PARIS - EST

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 13/11/1845, création de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg (PS).
- Le 05/07/1849, mise en service de la ligne de 44 km reliant Paris à Meaux, par la Compagnie de l’Est.
- Le 26/08/1849, mise en service de la ligne de 97 km reliant Meaux à Epernay, par la Compagnie de l’Est.
- Le 10/11/1849, mise en service de la ligne de 31 km reliant Epernay à Châlons-sur-Marne, par la Compagnie de l’Est.
- En 1850, a été construite la gare de l’Est, à Paris. Elle est célèbre par son architecture spécifique.
- Le 27/05/1851, mise en service de la ligne de 49 km reliant Vitry-le-François et Bar-le-Duc, par la Compagnie de l’Est.
- Le 29/05/1851, mise en service de la ligne de 70 km reliant Sarrebourg à Strasbourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/11/1851, mise en service de la ligne de 40 km reliant Bar-le-Duc et Commercy, par la Compagnie de l’Est.
- Du 17 au 19/07/1852, inauguration officielle de la ligne de Paris à Strasbourg, via Nancy et Saverne, par Louis-Napoléon.
- Le 12/08/1852, mise en service de la ligne de 79 km reliant Nancy à Sarrebourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 22/08/1852, mise en service intégrale de la ligne de Paris à Strasbourg, via Nancy et Saverne.
- En 1855, mise en service intégrale de la ligne de Paris à Mulhouse, via Troyes, Chaumont et Belfort.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 05/06/1883, mise en service du 1er train express d’Orient avec l’ « Orient Express » Paris-Est – Strasbourg – München/Munich – Wien/Vienne – Budapesti/Budapest – Constantinople, par la CIWL.
- Au service d’hiver 1901/1902, le train « Orient Express » circule dans l’horaire ci-après. Paris-Est (19h08) (heure de Paris), Epernay (20h51/20h53), Châlons-sur-Marne (21h17/21h22), Bar-le-Duc (22h25/22h27), Nancy (23h47/23h52), Lunéville (00h20/00h21), Igney-Avricourt (00h44/00h47), (puis heure de l’Europe Centrale HEC), Deutsch-Avricourt (douane/Zoll/dogana) (01h45/01h53), Strasbourg (03h14/03h39), Oos (04h05/04h11), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (04h39/04h43), Pforzheim (05h19/05h20), Stuttgart-Hbf (06h17/06h21), Geislingen (07h24/07h25), Ulm-Hbf (08h01/08h06), Augsburg-Hbf (09h20/09h21), München-Hbf/Munich-Ple (10h15/10h20), Rosenheim (sans arrêt dans ce sens), Salzburg-Hbf (douane/Zoll/dogana) (00h37/00h44), Attnang-Puchheim (01h59/02h01), Wels (02h30/02h31), Linz (02h51/02h56), Amstetten (03h51/03h54), St.Pölten (sans arrêt dans ce sens), Wien-Westbf/Vienne-gare-Ouest (05h50/06h10), Wien-St.E.G./Vienne-St.E.G. (06h39/06h46), Marchegg (07h29/07h34), Pozsony (07h54/07h55), Galanta (08h33/08h38), Érsekújvár (09h13/09h19), Parkani-Nana (09h54/09h54), Budapesti/Budapest-Ouest (11h00), avec en sens inverse, Budapesti/Budapest-Ouest (01h00) (heure de l’Europe Centrale HEC), Parkani-Nana (02h15/02h16), Érsekújvár (02h53/02h59), Galanta (03h37/04h00), Pozsony (05h33/05h39), Marchegg (06h24/06h26), Wien-St.E.G./Vienne-St.E.G. (07h10/07h30), Wien-Westbf/Vienne-gare-Ouest (08h05/08h35), St.Pölten (09h39/09h40), Amstetten (10h35/10h38), Linz (11h36/11h40), Wels (00h04/00h05), Attnang-Puchheim (00h39/0h042), Salzburg-Hbf (douane/Zoll/dogana) (02h04/02h09), Rosenheim (03h47/03h47), München-Hbf/Munich-Ple (04h45/04h50), Augsburg-Hbf (05h45/05h47), Ulm-Hbf (07h45/07h47), Geislingen (sans arrêt dans ce sens), Stuttgart-Hbf (08h56/09h00), Pforzheim (10h03/10h04), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (10h39/10h44), Oos (11h12/11h15), Strasbourg (12h03/12h13), Deutsch-Avricourt (douane/Zoll/dogana) (01h42/01h57), (puis heure de Paris), Igney-Avricourt (01h00/01h15), Lunéville (01h38/01h39), Nancy (02h10/02h15), Bar-le-Duc (03h47/03h50), Châlons-sur-Marne (04h52/04h57), Epernay (05h22/05h24), Paris-Est (07h33).
- En 1920, création (Gründung/creazione) de trains directs Paris-Est – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Troyes, Belfort, Delle, Biel/Bienne, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et le Simplon.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris/ Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, in Parigi.
- En 1923, on note la circulation quotidienne de 3 trains de jours avec un train Rapide Paris-Est – Basel/Bâle et deux trains Express Paris-Est – Chaumont, ainsi que de 3 trains de nuit avec un Paris – Basel/Bâle – Wien/Vienne, un train bitranches Paris-Basel/Bâle/Epinal et un train Paris-Vesoul.
- En 1923, des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific 31-000 de la Compagnie de l’Est, avec tender Wheel 230-103/280, tractent les trains Rapides Paris-Est – Basel/Bâle (166km).
- Le 17/01/1925, livraison par les Ateliers d’Epernay de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- En 1930, création (Gründung/creazione) du train « Arlberg-Orient-Express », entre Paris-Est et Wien/Vienne, via Troyes, Basel/Bâle, Zürich-HB et la ligne de l’Arlberg.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- En 1931, agrandissement de la gare de l’Est, à Paris.
- Création (Gründung/creazione) du train « Arlberg-Orient-Express » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, via Troyes, Basel/Bâle, Zürich-HB et la ligne de l’Arlberg.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- En 1937, création d’un train automoteur (TA) Express Paris-Est – Langres, assuré par un autorail diesel De Dietrich du dépôt de Noisy-le-Sec, par la Compagnie de l’Est.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 06/11/1944, après les bombardements de mai 1944, reprise du trafic ferroviaire à Troyes avec le passage d’un premier train TA Paris-Est – Chaumont (tête ouest du viaduc de Chaumont, la gare de Chaumont n’étant toujours pas accessible, via la ligne de Vincennes.
- En janvier 1945, l’accès des train en gare de Chaumont est à nouveau possible.
- En automne 1945, on note la circulation sur la ligne n° 40 Paris -Mulhouse de deux train de jour et de deux trains de nuit dont l’Arlberg-Express mais partant de la gare de Paris-Lyon (Paris-GL) via Montereau, et Flamboin, le pont viaduc de Nogent étant en cours de reconstruction.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 15/12/1946, reprise des circulations de la ligne Paris – Mulhouse depuis la gare de Paris-Est via le viaduc de Nogent reconstruit.
- En 1947, on note la circulation sur la ligne n° 40 Paris – Mulhouse des trains Express de jour n° 43/44 depuis Paris-Est avec voitures directes pour Wien/vienne, Basel/Bâle et Chur/Coire, n° 45/42 Paris-Est – Mulhouse, n° 405/406 « train des eaux » trihebdomadaire d’été avec des voitures directes pour Gérardmer, Plombières et Luxeuil, les deux trains n° 401/402 et n° 413/414 Paris-Est – Troyes, un train Paris-Est – Langres avec voitures directes pour Vesoul (continuant en omnibus), un TA Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle sans arrêt jusqu’à Belfort, ce-denier étant assuré par un autorail Diesel De Dietrich. On relève aussi la circulation des trains de nuit n ° 7/8 « Arlberg-Orient-Express » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest – Bucarest et n° 49/48 bitranches Paris-Est – Mulhouse – Basel/Bâle/Colmar.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En été 1950, un Train Automoteur Rapide (TAR) diesel prêtée par la région Nord assure le TA Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle sans arrêt jusqu’à Belfort, tandis qu’est créé le train n° 41/46 Basel/Bâle – Paris-Est sans arrêt de Belfort à Paris. Les trains Express n° 409 de soirée et n° 410 de matinée sont limités à Culmont-Chalindrey.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En 1952, mise en service de rames tractées sur pneumatique sur Paris – Mulhouse, avec traction par des locomotives à vapeur carénées et transformées au fuel de la série 230 K de la SNCF à savoir les n° 1-230 K 241, 242, 245, 248, 249, 251, 254, 267, 269, 273, 274 et 276.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- Au service d’hiver 1952, les deux trains drapeaux de la ligne Paris – Mulhouse desservent enfin Troyes (en 1h33 depuis Paris). Le Train Automoteur Rapide (TAR) du TA Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle est remplacée par une rame sur pneus tractée par une locomotive carénée à vapeur et au fuel de la série 230 K de la SNCF.
- En 1953, le dépôt de Strasbourg perd de ses effectifs ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF, mutée aux dépôts de Chaumont, Bar-le-Duc et La Vilette.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, suppression du passage des trains directs Paris-Est – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Belfort, Delle, Biel/Bienne, Bern/Berne/Berna, le Lötschberg et le Simplon. Ces trains sont remplacés par deux nouvelles relations Paris-Est – Belfort – Bern/Berne/Berna – Interlaken-Ost.
- En 1954, la locomotive à vapeur carénée et au fuel 230 K 274 tracte le train Rapide n° 2 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé de 6 voitures du type DEV Inox dont une mixte-fourgon A6D placée en queue.
- En 1954, le train Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle jusqu’ici tracté par une locomotive carénée à vapeur et au fuel de la série 230 K de la SNCF est désormais tracté jusqu’à Troyes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K ex-PLM de la SNCF du dépôt de La Vilette, relayée par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 C de la SNCF du dépôt de Troyes, elle-même remplacée rapidement depuis Troyes par une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K ex-PLM de la SNCF du dépôt de Belfort. Ce train est toujours composé de la rame sur pneus.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 06/07/1954, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 C 408 (Pacific Chapelon ex-PO) de la SNCF tracte le train Rapide n° 40 pour Paris-Est de Belfort à Troyes.
- Le 13/07/1954, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K ex-PLM de la SSNCF tracte le train Rapide n° 4 Strasbourg-Ville – Paris-Est.
- Au service d’hiver 1954/1955, une locomotive à vapeur carénées et transformées au fuel de la série 230 K tracte le Rapide n° 1 Paris-Est (8h00) – Strasbourg-Ville (13h10), composé d’une voiture A6Dmyi du type DEV-Inox, une voiture A8myfi du type DEV Inox, une voiture-restaurant CIWL, et 3 voitures B8myfi du type DEV-Inox.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Au service d’été 1955, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF tracte le train bitranches n° 405/406 Paris-Est (11h30) – Plombières (17h51) / Gérardmer (20h14), composé de voitures métalliques ex-Est et d’une voiture-restaurant bleue de la CIWL.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 03/06/1956, le train Rapide n° 47/40 Paris-Est – Basel/Bâle est désormais assuré par une rame automotrice diesel du type Rame à Grand Parcours (RGP) RGP1, de la SNCF du dépôt de Noisy-le-Sec, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314. Le trajet Paris – Troyes s’effectue alors en 1h25 à la vitesse moyenne de 117 km/h.
- Le 11/06/1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 60 ex-PLM de la SNCF tracte le Rapide n° 41 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, et marque l’arrêt à 09h20 en gare de Troyes.
- Le 27/06/1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 7 de la SNCF du dépôt de La Vilette tracte le train n° 8 « Orient-Express » et regagne 49 minutes de temps de trajet entre Nancy et Paris-Est.
- Le 23/11/1956, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Metz à Remilly et Forbach, par la SNCF.
- Le 25/11/1956, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de 65 km de Remilly à Réding, par la SNCF.
- Le 15/12/1956, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Réding à Strasbourg avec la BB 12017, par la SNCF.
- Le 17/12/1956, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Remilly à Sarrebourg, par la SNCF.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB via Troyes, Chaumont, Vesoul, Belfort, Mulhouse et Basel. Cette rame était composée d’éléments automoteurs du type RGP1-TEE de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, à laquelle était souvent attelée en queue une rame du type RGP1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, limitée au parcours français de Paris à Mulhouse.
- En 1958, l’annexe traction de Paris-Bastille reçoit des locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TB 400 de la SNCF. Equipées pour la marche en réversibilité, elles servaient à la traction ou la pousse des rames de banlieue ex-4400 de l’Est.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 08/05/1959, la locomotive à vapeur et au charbon du type Mountain 241 A 57 de la SNCF tracte depuis Sarrebourg (traction électrique au départ de Strasbourg) le train n° 12 Strasbourg-Ville – Paris-Est.
- Le 08/05/1959, la locomotive à vapeur et au charbon du type Mountain 241 A 34 de la SNCF tracte jusqu’à Sarrebourg (puis traction électrique jusqu’à Strasbourg) le train n° 13– Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- Le 17/06/1959, radiation de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968,livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En février 1960, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Sarrebourg à Blainville.
- Le 05/12/1960, inauguration officielle de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne de Blainville à Nancy et Frouard.
- Le 05/12/1960, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 A de la SNCF du dépôt de Bar-le-Duc, à savoir les 241 A n° 2, 10 et 55, ne tractent plus que le train Express Paris-Est – Bar-le-Duc.
- Le 16/06/1961, la locomotive diesel-électrique 040 DG 42 de la SNCF, en livrée bleue 203 avec bandes jaunes jonquilles 401, tracte l’omnibus n° 1641 Paris-Est – Gretz.
- En octobre 1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 175 de la SNCF tracte de bout en bout le train Paris-Est (13h25) – Strasbourg-Ville comportant au départ de Paris des voitures directes pour Metz, Forbach, Frankfurt-(Main-Hbf)/Francfort-(Main)-Ple et Berlin.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 9 de la SNCF (ex-Est) tracte de bout en bout le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons Est à deux essieux, une allège postale grenat, et une rame de voitures des types DEV et Est, toutes encore en livrée vert 306.
- En 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 55 de la SNCF tracte le train Direct n° 103 Paris-Est – Châlons-sur-Marne, comportant en tête trois fourgons du type OCEM 32 suivie d’une rame de voitures du type métallisées ex-Est, toujours en livrée vert 306.
- En 1962, la locomotive électrique bifréquence BB 20101 (ex- 30001 livrée en avril 1958 par SLM-BBC) de la SNCF en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, est encore quasiment en état d’origine sans phare frontal, fenêtres d’angles, persiennes latérales courtes et traverse de choc 1ère version.
- Le 22/03/1962, on note la circulation d’une voiture directe Gérardmer – Paris-Est via Epinal et Culmont-Chalindrey et Troyes, assurée ce jour-là par la voiture B11myfi du type Est de la SNCF, toujours en livrée vert 306.
- Au printemps 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 175 de la SNCF, en livrée noire avec traverse avant rouge, tracte le train n° 13 Paris-Est – Strasbourg, composé de 2 fourgons à bagages, en livrée vert 306, et d’une rame de voitures du type Forestier, toutes en livrée vert 306.
- Le 23/05/1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 155 (en livrée vert 306) + tender 34 P 306 de la SNCF, tracte le train Direct n° 204 Charleville-Mézières – Paris-Est (19h13).
- Le 22/06/1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 26 (ex-PLM) de la SNCF tracte le dernier train en traction à vapeur de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville.
- Le 09/07/1962, inauguration officielle de l’intégralité de l’électrification de la ligne (502 km) de Paris à Strasbourg avec la BB 16026 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et adhésif horizontal tricolore sur les faces d’extrémités, en présence de Louis ARMAND. La dernière section manquante entre Paris et Château-Thierry fut électrifiée en mai 1962.
- En 1963, la locomotive électrique monocourant BB 16050 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type DEV inox.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 7 tracte le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Est grandes lignes, panachées en livrée vert 306 ou vert-wagon 301.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 26 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures du type Est grandes lignes, tous en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 21 de la SNCF tracte le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons DD2 et d’une rame de voitures du type Est grandes lignes, tous en livrée vert-wagon 301, avec en tête une voiture postale en livrée grenat.
- En juillet 1963, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 45 (ex-Est) de la SNCF tracte le train n° 42 bis Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est. Cette locomotive sera l’une des dernières de sa série à circuler et sera préservée par la suite comme locomotive à vapeur historique en Suisse pour la traction de trains spéciaux.
- En juillet 1963, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P tracte un train omnibus Chalindrey – Paris-Est, composé de 5 voitures Romilly, un voiture du type Est grandes lignes, de 2 voitures du type Romilly et d’un fourgon DD2, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 10/06/1963, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte un train d’essais entre Longueville et Paris-Est.
- Au service d’hiver 1963, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF nouvellement affectées au du dépôt de Noisy-le-Sec, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, encadrant un fourgon chaudière, tracte pour une période d’essais le train Express de jour n° 43/44 avec voitures directes pour Wien-West/Vienne-Ouest, Basel/Bâle et Chur/Coire.
- Le 27/05/1964, l’automotrice électrique monocaisse monocourant monophasé Z 8001 (ex-9061) de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, arrive en solo en gare de Paris-Est pour une présentation commerciale.
- En juin 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 32 de la SNCF du dépôt de Noisy-le-Sec, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé de 15 voitures des types DEV-AO et Métalliques Est, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 02/08/1964, le TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB est équipé d’une rame automotrice diesel de la série Ram des NS/CFF (souvent en double composition), en livrée TEE rouge-grenat et crème.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 18/02/1965, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 61 de la SNCF (ex- 241-035 Etat, ex 241 A 335 SNCF) du dépôt de Chaumont, dernière de sa série en service, circule pour la dernière fois et jette son feu. Dans sa carrière, elle avait eu l’honneur de remorquer un train présidentiel. Elle a parcouru 1.435.088 km.
- Le 29/06/1965, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte de bout en bout le train n° 41 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de 6 voitures DEV Inox.
- En août 1965, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF tracte le train n° 402 Vesoul – Paris-Est était composé d’une rame de voitures du type métallisée Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1965, la locomotive électrique monocourant BB 16033 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un Rapide Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type DEV Inox.
- En mai 1966, la locomotive prototype diesel-électrique bi-rotor CC 70001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte l’express n° 409 Paris-Est – Culmont-Chalindrey.
- En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 34 de la SNCF tracte l’Express n° 42 Mulhouse-Ville – Paris-Est.
- En juin 1966, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68060 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte de Paris-Est à Chaumont le train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF. C’est la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 31 qui prendra le relais de traction de Chaumont à Basel/Bâle.
- En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 291 de la SNCF tracte de bout en bout un train Culmont-Chalindrey – Paris-Est.
- En été 1966, la locomotive prototype diesel-hydraulique BB 69002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- En été 1966, la locomotive prototype diesel-électrique bi-rotor CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte un train Express Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF.
- En été 1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 74 de la SNCF tracte un train Express Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- En septembre 1966, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A de la SNCF (ex-Est) tracte de bout en bout le train n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé de deux fourgons Est à deux essieux, et une rame de voitures des types DEV et métallisées Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 25 de la SNCF tracte le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 10 voitures du type Est grandes lignes, en livrée vert-wagon 301, et d’une voiture du type Brochet (ex-DR) placée en seconde position (derrière une AB Est), en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 A 32 de la SNCF tracte, de Mulhouse-Ville à Chaumont, le train n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Est grandes lignes, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 26 de la SNCF tracte un train Express entre les gares de Basel-SNCF/Bâle-CFF et Paris-Est, via Mulhouse-Ville, Belfort et Troyes.
- Le 04/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 6 de la SNCF tracte un train Express entre les gares Paris-Est et de Basel-SNCF/Bâle-CFF, via Troyes, Belfort et Mulhouse-Ville.
- Le 28/05/1967, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68007 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte le train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, une rame de voitures Est en livrée vert-wagon 301.
- En été 1967, une locomotive électrique monocourant monophasée de la série BB 16000 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train n° 1 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé de voitures A et B du type DEV Inox courtes et longues avec au milieu de la rame une voiture-restaurant du type DEV 66, en livrée rouge-rubis 602 avec bandes en blanc 701.
- En septembre 1967, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 16006 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame homogène de voitures DEV-AO en livrée vert-wagon 301.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En février 1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 25 de la SNCF du dépôt de Chaumont tracte l’Express n° 45 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF et assure en gare de Culmont-Chalindrey une double correspondance avec l’Express LD Tourcoing – Dijon-Ville tracté par la locomotive électrique BB 25116 de la SNCF, en livrée verte d’origine.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- En juillet 1968, la locomotive diesel-électrique prototype bimoteur bi-rotor CC 70001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le train Express n° 409 Paris-Est – Culmont-Chalindrey.
- Le 14/12/1968, la locomotive électrique monocourant BB 16050 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Paris-Est – Strasbourg-Ville de matinée.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 31/05/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte de bout en bout le train n° 51 Paris-Est – Belfort, composé d’un fourgon chaudière, d’une rame de voitures du type DEV Inox avec une voiture restaurant Vru intercalée.
- En juin 1969, la locomotive électrique monocourant BB 16041 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un Express Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type DEV, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1969, deux locomotives à vapeur et à charbon 141 TB (avec la 141 TB 500 en tête) de la SNCF quittent HLP le dépôt de Nogent-Vincennes se rendent en gare de Paris-Bastille pour le prise de service.
- En juillet 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le rapide n° 51 Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 6 voitures du type DEV inox.
- En été 1969, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte un train Paris-Est – Basel-SBB-Bâle-CFF, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures à voyageurs en livrée vert-wagon 301.
- Le 23/09/1969, le train TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB est équipé d’une rame remorquée TEE ex « Mistral » 59 de la SNCF.
- En octobre 1969, une locomotive électrique monocourant BB 16000 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Rapide n° 2 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé de 15 voitures toutes DEV Inox (dont une A7Dd) à l’exception de 2 voitures Vru ex-Capitole, en livrée rouge Capitole 502, (placée en 1ère et 6ème position, et d’une voiture restaurant rouge (placée en 5ème position).
- Le 13/02/1970, la locomotive à vapeur et à charbon 141 R 29 de la SNCF du dépôt de Reims tracte de Valenton à Paris-Est le train Rapide n° 10224 Brig/Brigue – Paris-Est, habituellement tracté via Suzy et Nogent-sur-Marne par une locomotive diesel CC 65500 de la SNCF.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 31/05/1970, création (Gründung/creazione) du TEE « Goethe » reliant Paris-Est à Frankfurt-Hbf (643,1 km), via Metz-Ville, Forbach, Saarbrücken/Sarrebruck, Kaiserslautern, et Mannheim-Hbf. Cette relation est assurée en rame remorquée ex-Mistral et tractée par des locomotives électriques de la série BB 16000 de la SNCF et à partir de Metz par des locomotives électriques bifréquence de la série E 181 de la DB, en livrée bleu-acier.
- En juin 1970, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68522 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, tracte le train Rapide n° 42 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type métallisée Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1970, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, tracte le train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF du matin, composé d’un fourgon chaudière avec 4 hublots, en livrée bleues 205 + 206 avec bande blanche 703, et d’une rame de 7 voitures du type DEV Inox.
- En juin 1970, dernier été pour l’annexe traction de Paris-Bastille avec les locomotives à vapeur et à charbon 141 TB 424 et 141 TB 426 de la SNCF encore en activité. Elles servaient à la traction ou la pousse des rames de banlieue ex-4400 de l’Est.
- Le 17/09/1970, la locomotive électrique monocourant BB 16006 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un Express Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une allège postale grenat, d’un fourgon à bagages Dd et d’une rame de 8 voitures de différent types mais toutes en livrée vert-wagon 301.
- En novembre 1970, la locomotive diesel-électrique prototype bimoteur bi-rotor CC 70002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le train nocturne n° 56 Belfort (19h25) – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière doté de 6 hublots, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, composé d’une voiture A8 du type DEV Inox, une voiture-lits de la CIWL, en livrée bleue CIWL avec liserés jaune, et 7 voitures A et B du type DEV Inox.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- En mai 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaque reliefs, macarons rouges d’extrémités, tracte le train n° 65 « Arbalète » Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge grenat, de 3 voitures à voyageurs du type TEE ex « Mistral » 59 de la SNCF, d’une voiture-restaurant, en livrée rouge avec bandes blanches, et de 3 voitures à voyageurs du type TEE ex « Mistral » 59 de la SNCF.
- Le 23/05/1971, création (Gründung/creazione) du TEE « Kléber » reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville (502 km) via Nancy-Ville. Cette rame était composée en rame remorquée de voitures TEE Grand Confort et tractée par des locomotives électriques monocourant de la série BB 16000 de la SNCF, puis dès le service d’hiver par des locomotives électriques monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, ou en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs.
- Le 06/06/1971, la locomotive à vapeur historique et à charbon du type Pacific 231 K 8 ex-SNCF de la FACS, en livrée verte et noire avec filets rouges tracte un train spécial de la FACS entre les gares de Paris-Est et de Paris-Nord via Reims et Laon et retour, composé de deux fourgons encadrant 4 voitures Nord à portières latérales.
- En juin 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’un fourgon Dd et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, avec une voiture Grill-Express, en livrée rouge et grise, placée en 6ème position.
- Le 26/09/1971, création (Gründung/creazione) du TEE « Stanislas » reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville (502 km) via Nancy-Ville. Cette rame était composée en rame remorquée de voitures TEE Grand Confort et tractée par des locomotives électriques de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, ou en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 262 « Orient-Express » Wien/Vienne (14h05) – Paris-Est (08h15) via München-Hbf/Münich-Ple (20h22), Kehl (01h37/02h13), Strasbourg-Ville (02h23/02h57), Nancy-Ville (04h26/04h32), Bar-le-Duc (05h34/05h36), Châlons-sur-Marne (06h24/06h25).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 1169 « Alpenrose-Express » Chur/Coire et Innsbrück-Hbf – Paris-Est (07h56) via Sargans, Zurich-HB, Basel/Bâle, Strasbourg-Ville (03h33/03h35), Nancy-Ville (04h58/05h00).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 101 Paris-Est (07h45) – Strasbourg-Ville (11h43) via Bar-le-Duc (09h39/09h42) et Nancy-Ville (10h30/10h32).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 60 « Kleber » Strasbourg-Ville (07h50) – Paris-Est (11h38) via Nancy-Ville (09h01/09h03).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 63 « Stanislas » Paris-Est (11h05) – Strasbourg-Ville (14h52) via Nancy-Ville (13h40/13h41).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 61 « Kleber » Paris-Est (17h20) – Strasbourg-Ville (21h08) via Nancy-Ville (19h55/19h57).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 62 « Stanislas » Strasbourg-Ville (17h17) – Paris-Est (21h05) via Nancy-Ville (18h28/18h30).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 1168 « Alpenrose-Express » Paris-Est (22h00) – Chur/Coire et Innsbrück-Hbf, via Nancy-Ville (00h55/00h56), Strasbourg-Ville (02h15/02h16), Basel/Bâle, Zurich-HB et Sargans.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 263 « Orient-Express » Paris-Est (22h15) – Wien/Vienne (14h40) via Châlons-sur-Marne (23h54/23h56), Nancy-Ville (01h30/01h38), Strasbourg-Ville (02h59/03h10), Kehl (03h20/03h36), München-Hbf/Münich-Ple (08h28).
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, une locomotive électrique monocourant de la série BB 16000 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Metz-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 6 voitures du type DEV Inox dont en tête une voiture A3rtj bar du type DEV Inox long.
- Le 21/04/1972, la locomotive électrique monocourant BB 16049 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium l’Express n° 12 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé de 10 voitures du type métallisée Est et un fourgon à bagages, tous en livrée vert-wagon 301.
- En juin 1972, la locomotive électrique bifréquence 171 002 de la DB, en livrée bleu-acier, prend à Metz-Ville le relais de traction du train TEE n° 51 « Goethe » Paris-Est – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, composé d’une voiture A9 du type DEV Inox, d’une voiture-restaurant, en livrée rouge et grise, de 4 voitures A9 du type DEV Inox et d’un fourgon générateur.
- En été 1972, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 et liserés blancs avec plaque frontale, assure le TEE n° 60 « Kléber » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Grand Confort, à l’exception d’une voiture de forcement A9 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en tête.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train Rapide n° 114 « L’Arbalète » Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Belfort, composé d’un fourgon chaudière à 6 hublots de 1.300 kg/het de 7 voitures du type DEV Inox 58 à caisses longues.
- En septembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière, d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon D2d, en livrée « Maurienne » vert bleu foncé 312, et de voitures de divers types, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72043 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de bout en bout le train voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé d’un fourgon chaudière et de voitures de divers types, toutes en livrée verte.
- En février 1973, la locomotive électrique monocourant BB 15012 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 avec plaque frontale, assure le TEE n° 63 « Stanislas » composé de 13 voitures Grand Confort.
- En mars 1973, la locomotive électrique monocourant BB 15001 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 et liserés blancs avec plaque frontale, assure le TEE n° 63 « Stanislas » composé d’un coupon de 7 voitures du type Grand Confort.
- Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon chaudière, d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures du type DEV-AO, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72031 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec fenêtres d’angles, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train n° 1042 Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, de la voiture ABpm des CFF, en livrée vert-sapin, Bern/Berne – Paris-Est via Delle ajoutée à Belfort, d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/04/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72029 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et macarons rouge d’extrémité, tracte de bout en bout le train Paris-Est – Troyes, composé d’un de deux fourgons Dd4s, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de 5 voitures Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mai 1973, la locomotive électrique monocourant BB 15002 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 et liserés blancs avec plaque frontale, assure le TEE n° 73 « Stanislas » composé d’un coupon de 7 voitures Grand Confort et de 3 voitures A8uj DEV Inox.
- En mai 1973, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 avec plaque frontale, assure le TEE n° 60 « Kléber » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Grand Confort à l’exception d’une voiture de forcement A8uj du type DEV Inox placée en tête.
- En décembre 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72043 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de Paris-Est à Bâle le TEE 65 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’une rame Inox ex-Mistral-56.
- En mars 1974, on note la circulation du TEE n° 64 « Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est (12h55), via Basel/Bâle (08h17), Mulhouse-Ville (08h39) et Belfort-Ville (09h08), composé d’une rame Inox ex-Mistral-69 tractée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72079 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte de Paris-Est à Bâle le TEE n° 65 « Arbalète » Paris-Est (17h24) – Zürich-HB via Belfort-Ville (21h11), Mulhouse-Ville (21h38) et Basel/Bâle (22h00), composé d’une rame Inox ex-Mistral-69.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72022 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités de la SNCF du dépôt de Chalindrey, tracte de Bâle à Paris-Est le train Rapide n° 116 Zürich-HB – Paris-Est (23h18) via Basel/Bâle (18h28), Mulhouse-Ville (18h51), Belfort-Ville (19h21), Vesoul (20h00), Chaumont (21h00) et Troyes (21h48), composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures des types UIC et DEV, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mars 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72082 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine et d’une voiture B6D UIC-Y, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, placée en 7ème position.
- En avril 1974, la locomotive électrique monocourant BB 15011 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine, gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, tracte depuis Nancy-Ville le train Express n° 259 Paris-Est – Frankfort-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple via Nancy-Ville et Metz-Ville, composé d’une voiture A7D du type DEX Inox, d’une voiture A5r du type DEX Inox, 3 voitures B10 du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue et gris-argent. Cette tranche a été détachée à Nancy du train n° 1601 Paris-Est – Nancy-Ville.
- Le 20/10/1974, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, fraichement repeinte en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, avec tampons peints en blanc pour l’occasion, reçoit les armoiries de la ville de Noisy-le-Sec.
- En décembre 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72023 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1975, limitation à Belfort des trains directs Paris-Est – Berne via Belfort et Delle.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En mars 1975, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 (BB 67406 en tête), toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et sigle SNCF long, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon D2d, en livrée vert-wagon 301, d’une allège postale, en livrée grenat, et d’une rame homogène de 9 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mai 1975, la locomotive électrique monocourant BB 15001 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, tracte le TEE n° 51 « Goethe » Paris-Est – Frankfurt (Main) Hbf / Francfort (Main) Ple, composé d’une rame avec un fourgon générateur, en livrée rouge-grenat, 4 voitures Inox 56 ex-Mistral, une voiture-restaurant, en livrée rouge 602 et grise, et une voiture Inox 56 ex-Mistral.
- En août 1975, le wagon-grue « Diplodocus » du 5ème Régiment du Génie de Versailles lance le tablier du pont ferroviaire enjambant la future autoroute A4 à Nogent-sur-Marne. De ce fait tous les trains de la ligne 4, y compris ceux de banlieue pour Gretz, sont détournés par la Grande Ceinture de Paris.
- En septembre 1975, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey et avec blason « Noisy-le-Sec », tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 22/09/1975, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’un fourgon Dd4s et d’une rame de voitures du type DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804. Ce train croise en gare de Troyes la locomotive à vapeur 140 C 287 de la SNCF, tender en avant, en tête d’une rame de voitures métallisée Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301, à destination de Châtillon-sur-Seine.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72022 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de Paris-Est à Basel-SBB/Bâle-CFF, le TEE n° 64 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge-grenat, et de voitures du type Inox « Mistral 59 ».
- Le 25/09/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72076 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1041 Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF, composé de deux voitures du type DEV-AO, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806, de 3 voitures DEV Inox, d’une voiture Vru et de 7 voitures DEV Inox et d’un fourgon Dd4s, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806.
- Le 01/10/1976, le TEE n° 64 « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB est équipé d’une rame remorquée TEE ex « Mistral-69 » de la SNCF, tractée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 du dépôt SNCF de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, jusqu’à Basel/Bâle.
- En octobre 1976, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 1044 de Basel-SBB/Bâle-CFF à Paris-Est, composé d’un fourgon chaudière, d’une voiture du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, de 2 voitures du type DEV Inox, d’une voiture Grill Express, en livrée rouge-grenat et gris-métallisé, de 8 voitures du type DEV Inox et d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301.
- Le 01/11/1976, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 287 de la SNCF est offerte par la SNCF à l’AMFG (à Grenoble) et rejoindra en 1982 le CFTB à Pontcharra-sur-Bréda (Isère).
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- Le 04/12/1977, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de bout en bout le TEE « Arbalète » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’un fourgon générateur DX du type DEV, en livrée rouge-grenat, une voiture du type Inox Mistral-56 et une rame Inox type Mistral-69.
- En décembre 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72016 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte un train Troyes – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Est, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 07/10/1978, la locomotive diesel-électrique CC 72048 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte de Bâle-SNCF/Basel-SNCF à Paris le TEE n° 64 « Arbalète » Zürich-HB – Paris-Est, composé d’une rame de 8 voitures du type TEE Inox type Mistral-69.
- En mars 1979, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 1043 Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF, composé d’un fourgon DEV Dd4s, en livrée vert-garrigue 302 et grise-métallisé 806, d’une allège postale du type Paz OCEM, en livrée grenat, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En mars 1979, la locomotive diesel-électrique CC 72076 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte le train Express Paris-Est – Chalindrey, composé d’une voiture B10 du type UIC, en livrée verte, de deux voitures B10 du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture A8 du type Est grande ligne, en livrée vert-wagon 301, et une voiture B6D du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE « Arbalète » Paris-Est – Zürich-HB via Bâle/Basel, et retour.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 09/08/1980, une locomotive diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 8904 Troyes – Laroche-Migennes, composé de 3 voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1746 Belfort – Paris-Est.
- En juillet 1981, la locomotive diesel-électrique BB 66434 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Paris-Est – La Ferté-Gaucher, composé d’une rame de banlieue.
- Le 22/02/1982, la locomotive électrique monocourant BB 15014 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train TEE « Stanislas » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’un rame homogène de voitures du type Grand Confort de la SNCF.
- En avril 1982, la locomotive électrique monocourant BB 15040 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte le train Rapide n° 1014 Saarbrücken/Sarrebruck – Paris-Est, composé d’une rame de 11 voitures dont 4 voitures DB en livrée turquoise et beige, d’une voiture DB, en livrée rouge et crème ex-TEE et de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 24/09/1982, dernier jour de circulation du TEE « Stanislas » entre Paris-Est, Nancy-Ville et Strasbourg-Ville, composé de voitures A8uj du type DEV Inox de 1ère classe.
- Le 25/09/1982, 1er jour de circulation du l’EC « Stanislas » entre Paris-Est, Nancy-Ville et Strasbourg-Ville, composé de voitures A8uj du type DEV Inox de 1ère classe et de voitures Corail VTU de 2ème classe.
- En septembre 1982, la locomotive électrique monocourant BB 15024 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Express Paris-Est – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple composé de 6 voitures du type Corail dont 3 VTU, une A9u VSE, une B6D et une VTU, toutes en livrée d’origine, ainsi que 5 voitures de la DB dont une en livrée rouge et crème, les autres en livrée turquoise et crème.
- En septembre 1982, la locomotive électrique monocourant BB 15022 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 1104 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En octobre 1982, la locomotive électrique monocourant BB 15038 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 1104 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En mai 1983, la locomotive électrique monocourant BB 15025, en livrée Arzens modernisée de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple, composé de voitures de la DB en différentes livrées.
- Le 19/06/1983, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 et grille latérale Inox, tracte le train Express n° 1035, composé de 4 voitures Corail et d’un fourgon MC 76 DEV-Dd4s, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, ce dernier étant placé en seconde position derrière la 1ère voiture Corail.
- Le 20/10/1985, la locomotive électrique monocourant BB 15063 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 et dotée de bogies prototypes, tracte le train Rapide n° 265 « Mozart », composé de voitures du type Corail.
- En été 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte un train IC Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Mulhouse-Ville et Troyes, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail, toutes en livrée d’origine, dont une voiture-bar Corail placé en 3ème position.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- En novembre 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72053 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités et armoiries de Montauban-de-Bretagne, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, avec en tête une voiture-bar Corail suivie d’une voiture B7D Corail.
- En décembre 1986, la locomotive électrique monocourant BB 15035 de la SNCF en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 avec blason à fond jaune, tracte de bout en bout le train Rapide l’« Européen » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 6 voitures A9 du type Corail « Nouvelle Première » ou « Fédora », en livrée avec portes rouges et deux liserés latéraux rouges, d’une voiture mixte fourgon B7D du type Corail, d’une voiture B Corail, d’une voiture-bar Corail, de 5 voiture B Corail.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En mai 1987, la locomotive diesel-électrique CC 72076 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Troyes – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En juillet 1988, la locomotive diesel-électrique CC 72047 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures dont deux AB du type UIC, et 5 B10 du type DEV-AO, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 04/02/1989, la locomotive diesel-électrique CC 72036 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Paris-Est – Chaumont, composé d’une allège postale à bogies du type OCEM avec lanterneaux et livrée jaune « La Poste » et blanche avec liserés noirs, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 27/05/1989, dernier jour de circulation du TEE « Kléber » entre Paris-Est, Nancy-Ville et Strasbourg-Ville.
- Le 09/09/1989, la locomotive électrique monocourant BB 15002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de bout en bout le train rapide n° 1508 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une allège postale du type ex-OCEM en livrée jaune PTT et blanche, d’un fourgon du type MC 76 DEV-Dd4s en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et de 4 voitures du type Corail, en livrée d’origine.
- De 1990 à (bis/a) 1995, livraison des 155 voitures climatisées Bpm 61 85 10-90 n° 200 à 364 du type RIC UIC-Z1 des CFF (SBB/FFS) en livrée vert-sapin et blanc puis en livrée blanche à bandeau latéral noir et avec des portes rouges.
- De 1991 à 1996, acquisition d’occasion par les CFF de 41 fourgons à bagages Dd2 du type MC76 Corail de 1978 à la SNCF, destinés aux transports de vélos en Suisse, ils sont repeints en livrée blanche avec bandeau latéral noir.
- En juin 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72044 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte un train Paris-Est – Troyes, composé de 2 voitures A Corail, d’une voiture AB Corail, de 2 voitures B Corail, d’un fourgon du type MC 76, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de 3 voitures B Corail, et d’une voiture A Corail, les voitures Corail étant toutes en livrée d’origine.
- En mai 1991, la locomotive diesel-électrique CC 72022 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille et armoiries, tracte un train Corail venant de Paris-Est et marque l’arrêt en gare de Troyes ou stationne déjà une autre locomotive de la même série.
- Le 04/09/1991, la locomotive diesel-électrique CC 72078 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Rapide Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé d’une allège postale courte en livrée jaune PTT et blanche, de deux voitures Corail, en livrée d’origine, d’un fourgon à bagages du type MC 76, en livrée Corail, et de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 17/11/1991, la locomotive électrique monocourant BB 15010 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 67 « Maurice Ravel » Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple, composé d’un fourgon à bagages du type MC76 de la SNCF, en livrée Corail, de 5 voitures du type Corail de la SNCF, toutes en livrée d’origine, de 7 voitures B de la DB, toutes en livrée bleu-turquoise et crème, d’une voiture-restaurant WR de la DB en livrée TEE rouge-grenat et crème et de 2 voitures A de la DB en livrée TEE rouge-grenat et crème.
- Le 10/05/1992, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 66 « Maurice Ravel » München-Hbf/Munich-Ple – Paris-Est, composé de 2 voitures A de la DB en livrée TEE rouge-grenat et crème, d’une voiture-restaurant WR de la DB en livrée TEE rouge-grenat et crème, et de 7 voitures B de la DB, toutes en livrée bleu-turquoise et crème.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 23/05/1993, suppression des trains de nuit n° 253/252 Paris-Est (23h00) – Praha-Centralna/Prague-Centrale via Metz-Ville.
- Le 23/05/1993, création des trains de nuit n° 1251/1250 Paris-Est (19h55) – Metz-Ville (23h05/23h10) – Praha-Centralna/Prague-Centrale (12h27) avec retour Praha-Centralna/Prague-Centrale (17h37) – Metz-Ville (06h38/06h48) – Paris-Est (09h37).
- Le 23/05/1993, on note que les trains quotidiens 261/260 Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple (et vice-versa), transite désormais via Metz-Ville au lieu de Nancy-Ville, dans l’horaire Paris-Est (22h30) – Metz-Ville (01h41/02h05) – Strasbourg-Ville (03h32/03h52) – Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (05h04/05h19) – Stuttgart-Hbf (06h20/06h27) – München-Hbf/Munich-Ple (08h50) et au retour München-Hbf/Munich-Ple (21h06) – Stuttgart-Hbf (23h28/23h35) – Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (00h40/00h54) – Strasbourg-Ville (01h52/02h12) – Metz-Ville (03h37/03h55) – Paris-Est (07h04).
- Le 24/07/1993, la locomotive électrique monocourant BB 15005 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le train n° 104 Paris-Est – Strasbourg-Ville composé d’une rame de 13 voitures dont une voiture Grand Confort, en livrée d’origine, 4 voitures Grand Confort, en livrée grise Intercités gris deux-tons avec bandes latérales blanches, et 8 voitures du type Corail.
- Le 24/07/1993, la locomotive électrique monocourant BB 15005 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le train n° 104 Paris-Est – Strasbourg-Ville composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail.
- Le 01/08/1993, la locomotive électrique monocourant BB 15045 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le train n° 1606 Paris-Est – Strasbourg-Ville composé d’une longue rame de 14 voitures toutes du type Corail sauf une voiture du type DEV, en livrée « 160 » vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, intercalée en 10ème position.
- Le 01/01/1994, création de la Deutsche Bahn AG dont le siège social est à Francfort-(Main) / Gründung der Deutschen Bahn AG mit Hauptsitz in Frankfurt / creazione di Deutsche Bahn AG, con sede principale a Francoforte-(Main).
- Le 01/05/1994, la locomotive diesel-électrique CC 72045 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte le train Corail n° 1744 Basel-SNCF/Bâle-CFF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une voiture-bar Corail placée en seconde position et Une B6D placée en 5ème position.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En juin 1995, la locomotive diesel-électrique CC 72066 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train Paris-Est – Vittel via Contrexéville, composé d’une courte rame de 3 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En avril 1996, la locomotive diesel-électrique CC 72075 de la SNCF, avec moteur SEMT-Pielstick V16-PA4-200-VGA, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train de permissionnaires Verdun – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, à l’exception d’une voiture du type USI, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en 2ème position.
- Le 02/06/1996, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Paris-Est – Strasbourg-Ville avec 11 trains quotidiens diurnes allers et retours.
- Le 08/06/1996, une locomotive électrique monocourant BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Strasbourg à Paris le train EC n° 64 « Mozart » Wien-West/Vienne-Ouest – Paris-Est, composé d’une rame de voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- En août 1996, la locomotive électrique monocourant BB 15043 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Strasbourg le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En juillet 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, remorque une autre CC 72000 (en véhicule et en même livrée) et tracte un train Rapide Paris-Est – Mulhouse, composé de 6 voitures Corail dont une Corail+ en 4ème position.
- Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée multiservices rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo nouille, tracte un train Rapide Paris-Est – Mulhouse-Ville via Belfort, composé de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 08/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72072 de la SNCF, fraichement repeinte en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF, composé d’une rame de 9 voitures Corail, toutes en livrée d’origine à l’exception de deux d’entre elles en livrée Intercités gris deux tons avec lisérés latéraux blancs, placées respectivement en 5ème et 8ème position.
- En septembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72036 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille avec blason « Thann », tracte le train voyageurs Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-CFF via Belfort, composé de 5 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 25/09/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72041 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Mulhouse-Ville, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont une B7D placée en tête.
- En novembre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72049 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Mulhouse-Ville – Paris-Est via Belfort, composé de 12 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 14/12/1997, suppression des derniers trains directs EC Paris-Est – Köln-Hbf/Cologne-Ple, en rames tractées.
- En juillet 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo nouille, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures Corail dont une A9, une A5B5 et 3 B10, toutes en livrée d’origine.
- Le 15/07/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille et blason « Annonay » , tracte de bout en bout un train Paris-Est – Langres, composé de 4 voitures Corail (1 A + 3 B), toutes en livrée d’origine.
- Le 20/09/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte de bout en bout un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail, toutes en livrée d’origine, dont une B5D placée en 4ème position.
- Le 12/10/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72028 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807, le train Rapide Mulhouse – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures Corail+ et d’une voiture Corail en livrée d’origine intercalée en 4ème position.
- En novembre 1998, la locomotive diesel-électrique CC 72040 de la SNCF, en livrée multiservices rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo nouille, tracte un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 6 voitures Corail dont deux A9 en livrée Corail+, une voiture-bar Corail, en livrée d’origine et 3 B10 en livrée Corail+.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En mars 1999, la locomotive électrique bicourant BB 22302 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train « Victor Hugo » EC n° 205204 Luxembourg – Paris-Est, composé rame de 9 voitures à voyageurs dont une voiture A7D du type Grand Confort « Euraffaire », de 2 voitures du type Corail, toutes les deux en livrée CIC gris deux tons avec bandes blanches et de 5 voitures du type Grand Confort « Euraffaire ».
- Le 02/07/1999, la locomotive diesel-électrique CC 72027 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807, un train Rapide Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 5 voitures Corail+ et d’une voiture Corail en livrée d’origine intercalée en 4ème position.
- En août 1999, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 1648 Culmont-Chalindrey – Paris-Est.
- En mars 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72038 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train de nuit n° 469 Paris-Est (22h49) – Chur/Coire via Mulhouse (04h05), Basel-SNCF/Bâle-SNCF, Basel-SBB/Bâle-CFF et Zurich-HB.
- Le 07/07/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72026 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille et blason, tracte le train n° 1844 Mulhouse-Ville -Paris-Est, composé d’une voitures-couchettes Ac4Bc5 du type UIC, en livrée bleue et gris-ciment 804, et d’une longue rame de voitures du type Corail, panachées en livrée d’origine et en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 12/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame de 9 voitures Corail dont 7 en livrées Intercités et 2 en livrée Corail (placées en 6ème et 8ème position).
- Le 12/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72032 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte un train Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de 9 voitures Corail dont 4 en livrées Intercités (placées en 1ère, 2ème, 4ème et 6ème position), en livrée Corail Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs et 5 en livrée Corail (placées en 3ème, 5ème, 8ème et 9ème position) en livrée d’origine.
- Le 17/08/2000, la locomotive diesel-électrique CC 72077 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille avec blason « Noisy-le-Sec », tracte de bout en bout un train Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail, en livrée d’origine, dont une B10 en livrée Intercités placée en tête.
- En août 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72039 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 1648 Culmont-Chalindrey – Paris-Est.
- En août 2000, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée multiservices rouge-vermillon 605, gris foncé 808 avec logo nouille, tracte un Rapide Paris-Est – Belfort, composé de voitures du type Corail+.
- En mai 2001, la locomotive électrique monocourant BB 15034 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte le train Mozart Paris – Wien/Vienne via Strasbourg-Ville, composé de voitures ÖBB.
- Le 20/06/2001, la locomotive électrique monocourant BB 115042 ex BB 15042) de la SNCF, en livrée Corail+ avec gris-foncé 808, tracte de Paris à Strasbourg le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Strasbourg-Ville – Wien/Vienne, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- Le 24/06/2001, la locomotive électrique monocourant BB 15062 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Strasbourg à Paris le train EC n° 64 « Mozart » Wien/Vienne – Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- En août 2001, la locomotive électrique monocourant BB 15004 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte un train Corail Metz-Ville – Paris-Est.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En mai 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72034 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort, composé de 9 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juin 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72086 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Paris-Est via Belfort.
- En septembre 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Belfort, composé de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 12/09/2002, la locomotive électrique monocourant BB 15013 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 1608 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame remorquées de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 20/09/2002, la locomotive électrique monocourant BB 15022 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Strasbourg le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé, à l’exception de la 4ème voiture, en nouvelle livrée blanche avec filet de bas de caisse et toit orange.
- Le 30/09/2002, le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est –Wien-West/Vienne-Ouest via Strasbourg-Ville et München-Hbf/Munich-Ple, composé d’une rame remorquées de voitures ÖBB en livrée orange et grise, transite par la gare de Strasbourg-Ville tracté par la locomotive électrique bifréquence E 181-219-7 de la DB, en livrée rouge-trafic.
- Le 15/12/2002, suppression du dernier train de nuit reliant Paris-Est à Metz-Ville (et retour).
- Le 15/12/2002, le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest est désormais limité à la relation Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple via Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures à voyageurs du type UIC-Z DB en livrée blanche à bande rouge. L’EC n° 64 « Mozart » devient un München-Hbf/Munich-Ple – Paris-Est via Strasbourg-Ville.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 2003, mise en service de trains Corail Téoz Paris-Est – Metz-Ville.
- En mars 2003, la rame automotrice diesel tricaisses X 72727/728 de la SNCF, en livrée TER Champagne-Ardenne grise et bleue avec cartouches rectangulaires jeunes-lithos, assure le train n° 1545 Paris-Est – Culmont-Chalindrey.
- Le 16/04/2003, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte un train Corail Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- En mai 2003, la locomotive électrique monocourant BB 15050 de la SNCF, en livrée Corail+ avec logo SNCF casquette, tracte un train Paris-Est – Charleville-Mézières, composé d’une rame de voitures du type Corail.
- Le 30/09/2003, la locomotive diesel-électrique CC 72080 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train voyageurs Basel-SBB/Bâle-CFF – Paris-Est via Belfort.
- Le 08/01/2004, mise en service des rames Corail Téoz sur la ligne Paris-Est – Nancy-Ville – Strasbourg-Ville.
- En août 2004, la locomotive électrique monocourant BB 15013 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, et logo SNCF nouille, manœuvre en gare de Paris-Est.
- En août 2004, la locomotive électrique monocourant BB 15005 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435 et logo SNCF nouille, stationne en gare de Paris-Est.
- En novembre 2004, la locomotive électrique monocourant BB 15006 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, et logo SNCF nouille, manœuvre en gare de Paris-Est.
- En décembre 2004, la locomotive électrique monocourant BB 15020 de la SNCF, en livrée Corail+ avec logo SNCF nouille, manœuvre en gare de Paris-Est.
- En mars 2005, la locomotive diesel-électrique CC 172180 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1844 Mulhouse-Ville – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 7 voitures Corail Intercités.
- Le 27/05/2005, la locomotive diesel-électrique CC 172138 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1043 Paris-Est – Basel-SNCF/Bâle-SNCF.
- Le 27/08/2005, la locomotive diesel-électrique CC 172176 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1044 Mulhouse-Ville – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 9 voitures Corail Intercités.
- En mai 2006, la locomotive diesel-électrique CC 172163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Belfort à Paris-Est le train n° 448, composé de 2 voiture-lits de la SNCF, en livrée bleue avec bande blanche et sigle SNCF casquette, d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 18/05/2006, la locomotive électrique monocourant BB 15064 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- Le 28/05/2006, mise en service sur la ligne classique de rames TGV sur les relations Paris-Est – Luxembourg et Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- Le 24/06/2006, la locomotive électrique monocourant BB 15035 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé et gris foncé 808 avec bandeau rouge vermillon 605, tracte en matinée le train EC n° 303/302 Paris-Est – Luxembourg, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée CIC gris deux tons avec bandes blanches, et tracte l’après-midi le train EC n° 327/326 Luxembourg – Paris-Est, composé de la même rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée CIC gris deux tons avec bandes blanches.
- En septembre 2006, la locomotive électrique monocourant BB 15060 de la SNCF, en livrée Corail+ avec logo SNCF carmillon, tracte un train Corail Strasbourg-Ville – Paris-Est.
- En décembre 2006, la locomotive électrique monocourant BB 15010 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine, gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, et logo SNCF carmillon, stationne en tête d’un train Corail Intercités en gare de Paris-Est.
- Le 11/12/2006, première circulation d’une rame ICE 3 (type BR 406 F) polycourant n° 4680 baptisée « Würzburg » de la DB sur la LGV-LN6 du TGV-Est. Cette rame a été basée à Châlons-en-Champagne pour une série d’essais du 12 au 21 décembre sur la ligne nouvelle.
- En décembre 2006, la locomotive électrique monocourant BB 15001 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, et logo SNCF Carmillon, stationne en gare de Paris-Est.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- En début 2007, marche d’essais avec les AGC 76513/14 et 76501/02 de la SNCF entre Paris-Est et Provins.
- Le 15/03/2007, inauguration de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 29/03/2007, la rame TGV POS 4402 (2 motrices encadrant tris remorques Duplex) de la SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail avec 531 km/h.
- Le 02/04/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15005 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 263 Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest via Strasbourg-Ville, composé de 5 voitures ÖBB et de 6 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux-tons avec bandes latérales blanches.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 14/04/2007, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 695, tracte sur le parcours français, le train n° 263 Orient-Express Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, composé d’une tranche de 13 voitures avec en tête la tranche de 5 voitures directes (en livrées différentes) des ÖBB Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, suivie de la tranche Paris-Est – Strasbourg-Ville composé de 8 voitures du type Corail Intercités.
- En avril 2007, la locomotive électrique monocourant BB 15020 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et gris foncé 808 avec bandeau rouge-vermillon 605, tracte le train EC n° 66 München-Hbf/Munich-Ple – Paris-Est, composé de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée CIC gris deux tons avec bandes blanches, et de 5 voitures du type UIC-Z de la DB, toutes en livrée blanche avec bande latérale rouge.
- Le 02/05/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15038 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé et gris foncé 808 avec bandeau rouge vermillon 605, tracte le train EC n° 56 Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Min)-Ple – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type UIC-Z de la DB, toutes en livrée blanche avec bande latérale rouge.
- Le 13/05/2007, les deux 1ers éléments de la rame TGV POS n° 4402 de la SNCF du nouveau record du monde de vitesse sur rail remontent la Seine sur une barge à Paris.
- Le 18/05/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15026 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train GL n° 1618 Metz-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail+.
- Le 10/06/2007, mise en service de la ligne à grande vitesse de 299 km entre Vaires et Baudrecourt, 1ère section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg.
- Le 10/06/2007, suppression du train n° 263 Orient-Express Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest entre Paris-Est – Strasbourg-Ville et du train de nuit Paris-Est – Strasbourg-Ville qui lui était rattaché. Ce train est désormais limité au parcours Strasbourg-Ville – Wien-West/Vienne-Ouest.
- Le 10/06/2007, suppression du train de nuit Paris-Est – Basel-SBB/Bâle-CFF – Zürich-HB – Chur/Coire.
- Le 10/06/2007, suppression du train de nuit Paris-Est – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple.
- Le 10/06/2007, mise en service de 9 relations TGV dont 4 Paris-Est – Metz-Ville (en 1h23) et 5 Paris-Est – Metz-Ville – Luxembourg.
- Le 10/06/2007, mise en service de l’ICE Paris-Est – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple via Forbach, Saarbrücken-Hbf/Sarrebruck-Ple, Kaiserslautern et Mannheim-Hbf.
- Le 10/06/2007, création de relations supplémentaires avec 3 nouvelles dessertes Paris-Est – Provins et 4 Provins – Paris-Est.
- Le 10/06/2007, les trains directs diurnes en provenance de Paris-Est sont limités à Mulhouse ou Belfort (au lieu de Basel-SNCF/Bâle-SNCF).
- Le 01/08/2007, la locomotive diesel-électrique CC 172179 (ex 72179) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- Le 22/08/2007, mise en service d’une 10ème relation TGV (11 les vendredis) soit 5 (+ 1 les vendredis) Paris-Est – Metz-Ville (en 1h23) et 5 Paris-Est – Metz-Ville – Luxembourg.
- En septembre 2007, une UM2 de 2 automoteurs diesel de la série X 72500 (X 72723 en tête) de la SNCF, tous deux en livrée TER Champagne-Ardenne, assure un TER au départ de la gare de Paris-Est.
- Le 29/10/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15042 de la SNCF tracte un TER Paris-Est – Châlons-en-Champagne.
- Le 07/11/2007, la locomotive diesel-électrique CC 172140 (ex 72140) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train Corail Paris-Est – Troyes.
- Le 08/12/2007, mise en service d’un TGV direct sur Paris-Est – Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple via Metz-Ville, Forbach et Saarbrücken/Sarrebruck.
- Le 08/12/2007, mise en service d’un TGV direct sur Paris-Est – Zürich-HB via Strasbourg-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- En 2008, la desserte Paris-Est, Longueville, Provins est entièrement assurée par des automoteurs du type BGC bimode bicourant (Bibi) quadricaisses de la série B 82500 de la SNCF de la Région Champagne-Ardenne.
- Le 11/02/2008, l’automoteur du type BGC bimode bicourant (Bibi) quadricaisses B 82502/3 de la SNCF de la Région Champagne-Ardenne assure un TER Paris-Est – Culmont-Chalindrey.
- En mai 2008, la locomotive diesel-électrique CC 172158 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout un train Corail Paris-Est – Belfort, composé d’une rame homogène de huit voitures Corail Intercités des deux classes.
- Le 11/10/2008, la locomotive diesel-électrique CC 172160 de la SNCF tracte un train spécial Corail Teoz Paris-Est – Chaumont pour acheminer les participants à l’inauguration du mémorial Charles de Gaulle à Colombey-les-Deux-Églises.
- Le 14/12/2008, depuis ce jour, les trains Paris-Nord - Berlin partent de la gare de Paris-Est au lieu de celle de Paris-Nord.
- Le 26/12/2008, la locomotive diesel-électrique 172163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1042 Mulhouse-Ville – Paris-Est.
- En 2009, la desserte Paris-Est, Longueville, Provins est entièrement assurée par des automoteurs du type AGC du Transilien.
- Le 10/01/2009, la locomotive électrique monocourant BB 15065 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 839105 Paris-Est – Bar-le-Duc, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux-tons avec bandes latérales blanches.
- Le 30/03/2009, la locomotive électrique monocourant BB 17052 de la SNCF assure un Transilien Paris – Meaux, assuré en rame inox.
- En été 2009, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF (BB 67515 en tête), toutes les deux en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807 avec sigle SNCF allongé sur les faces d’extrémités, tracte un train n° 1840 Vesoul – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 09/07/2009, la locomotive diesel-électrique CC 172177 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort.
- Le 22/08/2009, la locomotive diesel-électrique CC 172177 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux-tons avec bandes latérales blanches.
- En 2010, jumelage de la gare de l’Est à Paris avec la gare de Biélorussie à Moscou dans le cadre de l’année France-Russie.
- En janvier 2010, la locomotive électrique monocourant BB 15014 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, et logo SNCF Carmillon, manœuvre en gare de Paris-Est.
- Le 08/05/2010, la locomotive diesel-électrique CC 172145 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1044 Belfort – Paris-Est, composé de 7 voitures Corail Intercités.
- Le 28/05/2010, la locomotive diesel-électrique CC 172163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1044 Belfort – Paris-Est.
- Le 03/09/2010, la locomotive électrique monocourant BB 15063 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Bar-le-Duc – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux-tons avec bandes latérales blanches.
- En septembre 2010, la locomotive électrique monocourant BB 15019 de la SNCF, en livrée Corail+ avec logo SNCF carmillon, manœuvre en gare de Paris-Est.
- En septembre 2010, la locomotive électrique monocourant BB 15022 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, et logo SNCF carmillon, stationne en tête d’un train Corail Intercités en gare de Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, en livrée gris deux-tons avec bandes latérales blanches.
- Le 26/12/2010, la locomotive diesel-électrique CC 172172 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le train Corail n° 1037 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures du type Corail+.
- Le 26/12/2010, la locomotive diesel-électrique CC 172130 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte sous le soleil mais dans la neige le train Corail n° 1944 Belfort – Paris-Est, composé de 7 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique monocourant BB 15018 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, tracte le train n° 450 Paris-Est – Berlin, composé de 12 voitures DB, toutes en livrée blanche avec bandeau rouge à l’exception de la 8ème voiture en livrée rouge et grise.
- En avril 2011, la locomotive électrique monocourant BB 15007 de la SNCF, en livrée Corail+ avec logo SNCF carmillon, manœuvre en gare de Paris-Est.
- Le 10/04/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172175 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1041 Paris-Est – Belfort.
- Le 10/04/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172158 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 272158 Paris-Est – Belfort, composé de 7 voitures Corail Intercités.
- Le 02/06/2011, la rame automotrice électrique ICE 3M 406 084-4 baptisée « Forbach-Lorraine » de la DB assure un ICE Frankfurt-(Main-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Paris-Est.
- Le 02/10/2011, une UM2 de 2 rames automotrices du type BGC bimode bicourant (Bibi) quadricaisses de la Région Champagne-Ardenne, assure une relation Troyes – Paris-Est.
- Le 15/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172138 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1841 Paris-Est – Vesoul.
- Le 22/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172148 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1035 Paris-Est – Belfort.
- Le 22/10/2011, la locomotive diesel-électrique CC 172151 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1841 Paris-Est – Vesoul.
- En automne 2011, une rame automotrice du type BGC bimode bicourant (Bibi) quadricaisses de la Région Champagne-Ardenne, assure une relation Paris-Est – Culmont-Chalindrey.
- Le 11/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte un train régulier Corail Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- Le 28/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF du dépôt de Sotteville-lès-Rouen, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte un train régulier Corail Mulhouse-Ville –Paris-Est.
- Le 11/12/2011, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou via Strasbourg-Ville, Karlsruhe-Hbf, Berlin, Varsovie et Minsk, dessert désormais la gare de Metz-Ville et est composé de voitures-lits RZD et d’une voiture-restaurant des PKP.
- Le 20/12/2011, la locomotive électrique monocourant BB 15023 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train Paris-Est – Moscou via Metz-Ville, Berlin-Hbf et Warszawa/Varsovie/Warschau, composé de voitures-lits RZD et d’une voiture-restaurant des PKP.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 18/01/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, assure un train spécial sur la petite ceinture de Paris, composé d’une voiture-club.
- Le 02/02/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte de Metz à Paris le train bitranches Berlin / München/Munich – Paris-Est, composé d’une rame homogène de 11 voitures de la DB en livrée blanche avec bandeau rouge.
- Le 09/02/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26184 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte de Paris à Metz le train Paris-Est – Moscou via Metz-Ville, Berlin-Hbf et Warszawa/Varsovie/Warschau, composé de voitures-lits RZD et d’une voiture-restaurant des PKP.
- Le 11/02/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de Paris à Metz le train Paris-Est – Moscou via Metz-Ville, Berlin-Hbf et Warszawa/Varsovie/Warschau, composé de voitures-lits RZD et d’une voiture-restaurant des PKP.
- En février 2012, la locomotive électrique monocourant BB 15053 de la SNCF, en livrée « en voyage » avec logo SNCF carmillon, arrive en gare de Paris-Est en tête d’un train Corail, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés blancs.
- Le 15/03/2012, l’automotrice électrique Z 20783 de la SNCF assure un Transilien Meaux – Paris-Est.
- Le 21/03/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72148 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte le train n° 839101 Paris-Est – Bar-le-Duc, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail en différentes livrées.
- Le 13/05/2012, la locomotive électrique monocourant BB 15008 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train Paris-Est – Bar-le-Duc, composé de 4 voitures du type Corail.
- Le 29/05/2012, la locomotive électrique monocourant BB 15051 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train Paris-Est – Châlons-en-Champagne, composé de voitures du type Corail+.
- Le 02/06/2012, la locomotive diesel-électrique CC 172147 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train CIC Paris-Est – Belfort, composé d’une rame de 6 voitures Corail Intercités, détourné par la ligne 1 via Villenoy pour raison de travaux.
- Le 23/07/2012, la locomotive diesel-électrique CC 172142 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train Corail n° 1742 Belfort – Paris-Est.
- En août 2004, la locomotive électrique monocourant BB 15013 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, et logo SNCF Carmillon, manœuvre en gare de Paris-Est.
- Le 09/11/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte le train IC n° 11746 Paris-Est – Troyes, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail Intercités, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés blancs.
- Le 09/11/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, tracte un train CIC Paris-Est – Belfort, composé de 6 voitures du type Corail+.
- En décembre 2012, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou via Strasbourg-Ville, Karlsruhe-Hbf, Berlin, Varsovie et Minsk, dessert désormais la gare de Strasbourg-Ville au lieu de Metz-Ville.
- En avril 2013, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte le train Paris-Est – Moscou, composé d’une rame de 7 voitures de SZD.
- En avril 2013, la locomotive électrique monocourant BB 15012 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, et logo SNCF Carmillon, manœuvre en gare de Paris-Est.
- Le 09/05/2013, la locomotive diesel-électrique CC 172140 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de Belfort à Paris-Est le train VSOE n° 27042 Venezia/Venise – Calais via Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Le 26/05/2013, suite à des travaux sur la ligne 1 Paris – Strasbourg, les trains VSOE n° 27042 Venezia/Venise – Paris-Est via Basel-SBB/Bâle-CFF et CNL 472 Berlin – Paris-Est ont été détournés via la ligne 2 Nord-Est Charleville-Mézières – Reims et la ligne 22/5 Metz – Longuyon – Mohon – Epernay.
- Le 28/08/2013, mise en service d’un TGV direct entre Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et Paris-GL via Mülheim-am-Rhein, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Belfort-Montbéliard-TGV, Besançon-Franche-Comté-TGV et Dijon-Ville.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 21/06/2014, la rame automotrice du type BGC bimode (Bibi) quadricaisses B 82513/514 de la SNCF, en livrée multicolore Champagne-Ardenne avec extrémités grise et jaune-lithos, assure le train IC n° 11948 Culmont-Chalindrey – Paris-Est.
- Le 14/12/2014, suppression du train tri-tranches Paris-Est – Berlin/Hamburg-Hambourg/Münich-Hbf-Munich-Ple sur le parcours français, désormais amorcé à Basel-SBB-Bâle-CFF.
- Le 09/02/2015, l’Etablissement Public de la Sécurité Ferroviaire (EPSF) donne son agrément pour la mise en service sur le territoire français de nouvelles-voitures-lits du type WLABmz construites par Siemens pour les ZRD destinées à la desserte, entre autres, des trains de nuit EN « Moscou-Express » Paris – Moscou, Nice – Moscou et Paris – Nice.
- Le 14/02/2015, la locomotive électrique monocourant BB 15003 de la SNCF, en livrée « Arzens » et logo SNCF carmillon, tracte le train n° 839129 Paris-Est – Saint-Dizier, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés blancs.
- Le 06/06/2015, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage » de la Division du Matériel de la SNCF, tracte l’IC 11746 – Troyes – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures Corail Intercités, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés blancs.
- Le 23/07/2015, la nouvelle rame Valero ICE 470.010 de la DB, avec pelliculage spécial sur les motrices d’extrémités, effectue un voyage inaugural Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Paris-Est et retour.
- En août 2015, la locomotive diesel-électrique CC 172186 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 1645 Paris-Est (09h18) – Vesoul (12h35), composé d’une rame de voitures Corail Intercités, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés blancs.
- Le 26/09/2015, la locomotive à vapeur historique et à charbon du type Pacific 231 K 8 ex-SNCF de la FACS, en livrée verte et noire avec filets rouges effectue un train spécial Paris-Est – Epernay (et retour) pour le compte de l’Association Matériel Ferroviaire Patrimoine National (MFPN).
- Le 31/10/2015, la locomotive diesel-électrique CC 172172 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte de bout en bout le train IC n° 1842 Vesoul – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Corail en livrée Intercités ou en livrée Carmillon.
- Le 31/10/2015, la locomotive diesel-électrique CC 72145 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 1643 Paris-Est – Belfort-Ville, composé de 7 voitures du type Corail dont 2 en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs, 3 en livrée Corail+, et 2 en livrée Intercités gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs.
- Le 01/11/2015, une locomotive diesel-électrique de la série CC 172100 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte un train TER Culmont-Chalindrey – Troyes, compos d’une rame de 7 voitures du type Corail, toues en livrée d’origine.
- Le 12/12/2015, le train Paris-Est – Moskova-Belorusskaya/Moscou des ZRD voit son horaire modifié avec les samedis et/ou dimanches le train n° 451 Paris-Est (20h05) – Berlin-Hbf (09h11 le lendemain) – Moskova-Belorusskaya /Moscou (12h04 le surlendemain). En sens inverse les jeudis et/ou vendredis, le train n° 450 Moskova-Belorusskaya /Moscou (17h44) – Berlin-Hbf (20h00 le lendemain) – Paris-Est (09h16 le surlendemain).
- Le 12/12/2015, mise en service d’un nouveau service de trains Intercités diurne « low-cost » à bas coût entre Paris-Austerlitz et Strasbourg-Ville et retour, composé d’une rame de 7 voitures Corail (640 places), avec réservation obligatoire et ce seulement par Internet, avec les trains mise en service les samedis et dimanches d’un train Eco n° 1001 Paris-Est (07h35) – Nancy-Ville (10h25) – Strasbourg-Ville (11h44), n° 1002 Strasbourg (16h13) – Paris (20 h53) le vendredi. Ces trains seront prolongés dès le 2 juillet 2016 sur Lunéville.
- Le 01/01/2016, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou via Strasbourg-Ville, Karlsruhe-Hbf, Berlin, Varsovie et Minsk, dessert désormais la gare d’Epernay.
- Le 21/05/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26070 de la SNCF, en livrée carmillon, tracte le train Eco n° 1001 Paris-Est (7h35) – Nancy-Ville (10h25) – Strasbourg-Ville (11h44), composé de 7 voitures du type Corail.
- Le 15/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte sur le parcours français de Paris-Est à Vallorbe le train spécial n° 27508 pour un match de football lors de l’Euro 2016 a été affrété de Paris-Est à la Suisse via Dijon-Ville et Lausanne, composé de 13 voitures dont deux voitures-salons SR et S 61-85, et 11 voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF.
- Le 03/07/2016, mise en service de la ligne à grande vitesse de 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim, 2ème section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg.
- En août 2016, la locomotive électrique bicourant BB 26233 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Intercités Eco Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail Intercités, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés blancs.
- Le 10/08/2016, la rame automotrice électrique une rame ICE Velaro de la DB, en livrée banche avec bandeau latéral rouge, assure un ICE Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Paris-Est.
- Le 11/08/2016, la rame automotrice électrique TGV Euroduplex n° 4705 de la SNCF, en livrée grise et bleue avec bandes blanches, quitte Paris-Est en direction de Strasbourg-Ville.
- Le 26/08/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte au départ de la gare de Paris-Est le train VSOE à destination de la Turquie, composé d’une rame de 15 voitures ex-CIWL.
- Le 26/08/2016, la locomotive électrique BB 15001 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte par la ligne n° 1 le train n° 839123 Paris-Est – Saint-Dizier, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise avec bandeau de bas de caisse bleu à l’exception d’une voiture placée en seconde position, en livrée CIC bicolore gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 29/10/2016, la locomotive électrique monocourant BB 817090 (ex 17090) de la SNCF, en livrée « en voyage », assure la remonte de Paris-Est à Ourcq d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livré CIC.
- Le 30/10/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26155 de la SNCF, en livrée gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 453 Paris-Est – Moscou, composé d’une rame de voitures des SZD.
- En décembre 2016, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou via Strasbourg-Ville, Karlsruhe-Hbf, Berlin, Varsovie et Minsk, ne dessert plus la gare d’Epernay.
- En février 2018, la locomotive électrique monocourant BB 15020 de la SNCF, en livrée Corail+ avec logo SNCF carmillon, manœuvre en gare de Paris-Est.
- Fin 2018, début des travaux d’électrification en courant 25kV-50Hz de la section de ligne entre Gretz-Armainvilliers et Nogent-sur-Seine.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et (und/e) Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- Le 10/02/2019, la rame automotrice électrique TGV Euroduplex n° 4711 de la SNCF, en livrée inOui, gris métallisé avec bande rouge-carmillon, assure le TGV n° 2837 Paris-Est – Luxembourg via Strasbourg.
- Le 04/07/2019, la rame automotrice électrique TGV Euroduplex n° 4712 de la SNCF, en livrée inOui, gris métallisé avec bande rouge-carmillon et publicité allemande sur les motrices d’extrémités, assure le TGV n ° 9590 Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple – Paris-Est.
- En juillet 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22182 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839162 Sarrebourg (05h25) – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Grand-Est.
- Le 29/07/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22235 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839161 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Grand-Est.
- En septembre 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22282R de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte un train TER Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, avec en tête une voiture B10 du type Corail, en livrée Grand-Est grise et bleue, une voiture B10 du type Corail, en livrée CIC bicolore gris deux tons avec bandes blanches, une voiture B10 du type Corail, en livrée Grand-Est grise et bleue, etc.
- Le 20/09/2019, la rame automotrice électrique tricourant TGV Euroduplex n° 4723 de Lyria, en livrée Lyria rouge, grise et blanche, assure une relation Paris-Est – Zürich-HB, via Strasbourg et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 12/12/2019, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne Belfort – Delle, par la Région Franche-Comté.
- Le 12/12/2019, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou transite désormais via Sarrebrück, Berlin, Varsovie et Minsk, au lieu de via Strasbourg-Ville et Karlsruhe-Hbf.
- En décembre 2019, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou via Strasbourg-Ville, Karlsruhe-Hbf, Berlin, Varsovie et Minsk, ne dessert plus la gare de Strasbourg-Ville, suite au changement d’itinéraire de ce train via Sarrebrück.
- Le 15/02/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839161 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, les 2 premières en livrée IC gris deux tons avec deux filets blancs, les 3 autres en livrée TER Grand-Est.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Depuis 2020, dernier jour de circulation du train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou via Sarrebrück, Berlin, Varsovie et Minsk, en raison de la pandémie de Covid’19, puis de la guerre en Ukraine en 2022.
- Le 10/02/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839161 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, les deux première en livrée Intercités gris deux tons avec bandes blanches et logo Grand-Est, les autres en livrée TER Grand-Est.
- Le 24/06/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22301 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839172 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Grand-Est.
- Le 12/08/2020, la rame automotrice électrique NAT n° 95 HE du Transilien en livrée noire, blanche et rose, assure une relation de la ligne P Paris-Est – Meaux via Noisy-le-Sec.
- Le 14/10/2020, une UM2 de 2 automotrices bimode de la série B 85500 de la SNCF, en livrée blanche et grise avec liseré Carmillon, assure une relation Paris-Est – Mulhouse-Ville.
- Le 08/03/2021, une rame automotrice électrique TGV Euroduplex de la SNCF, en livrée carmillon, assure un TGV InOui Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Paris-Est via la LGV Est européenne.
- Le 12/08/2021, la rame automotrice électrique du type Coradia Liner n° 85021 L de la SNCF, en livrée blanche avec liseré latéral et portes roses, assure le TER n° 839115 Paris-Est – Saint-Dizier.
- Les 18 et 19/09/2021, à l’occasion des journées du patrimoine, le Technicentre Sud-Est-Européen a présenté les rames automotrices électriques de la SNCF, TGV PSE n° 16 repeinte en partie en orange 435 avec bande blanche, du record du monde de vitesse à 380 km/h de 1981, TGVA n° 325, en livrée grise et bleue avec bandes blanches, détentrice du record du monde de vitesse avec 515,3 km en 1990, et la rame TGV POS n° 4402, en livrée InOui, détentrice du record du monde de vitesse avec 574,8 km en 2007.
- Le 09/10/2021, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Coradia Liner B 85013/85014 et B 85035/85036 de la SNCF, en livrée blanche avec liseré latéral et portes roses, assure le TER n° 839163 Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- Le 09/11/2021, la locomotive électrique bicourant du type Traxx de Bombardier 185 552 de MRCE Dispolok louée à Captrain, en livrée noire MRCE, tracte pour une marche d’essais une rame NightJet du futur train de nuit Wien/Vienne – Paris-Est, composé des voitures ÖBB, toutes en livrée NightJet, et arrive en gare de Paris-Est.
- Le 14/12/2021, en gare de Paris-Est, la locomotive électrique bicourant BB 26004 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, amène à quai la rame du train NightJet des ÖBB. Cette rame repartira en direction de Wien/Vienne tractée de Paris-Nord à Karlsruhe par la locomotive électrique bicourant du type Traxx de Bombardier E 185 552 de MRCE Dispolok louée à Captrain.
- Le 06/02/2022, la locomotive électrique bicourant du type Traxx de Bombardier E 185 552 de MRCE Dispolok louée à Captrain, en livrée NightJet avec lisérés Carmillon et publicité « Endormez-vous à Paris et réveillez-vous à Vienne », tracte de Karlsruhe à Paris le train de nuit NightJet E 453 Wien-Hbf/Vienne-Ple – Paris-Est, via Strasbourg-Ville.
- Les 02 et 03/07/2022, fin des travaux d’électrification de la ligne P entre Paris et Nogent-sur-Seine (72 km) avec deux opérations majeures : la mise sous tension de la caténaire, et la mise en service du poste d’aiguillage informatisé (PAI) de Gretz (77). L’électrification de la ligne se poursuivra dans une seconde phase jusqu’à Troyes (10) avec début des travaux prévu en 2024.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 02/03/2023, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique des BB 67446 et BB 67556 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, la première avec peinture complètement délavée (une honte pour un tel train), la seconde plus présentable, tracte de Mulhouse-Ville à Paris-Est via la ligne 4 le train Venise-Simplon-Orient-Express (VSOE) composé d’une rame de 12 voitures de la CIWL avec en queue une voiture moderne en livrée grise et bleue.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 01/10/2023, la société Eurostar absorbe la société Thalys.
- Le 12/12/2023, la locomotive électrique polycourant du type Traxx de Bombardier 185 557-6 (ex-MRCE) louée par la SNCF à Akiem, en livrée bleue, grise et noire et livrée publicitaire latérale, tracte de Mannheim-Hbf à Paris-Est via Halle-(Saale)-Hbf, Erfurt-Hbf, Frankfurt-(Main)-Sud, Mannheim-Hbf, Strasbourg-Ville (gares desservies commercialement), le train de nuit NightJet n° 9468 Berlin-Hbf/Wien-Hbf (20h18) – Paris-Est (arrivée à 10h41 au lieu de 10h24). De Berlin à Paris, dans les voitures inaugurales, on note la présence du Secrétaire d’Etat français aux transports, Clément BEAUNE, ainsi que Luc LEVERT qui représentait l’AEDTF. Il s’agit de la reprise de la relation directe Paris – Berlin en train de nuit avait été abandonnée en 2014. La tranche Berlin – Paris compte deux voitures Bmz, deux voitures-lits WL, une voiture-couchettes Bc, une voiture-couchettes Bvcmbz, toutes en livrée NightJet (voitures construites par Siemens-Mobility). En sens inverse le NJ circulera dans le sillon horaire Paris-Est (19h12) – Berlin-Hbf (08h26).
- Le 16/12/2023, la locomotive électrique polycourant du type Traxx de Bombardier 185 557-6 (ex-MRCE) louée par la SNCF à Akiem, en livrée bleue, grise et noire et livrée publicitaire latérale, tracte de Mannheim-Hbf à Paris-Est, via Halle-(Saale)-Hbf, Erfurt-Hbf, Frankfurt-(Main)-Sud, Mannheim-Hbf, Strasbourg-Ville (gares desservies commercialement), le train de nuit NightJet n° 9468 Berlin-Hbf/Wien-Hbf (20h18) – Paris-Est (10h24). La rame est composée des nouvelles voitures européennes, Europäische Eisenbahnagentur (ERA), pour les trains NightJet, avec Bbmpvz, Bcmz, Bfmpz, Bmpz, BRmpz, WLAmz1, WLAmz2, Ampz2, Ampz1, et ABbmpvz (voitures construites par Siemens-Mobility).
- Le 20/12/2023, signature du contrat de plan Etat – Région (CPER) 2023/2027 avec l’électrification programmée de la ligne P La Ferté-Milon – Meaux.
- Du 26/07/2024 au 11/08/2024, organisation des XXXIIIèmes Jeux Olympiques d’été à Paris.
- (voir aussi l’historique des autres gares parisiennes : gares de l’Est, de Lyon, d’Austerlitz, de Montparnasse, de Saint Lazare, de Bercy).