NANCY - VILLE

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 13/11/1845, création de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg (PS).
- Le 10/07/1850, mise en service de la ligne de 41 km reliant Metz à Nancy, par la Compagnie de l’Est.
- Le 27/05/1851, mise en service de la ligne de 49 km reliant Vitry-le-François et Bar-le-Duc, par la Compagnie de l’Est.
- Le 29/05/1851, mise en service de la ligne de 70 km reliant Sarrebourg à Strasbourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/11/1851, mise en service de la ligne de 40 km reliant Bar-le-Duc et Commercy, par la Compagnie de l’Est.
- Le 19/06/1852, mise en service de la ligne de 50 km reliant Commercy et Frouard, par la Compagnie de l’Est.
- Du 17 au 19/07/1852, inauguration officielle de la ligne de Paris à Strasbourg, via Nancy et Saverne, par Louis-Napoléon.
- Le 12/08/1852, mise en service de la ligne de 79 km reliant Nancy à Sarrebourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 22/08/1852, mise en service intégrale de la ligne de Paris à Strasbourg, via Nancy et Saverne.
- Le 17/05/1864, mise en service de la ligne de 33 km entre Lunéville et Raon-l’Etape, par la Compagnie de l’Est.
- Le 10/11/1864, mise en service de la ligne de 24 km entre Épinal et Remiremont, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/11/1864, mise en service de la ligne de 17 km entre Raon-l’Etape et Saint-Dié, par la Compagnie de l’Est.
- Le 21/06/1873, mise en service de la ligne de 24 km reliant Nancy à Chambrey, par la Compagnie de l’Est.
- En 1874, mise en service de la 1ère ligne de tramway hippomobile de Nancy.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 07/10/1879, mise en service de la ligne de 29 km entre Remiremont et Saint-Maurice, par la Compagnie de l’Est.
- Le 28/10/1882, mise en service de la ligne de 10 km entre Lunéville et Gerbéviller, par la Compagnie de l’Est.
- Le 05/06/1883, mise en service du 1er train express d’Orient avec l’ « Orient Express » Paris-Est – Strasbourg – München/Munich – Wien/Vienne – Budapesti/Budapest – Constantinople, par la CIWL.
- Le 01/10/1890, mise en service de la ligne de 16 km entre Rothau et Saales, par la Compagnie de l’AL.
- Le 18/10/1891, mise en service de la ligne de 4 km entre Saint-Maurice et Bussang, par la Compagnie de l’Est.
- En 1899, mise en service de la 1ère ligne de tramway électrique de Nancy par la CGFT.
- Au service d’hiver 1901/1902, le train « Orient Express » circule dans l’horaire ci-après. Paris-Est (19h08) (heure de Paris), Epernay (20h51/20h53), Châlons-sur-Marne (21h17/21h22), Bar-le-Duc (22h25/22h27), Nancy (23h47/23h52), Lunéville (00h20/00h21), Igney-Avricourt (00h44/00h47), (puis heure de l’Europe Centrale HEC), Deutsch-Avricourt (douane/Zoll/dogana) (01h45/01h53), Strasbourg (03h14/03h39), Oos (04h05/04h11), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (04h39/04h43), Pforzheim (05h19/05h20), Stuttgart-Hbf (06h17/06h21), Geislingen (07h24/07h25), Ulm-Hbf (08h01/08h06), Augsburg-Hbf (09h20/09h21), München-Hbf/Munich-Ple (10h15/10h20), Rosenheim (sans arrêt dans ce sens), Salzburg-Hbf (douane/Zoll/dogana) (00h37/00h44), Attnang-Puchheim (01h59/02h01), Wels (02h30/02h31), Linz (02h51/02h56), Amstetten (03h51/03h54), St.Pölten (sans arrêt dans ce sens), Wien-Westbf/Vienne-gare-Ouest (05h50/06h10), Wien-St.E.G./Vienne-St.E.G. (06h39/06h46), Marchegg (07h29/07h34), Pozsony (07h54/07h55), Galanta (08h33/08h38), Érsekújvár (09h13/09h19), Parkani-Nana (09h54/09h54), Budapesti/Budapest-Ouest (11h00), avec en sens inverse, Budapesti/Budapest-Ouest (01h00) (heure de l’Europe Centrale HEC), Parkani-Nana (02h15/02h16), Érsekújvár (02h53/02h59), Galanta (03h37/04h00), Pozsony (05h33/05h39), Marchegg (06h24/06h26), Wien-St.E.G./Vienne-St.E.G. (07h10/07h30), Wien-Westbf/Vienne-gare-Ouest (08h05/08h35), St.Pölten (09h39/09h40), Amstetten (10h35/10h38), Linz (11h36/11h40), Wels (00h04/00h05), Attnang-Puchheim (00h39/0h042), Salzburg-Hbf (douane/Zoll/dogana) (02h04/02h09), Rosenheim (03h47/03h47), München-Hbf/Munich-Ple (04h45/04h50), Augsburg-Hbf (05h45/05h47), Ulm-Hbf (07h45/07h47), Geislingen (sans arrêt dans ce sens), Stuttgart-Hbf (08h56/09h00), Pforzheim (10h03/10h04), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (10h39/10h44), Oos (11h12/11h15), Strasbourg (12h03/12h13), Deutsch-Avricourt (douane/Zoll/dogana) (01h42/01h57), (puis heure de Paris), Igney-Avricourt (01h00/01h15), Lunéville (01h38/01h39), Nancy (02h10/02h15), Bar-le-Duc (03h47/03h50), Châlons-sur-Marne (04h52/04h57), Epernay (05h22/05h24), Paris-Est (07h33).
- Le 28/12/1911, mise en service de la ligne de 23 km entre Rambervillers et Gerbéviller, par la Compagnie de l’Est.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 17/01/1925, livraison par les Ateliers d’Epernay de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- Le 21/10/1928, mise en service de la ligne de 23 km entre Saales et Saint-Dié, par la Compagnie de l’AL.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- En 1935, on note la circulation du train semi-direct n° 19 comportant les 3 classes Nancy (7h26) – Commercy (8h24) – Lérouville (8h30/8h31) – Verdun (9h33/9h37) – Sedan (11h42). A noter qu’à Nancy, ce train ne prend les voyageurs de 3ème classe que dans la limite des places disponibles.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution (Ersheinen/uscita) du décret-loi (Notverordnung/decreto legge) instaurant (Einfhürung/instaurazione) la création (einlegen/istituire) de la SNCF.
- Le 01/01/1938, création (Gründung/creazione) et (und/e) mise en place (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la SNCF qui prend le relais (Relais übernehmen/succedere) des différents grands réseaux privés français.
- De 1940 à 1950, livraison par les Aciéries du Nord (ADN), les Ateliers du Nord de la France (ANF) et la Société Alsacienne de Construction Mécaniques (SACM) des 115 locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série 150 P de la SNCF pour le trafic lourd de marchandises.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1944, bombardement du dépôt de Nancy-Est situé dans les emprises de la gare de Nancy.
- En 1945, les autorails monocaisse monomoteur diesel De Dietrich ZZ D 2521 à 2524, livrés neufs au dépôt de Strasbourg en 1942, sont affectés au dépôt de Nancy.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, l’autorail monocaisse monomoteur diesel De Dietrich X 3701 flambant neuf, est affecté au dépôt de Nancy.
- En 1950, mise en service du nouveau dépôt de Nancy-Heillecourt.
- De mai à décembre 1950, le dépôt de Nancy-Heillecourt reçoit dans ses effectifs 13 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 94, 95, 162, 255, 257 et 292 en provenance du dépôt de Chaumont-Choignes, à savoir les 141 P n° 77, 79, 86 et 210 en provenance du dépôt de l’Ile-Napoléon, la 141 P 75 en provenance du dépôt de Noisy-le-Sec, ainsi que les 141 P n° 315 et 316 flambant neuves.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 01/01/1952, le dépôt de Nancy-Heillecourt compte dans ses effectifs 19 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 77, 79, 86, 89, 94, 95, 98, 99, 138, 140, 162, 210, 255, 257, 266, 273, 292, 315 et 316.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Au début du printemps 1953, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 3853 du dépôt de Nancy, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant une remorque à deux essieux, assure un TA Strasbourg – Saint-Dié et dessert la gare de Fouday.
- En 1954, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Nancy-Heillecourt assurent une vingtaine de roulements dont la traction des trains militaires sur Nancy – Strasbourg, Metz – Nancy – Dijon, les trains de marchandises en direction de Paris, Strasbourg, Thionville, et Mulhouse via Épinal et Belfort, de Metz à Forbach. Elles assurent les trains Express DE de Chalindrey à Nancy et DY de Nancy à Matez.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 03/10/1954, les autorails diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent pour la 1ère fois 1ère relation commerciale entre relation directe AS/SA entre Lyon-Perrache – Besançon – Mulhouse – Strasbourg (et retour).
- Le 01/01/1955, le dépôt de Nancy-Heillecourt compte dans ses effectifs 26 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 77, 79, 86, 89, 95, 97 à 99, 130, 138 à 140, 145, 162, 204, 210, 216, 217, 255, 257, 266, 273, 292, 315 et 316.
- De 1955 à 1959, livraison par SGCM-Oerlikon des 20 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.640 kW) CC 14001 à CC 14021 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- En juillet 1955, le dépôt de Thionville perd de ses effectifs ses 11 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, mutées aux dépôts de Chaumont, Chalindrey et Noisy-le-Sec, les 141 P n° 178, 304 et 311 de Thionville étant mutées au dépôt de Hausbergen. Le dépôt de Thionville peut ainsi recevoir les transformations pour réceptionner par la suite les locomotives électriques monocourant monophasée des séries BB 12000 et CC 14100 de la SNCF.
- D’août 1955 à juin 1956, le dépôt de Strasbourg perd de ses effectifs 12 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, mutées aux dépôts d’Hausbergen, Ile Napoléon et Châlons-sur-Marne. Le dépôt de Strasbourg ne compte alors plus que 13 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF ne circulant plus en direction de Nancy et Metz, mais seulement en direction de Bâle, en alternance avec les 141 P du dépôt de l’Ile Napoléon. Les 141 P du dépôt de Nancy voient leur circulation limitée à Sarrebourg (échange de locomotives) et ne dépassent pas Metz.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 27/06/1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 7 de la SNCF du dépôt de La Vilette tracte le train n° 8 « Orient-Express » et regagne 49 minutes de temps de trajet entre Nancy et Paris-Est.
- En décembre 1956, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Sarrebourg à Strasbourg.
- Fin décembre 1956, le dépôt de Strasbourg reçoit dans ses effectifs les locomotives électriques monocourant BB 13012 à BB 13018 de la SNCF, en provenance du dépôt de Mohon. Le dépôt de Strasbourg devient l’unique détenteur de toute la série des BB 13000 livrées jusqu’alors à savoir les BB 13001 à BB 13044 de la SNCF, toutes en livrée gris-bleu clair brillant d’origine. Les suivantes jusqu’à la BB 13953 y seront affectées au fur et à mesure de leur livraison. L’ensemble des locomotives de cette série termineront toute leur carrière au dépôt de Strasbourg.
- Le 01/01/1957, le dépôt de Nancy-Heillecourt compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 3, 39, 69, 77, 79, 86, 89, 94, 95, 97, 99, 128, 130, 138 à 140, 162, 204, 210, 216, 217, 257, 266, 273, 281, 305, et 315.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 26/10/1957, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne de Strasbourg à Basel/Bâle.
- En 1958, le dépôt de Nancy-Heillecourt perd de ses effectifs 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n°162 et 266 mutées au dépôt de Sarreguemines.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 08/07/1958, la locomotive à vapeur et à charbon 230 K 166 de la SNCF tracte le train au départ de Gérardmer le train Express n° 1858 Gérardmer – Paris-Est via Épinal et Nancy, composé d’un fourgon à bagages Dd2 du type métallisé Romilly, d’une voiture B10myfi du type DEV 50, d’une voiture A3B5myfi à jupe du type « Schürzenwagen » (n’existant qu’en deux exemplaires à la SNCF), d’une voiture A3B5myfi du type métallisée « D-Zug ». et d’une voiture B11 du type métallisée Est.
- Le 17/07/1958, la locomotive à vapeur et à charbon 230 K 142 de la SNCF tracte de Nancy à Gérardmer le train en provenance de Paris-Est.
- Le 08/08/1958, la locomotive à vapeur et à charbon 230 K 166 de la SNCF tracte de Gérardmer à Nancy le train n° 1858 Gérardmer – Nancy – Paris-Est, composé d’un fourgon et de 3 voitures du type DEV-AO.
- Le 02/12/1958, suppression de la dernière ligne de tramway électrique de Nancy avec une dernière circulation sur la ligne n° 3.
- Le 01/01/1959, le dépôt de Nancy-Heillecourt compte dans ses effectifs 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 39, 67, 75, 79, 86, 87, 89, 94, 95, 97, 99, 118, 128, 130, 138 à 140, 157, 186, 204, 210, 216, 217, 249, 257, 273, 275, 281, 294, 301, 311, 305, 311, 315 et 316, dont 3 en réparation différée (RD).
- Le 22/04/1959, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne de Revigny à Metz et de Conflans-Jarny à Pagny-sur-Moselle et Vandières.
- Le 07/05/1959, la locomotive à vapeur et à charbon 230 K 267 de la SNCF tracte le train omnibus n° 1258 Metz-Ville – Nancy-Ville, composé d’un fourgon et de 8 voitures à portières latérales.
- En juillet 1959, le dépôt de Nancy-Heillecourt perd de ses effectifs 7 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 139, 210, 249 et 305 mutées au dépôt de Chalindrey, ainsi que les n° 86, 257 et 316 mutées au dépôt de Belfort.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968,livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 22/02/1960, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Sarrebourg à Blainville.
- En février 1960, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Nancy-Heillecourt tractent encore de Noisy-le-Sec à Sarrebourg (424 km) des trains de marchandises du Régime Accéléré (RA). Ce service ne prendra fin qu’avec l’électrification de la section de ligne Blainville – Sarrebourg.
- Fin février 1960, le dépôt de Nancy-Heillecourt perd de ses effectifs 16 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 67, 69, 75, 95, 95, 99, 128, 138, 140, 157, 204, 216, 217, 273, 275 et 281 mutées au dépôt de Blainville.
- En juillet 1960, le dépôt de Nancy-Heillecourt perd de ses effectifs 3 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir la 141 P n° 118 mutée au dépôt de Châlons-sur-Marne, ainsi que les 141 P n° 186 et 294 mutées au dépôt de Chaumont.
- En décembre 1960, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Blainville à Nancy et Frouard.
- Le 01/01/1961, le dépôt de Nancy-Heillecourt compte dans ses effectifs 4 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 39, 301, 311 et 315, toutes les 4 en réparation différée (RD).
- Le 17/09/1961, l’autorail monocaisse monomoteur X 4020 de la SNCF du dépôt de Nancy, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure en solo un aller – retour Strasbourg – Vallerysthal.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 16/06/1962, l’autorail diesel XAD 2902 de la SNCF, de 1ère classe, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant deux remorques, toutes deux en même livrée, quitte la gare de Nancy.
- En juin 1962, l’autorail monocaisse monomoteur diesel du type U 300 dit Picasso de la série X 3800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant une remorque, en même livrée, quitte la gare de Nancy pour Blainville.
- Le 22/06/1962, dernier train en traction vapeur de la ligne de Paris à Strasbourg avec la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 26 (ex-PLM) de la SNCF.
- Le 09/07/1962, inauguration officielle de l’intégralité de l’électrification de la ligne (502 km) de Paris à Strasbourg avec la BB 16.026 en présence de Louis ARMAND. La dernière section manquante entre Paris et Château-Thierry fut électrifiée en mai 1962.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Nancy compte dans ses effectifs 3 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 301, 311 et 315, toutes les 3 en réparation différée (RD).
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 18/02/1965, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 61 de la SNCF (ex- 241-035 Etat, ex 241 A 335 SNCF) du dépôt de Chaumont, dernière de sa série en service, circule pour la dernière fois et jette son feu. Dans sa carrière, elle avait eu l’honneur de remorquer un train présidentiel. Elle a parcouru 1.435.088 km.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, on note la circulation de nombreux trains spéciaux ou supplémentaires comme des Strasbourg-Ville – Grenoble via Nancy-Ville et Dijon-Ville, des Frankfurt-Hbf (Main)/Francfort-Ple (Main) – Grenoble via Mannheim-Hbf, Kehl, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, Genève – Grenoble-Olympique, Valence-Ville – Grenoble-Olympique, Bourg-Saint-Maurice – Grenoble-Olympique, (London) Calais-Maritime – Grenoble via Paris-Nord, Paris-GL – Grenoble-Olympique, etc. Durant cette même période la circulation d’une longue rame spéciale de la DB entre Dortmund-Hbf et Grenoble via Essen-Hbf – Düsseldorf-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Bonn-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Mannheim-Hbf, Kehl-Hbf, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, création (Gründung/creazione) du TEE « Kléber » reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville (502 km) via Nancy. Cette rame était composée en rame remorquée TEE Grand Confort et tractée par des locomotives électriques monocourant de la série BB 16000, puis dès le service d’hiver par des locomotives électriques monocourant de la série BB 15000 de la SNCF.
- Le 26/09/1971, création (Gründung/creazione) du TEE « Stanislas » reliant Paris à Strasbourg (502 km) via Nancy-Ville. Cette rame était composée en rame remorquée TEE Grand Confort et tractée par des locomotives électriques monocourant de la série BB 15000 de la SNCF.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 262 « Orient-Express » Wien/Vienne (14h05) – Paris-Est (08h15) via München-Hbf/Münich-Ple (20h22), Kehl (01h37/02h13), Strasbourg-Ville (02h23/02h57), Nancy-Ville (04h26/04h32), Bar-le-Duc (05h34/05h36), Châlons-sur-Marne (06h24/06h25).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 1169 « Alpenrose-Express » Chur/Coire et Innsbrück-Hbf – Paris-Est (07h56) via Sargans, Zurich-HB, Basel/Bâle, Strasbourg-Ville (03h33/03h35), Nancy-Ville (04h58/05h00).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 101 Paris-Est (07h45) – Strasbourg-Ville (11h43) via Bar-le-Duc (09h39/09h42) et Nancy-Ville (10h30/10h32).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 60 « Kleber » Strasbourg-Ville (07h50) – Paris-Est (11h38) via Nancy-Ville (09h01/09h03).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 63 « Stanislas » Paris-Est (11h05) – Strasbourg-Ville (14h52) via Nancy-Ville (13h40/13h41).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 61 « Kleber » Paris-Est (17h20) – Strasbourg-Ville (21h08) via Nancy-Ville (19h55/19h57).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 62 « Stanislas » Strasbourg-Ville (17h17) – Paris-Est (21h05) via Nancy-Ville (18h28/18h30).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 1169 « Alpenrose-Express » Paris-Est (22h00) – Chur/Coire et Innsbrück-Hbf, via Nancy-Ville (00h55/00h56), Strasbourg-Ville (02h15/02h16), Basel/Bâle, Zurich-HB et Sargans.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 263 « Orient-Express » Paris-Est (22h15) – Wien/Vienne (14h40) via Châlons-sur-Marne (23h54/23h56), Nancy-Ville (01h30/01h38), Strasbourg-Ville (02h59/03h10), Kehl (03h20/03h36), München-Hbf/Münich-Ple (08h28).
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En juillet 1972, l’autorail monocaisse diesel du type U 300 dit Picasso X 4038 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, tractant la remorque XR 7570 du dépôt de Nancy, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un train Saint-Dié-des-Vosges – Nancy.
- En été 1972, une locomotive électrique monocourant BB 15000 de la SNCF, en livrée vert bleuté foncé 312 avec plaque frontale, assure le TEE n° 60 « Kléber » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Grand Confort, à l’exception d’une voiture de forcement A9 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en tête.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 22/06/1974, la locomotive électrique monocourant BB 13030 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée verte avec faces frontales jaunes, tracte le train express n° 1052 Longwy – Nancy via Longuyon, composé d’une voiture B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, une voiture B19 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture AB du type GL-Est, en livrée vert-wagon 301, et une voiture B du type GL-Est, en livrée vert-wagon 301.
- Le 13/12/1974, l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4761 de la SNCF du dépôt de Metz-Les-Sablons assure ses derniers trains avec les TER n° 836478 Chalindrey – Nancy, n° 836953 Nancy – Contrexéville, et n° 836454 Contrexéville – Nancy.
- Le 13/12/1974, l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4764 de la SNCF du dépôt de Metz-Les-Sablons assure ses derniers trains avec les TER n° 836514 Pont-Saint-Vincent – Nancy et n° 836475 Nancy-Chalindrey.
- Les 15 et 16/12/1974, les autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » X 4764 et X 4759 de la SNCF du dépôt de Metz-Les-Sablons, sont rapatriés de Chalindrey au dépôt de Metz-Les-Sablons.
- Le 16/12/1974, le dépôt de Metz-Les-Sablons met en attente d’amortissement (AA) 5 de ses autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » X 4759, X 4761, X 4764, X 4770, et X 4784.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En avril 1980, une rame automotrice diesel en 4 éléments (UM2) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 1063 Nancy-Ville – Belfort-Ville via Epinal.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 25/09/1982, dernier jour de circulation du TEE « Stanislas » reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville, via Nancy-Ville.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En septembre 1983, mise en service des 48 trolleybus bimode électrique et diesel du type PER-180H de Renault (ex-Berliet) sur 3 lignes du réseau de Nancy.
- En octobre 1984, une rame automotrice diesel en 4 éléments (UM2) du type Rame à Grand Parcours RGP-1 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure l’Express n° 1063 Nancy-Ville – Belfort via Epinal.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 27/05/1989, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne de 24 km entre Remiremont et Cornimont, par la SNCF.
- Le 27/05/1989, fermeture de la ligne de 33 km entre Remiremont et Bussang, par la SNCF.
- Le 27/05/1989, dernier jour de circulation du TEE « Kléber » reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville, via Nancy-Ville.
- Le 01/06/1991, fermeture de la ligne de 30 km entre Aillevillers et Port d’Atelier, par la SNCF.
- Le 26/09/1991, mise en service des TER 200 Alsace sur Strasbourg-Ville – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, certains services étant amorcés à Nancy. Les voitures Corail de cette desserte étaient aptes à 200 km/h qu’elles pratiquaient sur les 123 km des 142 km de la ligne de Strasbourg à Bâle. Les rames sont tractées par des locomotives électriques bicourant de la série BB 26000 de la SNCF. Le parc comprend 13 voitures-pilotes B5uxh, 16 voitures VTU 82, 33VTU 75 et 21 voitures VU.
- En 1992, la région SNCF de Metz absorbe celle de Nancy.
- Le 27/09/1992, fermeture au trafic des marchandises de la ligne de 24 km entre Remiremont et Cornimont, par la SNCF.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 23/05/1993, on note que les trains quotidiens 261/260 Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple (et vice-versa), transite désormais via Metz-Ville au lieu de Nancy-Ville, dans l’horaire Paris-Est (22h30) – Metz-Ville (01h41/02h05) – Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt (03h32/03h52) – Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (05h04/05h19) – Stuttgart-Hbf (06h20/06h27) – München-Hbf/Munich-Ple (08h50) et au retour München-Hbf/Munich-Ple (21h06) – Stuttgart-Hbf (23h28/23h35) – Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (00h40/00h54) – Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt (01h52/02h12) – Metz-Ville (03h37/03h55) – Paris-Est (07h04).
- Le 01/01/1994, création de la Deutsche Bahn AG dont le siège social est à Francfort-(Main) / Gründung der Deutschen Bahn AG mit Hauptsitz in Frankfurt / creazione di Deutsche Bahn AG, con sede principale a Francoforte-(Main).
- Le 22/01/1994, dernière traction des 4 dernières locomotives électriques monocourant de la série BB 13000 de la SNCF, dont la BB 13017 tractant le train n° 67452 reliant Longwy à Nancy via Pont-à-Mousson.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 25/09/1995, certains TER 200 Alsace Strasbourg-Ville – Basel-SNCF/Bâle-SNCF sont amorcés à Nancy.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En juillet 1999, l’autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » modernisé X 4750 de la SNCF, en livrée jaune lithos et blanc, assure un TER Nancy – Épinal.
- En 2001, mise en service des 25 trolleybus guidé tricaisses bimode électrique et diesel du type Transport sur Voie Réservée dit TVR (faussement appelé « tramways sur pneu »), sur la ligne n° 1 longue de 11,3 km, par le réseau de Nancy.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 09/06/2001, dernier jour de circulation du train Corail diurne Metz-Ville – Nice-Ville.
- Le 10/06/2001, mise en service d’un TGV Metz-Ville – Nice-Ville.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En 2002, mise en service du Hall Saint-Léon de la gare de Nancy-Ville, ouvrant la gare vers la partie Ouest de la ville.
- En 2003, mise en service de trains Corail Téoz Metz-Ville – Paris-Est, avec réservation obligatoire.
- Le 08/01/2004, mise en service des rames Corail Téoz sur la ligne Paris-Est – Nancy-Ville – Strasbourg-Ville.
- Le 08/12/2004, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Blainville, Épinal et Remiremont.
- Le 08/12/2004, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Lunéville et Saint-Dié.
- Le 04/02/2005, la locomotive électrique monocourant BB 15024 de la SNCF, en livrée Arzens assure la traction du train Corail n° 4239 « Lorazur » reliant Luxembourg à Nice via Nancy, Lyon et Marseille.
- Le 03/07/2005, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF remplace la locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF pour la traction de l’unique train reliant directement Paris-Est à Épinal et Remiremont, et ce désormais sur l’intégralité du parcours.
- Le 03/07/2005, une locomotive électrique de la série BB 15000 de la SNCF tracte du lundi au vendredi une rame de 4 voitures Corail assurant les trains n° 835467 de Nancy-Ville à Remiremont et n° 835496 de Remiremont à Nancy-Ville.
- Le 03/07/2005, une locomotive électrique monocourant de la série BB 16500 de la SNCF tracte du lundi au vendredi une RRR à 3 caisses assurant les trains n° 835525 de Nancy à Remiremont et n° 835549 de Remiremont à Nancy, et des Z 11500 de la SNCF circulent aussi en solo sur la même ligne pour les autres dessertes.
- Le 12/07/2005, la locomotive électrique monocourant BB 15013 de la SNCF, en livrée Arzens, assure la traction du train TER n° 835467 reliant Nancy, Épinal et Remiremont.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- Le 18/05/2006, la locomotive électrique monocourant BB 15064 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- Le 28/05/2006, mise en service sur la ligne classique de rames TGV de la SNCF sur les relations Paris-Luxembourg et Paris-Strasbourg.
- Le 28/05/2006, création (Gründung/creazione) d’une relation directe entre Metz-Ville et Trier-Hbf/Trêves-Ple par automoteurs monocaisse monomoteur de la série VT 641 de la DB, en livrée rouge-trafic avec bandes et portes blanches.
- Le 23/06/2006, une automotrice électrique à 2 niveaux du type Z2N NG des CFL, en livrée grenat et grise, assure une relation Luxembourg – Metz-Ville – Nancy-Ville.
- En septembre 2006, la locomotive électrique monocourant BB 15060 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte un train Corail Strasbourg-Ville – Paris-Est.
- Les 02 et 03/12/2006, fermeture totale de la gare de Nancy-Ville pour les branchements du nouveau poste d’aiguillage centralisé de Nancy.
- Le 03/12/2006, mise en service du nouveau poste d’aiguillage centralisé de Nancy.
- Le 10/12/2006, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz-Ville – Grenoble (et retour), par la SNCF.
- Le 10/12/2006, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire internationale franco-suisse entre Delle et Boncourt.
- Le 15/03/2007, inauguration de la ligne à grande vitesse de 299 km entre Vaires et Baudrecourt, 1ère section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg et à Metz.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 14/04/2007, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-Vermillon 605, tracte sur le parcours français, le train n° 263 Orient-Express Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, composé d’une tranche de 13 voitures avec en tête la tranche de 5 voitures directes (en livrées différentes) des ÖBB Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, suivie de la tranche Paris-Est – Strasbourg-Ville composé de 8 voitures du type Corail Intercités.
- En mai 2007, achèvement de la rénovation du Hall Thiers dans la partie historique de la gare de Nancy-Ville.
- Le 09/06/2007, dernier jour de circulation des trains Corail Téoz Metz-Ville – Paris-Est.
- Le 10/06/2007, mise en service de la ligne à grande vitesse de 299 km entre Vaires et Baudrecourt, 1ère section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg et à Metz.
- Le 10/06/2007, suppression du train n° 263 Orient-Express Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest entre Paris-Est – Strasbourg-Ville et du train de nuit Paris-Est – Strasbourg-Ville qui lui était rattaché. Le train n° 263 Orient-Express est limité au parcours Strasbourg-Ville – Wien-West/Vienne-Ouest.
- Le 10/06/2007, mise en service de nouveaux services régionaux TER par la Région Lorraine.
- Le 10/06/2007, à l’exception d’un TGV Metz-Ville – Nice-Ville, les seuls trains grandes lignes classiques sont désormais les 3 trains EC « Vauban » Bruxelles/Brussel – Zürich-HB, « Iris » Bruxelles/Brussel – Chur/Coire, « Jean Monnet » Bruxelles/Brussel/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF ainsi que les 2 trains diurnes IC Metz-Ville – Lyon-Part-Dieu/Perrache, le train automoteur diurne Metz-Ville – Trier/Trêves, le train nocturne Luxembourg – Nice-Ville et un train de fin de semaine Cerbère – Metz-Ville.
- En 2008, mise en service du Hall République de la gare de Nancy-Ville, ouvrant la gare vers la gare routière, et le trolleybus guidé.
- Le 13/12/2009, mise en service d’un TGV aller-retour Metz-Ville – Montpellier-Saint-Roch et amorce du train Corail Lunéa Metz-Ville – Port-Bou à Luxembourg.
- Le 09/07/2010, dernier jour de circulation du train Corail Metz-Ville – Port-Bou.
- Le 10/07/2010, mise en service d’un TGV aller-retour Metz-Ville – Marseille-Saint-Charles et suppression du train Corail Metz-Ville – Port-Bou.
- Le 09/08/2010, l’autorail diesel bicaisses du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » X 4803 de la SNCF, modernisé et en livrée jaune-litho et blanche Lorraine, assure un TER Nancy-Ville – Belfort.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique monocourant BB 15018 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine, gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, tracte le train n° 450 Paris-Est – Berlin, composé de 12 voitures DB, toutes en livrée blanche avec bandeau rouge à l’exception de la 8ème voiture en livrée rouge et grise.
- Les 16 et 17/07/2011, fermeture totale de la gare de Nancy-Ville pour les branchements de l’ancien poste mécanisé de Jarville sur le poste d’aiguillage centralisé de Nancy.
- Le 17/07/2011, basculement de l’ancien poste mécanisé de Jarville sur le poste d’aiguillage centralisé de Nancy inauguré en 2006.
- Le 01/10/2011, l’autorail diesel bicaisses du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » X 4757 de la SNCF, modernisé et en livrée TER Lorraine, assure le TER n° 836420 Merrey – Nancy-Ville.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 02/11/2014, une UM2 de 2 rames automotrices électrique du type ZGC quadricaisses de la SNCF (avec la Z 27818 en tête), tous deux en livrée TER Lorraine, assure un TER au départ de la gare de Nancy-Ville.
- Le 11/12/2014, mise au rebut des derniers autorails diesel bicaisses du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » X 4750 modernisés de la SNCF de la Région Lorraine, à savoir les X 4755, X 4759, X 4761, X 4762, X 4764, X 4766, X 4770, X 4772, X 4776, X 4784 et X 4800 de la SNCF du dépôt de Metz-Les-Sablons utilisés sur les lignes Nancy – Chalindrey via Mirecourt et Vittel ainsi que sur l’étoile de Sarreguemines.
- Le 23/03/2015, l’automotrice électrique du type ZGC quadricaisses Z 27559/560 de la SNCF, en livrée TER Lorraine, assure le TER n° 835309 Nancy – Saint-Dié.
- Le 14/11/2015, lors d’un essais sur la LGV-EE phase 2, la rame TGV expérimentale n° 744 de la SNCF déraille à Eckwersheim suite à un excès de vitesse (265 km/h au lieu de 176 km/h), heurte la pile d’un pont et tombe dans le canal de la Marne au Rhin. Lors de cet accident, on déplore 11 morts et 42 blessés.
- Le 12/12/2015, mise en service d’un nouveau service de trains Intercités diurne « low-cost » à bas coût entre Paris-Austerlitz et Strasbourg-Ville et retour, composé d’une rame de 7 voitures Corail (640 places), avec réservation obligatoire et ce seulement par Internet, avec les trains mise en service les samedis et dimanches d’un train Eco n° 1001 Paris-Est (07h35) – Nancy-Ville (10h25) – Strasbourg-Ville (11h44), n° 1002 Strasbourg (16h13) – Paris (20 h53) le vendredi. Ces trains seront prolongés dès le 2 juillet 2016 sur Lunéville.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine.
- Le 04/04/2016, les Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine prennent officiellement le nom de Région Grand-Est.
- Le 21/05/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26070 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train Eco n° 1001 Paris-Est (7h35) – Nancy-Ville (10h25) – Strasbourg-Ville (11h44), composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités gris deux tons et liserés blancs.
- Le 15/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte sur le parcours français de Paris-Est à Vallorbe le train spécial n° 27508 pour un match de football lors de l’Euro 2016 a été affrété de Paris-Est à la Suisse via Dijon-Ville et Lausanne, composé de 13 voitures dont deux voitures-salons SR et S 61-85, et 11 voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF.
- Le 03/07/2016, mise en service de la ligne à grande vitesse de 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim, 2ème section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg.
- En août 2016, la locomotive électrique bicourant BB 26233 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Intercités Eco Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail Intercités, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés blancs.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et (und/e) Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- Le 01/06/2019, l’automotrice bimode électrique et diesel du type Coradia Liner B 84585/586 de la SNCF, en livrée blanche et grise avec liseré Carmillon, de l’ancienne Région Lorraine, assure un TER Strasbourg-Ville – Nancy-Ville.
- En juillet 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22182 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839162 Sarrebourg (05h25) – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Grand-Est.
- Le 29/07/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22235 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839161 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Grand-Est.
- En août 2019, la locomotive électrique bicourant BB 26044R de la SNCF, en livrée en livrée Grand Est gris métallisé et bleu, tracte un TER Strasbourg-Ville – Nancy-Ville, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée Alsace.
- Le 04/09/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26147R de la SNCF, en livrée Grand-Est gris-métallisé et bleu-foncé avec logo latéral Grand-Est rectangulaire, tracte un TER Strasbourg-Ville – Nancy-Ville, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail dont une B5Dux placée en queue, toutes en livrée Alsace.
- En septembre 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22282R de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte un train TER Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, avec en tête une voiture B10 du type Corail, en livrée Grand-Est grise et bleue, une voiture B10 du type Corail, en livrée CIC bicolore gris deux tons avec bandes blanches, une voiture B10 du type Corail, en livrée Grand-Est grise et bleue, etc.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 12/12/2019, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou transite désormais via Sarrebrück, Berlin, Varsovie et Minsk, au lieu de via Strasbourg-Ville et Karlsruhe-Hbf.
- Le 15/02/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839161 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, les 2 premières en livrée IC gris deux tons avec deux filets blancs, les 3 autres en livrée TER Grand-Est.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 24/06/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22301 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839172 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Grand-Est.
- Le 09/10/2021, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Coradia Liner B 85013/85014 et B 85035/85036 de la SNCF, en livrée blanche avec liseré latéral et portes roses, assure le TER n° 839163 Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- Le 06/02/2022, la locomotive électrique bicourant du type Traxx de Bombardier E 185 552 de MRCE Dispolok louée à Captrain, en livrée NightJet avec lisérés Carmillon et publicité « Endormez-vous à Paris et réveillez-vous à Vienne », tracte de Karlsruhe à Paris le train de nuit NightJet E 453 Wien/Vienne – Paris-Est, via Strasbourg.
- Le 26/03/2022, une UM2 des 2 automoteurs du type ATER monocaisse monomoteur diesel X 73804 et X 73814 de la SNCF, en livrée TER Lorraine avec logo Grand-Est, assure une relation Nancy-Ville – Pont-Saint-Vincent.
- Le 07/05/2022, la locomotive électrique bicourant BB 26141R de la SNCF, en livrée Grand-Est bleu et gris métallisé, tracte un TER Strasbourg-Ville – Nancy-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail dont une B5Dux placée en queue, panachées en livrée Alsace et Grand-Est.
- Le 02/09/2022, la locomotive électrique bicourant BB 27331 de la SNCF, en livrée Ile de France, tracte le TER n° 835035 Nancy-Ville – Strasbourg-Ville, composé d’un coupon de 4 voitures à deux niveau du type VB2N, toutes en livrée bleue Ile de France.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 12/03/2023, dernier jour de circulation du trolleybus guidé tricaisses du type TVR (faussement appelé « tramways sur pneu ») qui s’avéra une catastrophe à l’exploitation, par le réseau STAN de Nancy.
- En septembre 2024, mise en service des 25 trolleybus tricaisses bimode avec batteries électriques « Hess » sur la ligne n° 1 par le réseau STAN et la Métropole du Grand Nancy.
- En 2025, mise en service probable du Hall Kennedy de la gare de Nancy-Ville, sous le pont Kennedy en direction de la Communauté Urbaine.