PARIS - GARE DE LYON

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 03/01/1849, mise en service de la ligne de 35 km entre Melun et Montereau, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 44 km entre Paris – Gare de Lyon et Melun, par la Compagnie du PLM.
- Le 12/08/1849, mise en service de la ligne de 117 km entre Montereau et Tonnerre, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/09/1849, mise en service de la ligne de 69 km entre Dijon et Chalon-sur-Saône, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/04/1854, mise en service de la ligne de 125 km entre Valence et Avignon, par la Compagnie du PLM.
- Le 10/07/1854, mise en service de la ligne de 124 km entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par la Compagnie du PLM.
- Le 16/04/1855, mise en service de la ligne de 105 km entre Lyon-Guillotière et Valence, par la Compagnie du PLM.
- En 1855, édification du 1er bâtiment voyageurs de la gare de Lyon à Paris par la compagnie ferroviaire du Paris-Lyon (crée en 1845). En 1900 et à l’occasion de l’exposition universelle, un nouveau bâtiment fut construit et agrandi par le PLM en 1928.
- En 1856, la ligne « impériale » de Paris à Lyon via Dijon (511 km) était ouverte dans son intégralité permettant de rejoindre la ligne de Lyon Perrache à Marseille via Valence et Avignon ouverte en 1855.
- Le 23/06/1856, mise en service de la ligne de 75 km entre Lyon-Saint-Clair, Ambérieu et Bourg-en-Bresse, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 37 km entre Lyon et Bourgoin, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/08/1861, mise en service de la ligne de 22 km entre Bourgoin et Saint-André-le-Gaz, par la Compagnie du PLM.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / Creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Swiss Federal Railways (SBB) / Gründung der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / Creazione del Ferrovie Federali Svizzere (FFS).
- Le 01/07/1905, création des (Gründung/creazione di) Chemins de Fer de l’Etat Italien / Ferrovie dello Stato (FS) par fusion (durch Fusion/per fusione) des compagnies de la Società Mediterranea, Adriatica e Sicula et (und/e) formant un réseau de 10.557 km de lignes et (und/e) doté de 2.768 locomotives.
- En 1907, livraison des locomotives à vapeur et à charbon du type Atlantic de la série 2900 (futures 221 A) au PLM.
- De 1909 à 1913, livraison des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 6101 à 6191 du PLM, à simple expansion 4 cylindres et à vapeur surchauffée. Ces locomotives tractèrent des trains d’essais de 280 à 300 tonnes de 140 à 145 km/h.
- En 1912, livraison des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 6011 à 6030 (futures 6201 à 6220) du PLM, compound à surchauffe.
- En 1912, la locomotive à vapeur 2494 (type 230) arrive à la gare de Paris-GL tractant le train de nuit Extra-Rapide n° 18 venant de la Côte d’Azur.
- En 1912, le train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale est prolongé jusqu’à Trieste, par la CIWL.
- Le 04/08/1914, suspension de l’exploitation pour fait de guerre du train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale – Venezia-SL/Venise-SL (1.106 km), par la CIWL.
- Le 11/04/1919, on note la reprise de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet London-Victoria/Londres-Victoria, Calais-Maritime (ou Boulogne), Paris, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Sion, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale/, Trieste, Venezia/Venise, prolongé sur Ljubljana, Zagreb, Vinkovci (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes pour Bucuresti/Bucarest), Beograd/Belgrade (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes (Direkte Wagen/carrozze dirette) pour Athinaï/Athènes), Nis/Nisch, Sofia, Constantinople.
- De 1921 à 1925, livraison des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 D 1 à 230 du PLM, avec réchauffer d’eau et écrans pare-fumées.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- En 1926, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 6100 du PLM tracte le train « Calais – Méditerranée Express », composé de fourgon, voiture-restaurant et voitures lits de la CIWL, désormais toutes métalliques.
- En 1928, édification du 2ème bâtiment voyageurs de la gare de Lyon à Paris, par le PLM.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1934, la locomotive à vapeur et à charbon 221 A 14 du PLM, du type Atlantic de 1907 de la série 221 A (ex-2900) du PLM, dotée d’un surchauffeur, d’un échappement modifié et d’un carénage aérodynamique atteint la vitesse de 156km/h.
- En été 1934, une locomotive à vapeur Pacific 231 G (avec petits écrans pare fumée) tracte au départ de Paris-GL le train Rapide de luxe P1 pour la Côte d’Azur, composé de fourgons et de voitures Pullman de la CIWL métalliques.
- De 1934 à 1948, livraison des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G du PLM, à haute surchauffe, compound, à quatre cylindres, et échappement double.
- Le 03/07/1935, la locomotive à vapeur et à charbon 221 A 14 du PLM tracte 200 tonnes et atteint la vitesse moyenne de 127 km/h entre Laroche-Migennes et Les Laumes-Alesia.
- Le 12/07/1935, la locomotive à vapeur et à charbon 221 A 14 du PLM tracte 3 voitures sur 14 km et atteint les 150 km/h entre Joigny et Sens.
- En 1935/1936, les locomotives à vapeur et au charbon de la série 221 A du PLM tracte les trains de voyageurs de 200 tonnes de Paris-GL à Lyon-Perrache (512 km) à la vitesse moyenne de 102 km/h, la vitesse maximale de 130 km/h étant autorisée sur l’ensemble de la ligne avec une exception à 140 km/h sur certaines section de ligne.
- En 1936, des locomotives à vapeur de la série 232 BT du PLM sont rendues réversibles et tracte ou pousse des rames métalliques de banlieue en gare de Paris-GL.
- En été 1936, un autorail double ABV du PLM assure un train rapide Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En automne 1945, suite au destruction de la guerre, on note la circulation dur la ligne Paris -Mulhouse de deux train de jour et de deux trains de nuit dont l’Arlberg-Express mais partant de la gare de Paris-Lyon (Paris-GL) via Montereau, et Flamboin, le pont viaduc de Nogent étant en cours de reconstruction.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 17/04/1946, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 38 de la SNCF tracte le train n° 1011 Clermont-Ferrand – Paris composé d’une voiture restaurant CIWL et de voitures ex-PLM.
- Le 15/12/1946, reprise des circulations de la ligne Paris – Mulhouse depuis la gare de Paris-Est via le viaduc de Nogent reconstruit.
- En 1948, la locomotive à vapeur et à charbon de la série 242 TB de la SNCF tracte un train composé de voitures métalliques de banlieue, au départ de la gare de Pais-GL.
- En 1948 et 1949, des locomotives à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 G de la SNCF tractent, pendant les travaux d’électrification de la ligne de Paris à Dijon, le train « Calais – Méditerranée Express », composé de fourgon, voiture-restaurant et voitures lits de la CIWL, désormais toutes métalliques.
- Le 15/04/1948, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 215 de la SNCF tracte un train de voyageurs au départ de la gare de Paris-GL (07h24 sur voie 7) tandis qu’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF fait de même sur la voie 5).
- Le 11/04/1948, la locomotive à vapeur et à charbon 140 G 1874 de la SNCF tracte le train de jonction JJ 19 au départ de la gare de Paris-GL pour celle de Paris-Nord via la Petite Ceinture de Paris.
- Le 18/04/1948, la locomotive à vapeur et à charbon 140 G 1874 de la SNCF tracte le train de jonction JJ 19 au départ de la gare de Paris-GL pour celle de Paris-Nord via la Petite Ceinture de Paris.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 211 de la SNCF tracte au départ de Paris-GL le train « Calais – Méditerranée Express », composé de fourgon, voiture-restaurant et voitures lits de la CIWL, désormais toutes métalliques.
- Le 12/12/1949, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Laroche-Migennes à Dijon, par la SNCF.
- Un jour de 1950, la locomotive à vapeur du type Mikado 141 R 1246 de la SNCF tracte le train Express n° 1111 Paris-GL – Nîmes via Clermont-Ferrand, avec en tête un fourgon à bagages.
- Le 15/03/1950, la locomotive électrique monocourant 2D2 9101 de la SNCF tracte le train inaugural de la mise en service de l’électrification de la ligne de Paris à Dijon.
- Le 19/04/1950, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte (sous caténaire) de Lyon-Perrache à Paris-GL le « Train Bleu » Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL, composé de 9 voitures-lits Lx de la CIWL, une voiture restaurant (série 2800) de la CIWL, et un fourgon CIWL type « Orient Express » à 3 portes placé en queue du train.
- Le 14/05/1950, création d’un train rapide baptisé le « Mistral » entre Paris et Marseille, tracté par des locomotives à vapeur et à charbon des séries 231 G ou 231 K ex-PLM de la SNCF qui furent remplacées au service d’hiver par des locomotives électriques monocourant de la série 2D2 9100 de la SNCF. Une correspondance par autorails Bugatti était assurée à Marseille pour Toulon et Nice.
- Le 10/08/1950, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Paris à Laroche-Migennes, par la SNCF.
- Le 29/08/1950, la locomotive électrique monocourant 2D2 9110 de la SNCF tracte au départ de la gare de Paris-GL le train de reconnaissance des installations de traction électrique lors de l’électrification Paris – Laroche-Migennes.
- Le 04/09/1950, la locomotive électrique BB 45, en livrée d’origine, tracte une rame réversible Sud-Est au départ de la gare de Paris-GL.
- Le 04/09/1950, le « Train Bleu » Paris-GL – Nice-Ville via Dijon-Ville, Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles, stationne en gare de Paris-GL. Ce train comporte des voitures-lits de la CIWL.
- Le 04/09/1950, le train Firenze/Florence – Calais-Maritime via Genova/Gênes, Torino/Turin, Modane, Lyon-Perrache, Dijon-Ville et Paris-GL, stationne en gare de Paris-GL. Ce train comporte des voitures-lits de la CIWL.
- En été 1951, le train « Simplon-Orient-Express » Paris-GL/Parigi-GL – Dijon-Ville – Vallorbe – Lausanne – Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale, Venezia/Venise, Beograd/Belgrade, est à nouveau prolongé sur Nis/Nisch, Thessaloniki/Salonique, Athinaï/Athènes (3.170 km).
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 15/01/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Dijon à Chalon-sur-Saône, par la SNCF.
- Le 27/05/1952, mise sous tension de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Chalon-sur-Saône à Lyon-Guillotière permettant l’achèvement complet de l’électrification intégrale de la ligne Paris à Lyon via Dijon, avec traction des trains par des locomotives électriques monocourant de la série 2D2 9100 et circulations autorisées à la vitesse maximale de 140 km/h.
- Le 22/06/1952, la locomotive électrique monocourant CC 7101 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris-GL à Lyon-Perrache un train d’essais de 800 tonnes.
- Le 22/06/1952, la locomotive électrique monocourant CC 7101 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Paris-GL à Lyon-Perrache le train 51 au départ de la gare de Paris-GL.
- Le 24/06/1952, le train inaugural de la traction électrique, composé de 14 voitures Pullman de la CIWL et tracté par la locomotive électrique monocourant 2D2 9126 de la SNCF, circule entre Paris, Dijon et Lyon.
- Le 05/10/1952, la locomotive électrique monocourant 2D2 9105 de la SNCF tracte de Paris-GL à Lyon-Perrache le train « Mistral » Paris – Nice.
- Le 05/10/1952, création d’une relation directe de Lausanne à Dijon-Ville via Vallorbe (et retour), assurée par un autorail monocaisse diesel De Dietrich avec correspondance à Dijon pour Paris, par les CFF et la SNCF.
- Le 07/04/1953, depuis la gare de Lyon-Perrache, la locomotive électrique monocourant 2D2 9131 de la SNCF tracte le rapide 2 « Le Mistral » à destination de Paris-GL.
- En 1953, la locomotive électrique monocourant 2D2 9130 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte de Lyon-Perrache à Paris-GL le « Train Bleu » Ventimiglia/Vintimille – Paris-GL, composé d’un fourgon ex-PLM à 3 essieux, en livrée vert 306 et placé en tête, 12 voitures-lits Lx de la CIWL, une voiture restaurant (série 2800) de la CIWL, et un fourgon CIWL type « Orient Express » à 3 portes placé en queue du train.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, la locomotive électrique monocourant CC 7100 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, atteignit la vitesse maximale de 243 km/h entre Dijon et Beaune.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Le 29/08/1955, la locomotive électrique monocourant 2D2 9109 de la SNCF est en tête du train « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 16 voitures dont seulement 9 DEV inox, train qu’elle tractera jusqu’en gare de Lyon-Perrache où elle passera le relais de traction à la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 21 jusqu’à Marseille.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 19/12/1956, la locomotive électrique monocourant CC 7152 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, a inauguré la mise en service de l’électrification en 1500 V cc de la ligne de Dijon à Dôle.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- En 1958, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P de la SNCF tracte Marseille à Paris l’Express n° 2 « Mistral » Marseille-Saint-Charles – Paris-GL, composé d’une rame de voitures du type DEV Inox climatisées et d’un fourgon générateur.
- Le 17/04/1958, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Dôle à Vallorbe avec la locomotive électrique monocourant BB 12035 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant et pavoisée, par la SNCF.
- Le 12/07/1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 70 de la SNCF tracte le train « Thermal Express » Paris-GL – Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore composé de voitures du type Forestier, toutes en livrée vert 306.
- Le 31/05/1959, création du train rapide de 1ère classe l’« Aquilon » de Paris à Lyon.
- Le 24/06/1959, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 23 de la SNCF tracte le train n° 1110 Clermont-Ferrand – Paris composé d’une voiture CIWL et de voitures du type DEV Inox.
- Le 28/06/1959, la locomotive à vapeur et à charbon 050 TQ 11 de la SNCF tracte le train de jonction JJ 19 au départ de la gare de Paris-GL pour celle de Paris-Nord via la Petite Ceinture de Paris.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968,livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 24/04/1960, la locomotive électrique monocourant BB 9240 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Rapide « Le Mistral » de sens impair.
- Le 18/06/1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 H 19 de la SNCF tracte le train « Thermal Express » Paris – Clermont-Ferrand composé de voitures du type DEV Inox.
- Le 25/06/1961, une double traction de la locomotive diesel A1A-A1A 62002 de la SNCF, en livrée vert 306 à bandes jaune-jonquille 401, et de la locomotive à vapeur 050 TQ 6, tracte le train de jonction JJ 19 au départ de la gare de Paris-GL pour celle de Paris-Nord via la Petite Ceinture de Paris.
- Le 01/07/1961, création du train TEE « Cisalpin » reliant Paris à Milano-Centrale/Milan-Centrale (818,2 km) via Dijon, Frasne, Lausanne, Brig/Brigue et Domodossola. Cette liaison était assurée par des rames quadricourant de la série RAe 1050 des CFF, en livrée TEE rouge-grenat et crème avec toit gris, à 5 caisses (portées à 6 caisses le 01/10/1966).
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P de la SNCF du dépôt de Nevers, tracte un train Paris – Nîmes (comprenant, entre autres, 1 voiture postale) de Bourges à Clermont-Ferrand.
- En été 1962, achèvement de l’électrification en 1500 V cc de l’intégralité de la ligne de Loriol à Marseille, par la SNCF.
- En 1963, le buffet de la gare de Paris-GL reçoit le nom de « Train Bleu ».
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 26/09/1963, le Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche modifiée Paris-GL (20h03 au lieu de 20h20) – Nice-Ville (08h40 au lieu de 08h50). Il part de Paris-GL en marche à vue derrière le train Rapide n° 19 Paris – Côte-d’Azur.
- En 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 56 de la SNCF, avec tender 30 A 7, tracte de Nevers à Paris, l’Express 1112 Clermont-Ferrand – Paris-GL via Nevers. Une voiture supplémentaire a été ajoutée à Nevers.
- Le 31/05/1964, création des trains FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de la gare de Paris-Nord pour la Côte d’Azur via la gare de Paris-GL (et vice-versa).
- Le 31/05/1964, les voitures-lits Calais-Maritime –San Remo et les voitures couchettes remises au train Rapide n° 19 Paris-GL – Côte-d’Azur, le sont désormais sur le nouveau train FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de Paris-Nord tout en conservant un rebroussement en gare de Paris-GL. De ce fait les trains de « remonte » JJ 19 Paris-GL – Paris-Nord (et vice-versa), via la Petite Ceinture de Paris, sont supprimés.
- Le 17/06/1964, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P de la SNCF du dépôt de Nevers, tracte un train n° 1114 Clermont-Ferrand – Paris composé de voitures « Forestier » et d’une voiture restaurant CIWL.
- Le 01/07/1964, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P de la SNCF du dépôt de Nevers, tracte le train n° 1114 Clermont-Ferrand – Paris composé de voitures « ex-PLM » et d’une voiture restaurant CIWL.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 30/05/1965, le rapide « Le Mistral » devient un TEE reliant Paris-GL et Nice-Ville (1085,8 km) via Dijon-Ville (sens impair seulement, pour cette gare), Lyon-Perrache, Valence-Ville, Avignon-Centre, Marseille-Saint-Charles, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes et Antibes, assuré par une rame remorquée TEE Inox « Mistral 56 » de la SNCF avec voiture Pullman et wagon restaurant de la CIWL tractée par une locomotive électrique de la série BB 9300 de la SNCF de Paris à Marseille, puis par une locomotive diesel électrique de la série BB 67000 de la SNCF du dépôt de Nîmes de Marseille à Nice.
- Le 25/07/1965, une locomotive électrique monocourant de la série BB 9200 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et avec plaque « Mistral », tracte de Paris à Marseille le TEE 1 Paris-GL – Nice-Ville, avec en tête de la rame un fourgon chaudière, en livrée bleue, une voiture Pullman et une voiture-restaurant de la CIWL, suivie des voitures Inox 56 ayant revêtue le bandeau rouge TEE.
- En septembre 1966, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF tracte le train n° 108 Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’un fourgon chaudière et d’une rame de 12 voitures de types divers dont deux voitures du type Bruhat placées juste derrière le fourgon chaudière, toutes en livrée vert-wagon 301.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- Le 28/05/1967, création du train rapide n° 37/38 « Le Genevois » reliant Paris-GL à Genève via Vallorbe et Lausanne, assuré en rame automotrice diesel du type RGP-1 ex-TEE bicaisses de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, avec voiture restaurant XR. Ce train reprend la desserte existante au départ de Dijon-Ville pour Lausanne et Genève.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- En janvier 1968, la locomotive électrique monocourant BB 9301 de la SNCF, flambant neuve et en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte l’Express n° 103 Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En mars 1968, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, est tracté entre Paris et Marseille par des locomotives électriques de la série BB 9300 neuves récemment réceptionnées au dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, au lieu des BB 9200.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 02/08/1968, la locomotive électrique monocourant BB 9267 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, via Dijon et Lyon, au lieu d’une locomotive électrique monocourant de la série BB 9300 de la SNCF.
- Le 20/08/1968, la locomotive électrique monocourant 2D2 9114 de la SNCF assure la traction du train n° 52 pour Paris-GL au départ de la gare de Lyon-Perrache.
- Le 21/09/1968, le Rapide n° 3 « Train Bleu » voit sa marche accélérée Paris-GL (20h45) – Nice-Ville (08h30) ainsi que le Rapide n° 4 « Train Bleu » de sens inverse Nice-Ville (20h35) – Paris-GL (08h27). Les prestigieuses voitures-lits Lx de la CIWL de ces mêmes trains sont remplacées par des voitures-lits modernes MU ou T2, et les fourgons de la CIWL cède la place à des fourgons du type modernisé Sud-Est à 3 essieux, remplacés eux-mêmes rapidement par des fourgons Dd4S DEV, en livrée verte.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 08/02/1969, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, circule pour la dernière fois avec les voitures DEV Inox de 1956, la voiture Pullman et le fourgon générateur bleu, l’une des rames est tractée par la locomotive électrique monocourant BB 9318 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, avec plaque « Mistral ».
- Le 09/02/1969, création du train TEE n° 5 le « Lyonnais » Paris-GL – Lyon-Perrache (511,6 km) via Dijon. Cette liaison était assurée en matériel tracté « Mistral 56 » et remorqué par des BB 9300 de la SNCF.
- Le 09/02/1969, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, est modernisé avec des rames inox de type « Mistral-69 » tractées par des locomotives de type BB 9300 (remplacées progressivement par la suite par des CC 6500) de la SNCF puis sur la Côte d’Azur par des BB 25200 de la SNCF.
- En février 1969, la locomotive électrique monocourant BB 9309 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville.
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du train rapide n° 38/38 « Le Genevois » reliant Paris-GL à Genève via Vallorbe et Lausanne/Losanna (et retour), assuré en rame automotrice diesel du type RGP-1 ex-TEE bicaisses de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème à toit rouge grenat, avec voiture-restaurant XR.
- Le 17/06/1969, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435 (elle sera transformée ultérieurement le 21/02/1997 en monocourant sous le n° CC 6575).
- Le 02/07/1969, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge rouge-vermillon 605 et orange 435.
- En juillet 1969, la locomotive électrique monocourant CC 7150 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte de Chambéry à Paris le train bitranches n° 606 Annecy/Chambéry – Paris-GL via Aix-les-Bains et Ambérieu, composé de deux voitures B10 du type DEV Inox, une voiture A0 du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture-restaurant, en livrée rouge avec liserés latéraux blancs, etc.
- En juillet 1969, la locomotive diesel-électrique BB 67067 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 1112 Clermont-Ferrand – Paris.
- Le 09/09/1969, la locomotive électrique monocourant BB 9253 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Marseille à Paris le train n° 52 Ventimiglia/Vintimille- Paris-GL, composé de deux fourgons à bagages, en livrée vert-wagon 301, et d’une rame de voitures à de deux voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301 , et de plusieurs voitures à voyageurs de types divers.
- En septembre 1969, la locomotive électrique monocourant BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte de Paris-GL à Marseille le train Express n° 53 Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301, de deux voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, de deux voitures A du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture-lits CIWL, de trois voitures B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, d’une voitures AB, en livrée vert-wagon 301, et diverses autres voitures de types différents.
- En hiver 1969, mise en service du train de nuit « Palatino » reliant Paris-GL/Parigi à Roma-Termini/Rome-Terminus via Chambéry et Modane.
- Le 05/01/1970, le TEE le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache est assuré en rame remorquée ex-« Mistral-69 » tractée par des locomotives électriques de la série CC 6500 de la SNCF.
- Le 01/04/1970, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 662 du dépôt de Nevers tracte le train omnibus n° 3310 en provenance de Malesherbes. Suite à une rupture de caténaires, la 141 R 662 continue de tracter ce train de Corbeil à Paris-GL.
- Le 05/01/1970, le train TEE le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache via Dijon-Ville voit sa composition remplacée par du matériel tracté « Mistral 69 » et remorqué par des CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 11/04/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9302 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401 et avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL - Nice-Ville.
- Le 19/05/1970, la locomotive électrique CC 6506 de la SNCF, en livrée en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435 sans plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE n° 5 « Le Lyonnais » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 12 voitures du type TEE Inox.
- Le 24/05/1970, la locomotive électrique monocourant BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401 et avec plaque « Mistral », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville.
- En juillet 1970, la locomotive électrique monocourant BB 9321 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401, tracte le train Express n° 55 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Dijon-Ville et Lyon-Perrache.
- En été 1970, le TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, est tracté entre Paris-GL et Marseille-Saint-Charles par des locomotives électriques de la série CC 6500 de la SNCF neuves, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, au lieu des locomotives électriques de la série BB 9300 de la SNCF.
- Dans les années 1970, construction de la gare de Bercy, annexe de la gare de Paris-Gare-de-Lyon pour soulager cette dernière, mais aussi celle d’Austerlitz.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- Le 23/05/1971, création du train TEE le « Rhodanien » entre Paris-GL et Marseille-Saint-Charles (861,7 km) via Dijon-Ville, Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre. Cette liaison était assurée en matériel tracté « Mistral 69 » et remorqué par des locomotives électriques monocourant de la série CC 6500 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435.
- Le 23/05/1971, à l’horaire d’été, création du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL – Dijon-Ville – Lyon-Perrache – Avignon-Centre/Grenoble acheminé par le train n° 5719 de Lyon-Perrache à Grenoble.
- En septembre 1971, la locomotive électrique CC 6502 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435 sans la plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE n° 13 « Le Lyonnais » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 5 voitures TEE Inox et d’une voiture-restaurant Grand Confort placée en 2ème position.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 23/05/1972, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte un train d’essais composé de 6 voitures (260 tonnes) du type Forestier, toutes en livrée verte et marque l’arrêt en gare de Limoges-Bénédictins.
- Le 30/06/1972, la locomotive diesel-électrique CC 72046 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Rapide « Le Bourbonnais » Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 10 voitures dont une voiture AD du type DEV Inox, une voiture A DEV Inox, une voiture-restaurant, en livrée rouge à bandes blanches, et de 7 voitures A DEV-AO, en livrée vert-garrigue 302 et gris-argent 806.
- Le 10/10/1972, la locomotive électrique monocourant CC 6517 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte le train Rapide n° 471 Paris-GL – Port-Bou, composé d’une rame avec un fourgon Est modernisé à bogies, en livrée vert-wagon 301, une allège postale, en livrée grenat, deux fourgons à bagages du type OCEM à 2 essieux, de 12 voitures DEV, en livrée vert-wagon 301, avec une voiture Grill Express intercalée après la 8ème DEV.
- Un jour de 1973, la locomotive électrique monocourant BB 68 tracte un train omnibus Paris-GL – Malesherbes, composé d’une rame réversible.
- Un jour de 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6507 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435 et plaque frontale « Lyonnais », tracte le TEE « Le Lyonnais » Paris-GL – Lyon-Perrache via Dijon-Ville, composé d’une rame de voitures du type Inox TEE.
- Un jour de juin 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6535 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte le train Rapide n° 181 Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles, composé de 2 voitures B10 UIC en livrée vert-wagon 301 et de 5 voitures du type TEE Inox.
- Un jour de 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72008 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Rapide n° 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand (comprenant, entre autres, une voiture Grill Express), et stationne en gare de Clermont-Ferrand.
- Un jour de juin 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Rapide n° 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame avec un fourgon à bagages et de plusieurs voitures en livrée verte.
- Un jour de juin 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67444 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Rapide n° 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame 10 voitures dont 9 voitures du type DEV Inox et une voiture Gill Express intercalée en 3ème position.
- Le 26/06/1973, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout un train Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé de voitures DEV-AO et USI, certaines en livrée toute verte et d’autres en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-argent 806.
- En juin 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6535 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte le train Rapide n° 181 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles, composé de 2 voitures B10 du type UIC en livrée verte et de 5 voitures du type TEE Inox.
- En juillet 1973, la locomotive électrique monocourant CC 6509 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435 avec plaque frontale « Rhodanien », tracte le TEE n° 10 le « Rhodanien » Marseille-Saint-Charles –Paris-GL., composé de 12 voitures du type TEE Inox.
- En juillet 1973, suite à une interruption accidentelle de trafic entre Lyon et Valence, un certain nombre de trains sont détournés par Grenoble dont un Paris – Nice (avec voitures Inox de 1ère classe et voiture restaurant rouge et grise, avec traction par UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67000), un Nice – Paris (avec traction par UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67000), un Cerbère – Paris (avec traction par UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67000), un Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille (avec traction par UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67061 + BB 67015), un Avignon – Dijon tracté par la locomotive diesel-électrique BB 67457 en solo, etc. Tous ces trains étaient tractés par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, entre Lyon, Grenoble et Valence et vice-versa.
- En août 1973, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte le train n° 5072 Dijon-Ville – Paris-GL, composé d’un fourgon à 3 essieux modernisé Sud-Est, et d’une rame de voitures modernisées du type Romilly des deux classes.
- Un jour de décembre 1973, la locomotive diesel-électrique CC 72046 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Rapide n° 5908 (ex-1110) Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame avec un fourgon à bagages et de plusieurs voitures en livrée vert-wagon 301.
- En mars 1974, la rame automotrice monomoteur diesel du type Rame à Grands Parcours RGP1 ex-TEE, X 2777 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème 407 à toit rouge-grenat, est repeinte en livrée « Turbotrain » jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 29/03/1974, une UM2 de 2 autorails bicaisses du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits« Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605 et encoche crème 407 sous le phare frontal, assure une relation Lyon-Perrache – Paris-GL via Moulins-sur-Allier.
- Le 10/05/1974, la locomotive électrique monocourant CC 6538 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge avec bandeau orange 435, tracte le TEE n° 17 « Le Rhodanien » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles.
- En mai 1974, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435, tracte un train Dijon-Ville – Paris-GL, composé d’un fourgon modernisé Sud-Est vert, d’une allège postale du type OCEM (de 20 mètres) en livrée grenat et d’une rame de voitures du type Bruhat, en livrée verte.
- Le 26/05/1974, le TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan/Mailand est assuré en rame remorquée « Mistral-69 » CFF+SNCF et tractée par des locomotives électriques bicourant de la série CC 21000 de la SNCF, puis relayées par des locomotives électriques de la série Re 4/4 II TEE des CFF, puis par des locomotives électriques de la série E 441 des FS. En été, cette rame TEE est prolongée sur Venezia-SL/Venise-SL, soit un parcours de 1084,2 km.
- Le 30/06/1974, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435.
- Le 29/07/1974, mise en service et affectation au dépôt de Dijon-Perrigny de la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge et orange 435.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 08/03/1975, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un Express Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une voiture B7D du type UIC-Y, en livrée 160 vert garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures du type DEV-AO, en livrée 160 vert garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 29/03/1975, la locomotive diesel-électrique CC 72069 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame panachée en livrée verte, dont 2 voitures Nord de 2ème classe (Une mixte BD et une B) placées en tête.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Le 28/02/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte l’Express n° 4511 Paris-GL – Clermont-Ferrand via Vierzon et Saincaize, composé d’une allège postale grenat, d’un fourgon du type modernisé Sud-Est ex-PLM et de voitures du type DEV.
- Le 17/04/1976, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train Paris-GL – Clermont-Ferrand, encore composé d’une rame de voitures anciennes, toutes en livrée verte.
- En mai 1976, mise en service des voitures Corail sur la ligne Paris-GL – Clermont-Ferrand, ligne dite du Bourbonnais.
- Le 28/08/1976, la locomotive électrique monocourant CC 6576 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge avec bandeau orange 435, tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures du type Inox TEE.
- Le 25/09/1976, dernier jour de circulation du TEE le « Lyonnais » Paris-GL – Lyon-Perrache.
- Le 26/09/1976, remplacement du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL – Lyon-Perrache – Avignon-Centre/Grenoble par le train bi-tranche n° 187 « Rhône-Alpes » Paris-GL – Dijon-Ville – Lyon-Perrache – Saint-Etienne-Châteaucreux/Grenoble.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 Eurofima 1ère classe des CFF dites Voitures Standards Européennes (VSE) pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée orange fluo C1 avec bande blanche, aptes à 200 km/h.
- En 1977, création du rapide « Lutecia » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, assuré en rame du type VSE Eurofima, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, et tracté par une UM 2 de 2 locomotives électriques de la série BB 25500 de la SNCF de Dôle à Vallorbe relayée par une locomotive électrique monocourant de la série Re 6/6 des CFF de Vallorbe à Lausanne.
- En 1977, création du rapide « Jean-Jacques Rousseau » reliant Paris-GL à Genève via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, assuré en rame du type VSE Eurofima, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, et tracté par une UM 2 de 2 locomotives électriques de la série BB 25500 de la SNCF de Dôle à Vallorbe relayée par une locomotive électrique monocourant de la série Re 6/6 des CFF de Vallorbe à Lausanne.
- En janvier 1977, la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny tracte de Paris à Vallorbe le train n° 23/22 « Le Cisalpin » Paris-GL – Dijon-Ville – Lausanne – Milano-Centrale/Milan-Centrale.
- De janvier à avril 1977, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF du dépôt de Dijon-Perrigny, repeinte pour l’occasion en livrée AMTRAK grise avec bandes bleues, effectue des essais aux Etats-Unis (USA) sur le réseau de l’AMTRAK.
- Le 20/05/1977, dernier jour de circulation du train « Direct-Orient-Express » Paris-GL – Istanbul/Istamboul (deux fois par semaine) et Paris-GL – Athinaï/Athènes (3 fois par semaine).
- Le 30/05/1977, la locomotive électrique bicourant BB 25526 de la SNCF, en livrée verte d’origine avec bande blanche, tracte des Verrières à Dijon-Ville l’Express n° 5752 pour Paris-GL composé d’une voiture du type Forestier de la SNCF, en livrée vert-wagon, de 4 voitures du type DEV UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de quelques voitures du type UIC-X des CFF, en livrée vert-sapin.
- En septembre 1977, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée Gris-ciment 803, rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Vallorbe le TEE Cisalpin Paris-GL – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville et Lausanne, composé d’une rame de 10 voitures TEE Inox dont les 4 dernières sont limitées à Lausanne.
- En septembre 1977, mise en service du train Rapide « Lamartine » Paris-GL – Saint-Gervais-les-Bains via Annecy.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En été 1978, on note le train Rapide bitranches n° 229 « Jean-Jacques Rousseau » Paris-GL (17h03) – Vallorbe (21h29/21h40) – Genève (22h52) / Belfort (22h10) – Bern/Berne (22h58) composé pour la tranche Paris-GL – Genève (Cornavin) de 6 voitures CFF (3 voitures Eurofima Bm VSE, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, + une voiture-restaurant WRm, en livrée rouge, + 2 voitures Eurofima Am VSE, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche), pour la tranche Paris-GL – Bern/Berne de 3 voitures CFF (une voiture Eurofima Am VSE + 2 voitures Eurofima Bm VSE, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche), et pour la tranche Paris-GL – Belfort de 4 voitures Corail SNCF (A9u VSE + B11tu + B11tu + B6Du). Sur le parcours français par une locomotive électrique bicourant de la série CC 21000 de la SNCF.
- En août 1978, la locomotive électrique bicourant CC 21001 tracte, de Paris-GL à Vallorbe, le train TEE n° 23 « Cisalpin » Paris-GL – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga et Domodossola.
- Le 30/09/1978, dernier jour de circulation des TEE n° 16/17 le « Rhodanien » Paris-G-L. – Marseille-Saint-Charles et retour, remplacé dès le lendemain par un train comportant les deux classes.
- Un jour de février 1979, la locomotive diesel-électrique CC 72024 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Paris-GL – Clermont-Ferrand, composé d’une rame de 12 voitures Corail, toures en livrée d’origine.
- En août 1979, la locomotive électrique bicourant BB 25194 de la SNCF, en livrée verte et blanche avec moustache blanche et logo SNCF jaune, tracte le train Rapide n° 5601 Paris-GL – Saint-Gervais-les-Bains.
- Le 30/09/1979, le TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale n’est plus prolongé sur Venezia-SL/Venise-SL durant l’été.
- En 1980, les locomotives électriques bicourant CC 21001 et CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée en livrée béton gris-ciment 804 et rouge vermillon 605 avec bandeau orange 435, déjà équipée depuis 1971 du CAB Signal, sont dotées en plus de la TVM 300 (Transmission Voie Machine), nécessaire à la circulation sur les LGV, en vue d’une série de tests sur la LGV Paris-Sud-Est (PSE), qu’elles effectueront au départ de la gare de Paris-GL. Des prise Kheops sont également installées pour liaison avec les voitures de mesure.
- Le 01/06/1980, une locomotive électrique monocourant de la série CC 6500 de la SNCF tracte, de Paris à Modane, le train D 218/219 Paris-GL – Torino-PN/Turin-PN via Dijon-Ville, Lyon-Perrache et Chambéry, composé d’une rame de voitures du type UIC, en livrée vert-wagon 301, et de voitures Corail SNCF, en livrée d’origine.
- En septembre 1980, le rapide « Lutecia » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan/Mailand via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, était assuré en rame du type VSE Eurofima, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, et tracté par une UM2 de 2 locomotives électriques de la série BB 25500 de la SNCF de Dôle à Vallorbe.
- Le 23/06/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 194 « Le Bourbonnais » Clermont-Ferrand – Paris-GL (21h32), composé d’une rame homogène de voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 24/06/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de bout en bout le train n° 191 « Le Bourbonnais » Paris-GL (07h08) – Nevers (09h08) – Moulins-sur-Allier (09h40) – Saint-Germain-des-Fossés (10h05) – Vichy (10h42) – Clermont-Ferrand (10h47), composé d’une rame homogène de 8 voitures Corail (359 tonnes), en livrée d’origine, dont une B6Du + 2 B11tu + une B11rtu + une B5rtu (Bar Corail) + une A10u +2 A10rtu (avec restauration à la place).
- Le 07/07/1981, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne TGV PSE, par la SNCF.
- En juillet 1981, la locomotive électrique bicourant BB 22277 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 5009 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles, composé de 4 voitures VTU du type Corail, en livrée d’origine, un fourgon à bagages Dd4s du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, une voiture VU du type Corail, en livrée d’origine, une voiture Grill-Express en livrée Corail, 3 voitures VU du type Corail, en livrée d’origine, une voiture mixte fourgon B6D du type Corail, en livrée d’origine, et une voiture VU du type Corail, en livrée d’origine.
- En août 1981, la locomotive électrique monocourant CC 6556 de la SNCF, en livrée verte « Maurienne », tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures du type Inox TEE.
- En septembre 1981, la locomotive électrique monocourant CC 6565 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, tracte de Paris-GL à Marseille-Saint-Charles le TEE n° 11 « Le Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures du type Inox TEE.
- Le 26/09/1981, dernier jour de circulation des TEE le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville, et le « Lyonnais » reliant Paris-GL et Lyon-Perrache, les TGV prenant le relais.
- Le 27/09/1981, mise en service partielle de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) sur 273 km entre Saint-Florentin, Pasilly, Mâcon-Loché et Sathonay (TGV Paris – Lyon, ligne Paris – Sud-Est), par la SNCF, Paris et Lyon étant reliées en 2h40 de trajet.
- Le 10/11/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72046 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Clermont-Ferrand à Paris le train n° 192 « Thermal Express » Le Mont-Dore – Clermont-Ferrand (18h02) – Paris-GL.
- En hiver 1981, mise en service d’un TGV direct Paris-GL – Lyon-Perrache avec une rame automotrice électrique TGV-PSE de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches.
- En 1982, le rapide « Le Lutecia » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, était assuré en rame de voitures Eurofima en livrée fluo orange C1 avec bande blanche.
- Le 12/05/1982, la locomotive électrique monocourant BB 7263 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 5050/1 Paris-GL – Nice-Ville via Dijon-Ville, Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles, composé d’une allège postale, en livrée grenat, d’un fourgon DD, en livrée 160 vert garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une rame Corail, en livrée d’origine.
- En été 1982, on note le train Rapide bitranches « Lutetia » Berne (13h47) – Pontarlier (15h06/15h20) / Milano-Centrale (10h05) – Dôle (16h41/16h49) – Paris-GL (19h50), composé pour la tranche Bern/Berne – Paris-GL de 4 voitures Corail SNCF (B6Du + B11tu + A10tu + B5rtux), en livrée d’origine, et deux voitures Eurofima CFF (Bm VSE + Am VSE), en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, et pour la tranche Milano-Centrale – Paris-GL 6 voitures Eurofima des FS), en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, et d’un fourgon des FS (Dz UIC-X) ), en livrée fluo orange C1 avec bande blanche. Sur le parcours suisse, la traction de train est assurée par une locomotive électrique monocourant de la série Re 4/4 II des CFF et sur le parcours français par une locomotive électrique bicourant de la série CC 21000 de la SNCF.
- En juillet1982, la locomotive électrique bicourant BB 22242 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Rapide n° 227 « Lutecia » Paris-GL - Milano-Centrale/Milan/Mailand via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, composé d’une rame de 15 voitures dont 8 Eurofima en livrée orange C1 des FS, une voiture A des CFF en livrée blanche et rouge, une voiture Bpm des CFF en livrée vert-sapin, 2 voiture du type VSE Eurofima des CFF, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, et 3 voitures A des CFF en livrée blanche et rouge.
- Le 21/09/1982, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le TEE « Cisalpin » Paris-GL – Milano-Centrale/Milan/Mailand via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne, composé d’une rame de 8 voitures Inox TEE, dont les cinq premières sont à destinations de Milano-Centrale/Milan/Mailand et les 3 dernières sont limitées à Lausanne.
- Le 26/09/1982, mise en service d’un TGV direct entre Paris-GL et Chambéry via Lyon-Perrache avec une rame automotrice électrique TGV-PSE de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, et donnant correspondance à Chambéry pour Annecy et entraînant la suppression du train direct n° 5603/5602 Paris-GL – Annecy.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En juin 1983, la locomotive diesel-électrique BB 66475 de la SNCF du dépôt de Nevers, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Paris-GL – Auxerre – Autun, composé d’une voiture B4D du type remétallisée Sud-Est, de deux voitures B10t USI, d’une voiture A4t4 USI et d’une voiture B9 DEV-AO, toutes en livrée vert garrigue 302 et gris-métallisé 862.
- En été 1983, mise en service du 1er TGV direct entre Paris-GL et Annecy.
- En juillet 1983, la locomotive diesel-électrique BB 67450 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train Clermont-Ferrand – Paris –GL, composé d’une rame de voitures Corail, en livrée d’origine.
- En juillet 1983, la locomotive électrique bicourant CC 21003 de la SNCF tracte le train Rapide n° 220 « Simplon Express » pour Paris-GL via Vallorbe et Dijon-Ville.
- En août 1983, une UM2 des 2 rames TGV-PSE (dont la n° 58 en tête) assure une relation Paris-GL – Lyon-Perrache.
- Le 22/08/1983, la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF tracte de Paris-GL à Vallorbe, le train Rapide n° 228 « Jean-Jacques Rousseau » Paris-GL – Genève via Vallorbe et Lausanne, composé de voitures CFF, dont une voiture VSE, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, une voiture CFF du VSE, en livrée vert-sapin et blanche, une voiture VSE, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, d’une voiture WRm des CFF, en livrée rouge-grenat, et de 4 voitures VSE, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2 heures de trajet / Vollinbetriebnahme der TGV-PSE-Linie (NBS) zwischen Paris und Lyon (426 km), wobei diese Städte mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km / h verbunden sind, d. h. eine 2-stündige Fahrt / messa in servizio completa della linea TGV-PSE (TAV) tra Parigi e Lione (426 km), queste città essendo collegate a una velocità massima di 270 km / h, ovvero un viaggio di 2 ore.
- Le 24/10/1983, inauguration à Lyon de la gare de Lyon-Part-Dieu en remplacement de l’ancienne gare PLM des Brotteaux sise à proximité.
- En septembre 1983, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF tracte le train spécial n° 17501 du COPEF Paris-GL – Tonnerre LGV (et retour), composé d’une rame homogène de 6 voitures B9 UIC (ex-A9), en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En novembre 1983, la locomotive électrique bicourant BB 22277 de la SNCF, en livrée gris béton, tracte le TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Vallorbe et Lausanne, composé d’une TEE Inox « Mistral-69 » CFF+SNCF et tracté normalement par une locomotive électrique bicourant de la série CC 21000 de Paris-GL à Vallorbe et relayée par une locomotive électrique monocourant de la série Re 4/4 II des CFF, en livrée vert-sapin, de Vallorbe à Domodossola.
- En décembre 1983, on note le train Rapide bitranches n° 425 Paris-GL (23h49) – Pontarlier (05h29/06h23) – Bern/Berne (08h12) – Interlaken-Ost (09h20) / Brig/Brigue (10h00), composé pour la tranche Paris-GL – Brig/Brigue de 3 voitures SNCF (B9c9x UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 + B9c9x UIC, en livrée bleue marine et gris-ciment 804 + A4B6u Corail) et d’un fourgon Dd2s Corail SNCF, et pour la tranche Paris-GL – Interlaken-Ost de 4 voitures SNCF (B9c9x UIC, en livrée bleue marine et gris-ciment 804 + A4c4B5c5x, en livrée bleue marine et gris-ciment 804 + A4B6u Corail + B5Dd2 UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804. Sur le parcours français la traction de train est assurée par une locomotive électrique bicourant de la série CC 21000 de la SNCF et sur le parcours suisse, la traction de train est assurée par une locomotive électrique monocourant de la série Re 4/4 II des CFF, en livrée vert-sapin.
- En décembre 1983, on note le train Rapide bitranches n° 222 « Galilei » Firenze.SMN/Florence.SMN (17h20) / Venezia-S.L/Venise-S.L. (18h20) – Dôle (04h54/05h02) – Paris-GL (08h31), composé pour la tranche Firenze.SMN/Florence.SMN – Paris-GL d’un fourgon SNCF (Dd2s MC 76 Corail) et de 6 voitures SNCF (4 voitures-couchettes SNCF type B10c10Ux Corail, en livrée bleue et blanche, + une voiture-lits WL AB MU, en livrée bleue CIWL, + une voiture-lits WL AB T2, en livrée bleue T2), et pour la tranche Venezia-SL/Venise-SL – Paris-GL 3 voitures-lits (une voiture-lits WL AB T2, en livrée bleue T2, + deux voiture-lits WL AB MU, en livrée bleue CIWL), d’une voiture-couchettes FS (Bcz UIC-X, en livrée rouge-grenat et grise), et de 4 voitures-couchettes SNCF (B10c10Ux Corail, en livrée bleue et blanche). De Dôle à Paris-GL, une voiture Gill Express (Vr, en livrée Corail avec bandeau latéral en sigle GE orange). Sur le parcours suisse, la traction de train est assurée par une locomotive électrique de la série Re 4/4 II des CFF, tandis que sur le parcours français, ce train était tracté par une locomotive électrique bicourant de la série CC 21000 de la SNCF.
- En hiver 1983, on note la circulation de 3 TGV directs entre Paris-GL et Annecy.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du rapide « Lutecia » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du rapide « Jean-Jacques Rousseau » reliant Paris-GL à Genève via Dijon-Ville, Vallorbe et Lausanne.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du TEE « Cisalpin » reliant Paris-GL à Milano-Centrale/Milan-Centrale. C’est la locomotive électrique bicourant CC 21003 qui a l’honneur de tracter le dernier train « Cisalpin » de sens impair de Paris-GL à Vallorbe et arbore une plaque « Adieu au Cisalpin ». Il est remplacé dès le lendemain par un TGV de Paris à Lausanne et qui conservera la dénomination de « Cisalpin » et oblige les voyageurs se rendant à Milano-Centrale/Milan-Centrale à une correspondance à Lausanne avec les EC Genève - Milano-Centrale/Milan/Mailand via Lausanne et Brig/Brigue.
- 22/01/1984, mise en service de 4 allers-retours par TGV entre Paris-GL et Lausanne via Dijon-Ville, par suppression des trains « Cisalpin », « Lutetia » et « Jean-Jacques Rousseau ».
- En juin 1984, la locomotive électrique monocourant BB 8580 de la SNCF du dépôt de Villeneuve, verte avec bandes blanches, tracte un train Paris-GL -Laroche-Migennes, composé d’une rame de 6 voitures à deux niveaux du type VO2N, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien n° 5710 Grenoble (11h22) – Voiron (11h40) – Rives (11h53) – Le Grand-Lemps (12h03) – La Tour-du-Pin (12h26) – Bourgoin (12h37) – Lyon-Perrache (13h04) – Lyon-Part-Dieu (13h43) – Paris-GL (18h55).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train périodique des Ve et Di n° 5700 Grenoble (23h38) – Moirans (23h52) – Voiron (0h02) – Rives (0h19) – Le Grand-Lemps (0h31) – Saint-André-le-Gaz (0h51) – La Tour-du-Pin (0h58) – Bourgoin (1h09) – Lyon-Perrache (1h37/1h49) – Paris-Bercy (6h55).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train périodique (sauf Ve + DI + F) n° 5669 Grenoble (22h21) – Paris-GL via Chambéry avec arrêts à Pontcharra (22h50) et Chambéry (23h07/23h40).
- En 1984, la rame automotrice électrique tricourant TGV-PSE n ° 111 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure une relation Brig/Brigue – Paris-GL via Lausanne.
- 28/12/1984, les façades, les toitures et la salle des fresques de la gare de Paris-Lyon sont classés à l’inventaire des monuments historiques.
- Le 28/02/1985, inauguration de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne SNCF entre Grenoble et Lyon.
- Le 04/03/1985, 1er service commercial des TGV entre Grenoble et Paris-GL via Lyon-Perrache (en 3h10) avec 3 allers-retours Grenoble – Paris-GL dont la rame tricourant TGV-PSE n° 111 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches.
- 02/06/1985, les TGV entre Grenoble et Paris via Lyon-Perrache passent 3 allers-retours à 5 (et même 6 les vendredis). Ceci entraîne la suppression des voitures directes Grenoble – Paris des trains n° 5052 et n° 5053 et la suppression des trains de nuit n° 5700/5701.
- Le 25/09/1985, la locomotive diesel-électrique BB 63906 de la SNCF, en livrée vert 306 avec bandes jaune-bouton d’or 411, tracte de Paris-Nord à Paris-GL via la petite ceinture de Paris, un train international composé d’une voiture B des FS, en livrée grenat et grise, deux voitures Bc UIC-Y de la SNCF, en livrée bleue et grise, une voiture B des FS, en livrée grenat et grise, et une voiture B Corail de la SNCF, en livrée d’origine.
- En mars 1986, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée, tracte le train 5072 Dijon-Ville – Paris-GL, composé d’une rame de voitures Corail des deux classes.
- En avril 1986, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un Express Paris-GL – Nevers, composé d’une voiture B7D du type UIC-Y, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 5 voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 17/05/1986, la locomotive diesel-électrique CC 72035 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Paris-GL à Clermont-Ferrand le train n° 5957 « Le Cévenol » Paris-GL – Clermont-Ferrand - Nîmes, composé d’une rame homogène de voitures Corail dont un wagon porte-autos placée en tête du train suivie d’une une voiture B6D.
- En août 1986, on note la circulation du train le « Cévenol » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand et Nîmes, composé d’une rame de voitures Corail avec tranche de train autos jour (TAJ) de Paris-GL à Clermont-Ferrand avec deux wagons porte-autos à bogies.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulation du train EC n° 21 « Lutetia » Paris-GL (07h14) – Milano-Centrale/Milan-Centrale (14h40) via Dijon-Ville (08h22), Dôle-Ville (09h16), Frasne (10h11), Vallorbe (10h32), Lausanne (11h06), Brig/Brigue (h), avec en sens inverse du train EC n° 24 « Lutetia » Milano-Centrale/Milan-Centrale (09h10) – Paris-GL (16h28) via Brig/Brigue (h), Lausanne (12h46), Vallorbe (13h20) et (und/e) Dijon-Ville (14h48).
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulation du train EC n° 23 « Cisalpin » Paris-GL (12h25) – Milano-Centrale/Milan-Centrale (19h45) via Dijon-Ville (14h03), Vallorbe (15h32), Lausanne (16h06), Brig/Brigue (h), avec en sens inverse du train EC n° 26 « Cisalpin » Milano-Centrale/Milan-Centrale (14h00) – Paris-GL (21h32) via Brig/Brigue (h), Lausanne (17h51), Vallorbe (18h24), Dôle-Ville (19h26) et (und/e) Dijon-Ville (19h52).
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulation du train EC n° 25« Lemano » Paris-GL (14h20) – Milano-Centrale/Milan-Centrale (09h10) via Dijon-Ville (15h58), Dôle-Ville (16h21), Frasne (17h11), Vallorbe (17h32), Lausanne (18h08), Brig/Brigue (h), avec en sens inverse du train EC n° 28« Lemano » Milano-Centrale/Milan-Centrale (15h25) – Paris-GL (22h49) via Brig/Brigue (h), Lausanne (19h02), Vallorbe (19h36), Frasne (19h58) et (und/e) Dijon-Ville (21h09).
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulation du train EC n° 27/427 « Champs-Elysées » Paris-GL (18h06) – Lausanne (21h57) via Dijon-Ville (19h46), Frasne (21h03) et (und/e) Vallorbe (21h23), se séparant à Frasne de la tranche n° 427 du Paris-GL – Bern/Berne, avec en sens inverse du train EC n° 22/422 « Champs-Elysées » Lausanne (07h32) – Paris-GL (11h25) via Vallorbe (08h06), Frasne (08h32) et (und/e) Dijon-Ville (09h45), se rattachant à Frasne à la tranche n° 422 Bern/Berne– Paris-GL.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 27/06/1988, une voyageuse d’une automotrice électrique de la série Z 7300 de la SNCF (circulant en UM2 et venant de Melun via Corbeil-Essonnes) tire le signal d’alarme en gare de Vert-de-Maisons où elle voulait descendre alors que le train n’y avait pas d’arrêt, et un freinage d’urgence en suivit. Après avoir redémarré de la gare de Vert-de-Maisons, le conducteur s’aperçoit que son automotrice n’a plus de frein. Celle-ci, en pleine vitesse, entre brutalement en collision à 19h10 avec une autre automotrice Z 7300 (en cours de chargement et à destination de Melun via Combs-la-Ville) à l’arrêt dans la gare souterraine de la gare de Paris-Lyon. On déplorera 56 morts et 57 blessés.
- En juillet 1988, une UM de deux locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train « Thermal Express » Paris – Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore composé d’une longue rame de voitures Corail.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En mai 1989, mise sous tension de la ligne en courant 25 kV-50 Hz entre Nevers et Saint-Germain-des-Fossés, par la SNCF.
- En juin 1989, la locomotive électrique bicourant CC 21004 de la SNCF tracte, de Paris à Vallorbe, le train n° 221 « Simplon-Express » Paris-GL – Beograd/Belgrade, avec en tête de sa composition une voiture B9c9x UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, 4 voitures Corail B10c10ux, en livrée bleue et blanche, etc.
- En juin 1989, la locomotive électrique bicourant BB 22395 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Clermont-Ferrand le train « Thermal Express » Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand – Le Mont-Dore composé de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- En juin 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72056 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et armoiries « La Bourboule », tracte de Clermont-Ferrand à Nevers le train 5900 Clermont-Ferrand – Paris-GL.
- De 1990 à (bis/a) 1995, livraison (Lieferung/consegna) des 155 voitures (155 Wagen/155 carrozze) climatisées (mit Klimatizierung/con climatizzazione) Bpm 61 85 10-90 n° 200 à 364 du type (des Typs/del tipo) RIC UIC-Z1 des (von der/dal) CFF (SBB/FFS) en livrée (in Lackierung/in livrea) vert-sapin et blanc (kieferngrün und weiß/verde pino e bianco) puis (dann/poi) en livrée (in Lackierung/in livrea) blanche (weiß/bianca) à bandeau latéral noir (mit schwarz Binde/con banda nero) et avec des portes rouges (mit roten Türen/con porte rossi).
- Le 22/03/1990, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de la ligne entre Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand, par la SNCF.
- Le 22/03/1990, au départ de la gare de Paris-Gare-de-Lyon, la locomotive électrique bicourant BB 26003 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, et pavoisée, tracte le train inaugural de l’électrification intégrale de la ligne entre Paris, Saint-Germain-des-Fossés et Clermont-Ferrand.
- Le 25/03/1990, mise en service de 5 allers-retours (7 les vendredis) Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand, par rames de type Corail avec traction par des locomotives électriques bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435. Les trains de ou pour Clermont-Ferrand partent désormais de la gare de Paris-Austerlitz au lieu de celle de Paris-GL.
- En juillet 1990, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF tracte, de Paris à Vallorbe, le train n° 421 Paris-GL – Bern/Berne, composé de 3 voitures dont deux Bpm et une Apm des CFF, en livrée vert-sapin.
- En juillet 1990, la locomotive électrique monocourant BB 8550 de la SNCF du dépôt de Villeneuve, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Paris-GL – Laroche-Migennes, composé d’une rame de 8 voitures à deux niveaux du type VO2N, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435.
- De 1991 à 1996, acquisition d’occasion par les CFF de 41 fourgons à bagages Dd2 du type MC76 Corail de 1978 à la SNCF, destinés aux transports de vélos en Suisse, ils sont repeints en livrée blanche avec bandeau latéral noir.
- En avril 1991, la rame automotrice électrique TGV PSE n° 40 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure la relation Paris-GL – Nice-Ville.
- En août 1991, la locomotive électrique bicourant CC 21002 de la SNCF, sort de révision avec la livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge et orange 435, et stationne devant une remise du dépôt de Dijon-Périgny.
- En juillet 1992, la rame automotrice électrique tricourant TGV-PSE n° 113 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure une relation Paris-GL – Lausanne et retour.
- En juillet 1992, la rame automotrice électrique tricourant TGV-PSE n° 110 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure « Le Lutetia » Lausanne – Paris-GL via Dijon-Ville.
- En juillet 1992, la rame automotrice électrique tricourant TGV-PSE n° 114 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure un TGV Paris-GL - Lausanne via Dijon-Ville.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En juin 1993, la rame tricourant TGV-PSE n° 112 de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assure une relation Paris-GL – Lausanne et retour.
- Le 28/08/1993, la rame tricourant TGV-PSE n° 112 de la SNCF en livrée orange 435 avec bandes blanches, est acquise par les CFF et conserve sa livrée mais avec le logo des CFF.
- Le 01/01/1994, création de la Deutsche Bahn AG dont le siège social est à Francfort-(Main) / Gründung der Deutschen Bahn AG mit Hauptsitz in Frankfurt / creazione di Deutsche Bahn AG, con sede principale a Francoforte-(Main).
- Le 29/05/1994, on note la circulation des TGV : EC n° 22 « Champs-Elysées » Lausanne (07h31) – Paris-GL (11h24) via Vallorbe (08h06), Dijon-Ville (09h39), EC n° 20 « Valais/Wallis/Vallese » Lausanne (10h15) – Paris-GL (13h59) via Vallorbe (10h49), Dijon-Ville (12h19), IC n° 24 « Lutetia » Lausanne (12h46) – Paris-GL (16h28) via Dijon-Ville (14h44), IC n° 26 « Cisalpin » Lausanne (17h54) – Paris-GL (21h39) via Vallorbe (18h29), Dijon-Ville (19h57) et EC n° 28 « Lemano » Lausanne (20h15) – Paris-GL (23h55) via Vallorbe (20h49), Dijon-Ville (22h16) avec en sens inverse EC n° 21 « Lutetia » Paris-GL (07h14) – Lausanne (11h06) via Dijon-Ville (08h53), Vallorbe (10h32), EC n° 23 « Cisalpin » Paris-GL (12h21) – Lausanne (16h07) via Dijon-Ville (14h00), Vallorbe (15h32), EC n° 29 « Champs-Elysées » Paris-GL (15h53) – Lausanne (19h45) via Dijon-Ville (17h31), Vallorbe (19h06) et EC n° 27 « Valais/Wallis/Vallese » Paris-GL (18h06) – Lausanne (21h57) via Dijon-Ville (19h46), Vallorbe (21h23).
- Le 03/07/1994, mise en service du barreau Sud de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Grenay (à l’Est de Lyon) et Saint-Marcel-lès-Valence (au Nord-Est de Valence) permettant à la majeure partie des TGV en provenance de Paris et à destination de Marseille, Toulon, Nice ou Montpellier, de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En août 1996, les rames automotrices électriques tricourant TGV-PSE de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, assurent les relations Paris-GL – Lausanne et donnent correspondance en gare de Frasne aux rames quadricourant de la série RAe 1050 ex-TEE des CFF, en livrée dite souris-grise, pour Pontarlier, Neuchâtel/Neuenburg (NE) et Bern/Berne (et vice-versa).
- Le 29/09/1996, mise en service de 2 allers-retours TGV reliant Paris-GL à Milano /Milan via Lyon-Part-Dieu et Torino-Porta-Nuova, par rames TGV Réseau tricourant série 4500 de la SNCF en livrée gris métallisé et bleu.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En été 1999, mise en service de 6 TGV directs entre Paris-GL et Annecy.
- Le 18/09/1999, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée modernisée bicolore et plaque Mistral, tracte le train du 150ème anniversaire de la ligne de Paris-GL à Dijon-Ville.
- Le 26/12/1999, une tempête bloque l’horloge de la gare de Lyon à Paris.
- Le 01/04/2001, création de la société espagnole « Elipsos » à parts égales de 50% entre la RENFE et la SNCF / Gründung der spanischen Gesellschaft « Elipsos » zu gleichen Teilen von 50% zwischen RENFE und SNCF / creazione della società spagnola « Elipsos » in parti uguali del 50% tra RENFE e SNCF.
- Le 10/06/2001, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Méditerranée, par la SNCF.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En mars 2002, la locomotive électrique bicourant BB 26055 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, assure un train Corail Teoz Clermont-Ferrand – Paris-Austerlitz.
- En 2002, transfert de la gare de Paris-GL à la gare de Bercy de 4 trains de nuits Paris – Italie.
- 01/12/2002, les trains de nuit « Palatino » et « Rialto », Paris/Parigi – Roma/Rome, transitent désormais via Vallorbe, Lausanne/Losanna, Brig/Brigue/Briga, le Simplon et Milano-Centrale/Milan/Mailand au lieu de via Lyon/Lionne, Chambéry, Modane, le Mont-Cenis et Torino/Turin.
- Le 14/12/2003, mise en service d’un 3ème aller-retour par TGV tricourant de la série 4500 de la SNCF entre Paris-GL et Milano/Milan/Mailand via Lyon, Chambéry et Modane, condamnant les deux derniers trains assurés en rame classique reliant Lyon et Turin/Torino.
- Le 14/01/2004, la locomotive électrique bicourant BB 22204 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Paris-GL – Clermont-Ferrand composé de voitures Corail.
- En mai 2004, la locomotive électrique bicourant BB 26035 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 5980 Paris-GL – Clermont-Ferrand composé de 7 voitures Corail Téoz, via Riom et Vichy.
- Le 15/02/2005, remise en marche, avec son mécanisme, d’origine de l’horloge de la gare de Lyon à Paris.
- En septembre 2005, un automoteur du type BGC bimode bicourant (Bibi) de la série B 81500 de la SNCF, en livrée TER Bourgogne, assure un TER Paris-GL – Dijon-Ville.
- Le 14/10/2005, la rame automotrice électrique tricourant TGV-Sud-Est n° 115 de la SNCF, en livrée bleue et argent avec bandes blanches, assure la relation de matinée Paris-GL/Parigi-GL – Lausanne/Losanna.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- En juin 2006, la locomotive électrique monocourant BB 9290 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte un train Corail Dijon-Ville – Paris-GL.
- En novembre 2006, la locomotive électrique bicourant BB 26014 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train de nuit « Palatino » Paris-GL – Roma-Termini/Rome via Dijon-Ville.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 13/05/2007, les deux 1ers éléments de la rame TGV POS 4402 de la SNCF du nouveau record du monde de vitesse sur rail remontent la Seine sur une barge à Paris.
- Le 26/05/2007, la locomotive électrique bicourant BB 26043 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train n° 5955 Paris-GL – Clermont-Ferrand composé de 7 voitures Corail Téoz, via Riom et Vichy.
- En août 2007, la locomotive électrique bicourant BB 26040 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Corail Téoz Paris-Austerlitz – Clermont-Ferrand.
- En novembre 2007, la locomotive électrique monocourant BB 7245 R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Paris-GL – Laroche-Migennes composé de voitures à deux niveaux du type V2N.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur certaines lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Lyon - Grenoble et Lyon – Dijon certains de ces trains étant rendus directs entre Dijon-Ville et Grenoble (et vice-versa) via Lyon-Part-Dieu.
- Le 09/12/2007, la mise en place de l’horaire cadencé en Région Rhône-Alpes, modifie les horaires de TGV Paris-GL/Parigi – Milano-Centrale/Milan/Mailand.
- Le 29/01/2008, l’automotrice électrique Z 5346 assure une mission Zyck du RER de la ligne D et quitte la gare de Paris-GL pour Montgeron.
- Le 14/12/2008, la Suisse entre dans l’Espace Schengen et opte ainsi pour la libre circulation des personnes en Europe / Die Schweiz betritt den Schengen-Raum und setzt sich für den freien Personenverkehr in Europa ein / La Svizzera entra nello spazio Schengen e opta per la libera circolazione delle persone in Europa.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur certaines lignes du Nord de la Région Bourgogne, dont Dijon-Ville – Paris-GL, Paris-GL – Laroche-Migennes et Dijon-Ville – Laroche-Migennes – Auxerre et transfert de ces trains de la gare de Paris-GL à celle de Bercy.
- Le 03/06/2009, la locomotive électrique monocourant BB 8514 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, assure en gare de Paris-GL la remonte de la rame du train Corail Téoz Clermont-Ferrand - Paris-GL.
- Le 17/12/2009, l’automotrice électrique Z 5611/212 (rame 06 C), en livrée STIF, assure sous la neige une relation Paris-GL – Montargis.
- De 2010 à 2012, retrait progressif des anciennes automotrices électriques de banlieue parisienne dites « Petits gris » de la série Z 5300 de la SNCF, en livrée Inox, sur la ligne Paris-GL – Melun/Montereau/Montargis.
- Le 31/01/2010, la rame automotrice électrique tricourant TGV-PSE Lyria n° 116 assure une relation Paris-GL – Lausanne via Dijon-Ville et Vallorbe.
- En avril 2010, les rames automotrices électriques tricourant TGV-PSE de la SNCF, en livrée bleue et argent à bandes blanches, assurent les relations Paris-GL – Lausanne et donnent correspondance en gare de Frasne aux rames automotrices électriques du type NPZ Domino de la série RBDe 560 des CFF, en livrée Colibri bleu foncé et gris clair avec portes jaunes, pour Pontarlier et Neuchâtel/Neuenburg (NE) (et vice-versa).
- Le 24/04/2010, la rame automotrice électrique tricourant TGV-PSE n° 116 de la SNCF, en livrée bleue et argent à bandes blanches, assure le TGV n° 9272 Lausanne – Paris-GL et relève la correspondance en gare de Frasne d’une rame automotrice électrique du type NPZ Domino de la série RBDe 560 des CFF, en livrée Colibri bleu foncé et gris clair avec portes jaunes, assurant le train n° 96930 Neuchâtel/Neuenburg (NE) – Frasne via Pontarlier.
- En mai 2010, début des travaux d’agrandissement de la gare de Lyon à Paris.
- Le 12/12/2010, le train de nuit « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille est limité à Nice-Ville.
- Le 23/05/2011, la rame automotrice électrique tricourant TGV-PSE n° 112 de la SNCF, en livrée bleue et argent à bandes blanches, assure le TGV n° 9264 Lausanne – Paris-GL.
- Le 25/06/2011, la rame TGV Duplex n° 746 de la SNCF, inaugurale de la LGV Rhin-Rhône, assure un train Paris-GL – Conflans – Villeneuve-Saint-Georges.
- Le 05/09/2011, manifestation en gare de Paris-GL pour les 30 ans du TGV à Paris-GL avec présentation à quai et côte à côte des rames automotrices électriques POS 4402, Thalys 4301, TGV-Postal 952 et Iris-320.
- Le 06/10/2011, création de la Société Thello, détenue à 67 % par Trenitalia et à 33 % par Transdev pour l’exploitation des trains entre la France et l’Italie.
- Le 15/10/2011, la rame automotrice électrique tricourant TGV-PSE n° 112 des CFF, en livrée bleue et argent à bandes blanches et logo CFF, assure la relation TGV 9269 Paris-GL – Lausanne via Dijon-Ville.
- Le 11/12/2011, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône et des gares de Besançon-Franche-Comté-TGV et Belfort-Montbéliard-TGV.
- Le 11/12/2011, 1er jour de circulation des trains privés « Thello » Paris-GL – Venezia/Venise via Dijon-Ville, (Vallorbe et Lausanne sans arrêt) tracté en ce jour par la locomotive électrique tricourant surnommée « Astride » (Asynchron Tricurrent Drive Engine) BB 36015 de la SNCF, en livrée grise et rouge, et composé d’une rame de voitures FS.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 18/01/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, assure un train spécial sur la petite ceinture de Paris, composé d’une voiture-club.
- Le 05/02/2012, la locomotive électrique bicourant BB 25639 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte depuis Dijon-Ville le train « Thello » n° 220 Venezia/Venise – Paris-GL via Lausanne, Vallorbe et Dijon-Ville, composée de la locomotive électrique tricourant surnommée « Astride » (Asynchron Tricurrent Drive Engine) BB 36015 de Thello, en livrée rouge et grise avec bandes blanches et en véhicule pour cause d’avarie, et d’une rame de 14 voitures FS.
- Le 21/03/2012, la locomotive électrique BB 36011 de Thello, en livrée rouge et grise avec bandes blanches, tracte le train « Thello » n° 220 Venezia/Venise et Paris-GL via Lausanne, Vallorbe et Dijon-Ville, composée d’une rame de 14 voitures FS.
- Le 26/05/2012, la locomotive électrique BB 36007 de Thello, en livrée rouge et grise avec bandes blanches, tracte le train « Thello » n° 220 Venezia/Venise et Paris-GL via Lausanne, Vallorbe et Dijon-Ville, composée d’une rame de 14 voitures FS.
- En juin 2012, la locomotive diesel-électrique BB 660 166 (BB 69166) de l’Infra, en livrée jaune bouton d’or 411 avec liseré Carmillon de l’Infra, et une BB 69000 de l’Infra, en livrée bleues 205 + 206, blanche 703 et gris 807, encadrent la voiture de contrôle, en livrée bleue et grise, pour effectuer un contrôle des voies sous la marquise de la gare de Paris-GL.
- Le 04/12/2012, la locomotive électrique monocourant BB 9284 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605 et gris foncé 808, tracte à la vielle de sa radiation un TER Paris-GL – Dijon-Ville, composé d’une rame de 8 voitures Corail Intercités.
- Le 08/12/2012, 1er jour de circulation des trains privés « Thello » n° 206 Roma-Termini/Rome (19h25) – Paris-GL (le lendemain à 10h18) via Firenze-CM/Florence-CM, Bologna-Centrale/Bologne, (Lausanne et Vallorbe sans arrêt), Dijon-Ville.
- Le 09/12/2012, 1er jour de circulation des trains privés « Thello » n° 207 Paris-GL (19h14) – Roma-Termini/Rome (le lendemain à 10h12) via Dijon-Ville, (Vallorbe et Lausanne sans arrêt) Bologna-Centrale/Bologne et Firenze-CM/Florence-CM.
- Le 15/03/2013, une UM2 des 2 rames TGV-PSE n° 11 et 25 de la SNCF, toutes deux en livrée Carmillon, assure une relation Paris-GL – Mulhouse-Ville via Dijon-Ville et la LGV Rhin-Rhône.
- Le 08/06/2013, la rame automotrice électrique tricourant TGV-POS n° 4402 de la SNCF, en livrée grise et argent à bandes blanches avec logo Carmillon et détentrice du record du monde de vitesse sur rail avec 574,8 km/h de 2007, assure la relation TGV n° 9269 Paris-GL – Lausanne via Dijon-Ville.
- Le 08/06/2013, la rame automotrice électrique tricourant TGV-POS 4410 de la SNCF, en livrée blanche à bandes rouges Lyria, assure la relation TGV n° 9261 Paris-GL – Lausanne via Dijon-Ville.
- Le 08/06/2013, la rame automotrice électrique tricourant TGV-POS 4405 de la SNCF, en livrée bleue et argent avec bandes blanches, assure la relation TGV n° 9273 Paris-GL – Lausanne via Dijon-Ville.
- Le 27/072013, la locomotive électrique monocourant BB 507247R (ex-7247R) de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER Paris-GL – Laroche-Migennes, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise et bleue de la Région Bourgogne.
- Le 28/08/2013, mise en service d’un TGV direct entre Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et Paris-GL via Müllheim-(Rhein)-Bf, Mulhouse-Ville/Mülhausen-Stadt, Belfort-Montbéliard-TGV, Besançon-Franche-Comté-TGV et Dijon-Ville.
- Le 09/07/2013, la locomotive électrique tricourant BB 36013 de Thello, en livrée rouge et grise avec bandes blanches, tracte le train « Thello » n° 206 Roma-Termini/Rome (19h25) – Paris-GL (le lendemain à 10h18) via Firenze-CM/Florence-CM, Bologna-Centrale/Bologne, (Lausanne et Vallorbe sans arrêt), Dijon-Ville.
- Le 29/10/2013, la locomotive électrique tricourant BB 36018 de Thello, en livrée rouge et grise avec bandes blanches, avec en véhicule une locomotive du même type et en même livrée (en panne, tracte avec retard le train Thello Milano-Centrale/Milan/Mailand – Paris-GL, composé d’une rame de 10 voitures FS, toutes en livrée Thello.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Du 15/07/2014 au 24/08/2014, détournement depuis Dijon via Vallorbe et Lausanne de certains TGV Paris-GL – Genève et vice-versa, en raison des travaux de réélectrification en 25 kV-50Hz au lieu de 1500 V cc de la ligne Bellegarde – Genève.
- Le 20/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour début de la pose de la passerelle piétons-cycles, le TGV n° 9245 Paris/Parigi – Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi/Mailand et le TGV n° 9244 Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi/Mailand – Paris-GL, sont détournés via Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 27/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour fin de la pose de la passerelle piétons-cycles, les TGV n° 9239, 9245 et 9249 Paris-GL/Parigi-GL – Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi/Mailand et les TGV n° 9240, 9244 et 9248 Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi/Mailand – Paris-GL, sont détournés via Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 18/11/2014, une rame automotrice électrique de la série Z 5600 de la SNCF, en livrée STIF, assure une relation Montargis – Paris-GL.
- Le 25/11/2014, est vu sur le faisceau de Vesoul (Haut-de-Saône), un cimetière d’anciennes automotrices électriques de banlieue parisienne dites « Petits gris » des séries Z 5300 et Z 6100, en Inox.
- Le 05/06/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7319 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train TER n° 891003 Pris-GL – Laroche-Migennes, composé d’une rame V2N, en livrée TER grise et bleue.
- Le 24/06/2015, la rame TGV Postale n° 953 de La Poste, en livrée jaune avec inscription bleue marine « La Poste », assure pour le compte de la société Ecorail le train n° 6996 Cavaillon (03h48) – Paris. Les rames TGV Postales cesseront de circuler 3 jours après.
- Le 27/06/2015, les rames TGV Postales cessent de circuler.
- Le 19/09/2015, la locomotive à vapeur historique et à charbon 231 K 8 ex-SNCF de la FACS, en livrée verte et noire avec filets rouges, est présentée en gare de Paris-GL lors des journées du patrimoine avec une ancienne voiture B4D du type Est.
- Le 28/10/2015, la locomotive électrique monocourant BB 7240R, en livrée « en voyage », tracte le train n° 891029 Pais-GL – Laroche-Migennes, composé d’une rame de voitures à deux niveaux.
- Le 06/12/2015, dernier jour de circulation des TGV Lyria 9769 Paris-GL (11h11) – Genève (14h16) et 9778 Genève (17h42) – Paris-GL (20h49) circulant tous deux jusqu’alors les dimanches et fêtes.
- Le 11/12/2015, dernier jour de circulation du TGV Lyria 9745 Paris-GL (09h11) – Genève (11h48) circulant jusqu’alors du lundi au vendredi.
- Le 24/02/2016, la rame automotrice électrique TGV Euroduplex n° 823 de la SNCF), en livrée gris-métallisé avec filet rouge-carmillon, stationne en gare de Paris-GL.
- Le 24/07/2016, une UM2 de 2 rames automotrices électriques TGV POS (avec en tête la n° 4412) de Lyria, en livrée Lyria rouge, grise et blanche, assure une relation TGV Lyria Genève – Paris-GL.
- Le 03/07/2016, depuis ce jour et suite à des travaux de renouvellement voie-ballast (RVB) sur la ligne Chambéry à Saint-André-le-Gaz du 23/06 au 31/08/2016, le TGV n° 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale est détourné via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via le triangle de Montmélian.
- Le 09/07/2016, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train spécial Paris-GL – Montereau (et retour), composé de 3 voitures du VSOE.
- Le 06/09/2016, une UM2 de 2 rames automotrices électriques TGV Euroduplex (avec en tête la rame n° 820) de la SNCF, en livrée gris-métallisé avec filet rouge-carmillon, assure un TGV Barcelone – Perpignan – Paris-GL.
- Le 11/12/2016, la locomotive électrique tricourant BB 36007 d’Akiem louée par Thello, en livrée rouge et grise à bandes blanches, tracte le train Thello Paris-GL – Venezia-SL/Venise-SL via Lausanne et Brig/Brigue, composé d’une rame de voitures de Trenitalia FS.
- Le 23/04/2017, le train TGV n° 9245 Paris-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale/Milan-Centrale circule désormais régulièrement via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via le triangle de Montmélian.
- Le 19/06/2017, la locomotive électrique tricourant BB 36013 d’Akiem louée par Thello, en livrée rouge et grise à bandes blanches, tracte le train Thello n° 220 Venezia-SL/Venise-SL – Paris-GL via Brig/Brigue et Lausanne, composé d’une rame de voitures de Trenitalia FS.
- Le 20/06/2017, la locomotive électrique tricourant BB 36011 d’Akiem louée par Thello, en livrée rouge et grise à bandes blanches, tracte le train Thello n° 220 Venezia-SL/Venise-SL – Paris-GL via Brig/Brigue et Lausanne, composé d’une rame de 10 voitures de Trenitalia FS, en livrée Thello rouge et blanche ou bleue foncé, mais aussi une voiture en livrée blanche placée en 7ème position.
- Le 17/10/2017, une rame automotrice électrique tricourant TGV à un seul niveau, en livrée Lyria rouge, grise et blanche, assure le TGV n° 9774 Genève – Paris-GL.
- Le 12/08/2018, la locomotive électrique bicourant BB 26050 de la SNCF, en livrée Carmillon et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 17753 Paris-GL – Lyon-Perrache, composé d’une rame de 9 voitures Corail Intercités en livrée grise avec dessins vert fluo et violet et portes vert fluo.
- Le 30/06/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22326 de la SNCF, avec en véhicule le BB 22348 de la SNCF, toutes les deux en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte de Paris-GL à Genève le train spécial V340, composé d’un fourgon MC 76 ex- SNCF du VSOE, repeint en bleu CIWL avec filet latéral jaune, et d’une rame de voitures ex-CIWL du VSOE.
- Le 17/11/2019, la rame automotrice électrique tricourant TGV Duplex Lyria n° 4721, en nouvelle livrée Lyria, assure un TGV Grenoble – Paris-GL et est détournée via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h11), Montmélian et Chambéry.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 12/12/2019, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne Belfort – Delle, par la Région Franche-Comté.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 22/06/2020, la rame automotrice électrique TGV Duplex n° 783 de la SNCF, en livrée Ouigo bleu ciel avec ronds roses, assure le TGV Ouigo n° 7851 Paris-GL – Nice-Ville, et est détourné par la ligne classique passe ce jour-là au pied du sémaphore de Rognac.
- Le 05/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22385 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, avec en véhicule la locomotive électrique bicourant défaillante BB 26007 de la SNCF, en livrée fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de voitures Corail Intercités en livrée grise avec dessins vert fluo et violet et portes vert fluo, et passe à Voreppe à 13h38.
- En mai 2021, la rame automotrice électrique TGV PSE n° 16 de la SNCF, en livrée InOui avec bandeau orange du record à 380km/h, effectue deux allers-retours entre les Ateliers de Villeneuve et Paris-GL, à l’occasion de 40ème anniversaire du record du monde de vitesse à 380 km/h de 1981.
- Le 24/06/2021, la rame automotrice électrique TGV n° 787 de la SNCF, en livrée Ouigo bleu ciel avec ronds roses, assure le TGV Ouigo n° 7856 Nice-Ville – Paris-GL.
- Le 06/07/2021, la rame automotrice électrique TGV Duplex n° 239 de la SNCF, en livrée InOui avec pelliculage publicitaire latéral des motrices « Disney & Pixa Luca », assure le TGV n° 6155 Paris-GL – Hyères.
- Les 18 et 19/09/2021, à l’occasion des journées du patrimoine, le Technicentre Sud-Est-Européen a présenté les rames automotrices électriques de la SNCF, TGV PSE n° 16 repeinte en partie en orange 435 avec bande blanche, du record du monde de vitesse à 380 km/h de 1981, TGVA n° 325, en livrée grise et bleue avec bandes blanches, détentrice du record du monde de vitesse avec 515,3 km en 1990, et la rame TGV POS n° 4402, en livrée InOui, détentrice du record du monde de vitesse avec 574,8 km en 2007.
- Le 12/10/2021, une UM2 des 2 rames automotrices électriques TGV n° 778 de la SNCF, en livrée publicitaire « Disney » et TGV n° 763 de la SNCF, en livrée Ouigo normale, assure le TGV Ouigo n° 7851 Paris-GL – Nice-Ville.
- Le 28/10/2021, on note le stationnement en gare de Paris-GL de la rame automotrice électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 48, en livrée rouge, pour formation des conducteurs et juste à côté de la rame 060 R du type Regio2N Z 57119/120 de la SNCF, en livrée Ile de France, blanche, grise et bleu ciel.
- Le 18/12/2021, premier jour d’exploitation commerciale des rames automotrices électriques du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS avec, entre autres, la rame n° 50, en livrée rouge.
- Le 28/01/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 50, en livrée rouge, assure le TAV n° 9281 Paris-GL (06h35) – Milano-Centrale (13h50) via Lyon-Part-Dieu (08h30/08h35), Chambéry (10h03) et Torino-Porta-Susa/Turin-PS (12h45/12h47), et rattrape en gare de Modane le TGV Réseau InOui n° 4503, en livrée InOui, assurant le TGV n° 9241 Paris-GL (06h47) – Milano-Porta-Garibaldi (13h49) via Chambéry (09h44) et Torino-Porta-Susa/Turin-PS (12h24/12h26).
- Le 08/02/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 15, en livrée rouge, assure le TAV n° 9287 Paris-GL (15h18) – Milano-Centrale (22h07) via Lyon-Part-Dieu (17h14/17h20), Chambéry (18h35) et Torino-Porta-Susa/Turin-PS (21h18/21h20), tandis que la rame électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 48, en livrée rouge, assure le TAV de sens inverse n° 9292 Milano-Centrale (06h25) – Paris-GL (13h22) via Torino-Porta-Susa/Turin-PS (07h09/07h11), Chambéry (09h55) et Lyon-Part-Dieu (11h08/11h28).
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- Le 17/04/2022, une UM2 des 2 automotrices électriques Z 57093 et 57033 de la SNCF, toutes les deux en livrée grise, bleu ciel et blanche, assure un train Transilien de la ligne R 151813 GOMO Paris-GL – Montargis. Le 05/06/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa ETR 1000 de Trenitalia FS n° 25, en livrée rouge, assurant le TAV n° 9292 Milano-Centrale – Paris-GL croise à Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 09h43) la rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS n° 48, en livrée rouge, assurant le TAV n° 9281 Paris-GL – Milano-Centrale, détournés ce jour-là par Grenoble et le triangle de Montmélian en raison de travaux en gare de Chambéry.
- Le 14/06/2022, une UM2 des 2 rames automotrices électrique du type Dasye n° 778 et 779, en livrée Ouigo bleu-ciel avec ronds roses, assure le TGV Ouigo n° 7851 Paris-GL – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 05/12/2022, les dessertes TGV Paris-GL – Milan/Milano via Chambéry et Turin/Torino ne desservent plus Lyon-Saint-Exupéry-TGV mais transitent désormais par la gare de Lyon-Part-Dieu.
- Le 15/12/2022, une UM2 de 2 rames automotrices électriques TGV Duplex Ouigo de la SNCF, en livrée Ouigo bleue et rose, assure un TGV Ouigo Paris-GL (10h39) – Grenoble (13h52/13h56) – Bourg-Saint-Maurice (16h35) via Lyon-Saint-Exupéry (12h33/12h37), avec passage sans arrêt à Grenoble-Universités-Gières (14h05) sous une pluie battante, et le triangle de Montmélian.
- Le 12/01/2023, on note la circulation du train TGV Ouigo n° 7894 Bourg-Saint-Maurice (17h30, mais parti ce jour-là à 17h35) – Paris-GL (23h19) via Aime-la-Plagne (17h46/17h49), Moutiers-Salins (18h06/18h11), Albertville (18h29/18h46), Grenoble (19h58/20h04) et Lyon-Saint-Exupéry-TGV (21h19/21h23).
- Le 13/01/2023, on note la circulation du train TGV InOui n° 6902 Grenoble (05h47) – Paris-GL (08h51) via Lyon-Saint-Exupéry-TGV (06h50/06h54).
- Le 13/01/2023, on note la circulation du train TGV InOui n° 6905 Paris-GL (07h09) – Grenoble (10h13) via Lyon-Saint-Exupéry-TGV (09h05/09h09).
- Le 13/01/2023, on note la circulation du train TGV Ouigo n° 7891 Paris-GL (10h39) – Bourg-Saint-Maurice (16h35) via Lyon-Saint-Exupéry-TGV (12h33/12h37), Grenoble (13h52/13h56), Albertville (14h48/15h16), Moutiers-Salins (15h38/15h46) et Aime-la-Plagne (15h59/16h02).
- Du 26/07/2024 au 11/08/2024, organisation des XXXIIIèmes Jeux Olympiques d’été à Paris.
- (voir aussi l’historique des autres gares parisiennes : gares du Nord, de l’Est, d’Austerlitz, de Montparnasse, de Saint Lazare, de Bercy).