GARE de PERPIGNAN (SNCF)
 
 
SITUATION / SITUATION / LAGE / SITUAZIONE / SITUACION / USITUOWANY :
- Région d’Occitanie, ancienne Région Languedoc-Roussillon, Pays Catalan, Département des Pyrénées Orientales (66), en France.
- Gare assez éloignée du Centre-ville / City / Zentrum / Centro Città / Centro Ciudad / Centrum miasta / Centraal gemeende.
- Gare située au PK 467,512 de la ligne de Narbonne à Port-Bou (frontière), au terminus de la ligne de Vernet-les-Bains à Perpignan et à l’origine de l’ancienne ligne fermée de Perpignan à Thuir.
- La ville de Perpignan avait 118.032 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec, (Perpignanais) intra-muros en 2020 et son agglomération comptait près de 203.000 habitants / Inhabitants / Einwohnern / Abitanti / Habitantes / Mieszkaniec.
- Ville jumelée avec Hanovre/Hannover en Allemagne, Lancaster au Royaume Uni, etc.
- Altitude de la gare / Sea level / Seehöhe / Altitudine / Altitud / Wysokosci : 18 mètres / 18 m ü.M.
- La ville de Perpignan vous souhaite la bienvenue / The town of Perpignan send welcome to you / Die Stadt Perpignan heißt Sie willkommen / Benvenuti in della Città di Perpignan / Perpignan bienvenido / Perpignan zaprasza.
 

 
ACCES / ACCESS / ZUGANG / ACCESSO / ACCESO / DOSTEP :
Par transports collectifs / by publics transports / mit öffentliche Verkehrsmittel / per delli trasporti pubblici / por el transportes público/ przez publicznej dworce :
- Trains SNCF / French National Railways / Französische national Bahnen / Treni SNCF / Trenes SNCF / Pociagi SNCF : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- TGV / French High Speed Trains / Französische ICE / TGV Treni Alta velocità / TGV Trenes Alta Velocidad / Pociagi TGV : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains RENFE / Spain National Railways / Spanische national Bahnen / Treni RENFE / Trenes RENFE / Pociagi RENFE : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains IC-EC / IC-EC Trains / IC-EC Züge / Treni IC-EC / Trenes IC-EC / Pociagi IC-EC : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Trains privés / privates trains / Privät Züge / Treni privati / Trenes / Pociagi : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Regio TER / Regio trains / Regio Züge / Treno Trasporto Regionale TTR / Regio tren / Pociagi regionalne : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux de la Région Occitanie. 
- RER / … / S-Bahn / … / … / … : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Métro / Tube / U-Bahn / Metropolitana / Metropolitan / Metro : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Tramways / Streetcars / Strassenbahnen / Tramvie / Tramvias / Tramwaje : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Trolleybus / Trolleys / Obus / Filobus / Trolles / Trollejbuz : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Funiculaire / Funicular / Seilbahn / Funicolare / Funicular / Linowa : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bateaux / Boats / Shiffen / Batelli / Barcos / Statek : Non / No / Nein / No / No / Niè.
- Bus / Bus / Autobus / Autobus / Autobus / Autobus : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak, ceux du réseau urbain.
- Cars, autocars / Corriera / Autokar : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.
- Taxis / Taxi / Taxi / Tassi / … / Taksowka : Oui / Yes / Ja / Si / Si / Tak.

Par cycles / By cycles / Mit Rad / Per cicli / Por el ciclos / Przez kolarski :

Parc à vélo de moyenne capacité devant la gare.

Par route / By road / Mit Strasse / Per la strada / Por el carretera / Przez droga :

Suivre / Follow / Folgen / Seguire / Seguir / Isc :
le fléchage routier «Gare SNCF».
 

 
HEURES D'OUVERTURE AU PUBLIC / WORKING HOURS / ARBEITZEIT / ORARIO DI LAVORO / HORAS DE APERTURA / GODZINY OTWARTE :
Billets délivrés aux guichets (sous réserve de modifications) / Tickets Office / Fahrkartenschalter / Biglietterie / Billete ventanilla / Kasa biletowa :
- Ouvert du lundi au vendredi de 9.00 à 11h45 et de 13h00 à 17.15, le samedi de 10h00 à 11h45 et de 13h00 à 17.15, les dimanches et fêtes de 10h30 à 11h45 et de 14h00 à 16.30.
- Open to Mondays to Fridays 9.00 a.m. – 11.45 a.m. and 1.00 p.m. – 7.15 p.m., Saturdays 10.00 a.m. – 11.45 a.m. and 1.15 a.m. – 5.15 p.m., Sundays and Public Holidays 10.30 a.m. – 11.45 a.m. and 1.00 a.m. – 4.30 p.m.
- Geöffnet von Mo. bis Fr. 09.00 bis 11.45 Uhr und bis Fr. 13.00 bis 17.15 Uhr, Sa. 10.00 bis 11.45 Uhr und bis Fr. 13.15 bis 17.15 Uhr, Sonn- und Ferientags 10.30 bis 11.45 Uhr und bis Fr. 13.00 bis 16.30 Uhr.
- Aperto lunedì – venerdì : dalle 9.00 alle 11.45 e dalle 13.00 alle 17.15, sabato dalle 10.00 alle 11.45 e dalle 13.15 alle 17.15, domenica e giorni festivi generali dalle 10.30 alle 11.45 e dalle 13.00 alle 16.30.
- Abierto lunes - viernes : del 9.00 a 11.45 y del 13.00 a 17.15, sábado del 10.00 a 11.45 y del 13.15 a 17.15, domingo y días de fiesta general del 10.30 a 11.45 y del 13.00 a 16.30.
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 09:00 do 11:45 i od 13:00 do 17:15, sobota od 10:00 do 11:45 i od 13:15 do 17:15, niedziele i swieta od 10:30 do 11:45 i od 13:00 do 16:30.
- Automates / Automates (self-service machines) / Automaten / Biglietterie automatiche / Autómatas / PLC.

Agence de Voyage (sous réserve de modifications) / Travel Agency / Reisebüro / Ufficio Viaggo / Officina Viage / Biuro podrozy :
- Ouvert du lundi au vendredi de 9.00 à 11h45 et de 13h00 à 17.15, le samedi de 10h00 à 11h45 et de 13h00 à 17.15, les dimanches et fêtes de 10h30 à 11h45 et de 14h00 à 16.30.
- Open to Mondays to Fridays 9.00 a.m. – 11.45 a.m. and 1.00 p.m. – 7.15 p.m., Saturdays 10.00 a.m. – 11.45 a.m. and 1.15 a.m. – 5.15 p.m., Sundays and Public Holidays 10.30 a.m. – 11.45 a.m. and 1.00 a.m. – 4.30 p.m.
- Geöffnet von Mo. bis Fr. 09.00 bis 11.45 Uhr und bis Fr. 13.00 bis 17.15 Uhr, Sa. 10.00 bis 11.45 Uhr und bis Fr. 13.15 bis 17.15 Uhr, Sonn- und Ferientags 10.30 bis 11.45 Uhr und bis Fr. 13.00 bis 16.30 Uhr.
- Aperto lunedì – venerdì : dalle 9.00 alle 11.45 e dalle 13.00 alle 17.15, sabato dalle 10.00 alle 11.45 e dalle 13.15 alle 17.15, domenica e giorni festivi generali dalle 10.30 alle 11.45 e dalle 13.00 alle 16.30.
- Abierto lunes - viernes : del 9.00 a 11.45 y del 13.00 a 17.15, sábado del 10.00 a 11.45 y del 13.15 a 17.15, domingo y días de fiesta general del 10.30 a 11.45 y del 13.00 a 16.30.
- Czinne od ponniedzialku do piatku w godzinach od 09:00 do 11:45 i od 13:00 do 17:15, sobota od 10:00 do 11:45 i od 13:15 do 17:15, niedziele i swieta od 10:30 do 11:45 i od 13:00 do 16:30.

Change (sous réserve de modifications) / Exchange / Wechsel / Cambio / Troca / Kantor :

- Oui, mais pas dans la gare et horaires non communiqués.
- Yes, but no in the station and times no communicate.
- Ja, sondern nicht im Bahnhof und Stunden nicht mitteilen.
- Si, ma non alla stazione e orario non confermare.
- Sí, pero no en la estación y los horarios comunicados.
- Tak, ale nie na stacji, a nie przekazane harmonogramow.
 

 
CORRESPONDANCES / CONNECTION / ANSCHLUSS / COINCIDENZA / COMBINACION / PRZESIADKA :
* En direction de Elne, Argelès-sur-Mer, Collioure, Port-Vendres, Figueras, Girona/Gérone, Barcelona/Barcelone.
- Correspondance en gare de Barcelona/Barcelone pour Valencia/Valence.
- Correspondance en gare de Barcelona/Barcelone pour Madrid.
- Correspondance en gare de Barcelona/Barcelone pour Granollers, Vich, Ribes Ripoll, Puigcerdá, Latour-de-Carol (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Bourg-Madame, Font-Romeu, Villefranche-de-Conflent (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Villefranche-de-Conflent, Perpignan.
- Correspondance en gare de Barcelona/Barcelone pour Granollers, Vich, Ribes (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Nuria.
* En direction de Elne, Argelès-sur-Mer, Collioure, Port-Vendres, Cerbère, Port-Bou.
* En direction de Prades, Villefranche-de-Conflent.
- Correspondance en gare de Villefranche-de-Conflent pour Font-Romeu, Bourg-Madame, Latour-de-Carol (par le train jaune « Canari »).
- Correspondance en gare de Villefranche-de-Conflent pour Font-Romeu, Bourg-Madame, Latour-de-Carol (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Puigcerdá, Ribes (changement de train), Nuria.
- Correspondance en gare de Villefranche-de-Conflent pour Font-Romeu, Bourg-Madame, Latour-de-Carol (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Puigcerdá, Ribes Ripoll, Vich, Granollers, Barcelona/Barcelone.
* En direction de Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes, Avignon-TGV, Valence-TGV, Lyon-Part-Dieu (par TGV).
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Dijon-Ville, Besançon-Franche-Conté-TGV, Belfort-Montbéliard-TGV, Mulhouse-Ville, Colmar, Strasbourg-Ville (par TGV).
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Bourg-en-Bresse, Besançon-Viotte, Belfort.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Ambérieu, Culoz, Bellegarde-sur-Valserine, Genève.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Saint-Germain-au-Mont-d’Or, Villefranche-sur-Saône, Mâcon-Ville.
- Correspondance en gare de Lyon-Part-Dieu pour Givors, Rive-de-Gier, Saint-Chamond, Saint-Etienne, Firminy.
* En direction de Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch, Nîmes, Avignon-TGV, Valence-TGV, Lyon-Saint-Exupéry, Paris-GL (par TGV).
- Correspondance en gare de Montpellier-Saint-Roch pour Valence-TGV, Lyon-Part-Dieu (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Bourg-en-Bresse, Besançon-Viotte, Belfort, Mulhouse, Colmar, Strasbourg-Ville.
- Correspondance en gare de Avignon-TGV, pour Sorgues-Chateauneuf-du-Pape, Monteux, Carpentras.
- Correspondance en gare de Avignon-TGV pour Avignon-Centre.
- Correspondance en gare de Valence-TGV pour Valence-Ville.
- Correspondance en gare de Valence-TGV pour Romans, Saint-Marcellin, Tullins, Moirans, Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Pontcharra, Montmélian, Chambéry, Aix-les-Bains, Bellegarde-sur-Valserine, Genève.
- Correspondance en gare de Valence-TGV pour Romans, Saint-Marcellin, Tullins, Moirans, Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Pontcharra, Montmélian, Chambéry, Aix-les-Bains, Annecy.
- Correspondance en gare de Valence-TGV pour Livron, Crest, Die, Veynes-Dévoluy, Gap, Embrun, Briançon.
* En direction de Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch, Avignon-TGV, Valence-TGV, Lyon-Saint-Exupéry, Paris-Charles-de-Gaulle, Lille-Europe (par TGV).
- Correspondance en gare de Valence-TGV pour Valence-Ville.
- Correspondance en gare de Valence-TGV pour Romans-Bourg-de-Péage, Saint-Marcellin, Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Chambéry, Aix-les-Bains, Bellegarde-sur-Valserine, Genève.
- Correspondance en gare de Lille-Europe pour Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels, Antwerpen/Anvers, Amsterdam-CS.
- Correspondance en gare de Lille-Europe pour Calais-Frethun, London-Saint-Pancras.
* En direction de Narbonne, Béziers, Montpellier-Saint-Roch, Avignon-TGV, Valence-TGV, Lyon-Part-Dieu, Besançon-Franche-Comté-TGV, Belfort-Montbéliard-TGV, Mulhouse-Ville, Colmar, Strasbourg-Ville (par TGV).
* En direction de Rivesaltes, Port la Nouvelle, Narbonne, Béziers, Agde, Sète, Montpellier-Saint-Roch, Lunel, Nîmes, Arles, Marseille-Saint-Charles.
- Correspondance en gare de Narbonne pour Carcassonne, Castelnaudary, Toulouse-Matabiau, Montauban-Ville-Bourbon, Castelsarrasin, Moissac, Agen, Marmande, Langon, Bordeaux-Saint-Jean.
- Correspondance en gare de Narbonne pour Carcassonne, Castelnaudary, Toulouse-Matabiau, Saint-Gaudens, Lannemezan, Tarbes, Lourdes, Pau, Orthez, Bayonne, Biarritz, Hendaye, Irun.
- Correspondance en gare de Narbonne pour Carcassonne, Castelnaudary, Toulouse-Matabiau (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Colomiers, l’Isle Jourdain, Gimont, Auch.
- Correspondance en gare de Narbonne pour Carcassonne, Castelnaudary, Toulouse-Matabiau, Montauban-Ville-Bourbon (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Cahors, Brive-la-Gaillarde, Limoges-Bénédictins, Poitiers, Les Aubrais-Orléans, Paris-Austerlitz.
- Correspondance en gare de Narbonne pour Carcassonne (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Verzeille, Limoux, Alet-les-Bains, Couiza-Montazels, Quillan.
- Correspondance en gare de Béziers pour Millau, Saint-Flour, Clermont-Ferrand (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Nevers, Montargis, Melun, Paris-Austerlitz.
- Correspondance en gare de Montpellier pour Lyon-Part-Dieu (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Bourg-en-Bresse, Besançon-Viotte, Belfort, Mulhouse, Colmar, Strasbourg-Ville.
- Correspondance en gare de Montpellier pour Lyon-Part-Dieu (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Mâcon-Ville, Tournus, Chalon-sur-Saône, Chagny, Beaune, Dijon-Ville.
- Correspondance en gare de Montpellier pour Nîmes, Valence-TGV, Lyon-Saint-Exupéry, Paris-GL.
- Correspondance en gare de Montpellier pour Nîmes, Valence-TGV (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Romans, Saint-Marcellin, Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Pontcharra, Montmélian, Chambéry, Aix-les-Bains, Rumilly, Annecy.
- Correspondance en gare de Montpellier pour Nîmes, Valence-TGV (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Romans, Saint-Marcellin, Grenoble, Grenoble-Universités-Gières, Pontcharra, Montmélian, Chambéry, Aix-les-Bains, Bellegarde, Genève.
- Correspondance en gare de Montpellier-Saint-Roch pour Nîmes, Lyon-Saint-Exupéry, Genève (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Fribourg, Lausanne, Bern/Berne, Zürich-HB.
- Correspondance en gare de Montpellier-Saint-Roch pour Lunel, Nîmes, Avignon-Centre, Orange, Bollène, Pierrelatte, Montélimar, Livron, Valence-Ville, Vienne, Lyon-Part-Dieu.
- Correspondance en gare de Montpellier-Saint-Roch pour Lunel, Nîmes, Alès, La Bastide, Mende.
- Correspondance en gare de Nîmes pour Alès, Brioude, Clermont-Ferrand (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Nevers, Montargis, Melun, Paris-Austerlitz.
- Correspondance en gare de Nîmes pour Vauvert, Aigues-Mortes, Le-Grau-du-Roi.
- Correspondance en gare de Marseille-Saint-Charles pour Marseille-Blancarde, La Pomme, Aubagne, Cassis, La Ciotat.
- Correspondance en gare de Marseille-Saint-Charles pour Toulon, Cannes, Nice-Ville.
- Correspondance en gare de Marseille-Saint-Charles pour Aix-en-Provence, Manosque, Saint-Auban, Sisteron, Laragne, Veynes, Gap, Embrun, Briançon.
- Correspondance en gare de Marseille-Saint-Charles pour Aix-en-Provence, Manosque, Saint-Auban, Sisteron, Laragne, Veynes (changement de train/Umsteigeng/coincidenza), Lus-la-Croix-Haute, Clelles-Mens, Grenoble.
* En direction de nombreuses autres destinations.
 

 
PARTICULARITES / CHARACTERISTICS / BESONDERHEIT / PARTICOLARITA / PARTICULARIDAD / SZCZEGOLNY :
- Buffet + plusieurs commerces dans le hall et à proximité de la gare.
- Office du Tourisme / Tourist Information / Tourismus Zentrum / Ufficio Turistico / Oficina de Turismo / Centrum informacji Turystycznej.
- Cathédrale Saint-Jean (avec retable doré et peintures intérieures / Cathedral / Dom / Duomo, Cattedrale / Catedral / Katedra.
- Eglise La Réal, Eglise Saint-Vincent-de-Paul / Churches / Kirchen / Chiese / Iglesias / Kociol.
- Mosquée / Mosque / Moschee / moschea / mezquita / meczet.
- Synagogue / Synagogue / Synagoge / Sinagoga / Sinagoga / Syn.
- Hôtel de Ville / City Hall / Rathaus / Palazzo di Città, Municipio / Ayuntamiento / Ratusz.
- Palais des Congrès / Congress Hall / Kongresshaus / Palazzio di Congrese / Palacio de Congresso / Palac w Kongress.
- Palais des Expositions / Exhibitions Hall / Messehaus / Palazzio di esposizioni / Palacio de exhibición / Palac w narazac.
- Zone piétonne / Pedestrian zone / Fussgangerzone / Zona pedestriale / Zona Peatonale / Strefa pieszych.
- Palais des rois de Majorque / Kings Palace / Königspalais / Palazzo / Palacio / Palac.
- Places / places / Platzen / Piazzi / Plazas / Plac.
- Fontaines / fountains / Brunnen / Fontane / Fuentes / Fontanna.
- Festival international du photo - journalisme.
- Théâtre / Theatre / Theater / Teatro / Teatro / Teatr.
- Musée Catalan / Catalan Museum / Catalan Landesmuseum / Musei / Museos / Muzeum.
- Festival d’Avignon / Festival of Avignon / Avignoner Festival.
- Auberge de Jeunesse / Youth hostel / Jugend Herberge / Ostello della gioventù / alberge de juventud / Schronisko mlodziezowe.
- Gastronomie : spécialités régionales / Specialities / Spezialitäten / Specialiti, piatti tipici della regione / platos típicos de la zona / Specjalnosci.
- Spécialité culinaires : Vins / Vines / Weinen.
 

 
ACTUALITES / NEWS / NEUHEIT INFORMATIONEN / NOVITA / NOTICIAS / WIADOMOCI :
- ATTENTION, des lignes peuvent être fermées ou des ralentissements créés, pour causes de travaux. Se renseigner dans les gares.
- Nouvelles offres tarifaires et touristiques.
- L’AEDTF vous informe : Déplacez-vous en train! / The AEDTF say to you : use the train ! / Die AEDTF informiert : fährt Bahn !
 

 
ASTUCES, COMBINES ET AIDES POUR LES VOYAGEURS / ASTUTENESS, TRICKS AND AID TO PASSENGERS / VERSCHLAGENHEIT, KNIFFE, UND HILFE FUR DEN REISEND / ASTUZIA, COMBINI E SCALTREZZA PER DELLO VIAGGIO / ASTUCIA, COMBINA Y AYUDA POR EL VIAJEROS / PRZEBIEGLOSC, KOMBINACJA I POMOC DO PODROZNIK :
- Attention, surveillez vos bagages et effets personnels.
- Attention, peu de personnes parlent les langues étrangères (espagnol et catalan excepté et un peu d’anglais).
- Pensez à comparer itinéraires, longueur de trajets et prix. Utilisez les abonnements annuels, mensuels ou hebdomadaires.
- Attention, certains train comme les TGV, Thalys, Eurostar ou Lyria sont à réservation obligatoire et à supplément.
- Attention, les trains type Thalys ou Eurostar ne prennent pas en compte certaines réductions de la SNCF dont les abonnements fréquence.
- Les suppléments pour l’utilisation des trains ICE de la DB (En Allemagne) sont valables toute la journée quelque soit le nombre de trains ICE utilisés.
- Pour se rendre en Allemagne, possibilité de transiter via Lyon et Strasbourg, ou via Genève et Zürich-HB, ou via Nice et Milano/Milan/Mailand.
- Attention, beaucoup de lignes à grande vitesse (parcourues par des TGV, ICE, AVE) sont bordées de murs antibruit de plus de 4 mètres de hauteurs qui empêchent toute visibilité des voyageurs effectuant du tourisme.
- Tout ne passe pas par les Lignes Nouvelles à Grande Vitesse (LNGV) / NeuBauStrecke (NBS), pensez aussi aux lignes transversales comme celles de Toulouse à Paris via Limoges et Orléans (POLT), de la ligne des Alpes entre Marseille, Veynes et Grenoble et aux lignes touristiques, comme celle de la ligne de la Cerdagne entre Villefranche-de-Conflent et Latour-de-Carol, celle des Cévennes par les gorges de l'Allier entre Nîmes et Clermont-Ferrand, celle de Nice-Breil-Coni.
- Pensez aux lignes touristiques comme celles de la ligne de la Cerdagne (surnommé train jaune ou « Canari ») et de la ligne de chemin de fer à crémaillère de Ribes – Nuria en Espagne (cette dernière est accessible depuis Latour-de-Carol et Puigcerdá par les trains pour Barcelona, descendre en gare de Ribes).
- Pensez à utiliser les nombreuses lignes transversales ou régionales, vous y ferrez de nombreuses et intéressantes découvertes touristiques.
- Il existe plusieurs lignes régionales très intéressantes autour de Perpignan. N'hésitez pas à les utiliser.
- Pensez à réserver vos places sur les trains grandes lignes, surtout en période d’été ou de pointes de sports d’hiver. La réservation est obligatoire sur les TGV.
 

 
SECOURS, URGENCES / RESCUE, EMERGENCY / HILFE, NOTTRUF / AIUTO, EMERGENZA / SOCCORO, URGENTE / POMOC, NAGLOSC :
- Police, Gendarmerie / Police / Polizei, Gendarmerie / Polizia, Carabinieri / Policia, Guardia Civil / Policja, Zendarmeria : Tel : 112 et 17.
- Pompiers, Incendie / Firemen, Fire / Feuerwehr, Feuer / Pompiri, fuoco / Bomberos, fuego / Strazak, Pozar : Tel : 112 et 18.
- Médecin, Ambulance / Doctor, Ambulance / Notartz, Krankenwagen / Medico, Ambulanza / Medico, Ambulancia / Lekarz, Ambulans : Tel 112 et 15.
- En France (Im Frankreich) : SOS Victimes, en cas d’agression, disparition, vol, viol, accident, déraillement, vous pouvez utiliser le téléphone par n° vert (Green number, Nr. Grün) gratuit (Free use for you / Gratis für Sie) pour les aides aux victimes, en composant le 08.842.846.37.
 

 
CURIOSITES FERROVIAIRES / RAILWAYS CURIOSITIES / SEHENWÜRDDIGKEITEN EISENBAHNEN / CURIOSITA FERROVIARIA / CURIOSIDADES FERROCARRILES / CIEKAWOSC KOLEJOWY :
- Matériels ferroviaires variés à traction électrique et thermique / electric’s and diesel’s engines / Electro- und Diesel Lokomotiven und Triebwagen / Locomotive Elettrice e Diesel.
- Circulation de trains internationaux / international trains / International Züge / Treni internazionali / Trenes internacionales.
- Trains Express Régionaux de type TER / regional trains / Regional Züge / Treno Trasporto Regionale (TTR) / Trenes regionales / Pociagi regionalne.
- Belle marquise couverte.
 

 
HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- ATTENTION ! (ACHTUNG ! /ATTENZIONE !) Cette rubrique ne comporte que 3 langues (Dieser Rubrik hat nur drei Sprachen/questa rubrica solo tre lingue) = français (allemand/italien) / Französisch (Deutsch/Italienisch) / francese (tedesco/italiano) = train (Zug/treno).
- Le 23/07/1854, mise en service de la ligne de 29,5 km entre Barcelona/Barcelone et Granollers, en Espagne, par la Compagnie MZA.
- Le 23/04/1857, mise en service de la ligne de 219 km entre Toulouse et Cette (Sète), par la Compagnie du Midi.
- Le 20/02/1858, mise en service de la ligne de 58 km entre Narbonne et Le Vernet, par la Compagnie du Midi.
- Le 01/07/1858, mise en service du raccordement de 4 km entre à Sète entre les lignes du PLM et du Midi, par la Compagnie du Midi.
- Le 12/07/1858, mise en service de la ligne de 4 km entre Le Vernet et Perpignan, par la Compagnie du Midi.
- Le 12/07/1866, mise en service de la ligne de 27 km entre Perpignan et Collioure, par la Compagnie du Midi.
- Le 18/08/1867, mise en service de la ligne de 3 km entre Collioure et Port-Vendres, par la Compagnie du Midi.
- Le 14/12/1868, mise en service de la ligne entre Perpignan et Ille-sur-Têt, par la Compagnie de Perpignan à Prades.
- Le 15/03/1870, mise en service de la ligne entre Ille-sur-Têt et Bouleternère, par la Compagnie de Perpignan à Prades.
- En 1873, faillite de la Compagnie de Perpignan à Prades et reprise par la Compagnie de l’Etat.
- Le 14/08/1875, mise en service de la ligne de 5 km entre Port-Vendres et Banyuls, par la Compagnie du Midi.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 03/01/1877, mise en service de la ligne entre Bouleternère et Prades, par la Compagnie de l’Etat.
- Le 18/12/1877, mise en service de la ligne de 41,2 km entre Gerona et Figueras, en Espagne, par la Compagnie MZA.
- Le 20/01/1878, mise en service de la ligne de 27,1 km entre Figueras et Port-Bou, en Espagne, par la Compagnie MZA.
- Le 23/01/1878, mise en service de la ligne de 7 km entre Banyuls et la frontière espagnole, par la Compagnie du Midi.
- Le 30/08/1880, mise en service de la ligne de 119 km entre Nîmes, Remoulins et Le Teil, par la Compagnie du PLM.
- En 1884, la Compagnie de l’Etat cède l’exploitation de la ligne de Perpignan à Prades à la Compagnie du Midi.
- Le 04/07/1887, mise en service de la ligne de 21 km entre Narbonne et Bize, par la Compagnie du Midi.
- Le 25/07/1887, mise en service de la ligne de 12 km entre Sète et Montbazin, par la Compagnie du Midi.
- Le 02/06/1895, mise en service de la ligne entre Prades et Villefranche-de-Conflent, par la Compagnie du Midi.
- En Septembre 1900, mise en service de la 1ère ligne de tramways de Perpignan.
- Le 06/09/1902, mise en service de la ligne de 18 km entre Montbazin et Montpellier, par la Compagnie du Midi.
- Le 18/07/1910, mise en service de la ligne à voie métrique entre Villefranche-de-Conflent et Montlouis, par la Compagnie du Midi.
- Le 28/06/1911, mise en service de la ligne à voie métrique entre Mont-Louis et Bourg-Madame, par la Compagnie du Midi.
- Le 20/10/1911, mise sous tension en courant 12 kV 16 2/3 Hz de la ligne de Perpignan à Marquixanes, par la Compagnie du Midi.
- En 1913, mise sous tension en courant 12 kV 16 2/3 Hz de la ligne de Marquixanes à Villefranche-de-Conflent, par la Compagnie du Midi.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband / Creazione della Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- En 1928, mise en service de la ligne à voie métrique de 7 km entre Bourg-Madame et Latour-de-Carol, par la Compagnie du Midi.
- Le 22/07/1929, mise en service de la ligne de 43 km entre Ax-les-Thermes et Puigcerdá (Espagne), par la Compagnie du Midi, par la Compagnie du Midi.
- Le 01/08/1936, création (Gründung/creazione) par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- Dans les années 1940, la locomotive à vapeur et à charbon 231 E 106 (ex-231-106 PO-Midi et ex-n° 3106 Midi) tracte le train Rapide « Barcelone Express » composé d’une longue rame de voitures PO.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1943, création de la Société Nationale des Chemins de Fer Espagnols / Creación des Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1951, la locomotive à vapeur et à charbon 4-030 B 185 de la SNCF du dépôt de Perpignan stationne un jour sur le voies extérieures de son dépôt. Elle possède des roues de 1,59 mètres de diamètre.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/09/1952, mise en service de la 1ère ligne de trolleybus de Perpignan.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- En 1954, mise en place des circulations des premiers autorails « Rames à Grand Parcours » de la série X 2700 + XR 7700 du type RGP-2 de la SNCF, dite « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, sur la relation de Genève à Cerbère via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier, Narbonne.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- En juillet 1955, une locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF quitte Perpignan en tête du train omnibus n° 507, composé de 4 voitures ex-PO à 2 essieux et d’un fourgon ex-PO à 2 essieux, tous en livrée vert-celtique 306.
- Le 01/10/1955, création -Gründung/creazione) de la relation GC/CG « Le Catalan » Genève – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée avec les autorails diesel bimoteurs du type « Rames à Grand Parcours » RGP2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 14/10/1955, inauguration officielle de la relation GC/CG « Le Catalan » Genève – Grenoble – Avignon – Port-Bou, assurée en autorails de type RGP-2 quadricaisses de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, dits « Lézards verts » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- En octobre 1955, dernière circulation des tramways de Perpignan.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail du type U 825 monocaisse monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 29/05/1960, le train GC/CG « Le Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré uniquement par des RGP-1 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, le couplage avec les RGP-2 de moindre puissance posant des problèmes de traction.
- En été 1961, deux rames automotrices bicaisses diesel-électrique du type RGP1 de la série X 2770 de la SNCF encadrant 2 remorques XR 7700, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- Le 27/08/1961, en gare de Perpignan, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 829 de la SNCF tracte le train n° 1037 et côtoie l’automotrice électrique Z 4903 de la SNCF à destination de Villefranche-de-Conflent.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 26/05/1963, création (Gründung/creazione) du train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou, via Lubeck, Hamburg/Hambourg, Hannover/Hanovre, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan. Ce train était tracté sur le parcours français par une locomotive électrique monocourant de la série CC 7100 de la SNCF de Genève à Avignon, une locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain de la série 241 P d’Avignon à Narbonne et une locomotive 141 R de Narbonne à Port-Bou.
- Le 31/05/1964, création (Gründung/creazione) du train « la Tramontane » Marseille-Saint-Charles – Port/Pou (et retour), assuré par des rames automotrices diesel-électrique bimoteurs RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 31/05/1964, on note la circulation du train GC/CG « Le Catalan » Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré des rames automotrices diesel-électrique quadricaisses du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat.
- Le 02/06/1964, mise en service de l’électrification entre Barcelona et Port-Bou, par la RENFE.
- En 1964, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 957 de la SNCF tracte de Narbonne à Cerbère le train Rapide n° 1021 Paris – Cerbère, avec en tête de la rame une allège postale, en livrée grenat.
- En 1964, une locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R de la SNCF tracte, de Narbonne à Cerbère, le train « Barcelona-Express » avec en tête de la rame deux fourgons DD2, en livrée vert-wagon 301, et une voiture postale, en livrée grenat.
- En été 1964, une composition avec un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 5500 de la SNCF + remorque unifiée Verney + un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 5500 de la SNCF + remorque unifiée Verney, tous les 4 en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure le TA n° 3456 Cerbère – Narbonne.
- En 1965, le célèbre peintre Salvator DALI baptise la gare de Perpignan « Centre cosmique du monde ».
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- De 1967 à 1969, livraison par Jeumont-Schneider (JM), CEM et MTE, des 40 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW avec freinage rhéostatique de la série BB 9301 à 9340 de la SNCF, en livrée dite Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, inscriptions et cercle de moustache frontale en jaune jonquille 401.
- En juillet 1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1129 de la SNCF tracte, de Narbonne à Cerbère, un train Rapide Cerbère – Paris-Austerlitz, composé d’une voiture postale et d’une longue rame de voitures du type DEV, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1150 de la SNCF tracte, de Narbonne à Cerbère, un train supplémentaire Cerbère – Paris-Austerlitz avec, en tête 3 fourgons DD2, tous en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1124 de la SNCF tracte le train «  Barcelona-Express », composé d’un fourgon OCEM à bogies, d’une voiture postale en livrée grenat, de deux voiture-lits CIWL, d’une voiture-lits type P Inox, d’une voiture-lits CIWL, d’une voiture-lits type P Inox, et diverses voitures voyageurs de différents types, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1967, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1159 de la SNCF tracte de bout en bout un omnibus Cerbère – Narbonne, composé d’une rame homogène de voitures du type métallisées Sud-Est à 3 essieux dites « 3 pattes » ex-PLM, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- En mars 1968, deux automotrices diesel du type RGP1 encadrant 2 remorques XR, de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, assurent le train CG « Le Catalan » Cerbère – Genève via Grenoble.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 01/06/1968, dernière circulation des trolleybus de Perpignan.
- De 1969 à 1975, livraison par Alstom et MTE des 78 locomotives électriques monocourant de la série CC 6501 à CC 6578 de la SNCF, en 3 sous-séries, en livrée Arzens gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, à l’exception de la 2ème sous-série des CC 6539 à CC 6559 de la SNCF, en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec bandes blanches et marquages jaunes, avec frotteurs latéraux pour prise de courant par 3ème rail.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 31/05/1969, dernier jour de circulation du train GC/CG le « Catalan » assurant la liaison Genève – Cerbère via Chambéry et Grenoble (864,7 km) assuré avec des rames automotrices diesel du type RGP1 ex-TEE de la série X 2770 + XR 7770 de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat. La composition de ce train varie de 4, 5, 6, 7 et 8 caisses.
- Le 31/05/1969, le train « Catalan-Talgo » dans le sens Barcelona-França/Barcelone – Genève via Grenoble était tracté par la locomotive diesel-hydraulique espagnole 3001T « Virgen de Lourdes » de la RENFE, en livrée inox à bande rouge, pour prendre son nouveau service au départ de Genève le lendemain.
- Le 01/06/1969, création (Gründung/creazione) du train international Trans Europ Express (TEE) n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08), Culoz (11h32), Aix-les-Bains (11h54), Chambéry (12h08/12h09), Grenoble (12h51), Valence-Ville (13h59), Avignon-Centre (15h01/15h03), Nîmes (15h31), Montpellier-Saint-Roch (15h59), Béziers (16h42), Narbonne (16h54/16h58), Perpignan (17h32), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h23) et Gerona/Gérone (19h13), et retour TEE n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Gerona/Gérone (11h02), Port-Bou (11h52), Cerbère (12h14), Perpignan (12h42), Narbonne (13h16), Béziers (13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h14), Nîmes (14h45), Avignon-Centre (15h14/15h16), Valence-Ville (16h21), Grenoble (17h28), Chambéry (18h08/18h09), Aix-les-Bains (18h22), Culoz (18h45) et Bellegarde (19h09). Ce train effectuant un trajet de 857 km est composé avec du matériel espagnol avec des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tractant des rames du type Talgo III de la RENFE à écartement variable des essieux, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- 01/06/1969, le train « Hispania Express » Köbenhavn/Copenhague – Port-Bou est limité au parcours Hamburg/Hambourg – Port-Bou, via Hannover-Hbf/Hanovre-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Mannheim-Hbf, Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple, Basel-SBB/Bâle-CFF, Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 01/06/1969, le train « la Tramontane » Marseille à Port/Pou (et retour) est assuré par des rames automotrices diesel du type RGP-1 ex-TEE de la SNCF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit rouge-grenat, en remplacement des rames automotrices diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive et jaune-paille avec toit vert-olive.
- Le 21/08/1969, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1137 de la SNCF quitte Perpignan en tête du train omnibus n° 507, composé de 6 voitures à bogies ex-DR et d’un fourgon à 2 essieux, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 29/10/1969, la locomotive diesel-hydraulique 3005T « Virgen de la Bien Aparecida » de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, tracte le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Grenoble (12h51), composé d’une rame articulée Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 17/12/1970, suite à de trop nombreuses pannes, dernier jour de circulation des locomotives diesel-hydraulique Krauss-Maffei (type BB) 3001T à 3005T de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères.
- Le 18/12/1970, 1er jour de circulation des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité et dotées de tampons hydrauliques spéciaux, pour la traction de Genève à Cerbère du TEE n° 70/71 (et n° 72/73 au retour) « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone via Grenoble, Avignon, Montpellier, Narbonne, Cerbère et Figueras/Figuères, composé d’une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- En 1971, les autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » X 4500 de la SNCF prennent le relais des automotrices Z 4900 de la SNCF sur la ligne de Perpignan à Villefranche-de-Conflent.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Du 23/05/1971 au 25/09/71, on note la circulation du train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30), via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12h13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h10), Nîmes (15h29/15h30), Montpellier-Saint-Roch (15h57/15h58), Béziers (16h38/16h39), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31/17h32), Cerbère (18h01/18h03) et Port-Bou (18h25/18h27) avec en sens inverse le train TEE n° 72/73 «  Catalan-Talgo » Barcelona-França/Barcelone (09h45) – Genève (19h38) via Port-Bou, Cerbère (12h12/12h14), Perpignan (12h41/12h42), Narbonne (13h14/13h16), Béziers (13h32/13h33), Montpellier-Saint-Roch (14h11/14h12), Nîmes (14h40/14h41), Avignon-Centre (15h08/15h10), Valence-Ville (16h20/16h21), Grenoble (17h27/17h28), Chambéry (18h07/18h08), Aix-les-Bains (18h19/18h20), Culoz (18h37/18h44) et Bellegarde (19h07/19h08).
- Le 07/09/1971, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1168 de la SNCF stationne en gare de Narbonne en tête d’un train de voyageurs.
- Le 10/09/1971, la locomotive diesel-électrique BB 67483 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Genève à Valence le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève (10h40) – Barcelona-França/Barcelone (20h30) via Bellegarde (11h08/11h09), Culoz (11h34/11h42), Aix-les-Bains (11h58/11h59), Chambéry (12h12/12/13), Grenoble (12h52/12h53), Valence-Ville (13h56/13h57), Avignon-Centre (14h59/15h01), Nîmes (15h29), Montpellier (15h55/15h57), Narbonne (16h55/16h57), Perpignan (17h31), Cerbère (18h01), Port-Bou (18h25/18h27), composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En juillet 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67453 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train TEE n° n° 72/73 « Catalan-Talgo » Barcelona/Barcelone – Genève via Grenoble, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, en livrée Inox à bande latérale rouge.
- En été 1972, le dépôt de Narbonne était le seul et le dernier de France à avoir des roulements réguliers de locomotives à vapeur de type 141 R avec quelques trains de marchandises et quelques trains de voyageurs périodiques entre Perpignan et Port-Bou.
- Le 30/05/1973, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1126 de la SNCF effectue un train spécial en provenance de Lodève entre Narbonne et Cerbère.
- Du 03/06/1973 au 29/09/1973, on note la circulation quotidienne du train « Hispania Express » n° 378/77 Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (08h34) – Port-Bou (06h24/) via Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (08h50), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (10h19), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (13h53), Karlsruhe-Hbf (15h15), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h57), Biel/Bienne, Lausanne (20h28), Genève (21h02/21h21), Bellegarde (21h53/21h58), Lyon-Brotteaux (23h23/23h31), Valence-Ville (00h36), Avignon-Centre (01h41/01h46), Nîmes (02h18/02h22), Montpellier-Saint-Roch (02h50/02h53), Béziers (03h37/03h40), Narbonne (03h57/04h13), Perpignan (05h07/05h15), Port-Vendres (05h53/05h54) et Cerbère (06h13/06h19) et en sens inverse du train« Hispania Express » n° 376/75 Port-Bou (21h45) – Hamburg-Altona/Hambourg-Altona (20h11) via Cerbère (22h35), Port-Vendres (22h53/22h54), Perpignan (23h30/23h35), Narbonne (00h16/00h42), Béziers (00h59/01h01), Montpellier-Saint-Roch (01h43/01h45), Nîmes (02H16/02h17), Avignon-Centre (02h49/02h53), Valence-Ville (03h35/04h02), Lyon-Brotteaux (05h15/05h19), Bellegarde (06h52/06h59), Culoz (06h19/06h24), Genève (07h32/07h54) Lausanne (08h28), Biel/Bienne, Basel-SBB/Bâle-CFF (10h54), Karlsruhe-Hbf (13h17), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h39), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (18h17) et Hamburg-Hbf/Hambourg-Ple (19h54).
- Du 29/06/1973 au 12/09/1973, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Alpes – Pyrénées AP n° 5526/5527 Genève (8h00), Bellegarde (8h32/8h34), Culoz (8h57/9h03), Aix-les-Bains (9h20/9h22), Chambéry (9h35/9h37), Grenoble (10h22/10h25), Valence-Ville (11h49/12h05), Avignon-Centre (13h05/13h07), Nîmes (13h35/13h50), Montpellier-Saint-Roch (14h17/14h20), Sète (14h37/14h38), Béziers (15h05/15h07), Narbonne (15h24/15h30), avec tranche Carcassonne (16h02/16h05), Toulouse-Matabiau (16h53/17h15), Lourdes (19h07), Bayonne (20h52), Hendaye (21h48), et tranche Narbonne (départ 15h42), Perpignan (16h18/16h21), Cerbère (16h51/16h55), Port-Bou (17h00).
- En décembre 1973, le dépôt de Narbonne dégare 4 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les n° 1107, 1111, 1145 et 1247 qui effectuent chacune une marche d’essais entre Narbonne et Port-la-Nouvelle et retour (42 km).
- Le 01/01/1974, le dépôt de Narbonne possède encore dans ses effectifs 6 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R en réserve froide à savoir les n° 1115, 1125, 1126, 1145, 1146 et 1166.
- Début janvier 1974, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1107 de la SNCF est dégarée et effectue une marche d’essais entre Narbonne et Port-la-Nouvelle et retour (42 km).
- Le 10/01/1974, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1107 de la SNCF est éteinte et garée froide. C’est la fin réelle de la traction à vapeur au dépôt de Narbonne.
- Le 26/05/1974, mise en service des trains Talgo de nuit « Joan Miró » Paris-Austerlitz – Barcelona-França/Barcelone (1137 km) via Les Aubrais-Orléans, Vierzon, Port-Bou, Figueras/Figuères et Gerona/Gérone (et retour).
- Du 29/09/1974 au 31/05/1975, le train TEE « Catalan-Talgo » circule entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) et est assuré en rame articulée Talgo espagnole.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Du 01/06/1975 au 27/09/1975, le train TEE « Catalan-Talgo » circule entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) et est assuré en rame articulée Talgo espagnole.
- Le 07/09/1975, fermeture de la ligne de Pertuis à Meyrargues, par la SNCF.
- En juillet 1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1126 de la SNCF (mutée à Narbonne depuis le 27/09/1966) a effectué le dernier train officiel en traction vapeur de l’ex-Région Méditerranée. Narbonne a été un grand dépôt de locomotives à vapeur, l’un des derniers de France avec Nevers, Sarreguemines et Vénissieux) dont la locomotive à vapeur 141 R 1126 est préservée au titre historique pour des trains spéciaux.
- Le 28/09/1975, le train TEE « Catalan-Talgo » avec sa rame remorquée espagnole et circulant habituellement entre Genève et Barcelona/Barcelone via Grenoble (857 km) ne passe plus par le Sillon Alpin et transite désormais via Lyon-Brotteaux (865,6 km).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En avril 1976, la locomotive diesel-électrique BB 67559 de la SNCF du dépôt de Nîmes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Genève à Port-Bou le train TEE n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona-França/Barcelone via Narbonne et Grenoble (857 km) et retour, avec une rame du type Talgo III de la RENFE, en livrée Inox avec bande latérale rouge.
- En juillet 1976, une locomotive diesel-électrique BB 67400 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte l’Express saisonnier n° 5586 Genève – Port-Bou, composé d’une rame de 10 voitures dont une B7D du type UIC, en livrée vert-wagon 301, une Bruhat B10t en livrée verte, trois B10myfi DEV-AO Forestier, en livrée vert-wagon 301, une voiture du type UIC ex-Capitole, en livrée rouge Capitole 602 avec bande blanche, une B7D UIC en livrée vert-wagon 301, une A8myfi du type DEV-AO Forestier, en livrée vert-wagon 301, une B10myfi du type DEV-AO Forestier, en livrée vert-wagon 301, et deux B10t du type Bruhat, en livrée vert-wagon 301.
- En août 1976, la locomotive électrique monocourant BB 9320 de la SNCF, en livrée Oullins vert bleuté foncé 312 avec moustaches et bande latérale en blanc cassé 704, tracte le train TEE « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame articulée Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En juillet 1978, on note la circulation du train Genève – Port-Bou via Grenoble et Montpellier-Saint-Roch, composé d’une rame de 8 voitures, toutes en livrée vert-wagon 301 à l’exception d’une voiture ex-Capitole, en livrée rouge-rubis 602 avec bande blanche, placée en 3ème position derrière une voiture mixte 1ère et 2ème classe, en livrée vert-wagon 301.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- En septembre 1980, la locomotive diesel-électrique BB 67484 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Cerbère à Narbonne l’Express n° 5588 composé d’une rame de 7 voitures dont une voiture mixte-fourgon B6D du type DEV-Inox, une B10 du type OCEM, en livrée vert-wagon 301, deux voitures B10 du type DEV-AO en livrée vert-wagon 301, une voiture ex-Capitole A9 du type UIC, en livrée rouge-rubis 602 avec bande blanche, et deux voitures B10 du type modernisées Sud-Est, en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1980, la locomotive diesel-électrique BB 67484 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Narbonne à Cerbère l’Express n° 5587 composé d’une rame de 7 voitures dont deux voitures B10 du type modernisées Sud-Est, en livrée vert-wagon 301, une voiture ex-Capitole A9 du type UIC, en livrée rouge-rubis 602 avec bande blanche, deux voitures B10 du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301, une B10 du type OCEM, en livrée vert-wagon 301, et une voiture mixte-fourgon B6D du type DEV-Inox.
- Le 23/09/1981, mise en service de l’électrification en 1500 V cc entre Narbonne à Elne et de l’embranchement d’Elne à Boulou-Perthus, par la SNCF.
- En avril 1982, mise en service de l’électrification entre Boulou-Perthus et Cerbère, par la SNCF.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon (et retour) et remplacé dès le lendemain par un train EC via Lyon-Brotteaux mais toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- Le 23/05/1982, création des EC « Catalan » entre Montpellier et Barcelona/Barcelone et « Mare Nostrum » entre Montpellier et Cartagena (1.053 km), assurés en rame tractée de type Talgo de la RENFE.
- En août 1982, une locomotive électrique BB 9300 de la SNCF, en livrée verte et blanche, tracte un train Cerbère – Narbonne, composé d’une voiture B9 DEV-AO, d’une A8 DEV-Inox et de 3 voitures B10 DEV Inox.
- Le 28/10/1982, la locomotive électrique monocourant BB 7294 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame Talgo III de la RENFE.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 24/10/1983, inauguration de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu remplaçant la gare de Lyon-Brotteaux. Le train « Catalan-Talgo » dessert Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Brotteaux.
- Le 07/05/1984, en gare de Perpignan, un autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X 2100 de la SNCF tractant une remorque Decauville assure une relation pour Villefranche-de-Conflent pendant les travaux de transformation de type de courant de la caténaire de 12 kV 16 2/3 Hz en 1500 V continu.
- En juin 1984, la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train EC n° 70/71 « Catalan-Talgo » Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame espagnole du type Talgo III de la RENFE.
- Au service d’été 1984, mise en service d’automotrices électriques du type Z2 bicaisses de la série Z 7300 de la SNCF après la réélectrification en courant 1500 V continu de la ligne de Perpignan à Villefranche-de-Conflent, par la SNCF.
- En octobre 1984, conventionnement des lignes régionales par la Région Languedoc-Roussillon.
- En juillet 1985, une automotrice électrique du type Z2 bicaisses de la SNCF, en livrée TLR Languedoc-Roussillon, assure des navettes entre Perpignan et Villefranche-de-Conflent.
- En novembre 1985, mise en service des nouveaux aménagements de la gare fret de Perpignan-Saint-Charles, par la SNCF.
- En été 1986, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou, circulait dans l’horaire suivant : Hamburg/Hambourg (10h00), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (11h20), Göttingen (12h17), Fulda (13h37), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h45), Mannheim-Hbf (15h30), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (16h02), Basel-SBB/Bâle-CFF (17h59), Genève (21h31), Avignon-Centre (01.53), Montpellier-Saint-Roch (02h58), Port-Bou (05h37) et en sens inverse Cerbère (22h48),Montpellier-Saint-Roch (01h40), Avignon-Centre (02.50), Genève (8h03), Basel-SBB/Bâle-CFF (11h14), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (12h59), Mannheim-Hbf (13h33), Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple (14h42), Fulda (15h16), Göttingen (16h34), Hannover-Hbf/Hanovre-Ple (17h32),Hamburg/Hambourg (18h56).
- En août 1986, la locomotive électrique monocourant BB 7287 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte l’EC n° 70/71 Talgo Genève – Barcelona/Barcelone, composé d’une rame Talgo III de la RENFE, et marque l’arrêt en gare de Narbonne à 17h35 quai 1 voie A.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Le 31/05/1987, le train « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu devient un train EC mais est toujours composé de la rame Talgo espagnole du type Talgo III de la RENFE. Ayant perdu plus d’un tiers de sa clientèle depuis son détournement via Lyon, il ne dessert désormais plus Lyon-Part-Dieu et transite à nouveau via Chambéry et Grenoble pour y retrouver sa clientèle initiale. Pour éviter un temps trop long de changement de traction, une locomotive des séries BB 67500 ou CC 72000 était simplement ajoutée devant la locomotive électrique monocourant BB 7200 entre Chambéry, Grenoble et Valence.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulations des trains EC n° 70 « Catalan-Talgo » Genève (11h27) – Bellegarde (11h55) –Aix-les-Bains (12h34) – Chambéry (12h53) – Grenoble (13h33) – Valence-Ville (14h43) – Avignon-Centre (15h48) – Nîmes (16h16) – Montpellier-Saint-Roch (16h45) – Béziers (17h24) – Narbonne (17h41) – Perpignan (18h18) – Cerbère (18h49) – Port-Bou (19h03) – Figueras/Figuères (19h43) – Gerona/Gérone (20h10) – Barcelona/Barcelone (21h18) et retour EC n° 72 Barcelona/Barcelone (09h55) – Gerona/Gérone (11h03) – Figueras/Figuères (11h30) – Port-Bou (12h15) – Cerbère (12h35) – Perpignan (12h59) – Narbonne (13h32) – Béziers (13h49) – Montpellier-Saint-Roch (14h27) – Nîmes (14h53) – Avignon-Centre (15h24) – Valence-Ville (16h24) – Grenoble (17h33) – Chambéry (18h13) – Aix-les-Bains (18h33) – Bellegarde (19h13) – Genève (19h44).
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note, entre autres, la circulation du train du LU au SA n° 6485/4 Hendaye – Grenoble (6h16/6h19) – Genève, du train quotidien TEE n° 70/1 Genève – Grenoble (13h31/13h33) – Barcelona/Barcelone, du train périodique n° 10072 Perpignan – Grenoble (17h23/17h43) – Aix-les-Bains (doublure de renfort du Catalan-Talgo), du train quotidien TEE n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Grenoble (17h20/17h22) – Genève, du train nocturne des VE+ DF n° 6984/5 Genève – Grenoble (22h52/22h55) – Hendaye.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 28/05/1989, création du train international Eurocity, en rame Talgo, « Pablo Casals», assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève/Genf, Grenoble, Perpignan (et retour), mais sans aucun arrêt sur le territoire français.
- Au cours des années 1990, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou est limité au parcours Basel-SBB – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Brotteaux, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Le 27/05/1990, le train international EuroCity « Pau Casals», en rame Talgo, assurant la liaison nocturne directe Bern/Berne – Barcelona/Barcelone via Genève, Grenoble, Perpignan (et retour), est désormais amorcé depuis Zürich-HB.
- Au cours des années 1990, le train « Hispania Express » Hamburg/Hambourg – Port-Bou est limité au parcours Basel-SBB – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note la circulation du train EC n° 70 « Catalan-Talgo » quotidien Genève (11h27) – Chambéry (12h31) – Grenoble (13h29/13h31) – Valence-Ville (14h30/14h43) – Avignon-Centre (15h42) – Montpellier-Saint-Roch (16h37/16h39) – Barcelona/Barcelone, et du train EC n° 73 « Catalan-Talgo » quotidien Barcelona/Barcelone – Montpellier-Saint-Roch (14h26/14h28) – Avignon-Centre (15h23) – Valence (16h24/16h32) – Grenoble (17h33/17h35) – Chambéry (18h17/18h25) – Genève (19h44).
- En décembre 1990, les tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Bern/Berne – Barcelona-França/Barcelone (et retour), et sans aucun arrêt sur le territoire français, sont prolongés jusqu’à Zurich-HB et deviennent Barcelona-Francia/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (1198 km) circulant via Grenoble et fusionnés jusqu’à ou depuis Chambéry selon le sens de parcours.
- En juillet 1992, la locomotive électrique monocourant BB 9224 de la SNCF, en livrée verte à bande blanche, tracte le train Talgo de nuit « Joan Miró » Paris-Austerlitz – Barcelona/Barcelone via Vierzon et Port-Bou, avec une rame Talgo VI en livrée bleu sombre et crème.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En mai 1993, la locomotive électrique monocourant BB 9601 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, pousse une rame RIO tricaisses, en livrée jaune-lithos, et assure une desserte omnibus TER au départ de Perpignan.
- Le 23/05/1993, au service d’été, les trains Talgo de nuit 477 et 474 « Joan Miró » Paris-Austerlitz – Barcelona/Barcelone via Les Aubrais-Orléans, Vierzon, Port-Bou, Figueras/Figuères et Gerona/Gérone (et retour), est désormais assuré avec une marche à V 200 entre Les Aubrais et Vierzon, permettant un gain de 15mn en direction de l’Espagne avec Paris-Austerlitz (21h15) – Barcelona/Barcelone (08h25) avec 1137 km, et de 21 mn au retour vers Paris avec Barcelona/Barcelone (20h55) – Paris-Austerlitz (08h15).
- Le 23/05/1993, suppression des arrêts de Bellegarde, Aix-les-Bains, Nîmes et Béziers de l’EC « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève-Barcelona via Chambéry et Grenoble (et retour) et tracté par une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, remorquée par une locomotive diesel-électrique des séries BB 67300 ou CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, (avec la BB 7200 en véhicule) de la SNCF de Chambéry à Valence.
- Le 24/09/1994, dernier jour de circulation l’EC « Catalan-Talgo », assurant la liaison directe Genève-Barcelona/Barcelone via Chambéry et Grenoble (et retour).
- Le 25/09/1994, création (Gründung/creazione) d’un TGV Genève – Montpellier via Lyon, la rame espagnole Talgo étant limitée au parcours Montpellier – Barcelona/Barcelone.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En 1996, mise en service du 1er TGV Paris – Perpignan (et retour), par la SNCF.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 25/07/1998, une locomotive électrique BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train ME 140 Rungis – Perpignan, composé de 3 wagons couverts à bogies, en livrée vert d’eau, et de 11 wagons chargé de conteneurs.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train temporaire d’été bitranches Genève – Grenoble – Valence-Ville – Avignon-Centre – Perpignan/Nice.
- Le 21/08/1999, la locomotive électrique bicourant BB 26145 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de nuit Schaerbeek – Port-Bou via Narbonne et Perpignan, composé d’une rame de 9 voitures à voyageurs.
- En juillet 2000, passage à Perpignan du train « Mediterraneo-Talgo », tracté par une locomotive électrique de la série BB 7200.
- En 2001, suppression du train « Hispania Express » Basel-SBB – Port-Bou, via Biel/Bienne, Lausanne, Genève, Bellegarde, Lyon-Part-Dieu, Valence-Ville, Avignon-Centre, Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Béziers, Narbonne et Perpignan.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 01/04/2001, création de la société espagnole « Elipsos » à parts égales de 50% entre la RENFE et la SNCF.
- Le 23/04/2001, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66072 et 66156 de la SNCF du dépôt d’Avignon, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 sans plaques d’immatriculation, tracte sous les nuages un train de fret Saint-Paul-de-Fenouillet (10h54) – Rivesaltes (12h15), composé de wagons couverts du type Tamms T 11 et de wagons trémies à bogies pour transport de pulvérulents du type Uacns.
- Le 26/04/2001, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66072 et 66156 de la SNCF du dépôt d’Avignon, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 sans plaques d’immatriculation, tracte sous les nuages un train de fret Saint-Paul-de-Fenouillet (10h54) – Rivesaltes (12h15), composé d’un wagon de dolomie et de 10 wagons trémies à bogies pour transport de minerai, chargés de feldspath.
- Le 01/04/2001, reprise des tains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 273/274 « Pau Casals » Barcelona/Barcelone – Genève – Zurich-HB (1195 km) et EN 371/372 « Salvador Dali » Barcelona/Barcelone – Milano-Centrale/Milan-Centrale (1198 km) circulant via Grenoble (et fusionnés jusqu’à Chambéry) par le groupe « Elipsos », transitent désormais via Lyon et fusionnés jusqu’à Lyon et ne circulent désormais que 3 fois par semaine.
- Le 10/06/2001, mise en service commercial de la LGV-Méditerranée (LN5) et des gares d’Avignon-TGV et d’Aix-en-Provence-TGV.
- En été 2001, l’autorail historique bicaisses diesel du type U 300 dit « Picasso » X 3944 ex SNCF de l’Association du train du Pays Cathares et Fenouillèdes (TPCF) assure une circulation du « train rouge ».
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 17/02/2004, signature à Madrid de l’accord franco-espagnole pour la construction de la Ligne ferroviaire à Grande Vitesse (LGV), mixte voyageurs/Fret et à voie normale, de 44,4 km entre Figueras/Figuères et Perpignan.
- Le 12/12/2004, suppression du train nocturne «  Flandres – Roussillon » Calais – Port-Bou, par trains classiques en rames tractées.
- Le 20/08/2005, une UIM2 de 2 locomotive diesel-électrique de la série BB 66000 (dont la BB 66072) de la SNCF traverse la gare de Perpignan.
- Le 11/07/2006, la locomotive diesel-électrique BB 66055 de la SNCF du dépôt d’Avignon, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 sans plaques d’immatriculation, tracte sous le soleil un train de fret Saint-Paul-de-Fenouillet – Rivesaltes, composé de 10 wagons trémies à bogies pour transport de minerai, chargés de feldspath. A Rivesaltes, les wagons de feldspath remisés voie n° 4 sont repris en traction électrique jusqu’au triage de Nîmes-Courbessac, tandis que les BB 66000 et le wagon de dolomie sont accouplés voie n° 6 à quelques wagons plats et ballastière de l’Infra et repartent à Perpignan.
- Le 11/07/2006, 1h30 après le train précédant, l’autorail historique bicaisses diesel du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle X 4545 + XR 8601 ex SNCF de l’Association du train du Pays Cathares et Fenouillèdes (TPCF) assure sous le soleil une circulation du « train rouge ».
- Le 13/07/2006, la locomotive diesel-électrique BB 66131 de la SNCF du dépôt d’Avignon, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques d’immatriculation, tracte un train de fret Saint-Paul-de-Fenouillet – Rivesaltes, composé d’un wagon de dolomie et de 11 wagons trémies à bogies pour transport de minerai, chargés de feldspath.
- Le 17/07/2006, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66072 et 66070 de la SNCF du dépôt d’Avignon, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques d’immatriculation, tracte un train de fret Saint-Paul-de-Fenouillet – Rivesaltes, composé d’une ballastière, de ceux wagons de dolomie et de 10 wagons trémies à bogies pour transport de minerai, chargés de feldspath.
- Le 18/07/2006, une UM2 des 2 locomotives diesel-électrique BB 66072 et 66070 de la SNCF du dépôt d’Avignon, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques d’immatriculation, tracte un train de fret Saint-Paul-de-Fenouillet – Rivesaltes, composé de ceux wagons de dolomie et de 10 wagons trémies à bogies pour transport de minerai, chargés de feldspath.
- Le 29/08/2006, la locomotive électrique monocourant BB 9306 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train n° 876428 Cerbère – Avignon-Ville, composé de 6 voitures du type Corail dont 4 en livrée TER et 2 en livrée Corail Intercités placées en 4ème et 6ème position.
- Le 29/08/2006, la locomotive électrique monocourant BB 9327 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train n° 876435 Avignon-Ville – Port-Bou, composé de 6 voitures du type Corail dont 4 en livrée TER et 2 en livrée Corail Intercités placées en 1ère et 3ème position.
- En décembre 2006, diminution de la période de circulation du train Nice-Ville – Cerbère – Port-Bou.
- En 2007, des locomotives diesel-électrique de la série BB 69000 de la SNCF prennent le relais des locomotives diesel-électrique de la série BB 66000 de la SNCF sur la desserte fret entre Rivesaltes et Saint-Paul-de-Fenouillet.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- En mars 2007, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 7366 de la SNCF est la 1ère de la série à recevoir la nouvelle livrée TER rouge-carmin de Languedoc-Roussillon identique à celle de la BGC B 81511/51212 de la SNCF.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 30/06/2007, les locomotives électriques bicourant BB 26183 et BB 26110 de la SNCF tractent un train de fret de Cerbère à Narbonne.
- Le 05/07/2007, une automotrice électrique du type ZGC quadricaisses de la série Z 27500 de la SNCF, en livrée rouge-carmin et grise Languedoc-Roussillon, assure un TER Montpellier-Saint-Roch – Perpignan.
- Le 26/07/2007, la locomotive électrique monocourant BB 7297 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train EC « Catalan – Talgo » entre Montpellier et Cerbère, composé d’une rame Talgo III RD formée par 2 fourgons générateurs 2B2 à chaque extrémité et encadrant 3 remorques TA2 de 1ère classe, 1 remorque bar-cuisine TC2 et 8 remorques TB2 de 2ème classe.
- Le 31/08/2007, la locomotive électrique monocourant BB 7298 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train Talgo n° 71 Montpellier-Saint-Roch – Barcelona/Barcelone.
- Le 23/11/2007, le tunnelier sort par la sortie nord du tunnel du Perthus, achevant le percement du tunnel de 8,3 km.
- Le 25/11/2007, la locomotive électrique de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train « Mare Nostrum » Montpellier-Saint-Roch – Cartagena/Carthagène, composé d’une rame Talgo à 7 voitures et 2 fourgons générateurs d’extrémités de la RENFE, en livrée bleue et blanche.
- Le 09/12/2007, suppression du train de nuit Nice-Ville – Cerbère – Port-Bou.
- Le 03/03/2008, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 7504 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise, stationne en gare de Perpignan.
- Le 05/04/2008, l’autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) X 4573 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure un TER Perpignan – Narbonne.
- Le 18/06/2008, la locomotive électrique historique CC 6570 ex-SNCF de l’APCC, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, assure un train spécial Avignon-Centre – Cerbère avec une rame composée de 5 voitures du type Corail dont deux B10 Vtu Corail, en livrée TER grise et bleue, une A9 Corail en livrée Intercités, une B10 Vtu Corail en livrée Intercités et deux B10 Vtu Corail, en livrée TER grise et bleue.
- En octobre 2008, mise en service des nouveaux quais 3 et 4 avec les nouvelles voies longues E et F de la gare de Perpignan.
- En octobre 2008, mise en service du PRCI remplaçant le PRS de la gare de Perpignan.
- Le 28/11/2008, inauguration officielle du nouveau PRCI de la gare de Perpignan.
- Le 14/12/2008, mise en service de nouvelles dessertes TER par la Région Languedoc-Roussillon.
- Le 17/02/2009, mise en service de la Ligne ferroviaire à Grande Vitesse (LGV) entre Perpignan (FR) et Figueras (ES) via le tunnel du Perthus.
- Le 17/02/2009, achèvement des travaux de la Ligne ferroviaire à Grande Vitesse (LGV) entre Perpignan (FR) et Figueras (ES) via le tunnel du Perthus.
- Le 07/05/2009, la locomotive électrique monocourant BB 7292 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte un TER Avignon-Centre – Cerbère, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise et bleue.
- En mai 2009, fin de la desserte fret entre Rivesaltes et Saint-Paul-de-Fenouillet.
- Le 20/08/2009, la locomotive électrique monocourant de la série BB 7400 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le TER Avignon-Centre – Cerbère, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon.
- Le 26/08/2009, la locomotive électrique monocourant BB 9309 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train TER Avignon-Centre – Cerbère via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER grise et bleue.
- En 2010, le « Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes » (TPCF) devient le 1er Opérateur Ferroviaire de Proximité (OFP) français.
- Le 26/06/2010, la locomotive électrique de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte entre Narbonne et Cerbère le train « Catalan-Talgo », composé d’une rame Talgo à 12 voitures et 2 fourgons générateurs d’extrémités de la RENFE, en livrée rouge et gris métallisé.
- Le 19/09/2010, la locomotive électrique monocourant BB 9324 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte un TER Perpignan – Avignon-Centre, via Narbonne et Montpellier-Saint-Roch, avec une rame non réversible composée de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER-PACA.
- La 28/10/2010, une UM3 de 3 rames automotrices électriques quadricaisses de la série Z 27500 de la SNCF, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure un TER Avignon-Centre – Perpignan via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 24/11/2010, une UM2 de 2 automotrices électriques du type ZGC de la série Z 27500 (avec en tête la Z 27864), toutes les deux en livrée TER rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure le TER n° 876435 Avignon-Centre – Perpignan.
- Du 12/12/2010 au 10/12/2011, on note la circulation des trains-hôtels nocturnes quotidiens EN n° 274 « Pau Casals » Zurich-HB (19h27) – Bern/Berne (21h08) – Fribourg (FR) (21h45) – Lausanne (22h35) – Genève (23h41) – Perpignan (06h16) – Figueras/Figuères (07h44) – Girona/Gérone (08h18) – Barcelona-França/Barcelone (09h43) et EN n° 273 Barcelona-França/Barcelone (19h38) – Girona/Gérone (20h57) – Figueras/Figuères (21h25) – Perpignan (22h42) – Genève (05h49) – Lausanne (06h55) – Fribourg (FR) (07h46) – Bern/Berne (08h49) – Zurich-HB (10h09), ainsi que les EN n° 371/372 « Salvador Dali » Barcelona-França/Barcelone – Milano-Centrale/Milan (et retour) circulant via Lyon-Part-Dieu et fusionnés jusqu’à ou depuis Lyon selon le sens de parcours. Ces trains sont composés d’une rame Talgo de nuit avec voitures-sleeperettes, voitures-lits et une voiture-restaurant de la RENFE, en livrée bleue et blanche avec liséré jaune.
- Le 19/12/2010, mise en service de la ligne à grande vitesse et à voie normale entre Figueras/Figuères et Perpignan.
- Le 05/02/2011, une locomotive électrique tracte le train Corail Téoz n° 3631 Paris-Austerlitz – Cerbère.
- Le 29/07/2011, la locomotive électrique Traxx E 186-308-3, en livrée rouge-trafic de la DB avec cartouche blanche sur les faces d’extrémités, tracte le train ECR n° 44209 Metz – Perpignan via Béziers et Narbonne, composé d’une rame de wagons de conteneurs.
- Le 02/08/2011, une UM2 de 2 automotrices électriques du type ZGC de la série Z 27500 de la SNCF (avec en tête la Z 27874), en livrée TER rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assure un TER Avignon-Centre – Cerbère.
- Le 04/08/2011, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, tracte un train Corail Lunéa Paris-Austerlitz – Port-Bou, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont 7 Corail couchettes, en livrée blanche et bleu nuit, et 2 Corail normales placées en queue du train.
- Le 14/11/2011, la locomotive diesel-électrique CC 72074 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte le train spécial n° 809837 Mâcon – Narbonne, composé de la voiture de mesure n° 267, en livrée gris-métallisé avec bande bleue avec filets blancs et toit blanc, et 5 fourgon du type MC 76, tous en livrée Corail d’origine, pour une série d’essais du 28/11/2011 à 09/12/2011 jusqu’à Perpignan et Pau.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 31/01/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26046 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train d’essais d’ « autoroute roulante » Stiring-Wendel – Cerbère, composé d’une longue rame de wagons Modalohr.
- Le 01/02/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train d’essais d’ « autoroute roulante » Stiring-Wendel – Cerbère, composé d’une longue rame de wagons Modalohr.
- Le 01/02/2012, une UM2 de 2 locomotives électriques bicourant de la série BB 26000 avec la BB 26046 de la SNCF, en livrée Carmillon, et une autre BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train combiné Cerbère – Forbach.
- Le 14/04/2012, une locomotive électrique monocourant de la série BB 7200 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, assure un TER Avignon-Centre – Port-Bou, via Montpellier-Saint-Roch et Narbonne, avec une rame composée de 6 voitures du type Corail non réversibles, en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon.
- Le 06/10/2012, la rame ZGC 27853/27854 en UM avec la ZGC 27849/27850 de la SNCF, toutes deux en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon, assurent un TER Avignon-Centre – Cerbère.
- Le 13/12/2012, mise en service d’un TGV direct Genève – Barcelona/Barcelone via Lyon-Part-Dieu et Montpellier-Saint-Roch.
- Le 20/05/2013, la rame AVE n° 17 de la RENFE effectue une marche d’essais entre Perpignan et Toulouse-Matabiau.
- Le 22/05/2013, une rame AVE de la RENFE circule entre Narbonne et Cerbère.
- Le 23/08/2013, une locomotive électrique monocourant BB 7200 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER Avignon-Centre – Cerbère, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée rouge-carmin Languedoc-Roussillon.
- Le 27/08/2013, la locomotive électrique monocourant BB 7295 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Talgo « Mare Nostrum » Cartagena/Carthagène – Montpellier-Saint-Roch.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 13/12/2013, dernier jour de circulation des trains Talgo de nuit « Elipsos » n° 477 et 474 « Joan Miró » Paris-Austerlitz (22h16) – Barcelona-França/Barcelone (1137 km) Les Aubrais-Orléans, Vierzon, Port-Bou, Figueras/Figuères et Gerona/Gérone (et retour) et « Francisco de Goya » Paris-Austerlitz – Madrid-Chamartin via Les Aubrais-Orléans, Blois, Poitiers, Vitoria-Gasteiz, Burgos, Valladolid (et retour).
- Le 15/12/2013, mise en service des TGV Euroduplex à deux niveaux sur Paris-Austerlitz – Barcelona-França/Barcelone.
- Le 23/02/2014, une rame AVE 3100 de la RENFE assure une relation Barcelona/Barcelone – Toulouse-Matabiau.
- Le 30/05/2014, la rame automotrice électrique du type ZGC quadricaisses Z 27882 de la SNCF, en livrée rouge-carmin Languedoc – Roussillon, assure un TER Cerbère – Avignon-Centre, avec à son bord (de Béziers à Montpellier-Saint-Roch avec arrivée à 09h30) un groupe de membres de l’AEDTF.
- Le 30/05/2014, la rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 17 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE Lyon-Part-Dieu – Barcelone via Montpellier-Saint-Roch (09h32).
- Le 25/08/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte, de Narbonne à Port-Bou, le train de nuit Luxembourg/Strasbourg – Port-Bou, composé de 8 voitures du type Corail et couchettes.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Midi-Pyrénées et Languedoc-Roussillon.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis (seit/da) le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus de la Covid’19.
- Le 26/03/2021, la locomotive électrique du type Traxx de Bombardier BR 183 323 de DB-Cargo, en livrée rouge-trafic avec panneau blanc sur les faces d’extrémités, tracte le train autoroute roulante Perpignan – Forbach, composé de wagons chargés pour le transport de remorques routières.
- Le 10/07/2021, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE n° 9736 Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 11/08/2022, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom n° 15 de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un AVE n° 9736 Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 28/08/2022, la rame automotrice électrique du type ZGC quadricaisses Z 27882 de la SNCF, en livrée rouge-carlin Languedoc – Roussillon, assure un TER Cerbère – Avignon-Centre.
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Le 10/12/2022, dernier jour de circulation des rames automotrices électriques AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, sur les relations Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch et Barcelone – Marseille-Saint-Charles via Montpellier-Saint-Roch, (et retour).
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 13/07/2023, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure à nouveau un train AVE Barcelone – Lyon-Part-Dieu via Montpellier-Saint-Roch.
- Le 28/07/2023, une rame automotrice électrique AVE S100 d’Alstom de la RENFE, en livrée blanche avec toit gris, assure un train AVE Madrid - Marseille-Saint-Charles via Montpellier-Saint-Roch.
 

 
ACTIVITES DE L'AEDTF / AEDTF ACTIVITIES / AKTIVITÄT FUR DIE AEDTF / ATTIVITA PER L'AEDTF / ACTIVIDAD DE AEDTF / AEDTF DZIALALNOSE :
- Depuis sa création en 1988, l’AEDTF milite pour l’ensemble des dessertes ferroviaires et plus particulièrement l’amélioration des dessertes ferroviaires internationales, nationales, interrégionales, régionales, transversales et transfrontalières.
- L’AEDTF souhaite une priorité sur les ouvrages ferroviaires (ponts et tunnels) permettant de franchir les obstacles naturels (fleuves et montagnes) et le développement des transports ferroviaires urbains tels que les Trams-trains / Regiotram, Tramways / Straßenbahnen, RER / S-Bahn et métro / U-Bahn.
- L’AEDTF soutient le développement des liaisons ferroviaires de cette région dont la ligne TGV Montpellier – Barcelona.