PARIS - NORD

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 20/06/1846, mise en service de la ligne de 311 km entre Paris-Nord et Valenciennes, via Amiens, Arras et Douai, par la Compagnie du Nord.
- Le 14/06/1846, inauguration de la ligne entre Paris-Nord et Creil, par la Compagnie du Nord.
- Le 20/06/1846, mise en service de la ligne de 51 km entre Paris-Nord et Creil, par la Compagnie du Nord.
- Le 21/10/1847, mise en service de la ligne de 33 km entre Creil et Compiègne, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/01/1848, on compte 18 trains dont 13 express entre Paris-Nord et Creil.
- Le 26/02/1849, mise en service de la ligne de 24 km entre Compiègne et Noyon, par la Compagnie du Nord.
- Le 21/10/1849, mise en service de la ligne de 16 km entre Noyon et Chauny, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/01/1850, mise en service de la ligne de 7 km entre Chauny et Tergnier, par la Compagnie du Nord.
- Le 23/05/1850, mise en service de la ligne de 22 km entre Tergnier et Saint-Quentin, par la Compagnie du Nord.
- Le 21/10/1855, mise en service de la ligne de 71 km entre Saint-Quentin et Haumont, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/09/1857, mise en service de la ligne de 37 km entre Creil et Beauvais, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/01/1858, mise en service de la ligne de 10 km entre Haumont et la frontière belge, par la Compagnie du Nord.
- Le 10/05/1859, inauguration de la ligne de 43 km entre Creil et Saint-Denis via Chantilly, par la Compagnie du Nord.
- Le 01/06/1859, mise en service commerciale de la ligne entre Creil et Saint-Denis via Chantilly, par la Compagnie du Nord.
- Le 04/06/1860, mise en service de la ligne de Paris à Sevran, par la Compagnie du Nord.
- Le 31/08/1861, mise en service de la ligne de Sevran à Crépy-en-Valois, par la Compagnie du Nord.
- De 1861 à 1863 construction de la gare du Nord par l’architecte Hittorf.
- En 1862, mise en service de la ligne ferroviaire de Senlis à Ormoy-Villers, par la Compagnie du Nord.
- En 1862, mise en service de la section de ligne de Chantilly-Gouvieux à Crépy-en-Valois de la ligne ferroviaire de Chantilly à Senlis, par la Compagnie du Nord.
- Le 03/01/1866, mise en service de la ligne de 34 km entre Soissons et Laon, par la Compagnie du Nord.
- Le 30/10/1869, mise en service de la ligne de 38 km entre Laon et Vervins, par la Compagnie du Nord.
- Le 30/08/1870, mise en service de la ligne de 18 km entre Vervins et Hirson, par la Compagnie du Nord.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- En 1912, le train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale est prolongé jusqu’à Trieste, par la CIWL.
- Le 04/08/1914, suspension de l’exploitation pour fait de guerre du train «Simplon-Orient-Express» London-Victoria/Londres-Victoria – Milano-Centrale/Milan-Centrale – Venezia-SL/Venise-SL (1.106 km), par la CIWL.
- Le 11/04/1919, on note la reprise de la circulation du train «Simplon-Orient-Express» sur le trajet London-Victoria/Londres-Victoria, Calais-Maritime (ou Boulogne), Paris, Dijon-Ville, Vallorbe, Lausanne, Sion, Brig/Brigue (Simplon), Milano-Centrale/Milan-Centrale/, Trieste, Venezia/Venise, prolongé sur Ljubljana, Zagreb, Vinkovci (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes pour Bucuresti/Bucarest), Beograd/Belgrade (avec détachement dans cette dernière gare de voitures directes (Direkte Wagen/carrozze dirette) pour Athinaï/Athènes), Nis/Nisch, Sofia, Constantinople.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris/ Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, in Parigi.
- En 1930, la locomotive à vapeur Atlantic 2.673 du Nord tracte de Bruxelles à Paris le train « Oiseau bleu » Amsterdam-CS – Bruxelles – Paris-Nord, composé d’une courte rame de 4 voitures de la CIWL et d’un fourgon de la CIWL placé en queue du train.
- En 1932, mise en service des 1ères locomotives à vapeur 141T Nord de la série 4.1201 à 4.1272 par la Compagnie du Nord.
- En avril 1933, la locomotive à vapeur 232 T 3 (ex-ROD) tracte le train Persan-Beaumont – Paris-Nord avec un fourgon et une rame de voitures en bois et à portières latérales.
- En 1933, la locomotive à vapeur 230 T 3-887 (spécimen unique) tracte l’Omnibus n° 566 Creil – Paris-Nord.
- En 1934, mise en service des rames automotrices diesel dites Trains Automoteurs Rapides (TAR) sur la ligne classique Paris-Lille via Arras.
- En 1935, la locomotive à vapeur 4-1252 (future 141 TC 52 de la SNCF) pousse un train de voyageurs Pontoise – Paris-Nord, composé de 8 voitures.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, fermeture de la ligne ferroviaire de Chantilly à Senlis, par la SNCF.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 10/05/1945, deux jour après la fin de la 2ème guerre mondiale, la locomotive à vapeur et à charbon du type Du Bousquet 031+130 TA 20 de la SNCF tracte un train de banlieue entre Saint-Denis et Paris-Nord.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 15/11/1946, réouverture à titre expérimental de la ligne ferroviaire de Chantilly à Senlis avec deux autocars sur rail « Floirat » X 8001 et X 8002 de la SNCF.
- Le 11/04/1948, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation Pershing 140 G 1874 de la SNCF tracte le train de jonction JJ 19 au départ de la gare de Paris-GL pour celle de Paris-Nord via la Petite Ceinture de Paris.
- Le 18/04/1948, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation Pershing 140 G 1874 de la SNCF tracte le train de jonction JJ 19 au départ de la gare de Paris-GL pour celle de Paris-Nord via la Petite Ceinture de Paris.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 29/08/1948, la locomotive à vapeur et à charbon 040 D 57 de la SNCF tracte l’Express n° 326 Tourcoing – Paris-Nord, composé de 14 voitures métalliques type « Express Nord » et « Rapide Nord » dont une voiture B4Dyi du type « Express Nord » de 1929 en tête.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1949, la locomotive à vapeur et à charbon 230 C 56 de la SNCF tracte l’Omnibus n° 538 Creil – Paris-Nord, composé de 8 voitures du type DEV U46 d’embranchement, toutes en livrée vert 306.
- En été 1949, fin du service à titre expérimental de la ligne ferroviaire de Chantilly à Senlis avec les deux autocars sur rail « Floirat » X 8001 et X 8002.
- Le 08/03/1950, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 C 51 de la SNCF tracte le train n° 129 Paris-Nord – Amsterdam-CS, avec en tête une DEV-AO 1946 à jupes longues, suivie d’une rame homogène de voitures métalliques Nord.
- Le 14/04/1950, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K (ex-PLM avec tender Nord) de la SNCF tracte un train Express de voyageurs, avec en tête un fourgon et des voitures du type « saucissons » du Nord, toutes en livrée vert 306.
- En 1950, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 E 35 de la SNCF tracte le train n° 117 Paris-Nord – Amsterdam-CS, avec en tête de la rame un fourgon métallique Nord, en livrée vert 306, d’une voiture du type DEV-AO, en livrée vert 306, d’une voiture Pullman de la CIWL « Flèche d’Or (ou complémentaire), en livrée bleue CIWL et crème avec liserés latéraux jaunes, etc.
- Le 08/10/1950, fermeture au service des voyageurs de la ligne ferroviaire de Senlis à Ormoy-Villers, par la SNCF.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En 1952, le dépôt de Paris-La-Chapelle reçoit dans ses effectifs 5 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 31 à 35 de la SNCF, neuves de construction.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- En 1953, une rame automotrice diesel-hydraulique de la série VT 08 de la DB, en livrée grenat et grise, assure pour la 1ère fois la relation Paris-Nord – Dortmund-Hbf.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 E 2 de la SNCF tracte de Paris à Bruxelles le train n° 117 Paris-Nord – Amsterdam-CS, composé d’une voiture Pullman CIWL à 8 fenêtres « Flèche d’Or » (ou complémentaire), une voiture-restaurant bleue CIWL, deux voitures du type OCEM, en livrée vert celtique 306, deux voitures du type DEV-AO, en livrée vert celtique 306 et un fourgon métallique Nord.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- En 1955, les fameux Trains Automoteurs Rapides (TAR) tricaisses circulent toujours sur la ligne classique Paris – Lille via Arras.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Au service d’été 1955, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon de la série 231 E de la SNCF tracte le train Paris-Nord (13h03) – Tourcoing (17h21).
- Le 09/07/1955, une rame automotrice diesel dite Train Automoteur Rapide (TAR) tricaisses assure une relation Amsterdam-CS – Paris Nord.
- En août 1955, la locomotive diesel hydraulique prototype 040 DF 1 de la SNCF, en livrée vert 306 à bandes jaune-jonquille 401, assure le train n° 1408 Le Tréport/Mers-les-Bains – Paris-Nord, composé de deux voitures Talbot (dont une voiture-pilote) et de deux voitures type DEV d’embranchement, toutes en livrée vert 306.
- En août 1955, l’autorail monocaisse diesel du type ABJ-1 l’ X 3203, en livrée rouge et crème à toit crème, arrive en solo en gare de Paris-Nord.
- En septembre 1955, la locomotive à vapeur et à charbon 050 TQ 20 de la SNCF refoule un coupon composé d’un fourgon ex-DR (apte à la circulation au Royaume-Uni), d’un fourgon ex-Nord et d’une allège postale.
- Le 04/10/1955, la locomotive diesel à turbine à gaz 040 GA 1 de la SNCF, en livrée d’origine vert 306 à bandes jaune-jonquille 401, tracte le train n° 1908 Valenciennes – Paris-Nord, composé de trois voitures « saucissons » ex-Nord dont une mixte-fourgon, toutes en livrée vert 306.
- En octobre 1955, un jumelage de deux autorails De Dietrich XD 2622 assure le train Express n° 114 Cambrai – Paris-Nord via Bussigny et Saint-Quentin.
- Le 05/05/1956, une locomotive à vapeur 050 TA (ex-PO) assure la remonte d’une rame de voitures Express Nord (dont une mixte-fourgon B4Dyi de 1929 en tête, suivie de plusieurs voitures B11tz) de la gare de Paris-Nord au Landy.
- En mai 1956, la locomotive à vapeur et à charbon 050 TQ 5 de la SNCF tracte, de Paris-GL à Paris-Nord via la petite ceinture, le train de jonction n° JJ82 avec la rame multitranches du train Trieste/Rome – Calais-Maritime.
- En mai 1956, la locomotive à turbine à gaz prototype 040 GA 1 de la SNCF, en livrée vert 306 à bandes jaune-jonquille 401, assure le train n° 1908 Valenciennes – Paris-Nord via Cambrai, Péronne-Flamincourt, Chaulnes, Montdidier, Saint-Just-en-Chaussée et Creil.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- Le 08/08/1956, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 E 7 de la SNCF tracte de Bruxelles à Paris le train Rapide n° 122 « Oiseau bleu » Amsterdam-CS – Bruxelles – Paris-Nord, composé d’une rame de 9 voitures dont deux CIWL placées en tête du train.
- En septembre 1956, la locomotive diesel-électrique 040 DE 510, en livrée d’origine vert 306 à bandes jaune-jonquille 401, tracte le train Paris-Nord – Beauvais via Creil, composé de voitures du type DEV d’embranchement, toutes en livrée vert 306.
- Le 23/09/1956, la locomotive à vapeur et à charbon 040 D 307 (ex-DR) manœuvre un train de matériaux du chantier d’électrification de la gare de Paris-Nord.
- Le 30/09/1956, la locomotive à vapeur et à charbon Pacific « Chapelon » 231 E 47 de la SNCF tracte de Bruxelles à Paris le train120 Amsterdam-CS – Paris-Nord, sans arrêt depuis Bruxelles/Brussel/Brussels.
- En 1956, le train Rapide « Etoile du Nord » Paris-Est – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Amsterdam-CS comporte pour la dernière fois un couplage de voiture Pullman, une de 1ère classe à huit fenêtres type « Flèche d’or » et une de 2ème classe à neuf fenêtres type « Etoile du Nord » (dont la n° 4094) avec cuisine. Ces voitures offraient le repas à la place.
- En 1957, une locomotive à vapeur et à charbon Mikado de la série 141 R de la SNCF tracte le train n° 275 Paris-Nord – Laon, composé d’une rame de voitures Express Nord (dont une voiture mixte-fourgon B4Dyi de 1929 en tête, suivie de 5 voitures B11tz), toutes en livrée vert 306.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 22/04/1957, la locomotive à vapeur et à charbon Pacific 231 C 6, fraichement repeinte avec tampons blancs, tracte de Lille à Paris, le train n° 328 Lille-Flandres – Paris-Nord, composé d’une rame homogène de 13 voitures ex-Nord à portières latérales dont une voiture mixte fourgon placée en tête.
- Le 18/05/1957, un Train Automoteur Rapide (TAR) tricaisses assure une relation Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels.
- Le 18/05/1957, la locomotive à vapeur et à charbon Pacific Chapelon 231 E 24 de la SNCF tracte de Paris-Nord à Calais-Maritime, le train Rapide n° 69 « Train Bleu » Rijeka – Venezia-SL/Venise-SL – Roma-Termini/Rome-Terminus – Ventimiglia/Vintimille – Nice-Ville – Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache – Paris-GL – Paris-Nord – Calais-Maritime, composé d’un fourgon D2d et d’une rame de voyageurs dont des voitures-lits.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/06/1957, dernière circulation des Trains Automoteurs Rapides (TAR) tricaisses sur les lignes Paris – Bruxelles/Brussel/Brussels et Paris – Liège/Luik.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, création (Gründung/creazione) du TEE l’« Etoile du Nord », entre Paris-Nord et Amsterdam-CS (540,3 km) via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, Bruxelles-Nord, Antwerpen Oost/Anvers-Est, Roosendaal, Rotterdam-CS et Den Haag HS. Cette relation était assurée par des rames automotrices diesel NS/CFF.
- Le 02/06/1957, création Gründung/creazione) du TEE l’« Ile de France », entre Paris-Nord et Amsterdam-CS (540,3 km) via Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, Bruxelles-Nord, Antwerpen Oost/Anvers, Roosendaal, Rotterdam-CS et Den Haag HS. Cette relation était assurée par des rames automotrices diesel de type RGP1-TEE de la SNCF.
- Le 02/06/1957, création Gründung/creazione) du TEE l’« Oiseau-Bleu », entre Paris-Nord et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (308,9 km) sans arrêts intermédiaires par des rames automotrices diesel Ram TEE hollando-suisse NS-CFF.
- Le 02/06/1957, création Gründung/creazione) des TEE « Molière » et « Paris-Ruhr », entre Paris-Nord et Dortmund (609,4 km) via Maubeuge, Charleroi, Namur, Liège/Luik, Verviers, Herbesthal, Aachen/Aix-la-Chapelle, Köln/Cologne, Düsseldorf, Duisburg, Essen, et Bochum. Cette relation était assurée en rames automotrices diesel TEE de type VT 08 en livrée rouge-grenat et grise de la DB, puis dès décembre 1957 par des rames automotrices diesel-hydraulique TEE de type VT 11 de la DB en livrée TEE rouge-grenat et crème.
- Le 02/06/1957, une rame automotrice diesel-hydraulique VT 08 n° 516 de la DB assure le TEE n° 185 « Paris-Ruhr » Paris-Nord (17h52) – Dortmund-Hbf, tandis qu’une rame automotrice diesel hollando-suisse des NS assure le TEE 125 « Etoile du Nord » Paris-Nord (17h55) – Amsterdam-CS. En gare de Paris-Nord, les deux rames stationnent côte à côte, voie n° 4 pour la 1ère et voie n° 5 pour la 2ème, et partent à 3mn d’intervalle.
- Le 02/06/1957, la locomotive diesel à turbine à gaz 040 GA 1 de la SNCF, en livrée d’origine vert 306 à bandes jaune-jonquille 401, tracte le train n° 1908 Valenciennes – Paris-Nord, composé de 4 voitures du type « saucissons » ex-Nord dont deux mixtes-fourgons placée de part et d’autres des deux autres voitures (une en tête et une en queue de la rame), toutes en livrée vert 306.
- Le 15/06/1957, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 G 644 de la SNCF tracte un train de voyageurs Paris-Nord – Beauvais, composé d’une rame de 6 voitures Talbot), toutes en livrée vert 306.
- Le 26/06/1957, l’autorail diesel Budd X 2051 de la SNCF avec sa remorque XR 8836 (remorque provenant d’un ancien autorail ex-DR démotorisé), en Inox, assure le train n° 14502 Etaples – Paris-Nord via Saint-Denis.
- Le 26/06/1957, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 30, fraichement repeinte avec tampons blancs, tracte le train Express n° 326 Tourcoing – Paris-Nord via Creil et Saint-Denis, composé d’un fourgon ex-Nord et d’une rame homogène de voitures ex-Nord à portières latérales.
- En été 1957, la locomotive à vapeur carénée et à charbon du type Hudson 232 U 1 tracte un Express Paris-Nord – Lille-Flandres, composé d’un fourgon métallique Nord à deux essieux et d’une rame homogène de 14 voitures « Express Nord » à portières latérales.
- Le 28/07/1957, la locomotive à vapeur carénée et à charbon du type Hudson 232 S 002 tracte de Paris à Bruxelles le train Rapide 179 Paris-Nord – Amsterdam-CS avec la tranche Paris-Nord – Allemagne/Scandinavie qui sera détachée en gare d’Aulnoye.
- Le 03/10/1957, création du TEE « Parsifal », entre Paris-Nord et Dortmund-Hbf (609,4 km), via Meubeuge, Charleroi, Namur, Liège, Verviers, Herbesthal, Aachen/Aix-la-Chapelle, Köln/Cologne, Düsseldorf, Duisburg, Essen, et Bochum.
- En 1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 C 78 tracte un train Express de voyageurs Laon – Paris-Nord via Crépy-en-Valois, composé de voitures ex-Nord, toutes en livrée verte.
- En 1958, la locomotive à vapeur et à charbon 230 D 81 de la SNCF tracte un train omnibus de voyageurs Laon – Paris-Nord via Crépy-en-Valois, composé de voitures ex-Nord.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/03/1958, le TEE l’« Etoile du Nord », reliant Paris-Nord et Amsterdam-CS voit les rames automotrices quadricaisses diesel de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF, renforcées par des rames automotrices diesel de type RGP1-TEE de la SNCF.
- Le 22/03/1958, une rame automotrice diesel-hydraulique VT 610 de la DB, en livrée rouge-grenat et crème TEE, assure le TEE 185 « Paris-Ruhr » Paris-Nord – Dortmund.
- Le 29/03/1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 34 de la SNCF tracte le train « Etoile du Nord » Amsterdam – Bruxelles – Paris-Nord, composé d’une rame de voitures hétéroclites de la SNCF et de la SNCB, dont des voitures du type saucissons ex-Nord, placées en tête.
- Le 15/06/1958, la locomotive à vapeur et à charbon 230 D 33 de la SNCF tracte le train n° 1908 Valenciennes – Paris-Nord, composé d’une voiture BD du type saucissons ex-Nord et de 4 voitures ex-Nord à portières latérales dont une mixte-fourgon, toutes en livrée vert 306.
- Le 07/06/1958, une rame automotrice diesel-hydraulique VT 610 de la DB, en livrée rouge et crème TEE, assure le TEE 185 « Paris-Ruhr » Paris-Nord – Dortmund.
- Le 15/06/1958, une locomotive diesel de la série 040 DA (future A1A-A1A 62000) de la SNCF, en livrée vert 306 avec bandes jaune-bouton d’or 411, tracte et effectue la remonte de la rame de « La Flèche d’Or » de la gare de Paris-Nord au voies de garages du Landy. On note derrière la locomotive un fourgon porte-conteneurs de la CIWL.
- Le 25/07/1958, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 58 de la SNCF tracte un train de banlieue Paris-Nord – Persan-Beaumont via Ermont-Eaubonne, composé d’une rame Talbot.
- Le 25/07/1958, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 18 de la SNCF pousse un train de banlieue Persan-Beaumont – Paris-Nord via Ermont-Eaubonne, composé d’une rame Talbot.
- En été 1958, le train n° 179 « Paris – Scandinavie Express » Paris-Nord (14h06) – Copenhague/Köbenhavn transitait via Saint-Quentin (15h33), Aulnoye (16h27), Maubeuge (16h42), Jeumont (16h52), Charleroi (17h33), Namur (18h03), Liège/Luik (18h55), Herbesthal (19h53), Aachen/Aix-la-Chapelle (20h14), Köln/Cologne (21h14), Düsseldorf (21h54), Munster (23h49), Bremen/Brême (1h53), Grossenbrode (5h33), Gedser (8h35), traversée ferry, Copenhague (11h25/11h40), Stockholm (21h45). Il était composé d’une rame de 10 voitures et d’un fourgon, à savoir la tranche Paris - Copenhague (trajet en 21heures et 19mn) avec une voiture AB de la SNCF, une voiture A de la DSB, une voiture-lits CIWL (facultative), une voiture AB de la SNCF Paris-Stockholm, suivie deux voitures B de la DSB Paris – Grossenbrode, suivie d’une voiture-restaurant CIWL Paris – Osnabrück.
- Le 02/08/1958, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231C 60 de la SNCF, fraichement repeinte avec tampons peints en aluminium, tracte le train n° 276 Laon – Paris-Nord, composé exceptionnellement d’une rame de cinq voitures Talbot (rame de la banlieue parisienne), toutes en livrée verte.
- Le 28/09/1958, le TEE l’« Oiseau-Bleu » Paris-Nord et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels dessert désormais Saint-Quentin et Mons.
- Le 25/11/1958, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de la ligne entre Longueau et Creil, par la SNCF.
- Le 12/12/1958, mise sous tension en courant 25 kV-50 Hz de la ligne entre Creil et Paris, par la SNCF, avec la locomotive électrique BB 16009 tractant un train de reconnaissance composé de voitures du type DEV-AO.
- Le 07/01/1959, inauguration de la traction électrique entre Paris et Lille avec la locomotive électrique BB 16009 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, pavoisée.
- Le 11/01/1959, deux locomotives diesel (type Nohab) de la série BB 204 de la SNCB, à savoir les 204-002 et 204-004, en livrée verte à bandes jaunes, tractent de bout en bout le train n° 116 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Paris-Nord.
- Le 09/05/1959, malgré la mise sous tension de la ligne Paris – Lille, la locomotive à vapeur carénée et à charbon du type Hudson 232 U 1 tracte encore l’Express n° 171 Paris-Nord – Aulnoye, composé d’un fourgon métallique Nord à deux essieux et d’une rame homogène de 14 voitures « Express Nord » à portières latérales.
- Le 30/05/1959, dernière circulation des Trains Automoteurs Rapides (TAR) tricaisses sur les lignes Paris – Lille-Flandres.
- En juin 1959, la locomotive électrique monocourant BB 16017 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train n° 305 entre Paris-Nord et Lille-Flandres.
- Le 28/06/1959, la locomotive à vapeur et à charbon 050 TQ 11 de la SNCF tracte le train de jonction JJ 19 au départ de la gare de Paris-GL pour celle de Paris-Nord via la Petite Ceinture de Paris.
- Le 21/07/1959, la locomotive électrique monocourant BB 16518 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte le train de reconnaissance de l’électrification de la section Noisy-le-Sec – Pierrefitte-Stains de la grande ceinture de Paris.
- En hiver 1959, une rame automotrice diesel-hydraulique VT 610 de la DB, en livrée rouge-grenat et crème TEE, assure le TEE n° 168 « Ruhr-Paris » Dortmund – Paris-Nord.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968,livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 29/05/1960, les TEE « Molière » et « Paris-Rhur », entre Paris-Nord et Dortmund-Hbf sont assurés en rames automotrices diesel TEE de type RGP1-TEE de la SNCF circulant en tri ou quadricaisses.
- Le 29/05/1960, le TEE « Parsifal », reliant Paris-Nord et Dortmund-Hbf (609,4 km) est prolongé jusqu’à Hamburg-Altona via Münster, Bremen, Hamburg-Hbf et Hamburg-Dam. La relation est assurée par des rames automotrices diesel de type VT 11 de la DB.
- Le 31/07/1960, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 C 67 de la SNCF tracte l’Express n° 171 Paris-Nord – Aulnoye, composé de deux fourgons ex-Nord et d’une rame de voitures ex-Nord.
- En septembre 1960, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 45 de la SNCF tracte de Bruxelles à Paris le train Rapide n° 122 « Oiseau bleu » Amsterdam-CS – Bruxelles – Paris-Nord, composé d’une rame de 9 voitures dont deux CIWL placées en tête du train.
- Le 16/05/1961, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de l’électrification de la ligne de Creil à Compiègne.
- En mai 1961, la locomotive à vapeur carénée et à charbon du type Hudson 232 S 2 de la SNCF tracte le train n° 171 Paris-Nord – Aulnoye, avec une rame composée de deus fourgons métalliques Nord à gabarit réduit et à deux essieux, et d’une rame homogène de voitures métalliques Nord à portières latérales.
- Au printemps 1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Hudson 232 R 1 de la SNCF tracte le train n° 179 « Paris – Scandinavie Express » Paris-Nord – Copenhague/Köbenhavn, composé d’une rame de 3 voitures métalliques Nord, suivie d’une voiture-restaurant CIWL, d’autres voitures métalliques Nord et d’un fourgon Nord.
- Au printemps 1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type « Hudson » 232 S 2 de la SNCF tracte une rame homogène de voitures métalliques Nord avec en tête un fourgon.
- Le 16/05/1961, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Creil et Compiègne.
- Le 25/06/1961, une double traction de la locomotive diesel A1A-A1A 62002 de la SNCF, en livrée vert 306 avec bandes jaune bouton d’or 411, et de la locomotive à vapeur 050 TQ 6, tracte le train de jonction JJ 19 au départ de la gare de Paris-GL pour celle de Paris-Nord via la Petite Ceinture de Paris.
- En juillet 1961, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 E 26 de la SNCF, en livrée noire avec filets jaunes, tracte le train Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Paris-Nord via Mons, Aulnoye, Saint-Quentin et Ribécourt, composé d’une rame de 11voitures, la plupart étant des ex-Nord.
- Le 26/09/1961, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Compiègne et Montescourt.
- Le 15/11/1961, livraison de la 1ère locomotive prototype tricourant (25 kV-1,5 kV-3kV) BB 26001 à la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En avril 1962, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K (ex-PLM avec tender Nord) de la SNCF tracte le train n° 176 « Scandinavie Express », avec en tête des voitures du type « saucissons » du Nord, toutes encore en livrée vert 306.
- Le 15/05/1962, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Montescourt et Aulnoye, par la SNCF.
- En 1962, la locomotive prototype électrique CC 10002 de la SNCF tracte le train Rapide n° 317 Paris-Nord – Tourcoing.
- En 1962, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon de la série 231 E de la SNCF tracte un train Express de voyageurs Hirson/Laon – Paris-Nord via Crépy-en-Valois, composé de voitures ex-Nord, toutes encore en livrée vert 306.
- En 1962, une locomotive à vapeur et à charbon 242 TA 119 ex-PLM de la SNCF tracte un train omnibus Paris-Nord – Mitry – Crépy-en-Valois, composé d’une rame réversible « Talbot », toutes encore en livrée vert 306.
- Le 10/01/1963, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Aulnoye et Feignies, par la SNCF.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 31/03/1963, livraison de la 2ème locomotive prototype tricourant (25 kV-1,5 kV-3kV) BB 26002 à la SNCF qui rejoint la BB 26001 au dépôt de Paris-La Chapelle.
- Le 26/05/1963, création du TEE n° 128 « Brabant » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord (un seul sens, 308,9 km), assuré par des automotrices diesel tricaisses du type RGP1-TEE de la série X 2770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat.
- En août 1963, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado-tender 141 TC 26 (ex-Compagnie du Nord) de la SNCF, en livrée noire avec traverse avant rouge, tracte un train de banlieue au départ de la gare de Paris-Nord.
- Le 01/09/1963, le TEE 128 « Brabant » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord circule désormais également en sens inverse TEE 119 de Paris-Nord à Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid. Il est composé par une rame « Grandes Lignes SNCF » avec quatre voitures A9 + une voiture A3r + voiture-restaurant + un fourgon D, tractée par les locomotives prototypes électriques tricourant BB 26001 et BB 26002 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 26/10/1963, la locomotive électrique prototype tricourant BB 26001 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE n° 119 « Brabant » composé de deux voitures A9 du type DEV-AO, une voiture-restaurant bleue CIWL, de 4 voitures A9 du type DEV-AO et d’un fourgon SNCF.
- En 1964, mise en service des autorails diesel monocaisse du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits Caravelles de la série X 4300/X4500 de ka SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407, sur la ligne de Paris-Nord à Crépy-en-Valois, remplaçants progressivement les autorails des types ADN de la SNCF et Picasso de la série X 3800 de la SNCF.
- Début 1964, les locomotives prototypes tricourant (25 kV-1,5 kV-3kV) BB 26001 et BB 26002 de la SNCF sont rebaptisée BB 30001 et BB 30002 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, et restent affectées au dépôt de Paris-La Chapelle.
- Le 11/05/1964, la locomotive électrique quadricourant CC 40101 de la SNCF est présentée en gare de Paris-Nord, c’est la 1ère d’une série CC 40101 à CC 40104, lancée suite aux locomotives prototypes tricourant BB 30001 et BB 30002 de la SNCF déjà en service.
- Le 17/05/1964, la locomotive électrique quadricourant CC 40101 de la SNCF fait sa première marche avec la locomotive électrique BB 16710 de la SNCF en véhicule et une rame de 9 voitures du type DEV inox et un fourgon.
- Le 23/05/1964, la locomotive électrique quadricourant CC 40101 de la SNCF, en livrée d’origine, tracte le rapide n° 126 Paris-Nord – Lille-Flandres, composé de 11 voitures du type Nord dites « saucissons », toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 30/05/1964, dernier jour de circulation des rames automotrices quadricaisses diesel hollando-suisse de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF sur le TEE l’« Oiseau-Bleu » Paris-Nord et Bruxelles-Nord.
- Le 31/05/1964, les TEE n° 128 et 119 « Brabant » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord circule désormais avec une rame TEE type PBA de la SNCF et de la SNCB de deux voitures A8 + trois voituresA8t + une voiture A5s + une voiture A2Ds, tractée par les locomotives électriques tricourants de type BB 30001 et BB 30002.
- Le 31/05/1964, création des trains FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de la gare de Paris-Nord pour la Côte d’Azur via la gare de Paris-GL (et vice-versa).
- Le 31/05/1964, les voitures-lits Calais-Maritime –San Remo et les voitures couchettes remises au train Rapide n° 19 Paris-GL – Côte-d’Azur, le sont désormais sur le nouveau train FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de Paris-Nord tout en conservant un rebroussement en gare de Paris-GL. De ce fait les trains de « remonte » JJ 19 Paris-GL – Paris-Nord (et vice-versa), via la Petite Ceinture de Paris, sont supprimés.
- Le 20/06/1964, deux autorails standards diesel monocaisse du type ADN de la SNCF, encadrant deux remorques du type ADN de la SNCF, assurent le TA n° 279 Paris-Nord – Laon et dessert toutes les gares depuis Crépy-en-Valois.
- Le 25/06/1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 642 de la SNCF tracte l’Express n° 257 Paris-Nord – Hirson via Soissons, composé d’un fourgon ex-Nord, de deux voitures mixtes BA + AB ex-Nord, et deux voitures B ex-Nord et d’un fourgon ex-Nord.
- Le 27/06/1964, la locomotive à vapeur et à charbon 230 D 53 de la SNCF tracte l’Express n° 272 Laon – Paris-Nord, composé d’une voiture BD ex-Nord, de trois voitures B « Bruhat » et d’une voiture B ex-Nord, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En été 1964, une locomotive électrique BB de la série 150 de la SNCB, en livrée bleue, tracte de bout en bout le train n° 126 Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid.
- Le 01/08/1964, la relation TEE 123 l’« Etoile du Nord » est assurée pour la dernière fois par une RGP1-TEE, ce jour là, avec une rame bicaisses.
- Le 02/08/1964, la relation TEE « Oiseau-Bleu » Paris-Nord et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid est dotée de rames remorquées TEE Inox mixte SNCF et SNCB tractées par des locomotives électriques bicourant de type BB 36000 de la SNCF et par des locomotives électriques quadricourant de la série 16 de la SNCB.
- Le 02/08/1964, les TEE l’« Etoile du Nord » et « Ile de France », reliant Paris-Nord et Amsterdam-CS se voient doté de rames remorquées du type TEE SNCF et SNCB tractées par des locomotives électriques des séries BB 30000 ou CC 40100 de la SNCF, et de la série 1500 de la SNCB.
- En août 1964, la locomotive électrique quadricourant CC 40101 de la SNCF, en livrée d’origine Inox, gris-métallisé et rouge vermillon 605 avec fenêtres d’angles, tracte de Paris-Nord à Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels le train Rapide n° 109 Paris-Nord – Amsterdam-CS via Aulnoye et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels, composé d’un fourgon D2d, de voitures Forestier et DEV et de voitures SNCB.
- Le 23/08/1964, la locomotive électrique tricourant BB 30002 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE « Etoile du Nord » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Paris-Nord, composé d’une rame TEE Inox.
- En septembre 1964, la locomotive électrique quadricourant CC 40101 de la SNCF, en livrée d’origine Inox, gris-métallisé et rouge vermillon 605 avec fenêtres d’angles, manœuvre en gare de Paris-Nord.
- En septembre 1964, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 62 de la SNCF tracte un train de banlieue Paris-Nord – Persan-Beaumont via Ermont-Eaubonne, composé d’une rame de 8 voitures Talbot.
- Début décembre 1964, une UM2 de 2 locomotives diesel belges (type Nohab) CC 202 de la SNCB dites « nez ronds » tractent de bout en bout un train de voyageurs Bruxelles/Brussel/Brussels – Paris-Nord.
- Le 08/12/1964, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Maubeuge et Jeumont et à la frontière belge, par la SNCF.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 15/01/1965, la locomotive électrique tricourant BB 30002 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE n° 122 « Ile de France », composé d’une rame TEE Inox.
- Le 28/05/1965, le TEE l’« Oiseau-Bleu » Paris-Nord et Paris-Nord et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid est désormais prolongé jusqu’à Bruxelles-Nord (314,9 km).
- En 1965, la locomotive électrique BB 16768 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte l’Express n° 109 Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé d’un fourgon ex-Ouest-Etat modernisé et d’une rame de voitures du type DEV AO, toutes en livrée verte.
- Le 25/08/1965, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific Chapelon 231 E 22 de la SNCF tracte le train Rapide tritranches n° 32 Calais-Maritime – Paris-Nord, avec en tête la tranche pour Paris-Nord, composée de voitures du type DEV Inox, la tranche « Train Bleu » pour San Remo et la tranche « Direct Orient » pour Milano-Centrale/Milan-Centrale/Mailand.
- Le 27/08/1965, la locomotive électrique tricourant BB 30001 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE n° 122 « Ile de France », composé d’une rame TEE Inox.
- Le 23/10/1965, une locomotive électrique de la série BB 16500 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte l’express Paris-Nord – Laon, composé de 4 voitures Nord et un fourgon, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 21/12/1965, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 71 de la SNCF en double traction avec une locomotive à vapeur du type Mikado de la série 141 R de la SNCF tracte le rapide « la Flèche d’Or » entre Calais-Maritime et Paris-Nord.
- Le 21/12/1965, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 82 de la SNCF tracte l’express 34 reliant Calais-Maritime et Paris-Nord.
- Le 22/12/1965, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 82 de la SNCF en double traction avec une locomotive à vapeur Mikado de la série 141 E de la SNCF tracte le rapide « la Flèche d’Or » entre Paris-Nord et Calais-Maritime.
- En mai 1966, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 49 de la SNCF tracte une rame réversible de la banlieue Nord au départ de la gare de Paris-Nord (11h15).
- En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 51 de la SNCF tracte une rame réversible de la banlieue Nord au départ de la gare de Paris-Nord.
- En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 43 de la SNCF tracte une rame réversible de la banlieue Nord au départ de la gare de Paris-Nord.
- En juin 1966, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 4 de la SNCF tracte une rame réversible de la banlieue Nord au départ de la gare de Paris-Nord.
- En été 1966, la locomotive diesel-électrique CC 65511 de la SNCF, en livrée verte avec bandes jaunes, tracte le train MF Milano-Centrale/Milan-Centrale – Boulogne-Maritime de Valenton à Bobigny.
- En août 1966, une locomotive électrique tri-tension BB belge de la série 15 de la SNCB, en livrée bleue, tracte le TEE « Oiseau-Bleu » Bruxelles/Brussel/Brussels – Paris-Nord, composé d’une rame TEE Inox.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- En avril 1967, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 30 de la SNCF tracte un train de banlieue Persan-Beaumont – Paris-Nord via Ermont-Eaubonne, composé d’une rame de 8 voitures du type Talbot, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 12/05/1967, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 22 de la SNCF tracte le train Rapide « la Flèche d’Or » entre Calais-Maritime et Paris-Nord.
- Le 26/05/1967, les TEE n° 128 et n° 119 « Brabant » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord et vice-versa sont renumérotés n° 64 et n° 61.
- En juillet 1967, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 26 de la SNCF tracte un train de banlieue entre Saint-Denis et Paris-Nord, composé d’une rame réduite pour la période d’été à 5 voitures du type Talbot (au lieu de 8), toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 15/06/1968, une locomotive électrique tritensions BB belge de la série 15 de la SNCB, en livrée bleue, tracte le TEE « Oiseau-Bleu » Bruxelles/Brussel/Brussels – Paris-Nord, composé d’une rame TEE Inox.
- Le 31/08/1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 587 de la SNCF tracte le train Express n° 16 Calais – Paris-Nord, composé de voitures Nord dont en tête une voiture du type Nord à paroi lisse, suivie d’une voiture A8 du type Forestier et de voitures du type Nord à portières latérales, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 01/09/1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 994 de la SNCF tracte l’Express n° 40 Calais – Paris-Nord, composé de voitures Nord dont en tête une voiture du type Nord à paroi lisse, suivie de voitures du type Nord à portières latérales, toutes en livrée verte.
- Le 29/09/1968, le TEE « Parsifal », reliant Paris-Nord et Hamburg-Altona est assuré par des rames TEE remorquées de la DB.
- Le 29/09/1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 K 30 de la SNCF tracte le train « Flèche d’Or » Calais-Maritime – Paris-Nord et passe sous la pluie en gare d’Abbeville.
- Le 29/12/1968, une rame automotrice diesel du type VT 11.5 de la DB, en livrée rouge-grenat, crème et grise, avec grand sigle TEE sur les faces d’extrémités et composée de 5 éléments, assure le TEE « Ruhr-Paris » Dortmund – Paris-Nord.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 15/04/1969, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne entre Creil et Pontoise.
- Le 03/05/1969, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 3 de la SNCF pousse l’Omnibus n° 752 Persan-Beaumont – Paris-Nord via Ermont-Eaubonne, composé d’une rame de 8 voitures Talbot.
- En mai 1969, la seconde tranche de locomotives électriques quadricourant CC 40105 à 40110 est livrée à la SNCF, tandis que la SNCB reçoit 6 machines identiques de la série belge 1800.
- En juin 1969, la locomotive électrique tricourant BB 30002 (ex-26002) de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE 43 « Parsifal », composé d’une rame de 5 voitures TEE de la DB, en livrée rouge et crème TEE.
- En juillet 1969, la locomotive électrique tricourant BB 30001 (ex-26001) de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TEE 83 « Brabant » Paris-Nord – Bruxelles-Midi.
- Le 01/06/1969, les trains TEE « Molière » et « Paris-Ruhr », entre Paris-Nord et Dortmund-Hbf sont dotés de rames remorquées TEE (ex-Mistral-69) de la SNCF tractées par des locomotives électriques de la série 1500 de la SNCB.
- En hiver 1969, la locomotive prototype électrique CC 10002 de la SNCF entre en gare du Nord en tête d’un omnibus avec un fourgon chaudière placé en tête de la rame.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 02/05/1970, les locomotives à vapeur et à charbon 141 TC 1, 141 TC 58 et 141 TC 24 assurent des services de banlieue en gare de Paris-Nord.
- En juin 1970, la locomotive électrique quadricourant CC 40105 de la SNCF et la locomotive électrique BB 150.003 de la SNCB, cette dernière en livrée bleue, stationnaient en gare de Paris-Nord, côte à côte sur la même quai, en partance avec des trains pour la Belgique.
- En été 1970, la locomotive électrique quadricourant CC 40104 de la SNCF tracte le train n° 129/375 « Paris-Scandinavie Express ».
- Le 08/12/1970, mise sous tension en 25 Kv-50 Hz de la section de ligne Ermont-Eaubonne – Valmondois (14 km), dernière étape de l’électrification de la banlieue Nord de Paris. La 141 TC 3 est pavoisée et porte l’inscription « Mon dernier train – Vive la quille !
- Le 12/12/1970, la locomotive à vapeur et à charbon 141 TC 54 de la SNCF pousse le train omnibus n° 1748 Valmondois – Paris-Nord, ce fut l’un des derniers trains réguliers en traction vapeur des gares parisiennes.
- Le 12/12/1970, les locomotives à vapeur et à charbon 141 TC 10, 141 TC54 et 141 TC 64 sont les dernières locomotives à vapeur à avoir circulé en banlieue parisienne et jette le feu pour la dernière fois ce jour-là.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorail bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- En avril 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités, tracte le train n° 19 « La Flèche d’Or » Paris-Nord – Calais-Maritime.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs à la SNCF.
- Le 23/05/1971, les TEE 64 et 61« Brabant » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord et vice-versa sont renumérotés 84 et 81.
- Le 06/06/1971, la locomotive à vapeur historique et à charbon du type Pacific 231 K 8 ex-SNCF de la FACS, en livrée verte avec filets rouges, tracte un train spécial de la FACS entre les gares de Paris-Est et de Paris-Nord via Reims et Laon et retour, composé de deux fourgons encadrant 4 voitures Nord à portières latérales, tous en livrée verte.
- En juin 1971, la locomotive électrique quadricourant CC 40104 de la SNCF arrive en gare de Paris-Nord avec un train composé d’une rame composée de 3 voitures B vertes de la DB, une voiture restaurant « Mitropa » rouge de la DB, une voiture A bleue de la DB, une voiture B verte de la DB, et de quatre voitures SNCB et/ou SNCF placées en queue du train.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, une locomotive électrique quadricourant CC 40100 de la SNCF tracte le train n° 283 Paris-Nord – Amsterdam-CS composé d’un fourgon métallique Nord à bogies, d’une voiture B 10 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B 10 du type UIC, en livrée verte, d’une voiture B 10 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B, en livrée verte de la SNCB, d’une voiture B 10 du type UIC, en livrée verte, d’une voiture Grill-Express, en livrée rouge et grise, et de plusieurs voitures SNCB et/ou NS.
- En 1972, la locomotive électrique quadricourant CC 40105 de la SNCF tracte un long train de voyageurs avec en tête un fourgon métallique Nord à bogies, en livrée vert-wagon 301, suivi de 3 voitures B 10 du type UIC, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture A2½ B6 DEV à jupes longues, en livrée vert-wagon 301, et de plusieurs autres voitures de types variés.
- En 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et encadrant un fourgon chaudière, assure en gare de Crépy-en-Valois le relais de traction d’un train Express Paris – Laon, tandis qu’une automotrice électrique de la série Z 6100 de la SNCF assure un omnibus Crépy-en-Valois – Paris-Nord.
- En avril 1972, une locomotive électrique quadricourant CC 40100 de la SNCF tracte un long train de voyageurs avec en tête un fourgon du type métallique Nord à bogies, suivi de 2 voitures B 10 DEV-AO vert-wagon 301, d’une voiture du type DEV-AO en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de 2 voitures A, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture Grill Express, en livrée rouge et grise, et de 7 voitures de la SNCF et de la SNCB, toutes en livrée verte.
- En juin 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte le train n° 401 Paris-Nord – Calais-Maritime.
- En septembre 1973, la locomotive électrique quadricourant CC 40103 de la SNCF tracte un TEE composée d’une rame de voitures Inox type PBA.
- En mai 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72030 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte le train n° 401 Paris-Nord – Calais-Maritime, avec en tête une voiture A3B3D ex-Nord, la voiture-lits type MU San Remo – Calais-Maritime, etc.
- En mai 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72051 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 836 avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte le train n° 2013 au départ de Paris-Nord, composé d’une voiture A7D ex-Nord et de cinq voitures B11tz ex-Nord.
- En juin 1974, la locomotive diesel-électrique CC 72036 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, tracte le train Express Calais – Paris-Nord, composé d’une rame de 14 voitures dont des voitures B 10 des types DEV-AO et USI, toutes en livrée vert-wagon 301.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En juillet 1975, la locomotive électrique quadricourant CC 40107 de la SNCF tracte un long train de voyageurs composé d’une voiture A10 du type USI, verte et grise, une voiture A10 du type USI, en livrée verte, une voiture A2 ½ B6 du type DEV-AO de 1946 à jupes longues, en livrée vert-wagon 301, une voiture A9 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, deux voitures A belges, une voiture Grill Express, une voiture restaurant bleue CIWL, et 6 voitures SNCB et/ou NS de différents types, mais toutes vertes.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En juillet 1977, la locomotive électrique monocourant BB 17081 de la SNCF, en livrée verte d’origine et remplaçant une locomotive électrique quadricourant de la série CC 40100 de la SNCF défaillante, tracte le train n° 102284 Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé de 4 voitures B10-Vtu Corail, en livrée en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, d’une voiture A9 du type VSE Eurofima, en livrée en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, d’une voiture B10 du type métallisée, en livrée verte, de 2 voitures B10 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de 2 voitures B10-Vtu Corail, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En septembre 1978, la locomotive électrique quadricourant CC 40106 de la SNCF tracte un train Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, avec une rame composé en tête d’une voiture B9 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de deux voitures B de la SNCB en livrée verte, d’une voitures A de la SNCB en livrée verte, et de plusieurs voitures du type VSE Eurofima de la SNCB et de la SNCF, toutes en livrée en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- En octobre 1978, la locomotive électrique belge 1604 de la SNCB, en livrée bleue, tracte le TEE « Oiseau-Bleu » Bruxelles/Brussel/Brussels – Paris-Nord, composé d’une rame TEE Inox.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation des TEE « Molière » et « Paris-Rhur », entre Paris-Nord et Dortmund-Hbf et du TEE « Parsifal » entre Paris-Nord et Hamburg-Altona.
- En 1980, une locomotive diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un omnibus Paris-Nord – Laon, composé de deux rames type RIO.
- En juin 1980, une locomotive électrique quadricourant de la série CC 40100 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et avec bandes rouges, tracte le train n° 281 Paris-Nord – Amsterdam-CS, composé d’une voiture-lits du type MU, d’une voiture-lits T2-TEN, de 3 voitures-couchettes B10c en livrée bleue et blanche, d’une voiture Corail B6D en livrée orange C1, de 2 voitures B du type VSE Eurofima, en livrée en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, d’une voitures AB du type VSE Eurofima, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, d’une voiture A9 Corail en livrée d’origine, et de 3 voitures B du type VSE Eurofima, en livrée en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- En avril 1981, la locomotive électrique belge 1607 de la SNCB, en livrée bleue à bande jaune, tracte le TEE « Etoile du Nord » Bruxelles/Brussel/Brussels – Paris-Nord, composé d’une rame TEE Inox.
- En septembre 1981, la locomotive électrique belge 1801 de la SNCB, en livrée gris-argent avec bande latérale bleue, bande latérale jaune et carré jaune sur les faces d’extrémités, tracte un train Rapide Paris-Nord – Bruxelles/Brussel/Brussels, composé de voitures du type VTU Corail de la SNCF, en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, et de voitures de la SNCF, également en livrée orange fluo C1 avec bande blanche.
- En juin 1982, une locomotive électrique quadricourant CC 40100 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte un long train de voyageurs composé de 2 voitures B10 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 304, 1 voiture A9 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture B6D Corail en livrée en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, une voiture A9 Vu Corail en livrée d’origine, une voiture B10 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, 2 voiture A9 Eurofima en livré en livrée orange fluo C1 avec bande blanche, 4 voitures Corail Vtu en livrée orange C1, et un fourgon, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En été 1982, la locomotive électrique quadricourant CC 40110 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le TEE n° 82 « Etoile du Nord » Paris-Nord – Bruxelles/Brussel/Brussels, composé d’une rame de 6 voitures TEE Inox.
- En août 1982, la locomotive électrique monocourant BB 17099 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, pousse une rame de banlieue du type RIO en Inox à destination de la gare de Paris-Nord.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 20/06/1983, la locomotive électrique belge 1502 de la SNCB, en livrée bleue et jaune, tracte le TEE n° 82 « Etoile du Nord » Paris-Nord – Bruxelles/Brussel/Brussels, composé d’une rame TEE Inox.
- En octobre 1983, la locomotive électrique belge quadricourant (CC) 1805 de la SNCB, en livrée Inox et gris-ciment 804 avec bande bleue et bande jaune, tracte le train n° 240 « Ost-West-Express » Moskova/Moskau/Moscou – Berlin –Paris-Nord, composé d’une voiture-couchettes Bc10 UIC bleue et grise, de 2 voitures B10 UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’un fourgon Dd, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B crème et turquoise de la DB, d’une voiture A4B5 UIC 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de 2 voitures B10 UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, de 2 voitures-lits soviétiques, d’un fourgon Dd, en livrée verte, et d’une voiture A4B5 UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 16/02/1984, la locomotive électrique quadricourant belge 1803 de la SNCB, en livrée Inox et gris-ciment 804 avec bande bleue et bande jaune, tracte le TEE « Etoile du Nord » Bruxelles/Brussel/Brussels – Paris-Nord, composé d’une rame TEE Inox.
- Le 02/06/1984, dernier jour de circulation du TEE l’« Etoile du Nord » Paris-Nord et Bruxelles-Nord (314,9 km), tandis que le TEE « Ile de France » est limité au parcours de Paris-Nord à Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (308,9 km).
- Le 02/06/1984, dernier jour de circulation du TEE « Brabant » entre Paris-Nord et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, via Lille-Flandres. La traction des rames TEE Inox était assurée part des locomotives électriques quadricourant de la série CC 40100 de la SNCF et leurs sœurs de la série 1800 de la SNCB.
- En 1985, retrait des dernières voitures du type « Saucisson » du Nord, en livrée vert-wagon 301.
- Le 25/09/1985, la locomotive diesel-électrique BB 63906 de la SNCF, en livrée vert 306 avec bandes jaune-bouton d’or 411, tracte de Paris-Nord à Paris-GL via la petite ceinture de Paris, un train international composé d’une voiture B des FS, en livrée grenat et grise, deux voitures Bc du type UIC-Y de la SNCF, en livrée bleue et gris-ciment 804, une voiture B des FS, en livrée grenat et grise, et une voiture B Corail de la SNCF, en livrée d’origine.
- En décembre 1985, la locomotive électrique quadricourant CC 40105 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le train EC « Etoile du Nord » Paris-Nord - Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé d’une rame de voitures Inox type « Mistral 69 ».
- En mai 1986, la locomotive électrique monocourant BB 16004 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le Rapide IC n° 182 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une voiture Grill Express en livrée Corail classique et d’une rame de voitures Corail, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, et de voitures du type VSE Eurofima de la SNCF et de la SNCB, toutes en livrée fluo orange C1 avec bande blanche.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- En 1987, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 (dont les CC 72003, CC 72014) de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaque reliefs et macarons rouges d’extrémités du dépôt de Chalindrey, ont tracté des trains Express Corail entre Paris-Nord et Laon via Crépy-en-Valois et Soissons.
- En avril 1987, la locomotive électrique quadricourant CC 40105 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouge-vermillon 605 et blason de la ville d’Hyères, tracte un Rapide Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une rame homogène de voitures VSE, toutes en livrée fluo orange C1 avec bande blanche.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- En juillet 1987, un autorail postal diesel bicaisses du type Elément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » de la série X 94750 à X 94757 de la SNCF assure une relation Lille-Flandres – Paris-Nord.
- Le 06/07/1987, la locomotive électrique quadricourant CC 40105 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouge-vermillon 605 et blason de la ville d’Hyères, tracte le train n° 287 Paris-Nord – Amsterdam-CS, composé d’une voiture B10 du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture B10 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture A9 de la SNCB, en livrée vert foncé, une voiture A9 de la SNCB, en livrée jaune et violette, une voiture A9 du type VSE Eurofima de la SNCB, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, 2 voitures B10 du type Corail, en livrée d’origine, une voiture-restaurant de la SNCB, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, et 2 autres voitures non identifiées.
- Le 06/07/1987, la locomotive électrique quadricourant CC 40110 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouge-vermillon 605, tracte le train EC n° 41 « Molière » Paris-Nord – Dortmund, composé d’un fourgon è bagages de la DB, et de 5 voitures à voyageurs de la DB, toute en livrée bleu-turquoise et crème.
- Le 09/10/1987, le projet TGV Nord-Europe est retenu, en connexion avec le tunnel ferroviaire sous la Manche.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1989, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 (dont les CC 72008, CC 72039, CC 72079) de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille du dépôt de Chalindrey, ont tracté des trains Express Corail entre Paris-Nord et Laon via Crépy-en-Valois et Soissons.
- Le 24/06/1989, la locomotive électrique quadricourant CC 40106 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le Rapide n° 284, avec une rame composée d’une B10tu VTU Corail, d’une A4B5 UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une A9u VSE Corail, en livrée d’origine d’une A4B6u VU Corail, d’une B10t USI, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, etc.
- En septembre 1989, la locomotive diesel-électrique CC 72079 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo nouille sur les côtés et sur les faces d’extrémités (sur la bande blanche frontale au-dessus du numéro de série, cette machine a été la seule à perdre ses anciens macarons d’extrémités), tracte un train Paris-Nord – Laon.
- En 1990, fermeture au service des marchandises de la ligne ferroviaire de Senlis à Ormoy-Villers, par la SNCF, la ligne étant coupée par la LGV-Nord.
- En octobre 1990, la locomotive électrique quadricourant CC 40101 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le train n° 240 « Ost-West-Express » Moskova/Moskau/Moscou – Berlin –Paris-Nord, composé de deux voitures lits soviétiques, de deux voitures Apmüz de la DB en livrée TEE rouge et crème et à bogies MD 36, d’une voiture-restaurant WRümz de la DB en livrée TEE rouge et crème et à bogies MD 36, de 9 voitures Bpmüz de la DB en livrée crème et turquoise et à bogies MD 36, de voitures Corail de la SNCF en livrée d’origine.
- Le 09/05/1991, la locomotive électrique quadricourant CC 40108 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le train n° 284 Amsterdam-CS –Paris-Nord, composé d’une rame homogène de voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 21/08/1991, la locomotive électrique quadricourant CC 40103 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le train EC n° 82 « Etoile du Nord » Amsterdam-CS – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Paris-Nord, composé d’une rame TEE Inox avec voitures datant de 1961 et 1966.
- Le 21/08/1991, une locomotive électrique quadricourant CC 40100 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le train EC n° 83 « Brabant » Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels, composé d’une rame TEE Inox avec voitures datant de 1961 et 1966.
- En septembre 1991, pose des premiers rails du TGV Nord-Europe.
- Le 23/05/1992, la locomotive électrique quadricourant CC 40104 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le train n° 281 Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Amsterdam-CS, composé d’une rame de 9 voitures TEE Inox.
- Le 23/07/1992, la locomotive électrique quadricourant CC 40104 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le TEE n° 86 « Brabant » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Paris-Nord, composé d’une rame de 10 voitures TEE Inox.
- En août 1992, la locomotive électrique monocourant BB 16033 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte une rame Corail venant de Tergnier rejoint Creil et Paris-Nord.
- En août 1992, une locomotive électrique monocourant de la série BB 16000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un Rapide Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une longue rame de 13 voitures avec des voitures Corail classiques, des voitures Corail, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, des voitures Eurofima françaises (SNCF) et belges (SNCB) en livrée fluo orange C1 avec bande blanche.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 23/05/1993, mise en service de la ligne de 128 km de la LGV Nord entre Gonesse et Arras, par la SNCF.
- Le 09/06/1993, la locomotive électrique quadricourant CC 40109 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte un train Rapide Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une rame homogène de voitures Corail en livrée Corail classique.
- Le 09/06/1993, la locomotive électrique BB 16012, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte un Rapide Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Amsterdam-CS, avec une rame homogène de voitures, en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, dont une voiture restaurant ex-CIWL placée en 4ème position.
- Le 26/09/1993, mise en service de la ligne de 165 km de la LGV Nord entre Arras, Lille-Europe et Calais-Frethun, par la SNCF.
- Le 01/01/1994, création de la Deutsche Bahn AG dont le siège social est à Francfort-(Main) / Gründung der Deutschen Bahn AG mit Hauptsitz in Frankfurt / creazione di Deutsche Bahn AG, con sede principale a Francoforte-(Main).
- Le 21/06/1994, la locomotive électrique belge quadricourant (CC) 1803, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bande bleue et bande jaune, tracte le train EC 242 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord.
- Le 11/07/1994, la locomotive électrique belge quadricourant (CC) 1803, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bande bleue et bande jaune, tracte TEE n° 86 « Brabant » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord.
- Le 29/08/1994, la locomotive électrique quadricourant CC 40107 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le TEE n° 84 « Rubens » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une rame TEE Inox.
- Le 14/11/1994, mise en service de la relation « Eurostar » entre Paris-Nord et London-Waterloo/Londres-Waterloo.
- En décembre 1994, dernière circulation des trains internationaux Paris-Nord – Creil – Compiègne – Maubeuge – Jeumont – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid remplacés par des TGV.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En février 1995, la locomotive électrique quadricourant CC 40108 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le train n° 242 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord, composé d’une rame homogène de 14 voitures Corail en livrée d’origine.
- En mai 1995, la locomotive électrique quadricourant CC 40104 de la SNCF, en livrée Inox et béton gris-ciment 804 avec bandes rouges, tracte le train nocturne n° 286 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Ventimiglia/Vintimille via Paris-Nord, composé d’une rame homogène de 14 voitures Corail en livrée d’origine.
- Le 05/05/1995, création de la société coopérative ferroviaire de droit belge « Thalys ».
- Le 26/05/1995, dernier jour de circulation des TEE n° 85 « Etoile du Nord » et n° 88 « Watteau » entre Bruxelles et Paris (derniers TEE d’Europe).
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- Le 02/06/1996, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) entre Lille et la frontière belge.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En été 1997, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 (dont les CC 72006 en livrée bleue Isabelle et CC 72040 en livrée « multiservices » gris-foncé 88 et rouge-vermillon 605), de la SNCF du dépôt de Chalindrey, ont tracté des trains Express Corail entre Paris-Nord et Laon via Crépy-en-Valois et Soissons.
- Le 14/12/1997, suppression des derniers trains directs EC Paris-Est – Köln-Hbf/Cologne-Ple, en rames tractées.
- Le 14/12/1997, mise en service commerciale des rames à grande vitesse Thalys entre Paris-Nord, Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid et Köln-Hbf/Cologne-Ple.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- Le 28/11/1999, la locomotive diesel-électrique BB 66292 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train omnibus Beauvais – Paris-Nord, composé de 4 remorques unifiées XR d’autorails, toutes les quatre en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- En mai 2001, la locomotive diesel-électrique CC 72012 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807avec logo nouille, tracte de bout en bout un train Corail Laon – Paris-Nord, composé d’une rame homogène de voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 29/06/2001, la locomotive diesel-électrique CC 72006 de la SNCF, en livrée « bleue Isabelle » avec macarons rouges d’extrémités, tracte le train n° 2020 Calais – Paris-Nord, composé d’une rame de 10 voitures Corail, en livrée panachée d’origine ou Intercités.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En mars 2003, une rame automotrice diesel-électrique du type X-TER tricaisses de la série X 72500 assure un TER Laon – Paris-Nord.
- Le 11/06/2003, la locomotive électrique monocourant BB 16058 de la SNCF tracte un train Corail Amiens – Paris-Nord.
- En 2004, des locomotives diesel-électrique de la série CC 172100 (dont la CC 172137) de la SNCF, en livrée « en voyage », du dépôt de Chalindrey, ont tracté des trains Express Corail entre Paris-Nord et Laon via Crépy-en-Valois et Soissons.
- En 2004, des automoteurs diesel-électrique du type X-TER tricaisses de la série X 72500 (dont l’X 72716, l’X 72721 et l’X 72734) de la SNCF, tous en livrée TER bleue, grise et verte de la Région Picardie, ont assuré des dessertes entre Paris-Nord et Laon via Crépy-en-Valois et Soissons.
- Le 18/05/2004, la locomotive électrique monocourant BB 17090 de la SNCF, en livrée gris clair, bleu foncé et rouge vermillon, est manœuvrée sur le pont transbordeur du dépôt de Paris-La Chapelle, aujourd’hui disparu.
- En mars 2005, démolition du bâtiment-voyageurs (BV) de la gare de Ermont-Eaubonne afin de permettre la construction de voies nouvelles.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 15/03/2007, inauguration de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 13/05/2007, les deux 1ers éléments de la rame TGV POS 4402 de la SNCF du nouveau record du monde de vitesse sur rail remontent la Seine sur une barge à Paris.
- Le 05/08/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15043 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte la rame de voitures DB, en livrée rouge et blanche, du train n° 242 Hamburg/Berlin – Paris-Nord.
- Le 06/11/2007, inauguration de la nouvelle gare de London-St.Pancras/Londres-Saint-Pancras.
- Le 13/11/2007, dernier service régulier des Eurostar de Paris-Nord et Lille-Europe pour London-Waterloo/Londres-Waterloo.
- Le 14/11/2007, tous les trains « Eurostar » arrivent et partent de la nouvelle gare de London-Saint-Pancras et ne desservent plus la gare de London-Waterloo.
- En 2008, on note la circulation d’autorails diesel bicaisses du type Eléments Automoteurs doubles (EAD) dits Caravelles de la série X 4500 modernisée de la SNCF, en livrée vert-pomme et blanche, sur la ligne de Paris-Nord à Crépy-en-Valois.
- En 2008, dernière circulation des autorails diesel bicaisses du type Eléments Automoteurs doubles (EAD) dits Caravelles de la série X 4500 modernisée de la SNCF sur la ligne de Paris-Nord à Crépy-en-Valois.
- Le 24/02/2008, la locomotive électrique monocourant BB 16107 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le TER n° 847834 Paris-Nord – Compiègne via Louvres, composé d’une rame à deux niveaux en livrée Bleue Ile-de-France.
- Le 10/05/2008, suite à un détournement pour travaux, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67608 et BB 67587 de la SNCF, toutes deux en livrée bleue et blanche, tracte le train IC n° 2032 Boulogne – Paris-Nord dévié par Amiens et Tergnier, et composé d’une rame de 9 voitures Corail Intercités.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Paris-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel/Zuid – Hamburg/Hambourg – Berlin-Hbf.
- Le 14/12/2008, depuis ce jour, les trains Paris-Nord - Berlin partent de la gare de Paris-Est au lieu de celle de Paris-Nord.
- En juin 2010, la locomotive électrique monocourant BB 17091 de la SNCF, en livrée Transilien blanche, bleue et rouge, tracte un Transilien Crépy-en-Valois – Paris-Nord.
- En septembre 2010, suppression du train n° 179 « Paris – Scandinavie Express » Paris-Nord – Copenhague/Köbenhavn.
- En août 2011, mise en place d’une nouvelle grille horaire pour les dessertes Thalys Paris-Nord – Köln-Hbf/Cologne-Ple, avec départs de Paris à 06h01, 12h01 et 17h28 avec arrivées à Köln/Cologne respectivement à 10h15, 16h07 et 22h16.
- Fin août 2011, la relation de soirée par TGV Thalys Paris-Nord – Köln/Cologne est prolongée jusqu’à Essen avec retour le lendemain matin.
- Le 27/10/2011, la rame Thalys PBKA n° 4343, en livrée « Tintin » stationne en gare de Paris-Nord.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 18/01/2012, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, assure un train spécial sur la petite ceinture de Paris, composé d’une voiture-club.
- Le 21/02/2012, la locomotive électrique monocourant BB 16029 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail, composé de 8 voitures Corail Intercités, et entre en gare de Paris-Nord.
- En juillet 2012, la locomotive électrique monocourant BB 16053 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte via Creil une rame CIC composée de 8 voitures Corail Intercités.
- En juillet 2012, la rame automotrice électrique TGV Thalys n° 4344, en livrée grenat, assure le train Thalys Paris-Nord (18h16) – Brussel-Zuid/Bruxelles-Midi/Brussels via Antwerpen-CS/Anvers-Centrale.
- Le 25/09/2012, la locomotive électrique bicourant 522237 (ex-BB 22237) de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte en soirée le train Intercités n° 12027 au départ de la gare de Paris-Nord, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités gris deux tons avec bandes blanches.
- Le 12/11/2012, la locomotive électrique monocourant BB 16039 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Boulogne-Ville - Paris-Nord.
- Le 12/11/2012, la locomotive électrique monocourant BB 16051 de la SNCF, en livrée multiservice, tracte un train nocturne Corail Paris-Nord – Amiens.
- Le 24/11/2012, la locomotive électrique monocourant BB 16029 de la SNCF, en livrée « en voyage » et pavoisée aux couleurs de l’amicale retraite du dépôt d’Aulnoye, tracte un train Paris-Nord – Maubeuge, en guise de voyage d’adieu des locomotives de la série des locomotives électriques monocourant de la série BB 16000 de la SNCF.
- Le 08/07/2013, une rame automotrice électrique TGV Thalys PBA assure la relation n° 9406 Liège/Luik – Paris-Nord.
- Le 06/10/2013, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF, l’une en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844 (en tête) et l’autre en livrée multiservices avec gris foncé 808 (en seconde position), tracte le train TET Paris-Nord – Boulogne, composé d’une rame homogène de voitures Corail Intercités.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- La 15/12/2013, deux nouvelles relations directes TGV Thalys Paris-Nord – Köln/Cologne – Essen, et retour (une zurück) sont ajoutées à celle crée en 2011.
- Le 16/03/2014, la locomotive électrique bicourant BB 22237 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER de soirée Paris-Nord – Maubeuge, composé d’une rame homogène de 10 voitures Corail Intercités.
- Le 10/04/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67590 de la SNCF, en livrée bleue et blanche et logo Carmillon, tracte le TER 849911 Paris-Nord – Laon, composé de 7 voitures Corail dont A10tu, une B9tu et 5 B11tu, toutes en livrée TER grise avec bandeau latéral de bas de caisse bleu.
- Le 14/10/2014, la locomotive électrique bicourant BB 22230 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un train IC Paris-Nord – Maubeuge, composé d’une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 17/04/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67414 de la SNCF, en livrée « multiservices » et logo Carmillon, tracte le TER n° 849922 Laon – Paris-Nord, composé de 7 voitures Corail dont A10tu, une B9tu et 5 B11tu, toutes en livrée TER grise avec bandeau latéral de bas de caisse bleu.
- Le 17/04/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67456 de la SNCF, en livrée « en voyage » et logo Carmillon, tracte le TER n° 849934 Laon – Paris-Nord, composé de 7 voitures Corail dont A10tu, une B9tu et 5 B11tu, toutes en livrée TER grise avec bandeau latéral de bas de caisse bleu.
- En mai 2014, l’automotrice diesel-électrique à six caisses du type Regiolis X 84607L de la SNCF, en livrée TER bleue, grise et verte de la Région Picardie, assure une relation Paris-Nord et Laon via Crépy-en-Valois et Soissons.
- Le 26/05/2014, une UM2 des 2 automotrices diesel-électrique Regiolis (dont la B 84507L placée en tête), toutes les deux en livrée Picardie, assure le TER n° 849922 Paris-Nord – Laon.
- Le 06/01/2015, une UM2 des 2 automotrices diesel-électrique Regiolis (dont la B 84513L placée en tête), toutes les deux en livrée Picardie, assure un TER de soirée Paris-Nord – Laon.
- Le 08/03/2015, la rame TGV Thalys PBA n° 4533 assure la relation 9333 Paris-Nord – Oostende/Ostende.
- Le 15/03/2015, la rame TGV Thalys PBA n° 4332 assure la relation 9370 Oostende/Ostende – Paris-Nord.
- Le 13/04/2015, la rame automotrice Regiolis B 84559/560, en livrée TER Basse-Normandie, assure exceptionnellement une relation Amiens – Paris-Nord.
- Le 07/08/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22349 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train IC n° 2323 Paris-Nord – Maubeuge, composé d’une rame Corail Intercités avec en tête une voiture B10 Corail modernisée en livrée Carmillon.
- Le 11/12/2015, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 67456 et BB 67570 de la SNCF, toutes deux en livrée « en voyage » et logo Carmillon, tracte le TER n° 849931 Paris-Nord – Laon, composé d’une rame de 8 voitures Corail Intercités.
- Depuis le 13/12/2015, une UM3 de 3 rames automotrices diesel-électrique du type Regiolis de la SNCF assure les TER n° 849908 Laon – Paris-Nord et n° 849931 Paris-Nord – Laon.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie.
- Le 14/03/2016, les Régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie prennent officiellement le nom de Région des Hauts-de-France.
- En avril 2016, la rame TGV n° 4551 de la SNCF, en livrée « Izy », assure le train low coast « Isy » n° 9604 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Paris-Nord.
- Du 30/04/2016 au 16/10/2016, du mercredi au dimanche de 11h00 à 23 h00, au dépôt de La Chapelle a lieu une grande exposition de matériel ferroviaire avec la locomotive électrique (Sybic) BB 26172, en nouvelle livrée Carmillon, la locomotive électrique BB 9291 « Capitole », en livrée rouge du Capitole, la locomotive électrique BB 16113 (ex BB 16030), en livrée Arzens grise, brune et orange, la locomotive électrique BB 9301, en livrée « multiservices », la locomotive électrique BB 13052, en livrée bleue d’origine, mais malheureusement sans les fanaux d’extrémités et avec les feux rouges modernes, l’autorail Decauville XAPDP 52103 de l’ancien dépôt de Grenoble, la locomotive électrique bifréquence BB 20210 de la SNCF, en livrée verte et blanche, la locomotive électrique BB 4769, en livrée verte et inscriptions jaunes, la locomotive électrique BB E 36 ex-PO, la locomotive diesel-électrique CC 65001 (ex-060 DB 1), en livrée bleue et crème, la locomotive diesel-électrique 040 DG 1 (BB 66001), en livrée d’origine bleue à bandes jaunes, la locomotive diesel-électrique BB 63013 de la SNCF, en livrée d’origine vert 306 à bandes jaune-bouton d’or 411, la locomotive à vapeur 230 D 9 ex-Nord, etc.
- Le 01/08/2016, la locomotive électrique monocourant BB 17039 de la SNCF, en livrée « Ile de France », tracte le train W Paris-Nord – Joncherolles, composé d’une rame réversible de 8 voitures, en livrée STIF.
- Le 01/08/2016, la locomotive électrique monocourant BB 17091 de la SNCF, en livrée Ile de France blanche, bleue et rouge, tracte le train de banlieue de la ligne K PAVA Paris-Nord – Crépy-en-Valois, composé d’une rame de voitures du type RIB, en livrée Ile de France Inox et bleu foncé avec ronds de diverses couleurs sur les portes.
- Le 28/04/2017, la rame automotrice électrique TGV n° 4521 de la SNCF, en livrée « Izy » grise, blanche et vert pomme avec filets jaunes-verts, assure le TGV low-cost « Izy » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord via Arras.
- Le 09/05/2017, la rame automotrice électrique du type Velaro 4005 d’Eurostar, en livrée bleue, gris-clair et banche avec extrémités jaunes, assure le tain Eurostar n° 9014 London-St. Pancras/Londres-Saint-Pancras – Paris-Nord.
- Le 11/06/2017, la locomotive électrique bicourant BB22328 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train IC n° 12305 Paris-Nord – Saint-Quentin, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail, en diverse livrées grises.
- Le 27/10/2017, la locomotive diesel-électrique BB 67438 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge avec logo SNCF Carmillon, tracte le train IC n ° 2014 Boulogne – Paris-Nord, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée Corail+.
- Le 21/09/2019, une UM2 de 2 rames automotrices électriques TGV PBKA de Thalys n° 4346 et 4344, en livrée grenat et grise, assure le train Thalys n° 93521 Amsterdam-Centraal – Paris-Nord.
- Le 21/09/2019, la locomotive électrique monocourant BB 15056R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 847866 Compiègne – Paris-Nord, composé d’une rame de voitures du type VB2N.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 21/07/2020, la rame automotrice électrique TGV POS n° 4412 de la SNCF, en livrée Carmillon, assure le TGV InOui n° 7130 Valenciennes – Paris-Nord.
- Le 08/11/2020, la locomotive électrique monocourant BB 15040R de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte le TER n° 847640 Creil – Paris-Nord, composé d’une rame de voitures du type V2N.
- Le 23/01/2021, la locomotive électrique monocourant BB 15060 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, pousse le train Paris-Nord – Amiens, composé d’une rame réversible du type V2N.
- Le 18/05/2021, la locomotive électrique monocourant BB 15056 de la SNCF, en livrée en voyage, pousse le train Paris-Nord – Amiens, composé d’une rame réversible du type V2N.
- Le 30/05/2021, une UM2 des 2 rames automotrices électriques PBA n° 4538 et 4536 de Thalys, en livrée grenat et grise, assure le train low-cost « Izy » n° 9606 Bruxelles6Midi/Brussel-Zuid – Paris-Nord.
- Le 14/07/2021, la locomotive électrique monocourant BB 15046 de la SNCF, en livrée multiservices gris-métallisé 862 avec gris foncé 808 et bandeau rouge vermillon 605, tracte le TER n° 848548 Amiens – Paris-Nord, composé d’une rame réversible du type V2N.
- Les 18 et 19/09/2021, à l’occasion des journées du patrimoine, le Technicentre Sud-Est-Européen a présenté les rames automotrices électriques de la SNCF, TGV PSE n° 16 repeinte en partie en orange 435 avec bande blanche, du record du monde de vitesse à 380 km/h de 1981, TGVA n° 325, en livrée grise et bleue avec bandes blanches, détentrice du record du monde de vitesse avec 515,3 km en 1990, et la rame TGV POS n° 4402, en livrée InOui, détentrice du record du monde de vitesse avec 574,8 km en 2007.
- Le 30/01/2022, une UM2 de 2 rames automotrices électriques du type Regiolis de la SNCF, l’une en livrée Ile-de France et l’autre en livrée Picardie, assure le TER n° 16382 Calais – Paris-Nord.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Du 26/07/2024 au 11/08/2024, organisation des XXXIIIèmes Jeux Olympiques d’été à Paris.
- (voir aussi l’historique des autres gares parisiennes : gares de l’Est, de Lyon, d’Austerlitz, de Montparnasse, de Saint Lazare, de Bercy).