NANTES

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 20/12/1848, mise en service de la ligne de 63 km entre Tours et Saumur, par la Compagnie du PO.
- Le 01/08/1849, mise en service de la ligne de 44 km entre Saumur et Angers, par la Compagnie du PO.
- Le 21/08/1851, mise en service de la ligne de 87 km entre Angers et Nantes, par la Compagnie du PO.
- En 1855, mise en place de la Compagnie de l’Ouest qui prend le relais de plusieurs Compagnies privées régionales.
- Le 10/08/1857, mise en service de la ligne de 64 km entre Nantes et Saint-Nazaire, par la Compagnie du PO.
- Le 30/12/1866, mise en service de la ligne de 76 km entre Nantes, Clisson et La-Roche-sur-Yon, par la Compagnie PO.
- Le 28/12/1868, mise en service de la ligne de 124 km entre Niort et Cholet, par la Compagnie des Charentes.
- Le 14/03/1871, mise en service de la ligne de 103 km entre La-Roche-sur-Yon – La Rochelle, par la Compagnie des Charentes.
- Le 27/03/1871, mise en service de la ligne de 84 km entre La-Roche-sur-Yon – Bressuire, par la Compagnie des Chemins de fer de Vendée.
- Le 10/05/1873, mise en service de la ligne de 30 km entre Bressuire et Thouars, par la Compagnie de Vendée.
- Le 11/08/1873, mise en service de la ligne de 47 km entre Thouars et Chinon, par la Compagnie de Vendée.
- Le 29/12/1873, mise en service de la ligne de 30 km entre La Rochelle – Rochefort, par la Compagnie des Charentes.
- Le 19/04/1875, mise en service de la ligne de 43 km entre Joué-lès-Tours et Chinon, par la Compagnie de Vendée.
- Le 25/03/1876, mise en service de la ligne de 13 km entre Sainte-Pazanne et Machecoul, par les Chemins de fer Nantais (CFN).
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 11/09/1876, mise en service de la ligne de 57 km entre Nantes, Saint-Hilaire et Pornic, par les Chemins de fer Nantais (CFN).
- Le 01/07/1878, reprise de la Compagnie des Charentes par la Compagnie de l’Etat.
- Le 30/12/1878, mise en service de la ligne de 19 km entre Machecoul et Challans, par la Compagnie de l’Etat.
- En 1879, mise en service de la premier tramway à air comprimé « Mékarski » du réseau de tramways de Nantes.
- Le 19/09/1880, mise en service de la ligne de 51 km entre Challans et La-Roche-sur-Yon, par la Compagnie de l’Etat.
- Le 13/10/1882, mise en service de la ligne de 104 km entre Niort et Montreuil-Bellay, par la Compagnie de l’Etat.
- En 1886, mise en service de la ligne de jonction des gares de Nantes et raccordement des lignes Nantes – Clisson – La-Roche-sur-Yon et de Nantes – Sainte-Pézanne – Machecoul.
- Le 25/01/1884, reprise de la ligne Nantes – La-Roche-sur-Yon, par la Compagnie de l’Etat.
- Le 10/02/1884, les lignes de Poitiers à Limoges, de Niort, Aiguefeuille à La Rochelle, d’Aiguefeuille à Rochefort, exploitées par la Compagnie du PO sont reprises par Compagnie de l’Etat.
- Le 13/07/1908, parution du décret-loi instaurant l’intégration de la Compagnie de l’Ouest dans la Compagnie de l’Etat.
- Le 01/01/1909, intégration effective de la Compagnie de l’Ouest dans la Compagnie de l’Etat.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 17/01/1925, livraison par les Ateliers d’Epernay de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, le Réseau du Ouest SNCF compte 7 locomotives à vapeur et à charbon du type P8 de la série 230 E n° 943, 944, 850, 951, 953, 955 et 058, mais seule la 3-230 E 943 du dépôt de Nantes-Sainte-Anne est régulièrement utilisée.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- En février 1946, le dépôt de Nantes-Blottereau reçoit dans ses effectifs sa 1ère locomotive à vapeur et à charbon de la série 141 R de la SNCF.
- Le 31/12/1946, le dépôt de Nantes-Blottereau compte dans ses effectifs 17 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- Le 01/04/1949, le dépôt de Nantes-Blottereau compte dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 1183, 1193, 1194, 1239, 1240, 1257, 1258, 1260, 1261, 1262, 1275, 1278, 1280, 1284, 1286, 1292, 1297, 1307, 1308, 1327 et 1337.
- Dans les année 1950, des locomotives à vapeur du type Pacific de la série 231 G de la SNCF (ex-PLM) du dépôt de Tours effectuent des tournées sur Nantes avec la traction des trains rapides Nantes – Lyon via Tours et Bourges.
- En 1951, suppression de l’ancienne ligne de tramway n° 41 du réseau de Nantes.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 01/01/1952, le dépôt de Nantes-Blottereau compte dans ses effectifs 23 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En août 1953, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 767 du dépôt de La Rochelle tracte un train Bordeaux-Saint-Jean – Nantes via Saintes et La Rochelle.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- En 1956, création de l’estacade ferroviaire de Nantes.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 01/01/1957, le dépôt de Nantes-Blottereau compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 713, 786, 947, 1034, 1073, 1083, 1089, 1193, 1194, 1195, 1196, 1200, 1258, 1262, 1275, 1286, 1307, 1308, 1327 et 1337.
- En 1957, le dépôt de Nantes-Blottereau reçoit dans ses effectifs 7 autorails monocaisse bimoteurs diesel du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De 1957 à 1958, livraison par Alstom, CAFL et SACM, des 20 locomotives diesel-électrique bimoteurs (V12 SACM de 680 kW) de la série 060 DB 1 à 20 (futures CC 65001 à 20) de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et crème 407, dites « sous-marins » et équipée de chaudière à vapeur pour le chauffage des trains de voyageurs. Ces locomotives sont à usage mixte voyageurs ou marchandises.
- En janvier 1957, le dépôt de La Rochelle reçoit dans ses effectifs sa 1ère locomotive diesel-électrique de type 060 DB (futures CC 65000), la 060 DB 1, en livrée bleu-roi 203 avec bande crème 407.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- En juin 1957, la locomotive diesel-électrique 060 DB 4 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 avec bande et moustache crème 407, tracte Le train Express n° 906 Bordeaux-Saint-Jean – Nantes.
- Le 01/01/1958, le dépôt de Nantes-Blottereau compte dans ses effectifs 23 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 de la SNCF, à savoir les 141 R n° 713, 786, 798, 947, 1027, 1034, 1063, 1073, 1084, 1089, 1183, 1193, 1194, 1195, 1196, 1200, 1258, 1262, 1286, 1307, 1308, 1327 et 1337.
- Du 22 au 24/10/1958, les locomotives diesel-électriques 060 DB 5 et 060 DB 8 de la SNCF du dépôt de La Rochelle, en livrée bleu-roi 203 avec bande et moustache crème 407, assurent en double-traction des essais de remorque de trains lourds de voyageurs entre Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville et Ventimiglia/Vintimille, avec une rame composée d’une voiture de mesure et de 16 voitures Forestier, toutes en livrée vert 306.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 16/08/1960, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 29 de la SNCF tracte de Brest à Le Mans le train Express n° 506 Brest – Paris-Montparnasse.
- Le 18/08/1960, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 19 de la SNCF tracte de Brest à Le Mans le train Express n° 506 Brest – Paris-Montparnasse.
- Le 01/04/1961, le Centre autorails de Nantes compte dans ses effectifs 20 autorails monocaisse diesel du type X 3800 de la SNCF, à savoir les X 3802, X 3810, X 3811, X 3812, X 3814, X 3815, X 3816, X 3817, X 3818, X 3819, X 3820, X 3873, X 3874, X 3875, X 3877, X 3887, X 3889, X 3919, X 3935 et X 3950.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1962, le dépôt de Nantes-Blottereau compte dans ses effectifs 26 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 713, 798, 800, 947, 1027, 1028, 1034, 1041, 1063, 1073, 1083, 1084, 1089, 1183, 1193, 1194, 1195, 1196, 1200, 1258, 1262, 1286, 1307, 1308, 1327 et 1337.
- En 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 7 de la SNCF tracte de Le Mans à Brest le train Express n° 501 Paris-Montparnasse – Brest.
- En 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 19 de la SNCF de la SNCF tracte de Quimper à Le Mans le train Express n° 708 Quimper – Paris-Montparnasse. A Nantes, sont rajoutées des voitures directes Nantes – Paris.
- Le 10/03/1962, la locomotive diesel-électrique CC 65002 de la SNCF, en livrée bleue 203 avec bande et moustache crème 407, tracte un train de voyageurs Bordeaux – Nantes, via La Rochelle et Saintes.
- Le 21/07/1962, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique CC 65019 et CC 65020 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 avec bande et moustache crème 407, tracte un train de voyageurs Bordeaux – Nantes, via La Rochelle et Saintes.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Nantes-Blottereau compte dans ses effectifs 32 locomotives à vapeur du type Mikado 141 R (au fuel) les 141 R n° 713, 785, 795, 798, 800, 859, 937, 947, 948, 1027, 1028, 1034, 1041, 1063, 1073, 1083, 1084, 1089, 1183, 1193, 1194, 1195, 1196, 1200, 1258, 1262, 1286, 1289, 1307, 1308, 1327 et 1337.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 26/05/1963, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte de Le Mans (10h46) à Brest (16h27) le train Express n° 501 Paris-Montparnasse – Brest (16h27).
- Le 26/05/1963, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte de Brest (09h24) à Le Mans (15h12) le train Express n° 506 Brest (09h24) – Paris-Montparnasse.
- Le 26/05/1963, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte de Quimper (09h15) à Le Mans (15h31) le train Express n° 708 Quimper (09h15) – Paris-Montparnasse.
- Le 26/05/1963, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte de Le Mans (10h30) à Quimper (16h43) le train Express n° 703 Paris-Montparnasse – Quimper (16h43).
- En 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 19 de la SNCF tracte de Le Mans à Quimper le train Express n° 703 Paris-Montparnasse – Quimper.
- Le 04/07/1964, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1023 de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau assure le train Bordeaux-Saint-Jean – Nantes via Saintes et La Rochelle.
- Le 28/08/1964, la locomotive à vapeur et à charbon 231 D 418 de la SNCF quitte la gare de Nantes (gare d’Orléans) pour les stations balnéaires de l’atlantique.
- Le 28/08/1964, les locomotives à vapeur et à charbon 231 D 594, la 141 C 92, la 030 C 815, la 040 TA 95 et la 030 TU 33 de la SNCF manœuvrent séparément au dépôt de Nantes-Blottereau.
- Le 21/09/1964, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire en courant 25 kV-50 Hz entre Le Mans – Laval.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/07/1965, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire en courant 25 kV-50 Hz entre Le Mans et Rennes.
- Le 13/12/1965, le dépôt de Nantes-Blottereau reçoit 17 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, en provenance du dépôt de La Rochelle, à savoir les 141 R 702, 710, 746, 749, 759, 767, 785, 811, 833, 959, 990, 1023, 1075, 1094, 1098, 1187 et 1237.
- Le 01/01/1966, le dépôt de Nantes-Blottereau compte dans ses effectifs 49 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 702, 710, 746, 749, 759, 797, 783, 785, 795, 798, 800, 811, 838, 859, 947, 948, 959, 990, 1023, 1027, 1028, 1034, 1041, 1063, 1073, 1075, 1083, 1084, 1089, 1183, 1187, 1193, 1194, 1195, 1196, 1198, 1200, 1237, 1246, 1258, 1262, 1286, 1299, 1307, 1308, 1327 et 1337.
- En juillet 1966, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte de Le Mans à Nantes via Angers le train Express n° 953.
- Le 28/07/1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 30 de la SNCF du dépôt du Mans tracte de Le Mans à Quimper le train Express n° 703 Paris-Montparnasse – Quimper.
- Le 04/08/1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 28 de la SNCF quitte Angers-Saint-Laud pour Nantes et tracte le train Express n° 754 Paris-Montparnasse – Le Croisic, avec en tête une allège postale, en livrée grenat, un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301, et une longue rames de voitures voyageurs de types divers.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 17/08/1967, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 838 de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau est détachée au dépôt de La Rochelle où elle sert de génératrice de vapeur.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 13 de la SNCF tracte de Nantes à Le Mans via Angers le train Express n° 754.
- Le 23/05/1967, mise en service d’un autorail bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) de la série X 4300 de la SNCF du dépôt de Nantes pour assurer la relation n° 92/93 Poitiers – La Rochelle.
- Le 01/01/1968, le dépôt de Nantes-Blottereau compte dans ses effectifs 61 (+ 6 en Attente d’Amortissement) locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Au printemps 1968, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express n° 910/909 Quimper – Nantes-Orléans – Bordeaux-Saint-Jean.
- Début mai 1968, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique CC 65005 et CC 65006 de la SNCF du dépôt de La-Rochelle-Bongraine, toutes les deux en livrée bleu-roi 203 avec bande crème 407, tracte un train de marchandises de La Rochelle à Nantes.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- A la mi-1968, une trentaine de locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau sont garées à Clisson et à La-Roche-sur-Yon.
- En août 1968, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1183 de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau assure le train Nantes – Bordeaux-Saint-Jean via Saintes.
- En septembre 1968, la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1114 de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau assure 3.437 km et est la dernière machine à vapeur titulaire à ce dépôt à circuler.
- Le 01/10/1968, suppression totale du parc de locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF à savoir la 141 P 245 du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 31/08/1969, les locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 877, 141 R 747, 141 R 1315, 141 R 1197 de la SNCF, et la locomotive à vapeur et au charbon du type Mountain 241 P 16 de la SNCF stationnent sous la remise du dépôt de Nantes-Blottereau.
- En 1970, le dépôt de Nantes-Blottereau perd de ses effectifs ses autorails monocaisse bimoteurs diesel du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, mutés au dépôt de Rennes.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En mai 1970, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1186 de la SNCF du dépôt d’Auray assure un train de messageries La Rochelle – Nantes.
- Le 31/05/1970, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 769 de la SNCF du dépôt du Mans stationne au dépôt de Nantes-Blottereau.
- Le 28/10/1970, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 838 de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau est mutée au dépôt du Mans après levage en octobre 1970.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, du dépôt de Rennes, tracte depuis Bordeaux le train n° 4370 (ex-908) Toulouse - Bordeaux – La Rochelle – Nantes - Quimper. La rame comporte, derrière la locomotive, un fourgon porte-autos.
- Le 01/07/1971, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1062 de la SNCF côtoie la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, en gare de Nantes-Orléans.
- En juillet 1971, les locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 957 et 141 R 1246 de la SNCF du dépôt d’Auray, stationnent au dépôt de Nantes-Blottereau.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 19/10/1972, la locomotive diesel-électrique CC 65010 de la SNCF du dépôt de La-Rochelle-Bongraine, en livrée bleu-roi 203 avec bande crème 407, tracte le train n° 3473 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean.
- En 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72028 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train Express Quimper – Toulouse-Matabiau (785 km) via Nantes, La-Roche-sur-Yon, La Rochelle, Rochefort, Saintes, Bordeaux-Saint-Jean et Montauban-Ville-Bourbon.
- Un jour de juin 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72058 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Express Nantes – Lyon-Perrache avec une allège postale et deux fourgons D2d en tête, et cisaille les voies de la gare de Saincaize.
- En 1973, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- En juin 1973, la locomotive diesel-électrique CC 65017 de la SNCF du dépôt de La-Rochelle-Bongraine, en livrée bleu-roi 203 avec bande crème 407, tracte le train n° 3473 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean, composé de 2 fourgons à bagages, en livrée vert-wagon 301, et de 7 voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 24/06/1973, le turbotrain à 5 éléments du type rame à turbine à Gaz (RTG) T 2011/2012 de la SNCF, en livrée orange-turbo et gris-argent 160, assure la relation n° 5303 Lyon-Perrache – Nantes avec rebroussement à Tours.
- En 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72033 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Quimper – Toulouse via Nantes et Saintes, composé de 9 voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 05/07/1974, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique CC 65006 et CC 65005 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 avec bande et moustache crème 407, tracte un train de voyageurs Bordeaux – Nantes, via La Rochelle et Saintes.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 10/09/1976, les locomotives diesel-électrique CC 72074 et BB 67098 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, stationnaient à quai en gare de Nantes en tête de trains réguliers.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 04/10/1977, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec armoiries « Toulon », tracte de bout en bout le train Rapide 151 « Le Nantais » Paris-Montparnasse (06h46) – Le Mans (08h27/08h29) – Angers (09h12/09/14) – Nantes (09h55), composé d’une rame homogène de voitures Corail, en livrée d’origine, avec une B6Dd2 + une B10tu + 3 B10rtu + 3 A10rtu + une A9tu (soit 403 tonnes).
- En février 1978, la locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Express Bordeaux-Saint-Jean – Nantes, composé d’une fourgon D2d et d’une rame de 10 voitures dont des voitures B 10 DEV-AO et USI, toutes en livrée vert 306.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 15/12/1978, lancement d’une étude détaillée pour la création d’une ligne de tramways modernes à Nantes, par le SITPAN.
- Le 01/01/1979, création de la Société d’Economie Mixte des Transports de l’Agglomération Nantaise, la SEMITAN.
- Le 01/02/1979, toutes les locomotives diesel-électrique de la série CC 65001 à 20 de la SNCF du dépôt de La-Rochelle-Bongraine, toutes en livrée bleu-roi 203 avec bande et moustache crème 407, sont mutées au dépôt de Nantes-Blottereau.
- Le 01/05/1980, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train Bordeaux-Saint-Jean – Quimper, composé d’une rame de voitures du type Corail (B5D en tête), toutes en livrée d’origine, à l’exception d’une voiture B10 du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en 3ème position.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 01/06/1980, mise en service du Rapide « Rhône-Océan » reliant Lyon à Nantes.
- Un jour de juillet 1980, la locomotive diesel-électrique CC 72090 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Express n° 3760 Nantes – Paris-Montparnasse, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Un jour de juillet 1980, la locomotive diesel-électrique CC 72068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Express n° 13768 du dimanche Nantes – Paris-Montparnasse, composé de voyageurs du type USI, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 862.
- En juillet 1980, la locomotive diesel-électrique CC 72053 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractait le train Express n° 3479 Nantes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de 14 voitures à voyageurs de différents types.
- Le 01/06/1980, fermeture au service des voyageurs de la ligne entre Nantes et Châteaubriant, par la SNCF.
- En août 1980, la locomotive diesel-électrique CC 72033 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail Paris-Montparnasse – Les Sables-d’Olonne, via La Roche-sur-Yon et composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail dont une B6D en tête.
- Le 28/09/1980, mise en service du TEE « Jules Verne » reliant Paris-Montparnasse à Nantes (395,1 km) via Angers avec utilisation d’une rame remorquée de type Mistral 69 tractée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF.
- Le 28/09/1980, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes.
- Le 29/09/1980, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes.
- En 1981, radiation suite à une collision au dépôt de Bordeaux de la locomotive diesel-électrique CC 65010 de la SNCF, du dépôt de Nantes-Blottereau, en livrée bleu-roi 203 et crème, 1ère radiation dans la série des CC 65001 à 65020.
- En mai 1981, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68000 (A1A-A1A 68032 en tête) du dépôt de Nantes-Blottereau, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et sigle SNCF allongé, tracte un train Paris-Saint-Lazare – Cherbourg, composé de voitures du type USI en différentes livrées.
- Le 18/06/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72071 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec armoiries « Marseille », tracte de bout en bout le train Rapide n° 151 « Le Nantais » Paris-Montparnasse (06h46) – Le Mans (08h56) – Angers (09h12/09/14) – Nantes (09h55), composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, avec une B6Dd2 + une B10tu + 3 B10rtu + 3 A10rtu + une A9tu (soit 403 tonnes).
- Un jour de juillet 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72063 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Rapide n° 151 « Le Nantais » Paris- Montparnasse (06h46) – Le Mans (08h27/08h29) – Angers (09h12/09/14) – Nantes (09h55), composé d’une rame homogène de voitures Corail, en livrée d’origine, avec une B6Dd2 + une B10tu + 3 B10rtu + 3 A10rtu + une A9tu (soit 403 tonnes).
- Le 25/07/1981, la locomotive diesel-électrique CC 65008 de la SNCF, en livrée bleue 203 avec bande et moustache crème 407, tracte un train de voyageurs entre Pornic – Paris-Montparnasse, de Pornic à Nantes.
- En août 1981, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2469 + 1 XR de la SNCF quitte la gare de Nantes.
- En août 1981, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2409 + 1 XR + X 2400 côtoie la CC 72085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, en gare de Nantes.
- Un jour de juillet 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72063 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Rapide n° 151 « Le Nantais » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Un jour de septembre 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72072 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame TEE Inox ex-Mistral 69.
- Un jour de septembre 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame TEE Inox ex-Mistral 69.
- Un jour d’octobre 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72072 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame TEE Inox ex-Mistral 69.
- Le 10/03/1982, le TEE « Jules Verne » reliant Paris-Montparnasse à Nantes reçoit une rame composée de matériel remorqué de type TEE Grand Confort tractée par une locomotive diesel de la série CC 72000 de la SNCF.
- Un jour d’avril 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72024 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Express supplémentaire 3707A Paris-Montparnasse (8h45) – Quimper (16h01), composé de 12 voitures à voyageurs.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Un jour de juin 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72071 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame voitures TEE Grand Confort.
- Un jour de juin 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le TEE « Jules Verne » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame voitures TEE Grand Confort.
- Un jour de juin 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72089 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Rapide n° 156 « Le Nantais » Paris-Montparnasse – Nantes, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En septembre1983, mise en service de l’électrification en courant 25kV-50 Hz entre Le Mans et Nantes.
- En septembre1983, les locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, perdent la plus longue tournée diesel sous caténaire entre Paris et le Mans soit 211 km au profit de locomotives électriques suite à l’électrification de Le Mans – Nantes.
- En septembre1983, le TEE « Jules Verne » reliant Paris-Montparnasse à Nantes est désormais tracté par une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435.
- Le 26/09/1983, le dépôt de Caen transfert plusieurs locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68000 au dépôt de Nantes-Blottereau, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En octobre 1983, la locomotive électrique bicourant BB 22361 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TEE 30 « Jules Verne » de Nantes à Paris-Montparnasse.
- De 1984 à 1985, livraison de 20 rames de tramway de type TFS d’Alsthom, n° 301 à 320 pour le réseau de Nantes, à la SEMITAN.
- En juillet 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Corail Bordeaux –Nantes via La Rochelle.
- Le 29/08/1984, la locomotive électrique bicourant BB 22353 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Express Corail n° 3615 Paris-Montparnasse – Brest via Nantes et Rennes, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 20 et 21/12/1984, journée portes ouvertes au public avec circulation des nouveaux tramways sur la première ligne du nouveau réseau de tramways de Nantes.
- Le 07/01/1985, mise en service commercial de la section Commerce – Haluchère de la première ligne (ligne n° 1, de 10,5 km) du nouveau réseau de tramways de Nantes, par la SEMITAN.
- En janvier 1985, radiation de la locomotive diesel-électrique CC 65014 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 avec bande et moustache crème 407, du dépôt de Nantes-Blottereau.
- Le 18/02/1985, mise en service commercial de la totalité de la ligne de tramways n° 1 (longue de 10,4 km et avec 22 stations) jusqu’à Bellevue, par la SEMITAN.
- Le 09/09/1985, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 92103 du Conseil Général des Pays de la Loire, en livrée orange et blanche, tractant une remorque unifiée XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 7953 Nantes – Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
- En janvier1986, la locomotive électrique bicourant BB 22358 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TEE n° 31 « Jules Verne » de Paris-Montparnasse à Nantes.
- En 1986, seules 8 locomotives diesel-électrique de la série CC 65001 à 20 du dépôt de Nantes-Blottereau, demeurent en service, 10 machines étant gérées en bon état (GBE), toutes en livrée bleu-roi 203 avec bande et moustache crème 407.
- En mai 1986, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz entre Nantes et Le Croisic.
- Le 19/06/1986, la locomotive électrique bicourant BB 22233 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train n° 7712 Le Croisic – Nantes, composé d’une voiture B10 du type USI, en livrée vert-wagon 301 avec filet de haut de caisse vert-pomme, une voiture du type DEV AO, en livrée bicolore 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, 4 voitures du type USI, en livrée vert-wagon 301, et un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- En octobre 1986, une rame moderne « Alsthom-Francorail » du réseau de Nantes fut acheminée par route et présentée à Reims.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Au printemps 1987, les 18 locomotives diesel-électrique de la série CC 65001 à 20 (sauf les CC 65010 et CC 65014 radiées) du dépôt de Nantes-Blottereau, toutes en livrée bleu-roi 203 avec bande et moustache crème 407, reprennent toutes du service (y compris celles qui avaient été garées en bon état (GBE).
- En avril 1987, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz entre Rennes et Saint-Brieuc.
- Un jour de juin 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72055 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Express Nantes – Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail toutes en livrée d’origine, dont une B6D placée en queue du train.
- En juillet 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72016 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs avec macaron rouge à l’avant, tracte le train express Corail n° 3474/5 Quimper – Toulouse-Matabiau via Nantes, La Rochelle et Bordeaux, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72019 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et plaques reliefs avec macaron rouge à l’avant, tracte le train express Corail n° 6934/5 Bordeaux-Saint-Jean – Quimper, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En décembre 1987, radiation des locomotives diesel-électrique CC 65015, CC 65018 et CC 65020 de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau, toutes en livrée bleu-roi 203 avec bande et moustache crème 407.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Au début 1988, radiation des locomotives diesel-électrique CC 65013, CC 65017 et CC 65019 de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau, toutes en livrée bleu-roi 203 avec bande et moustache crème 407.
- De 1988 à 1994, livraison de 26 rames de tramway de type TFS d’Alsthom, n° 321 à 346 pour le réseau de Nantes, à la SEMITAN.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 25/09/1988, radiation globale des 12 dernières locomotives diesel-électrique restantes de la série des CC 65000 de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau, toutes en livrée bleu-roi 203 avec bande et moustache crème 407, la CC 65001 étant restaurée par la suite pour être présentée au musée du chemin de fer de Mulhouse.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 25/03/1989, la locomotive électrique bicourant BB 25231 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train n° 3442 Brest – Bourg-Saint-Maurice, composé d’une rame de 10 voitures dont des voitures-couchettes Ac et Bc du type UIC, en livrée bleu et gris-ciment 904, et des voitures A et B du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 904.
- Le 22/04/1989, mise en service de la prolongation de 1,8 km vers La Beaujoire de la ligne de tramways n° 1 (portée à 12,6 km pour 24 stations), par la SEMITAN.
- En septembre 1989, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz entre Saint-Brieuc et Brest.
- Le 22/09/1989, dernier jour de circulation du TEE « Jules Verne » reliant Paris-Montparnasse à Nantes.
- Le 24/09/1989, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique branche Bretagne) de 111 km entre Montrouge et Connerré, par la SNCF.
- En 1990, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assurent la traction de trains sur Nantes – Les Sables-d’Olonne, Nantes – Bordeaux via La Rochelle, Nantes – Lyon – Grenoble.
- Le 30/09/1990, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique branche Aquitaine) de 86 km entre Courtalain Bif. et Vouvray, par la SNCF.
- Le 30/09/1990, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique contournement de Tours) de 22 km entre Vouvray et Monts, par la SNCF.
- En 1991, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assurent la traction de trains sur Nantes – Les Sables-d’Olonne, Nantes – Bordeaux via La Rochelle, Nantes – Lyon – Grenoble.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation du train Rapide Corail n° 6804/5 Grenoble (07h22) – Nantes (15h55) via Voiron (07h40), La Tour-du-Pin (08h13), Bourgoin-Jallieu (08h23), Lyon-Part-Dieu (08h50/09h14), Roanne (10h31), Saint-Germain-des-Fossés (11h14), Moulins-sur-Allier (11h35), Saincaize (12h03), Bourges (12h40), Vierzon (13h00), Saint-Pierre-des-Corps (14h05), Tours (14h10/14h15), Saumur-Rive-Droite (14h52) et Angers-Saint-Laud (15h06), composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En été 1991, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF (BB 67352 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques en relief et logos SNCF rectangulaires rouges d’extrémités, tracte de Nantes à Bordeaux un train de pèlerins Nantes – Lourdes via La Rochelle et Bordeaux-Saint-Jean, composé d’un voiture mixte fourgon B7D du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, de 5 voitures B10c du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 3 voitures ambulances So VU, en livrée gris-métallisé et verte avec bande de bas de caisse gris métallisé.
- En été 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 4372 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean via La Rochelle, composé d’un fourgon à bagage du type D2d MC76, en livrée Corail, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1991, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz entre Savenay et Redon, entre Rennes (Bruz) et Lorient.
- Le 12/08/1991, une UM2 de 2 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4600 de la SNCF, tous deux en livrée blanche avec filets vert-perroquet de la Région des Pays de la Loire, assure le train n° 87962 Saint-Gilles-Croix-de-Vie – Nantes.
- Le 29/09/1991, mise en service de deux TGV allers-retours reliant Lyon à Nantes en 4h40 de temps de trajet.
- Le 05/08/1992, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte au départ de Nantes le train Paris – Les Sables-d’Olonne, composé d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 11/08/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72066 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 4361/0 Rennes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 15/08/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72065 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train Corail n° 343/2 Nantes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’un fourgon du type MC 76, en livrée Corail, d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes rn livrée d’origine, et d’une voiture du type UIC, en livrée ver-garrigue 802 et gris-ciment 804.
- En septembre 1992, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz entre Lorient et Quimper.
- Le 26/09/1992, mise en service commercial de la ligne de tramways n° 2 entre Trocadière et 50 Otages, par la SEMITAN.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En mars 1993, la locomotive diesel-électrique BB 67470 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille, tracte de bout en bout le train n° 4399 Nantes – Toulouse-Matabiau, composé d’une rame de 6 voitures dont deux voitures B10 du type Inox DEV, en livrée Inox avec filet latéral vert-pomme, deux voitures du type A4B5 UIC, toutes deux en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de deux voitures B10 du type Inox DEV, en livrée Inox avec filet latéral vert-pomme.
- Le 03/09/1993, mise en service de la prolongation vers l’Ecole Supérieure de Commerce de la ligne de tramways n° 2, par la SEMITAN.
- Le 14/03/1994, mise en service de la prolongation vers Bourgeonnière de la ligne de tramways n° 2, par la SEMITAN.
- En mai 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72070 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure la traction d’un train Corail Bordeaux –Nantes via La Rochelle.
- Le 05/08/1994, une UM2 de 2 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4600 de la SNCF, avec l’X 4657 en tête, modernisé et en livrée bleu Isabelle et blanche de la Région des Pays de la Loire, le 2ème en livrée blanche avec filets vert-perroquet de la Région des Pays de la Loire, assure un train Saint-Gilles-Croix-de-Vie – Nantes.
- Le 03/09/1994, mise en service de la prolongation vers Orvault – Grand-Val de la ligne de tramways n° 2, par la SEMITAN.
- Le 25/09/1994, création du service TER 200 « Interloire » entre Orléans et Nantes via Tours.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En octobre 1995, la locomotive diesel-électrique CC 72081 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail Lyon – Nantes.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En août 1996, la locomotive diesel-électrique BB 67470 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train autos-couchettes (TAC) Marseille-Saint-Charles – Quimper via Toulouse et Bordeaux, composé de 3 wagons porte autos, en livrée grise, de 5 wagons-lits TEN, en livrée bleue WL et de 2 voitures-couchettes du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 26/12/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de la SNCF tracte le train n° 6804/5 Grenoble – Nantes via Lyon-Part-Dieu Bourges, composé de 5 voitures du type Corail dont une A9, 3 B10 et une B6D.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 16/04/1997, le dépôt de Nantes reçoit dans ses effectifs son 1er autorail du type XTER de la série X 72500 de la SNCF, le X 72503/504.
- En 1998, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assurent la traction du train n° 6804/5 Nantes – Grenoble.
- Le 27/07/1998, la locomotive électrique bicourant BB 26082 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Interloire n) 98002 Nantes – Orléans, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée gris-métallisé avec bande latérale bleue Isabelle et bandes blanches.
- A l’été 1998, reconduction du TRN Grenoble – Nantes via Lyon-Part-Dieu, Bourges et Angers-Saint-Laud (et retour).
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 30/05/1999, le train de nuit « Rhône-Océan » Lyon – Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train TRN Grenoble – Nantes, via Lyon-Part-Dieu, Bourges et Angers-Saint-Laud (et retour).
- Le 14/07/1999, une composition de 5 éléments avec X 2100 + XR 6000 de la SNCF, en livrée vert-perroquet et blanche, et X 2100 + XR 6000 + X 2100 de la SNCF, en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Nantes – Les Sables-d’Olonne.
- De 2000 à 2001, livraison de 23 rames de tramway de type Icentro d’ADtranz, n° 351 à 373 pour le réseau de Nantes, à la SEMITAN.
- Le 17/04/2000, mise en service de la déviation du tracé de Mendès-France à Bellevue, de la ligne de tramways n° 1, par la SEMITAN.
- Le 28/05/2000, création de TGV direct Paris-Montparnasse – Les Sables-d’Olonne, la traction des TGV sur Nantes – Les Sables-d’Olonne étant assurée par les locomotives diesels-électriques CC 72061, 72062 et 72064, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et dotées d’attelages automatiques et d’équipements particuliers.
- Le 16/06/2000, une double traction des locomotives diesel-électrique CC 72062 et CC 72061 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte, des Sables d’Olonne à Nantes via Clisson, le TGV « Vendée » Les Sables-d’Olonne – Paris-Montparnasse.
- Le 28/08/2000, mise en service également de la prolongation de la ligne de tramways n° 1 à François Mitterrand, par la SEMITAN.
- Le 28/08/2000, mise en service du 1er tronçon de la ligne n° 3 jusqu’à Plaisance, du tramways de Nantes, par la SEMITAN. La ligne n° 3 est longue de 4,1 km avec 12 stations dont deux communes avec la ligne n° 2.
- En 2001, la ligne reliant Nantes à Pornic est réouverte toute l’année, par la Région des Pays de la Loire.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 16/06/2002, la locomotive diesel-électrique CC 72061 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte, des Sables d’Olonne à Nantes via Clisson, le TGV « Vendée » Les Sables-d’Olonne – Paris-Montparnasse.
- En juin 2002, une UM2 de 2 automoteurs diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, assure le TER n° 58823 Nantes – Les Sables-d’Olonne via La Roche-sur-Yon.
- En 2003, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs les premières des 17 rames automotrices électrique du type ZTER de la série Z 21500 de la SNCF commandées par la Région Bretagne.
- Le 29/05/2003, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF (BB 67360 en tête), toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 3831 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean via La Rochelle, composé de 2 voitures B10 du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juin 2003, suppression des dessertes directes Paris-Montparnasse – Bretagne par trains classiques en rames tractées.
- Le 26/06/2003, une UM3 de 3 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » modernisées, en livrée bleue Isabelle et blanche des Pays de la Loire, assure un TER Nantes – Les Sables-d’Olonne.
- En 2004, les nouvelles rames automotrices électrique du type ZTER de la série Z 21500 de la SNCF du dépôt de Rennes en livrée TER Bretagne desservent Le Mans, Brest, Quimper, Rennes et Nantes.
- Le 05/04/2004, mise en service de la prolongation de 2,3 km avec 5 stations vers Saint-Herblain – Sillon de Bretagne de la ligne n° 3 des tramways de Nantes, par la SEMITAN. La ligne n° 3 est alors portée à 6,4 km et comporte 17 stations.
- Le 11/12/2004, suppression des TGV directs Paris – Les Sables-d’Olonne.
- Au 01/01/2005, le dépôt de Nantes compte dans ses effectifs 10 autorails de type X 72500 de la SNCF.
- En 2005, adoption de la nouvelle livrée Interloire des voitures Corail, Interloire entre Orléans et Nantes, avec après révision générale des voitures adaptées pour la circulation à 200 km/h.
- Fin mars 2005, une rame nantaise (TAN), de type « Icentro » et construite par Bombardier, circula en essais sur la ligne M4 à Berlin, en Allemagne.
- De 2005 à 2006, livraison de 10 rames de tramway de type Icentro d’ADtranz, n° 374 à 383 pour le réseau de Nantes, à la SEMITAN.
- Le 29/08/2005, la prolongation de 2,2 km de la ligne n° 2 a été mise en service avec 3 stations supplémentaires en direction de Bourguenais-Neustrie, par la SEMITAN.
- 17/11/2005, mise en service de l’électrification de la ligne Rennes – Saint-Malo et relèvement de la vitesse maximale autorisée de 120 à 140 km/h.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- En janvier 2006, début des travaux d’électrification de la ligne Nantes, La-Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne.
- Le 17/07/2006, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67431 et 67445 de la SNCF, toutes les deux en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte de Nantes à Bordeaux le train TAC n° 4724 Nantes – Nice-Ville, composé de deux wagons porte autos, en livrée grise, et de 7 voitures-couchettes Corail dont une Ac suivie de 6 Bc, toutes en livrée blanche et bleue.
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation du train Quimper – Lyon.
- Au 01/01/2007, le dépôt de Nantes compte dans ses effectifs 10 rames automotrices diesel de la série X 72500 de la SNCF.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- En 2007, mise en service de rames Corail Intercités sur la ligne Paris, Orléans, Tours, Angers, Nantes.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 27/08/2007, les lignes de tramways n° 2 et 3 sont interverties au Sud de la Loire, par la SEMITAN.
- Le 01/06/2008, la locomotive historique à vapeur et au fuel 141 R 1199 ex-SNCF, en livrée verte et noire avec filets rouges, assure la traction d’un train spécial Nantes – Rennes – Saint-Malo (et retour) pour le compte de l’association nantaise Loco vapeur R 1199. La rame est composée d’un fourgon postal moderne UIC de la SNCF, en livrée jaune PTT et blanche, une allège postale ex-SNCF, en livrée grenat et de 3 voitures voyageurs en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 21/07/2008, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67615 et BB 67442 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train CIC Bordeaux – Quimper via La Rochelle et Nantes.
- Le 26/07/2008, l’automoteur diesel X 76779/780 de la SNCF assure le TER Saint-Gilles-Croix-de-Vie – Nantes.
- Le 07/08/2008, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1199 de la SNCF ex-SNCF, en livrée verte et noire avec filets rouges, assure des trains spéciaux de Nantes à Challans et de Nantes à Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
- Le 20/08/2008, la locomotive électrique bicourant BB 22317 de la SNCF tracte le train TER Tours – Nantes.
- Le 28/10/2008, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de la ligne Nantes, La-Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’électrification de la ligne Nantes, La-Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne.
- Le 14/12/2008, rétablissement des TGV directs Paris – Les Sables-d’Olonne, avec circulation des TGV sur tout le parcours.
- Le 05/01/2009, mise en service de la prolongation de la ligne de tramways n° 3 de 600 mètres au Nord, par la SEMITAN.
- Le 25/06/2009, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67420 et 67427 de la SNCF, toutes les deux en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte de Nantes à Bordeaux le train TAC n° 4724 Nantes – Nice-Ville via La Rochelle, Bordeaux, Toulouse, Narbonne et Marseille, composé de deux wagons porte-autos, en livrée grise, et de 6 voitures-couchettes Corail dont une Ac suivie de 5 Bc, toutes en livrée blanche et bleue.
- En été 2009, début des travaux de construction de la 1ère ligne de tram-train entre Nantes et Clisson.
- Le 06/09/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille, tracte sous caténaires entre Tours et Vierzon et jusqu’à Lyon un train Nantes – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail.
- Le 13/12/2009, le train bitranches « Rhône-Océan » Quimper – Lyon – Bourg-Saint-Maurice/Genève est limité au parcours Quimper – Lyon et devient monotranche.
- Le 13/12/2009, suppression des trains directs Nantes – Lyon-Part-Dieu et Nantes – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 31/12/2009, le réseau de tramways de Nantes possède 3 lignes de tramways totalisant 43,5 km de voies de tramways.
- En octobre 2010, commande de 12 rames de tramway de type Urbos 3 de CAF, n° 384 à 395 pour le réseau de Nantes, par la SEMITAN.
- Le 12/12/2010, suppression du train de nuit « Rhône-Océan » Quimper – Lyon-Part-Dieu.
- En été 2011, début des travaux de construction de la 2ème ligne de tram-train entre Nantes et Châteaubriant.
- Le 22/07/2011, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67418 et BB 67435 de la SNCF, toutes les deux en livrée « multiservices » gris-argent 806 et rouge-vermillon 605, tracte le train Intercités n° 3850 Bordeaux-Saint-Jean – Nantes, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités.
- Le 23/07/2011, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67431 et BB 67554 de la SNCF tracte le train Corail IC n° 3833 Quimper – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 01/10/2011, mise en service initialement prévue pour la mise en service de la 1ère ligne de tram-train de 26 km entre Nantes et Clisson, avec 7 stations, avec des rames « Dualis » d’Alstom, mais mise en service reportée suite à des problèmes de mise au point du matériel roulant.
- Le 11/12/2011, au service d’hiver, suppression des trains périodiques Corail Lunéa n° 4625 Océan – Riviera (OC) Nantes – Nice-Ville et n° 4624 Riviera – Océan (RC) Nice-Ville – Nantes.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 24/07/2012, la rame automotrice électrique du type Z2N NG Z 26785/786 (rame n° 643) de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure un TER Nantes – Le Coisic.
- Le 01/10/2012, mise en service de la prolongation de la ligne de tramways n° 1 de 800 mètres jusqu’à Ranzay, par la SEMITAN.
- Le 01/10/2012, mise en service de la 1ère rame de tramway de type Urbos 3 de CAF pour le réseau de Nantes, à la SEMITAN.
- Le 31/12/2012, le réseau de tramways de Nantes possède 3 lignes de tramways totalisant 44,3 km de voies de tramways.
- Le 13/07/2013, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67521 de la SNCF, en livrée « en voyage » et la série BB 67459 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte de bout en bout le train IC n° 3829 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, en livrée Intercités.
- Le 14/08/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67443 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout le train EC Bordeaux-Saint-Jean – Nantes, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail.
- En décembre 2013, mise en service commerciale de la 2ème ligne de tram-train de 64 km entre Nantes et Châteaubriant, avec des rames « Dualis » d’Alstom.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 15/05/2014, une UM2 des locomotives diesel-électrique BB 67432 de la SNCF, en livrée « en voyage », et une autre de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train IC n° 3842 Toulouse-Matabiau – Nantes.
- En juillet 2014, la locomotive diesel-électrique BB 67445 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train IC Nantes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de voitures du type Corail.
- Le 09/03/2015, la rame automotrice électrique Z 21549/550 de la SNCF, en livrée d’origine TER bleue et grise, assure un TER Nantes – Rennes.
- Le 19/03/2015, la rame automotrice électrique Z 21611/612 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise et logos de la Région Aquitaine, assure un TER Nantes – Rennes.
- Le 06/04/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67625 de SNCF-Infra, en livrée jaune bouton d’or 411 avec liseré Carmillon, suivie d’une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée « multiservices » en panne et en véhicule, tracte le train IC Bordeaux-Saint-Jean – Nantes, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail.
- Le 07/06/2015, une rame électrique quadricaisses Tram-Train de Nantes, en livrée publicitaire « Hellfest », assure une relation Nantes – Clisson.
- Le 22/06/2015, la locomotive historique à vapeur et au fuel 141 R 1199 ex-SNCF, en livrée verte et noire avec filets rouges, assure la traction d’un train spécial Nantes – Le Mans.
- Le 07/09/2015, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67441 de la SNCF, en livrée multiservices gris-foncé 808, gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605 avec logo SNCF Carmillon, et BB 67523 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Nevers l’IC n° 4506 Lyon-Part-Dieu – Nantes, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- Le 11/10/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67348 de la SNCF, en livrée multiservices gris-foncé 808, gris-métallisé 862 et rouge-vermillon 605 avec logo SNCF Carmillon, tracte de Lyon à Nevers l’IC n° 4506 Lyon-Part-Dieu – Nantes, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, panachées en livrée Intercités et en livrée Carmin.
- En décembre 2015, suppression du train Intercités direct Quimper – Nantes – Bordeaux-Saint-Jean entre Quimper et Nantes.
- Le 16/08/2016, une rame automotrice diesel du type AGC quadricaisses de la série X 76500 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure le TER n° 859259 Nantes – Pornic.
- Le 21/03/2017, une UM2 des 2 autorails du type XTER monocaisse monomoteur diesel X 73350 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, et X 73351 de la SNCF en livrée TER gris-métallisé et bleu avec bandeau latéral orange de la Région Poitou-Charentes, assure un TER Saint-Gilles-Croix-de-Vie – Nantes.
- Le 08/04/2017, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67558 et BB 67547 de la SNCF, toutes les deux en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train IC n° 3837 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée IC grise avec touches de vert fluo et de violet et rouge.
- Le 12/04/2017, une rame automotrice électrique tricaisses de la série Z 21500 de la SNCF, en livrée TER gris-métallisé et bleu de la Région Bretagne, assure le TER n° 558260 Quimper – Nantes.
- Le 18/04/2017, la locomotive diesel-électrique BB 67424 de la SNCF, en livrée « multiservices » avec gris foncé 808 et rouge Carmillon avec liséré latéral blanc, tracte en solo le train IC n° 3831 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée IC grise avec touches de vert fluo et de violet et rouge.
- Le 22/04/2017, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67549 et BB 67521 de la SNCF, toutes les deux en livrée « en voyage », tracte le train IC n° 3831 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée IC grise avec touches de vert fluo et de violet et rouge.
- Le 23/08/2017, la locomotive électrique bicourant BB 26045 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte un TER Interloire Le Croisic – Orléans via Nantes, composé de 5 voitures du type Corail, toutes en livrée Interloire.
- En juin 2017, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67608 de SNCF Infra, en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon, et BB 67499 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train IC n° 3842 Bordeaux-Saint-Jean (10h00) – Nantes, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée frise avec touches de vert fluo et de violet et rouge.
- Le 29/07/2017, une UM2 de 2 rames automotrices diesel bicaisses X 72523 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, et X 72585 de la SNCF, en livrée TER Limousin, assure le TER n° 865558 Bordeaux-Saint-Jean – Limoges-Bénédictins via Libourne.
- Le 07/08/2017, mise en service des nouvelles rames automotrices électriques du type Coradia Liner d’Alstom de la série B 85000 de la SNCF, en livrée blanche et rouge avec portes rouges, sur l’un des 3 allers-retours Nantes – Bordeaux à savoir l’IC n° 3831 Nantes (08h25) – Bordeaux-Saint-Jean (12h14) et l’IC n° 3856 Bordeaux-Saint-Jean (16h47) – Nantes (21h32).
- Le 07/08/2017, mise en service des nouvelles rames automotrices électriques du type Coradia Liner d’Alstom de la série B 85000 de la SNCF, en livrée blanche et rouge avec portes rouges, sur l’un des 3 allers-retours Nantes – Bordeaux à savoir l’IC n° 3831 Nantes (08h25) – Bordeaux-Saint-Jean (12h14) et l’IC n° 3856 Bordeaux-Saint-Jean (16h47) – Nantes (21h32).
- Le 11/08/2017, une UM2 de 2 rames automotrices diesel du type Coradia Liner d’Alstom de la série B 85000 de la SNCF, en livrée blanche et rouge avec portes rouges, assure le train Intercités n° 3831 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 24/08/2017, une UM2 de 2 rames automotrices diesel du type Coradia Liner d’Alstom de la série B 85000 de la SNCF, en livrée blanche et rouge avec portes rouges, assure le train Intercités n° 3856 Bordeaux-Saint-Jean – Nantes.
- Le 14/10/2017, la rame automotrice diesel du type Coradia Liner d’Alstom B 85049/50 de la SNCF, en livrée blanche et rouge avec portes rouges, assure le train Intercités n° 3831 Nantes – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 22/08/2018, la rame automotrice diesel du type AGC quadricaisses X 76789/790 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure un TER Nantes – Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
- Le 29/03/2019, la rame automotrice électrique TGV Duplex n° 260 de la SNCF, en livrée gris métallisé et bleu avec bandes blanches, assure le n° 8809 TGV Nantes – Paris-Montparnasse via Angers-Saint-Laud.
- Le 22/07/2019, la rame automotrice électrique du type ZTER tricaisses Z 21703 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure un TER Nantes – Rennes via la virgule de Sablé-sur-Sarthe.
- Le 02/08/2019, la rame automotrice électrique du type ZTER tricaisses Z 21554 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure un TER Nantes – Redon.
- Le 19/09/2019, la rame automotrice électrique du type ZTER tricaisses Z 21703 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure un TER Nantes – Rennes via Vitré.
- Le 19/09/2019, la rame automotrice électrique du type ZTER tricaisses Z 21704 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure le TER n° 857763/4 Nantes – Rennes.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 06/03/2020, la rame automotrice électrique du type Regio2N à 5 éléments Z 56505 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure le TER n° 860125 Tours – Nantes.
- Le 24/06/2020, une UM2 de 2 rames automotrices électriques du type Regio2N à 5 éléments de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure le TER n° 720312 Nantes – Angers-Saint-Laud.
- Le 13/04/2021, une rame automotrice électrique du type Regio2N à 5 éléments de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure le TER n° 860011 Orléans – Nantes.
- Le 21/05/2022, la locomotive électrique bicourant BB 22335 de la SNCF, en livrée rose avec ronds bleu-ciel Ouigo, tracte le train Intercités Ouigo n° 4089 Paris-Austerlitz – Nantes, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée rose avec ronds bleu-ciel Ouigo.
- Le 02/07/2022, une UM2 des 2 rames automotrices électriques TGV2N, en livrée bleu-ciel et ronds roses Ouigo, assure le TGV Ouigo n° 7667 Roissy-Charles-de-Gaulle-TGV – Quimper.
- Le 27/07/2022, une rame automotrice diesel du type AGC quadricaisses de la série X 76500 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure le TER n° 59223 Nantes – Pornic.
- Le 30/07/2022, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type ZTER tricaisses de la série Z 21000 de la SNCF, toutes les deux en livrée TER gris-métallisé de la Région Bretagne, assure un TER Quimper – Nantes.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 13/02/2023, une rame automotrice électrique TGV de la SNCF assure le TGV InOui n° 5300 Nantes (04h51) – Montpellier-Sud-de-France (11h20).
- Le 13/02/2023, une rame automotrice électrique TGV de la SNCF assure le TGV InOui n° 8860 Nantes (05h09) – Paris-Montparnasse (07h33).
- Le 13/02/2023, une rame automotrice électrique TGV de la SNCF assure le TGV n° 9886 Nantes (06h01) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (11h04), via Angers-Saint-Laud (06h41), Le Mans (07h30), Massy-TGV (08h36), Marne-la Vallée-Chessy (09h01), Aéroport-Charles-de-Gaulle-2-TGV (09h16h), TGV-Haute-Picardie (09h50) et Lille-Europe (10h30).
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.