h10/17h14), Valence-Ville (18h08/18h10), Montélimar (18h31), Orange (18h58), Avignon-Centre (19h12/19h15) et Arles (19h32/19h34), composé d’une rame de voitures Corail.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, une rame à turbine à gaz du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6672 Lyon-Perrache (09h13) – Strasbourg-Ville (14h26) via Lyon-Part-Dieu (09h23), Bourg-en-Bresse (10h06), Lons-le-Saunier (10h47), Mouchard (11h18/11h19), Besançon-Viotte (11h46/11h49), Montbéliard (12h40), Belfort-Ville (12h52), Mulhouse-Ville (13h22) et Colmar (13h49).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train express n° 6185 Strasbourg-Ville (14h15) – Lyon-Perrache (19h10) via Mulhouse-Ville (15h08/15h13) via Lons-le-Saunier (17h43), Bourg-en-Bresse (18h19) et Lyon-Part-Dieu (19h03), assuré par un turbotrain du type RTG, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 14/12/1991, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte dans un brouillard givrant le train TER 200 n° 60214 composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 01/01/1994, création de la Deutsche Bahn AG dont le siège social est à Francfort-(Main) / Gründung der Deutschen Bahn AG mit Hauptsitz in Frankfurt / creazione di Deutsche Bahn AG, con sede principale a Francoforte-(Main).
- En 1994, les locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF du dépôt de Dijon-Périgny, toutes en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, sont reléguées à la traction de trains de travaux entre Dijon-Périgny, Travaux et Dôle.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- De 1995 à 1997, transformation des locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny en locomotive électrique monocourant de la série CC 6500, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, et transfert du dépôt de Dijon-Perrigny à celui de Vénissieux.
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain à 5 éléments du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville.
- Le 04/09/1995, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF tracte le train de reconnaissance Besançon-Viotte – Saint-Amour pour la mise en service de l’électrification des sections entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour de la ligne Strasbourg – Lyon via Lons-le-Saunier.
- Le 05/09/1995, la locomotive électrique bicourant BB 25253 de la SNCF tracte le train inaugural de l’électrification des sections entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour permettant l’électrification complète la ligne Strasbourg – Lyon via Lons-le-Saunier.
- Le 25/09/1995, la locomotive électrique bicourant BB 26007 de la SNCF tracte la rame Corail du train « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur la ligne Strasbourg – Lyon.
- En été 1995, le train Grenoble à Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (04h51) – Lyon-Part-Dieu (6h15/6h30) – Bourg-en-Bresse (7h10/7h11) – Besançon-Viotte (8h46/8h48) – Belfort (9h51/9h54) – Mulhouse-Ville (10h23/10h24) – Colmar (10h48/10h49) – Strasbourg-Ville (11h19) avec en sens inverse Strasbourg-Ville (18h55) – Colmar (19h28/19h29) – Mulhouse-Ville (19h54/19h55) – Belfort (20h21/20h24) – Besançon-Viotte (21h25/21h27) – Bourg-en-Bresse (23h00/23h01) – Lyon-Part-Dieu (23h43/23h53) – Grenoble (01h35). Ces trains desservaient également Voiron, Rives, Saint-André-le-Gaz, La-Tour-du-Pin et Bourgoin-Jallieu à l’aller comme au retour.
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain du type RTG, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville.
- Le 24/09/1995, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Lyon – Strasbourg suite à l’électrification complète de cet axe (avec l’électrification des derniers tronçons entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour).
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En mai 1996, on note la circulation du train de nuit Nice-Ville – Strasbourg-Ville, avec en tête de la rame une voiture-couchettes Bc10 du type Corail de la SNCF, en livrée bleue et blanche.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En septembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72036 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille avec blason de Thann, tracte le train voyageurs Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 5 voitures du type Corail.
- En septembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72063 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 113 « Le Corbusier » Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail, dont une voiture Corail+ placée en 3ème position.
- Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862, gris foncé 808 et rouge-vermillon 605, avec logo SNCF nouille et avec blason de Chalindrey, tracte un train Rapide Paris-Est – Mulhouse-Ville via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72072 de la SNCF, fraichement repeinte en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine à l’exception de deux d’entre elles en livrée Intercités placées respectivement en 5ème et 8ème position.
- Le 25/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail dont une B7D placée en tête.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, et retour.
- Le 14/10/1997, la locomotive électrique monocourant BB 15083 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Luxembourg à Basel-SBB/Bâle-CFF le train « Edelweiss » Luxembourg – Zürich-HB.
- En novembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72049 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Mulhouse-Ville – Paris-Est via Belfort, composé de 12 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En décembre 1997, mise en service des dessertes transfrontalières Mulhouse – Basel/Bâle – Frick avec des rames automotrices électriques bifréquence du type NPZ des CFF, en livrée Colibri bleu foncé et gris clair avec portes jaunes, cofinancée par la Région Alsace.
- En juillet 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo SNCF nouille, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures du type Corail dont une A9, une A5B5 et 3 B10, toutes en livrée d’origine.
- Le 30/08/1998, mise en service de 3 nouveaux TER 200 « Métralsace » permettant une trame de 17 allers-retours entre Strasbourg et Mulhouse dont 2 prolongés sur Nancy et Sarrebourg par la Région Alsace.
- En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605 », gris foncé 808 avec logo SNCF nouille, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail dont deux A9 en livrée Corail+, une voiture-bar Corail, en livrée d’origine et 3 B10 en livrée Corail+.
- En décembre 1998, mise en service de la 1ère phase de l’horaire cadencé sur Strasbourg – Mulhouse par la Région Alsace.
- Le 20/09/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une B5D placée en 4ème position.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En avril 1999, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville, via Lyon-Part-Dieu et Besançon-Viotte, composé de 7 voitures dont 5 du type Corail, en livrée d’origine, et 2 du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 01/05/1999, les trains n° 296/295 « Edelweiss » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Strasbourg-Ville sont limités au parcours Bruxelles – Strasbourg et rebaptisé « Jean Monnet » avec un important changement d’horaire de circulation.
- Le 29/05/1999, les trains n° 296/295 « Edelweiss » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF sont remplacés par les trains « Jean-Monnet » Bruxelles/Brussel/Brussels – Strasbourg-Ville.
- Le 12/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont 7 en livrées Intercités et 2 en livrée Corail (placées en 6ème et 8ème position).
- Le 12/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72032 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont 4 en livrées Intercités (placées en 1ère, 2ème, 4ème et 6ème position) et 5 en livrée Corail (placées en 3ème, 5ème, 8ème et 9ème position).
- Le 17/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille avec blason de Noisy-le-Sec, tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, en livrée d’origine, dont une B10 en livrée Intercités placée en tête.
- En août 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé 862, gris foncé 808 et rouge-vermillon 605, avec logo SNCF nouille et avec blason de Chalindrey, tractait le train voyageurs Paris-Est – Belfort, composé de voitures du type Corail+.
- En août 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 1648 Culmont-Chalindrey – Paris-Est.
- En décembre 2000, on note le renforcement des dessertes entre Mulhouse, Thann et Kruth, par la Région Alsace.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- En mai 2001, le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, est désormais composé d’une rame remorquée de voitures DB, toutes en livrée blanche avec bande latérale rouge.
- Le 10/06/2001, 1er jour de circulation du train EC n° 276 « Albert Schweitzer » Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, tracté par la locomotive électrique BB 26206 de la SNCF, en livrée d’origine béton gris-ciment 804 et orange 435, tractant une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 10/06/2001, la composition des trains EC n° 90 et 91 « Vauban » Milan – Bruxelles (et retour) est composée de 2 voitures B type UIC-Z I10 de la SNCB, en livrée « Memling », d’une voiture type Breda (ex-CIWL) WR « Bistro » de la SNCB, en livrée orange fluo C1, (la tranche belge étant limitée au parcours Bruxelles-Bâle), et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- Le 01/07/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26159 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures DB toutes en livrée blanche à bande rouge à l’exception d’une voiture bistro-café, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu placée en 2ème position.
- En juillet 2001, la locomotive électrique bicourant BB 22280 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral et moustaches orange 435, tracte le train EC n° 278/9 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures de la DB, dont une voiture Avmz111, en livrée blanche à bande rouge, une voiture bistro-café ARkimbz266, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu, une voiture B en livrée blanche avec filet latéral rouge, une voiture Bimz264 du type UIC-Z en livrée blanche avec bandeau rouge et violet, une voiture Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche avec filet latéral rouge, et 2 voitures Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche à bande rouge.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En mai 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort, composé de 9 voitures du type Corail.
- En juin 2002, la composition des trains EC n° 90 et 91 « Vauban » Milan – Bruxelles (et retour) est composée de 1 voitures B type UIC-Z I10 de la SNCB, en livrée « Memling », d’une voiture WR « RESTO » de la SNCB (ex-Grill-Express de la SNCF), en livrée blanche, (la tranche belge étant limitée au parcours Bruxelles-Bâle), et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- En juin 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72086 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort.
- Le 26/04/2002, la locomotive diesel-électrique CC 72048 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, est la première à recevoir le kit de remotorisation avec le moteur Pielstick 16 PA 4 VGA 200 n° 7526. Elle est renumérotée CC 172048 de la SNCF et reçoit la livrée « en voyage » avec gris-métallisé 862 + vernis, bandeau supérieur gris-foncé 844+ vernis, marquage gris 808, et numéro d’engin en Helvética Medium de hauteur 200 aux mêmes emplacements que la livrée bleue précédente.
- Le 30/07/2002, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, prend en charge à Strasbourg le train EC « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 5 voitures DB, toutes en livrée blanche avec filet rouge.
- En septembre 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractait le train voyageurs Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF via Belfort, composé de 6 voitures du type Corail.
- Le 31/10/2002, un train spécial de l’association allemande « IGE Bahntouristik » arrive de Stuttgart à Strasbourg via Kehl, composé d’une rame remorquées de 5 voitures DB en livrée verte, pour effectuer un circuit ferroviaire en France via Besançon, Andelot, Morez, Saint-Claude, Bourg-en-Bresse, Chambéry et Grenoble. La rame reste garée le lendemain à Grenoble, les participants visitant le chemin de fer touristique de La Mure. Il poursuit son périple le 2 novembre sur un aller-retour Grenoble, Valence, Saint-Rambert-d’Albon, Tournon pour conduire les participants au chemin de fer du Vivarais. Le 3 novembre, il effectue son trajet de retour Grenoble, Lyon, Dijon, Besançon, Belfort, Lure, Epinal, Saint-Dié, Strasbourg, Kehl, Stuttgart.
- Le 15/12/2002, un TER 200 « Métralsace » venant de Strasbourg est prolongé de Basel à Zürich-HB avec une composition de voitures CFF aptes à 200 km/h. Ceci permet un bon aller entre Zürich-HB (6h37) et Strasbourg-Ville (9h10) et retour Strasbourg-Ville (19h25) et Zürich-HB (22h00).
- Le 15/12/2002, création de trains supplémentaires entre Strasbourg et Molsheim, par la Région Alsace.
- Le 15/06/2003, la Région Bourgogne met en service ses 12 voitures Corail modernisées sur l’axe Dijon – Belfort.
- Le 16/09/2003, la locomotive électrique bicourant BB 522309 (ex-BB 22309) de la SNCF tracte le train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures DB en livrée blanche avec filet rouge, transite par la gare de Lyon – Part-Dieu.
- Le 30/09/2003, la locomotive diesel électrique CC 72080 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort.
- Le 26/10/2003, la locomotive électrique monocourant BB 15058 de la SNCF tracte le train de nuit Paris-Est – Chur/Coire via Mulhouse-Ville et Strasbourg-Ville.
- Le 14/12/2003, mise en service de la gare de Strasbourg-Krimmeri-Meinau et renforcement des dessertes Strasbourg – Kehl – Offenburg, par la Région Alsace.
- Le 14/12/2003, certaines dessertes TER Dijon – Belfort sont prolongées jusqu’à Mulhouse.
- Du 14/12/2003 au 11/12/2004, on note la circulation du train EC n° 90 « Vauban » Milano-Centrale/Milan-Centrale (08h10) – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h10/13h30) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (19h46) et du train EC n° 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (07h01) – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h39/14h04) – Milano-Centrale/Milan-Centrale (19h25), composés tous les deux d’une voiture B du type VSE de la SNCB, en livrée orange fluo C1, et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- Le 05/09/2004, la locomotive électrique monocourant BB 15053 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Basel-SNCF/Bâle SNCF à Luxembourg le train EC n° 90 « Vauban » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé d’une voiture B du type VSE de la SNCB, en livrée orange fluo C1, et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Strasbourg-Ville, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 12/12/2004, mise en service d’un TGV direct sur Strasbourg-Ville – Marseille-Saint-Charles (et retour) desservant Colmar, Mulhouse-Ville, Montbéliard, Besançon-Viotte, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse, Lyon-Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-TGV, l’EC « Albert Schweitzer » étant désormais limité à la relation Strasbourg-Ville – Stuttgart-Hbf.
- Le 27/05/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72138 de la SNCF du dépôt de Chalindrey tracte le train Corail n° 1043 Paris-Est – Bâle/Basel.
- Le 16/03/2006, la locomotive diesel-électrique CC 72168 de la SNCF du dépôt de Chalindrey tracte le train Corail n° 1846 Mulhouse – Paris-Est.
- En avril 2006, retrait du service des locomotives électriques bifréquence de la série BB 20200 de la SNCF et remplacement par des locomotives électriques bifréquence 181 200 de la DB sur les trains de pèlerinage de Freiburg-im-Breisgau à Mulhouse via Neuenburg.
- Le 20/05/2006, inauguration de 2 lignes de tramways modernes du SITRAM à Mulhouse.
- Du 18/06/2006 au 15/10/2006, mise en service tous les dimanches d’une relation internationale entre Mulhouse et Neuenburg via Chalampé assurée par des automoteurs monocaisse diesel de la série X 73500 de la SNCF à l’initiative de la Région Alsace. La fréquentation moyenne a été de 150 voyageurs par train.
- Le 09/07/2006, l’automoteur monocaisse diesel de la série X 73902 de la SNCF, en livrée TER bleu et gris-métallisé, assure une desserte Neuenburg am Rhein – Mulhouse via Bantzenheim.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 15/03/2007, inauguration de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 29/03/2007, la rame TGV POS 4402 (2 motrices encadrant tris remorques Duplex) de la SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail avec 531 km/h.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Du 17/06/2007 au 14/10/2007, mise en service tous les dimanches d’une relation internationale entre Mulhouse et Neuenburg via Chalampé assurée par des automoteurs X 73500 de la SNCF à l’initiative de la Région Alsace. La fréquentation moyenne a été de 150 voyageurs par train. Vu le succès, cette desserte sera reconduite tous les étés, jusqu’à la réouverture permanente de la ligne au trafic des voyageurs.
- Le 09/06/2007, dernier jour de circulation des trains directs diurnes Corail Intercités Paris-Est – Basel/Bâle et nocturne Paris-Est – Coire/Chur via Basel/Bâle et Zürich-HB.
- Le 10/06/2007, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 10/06/2007, les trains directs diurnes en provenance de Paris-Est sont limités à Mulhouse ou Belfort (au lieu de Basel/Bâle).
- Le 10/06/2007, à l’exception d’un TGV Metz-Ville – Nice-Ville, les seuls trains grandes lignes classiques sont désormais les 3 trains EC « Vauban » Bruxelles/Brussel – Zürich-HB, « Iris » Bruxelles/Brussel – Chur/Coire, « Jean Monnet » Bruxelles/Brussel/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF ainsi que les 2 trains diurnes IC Metz-Ville – Lyon-Part-Dieu/Perrache , le train automoteur diurne Metz-Ville – Trier/Trêves, le train nocturne Luxembourg – Nice-Ville et un train de fin de semaine Cerbère – Metz-Ville.
- Le 15/06/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15005 de la SNCF, en livrée Arzens et logo casquette, tracte le train « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Luxembourg – Metz-Ville – Strasbourg-Ville – Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Zürich-HB, composé d’une rame de voitures 5 voitures Apm ou Bpm RIC-UIC des CFF, en livrée blanche, grise et rouge à portes rouges, et d’une voiture restaurant SNCB.
- Du 17/06/2007 au 14/10/2007, mise en service tous les dimanches d’une relation internationale entre Mulhouse et Neuenburg via Chalampé assurée par des automoteurs X 73500 de la SNCF à l’initiative de la Région Alsace. La fréquentation moyenne a été de 150 voyageurs par train.
- Le 08/12/2007, mise en service d’un TGV direct Paris-Est – Zürich-HB via Strasbourg et Basel/Bâle.
- Le 05/06/2008, mise en service commerciale des automotrices électriques Z 27500 (dites ZGC) sur la ligne Mulhouse – Belfort.
- En juin 2008, la locomotive électrique bicourant BB 26033 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de bout en bout le train n° 4348 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu, composé de voitures du type Corail+.
- Le 03/07/2009, inauguration du prolongement de 1,5 km vers le Nord (avec 3 nouvelles stations) de la ligne de tramway n° 1 du réseau de tramways de Mulhouse.
- Le 15/08/2009, la locomotive électrique monocourant BB 15008 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte le train EC n° 98 « Iris » Zürich-HB – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels, composé d’une voiture Eurofima VU de la SNCB et de 6 voitures du type VU-IV UIC des CFF.
- En août 2009, on note la circulation du train auto-couchettes Biarritz – Strasbourg-Ville, composé de 2 wagons porte-autos, en livrée grise et d’une rame composée entres autres de voitures-couchettes Bc10, en livrée bleue et blanches.
- Le 13/12/2009, mise en place du service horaire 2009/2010.
- Le 24/04/2010, la locomotive diesel-électrique CC 72178 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la locomotive électrique BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train bitranches Corail Lunéa n° 4395 Nice/Port-Bou – Strasbourg-Ville via Dijon-Ville et Belfort, composé de 14 voitures et détourné par la ligne 15 via Culmont-Chalindrey.
- Le 12/12/2010, inauguration de la ligne de tramway n° 3 (7 km avec 11 stations) de Mulhouse-Ville à Lutterbach) et de la ligne de tram-train de 22 km entre Mulhouse et Thann, avec des rames type Avento de Siemens.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26074 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26139 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4314 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 21/05/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge, tracte le train n° 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la BB 26075 de la SNCF, en livré béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé de 2 coupons de rames homogènes de voitures Corail +, la rame du n° 4215 (ne circulant plus) étant acheminée en même temps, la ligne fermant quelques semaines pour travaux.
- En automne 2011, les locomotives diesel-électrique CC 72074 et CC 72084 de la SNCF remplaçaient des CC 72100 défaillantes sur des trains Paris-Est – Mulhouse-Ville via Troyes et Belfort.
- Le 11/12/2011, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) du TGV Rhin-Rhône entre Villers-les-Plots (à l’Est de Dijon) et Petit-Croix (près de Belfort) et mise en service des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, modifications de l’offre TER Alsace suite à la mise en service de la 1ère section de la LGV Rhin-Rhône.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 16/05/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Strasbourg à Basel-SBB/Bâle-CFF le train EC n° 97 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Zürich-HB via Strasbourg-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF, composé de 6 voitures dont 5 voiture CFF et 1 voitures SNCB placée en queue.
- Le 14/06/2012, la locomotive électrique monocourant BB 15021 de la SNCF, en livrée carmillon, tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SBB/Bâle-CFF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé de 4 voitures du type UIC-Z de la SNCB, en livrée « Memling », de 4 voitures du type VU-IV UIC-X des CFF, en livrée blanche avec bandeau latéral noir avec portes rouges, et une voiture du type VU-IV UIC-X des CFF, en livrée gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs.
- Le 09/12/2012, réouverture au service des voyageurs de la ligne Mulhouse – Chalampé – Mülheim-am-Rhein, avec 5 relations allers-retours Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt – Mülheim-am-Rhein et 2 relations allers-retours Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt – Freiburg-im-Breisgau-Hbf/Fribourg-en-Brisgau-Ple, par la Région Alsace et le Land de Bade-Wurtemberg.
- Le 15/03/2013, une UM2 des 2 rames TGV-SE 11 et 25 de la SNCF, toutes deux en livrée carmillon, assure une relation Paris-GL – Mulhouse-Ville via Dijon-Ville et la LGV Rhin-Rhône.
- Le 25/07/2013, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé d’une rame de 5 voitures Apm ou Bpm des CFF et d’une voiture SNCB.
- Le 28/08/2013, mise en service d’un TGV direct entre Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et Paris-GL via Müllheim-(Rhein)-Bf, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Belfort-Montbéliard-TGV, Besançon-Franche-Comté-TGV et Dijon-Ville.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/06/2012, la locomotive électrique monocourant BB 15021 de la SNCF, en livrée carmillon, tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SBB/Bâle-CFF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé de 4 voitures du type UIC-Z de la SNCB, en livrée « Memling », de 4 voitures du type VU-IV UIC-X des CFF, en livrée blanche avec bandeau latéral noir avec portes rouges, et une voiture du type VU-IV UIC-X des CFF, en livrée gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs.
- Le 17/05/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SBB/Bâle-CFF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé d’une voiture du type VU-IV UIC-X des CFF, en livrée blanche avec bandeau latéral noir avec portes rouges, deux voitures du type Bpm61, en livrée vert-sapin et gris-clair, et 6 voitures du type UIC-Z de la SNCB, en livrée « Memling ».
- Le 06/09/2014, un TER 200 de la SNCF assure le TER Basel-SNCF/Bâle-SNCF (12h21) – Mulhouse-Ville – Colmar – Strasbourg-Ville.
- Le 23/09/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train EC n° 96 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Luxembourg, composé d’une rame de 8 voitures SNCB.
- Le 28/05/2015, inauguration du nouvel atelier de maintenance des TER à Mulhouse.
- Le 16/07/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26161 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé d’une rame de 6 voitures SNCB.
- Le 10/09/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26158 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 96 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Luxembourg, composé d’une rame de 8 voitures SNCB.
- Le 31/10/2015, la locomotive diesel-électrique CC 72145 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 1643 Paris-Est – Belfort-Ville, composé de 7 voitures du type Corail dont 2 en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs, 3 en livrée Corail+, et 2 en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs.
- Le 09/12/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé de 6 voitures SNCB des deux classes.
- Le 13/12/2015, création d’un TGV Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Strasbourg-Ville.
- Le 15/12/2015, fusion des trains Luxembourg – Nice-Ville et Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur le parcours entre Dijon-Ville et Nice-Ville.
- En 2016, mise en service de la ligne à grande vitesse de 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim, 2ème section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine.
- Le 02/04/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26167 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435 et inscription « Adieu aux trains internationaux Bruxelles – Luxembourg – Metz – Strasbourg – Bâle », tracte le dernier train EC 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé d’une rame de 6 voitures SNCB.
- Le 02/04/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le dernier train EC n° 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Luxembourg, composé de deux voitures panoramiques Apm (panorama) des CFF, d’une voiture A de la SNCB, d’une voiture restaurant, en livrée bleue, de la SNCB et de 5 voitures SNCB.
- Le 02/04/2016, dernier jour de circulation des trains EC 96/97 « Iris » et EC 90/91 « Vauban ».
- Le 04/04/2016, les Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine prennent officiellement le nom de Région Grand-Est.
- Le 19/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte sur le parcours français via Basel/Bâle et Strasbourg le train spécial V 160 n° 27504/05 pour le match de football France – Suisse lors de l’Euro 2016 a été affrété de Zürich-HB à Lens, composé de 13 voitures dont deux voitures-restaurants WRm et 11 voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF.
- Le 03/07/2016, mise en service de la ligne à grande vitesse de 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim, 2ème section de la LGV-Est-Européenne de Paris-Est à Strasbourg-Ville.
- Le 10/09/2016, la locomotive diesel-électrique CC 72145 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 1644 Belfort – Paris-Est, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, panachées en livrée Intercités ou en livrée Carmillon.
- Fin octobre 2016, la locomotive électrique bicourant BB 26144R, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, pousse une rame TER 200 Alsace (en livrée TER Alsace) de Strasbourg-Ville à Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF.
- Le 14/12/2017, la rame automotrice électrique du type ZGC de Bombardier Z 27877 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure un TER Belfort-Ville – Mulhouse-Ville.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 21/09/2020, la rame automotrice électrique du type AGC de Bombardier Z 27867/27868 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure le TER Strasbourg-Ville – Mulhouse-Ville.
- Le 12/10/2022, la locomotive diesel BB 75011 d’Akiem, en livrée rose et gris-métallisé de Lineas France ,tracte le train de fret n° 60857 Neuf-Brisach – Langres, composé de 20 wagons trémies pour transport de céréales.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 02/03/2023, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique des BB 67446 et BB 67556 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, la première avec peinture complètement délavée (une honte pour un tel train) avec logo SNCF Carmillon et sigle SNCF casquette, la seconde plus présentable avec logo SNCF nouille, tracte de Mulhouse-Ville à Paris-Est via la ligne 4 le train Venise-Simplon-Orient-Express (VSOE) composé d’une rame de 12 voitures de la CIWL avec en queue une voiture moderne en livrée grise et bleue. C’est une locomotive électrique bicourant de la série BB26000 de la SNCF qui a tracté ce train de Bâle à Mulhouse-Ville.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 13/02/2023, une rame automotrice électrique TGV de la SNCF assure le TGV InOui n° 9879 Luxembourg (11h24) – Montpellier-Sud-de-France (18h50) via Thionville (11h48/11h49), Metz-Ville (11h59/12h13), Strasbourg-Ville (13h00/13h06), Mulhouse-Ville (13h55/13h57), Belfort-Montbéliard-TGV (14h19/14h21), Besançon-Franche-Comté-TGV (14h41/14h43), Dijon-Ville (13h10/15h20), Mâcon-TGV (16h20/16h22), Lyon-Part-Dieu (17h00/17h10), Valence-TGV-Rhône-Alpes-Sud (17h45/17h50) et Nîmes-Pont-du Gard (18h26/18h29).