SARREGUEMINES

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- En 1862, édification de la première gare en bois de Sarreguemines.
- Le 02/12/1865, entrée à 13h30 en gare de Sarreguemines du premier train en provenance de Bening.
- Le 02/12/1865, mise en service de la ligne de 22,48 km entre Sarreguemines et Bening – Saint-Avold.
- Le 16/12/1865, mise en service de l’embranchement ferroviaire de la faïencerie de Sarreguemines.
- Le 08/12/1869, mise en service de la ligne de 62,63 km entre Sarreguemines et Niederbronn (Haguenau).
- Le 01/06/1870, mise en service de la ligne de entre Sarreguemines et Saarbrücken/Sarrebruck, dont 1,04 km sur France entre Sarreguemines et Hanweiller au niveau du pont sur la Sarre.
- Le 01/11/1872, mise en service de la ligne de 42,52 km entre (Sarreguemines) Sarrebourg et Berthelming, par la Compagnie Alsace-Lorraine.
- Le 01/11/1872, mise en service de la ligne de 43 km entre Berthelming et Sarreguemines, par la Compagnie Alsace-Lorraine.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 10/12/1877, mise en service de la ligne de 54 km entre Rémilly et Berthelming, par la Compagnie Alsace-Lorraine.
- Le 01/03/1879, mise en service de la ligne de 11,77 km entre Sarreguemines et Deux-Ponts (ex-frontière), par la Compagnie Alsace-Lorraine.
- Le 01/11/1881, mise en service de la ligne de 49 km entre Sarralbe et Château-Salins, par la Compagnie Alsace-Lorraine.
- Le 01/03/1895, mise en service de la ligne de 12,85 km entre Sarreguemines et Karlhausen, par la Compagnie Alsace-Lorraine.
- Le 01/05/1895, mise en service de la ligne de 7,99 km entre Karlhausen et Sarralbe, par la Compagnie Alsace-Lorraine.
- Le 01/05/1895, mise en service de la ligne de 69 km entre Mommenheim, Karlhausen et Sarralbe, par la Compagnie Alsace-Lorraine.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband / Creazione della Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- De 1930 à 1935, livraison par Fives-Lille, société Française de Construction Mécanique (SFCM) et Batignolles-Châtillon des 90 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound 241-002 à 241-041 de l’Est (la prototype 241-001 de l’Est déjà livrée en 1925) et 241-001 à 241-041 de l’Etat (puis 1-241 A 1 à 1-241 a 90 de la SNCF) de 2.600 CV/PS. La 1-241 A 7 est la seule de la série à avoir eût un échappement double.
- Le 21/07/1933, le premier autorail monocaisse bimoteur diesel De Dietrich à cabines rondes, d’une puissance de 210 ch., avec deux moteurs diesel 6 cylindres en ligne à quatre temps licence Saurer (BXD 150 ch puis BXDS 160 ch) fabriqués sous licence en France par CLM (futurs D-1000 de l’Est et X 2000 de la SNCF)., est essayé sur la ligne d’Ingwiller à Strasbourg, sur 43 km devant les membres du conseil d’administration du réseau de l’Alsace-Lorraine. Une commande ferme suit et 10 autorails sont construits pour l’AL de 1933 à 1935.
- En 1937, livraison des premiers autorails De Dietrich de la seconde série dits « pointus » de 300 ou 320 ch., avec deux moteurs sont des Saurer à six cylindres en ligne, soit du type BXD donnant chacun 150 ch. soit du type BXDS donnant chacun 160 ch. à 1500 tr/mn.. Aptes au couplage, ils circulent sur les réseaux PLM, État, Est et Alsace-Lorraine.
- Le 31/08/1937, parution (Ersheinen/uscita) du décret-loi (Notverordnung/decreto legge) instaurant (Einfhürung/instaurazione) la création (Gründung/creazione) de la SNCF.
- Le 01/01/1938, création (Gründung/creazione) et (und/e) mise en place (Inbetriebsetzung/messa in servizio) de la SNCF qui prend le relais (Relais übernehmen/succedere) des différents grands réseaux privés français.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 01/01/1945, le dépôt de Sarreguemines compte dans ses effectifs la locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 B 283 de la SNCF.
- De 1946 à 1947, livraison par Baldwin des 100 locomotives diesel-électrique de 660 CV/PS de la série 040 D1 1 à 040 DA 100 (futures A1A-A1A 82001 à A1A-A1A 62100) de la SNCF, dites « Yaya » ou « Mammouth ».
- En 1948, le dépôt de Sarreguemines recevait dans ses effectifs ses 1ères locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, en provenance des dépôts d’Argentan, du Havre, de Saint-Brieuc, ces derniers recevant des 141 R au fuel.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36 P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1950 à 1959, livraison à la DB par (Lieferung bei/consegna per) Henschel de 105 locomotives à vapeur (105 Dampflokomotiven/105 locomotive a vapore) de type (des Typs/del tipo) 131 (1’C’1’) de la série (Baureihe/gruppo) 023 avec (mit/con) tender (2’2’) T31.
- Dans les années 1950, dépose de la double voie entre Sarreguemines et Bliesbruck, et entre Sarralbe et Hambach, par la SNCF.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X 2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108 (pour les 108 premières), futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1955 à 1959, livraison par SGCM-Oerlikon des 20 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.640 kW) CC 14001 à CC 14021 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles », en livrée gris-bleu clair brillant.
- En juillet 1955, la locomotive à vapeur et à charbon 230 F 217 de la SNCF tracte un train de voyageurs au départ de la gare de Sarreguemines, avec des voitures voyageurs dotées de portières latérales et de marchepieds.
- Du 20/02/1956 à 1971, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et SACM des 580 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM MGO V12 SH de 450 kW de la série 040 DE 501 à 040 DE 790, futures BB 63501 à BB 64080 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / Rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- En janvier 1957, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 142, 161, 213, 254, 255, 258, 292 et 304, en provenance du dépôt d’Hausbergen. Elles seront suivies peu de temps après par 2 autres machines supplémentaire le 141 P 183 et 141 P 276, en provenance du dépôt de l’Ile-Napoléon. Les 141 P assurent, entre autres, la traction des deux trains allers-retours n° 01/90 et 97/96 Strasbourg – Sarrebruck via la ligne n° 9 et Sarreguemines, quelques trains de marchandises RO Strasbourg – Sarrebruck via la ligne n° 9 et Sarreguemines, ainsi que Sarreguemines – Blainville via Sarralbe, Sarre-Union et Sarrebourg. Le dépôt de Sarreguemines héberge aussi des 141 R ainsi que quelques 150 X, 230 P et 040 D.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / Realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 01/01/1958, le dépôt de Sarreguemines compte dans ses effectifs 21 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 109, 119, 121, 258, 264, 286, 290, 293, 303, 305, 306, 317, 349, 365, 374, 365, 415, 453, 486, 610 et 665.
- A partir de fin janvier 1958, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon supplémentaires du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 176, 277 et 307 en provenance du dépôt de Châlons-sur-Marne, 141 P n° 163 en provenance du dépôt de Chaumont, 141 P n° 183, 211, 212 et 240 en provenance du dépôt de l’Ile Napoléon et 141 P n° 162 et 266 en provenance du dépôt de Nancy. Le dépôt de Sarreguemines compte ainsi 16 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF.
- Le 01/01/1959, le dépôt de Sarreguemines compte dans ses effectifs 17 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 161 à 163, 176, 183, 211 à 213, 240, 254, 255, 258, 266, 276, 277, 292 et 307.
- Le 17/06/1959, radiation de la locomotive prototype à vapeur et à charbon du type Mountain 41001 de l’Est (future 24001 de l’Est, puis 241 A 1 de la SNCF) de 2.600 CV/PS.
- En 1960, mise en service par la DB des voitures à voyageurs « Eilzugwagen » dont les ABym et les Bym réalisées en acier doux, les premières de la série avec une caisse en acier inoxydable Inox dites « Silberlingen » ou « poissons d’argent » / 1960 Inbetriebnahme der Pkw « Eilzugwagen » durch die DB (einschließlich ABym und Bym aus Weichstahl), der ersten der Serie mit einer Karosserie aus Edelstahl namens « Silberlingen » oder « Silberfisch » / Nel 1960, entrata in servizio da parte della DB delle autovetture « Eilzugwagen » comprese le ABym e Bym in acciaio dolce), la prima della serie con carrozzeria in acciaio inox denominata « Silberlingen » o « silver fish ».
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X 4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 01/01/1961, le dépôt de Sarreguemines compte dans ses effectifs 14 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 161, 162, 176, 183, 211 à 213, 254, 255, 258, 266, 276, 292 et 307.
- Courant 1961, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 147 et 260.
- De l’été 1961 à septembre 1962, le dépôt de Sarreguemines perd progressivement de ses effectifs ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF au profit de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF. Seules les 141 P 254 et 141 P 258 restent garée bon état (GBE) tandis que la 14 P 276 est radiée des effectifs.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- Le 01/01/1963, le dépôt de Sarreguemines compte dans ses effectifs 49 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 1, 9, 10, 34, 56, 72, 78, 102, 121, 157, 159, 160, 161, 173, 222, 224, 258, 264, 273, 274, 289, 290, 293, 303, 313, 317, 337, 341, 348, 349, 363, 365, 374, 375, 395, 398, 415, 421, 465, 469, 475, 477, 479, 485, 486, 613, 627, 663 et 665.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X 4626 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En 1964, la commune de Welferding est rattachée à la ville de Sarreguemines.
- Le 01/01/1965, le dépôt de Sarreguemines compte dans ses effectifs 10 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 C de la SNCF, à savoir les 140 C n° 31, 60, 113, 120, 129, 157, 169, 242, 278 et 292. Elles assurent entre autres les trains n° 927/901 Sarreguemines – Diemeringen, n° 902 Wingen-sur-Moder – Sarreguemines, n° 3531/3502 Sarreguemines – Bitche et n° 3501/3624 Bitche -Haguenau.
- En 1965, le dépôt de Sarreguemines radie de ses effectifs ses locomotives à vapeur et à charbon de la série 230 F de la SNCF.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 18/06/1965, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 8 de la SNCF en provenance du dépôt de Chaumont.
- Le 07/07/1965, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 285 de la SNCF en provenance du dépôt de Chaumont.
- Le 07/07/1965, le dépôt de Sarreguemines perd de ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 113 et 140 C 120 de la SNCF mutée au dépôt de Chaumont.
- Le 09/07/1965, le dépôt de Sarreguemines perd de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 60 de la SNCF mutée au dépôt de Blainville.
- Le 10/07/1965, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 291 de la SNCF en provenance du dépôt de Blainville.
- Le 20/08/1965, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 159 de la SNCF en provenance du dépôt de Blainville.
- Le 20/08/1965, le dépôt de Sarreguemines perd de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 242 de la SNCF mutée au dépôt de Blainville.
- Le 22/11/1965, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 30 de la SNCF en provenance du dépôt de Blainville.
- En 1966, on note la circulation de 4 allers-retours Sarreguemines – Bitche dont 3 assurés par des autorails et un seul en rame tractée.
- En 1966, l’autorail monocaisse monomoteur diesel De Dietrich tractant une remorque unifiée XR, tous deux en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, stationne en gare de Sarreguemines.
- En juin 1966, dernier levage d’une locomotive à vapeur du type Consolidation de la série 140 C de la SNCF au dépôt de Sarreguemines avec la 140 C 291.
- Le 31/08/1966, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 43 de la SNCF en provenance du dépôt de Noisy-le-Sec.
- Le 15/10/1966, le dépôt de Sarreguemines perd de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 30 de la SNCF mutée au dépôt de Belfort.
- Le 15/09/1966, mise en service de l’électrification de la ligne de Strasbourg à Kehl, par la SNCF, avec utilisation des locomotives électriques bi-fréquence BB 20101 à 20104 de la SNCF entre Strasbourg et Kehl.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/04/1967, le dépôt de Sarreguemines perd de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 43 de la SNCF mutée au dépôt de Châlons-sur-Marne.
- Le 07/07/1967, le dépôt de Sarreguemines perd de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 31 de la SNCF mutée au dépôt de Blainville.
- Le 12/12/1967, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 163 de la SNCF en provenance du dépôt de Châlons-sur-Marne.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 01/01/1968, le dépôt de Sarreguemines compte dans ses effectifs 28 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, + 6 garées en bon état (GBE).
- Le 01/01/1968, le dépôt de Sarreguemines compte dans ses effectifs 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 C de la SNCF, à savoir les 140 C n° 8, 157, 159, 163, 169, 285, 291 et 292.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, plusieurs trains spéciaux avaient pour origine Dortmund, Paris ou Genève (et retour) pour desservir la gare provisoire de « Grenoble-Olympique ».
- Le 23/02/1968, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 130 de la SNCF en provenance du dépôt de Blainville.
- Le 25/04/1968, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 57 de la SNCF en provenance du dépôt de Reims.
- Le 29/04/1968, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 107 de la SNCF en provenance du dépôt de Blainville.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 04/08/1968, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 de la SNCF, en provenance du dépôt de Lille-Délivrance, est réceptionnée par le dépôt de Boulogne. Elle sera transférée par la suite en 1971 à celui de Sarreguemines.
- En automne 1968, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 R 259 de la SNCF manœuvre en gare de Sarreguemines le train de fret n° 30803 à destination de Sarreinsming. Derrière le premier wagon de tête, un wagon plat à ranchers, on note une locomotive à vapeur du type 023 de la DB en véhicule.
- En automne 1968, sous le portique à charbon du dépôt de Sarreguemines, stationnent chaudes les locomotives à vapeur et à charbon 141 R 573, 140 C 19 et 140 C159, cette dernière attelée au avec le tender 34 X 203.
- Les 06, 10 et 14/12/1968, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs 9 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 C de la SNCF en provenance du dépôt de Hausbergen.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 01/05/1969, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 107 de la SNCF manœuvre au dépôt de Sarreguemines.
- Le 28/09/1969, fermeture de la ligne entre Château-Salins et Bénestroff, par la SNCF.
- En 1970, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 367 de la SNCF tracte un train de marchandises entre Sarreguemines et Bad Rilchingen (en Allemagne) où elle stationne à côté de la locomotive à vapeur et à charbon 023-004 (type 131) de la DB.
- Le 23/01/1970, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 53 de la SNCF en provenance du dépôt de Belfort.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- Le 03/04/1970, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 54 de la SNCF en provenance du dépôt de Reims.
- Le 31/05/1970, fermeture de la ligne entre Bénestroff et Sarralbe, par la SNCF.
- En été 1970, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 213 de la SNCF tracte un omnibus Sarreguemines – Bitche, composé voitures du type « boîtes à tonnerre » à 2 essieux, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 21/09/1970, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 29 de la SNCF (du constructeur « Lima » aux USA), est affectée au dépôt de Sarreguemines.
- Le 16/09/1970, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 30 de la SNCF en provenance du dépôt de Belfort.
- Le 20/12/1970, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs les locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 1 de la SNCF en provenance du dépôt de Belfort et 140 C 127 + tender 34 X 150 en provenance du dépôt de Chaumont.
- Le 01/01/1971, le dépôt de Sarreguemines compte dans ses effectifs 27 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 1, 6, 29, 44, 52, 53, 56, 96, 102, 121, 158, 173, 290, 298, 313, 341, 349, 375, 411, 421, 444, 465, 484, 486, 527, 573, et 606.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout / Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X 4744 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée « Maurienne » vert bleuté foncé 312 avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 04/07/1971, fermeture de la ligne entre Sarralbe et Sarreguemines, par la SNCF.
- Le 04/07/1971, fermeture de la ligne entre Bening et Hargarten-Falck, par la SNCF.
- Le 12/07/1971, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 de la SNCF, en provenance du dépôt de Boulogne, est réceptionnée par le dépôt de Beauvais où elle est garée sous abri comme réserve froide militaire stratégique avec 19 autres locomotives du même type.
- Le 20/08/1971, le dépôt de Sarreguemines radie de ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 127 + tender 34 X 150 de la SNCF.
- Le 11/10/1970, le dépôt de Sarreguemines reçoit dans ses effectifs la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 27 + tender 34 X 131 de la SNCF en provenance du dépôt de Châlons-sur-Marne.
- Le 08/03/1970, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 29 est mise hors service au dépôt de Sarreguemines.
- Le 01/01/1971, le dépôt de Sarreguemines compte dans ses effectifs 6 locomotives à vapeur et à charbon du type Consolidation de la série 140 C de la SNCF, à savoir les n° 19, 27, 30, 53, 54 et 127. Elles circuleront encore jusqu’en 1973 et sont toujours utilisées sur les lignes de Sarreguemines vers Bening, Bitche, Haguenau, Diemeringen, Sarralbe, Sarre-Union et Sarrebourg.
- En février 1971, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 127 de la SNCF du dépôt de Sarreguemines, à réchauffeur ACFI, tracte sous la neige un train Omnibus Haguenau – Bitche, composé d’une voiture du type Romilly, de 4 voitures du type « boite à tonnerre » à 2 essieux et à plates-formes extrêmes, d’une voiture du type Romilly, et d’un fourgon à bagages, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 10/04/1971, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 149 quitte HLP la gare de Sarreguemines pour aller chercher l’omnibus n° 4069 composé de 3 voitures du type « Silberlingen » dites « Poisson d’argent » de la DB, en Inox, à Hanweiler, pour effectuer un train entre Sarreguemines et Saarbrücken/Sarrebruck, tandis que la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 606 tracte un train de marchandises de Sarreguemines à Brebach dans la Sarre en Allemagne. Le même jour, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 127 tracte de Bitche à Sarreguemines l’omnibus n° 3502, composé de 7 voitures du type « boite à tonnerre » à 2 essieux et d’un fourgon à 2 essieux, tous en livrée vert-wagon 301.
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En 1972, la locomotive à vapeur et à charbon de la série 023 de la DB du dépôt de Sarrebruck/Saarbrücken tracte un train Sarreguemines – Sarrebruck/Saarbrücken, composé d’une voiture mixte fourgon BD avec porte centrale, en livrée verte, et de 3 voitures du type « Silberlingen » dites « Poisson d’argent » en Inox.
- Le 21/10/1972, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 298 de la SNCF tracte l’omnibus n° 7192 de Strasbourg à Sarreguemines.
- Le 25/10/1972, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 484 de la SNCF stationne chaude sous le portique à charbon du dépôt de Sarreguemines, tandis que la locomotive à vapeur et à charbon du type consolidation 140 C 19 de la SNCF est garée froide à l’extérieure de la rotonde.
- Le 19/12/1972, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 654 de la SNCF stationne chaude sous le portique à charbon du dépôt de Sarreguemines.
- Le 05/01/1973, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 du constructeur « Alco » (USA) et 141 R 568 du constructeur « Baldwin » (USA), sont affectées au dépôt de Sarreguemines.
- Le 05/01/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 de la SNCF, en provenance du dépôt de Beauvais, est réceptionnée par le dépôt de Sarreguemines, avec les 141 R 73 et 141 R 420 de même provenance. La 141 R 568 a, entre autres, circulé en Sarre en Allemagne.
- Le 24/02/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 484 de la SNCF manœuvre sur la plaque tournante du dépôt de Sarreguemines.
- En mars 1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 527 de la SNCF tracte un lourd train de wagons trémies entre Dieding et Sarreguemines.
- En mars 1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Decapod 051 207-9 de la DB du dépôt de Sarrebruck/Saarbrücken manœuvre en gare de Sarreguemines.
- Le 19/03/1973, une double traction de locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141R de la SNCF du dépôt de Sarreguemines avec en tête la 141 R 484, tracte le train BS 61180 entre Sarralbe, Sarreguemines et Bening, et avec la 141 R 420 en pousse de Sarreguemines à Bening.
- Le 22/03/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 27 + tender 34 X 131, est mise hors service au dépôt de Sarreguemines.
- Au printemps 1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 52 de la SNCF tracte du triage de Sarreinsming-Rémelfing à Bening un train complet de potasse d’Alsace, composé d’un train de wagons trémies à bogies, tous en livrée brun-UIC.
- Le 24/07/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 de la SNCF tracte le train BS 61180 entre Sarralbe, Sarreguemines et Bening, avec la 141 R 73 en pousse de Sarreguemines à Bening.
- Le 04/09/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 de la SNCF tracte sous le soleil un train militaire de Bitche à Bening via Sarreguemines, composé de wagons porte chars chargés de chars AMX 30.
- Le 14/09/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 de la SNCF passe sur le plaque tournante de la rotonde du dépôt de Sarreguemines après avoir manœuvré un wagon tombereau à 2 essieux chargé de charbon.
- Le 28/09/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 de la SNCF fait le plein de charbon sous le portique à charbon du parc à combustible du dépôt de Sarreguemines. Elle tracte ce jour là un train militaire de Bitche à Sarreguemines, composé d’une voiture à voyageurs de type Romilly, en livrée vert-wagon 301, et de six wagons porte chars chargés d’engins blindés.
- En automne 1973, la locomotive diesel-hydraulique V 220 039-2 de la DB, en livrée grenat et gris-anthracite avec filets blancs, tracte un train Sarreguemines – Saarbrücken, composé de 4 voitures (2 AB + 2 B) de la DB, toutes en livrée verte.
- Le 01/12/1973, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 de la SNCF est en chauffe sous le soleil et dans la neige au dépôt de Sarreguemines.
- Le 01/12/1973, une double traction des locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 564 et 141 R 568 de la SNCF quittent le dépôt de Sarreguemines pour chercher des trains militaires à Bitche.
- Le 01/01/1974, le dépôt de Sarreguemines avait dans ses effectifs 11 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R de la SNCF, à savoir les 141 R n° 73, 420, 568 et 654 ainsi que les 29, 53, 566 et 606 gérées en bon état (GBE). Les locomotives à vapeur et à charbon 141 R 1 et 141 465 réformées sont toujours présentes sur les voies extérieures de la rotonde du dépôt de Sarreguemines, aux côtés de locomotives à vapeur du type Consolidation de la série 140 C + tender 34 X également réformées.
- Le 03/01/1974, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 de la SNCF tracte dans le brouillard un train militaire de permissionnaires de Sarreguemines à Bitche, composé de voitures à voyageurs.
- Le 23/02/1974, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 de la SNCF est en chauffe sous le soleil devant les ateliers du dépôt de Sarreguemines.
- Le 25/03/1974, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 73 de la SNCF est en chauffe au dépôt de Sarreguemines.
- Le 26/03/1974, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 de la SNCF tracte le train BS 61180 entre Sarralbe, Sarreguemines et Bening.
- Le 26/03/1974, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 73 de la SNCF tracte l’omnibus n° 7199 de Sarreguemines à Diemeringen, en remplacement d’une locomotive diesel en panne.
- Le 31/03/1974, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 73 de la SNCF, encore elle, tracte le train de secours du dépôt (de Sarreguemines) depuis Sarreguemines jusqu’à Forbach via Bening.
- Le 01/04/1974, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 et 141 R 568 de la SNCF sont mises hors service au dépôt de Sarreguemines.
- Le 04/04/1974, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 73 bascule son dernier feu au dépôt de Sarreguemines.
- En juin 1974, la locomotive diesel-électrique BB 67518 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, stationne non loin de la locomotive à vapeur 141 R 349 sur les voies du parc à combustible du dépôt de Sarreguemines.
- En 1974, des locomotives à vapeur et à charbon des séries 023 (type 131) et 050 (type 150) du dépôt de Sarrebruck/Saarbrücken viennent pour la dernière fois en gare de Sarreguemines.
- En 1974, Sarreguemines possédait l’un des derniers grands dépôts de locomotives à vapeur et à charbon de la SNCF dont les Mikado 141 R 420 et 568 ainsi que la Consolidation 140 C 344 (au Musée de chemins de fer de la Cité du train à Mulhouse) sont préservées à ce jour.
- En 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail avec climatisation de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- Le 21/03/1975, radiation par le dépôt de Sarreguemines de la locomotive à vapeur à charbon Mikado 141 R 568 de la SNCF.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- Du 12 au 14/04/1976, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 ex-SNCF de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque, est transférée de Sarreguemines aux Ateliers CFTA de Gray via Neufchâteau, en présence les deux premiers jours de son propriétaire de l’époque et pendant une partie du trajet de Denis VUAGNOUX pour le graissage des bielles. Ensuite, messieurs Patrice BOUILLIN, William LACHENAL, André PRESLE, Jean PORTENART chef-mécanicien SNCF et Daniel ROCHE de l’AMFG viennent sur place (Kommen Sie vor Ort/venito sul posto) pour une première expertise sommaire.
- Le 16/06/1976, la SNCF vend la locomotive à vapeur Mikado 141 R 420 à la « S.C.C. 141 R 420 » et est garée au dépôt de Clermont-Ferrand. Cette locomotive assurera ensuite de nombreux trains spéciaux dont les fameux tours des viaducs d’Auvergne jusqu’en 2004.
- Le 12/10/1976, les CFTA envoient à Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque, un devis de 80.000 Francs français de l’époque pour la remise en état de la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 aux Ateliers CFTA de Gray.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail climatisées de 2ème classe de la SNCF.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 12/03/1979, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur André PRESLE effectue une marche de rodage à Gray de 40 km, en présence de Messieurs André PRESLE et William LACHENAL.
- En 1980, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque, sortant de retimbrage et repeinte en livrée noire avec filets rouges, effectue une marche d’essais entre Gray et Vesoul. La 141 R 568 est conduite par le chef-mécanicien Jean PORTENART du dépôt de Grenoble et en présence de son propriétaire de l’époque Monsieur André PRESLE qui l’a sauvée de la destruction, ainsi que par Monsieur William LACHENAL, Président de l’AMFG et futur (Président-Fondateur de l’AEDTF et de l’ARDSL.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 9601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 11/05/1980, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque, tracte un train spécial à Strasbourg-Ville. La rame était composée de voitures à voyageurs de type DEV-AO de la SNCF en livrée panachée vert-wagon 301 ou 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 16/11/1981, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque (membre AMFG et AEDTF) quitte haut-le-pied HLP les Ateliers CFTA de Gray pour une marche d’essais entre Gray et Vesoul via Vereux.
- Le 27/11/1981, la locomotive à vapeur à charbon Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque, tracte un train spécial de la FACS Gray – Vesoul. La machine ayant eu une bielle coulée suite à une faute de conduite, n'a jamais pu arriver à Vesoul et est restée plantée à Lure. C’est Monsieur André PRESLE qui du payer la facture des réparations aux Ateliers CFTA de Gray.
- Le 27/11/1981, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque, est remisée aux Ateliers CFTA de Gray.
- Les 24 et 25/04/1982, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque, effectue des circulations sur l’étoile de Gray avec la locomotive à vapeur à charbon Mikado 141 R 420.
- Le 25/04/1982, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque, passe chaude (sur la plaque tournante du dépôt CFTA de Gray.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- En 1983, la gare de Sarreguemines voyait passer 2.200 voyageurs/jours et voyait circuler des autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle »de la série X 4700 de la SNCF du dépôt de Metz et des locomotives diesel-électrique des séries BB 66000 et 67000 du dépôt de Strasbourg, toutes en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- En 1983, un train voyageurs composé de deux voitures du type « Silberling » dites Poisson d’argent » (dont une pilote avec cabine de réversibilité) de la DB et tracté par la locomotive électrique 141 347-5 de la DB quittait la gare de Sarreguemines à destination de Saarbrücken/Sarrebruck.
- En 1983, la locomotive diesel-électrique BB 67519 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte une rame de vide composée de 10 voitures à voyageurs dont 1 B10t du type « Bruhat », une ABt du type Bruhat, 5 B10t du type Bruhat, une AB du type Est et 2 voitures du type modernisée Sud-Est ex-PLM dites « 3 pattes », toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 22/04/1983, mise sous tension de l’électrification en 15.000 Volts 16 2/3 Hz (courant de la DB) entre Sarreguemines et Hanweiler (Sarrebruck/Saarbrücken).
- En automne 1983, train spécial avec la locomotive à vapeur 140 C 27 de la CITEV (ex-SNCF) à Sarreguemines.
- Le 01/10/1983, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque qui l’a confiée à la Compagnie Internationale des Trains Express à Vapeur (CITEV) , présidée par Monsieur Benoît ZIELINGER, pour la gérance et l'exploitation, tracte un train spécial de la CITEV Forbach – Strasbourg via Diemeringen et Ingwiller, composé de voitures DEV-AO dont les deux premières, en livrée vert-wagon 301, la troisième en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, etc.
- Le 01/10/1983, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque qui l’a confiée à la Compagnie Internationale des Trains Express à Vapeur (CITEV), tracte un train spécial de la CITEV Forbach – Strasbourg via Diemeringen et Ingwiller, composé de voitures du type DEV-AO dont les deux premières, en livrée vert-wagon 301, la troisième en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, etc.
- Le 05/10/1983, une double traction des locomotives historiques à vapeur et à charbon du type Consolidation 140 C 27 de la CITEV et du type Mikado 141 R 568 ex-SNCF, cette dernière de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque qui l’a confiée à la CITEV, achemine par marche spécial le matériel roulant de la CITEV de Sarreguemines à Hausbergen via Ettendorf, composé de voitures à voyageurs dont 4 voitures à deux essieux, une voiture du type Bastille, toutes en livrée vert-wagon 301 et de wagons à marchandises.
- En janvier 1984, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur André PRESLE, son propriétaire de l’époque, est transférée au dépôt de Belfort sous l’égide de la CITEV.
- Le 08/07/1984, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) effectue son 1er tour du Cantal, assistée de la locomotive diesel-électrique BB 67230 de la SNCF (en pousse), en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec une rame composée de 6 voitures du type Bruhat, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 05/05/1985, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV tracte un train spécial avec un voyage circulaire de 300 km dans le Jura français depuis Lons-le-Saunier via Bourg-en-Bresse, La Cluse, Oyonnax, Saint-Claude, Morez, Champagnole, Andelot, Mouchard et Arbois.
- Le 21/07/1985, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) effectue un tour du Cantal, assistée de la 141 TD 740 en pousse puis d’une locomotive diesel-électrique de la série BB 67000 (en pousse), en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec une rame composée d’un wagon tombereau, d’une voiture grenat et de 6 voitures Bacalan en livrée vert-wagon 301.
- Le 22/09/1985, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV effectue le trajet Belfort – Nancy – Thionville pour reprofilage des à Thionville.
- Le 25/09/1985, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV effectue le trajet Thionville – Nancy – Belfort pour être remisée au dépôt de Belfort.
- 05/10/1985, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV tracte un train spécial Basel/Bâle/Basilea – Musée du Chemin de fer de Mulhouse – Basel/Bâle/Basilea.
- 08/10/1985, la locomotive à vapeur historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV tracte un train spécial Mulhouse – Arc et Senans – Mouchard – Mulhouse.
- 13/10/1985, la locomotive à vapeur historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV tracte un train spécial Kehl – Strasbourg – Saint-Dié – Nancy.
- 02/11/1985, la locomotive à vapeur historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV tracte un train spécial Mulhouse – Colmar – Strasbourg– Saales – Molsheim – Colmar.
- 03/11/1985, la locomotive à vapeur historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV tracte un train spécial Mulhouse – Colmar – Strasbourg – Saales – Molsheim – Colmar.
- Fin 1985, début 1986, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV est en levage au dépôt de Belfort avec la garantie des CFTA.
- Le 20/07/1986, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) effectue un tour du Cantal, avec une rame composée de 4 voitures dont une du type USI, en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une mixte-fourgon vert-wagon 301, et deux voitures du type Bacalan, en livrée vert-wagon 301.
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 29/05/1988, création des dessertes transfrontalières « MétroRhin » entre Strasbourg, Kehl et Offenburg, avec 10 allers-retours assurés en autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » de la série X 4300 de la SNCF ou en rames légères tractée par des locomotives électriques bi-fréquence E 181-200 de la DB.
- En décembre 1989, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV, perd son protecteur suite au décès Monsieur Benoît ZIELINGER, Président de la CITEV, qui avait eu la confiance de Monsieur André PRESLE.
- En 1990, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV, tracte un train spécial au siège La Houve II à Creutzwald en Moselle dont la mine fermera le 23/04/2004 ce qui entrainera la fin de l’exploitation du charbon en France. La rame était composée d’anciennes voitures à voyageurs métalliques du type Est de la SNCF, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 16/06/1991, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) effectue un train spécial sur la ligne des Alpes de Grenoble (7h40) à Veynes-Dévoluy (12h02) organisé par le magasin grenoblois Union Pacific et l’AMFG. Cette locomotive est arrivée la veille de Clermont-Ferrand via Lyon. Pour le retour le train spécial a quitté Veynes-Dévoluy à 15h40 pour arriver à Grenoble à 19h10.
- Le 25/08/1991, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) effectue un tour du Cantal, avec une rame composée de 4 voitures UIC et USI en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Du 22 au 24/08/1992, suite à sa visite au chemin de fer de Touraine, la locomotive à vapeur à charbon Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV, tracte de Richelieu à Conflans-Jarny via Bourges la locomotive diesel-électrique CC 65012 ex-SNCF, en livrée bleu 203 et crème, ainsi qu’un wagon tombereau chargé de charbon. La locomotive 141 R 568 restera garée à Conflans-Jarny.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- Le 01/01/1994, création de la Deutsche Bahn AG dont le siège social est à Francfort-(Main) / Gründung der Deutschen Bahn AG mit Hauptsitz in Frankfurt / Creazione di Deutsche Bahn AG, con sede principale a Francoforte-(Main).
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- De fin mai 1995 au 25/07/1995, des locomotives diesel-électrique de la série A1A-A1A 68500 de la SNCF du dépôt de Chalindrey sont utilisées pour des détournements de trains de fret sur la ligne n° 9 Strasbourg – Mommenheim – Sarreguemines.
- Le 04/06/1995, la locomotive à vapeur et à charbon (Dampflok mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV, avec son tender et un wagon tombereau de charbon, est garée à Conflans-Jarny avec les 141 R 73 et 141 R 1332, ces deux dernières sans leur tender, sous l’égide de la CITEV.
- Le 23/06/1995, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) achemine, de Clermont-Ferrand à Grenoble via Moulins et Paray-le-Monial (afin d’éviter un rebroussement à Lyon), une rame de voitures à voyageurs pour y assurer un train spécial sur la ligne des Alpes.
- Le 25/06/1995, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Grenoble – Veynes-Dévoluy sur la célèbre ligne des Alpes, composé de 4 voitures B10 type DEV-AO, toutes en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 13/07/1995, les locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68522 et 68509 de la SNCF du dépôt de Chalindrey tractent un train de fret sur la ligne Strasbourg – Mommenheim – Sarreguemines.
- Le 16/07/1995, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Clermont-Ferrand – La Bastide-Saint-Laurent, composé d’un wagon tombereau à parois coulissantes T08 pour le transport du charbon, un fourgon D2d du type OCEM, en livrée vert-wagon 301, et 6 voitures B10t du type USI, toutes en livrée 160 bicolore vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- Le 21/07/1996, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV, tracte un train spécial organisé par l'association LédoRail sur le parcours de Lons-le-Saunier à Annecy via Bourg-en-Bresse, Ambérieu, Culoz, Aix, Annecy, Groisy avec croisement avec un train Corail, La Roche-sur-Foron, Annemasse, Bellegarde, Culoz, Bourg-en-Bresse et Lons-le-Saunier, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 01/08/1996, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV, tracte un train spécial de la CITEV à Lons-le-Saunier.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 24/10/1997, inauguration du tram-train entre Sarreguemines/Sarrgemünd et Saarbrücken/Sarrebruck par la Sarrbahn.
- En 1998, l’autorail diesel bicaisses du type Élément Automoteur Double (EAD) dit « Caravelle » X 4447 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, stationne en gare de Sarreguemines au côté de la rame de tram-train n° 1013 de la Saarbahn effectuant une navette entre Sarreguemines et Sarrebruck/Saarbrücken.
- En 1998, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV tracte un train spécial avec un voyage circulaire de 300 km dans le Jura français depuis Lons-le-Saunier via Bourg-en-Bresse, La Cluse, Oyonnax, Saint-Claude, Morez, Champagnole, Andelot, Mouchard et Arbois, pour l’action de solidarité du Téléthon.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En 2000, la locomotive historique à vapeur et à charbon (Dampflok mit Kohl/locomotive a vapore con carbone) du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV, est transférée de Conflans-Jarny à Capdenac, avec une rame de la CITEV, et sous l’égide de la CITEV. C'est à Capdenac que la locomotive 141 R 568, avec son tender séparé 30 R 568, a retrouvé son lustre et sa vigueur, après 14.000 heures de travail avec un partenariat avec les établissements scolaires et universitaires techniques de Figeac et Decazeville, sur des projets concrets de mécanique et de chaudronnerie.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En 2003, mise en service des 1ères des 430 voitures rénovées Corail Téoz climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Début 2003, décès de Monsieur André PRESLE qui avait permis de sauver la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines). Se sachant gravement malade, il avait revendu avant son décès la 141 R 568 à Monsieur Jean CLAVEQUIN de la CITEV à son prix d’acquisition à la SNCF en 1970. Monsieur André PRESLE, membre, entre autres, de l’AEDTF, de l’AMFG et de l’ARF a également acheté et sauvé le dernier trolleybus VA3B2 de la STAS de Saint-Etienne qu’il a offert à l’ARF. Il a aussi participé à l’achat, aux cokeries de La Silardière des houillères du bassin de la Loire (HBD), de la locomotive à vapeur à charbon 040 T 17 de l’AMFG qui a circulé sur le chemin de fer touristique du Bréda (CFTB) puis a été revendue à une association ferroviaire de Bessèges qui l’a elle-même revendue au chemin de fer touristique du Haut-Quercy (CFTHQ). La revue Voies Ferrées lui a rendu hommage dans son n° 137 de mai 2003 sous la plume de Monsieur Jean-Louis POGGI.
- Le 02/05/2005, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Montluçon (et retour).
- Le 05/06/2005, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Clermont-Ferrand (7h07) – Vic-le-Comte (7h31) – Arvant (8h14) – Brioude (8h26) – Langeac (9h20) Langogne (11h07/ 14h35) – Langeac (16h16) – Brioude (17h01) – Arvant (17h13) – Vic-le-Comte (18h01 – Clermont-Ferrand (18h26).
- Le 31/07/2005, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Montluçon (et retour), à l’occasion du 150ème anniversaire de l’arrivée du train à Clermont-Ferrand via Gannat.
- En septembre 2005, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) est revendue par son propriétaire de l’époque Monsieur CLAVEQUIN pour un montant total de 350.000 Euros à Monsieur Erwin COOK qui en devient le nouveau propriétaire et qui la confie à Swiss Classic Train Gmbh.
- Le 05/03/2006, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte sur 3 jours un train spécial Capdenac – Clermont-Ferrand – Le Creusot – Pontarlier.
- Le 11/06/2006, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de la CITEV tracte son dernier train en France sur la ligne Capdenac – Aurillac. Puis cette locomotive sera transférée en Suisse.
- Le 24/06/2006, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Langogne (et retour).
- Le 07/09/2006, un automoteur monocaisse monomoteur diesel de la série VT 610 de la DB, en livrée rouge-trafic avec bandes blanches, assure une relation Metz – Saarbrücken/Sarrebruck.
- Le 10/09/2006, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Langogne (et retour).
- Le 17/09/2006, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Montluçon (et retour).
- Le 01/11/2006, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur Andrew COOK, son propriétaire de l’époque, est transférée en chauffe avec la marche n° 29703L depuis la gare marchandises de Vernier-Cargo GE (08h20) à destination de Schaffhouse via la ligne suisse dîte du « Pied du Jura ».
- Le 11/12/2006, première circulation d’une rame ICE 3 (type BR 406 F) multicourants n° 4680 baptisée « Würzburg » de la DB sur la LGV-LN6 du TGV-Est. Cette rame a été basée à Châlons-en-Champagne pour une série d’essais du 12 au 21 décembre sur la ligne nouvelle.
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 11/03/2007, une UM2 de 2 automoteurs monocaisse monomoteur diesel X 73902 de la SNCF, en livrée TER fris-métallisé et bleu, et un de la série VT 610 de la DB, en livrée rouge-trafic avec bandes blanches, assure une relation Saarbrücken/Sarrebruck – Strasbourg-Ville.
- Le 15/03/2007, inauguration de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 10/06/2007, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg et Paris – Metz.
- Le 29/07/2007, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Clermont-Ferrand (7h10) à Montluçon (10h10/15h15) – Clermont-Ferrand (18h21).
- Début mars 2008, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur Erwin COOK, son propriétaire de l’époque, par le biais de sa société William Cook Rail (WCR), est confiée pour son exploitation à l’association du chemin de fer à Vapeur du Val de Travers (VVT) qui en assure désormais la gérance et l'exploitation.
- Le 21/06/2008, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Clermont-Ferrand à Montluçon (et retour).
- En septembre 2009, un X 73900, en livrée « Alsace », assure en solo une relation Sarreguemines – Strasbourg-Ville.
- En décembre 2009, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Monsieur Andrew COOK son propriétaire de l’époque, est remise en circulation après restauration et améliorations avec notamment installation du système de contrôle du type ETCS. La chaudière est agréée par l’agrément, BAV. Le tender séparé n° 30 R 568 contient 30 m2 d’eau et 11 tonnes de charbon.
- Le 01/05/2010, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Clermont-Ferrand à Nevers (et retour).
- En automne 2010, une locomotive diesel-électrique de la série BB 67500 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un TER Strasbourg – Sarreguemines via Tieffenbach, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée TER Alsace.
- Le 22/05/2011, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial de Clermont-Ferrand à Murat (et retour).
- Le 18/06/2011, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial de Montluçon à Clermont-Ferrand.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 25/07/2012, la locomotive diesel-électrique BB 67521 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER n° 830908 Strasbourg – Sarreguemines composé d’une rame de 5 voitures du type Corail dont une en livrée TER placée en tête et 4 en livrée Alsace.
- Le 16/09/2012, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 420 ex-SNCF tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Murat via Neussargues et Massiac (et retour), composé de 4 voitures des types DEV-AO et UIC-Y et d’un fourgon à bogies DP du type OCEM RA ex-Midi.
- Le 20/10/2012, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines), de Monsieur Andrew COOK, son propriétaire de l’époque, effectue une marche spéciale pour le X-Rotary 97 sur la ligne du Saint-Gothard via Bellinzona/Bellinzone.
- En 2013, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568, ex-SNCF de Monsieur Andrew COOK, son propriétaire de l’époque, est mise en vente au prix de 1.000.000 d’Euros. Une annonce est parue dans le n° 210 en page 59 de la revue anglaise Today's Railways Europe. La 141 R 568 est enregistrée sous le nom de la société Cook Rail siège à Schaffhausen/Schaffhouse (Suisse), installée dans l'ancienne remise des CFF.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 24/02/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67512 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte le TER n° 830906 Strasbourg – Sarreguemines composé d’une rame de 5 voitures du type Corail dont une en livrée TER gris-métallisé avec bande bleue et placée au milieu de la rame, et 4 en livrée TER Alsace.
- Le 20/09/2015, la locomotive à vapeur historique Mikado 141 R 420 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Clermont-Ferrand – Murat via Neussargues et Massiac (et retour), composé de 4 voitures DEV-AO et UIC-Y et d’un fourgon à bogies DP type OCEM RA ex-Midi.
- En novembre 2015, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) de Swiss Classic Train GmbH est acheminée chaude de Schaffhausen/Schaffhouse à Vallorbe via Burgdorf/Berthoud avec une allège postale ex SNCF, en livrée grenat et la locomotive électrique Re 4/4 I n° 10009 ex-CFF, en livrée rouge.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine.
- Le 04/04/2016, les Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine prennent officiellement le nom de Région Grand-Est.
- Le 03/07/2016, mise en service de la ligne à grande vitesse de 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim, 2ème section de la LGV-Est de Paris à Strasbourg.
- Le 06/08/2016, la rame automotrice bimode du type Regiolis quadricaisses B 84665M de la SNCF, en livrée TER Métrolor, stationne en gare de Sarreguemines.
- Le 24/06/2017, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Vallorbe (09h34) – Cossonay – Lausanne/Losanna (10h30/10h53) – Puidoux (sans arrêt) – Romont (11h38/12h50) – Payerne (14h00/14h55) – Lausanne/Losanna (16h06/16h34) – Cossonay (16h51/17h40) – Vallorbe (18h10), composé d’une voiture postale « POSTES » ex-SNCF, en livrée grenat, d’une rame historique à voyageurs du BLS et de la locomotive électrique Re 4/4 II n° 503 de Travys, en livrée rouge et grise, en pousse. Messieurs William LACHENAL et Jean MAURICE, (respectivement, Président et le secrétaire de l’AEDTF) se rendent en gare de Romont où ils remettent en main propre à Monsieur le Président Eric CHEVALLEY un agrandissement d’une photo de la 141 R 568 en gare de Vesoul avec son 1er propriétaire Monsieur André PRESLE. Les deux représentants de l’AEDTF ont suivi ce train entre Puidoux et Vallorbe.
- Le 08/06/2018, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Vallorbe – Morges – Genève/Genf/Ginevra – Morges – Lausanne/Losanna – Vevey (Blonay-Chamby) – Lausanne/Losanna – Vallorbe.
- Le 08/06/ 2019, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte (schleppt/traina) un train spécial Vallorbe – Morges – Genève – Morges – Lausanne – Vevey (Blonay-Chamby) – Lausanne – Vallorbe, composé d’une allège postale ex-SNCF et d’une rame de voitures ex-BLS, toutes en livrée verte sauf la voiture-restaurant en livrée rouge, avec l’aide de la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11259 des CFF, en livrée rouge-trafic. Messieurs William LACHENAL et Jean MAURICE, (respectivement, Président et le secrétaire de l’AEDTF) se rendent à Coppet et à Genève pour le passage des locomotives à vapeur à charbon 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) et 01 202 (ex-DB), tandis que Messieurs Mohamed FARAND et Samuel PELLISSIER voyagent à bord du train de la 141 R 568 et d’une rame de voitures ex-BLS, toutes en livrée verte sauf la voiture-restaurant en rouge, avec l’aide de la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11259 des CFF, en livrée rouge-trafic.
- Le 14/09/2019, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte un train spécial Vallorbe – Lausanne – Romont – Lyss – Yverdon-les-Bains, composé d’une allège postale ex-SNCF et d’une rame de voitures ex-BLS, toutes en livrée verte sauf la voiture-restaurant en livrée rouge, avec l’aide de la locomotive électrique Re 4/4 II n° 11259 des CFF, en livrée rouge. L’autorail bimoteurs diesel X 2486 ex-SNCF, en livrée rouge et crème à toit rouge stationne près de l’ancienne remise de Vallorbe.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 15/12/2019, mise en service (Inbetriebsetzung/messa in servizio) du RER (S-Bahn) transfrontalier genevois « Léman Express » entre (zwischen/tra) la Suisse et la France (CFF+SNCF), devenant alors le plus grand réseau transfrontalier d’Europe.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- En 2021, la locomotive à vapeur et historique (die historische Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore storico con carbone) du type (des Typs/del tipo) Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) ne circule pas cette année. À la suite de la crise sanitaire, les travaux sur la 568 ont pris du retard car les fournisseurs n’ont pas pu produire nos pièces de rechange dans les temps. Elle devrait circuler à nouveau au printemps 2022. Dans cette attente, les trains sont maintenus en traction électrique.
- Les 07 et (und/e) 08/05/2021, les locomotives à vapeur (der Dampfloks/le locomotive a vapore) ex-SNCF du type (des Typs/del tipo) Mikado 141 R 73 (ex-SNCF Sarreguemines), 141 R 1207 ainsi que le châssis (Rahmen/telaio), la cabine de conduite (Führerstand/cabina di condotta) et (und/e) de nombreuses pièces détachées (viele Ersatzteile/molti pezzi di ricambio) de la 141 R 1332 ont été transférées à Vallorbe (wurden nach Vallorbe verlegt/sono stati trasferiti a Vallorbe).
- Le 09/04/2022, la locomotive à vapeur historique (die historische Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore storico con carbone) du type (des Typs/del tipo) 141 Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte (schleppt/traina) un train spécial (ein Sonderzug/un treno speciale) Vallorbe – Olten, composé (zusammengesetzt von/composito di) d’une allège postale ex-SNCF et d’une rame de voitures (Wagen/carrozze) ex-BLS de Swiss Express, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde) sauf (mit Ausnahme von/con l'eccezione di) la voiture-restaurant (Speisewagen/carrozza ristorante) en (in Lackierung/in livrea) rouge (rot/rosso), avec l’aide de la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) 430 111 de WRS, en livrée (in Lackierung/in livrea) bleue (blau/blu).
- Le 11/06/2022, la locomotive à vapeur historique (die historische Dampflok mit Kohl/la locomotiva a vapore storico con carbone) du type (des Typs/del tipo) 141 Mikado 141 R 568 (ex-SNCF Sarreguemines) tracte (schleppt/traina) un train spécial (ein Sonderzug/un treno speciale) Lyss – Lausanne-Triage, composé (zusammengesetzt von/composito di) d’une allège postale ex-SNCF et d’une rame de voitures (Wagen/carrozze) ex-BLS de Swiss Express, toutes (alles/tutti) en livrée (in Lackierung/in livrea) verte (grün/verde) sauf (mit Ausnahme von/con l'eccezione di) la voiture-restaurant (Speisewagen/carrozza ristorante) en (in Lackierung/in livrea) rouge (rot/rosso), avec l’aide de la locomotive électrique (die Elok/la locomotiva elettrica) Re 4/4 II n° 430 115 de (von/di) Widmer Rail Service (WRS), en livrée (in Lackierung/in livrea) bleue (blau/blu).
- Le 20/10/2022, centenaire (100 Jahre/100 anni) de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC) / Internationaler Eisenbahnverband / Unione Internazionale delle Ferrovia, à Paris/Parigi.
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- (Voir également l’historique de la gare de Metz, celui de la gare de Saarbrücken/Sarrebruck pour les trains DB, pour la locomotive à vapeur 141 R 420 celle de Clermont-Ferrand et pour les locomotives à vapeur 141 R 568 et 141 R 73 celle de Vallorbe en Suisse).