NEVERS

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 20/05/1849, mise en service de la ligne entre Bourges et Nérondes, par la Compagnie de l’Etat.
- Le 05/10/1850, mise en service de la ligne entre Nérondes et Nevers, par la Compagnie de l’Etat.
- Le 22/08/1853, mise en service de la ligne de 28 km entre Moulins et Varennes, par la Compagnie du PO.
- Le 19/06/1854, mise en service de la ligne de 13 km entre Varennes et Saint-Germain-des-Fossés, par la Compagnie du PO.
- Le 02/05/1855, mise en service de la ligne de 35 km entre Clermont-Ferrand et Issoire, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/05/1855, mise en service de la ligne de 65 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/09/1855, mise en service de la ligne de 19 km entre Issoire et Brassac, par la Compagnie du PLM.
- Le 08/05/1856, mise en service de la ligne de 6 km entre Brassac et Arvant, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/04/1857, rachat de la ligne entre Moulins, Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand, par la Compagnie du PLM.
- Le 13/06/1857, mise en service de la ligne de 17 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Lapalisse, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/06/1858, mise en service de la ligne de 49 km entre Lapalisse et Roanne, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/11/1858, mise en service de la section de ligne de 3 km de la traversée de Roanne, par la Compagnie du PLM.
- Le 21/09/1861, mise en service de la ligne de 137 km entre Montargis et Nevers, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/05/1862, mise en service de la ligne de 9 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Vichy, par la Compagnie du PLM.
- Le 14/05/1866, mise en service de la ligne de 33 km entre Saint-Germain-des-Fossés et Tarare, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/06/1866, mise en service de la ligne de 52 km entre Nevers et Cercy-la-Tour, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/09/1867, mise en service de la ligne de 81 km entre Cercy-la-Tour, Etang-sur-Arroux et Montchanin, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/09/1867, mise en service de la ligne de 14 km entre Etang-sur-Arroux et Autun, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/10/1868, mise en service de la ligne de 14 km entre Amplepuis et Tarare, par la Compagnie du PLM.
- Le 26/10/1868, mise en service de la ligne de 23 km entre Autun et Epinac, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/05/1869, mise en service de la ligne de 32 km entre Clermont-Ferrand et Pont de Dore, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/05/1869, mise en service de la ligne de 56 km entre Moulins et Digoin, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/05/1872, mise en service de la ligne de 12 km entre Pont de Dore et Thiers, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/05/1872, mise en service de la ligne de 18 km entre Montbrison et Boën, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 20/08/1877, mise en service de la ligne de 48 km entre Thiers et Boën, par la Compagnie du PLM.
- Le 19/09/1880, mise en service de la ligne de 67 km entre Tulle et Ussel, par la Compagnie PO.
- Le 06/06/1881, mise en service de la ligne de 104 km entre Ussel et Clermont-Ferrand, par la Compagnie PO.
- Le 01/06/1882, mise en service de la ligne de 57 km entre Roanne et Paray-le-Monial, par la Compagnie du PLM.
- Le 19/06/1884, mise en service de la ligne de 41 km entre Cercy-la-Tour et Gilly-sur-Loire, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1900, mise en service de la ligne de 66 km entre Lamure-sur-Azergues et Paray-le-Monial, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1912, mise en service de la ligne de 7 km entre Riom et Châtelguyon, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1925, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 75 locomotives à vapeur de la série 140 G du PLM.
- En 1928, le dépôt de Nevers reçoit une dotation de locomotives à vapeur de la série 231 B du PLM.
- En 1930, le dépôt de Nevers perd sa dotation de locomotives à vapeur de la série 231 B du PLM.
- En 1931, le dépôt de Nevers reçoit une dotation de locomotives à vapeur Pacific de la série 231 D du PLM.
- Le 01/07/1931, mise en service de la ligne de 37 km entre Vichy, Randan et Riom, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/08/1932, mise en service de la ligne de 34 km entre Gannat et La Ferté-Hauterive, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, le dépôt de Nevers comptait dans ses effectifs 38 locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific 231 D et 20 locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific 231 E.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En été 1944, un bombardement du dépôt de Nevers détruit 40% des installations.
- En 1945, le dépôt de Nevers comptait dans ses effectifs 100 locomotives à vapeur et à charbon de la SNCF à savoir, du type Pacific avec 24 de la série 231 D, 10 de la série 231 E et 7 de la série 231 G, du type Mikado avec 15 de la série 141 C, 11 de la série 141 D et 15 de la série 141 F, du type Consolidation avec 5 de la série 140 G (dîtes Pershing) ainsi que 2 de la série 031 A, et diverses autres machines.
- En 1946, le dépôt de Nevers reçoit sa 1ère dotation de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF en provenance des dépôts d’Avignon, du Teil, de Nîmes et de Marseille-Blancarde.
- Le 17/04/1946, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 38 de la SNCF tracte le train 1011 Clermont-Ferrand – Paris-GL composé d’une voiture restaurant CIWL et de voitures ex-PLM.
- En 1946, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 2 de la SNCF arrive à Nevers-Machines pour servir à la réalisation de plans complets pour les divers dépôts français.
- Le 28/04/1947, le dépôt de Nevers reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 1117 de la SNCF livrée neuve.
- En mai 1947, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et à charbon de la SNCF du type Mikado de la série 141 R neuves.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 26/10/1948, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 2 de la SNCF quitte Nevers-Machines après avoir servi à la réalisation de plans complets pour les divers dépôts français.
- Le 01/04/1949, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 52 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF à savoir les n° 14, 23, 26, 122, 124 à 126, 129, 133, 134, 139, 142, 143, 163, 164, 184, 185, 204, 212, 213, 373, 374, 378 à 381, 386, 422, 424, 426, 427, 429, 430, 445, 447 à 449, 454, 479, 523, 567, 591, 601, 627 à 629, 661, 667, 666, 693, 696 et 698.
- En 1949, le dépôt de Nevers perd ses dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 G de la SNCF.
- Un jour de 1950, la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 1246 de la SNCF tracte l’Express n° 1111 Paris-GL – Nîmes via Clermont-Ferrand, avec en tête un fourgon à bagages.
- En 1951, le dépôt de Nevers comptait dans ses effectifs 54 locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G ex-PLM de la SNCF.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 01/01/1952, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- En 1953, le dépôt de Nevers reçoit une première locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 A 1 à 170 de la SNCF.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, des autorails diesel Bugatti WLG allongés (de 400 chevaux) assurent la relation Rapide Paris-GL – Clermont-Ferrand.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 27/05/1954, un jumelage de deux autorails Bugatti assure le train Rapide n° 1001 Clermont-Ferrand – Paris-GL via Saint-Germain-des-Fossés.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée d’origine et avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée verte, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- En 1957, le dépôt de Nevers comptait dans ses effectifs 3 locomotives à vapeur Consolidation de la série 140 A 1 à 170 de la SNCF.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/01/1958, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 60 locomotives à vapeur et à charbon du type 141 R de la SNCF à savoir les n° 17, 18, 21, 65, 126, 132, 135, 138, 144, 183, 193, 196, 220, 240, 263, 336, 373, 376 à 379, 381, 422, 423, 427, 445, 451, 454, 455, 521, 523, 544 à 546, 567, 585, 588, 590, 592, 595, 599, 600, 602, 658, 672, 1201, 1202, 1204 à 1207, 1210, 1212, 1216, 1217, 1219, 1294 et 1296.
- En 1958, le dépôt de Nevers reçoit les locomotives à vapeur et à charbon 241 C 1, 241 P 22, 241 P 23 et 241 P 24 de la SNCF en provenance du dépôt de Lyon-Mouche et devient le plus gros dépôt de France.
- Le 12/07/1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 70 de la SNCF tracte le train « Thermal Express » Paris-GL – Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore composé de voitures « Forestier ».
- Le 24/06/1959, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 23 de la SNCF tracte le train n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-GL composé d’une voiture CIWL et de voitures DEV Inox.
- En 1960, le dépôt de Nevers comptait dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 A 1 à 170 de la SNCF.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968,livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En 1961, le dépôt de Nevers radie la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 C 1 de la SNCF.
- Le 18/06/1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 H 19 de la SNCF tracte le train « Thermal Express » Paris-GL – Clermont-Ferrand composé de voitures DEV Inox.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En été 1962, un autorail monocaisse diesel du type VH de la série X 2000 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, avec toit crème 407 tractant une remorque unifiée XR assure un omnibus Nevers – Bourges – Vierzon.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 113 locomotives à vapeur et à charbon du type 141 R de la SNCF à savoir les n° 14, 17, 18, 21, 28, 65, 112, 119, 125, 126, 131, 132, 135, 138, 144, 153, 174, 183, 193, 194, 196, 197, 204, 205, 214, 218, 220, 221, 223, 235, 240, 242, 263, 280, 282, 294, 297, 322, 336, 340, 370, 371, 373, 376 à 379, 381, 389, 402, 406, 422 à 424, 436, 440, 445, 451, 454, 455, 472, 521, 523, 536, 544, 546, 548, 557, 559, 561 à 563, 567, 585, 588, 590, 592, 594 à 597, 599, 600, 602, 617, 633, 648, 649, 653, 658, 660, 672, 688, 692, 697, 1201, 1202, 1204 à 1207, 1210, 1212, 1216, 1217, 1219, 1294 et 1296.
- En 1963, le dépôt de Nevers comptait également dans ses effectifs 7 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P de la SNCF.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 17/06/1964, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF du dépôt de Nevers, tracte le train n° 1114 Clermont-Ferrand – Paris-GL composé de voitures « Forestier » et d’une voiture-restaurant CIWL.
- Le 01/07/1964, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF , du dépôt de Nevers, tracte le train n° 1114 Clermont-Ferrand – Paris-GL composé de voitures « ex-PLM » et d’une voiture restaurant CIWL.
- En août 1964, la locomotive à vapeur Mountain 241 P 2 du dépôt de Nevers tracte le train Rapide n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-GL, composé d’une rame de voitures DEV vertes et d’une voiture-restaurant CIWL placée en 3ème position.
- En août 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 561 de la SNCF du dépôt de Nevers, avec en véhicule la locomotive diesel-électrique BB 67033 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, neuve de construction et destinée au dépôt de Clermont-Ferrand, tracte, de Nevers à Clermont-Ferrand, l’Express n° 1113 Paris-GL – Clermont-Ferrand via Saincaize.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- En avril 1965, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 H 8 de la SNCF, en livrée verte avec filets rouges, fait le plein de charbon sous le tobogan du dépôt de Nevers. Cette machine est aujourd’hui préservée par le Musée français du train de Mulhouse.
- En avril 1965, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 22 de la SNCF passe sur le pont tournant du dépôt de Nevers.
- En 1965/1966, le dépôt de Nevers perd ses dernières locomotives à vapeur Pacific 231 G et 231 H ex-PLM de la SNCF avec les 231 G 64, 231 G 174, 231 H 1, 231 H 8 et 231 H 21.
- En 1966, la locomotive à vapeur et à charbon 040 TC 16 de la SNCF du dépôt de Nevers est réformée.
- En mars 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 24 de la SNCF tracte le train Rapide n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-GL.
- En 1967, le dépôt de Nevers alimente en combustible dans son parc à charbon les locomotives à vapeur et à charbon 141 R 511 et une de la série 241 P.
- En 1967, le dépôt de Nevers comptait également dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur Mountain 241 P de la SNCF.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 01/01/1968, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 116 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF en service + 14 garées en bon état (GBE).
- En 1968, le dépôt de Nevers reçoit les 4 dernières locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF du dépôt de Grenoble dont la 141 R 129.
- En 1968, le dépôt de Nevers a toujours, stationnée sur une des voies extérieures du dépôt, la locomotive à vapeur et à charbon 040 TC 16 de la SNCF réformée en 1966 et en attente de démolition.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Le 09/04/1968, on note 7 locomotives à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF en chauffe dans la rotonde sud du dépôt de Nevers.
- Le 10/04/1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 376 de la SNCF, tracte le train omnibus matinal n° 1167 Nevers – Moulins-sur-Allier, composé d’une courte rame de 3 voitures B métallisées Sud-Est à 3 essieux, dîtes 3 pattes, toutes en livrée vert 306. Il dessert et quitte Saint-Pierre-le-Moûtier à 6h58.
- Le 10/04/1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 23 de la SNCF, tracte de Clermont-Ferrand à Nevers le train Rapide n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-GL, composé d’une rame de voitures à voyageurs avec en tête une voiture AB du type OCEM-RA, en livrée vert 306. Une autre locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P prendra le relais à Nevers, avec un échange de machine d’une durée de huit minutes.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En septembre 1968, une rame automotrice diesel du type RGP1 à 5 caisses (2 motrices encadrant 3 remorques) de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation Rapide n° 1101 « Le Bourbonnais » Paris-GL – Clermont-Ferrand via Saincaize.
- En septembre 1968, la 141 R 368, à charbon, passe sur la plaque tournante du dépôt de Nevers.
- Le 01/01/1969, le dépôt de Nevers comptait encore dans ses effectifs 3 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P, à savoir les 241 P 7, 241 P 8 et 241 P 24 de la SNCF.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 09/01/1969, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 7 de la SNCF, du dépôt de Nevers, tracte pour la dernière fois les trains n° 1109/1110 et est reléguée en service facultatif à la traction fois des trains de messageries entre Nevers et Moret, ainsi que de quelques trains de voyageurs supplémentaires.
- Le 29/05/1969, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836 et avec un fourgon chaudière, tracte le train le « Bourbonnais » Paris-GL – Clermont-Ferrand via Saint-Germain-des-Fossés et Vichy.
- En juillet 1969, la locomotive diesel-électrique BB 67067 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1112 Clermont-Ferrand – Paris-GL.
- En septembre 1969, la locomotive à vapeur 241 P 7 de la SNCF du dépôt de Nevers, tracte pour la dernière fois des trains de messageries entre Nevers et Moret.
- Le 01/04/1970, la locomotive à vapeur 141 R 662 de la SNCF du dépôt de Nevers tracte le train omnibus n° 3310 en provenance de Malesherbes. Suite à une rupture de caténaires, la 141 R 662 continue de tracter ce train de Corbeil à Paris-GL.
- Le 14/07/1970, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte le train Rapide n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris-GL, composé d’une rame de 12 voitures à voyageurs.
- En octobre 1970, le dépôt de Nevers reçoit dans ses effectifs ses premiers autorails diesel bicaisses du type Eléments Automoteurs Double (EAD) de la série X4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407.
- Le 01/01/1971, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 58 locomotives à vapeur et à charbon du type 141 R de la SNCF en service à savoir les n° 24, 71, 104, 117, 122, 129, 132, 135, 167, 177, 182, 183, 191, 193, 209, 214, 218, 223, 229, 235, 249, 282, 284, 330, 346, 350, 377, 384, 385, 392, 394, 402, 406, 408, 409, 424, 432, 504, 511, 532, 546, 554, 575, 592, 593, 602, 607, 626, 631, 649, 662, 688, 1207, 1210, 1217, 1218, 1260 et 1268.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- En mai 1971, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs une vingtaine d’autorails diesel bicaisses du type Eléments Automoteurs Double (EAD) de la série X 4500 de la SNCF et reçoit son 1er autorail diesel bicaisses du type EAD de la série X 4630 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs à la SNCF.
- Le 26/09/1971, fermeture de la ligne entre Riom et Châtelguyon, par la SNCF.
- En décembre 1971, le dépôt de Nevers voit son parc de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, limité à la traction des trains voyageurs et marchandises sur la ligne de Nevers à Montchanin. Les omnibus étaient composés de voitures « 3 pattes » modernisée ex-PLM, en livrée vert 306 et d’un fourgon chaudière.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, le dépôt de Nevers rallume 14 de ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF à savoir le n° 12, 71, 167, 193, 307, 330, 532, 554, 575, 584, 592, 607, 626 et 631, pour resservir pendant l’été sur la ligne de Nevers à Montchanin, suite à l’interception de Chindrieux en Savoie où le dépôt de Nevers à dû détacher quelques locomotives diesel en renfort à celui de Chambéry.
- Le 30/06/1972, la locomotive diesel-électrique CC 72046 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le Rapide « Le Bourbonnais » Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 10 voitures dont une voiture AD mixte-fourgon du type DEV Inox, une voiture A du type DEV Inox, une voiture-restaurant, en livrée rouge avec bandes blanches, et de 7 voitures A du type DEV-AO, en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 862.
- En 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Paris-GL – Clermont-Ferrand (comprenant, entre autres, une voiture Grill express).
- Le 14/04/1973, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 167 et 141 R 307 de la SNCF du dépôt de Nevers stationnent côte à côte sur les voies extérieures de la rotonde du dépôt-annexe de Montchanin.
- Le 28/05/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 12 de la SNCF du dépôt de Nevers tracte un train de marchandises de Montchanin à Nevers.
- Le 28/05/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 129 de la SNCF du dépôt de Nevers (ex-Grenoble et ex-Dôle), avec ses plaques déposées mais avec l’inscription Grenoble toujours visible, est garée en RD sur les voies extérieures de la rotonde du dépôt de Nevers.
- En juin 1973, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 35 autorails diesel bicaisses du type Eléments Automoteurs Double (EAD) des séries X4500 et X4630 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407.
- Un jour de 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le Rapide n° 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand (comprenant, entre autres, une voiture Grill Express), et stationne en gare de Clermont-Ferrand.
- Un jour de juin 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le Rapide n° 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame avec un fourgon à bagages et de plusieurs voitures en livrée vert 306.
- Un jour de juin 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67444 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le Rapide n° 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame 10 voitures dont 9 voitures du type DEV Inox et une voiture Gill-Express intercalée en 3ème position.
- Le 26/06/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé de voitures DEV-AO et USI, certaines en livrée vert 306 et d’autres livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 862.
- Un jour de décembre 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72046 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le Rapide n° 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame avec un fourgon à bagages et de plusieurs voitures, toutes en livrée vert 306.
- Le 26/12/1973, le dépôt de Nevers éteint sa dernière locomotive à vapeur et à charbon, une du type Mikado de la série 141 R, ce qui marque la fin de la traction à vapeur dans se dépôt qui s’est convertit au thermique.
- En 1974, des autorails monocaisse monomoteur du type « Picasso » de la série X 3800 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit crème 407, assurent des relations dans le Cantal.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- En juin 1974, le dépôt de Nevers reçoit dans ses effectifs 15 locomotives diesel-électrique de la série BB 71000 de la SNCF, toutes en livrée vert 306 avec bandes jaunes bouton d’or 411 et équipée d’une boîte de vitesse mécanique, en provenance de celui de Clermont-Ferrand.
- En 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail avec climatisation de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h.
- Le 08/03/1975, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Express Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une voiture B7D du type UIC-Y, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 29/03/1975, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame panachée en livrée verte, dont 2 voitures du type Nord de 2ème classe (une mixte BD et une B) placées en tête.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 28/02/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte l’Express n° 4511 Paris-GL – Clermont-Ferrand via Vierzon et Saincaize, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon du type modernisé Sud-Est ex-PLM, en livrée vert 306, et de voitures du type DEV.
- Le 17/04/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Paris-GL – Clermont-Ferrand, encore composé d’une rame de voitures anciennes, en livrée vert 306.
- En mai 1976, mise en service des voitures Corail sur la ligne Paris-GL – Clermont-Ferrand, ligne dite du Bourbonnais.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- Le 23/09/1977, mise en place du service d’hiver 1977/78 pour les horaires.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Un jour de février 1979, la locomotive diesel-électrique CC 72024 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 12 voitures Corail, en livrée d’origine.
- En 1979, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 32 autorails diesel bicaisses du type EAD de la série X4630 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, à savoir les XBDi 4630 à 4710.
- Le 23/06/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 194 « Le Bourbonnais » Clermont-Ferrand – Paris-GL (21h32), composé d’une rame homogène de voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 24/06/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 191 « Le Bourbonnais » Paris-GL (07h08) – Nevers (09h08) – Moulins-sur-Allier (09h40) – Saint-Germain-des-Fossés (10h05) – Vichy (10h42) – Clermont-Ferrand (10h47), composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail (359 tonnes), toutes en livrée d’origine, dont une B6Du + 2 B11tu + une B11rtu + une B5rtu (Bar Corail) + une A10u +2 A10rtu (avec restauration à la place).
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En juillet 1983, la locomotive diesel-électrique BB 67450 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Clermont-Ferrand – Paris –GL, composé d’une rame de voitures Corail.
- En juin 1985, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 53 autorails diesel bicaisses du type Eléments Automoteurs Double (EAD) des séries X4500 et X4630 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- En avril 1986, le dépôt de Nevers reçoit dans ses effectifs 10 autorails diesel bicaisses du type Eléments Automoteurs Double (EAD) de la série X4300 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, pour assurer les TER de la région Bourgogne.
- En avril 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un Express Paris-GL – Nevers, composé d’une voiture B7D UIC-Y, en livrée verte et grise, et de 5 voitures Corail.
- Le 17/05/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72035 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Paris-GL à Clermont-Ferrand le train n° 5957 « Le Cévenol » Paris-GL – Clermont-Ferrand - Nîmes, composé d’une rame homogène de voitures Corail dont un wagon porte-autos placée en tête du train suivie d’une une voiture B6D.
- En août 1986, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte, de Nevers à Clermont-Ferrand, le train le « Cévenol » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand et Nîmes, composé d’une rame de voitures Corail avec tranche de train autos jour (TAJ) de Paris-GL à Clermont-Ferrand avec deux wagons porte-autos à bogies.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En juillet 1988, une UM2 de deux locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Thermal Express » Paris – Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore composé d’une longue rame de voitures Corail.
- En 1989, un groupe de 12 locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux sont mutées au dépôt de Nevers.
- En mai 1989, mise sous tension de la ligne en courant 25 kV-50 Hz entre Nevers et Saint-Germain-des-Fossés, par la SNCF.
- En juin 1989, la locomotive électrique BB 22395 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train « Thermal Express » Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore composé de voitures Corail.
- En juin 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et armoiries « La Bourboule », tracte de Clermont-Ferrand à Nevers le train n° 5900 Clermont-Ferrand – Paris-GL.
- En septembre 1989, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train «Le Ventadour » Lyon – Bordeaux via Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 6 voitures Corail.
- Le 28/01/1990, un groupe de 15 locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, sont mutées au dépôt de Nevers.
- Le 22/03/1990, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de la ligne entre Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand, par la SNCF.
- Le 22/03/1990, au départ de la gare de Paris-Gare-de-Lyon, la locomotive électrique BB 26003 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, et pavoisée, tracte le train inaugural de l’électrification intégrale de la ligne entre Paris-GL, Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand. < br> - Le 25/03/1990, mise en service de la traction électrique sur la totalité de l’axe Paris – Clermont-Ferrand, par la SNCF.
- Le 25/03/1990, mise en service de 5 allers-retours (7 les vendredis) Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, par rames du type Corail avec traction par des locomotives électriques bicourant de la série BB 22200 de la SNCF. Les trains de ou pour Clermont-Ferrand partent désormais de la gare de Paris-Austerlitz au lieu de celle de Paris-GL.
- Le 22/03/1990, les 4 locomotives de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, les dernières encore affectées à ce dépôt, sont mutées au dépôt de Nevers, à savoir les 72010 à 72013, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 25/03/1990, mise en service de 5 allers-retours (7 les vendredis) Paris-GL – Clermont-Ferrand, par rames du type Corail avec traction par des locomotives électriques bicourant de la série BB 22200, par la SNCF.
- En avril 1990, le dépôt de Nevers voit son parc de locomotives composé de 27 locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, à savoir les 72006 à 72009, 72021, 72023, 72025, 72040, 75042, 72050, 72054 à 72056, 72058, 72061, 72062, 72064, 72067, 72070, 72071, 72083 à 72085, 72087, 72088, 72090 et 72092, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Du 02/06/1991 au 28/009/1991, on note, entre autres, la circulation du train Express quotidien n° E 5935 Paris-GL (11h26) – Nevers (13h42) avec arrêts à Nemours-St.Pierre (12h10), Montargis (12h26/12h28), Gien (12h46/12h47), Cosne (13h06/13h08)La Charité (13h24) et Pougues-les-Eaux (13h34).
- Du 02/06/1991 au 28/009/1991, on note, entre autres, la circulation du train Corail quotidien n° E 5976/6 Paris-GL (08h58) – Clermont-Ferrand (12h33) avec arrêts à Nevers (10h55/10h57), Moulins-sur-Allier (11h29/11h30), Saint-Germain-des-Fossés (11h50/11h51), Vichy (11h59/12h01), et Riom-Chatel-Guyon (12h23/12h24) et du train Corail quotidien n° E 5903 Paris-GL (18h56) – Clermont-Ferrand (22h31) avec arrêts à Nevers (20h54/20h56), Moulins-sur-Allier (21h27/21h28), Saint-Germain-des-Fossés (21h49/21h50), Vichy (21h55/22h00), et Riom-Chatel-Guyon (22h21/22h22).
- Du 02/06/1991 au 28/009/1991, on note, entre autres, la circulation du train Express quotidien n° E 5981/0 Dijon-Ville (11h27) – Nevers (14h09) avec arrêts à Beaune (11h56), Santenay-les-Bains (12h04/12h06), Montchanin (12h21/12h22), Le Creusot (12h28/12h29), Etang-sur-Arroux (12h44/12h45), Luzy (Nièvre) (13h00/13h01), Remilly-St.Honoré-les-Bains (13h12), Fours (13h19), Cercy-la-Tour (13h26/13h27), Decize (13h40/13h41) et Imphy (13h57).
- En été 1991, les locomotives électriques bicourant dite « Sybic » de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, entrent en service sur la ligne Paris – Clermont-Ferrand, ligne dite du Bourbonnais.
- En septembre 1992, un turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 59335/4 Nevers – Dijon-Ville via Chagny.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 11/02/1993, un turbotrain du type ETG quadricaisses, en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 59335/4 Nevers – Dijon-Ville via Chagny.
- Le 08/09/1993, la locomotive diesel-électrique CC 72091 de la SNCF du dépôt de Nevers assure la traction d’un train d’essais composé de 4 voitures Corail sur la LN4 Rhône-Alpes à la vitesse maximale de 160 km/h entre Valence et Saint-Quentin-Fallavier.
- Le 30/06/1994, un turbotrain du type ETG quadricaisses, en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 59335/4 Nevers – Dijon-Ville via Chagny.
- Le 30/06/1994, un turbotrain du type ETG quadricaisses, en livrée chamois avec bandes blanches, assure en solo le train n° 57451/0 Dijon-Ville – Nevers via Etang-sur-Arroux et Chagny.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, les Ateliers de Nevers reprennent également les activités de rénovation des autorails des Ateliers de Bordeaux.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En juin 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, assure la traction du train de fret n° 457218/9 Nevers – Dijon-Périgny, composé d’un wagon couvert à bogies et à parois coulissantes, en livrée publicitaire Kronenbourg rouge et blanche, avec toit blanc, 7 wagons plat à bogies avec rangers, en livrée brun UIC et chargés de traverses béton, d’un wagon tombereau à bogies, en livrée brun UIC, etc.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 29/03/1997, le dépôt de Nevers héberge la locomotive électrique bicourant BB 26013 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, et les locomotives diesel BB 66228 et BB 66111 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 26/09/1997, mise en service de la traction électrique en courant 25 kV-50 Hz sur la ligne de 28 km reliant Vierzon à Bourges, par la SNCF.
- En 1998, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assurent la traction du train n° 6804/5 Nantes – Grenoble via Bourges.
- Le 28/11/1998, fin de la desserte par turbotrain à 5 éléments du type Rames à Turbines à Gaz (RTG) de la série T2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, sur les relations Besançon – Dijon-Ville – Clermont-Ferrand, Lyon – Clermont-Ferrand et Dijon-Ville – Nevers, (et retour).
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 01/01/1999, le dépôt de Nevers voit son parc de locomotives composé de 15 locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, à savoir les 72017, 72021, 72023, 72025, 75042, 72050, 72052, 72054, 72055, 72057 à 72059, 72061, 72062 et 72064, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 11/09/1999, l’EMT de Nevers organise une journée portes ouvertes et présente l’une de ses dernières réalisation avec l’autorail monocaisse diesel X 4638 qu’il vient de moderniser et de doter de la livrée TER bleue et grise à toit gris.
- En mai 2000, le dépôt de Nevers héberge les locomotives diesel CC 72089, BB 37553, CC 72025, BB 67531 et 67484, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En mars 2002, la locomotive électrique bicourant BB 26055 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Corail Téoz Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz.
- Le 15/12/2002, les trains de nuit n° 5945, 5944 et 5973 Paris – Clermont-Ferrand – Béziers sont limités à Millau, par la SNCF.
- En janvier 2003, le dépôt de Nevers héberge la locomotive diesel CC 72085 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, et un nouvel automoteur X 73500 de la région Auvergne.
- En mai 2003, la locomotive diesel BB 67545, en livrée multiservice grise et rouge, tracte la tranche Aurillac composée de 3 voitures Corail du train n° 5973 Paris – Clermont-Ferrand – Aurillac, et passe à Vic-le-Comte.
- En juillet 2003, la locomotive électrique bicourant BB 26027 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, assure un train Corail Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités.
- Le 01/09/2003, les rames fu type Corail Téoz font leur apparition sur la ligne Paris – Nevers – Clermont-Ferrand.
- Le 03/09/2003, la locomotive électrique bicourant BB 26005 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Teoz n° 5972 Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz.
- Le 14/01/2004, la locomotive électrique bicourant BB 22204 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Paris – Clermont-Ferrand composé de voitures Corail.
- En mai 2004, la locomotive électrique bicourant BB 26035 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 5980 Paris – Clermont-Ferrand composé de 7 voitures Corail Téoz, via Riom et Vichy.
- Le 14/07/2004, la locomotive électrique bicourant BB 26073 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Téoz 5980 Clermont-Ferrand – Paris composé de 7 voitures Corail Téoz.
- En juin 2005, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 23 autorails diesel bicaisses du type Eléments Automoteurs Double (EAD) de la série X4630 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, toujours non transformés.
- En avril 2006, le dépôt de Nevers a toujours dans ses effectifs 10 autorails diesel bicaisses du type Eléments Automoteurs Double (EAD) de la série X4300 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, toujours non transformés, pour assurer les TER de la région Bourgogne.
- En avril 2006, le dépôt de Nevers a toujours dans ses effectifs 14 autorails diesel bicaisses du type Eléments Automoteurs Double (EAD) de la série X4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, toujours non transformés, pour assurer les TER des régions Bourgogne (9) et Auvergne (5).
- En décembre 2006, mise en service du raccordement de Saint-Germain-des-Fossés.
- Le 01/01/2007, le dépôt de Nevers compte dans ses effectifs 4 Arame automotrice diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- En août 2007, la locomotive électrique BB 26040 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, assure un train Corail Téoz Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 11 voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- En août 2007, la locomotive électrique BB 26047 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, assure un train Corail Téoz Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, composé d’une rame d’un coupon de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- En janvier 2008, la locomotive électrique bicourant BB 22346 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, assure un train Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand composé de 14 voitures Corail Téoz.
- Le 19/05/2008, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de la ligne de 103 km reliant (Tours) Saint-Pierre-des-Corps à Vierzon, par la SNCF.
- Le 11/07/2008, inauguration de la traction électrique en courant 25 kV-50 Hz sur la ligne reliant (Tours) Saint-Pierre-des-Corps à Vierzon avec l’automotrice Z 27826, par la SNCF.
- Le 20/07/2008, l’autorail X 72591/92 bicaisses des Pays de la Loire, assure un TER Nevers – Tours.
- Le 10/02/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, a tracté un train de machines entre les dépôts de Nevers et de Sotteville avec deux locomotives diesel-électrique CC 72004 et 72034 de Fret-SNCF, en livrée vert-jade 323, gris-métallisé 862 et blanc 701 et deux autres locomotive diesel-électrique CC 72062 et 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 16/07/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF du dépôt de Nevers tractait une rame de 7 voitures Corail, toutes en livrée d’origine, et a franchit le viaduc de Tarare.
- Le 06/09/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille, tracte sous caténaires entre Tours et Vierzon et jusqu’à Lyon un train Nantes – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 09/09/2009, la locomotive électrique bicourant BB 26055 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Téoz Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, composé d’un coupon de 7 voitures du type Corail Téoz.
- Les 12 et 13/12/2009, la locomotive diesel-électrique CC 72064 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo SNCF nouille, tractait entre Roanne et Lyon ses derniers trains commerciaux avec une rame de 7 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 20/04/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26005 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Téoz Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz, composé de 7 voitures du type Corail Téoz.
- Le 27/04/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26049 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte un train Téoz Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz, composé d’un coupon de 7 voitures du type Corail Téoz.
- Le 15/05/2010, une UM2 de 2 automotrices bimode bicourant (BiBi) de la série B 82500 de la SNCF de la Région Rhône-Alpes, assure une relation IC Tours – Lyon.
- Le 31/05/2010, début des travaux de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne reliant Bourges à Saincaize, par la SNCF.
- Le 06/09/2010, pose des premiers poteaux de caténaire sur la ligne reliant Bourges à Saincaize, par la SNCF.
- Le 12/12/2010, les trains Téoz Clermont-Ferrand – Paris voient leur terminus parisien transféré de la gare d’Austerlitz à celle de Bercy.
- Le 31/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22240 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte le train Téoz Clermont-Ferrand – Paris-Bercy.
- Le 15/09/2011, mise sous tension de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne reliant Bourges à Saincaize, par la SNCF.
- Le 09/12/2011, inauguration de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne reliant Bourges à Saincaize, par la SNCF.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, tous les autres trains Clermont-Ferrand – Paris voient leur terminus parisien transféré de la gare d’Austerlitz à celle de Bercy.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 21/07/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26005 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Téoz IC n° 5962 Clermont-Ferrand – Paris-Bercy.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 03/02/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67365 de la SNCF, en livrée multiservices avec gris foncé 808, tracte de Saincaize à Lyon le train IC Tours – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 20/03/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26031 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Téoz Paris-Bercy – Clermont-Ferrand, composé d’un coupon de 7 voitures du type Corail Téoz.
- En avril 2014, la locomotive diesel-électrique BB 67600 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo Carmillon, tracte de Lyon à Saincaize l’IC 4505 Lyon-Part-Dieu (8h45) – Tours, composé de 6 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 29/05/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26233 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de bout en bout le train Téoz Paris-Bercy – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée Carmillon dite Corail+.
- Le 11/07/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67593 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Saincaize l’IC n° 4505 Lyon-Part-Dieu (8h45) – Tours, composé de 6 voitures Corail dont une B10ux en livrée Intercités gris deux tons avec bandes blanches, une A10tu en livrée Carmillon, une B11u en livrée Intercités, une B10rtu en livrée Intercités, une B11tu en livrée Carmillon et une B11u en livrée Intercités gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 14/03/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26052 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de bout en bout le train IC n° 5955 Paris-Bercy – Nevers – Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 09/07/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26030 de la SNCF, en livrée Carmin, tracte un train Paris-Bercy – Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 6 voitures Corail, en livrée Carmin et d’une voiture Corail, en livrée Téoz placée en 3ème position.
- Le 01/06/2016, fermeture de la ligne ferroviaire entre Noirétable et Thiers, par SNCF-Réseau et la Région Auvergne-Rhône-Alpes.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 31/07/2022, la locomotive électrique bicourant BB 26055 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train n° 5955 Paris-Bercy – Clermont-Ferrand, composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail, en livrée Carmillon dite Corail+.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.