RIVES

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
- En 1854, création de la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert à Grenoble.
- Le 05/11/1856, mise en service de la ligne ferroviaire de 56 km entre de Saint Rambert (avec dépôt central des locomotives) à Rives (avec annexe traction avec retonde en demi-lune et plaque tournante).
- Le 10/07/1857, mise en service de la section de ligne de 33 km entre de Rives à Pique Pierre (près de Saint-Martin-le-Vinoux, en Isère), la rivière Isère faisant encore obstacle pour rejoindre la ville de Grenoble.
- Le 12/07/1857, inauguration du Pont du Bœuf, le grand viaduc en maçonnerie, franchissant la Fure, côté Voiron, Grenoble, avec 263 mètres de longueur et 45 mètres de hauteur, composé de 16 arches en plein ceintre de 14 mètres d’ouverture chacune.
- Le 05/12/1857, suite à la parution d’un décret, la Compagnie du Chemin de fer de Saint Rambert à Grenoble devient la Compagnie du Dauphiné.
- 01/07/1858, mise en service du pont ferroviaire de Pique Pierre sur la rivière Isère et permettant de rejoindre la ville de Grenoble.
- En 1858, construction de la première gare principale de la ville de Grenoble par la Compagnie du Dauphiné.
- Le 01/07/1858, mise en service de la ligne de 37 km entre Lyon et Bourgoin, par la Compagnie du PLM.
- Le 22/07/1858 un traité signé permettra au PLM de prendre possession affective de la Compagnie du Dauphiné en 1863.
- Le 01/02/1861, mise en service de la ligne ferroviaire de 7 km de Rives au Grand-Lemps, par le PLM.
- Le 22/08/1861, mise en service de la ligne ferroviaire de 22 km de Bourgoin à Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
- Le 19/01/1862, mise en service de la ligne ferroviaire de 5 km du Grand-Lemps à Châbons, par le PLM.
- Le 14/06/1862, mise en service de la ligne ferroviaire de 16 km de Châbons à Saint-André-le-Gaz, par le PLM.
- En 1863, le PLM prend possession affective de la Compagnie du Dauphiné, suite à l’application d’un traité signé le 22/07/1858.
- En 1920, mise en service du dépôt de locomotives de Vénissieux, dernier dépôt créé par le PLM, avec affectation de plusieurs type de locomotives à vapeur dont des Pacific et Mikado du PLM qui assuraient des services, entre autres, sur Grenoble.
- Le 04/06/1920, constitution en régie départementale des Voies ferrées du Dauphiné (VFD).
- En 1921, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs des locomotives à vapeur 140 C du PLM, pour service sur Grenoble – Lyon, Grenoble – Veynes et Chambéry – Grenoble – Valence.
- En 1922, les nouvelles locomotives à vapeur 231 D du dépôt de Lyon-Mouche assurent des trains rapides sur Lyon – Grenoble.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation du train Express quotidien n° 2503 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (10h00) – Grenoble (12h31/13h02) – Veynes-Dévoluy (16h27/17h00) – Marseille-Saint-Charles (22h30) et du train Express quotidien n° 2504 (1ère, 2ème et 3ème classes) Marseille-Saint-Charles (7h00) – Veynes-Dévoluy (12h13/12h43) – Grenoble (15h41/16h15) – Lyon-Perrache (19h00), par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note, entre autres, la circulation du train omnibus quotidien n° 2529 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (5h15), Grenoble (9h17) et du train Express quotidien n° 2505 (1ère, 2ème et 3ème classes) Lyon-Perrache (17h05), Grenoble (19h50) ce dernier relevant la correspondance du Rapide n° 25 Paris-G-L. (8h20) – Lyon-Perrache (16h01), par le PLM.
- En 1927/1928 (service d’hiver), on note la circulation des trains (1ère, 2ème et 3ème classes) omnibus quotidiens n° 2623, 2625 et 2629 Saint-Rambert-d’Albon (départs respectivement à 7h32, 12h02 et 20h35) – Rives (arrivées respectivement à 9h11, 13h52 et 22h14), ainsi que des trains (1ère, 2ème et 3ème classes) omnibus quotidiens n° 2622, 1626 et 2630 Rives (départs respectivement à 5h08, 13h12 et 19h58) – Saint-Rambert-d’Albon (arrivées respectivement à 6h40, 15h10 et 21h43). On note également mais uniquement dans ce sens la circulation du train MV/3ème classe n° 6306 Rives (14h00) – Saint-Rambert-d’Albon (17h55), par le PLM.
- En 1933, réception des 2 premières Michelines ZZR 1 et 2 au du dépôt de Grenoble.
- En 1933, reprise du Voiron – Saint-Béron (VSB) par les VFD.
- Le 01/09/1933, 1ère circulation d’un autorail Renault VH du dépôt de Lyon-Vaise sur la ligne Lyon-Perrache – Grenoble, par le PLM.
- En 1934, le dépôt de Lyon-Vaise recevait dans ses effectifs 7 autorails Renault-VH pour circulation sur Lyon-Perrache – Grenoble.
- En 1934, commande par le PLM des autorails Decauville de la série ZZP n° 1 à 9 surnommés « Nez de cochon » en livrée bleue et grise du PLM pour circulation en Dauphiné et en Savoie, mais aussi sur la voie Dauphine entre Grenoble et Lyon. Ces autorails, affectés en 1936 au Centre autorails de Grenoble, étaient équipés de deux moteurs Diesel Saurer de 300 CV chacun et arboraient une livrée bleue et grise. Les capots furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées en 1952 et 1953 par la SNCF qui leur appliqua la livrée autorail classique en rouge et crème et qui les numérota en série XAPDP 52001 à 52009 en 1962 et leur appliqua la livrée autorail classique en rouge et crème. L’autorail X 52103, de la seconde sous-série, restauré par les Ateliers d’Oullins en livrée rouge et crème, représente cette série à la Cité du Train de Mulhouse car ce fut les premiers autorails diesel à transmission électrique.
- Le 15/05/1935, renforcement des services autorails entre Lyon-Perrache et Grenoble avec 19 navettes essentiellement assurées par des autorails Renault VH du dépôt de Lyon-Vaise.
- Le 01/07/1935, création du centre autorails du dépôt de Grenoble, et les 2 Michelines ZZR 1 et 2 sont affectées à la ligne des Alpes entre Grenoble et Veynes, par le PLM.
- Le 01/07/1935, création du centre autorails du dépôt de Vénissieux, avec mise en service des premiers autorails Bugatti simples, par le PLM.
- Entre 1936 et 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 9 autorails Decauville DC 2001 à 2009 à capots d’extrémité et surnommés « nez de cochon » (futur X 542000) qui circulent entre Grenoble et Lyon et entre Lyon, Grenoble, Veynes et Briançon.
- En 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 4 autorails fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104 en provenance du dépôt de Lyon-Vaise et qui circulent entre Grenoble et Lyon.
- En 1937, le dépôt de Grenoble reçoit dans ses effectifs 2 autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 qui circulent entre Grenoble et Lyon.
- En été 1937, les autorails diesel du type Bugatti (simples ou allongés), assurent quotidiennement une relation TA ultra-rapide Lyon – Strasbourg, trois TA directs accélérés Lyon – Genève et plusieurs TA directs ou omnibus sur Lyon – Grenoble. Les autorails Bugatti de Vénissieux ou Renault de Lyon-Vaise se succédaient à 50 mn d’intervalle entre 5h et 19h sur la ligne Lyon – Grenoble, en plus des trains à traction à vapeur.
- Le 01/08/1937, le dépôt de Grenoble compte dans ses effectifs 4 autorails fourgons Berliet de la série BE ZZDM 101 à 104, 2 autorails Berliet de la série BE 3001 à 3014 de 250 CV, 7 autorails Decauville ZZ P 1 à 7 (les 8 et 9 n’étant pas encore réceptionnés). Les autorails ZZP 1à 9, en livrée bleue et crème du PLM, possèdent des capots d’extrémité d’où leur surnom de « Nez de cochon ».
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, réception des autorails Decauville ZZ P 8 et 9 au Centre Autorails de Grenoble.
- En 1938, création d’un train aller-retour quotidien Lyon-Grenoble-Veynes-Marseille (et retour) en rame tractée par une locomotive à vapeur de type 141 C du dépôt de Vénissieux ou de Grenoble.
- Le 01/07/1939, la ligne de Saint-Rambert-d’Albon à Rives est classée ligne coordonnée par la SNCF.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000 CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 01/08/1942, le roulement des locomotives 141 C (dont la 141 C 220) du dépôt de Grenoble indiquait des tournées sur Chambéry, La Buisseratte, Lyon, Rives, Saint-André-le-Gaz, Valence, Vif et Voiron.
- En 1943, un autorail Berliet équipé d’un gazogène effectue des essais sur la ligne Lyon à Grenoble.
- En mars 1943, la ligne de Lyon à Grenoble a été desservie pour la première fois par une locomotive à vapeur de type 141P du dépôt de Vénissieux.
- Le 31/01/1944, le dépôt de Grenoble a reçu la mutation de nouvelles locomotives à vapeur de type 141P n° 1, 2, 5, 6, 7, 8, 10 et 11, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- Le 15/05/1944, le dépôt de Grenoble a reçu la mutation de nouvelles locomotives à vapeur de type 141P n° 12, 13, 14 et 15, en provenance du dépôt de Vénissieux. Toutes les locomotives 141 P n° 1 à 15 sont désormais affectées au dépôt grenoblois.
- Le 26/05/1944, la locomotive 141 P n° 9 est détruite lors du bombardement du dépôt de Chambéry où elle était en stationnement.
- Le 01/08/1945, des locomotives à vapeur Mikado 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Lyon-Perrache, Valence-Ville et Avignon-Centre. Des locomotives 141 P grenobloises tracteront régulièrement à partir de cette date les trains Alpes-Pyrénées (AP/PA) Saint-Gervais – Hendaye et retour, soit entre Chambéry et Avignon, soit entre Grenoble et Avignon.
- Le 01/11/1946, des locomotives à vapeur Mikado 141 P du dépôt de Grenoble ont effectué des roulements sur Chambéry, Valence, Lyon et Vénissieux.
- En 11/1946, le dépôt de Grenoble a reçu les locomotives à vapeur de type Mikado 141R n° 756, 921 et 923 toutes neuves.
- En Décembre 1946, 10 locomotives à vapeur 141 P du dépôt de Grenoble sont mutées à celui de Dole, à savoir les 141 P 1, 2, 4, 5, 7, 10, 11, 12, 13 et 15.
- Le 31/12/1946, le dépôt de Grenoble avait reçu 21 locomotives à vapeur de type 141R à charbon.
- En 1952 et 1953, transformation des autorails Decauville ZZP 1 à 9. Les capots d’extrémités qui leur avaient valu le surnom de « Nez de cochon » furent supprimés lors de leur transformation avec cabines avancées par la SNCF et qui leur appliqua la livrée autorail classique en rouge et crème.
- Le 28/01/1954, le Centre Autorails de Grenoble réceptionne dans ses effectifs 2 autorails de type X 2400 en provenance du dépôt de Lyon-Vaise, à savoir les X 2417 et X 2427.
- En 1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi progressivement au dépôt de Lyon-Vaise 5 autorails de type X 2400, à savoir les X 2410, X 2414, X 2527, X 2445 et X 2459.
- Le 26/09/1956, le Centre Autorails de Grenoble renvoi au dépôt de Lyon-Vaise son dernier autorail de type X 2400, à savoir l’X 2417.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux et rapides européens de type Trans Europ Express (TEE).
- Le 21/06/1958, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail X 2818, son 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF.
- En 1959, mise à voie unique et dépose de la double voie par la SNCF sur de la section de ligne Moirans – Saint Marcellin – Saint-Paul-lès-Romans suite au manque d’acier en France à l’époque et afin de renouveler d’autres voies prioritaires sur les lignes de la vallée du Rhône.
- Le 06/04/1959, l’autorail panoramique X 4201 effectue une marche d’essais de Villeneuve-Saint-Georges à Grenoble via Lyon-Brotteaux et Moirans.
- En Août 1959, un autorail Decauville XABDP 52100, en livrée rouge et crème à toit crème, tractant 3 remorques XR 7500 en livrée rouge et crème à toit crème, assure une relation omnibus Lyon-Perrache - Grenoble.
- En été 1960, le train direct 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois par des locomotives à vapeur de la série 141 R, de Lyon-Perrache à Veynes. La rame est composée de 9 voitures « 3 pattes » métallisées Sud-Est.
- En Janvier 1961, un autorail de type RGP 2 bicaisses (série X 2700), en livrée verte et crème, est affrétée par les Etablissements « Berliet » entre Grenoble et Vénissieux (et retour) pour emmené sa clientèle visiter ses usines de bus, cars et camions à Vénissieux.
- En Avril 1961, la locomotive à vapeur 141 R 1108 tracte l’Express 1832 Marseille-Saint-Charles – Lyon-Perrache via Veynes et Grenoble, composé de 11 voitures « 3 pattes » métallisées Sud-Est.
- En Décembre 1961, le dépôt de Lyon-Vaise engage des autorails de la série X 2800 sur la ligne de Lyon à Grenoble.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF.
- En 1963, le dépôt de Chambéry recevait ses premières dotations de locomotives diesel-électriques de type BB 67000 et A1A-A1A 68000 pour la traction des trains principalement sur l’étoile de Grenoble et la Tarentaise. La locomotive BB 67002 assure son 1er train commercial avec le rapide 630 Bourg-Saint-Maurice – Paris-GL de Bourg-Saint-Maurice à Lyon-Perrache.
- En Mars 1963, une composition d’autorail X 2400 + 3 XR 7500 + X 52000, en livrée rouge et crème, assure la relation TA Grenoble – Lyon-Perrache.
- Le 22/07/1963, la locomotive diesel-électrique BB 67001 assurait une marche d’essais entre Lyon-Perrache, Lyon-Guillotière et Grenoble, avec une rame composée de deux voitures de mesures et 11 voitures-voyageurs « 3 pattes » métallisées Sud-Est.
- En Mai 1964, la locomotive diesel-électrique BB 67011, en livrée d’origine bleue et blanche avec fenêtres d’angle, tracte le train direct 1822 Grenoble – Lyon-Perrache, avec une tranche de voiture pour Paris-GL.
- En Juillet 1964, la locomotive à vapeur 141 R 129 (à charbon, du dépôt de Grenoble, mais ex-Dôle et ex-Ambérieu), tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un Express Paris-GL – Grenoble, composé de 6 voitures dont une mixte-fourgon.
- En Février 1965, une double traction des locomotives à vapeur 141 R tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un lourd train supplémentaire de voyageurs Paris-GL – Grenoble.
- Le 03/03/1965, une RPG-1 en livrée verte assurait une relation Lyon-Perrache – Grenoble.
- Le 30/05/1965, la relation directe SB/BS Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par les autorails bicaisses RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 (en livrée verte et crème) du dépôt de Lyon-Vaise, est amorcé à Grenoble, couvre désormais 758 km et devient la relation Bordeaux – Isère et Isère – Bordeaux BI / IB.
- En été 1966, le train direct 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la dernière saison estivale par des locomotives à vapeur de la série 141 R, de Lyon-Perrache à Veynes.
- En Décembre 1966, la RGP rouge (tricaisses X 2734 + XR 7716 + X 2723) présidentielle du Général Charles De Gaulle conduite de Lyon-Perrache à Grenoble par le mécanicien grenoblois René AUROY, achemine le ministre soviétique des affaires étrangères, Monsieur Andreï Kossyguine, en gare de Grenoble pour une visite du Commissariat à l’Energie Atomique (CEA) de cette ville.
- Le 29/01/1967, l’autorail bicaisses (EAD) X 4506 assure un TA Grenoble - Lyon-Perrache.
- Le 31/01/1967, la locomotive à vapeur 141 R 764 tracte un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- Le 10/02/1967, la locomotive à vapeur 141 R 1152 tracte un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- Le 15/03/1967, la locomotive à vapeur 141 R 836 tracte un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- Le 21/03/1967, la locomotive à vapeur 141 R 532 tracte en début d’après-midi un train Lyon-Guillotière – Grenoble-Marchandises.
- En été 1967, une locomotive diesel-électrique de la série BB 66000 est affectée à la traction des omnibus Grenoble – Saint-André-le-Gaz via Moirans, avec une rame de 9 voitures voyageurs « 3 pattes » modernisées Sud-Est.
- En été 1967, le train direct 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté pour la 1ère fois, de Grenoble à Veynes, par des locomotives diesel-électriques de la série A1A-A1A 68000 ou BB 67000 du dépôt de Chambéry.
- En été 1967, fermeture de la ligne de Rives à Saint-Rambert-d’Albon entre Beaucroissant et Izeaux, obligeant les convois pour Grenoble à faire le tour complet via Beaurepaire, Valence-Ville, Romans, Saint-Marcellin et Moirans.
- Au 25/01/68, le dépôt de Grenoble perdait de ses effectifs sa dernière locomotive à vapeur avec la 141 R 232 qui rejoignit Nevers par ses propres moyens. Désormais seules les 141 R fuel de Vénissieux et Annemasse desservent épisodiquement Grenoble, les engins thermiques du dépôt de Chambéry prenant le relais sur l’ensemble de l’étoile grenobloise.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inaugurés par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, les principaux trains spéciaux sur cette gare avaient pour provenance ou origine Genève, Lyon et Paris. Les rames étaient stationnées au triage marchandises de La Buisseratte, neutralisé pour la circonstance. La desserte de nombreux trains spéciaux étaient assurée par des locomotives diesel-électriques reçues en renfort dont huit A1A-A1A 68500 (dont la 68503) du dépôt de Chalindrey, huit A1A-A1A 68000 de Caen et cinq BB 67000 du dépôt de Clermont-Ferrand.
- En été 1968, le train direct 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté par des locomotives diesel-électriques de la série BB 67000 du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes-Dévoluy.
- Le 17/11/1968, le dépôt de Vénissieux met en service sa 1ère locomotive diesel-électrique de type CC 72000 à savoir la CC 72009.
- En Novembre 1968, la locomotive diesel-électrique CC 72009 du dépôt de Vénissieux tracte le rapide 49/1815 Lyon-Perrache – Grenoble, pour la formation des agents de conduite du dépôt de Vénissieux à la conduite des CC 72000.
- Le 30/11/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72009, en livrée bleue et blanche, tracte de Lyon à Grenoble le train Paris-GL – Grenoble (15h27).
- En Janvier 1969, la locomotive à vapeur au fuel, type Mikado, 141 R 1104, avec étrave chasse-neige, du dépôt de Vénissieux, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble, un train de voyageurs omnibus Lyon-Perrache – Grenoble, composé de voitures métallisées « 3 pattes » Sud-Est (ex-PLM) B6z, A3B4tz, A7yfi et B4Dtm, toutes à 3 essieux.
- En Février 1969, le turbotrain TGS expérimental X 2061, en livrée rouge et grise, quitte la gare de Lyon-Perrache pour Grenoble.
- Le 22/02/1969, la locomotive diesel-électrique CC 72013, en livrée d’origine et à fenêtres d’angles, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble le train Paris-GL – Grenoble puis est remisée au dépôt principal de Grenoble.
- Le 14/06/1969, le turbotrain TGS expérimental X 2061 (d’une puissance de 1380 kW), en livrée gris métallisé et rouge, a circulé sur la ligne de Lyon à Grenoble et fut remisé au Centre Autorails du dépôt de Grenoble.
- En été 1969, le train direct 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté par des locomotives diesel-électriques de la série BB 67000 du dépôt de Vénissieux, de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy.
- Le 01/07/1969, le dépôt de Lyon-Vaise réceptionne l’autorail de 1ère classe X 2913 (en livrée rouge et crème) pour assurer des relations entre Lyon et Grenoble.
- En été 1970, le train direct 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté par des locomotives diesel-électriques de la série CC 72000 du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes.
- Le 18/12/1970, des autorails de la série X 2800 du dépôt de Lyon-Vaise assurent des relations Grenoble – Valence-Ville (et retour) en remplacement des autorails Decauville X 52000/52100 du Centre Autorails de Grenoble, le dépôt de Grenoble ayant refusé l’affectation des X 2800.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Eléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- Le 10/04/1971, la locomotive diesel-électrique BB 67348 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec inscriptions en relief et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Lyon à Grenoble un train spécial de l’agence Vacances 2000 Paris-GL – Grenoble (09h00), composé de 5 voitures dont une voiture Pullman, en livrée bleue et crème, 3 voitures Bc10 du type UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, et une voiture-lits CIWL en livrée bleue.
- Le 22/05/1971, dernière circulation de la relation directe IB/BI Grenoble – Lyon-Perrache – Clermont-Ferrand – Ussel – Brive-la-Gaillarde – Bordeaux-Saint-Jean (et retour), assuré par des automotrices diesel bicaisses du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézard vert », en nouvelle livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, et sans enjoliveurs aluminium.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF, avec par exemple le TA n° 1827 Lyon-Perrache – Grenoble devenant le train n° 5707 assuré en rame automotrice diesel du type RGP1 tricaisses (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314.
- Le 23/05/1971, à l’horaire d’été, création du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL (18h19) – Lyon-Perrache (22h21) – Avignon-Centre (00h48) / Grenoble (23h50) acheminé par le train n° 5719 de Lyon-Perrache (22h29) à Grenoble (23h50) sans arrêt intermédiaire.
- Le 23/05/1971, mise en service d’une relation par autorail de 1ère classe de type RGP1 ex-TEE (série X 2770) Lyon-Perrache (16h13) – Grenoble (17h36) et Grenoble (18h07) – Lyon-Perrache (19h26) relevant et donnant correspondance à Lyon-Perrache aux TEE 13 et 10 pour Paris-GL.
- En juin 1971, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon-Perrache un train Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de voitures à voyageurs dont une voiture B10 du type DEV Inox, placée en tête.
- Le 27/06/1971, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1257 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un long train de wagons marchandises de Grenoble-La-Buisseratte à Lyon-Guillotière avec en tête un wagon plats (chargé de conteneurs) à 2 essieux, un wagon STEF à 2 essieux, un wagon STVA porte-autos à 2 essieux, un wagon Gefco porte-autos à 2 essieux, trois wagons plats (chargés et bâchés), 5 wagons couverts (de types divers) à 2 essieux, un wagon silo à 2 essieux, etc.
- Le 29/06/1971, la locomotive à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1257 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un long train de wagons couverts à 2 essieux de Grenoble-La-Buisseratte à Lyon-Guillotière.
- Le 27/06/1971, la locomotive à vapeur 141 R 1257 tracte un long train de wagons marchandises de Grenoble-La-Buisseratte à Lyon-Guillotière avec en tête un wagon plats (chargé de conteneurs) à 2 essieux, un wagon STEF à 2 essieux, un wagon STVA porte-autos à 2 essieux, un wagon Gefco porte-autos à 2 essieux, trois wagons plats (chargés et bâchés), 5 wagons couverts (de types divers) à 2 essieux, un wagon silo à 2 essieux, etc.
- Le 29/06/1971, la locomotive à vapeur 141 R 1257 tracte un long train de wagons couverts à 2 essieux de Grenoble-La-Buisseratte à Lyon-Guillotière.
- Le 07/07/1971, une double traction des 2 locomotives à vapeur au fuel du type Mikado 141 R 1104 et 1245 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un long train de wagons marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-La-Buisseratte.
- Le 17/07/1971, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1257 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un train de wagons marchandises de Grenoble-La-Buisseratte à Lyon-Guillotière.
- En été 1971, des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent de Lyon à Veynes le train Direct n° 1832 (futur n° 5709) Lyon-Perrache (19h21) – Grenoble (12h03/12h10) – Veynes-Dévoluy (14h40/15h25) – Marseille-Saint-Charles (18h16), généralement composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 09/08/1971, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Veynes à Lyon le train n° 5730 Marseille-Saint-Charles (12h23) – Veynes-Dévoluy (15h15/15h33) – Grenoble (17h46/17h50) – Lyon-Perrache (19h30), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 08/11/1971, déclaration au Journal Officiel de la création de l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG).
- Le 19/11/1971, on note la circulation du train n° 5719 Paris-GL (18h19) – Grenoble (23h50).
- En décembre 1971, circulation du train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 835 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tractant le TM n° 65758 Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 22/12/1971, circulation de plusieurs trains supplémentaires en gare de Grenoble dont des Paris-GL – Grenoble pour les sports d’hiver.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En février 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72003 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon le train n° 5712 Grenoble – Paris-GL, composé d’une voiture Grill-Express en livrée rouge-grenat et gris-argent 160, une voiture B10, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-argent 160, une voiture A9 du type DEV Inox, et 3 voitures B10, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris- argent 160.
- Le 26/02/1972, à l’occasion du Salon International des Sports d’Hiver de Grenoble (SIG 72) on note l’arrivée en gare de Grenoble à 06h00 d’un train spécial Vacances 2000 Paris-GL – Grenoble via Lyon, tracté par la locomotive diesel-électrique BB 67502 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, et composé de 5 voitures dont une voiture Pullman en livrée bleue et crème, trois voitures Bc10, l’une en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806, les deux autres en livrée vert 306, ainsi qu’une voiture-lits CIWL en livrée bleue avec liséré jaunes. Le même jour, on note l’arrivée en gare de Grenoble à 07h42 d’un train supplémentaire en provenance de Bruxelles/Brussel via Lyon.
- Le 27/04/1972, l’autorail diesel-électrique Decauville XABDP 52008 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, tractant 2 remorques XR en même livrée, assure une relation Grenoble – Lyon-Perrache.
- Le 13/05/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF du dépôt de Vénissieux tracte un train spécial Lyon-Perrache – Grenoble-Alpexpo, train coorganisé par l’Association des Modélistes Ferroviaires Lyonnais (AMFL) et l’Association des Modélistes Ferroviaires de Grenoble (AMFG), et composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301. A noter que cette rame refoula exceptionnellement en marche arrière d’Alpexpo à Grenoble, avec agent de manœuvre équipé de radio placé à l’arrière de la dernière voiture du train relié à un autre agent à bord de la locomotive à vapeur, et inversement au retour.
- Le 25/05/1972, dernier jour des dessertes omnibus Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy limitées à Veynes, à l’exception du train rapide estival n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy.
- Le 26/05/1972, mise en place des horaires d’été de la SNCF.
- En juin 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon le train n° 5712 Grenoble – Paris-GL, composé d’un fourgon métallisé ex-PLM, en livrée vert-wagon 301, une voiture Grill-Express en livrée rouge-grenat et gris-métallisé 806, deux voitures A9, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-argent 160, et plusieurs voitures B10, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-argent 160.
- En juin 1972, une double traction mixte vapeur-diesel avec la locomotive à vapeur et au fuel 141 R 1106 de la SNCF suivie de la locomotive diesel-électrique BB 67402 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de messagerie Grenoble-La-Buisseratte – Lyon-Guillotière.
- Du 30/06/1972 au 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301, est tracté par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, du dépôt de Vénissieux, de Lyon à Veynes.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique BB 67456 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble le train Paris-GL – Grenoble (15h20), composé d’un fourgon Dd du type OCEM 30, d’une voiture A4D, une voiture A9 et deux voitures B10, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Veynes, le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72071 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Veynes, le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72020 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Veynes, le train Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En août 1972, la locomotive diesel-électrique CC 72068 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte le train Grenoble – Paris-GL, composé d’un fourgon Dd du type OCEM 30, en livrée vert-wagon 301, d’une voiture Grill Express, en livrée rouge-grenat et gris métallisé 806, et de 7 voitures de types divers, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 02/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, avec son chasse-obstacle rouillé indémontable, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-Marchandises.
- Le 02/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, avec son chasse-obstacle rouillé indémontable, tracte exceptionnellement un train de voyageurs Lyon-Perrache – Grenoble, suite à une défaillance d’une locomotive diesel.
- Le 03/09/1972, le train direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté de Lyon à Veynes pour la dernière fois par des locomotives diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouge. Ce type de locomotive ne circulera plus sur la ligne des Alpes au-delà de Vif en raison de son gabarit trop haut posant des problèmes de refoulement des gaz d’échappement dans le tunnel de la Renardière et le tunnel en courbe et en S du Grand Brion.
- Le 12/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1104 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, avec son chasse-obstacle rouillé, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-Marchandises.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Lyon-Perrache via Grenoble le train Express Torino/Turin – Modane – Lyon-Perrache, détourné depuis Chambéry via Grenoble, composé de voitures FS, en livrée grise, et de voitures du type OCEM de la SNCF, en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 (avec la BB 67366 en tête) de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Chambéry à Lyon-Perrache via Grenoble le train Annecy – Paris-GL détourné via Chambéry et Grenoble.
- En septembre 1972, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un long train Modane – Sibelin (Lyon) détourné depuis Chambéry via Grenoble et composé de wagons du type « Kangourou » pour de transport de semi-remorques routières.
- Le 23/09/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1106 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble-Marchandises.
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation quotidienne du train omnibus n° 7315 Lyon-Perrache (11h55) – Grenoble (13h44).
- Du 01/10/1972 au 25/05/1974, on note la circulation quotidienne du train Express n° 5714 Grenoble (15h51) – Lyon-Perrache (17h34).
- Le 04/11/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 912 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, tracte en fin de matinée un train de messagerie Lyon-Guillotière – Grenoble-La-Buisseratte et revient en début d’après-midi avec un train de messagerie Grenoble-La-Buisseratte – Lyon-Guillotière.
- Le 18/11/1972, mise en service des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » des séries X 4300/X 4500 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, sur la ligne Lyon – Grenoble.
- Le 26/11/1972, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Grenoble le train rapide n° 5711 Paris-GL – Grenoble (15h27).
- Le 13/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1106 de la SNCF tracte un train de marchandises de Lyon-Guillotière à Grenoble.
- Le 16/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1338 de la SNCF tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 17/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 963 de la SNCF tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 22/12/1972, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 963 de la SNCF tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- En 1973, le dépôt de Vénissieux reçoit dans ses effectifs des turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 06/01/1973, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 963 de la SNCF tracte le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 07/01/1973, circulation de l’avant dernier train vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 846 du dépôt de Vénissieux, tractant le TM n° 65758 Grenoble – Lyon-Guillotière.
- Le 10/01/1973, circulation du dernier train à vapeur régulier avec la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 du dépôt de Vénissieux tractant le TM n° 65758 sur Grenoble – Lyon, qui marque la fin de la traction vapeur commerciale au dépôt de Vénissieux et sur la ligne Lyon – Grenoble. Seules deux locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R à savoir les 141 R 1187 et 1244 de la SNCF sont conservées en état de marche pour la traction de trains spéciaux dont ceux organisés par les Associations AFAC, AMFG, AMFL, FACS, etc.
- En mars 1973, la locomotive diesel-électrique BB 67542 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, flambant neuve et en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train de messagerie Lyon-Guillotière – Grenoble de fin de matinée.
- Le 10/06/1973, dernière circulation des autorails monocaisse bimoteurs diesel-électrique Decauville des séries X 52000 et X 52100 de la SNCF avec une composition des autorails XABDP 52101 (totalisant depuis 1945 le nombre de 3.208.590 km au compteur) + 2XR 7000 + XABDP 52006, tous en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assurant un train spécial Grenoble – Vif de l’AMFG et donnant correspondance en gare de Saint-Georges-de-Commiers à un autre train spécial de l’AMFG composé du tracteur Sécheron T8, de l’automotrice A1 (SGLM-G) et de 5 voitures à voyageurs du SGLM. L’AMFG obtient que l’autorail XABDP 52103 soit préservé et restauré pour le Musée français du chemin de fer à Mulhouse (Cité du train).
- Du 29/06/1973 au 12/09/1973, on note la circulation du train n° 5709 Lyon-Perrache (10h21) – Marseille-Saint-Charles (18h16) via Grenoble (12h03/12h10), Veynes-Dévoluy (14h40/15h25) et Aix-en-Provence (17h41).
- En été 1973, des locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent de Lyon à Veynes le train Direct n° 1837/1832 Lyon-Perrache (10h21) – Marseille-Saint-Charles (18h16) via Grenoble (12h03/12h10) et Veynes-Dévoluy (14h40/15h25), (et retour), composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En juillet 1973, suite à une interruption accidentelle de trafic entre Lyon et Valence, un certain nombre de trains sont détournés par Grenoble dont un Paris-GL – Nice-Ville (avec voitures DEV Inox de 1ère classe et voiture-restaurant WR du type DEV 66, en livrée rouge-rubis 602 et avec bandes blanc 701,, avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Nice-Ville – Paris-GL (avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un train Nice-Ville – Paris-GL (avec voitures DEV Inox de 1ère classe avec une voiture-restaurant WR du type DEV 66, en livrée rouge-rubis 602 et avec bandes blanc 701, intercalée au milieu d’elles, avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Cerbère – Paris-GL (avec traction par UM2 de 2 BB 67000), un Strasbourg-Ville – Ventimiglia/Vintimille (avec UM2 des BB 67061 et BB 67015), un Avignon-Centre – Dijon-Ville tracté par la BB 67457 de la SNCF en solo, etc. Tous ces trains étaient tractés par des locomotives diesel-électrique des séries BB 67000/BB 67300, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, entre Lyon, Grenoble et Valence et vice-versa.
- Le 14/10/1973, circulation d’un train spécial vapeur avec double traction des locomotives à vapeur et au fuel du type Mikado 141R 1187 + 141 R 1244 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, organisé avec les Associations lyonnaises AFAC, AMFL, FACS, et GMF, Lyon-Perrache – Grenoble – Saint-Georges-de-Commiers, et composé d’une rame de voitures à voyageurs, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En décembre 1973, le train auto-couchettes (TAC) Paris-GL – Grenoble, comporte une voiture-lits du type P de la CIWL, en livrée Inox, et une ancienne voiture-lits CIWL, en livrée bleue à liserés jaunes, suivies d’une voiture-couchettes du type Forestier, en livrée vert-wagon 301, etc. Il stationne sous la neige en gare de Grenoble.
- Le 08/01/1974, remisage au Centre Autorails de Grenoble du prototype TGV 001 à turbine à gaz de la SNCF, en livrée orange 435 avec bandes blanches, venu depuis Lyon en essais sur la ligne des Alpes.
- Le 16/06/1974, la locomotive diesel-électrique CC 72011 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Nevers le train Nantes – Grenoble via Nevers et Lyon-Perrache, composé de voitures du type DEV-AO, toutes en livrée 160 vert-garrigue et gris-argent 160.
- Du 28/06/1974 au 01/09/1974, le train direct temporaire d’été n° 1837/1832 Lyon-Perrache – Marseille-Saint-Charles via Grenoble et Veynes-Dévoluy (et retour) est tracté par des locomotives diesel-électrique de la série BB 67400 de la SNCF du dépôt de Vénissieux, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, de Lyon à Veynes. C’est la dernière année de circulation de ce train sous forme de rame tractée, composée généralement d’une rame de voiture du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En avril 1975, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF, en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure la relation BI n° 4540/4541 Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Périgueux et Lyon-Perrache.
- Début mai 1975, les rames de turbotrain quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG), TB 1001 et 1002 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, circulent en essais entre Vénissieux et Grenoble pour la formation des mécaniciens.
- Le 06/05/1975, première circulation commerciale d’une rame de turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Lyon-Perrache et Grenoble sur le train n° 5725 et retour sur le train n° 5726, en marche classique sans arrêt intermédiaire et sans changement d’horaire.
- Le 01/06/1975, mise en service régulier de trois rames de turbotrains quadricaisses du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, entre Lyon-Perrache et Grenoble.
- Le 28/09/1975, au service d’hiver, on note la création d’un jumelage bitranches de turbotrains du type Éléments à Turbine à Gaz (ETG) de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, du train n° 5703 Lyon-Perrache (7h27) – Grenoble (8h48) / Annecy se découplant à Saint-André-le-Gaz et d’un ETG n° 5721 Lyon-Perrache (18h33) – Grenoble (19h56).
- Le 19/10/1975, la locomotive à vapeur et au fuel du type Mikado 141 R 1187 de la SNCF tracte un train spécial de l’AMFG de Lyon-Perrache à Veynes-Dévoluy via Grenoble (et retour) soit 478 km, composé d’une rame de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301. Ce fut son plus long parcours effectué sur un train spécial et son dernier train spécial avant sa radiation. La locomotive à vapeur 141 R 1187 de la SNCF du dépôt de Vénissieux (et ex-dépôt d’Auray) est aujourd’hui conservée au Musée français des Chemins de fer (Cité du Train) à Mulhouse.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA permettant aux Départements de la Région de pouvoir conventionner seuls (la Loire et le Rhône se sont associés pour créer les relations « Stélyrail » entre Lyon et Saint-Etienne, puis l’Isère a crée les relations « Lazer » entre Rives et Grenoble, prolongée par la suite jusqu’à Gières).
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Du 02/01/1976 au 09/11/1976, détournement des trains lourds de voyageurs Paris-GL – Briançon et vice-versa via Lyon, Grenoble et Veynes-Dévoluy par suite de l’affaissement du viaduc du Claps entre Die et Aspres-sur-Buëch, entraînant la nécessité de l’utilisation de Grenoble à Veynes-Dévoluy (pendant plus de 10 mois) de triples-tractions de locomotives diesel-électrique, soit trois BB 67400 de la SNCF, soit une BB 66400 avec deux BB 67400, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractant des rames de voitures voyageurs de 700 à 750 tonnes. Quelques trains eurent également lieu avec deux machines en têtes et une en pousse.
- Le 26/09/1976, remplacement du train bi-tranche n° 5015 Paris-GL – Lyon-Perrache – Avignon-Centre/Grenoble par le train bi-tranche n° 187 « Rhône-Alpes » Paris-GL – Saint-Etienne/Grenoble.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- En septembre 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72018 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte le train de marchandises RO Sibelin (Lyon) – Grenoble, composé d’une longue rame de wagons marchandises de types divers dont un couvert à 2 essieux, un couvert « Sernam » à 2 essieux, un couvert à 2 essieux, un wagon plat à 2 essieux avec caisses mobiles, un wagon plat vide à 2 essieux, des wagons porte-autos à 2 niveaux chargés d’automobiles alternant avec des wagons couverts à 2 essieux, 3 wagons porte-autos articulés à 2 niveaux chargés d’automobiles, etc.
- En octobre 1977, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte le train de marchandises RO Sibelin (Lyon) – Grenoble, composé d’une longue rame de wagons marchandises de types divers.
- En décembre 1977, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, avec plaques reliefs et macaron rouge d’extrémité, tracte de Grenoble à Lyon le train n° 5712 Grenoble – Paris-GL, composé d’un fourgon à bagages du type MC 76, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé, une voiture Grill-Express en livrée rouge-rubis 602 et gris-métallisé, une voiture A4B5, une voiture A9 et 3 voitures B10, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-métallisé.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- En été 1979, suite à l’effondrement du pont ferroviaire de Montmélian (Savoie) sur la ligne Grenoble – Chambéry entrainant une modification des roulement des turbotrains ETG du dépôt de Vénissieux, des turbotrains RTG assurent les trains 7315 et 5720 entre Lyon-Perrache et Grenoble, la rame RTG n° 20 étant détachée en renfort de Caen à Vénissieux.
- En octobre 1979, la locomotive diesel-électrique CC 72004 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Grenoble à Lyon-Perrache, un train Grenoble – Paris-GL, composé de 6 voitures du type Corail dont une B6D et d’une voiture DEV-AO, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment-ciment 804.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 16/05/1980, la rame de turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses T 1011 de la SNCF (côté TB 1011 en tête), en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train Express n° 5713 Lyon-Perrache – Grenoble.
- Le 08/09/1980, mise en service de la rame TGV-Sud-Est n° 35, en livrée orange 435 et grise avec bande blanche. C’est cette rame n° 35 qui sera ultérieurement baptisée « Grenoble », la rame n° 38 ayant déjà à ce moment-là été déjà été utilisée pour un autre baptême.
- En février 1981, le train auto-couchettes (TAC) Paris-Bercy – Grenoble comportait une voiture-lits Trans Euro Nuit (TEN), en livrée bleue à bande blanche.
- En avril 1981, la locomotive diesel-électrique CC 72038 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Lyon-Perrache à Grenoble un train Paris-GL – Grenoble, composé de voitures du type IUC, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En été 1981, on note des roulements réguliers de rames de turbotrains à 5 éléments du type Rames à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée en livrée-jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Grenoble, en renfort des rames de turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- De 1983 à 1984, équipement de la ligne Lyon – Grenoble avec le Block Automatique Lumineux (BAL).
- Le 01/03/1983, le turbotrain quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG) T-1002/1502 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure le train n° 5708 Grenoble – Lyon-Perrache et déraille peu avant la gare de Bourgoin-Jallieu suite à une coulée de boue. On déplora 1 mort (un voyageur défenestré) et 23 blessés.
- Le 13/03/1983, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Lyon – Grenoble.
- En mai 1983, le train n° 10704 Grenoble (11h00) – Paris-Bercy est composé d’une voiture Ac, une voiture AcBc, 7 voitures Bc, une voiture Bc d’un autre type, une voiture AB, une voiture B et de 2 fourgons D2d de la SNCF.
- En mai 1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Lyon-Perrache – Grenoble, composé de 7 voitures dont de 3 voitures B10t du type Bruhat, une A9 OCEM à paroi-lisse, de 2 voitures B10t du type Bruhat et une AD type OCEM à paroi lisse, toutes en livrée vert-wagon 301.
- A partir de l’été 1983, un grand nombre de trains venant Grenoble desservent Lyon Part Dieu et des RTG viennent quelques fois en roulement en place de turbotrains ETG déficients entre Lyon et Grenoble.
- Le 22/09/1983, mise en service de la ligne nouvelle à grande vitesse Paris – Sud-Est mettant Paris à 2 heures de Lyon des correspondances se faisant à Lyon par train classiques et autorails pour Grenoble permettant une relation Paris-GL – Grenoble entre 3h30 et 3h50.
- Le 27/09/1983, mise en service complète de la ligne TGV-PSE entre Paris et Lyon (426 km), ces villes étant reliées à la vitesse maximale de 270 km/h, soit en 2h00 de trajet, des correspondances se faisant à Lyon par train classiques et autorails pour Grenoble permettant une relation Paris-GL – Grenoble entre 3h30 et 3h50.
- Le 27/09/1983, une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte les trains n° 3504/5 et n° 5304/5 Grenoble – Tours (et retour), composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 24/10/1983, inauguration de la nouvelle gare de Lyon Part-Dieu remplaçant la gare de Lyon-Brotteaux et un grand nombre de trains venant Grenoble arrivent et partent de Lyon-Part-Dieu au lieu de Lyon-Perrache.
- En novembre 1983, la locomotive diesel-électrique CC 72021 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train omnibus Saint-André-le-Gaz – Grenoble, composé de 6 voitures dont une A4D du type OCEM à paroi lisse, de 4 voitures B du type Romilly, une B10 du type OCEM à paroi-lisse, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En avril 1984, la locomotive diesel-électrique CC 72015 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte un train Lyon-Perrache – Grenoble, composé d’une rame homogène de 6 voitures Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 21/04/1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type ETG de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, assure la relation n° 7325 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Le 21/04/1984, une UM2 des 2 locomotives électriques bicourant BB 25689 et BB 25639 de la SNCF, toutes deux en livrée verte et inscriptions jaunes, tracte un train de marchandises Sibelin (Lyon) – La-Buisseratte (Grenoble).
- Le 23/04/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72013 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Grenoble l’Express n° 5713 Paris-GL – Grenoble, composé de 6 voitures du type Corail dont 2 B10tu, une A9tu, une B10tu et une B6D, toutes en livrée d’origine.
- Le 23/04/1984, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 67300 de la SNCF, toutes deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte de Lyon à Grenoble l’Express n° 5719 Paris-GL – Grenoble, composé de 4 voitures du type Corail avec en tête une B6D, toutes en livrée d’origine.
- Le 30/04/1984, une rame turbotrain de type ETG, côté turbine en tête, assure l’Express 5711 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Du 01/07/1984 au 02/09/1984, on note la circulation quotidienne du train « Alpazur » entre Lyon (au lieu de Genève), Grenoble et Digne (Nice) avec des rames automotrices diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160 avec bandeaux Alpazur. Cette relation au départ de Lyon ne durera qu’un seul été.
- En juillet 1984, une UM2 de 2 turbotrains quadricaisses du type Élément à Turbine à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, assure une relation Grenoble – Lyon-Part-Dieu.
- Le 22/07/1984, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF d’extrémités rouges, tracte de Lyon à Grenoble un train Express Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train quotidien n° 5710 Grenoble (11h22) – Voiron (11h40) – Rives (11h53) – Le Grand-Lemps (12h03) – La Tour-du-Pin (12h26) – Bourgoin (12h37) – Lyon-Perrache (13h04) – Lyon-Part-Dieu (13h43) – Paris-GL (18h55).
- Du 30/09/1984 au 01/06/1985, on note la circulation du train périodique des Ve et Di n° 5700 Grenoble (23h38) – Moirans (23h52) - Voiron (0h02) – Rives (0h19) – Le Grand-Lemps (0h31) – Saint-André-le-Gaz (0h51) – La Tour-du-Pin (0h58) – Bourgoin (1h09) – Lyon-Perrache (1h37/1h49) – Paris-Bercy (6h55).
- En octobre 1984, une rame automotrice diesel quadricaisses du type RGP1 de la série X 2770 + XR 7700 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, tractant en renfort une remorque d’autorails XR 7500, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 à toit rouge-vermillon 605, assure le TA n° 8577 Lyon-Perrache – Grenoble.
- Le 18/02/1985, mise sous tension de l’électrification de la ligne entre Grenoble et Lyon avec la locomotive électrique bicourant de reconnaissance BB 22216 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435.
- Le 28/02/1985, inauguration de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la ligne SNCF entre Grenoble et Lyon.
- Le 04/03/1985, 1er service commercial des TGV entre Grenoble et Paris-GL via Lyon-Perrache (en 3h10) avec 3 allers-retours Grenoble – Paris-GL dont la rame TGV-PSE n° 111 tricourant, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches.
- le 01/06/1986, mise en service régulier de Rames Réversibles Régionales (RRR) neuves de Grenoble à Saint-André-le-Gaz et de Grenoble à Chambéry.
- Le 06/02/1986, la locomotive électrique bicourant BB 22210 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et bandeau orange 435, tracte le train rapide n° 3549/8 « Rhône – Océan » Brest/Quimper – Grenoble (avec un retard de 3h30) via Lyon, composé d’une rame de 14 voitures dont 2 Corail couchettes Bc (placées en tête), et d’un panachage de voitures du type UIC, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 30/06/1986, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 732 Grenoble (6h46) – Paris-GL (10h10) et TGV n° 747 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46).
- Le 04/09/1986, la locomotive électrique bicourant BB 25683 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches, tracte le train TER n° 8573 Saint-André-le-Gaz – Grenoble, composé d’une rame RRR tricaisses, en livrée rouge-vermillon 605 et Inox.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Le 13/08/1987, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 732 Grenoble (6h46) – Paris-GL (10h10) et TGV n° 747 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46).
- Le 19/10/1987, on note, entre autres, la circulation des TGV n° 732 Grenoble (6h46) – Paris-GL (10h10) et TGV n° 747 Paris-GL (18h28) – Grenoble (21h46).
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 23/09/1988, la rame automotrice électrique TGV-PSE n° 70 de la SNCF, en livrée orange 435 et grise avec bandes blanches, assure le TGV n° 736 Grenoble – Paris-GL et percute à 105 km/h un convoi exceptionnel chargé d’un transformateur et resté bloqué sur le passage à niveau (PN 74) de la gare de Voiron (côté Grenoble). Sous le choc, le transformateur de 100 tonnes fut projeté en l’air et retomba sur une des voitures de la rame du TGV. On déplora 2 morts (le conducteur du TGV et un des voyageurs de la voiture sur laquelle était retombé le transformateur) et 60 blessés. Le convoi exceptionnel n’avait pas été autorisé à passer par cet itinéraire qui était interdit aux poids-lourds. Le PN fut remplacé par la suite par un passage inférieur.
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note, entre autres, la circulation du train quotidien n° 5696/7 Genève – Grenoble (01h33/01h45) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5699/8 Nice-Ville – Grenoble (4h08/4h14) – Genève, du train du LU au SA n° 6485/4 Hendaye – Grenoble (6h16/6h19) – Genève, du train quotidien n° 5694/5 Marseille-Saint-Charles – Grenoble (10h23/10h25) – Genève, du train quotidien n° 5636/7 Genève – Grenoble (11h41/11h43) – Nice-Ville, du train quotidien n° 5652/3 Nice-Ville – Grenoble (13h06/13h08) – Saint-Gervais-les-Bains(16h26), du train quotidien TEE n° 70/1 Genève – Grenoble (13h31/13h33) – Barcelona/Barcelone, du train quotidien n° 5654/5 Nice-Ville – Grenoble (15h10/15h12) – Genève, du train quotidien n° 5640/1 Saint-Gervais-les-Bains (12h51) – Grenoble (16h07/16h10) – Nice-Ville, du train périodique n° 10072 Perpignan – Grenoble (17h23/17h43) – Aix-les-Bains (doublure de renfort du Catalan-Talgo), du train quotidien EC Catalan-Talgo n° 72/3 Barcelona/Barcelone – Grenoble (17h20/17h22) – Genève, du train quotidien n° 5642/3 Genève – Grenoble (18h11/18h13) – Marseille-Saint-Charles, du train quotidien n° 5644/5 Genève – Grenoble (20h46/20h49) – Valence-Ville, du train nocturne des VE+ DF n° 6984/5 Genève – Grenoble (22h52/22h55) – Hendaye.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 05/09/1989, la rame inaugurale du RER « Lazer » Rives – Grenoble quitte, sous le soleil, Rives à 17h30 pour Grenoble où a lieu en gare à 18h30 son inauguration officielle.
- Le 05/09/1989, mise en service de la desserte RER « Lazer » Grenoble – Rives, par le Conseil Général de l’Isère et la SNCF.
- Du 30/09/1990 au 01/06/91, on note la circulation du TGV quotidien n° 737 Paris-G-L (00h07), Lyon-Part-Dieu (12h06), Grenoble (13h19).
- Du 30/09/1990 au 01/06/1991, on note la circulation du train Express quotidien n° 5705 Lyon-Perrache (7h55), Grenoble (9h19) avec 5 arrêts intermédiaires (Bourgoin-Jallieu, La Tour-du-Pin, Rives, Voiron), et du train omnibus n° 58567 (sauf dimanches et fêtes) Lyon-Perrache (5h25), Grenoble (7h28), desservant toutes les gares intermédiaires.
- Du 29/05/1991 au 30/05/92, on note la circulation du train Express quotidien n° 5705 Lyon-Perrache (7h46), Grenoble (9h16) avec arrêts à La Verpillière (08h06), Bourgoin-Jallieu (08h15), La Tour-du-Pin (08h25), Rives (08h50/08h51) et Voiron (08h59).
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation du train Rapide Corail n° 6804/5 Grenoble (07h22) – Nantes (15h55) via Voiron (07h40), La Tour-du-Pin (08h13), Bourgoin-Jallieu (08h23), Lyon-Part-Dieu (08h50/09h14), Roanne (10h31), Saint-Germain-des-Fossés (11h14), Moulins-sur-Allier (11h35), Saincaize (12h03), Bourges (12h40), Vierzon (13h00), Saint-Pierre-des-Corps (14h05), Tours (14h10/14h15), Saumur-Rive-Droite (14h52) et Angers-Saint-Laud (15h06), composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation les dimanches-soirs du train Express de nuit n° 6660/1 Grenoble (21h55) – Strasbourg-Ville (05h35) via Voiron (22h12), Rives (22h22),La Tour-du-Pin (22h42), Bourgoin-Jallieu (22h57), Lyon-Part-Dieu (23h24/23h29), Besançon-Viotte (02h33), Montbéliard (03h28), Belfort-Ville (03h48), Mulhouse-Ville (04h27) et Colmar (04h59). Ce train comportait chaque dimanche une à trois voitures directes pour permissionnaires de l’Armée à destination de Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et détachées à Mulhouse pour transit via Chalampé, ces voitures arrivant en sens-inverse le vendredi soir au départ de Fribourg-(Brisgau) pour Grenoble. Les autres jours ce train était limité au parcours de Lyon à Strasbourg.
- En décembre 1991, au service d’hiver, la relation TGV Grenoble – Paris-GL est assurée en 2h58 pour la meilleure des 6 relations quotidiennes.
- En 1992, les rames de turbotrain quadricaisses du type Éléments à Turbines à Gaz (ETG), en livrée chamois avec bandes blanches, circulent sous caténaire entre Lyon et Grenoble.
- Le 02/09/1992, les locomotives électriques bicourant BB 25634 de la SNCF, en livrée verte et lisérés blancs et placée côté Grenoble, et BB 25637 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 et placée côté Gières, encadrent à chaque extrémité la rame de mesure lors de la mise sous tension de l’électrification en courant 25 kV-50 Hz de la section de ligne de Grenoble à Gières.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 23/05/1993, mise en service de la ligne à grande vitesse entre Montanay et Saint-Quentin-Fallavier, par la SNCF.
- Le 03/07/1994, mise en service de la section de Saint-Quentin-Fallavier à Saint-Marcel-lès-Valence de la LGV-Rhône-Alpes (LN4).
- En août 1994, la locomotive diesel-électrique CC 72059 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 et logo nouille SNCF, tracte le train n° 6304/5 Tours – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture B 10 du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, suivie d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine (dont en tête une voiture B7D Corail, placée en seconde position derrière l’USI, une voiture B7D).
- En septembre 1994, une UM2 de 2 locomotives électriques bicourant de la série BB 25500 de la SNCF, toutes deux en livrée verte avec bande blanche, tracte un train de fret Sibelin (Lyon) – La Buisseratte (Grenoble).
- Le 31/10/1994, la locomotive électrique bicourant BB 22302 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un train Corail Grenoble – Lyon-Part-Dieu.
- Le 07/11/1994, le train Corail n° 6890 « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Lyon-Part-Dieu, via Clermont-Ferrand et Lyon-Perrache, ne circule plus que le vendredis où il est prolongé sur Grenoble. Cependant ce train continuera de circuler tous les jours l’été suivant.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- En 1995, mise en service des 3 voitures rénovées du type Corail B6Dux de la Région Rhône-Alpes en livrée grise avec bandeau latéral et face d’extrémité rouge-vermillon 605. La couleur rouge-vermillon 605 sera ensuite abandonnée au profit du bleu Isabelle.
- En 1995, le Conseil Général de l’Isère créée la desserte RER « Lazer » entre Grenoble et Rives.
- En 1995, une seconde gare d’agglomération fut créée à « Grenoble-Universités-Gières » au sud-est de Grenoble (sur la commune de Gières, pour la desserte du Campus universitaire).
- Le 28/05/1995, les trains de nuit n° 5696/7 Genève – Nice-Ville et n° 5698/9 Nice-Ville – Genève, via Grenoble, sont accélérés sur le parcours et se voient réduire leurs temps de stationnement à Chambéry.
- Le 23/06/1995, la locomotive historique, à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF de la SCC 420 achemine, de Clermont-Ferrand à Grenoble via Moulins et Paray-le-Monial (afin d’éviter un rebroussement à Lyon), une rame de voitures à voyageurs pour y assurer un train spécial sur la ligne des Alpes.
- En été 1995, le train Corail n° 6890 le « Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (9h30) – Lyon-Part-Dieu (10h40/11h13) – Clermont-Ferrand (14h02/14h04) – Bordeaux-Saint-Jean (20h20) avec en sens inverse Bordeaux-Saint-Jean (7h45) – Clermont-Ferrand (13h54) – Lyon-Part-Dieu (16h45/17h00) – Grenoble (18h10). Sa traction est assurée par une locomotive diesel-électrique de la série CC 72000 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En été 1995, le train Grenoble – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (04h51) – Lyon-Part-Dieu (6h15/6h30) – Bourg-en-Bresse (7h10/7h11) – Besançon-Viotte (8h46/8h48) – Belfort (9h51/9h54) – Mulhouse-Ville (10h23/10h24) – Colmar (10h48/10h49) – Strasbourg-Ville (11h19) avec en sens inverse Strasbourg-Ville (18h55) – Colmar (19h28/19h29) – Mulhouse-Ville (19h54/19h55) – Belfort (20h21/20h24) – Besançon-Viotte (21h25/21h27) – Bourg-en-Bresse (23h00/23h01) – Lyon-Part-Dieu (23h43/23h53) – Grenoble (01h35). Ces trains desservaient également Voiron, Rives, Saint-André-le-Gaz, La-Tour-du-Pin et Bourgoin-Jallieu à l’aller comme au retour.
- En septembre 1995, renforcement des dessertes Rives – Grenoble avec une rame RRR4, en livrée rouge-vermillon 605 et Inox avec logo du Conseil Général de l’Isère (CGI) qui en a fait l’acquisition.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- Le 29/09/1996, la gare SNCF de Gières-Campus devient seconde gare d’agglomération grenobloise et prend le nom de « Grenoble-Universités-Gières » au sud-est de Grenoble (sur la commune de Gières, pour la desserte du Campus universitaire).
- Le 29/09/1996, création d’un TGV direct assurant la relation aller-retour Grenoble – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid avec comme horaire Grenoble (5h00), Lyon-Part-Dieu (6h13), Lille-Europe (9h33) et Bruxelles-Midi (11h02) et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (16h26), Lille-Europe (17h50), Lyon-Part-Dieu (20h59), Grenoble (22h14).
- Le 26/12/1996, la locomotive diesel-électrique CC 72087 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 6804/5 Grenoble – Nantes via Bourges, composé de 5 voitures du type Corail dont une A9, 3 B10 et une B6D. En sens inverse, une composition identique, tractée par une autre CC 72000 assure le train n° 6304/5 Nantes – Grenoble.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 05/01/1997, la locomotive diesel-électrique CC 72054 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec logo SNCF nouille, tracte le train n° 6804 Grenoble (7h14) – Nantes via Lyon, Bourges, Tours et Angers, composé d’une rame de 7 voitures dont une voiture du type DEV-AO, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et 6 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 19/08/1997, la locomotive électrique bicourant BB 25683 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame Corail réversible, en livrée grise, bleue et blanche de la Région Rhône-Alpes, avec voiture pilote en queue, et passe sans arrêt en gare de Moirans..
- Le 06/09/1997, la locomotive électrique bicourant BB 25247 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605 et gris-métallisé, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame Corail réversible voiture pilote en queue.
- Le 28/09/1997, prolongation sur Grenoble des TGV Nantes – Lyon n° 744/5, 728/9 et 708/9 (et retour).
- Le 28/09/1997, reconduction du TGV direct assurant la relation aller-retour Grenoble – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels avec comme horaire Grenoble (05h00), Lyon-Part-Dieu (06h13), Lille-Europe (09h33) et Bruxelles-Midi (11h02) et Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (16h26), Lille-Europe (17h50), Lyon-Part-Dieu (20h59), Grenoble (22h14).
- Le 28/09/1997, mise en service de 17 trains TER supplémentaires entre Rives et Grenoble, par la Région Rhône-Alpes et la SNCF.
- En octobre 1997, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train RO de fret Sibelin (Lyon) – La Buisseratte (Grenoble).
- Le 31/03/1998, la locomotive diesel-électrique CC 72084 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs et macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train n° 6804 Grenoble (7h14) – Nantes via Lyon-Part-Dieu, Bourges, Tours et Angers, composé d’une rame homogène de 6 voitures du type Corail.
- A l’été 1998, reconduction du TRN Grenoble – Nantes via Lyon-Part-Dieu et Bourges (et retour).
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 1999, le train de Nuit « Rhône-Océan » Lyon – Nantes est amorcé à Grenoble les fins de semaine.
- Le 23/01/1999, une rame TGV postale, en livrée jaune avec inscriptions bleues « la Poste », Paris – Grenoble (Centre de tri postal d’Eybens) passe sans arrêt en gare de Moirans.
- Le 30/05/1999, on note la circulation du train TRN Clermont-Ferrand – Grenoble et Grenoble – Nantes via Bourges.
- Le 28/11/1999, mise en place du nouveau service horaire 1999/2000.
- En juillet 2000, la locomotive électrique bicourant BB 25236 MUX de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu, composé d’une voiture du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER.
- Le 15/02/2001, une locomotive électrique bicourant de la série BB 25200 de la SNCF, en livrée « multiservices » rouge-vermillon 605 et gris-métallisé, pousse un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame Corail réversible avec voiture pilote B5Dux en tête, et passe sans arrêt en gare de Moirans.
- En avril 2001, la locomotive électrique bicourant BB 25253 de la SNCF, en livrée béton gris ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu composé de 6 voitures du type Corail dont une voiture pilote B5Dux de la 1ère série placée en queue du train.
- En mai 2001, la locomotive électrique bicourant BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs aluminium, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé de 6 voitures dont des voitures du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et des voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En février 2002, la locomotive diesel-électrique CC 72050 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 4504 (07h13) – Nantes (16h08) via Lyon et Tarare.
- Du 15/12/2002 au 22/03/2003, on note la circulation (les Sa) du TGV n° 5129 Lille-Europe – Grenoble (15h11) via TGV-Haute-Picardie (h), Roissy-Charles-De-Gaulle (h), Marne-la-Vallée-Chessy (h).
- Du 15/12/2002 au 22/03/2003, circulation les samedis du train temporaire d’hiver GL n° 4548 Grenoble (20h41) – Quimper (09h13 le lendemain) via Lyon-Perrache (21h56), Lyon-Part-Dieu (22h25) – Roanne (23h47), Saint-Germain-des-Fossés (00h37), Moulins-sur-Allier (01h56), Bourges (02h25), Vierzon (02h46), Saint-Pierre-des-Corps (04h01), Saumur (04h40), Angers-Saint-Laud (05h07), Nantes (05h56), Redon (07h22), Vannes (07h52), Auray (08h06), Lorient (08h28), Quimperlé (08h42), Rosporden (08h59).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du TGV périodique des lundis n° 9852 Grenoble (05h00) – Bruxelles-Midi (10h25) via Lyon-Part-Dieu (06h14), Le-Creusot-Montchanin-TGV (06h59), Marne-la-Vallée-Chessy (08h17), Roissy-Charles-De-Gaulle (08h34), TGV-Haute-Picardie (09h07), Lille-Europe (09h37).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation (sauf DI+LU) du TGV n° 5154 Grenoble (05h00) – Lille-Europe (09h37) via Lyon-Part-Dieu (06h14), Le-Creusot-Montchanin-TGV (06h59), Marne-la-Vallée-Chessy (08h17), Roissy-Charles-De-Gaulle (08h34), TGV-Haute-Picardie (09h07).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation (sauf SDF) du TGV n° 5352 Grenoble (05h33) – Nantes (11h17) via Lyon-Part-Dieu (06h50), Massy-TGV (08h54), Saint-Pierre-des-Corps (09h46), Angers-Saint-Laud (10h36).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du train quotidien n° 96500 Grenoble (05h59) – Genève (08h04) via Voiron (06h16), La Tour-du-Pin (06h46), Bourgoin-Jallieu (06h56), La Verpillière (07h06), Lyon-Part-Dieu (07h26), Ambérieu (08h04), Tenay-Hauteville (08h18), Virieu-le-Grand (08h33), Culoz (08h42), Seyssel-Corbonod (08h54), Bellegarde (09h06).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation périodique les DI du TGV n° 5160 Grenoble (06h31) – Lille-Europe (11h28) via Lyon-Part-Dieu (07h42), Marne-la-Vallée-Chessy (09h47), Roissy-Charles-De-Gaulle (10h04), Arras (10h50), Douai (11h05).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du train quotidien GL n° 4504 Grenoble (07h13) – Nantes (16h08) via Voiron (07h29), La Tour-du-Pin (08h06), Bourgoin-Jallieu (08h17), La Verpillière (08h28), Lyon-Part-Dieu (08h50), Roanne (10h23), Saint-Germain-des-Fossés (11h10), Moulin-sur-Allier (11h34), Saincaize (12h02), Bourges (12h37), Vierzon (12h58), Saint-Pierre-des-Corps (14h06), Tours (14h13), Saumur (15h03), Angers-Saint-Laud (15h25).
- Du 15/12/2002 au 14/06/2003, on note la circulation du train quotidien GL n° 4449 Nantes (h) – Grenoble (08h15) –via Ancenis (h), Angers-Saint-Laud (h), Saumur (h), Tours (h), Saint-Pierre-des-Corps (h), Vierzon (h), Bourges (h), Saincaize (h), Moulins-sur-Allier (h), Saint-Germain-des-Fossés (h), Roanne (h), Lyon-Part-Dieu (h), Lyon-Perrache (h), Bourgoin-Jallieu (h), La Tour-du-Pin (h), Voiron (h).
- Le 01/01/2003, c’est 8 allers-retours des TER « Lazer » Rives – Voiron – Moirans – Grenoble qui sont prolongés sur la gare de Grenoble-Universités-Gières.
- Le 01/09/2003, mise en service des nouvelles dessertes cadencées Rives – Gières avec des rames RRR4 tractées ou poussées par des locomotives électriques bicourant de la série BB 25500 de la SNCF.
- Le 03/09/2003, inauguration des nouvelles dessertes cadencées Rives – Gières, en gare de Gières, en présence de Messieurs Eric FOURNIER, Vice-Président de la Région Rhône-Alpes en charge des Transports, Marc BAIETTO, Vice-Président du Conseil Général de l’Isère et Président du SMTC-Grenoble, Michel ISSINDOU, Député-Maire de Gières et William LACHENAL, Président de l’AEDTF et initiateur des dessertes ferroviaires de la gare de Gières.
- En juillet 2004, création des Comités de ligne par la Région Rhône-Alpes.
- En septembre 2004, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, pousse un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame de voitures du types Corail, toutes en livrée TER, avec en tête une voiture B5Dux et le tracte au retour avec un TER Grenoble – Lyon-Part-Dieu avec la même rame mais avec la voiture B5Dux en queue.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train « Le Ventadour » sur le trajet Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu – Clermont-Ferrand et Ussel. Ce train sera limité dès le lendemain à Clermont-Ferrand.
- Le 12/12/2004, suppression du train « Le Ventadour » Bordeaux-Saint-Jean – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, Clermont-Ferrand et Ussel, remplacé par une relation Bordeaux – Clermont-Ferrand (en fin de semaine d’été uniquement) et par une relation quotidienne Clermont-Ferrand – Grenoble via Roanne et Lyon.
- Le 30/08/2004, mise en service de la nouvelle gare d’Echirolles (inaugurée le 20/09/2004) sur la ligne de Montmélian au sud de l’agglomération grenobloise entre la gare centrale de Grenoble et celle de Grenoble-Universités-Gières.
- Le 15/01/2005, la locomotive diesel-électrique CC 72017 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train n° 875723/2 Clermont-Ferrand – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures du type Corail Intercités.
- Le 18/12/2005, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte une rame Corail réversible Grenoble – Lyon-Part-Dieu et retour, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- Le 21/02/2006, la locomotive électrique bicourant BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train TER n° 17652 Grenoble – Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame homogène de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER.
- Le 15/06/2006, mise en service de rames automotrices électriques du type Z2N NG à 2 niveaux de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue, entre Lyon, Rives, Grenoble et Grenoble-Universités-Gières.
- Le 09/12/2006, dernier jour de circulation du train direct Metz – Grenoble (et retour) via Dijon-Ville tracté par la locomotive électrique bicourant BB 26042 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 10/12/2006, limitation à Lyon – Part-Dieu du train direct Metz – Grenoble (et retour) via Dijon, par la SNCF.
- Le 09/05/2007, arrêt d’une heure en gare de Rives d’un train spécial à traction vapeur organisé par un groupe d’amateurs anglais sur le circuit Lyon – Grenoble – Chambéry – Culoz – Lyon, avec la 141 R 1199 dotée d’une plaque « Mistral » à l’avant et tractant une rame historique de l’AJECTA composée d’une voiture Pullman CIWL, d’une allége postale, d’une voiture couchettes SNCF, d’une voiture PO et d’une voiture PLM.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé sur certaines lignes de la Région Rhône-Alpes, dont Grenoble – Lyon et création de trains directs Grenoble – Dijon-Ville desservant Bourgoin-Jallieu.
- Le 09/12/2007, mise en service de l’horaire cadencé en Région Rhône-Alpes. Prolongement de tous les TER venant de Saint-André-le-Gaz ou de Rives jusqu’à la gare de Grenoble-Universités-Gières via Echirolles, mais avec suppression des arrêts en gare de Saint-Egrève, cette dernière gare n’étant plus desservie que par les trains Chambéry – Saint-Marcellin.
- Le 14/12/2008, mise en service de l’horaire cadencé sur la ligne Grenoble – Veynes par la Région Rhône-Alpes et rétablissement des correspondances à Veynes avec les trains pour Sisteron, Aix-en-Provence et Marseille-Saint-Charles.
- En octobre 2009, mise en service de la double voie sur de la section de ligne Moirans – Saint Marcellin, par la Région Rhône-Alpes.
- En 2010, début des travaux d’électrification en 25 kV-50 Hz des lignes de Romans à Moirans et de Gières à Montmélian.
- Le 02/02/2010, une UM2 de 2 locomotives diesel-électrique de la série BB 75000 de Fret-SNCF, toutes les deux en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de fret, composé de 14 wagons citernes à bogies pour transport de produits chimiques, et de 15 wagons-trémies vides pour transport de ballast, et quitte le triage de Grenoble-La Buisseratte en direction de Moirans et de Lyon-Sibelin.
- Le 08/03/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22397 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de bout en bout sous le soleil mais dans la neige le train Grenoble – Dijon-Ville via Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER Bourgogne, dont une B6Dux placée en queue.
- En septembre 2010, la locomotive électrique bicourant du type Jacquemin BB 25236 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte le TER n° 17628 Grenoble (11h26) – Lyon-Part-Dieu (12h42), composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 21/09/2010, la locomotive électrique bicourant BB 22214 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER n° 17837 Dijon-Ville – Grenoble via Lyon-Part-Dieu, composé de 6 voitures du type Corail et d’une voiture B5Dux placée en queue, toutes en livrée TER.
- Du 24/05/2011 au 04/09/2011, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour RVB et abaissement de la plate-forme à Tencin et à Domène.
- Le 11/12/2011, dernier jour de circulation des trains directs Grenoble – Dijon-Ville via Lyon-Part-Dieu desservant Voiron, La-Tour-du-Pin, Bourgoin-Jallieu et La Verpillière, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail de la Région Bourgogne et de la Région Rhône-Alpes.
- Le 15/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 22364 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme, tracte un TER Lyon-Part-Dieu – Grenoble, composé d’une rame homogène de voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Du 02/06/2012 au 02/09/2012, fermeture complète de la ligne Montmélian – Grenoble-Universités-Gières pour début des travaux d’électrification de la ligne (matage et pose de la caténaires).
- Du 09/12/2012 au 14/12/2013, fermeture complète de la ligne Moirans – Valence-Ville pour modernisation et électrification de la ligne.
- Du 09/12/2012 au 14/12/2013, les relations Valence – Grenoble – Chambéry – Annecy sont origine et terminus en gare de Moirans.
- Le 11/06/2013, une UM2 des 2 rames automotrices bimode-bicourant quadricaisses du type BGC (Bibi) B 82507/608 de la SNCF, en livrée Sillon Alpin-Sud (SAS), et B 82569/570, en livrée TER, assure le TER n° 17627 Lyon-Part-Dieu (16h44) – Grenoble (18h13) et le TER Grenoble (18h24) – Lyon-Part-Dieu (19h46).
- Le 24/06/2013, le TGV n° 35 de la SNCF baptisée « Grenoble », en livrée bleue et grise avec lisérés blancs, assure une relation de soirée Paris – Grenoble. Cette rame mise en service le 08/09/1980, sera baptisée « Grenoble » le 01/06/1985 et sera réformée le 19/12/2014.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/12/2013, mise en service commerciale de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Gières à Montmélian.
- Le 15/02/2014, mise en service commerciale de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Romans à Moirans.
- Le 21/02/2014, le TGV n° 6924 Paris-GL – Grenoble arrive en gare de Grenoble (20h40).
- Le 20/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour début de la pose de la passerelle piétons-cycles, le TGV n° 9245 Paris/Parigi – Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi et le TGV n° 9244 Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi – Paris-GL, sont détournés via Voiron, Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 27/07/2014, fermeture totale de la gare de Chambéry pour fin de la pose de la passerelle piétons-cycles, les TGV n° 9239, 9245 et 9249 Paris-GL/Parigi-GL – Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi et les TGV n° 9240, 9244 et 9248 Milano-Garibaldi/Milan-Garibaldi – Paris-GL, sont à nouveau détournés via Voiron, Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 17/10/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67305 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le train Grenoble-Universités-Gières (11h35) – Rives (12h24) via Grenoble (11h48/11h53), Moirans (12h03) et Voiron (12h08), composé d’un segment de RRR4, en livrée TER.
- Le 19/12/2014, la rame automotrice électrique TGV-Sud-Est n° 35 de la SNCF baptisé « Grenoble », en livrée bleue et grise, est réformé et rayé des inventaires.
- Le 18/01/2015, le locotracteur Y 8047, en livrée Orange, grise et brune Arzens, tracte une rame de 10 wagons trémies à bogies chargés de céréales au départ de la Coopérative Agricole de Beaurepaire en direction de Saint-Rambert-d’Albon. C’est le dernier train à circuler sur la ligne de Beaurepaire à Saint-Rambert-d’Albon (ex-ligne de Rives à Saint-Rambert-d’Albon).
- Le 20/10/2015, une émeute d’un groupe de gens du voyage de Moirans a dégénéré en provoquant de gros dégâts en gare de Moirans. En autres, après avoir poussé avec un chariot élévateur des voitures des clients TER (garées sur le parking-relais de la gare) sur les voies, ils y ont mis le feu provoquant l’obstruction totales du trafic ferroviaire jusqu’au lendemain matin sur les lignes Grenoble – Lyon et Valence – Grenoble. Les incidents prirent une ampleur nationale et internationale dans les médias, provoquant le déplacement du 1er Ministre et du ministre de l’Intérieur, ainsi qu’une déclaration du Président de la République.
- Le 10/12/2015, la locomotive électrique bicourant BB 22400R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Grenoble (17h20) – Voiron (17h37) – La Tour-du-Pin (18h09) – Bourgoin-Jallieu (18h21) – Lyon-Part-Dieu (18h46), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 24/03/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22397R de la SNCF, en livrée « en voyage », pousse une rame Corail réversible (B5Dux en queue) assurant le TER Lyon-Part-Dieu (19h14) – Grenoble (h), circulant avec 15 minutes de retard.
- Le 12/05/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22394R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Grenoble (7h20) – Voiron (7h37) – La Tour-du-Pin (8h09) – Bourgoin-Jallieu (8h21) – Lyon-Part-Dieu (8h46), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, dont une B5Dux placée en queue.
- Le 21/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 22360R de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le TER Lyon-Part-Dieu (16h44) – La Verpillière – Bourgoin-Jallieu – La Tour-du-Pin – Voiron – Grenoble (arrivée initialement prévue 18h11 + 15 mn de retard), composé d’une rame de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue, dont une B5Dux placée en queue. En raison d’une grève du personnel SNCF, ce train dessert exceptionnellement d’autres gares comme Vénissieux.
- Le 23/06/2016, les Régions Rhône-Alpes et Auvergne deviennent officiellement la Région Auvergne – Rhône-Alpes.
- Le 24/06/2016, les anciennes Régions Rhône-Alpes et Auvergne prennent officiellement le nom de Région Auvergne-Rhône-Alpes.
- Le 03/07/2016, depuis ce jour et suite à des travaux de renouvellement voie-ballast (RVB) sur la ligne Chambéry à Saint-André-le-Gaz du 23/06 au 31/08/2016, le TGV n° 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale est détourné via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via le triangle de Montmélian.
- Le 23/04/2017, le TGV n° 9245 Paris-GL/Parigi-GL – Torino/Turin – Milano-Centrale circule désormais régulièrement via Grenoble (12h57) avec arrêt commercial et transite via Grenoble et le triangle de Montmélian.
- Le 12/10/2019, la rame automotrice électrique quadricaisses du type 2N NG n° 314 bicourant de la série Z 24500 de la SNCF, en livrée Aura bleu ciel et blanche, assure le TER n° 885403 Rives (06h52) – Grenoble-Universités-Gières (07h40).
- Le 26/10/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22326 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435 avec logo SNCF Carmillon sur les faces d’extrémités, tracte le train Corail Eco Paris-GL – Grenoble, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail Intercités, toutes en livrée Intercités modernisée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre.
- Le 17/11/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26033 de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL détourné via Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 16h05), Montmélian et Chambéry, et composé d’une rame de voitures Corail Intercités, en livrée IC modernisée en livrée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre, et 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux-tons avec liserés latéraux blancs, et 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux-tons avec liserés latéraux blancs.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 05/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22385 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, avec en véhicule la locomotive électrique bicourant défaillante BB 26007 de la SNCF, en livrée fantôme et logo SNCF Carmillon, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de 9 voitures Corail Intercités en livrée Intercités modernisée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre, et 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux-tons avec liserés latéraux blancs, et 4 voitures du type Corail, en livrée Intercités gris deux-tons avec liserés latéraux blancs, et passe à Voreppe à 13h38.
- Le 12/07/2020, la locomotive électrique bicourant BB 26034 de la SNCF, en livrée Carmillon dite Corail+, tracte le train Corail Eco n° 5756 Grenoble – Paris-GL, composé d’une rame de 9 voitures du type Corail dont une voiture B7uh placée en 5ème position, les 8 premières en livrée Intercités modernisée gris-métallisé avec dégradé de jaune à vert-pomme et pourpre, la 9ème étant un B10tu, en livrée Corail+.
- Du 17/12/2020 au 29/03/2021, la SNCF met en place 3 TGV quotidiens TGV Ouigo Paris-Roissy-Charles-de-Gaulle-Aéroport – Grenoble – Bourg-Saint-Maurice via Marne-la-Vallée, Lyon-Saint-Exupéry, Grenoble, le triangle de Montmélian, Albertville, Moutiers-Salins et Aime-La-Plagne (et retour).
- Le 17/05/2022, une UM2 de 2 automotrices électriques tricaisses du type 2N NG à 2 niveaux de la série Z 24500 de la SNCF, toutes les deux en livrée AuRA bleu ciel et blanche, assure le TER n° 17633 Lyon-Part-Dieu – Grenoble.
- Le 05/06/2022, la rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS n° 25, en livrée rouge, assurant le TAV Milano-Centrale – Paris-GL croise à Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 09h43) la rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS n° 48, en livrée rouge, assurant le TAV Paris-GL – Milano-Centrale, détournés ce jour-là par Grenoble et le triangle de Montmélian en raison de travaux en gare de Chambéry.
- Le 03/07/2022, une UM2 de 2 automotrices diesel monocaisse X 73618 et X 73636 de la SNCF, tous les deux en livrée AuRA bleu ciel et blanche, assure un TER Saint-André-le-Gaz – Chambéry via Grenoble et Grenoble-Universités-Gières (09h54).
- Le 20/10/2022, centenaire (100 ans) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi. br> - Le 15/12/2022, une UM2 de 2 rames automotrices électriques TGV Duplex Ouigo de la SNCF, en livrée Ouigo bleue et rose, assure un TGV Ouigo Paris-GL (10h39) – Grenoble (13h52/13h56) – Bourg-Saint-Maurice (16h35) via Lyon-Saint-Exupéry (12h33/12h37), avec passage sans arrêt à Grenoble-Universités-Gières (14h05) sous une pluie battante, et le triangle de Montmélian.
- Le 13/01/2023, on note la circulation du train TGV Ouigo n° 7891 Paris-GL (10h39) – Bourg-Saint-Maurice (16h35) via Lyon-Saint-Exupéry-TGV (12h33/12h37), Grenoble (13h52/13h56), Albertville (14h48/15h16), Moutiers-Salins (15h38/15h46) et Aime-la-Plagne (15h59/16h02).
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Les 22 et 23/04/2023, l’autorail monocaisse monomoteur diesel Renault (RNUR) de la série X 3800 de la SNCF du type U150 dit Picasso X 4039 ex-SNCF de l’ABFC, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 effectue une tournée dites des Alpes. Le 1er jour, il effectue le trajet Dijon-Ville, Bourg-en-Bresse, Lyon et Valence, Die. Le lendemain, depuis Die où il fut garé pour la nuit, il revient via Veynes, afin de transiter par la ligne des Alpes en direction de Grenoble 17h45/18h00, Lyon-Part-Dieu 19h25/19h46 et Dijon-Ville.
- Les 15/07/2023 et 22/07/2023, une rame automotrice électrique du type Frecciarossa de Trenitalia FS, en livrée rouge, assurant un TAV Milano-Centrale – Paris-GL passe à Grenoble-Universités-Gières (passage sans arrêt à 19h40), détourné ce jour-là par Grenoble et le triangle de Montmélian en raison de travaux.
- Du 14/12/2023 au 24/03/2024, on note la circulation du train quotidien TGV Ouigo n° 7891 Paris-GL (10h42) – Lyon-Saint-Exupéry (12h32/12h36) – Grenoble (13h52/13h56) – Albertville (14h52/15h16) via le triangle de Montmélian – Moutiers-Salins (15h38/15h46) – Aime-La-Plagne (15h59/16h02) – Bourg-Saint-Maurice (16h27), avec retour n° 7894 Bourg-Saint-Maurice (17h30) – Aime-La-Plagne (17h46/17h49) – Moutiers-Salins (18h06/18h11) – Albertville (18h34/18h40) – Grenoble (19h55/20h01) via le triangle de Montmélian – Lyon-Saint-Exupéry (21h22/21h29) – Paris-GL (23h22).
- En 2025/2028, création prévue d’une 3ème voie, avec création d’un terminus banlieue, en gare de Brignoud sur la ligne de Grenoble à Montmélian. Certains trains Rives – Gières seront prolongés jusqu’à Brignoud.