GARE de PARIS - SAINT LAZARE (SNCF)
 
 
SITUATION / SITUATION / LAGE / SITUAZIONE / SITUACION / USITUOWANY :
- Région Ile de France, Département de la Seine (75), sur la Seine, Capitale de la France, en France.
- Gare assez proche du Centre-ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende.
- Gare située sur les lignes de Paris à Cherbourg et de Paris à Rouen.
- La ville de Paris avait 2.145.906 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, (Parisiens) intra-muros en 2020 et l’agglomération comptait 10.858.874 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec.
- Ville jumelée avec la ville européenne de Roma/Rome en Italie, etc.
- Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 32 mètres / 32 m ü.M.
- La ville de Paris vous souhaite la bienvenue / The town of Paris send welcome to you / Die Stadt Paris heißt Sie willkommen / Benvenuti in della Città di Parigi / Paris bienvenido / Paris zaprasza. .
 

 
ACCES / ACCESS / ZUGANG / ACCESSO / ACCESO / DOSTEP :
Par transports collectifs / by publics transports / mit öffentliche Verkehrsmittel / per delli trasporti pubblici / por el transportes público / przez publicznej dworce :
- Trains SNCF / French National Railways / Französische national Bahnen / Treni SNCF / Trenes SNCF / Pociagi SNCF : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- TGV / French High Speed Trains / Französische ICE / TGV Treni Alta velocità / TGV Trenes Alta Velocidad / Pociagi TGV : Non / No / Nein / No / No / Niè, mais possible dans d’autres gares parisennes.
- Trains IC-EC / IC-EC Trains / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Regio TER / Regio trains / Regio Züge / Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la Région Ile de France (STIF), réseau « Francilien ».
- RER / … / S-Bahn / … / … / … : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la RATP et de la SNCF, dont la ligne n° E (Eole).
- Tram-Train / … / … / … / … / … : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, sur Aulnay-Bondy.
- Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitano / Metro : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la RATP, dont les lignes n° 3, 9, 12, 13 et 14.
- Tramways / Streetcars / Straßenbahnen / Tramvie / Tranvías / Tramwaje : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, (voir « tramways»).
- Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, celui de Montmartre.
- Bateaux / Boats / Schiffen / Batelli / Barcos / Statek : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, sur la Seine.
- Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la RATP, dont les lignes n° 20, 21, 24, 26, 27, 28, 29, etc.
- Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.

Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski :

Parc à vélo de moyenne capacité autour de la gare.

Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga :

Suivre / Follow / Folgen / Seguire / Seguir / Isc :
le fléchage routier «Gare SNCF» ou « Gare Saint-Lazare ».
 

 
HEURES D'OUVERTURE AU PUBLIC / WORKING HOURS / ARBEITZEIT / ORARIO DI LAVORO / HORAS DE APERTURA / GODZINY OTWARTE :
Billets délivrés aux guichets (sous réserve de modifications) / Tickets Office / Fahrkartenschalter / Biglietterie / Billete ventanilla / Kasa biletowa :
- Ouvert du lundi au vendredi de 8h00 à 18h00, les samedis 10h00 à 17h00 (fermé les dimanches et fêtes).
- Open to Mondays to Fridays 8.00 a.m. – 6.00 p.m., Saturdays 10.00 a.m. – 5.00 p.m. (Sundays and Public Holidays are closed).
- Geöffnet von Mo. bis Fr. 08.00 bis 18.00 Uhr, Sa. 10.00 bis 17.00 Uhr (Sonn- und Ferientags geschlossen).
- Aperto lunedì - venerdì : dalle 8.00 alle 18.00, sabato 10.00 alle 17.00 (chiuso domenica e giorni festivi generali).
- Abierto lunes - viernes : del 8.00 a 18.00, sábado del 10.00 a 17.00 (cerrado domingo y días de fiesta general).
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 08:00 do 18:00, sobota od 10:00 do 17:00 (zamkniete w niedziele i swieta).
- Automates / Automates (self-service machines) / Automaten / Biglietterie automatiche / Autómatas / PLC.

Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy :
- Ouvert du lundi au vendredi de 8.30 à 18h00 et le samedi de 10.00 à 17.00 (fermé les dimanches et fêtes).
- Open Mondays to Fridays 8.30 a.m. - 6.00 p.m. and Saturdays 10.00 a.m. – 5.00 p.m. (Sundays and Public Holidays are closed).
- Geöffnet von Mo. Bis Fr. 08.30 bis 18.00 und Sa. 10.00 bis 17.00 Uhr (Sonn- und Ferientags geschlossen).
- Aperto lunedì – venerdì : dalle 8.30 alle 18.00 e sabato dalle 10.00 alle 17.00 (chiuso domenica e giorni festivi generali).
- Abierto lunes – viernes : del 8.30 a 18.00 y sábado del 10.00 a 17.00 (cerrado domingo y días de fiesta general).
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 08:30 do 18:00, sobota od 10:00 do 17:00 (zamkniete w niedziele i swieta).

Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor :

- Oui, mais pas dans la gare et horaires non communiqués.
- Yes, but no in the station and times no communicate.
- Ja, sondern nicht im Bahnhof und Stunden nicht mitteilen.
- Si, ma non alla stazione e orario non confermare.
- Sí, pero no en la estación y los horarios comunicados.
- Tak, ale nie na stacji, a nie przekazane harmonogramow.
 

 
CORRESPONDANCES / CONNECTION / ANSCHLUSS / COINCIDENZA / COMBINACION / PRZESIADKA :
* En direction de Mantes-la-Jolie, Vernon-sur-Eure, Oissel, Rouen-Rive-Droite, Maromme, Motteville, Yvetot, Bréauté-Beuzeville, Le Havre.
- Correspondance en gare d’Oissel pour Elbeuf-Saint-Aubin.
- Correspondance en gare de Rouen-Rive-Droite pour Oissel, Elbeuf-Saint-Aubin.
- Correspondance en gare de Rouen-Rive-Droite pour Serqueux, Abancourt, Amiens.
- Correspondance en gare de Motteville pour Saint-Valéry-en-Caux.
- Correspondance en gare de Bréauté-Beuzeville pour Fécamp.
* En direction de Mantes-la-Jolie, Vernon-sur-Eure, Rouen-Rive-Droite, Maromme, Malauney-le-Houlme, Dieppe-Ville, Dieppe-Maritime.
- Correspondance en gare de Rouen-Rive-Droite pour Oissel, Elbeuf-Saint-Aubin.
- Correspondance en gare de Rouen-Rive-Droite pour Serqueux, Abancourt, Amiens.
- Correspondance en gare de Dieppe-Ville pour Neuchâtel-en-Bray, Serqueux.
* En direction de Mantes-la-Jolie, Evreux, Serquigny, Bernay, Lisieux, Mézidon, Caen, Bayeux, Lison, Carentan, Valognes, Cherbourg.
- Correspondance en gare de Serquigny pour Brionne, Elbeuf-Saint-Aubin.
- Correspondance en gare de Mézidon pour Saint-Pierre-sur-Dives, Argentan.
- Correspondance en gare de Lison pour Saint-Lô, Coutances, Foligny, Avranches.
* En direction de Mantes-la-Jolie, Evreux, Serquigny, Bernay, Lisieux, Pont-l’Evêque, Trouville-Deauville.
- Correspondance en gare de Trouville-Deauville pour Dives-Cabourg.
* En direction d’Asnières.
* En direction de nombreuses autres destinations.
- RER, ligne E à destination de la station de Magenta qui dessert les gares du Nord et de l’Est (située entre la gare de l’Est et la gare du Nord).
- TER, RER, Eole, et Métro.
- Navettes routières inter-gares parisiennes.
 

 
PARTICULARITES / CHARACTERISTICS / BESONDERHEIT / PARTICOLARITA / PARTICULARIDAD / SZCZEGOLNY :
- Buffet + change + plusieurs commerces dans le hall et à proximité de la gare.
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej.
- Cathédrale Notre-Dame / Cathedral / Dom / Duomo, cattedrale / Catedral / Katedral.
- Basilique su Sacré Cœur, Eglises / Churches / Kirchen / Chiese / Iglesias / Kociol.
- Temples / Temples / Templum / ... / … .
- Mosquée / Mosque / Moschee / moschea / mezquita / meczet.
- Synagogue / Synagogue / Synagoge / Sinagoga / Sinagoga / Syn.
- Parlement / Parliament / Parlament / Parlamento / Parlamento.
- Hôtel de la Région / Land House / Landes Haus / Palazzo delle Regiona / Palacio de Region / Palac Regionalne.
- Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Città, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz.
- Palais des Congrès / Congress Hall / Kongresshaus / Palazzio di Congrese / Palacio de Congreso / Palac w Kongress.
- Palais des Expositions / Exhibitions Hall / Messehaus / Palazzio di esposizioni/ Palacio de exhibición / Palac w narazac.
- Foire internationale de Paris / International exhibition / International Messe.
- Zone piétonne / Pedestrian zone / Fussgangerzone / Zona pedestriale / Zona Peatonal / Strefa pieszych.
- Jardins / Gardens / Garten / Giardini / jardin, parque / park.
- Palais Royal / King Palace / König Palast / Palazzo / Palacio / Palac.
- Tour Eiffel / Eiffel’s tower / Effeilstor / tore Eiffel / torre Eiffel.
- Arc de triomphe, place Charles De Gaulle / arc of triumph, Charles De Gaulle place / Triumphbogen, Karl De Gaulle Plaz.
- Pont sur la Seine / bridge on the Seine / Brücke am Seine / Ponte sù Seine / Puentes.
- Fontaines / fountains / Brunnen / Fontane / Fuentes.
- Médiathèque / Media library / Mediathek / Biblioteca / Biblioteca.
- Théâtre / theatre / Theater / teatro / teatro / teatr.
- Opéra de la Bastille / opera / Opera / opera / teatro de la ópera / operja.
- Bibliothèque Nationale de France / French National library / Französischer Mediathek / Biblioteca national francese / Biblioteca nacional.
- Assemblée Nationale, Sénat.
- Hôtel des Invalides, Quartiers Latin, Montmartre, Pigalle, etc … .
- Port fluvial / Harbour / Hafen / Porto / Puerto / Port.
- Canal Saint-Martin / Canal / Kanal / Canale / Canal / Kanal.
- Jardin Zoologique / Zoo garden / Zoologischer Garten / Zoo / Zoo / Zoo.
- Centre Pompidou, centre culturel / Pompidou cultural center/ Pompidou Kultur Centrum.
- Galerie d’Art moderne / Gallery / moderne Art Kunzmuseum / Galleria d’Arte moderna.
- Musée du Louvre, musée Grévin, autres musées / Museum / Museum / Musei / Museos / Muzeum.
- Université / University / Universität / Università / Universidad / Uniwersytet.
- Auberge de Jeunesse / Youth hostel / Jugend Herberge / Ostello della gioventù / alberge de juventud / Schronisko mlodziezowe.
- Gastronomie : spécialités régionales / Specialities / Spezialitäten / Specialiti, piatti tipici della regione / platos típicos de la zona / Specjalnosci.
- Spécialités culinaires : jambon de Paris, steak-frites parisien, café parisien, etc.
 

 
ACTUALITES / NEWS / NEUHEIT INFORMATIONEN / NOVITA / NOTICIAS / WIADOMOCI :
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- Nouvelles offres tarifaires et touristiques.
- L’AEDTF vous informe : Déplacez-vous en train! / The AEDTF say to you : use the train ! / Die AEDTF informiert : fährt Bahn !
 

 
ASTUCES, COMBINES ET AIDES POUR LES VOYAGEURS / ASTUTENESS, TRICKS AND AID TO PASSENGERS / VERSCHLAGENHEIT, KNIFFE, UND HILFE FUR DEN REISEND / ASTUZIA, COMBINI E SCALTREZZA PER DELLO VIAGGIO / ASTUCIA, COMBINA Y AYUDA POR EL VIAJEROS / PRZEBIEGLOSC, KOMBINACJA I POMOC DO PODROZNIK :
- Attention, surveillez vos bagages et effets personnels.
- Attention, peu de personnes parlent les langues étrangères.
- Attention, la ville de Paris comporte plusieurs gares importantes (gares du Nord, de l’Est, de Lyon, d’Austerlitz, de Montparnasse, de Saint Lazare). Chacune est spécialisée pour certaines relations géographiques.
- Navettes inter-gares dont Eole pour rejoindre la gare de Paris - Lyon.
- Si vous devez rejoindre les Région du Nord Ouest et de l’Ouest de la France, pensez aux autres possibilités offertes via les autres gares comme celle Massy.
- Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires.
- Attention, certains trains comme les TGV, Thalys, Eurostar ou Lyria sont à réservation obligatoire et à supplément.
- Attention, les trains type Thalys ou Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions de la SNCF dont les abonnements fréquence.
- Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB (En Allemagne) sont valables toute la journée quelque soit le nombre de trains ICE utilisés.
- Attention, beaucoup de lignes à grande vitesse (parcourues par des TGV, ICE, AVE) sont bordées de murs antibruit de plus de 4 mètres de hauteurs qui empêchent toute visibilité des voyageurs effectuant du tourisme.
- Tout ne passe pas Lignes Nouvelles à Grande Vitesse (LNGV) / NeuBauStrecke (NBS) et les ICE, pensez aussi aux lignes transversales comme celles de la ligne de Lille à Bruxelles / Brussels via Arras, de la ligne Nantes à Bordeaux via Saintes, de la ligne de Bordeaux à Lyon via Limoges, Guéret et Montluçon et de Paris à Belfort via Troyes, Chaumont, Vesoul et aux lignes touristiques comme celles de Saint-Gervais à Martigny via Chamonix et Vallorcine, des Cévennes par les gorges de l'Allier entre Clermont-Ferrand et Nîmes, de la ligne des Alpes entre Grenoble, Veynes, Gap et Briançon, comme celle de Nice-Breil-Coni.
- Pensez aux trains directs pour la Bretagne.
- Pensez à utiliser les nombreuses lignes transversales ou régionales, vous y ferrez de nombreuses et intéressantes découvertes touristiques.
- Il existe plusieurs lignes régionales très intéressantes autour de Paris. N'hésitez pas à les utiliser.
- Pensez à réserver vos places sur les trains grandes lignes, surtout en période d’été ou de pointes de sports d’hiver. La réservation est obligatoire sur les TGV.
 

 
SECOURS, URGENCES / RESCUE, EMERGENCY / HILFE, NOTTRUF / AIUTO, EMERGENZA / SOCCORO, URGENTE / POMOC, NAGLOSC :
- Police, Gendarmerie / Police / Polizei, Gendarmerie / Polizia, Carabinieri / Policia, Guardia Civil / Policja, Zendarmeria : Tel : 112 et 17.
- Pompiers, Incendie / Firemen, Fire / Feuerwehr, Feuer / Pompiri, fuoco / Bomberos, fuego / Strazak, Pozar : Tel : 112 et 18.
- Médecin, Ambulance / Doctor, Ambulance / Notartz, Krankenwagen / Medico, Ambulanza / Medico, Ambulancia / Lekarz, Ambulans : Tel 112 et 15.
- En France (Im Frankreich) : SOS Victimes, en cas d’agression, disparition, vol, viol, accident, déraillement, vous pouvez utiliser le téléphone par n° vert (Green number, Nr. Grün) gratuit (Free use for you / Gratis für Sie) pour les aides aux victimes, en composant le 08.842.846.37.
 

 
CURIOSITES FERROVIAIRES / RAILWAYS CURIOSITIES / SEHENWÜRDDIGKEITEN EISENBAHNEN / CURIOSITA FERROVIARIA / CURIOSIDADES FERROCARRILES / CIEKAWOSC KOLEJOWY :
- Matériels ferroviaires variés à traction électrique et thermique / electric’s and diesel’s engines / Electro- und Diesel Lokomotiven und Triebwagen / Locomotive Elettrice e Diesel.
- Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne.
- Dépôt de locomotives / locomotives shed / Lokomotiven Bw / Deposito de locomotive.
- Lignes de tramways / Lines of tramcars / Straßenbahnlinien / Linee Tranviaria / Lineas de Tramvias / Tramwaje.
- Lignes métros / Lines of underground’s / U-Bahnlinien / Metropolitano / Metro.
- La gare de Paris Saint-Lazare compte 27 voies à quai.
- Belle marquise couverte avec verrière.
- Circulation de rames TGV et ICE, automotrices BBGC, locomotives BB 15000 et CC 72100, etc.
- Plusieurs associations ferroviaires : Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire (AEDTF), Cercle Ouest Parisien d’Etudes Ferroviaires (COPEF), Association Française des Amis des Chemins de Fer (AFAC), Fédération Française des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS), Fédération Nationale des Associations d’Usagers de Transports (FNAUT), etc.
 

 
HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- ATTENTION ! (ACHTUNG ! /ATTENZIONE !) Cette rubrique ne comporte que 3 langues (Dieser Rubrik hat nur drei Sprachen/questa rubrica solo tre lingue) = français (allemand/italien) / Französisch (Deutsch/Italienisch) / francese (tedesco/italiano) = train (Zug/treno).
- En 1836, mise en service de la première gare de Saint Lazare, à Paris. Puis divers agrandissements en 1843, 1854 et 1867.
- Le 26/08/1837, mise en service de la ligne de 19 km de Paris (Batignolles) à Le Pecq, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 09/05/1843, mise en service de la ligne de 140 km Paris et Rouen Saint-Sever, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 22/03/1847, mise en service de la ligne de 94 km de Rouen à Le Havre, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 14/08/1847, mise en service de la ligne de 3 km de Le Pecq à Saint-Germain-en-Laye, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 01/08/1848, mise en service de la ligne de 50 km de Malaunay à Dieppe, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 01/07/1855, mise en service de la ligne de 133 km de Mantes à Lisieux, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 29/12/1855, mise en service de la ligne de 49 km de Lisieux à Caen, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 18 km de Lisieux à Pont-L’Evêque, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 17/07/1858, mise en service de la ligne de 131 km de Caen à Cherbourg, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 04/10/1867, mise en service de la ligne de 40 km de Pontoise à Gisors, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 28/12/1868, mise en service de la ligne de 54 km entre Gisors et Pont-de-l’Arche, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 22/12/1873, mise en service de la ligne de 34 km de Neufchâtel-en-Bray à Dieppe, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- En 1886, mise en service de la gare actuelle de Saint Lazare, à Paris, rendue célèbre par son architecture typique et son monument des horloges situé sur la place devant la gare. Puis transformations en 1892 et en 1938.
- En 1909, la Compagnie de l’Ouest est reprise par celle de l’Etat.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 12/03/1932, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 3701 du PO tracta un train de 435 tonnes à la vitesse moyenne de 126 km/h entre Paris et Redon, via Nantes.
- Au service d’hiver 1935, mise en service d’autorails Bugatti sur la ligne Paris – Le Havre via Rouen, par la Compagnie de l’Etat.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- En 1937, la Pacific 231 – 516 DD, ex-3566 PO, effectue une marche d’essais entre Paris et Le Havre, avec une charge de 700 tonnes en atteignant la vitesse de 111 km/h entre Clichy et Rouen (dont des pointes oscillant de 118 à 140 km/h entre Rosny-sur-Seine et Pont-de-l’Arche soit une moyenne de 133 km/h en palier sur un parcours de 53 km) et de 115 km/h entre Rouen et la Garenne.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1951, la locomotive à vapeur (type 030) 4-030 A 807 de la SNCF, avec tender 4-6 B 827 du dépôt de Paris-Évry, est l’une des deux seules locomotives de ce type a avoir été dotée d’une nouvelle chaudière à deux dômes reliés entre eux par un tuyaux horizontal.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, mise en place des service des premières rames automotrices diesel bimoteurs du type « Rames à Grand Parcours » RGP2 de la série X 2700 de la SNCF, dites « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- En août 1955, un jumelage d’autorails Bugatti parti du dépôt de Batignolles-Remblai entre en gare de Paris-Saint-Lazare.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- En 1958, l’annexe traction de Paris-Bastille reçoit des locomotives à vapeur et à charbon de la série 141 TB 400 de la SNCF. Equipées pour la marche en réversibilité, elles servaient à la traction ou la pousse des rames de banlieue ex-4400 de l’Est.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968,livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 01/07/1960, la locomotive à turbine à Gaz Renault, construite par la CAFL, 060 GA 1 (future CC 80001) de la SNCF assure un train spécial aller-retour de présentation entre Paris-Saint-Lazare et Evreux. Cette locomotive sera conservée au musée ferroviaire de Breil-sur-Roya.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 12/05/1963, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, arrive du dépôt d’Achères en gare de Paris-Saint-Lazare pour être présentée aux dirigeants de la SNCF.
- En juin et juillet 1963, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, effectue de nombreux essais sur la ligne Paris – Caen – Cherbourg, avec des charges de 560 tonnes entre Paris et Caen et de 450 tonnes entre Caen et Cherbourg.
- En mars 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 D 683 tracte le train Express n° 138 Rouen – Paris-Sain-Lazare, composé d’un fourgon à deux essieux et de voitures grandes lignes.
- En mars 1964, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TD 117 de la SNCF tracte un train de banlieue Mantes-la-Jolie – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de 8 voitures de banlieue Talbot.
- En mai 1964, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K de la SNCF, en livrée verte et filets jaunes avec à l’avant un écusson « Flèche d’Or », tracte le train « Flèche d’Or » Paris-Saint-Lazare – Calais-Maritime, composé d’une voiture A Inox DEV, d’une voiture A type DEV verte, d’une voiture B type DEV verte, d’une voiture-restaurant-CIWL en livrée bleue, etc.
- En mai 1964, une double traction des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 81 et 231 K52 de la SNCF tracte le train Rapide n° 9 Paris-Saint-Lazare – Calais-Maritime, composé d’une tranche de voitures directes Milano-Centrale/Milan/Mailand – Calais-Maritime via Chiasso, la ligne du Saint Gothard, Basel-SBB/Bâle-CFF et Reims, cette tranche rajoutée à la composition normale nécessitant la double traction (11 voitures et 4 fourgons).
- En mai 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 D 577 de la SNCF, avec lanternes à pétrole, tracte le train n° 302 Cherbourg – Paris-Saint-Lazare.
- En mai 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 D 640 de la SNCF tracte un train Express Paris-Saint-Lazare – Caen, composé d’un fourgon à 2 essieux et de 9 voitures grandes lignes.
- En mai 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 D 756 de la SNCF tracte un train Express Rouen – Paris-Sain-Lazare, composé d’un fourgon à deux essieux et de voitures grandes lignes.
- En mai 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 E 17 de la SNCF, en livrée noire et filets jaunes, tracte le train Express n° 16 Calais-Maritime – Paris-Saint-Lazare, composé d’un fourgon DD et d’une rame de voitures saucissons Nord.
- En mai 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 E 27 de la SNCF, en livrée noire et filets jaunes, tracte le train Express n° 34 Calais-Maritime – Paris-Saint-Lazare, avec en tête de la rame deux fourgons à 3 essieux.
- En mai 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 E 17 de la SNCF, en livrée noire et filets jaunes, tracte le train Express n° 9 bis (n° 9 dédoublé en raison de l’affluence d’un jour de pointe) Paris-Saint-Lazare – Calais-Maritime, composé d’une voiture B type DEV, d’une voiture-restaurant CIWL, d’une voiture B type DEV et de 3 voitures A type DEV.
- En mai 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 16 de la SNCF, en livrée verte et filets jaunes, tracte le train Direct n° 1005 Paris-Saint-Lazare – Calais-Maritime, composé d’une rames homogène de voitures saucissons Nord.
- En juillet 1964, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 17 (Ouest) de la SNCF tracte un train de banlieue Asnières – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de 8 voitures de banlieue Talbot.
- En juillet 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 D 686 de la SNCF tracte un train omnibus Paris-Saint-Lazare – Gisors, composé d’une rame de 8 voitures de banlieue Talbot.
- En août 1964, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 D de la SNCF tracte le train Express n° 106 Le Havre – Paris-Saint-Lazare, composé de 12 voitures grandes lignes.
- En août 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 E 9 de la SNCF, en livrée noire et filets jaunes avec à l’avant un écusson « Flèche d’Or », tracte le train « Flèche d’Or » Paris-Saint-Lazare – Calais-Maritime, composé de deux voitures A saucissons Nord, une voiture B type DEV, une voiture-restaurant CIWL en livrée bleue, deux voitures B type DEV, une voiture B à paroi lisse type Est, deux voitures Pullman CIWL en livrée bleue et crème, etc.
- En août 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 E 14 de la SNCF, en livrée noire et filets jaunes, tracte le train Express n° 13 Paris-Saint-Lazare – Calais-Maritime, composé d’une rame de 10 voitures saucissons Nord et d’un fourgon à deux essieux.
- En août 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 58 de la SNCF, en livrée verte et filets jaunes, tracte un train Calais-Maritime – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame homogène de voitures saucissons Nord.
- En septembre 1964, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68006 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte le train Express E 309 Paris-Saint-Lazare – Caen.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 11/01/1966, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Achères et Sotteville, par la SNCF.
- En mai 1966, la locomotive diesel-électrique BB 67040 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, avec fourgon chaudière tracte le train Express n° 115 Paris-Saint-Lazare – Le Havre, composé d’un fourgon DD et d’une rame de voitures saucissons Nord.
- Le 02/06/1966, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 513 de la SNCF tracte le train Rapide n° 1007 entre Nantes et Paris-Saint-Lazare, tandis que les locomotives à vapeur et à charbon 141 TD 101 et 141 TD 103 de la SNCF assurent des services de banlieue entre Paris-Saint-Lazare et Herblay.
- En juin 1966, la locomotive diesel-électrique BB 67035 de la SNCF, neuve et en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, tracte l’Express n° 103 Paris-Saint-Lazare – Le Havre.
- En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TD 67 de la SNCF pousse une rame de voitures Talbot pour Mantes-la-Jolie.
- En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TD 720 de la SNCF tracte une rame de voitures à deux niveaux au départ de Paris-Saint-Lazare.
- Le 19/09/1966, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Paris-Saint-Lazare – Conflans-Sainte-Honorine.
- Le 20/09/1966, la locomotive électrique monocourant BB 17033 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches, tracte le 1er train de banlieue en traction électrique Paris-Saint-Lazare – Achères.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En février 1967, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TD 119 de la SNCF tracte une rame de voitures Talbot à un seul niveau et arrive en gare de Paris-Saint-Lazare où elle stationne sur la voie n° 27.
- Le 28/02/1967, fin de la traction à vapeur sur la ligne Paris-Saint-Lazare – Conflans-Sainte-Honorine, dernier bastion de la traction à vapeur à Paris.
- Le 08/03/1967, circulation d’un train d’essais Paris-Saint-Lazare – Le Havre avec la locomotive électrique bicourant BB 25204 de la SNCF de Paris-Saint-Lazare à Rouen, avec vitesse maximale de 160 km/h, et la locomotive prototype diesel-électrique birotor CC 70002 de la SNCF de Rouen au Havre, avec vitesse maximale de 150 km/h.
- Le 25/03/1967, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Sotteville, Rouen et Motteville, par la SNCF.
- Le 05/12/1967, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz entre Motteville et Le Havre, par la SNCF.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Au 1er semestre 1969, mise en service des premiers turbotrains du type Eléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Paris et Caen.
- Le 31/05/1969, le train « Flèche d’Or » Paris-Saint-Lazare – Calais – Londres perd ses voitures Pullman de la CIWL.
- En septembre 1969, prolongation de parcours des turbotrains du type Eléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, Paris – Caen sur Cherbourg.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 14/12/1969, à 0h50, dernier train en traction à vapeur sur le ligne dite de « Vincennes », ou ligne V du réseau Est.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En juin 1970, dernier été pour l’annexe traction de Paris-Bastille avec les locomotives à vapeur et à charbon 141 TB 424 et 141 TB 426 de la SNCF encore en activité. Elles servaient à la traction ou la pousse des rames de banlieue ex-4400 de l’Est.
- Le 24/09/1970, nouvelles grilles de dessertes avec des turbotrains du type Eléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Paris-Saint-Lazare, Caen et Cherbourg.
- Fin 1970, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, tracte sur le parcours thermique les trains rapides n° 404/405 « Flèche d’Or » Paris-Saint-Lazare – Calais.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- En juillet 1971, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68032 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités, tractait le train express n° 3335 Paris-Saint-Lazare – Carteret via Caen et Carentan.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En juin 1972, mise en jumelage des turbotrains du type Eléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Paris-Saint-Lazare, Caen et Cherbourg.
- En 1972, cession à la RATP pour intégration à la ligne A de RER de la ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye par la SNCF.
- En 1973, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- En 1975, abandon du jumelage des turbotrains du type Eléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Paris, Caen et Cherbourg, pour des raisons techniques.
- De fin février 1975 à mi-mai 1976, réception de 16 turbotrains Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, (T 2041/2042 – T 2071/2072) au dépôt de Caen.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 25/01/1976, mise en service de rames Corail tractées par des locomotives électriques de la série BB 16000 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, aptes à 160 km/h sur la ligne Paris-Saint-Lazare – Le Havre via Rouen.
- Le 05/03/1976, la locomotive électrique monocourant BB 17001 de la SNCF, fraichement repeinte en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Paris-Saint-Lazare – Rouen, composé de voitures du type USI, toutes en livrée verte, à l’exception de la troisième voiture en livrée verte et argent.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- Le 02/04/1977, la locomotive électrique monocourant BB 17053 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches, tracte un train de banlieue, composé d’une rame Inox du type RIO, à destination de Paris-Saint-Lazare.
- En juillet 1977, la locomotive électrique monocourant BB 17057 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches, tracte un train de banlieue Asnières – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de voitures à deux niveaux du type ex-Etat, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 04/09/1977, la locomotive électrique monocourant BB 17039 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Paris-Saint-Lazare – Rouen, composé de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 03/05/1978, la locomotive électrique monocourant BB 17057 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches, tracte une rame de voitures du type Talbot, toutes en livrée vert-wagon 301, à destination de Paris-Saint-Lazare.
- En juin 1978, la locomotive électrique monocourant BB 16047 de la SNCF, en livrée Corail avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train Corail Paris-Saint-Lazare – Le Havre, composé d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En août 1980, la locomotive électrique monocourant BB 16745 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train Corail Paris-Saint-Lazare – Le Havre, composé d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Début 1981, les relations Paris – Caen – Cherbourg étaient assurées avec des turbotrains du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF du dépôt de Caen, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- En février 1981, la locomotive diesel-électrique A1A-A1A 68025 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et sigle SNCF allongé, tractait un train express au départ de la gare de Paris-Saint-Lazare.
- En mai 1981, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68000 (A1A-A1A 68032 en tête) de la SNCF du dépôt de Nantes-Blottereau, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et sigle allongé, tracte un train Paris-Saint-Lazare – Cherbourg, composé de voitures USI, en différentes livrées.
- En juin 1982, la locomotive électrique monocourant BB 17039 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Express n° 3169 Paris-Saint-Lazare – Rouen, composé de voitures du type Ouest-Etat, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 28/12/1984, inscription à l’inventaire des monuments historiques des façades, des toitures, du hall et de la salle des pas perdus de la gare de Paris-Saint-Lazare.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 24/09/1989, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique branche Bretagne) de 111 km entre Montrouge et Connerré, par la SNCF.
- Le 30/09/1990, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique branche Aquitaine) de 86 km entre Courtalain Bif. et Vouvray, par la SNCF.
- Le 30/09/1990, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique contournement de Tours) de 22 km entre Vouvray et Monts, par la SNCF.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 02/05/1995, mise sous tension de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne de Caen à Cherbourg, les turbotrains RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, ne circulant plus sur ce parcours.
- Le 08/07/1995, la rame de turbotrain à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) T 2075/2076 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Paris-Saint-Lazare – Trouville-Deauville.
- Le 18/08/1995, une UM2 des 2 turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) T 2065/2066 et T 2061/2062 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure la relation n° 3334 Cherbourg – Paris-Saint-Lazare.
- En juin 1996, dernière circulation commerciale d’un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, du dépôt de Caen.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En juillet 1999, la locomotive électrique monocourant BB 16043 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, assure un train Corail Paris – Cherbourg.
- En juillet 2000, une locomotive électrique monocourant de la série BB 16000 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte un train Corail Paris-Saint-Lazare – Le Havre via Rouen.
- En mai 2001, une locomotive électrique monocourant de la série BB 16000R de la SNCF, en livrée Corail+, tracte une rame Corail réversible Paris-Saint-Lazare – Le Havre via Rouen.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- Le 01/01/2002, une locomotive électrique monocourant de la série BB 16000R de la SNCF, en livrée Corail+, tracte une rame Corail réversible Paris-Saint-Lazare – Le Havre via Rouen.
- En 2002, réfection des façades de la gare Saint-Lazare.
- Le 07/06/2003, la locomotive électrique monocourant BB 16044 de la SNCF tracte un train Corail Caen – Paris-Saint-Lazare.
- Le 17/11/2003, début des travaux de transformation et de modernisation de la gare Saint-Lazare.
- En août 2005, la locomotive électrique monocourant BB 17009 de la SNCF tractait une rame à 2 niveaux entre Paris-Saint-Lazare et Mantes-la-Jolie.
- En octobre 2006, commande 172 (+ 200 en option) Nouvelles Automotrices Transilien (NAT) par la Région Ile-de-France dont 55 rames courtes seront affectée à la gare de Paris Saint-Lazare pour assurer les dessertes, entre autres, vers Mantes-la-Jolie.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 13/05/2007, les deux 1ers éléments de la rame TGV POS 4402 de la SNCF du nouveau record du monde de vitesse sur rail remontent la Seine sur une barge à Paris.
- Le 20/12/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15044 de la SNCF, en livrée Corail+, assure le train Corail Intercités Caen – Paris-Saint-Lazare.
- En novembre 2008, réception de la 1ère nouvelle automotrice, électrique et pentacaisses (à 5 caisses), à 2 niveaux du type Z2N-NG, par la Région de Haute-Normandie.
- Le 14/12/2008, mise en place de l’horaire cadencé des trains Intercités Paris-Saint-Lazare – Caen – Cherbourg dont la quasi-totalité sont sans arrêt entre Paris et Caen.
- En janvier 2009, mise en service progressive des nouvelles rames Z2N-NG entre Paris-Saint-Lazare et Rouen-Rive-Droite, par la Région de Haute-Normandie.
- En 2009, travaux de réfection du parvis de la gare Paris-Saint-Lazare.
- En 2010, fin des travaux de transformation et de modernisation de la gare Saint-Lazare, commencés en 2003.
- Le 10/07/2010, la locomotive électrique bicourant BB 26008 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train IC n° 3315 Paris-Saint-Lazare – Caen, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- Le 13/10/2010, la locomotive électrique monocourant BB 15019 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge-Carmillon, tracte le train IC n° 3304 Caen – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- Le 12/04/2011, la locomotive électrique monocourant BB 15004 de la SNCF, baptisée « Sedan » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon sur les faces d’extrémités, tracte un train IC Paris-Saint-Lazare – Caen - Cherbourg, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- En mai 2011, la locomotive électrique bicourant BB 26007 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train IC n° 3311 Paris-Saint-Lazare – Caen – Cherbourg, composé d’une rame de 10 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 01/07/2011, la locomotive électrique monocourant BB 15054 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte le train IC Paris-Saint-Lazare – Rouen-Rive-Droite – Le Havre, composé d’une rame de voitures du type Corail en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs.
- Le 30/09/2011, la locomotive électrique monocourant BB 17004 de la SNCF, en livrée Ile de France blanche, bleue et rouge, tracte le train de banlieue de la ligne PALE n° 130802 Mantes-Station – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de voitures du type RIB n° 51, en livrée Ile de France bleue et blanche avec ovales blancs et rouge sur les portes.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 18/01/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un train spécial sur le petite ceinture de Paris.
- Le 21/03/2012, inauguration des travaux de rénovation de la gare Paris-Saint-Lazare avec 80 boutiques réparties sur 3 niveaux.
- Le 22/11/2012, la locomotive électrique monocourant BB 15045 de la SNCF, baptisée « Raon-l’Etape » et en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte un train Corail Intercités Le Havre – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée Haute-Normandie gris-métallisé agrémenté de taches mauves pour les voitures de 2 »me classe et vert-pomme pour les voitures de 1ère classe.
- En 2013, fin totale des travaux de transformation et de modernisation de la gare Saint-Lazare, commencés en 2003.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/03/2014, la locomotive électrique monocourant BB 15025 de la SNCF, baptisée « Toul » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un TER Paris-Saint-Lazare – Caen, composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail Intercités.
- Le 14/03/2014, l’automotrice électrique à 7 caisses Z 50157/158 de la SNCF, en nouvelle livrée STIF, assure une relation Asnières – Paris-Saint-Lazare.
- En mars 2014, la locomotive électrique monocourant BB 15025 de la SNCF, baptisée « Toul » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train IC Paris-Saint-Lazare – Caen, composé de 10 voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- En mai 2014, la locomotive électrique monocourant BB 15025 de la SNCF, baptisée « Toul » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train Paris-Saint-Lazare – Caen, composé d’une rame de 10 voitures Corail.
- Le 03/07/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26073 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train IC n° 3304 Cherbourg – Caen – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de 10 voitures Corail.
- Le 16/09/2014, la locomotive électrique monocourant BB 15040 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte le train IC n° 3109 Paris-Saint-Lazare – Rouen-Rive-Droite – Le Havre, composé d’une rame de 9 voitures Corail, toutes en livrée TER Normandie.
- En octobre 2014, la locomotive électrique monocourant BB 115061 de la SNCF, baptisée « Sarrebourg » en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte un train IC Le Havre – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de voitures du type Corail dont 2 en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs, et les suivantes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- Le 28/10/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26014 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train IC n° 304 Cherbourg – Caen – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de 10 voitures Corail Intercités.
- En mars 2015, la locomotive électrique monocourant BB 15017 de la SNCF, baptisée « Saint-Avold » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train IC Paris-Saint-Lazare – Caen, composé de 9 voitures du type Corail, dont 3 en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies, une en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs, et 5 en livrée Basse-Normandie précitée.
- Le 28/04/2015, la locomotive électrique monocourant BB 15055 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 850044 Rouen-Rive-Droite – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de voitures à deux niveaux.
- Le 28/04/2015, la locomotive électrique monocourant BB 17013 de la SNCF, en livrée Ile de France blanche, bleue et rouge, tracte le train de banlieue n° 137546 Ermont-Eaubonne – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de voitures VB2N, toutes en livrée bleue et blanche avec ovales blanc et rouge ou blanc et bleu ciel sur les portes.
- Le 17/07/2015, une UM2 des 2 automotrices électriques NAT (Nouvelles Automotrices Transilien) de Bombardier 122L et 146L du Francilien, en livrée NAT, assure une relation Paris-Saint-Lazare – Nanterre-Université.
- Le 07/09/2016, la locomotive électrique monocourant BB 17013 de la SNCF, en livrée Ile de France blanche, bleue et rouge, tracte le train de banlieue Paris-Saint-Lazare – Asnières, composé d’une rame de voitures du type VB2N, en livrée Ile de France bleue et blanche avec ovales blancs et rouge sur les portes.
- Le 02/09/2018, la locomotive électrique bicourant BB 26030 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte le train IC n° 3338 Caen – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- En septembre 2018, la locomotive électrique monocourant BB 15022 de la SNCF, baptisée « Pantin » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon sur les faces d’extrémités, tracte un train IC Caen – Paris-Saint-Lazare, composé de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- Le 08/10/2018, la locomotive électrique monocourant BB 115035R de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte un train Evreux – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame réversible à 2 niveaux du type VB2N, en livrée TER gris-métallisé avec bandes bleues.
- En mars 2019, la locomotive électrique monocourant BB 15045 de la SNCF, baptisée « Raon-l’Etape » et en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, pousse le train IC n° 3116 Le Havre – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame réversible à 2 niveaux du type VB2N, en livrée TER gris-métallisé avec bandes bleues. Ce train est détourné ce jour-là via Conflans.
- Le 11/06/2019, la locomotive électrique monocourant BB 15052 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte le train IC n° 3123 Paris-Saint-Lazare – Le Havre, voitures du type Corail, composé de 9 voitures du type Corail, dont une en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs, et placée en tête, les autres en livrée Haute-Normandie gris-métallisé agrémenté de taches mauves pour les voitures de 2ème classe et vert-pomme pour les voitures de 1ère classe.
- En juin 2019, la locomotive électrique monocourant BB 15010 de la SNCF, baptisée « Strasbourg » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon sur les faces d’extrémités, tracte un train IC Paris-Saint-Lazare - Cherbourg, composé de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- Le 02/07/2019, une UM2 des 2 rames automotrices électriques Z 50409/410 et 50391/392 de la SNCF, toutes les deux encore en livrée d’origine blanche avec portes et côtés de cabines rouges, assure une relation à destination de la gare de Paris-Saint-Lazare.
- Le 05/07/2019, la locomotive électrique monocourant BB 15021 de la SNCF, baptisée « Château-Thierry » et en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte le train IC n° 3334 Caen – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de voitures du type Corail, dont 4 B10tu et une B7uh, en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies, et 2 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés latéraux blancs, et 3 ou 4 voitures du type Corail, en livrée Basse-Normandie précitée.
- En août 2019, la locomotive électrique monocourant BB 15025 de la SNCF, baptisée « Toul » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un train IC Caen – Paris-Saint-Lazare, composé de 11 voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- Le 31/08/2019, la locomotive électrique monocourant BB 15065R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Intercités Le Havre – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont une B6t2uxh placée en queue, toutes en livrée Haute-Normandie gris-métallisé agrémenté de taches mauves pour les voitures de 2ème classe et vert-pomme pour les voitures de 1ère classe.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 03/01/2020, la locomotive électrique monocourant BB 15004 de la SNCF, baptisée « Sedan » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon sur les faces d’extrémités, tracte en soirée un train IC Trouville-Deauville – Paris-Saint-Lazare, composé de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 17/02/2020, la rame automotrice électrique à deux niveaux du type Omneo Premium Z 605XL de la SNCF assure le train n° 3108 Le Havre – Paris-Saint-Lazare.
- Au printemps 2020, la locomotive électrique monocourant BB 15021 de la SNCF, baptisée « Château-Thierry » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train IC n° 3306 Cherbourg – Paris-Saint-Lazare, composé de 9 voitures du type Corail, dont une en livrée Intercités gris deux tons avec lisérés latéraux blanc, 3 en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies, une en livrée Intercités gris deux tons avec lisérés latéraux blanc, et 4 voitures du type Corail, en livrée Basse-Normandie précitée.
- Au printemps 2020, la locomotive électrique monocourant BB 15014 de la SNCF, baptisée « Thionville » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train IC n° 3306 Cherbourg – Paris-Saint-Lazare, composé de 10 voitures du type Corail, dont 3 en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies, une en livrée Intercités gris deux tons avec lisérés latéraux blanc et 6 voitures du type Corail, en livrée Basse-Normandie précitée.
- Au printemps 2020, la locomotive électrique monocourant BB 115065 de la SNCF, baptisée « Vaires-sur-Marne » et en livrée « en voyage », tracte un train Corail Intercités Paris-Saint-Lazare – Le Havre, composé de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- Au printemps 2020, la locomotive électrique monocourant BB 115064 de la SNCF, baptisée « Saverne » et en livrée « en voyage », tracte un train Corail Intercités Paris-Saint-Lazare – Le Havre, composé d’une rame de voitures à 2 niveaux du type VB2N.
- Le 20/05/2020, la rame automotrice électrique NAT n° 235 L du Transilien, en livrée noire, blanche et bleu ciel, assure une relation de la ligne RD Versailles-Rive-Droite – Paris-Saint-Lazare via Sèvres-Ville-d ’Avray.
- En juin 2020, la locomotive électrique monocourant BB 15025 de la SNCF, baptisée « Toul » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte un train IC Caen – Paris-Saint-Lazare, composé de 11 voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- En juin 2020, la locomotive électrique monocourant BB 15026 de la SNCF, baptisée « Epernay » et en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte le train IC n° 3345 Paris-Saint-Lazare – Caen, composé de voitures du type Corail, dont une en livrée Intercités en livrée gris deux tons avec liserés latéraux blancs, les autres toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- Le 23/06/2020, la locomotive électrique monocourant BB 15031 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte le TER n° 851024 Serquigny – Paris-Saint-Lazare, composé d’une rame de voitures à 2 niveaux du type VB2N.
- Le 24/06/2020, la locomotive électrique monocourant BB 15013 de la SNCF, baptisée « Longuyon » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte un train vide W Caen – Paris-Batignolles, composé de 11 voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies.
- Le 28/06/2020, la locomotive électrique monocourant BB 15025 de la SNCF, baptisée « Toul » et en livrée Arzens modernisée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435 et logo SNCF Carmillon, tracte un train IC n° 3313 Paris-Saint-Lazare – Cherbourg, composé de voitures du type Corail, toutes en livrée Basse-Normandie gris-métallisé avec des étoiles en vert-pomme et mauve aux extrémités des caisses et vagues de couleurs identiques sous les baies. Ce train est détourné ce jour-là via Conflans.
- Le 09/09/2021, les nouvelles rames automotrices électriques du Francilien NAT (Nouvelles Automotrices Transilien) sont désormais majoritaires en gare de Paris-Saint-Lazare.
- Les 18 et 19/09/2021, à l’occasion des journées du patrimoine, le Technicentre Sud-Est-Européen a présenté les rames automotrices électriques de la SNCF, TGV PSE n° 16 repeinte en partie en orange 435 avec bande blanche, du record du monde de vitesse à 380 km/h de 1981, TGVA n° 325, en livrée grise et bleue avec bandes blanches, détentrice du record du monde de vitesse avec 515,3 km en 1990, et la rame TGV POS n° 4402, en livrée InOui, détentrice du record du monde de vitesse avec 574,8 km en 2007.
- Le 21/09/2021, la locomotive électrique monocourant BB 15029 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte au départ de Paris-Saint-Lazare une rame du type V2N à destination de la Normandie.
- Le 08/03/2022, la rame automotrice électrique du type Omneo Premium Krono Z 56636/636 de la SNCF, an livrée blanche et grise avec liséré rouge, assure le train IC n° 3110 Le Havre – Paris-Saint-Lazare.
- Le 28/05/2022, la rame automotrice électrique du type Omneo Premium Krono Z 56615 de la SNCF, an livrée blanche et grise avec liséré rouge, assure le TER n° 20715 Paris-Saint-Lazare – Le Havre détourné par la ligne de Gisors à Serqueux.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 10/12/2022, la locomotive électrique monocourant BB 17016 de la SNCF, en livrée Ile de France blanche, bleue et rouge, tracte le train spécial Paris-Saint-Lazare – Rouen de l’Amicale des Agents de Saint-Lazare, composé d’une rame historique du Matériel Ferroviaire Patrimoine National (MFPN).
- Du 26/07/2024 au 11/08/2024, organisation des XXXIIIèmes Jeux Olympiques d’été à Paris.
- (voir aussi l’historique des autres gares parisiennes : gares du Nord, de l’Est, de Lyon, d’Austerlitz, de Montparnasse, de Bercy).
 

 
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- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières.
- L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Straßenbahnen, RER / S-Bahn et métro / U-Bahn.
- L’AEDTF soutient les projets de tramways, de tram-train et de métro dans la région parisienne.