NÎMES

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- ATTENTION ! (ACHTUNG ! /ATTENZIONE !) Cette rubrique ne comporte que 3 langues (Dieser Rubrik hat nur drei Sprachen/questa rubrica solo tre lingue) = français (allemand/italien) / Französisch (Deutsch/Italienisch) / francese (tedesco/italiano) = train (Zug/treno).
- Le 09/06/1839, mise en service de la ligne de 27 km de Montpellier à Cette (Sète), par la Compagnie du PLM.
- Le 16/07/1839, mise en service de la ligne de Nîmes à Beaucaire, par la Compagnie du PLM.
- En février 1840, mise en service de la ligne de 17 km d’Alais (Alès) à La Verrerie (La Grand’Combe), par la Compagnie du PLM.
- Le 19/08/1840, mise en service de la ligne de 72 km d’Alais (Alès) à Nîmes, par la Compagnie du PLM.
- Le 09/01/1845, mise en service de la ligne de 52 km de Montpellier à Nîmes, par la Compagnie du PLM.
- Le 02/07/1855, mise en service de la ligne de 35 km de Clermont-Ferrand à Issoire, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/09/1855, mise en service de la ligne de 19 km d’Issoire à Brassac, par la Compagnie du PLM.
- Le 08/05/1856, mise en service de la ligne de 6 km de Brassac à Arvant, par la Compagnie du PLM.
- Le 23/04/1857, mise en service de la ligne de 219 km de Toulouse à Cette (Sète), par la Compagnie du Midi.
- Le 01/05/1857, mise en service de la ligne de 10 km d’Arvant à Brioude, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/12/1857, mise en service de la ligne de 30 km d’Alais (Alès) à Bessèges, par la Compagnie du chemin de fer d’Alès à Bessèges et exploitée par le PLM.
- Le 01/07/1858, mise en service du raccordement de 4 km à Cette (Sète) entre les lignes du PLM et du Midi, par la Compagnie du Midi.
- Le 20/09/1858, mise en service de la ligne de 42 km de Béziers à Bédarieux, par la Compagnie de Graissessac à Béziers.
- Le 28/12/1858, mise en service de la ligne de 10 km de Bédarieux à Graissessac, par la Compagnie de Graissessac à Béziers.
- En 1866, rachat de la ligne d’Alais (Alès) à Bessèges, par le PLM à la Compagnie du chemin de fer d’Alès à Bessèges (propriétaire jusqu’alors de la ligne).
- Le 12/08/1867, mise en service de la ligne de 31 km entre La Grand’Combe et Villefort, par la Compagnie du PLM.
- Le 27/01/1868, mise en service de la ligne de 44 km de Lunel à Arles, via Marsillargues et Aimargues, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/05/1870, mise en service de la ligne de 107 km de Villefort à Langeac, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/03/1872, mise en service de la ligne de 58 km de Lunel à Ganges, par la Compagnie du PLM.
- Le 11/05/1872, mise en service de la ligne de 6 km de Latour à Le Bousquet d’Orb, par la Compagnie du Midi.
- Le 19/05/1873, mise en service de la ligne de 13 km de Lunel à Aigues-Mortes, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/07/1874, mise en service de la ligne de 15 km de Ganges à Le Vigan, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/10/1874, mise en service de la ligne de 78 km Le Bousquet d’Orb – Tournemire – Millau et Tournemire – Saint-Affrique, par la Compagnie du Midi.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 119 km de Nîmes à Le Teil, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/10/1883, mise en service de la ligne de 10 km de Mazamet à Saint-Amans-Soult, par la Compagnie de Graissessac à Béziers.
- Le 03/05/1884, mise en service de la ligne de 44 km entre Le Monastier, Mende, et Banassac-la-Canourgue – Le Monastier – Marvejols, par la Compagnie du Midi.
- Le 09/05/1887, mise en service de la ligne de 33 km entre Saint-Chély et Marvejols, par la Compagnie de Graissessac à Béziers.
- Le 25/07/1887, mise en service de la ligne de 12 km entre Sète et Montbazin, par la Compagnie du Midi.
- Le 27/05/1888, mise en service de la ligne de 37 km entre Saint-Chély et Saint-Flour, par la Compagnie de Graissessac à Béziers.
- Le 12/07/1888, mise en service de la ligne de 26 km entre Saint-Amans-Soult et Saint-Pons, par la Compagnie de Graissessac à Béziers.
- Le 10/11/1888, mise en service de la ligne de 18 km Saint-Flour et Neussargues, par la Compagnie du Midi.
- Le 10/11/1889, mise en service de la ligne de 37 km entre Saint-Pons et Bédarieux, par la Compagnie de Graissessac à Béziers.
- Le 06/09/1902, mise en service de la ligne de 18 km entre Montbazin et Montpellier, par la Compagnie du Midi.
- Le 15/11/1902, mise en service de la ligne de 48 km entre Mende et La Bastide – Saint-Laurent-les-Bains, par la Compagnie du Midi.
- Le 10/07/1909, mise en service de la ligne de 6 km d’Aigues-Mortes à Grau-du-Roi, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/06/1910, mise en service de la ligne de 46 km de Brioude à Saint-Flour, par la Compagnie du PLM.
- Le 07/07/1912, mise en service de la ligne de 53 km de Le Puy à Langogne, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 3106/07 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (5h57) – Givors-Canal (6h44/6h55) – Peyraud (8h40) – Tournon (9h45) – Saint-Péray (10h14) – La Voulte-sur-Rhône (10h47/11h25) – Le Teil (12h17/12h46) – Bourg-Saint-Andéol (13h17) – L’Ardoise (14h18) – Pont d’Avignon rive droite (14h42/14h57) – Remoulins (15h28/15h31) – Lafoux-les-Bains (15h35) – Grezan (16h04) – Nîmes (16h12) desservant toutes les gares, par le PLM.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 05/12/1938, fermeture de la ligne de 7 km de Lunel à Aimargues, par la SNCF.
- Le 08/04/1939, fermeture de la ligne de Le Puy à Langogne, par la SNCF.
- Le 15/05/1939, fermeture de la ligne de 61 km de Tournemire à Le Vigan, par la SNCF.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1943, création de la Société Nationale des Chemins de Fer Espagnols / Creación des Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
- Le 01/08/1945, on note la circulation des trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye via Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Narbonne, Toulouse-Matabiau et Tarbes (et retour), avec traction par des locomotives à vapeur de type 141 P du dépôt de Grenoble soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- En 1945 et en 1946, des trains spéciaux de la Croix Rouge amenaient des anciens prisonniers, mais aussi des vivres. Un grand nombre de ces trains assuraient des relations régulières depuis Saint-Maurice (en Valais, en Suisse) à Avignon (en Provence, en France) via Saint-Gingolph, Annemasse, Annecy, Montmélian, Gières-Uriage, Grenoble, Valence, Portes-lès-Valence et quelques fois sur Avignon et Cette (Sète). Ces trains étaient tractés par des locomotives à vapeur et à charbon du type Decapod de la série C 5/6 des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) provenant principalement du dépôt de Saint-Maurice. Ces locomotives ont également été louées par les chemins de fer français pour assurer d’autres trains, dans l’attente de reconstituer un parc de locomotives suffisants après les nombreuses destructions dues à la guerre.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, livraison par Alsthom des 2 locomotives électriques monocourant prototypes CC 7001 et CC 7002 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf. De ces deux prototypes fut déclinée par la suite les locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la SNCF.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, mise en place des circulations des premiers autorails « Rames à Grand Parcours » de la série X 2700 + XR 7700 du type RGP-2 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, sur la relation de Genève à Cerbère via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier, Narbonne.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, l’autorail diesel du type RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue une marche spéciale avec sa 1ère circulation officielle, quitte Paris-Gare-de-Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 01/10/1955, création (Gründung/creazione) de la relation GC/CG « Le Catalan » Genève – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée avec les autorails diesel bimoteurs du type « Rames à Grand Parcours » RGP2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 02/10/1955, création (Gründung/creazione) du train « le Cévenol », assuré par des autorails monocaisse diesel de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, reliant Clermont-Ferrand, Nîmes et Marseille.
- Le 14/10/1955, inauguration officielle de la relation GC/CG « Le Catalan » Genève – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée en autorails de type RGP-2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dits « Lézards verts » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail du type U 825 monocaisse monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, le train « le Cévenol », assuré par des autorails de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, est amorcé au Mont-Dore pour Clermont-Ferrand, Nîmes et Marseille.
- Le 31/05/1959, le train GC/CG « Le Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré avec un couplage de RGP-2 + RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 02/06/1957, le train « le Cévenol », assuré par des autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, est amorcé au Mont-Dore pour Clermont-Ferrand, Nîmes et Marseille.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 10/12/1957, le train « le Cévenol » est assuré pour la 1ère fois par un autorail monocaisse monomoteur diesel X 2800 de la SNCF flambant neuf tractant 2 remorques unifiées, au départ de Marseille.
- En 1958, le train « le Cévenol », assuré par des autorails monocaisse du type U 825 monomoteur de la série X 2800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, est amorcé à Vichy pour Clermont-Ferrand, Nîmes et Marseille.
- En 1959, un autorail monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF tractant deux remorques, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA omnibus Alès – Nîmes (et retour).
- Le 06/04/1959, le nouvel autorail panoramique monocaisse monomoteur X 4201 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- Le 31/05/1959, les autorails panoramiques monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, assurent pour la première fois la relation LM/ML « le Cévenol » Le Mont Dore – La Bourboule – Clermont-Ferrand – La Bastide - Alès – Nîmes – Marseille (et retour).
- Le 31/05/1959, le train GC/CG « Le Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré avec un couplage de RGP-2 + RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive et jaune-paille avec toit vert-olive.
- Le 13/09/1959, l’autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4205 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, tractant une remorque XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le train « Le Cévenol » Marseille – Nîmes – Clermont-Ferrand – Volvic – Le Mont-Dore et quitte en composition réduite la gare de Clermont-Ferrand pour Le Mont-Dore.
- Le 16/09/1959, un autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + 2 remorques unifiées, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation « le Cévenol » Marseille – Nîmes – Alès – La Bastide – Clermont-Ferrand – Volvic - Le Mont Dore et passe à Volvic en composition réduite de Clermont-Ferrand au Mont-Dore.
- De 1960 à 1962, livraison des 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407. Elles peuvent rouler en autonomie ou attelées à une, deux ou trois remorques unifiées. Les remorques unifiées dites "renforcées", réparties à l'origine en quatre sous-séries ZR 17100, 17200, 27100 ou 27200 selon leur équipement, pouvaient être attelées à volonté avec les Z 7100, des autorails ou même des locomotives électriques. Elles sont toutes affectées au dépôt d’Avignon.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorail bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968,livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 29/05/1960, les locomotives électriques monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF des dépôts de Lyon-Mouche et d’Avignon, toutes en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractent désormais entre autres, les trains n° 421/2 et n° 423/4 Paris-GL – Narbonne de Lyon à Narbonne, les trains Alpes-Pyrénées et Pyrénées – Alpes AP/PA de Lyon à Toulouse, PS/SP de Narbonne à Valence, les trains TV/VT de Toulouse à Avignon.
- Le 29/05/1960, le train GC/CG « Le Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré uniquement par des RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, le couplage avec les RGP-2 de moindre puissance posant des problèmes de traction.
- En mai 1960, mise en service de l’électrification en 1500 Volts continu de la section de ligne ferroviaire entre Avignon, Tarascon et Nîmes.
- Le 29/05/1960, les locomotives électriques monocourant du type Jacquemin de la série BB 9200 de la SNCF des dépôts de Lyon-Mouche et d’Avignon, toutes en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tractent désormais entre autres, les trains n° 421/2 et n° 423/4 Paris-GL – Narbonne de Lyon à Narbonne, les trains Alpes-Pyrénées et Pyrénées – Alpes AP/PA de Lyon à Toulouse, PS/SP de Narbonne à Valence, les trains TV/VT de Toulouse à Avignon.
- Le 28/06/1961, un autorail panoramique X 4200 + une remorque XR 7500 + une remorque XR 8100, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le train Express n° 1105 « Le Cévenol » Clermont-Ferrand (13h18) – Nîmes (17h47).
- En été 1961, deux rames automotrices bicaisses diesel-électrique du type RGP1 de la série X 2770 de la SNCF encadrant 2 remorques XR 7700, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, une automotrice électrique monocourant de la série Z 7100 de la SNCF avec 3 remorques ZR dont une pilote, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure une relation Lyon-Perrache – Nîmes.
- Le 14/10/1962, une composition comprenant l’autorail panoramique X 4205 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + 2 remorques Decauville + un autorail de la série X 2800 de la SNCF, tous les trois en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure la relation « le Cévenol » Le Mont Dore – La Bourboule – Clermont-Ferrand – La Bastide – Alès – Nîmes – Marseille.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 26/05/1963, création (Gründung/creazione) du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover/Hanovre, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF de Genève à Avignon, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P d’Avignon à Narbonne et une locomotive 141 R de Narbonne à Port-Bou.
- En août 1963, la locomotive diesel-électrique BB 66068 de la SNCF, en livrée bleu 203 avec bandes jaune-jonquille 401, assure le train mixte voyageurs-marchandises MV n° 46582 Nîmes (11h34) – Clermont-Ferrand (21h43), composé d’un fourgon à 2 essieux, encore en livrée vert-celtique 306, de deux voitures B8t du type métallisée Sud-Est à 3 essieux (ex-PLM) dites « 3 pattes », tous encore en livrée vert-celtique 306, et d’une rame de divers wagons marchandises. Ce train MV dessert 44 gares sur un parcours de 304 km.
- Le 31/05/1964, création (Gründung/creazione) du train « la Tramontane » Marseille-Saint-Charles – Port/Pou (et retour), assuré par des rames automotrices diesel-électrique bimoteurs RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 31/05/1964, le train Express ML « Le Cévenol » Marseille-Saint-Charles (12h25) – Nîmes – Clermont-Ferrand – Vichy (19h35) est assuré par un autorail panoramique X 4200 + une remorque XR 7300 + une remorque XR 7500 + un autorail X 2800 + une remorque XR 7500 (cette dernière ne circulant que de Marseille à Alès).
- Le 31/05/1964, on note la circulation du train GC/CG « Le Catalan » Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré des rames automotrices diesel-électrique quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat.
- En décembre 1964, la relation LM/ML « le Cévenol » Vichy / Le-Mont-Dore – Clermont-Ferrand – La Bastide – Alès – Nîmes – Marseille (et retour) est assurée par une composition autorail panoramique X 4200 + 3 XR Decauville + autorail X 2800 de la SNCF sur la totalité du parcours Clermont-Ferrand – La Bastide - Alès – Nîmes – Marseille (et retour) tandis que le X 2800 de queue poursuivait seul de Clermont-Ferrand à Le-Mont-Dore, le reste de la rame poursuivant sur Vichy.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Au printemps 1967, un autorail diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 4300 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, assure la relation Nîmes – Lyon-Perrache via Le Teil et Givors-Canal.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En mars 1968, deux automotrices diesel du type RGP1 encadrant 2 remorques XR, de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assurent le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En 1969, le dépôt de Nîmes réceptionne les 38 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 en provenance du dépôt de Portes-lès-Valence.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 12/04/1969, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF avec remorque unifiée XR assure le train Direct n° 1146 Nîmes – La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains.
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du train GC/CG le « Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré avec des rames automotrices diesel du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. La composition de ce train varie de 4, 5, 6, 7 et 8 caisses.
- Le 31/05/1969, le train « Catalan-Talgo » dans le sens Barcelona-França/Barcelone – Genève via Grenoble était tracté par la locomotive diesel-hydraulique espagnole 3001T « Virgen de Lourdes » de la RENFE, en livrée inox à bande rouge, pour prendre son nouveau service au départ de Genève le lendemain.
- Le 01/06/1969, création (Gründung/creazione) du train international Trans Europ Express (TEE) n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08), Culoz (11h32), Aix-les-Bains (11h54), Chambéry (12h08/12h09), Grenoble (12h51), Valence-Ville (13h59), Avignon-Centre (15h01/15h03), Nîmes (15h31), Montpellier-Saint-Roch (15h59), Béziers (16h42), Narbonne (16h54/16h58), Perpignan (17h32), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h23) et Gerona/Gérone (19h13), et retour TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Gerona/Gérone (11h02), Port-Bou (11h52), Cerbère (12h14), Perpignan (12h42), Narbonne (13h16), Béziers (13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h14), Nîmes (14h45), Avignon-Centre (15h14/15h16), Valence-Ville (16h21), Grenoble (17h28), Chambéry (18h08/18h09), Aix-les-Bains (18h22), Culoz (18h45) et Bellegarde (19h09). Ce train effectuant un trajet de 857 km est composé avec du matériel espagnol avec des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tractant des rames du type Talgo III de la RENFE à écartement variable des essieux, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- 01/06/1969, le train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou est limité au parcours Hamburg/Hambourg – Port-Bou, via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 01/06/1969, le train « la Tramontane » Marseille à Port/Pou (et retour) est assuré par des rames automotrices diesel du type RGP-1 ex-TEE de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, en remplacement des rames automotrices diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive et jaune-paille avec toit vert-olive.
- En été 1969, on note la circulation du train PN Pau – Nice-Ville.
- Le 29/10/1969, la locomotive diesel-hydraulique 3005T « Virgen de la Bien Aparecida » de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tracte le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Grenoble (12h51), composé d’une rame articulée Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 03/09/1970, un autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + 1 XR, en livrée rouge et crème avec toit crème, + 1 XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, + 1 XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, + un autorail monocaisse diesel de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assurent de Clermont-Ferrand à Marseille la relation « le Cévenol » Vichy / Le-Mont-Dore – Clermont-Ferrand – La Bastide - Alès – Nîmes – Marseille.
- Le 17/12/1970, suite à de trop nombreuses pannes, dernier jour de circulation des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères.
- Le 18/12/1970, 1er jour de circulation des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité et dotées de tampons hydrauliques spéciaux, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorail bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30), via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12h13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h10), Nîmes (15h29/15h30), Montpellier-Saint-Roch (15h57/15h58), Béziers (16h38/16h39), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31/17h32), Cerbère (18h01/18h03) et Port-Bou (18h25/18h27) avec en sens inverse le train TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Port-Bou, Cerbère (12h12/12h14), Perpignan (12h41/12h42), Narbonne (13h14/13h16), Béziers (13h32/13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h11/14h12), Nîmes (14h40/14h41), Avignon-Centre (15h08/15h10), Valence-Ville (16h20/16h21), Grenoble (17h27/17h28), Chambéry (18h07/18h08), Aix-les-Bains (18h19/18h20), Culoz (18h37/18h44) et Bellegarde (19h07/19h08).
- Le 10/09/1971, la locomotive diesel-électrique BB 67483 de la SNCF, en livrée bleue 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Genève à Valence le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12/13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h01), Nîmes (15h29), Montpellier (15h55/15h57), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h25/18h27), composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 06/07/1972, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Irún – Toulouse-Matabiau – Narbonne – Montpellier-Saint-Roch – Valence-Ville – Grenoble (19h50) – Chambéry – Aix-les-Bains – Genève/Saint-Gervais-les-Bains.
- En juillet 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67453 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train TEE n° n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 08/09/1972, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Genève/Saint-Gervais – Grenoble (10h30) – Irún.
- Le 30/10/1972, une composition comprenant l’autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4204 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, + remorque Decauville + l’autorail X 2804 + remorque XR Decauville de la SNCF, assure la relation « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille.
- En 1973, les autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF remplacent les autorails monocaisse monomoteur diesel des séries X 5500 et X 5800 sur la ligne Alès – Bessèges.
- En 1973, suppression de tous les trains omnibus sur la ligne Alès – Nîmes. Seuls les trains Express et de fret et le Cévenol circulent désormais.
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train « Hispania Express » n° 378/77 Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (08h34) – Port-Bou (06h24/) via Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (08h50), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (10h19), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (13h53), Karlsruhe-Hbf (15h15), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h57), Biel/Bienne, Lausanne (20h28), Genève (21h02/21h21), Bellegarde (21h53/21h58), Lyon-Brotteaux (23h23/23h31), Valence-Ville (00h36), Avignon-Centre (01h41/01h46), Nîmes (02h18/02h22), Montpellier-Saint-Roch (02h50/02h53), Béziers (03h37/03h40), Narbonne (03h57/04h13), Perpignan (05h07/05h15), Port-Vendres (05h53/05h54) et Cerbère (06h13/06h19) et en sens inverse du train« Hispania Express » n° 376/75 Port-Bou (21h45) – Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (20h11) via Cerbère (22h35), Port-Vendres (22h53/22h54), Perpignan (23h30/23h35), Narbonne (00h16/00h42), Béziers (00h59/01h01), Montpellier-Saint-Roch (01h43/01h45), Nîmes (02H16/02h17), Avignon-Centre (02h49/02h53), Valence-Ville (03h35/04h02), Lyon-Brotteaux (05h15/05h19), Bellegarde (06h52/06h59), Culoz (06h19/06h24), Genève (07h32/07h54) Lausanne (08h28), Biel/Bienne, Basel-SBB/Bâle-CFF (10h54), Karlsruhe-Hbf (13h17), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h39), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (18h17) et Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (19h54).
- Du 29/06/1973 au 12/09/1973, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Alpes – Pyrénées AP n° 5526/5527 Genève (8h00), Bellegarde (8h32/8h34), Culoz (8h57/9h03), Aix-les-Bains (9h20/9h22), Chambéry (9h35/9h37), Grenoble (10h22/10h25), Valence-Ville (11h49/12h05), Avignon-Centre (13h05/13h07), Nîmes (13h35/13h50), Montpellier-Saint-Roch (14h17/14h20), Sète (14h37/14h38), Béziers (15h05/15h07), Narbonne (15h24/15h30), avec tranche Carcassonne (16h02/16h05), Toulouse-Matabiau (16h53/17h15), Lourdes (19h07), Bayonne (20h52), Hendaye (21h48), et tranche Narbonne (départ 15h42), Perpignan (16h18/16h21), Cerbère (16h51/16h55), Port-Bou (17h00).
- En 1975, essais infructueux d’autorails tricaisses du type Élément Automoteur Triple (EAT) de la série X 4900 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, sur la relation « le Cévenol » Le Mont Dore –Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 28/09/1975 le train TEE « Catalan-Talgo » avec sa rame remorquée espagnole et circulant habituellement entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) ne passe plus par le Sillon Alpin et transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km).
- En 1976, l’autorail diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4552 + XR 8334 de la SNCF du dépôt de Marseille-Blancarde est le 1er à revêtir la nouvelle livrée 1976, mais toujours en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- En avril 1976, la locomotive diesel-électrique BB 67559 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Genève à Port-Bou le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Narbonne et Grenoble (857 km) et retour, avec une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En juillet 1976, une locomotive électrique tracte de Valence à Narbonne, l’Express saisonnier n° 5586 Genève – Port-Bou, composé d’une rame de 10 voitures dont une B7D du type UIC, en livrée vert-wagon 301, une voiture B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301, 3 voitures B10myfi du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, une DEV ex-Capitole, en livrée rouge-rubis 602 avec bande blanche, une voiture B7D du type UIC, en livrée vert-wagon 301, une voiture A8myfi du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, une voiture B10myfi du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301 et 2 voitures B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301.
- En août 1976, la locomotive électrique monocourant BB 9320 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, tracte le train TEE « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame articulée Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- En septembre 1976, une automotrice électrique monocaisse de la série Z 7100 de la SNCF et ses 3 remorques ZR, toutes en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure l’Express n° 5548 Marseille-Saint-Charles – Narbonne via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 26/09/1976, le train « le Cévenol » Le Mont Dore – Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille est assurée par des autorails monocaisse diesel panoramique de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, et des autorails monocaisse diesel de la série X 2800 modernisés de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202.
- En décembre 1976, la locomotive électrique monocourant 2D2 5533 de la SNCF, en livrée verte, tracte un train de marchandises du régime accéléré (RA) Avignon-Champfleury – Narbonne via Tarascon.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En mai 1977, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2417 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure avec sa remorque un train direct Alès – Nîmes.
- Le 08/08/1977, deux autorails monocaisse diesel modernisés de la série X 2800 de la SNCF, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, tractant trois remorques XR, toutes les trois en livrée rouge et crème avec toit rouge, assure le train « le Cévenol » Le Mont Dore – Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille.
- Le 09/08/1977, deux autorails monocaisse diesel modernisés de la série X 2800 de la SNCF, tous deux en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, tractant deux remorques XR, toutes les deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train « le Cévenol » Le Mont Dore – Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En juillet 1978, on note la circulation du train Genève – Port-Bou via Grenoble et Montpellier-Saint-Roch, composé d’une rame de 8 voitures, toutes en livrée vert-wagon 301 à l’exception d’une voiture ex-Capitole, en livrée rouge-rubis 602 avec bande blanche, placée en 3ème position derrière une voiture mixte 1ère et 2ème classe, en livrée vert-wagon 301.
- Le 28/04/1979, la locomotive électrique monocourant CC 7150 de la SNCF, en livrée verte bicolore, tracte un train de pèlerins italiens à destination de Lourdes, composé d’un fourgon chaudière, en livrée bleue avec bandes blanches et 6 hublots de la série C 881 à 999, et d’une rame de voitures des FS, toutes en livrée grise, dont la première est une B immatriculée 51 83 29-80 364-8 aux FS, et fait halte à 11h48 en gare de Béziers.
- En été 1979, le train « Le Cévenol » est transformé en rame de voitures tractées du type Corail et amorcé à Paris pour Clermont-Ferrand, Nîmes, Marseille.
- Le 27/05/1979, la relation « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille est assurée par une rame Corail tractée par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 03/06/1979, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique formée par les BB 67447 et BB 67496 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- En été 1980, l’Express n° 5974 Nîmes (15h21) – Alès (16h09) est assuré par un l’autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4200 + une remorque XR 7800, tandis que l’omnibus Génolhac (12h55) – Alès (13h35) est assuré par 2 autorails panoramiques monocaisse monomoteur diesel X 4200 panoramiques encadrant une remorque XR 7800.
- En juillet 1980, la locomotive diesel-électrique BB 72038 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte en essais de Clermont-Ferrand à Nîmes (pour tenter d’économiser un UM de BB 67400) le train le « Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles, composé de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine. Cet essai resta sans suite à cause du refoulement des fumées d’échappement dans les tunnels en raison du gabarit trop haut des CC 72000.
- Le 31/05/1981, le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille est amorcée à Paris-GL et assurée par une rame de 10 à 12 voitures Corail tractée par une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 16/07/1981, mise en service de la section de Vergigny à Sathonay de la LGV-Sud-Est (LN1).
- En été 1981, l’Express n° 5975 La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains (8h06) – Nîmes (10h00) est assuré par un autorail X 4200 panoramique + un autorail X 2800 bleu + une remorque XR 7800, tandis que l’Express Nîmes (17h21) – La Bastide – Saint-Laurent (19h40) est assuré par un autorail X 2100 bleu + 2 remorques XR 7800 + un autorail X 4200 panoramique.
- Le 05/08/1981, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique formée par les BB 67560 et BB 67370 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 5957 « Le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de plusieurs voitures dont une voiture du type UIC, en livrée vert-wagon 301 en tête, suivie d’une voiture du type Corail, en livrée d’origine.
- Le 22/09/1981, inauguration officielle de la section de Vergigny à Sathonay de la LGV-Sud-Est (LN1).
- Le 27/09/1981, mise en service commerciale de la section de Vergigny à Sathonay de la LGV-Sud-Est (LN1).
- En 1982, les autorails panoramique monocaisse monomoteur de la série X 4200 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, remplacent les autorails monocaisse monomoteur diesel X 3800 sur Alès – Bessèges.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève-Barcelona/Barcelone via Lyon-Brotteaux (et retour) et remplacé dès le lendemain par un train EC via Lyon-Brotteaux mais toujours composé de la rame Talgo espagnole.
- Le 23/05/1982, création des trains EC « Catalan » entre Montpellier et Barcelona/Barcelone et « Mare Nostrum » entre Montpellier et Cartagena (1.053 km), assurés en rame tractée de type Talgo.
- Le 28/10/1982, la locomotive électrique monocourant BB 7294 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame Talgo III de la RENFE.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- De 1983 à 1989, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge 605, ainsi que leurs remorques ZR sont transformées en éléments automoteurs indéformables de deux ou quatre caisses.
- En été 1983, on note la circulation du train Express n° 5504 Ventimiglia/Vintimille – Toulouse-Matabiau, composé d’une voiture B type ex-PLM modernisée de la SNCF, en livrée vert-wagon, une voiture B du type DEV AO de la SNCF, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une B5D ex-PLM de la SNCF, en livrée vert-wagon 301, une voiture A type DEV AO de la SNCF, en livrée vert-wagon 301, deux voitures B Inox de la SNCF avec liseré vert-pomme, une voiture AB (voiture directe Wien/Vienne – Marseille) du type VSE des ÖBB, en livrée fluo orange C1 à bande blanche, et une voiture A5B6 des FS, les deux dernières voitures étant limitées à Marseille.
- Le 25/09/1983, mise en service commerciale de la totalité de la LGV-Sud-Est (LN1).
- Le 24/10/1983, inauguration de la nouvelle gare de Lyon-Part-Dieu remplaçant la gare de Lyon-Brotteaux. Le train « Catalan-Talgo » dessert Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Brotteaux.
- A partir de 1984, les 33 automotrices électriques monocourant de la série Z 7100 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et les remorques unifiées dites renforcées ZR et ZRx, sont modernisées et repeinte en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202. Elles sont alors réparties entre les dépôts d’Avignon et de Vénissieux.
- En juin 1984, la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- Le 29/06/1984, on note la circulation du train Express n° 5589/8 Hendaye – Genève via Narbonne et Grenoble, composé d’une voiture directe Hendaye – Zürich-HB A4ü du type Schlieren des CFF (placée en tête), en livrée vert-sapin, et de 8 voitures du type Corail de la SNCF, toutes en livrée d’origine.
- En octobre 1984, conventionnement des lignes régionales par la Région Languedoc-Roussillon.
- En décembre 1984, mise en service de 2 allers-retours (rétablissement du trafic omnibus) par autorails entre Alès et Nîmes, par la Région Languedoc-Roussillon.
- En août 1985, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique avec les BB 66111 et BB 66612 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte depuis La Bastide-Saint-Laurent un train de travaux composé de wagons plats (vides) à rangers et à bogies, et croise en gare de Villefort une rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assurant une relation Nîmes – La Bastide-Saint-Laurent via Alès.
- En 1986, mise en service d’une desserte ferroviaire Montpellier – Nîmes – La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains – Mende, par la Région Languedoc-Roussillon.
- Le 29/06/1986, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 92203 de la SNCF, en livrée blanche TLR, assure le train n° 8325 Mende – Montpellier-Saint-Roch via La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains, Alès et Nîmes.
- En été 1986, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou, circulait dans l’horaire suivant : Hamburg/Hambourg (10h00), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20), Göttingen (12h17), Fulda (13h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h45), Mannheim-Hbf (15h30), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (16h02), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h59), Genève (21h31), Avignon-Centre (01.53), Montpellier-Saint-Roch (02h58), Port-Bou (05h37) et en sens inverse Cerbère (22h48), Montpellier-Saint-Roch (01h40), Avignon-Centre (02h50), Genève (8h03), Basel-SBB/Bâle-CFF (11h14), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (12h59), Mannheim-Hbf (13h33), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h42), Fulda (15h16), Göttingen (16h34), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (17h32),Hamburg/Hambourg (18h56).
- Le 19/07/1986, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Corail n° 5454 Nice-Ville (14h05) – Bordeaux-Saint-Jean (23h15), composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et avec un fourgon Dd Corail.
- En août 1986, on note la circulation du train « le Cévenol » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand et Nîmes, composé d’une rame de voitures Corail avec tranche de train autos jour (TAJ) de Paris-GL à Clermont-Ferrand avec deux wagons porte-autos à bogies.
- En août 1986, la locomotive électrique monocourant BB 7287 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte l’EC n° 70/71 Talgo Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, et marque l’arrêt en gare de Narbonne à 17h35 quai 1 voie A.
- En août 1986, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et marque l’arrêt en gare de Narbonne à 17h20.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais est toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE. Ayant perdu plus d’un tiers de sa clientèle depuis son détournement via Lyon, il ne dessert désormais plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble pour y retrouver sa clientèle initiale. Pour éviter un temps trop long de changement de traction, une locomotive des séries BB 67500 ou CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, était simplement ajoutée devant la locomotive électrique monocourant BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 entre Chambéry, Grenoble et Valence.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulations des trains EC n° 70 « Catalan-Talgo » Genève (11h27) – Bellegarde (11h55) –Aix-les-Bains (12h34) – Chambéry (12h53) – Grenoble (13h33) – Valence-Ville (14h43) – Avignon-Centre (15h48) – Nîmes (16h16) – Montpellier-Saint-Roch (16h45) – Béziers (17h24) – Narbonne (17h41) – Perpignan (18h18) – Cerbère (18h49) – Port-Bou (19h03) – Figueras/Figuères (19h43) – Gerona/Gérone (20h10) – Barcelona/Barcelone (21h18) et retour EC n° 72 Barcelona/Barcelone (09h55) – Gerona/Gérone (11h03) – Figueras/Figuères (11h30) – Port-Bou (12h15) – Cerbère (12h35) – Perpignan (12h59) – Narbonne (13h32) – Béziers (13h49) – Montpellier-Saint-Roch (14h27) – Nîmes (14h53) – Avignon-Centre (15h24) – Valence-Ville (16h24) – Grenoble (17h33) – Chambéry (18h13) – Aix-les-Bains (18h33) – Bellegarde (19h13) – Genève (19h44).
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note, entre autres, la circulation du train du LU au SA n° 6485/4 Hendaye – Grenoble (6h16/6h19) – Genève, du train quotidien TEE n° 70/1 Genève – Grenoble (13h31/13h33) – Barcelona/Barcelone, du train périodique n° 10072 Perpignan – Grenoble (17h23/17h43) – Aix-les-Bains (doublure de renfort du Catalan-Talgo), du train quotidien TEE n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Grenoble (17h20/17h22) – Genève, du train nocturne des VE+ DF n° 6984/5 Genève – Grenoble (22h52/22h55) – Hendaye.
- Le 28/05/1989, création du train international Eurocity« Pablo Casals», en rame Talgo, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.
- En juin 1989, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2800 de la SNCF tractant une remorque XR 6000, tous deux en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure le TA n° 5953 Langogne – Nîmes.
- Au cours des années 1990, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou est limité au parcours Basel-SBB – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 18/05/1990, une rame automotrice électrique TGV SE n° 27 de la SNCF, en livrée d’origine orange 435 avec bandes blanches et grise, assure un TGV Montpellier Saint-Roch – Paris-GL détourné ce jour-là depuis Nîmes par le raccordement sud de Villeneuve-lès-Avignon via la rive droite de la vallée du Rhône.
- De fin juin au début septembre 1990, mise en service d’une voiture-lits soviétique (2 voitures SZD affectées à ce service à savoir, les n° 017 04139, 56 20 70-80 452-0 et 017 03487, 56 20 70-80 447-4) reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Berlin, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Genève, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre, Montpellier-Saint-Roch et Hendaye/Hendaya (et retour), le parcours étant effectué en 3 jours et 4 nuits. La voiture directe soviétique circulait une fois par semaine, le lundi au départ de Moscou avec arrivée le vendredi à Madrid, et retour le samedi de Madrid avec arrivée le mercredi à Moscou. Les autres jours, la voiture-lits soviétique était limitée au parcours Moscou – Frankfurt/Francfort, Moscou – Bern/Berne ou Moscou – Genève. De Moscou à Basel-SBB/Bâle-CFF, cette voiture lits soviétique était incorporée au train D 358/D 359. Sur le parcours français, elle était acheminée par les trains n° 5479 Genève – Hendaye via Grenoble et n° 4678 Hendaye – Genève via Grenoble.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note la circulation du train EC n° 70 « Catalan-Talgo » quotidien Genève (11h27) – Chambéry (12h31) – Grenoble (13h29/13h31) – Valence-Ville (14h30/14h43) – Avignon-Centre (15h42) – Montpellier-Saint-Roch (16h37/16h39) – Barcelona/Barcelone, et du train EC n° 73 « Catalan-Talgo » quotidien Barcelona/Barcelone – Montpellier-Saint-Roch (14h26/14h28) – Avignon-Centre (15h23) – Valence (16h24/16h32) – Grenoble (17h33/17h35) – Chambéry (18h17/18h25) – Genève (19h44).
- En décembre 1990, dernier jour de circulation du train international EN, en rame Talgo, « Pau Casals», assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français. Ce train est amorcé dès le lendemain depuis Zurich-HB.
- En décembre 1990, les tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Bern/Berne – Barcelona-França/Barcelone (et retour), et sans aucun arrêt sur le territoire français, sont prolongés jusqu’à Zurich-HB et deviennent Barcelona-Francia/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés jusqu’à ou depuis Chambéry selon le sens de parcours.
- Du 30/05/1991 au 01/09/91, on note la circulation du train Express temporaire n° 6984/5 Hendaye (18h00) – Genève (08h38) via Bayonne (18h56), Pau (20h11), Lourdes (20h44), Tarbes (21h04), Toulouse-Matabiau (23h02/23h15), Castelnaudary (23h48/23h49), Carcassonne (00h14), Narbonne (00h47/01h05), Béziers (01h22), Sète (01h53), Montpellier-Saint-Roch (02h14), Nîmes (02h50/02h53), Avignon-Centre (03h25/03h29), Valence-Ville (04h48/04h59), Romans-Bourg-de-Péage (05h18/05h19), Grenoble (06h20/06h24), Chambéry (07h08/07h18), Aix-les-Bains (07h28/07h32), Culoz (avec passage par la voie d’évitement) et Bellegarde (08h08), avec en sens inverse le train Express n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (10h44) via Bellegarde (21h01), Culoz (avec passage par la voie d’évitement), Aix-les-Bains (21h40/21h54), Chambéry (22h06/22h09), Grenoble (22h53/22h56), Moirans (23h12), Saint-Marcellin (23h33), Romans-Bourg-de-Péage (23h53), Valence-Ville (00h09/00h20), Avignon-Centre (01h13/01h31), Nîmes (01h58/02h01), Montpellier-Saint-Roch (02h26/02h32), Sète (02h50/02h58), Béziers (03h14/03h17), Narbonne (03h33/04h17), Carcassonne (04h50/04h53), Toulouse-Matabiau (05h40/06h07), Montréjeau (07h04), Tarbes (07h44), Lourdes (08h02), Pau (08h29), Bayonne (09h38) et Hendaye (10h34). Ce sont ces trains qui acheminaient du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991 les voiture-lits soviétiques bi-hebdomadaire Madrid – Moscou et Moscou – Madrid.
- Du 28/06/1991 au (bis/a) 18/08/1991, reconduction de la voiture-lits soviétique bi-hebdomadaire reliant Moskova/Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) acheminée en France par les trains Express n° 6984/5 via Genève, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours total étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- En avril 1992, l’autorail diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) X 4611 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 497 avec toit rouge-vermillon 605, assure un TA Nîmes – Alès.
- En mai 1992, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte le train de nuit n° 5919 Paris-Austerlitz – Nîmes composé d’un fourgon à bagages du type D2d MC76, en livrée vert garrigue 302 et gris-métallisé 862, d’une voiture-couchettes B10c du type UIC, en livrée bleue marine et gris-métallisé 862, d’une voiture-couchettes B10c du type Corail, en livrée bleue marine et blanche, d’une voiture A4B5 du type Corail, en livrée d’origine, et de 2 voiture B10 du type UIC, en livrée vert garrigue 302 et gris-métallisé 862.
- Du 26/06 au 21/08/1992, dernier été de circulation de la voiture-lits soviétique reliant Moscou à Madrid (4.831 km, record européen de distance pour une voiture directe) via Genève, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier et Hendaye (et retour), le parcours total étant effectué en 3 jours et 4 nuits.
- Le 12/08/1992, on note la circulation du train Corail n° 343/2 Nantes – Ventimiglia/Vintimille via La Rochelle, Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Marseille-Saint-Charles et Nice-Ville, composé d’un fourgon à bagages du type D2d MC76, en livrée Corail, d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, et avec en queue une voiture B10 du type DEV-AO de forcement, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 23/05/1993, suppression des arrêts de Bellegarde, Aix-les-Bains, Nîmes et Béziers de l’EC « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève-Barcelona via Chambéry et Grenoble (et retour) et tracté par une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, remorquée par une locomotive diesel-électrique des séries BB 67300 ou CC 72000 (avec la BB 7200 en véhicule) de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Chambéry à Valence.
- Le 26/06/1993, l’autorail panoramique monocaisse monomoteur diesel X 4203 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, crème 407 et gris avec toit gris, effectue en solo une circulation spéciale avec un aller-retour Nîmes – La Bastide-Saint-Laurent.
- En août 1993, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 (BB 67437 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, mais la seconde avec encore les inscriptions latérales en relief d’origine, tracte de Clermont-Ferrand à Marseille le train IC « Le Cévenol » Paris – Marseille-Saint-Charles, composé d’une rame de 8 voitures dont 4 B10 du type DEV UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 5 du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 22/05/1994, passage sur la ligne des Alpes de Veynes à Grenoble d’un train composé de la locomotive diesel-électrique BB 67560 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractant la rame RRR 4 n° 84 de Toulouse assurant une course circulaire spéciale sur deux jours au départ de Cahors via Montauban, Toulouse, Montpellier, Nîmes, Marseille, Aix-en-Provence, Sisteron, Veynes, Lus-la-Croix-Haute, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Ville, Nîmes, Montpellier, Toulouse et Montauban.
- Du 29/05/1994 au 28/08/1994, on note la circulation quotidienne du train de nuit SP n° 6984/5 Genève (20h29) – Irún (11h24) via Bellegarde (20h58), Aix-les-Bains (21h38), Chambéry (21h51), Grenoble (22h47), Romans-Bourg-de-Péage (00h49), Valence-Ville (01h04), Avignon-Centre (h), Nîmes (h), Montpellier-Saint-Roch (h), Narbonne (h) , Toulouse-Matabiau (h), et (und/e) du train de nuit PS n° 6478/9 Irún (h) – Genève (08h38) via Hendaye (18h23), Biarritz (18h49), Bayonne (18h59/19h13), Pau (20h32), Lourdes (21h00), Tarbes (21h20), Toulouse-Matabiau (23h22/23h41), Carcassonne (00h34), Narbonne (01h34/01h18), Béziers (01h36), Sète (02h02), Montpellier-Saint-Roch (02h17/02h32), Nîmes (03h06), Avignon-Centre (03h35/03h43), Montélimar (04/34), Valence-Ville (04h55/05h12), Romans-Bourg-de-Péage (05h29), Grenoble (06h24), Chambéry (07h18), Aix-les-Bains (07h32) et (und/e) Bellegarde (08h10).
- Le 28/08/1994, le train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún (11h24) via Grenoble (22h47) cesse d’être quotidien et circulera jusqu’au 24/09/1994 uniquement les vendredis et dimanches.
- Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » assurant la liaison directe Genève-Barcelona via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73).
- Le 24/09/1994, dernière circulation du train de nuit SP/PS n° 5984/5 Genève (20h29) – Irún (11h24) via Grenoble (22h47), qui ne circulait plus que les vendredis et dimanches.
- Le 25/09/1994, l’EC n° 70/71 « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour EC 73) est supprimé et remplacé par un TGV Genève – Montpellier via Lyon, la rame espagnole Talgo étant limitée au parcours Montpellier – Barcelona-Franca/Barcelone.
- Le 25/09/1994, création d’un TGV Genève – Montpellier via Lyon, la rame espagnole Talgo étant limitée au parcours Montpellier – Barcelona/Barcelone.
- Le 22/10/1994, une rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses, en livrée jaune-lithos et blanche, assure le train n° 58322 Nîmes (7h07) – Mende (10h07) via le viaduc de Chamborigaud (10h07).
- Le 23/10/1994, la rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses X 2725 de la SNCF, en livrée jaune-lithos et blanche, assure le train n° 58329 Mende (8h31h07) – Montpellier-Saint-Roch (11h56) via Alès et Nîmes.
- En novembre 1994, une locomotive diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Cévenol » Paris-Austerlitz – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand et Nîmes, composé d’une rame homogène de 5 voitures du type Corail dont une B6D, deux B10tu, une A9 et une B10tu, toutes en livrée d’origine.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En janvier 1995, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Cévenol » Paris-Austerlitz – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand et Nîmes, composé d’une rame homogène de 5 voitures du type Corail dont une B6D, deux B10tu, une A9 et une B10tu, toutes en livrée d’origine.
- Le 09/01/1995, une rame automotrice diesel du type RGP1 modernisée bicaisses, en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le train n° 58324 Montpellier-Saint-Roch – Mende via Nîmes et Alès.
- En juillet 1995, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 (dont le BB 67485 en tête) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 59562 « Cévenol » Nîmes – Clermont-Ferrand, composé d’une voiture A4B5 type UIC, deux voitures B10t du type USI, et une B7D du type UIC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 13/08/1995, la locomotive historique à vapeur et à charbon 141 R 420 ex-SNCF tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Nîmes, composé d’un wagon tombereau à parois coulissantes T08 pour le transport du charbon, un fourgon D2d type OCEM, en livrée vert-wagon 301, et 6 voitures B10t du type USI, toutes en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 14/08/1995, la locomotive historique à vapeur et à charbon 141 R 420 ex-SNCF tracte un train spécial Nîmes – Clermont-Ferrand, composé d’un wagon tombereau à parois coulissantes T08 pour le transport du charbon, d’une unique voiture B6D du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et un fourgon D2d du type OCEM, en livrée vert-wagon 301.
- En août 1995, une locomotive diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 59562 « Cévenol » Nîmes – Clermont-Ferrand, composé d’une voiture A4B5 du type UIC, deux voitures B10t type USI, et une B7D du type UIC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En août 1995, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 (avec en tête la BB 66031) de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret Langeac – Tarascon, composé d’une longue rame de wagons (chargés de bois) à bogies.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En juin 1996, une rame automotrice diesel RGP1 modernisée bicaisses en livrée rouge-vermillon 605 et blanche, assure le TA n° 59561 Clermont-Ferrand (6h47) – Nîmes (11h21) via Alès.
- En août 1996, on note la circulation du train autos-couchettes (TAC) Marseille-Saint-Charles – Quimper via Toulouse et Bordeaux, composé de 3 wagons porte autos, en livrée grise, de 5 wagons-lits TEN, en livrée bleue WL et de 2 voitures-couchettes du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En août 1996, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique BB 67237 et BB 67084 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de fret Langeac – Tarascon, composé d’une longue rame de wagons (chargés de bois) à bogies.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En juillet 1997, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte deux locomotives diesel-électrique de la série BB 66000, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, en véhicule et un train de fret Langeac – Tarascon, composé d’une longue rame de wagons (chargés de bois) à bogies.
- En août 1997, l’autorail diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) X 4373 (remorque XR 8373 côté Bessèges) de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 497 avec toit rouge-vermillon 605, assure une relation aller et retour Alès – Bessèges.
- Le 25/07/1998, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train ME 140 Rungis – Perpignan, composé de 3 wagons couverts à bogies, en livrée vert d’eau, et de 11 wagons chargé de conteneurs.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, mise en service et inauguration de la gare de Valence-TGV – Sud Rhône-Alpes, connectée au réseau ferré classique.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Genève – Grenoble – Valence – Avignon – Perpignan/Nice.
- Le 21/08/1999, la locomotive électrique bicourant BB 26145 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de nuit Schaerbeek – Port-Bou via Nîmes et Narbonne, composé d’une rame de 9 voitures à voyageurs.
- En août 1999, une UM2 de 2 automoteurs diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF de la Région Languedoc-Roussillon, en livrée TER d’origine, assurent une relation Langogne – Nîmes.
- En août 2000, la locomotive diesel-électrique BB 67601 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Clermont-Ferrand à Nîmes le train de nuit Paris-Austerlitz – Nîmes, composé de 3 voitures à savoir une B9C9, en livrée bleue et gris-ciment 804, une B10 en livrée 160 bicolore verte-garrigue 302 et gris-ciment 804, et une A4c4B5c5x en livrée bleue et gris-ciment 804.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 15/02/2001, quatre des six locomotives électriques monocourant de la série CC 7100 de la SNCF encore en service se trouvent au hasard des roulements au dépôt de Nîmes, avec les CC 7105, CC 7122, CC 7126 et CC 7110 de la SNCF.
- Le 01/04/2001, création de la société espagnole « Elipsos » à parts égales de 50% entre la RENFE et la SNCF.
- Le 01/04/2001, reprise des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan-Centrale (1198 km) circulant via Grenoble (et fusionnés jusqu’à Chambéry) par le groupe « Elipsos », transitent désormais via Lyon et fusionnés jusqu’à Lyon et ne circulent désormais que 3 fois par semaine.
- Le 17/04/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26115 de la SNCF du dépôt de Lens, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte via la rive droite du Rhône un train de fret ME 120 à destination de Cerbère, composé de wagons chargés de semi-remorques routières.
- Le 10/06/2001, mise en service commercial de la LGV-Méditerranée (LN5) et des gares d’Avignon-TGV et d’Aix-en-Provence-TGV.
- Le 22/06/2001, la locomotive diesel-électrique BB 67450 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train nocturne Paris – Nîmes via Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 4 voitures du type Corail dont une voiture AcBcux à portes bleues, deux voitures B11tu et une voiture A5B5tu.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En avril 2002, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, l’une en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, l’autre bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « le Cévenol » Nîmes – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 6 voitures dont 2 du type Corail Intercités, une du type USI, en livrée 160 bicolore verte-garrigue 302 et gris-ciment 804, une du type Corail, en livrée d’origine, et deux du type UIC, en livrée 160 bicolore verte-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Du 15/12/2002 au 22/03/2003, on note la circulation les samedis des trains temporaires d’hiver GL n° 4681 Toulouse-Matabiau – Chambéry via Narbonne, Béziers, Sète, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes, Avignon-Centre, Valence-Ville, Grenoble (13h05/13h08) et retour GL n° 4780 Chambéry – Toulouse-Matabiau (22h59) via Grenoble (16h40/16h44), Valence-Ville (18h15), Avignon-Centre (19h34), Nîmes (20h09), Montpellier-Saint-Roch (20h40), Sète (20h58), Béziers (21h24), Narbonne (23h59).
- En 2003, les autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 73500 de la SNCF remplacent les autorails diesel bicaisses du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) de la série X 4500 de la SNCF sur la ligne Alès – Bessèges.
- Le 01/09/2003, suppression des dessertes directes tritranches Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand – Aurillac/Millau/Nîmes par trains classiques en rames tractées.
- Le 17/02/2004, signature à Madrid de l’accord franco-espagnole pour la construction de la Ligne ferroviaire à Grande Vitesse (LGV), mixte voyageurs/Fret et à voie normale, de 44,4 km entre Figueras/Figuères et Perpignan.
- Le 12/12/2004, suppression du train nocturne « Flandres – Roussillon » Calais – Port-Bou, par trains classiques en rames tractées.
- En août 2005, la locomotive diesel-électrique BB 67575 de la SNCF, en livrée « multiservices », tracte le train Corail « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand, Nîmes et la Côte bleue, composé de 4 voitures du type Corail dont une B6D, en livrée d’origine, une AB, en livrée TER grise avec bande bleue, une voiture B, en livrée Intercités, et une voiture B, en livrée d’origine.
- Le 04/09/2005, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67482 et BB 67548 de la SNCF, l’une en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, l’autre en livrée Corail+, tracte le train Corail « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille via Nîmes.
- Le 29/08/2006, la locomotive électrique monocourant BB 9306 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 876428 Cerbère – Avignon-Ville, composé de 6 voitures du type Corail dont 4 en livrée TER et 2 en livrée Corail Intercités placées en 4ème et 6ème position.
- Le 29/08/2006, la locomotive électrique monocourant BB 9327 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train n° 876435 Avignon-Ville – Port-Bou, composé de 6 voitures du type Corail dont 4 en livrée TER et 2 en livrée Corail Intercités placées en 1ère et 3ème position.
- Du 10/12/2006 au 08/12/2007, on note la circulation du train de nuit temporaire « Le Côte Basque – Léman » Genève (20h37) – Irún via Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne, Carcassonne, Toulouse-Matabiau, Lourdes et Hendaye, avec en sens inverse le train de nuit « Le Côte Basque – Léman » Irún – Genève (08h54).
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation des trains Nice-Ville – Cerbère - Port-Bou et Genève – Hendaye.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- En mars 2007, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 7366 de la SNCF est la 1ère de la série à recevoir la nouvelle livrée TER rouge-carmin de Languedoc-Roussillon identique à celle de la BGC B 81511/51212 de la SNCF.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 26/07/2007, la locomotive électrique monocourant BB 7297 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train EC « Catalan – Talgo » entre Montpellier et Cerbère, composé d’une rame Talgo III RD formée par 2 fourgons générateurs 2B2 à chaque extrémité et encadrant 3 remorques TA2 de 1ère classe, 1 remorque bar-cuisine TC2 et 8 remorques TB2 de 2ème classe.
- Le 27/07/2007, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique des séries BB 67400 et BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Corail n° 5957 « Le Cévenol » Paris – Marseille via Clermont-Ferrand, composé de 5 voitures du type Corail Intercités.
- En été 2007, le train Corail direct n° 5957 Paris – Marseille via Clermont-Ferrand, Alès et Nîmes circule avec une composition de 5 voitures du type Corail tractées par une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique formée d’une BB 67400 et d’une BB 67300 de la SNCF.
- Le 31/08/2007, la locomotive électrique monocourant BB 7298 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train Talgo n° 71 Montpellier-Saint-Roch – Barcelona/Barcelone.
- En septembre 2007, la locomotive électrique monocourant BB 7255 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte un train Corail Téoz Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean via Marseille-Saint-Charles, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Toulouse-Matabiau, composé d’une rame homogène de 14 voitures du type Corail, toutes en livrée Téoz.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation de la relation « le Cévenol » Paris – Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille, remplacée dès le lendemain par un TER Clermont-Ferrand – Nîmes.
- Le 09/12/2007, suppression du train de nuit Nice-Ville – Cerbère – Port-Bou.
- Le 24/03/2008, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte un train Téoz Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 18/06/2008, la locomotive électrique historique CC 6570 ex-SNCF de l’APCC, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, assure un train spécial Avignon-Centre – Cerbère avec une rame composée de 5 voitures du type Corail dont deux B10 Vtu Corail, en livrée TER grise et bleue, une A9 Corail en livrée Intercités, une B10 Vtu Corail en livrée Intercités et deux B10 Vtu Corail, en livrée TER grise et bleue.
- Le 26/10/2008, l’automoteur bimode (Bibi) du type AGC tricaisses B 81525/526 de la SNCF, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure un TER Nîmes – Mende.
- Le 14/12/2008, mise en service de nouvelles dessertes TER par la Région Languedoc-Roussillon.
- Le 17/02/2009, mise en service de la Ligne ferroviaire à Grande Vitesse (LGV) entre Perpignan (FR) et Figueras (ES) via le tunnel du Perthus.
- Le 17/02/2009, achèvement des travaux de la Ligne ferroviaire à Grande Vitesse (LGV) entre Perpignan (FR) et Figueras (ES) via le tunnel du Perthus.
- Le 07/05/2009, la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte un TER Avignon-Centre – Cerbère, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise et bleue.
- Le 29/05/2009, une UM2 de 2 automotrices électriques du type AGC de la série Z 27800 de la SNCF, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure un TER Avignon-Centre – Béziers.
- Le 25/06/2009, on note la circulation du train TAC n° 4724 Nantes – Nice-Ville via La Rochelle, Bordeaux, Toulouse, Narbonne et Marseille, composé de deux wagons porte autos, en livrée grise, et de 6 voitures-couchettes Corail dont une Ac suivie de 5 Bc, toutes en livrée blanche et bleu nuit.
- Le 20/07/2009, la locomotive électrique monocourant BB 7307 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Téoz n° 4754 Marseille-Saint-Charles – Bordeaux-Saint-Jean.
- En été 2009, une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, assure le train Téoz n° 4764 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 17/08/2009, une UM2 de 2 autorails diesel bicaisses de la série X 72500 de la SNCF, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assurent une relation Langogne – Nîmes.
- Le 20/08/2009, la locomotive électrique monocourant de la série BB 7400 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le TER Avignon-Centre – Cerbère, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon.
- Le 26/08/2009, la locomotive électrique monocourant BB 9309 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train TER Avignon-Centre – Cerbère via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise et bleue.
- Le 09/12/2009, la rame TGV-PSE n° 31 de la SNCF, en livrée grise et bleue, assure le TGV n° 6861 Toulouse-Matabiau – Lyon-Part-Dieu.
- En 2010, début du chantier de construction de la bretelle de raccordement directe de Nîmes-Courbessac de la ligne de Nîmes à Alès, permettant d’éviter le rebroussement à la sortie Est de Nîmes.
- En mai 2010, une UM2 des 2 automotrices électriques quadricaisses du type ZGC les Z 27531/532 et Z 27897/898 de la SNCF, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure un TER Marseille-Saint-Charles – Narbonne.
- En juillet 2010, début du chantier du viaduc de Nîmes-Courbessac permettant le raccordement direct des lignes Montpellier – Nîmes et Nîmes – Alès.
- Le 08/07/2010, la locomotive diesel-électrique BB 67556 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « le Cévenol » Marseille-Saint-Charles – Clermont-Ferrand via Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail Intercités.
- Le 19/09/2010, la locomotive électrique monocourant BB 9324 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte un TER Perpignan – Avignon-Centre, via Narbonne et Montpellier-Saint-Roch, avec une rame non réversible composée de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-PACA.
- La 28/10/2010, une UM3 de 3 rames automotrices électriques quadricaisses de la série Z 27500 de la SNCF, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure un TER Avignon-Centre – Perpignan via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 24/11/2010, une UM2 de 2 automotrices électriques du type ZGC de la série Z 27500 (avec en tête la Z 27864), toutes les deux en livrée TER rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure le TER n° 876435 Avignon-Centre – Perpignan.
- Du 12/12/2010 au 10/12/2011, on note la circulation des trains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 274 « Pau Casals » Zurich-HB (19h27) – Bern/Berne (21h08) – Fribourg (FR) (21h45) – Lausanne (22h35) – Genève (23h41) – Perpignan (06h16) – Figueras/Figuères (07h44) – Girona/Gérone (08h18) – Barcelona-França/Barcelone (09h43) et EN n° 273 Barcelona-França/Barcelone (19h38) – Girona/Gérone (20h57) – Figueras/Figuères (21h25) – Perpignan (22h42) – Genève (05h49) – Lausanne (06h55) – Fribourg (FR) (07h46) – Bern/Berne (08h49) – Zurich-HB (10h09), ainsi que les EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (et retour) circulant via Lyon-Part-Dieu et fusionnés jusqu’à ou depuis Lyon selon le sens de parcours. Ces trains sont composés d’une rame Talgo de nuit avec voitures-sleeperettes, voitures-lits et une voiture-restaurant de la RENFE, el livrée bleue et blanche avec liséré jaune.
- Le 19/12/2010, mise en service de la ligne à grande vitesse et à voie normale entre Figueras/Figuères et Perpignan.
- Le 26/01/2011, la locomotive diesel-électrique BB 67628 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail Intercités.
- Le 07/04/2011, la locomotive diesel-électrique BB 67616 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Marseille-Saint-Charles – Clermont-Ferrand via Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail Intercités.
- Le 08/04/2011, une UM2 de 2 automotrices électriques du type ZGC de la série Z 27500 (avec en tête la Z 27896) de la SNCF, toutes les deux en livrée TER Languedoc-Roussillon, assure le TER n° 876305/4 Avignon-Centre – Toulouse-Matabiau.
- En avril 2011, une UM de locomotive diesel G 1000 type BB, en livrée blanche ECR, tracte un train de fret Langeac – Tarascon, composé de 21 wagons (chargés de bois) à bogies.
- En avril 2011, une UM de locomotive diesel G 1000 type BB, en livrée blanche ECR, tracte un train de fret Langeac – Tarascon, composé de 15 wagons (chargés de bois) à bogies.
- Le 04/05/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22308R, en livrée « en voyage », tracte le TER Narbonne – Marseille, composé de composé de 5 voitures du type Corail dont une B5Dux.
- Le 15/05/2011, croisement en gare d’Alès des deux trains « Le Cévenol » Clermont- Ferrand – Marseille-Saint-Charles et Marseille-Saint-Charles – Clermont-Ferrand tractés respectivement par les locomotives diesel-électrique BB 67556 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et 67373 de la SNCF, en livrée bleue Isabelle.
- Le 06/07/2011, on note la circulation du train Corail Lunéa n° 4631 Hendaye – Nice, composé de diverses voitures du type Corail.
- Le 29/07/2011, la locomotive électrique Traxx E 186-308-3, en livrée rouge de la DB, tracte le train ECR n° 44209 Metz – Perpignan via Béziers et Narbonne, composé d’une rame de wagons de conteneurs.
- Le 02/08/2011, une UM2 de 2 automotrices électriques du type ZGC de la série Z 27500 de la SNCF (avec en tête la Z 27874), en livrée TER rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure un TER Avignon-Centre – Cerbère.
- Le 15/08/2011, on note la circulation du train de pèlerins n° 29671 Lourdes – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une rame de 12 voitures FS en livrée beige et turquoise.
- Le 19/08/2011, on note la circulation du train de pèlerinage n° 29671 Reggio-de-Calabre (Italie) – Lourdes via Ventimiglia/Vintimille, Nice-Ville, Marseille-Saint-Charles, Narbonne et Toulouse-Matabiau, composé de 12 voitures des FS en livrée beige et turquoise.
- Le 01/10/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22284 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Lourdes à Marseille-Saint-Charles, le train de pèlerinage n° 29788 Lourdes – Reggio-de-Calabre (Italie) via Toulouse-Matabiau, Narbonne, Marseille-Saint-Charles, Nice-Ville et Ventimiglia/Vintimille, composé de 12 voitures des FS en livrée beige et turquoise.
- Du 03/10/2011 au 20/12/2011, fermeture complète de la ligne ferroviaire entre Nîmes et Alès pour mise en place de la bretelle de raccordement directe de Nîmes-Courbessac.
- Le 11/12/2011, au service d’hiver, les deux trains « Le Cévenol » n° 15957 Clermont- Ferrand – Marseille-Saint-Charles et n° 15952 Marseille-Saint-Charles – Clermont-Ferrand circulent désormais via la ligne de la Côte-Bleue entre Miramas et Marseille.
- Le 12/12/2011, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) du TGV Rhin-Rhône.
- Le 12/12/2011, mise en service du Block Automatique à Permissivité Restreinte (BAPR) sur la ligne Alès – Nîmes.
- Le 20/12/2011, mise en service de la bretelle de raccordement directe de Nîmes-Courbessac de la ligne de Nîmes à Alès, permettant d’éviter le rebroussement à la sortie Est de Nîmes.
- Le 20/12/2011, le train IC « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille, transite désormais par la ligne de la Côte Bleue entre Miramas et Marseille et est composé d’une locomotive diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF tractant 3 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 31/01/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train d’essais d’ « autoroute roulante » Stiring-Wendel – Cerbère, composé d’une longue rame de wagons Modalohr.
- Le 01/02/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train d’essais d’ « autoroute roulante » Stiring-Wendel – Cerbère, composé d’une longue rame de wagons Modalohr.
- Le 01/02/2012, une UM2 de 2 locomotives électriques bicourant de la série BB 26000 avec la BB 26046 de la SNCF, en livrée Carmillon, et une autre BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train combiné Cerbère – Forbach. Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 2 voitures du type Corail Intercités et d’une voiture du type Corail en livrée d’origine.
- Le 24/02/2012, la locomotive diesel-électrique BB 67556 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 15952 « le Cévenol » Marseille-Saint-Charles – Clermont-Ferrand via Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail Intercités.
- Le 14/04/2012, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, assure un TER Avignon-Centre – Port-Bou, via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, avec une rame composée de 6 voitures du type Corail non réversibles, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon.
- Le 29/04/2012, la locomotive électrique monocourant BB 9320 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte de Bordeaux-Saint-Jean (21h39) à Marseille le train de nuit n° 4630 « Autan » Hendaye (19h10) – Nice-Ville (08h33), composé d’une rame de 6 voitures du type Corail dont des voitures Corail BSI (à sièges inclinables) et des voitures Corail couchettes en livrée d’origine.
- Le 11/05/2012, une UM2 de 2 automotrices électriques bicaisses du type Z2 dont la Z 7371 de la SNCF en tête, toutes deux en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure le TER Béziers – Saint-Chély-d’Apcher du vendredi.
- En juin 2012, la locomotive diesel-électrique BB 67556 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 15957 « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail Intercités.
- En juin 2012, la locomotive diesel-électrique BB 67611 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 15957 « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail Intercités.
- Le 05/07/2012, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 73805 la SNCF, en livrée rouge-carmin « Languedoc-Roussillon », assure un aller et retour Alès – Bessèges.
- Le 06/07/2012, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 73805 la SNCF, en livrée rouge-carmin « Languedoc-Roussillon », assure le dernier un aller et retour Alès – Bessèges.
- Le 07/07/2012, fermeture de la ligne ferroviaire Alès – Bessèges, par RFF.
- En juillet 2012, la locomotive diesel-électrique BB 67555 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train n° 15957 « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail Intercités.
- Le 14/08/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7206 de la SNCF, en livrée « en voyage », assure le TER n° 876425 Avignon-Centre – Cerbère, via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail non réversibles, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon.
- Le 15/08/2012, la locomotive diesel-électrique BB 67574 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte de bout en bout le train n° 15592 « le Cévenol » Marseille-Saint-Charles – Clermont-Ferrand via Nîmes, composé de 4 voitures du type Corail Intercités.
- Le 16/08/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7211 de la SNCF, en livrée « en voyage », assure le TER n° 876425 Avignon-Centre – Cerbère, via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail non réversibles, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon.
- Le 16/08/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7206 de la SNCF, en livrée « en voyage », assure le TER n° 876985 Avignon-Centre – Port-Bou, via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail non réversibles, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon.
- Le 19/08/2012, la locomotive électrique monocourant BB 7267 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Corail Téoz Bordeaux-Saint-Jean – Nive-Ville.
- 02/09/2012, dernier jour (provisoire) de circulation, avant travaux, d’une rame tractée sur le train n° 15957 « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes.
- 03/09/2012, début des travaux de Renouvellement Voies Ballast (RVB) entre Saint-Georges-d’Aurac et Langogne. Des automoteurs type AGC assurent la relation « le Cévenol » entre Clermont-Ferrand et Saint-Georges-d’Aurac et entre Langogne et Nîmes.
- Le 02/10/2012, une rame automotrice électrique du type ZGC quadricaisses de la série Z 27800 de la SNCF en solo et en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure un TER Avignon-Centre – Cerbère.
- Le 06/10/2012, une UM2 de 2 automotrices électriques du type ZGC quadricaisses Z 27853/854 et Z 27849/850 de la SNCF, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure un TER Avignon-Centre – Cerbère.
- Le 03/12/2012, dernier jour de circulation des trains-hôtels nocturnes circulant 3 fois par semaine EN n° 274 « Pau Casals » Zurich-HB – Barcelona-França/Barcelone et EN n° 273 Barcelona-França/Barcelone – Zurich-HB, ainsi que les EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (et retour) circulant via Lyon-Part-Dieu et fusionnés jusqu’à ou depuis Lyon selon le sens de parcours. Ces trains sont composés d’une rame Talgo de nuit avec voitures-sleeperettes, voitures-lits et une voiture-restaurant de la RENFE, el livrée bleue et blanche avec liséré jaune.
- Le 13/12/2012, suppression du train de nuit Genève – Irún.
- Le 13/12/2012, mise en service d’un TGV direct Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu et Montpellier-Saint-Roch.
- Le 09/01/2013, mise en service de la LGV entre Figueras-Vilafant/Figuères et Barcelona/Barcelone, en Espagne.
- Le 02/04/2013, la locomotive électrique bicourant BB 26014 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER Cerbère – Avignon-Centre, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée Languedoc-Roussillon rouge avec touches de jaune.
- Le 31/05/2013, la locomotive diesel-électrique BB 67611 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand, Nîmes et la Côte bleue, composé de 3 voitures du type Corail Intercités.
- Le 06/06/2013, la locomotive électrique bicourant BB 26072 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le Train Autos Couchettes (TAC) Narbonne – Hamburg/Hambourg via le défilé de Donzère sur la rive gauche du Rhône et composé d’une rame homogène de voitures de la DB, en livrée blanche et rouge, avec wagons porte-autos de la DB.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique monocourant BB 7265 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte de bout en bout un train IC Marseille-Saint-Charles – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une ancienne rame du type Corail Téoz.
- Le 23/08/2013, une locomotive électrique monocourant BB 7200 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER Avignon-Centre – Cerbère, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon.
- Le 27/08/2013, la locomotive électrique BB 7295 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Talgo « Mare Nostrum » Cartagena/Carthagène – Montpellier-Saint-Roch.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 13/12/2013, dernier jour de circulation du train de nuit n° 4630/4631« Autan » Hendaye (19h15) – Nice-Ville (08h35) via Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Narbonne Montpellier-Saint-Jean et Marseille-Saint-Charles.
- Le 13/12/2013, une UM2 des 2 locomotives électrique monocourant BB 7305 et bicourant 22352 de la SNCF, toutes deux en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte de Bordeaux-Saint-Jean (21h21) à Marseille le dernier train de nuit n° 4630/4631« Autan » Hendaye (19h15) – Nice-Ville (08h35), composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont des voitures Corail BSI (à sièges inclinables), des voitures Corail couchettes en livrée d’origine et des voitures Corail couchettes en livrée Intercités de nuit.
- Le 24/05/2014, les autorails monocaisse diesel historiques X 2819 et X 2914 encadrant la remorque XR 6091, tous en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure un train spécial Nîmes – Marseille-Saint-Charles via Avignon-Centre, Cavaillon, la ligne de la Côte Bleue et le Pays d’Aix (et retour).
- Le 30/05/2014, la rame automotrice électrique du type ZGC quadricaisses Z 27882 de la SNCF, en livrée rouge-carmin Languedoc – Roussillon, assure un TER Cerbère – Avignon-Centre, avec à son bord (de Béziers à Montpellier-Saint-Roch avec arrivée à 09h30) un groupe de membres de l’AEDTF.
- Le 30/05/2014, la rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 17 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE Lyon-Part-Dieu – Barcelone via Montpellier-Saint-Roch (09h32).
- En été 2014, la locomotive diesel-électrique BB 67613 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand, Nîmes et la Côte bleue, composé de 3 voitures du type Corail Intercités.
- Le 14/07/2014, les autorails historiques monocaisse monomoteur diesel X 2819 et X 2914 ex-SNCF encadrant la remorque XR 6091, tous en livrée bleue et blanche avec toit bleu, assure un train spécial Nîmes – Carcassonne (et retour) à l’occasion des feux d’artifices du 14 juillet tirés des remparts du château de Carcassonne.
- Le 06/12/2014, les autorails monocaisse monomoteur diesel X 2819 et X 2914 ex-SNCF, encadrant la remorque XR 6091 ex-SNCF, tous en livrée bleue 202, gris 804 et blanc 708 avec toit bleu 202, assure un train spécial Nîmes – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, à l’occasion de la fête des Lumières de Lyon.
- En décembre 2014, suppression des derniers trains autos-couchettes (Autozug) Hamburg/Hambourg – Narbonne. br> - Le 15/05/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7281 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte de Marseille à Bordeaux le train IC n° 4760 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de 14 voitures Téoz avec de deux coupons (2 x 7) de voitures Téoz. br> - Du 12 au 14/06/2015, la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 121 R 1298 ex-SNCF, tout juste transférée de Miramas, effectue quelques tours de roue dans l’ancien atelier de levage du dépôt de Nîmes, grâce à une mise en pression de 6 bars par chauffage au bois, et ce dans le cadre de l’exposition « l’Agglo sur les Rails » au dépôt de Nîmes. Plusieurs autres locomotives historiques sont présentées : BB 4162 (E 4262) ex PO-midi, en livrée verte, une ancienne draisine avec marchepieds latéral, en livrée rouge et crème, BB 8177, en livrée verte, BB 9411 ex-SNCF en livrée verte et en cours de restauration (pose des moustaches aluminium), CC 6575 (ex CC 21001) ex-SNCF, CC 7121 ex-SNCF, BB 327 ex-SNCF, et 346-Y 6013.
- Le 18/11/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7258 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train n° 4760/1 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de 14 voitures Téoz avec de deux coupons (2 x 7) de voitures Téoz, toutes en livrée Téoz, et passe à Nervian (Aude). br> - Le 27/11/2015, la locomotive historique à vapeur et au fuel du type Mikado 121 R 1298 ex-SNCF, effectue quelques tours de roue dans le dépôt de Nîmes, grâce à une mise en pression de 6 bars par chauffage au bois.
- Le 31/12/2015, la locomotive diesel-électrique BB 67570 de Fret SNCF, en livrée vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail Intercités.
- Le 29/06/2016, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes les deux en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes, composé de 4 voitures du type Corail Intercités.
- Le 07/07/2016, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF (BB 567574 en tête), toutes les deux en livrée multiservices gris-orage 844 et rouge-vermillon 605, tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand (15h20) – Nîmes, composé de 4 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Carmillon dite Corail+.
- Le 16/07/2016, la locomotive diesel-électrique de la série BB 67574 de la SNCF, en livrée multiservices gris-orage 844 et rouge-vermillon 605, tracte en solo le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand (15h20) – Nîmes, composé de 4 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Carmillon dite Corail+.
- Le 29/06/2016, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes deux en livrée « en voyage », tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes, composé de 4 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Carmillon dite Corail+. br> - Le 27/07/2016, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, toutes les deux en livrée « multiservices » gris-orage 844 et rouge-vermillon 605, tracte le train « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Carmillon dite Corail+.
- Le 03/07/2017, la locomotive diesel-électrique BB 67611 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 15957 « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 3 voitures du type Corail Intercités.
- Au printemps 2018, mise en service au trafic fret de passage de la gare TGV de Montpellier-Sud-de-France.
- Le 07/07/2018, mise en service au trafic des voyageurs de la gare TGV de Montpellier-Sud-de-France, située au PK 81,678 la ligne du contournement ferroviaire de Nîmes à Montpellier, gare non connectée au réseau ferré classique. Desserte par seulement 4 TGV quotidiens.
- Le 25/07/2018, la rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 18 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure l’AVE quotidien Lyon-Part-Dieu – Barcelone via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 27/09/2018, la locomotive électrique bicourant BB 26181 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435 avec logo SNCF Carmillon, tracte via la rive droite de la vallée du Rhône le train de fret n° 41117 Somain – Port-Bou, composé de wagons chargés de conteneurs.
- Le 19/01/2019, une UM2 de 2 rames automotrices électriques TGV-2N de la série 700 de la SNCF, en livrée bleue et rose Ouigo, assure un TGV Ouigo Paris – Montpellier.
- Le 06/07/2019, la rame automotrice électrique TGV-Réseau-Duplex n° 604 de la SNCF, en livrée gris-métallisé et bleu avec bandes blanches, assure le TGV n° 6220 Perpignan – Paris-GL.
- Le 15/08/2019, une UM2 de 2 rames automotrices électriques du type AGC tricaisses de la série X 76500 de la SNCF, en livrée TER Auvergne de la Région AuRA, assure le train « Le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes.
- Le 06/09/2019, la rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 22 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure l’AVE quotidien Marseille – Madrid via Montpellier-Saint-Roch et Barcelone.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 15/12/2019, mise en service de la gare TGV de Nîmes-Pont-du Gard, connectée au réseau ferré classique.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 06/08/2020, la locomotive diesel-électrique BB 75002 de Fret-SNCF, en livrée en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, avec logo SNCF Carmillon, tracte le train de fret Tarascon – Langeac, composé d’une rame vide de wagons-plats à bogies et avec ridelles pour le transport de bois.
- Le 20/08/2020, la rame automotrice diesel du type Regiolis quadricaisses B 84699/84700 de la SNCF, en livrée LiO rouge, grise et blanche, assure le TER n° 877957 « Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes-Centre.
- Le 11/09/2020, la rame automotrice diesel du type Regiolis quadricaisses B 84695/84696 de la SNCF, en livrée LiO rouge, grise et blanche, assure le TER n° 877957 « Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes-Centre.
- Le 26/03/2021, la locomotive électrique du type Traxx de Bombardier BR 183 323 de DB-Cargo, en livrée rouge-trafic avec panneau blanc sur les faces d’extrémités, tracte le train autoroute roulante Perpignan – Forbach, composé de wagons chargés pour le transport de remorques routières.
- Le 30/03/2021, la locomotive électrique bicourant BB 22275 de Fret-SNCF, en livrée en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844 avec logo SNCF Carmillon, tracte le train de fret Naviland n° 50570 Fos-Graveleau Bordeaux-Hourcade, composé d’une longue rame de wagons porte-conteneurs chargés.
- Le 10/07/2021, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE n° 9736 Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 05/09/2021, une rame automotrice électrique TGV-2N de la série 700 de la SNCF, en livrée bleue et rose Ouigo, assure un TGV Ouigo Tourcoing – Montpellier.
- Le 09/04/2022, suite à l’interruption de la relation suite à la pandémie de la Covid 19, la rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 21 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure à nouveau l’AVE quotidien Marseille-Saint-Charles – Madrid-Atocha (816 km) via Montpellier-Saint-Roch et Barcelone.
- Le 17/04/2022,la locomotive électrique du type Traxx de Bombardier E 186 325-7 de la DB, en livrée rouge avec cartouches d’extrémités blanches, tracte le train de fret ECR 47200 Stiring-Wendel – Perpignan via Béziers et Narbonne.
- Le 25/06/2022, la rame automotrice électrique du type AGC tricaisses X 76562 de la SNCF, en livrée bleu ciel de la Région AuRA, assure un TER Clermont-Ferrand – Nîmes.
- Le 11/08/2022, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 15 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE n° 9736 Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 12/08/2022, la rame automotrice électrique du type Regiolis quadricaisses B 84699/84700 de la SNCF, en livrée LiO Languedoc – Roussillon, assure le train n° 877957 « Le Cévenol » Clermont-Ferrand (12h53) – Nîmes (18h05) via Langeac (14h18), Langogne (15h49), La Bastide-Saint-Laurent (16h13) et Alès (17h33).
- Le 28/08/2022, la rame automotrice électrique du type ZGC quadricaisses Z 27882 de la SNCF, en livrée Languedoc – Roussillon, assure un TER Cerbère – Avignon-Centre et entre en gare de Nîmes-Centre.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 10/12/2022, dernier jour de circulation des rames automotrices électriques AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, sur les relations Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch et Barcelone – Marseille-Saint-Charles via Montpellier-Saint-Roch, (et retour).
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 05/04/2023, la locomotive électrique bicourant BB 22294 de la SNCF, béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 avec logo SNCF carmillon, tracte de Marseille à Lourdes un train de pèlerinage italien Brescia – Lourdes, composé de 14 voitures couchettes de FS-Trenitalia, toutes en livrée blanche, avec touches rouges, bleu marine et grise avec toit gris.
- Le 13/07/2023, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure à nouveau un train AVE Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 28/07/2023, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un train AVE Madrid – Marseille-Saint-Charles via Montpellier-Saint-Roch.
- (voir l’historique de la gare de Nîmes-Pont-du-Gard).