PAS DES LANCIERS (Marignane)

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- Le 16/07/1839, mise en service de la ligne entre Nîmes et Beaucaire, par la Compagnie du PLM.
- En 1843, début des travaux de construction du tunnel ferroviaire de la Nerthe sous le massif de l’Estaque entre le Pas-des-Lanciers et l’Estaque (Marseille-Saint-Charles), avec 24 puits d’attaque, par le PLM.
- Le 09/01/1845, mise en service de la ligne de 52 km entre Nîmes et Montpellier, par la Compagnie du PLM.
- Le 18/10/1847, mise en service de la ligne de 67 km entre Rognonnas et Saint-Chamas, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/11/1847, mise en service de la ligne de 30 km entre Saint-Chamas et Pas-des-Lanciers, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/01/1848, mise en service du tunnel ferroviaire de la Nerthe (4.638 mètres de longueur et à double voie) entre le Pas-des-Lanciers et l’Estaque (Marseille-Saint-Charles), par le PLM.
- Le 15/01/1848, mise en service de la ligne de 18 km entre Pas-des-Lanciers et Marseille, par la Compagnie du PLM.
- Le 17/07/1852, mise en service de la ligne de 7 km entre Tarascon et Beaucaire (traversée du Rhône), par la Compagnie du PLM.
- Le 20/10/1858, mise en service de la ligne de 16 km entre Marseille et Aubagne, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/05/1859, mise en service de la ligne de 50 km entre Aubagne et Toulon, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/06/1860, mise en service de l’embranchement de 3 km sur la Joliette à Marseille, par la Compagnie du PLM.
- Le 27/01/1868, mise en service de la ligne de 17 km entre Aubagne et Valdonne, par la Compagnie du PLM.
- Le 27/01/1868, mise en service de la ligne de 44 km de Lunel à Arles, via Marsillargues et Aimargues, par la Compagnie du PLM.
- Le 29/12/1868, mise en service de la ligne de 33 km entre Avignon et Cavaillon, par la Compagnie du PLM.
- Le 31/01/1870, mise en service de la ligne de 26 km entre Aix-en-Provence et Meyrargues, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/05/1872, mise en service de la ligne de 7 km entre Meyrargues et Pertuis, par la Compagnie du PLM.
- Le 08/07/1872, mise en service de la ligne de 42 km entre Pertuis et Volx, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/11/1872, mise en service de la ligne de 43 km entre Pertuis et Cavaillon, par la Compagnie du PLM.
- Le 25/11/1872, mise en service de la ligne de 42 km entre Pertuis et Sisteron, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/12/1872, mise en service de la ligne de 19 km entre Pas-des-Lanciers et Martigues, par la Compagnie du PLM.
- Le 20/07/1874, mise en service de la ligne de 15 km de Ganges à Le Vigan, par la Compagnie du PLM.
- Le 01/02/1877, mise en service de la ligne de 32 km entre Cavaillon et Apt, par la Compagnie du PLM.
- Le 15/10/1877, mise en service de la ligne de 34 km entre Marseille, Gardanne et Aix-en-Provence, par la Compagnie du PLM.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 119 km de Nîmes à Le Teil, par la Compagnie du PLM.
- En 1885, des locomotives Mammouth série 1268 à 1308 (type 030 et construites de 1856 à 1859) du PLM assurent la traction des trains entre Veynes-Dévoluy et Marseille.
- En 1906, création de la Compagnie des Chemins de fer Départementaux des Bouches-du-Rhône (CFD des BdR).
- En 1913, création de la Régie Départementale des Transports des Bouches-du-Rhône (RDT13) qui reprend la Compagnie des Chemins de fer Départementaux des Bouches-du-Rhône (CFD des BdR) dont le réseau comporte six lignes totalisant 174 km, et qui est racheté par le Département des Bouches-du-Rhône.
- Le 15/10/1915, mise en service de la ligne de 36 km entre L’Estaque et Port-de-Bouc, par la Compagnie du PLM.
- Le 03/06/1921, décret confirmant le rachat de la ligne de tramways Aix-en-Provence – Marseille par le Conseil Général des Bouches-du-Rhône qui en confie la gestion à la Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône (RDT13).
- Le 03/06/1921, la Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône (RDT13) reprend les activités de la Compagnie des tramways électriques des Bouches-du-Rhône.
- En janvier 1929, publication du 1er numéro du « Bulletin du PLM », revue bimestrielle destinée au personnel.
- En 1935, la Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône (RDT13) électrifie en 600 Vcc la section de ligne de 5 km La Ciotat-Gare – La Ciotat-Ville pour le transport des voyageurs et des marchandises destinées aux chantiers navals de La Ciotat.
- En 1936, mise en service de la section de ligne de 19 km Pas-des-Lanciers – La Mède – Martigues, par la RDT13.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Le 02/10/1938, fermeture au service des voyageurs des lignes de Cavaillon à Volx, de Sorgues à Carpentras et de Saint-Maime à Forcalquier, par la SNCF.
- En hiver 1938, on note la circulation du rapide nocturne SM/MS Genève – Vintimiglia/Vintimille via Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles ainsi que de l’express de jour GM/MG Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble, Valence-Ville et Avignon-Centre.
- Le 22/05/1940, coordination de la ligne de Cavaillon à Pertuis, par la SNCF.
- En 1943, construction par les Ets Porter de 3 locomotives n° 40 à 42 (identiques aux 030 TU de la SNCF) pour la ligne Pas-des-Lanciers – Bel Air de la Régie départementale des Bouches-du-Rhône.
- Le 15/08/1944, débarquement de Provence avec les forces alliées.
- Passage de trains célèbres comme le « Train-Bleu » (en voitures lits, restaurant et Pullman de la Compagnie internationale des Wagons-Lits (CIWL) ou le « Mistral » reliant Paris-GL à Nice-Ville devenu par la suite Trans Europ Express (TEE).
- Le 28/09/1948, fermeture de la section de ligne Place Forbin – Saint-Antoine de la ligne de tramways Aix-en-Provence – Marseille, par la RDT13.
- En 1950, fermeture de la section de ligne Saint-Rémy-de-Provence – Orgon de la ligne de 30 km Barbentane – Saint-Rémy – Orgon de la RDT13.
- En 1951, fermeture de la section de ligne Fontvieille – Eyguières – Salon-de-Provence de la ligne de 47 km Arles – Fontvieille – Eyguières – Salon-de-Provence, par la RDT13.
- En mai 1951, le dépôt de Marseille-Blancarde reçoit ses premiers autorails de type X 2400.
- En 1954, fermeture de la section de ligne La Mède – Martigues (BDR) de la ligne de 19 km Pas-des- Lanciers – Martigues, par la RDT13.
- En 1955, la Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône (RDT13) désélectrifie le 600 Vcc la section de ligne de 5 km La Ciotat-Gare – La Ciotat-Ville, y supprime le transport des voyageurs et maintien seulement le transport des marchandises destinées aux chantiers navals de La Ciotat.
- Le 03/06/1956, en France, suppression de la 3ème classe, par la SNCF.
- Le 02/06/1957, le train « le Cévenol », assuré par des autorails de type X 2400 ou X 2800, est amorcé au Mont-Dore pour Clermont-Ferrand, Nîmes et Marseille.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 10/06/1958, une locomotive à vapeur fuel type Mikado 141 R tracte un omnibus Miramas – Marseille-Saint-Charles via la Côte bleue. Le train est composé d’un fourgon, de six voitures « 3pattes » métallisée Sud-Est (ex-PLM) à 3 essieux et d’un autre fourgon placé en queue.
- En 1958, une locomotive à vapeur Mountain 241 P tracte Marseille à Paris l’Express 2 « Mistral » Marseille-Saint-Charles – Paris-GL, composé d’une rame Inox DEV climatisée et d’un fourgon générateur.
- Le 01/03/1959, on note la circulation des trains GR et RG Genève-Riviera (Ventimiglia/Vintimille) via Grenoble et Marseille et Riviera (Ventimiglia/Vintimille) – Genève via Marseille et Grenoble.
- Le 31/05/1959, les autorails panoramiques X 4200 assurent pour la première fois la relation LM/ML « le Cévenol » Le Mont Dore – La Bourboule – Clermont-Ferrand – La Bastide - Alès – Nîmes – Marseille (et retour).
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF.
- Le 22/06/1962, mise en service de l’électrification en 1.500 Vcc de la section de ligne de Miramas à Marseille-Blancarde.
- Le 31/05/1964, création du train « la Tramontane », assuré par des autorails RGP-2 de type X 2700 + XR 7700, reliant Marseille à Port/Pou (et retour).
- Le 31/05/1964, création des trains FR et RF « Flandres-Riviera » au départ de la gare de Paris-Nord pour la Côte d’Azur via la gare de Paris-GL (et vice-versa).
- Le 31/05/1964, mise en service du train rapide de 1ère classe avec supplément GM « le Rhodanien » Genève (17h26) – Marseille-Saint-Charles (22h45) via Bellegarde (17h53), Culoz (18h18), Aix-les-Bains (18h37), Chambéry (18h49), Grenoble (19h30), Romans – Bourg-de-Péage (20h19), Valence-Ville (20h34) et Avignon-Centre (21h37), avec en sens inverse le rapide de 1ère classe avec supplément MG « le Rhodanien » Marseille-Saint-Charles (08h00) – Genève (13h15) via Avignon-Centre (09h05), Valence-Ville (10h09), Romans – Bourg-de-Péage (10h22), Grenoble (11h12),Chambéry (11h52), Aix-les-Bains (12h04), Culoz (12h25) et Bellegarde (12h47), assuré par des rames automotrices diesel-électriques ex-TEE de type RGP 1, rouge et crème, en bi, tri, quadri, pentacaisses (parfois 6 en période de pointe).
- Le 01/01/1969, modification d’itinéraire pour le TEE « Ligure » amorcé à Avignon-Centre pour Milano-Centrale/Milan/Mailand (670 km) via Marseille, Toulon, Saint-Raphaël, Antibes, Nice-Ville, Monaco-Monte-Carlo, Ventimiglia/Vintimille, San Remo, Porto, Savona et Genova-P.P./Gênes-P.P., assuré par deux rames TEE Bréda des FS.
- Le 01/06/1969, le train « la Tramontane » est assuré par des autorails RGP-1 ex-TEE en remplacement des RGP-2 de type X 2700 + XR 7700, reliant Marseille à Port/Pou (et retour).
- En juillet 1970, la locomotive électrique BB 9321, en livrée verte et blanche avec moustache blanche et sigles jaunes, tracte le train Express 55 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Dijon-Ville et Lyon-Perrache.
- En été 1970, le TEE le « Mistral » reliant Paris à Nice, via Dijon et Lyon, est tracté entre Paris et Marseille par des locomotives électriques de la série CC 6500 neuves au lieu des BB 9300.
- Le 22/05/1971, dernière circulation du train de 1ère classe GM/MG « le Rhodanien » Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble en RGP 1 ex-TEE, il est remplacé par un train EC en rame Corail dès le lendemain, le nom de « Le Rhodanien » étant repris par un TEE Paris-GL – Marseille-Saint-Charles.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, création du TEE « Le Rhodanien » entre Paris-GL et Marseille-Saint-Charles (861,7 km) via Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre en rame TEE Inox « Mistral 69 » tractée par une locomotive électrique de la série CC 6500.
- Le 01/01/1972, en France, l’Etat crée les Schémas Régionaux de Transports (SRT).
- Le 30/09/1972, dernier jour de circulation d’une rame automotrice diesel bicaisses Breda de la série ALn 442-448 (dite « Camion ») des FS, en livrée rouge et crème TEE, sur le TEE « Ligure » Milano-Centrale/Milan/Mailand – Avignon-Centre (670 km).
- Le 01/10/1972, le TEE « Ligure », Avignon-Centre – Milano-Centrale/Milan/Mailand, change de composition avec des voitures TEE en livrée rouge et crème des FS tractée sur le parcours français par des BB 25200 en livrée verte de la SNCF.
- Le 30/10/1972, une composition comprenant l’autorail panoramique X 4204 + remorque Decauville + l’autorail X 2804 + remorque Decauville, assure la relation « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille.
- En 1975, essais infructueux d’autorails (EAT) X 4900 tricaisses sur la relation « le Cévenol » Le Mont Dore –Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille-Saint-Charles.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- Le 26/09/1976, la relation « le Cévenol » Le Mont Dore – Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille-Saint-Charles est assurée par des X 4200 et X 2800 modernisés.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En novembre 1977, le TEE « Ligure » Avignon-Centre – Milano-Centrale/Milan/Mailand, avec 5 voitures TEE en livrée rouge et crème des FS est tracté tractée sur le parcours français par des BB 22200 de la SNCF.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 30/09/1978, dernier jour de circulation du TEE « Le Rhodanien » reliant Paris-GL à Marseille-Saint-Charles, remplacé dès le lendemain par un train rapide 177/5002 portant le même nom, comportant les deux classes et avec arrêts à Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre.
- Le 27/05/1979, la relation « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille-Saint-Charles est assurée par une rame Corail tractée par des locomotives BB 67400.
- Le 27/09/1980, fermeture de la ligne de Les Arcs à Draguignan, par la SNCF.
- Le 31/05/1981, la relation « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille-Saint-Charles est amorcée à Paris et assurée par une rame de 10 à 12 voitures Corail tractée par une UM de locomotives BB 67400.
- Le 22/06/1981, la locomotive électrique BB 7245, en livrée gris béton, tracte le Rapide 5012 Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Dijon-Ville et Lyon-Perrache, composé d’une rame Corail de 11 voitures.
- Le 10/07/1981, on note la circulation du train Marseille-Saint-Charles – Genève via Avignon-Centre, Valence-Ville et Grenoble, composé de 7 voitures Corail.
- En août 1981, la locomotive électrique CC 6556, en livrée verte « Maurienne », tracte de Paris à Marseille le TEE n° 11 le « Mistral » Paris-GL – Nice-Ville, composé d’une rame de 12 voitures Inox TEE.
- Le 22/09/1981, inauguration officielle de la section de Vergigny à Sathonay de la LGV-Sud-Est (LN1).
- Le 27/09/1981, mise en service commerciale de la section de Vergigny à Sathonay de la LGV-Sud-Est (LN1).
- Le 27/09/1981, le train rapide « Le Rhodanien » reliant Paris-GL à Marseille-Saint-Charles, avec arrêts à Lyon-Perrache, Valence et Avignon (ex rapide n° 177/5002) prend le n° 177/5011.
- Le 23/05/1982, création d’un train IC « Le Rhodanien », assurant la liaison directe Genève – Marseille-Saint-Charles (IC 5642/43) via Grenoble (et retour IC 5694/95) avec arrêts à Bellegarde, Aix-les-Bains, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville et Avignon-Centre. Ce train est composé d’une rame de 6 voitures Corail avec traction par BB 7200, en livrée gris béton avec bande orange, exceptée une UM de BB 67300 de Chambéry à Valence.
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC).
- Le 19/03/1983, la locomotive à vapeur historique 140 C 27 tractant un train spécial depuis Strasbourg-Ville, arrive à Marseille-Saint-Charles en provenance de Miramas.
- Le 31/03/1983, la locomotive à vapeur historique 140 C 27 tractant un train spécial depuis Strasbourg-Ville, quitte Nice-Ville en direction de Miramas et retour à Hausbergen.
- En 1984, fermeture des Ateliers SNCF d’Arles.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien RG/RS 5699 Ventimiglia/Vintimille (19h20) – Marseille (23h53) – Valence-Ville (2h40/2h57) – Grenoble (4h16/4h21) – Chambéry (5h07/5h30) – Aix-les-Bains (5h43 avec séparation des deux tranches) – Genève (7h49) / Saint-Gervais-les-Bains (9h00) avec passage pour la tranche Saint-Gervais à Annecy (6h49).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien GR n° 5696 Genève (23h00) – Aix-les-Bains (h) – Chambéry (0h29/0h42) – Grenoble (01h11/1h32) – Valence-Ville (2h59/3h20h) – Avignon-Centre (4h24) – Marseille-Saint-Charles (5h52) – Ventimiglia/Vintimille (10h08).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien 8700 Grenoble (7h02) – Saint-Marcellin (7h31) – Romans (7h49) – Valence-Ville (8h02/8h12h) – Avignon-Centre (9h21) – Marseille-Saint-Charles (10h20).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien 8515 Marseille-Saint-Charles (15h05) – Avignon-Centre – Valence-Ville (16h51/17h04) – Romans (17h18) –Saint-Marcellin (17h40) – Grenoble (18h12).
- Le 31/05/1986, suppression du train IC « Le Rhodanien », assurant la liaison directe Genève – Marseille (IC 5642/43) via Grenoble (et retour IC 5694/95) remplacé par un train express.
- En août 1986, on note la circulation du train le « Cévenol » Paris-GL – Marseille-Saint-Charles via Clermont-Ferrand et Nîmes, composé d’une rame de voitures Corail avec tranche de train autos jour (TAJ) de Paris-GL à Clermont-Ferrand avec deux wagons porte-autos à bogies.
- Le 04/04/1987, circulation du 1er TGV direct Paris-GL – Nice-Ville avec rebroussement à Marseille-Saint-Charles.
- Du 12/10/1987 au 11/12/1987, les trains Express 5037 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles et 4563 Toulouse-Matabiau – Marseille-Saint-Charles sont détournés via Port-de-Bouc, Martigues et L’Estaque (ligne de la Côte bleue).
- Le 28/05/1988, suppression du train Express assurant la liaison directe Genève – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Avignon-Centre (et retour).
- Le 29/05/1988, création d’un train direct entre Genève et Nice-Ville via Grenoble, par prolongation du train 5636/7 Genève (9h42), Grenoble, Valence-Ville (12h42) sur Nice-Ville (17h30) et mais avec un retour Nice-Ville (8h42), Genève (17h15) avec changement à Valence-Ville (13h35/14h09). A cette occasion, le train 5642/3 Genève (16h00) Marseille (21.25) ne circule plus que les vendredis entre Valence et Marseille de même que le train 5694/5 Marseille-Saint-Charles (7h09) Genève (12h38) ne circule plus que les samedis entre Valence et Marseille.
- Le 29/05/1988, mise en service du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Perrache.
- En été 1988, une locomotive électrique BB 7200, en livrée gris béton, tracte un train Corail Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache, composé d’une rame homogène de voitures Corail VU et VTU en livrée d’origine dont une B6Du en 1ère position, une B6Dd2 en milieu de rame et précédant une A5B5tu à portes louvoyantes coulissantes.
- Le 23/09/1989, fermeture de la ligne de Digne à Saint-Auban, par la SNCF.
- En 1989, fermeture des Ateliers SNCF de Marseille-Prado.
- En avril 1991, la rame TGV PSE n° 40 assure la relation Paris-GL – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- En été 1991, le train Genève – Nice-Ville via Grenoble est transformé en IC 370/1-379 Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS – Genève – Grenoble – Nice-Ville.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions et la SNCF.
- Le 22/05/1993, dernier jour de circulation de l’IC 370/1-379 reliant Basel-SBB/Bâle-CFF/Basilea-FFS à Nice-Ville via Bern/Berne, Lausanne, Genève, Chambéry, Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles remplacé le lendemain par une relation Corail Genève – Nice-Ville et retour.
- Le 03/07/1994, mise en service du barreau Sud de la LGV Rhône-Alpes entre la bifurcation de Grenay (à l’Est de Lyon) et Saint-Marcel-lès-Valence (au Nord-Est de Valence) permettant à la majeure partie des TGV en provenance de Paris –GL et à destination de Marseille-Saint-Charles, Toulon, Nice-Ville ou Montpellier-Saint-Roch, de ne plus transiter par Lyon – Part-Dieu.
- Le 03/07/1994, mise en service de la section de Saint-Quentin-Fallavier à Saint-Marcel-lès-Valence de la LGV-Rhône-Alpes (LN4).
- En mars 1995, un autorail bicaisses « Caravelle » (type EAD) X 4500 assure le TER 56138 Marseille-Saint-Charles – Miramas via la Côte bleue.
- En été 1995, les trains de nuit 5696/7 Genève – Nice-Ville et 5698/9 Nice-Ville – Genève, via Grenoble, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles, sont accélérés sur le parcours et se voient réduire leurs temps de stationnement à Chambéry.
- En 1995, mise en service du Bloc Automatique Lumineux (BAL) entre Port-de-Bouc et Martigues, par la SNCF.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En été 1997, le train de nuit « Flandres – Riviera » Calais-Ville – Ventimiglia/Vintimille est limité au parcours français Calais-Ville – Nice-Ville.
- Le 20/08/1997, un autorail bicaisses « Caravelle » (type EAD) X 4500 assure un TER Miramas – Marseille-Saint-Charles via la Côte bleue.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, et retour.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Genève – Grenoble – Valence-Ville – Avignon-Centre – Perpignan/Nice-Ville.
- En 1999, mise en service et inauguration de la gare de Valence-TGV – Sud Rhône-Alpes.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train diurne Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville via Grenoble, du train temporaire d’été Genève – Perpignan/Nice via Grenoble, du train nocturne bitranches Genève/Saint-Gervais-les-Bains – Nice-Ville via Grenoble.
- Le 01/09/1999, circulation du TGV 535 Lille-Europe – Marseille-Saint-Charles assuré par deux rames TGV Réseau en UM.
- Le 20/05/2000, on note la circulation du train Nice-Ville – Saint-Gervais-les-Bains via Valence et Grenoble, composé de 9 voitures.
- Le 11/05/2001, circulation d’un train Bruxelles/Brussel/Brussels – Nice-Ville assuré par une ex-rame Eurostar 3203/04.
- Le 10/06/2001, mise en service de la LGV Méditerranée (LN5) et suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais – Nice via Grenoble, Valence-Ville, Avignon-Centre et Marseille-Saint-Charles.
- En 2001, on note la suppression des trains TRN de jour et de nuit Genève/Saint-Gervais – Nice-Ville, via Grenoble, Valence-Ville et Marseille-Saint-Charles.
- Le 03/09/2001, réouverture de la ligne Pertuis à Meyrargues et donc de la gare du Pertuis, par la Région PACA, avec prolongation de 5 TER Marseille – Aix-en-Provence et 4 TER en sens opposés, composés de rames RRR tractées par des locomotives diesel-électriques BB 67300/67400.
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions.
- Le 12/12/2004, mise en service d’un TGV direct sur Strasbourg-Ville – Marseille-Saint-Charles (et retour) desservant Colmar, Mulhouse-Ville, Montbéliard, Besançon, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse, Lyon -Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-TGV.
- Le 12/12/2004, réduction des périodes de circulation du train nocturne « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville, par trains classiques en rames tractées.
- Le 05/02/2005, circulation du train Corail n° 4239 « Lorazur » reliant Luxembourg à Nice-Ville via Nancy-Ville, Lyon-Part-Dieu et Marseille-Saint-Charles.
- En mai 2005, la Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône (RDT13) exploite avec la SNCF la ligne Colombiers – Cazouls-lès-Béziers du Conseil Départemental de l’Hérault.
- En août 2005, la locomotive diesel-électrique BB 67575, en livrée multiservices, tracte le train Corail « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes, composé de 4 voitures dont une B6D Corail, en livrée d’origine, une AB Corail en livrée TER, une B Corail Intercités et une B Corail en livrée d’origine.
- Le 04/09/2005, une UM de locomotives diesel-électriques BB 67482 et BB 67548, l’une en livrée bleue, l’autre en livrée « Multiservices », tracte le train Corail « le Cévenol » Clermont-Ferrand – Marseille-Saint-Charles via Nîmes.
- En décembre 2005, fusion des trains Luxembourg – Nice-Ville et Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur le parcours entre Dijon-Ville et Nice-Ville.
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation du train de nuit Nice-Ville – Cerbère - Port-Bou.
- Le 22/12/2006, la locomotive électrique Prima E 37 501, en livrée rouge et blanche Véolia (mais sans logos Véolia), tracte un train de fret Marseille – Ludwigshafen via Lyon-Perrache et Dijon-Perrigny, composé d’une rame de wagons de conteneurs.
- Le 07/05/2007, départ de Lyon-Perrache d’un train spécial à traction vapeur organisé par l’AJECTA entre Lyon-Perrache et Marseille-Saint-Charles, avec la locomotive à vapeur historique 241 P 17 tractant une rame de voitures de l’AJECTA.
- En été 2007, le train Corail direct 5957 Paris – Marseille via Clermont-Ferrand, Alès et Nîmes circule avec une composition de 5 voitures Corail tractées par une UM de BB 67400 + BB 67300.
- Le 08/12/2007, dernier jour de circulation de la relation « le Cévenol » Paris-GL – Clermont-Ferrand – Nîmes – Marseille-Saint-Charles, remplacée dès le lendemain par un TER Clermont-Ferrand – Nîmes.
- En décembre 2007, suppression du train de nuit Nice-Ville – Cerbère - Port-Bou.
- Le 13/12/2008, dernier jour de circulation du train Corail Lunéa Reims – Nice-Ville, via Dijon-Ville et Marseille-Saint-Charles, accroché au train « Lorazur » entre Chalindrey et Nice-Ville. Seul ce dernier continue de circuler.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur les principales lignes de la Région PACA.
- Le 25/06/2009, dernier jour de circulation du train Intercités « Flandres – Riviera » Lille-Flandres – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 13/12/2009, suppression du train direct Nantes – Nice-Ville via Marseille-Saint-Charles.
- Le 12/12/2010, le « Train Bleu » Paris-GL – Ventimiglia/Vintimille est limité à Nice-Ville.
- En 2011, la Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône (RDT13) assure la maintenance des voies ferrées du grand port maritime de Marseille.
- Le 08/07/2011, la locomotive électrique BB 7258, en livrée multiservices, tracte de bout en bout le train Téoz n° 4665 Bordeaux-Saint-Jean – Marseille-Saint-Charles, composé de 14 voitures Corail en livrée Téoz (deux coupons de rame Téoz).
- Le 06/10/2011, création de la Société Thello, détenue à 67 % par Trenitalia et à 33 % par Transdev pour l’exploitation des trains entre la France et l’Italie.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 23/03/2012, la rame TGV Duplex n° 4705 assure une relation Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Marseille-Saint-Charles via Strasbourg-Ville/Strassburg-Stadt et Lyon-Part-Dieu.
- Le 25/05/2013, une rame TGV-SE n° 35, en livrée grise et bleue avec blasons « Grenoble », assure une relation Strasbourg-Ville – Marseille-Saint-Charles et passe par le nouveau raccordement direct à 90 km/h de Perrigny.
- Le 18/06/2013, la locomotive électrique BB 7265, en livrée gris béton, tracte de bout en bout le train IC Marseille-Saint-Charles – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une ancienne rame Corail Téoz.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 13/12/2013, dernier jour de circulation du train de nuit 4630/4631« Autan » Hendaye (19h15) – Nice-Ville (08h35) via Bordeaux-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Narbonne Montpellier-Saint-Jean et Marseille-Saint-Charles.
- Le 13/12/2013, une UM2 de locomotives électriques BB 7305 et 22352, toutes deux en livrée gris béton, tracte de Bordeaux-Saint-Jean (21h21) à Marseille le dernier train de nuit 4630/4631« Autan » Hendaye (19h15) – Nice-Ville (08h35), composé d’une rame de 9 voitures Corail dont des voitures Corail BSI (à sièges inclinables), des voitures Corail couchettes en livrée d’origine et des voitures Corail couchettes en livrée Intercités de nuit.
- Le 03/02/2014, fermeture définitive du guichet de vente des billets de la gare du Pas des Lanciers, création d’un Point d’Arrêt Non Géré (PANG).
- Le 21/02/2014, mise en service d’un TGV direct Annecy – Grenoble – Marseille-Saint-Charles via le Sillon Alpin Sud dont la ligne vient d’être électrifiée.
- Le 19/02/2015, la rame Regiolis 81601M, Z 81601/602, en livrée PACA, assure le TER 881617 Marseille-Saint-Charles – Miramas.
- Le 24/04/2015, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire de Sorgues – Chateauneuf-du-Pape à Carpentras, par la région PACA, avec 13 allers-retours quotidiens. C’est la rame AGC X 81615 qui eu l’honneur d’assurer le 1er train à 6h54 au départ de Carpentras.
- Le 15/05/2015, la locomotive électrique BB 7281, en livrée gris béton et orange, tracte de Marseille à Bordeaux le train IC n° 4760 Nice-Ville – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame homogène de 14 voitures Téoz avec de deux coupons (2 x 7) de voitures Téoz.
- Le 30/05/2015, inauguration de la nouvelle ligne ferroviaire de Sorgues – Chateauneuf-du-Pape à Carpentras avec la nouvelle rame automotrice diesel Regiolis 84601, par la région PACA.
- Le 02/10/2015, la locomotive à vapeur historique 241 P 17 du Creusot tracte un train spécial à vapeur 27383 Le Creusot – Lyon-Perrache – Avignon-Centre et poursuit sa route sur Miramas.
- Le 04/10/2015, la locomotive à vapeur historique 241 P 17 du Creusot tracte un train spécial à vapeur Miramas – Marseille-Saint-Charles pour les festivités du centenaire de la ligne de la Côte Bleue via Port-de-Bouc et Martigues.
- Le 11/12/2015, dernier jour de circulation des TGV Lyria 9752/3 Genève (08h42) – Marseille-Saint-Charles (12h12) et 9748/9 Marseille-Saint-Charles (17h43) – Genève (21h16).
- Le 17/03/2016, création de la métropole d’Aix-Marseille-Provence.
- En 2017, la Régie Départementale des Transports des Bouches du Rhône (RDT13) est reprise par la métropole d’Aix-Marseille-Provence et n’est plus une régie départementale.
- (voir aussi l’historique plus complet de la gare de Marseille-Saint-Charles).