RENNES

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le réseau breton, exploité par la Société Générale des Chemins de fer économiques, était l’un des réseaux à voie métrique les plus performants de France. Il avait son centre à Carhaix et y faisait vivre plus de la moitié des habitants de la ville. Le jacobinisme parisien mit en place une politique désastreuse de transfert par route au début des année 1960 et n’eu de cesse que de vouloir démanteler le réseau breton pour casser cette forte richesse patrimoniale qui était l’une des grandes forces d’une certaine autonomie locale. Venir en Bretagne « Breizh » est toujours un grand moment. C’est Carhaix qui a été la plaque tournante du réseau ferroviaire breton qui a eu jusqu’à 430 km de lignes ouvertes de 1891 à 1925. De ce splendide réseau, il ne reste plus que la ligne de Carhaix à Guingamp qui fut transformée à voie normale en 1967 et dont un nouvel essor fut généré en 1990 par l’arrivée des CFTA et de leurs nouveaux autorails A2E. Une locomotive bretonne de type 230 a été parfaitement restaurée et circule l’été sur le réseau des Chemins de fer de Provence par l’association GECP entre Puget-Théniers et Nice sur une vingtaine de kilomètres. Plusieurs voitures à voyageurs de l’ancien réseau breton circulent sur le train touristique de Tournon à Lamastre en Ardèche. Deux autorails Decauville DXW (ex – réseau breton) rouillent à Tence (en FR) dans l’indifférence générale.
- En 1855, mise en place de la Compagnie de l’Ouest qui prend le relais de plusieurs Compagnies privées régionales.
- Le 14/08/1855, mise en service de la ligne de 89 km entre Le Mans et Laval, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 15/03/1856, mise en service de la ligne de 52 km entre Le Mans et Alençon, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 01/05/1857, mise en service de la ligne de 73 km entre Laval et Rennes, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 19/07/1858, mise en service de la ligne de 94 km entre Le Mans et Tours, par la Compagnie du PO.
- En 1862, mise en service de la ligne entre Redon et Auray, par la Compagnie de l’Ouest.
- En 1862, mise en service de la ligne entre Lorient et Quimper, par la Compagnie de l’Ouest.
- En 1863, mise en service de la ligne entre Rennes et Saint-Brieuc, par la Compagnie de l’Ouest.
- En 1863, mise en service de la ligne entre Saint-Brieuc et Guingamp, par la Compagnie de l’Ouest.
- En 1864, mise en service de la ligne entre Quimper et Châteaulin, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 27/06/1864, mise en service de la ligne de 81 km entre Rennes et Saint-Malo, par la Compagnie de l’Ouest.
- En 1865, mise en service de la ligne entre Guingamp et Brest, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 06/11/1866, mise en service de la ligne de 20 km entre Laval et Mayenne, par la Compagnie de l’Ouest.
- En 1867, mise en service de la ligne entre Landernau et Châteaulin, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 30/12/1878, mise en service de la ligne de 43 km entre Avranches – Dol-de-Bretagne, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 29/12/1879, mise en service de la ligne 112 km entre Coutances, Avranches, Dol de Bretagne et Lamballe, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 11/04/1881, mise en service de la ligne de 45 km entre Redon et Châteaubriant (bif. de St.Vincent-des-Landes), par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 28/12/1881, mise en service de la ligne de 98 km entre Châteaubriant, Martigné-Ferchaud, Rennes et Vitré, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 24/07/1882, mise en service de la ligne de 26 km entre Auray et Quiberon, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 22/10/1883, mise en service du raccordement de 1 km de Pontorson reliant Lamballe - Saint-Lô et Fougères – Baie du Mont-Saint-Michel, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 10/07/1887, mise en service de la ligne de 18 km entre Dinan et Dinard, par la Compagnie de l’Ouest.
- Le 26/09/1891, mise en service de la ligne à voie métrique de 49 km entre Carhaix et Morlaix, du réseau Breton par les SE.
- Le 24/09/1893, mise en service de la ligne à voie métrique de 53 km entre Carhaix et Guingamp, du réseau Breton par les SE.
- Le 14/08/1894, mise en service de la ligne à voie métrique de 37 km entre Guingamp et Paimpol, du réseau Breton par les SE.
- Le 02/08/1896, mise en service de la ligne à voie métrique de 50 km entre Carhaix et Rosporden, du réseau Breton par les SE.
- Le 15/05/1898, mise en service de la ligne à voie métrique de 21,5 km entre Carhaix et Rostrenen, du réseau Breton par les SE.
- Le 17/08/1902, mise en service de la ligne à voie métrique de 50 km entre Rostrenen et Loudéac, du réseau Breton par les SE.
- Le 30/08/1904, mise en service de la ligne à voie métrique de 41 km entre Carhaix et Pleyben, du réseau Breton par les SE.
- Le 01/10/1904, mise en service de la ligne à voie métrique de 16 km entre Loudéac et Saint-Lubin-le-Vaublanc, du réseau Breton par les SE.
- Le 04/08/1906, mise en service de la ligne à voie métrique de 13 km entre Pleyben et Châteaulin-Ville, du réseau Breton par les SE.
- Le 11/08/1907, mise en service de la ligne à voie métrique de 2,5 km entre Châteaulin-Ville et Châteaulin-PO, du réseau Breton par les SE.
- Le 12/08/1907, mise en service de la ligne à voie métrique de 42 km entre Saint-Lubin-le-Vaublanc et La Brohinière, du réseau Breton par les SE
- Le 13/07/1908, parution du décret-loi instaurant l’intégration de la Compagnie de l’Ouest dans la Compagnie de l’Etat.
- Le 01/01/1909, intégration effective de la Compagnie de l’Ouest dans la Compagnie de l’Etat.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 12/08/1923, mise en service de la ligne à voie métrique de 38 km entre Châteaulin-PO et Crozon-Morgat, du réseau Breton par les SE.
- Le 20/05/1924, mise à voie en 3 fils de rails (métrique + normal) de la ligne à voie métrique de Carhaix à Guingamp, par les SE.
- Le 17/01/1925, livraison par les Ateliers d’Epernay de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- Le 14/06/1925, mise en service de la ligne à voie métrique de 10 km entre Crozon-Morgat et Camaret-sur-Mer, du réseau Breton par les SE.
- Le 14/06/1925, mise en service de la ligne à voie métrique de 3,6 km entre Perros-Saint-Fiacre et Le Fret, du réseau Breton par les SE.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- En février 1934, le dépôt de Rennes devient aussi un centre autorails et reçoit dans ses effectifs des autorails monocaisse monomoteur Renault VH.
- Du 20/02/1934 au 15/06/1935, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs une série d’autorails monocaisse monomoteur De Dietrich ZZ y 24801 à 24806.
- En octobre 1935, le dépôt de Rennes avait dans ses effectifs 7 autorails monocaisse monomoteur Renault-VH à savoir les ZZ y 24027, 24028, 24029, 24030, 24031, 24035 et 24036, 2 autorails monocaisse monomoteur Renault VHD, à savoir les ZZ 24101 et 24102, 5 autorails monocaisse monomoteur De Dietrich à savoir les ZZ y 24801, 24802, 24803, 24804 et 24805.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain ex-Etat 231-018 de la SNCF tracte un train Express Rennes – Paris.
- En mars 1939, fermeture au trafic des voyageurs des lignes de Morlaix et Carhaix, de Loudéac à La Brohinière et de Perros-Saint-Fiacre à Le Fret, du réseau Breton.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- En 1946, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et à charbon du type 141 R de la SNCF pour la traction de train de Rennes à Le Mans, à Brest et à Quimper, ainsi que la traction de trains de marchandises. Ces locomotives furent par la suite transférées progressivement aux dépôts d’Amiens, Boulogne, Douai et Somain remplacées par des 141 R fuel.
- En 1946, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs 5 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 67 à 70 et 106.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- Le 01/01/1947, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 7 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 67 à 70, 74, 82 et 106.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- Le 01/01/1949, le dépôt de Rennes avait dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et au fuel du type 141 R de la SNCF n° 1200, 1259, 1263, 1270, 1274, 1279, 1296, 1311, 1314, 1317, 1321, 1322, 1323, 1325, 1326, 1328, 1331, 1333, 1335, 1336 et 1338.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- Le 02/10/1949, fermeture de la ligne entre Auray et Pontivy, par la SNCF.
- Le 01/01/1950, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 44 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 67 à 70, 72, 74, 106 à 109, 112, 114 à 117, 149 à 154, 167, 169 à 174, 186 à 195, 204 à 206, 253 et 259.
- En janvier et février 1950, le dépôt de Rennes perd de ses effectifs 6 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 151 à 153, 205, 263 et 259, mutées au dépôt de Laval.
- En mai 1950, le dépôt de Rennes perd de ses effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 70, 72, 74, 107, 108, 112, 114 à 117, mutées au dépôt d’Argentan.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- En mai 1951, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs ses premiers autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En septembre 1951, le dépôt de Rennes perd de ses effectifs ses autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 20 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF.
- Le 01/01/1952, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 32 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 67 à 69, 123, 124, 149, 150, 154, 167 à 174, 185 à 195, 198, 204, 206, 271 et 272.
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, l’autorail diesel du type RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue une marche spéciale avec sa 1ère circulation officielle, quitte Paris-Gare-de-Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- En octobre 1954, le dépôt de Rennes reçoit à nouveau dans ses effectifs des autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1955, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 123, 124, 149, 150, 154, 167 à 174, 185, 187 à 195, 198, 206, 271 et 272.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- En 1956, suite à la crise pétrolière le dépôt de Rennes envoie aux ateliers de Sotteville-Quatre-Mares 7 de ses locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R fuel pour transformation au charbon à savoir les 141 R n° 1261, 1272, 1285, 1288, 1294, 1296 et 1297. Ces machines ne reviendront pas à Rennes.
- Le 01/01/1957, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 37 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 26, 31, 61, 105, 112, 123, 124, 149, 150, 152, 154, 167 à 174, 185, 187 à 191, 193 à 195, 198, 205, 206, 236, 237, 252, 253, 271 et 272.
- En 1957, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs 7 autorails monocaisse bimoteurs diesel du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/01/1958, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 17 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF à savoir les n° 1257, 1263, 1275, 1301, 1311, 1314, 1316, 1317, 1321, 1322, 1323, 1325, 1326, 1328, 1331, 1333 et 1338.
- Le 20/11/1958, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 44 autorails diesel de la SNCF dont 2 autorails U 600, à savoir les X 2402 et X 2403, 8 autorails, Renault AEK à savoir les X 7001, X 7014, X 7015, X 7017, X 7019, X 7020, X 7023 et X 7024, 8 autorails Picasso U 300, à savoir les X 3875, X 3879, X 3887, X 3927, X 3970, X 3974, X 3977 et X 3980, 26 autorails Renault ABJ, à savoir les X 3402, X 3403, X 3404, X 3405, X 3406, X 3409, X 3410, X 3411, X 3412, X 3413, X 3415, X 3416, X 3417, X 3418, X 3419, X 3420, X 3501, X 3504, X 3505, X 3506, X 3507, X 3508, X 3509, X 3510, X 3511 et X 3516.
- Le 01/01/1959, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 32 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 26, 28, 31, 61, 105, 112, 123, 124, 149, 152, 154, 167, 169 à 174, 185, 187, 189 à 191, 193 à 195, 198, 206, 237, 253, 271 et 272.
- En 1959, le dépôt du Mans reçoit dans ses effectifs ses premières locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P du Mans qui vont à Quimper, Nantes, et Rennes.
- Le 04/10/1959, fermeture de la ligne entre Rosporden et Concarneau, par la SNCF.
- En 1960, on trouve des 241 P du Mans en roulement jusqu’à Brest, cela durera jusqu’en 1964.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 01/01/1961, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 40 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 26, 28, 31, 61, 73, 105, 112, 123, 124, 149, 150, 152, 154, 166, 167, 169 à 174, 180, 185, 187, 189 à 191, 193 à 195, 198, 206, 215, 225, 229, 237, 251, 253, 271 et 272.
- En 1961, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs 5 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de 1ère classe de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605 et avec jupes longues, pour effectuer des service rapides sur Rennes – Brest, Rennes – Quimper et Rennes – Caen.
- En 1961, des autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de 1ère classe de la SNCF du dépôt de Rennes, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, relient Caen à Rennes et permettent un gain de temps de 40 minutes sur le parcours.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 25/09/1962, limitation du trafic fret à Plougonven-Plourin sur la ligne de Carhaix et Morlaix, du réseau Breton.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 39 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 28, 105, 112, 123, 124, 149, 150, 152 à 154, 166, 167, 169 à 174, 180, 185, 187, 189 à 191, 193 à 195, 198, 206, 215, 225, 229, 237, 251, 253, 259, 271 et 272.
- En 1963, reprise de l’exploitation du réseau Breton par la Compagnie Française de Transports Automobiles (CFTA).
- En 1963, l’autorail monocaisse monomoteur diesel X 2914 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche, toit gris et avec jupes longues, manoeuvre en solo en gare de Rennes.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 14 locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R de la SNCF à savoir les n° 1236, 1237, 1240, 1266, 1290, 1292, 1301, 1311, 1314, 1321, 1322, 1323, 1325 et 1326.
- En août 1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 73 de la SNCF du dépôt du Mans, tracte de Lannion au Mans un train Express Lannion – Paris-Montparnasse via Guingamp, Rennes et Le Mans.
- Le 25/08/1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 9 de la SNCF, du dépôt du Mans, tracte, de Brest au Mans, le train n° 506 Brest – Paris-Montparnasse, via Guingamp, Rennes et Le Mans.
- Le 25/08/1964, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 189 de la SNCF, du dépôt du Mans, tracte, de Brest au Mans, le train Express supplémentaire n° 10506 Brest – Paris-Montparnasse via Guingamp, Rennes et Le Mans.
- En septembre1964, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs des locomotives électriques bicourant de la série BB 25200 de la SNCF dont les BB 25205 et BB 25239, en livrée verte d’origine.
- Le 21/09/1964, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire en courant 25 kV-50 Hz entre Le Mans – Laval.
- Le 01/01/1965, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 40 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 28, 62, 105, 112, 123, 124, 149, 150, 152 à 154, 166, 167, 169 à 174, 180, 185, 187, 189 à 191, 193 à 195, 198, 206, 215, 225, 229, 232, 237, 251, 253, 259, 271 et 272.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 07/01/1965, le dépôt de Rennes avait dans ses effectifs 54 autorails dont 22 autorails Renault ABJ, à savoir les X 3401, X 3402, X 3403, X 3404, X 3405, X 3406, X 3409, X 3410, X 3412, X 3416, X 3417, X 3418, X 3419, X 3420, X 3501, X 3505, X 3506, X 3507, X 3508, X 3509, X 3510 et X 3511, 8 autorails U 600, à savoir les X 2402, X 2403, X 2407, X 2408, X 2441, X 2461, X 2464 et X 2466, 17 autorails Picasso U 300, à savoir les. X 3802, X 3807, X 3812, X 3830, X 3873, X 3874, X 3887, X 3915, X 3923, X 3937, X 3868, X 3970, X 3974, X 4008, X 4011, X 4014 et X 4016, 5 autorails U 825, à savoir les X 2897, X 2898, X 2899, X 2900 et X 2914, 2 autorails Renault AEK, à savoir les X 7018 et X 7019.
- En 1965, suite à l’arrivée des locomotives diesel-électrique des séries BB 67000 et A1A-A1A 68000 de la SNCF, le dépôt de Rennes cède ses locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado de la série 141 R aux dépôts d’Auray et de Saint-Brieuc. C’est la fin de la traction à vapeur à Rennes.
- En 1965, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs l’autorail diesel bicaisses du type ABV bimoteur X 131 ex-PO-Midi de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, et en provenance du dépôt de Bordeaux-Saint-Jean. Cet autorail terminera sa carrière à Rennes.
- Le 01/07/1965, mise en service de l’électrification de la ligne ferroviaire en courant 25 kV-50 Hz entre Le Mans et Rennes.
- Le 01/07/1965, la locomotive électrique BB 25539, en livrée verte et bande blanche d’origine avec pavoisement tricolore et inscription RF (République Française), tracte le train de reconnaissance de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz entre Le Mans et Rennes.
- Le 01/01/1966, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 24 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 28, 62, 105, 112, 123, 124, 149, 150, 153, 154, 166, 167, 171, 172, 180, 187, 190, 191, 194, 195, 198, 232, 271 et 272.
- Le 01/01/1967, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 7 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 62, 105, 149, 150, 154, 172 et 194, dont 6 Garées en Bon État (GBE) et une en Réparation Différée (RD).
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 14/02/1967, fermeture provisoire pour transformation à voie normale de la ligne de Carhaix à Guingamp, par les CFTA.
- Le 09/04/1967, fermeture au trafic des voyageurs de toutes les lignes à voie métrique du réseau Breton et conservation pour le seul fret des lignes de Carhaix à Châteaulin, de Carhaix à Rosporden et de Carhaix à Loudéac et La Brohinière.
- Le 27/06/1967, mise en service de la voie normale de la ligne de Carhaix à Guingamp, par les CFTA.
- Le 30/06/1967, le dépôt de Rennes avait dans ses effectifs 60 autorails dont 4 ABV, 10 X 2400, 5 X 2800, 25 ABJ, 11 X 3800 et 5 U 150.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort. Elle sera affectée au dépôt de Rennes.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 31/12/1967, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 5 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les n° 62, 149, 150, 154 et 172, toutes Garées en Bon État (GBE).
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort. Elle sera affectée au dépôt de Rennes.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Les 27 et 29/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, assure des marches d’essais avec vitesse maximale de 173 km/h entre Longueau et Creil en vue d’autoriser la circulation à 160 km/h de ce type de locomotive. Ces essais montrèrent que cela n’était pas possible sans des modifications apportées aux plots en caoutchouc trop rigides et des ajouts d’amortisseurs verticaux et antilacets.
- Le 07/05/1968, la nouvelle locomotive diesel électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, est affectée au dépôt de Rennes.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF à savoir la 141 P 245 du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- En 1970, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs des autorails monocaisse bimoteurs diesel du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, en provenance du dépôt de Nantes-Blottereau.
- En 1970, le dépôt de Rennes perd de ses effectifs les 5 autorails monocaisse diesel de la série X 2800 de 1ère classe de la SNCF, tous en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec bande blanche, toit gris et avec jupes longues, mutés au dépôt de Lyon-Vaise.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 01/12/1970, le dépôt de Rennes avait dans ses effectifs 90 autorails diesel de la SNCF dont les X 122 et 131, 20 autorails U 600, à savoir les X 2401, X 2402, X 2403, X 2407, X 2408, X 2420, X 2422, X 2434, X 2435, X 2437, X 2438, X 2440, X 2441, X 2442, X 2445, X 2461, X 2464, X 2466, X 2467 et X 2469, 55 autorails Picasso U 300, à savoir les. X 3804, X 3805, X 3806, X 3807, X 3808, X 3814, X 3816, X 3818, X 3820, X 3821, X 3822, X 3823, X 3825, X 3827, X 3830, X 3862, X 3869, X 3870, X 3872, X 3873, X 3874, X 3876, X 3878, X 3882, X 3883, X 3886, X 3889, X 3890, X 3891, X 3915, X 3916, X 3919, X 3921, X 3923, X 3927, X 3935, X 3937, X 3938, X 3944, X 3946, X 3949, X 3950, X 3952, X 3868, X 3970, X 3971, X 3972, X 3974, X 3977, X 3980, X 4008, X 4011, X 4014 et X 4016, 3 autorails U 825, à savoir les X 2897, X 2899, X 2900 et X 2914, 10 autorails U 150, à savoir les X 5010, X 5011, X 5501, X 5502, X 5504, X 5812, X 5817, X 5820, X 5821 et X 5834, ces derniers étant loués au Réseau Breton (RB). Le dépôt de Rennes a perdu en 1970 ses deux derniers autorails Renault AEK X 7017 et X 7019.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, le dépôt de Rennes perd ses derniers autorails monocaisse monomoteur du type U 825 de la série X 2800 de la SNCF, à savoir les X 2897 et X 2914, mutés au dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- Le 06/03/1972, fermeture de la ligne entre Quimper et Douarnenez, par la SNCF.
- Du 21/03/1972 au 21/04/1972, les locomotives diesel-électrique CC 72059 du dépôt de Rennes et CC 72068 du dépôt de Vénissieux, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, effectuent des marches d’essais à 170 km/h entre Le Mans et Angers en vue du relèvement de la vitesse sur cette section à 160 km/h avec ce type de locomotive.
- Le 25/08/1972, la locomotive électrique BB 25532 de la SNCF du dépôt de Montrouge, en livrée verte et bande blanche d’origine, tracte un train Paris- Montparnasse – Rennes.
- Le 23/06/1973, la nouvelle locomotive diesel électrique CC 72075, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, est affectée au dépôt de Rennes. Cette locomotive est équipée d’origine d’un moteur expérimental SEMT-Pielstick PA 6-280 qui développe 4200 CV (porté à 4800 CV en 1975 par modification de l’injection et par augmentation de la vitesse de rotation du moteur de 1.050 à 1.130 tours/mn), ce qui en fait la plus puissante locomotive diesel monomoteur d’Europe.
- En 1974, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs des autorails monocaisse bimoteurs diesel du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, en provenance du dépôt de Metz. Le dépôt de Rennes compte alors dans ses effectifs 49 autorails monocaisse bimoteurs diesel du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF.
- Le 21/06/1974, la nouvelle locomotive diesel électrique CC 72092 (dernière de la série) de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, est affectée au dépôt de Rennes. Les CC 72065 à 72092 de la SNCF, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 à cette époque, sont aptes à la vitesse maximale de 160 km/h, contre 140 km/h pour les locomotives précédentes CC 72001 à CC 72064.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Du 29/09/1975 au 02/10/1975, la locomotive diesel électrique CC 72075 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, effectue des essais en ligne entre Rennes et Morlaix avec arrêt à Saint-Brieuc, en tractant un train de 1.800 tonnes en gagnant près de 40 minutes sur la marche d’un UM de BB 67000.
- Les 7, 8 et 9/09/1975, la locomotive diesel électrique CC 72075, en livrée bleu et blanche effectue des essais en ligne entre Rennes et Morlaix avec arrêt à Saint-Brieuc, en tractant les trains 141 « Armor » et 146 « Le Goéland » portés à 619 tonnes (contre 350 tonnes en temps normal) en gagnant 2 minutes sur la marche du tonnage habituel.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En juin 1976, la locomotive diesel électrique CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, du dépôt de Rennes a effectué 45.358 km soit 1.512 km/jour.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF, en livrée blanche et bleu nuit.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En juillet 1978, le dépôt de Bordeaux reçoit dans ses effectifs l’autorail monocaisse monomoteur diesel dit Picasso X 3950 de la SNCF, en provenance du dépôt de Rennes, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 01/06/1980, fermeture au service des voyageurs de la ligne entre Nantes et Châteaubriant, par la SNCF.
- Le 17/08/1981, la locomotive diesel-électrique CC 72068, en livrée bleue et blanche, transite par Saint-Brieuc et Lamballe en tête de l’express temporaire 3650 Roscoff – Paris-Montparnasse composé d’une rame d’une dizaine de 10 voitures Corail.
- En septembre 1982, le dépôt de Rennes perd de ses effectifs ses derniers autorails monocaisse monomoteur diesel de la série X 3800 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- Le 31/12/1981, le dépôt de Rennes comptait dans ses effectifs 31 locomotives diesels électriques CC72000, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, à savoir les n° 24, 28, 32, 33, 34, 37, 44, 50, 52, 53, 55, 57, 59, 60, 63, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 81, 89, 90, 91 et 92.
- En juillet 1982, la locomotive diesel-électrique CC 72072 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec les armoiries de Saint-Malo, tracte l’Express Corail n° 3610 Brest – Paris-Montparnasse, composé d’une rame homogène de 7 voitures UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 12/08/1982, l’autorail monocaisse bimoteurs diesel X 2422 de la SNCF, fraichement repeint en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, stationne devant l’atelier de Rennes.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En 1983, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs des locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22200 de la SNCF (dont la BB 22381), toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435, et flambant neuves.
- En septembre1983, les locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 du dépôt de Rennes, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, perdent la plus longue tournée diesel sous caténaire entre Paris et le Mans soit 211 km au profit de locomotives électriques suite à l’électrification de Le Mans - Nantes.
- Le 12/06/1984, la locomotive diesel électrique CC 72075, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, qui possède une motorisation spécifique à titre expérimental, était en levage au dépôt de Rennes.
- Le 29/08/1984, la locomotive électrique bicourant BB 22353 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte le train Express Corail n° 3615 Paris-Montparnasse – Brest via Nantes et Rennes, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 30/09/1984, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 36 autorails monocaisse bimoteurs du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF, à savoir les X 2401, X 2402, X 2403, X 2405, X 2406, X 2407, X 2408, X 2409, X 2410, X 2411, X 2412, X 2414, X 2416, X 2417, X 2418, X 2419, X 2420, X 2421, X 2422, X 2423, X 2427, X 2429, X 2435, X 2438, X 2440, X 2441, X 2442, X 2444, X 2455, X 2457, X 2459, X 2461, X 2463, X 2464, X 2465 et X 2466.
- Le 25/08/1985, une composition de six éléments composée de 2 autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF du dépôt de Rennes, encadrant 4 remorques XR unifiées, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure le train n° 7618 Saint-Malo – Rennes.
- En mai 1986, mise en service de l’électrification entre Nantes et Le Croisic.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- En avril 1987, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz entre Rennes et Saint-Brieuc.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- En 1988, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4500 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, et perd de ses effectifs ses autorails monocaisse bimoteurs diesel de la série X 2400 de la SNCF, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Du 02 au 09/03/1989, les locomotives diesel-électrique CC 72052 et CC 72063 de la SNCF du dépôt de Rennes, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, effectuent des marches d’essais à 170 km/h de rame réversible avec une machine à chaque extrémité (technique du push-pull) et deux conducteurs restant en contact par interphonie entre Cherbourg et Evreux.
- Le 11/04/1989, le dépôt de Rennes perd ses 7 derniers autorails monocaisse bimoteurs de la série X 2400 de la SNCF, à savoir les X 2402, X 2416, X 2419, X2423, X 2425, X 2429 et X 2449.
- Le 25/07/1989, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Paris – Saint-Malo via Rennes, composé de 2 voitures du type DEV Inox, en Inox avec liserés de haut de caisse vert-pomme, et de 4 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En septembre 1989, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz entre Saint-Brieuc et Brest.
- Le 24/09/1989, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique branche Bretagne) de 111 km entre Montrouge et Connerré, par la SNCF.
- Le 10/08/1990, un autorail tricaisses diesel du type Éléments Automoteurs Triples (EAT) de la série X 4900 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202, assure une relation Rennes – Caen.
- Le 30/09/1990, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique branche Aquitaine) de 86 km entre Courtalain Bif. et Vouvray, par la SNCF.
- Le 30/09/1990, mise en service de la Ligne à Grande Vitesse (LGV-Atlantique contournement de Tours) de 22 km entre Vouvray et Monts, par la SNCF.
- En août 1991, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz entre Savenay et Redon, entre Rennes (Bruz) et Lorient.
- En 1992, modernisation de la gare de Rennes et création d’un accès Sud.
- Le 11/08/1992, la locomotive diesel-électrique CC 72066 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 4361/0 Rennes – Bordeaux-Saint-Jean, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- En septembre 1992, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz entre Lorient et Quimper.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En juin 1993, les dernières locomotives diesels électriques CC 72000 de la SNCF du dépôt de Rennes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, sont mutées aux dépôts de Vénissieux et de Chalindrey.
- En décembre 1994, suppression du train de nuit bi-tranche Paris – Brest/Quimper, sauf les vendredis soirs avec retours les dimanches soirs.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- En décembre 1998, création d’une relation directe de jour par TGV Rennes – Bourg-Saint-Maurice pour les sports d’hiver.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, La Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En juin 2000, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne entre Plouaret et Lannion.
- Le 30/07/2000, passage du 1er TGV commercial pour Lannion.
- Le 31/07/2000, la locomotive électrique bicourant BB 25549 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 avec bandes oranges 435, tracte le train Corail d’été n° 3835 Paris – Saint-Gilles-Croix-de-Vie via Nantes, composé jusqu’à Nantes de 4 wagons DD porte-autos, et de 7 voitures du type Corail dont 1 B6D, 1 A9tu, 1 AB5tun 3 B11u, une B11tu et 1 B6D, toutes en livrée Corail d’origine. Deux des 4 wagons DD porte-autos seront détachés de la rame à Nantes.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En avril 2002, la locomotive électrique bicourant BB 25549 de la SNCF, en livrée gris-béton 804 avec bandes oranges 435, tracte un TER Redon – Rennes avec une RRR3, en livrée Inox et bleu TER.
- Le 04/11/2002, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 9602 de la SNCF, en livrée d’origine et logo latéral casquette, assure un TER Rennes – Laval.
- En 2003, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs les premières des 17 rames automotrices électrique du type ZTER de la série Z 21500 de la SNCF commandées par la Région Bretagne.
- Le 24/01/2003, une UM2 des 2 automotrices électriques du type Z2 bicaisses Z 9602 + ZR 19602 (côté ZR en tête) de la SNCF, en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847 avec logo SNCF casquette latéral, et une autre du même type, en livrée bleu Isabelle et blanche, assure un TER Rennes – Laval.
- En juin 2003, suppression des dessertes directes Paris-Montparnasse – Bretagne par trains classiques en rames tractées.
- En 2004, les nouvelles rames automotrices électrique du type ZTER de la série Z 21500 de la SNCF du dépôt de Rennes en livrée TER Bretagne desservent Le Mans, Brest, Quimper, Rennes et Nantes.
- Le 25/08/2005, la locomotive électrique bicourant BB 25549 de la SNCF, repeinte en livrée « multiservices » gris-métallisé rouge-vermillon 605, tracte le TER n° 857616 Rennes – Laval avec une RRR3, en livrée Inox et bleue TER.
- Le 17/11/2005, mise en service de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne Rennes – Saint-Malo et relèvement de la vitesse maximale autorisée de 120 à 140 km/h.
- Le 11/12/2005, mise en service commerciale de deux TGV directs Paris-Montparnasse – Saint-Malo, via Rennes.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- Le 20/05/2006, mise en service d’un 3ème TGV directs Paris – Rennes – Saint-Malo.
- Le 02/07/2006, mise en service commerciale d’un 3ème TGV direct Paris-Montparnasse – Saint-Malo, via Rennes.
- En 2007, le dépôt de Rennes reçoit dans ses effectifs les 9 premiers de 23 automoteurs du type AGC commandées par la Région Bretagne.
- En 2007, mise en service d’automoteurs AGC de la Région Bretagne sur les relations TER Rennes – Saint-Malo, Rennes – Redon et Rennes – Saint-Brieuc.
- En 2007, certains TGV inter secteurs les plus fréquentés desservant Rennes sont désormais assurés avec des rames TGV Duplex à 2 niveaux.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 31/03/2007, le dépôt de Rennes compte dans ses effectifs 11 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) X 4500 de la SNCF dont 3 en modernisation simplifiée, à savoir les X 4592, X 4620 et X 4624, et dont 7 modernisés, à savoir les X 4542, X 4546, X 4550, X 4556, X 4600, X 4606, X 4615 et X 4616, l’X 4546 étant loué aux CFTA de Carhaix.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- En mai 2007, l’automotrice électrique du type Z2 bicaisses Z 9626 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, assure un TER Laval – Rennes.
- Le 10/06/2007, création de deux TGV allers-retours Rennes – Strasbourg-Ville.
- Le 01/06/2008, la locomotive historique à vapeur et au fuel 141 R 1199 ex-SNCF, en livrée verte et noire avec filets rouges, assure la traction d’un train spécial Nantes – Rennes – Saint-Malo (et retour) pour le compte de l’association nantaise Loco vapeur R 1199. La rame est composée d’un fourgon postal moderne UIC de la SNCF, en livrée jaune PTT et blanche, une allège postale ex-SNCF, en livrée grenat et de 3 voitures voyageurs en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Les 06 et 07/10/2008, le dépôt de Rennes perd ses 4 derniers autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) de la série X 4500 de la SNCF, à savoir les X 4542, X 4546, X 4606 et X 4615, l’X 4606 ayant été le dernier à circuler.
- Le 10/10/2008, présentation le matin en gare de Rennes du prototype MooviTER par la Région Bretagne.
- Le 10/10/2008, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Z2 bicaisses Z 9629 de la SNCF, en livrée d’origine bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, et 9601 de la SNCF, en livrée bleu-ciel des Pays de la Loire, assure un TER Rennes – Brest.
- Le 28/10/2008, mise sous tension en 25 kV-50 Hz de la ligne Nantes, La-Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne.
- Le 10/12/2008, mise en service du prototype MooviTER par la Région Bretagne.
- En 2009, le dépôt de Rennes présente l’autorail X 2114 de la SNCF modernisé (le 1er de la série) avec nouvelle livrée TER Bretagne et classe unique.
- Le 01/12/2009, le dépôt de Rennes avait dans ses effectifs 26 autorails monocaisse monomoteur X 2100 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et gris 804 avec toit bleu 202, à savoir les X 2108, X 2109, X 2110, X 2111, X 2112, X 2113, X 2114, X 2115, X 2116, X 2117, X 2123, X 2124, X 2134, X 2135, X 2136, X 2137, X 2139, X 2140, X 2141, X 2142, X 2143, X 2144, X 2145, X 2146, X 2147 et X 2148.
- En 2010, dernière année de circulation des trains spéciaux de sports d’hiver en rames de voitures-couchettes du type Corail Rennes – Bourg-Saint-Maurice et Rennes – Briançon.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- En 2014, mise en service par la SNCF du Technicentre de Rennes-La Janais, avec une voie permettant le levage d’une rame TGV avec 32 chevalets.
- Le 30/03/2014, la rame automotrice électrique TGV Atlantique n° 313 de la SNCF, en livrée Delacroix, assure un TGV Rennes – Paris-Montparnasse.
- Le 09/03/2015, la rame automotrice électrique Z 21549/550 de la SNCF, en livrée d’origine TER bleue et grise, assure un TER Nantes – Rennes.
- Le 09/03/2015, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Z2 bicaisses Z 9610 et 9601 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure un TER Rennes – Laval.
- Le 19/03/2015, l’automotrice électrique Z21611/612 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise et logos de la Région Aquitaine, assure un TER Nantes – Rennes.
- Le 06/06/2015, la rame automotrice électrique quadricaisses de type Regio 2N n° 035L de la SNCF, en nouvelle livrée TER gris-métallisé de la Région Bretagne, assure un TER Rennes – Brest.
- Le 23/08/2015, la rame automotrice électrique tricaisses Z 21599 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec logo Région Bretagne, assure un TER Rennes – Brest.
- Le 28/02/2017, inauguration de la LGV Océane (ex-TGV Sud-Europe-Atlantique) entre Tours et Bordeaux (340 km).
- Le 10/05/2017, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec macarons rouges d’extrémités, a effectué haut-le-pied (HLP) le trajet de Paris à Rennes.
- Le 11/05/2017, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec macarons rouges d’extrémités, tracte de Rennes à Plouaret-Trégor (pour des essais de shuntage) l’autorail X 73539 de la Région Centre avec un wagon plat à bogies servant d’intermédiaire pour la différence d’attelage.
- Le 15/06/2017, la locomotive diesel-électrique CC 72186 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Plouaret-Trégor à Rennes, l’autorail X 73539 de la Région Centre avec un wagon plat à bogies servant d’intermédiaire pour la différence d’attelage.
- Le 15/06/2017, la locomotive diesel-électrique BB 67416 de la SNCF tracte, de Rennes à Saint-Malo, un train spécial d’entreprise composé de fourgons Corail et d’une voiture ex-Capitole.
- Le 01/07/2017, inauguration de la LGV Océane (ex-Sud-Europe-Atlantique) de Paris-Montparnasse à Bordeaux-Saint-Jean.
- Le 01/07/2017, inauguration de la LGV de Paris-Montparnasse à Rennes.
- Le 02/07/2017, mise en service de la LGV Bretagne – Pays de la Loire avec Paris-Montparnasse – Rennes en 1h27, Rennes – Le Mans en 41 minutes, Rennes – Laval ou Le Mans – Laval en 24 minutes de trajet.
- Le 02/07/2017, mise en service d’un TGV Paris-Montparnasse (8h56) – Rennes (10h22) en 1h26.
- Le 02/07/2017, mise en service de la LGV Océane (ex-Sud-Europe-Atlantique) Paris-Montparnasse (8h52) – Bordeaux-Saint-Jean (10h56) en 2h04 avec 23 relations « InOuI ».
- En septembre 2017, une rame automotrice électrique du type Régio2N de la SNCF, en livrée fris-métallisé de la Région Bretagne, assure un TER Laval – Rennes.
- Le 09/10/2017, une UM2 de 2 rames automotrices électriques TGV Duplex Dasye Ouigo (dont la n° 768 en tête) de la SNCF, en livrée Ouigo bleu-ciel avec ronds roses, assure le TGV Ouigo n° 7610 Rennes – Paris-Montparnasse.
- Le 09/10/2017, une rame automotrice électrique TGV Duplex de la série 200 de la SNCF, en livrée grise et bleue avec bandes blanches, assure le TGV n° 5226/7 Lille-Europe – Rennes avec utilisation du raccordement ouest de la LGV Bretagne – Pays-de-la-Loire.
- Le 03/09/2018, la locomotive diesel-électrique BB 75117 de la SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train complet de fret Plestan – Rennes, composé d’une rame d’une vingtaine de wagons à bogies pour transport de céréales de la société Transcéréales.
- Le 25/05/2019, le dépôt de Rennes radie de ses effectifs ses 5 derniers autorail monocaisse monomoteur diesel de la série X2100 de la SNCF, à savoir les n° X 2124, X 2135, X 2136, X 2139 et X 2145.
- Le 01/06/2019, la rame automotrice électrique du type Regio 2N à 5 éléments Z 55508 de la SNCF, en livrée gris-métallisé de la Région Bretagne, assure le TER n° 855871 Rennes – Brest.
- Le 22/07/2019, la rame automotrice électrique du type ZTER tricaisses Z 21703 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure un TER Nantes – Rennes via la virgule de Sablé-sur-Sarthe.
- Le 19/09/2019, la rame automotrice électrique du type ZTER tricaisses Z 21703 de la SNCF, en livrée bleu-ciel Pays de la Loire, assure un TER Nantes – Rennes via Vitré.
- Le 19/09/2019, la rame automotrice électrique du type ZTER tricaisses Z 21704 de la SNCF, en livrée gris-métallisé, rose et bleu-ciel des Pays de la Loire, assure le TER n° 857763/4 Nantes – Rennes.
- Le 19/09/2019, la rame automotrice électrique du type Regio 2N à 5 éléments Z 55768 de la SNCF, en livrée gris-métallisé de la Région Bretagne, assure le TER n° 855253 Rennes – Vitré.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 06/09/2021, la rame automotrice bimode électrique et diesel du type BGC (Bibi) quadricaisses B 82693/694 de la SNCF, en livrée TER bleue et grise avec touches de bleu ciel et de blanc, assure le TER n ° 852856 Rennes – Caen et passe via Precey non loin du Mont-Saint-Michel.
- Le 20/10/2021, la rame automotrice électrique du type TGV Atlantique n° 386 de la SNCF, en livrée Carmillon InOui, assure un TGV Rennes – Paris- Montparnasse.
- Le 20/10/2021, la rame automotrice électrique du type TGV Atlantique n° 364 de la SNCF, en livrée Atlantique gris métallisé et bleu avec bandes blanches, entre dans le hall de rénovation du Technicentre de Rennes-La Janais, avec une voie permettant le levage d’une rame TGV avec 32 chevalets.
- En mars 2022, une UM2 de 2 rames automotrices électrique du type TGV Atlantique (avec rame n° 358 en tête) de la SNCF, en livrée Carmillon InOui, assure un TGV Paris- Montparnasse – Rennes.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.