STRASBOURG - VILLE

HISTORIQUE / HISTORICAL / HISTORISCH / STORICO / HISTORICO / HISTORYCZNY :
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- Le 01/09/1839, mise en service de la ligne de 20 km reliant Mulhouse à Thann, par la Compagnie de l’Est.
- Le 18/10/1840, mise en service de la ligne de 39 km reliant Benfeld à Colmar, par la Compagnie de l’Est.
- Le 25/10/1840, mise en service de la ligne de 28 km reliant Mulhouse à Saint-Louis, par la Compagnie de l’Est.
- Le 01/05/1841, mise en service de la ligne de 26 km reliant Benfeld à Koenigshoffen, par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/08/1841, mise en service de la ligne de 43 km reliant Colmar à Lutterbach, par la Compagnie de l’Est.
- Le 26/03/1844, mise en service de la ligne de 26 km reliant Koenigshoffen à Strasbourg (hors les murs), par la Compagnie de l’Est.
- Le 01/06/1844, mise en service de la ligne ferroviaire allemande reliant Appenweier à Kehl.
- Le 13/06/1844, mise en service de la ligne de 1 km reliant Saint-Louis à Basel/Bâle (remparts), par la Compagnie de l’Est.
- Le 15/06/1844, mise en service provisoire de la ligne reliant Strasbourg à Basel/Bâle.
- Le 13/11/1845, création de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg (PS).
- Le 11/12/1845, inauguration officielle de la ligne reliant Strasbourg à Basel/Bâle.
- En janvier 1847, mise en service de la section de ligne reliant Strasbourg (hors les murs) à Strasbourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 29/05/1851, mise en service de la ligne de 70 km reliant Sarrebourg à Strasbourg, par la Compagnie de l’Est.
- Du 17 au 19/07/1852, inauguration officielle de la ligne de Paris à Strasbourg, via Nancy et Saverne, par Louis-Napoléon.
- Le 12/08/1852, mise en service de la ligne de 79 km reliant Nancy à Sarrebourg, par la Compagnie de l’Est.
- Le 22/08/1852, mise en service intégrale de la ligne de Paris à Strasbourg, via Nancy et Saverne.
- Le 23/10/1855, mise en service de la ligne de 34 km reliant Haguenau à le frontière allemande, par la Compagnie de l’Est.
- Le 07/04/1861, mise en service de la ligne reliant Strasbourg à Kehl avec un pont à double voie sur le Rhin.
- Le 28/09/1864, mise en service de la ligne de 33 km reliant Strasbourg, Molsheim à Barr, par la Compagnie de l’Est.
- Le 01/11/1872, mise en service de la ligne de 12 km reliant Sarrebourg à Berthelming, par la Compagnie de l’AL.
- Le 01/11/1872, mise en service de la ligne de 43 km reliant Berthelming à Sarreguemines, par la Compagnie de l’AL.
- Décidée en 1875, l'ouverture de la ligne Mulhouse – Chalampé – Müllheim-(Rhein) a eu lieu en 1878. La desserte des voyageurs y a été assurée jusqu'en mars 1969 par des autorails monocaisse monomoteur De Dietrich de la série X 3700 et la traction des trains par des locomotives à vapeur de la série 232 TC de l'ex - AL.
- Le 25/07/1876, mise en service de la ligne de 57 km reliant Strasbourg, Lauterbourg à l’ex frontière allemande, par la Compagnie de l’AL.
- Le 04/12/1876, création de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) / Gründung der Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG) / creazione della Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT).
- Le 01/08/1877, mise en service de la ligne de 17 km reliant Sélestat à Barr, par la Compagnie de l’AL.
- Le 15/10/1877, mise en service de la ligne de 23 km entre Mutzig et Rothau, par la Compagnie de l’AL.
- Le 01/08/1877, mise en service de la ligne de 18 km reliant Wasselonne à Saverne, par la Compagnie de l’AL.
- Le 05/01/1878, mise en service de la ligne de 21 km reliant Colmar, Neuf-Brisach à l’ex-frontière allemande, par la Compagnie de l’AL.
- Le 06/02/1878, mise en service de la ligne de 17 km reliant Mulhouse, Chalampé au Rhin, par la Compagnie de l’AL.
- Le 20/07/1878, mise en service du 1er tramway à cheval (Pferdebahn) du réseau de Strasbourg.
- Le 05/06/1883, mise en service du 1er train express d’Orient avec l’ « Orient Express » Paris-Est – Strasbourg – München/Munich – Wien/Vienne – Budapesti/Budapest – Constantinople, par la CIWL.
- Le 01/10/1890, mise en service de la ligne de 16 km entre Rothau et Saales, par la Compagnie de l’AL.
- Le 13/07/1895, mise en service du 1er tramway électrique à voie métrique du réseau de Strasbourg.
- Au service d’hiver 1901/1902, le train « Orient Express » circule dans l’horaire ci-après. Paris-Est (19h08) (heure de Paris), Epernay (20h51/20h53), Châlons-sur-Marne (21h17/21h22), Bar-le-Duc (22h25/22h27), Nancy (23h47/23h52), Lunéville (00h20/00h21), Igney-Avricourt (00h44/00h47), (puis heure de l’Europe Centrale HEC), Deutsch-Avricourt (douane/Zoll/dogana) (01h45/01h53), Strasbourg (03h14/03h39), Oos (04h05/04h11), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (04h39/04h43), Pforzheim (05h19/05h20), Stuttgart-Hbf (06h17/06h21), Geislingen (07h24/07h25), Ulm-Hbf (08h01/08h06), Augsburg-Hbf (09h20/09h21), München-Hbf/Munich-Ple (10h15/10h20), Rosenheim (sans arrêt dans ce sens), Salzburg-Hbf (douane/Zoll/dogana) (00h37/00h44), Attnang-Puchheim (01h59/02h01), Wels (02h30/02h31), Linz (02h51/02h56), Amstetten (03h51/03h54), St.Pölten (sans arrêt dans ce sens), Wien-Westbf/Vienne-gare-Ouest (05h50/06h10), Wien-St.E.G./Vienne-St.E.G. (06h39/06h46), Marchegg (07h29/07h34), Pozsony (07h54/07h55), Galanta (08h33/08h38), Érsekújvár (09h13/09h19), Parkani-Nana (09h54/09h54), Budapesti/Budapest-Ouest (11h00), avec en sens inverse, Budapesti/Budapest-Ouest (01h00) (heure de l’Europe Centrale HEC), Parkani-Nana (02h15/02h16), Érsekújvár (02h53/02h59), Galanta (03h37/04h00), Pozsony (05h33/05h39), Marchegg (06h24/06h26), Wien-St.E.G./Vienne-St.E.G. (07h10/07h30), Wien-Westbf/Vienne-gare-Ouest (08h05/08h35), St.Pölten (09h39/09h40), Amstetten (10h35/10h38), Linz (11h36/11h40), Wels (00h04/00h05), Attnang-Puchheim (00h39/0h042), Salzburg-Hbf (douane/Zoll/dogana) (02h04/02h09), Rosenheim (03h47/03h47), München-Hbf/Munich-Ple (04h45/04h50), Augsburg-Hbf (05h45/05h47), Ulm-Hbf (07h45/07h47), Geislingen (sans arrêt dans ce sens), Stuttgart-Hbf (08h56/09h00), Pforzheim (10h03/10h04), Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (10h39/10h44), Oos (11h12/11h15), Strasbourg (12h03/12h13), Deutsch-Avricourt (douane/Zoll/dogana) (01h42/01h57), (puis heure de Paris), Igney-Avricourt (01h00/01h15), Lunéville (01h38/01h39), Nancy (02h10/02h15), Bar-le-Duc (03h47/03h50), Châlons-sur-Marne (04h52/04h57), Epernay (05h22/05h24), Paris-Est (07h33).
- Le 01/01/1902, création des Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF) / Gründung von der Schweizerische Bundesbahn (SBB) / creazione dal Ferrovie Federali Svizzere (FFS) / Swiss Federal Railways (SBB).
- En 1908, ouverture de la ligne ferroviaire à voie normale de Sélestat à Sundhouse (15,07 km) qui fut fermée après les destructions de la guerre fin 1944. Sélestat fut autrefois dotée d’un dépôt de locomotives à vapeur.
- Le 20/10/1922, création de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / Gründung der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / Creazione dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 21/10/1928, mise en service de la ligne de 23 km entre Saales et Saint-Dié, par la Compagnie de l’AL.
- Le 01/08/1936, création par l’Etat français du billet annuel de congés payés offrant 30% de réduction.
- Le 31/08/1937, parution du décret-loi instaurant la création de la SNCF.
- Le 01/01/1938, mise en place de la SNCF qui prend le relais des différents grands réseaux privés français.
- En 1938, un autorail monocaisse diesel de 400 CV Bugatti stationne sous la remise à trois voies du dépôt de Strasbourg.
- Du 25/07/1942 au 21/03/1952, livraison des 318 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado compound de la série 141 P de la SNCF avec stocker et tender 34 P, 36P ou 36 Q. Conçues par l’ingénieur Chapelon, ces locomotives mixtes pour trains de voyageurs et de marchandises, furent économes en eau et en charbon, constituèrent la plus importante série de locomotive à vapeur commandée par la SNCF et furent les plus puissantes Mikado construites en France avec leur puissance de 3.000CV. A noter que la 141 P 289 radiée puis garée au dépôt de Mézidon en 1973 fut préservée dans un premier temps à la demande de l’AMFG de Grenoble qui lança avec son Président William LACHENAL une pétition pour sa sauvegarde, mais Monsieur Michel DOER, alors Directeur du Musée du Chemin de fer de Mulhouse décida de son propre chef de ne conserver que le bogie bissel Zara de cette locomotive et fit ferrailler le reste. Voilà pourquoi il ne subsiste plus aucun exemplaire conservé de la plus importante série de locomotive à vapeur de la SNCF.
- Le 29/05/1947, mise en service de la 1ère ligne de trolleybus du réseau de Strasbourg.
- Du 19/06/1948 au 26/07/1952, livraison des 35 locomotives à vapeur et à charbon du type Mountain compound de la série 241 P 1 à 35 de la SNCF avec stocker à vis et tender du type 34 P et quelques 36P, et construites par la société Schneider au Creusot.
- En 1949, création par la SNCF des régimes accélérés (RA) et ordinaires (RO) pour les trains de marchandises.
- En 1950, la locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific 231 B 38 de la SNCF tracte au départ de Strasbourg le train YL Strasbourg-Ville – Lille-Flandres, composé d’une rame de voiture du type Express Nord, toutes en livrée vert-celtique 306.
- De 1951 à 1955, livraison par la Régie Renault et Decauville des autorails monocaisse diesel bimoteurs Renault 517G d’une puissance de 340 CV/PS = 250 kW chacun soit 680 CV/PS = 456 kW du type XAPDP 2400 de la série X2401 à 2469 de la SNCF, dits U 600. Couplables entre eux avec marche en jumelage ou pouvant tracter des remorques, ils avaient une vitesse maximale de 120 km/h. L’X 2401 avait à sa sortie d’usine une livrée (rouge rubis et gris perle).
- De 1952 à 1954, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM des 43 locomotives électriques monocourant CC 7101 à CC 7143 de la SNCF, sur le modèle des prototypes CC 7001 et 7002 et dessinées par Paul Arzens, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- Le 11/03/1952, livraison à la SNCF de son avant dernière locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 288 au dépôt de Thionville.
- D’août à décembre 1952, le dépôt de Strasbourg reçoit dans ses effectifs 8 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 213, 240, 254, 258, 277, 301, 305 et 310, en provenance du dépôt de Thionville.
- Le 20/09/1952, livraison à la SNCF de son ultime locomotive à traction à vapeur de construction neuve, à savoir la locomotive à vapeur et à charbon 151 TQ 22.
- De 1953 à 1964, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et Sulzer des 250 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer de 445 kW de la série 040 DE 1 à 040 DE 108, futures BB 63001 à BB 63250 de la SNCF, en livrée vert-celtique 306 avec bandes jaune bouton d’or 411.
- Au début du printemps 1953, l’autorail monocaisse monomoteur X 3853 de la SNCF du dépôt de Nancy, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 ave toit crème 407, tractant une remorque à deux essieux, assure un TA Strasbourg – Saint-Dié et dessert la gare de Fouday.
- En mai 1953, les locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF du dépôt de Thionville assurent la traction des trains Express entre le Luxembourg et Strasbourg-Ville dont les trains BC/CB depuis Metz-Ville, YF/FY et YL/LY.
- En 1954, la locomotive à vapeur au fuel et carénée 230 K 74 de la SNCF tracte le train Rapide n° 2 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé de 6 voitures du type DEV Inox dont une mixte-fourgon A6Dmyi placée en queue.
- Le 13/07/1954, une locomotive à vapeur et à charbon du type Pacific de la série 231 K ex-PLM de la SSNCF tracte le train Rapide n° 4 Strasbourg-Ville – Paris-Est.
- De 1954 à 1955, livraison par Alsthom et Fives-Lille/CEM d’une seconde tranche de 15 locomotives électriques monocourant CC 7144 à CC 7158 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf.
- De 1954 à 1958, livraison par Alsthom, Fives-Lille et CEM des 101 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (1.860 kW) CC 14101 à CC 14202 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC-SW, Alsthom ou SFAC-SW-Jeumont des 148 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (4.270 kW) BB 12001 à BB 12148 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- De 1954 à 1961, livraison par SFAC, SW, Fives-Lille-Jeumont et certaines par SLM-Oerlikon ou SLM-BBC, des 53 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.134 kW) BB 13001 à BB 13053 de la SNCF, dites « fer à repasser » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 21/02/1954, la locomotive électrique monocourant CC 7121 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, bat le record du monde de vitesse avec 223 km/h.
- Le 12/05/1954, un autorail spécial composé de la rame automotrice bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP-2 X 2701 + XR 7701 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dite « Lézard vert » en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, effectue sa 1ère circulation officielle, quitte Paris Gare de Lyon à 7h32 en direction de Lyon-Perrache via Dijon pour arriver à Saint-Etienne-Châteaucreux à 12h42 et d’où elle repart à 14h12 pour Lyon-Perrache.
- En été 1954, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 302 de la SNCF du dépôt de Thionville tracte le train Express LY Lille-Flandres – Bâle-SNCF, composé d’un fourgon à bagages et de 4 voitures à voyageurs.
- Le 03/10/1954, les autorails diesel du type RGP-2 de la série X 2700 + XR 7700 de la SNCF du dépôt de Lyon-Vaise, dits « Lézards verts », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assurent pour la 1ère fois 1ère relation commerciale entre relation directe AS/SA entre Lyon-Perrache – Besançon – Mulhouse – Strasbourg (et retour)
- Au service d’hiver 1954/1955, une locomotive à vapeur carénées et transformées au fuel de la série 230 K tracte le Rapide n° 1 Paris-Est (8h00) – Strasbourg-Ville (13h10), composé d’une voiture A6Dmyi du type DEV-Inox, une voiture A8myfi du type DEV Inox, une voiture-restaurant CIWL, et 3 voitures B8myfi du type DEV-Inox.
- Le 01/01/1955, le dépôt de Strasbourg compte dans ses effectifs 25 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 3, 8, 15, 20, 132, 136, 161, 208, 213, 239 à 241, 243, 254, 258, 275 à 278, 281, 287, 301, 305, 309 et 340.
- En 1955, le train « Edelweiss » renaît (après 15 ans d’interruption) en train de 1ère classe avec supplément reliant Bruxelles/Brussels à Basel/Bâle via Luxembourg, Thionville, Metz, Strasbourg et Mulhouse. Il est assuré par une rame automotrice diesel du type RGP-1 de la série X 2770 + XR 2700 de la SNCF.
- Courant 1955, le dépôt de Strasbourg reçoit dans ses effectifs 2 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, à savoir les 141 P n° 38 et 39, en provenance du dépôt de Vénissieux.
- De 1955 à 1959, livraison par SGCM-Oerlikon des 20 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz (2.640 kW) CC 14001 à CC 14021 de la SNCF, dites « fer à repasser » ou « crocodiles » en livrée gris-bleu clair brillant.
- Le 26/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et bat le record du monde de vitesse avec 276 km/h dans les Landes entre Lamothe et Morcenx sur la ligne Bordeaux – Dax.
- Le 28/03/1955, la locomotive électrique monocourant CC 7107 de la SNCF, en livrée bicolore vert bleuté 313 et vert 312, avec double bande de ceinture en aluminium avec bandeau bleu entre les deux, avec fenêtres latérales en œil de bœuf, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, circule à 320,6 km/h et bat le record du monde de vitesse, mais fut crédité officiellement par la suite du même temps que la BB 9004 atteint le lendemain avec 331 km/h dans les Landes par soucis d’égalité des constructeurs.
- Le 29/03/1955, la locomotive électrique monocourant BB 9004 de la SNCF, en livrée bicolore vert Reseda 209 pour la partie supérieure et vert foncé 310 pour la partie inférieure avec traverse de tête en rouge vif 601, tracte 3 voitures à voyageurs du type DEV AO 46, en livrée vert-celtique 306, et egale le record du monde de vitesse de la veille avec 331 km/h dans les Landes.
- En juin 1955, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 275 de la SNCF du dépôt de Strasbourg tracte au départ de Thionville un train Express voyageurs à destination de Strasbourg.
- En juin 1955, à Thionville, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 304 de la SNCF du dépôt de Thionville dépasse la locomotive électrique monocourant BB 13001 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée gris-bleu clair brillant et en essais.
- En juillet 1955, le dépôt de Thionville perd de ses effectifs ses 11 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, mutées aux dépôts de Chaumont, Chalindrey et Noisy-le-Sec, les 141 P n° 178, 304 et 311 de Thionville étant mutées au dépôt de Hausbergen. Le dépôt de Thionville peut ainsi recevoir les transformations pour réceptionner par la suite les locomotives électriques monocourant monophasée des séries BB 12000 et CC 14100 de la SNCF.
- De juillet à août 1955, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 13005 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, est détachée au dépôt d’Annemasse comme renfort pour les pointes de trafic d’été.
- D’août 1955 à juin 1956, le dépôt de Strasbourg perd de ses effectifs 12 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, mutées aux dépôts d’Hausbergen, Ile Napoléon et Châlons-sur-Marne. Le dépôt de Strasbourg ne compte alors plus que 13 locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF ne circulant plus en direction de Nancy et Metz, mais seulement en direction de Bâle, en alternance avec les 141 P du dépôt de l’Ile Napoléon.
- Le 18/11/1945, circulation du 1er train militaire français Baden-Baden – Berlin-Tegel / Am 18. November verkehrte der offiziell erste französische Militärzug vom Militärbahnhof Baden-Baden nach Berlin-Tegel / primo giorno di circolazione del treno militare francese Baden-Baden – Berlino-Tegel.
- Le 06/12/1947, réouverture officielle (Einweihungsöffnung erneuern/riaperto ufficiale) de la gare de (Bahnhof von/della stazione di) Berlin-Tegel nommée (nennen/chiamato) gare française de (französische Bahnhof von/stazione francese di) de Berlin-Tegel située en zone française de (in Französischen Zone/in la zona francese) Berlin pour (für/per) les Forces Françaises en Allemagne (FFA).
- De décembre 1955 à janvier 1956, les locomotives électriques monocourant monophasées BB 13005 et BB 13007 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, sont détachée au dépôt d’Annemasse comme renfort pour les pointes de trafic d’hiver.
- En 1956, mise en service du pont ferroviaire reconstruit, pont de Kehl sur le Rhin.
- Le 03/06/1956, suppression de la 3ème classe dans la plupart des pays européens dont l’Allemagne, l’Autriche, la France, l’Italie, les Pays-Bas et la Suisse, par la DB, les ÖBB, la SNCF, les FS, les NS et les CFF / Entfernung der 3. Klasse in den meisten europäischen Ländern, einschließlich Deutschland, Österreich, Frankreich, Italien, den Niederlanden und der Schweiz, durch DB, ÖBB, SNCF, FS, NS und SBB / rimozione della 3a classe nella maggior parte dei paesi europei tra cui Germania, Austria, Francia, Italia, Paesi Bassi e Svizzera, da parte di DB, ÖBB, SNCF, FS, NS e FFS.
- De juin à septembre 1956, la locomotive électrique monocourant monophasée BB 13007 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, est détachée au dépôt d’Annemasse comme renfort pour les pointes de trafic d’été.
- Le 23/11/1956, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Metz à Remilly et Forbach, par la SNCF.
- Le 25/11/1956, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de 65 km de Remilly à Réding, par la SNCF.
- Le 15/12/1956, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Réding à Strasbourg avec la locomotive électrique monocourant BB 12017 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine.
- Le 17/12/1956, inauguration officielle de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Remilly à Sarrebourg, par la SNCF.
- Fin décembre 1956, le dépôt de Strasbourg reçoit dans ses effectifs les locomotives électriques monocourant BB 13012 à BB 13018 de la SNCF, en provenance du dépôt de Mohon. Le dépôt de Strasbourg devient l’unique détenteur de toute la série des BB 13000 livrées jusqu’alors à savoir les BB 13001 à BB 13044 de la SNCF, toutes en livrée gris-bleu clair brillant d’origine. Les suivantes jusqu’à la BB 13953 y seront affectées au fur et à mesure de leur livraison. L’ensemble des locomotives de cette série termineront toute leur carrière au dépôt de Strasbourg.
- De 1957 à 1964, livraison par Creusot-Loire, JM et CEM, des 92 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus du type Jacquemin de 3850 kW de la série BB 9201 à 9292 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et jupes de bas de caisse.
- Le 28/05/1957, mise en service de l’autorail monocaisse du type U 825 monomoteur diesel (MGO de 825 CV/PS) X 2801 de la SNCF au Centre Autorails de Carmaux, le 1er autorail de la série X 2800 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- Le 02/06/1957, création des premiers trains luxueux rapides européens de type Trans Europ Express (TEE) / Schaffung der ersten Hochgeschwindigkeits-Luxuszüge, Typ European Trans Europ Express (TEE) / realizzazione dei primi treni di lusso ad alta velocità, tipo European Trans Europ Express (TEE).
- Le 02/06/1957, le train « Edelweiss » devient un TEE Amsterdam-CS à Zürich-HB (902 km) via Den Haag, Rotterdam, Roosendaal, Antwerpen, Bruxelles/Brüssels, Namur, Arlon, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville, Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF. Il est assuré par une rame automotrice quadricaisses diesel hollando-suisse de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF.
- Le 26/10/1957, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de 134 km de Strasbourg à Bâle/Basel y compris le contournement de Mulhouse-Nord.
- En 1958, la locomotive électrique monocourant BB 13027 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, assure un train Mulhouse – Basel/Bâle avec une ancienne rame de voitures à portières latérales de la SNCF.
- De 1958 à 1963, livraison par MTE des 62 locomotives électriques monocourant monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 4.130 kW du type Jacquemin BB 16001 à BB 16062 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Fin janvier 1958, fin de la traction à vapeur dans la plaine d’Alsace.
- En février 1958, le dépôt de Mulhouse-Ile Napoléon perd de ses effectifs toutes ses locomotives à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P de la SNCF, construites pour certaines par la SACM en Alsace et faisant partie de la plus grande série (103 + 215, soit 318 exemplaires) et de la version la plus élaborée des locomotives à vapeur de construction française de la SNCF dont aucun exemplaire ne figure au musée français du Chemin de fer de Mulhouse grâce à l’intransigeance de Monsieur Michel Doerr, son directeur de l’époque, qui décida de ne conserver uniquement le bogie-bissel Zara de la 141 P 282 de la SNCF qui était portant encore entière au dépôt de Mézidon et qui fut démolie en mars 1975 malgré une pétition signée par de nombreux amateurs ferroviaires sous l’égide de l’AMFG à Grenoble.
- Le 26/05/1958, une rame automotrice quadricaisses diesel hollando-suisse de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris, assure le TEE n° 30 « Edelweiss » Zürich-HB – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Amsterdam-CS.
- Le 26/05/1958, la locomotive électrique monocourant BB 13023 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant d’origine, tracte de Strasbourg à Basel-SNCF/Bâle-SNCF le train international Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Milano-Centrale/Milan-Centrale, avec en tête une voiture A de la SNCB, une voiture B de la SNCB, un fourgon de la SNCB, une AB type DEV de la SNCF, une A type Est de la SNCF et 5 voitures des FS de différents types.
- Le 26/05/1958, la locomotive électrique monocourant BB 16003 de la SNCF, toute neuve en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte de Bâle à Strasbourg le train BD Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Dunkerque via Strasbourg.
- En avril 1958, livraison au dépôt de Strasbourg de la locomotive électrique bifréquence BB 30001 (future 20101) de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, construite par SLM-BBC.
- Le 26/05/1958, la locomotive électrique monocourant BB 13063 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant avec faces frontales jaunes, tracte le train n° 12 Strasbourg-Ville – Paris-Est composé d’un fourgon à bagages, en livrée vert 306, d’une allège postale, en livrée grenat, et d’une rame de voitures panachée des types Forestier et GL-Est, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 17/07/1958, la locomotive électrique monocourant BB 13018 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant, tracte de Strasbourg à Basel-SNCF/Bâle-SNCF le train international Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Milano-Centrale/Milan-Centrale, avec en tête une voiture A de la SNCB, une voiture B de la SNCB, un fourgon de la SNCB, une AB type DEV de la SNCF, une voiture A type Est de la SNCF et 5 voitures des FS de différents types.
- Le 17/07/1958, la locomotive électrique monocourant BB 12002 de la SNCF, en livrée gris-bleu clair brillant, tracte le train de marchandises n° PH 5182 de Colmar à Strasbourg.
- En 1958, le dépôt de Strasbourg reçoit dans ses effectifs les nouvelles locomotives électriques bifréquence BB 20101 à 20104 de la SNCF, toutes en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 08/05/1959, la locomotive à vapeur et au charbon du type Mountain 241 A 57 de la SNCF tracte depuis Sarrebourg (traction électrique au départ de Strasbourg) le train n° 12 Strasbourg-Ville – Paris-Est.
- Le 08/05/1959, la locomotive à vapeur et au charbon du type Mountain 241 A 34 de la SNCF tracte jusqu’à Sarrebourg (puis traction électrique jusqu’à Strasbourg) le train n° 13– Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- De 1960 à 1962, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 131 autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur SSCM-Poyaud C 6150 de 235 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4301 à X4451 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et, pour les premières de la série, de grandes baies vitrées pour la cabines de conduites.
- De 1960 à 1968, livraison en 3 sous-séries par CAFL, Alstom, CEM, SACM et Fives-Lille des 318 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO (V16) BSHR de 830 kW de la série 040 DG 1 à 84 (pour les 84 premières) futures BB 66001 à BB 66318 de la SNCF, en livrée bleu-roi 203 et jaune-jonquille 401, puis en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807.
- Le 11/02/1960, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de 72 km de Sarrebourg à Varangéville.
- Le 30/04/1960, suppression de l’ancien réseau de tramway électrique à voie métrique de Strasbourg.
- Le 15/12/1960, mise sous tension de l’électrification en 25 kV-50 Hz de la ligne de Varangéville à Nancy et Frouard.
- Le 17/09/1961, l’autorail monocaisse monomoteur X 4020 de la SNCF du dépôt de Nancy, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407, assure en solo un aller – retour Strasbourg – Vallerysthal.
- En octobre 1961, la locomotive à vapeur à charbon du type Mikado 141 P 175 de la SNCF tracte de bout en bout le train Paris-Est (13h25) – Strasbourg-Ville comportant au départ de Paris des voitures directes pour Metz, Forbach, Frankfurt-(Main-Hbf)/Francfort-(Main)-Ple et Berlin.
- Le 01/01/1962, renumérotation du parc moteur de la SNCF, avec par exemple, les 040 DE et 040 DG devenant respectivement BB 63000 et BB 66000 de la SNCF, et changement de certaines livrées du matériel roulant, avec par exemple, sur les voitures à voyageurs et les fourgons, le vert-celtique 306 est remplacé progressivement par le vert-wagon 301.
- En 1962, la locomotive électrique bifréquence BB 20101 (ex- 30001 livrée en avril 1958 par SLM-BBC) de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, est encore quasiment en état d’origine sans phare frontal, fenêtres d’angles, persiennes latérales courtes et traverse de choc 1ère version.
- Au printemps 1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado 141 P 175 de la SNCF, en livrée noire avec traverse avant rouge, tracte le train n° 13 Paris-Est – Strasbourg, composé de 2 fourgons à bagages, en livrée vert 306, et d’une rame de voitures du type Forestier, toutes en livrée vert-celtique 306.
- Le 01/04/1962, suppression des trolleybus du réseau de Strasbourg dont certains sont revendus au Havre et 3 à Grenoble.
- Le 22/06/1962, la locomotive à vapeur et à charbon du type Mountain 241 P 26 (ex-PLM) de la SNCF tracte le dernier train en traction à vapeur de la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville.
- Le 09/07/1962, inauguration officielle de l’intégralité de l’électrification de la ligne (502 km) de Paris à Strasbourg avec la BB 16026 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium et adhésif horizontal tricolore sur les faces d’extrémités, en présence de Louis ARMAND. La dernière section manquante entre Paris et Château-Thierry fut électrifiée en mai 1962.
- En 1963, la locomotive électrique monocourant BB 16050 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type DEV inox.
- De 1963 à 1968, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 124 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67001 à BB 67124 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 85 locomotives diesel-électrique avec moteur Sulzer 12LVA24 de 1660 kW de la série A1A-A1A 68001 à 68085 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1968, livraison par CAFL, CEM et Fives-Lille des 40 locomotives diesel-électrique avec moteur AGO DHSR (V12) de 1645 kW de la série A1A-A1A 68501 à 68540 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- De 1963 à 1970, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 126 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission mécanique De Dietrich de la série X 4501 à X4626 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407.
- En mai 1963, la locomotive à vapeur à charbon 140 C 31 de la SNCF du dépôt de Sarreguemines, avec tender 34 X 180, manœuvre en gare de Strasbourg-Ville avec une rame de voitures à voyageurs, composée d’un fourgon métallisé à 3 essieux ex-AL, et de voitures légères modernisées Ouest C6t, tous encore en livrée vert 306.
- Le 02/08/1964 le train TEE «Arbalète» reliant Paris-Est à Zürich-HB est assuré avec deux rames automotrices quadricaisses diesel hollando-suisse de la série DE IV 1001 à 1003 des NS et Ram 501 et 502 des CFF accouplées, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris.
- De 1965 à 1975, livraison par MTE des 51 locomotives électriques bicourant 1.500 Volts CC et monophasée 25kV-50Hz d’une puissance de 3.400 kW du type Jacquemin BB 25201 à BB 25251 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium.
- Le 15/09/1966, mise en service de l’électrification de la ligne de Strasbourg à Kehl, par la SNCF, avec utilisation des locomotives électriques bifréquence BB 20101 à 20104 de la SNCF entre Strasbourg et Kehl.
- Le 02/10/1966, la locomotive électrique bifréquence BB 20104 (ex- 30004), en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, de la SNCF tracte un train Kehl-Hbf – Strasbourg-Ville, composé de voitures DB.
- De 1967 à 1969, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 70 (+ 20 BB 67000 transformées) locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick 16PA4 (V16) de 1525 kW de la série BB 67301 à BB 67390 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- En mars 1967, la locomotive diesel-électrique BB 66042 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte un train de voyageurs composé d’un fourgon chaudière de la série C881 à 999, en livrée bleue avec bandes blanches, et d’une rame de voitures du type Bastille, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1967, la locomotive électrique monocourant BB 16006 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame homogène de voitures DEV-AO, toutes en livrée vert-wagon 301.
- En septembre 1967, la locomotive électrique bifréquence BB 20103 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train de marchandises et marque l’arrêt en gare de Strasbourg-Ville à la hauteur d’un passage planchéié à proximité d’une grue à eau.
- Le 20/12/1967, la locomotive diesel-électrique CC 72001 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- De 1967 à 1974, livraison par Alstom et SACM des 92 locomotives diesel-électrique avec moteur SACM-MGO de 2650 kW de la série CC 72001 à CC 72092 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles.
- Le 06/02/1968, la locomotive diesel-électrique CC 72002 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs, macarons rouges d’extrémités et fenêtres d’angles, sort neuve de construction aux usines Alsthom de Belfort.
- Du 06 au 18/02/1968, Xe Jeux Olympiques d’hiver de Grenoble, inauguré par le Général Charles de Gaulle (Président de la République Française). Durant cette période, on note la circulation de nombreux trains spéciaux ou supplémentaires comme des Strasbourg-Ville – Grenoble via Nancy-Ville et Dijon-Ville, des Frankfurt-Hbf (Main)/Francfort-Ple (Main) – Grenoble via Mannheim-Hbf, Kehl, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry, Genève – Grenoble-Olympique, Valence-Ville – Grenoble-Olympique, Bourg-Saint-Maurice – Grenoble-Olympique, (London) Calais-Maritime – Grenoble via Paris-Nord, Paris-GL – Grenoble-Olympique, etc. Durant cette même période la circulation d’une longue rame spéciale de la DB entre Dortmund-Hbf et Grenoble via Essen-Hbf – Düsseldorf-Hbf, Köln-Hbf/Cologne-Ple, Bonn-Hbf, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Mannheim-Hbf, Kehl-Hbf, Strasbourg-Ville, Dijon-Ville et Chambéry.
- Du 17/05/1968 au 06/06/1968, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail dans le cadre des grèves générales de mai 1968 à caractère insurrectionnel.
- Le 25/09/1968, la locomotive électrique bifréquence BB 20103 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train Kehl – Strasbourg-Ville composé d’une rame de voitures de la DB, toutes en livrée verte.
- Fin septembre 1968, la locomotive électrique bifréquence BB 20101 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train Strasbourg-Ville – Kehl composé d’une rame de voitures de la DB.
- Le 14/12/1968, la locomotive électrique monocourant BB 16050 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Paris-Est – Strasbourg-Ville de matinée.
- En 1969, pour la première fois en France, des turbotrains ont été mis en service entre Paris, Caen et Cherbourg. Il y eu d’abord ceux de la première génération (au nombre de 14 et construits en 1969) appelés Eléments à Turbine à Gaz (ETG) quadricaisses de la série T 1000 de la SNCF, en livrée chamois avec bandes blanches, et qui achevèrent leur carrière sur les étoiles ferroviaires de Grenoble, puis de Lyon. Vinrent ensuite ceux de la seconde génération (au nombre de 41 et construits en 1971) appelés Rames à Turbine à Gaz (RTG) à 5 éléments de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, dont 24 remplacèrent les ETG en 1975 à Caen. Les ETG furent mutés à Vénissieux et achevèrent leur carrière sur les nœuds ferroviaires de Lyon et de Grenoble (Sillon alpin de Valence à Genève dès 1975). Les RTG furent utilisées sur les grandes lignes transversales françaises non électrifiées comme Lyon – Strasbourg, puis Lyon- Nantes et enfin Lyon- Bordeaux. Aptes à 160 km/h, les rames à turbines à gaz, trop gourmandes en énergie furent retirées du service sur Lyon – Bordeaux à l’été 2003 et ferraillées en 2004, après avoir été complètement pillées et vandalisées à Vénissieux ce qui empêcha leur achat et leur modernisation en motorisation diesel normale par la Région Rhône-Alpes. Des rames de type RTG furent exportées en Egypte, en Iran et aux Etats Unis (dans ce dernier pays, après une première série réalisée en France, elles furent construites sous licence pour l’Amtrak avec un carénage spécifique des motrices d’extrémité).
- De 1969 à 1975, livraison par Brissonneau & Lotz (BL) et MTE des 232 locomotives diesel-électrique avec moteur SEMT-Pielstick de 1765 kW de la série BB 67401 à BB 67632 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaques reliefs, logo SNCF relief allongé rouge d’extrémités.
- Le 25/02/1969, dernière circulation d’une locomotive à vapeur et à charbon du type Mikado de la série 141 P 245 de la SNCF du dépôt de Belfort, dernière machine de cette série en France, sur le réseau Est (ligne n° 4 Chaumont-Belfort).
- Le 17/03/1969, fermeture au trafic des voyageurs de la ligne entre Colmar et Neuf-Brisach, par la SNCF.
- En octobre 1969, une locomotive électrique monocourant BB 16000 de la SNCF, en livrée vert-bleuté clair 313 avec enjoliveurs en aluminium, tracte le train Rapide n° 2 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé de 15 voitures toutes DEV Inox (dont une A7Dd) à l’exception de 2 voitures Vru ex-Capitole, en livrée rouge Capitole 502, (placée en 1ère et 6ème position, et d’une voiture restaurant rouge (placée en 5ème position).
- En 1970, le dépôt de Strasbourg reçoit dans ses effectifs et met en service les locomotives électriques bifréquence BB 20201 à 20105 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches, entre Mulhouse – Saint-Louis et Basel (Muttenz) et entre Mulhouse et Freiburg (Breisgau)/Fribourg (Brisgau) via Neuenburg.
- En mars 1970, la locomotive électrique bicourant CC 21001 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, dotée de nouveaux types de pantographes, effectue des essais d’adhérence dans la plaine d’Alsace et atteint la vitesse maximale de 281 km/h, vitesse encore jamais attente sous courant monophasé.
- En juin 1970, la locomotive diesel-électrique BB 67327 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807 avec plaques reliefs, tracte le train Strasbourg-Ville – Wissembourg, composé d’une longue rame de voiture du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301,
- En juillet 1970, un autorail bicaisses bimoteurs diesel du type Rame à Grand Parcours RGP2 de la SNCF, dit « Lézard vert », en livrée vert-olive 314 et jaune-paille 410 avec toit vert-olive 314, assure le train Rapide de 1ère classe AS Lyon-Perrache –Strasbourg-Ville via Ambérieu, Bourg-en-Bresse, Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville.
- En 1971, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT) cesse l’exploitation de matériel roulant ferroviaire, époque où les voitures-lits furent mises en pool par divers réseaux sous le logo TEN Trans Euro Night, et ce jusqu’en 1995 où le pool TEN a été dissout/ Internationale Schlafwagen- und Touristik Gesellschaft (ISTG). Die CIWL stellt den Betrieb von Schienenfahrzeugen ein, als Schlafwagen von verschiedenen Netzen unter dem TEN Trans Euro Night-Logo zusammengefasst wurden, bis 1995 der TEN-Pool aufgelöst wurde / il Compagnia Internazionale Carrozze con Letti e Turismo (CIWLT) cessa di gestire il materiale rotabile ferroviario, un tempo in cui i vagoni letto erano raggruppati da varie reti sotto il logo TEN Trans Euro Night, fino al 1995, quando il pool TEN è stato sciolto.
- De 1971 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF) des 115 autorail bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) dits « Caravelle » avec moteur Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith de la série X 4630 à X4744 de la SNCF, en livrée rouge vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge vermillon 605.
- De 1971 à 1978, livraison par Alsthom et MTE des 65 locomotives électriques monocourant monophasé 25kV-50 Hz d’une puissance de 4400 kW de la série BB 15001 à BB 15065 de la SNCF, avec à l’origine les 5 premières en livrée vert « Maurienne » avec liserés blancs, les suivantes en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 862, rouge-vermillon 605 et orange 435.
- Le 23/05/1971, nouvelle numérotation des trains de voyageurs et de fret à la SNCF.
- Le 23/05/1971, la nouvelle livrée «160» vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806 habille les voitures des trains Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort.
- Le 23/05/1971, création (Gründung/creazione) du TEE « Kléber » reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville (502 km) via Nancy-Ville. Cette rame était composée en rame remorquée de voitures TEE Grand Confort et tractée par des locomotives électriques monocourant de la série BB 16000 de la SNCF, puis dès le service d’hiver par des locomotives électriques monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, ou en livrée verte avec liserés blancs.
- En septembre 1971, la locomotive électrique monocourant BB 13040 de la SNCF, en livrée verte avec faces des capots frontaux jaunes, tracte un train omnibus Strasbourg-Ville – Mulhouse-Ville, composé d’une rame de 3 voitures B10t du type Romilly, en livrée vert-wagon 301, d’un fourgon à bagages, en livrée vert-wagon 301, una voiture A du type Romilly, en livrée vert-wagon 301, et de 3 voitures B10t du type Romilly, en livrée vert-wagon 301.
- Le 26/09/1971, création (Gründung/creazione) du TEE « Stanislas » reliant Paris-Est à Strasbourg-Ville (502 km) via Nancy-Ville. Cette rame était composée en rame remorquée de voitures TEE Grand Confort et tractée par des locomotives électriques de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, ou en livrée verte avec liserés blancs.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 262 « Orient-Express » Wien/Vienne (14h05) – Paris-Est (08h15) via München-Hbf/Münich-Ple (20h22), Kehl (01h37/02h13), Strasbourg-Ville (02h23/02h57), Nancy-Ville (04h26/04h32), Bar-le-Duc (05h34/05h36), Châlons-sur-Marne (06h24/06h25).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 1169 « Alpenrose-Express » Chur/Coire et Innsbrück-Hbf – Paris-Est (07h56) via Sargans, Zurich-HB, Basel/Bâle, Strasbourg-Ville (03h33/03h35), Nancy-Ville (04h58/05h00).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 101 Paris-Est (07h45) – Strasbourg-Ville (11h43) via Bar-le-Duc (09h39/09h42) et Nancy-Ville (10h30/10h32).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 60 « Kleber » Strasbourg-Ville (07h50) – Paris-Est (11h38) via Nancy-Ville (09h01/09h03).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 63 « Stanislas » Paris-Est (11h05) – Strasbourg-Ville (14h52) via Nancy-Ville (13h40/13h41).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 61 « Kleber » Paris-Est (17h20) – Strasbourg-Ville (21h08) via Nancy-Ville (19h55/19h57).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train TEE n° 62 « Stanislas » Strasbourg-Ville (17h17) – Paris-Est (21h05) via Nancy-Ville (18h28/18h30).
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide bitranches n° 1168 « Alpenrose-Express » Paris-Est (22h00) – Chur/Coire et Innsbrück-Hbf, via Nancy-Ville (00h55/00h56), Strasbourg-Ville (02h15/02h16), Basel/Bâle, Zurich-HB et Sargans.
- Du 26/09/1971 au 27/05/1972, on note la circulation du train Rapide n° 263 « Orient-Express » Paris-Est (22h15) – Wien/Vienne (14h40) via Châlons-sur-Marne (23h54/23h56), Nancy-Ville (01h30/01h38), Strasbourg-Ville (02h59/03h10), Kehl (03h20/03h36), München-Hbf/Münich-Ple (08h28).
- Le 01/01/1972, en France, création des Schémas Régionaux de Transports (SRT) par l’Etat / in Frankreich Schaffung staatlicher Verkehrssysteme (SRT) durch den Staat / in Francia, creazione di Regimi di trasporto regionale (SRT) da parte dello Stato.
- En été 1972, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée verte et liserés blancs avec plaque frontale, assure le TEE n° 60 « Kléber » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Grand Confort, à l’exception d’une voiture de forcement A9 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, placée en tête.
- En été 1972, un autorail monocaisse bimoteur du type U 600 de la série X 2400 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, tractant une remorque XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit crème 407 et une seconde remorque XR, en livrée rouge-vermillon 605 et crème 407 avec toit rouge-vermillon 605, assure le train Direct n° 6081 Epinal – Strasbourg-Ville via Mutzig.
- En février 1973, la locomotive électrique monocourant BB 15012 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 avec plaque frontale, assure le TEE n° 63 « Stanislas » composé de 13 voitures Grand Confort.
- En mars 1973, la locomotive électrique monocourant BB 15001 de la SNCF, en livrée verte et liserés blancs avec plaque frontale, assure le TEE n° 63 « Stanislas » composé d’un coupon de 7 voitures Grand Confort.
- En mai 1973, la locomotive électrique monocourant BB 15002 de la SNCF, en livrée verte et liserés blancs avec plaque frontale, assure le TEE n° 73 « Stanislas » composé d’un coupon de 7 voitures Grand Confort et de 3 voitures A8uj DEV Inox.
- En mai 1973, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 avec plaque frontale, assure le TEE n° 60 « Kléber » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures Grand Confort à l’exception d’une voiture de forcement A8uj du type DEV Inox placée en tête.
- Le 03/06/1973, 1ère circulation des turbotrains du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) à 5 caisses de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville.
- Le 30/09/1973, mise en service régulière des turbotrains du type RTG de la série 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville, via Besançon-Viotte, Belfort et Mulhouse-Ville.
- Le 26/05/1974, création (Gründung/creazione) du TEE « Iris » entre Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels et Zürich-HB (682,6 km) via Bruxelles-Nord, Bruxelles-QL, Namur, Arlon, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville, Colmar, Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF. Cette relation était toujours assurée par des rames automotrices électriques quadricourant à 6 caisses de la série RAe 1051 à 1055 des CFF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris.
- Le 26/05/1974, création (Gründung/Creazione) du TEE n° 91 « Iris » entre Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels (07h01) et Zürich-HB (13h54) pour 682,6 km via Bruxelles Nord, Bruxelles QL, Namur, Arlon, Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville, Colmar, Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF. Cette relation était toujours assurée par des rames automotrices électriques quadricourant à 6 caisses de la série RAe 1051 à 1055 des CFF, en livrée rouge-grenat et crème avec toit gris.
- Le 22/06/1974, la locomotive électrique monocourant BB 13030 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée verte avec faces frontales jaunes, tracte le train express n° 1052 Longwy – Nancy via Longuyon, composé d’une voiture B du type DEV-AO, en livrée vert-wagon 301 , une voiture B19 du type UIC, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une voiture AB du type GL-Est, en livrée vert-wagon 301, et une voiture B du type GL-Est, en livrée vert-wagon 301.
- En 1975, la locomotive électrique bifréquence BB 20103 de la SNCF, en livrée verte avec bandes blanches, tracte un train Strasbourg-Ville – Kehl composé d’une rame de voitures de la DB, toutes en livrée turquoise et crème.
- En 1975, le train militaire français (der französische Militärzug/il treno militare francese) au départ de (bei Abfahrt von/in partenza di) Berlin-Tegel/erlino-Tegel comporte (zusammengesetzt von/composito di) d’une rame de voitures (Wagengruppe/una colonna di carrozze) Acm et (und/e) Bcm de la (der/delle) DB en livrée (in Lackierung/in livrea) vert oxyde de chrome (chromoxidgrün/verde ossido di cromo) et (und/e) d’une voiture-lits (ein Schlafwagen/una carrozza con letti) du type (des Typs/del tipo) P en Inox.
- De 1975 à 1977, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 13 autorails bicaisses diesel du type Element Automoteurs Triples (EAT) dits « Caravelle » avec deux moteurs Saurer SDHR de 330 kW et à transmission hydraulique Voith (2 motrices encadrant une remorque) de la série X 4901/2 à X4925/6 de la SNCF, en livrée bleue 202, blanc 708 et grise 804 avec toit bleu 202.
- En mars 1975, mise en service des 1ères des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF. Les voitures Corail ont constitué un progrès considérable dans le service ferroviaire et son exploitation à la SNCF et démocratisait la climatisation et la vitesse minimale de 160 km/h, toutes en livrée gris-clair 806 avec portes orange Corail 418.
- En 1976, la Région Rhône-Alpes signe son 1er Schéma Régional de Transports (SRT) et crée le SOFRA.
- En 1976, la locomotive électrique bifréquence BB 20101 (ex- 30001 livrée en avril 1958 par SLM-BBC) de la SNCF, modifiée avec phare frontal, persiennes latérales longues et traverse de choc 2ème version, est toujours en circulation et stationne au dépôt de Strasbourg.
- De 1976 à 1985, livraison par Alsthom et MTE des 240 locomotives électriques monocourant 1500 volts continus d’une puissance de 4040 kW de la série BB 7201 à BB 7440 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- De 1976 à 1986, livraison par Alsthom et MTE des 205 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 4040 kW de la série BB 22201 à BB 22405 de la (der/delle) SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 avec bande orange 435.
- En 1977, mise en service des 1ères des 290 nouvelles voitures-couchettes Corail avec climatisation de 2ème classe de la SNCF, en livrée bleue marine et gris-ciment.
- En 1977, mise en service de 20 voitures Am 61 85 19-00 000 à 019 VSE Eurofima 1ère classe des CFF (SBB/FFS) dites Voitures Standards Européennes (VSE) avec climatisation pour trafic international et dotée de la nouvelle livrée fluo orange C1 avec bande blanche, aptes à la vitesse maximale de 200 km/h.
- Le 10/07/1977, la locomotive électrique bifréquence BB 20103 de la SNCF, en livrée vert bleuté clair 313 d’origine avec enjoliveurs en aluminium, tracte un train Strasbourg-Ville – Kehl composé d’une rame de 3 voitures du type Silberlingen « poisson d’argent » de la DB.
- Le 03/04/1978, mise en service du compostage des billets et suppression des tickets de quai et du contrôle des billets à l’entrée et à la sortie des gares.
- Le 27/02/1979, le turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) T 2039/2040 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure une relation Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- Le 18/05/1979, la locomotive électrique monocourant BB 13024 de la SNCF, en livrée verte avec capots d’extrémités jaunes, tracte un train omnibus Strasbourg-Ville – Saverne, composé de voitures du type Romilly, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 26/05/1979, dernier jour de circulation des trains TEE « Arbalète »et « Edelweiss ».
- Le 21/06/1979, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train rapide n° 1577 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- En 1980, début des travaux de modernisation et de réfection de la gare de Strasbourg-Ville (guichets, halls, télé pancartage).
- En 1980, la locomotive électrique bifréquence BB 20210 de la SNCF, en livrée d’origine verte avec bandes et moustache blanches, tracte de Strasbourg à Kehl-Hbf, le train militaire français de Berlin ( TMFB) Strasbourg-Ville – Berlin-Tegel via Kehl, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple, Göttingen, Brunswick, Helmstedt, Magdeburg, puis via la Ringbahn Nord, Gesundbrunnen, Schönholz et Tegel. Ce train est composé de 2 voitures-lits WL et de 6 voitures-couchettes Bcm du TMFB, ces dernières toutes en livrée bleue et blanche, dont la voiture Bcm 51 80 05-40 910-8.
- Le 02/01/1980, fermeture de la ligne entre Sélestat et Sainte-Marie-aux-Mines, par la SNCF.
- En avril 1980, un couplage de 2 turbotrains à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la série T 2000 de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure la relation n° 5177/5176 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Bourg-en-Bresse.
- De mai 1980 à mai 1988, livraison par les Ateliers du Nord de de la France (ANF-Industrie) des 168 automotrices électriques bicaisses du type Z2 avec attelage automatique Scharfenberg, d’une puissance 1275 kW pour les unités en courant continu des séries express Z 7301 à 7373 (+ 2 exemplaires régionaux) et omnibus Z 7501 à Z 7515 de la SNCF ou bicourant des séries express Z 9501 à 9518 (+ 1 exemplaire régional) et omnibus Z 0601 à 9636 de la SNCF, et de 1200 kW pour celles en courant monophasé de la série omnibus Z 11501 à 11522. Les remorques ZR ont le chiffre 1 précédant le numéro de la motrice par exemple ZR 111501 pour la motrice 11501. Elles sont toutes en livrée bleu-violet 229, rouge-vermillon 605 et gris 847, à l’exception des quelques rames régionales.
- Le 01/06/1980, création (Gründung/creazione) du TEE « Albert Schweitzer », entre Dortmund-Hbf et Strasbourg-Ville (534,6 km), via Essen-Hbf, Duisburg-Hbf, Düsseldorf,-Hbf Köln-Hbf/Cologne,-Ple Bonn, Mainz-Hbf/Mayence-Ple, Darmstadt, Heidelberg, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Baden-Baden, et Kehl, assuré en rame TEE tractée de la DB et circulant du lundi au vendredi.
- Le 01/02/1981, la locomotive électrique monocourant BB 12116 de la SNCF, en livrée bleue avec faces frontales jaunes, manœuvre au dépôt de Hausbergen une locomotive électrique monocourant de la série BB 12116 de la SNCF, en même livrée.
- Le 27/05/1981, la locomotive diesel-électrique BB 67588 de la SNCF, de 1974 en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, plaques reliefs et logo SNCF rectangulaire rouge d’extrémité, tracte de Kehl à Strasbourg le train TEE n° 9 « Albert Schweitzer » Dortmund-Hbf (06h35) – Strasbourg-Ville (11h48) via Mainz/Mayence, Heidelberg et Karlsruhe, composé d’une courte rame de 3 voitures TEE de la DB à savoir une Avmz207 , une ARmh106 et une Apmz121, toutes en livrée TEE rouge-grenat et crème avec toit gris. Ce train repartait en sens inverse TEE 8 Strasbourg-Ville (16h43) – Dortmund-Hbf (21h52).
- Le 30/05/1981, dernier jour de circulation du TEE « Iris » entre Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid et Zürich-HB via Luxembourg, Thionville, Metz-Ville, Strasbourg-Ville, Colmar, Mulhouse-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Le 01/06/1981, le train « Iris » reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid et Zürich-HB est remplacé par un InterCity composé des voitures 1ère et 2ème classe des CFF.
- En août 1981, la locomotive électrique monocourant BB 15016 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte un Express Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Strasbourg-Ville/Lille-Flandres, composé de 2 voitures B10 du type DEV-AO en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, d’une voiture B Forestier en livrée vert-wagon, de 2 voitures B10 du type DEV-AO en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, et de voitures diverses toutes en livrée vert-wagon 301 dont en queue une tranche de voitures Express Nord à destination de Lille-Flandres.
- Le 22/02/1982, la locomotive électrique monocourant BB 15014 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train TEE « Stanislas » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’un rame homogène de voitures du type Grand Confort de la SNCF.
- Le 20/05/1982, la locomotive électrique bifréquence BB 20103 (ex- 30004) de la SNCF, en livrée verte, quitte le dépôt de Strasbourg pour se rendre Haut-le-Pied (HLP) à Kehl pour y chercher un train de marchandises. Cette locomotive sera réformée peu de temps après.
- Le 20/06/1982, la locomotive électrique monocourant BB 16616 de la SNCF pousse une rame de type RIO, en livrée inox à bande bleue et logo latéral « Métralsace » inscrit en blanc sur fond rouge, et assure un train omnibus de Strasbourg-Ville à Mulhouse-Ville.
- En été 1982, le train n° 296/297 « Edelweiss » relie Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels à Zürich-HB via Luxembourg et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Le 24/09/1982, dernier jour de circulation du TEE « Stanislas » entre Paris-Est, Nancy-Ville et Strasbourg-Ville, composé de voitures A8uj du type DEV Inox de 1ère classe.
- Le 25/09/1982, 1er jour de circulation du l’EC « Stanislas » entre Paris-Est, Nancy-Ville et Strasbourg-Ville, composé de voitures A8uj du type DEV Inox de 1ère classe et de voitures Corail VTU de 2ème classe.
- En 1982, la locomotive électrique bifréquence du type CC, 181 203-1 de la DB, en livrée bleu-océan, tracte de Metz à Strasbourg l’Express n° 1035 Metz-Ville – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, composé d’une rame de voitures DEV-AO de la SNCF en livrée vert-garrigue 302 et gris-métallisé 806.
- Le 20/06/1982, la locomotive électrique monocourant BB 16616 de la SNCF pousse une rame de type RIO, en livrée inox à bande bleue et logo latéral « Métralsace » inscrit en blanc sur fond rouge, et assure un train omnibus de Strasbourg-Ville à Mulhouse-Ville.
- En octobre 1982, la locomotive électrique monocourant BB 15058 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le train Rapide n° 1104 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 8 voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine, dont 2 B11tu, 1 B11u, 1 A9u du type VSE, etc.
- Le 01/11/1982, la locomotive diesel-électrique BB 67516 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte une rame RIO assurant le train n° 7485 et quitte la gare de Mutzig pour celle de Strasbourg-Ville.
- Le 30/12/1982, en France, promulgation de la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) / in Frankreich, Verkündung des französischen Binnenverkehrsorientierungsgesetzes (LOTI) / in Francia, promulgazione della Legge francese di orientamento sui trasporti interni (LOTI).
- Le 01/01/1983, la SNCF devient un Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) / Die SNCF wird zu einer öffentlichen Industrie- und Handelseinrichtung (EPIC) / SNCF diventa un istituto industriale e commerciale pubblico (EPIC).
- Le 16/02/1983, la locomotive électrique bifréquence du type CC 181 221-3 de la DB, en livrée turquoise et beige, tracte le train Rapide n° 265 « Mozart » et quitte la gare de Strasbourg-Ville avec en tête une voiture Eurofima B des ÖBB, en livrée fluo orange C1 avec bandes blanches.
- En mars 1983, lors d’essais, une UM2 de 2 nouvelles locomotives électriques BB 16500 de la SNCF, en en livrée d’origine, tracte une rame de 9 voitures Grand Confort.
- En avril 1983, la locomotive électrique bifréquence BB 20210 de la SNCF, en livrée verte d’origine avec bandes blanches, tracte de Strasbourg à Kehl le train militaire français de Berlin (TMFB) Paris-Est – Berlin, composé de voitures DB en livrée bleue turquoise et crème du TMFB.
- Le 28/05/1983, dernier jour de circulation du TEE « Albert Schweitzer », reliant Dortmund-Hbf à Strasbourg-Ville.
- Le 19/06/1983, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 et grille latérale Inox, tracte le train Express n° 1035, composé de 4 voitures Corail et d’un fourgon MC 76 DEV-Dd4s, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, ce dernier étant placé en seconde position derrière la 1ère voiture Corail.
- En juin 1983, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte de Strasbourg à Mulhouse le train EN n° 4283 Strasbourg-Ville – Nice-Ville/Port-Bou, composé de 11 voitures Corail dont des voitures couchettes.
- Le 13/08/1983, la locomotive électrique bicourant BB 22239 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte sous le soleil le train Express n° 1637 composé de 7 voitures grandes lignes dont une B10, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804, une B6D UIC, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, une A9, en livrée 160 vert-garrigue et gris-ciment, deux B10, en livrée vert-wagon avec bandeau vert clair, et une B6D UIC, en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- En octobre 1983, la locomotive électrique monocourant BB 15035 de la SNCF, en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de le train EC « Iris » Bruxelles/Brussel – Zürich-HB via Luxembourg, Strasbourg-Ville, Mulhouse-Ville et Basel-SBB-Bâle-CFF, composé de 9 voitures CFF et SNCB, toutes en livrée fluo orange C1 avec bande blanche, à l’exception d’une voiture Bpm des CFF, en livrée vert-sapin et placée en tête.
- Le 24/10/1983, inauguration de la gare de Lyon Part-Dieu qui remplace la gare de Lyon-Brotteaux.
- En novembre 1985, la locomotive électrique bifréquence BB 20204 de la SNCF, en livrée verte avec bande blanche, tracte de Strasbourg à Kehl un train pour l’Allemagne, composé de voitures DB en livrée bleue ou verte.
- En 1986, achèvement des travaux de modernisation et de réfection de la gare de Strasbourg-Ville (guichets, halls, télé pancartage).
- Le 28/09/1986, le réseau EuroCity (EC) compte 54 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 54 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 54 coppie di treni europei.
- En décembre 1986, la locomotive électrique monocourant BB 15035 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 avec blason à fond jaune, tracte de bout en bout le train Rapide l’ « Européen » Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 6 voitures A9 du type Corail « Nouvelle Première » ou « Fédora », en livrée avec portes rouges et deux liserés latéraux rouges, d’une voiture mixte fourgon B7D du type Corail, d’une voiture B Corail, d’une voiture-bar Corail, de 5 voiture B Corail.
- Du 18/12/1986 au 15/01/1987, longue grève des cheminots français de la SNCF sur les salaires et les conditions de travail.
- Le 23/05/1987, création du label européen EuroNight (EN) / Gründung des europäischen Labels EuroNight (EN) / creazione del marchio europeo EuroNight (EN).
- Le 31/05/1987, le réseau EuroCity (EC) compte 64 paires de trains européens / Das EuroCity (EC) -Netz verfügt über 64 europäische Zugpaare / la rete EuroCity (EC) ha 64 coppie di treni europei.
- Du 31/05/1987 au 26/09/1987, on note la circulation des trains IC n° 95 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (12h20) – Bruxelles-Nord (12h27) – Namur (13h32) – Luxembourg (14h50) – Thionville (15h22) – Metz-Ville (15h43) – Strasbourg-Ville (17h03) – Mulhouse-Ville (18h02) – Basel-SBB/Bâle-CFF (18h25) – Zürich-HB (20h00) – Sargans (21h17) – Chur/Coire (21h41) et en sens inverse IC n° 94 « Iris » Chur/Coire (10h27) – Sargans (10h49) – Zürich-HB (12h00) – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h20) – Mulhouse-Ville (13h42) – Strasbourg-Ville (14h41) – Metz-Ville (16h04) – Thionville (16h26) – Luxembourg (16h59) – Namur (18h40) – Bruxelles-Nord (19h25) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (19h34).
- De 1988 à 1998, livraison par Alsthom et MTE des 234 locomotives électriques bicourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 26001 à BB 26234 de la SNCF, toutes en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435.
- Le 29/05/1988, remplacement des trains diurnes n° 391/390 Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid– Milano-Centrale/-Centrale via Luxembourg et Strasbourg par les EC n° 91/90 « Vauban » reliant toujours Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid et Milano-Centrale/Milan-Centrale via Luxembourg et Strasbourg-Ville.
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) du train Corail « Rouget de l’Isle » entre Strasbourg-Ville et Nice-Ville, via Mulhouse-Ville, Besançon-Viotte, Lyon-Brotteaux, Lyon-Perrache, et Avignon-Centre.
- Le 29/05/1988, les trains rapides diurnes n° 391/390 reliant Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels à Milano-Centrale/Milan (et retour) sont renumérotés EC n° 91/90 et baptisés « Vauban ».
- Le 29/05/1988, création (Gründung/creazione) des dessertes transfrontalières « MétroRhin » entre Strasbourg-Ville, Kehl et Offenburg, avec 10 allers-retours assurés en autorails bicaisses diesel du type Éléments Automoteurs Doubles (EAD) de la série X 4300 de la SNCF ou en rames légères tractée par des locomotives électriques bifréquence E 181-200 de la DB, en livrée bleu-océan.
- Le 25/09/1988, jour de mise en place du service d’hiver, on note la circulation les dimanches-soirs du train n° 6660 Grenoble (21h46) – Strasbourg-Ville.
- En 1989, mise en service des dernières des 3.892 nouvelles voitures Corail climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- Le 27/05/1989, dernier jour de circulation du TEE « Kléber » entre Paris-Est, Nancy et Strasbourg-Ville.
- Le 29/07/1989, la locomotive électrique monocourant BB 15036 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte de Strasbourg-Ville à Paris-Est le Rapide n° 1292 pour Calais, composé de 10 voitures dont 3 voitures FS, en livrée grise et bordeaux placée en tête.
- Le 09/09/1989, la locomotive électrique monocourant BB 15002 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte de bout en bout le train rapide n° 1508 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une allège postale ex-OCEM en livrée jaune PTT et blanche, d’un fourgon MC 76 DEV-Dd4s en livrée 160 vert-garrigue 302 et gris-ciment 804 et de 4 voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 28/03/1991, la locomotive électrique bicourant BB 26036 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train d’essais n° 907771 et circule à la vitesse maximale de 210 km/h entre Strasbourg et Mulhouse (et retour), en vue de l’homologation de la ligne en V 200.
- Du 02/06/1991 au 28/09/1991, on note la circulation les dimanches-soirs du train Express de nuit n° 6660/1 Grenoble (21h55) – Strasbourg-Ville (05h35) via Voiron (22h12), Rives (22h22),La Tour-du-Pin (22h42), Bourgoin-Jallieu (22h57), Lyon-Part-Dieu (23h24/23h29), Besançon-Viotte (02h33), Montbéliard (03h28), Belfort-Ville (03h48), Mulhouse-Ville (04h27) et Colmar (04h59). Ce train comportait chaque dimanche une à trois voitures directes pour permissionnaires de l’Armée à destination de Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple et détachées à Mulhouse pour transit via Chalampé, ces voitures arrivant en sens-inverse le vendredi soir au départ de Fribourg-(Brisgau) pour Grenoble. Les autres jours ce train était limité au parcours de Lyon à Strasbourg.
- Le 08/09/1991, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Mikado 141 R 568 ex-SNCF de la CITEV, pavoisée à l’avant avec des drapeaux français et alsaciens, tracte un train spécial de Strasbourg à Mulhouse via Colmar, composé d’une rame de voitures du type grandes lignes ex-Est de la SNCF, toutes en livrée vert-wagon 301.
- Le 26/09/1991, mise en service des TER 200 Alsace sur Strasbourg-Ville – Basel-SNCF/Bâle-SNCF, certains services étant amorcés à Nancy. Les voitures Corail de cette desserte étaient aptes à 200 km/h qu’elles pratiquaient sur les 123 km des 142 km de la ligne de Strasbourg à Bâle. Les rames sont tractées par des locomotives électriques bicourant de la série BB 26000 de la SNCF. Le parc comprend 13 voitures-pilote B5uxh, 16 voitures VTU 82, 33VTU 75 et 21 voitures VU.
- Le 26/09/1991, mise en service commerciale à la vitesse maximale de 200 km/h de la ligne de Strasbourg-Ville – Mulhouse-Ville avec création de 6 trains allers-retours TER 200 dont 4 prolongés jusqu’à Basel-SNCF/Bâle-SNCF, par la Région Alsace.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation des trains IC n° 95 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (12h20) – Bruxelles-Nord – Namur – Luxembourg (14h59) – Thionville (1520/15h22) – Metz-Ville (15h43) – Strasbourg-Ville (17h07) – Mulhouse-Ville (18h00/18h03) – Basel-SBB/Bâle-CFF (18h25) – Zürich-HB – Sargans – Chur/Coire et en sens inverse IC n° 94 « Iris » Chur/Coire – Sargans – Zürich-HB – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h22) – Mulhouse-Ville (13h44/13h46) – Strasbourg-Ville (14h37/14h39) – Metz-Ville (16h04) – Thionville (16h24/16h26) – Luxembourg (16h49) – Namur – Bruxelles-Nord – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (19h28).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train rapide n° 6175 Strasbourg-Ville (11h40) – Marseille-Saint-Charles (20h17) via Colmar (12h14), Mulhouse-Ville (12h45), Belfort-Ville (13h20), Montbéliard (13h35), Besançon-Viotte (14h27/14h29), Lons-le-Saunier (15h34), Bourg-en-Bresse (16h27), Lyon-Part-Dieu (17h10/17h14), Valence-Ville (18h08/18h10), Montélimar (18h31), Orange (18h58), Avignon-Centre (19h12/19h15) et Arles (19h32/19h34), composé d’une rame de voitures Corail.
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, une rame à turbine à gaz du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6672 Lyon-Perrache (09h13) – Strasbourg-Ville (14h26) via Lyon-Part-Dieu (09h23), Bourg-en-Bresse (10h06), Lons-le-Saunier (10h47), Mouchard (11h18/11h19), Besançon-Viotte (11h46/11h49), Montbéliard (12h40), Belfort-Ville (12h52), Mulhouse-Ville (13h22) et Colmar (13h49).
- Du 29/09/1991 au 30/05/1992, on note la circulation du train express n° 6185 Strasbourg-Ville (14h15) – Lyon-Perrache (19h10) via Mulhouse-Ville (15h08/15h13) via Lons-le-Saunier (17h43), Bourg-en-Bresse (18h19) et Lyon-Part-Dieu (19h03), assuré par un turbotrain du type RTG, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160.
- Le 22/11/1991, la locomotive électrique bicourant BB 26061 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train TER 200 n° 60208 composé de 4 voitures Corail, en livrée d’origine.
- Le 14/12/1991, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte dans un brouillard givrant le train TER 200 n° 60214 composé de 4 voitures Corail, en livrée d’origine.
- En février 1992, la locomotive diesel-électrique CC 72009 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, avec plaque en relief en macarons SNCF rouges d’extrémités, tracte le train « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur la ligne Besançon – Lyon.
- En 1993, création des Trains Express Régionaux (TER) par les Régions françaises et la SNCF / Schaffung von Regional Express Trains (TER) durch die französischen Regionen und die SNCF / creazione di treni espressi regionali (TER) da parte delle regioni francesi e SNCF.
- En 1993, une rame automotrice à turbine à gaz et à 5 éléments du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train rapide n° 2171 Strasbourg-Ville – Lyon-Perrache.
- Le 23/05/1993, on note que les trains quotidiens n° 261/260 Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple (et vice-versa), transite désormais via Metz-Ville au lieu de Nancy-Ville, dans l’horaire Paris-Est (22h30) – Metz-Ville (01h41/02h05) – Strasbourg-Ville (03h32/03h52) – Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (05h04/05h19) – Stuttgart-Hbf (06h20/06h27) – München-Hbf/Munich-Ple (08h50) et au retour München-Hbf/Munich-Ple (21h06) – Stuttgart-Hbf (23h28/23h35) – Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple (00h40/00h54) – Strasbourg-Ville (01h52/02h12) – Metz-Ville (03h37/03h55) – Paris-Est (07h04).
- Le 25/09/1993, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Pacific 01-1066 ex-DB tracte le train spécial des Amis du Rail d’Ulm (Ulmer Eisenbahn Freunde, UEF) Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple – Mulhouse-Ville via Lauterbourg, Kehl-Hbf, Strasbourg-Ville, Molsheim, Obernai, Barr et Sélestat, le retour se faisant via Chalampé, Neuenburg, Müllheim-(Rhein)-Bf et Freiburg-(Breisgau)-Hbf/Fribourg-(Brisgau)-Ple.
- Le 25/09/1993, la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Pacific 03-001 ex-DR tracte le train spécial du Tour de Vosges d’Eurovapor entre Strasbourg-Ville et Saint-Dié-des-Vosges. Ce même jour elle a croisé en gare de Barr la locomotive historique à vapeur et à charbon du type Pacific 01-1066 ex-DB tractant le train spécial UEF venant de Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple.
- En hiver 1993, mise en service des TER 200 « Métralsace » avec 4 allers-retours entre Strasbourg-Ville, Colmar et Mulhouse-Ville, dont 2 prolongés jusqu’à Basel-SNCF/Bâle-SNCF.
- Le 01/01/1994, création de la Deutsche Bahn AG dont le siège social est à Francfort-(Main) / Gründung der Deutschen Bahn AG mit Hauptsitz in Frankfurt / creazione di Deutsche Bahn AG, con sede principale a Francoforte-(Main).
- En avril 1994, la locomotive électrique BB 26106 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de bout en bout avec marche à vitesse maximale de 200 km/h un TER 200 Alsace Strasbourg-Ville – Mulhouse-Ville, composé de 5 voitures Corail en livrée Alsace grise à portes rouges.
- Le 29/05/1994, les trains EC « Iris » 95 et 94 sont renumérotés 97 et 96.
- Du 29/05/1994 au 24/09/1994, on note la circulation des trains IC 97 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (12h19) – Bruxelles-Nord (12h27) – Bruxelles-Quartier-Leopold (12h38) – Namur (13h12) – Luxembourg (14h30/14h49) – Thionville (15h22) – Metz-Ville (15h40/15h42) – Strasbourg-Ville (17h08) – Mulhouse-Ville – Basel-SBB/Bâle-CFF (18h25/18h47) – Zürich-HB (19h45) et en sens inverse IC 96 « Iris » Chur/Coire (10h23) – Landquart (10h34) - Sargans (10h49) – Zürich-HB (11h5012h00) – Baden (12h16) – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h06/13h30) – Mulhouse-Ville – Strasbourg-Ville (14h44) – Metz-Ville (16h02/16h04) – Thionville (16h24) – Luxembourg (16h49/16h59) – Arlon (17h18) – Namur (18h37) – Bruxelles-Quartier-Leopold (19h10) – Bruxelles-Nord (19h20) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (19h28).
- En juin 1994, une UM2 composée des 2 locomotives diesel-électrique BB 67432 et 67632 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tracte la rame Corail du train « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur la ligne Besançon – Lyon.
- Le 30/08/1994, dernier train militaire français Berlin-Tegel – Strasbourg-Ville via Helmstedt, Francfort-(Main)-Hbf et Karlsruhe, tracté exceptionnellement au départ de Berlin par la locomotive à vapeur 65 1057 du BEF et composé de 14 voitures Acm et Bcm du TMFB, en livrée bleue et grise / Am 30. August verkehrte der offiziell letzte französische Militärzug des TMFB vom Militärbahnhof Tegel nach Straßburg mit Dampflock 65 1057 des BEF zog ihn von Tegel nach Grunewald / ultimo giorno di circolazione del treno militare francese del TMFB Berlino – Strasburgo con la locomotiva a vapore 65 1057 dell’associazione degli Amici delle Ferrovie di Berlino BEF).
- En septembre 1994, mise en service de 6 nouveaux TER 200 « Métralsace » permettant une trame de 10 allers-retours entre Strasbourg-Ville et Mulhouse-Ville.
- Le 25/11/1994, mise en service de la ligne A du nouveau réseau de tramways modernes à voie normale de Strasbourg.
- En 1995, dissolution du pool Trans Euro Night (TEN) / 1995 Auflösung des Trans Euro Night (TEN) Pools / Nel 1995, scioglimento del pool Trans Euro Night (TEN).
- En 1995, mise en service des 1ères voitures rénovées Corail Plus climatisées de 1ère et 2ème classe de la SNCF.
- En 1995, l’Etat transfert à titre expérimental la compétence du transport ferroviaire 5 régions dont Rhône-Alpes.
- Le 27/05/1995, un turbotrain à 5 éléments du type Rame à Turbine à Gaz (RTG) de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, assure le train n° 6671 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville.
- De fin mai 1995 au 25/07/1995, des locomotives diesels A1A-A1A 68500 de la SNCF du dépôt de Chalindrey, en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, sont utilisées pour des détournements de trains de fret sur la ligne n° 9 Strasbourg – Mommenheim – Sarreguemines.
- En été 1995, le train Grenoble – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, circule tous les jours. Grenoble (04h51) – Lyon-Part-Dieu (6h15/6h30) – Bourg-en-Bresse (7h10/7h11) – Besançon-Viotte (8h46/8h48) – Belfort (9h51/9h54) – Mulhouse-Ville (10h23/10h24) – Colmar (10h48/10h49) – Strasbourg-Ville (11h19) avec en sens inverse Strasbourg-Ville (18h55) – Colmar (19h28/19h29) – Mulhouse-Ville (19h54/19h55) – Belfort (20h21/20h24) – Besançon-Viotte (21h25/21h27) – Bourg-en-Bresse (23h00/23h01) – Lyon-Part-Dieu (23h43/23h53) – Grenoble (01h35). Ces trains desservaient également Voiron, Rives, Saint-André-le-Gaz, La-Tour-du-Pin et Bourgoin-Jallieu à l’aller comme au retour.
- Le 13/07/1995, les locomotives diesel-électrique A1A-A1A 68522 et 68509 de la SNCF, toutes les deux en livrée bleues 205 + 206, blanc 703 et gris 807, tractent un train de fret sur la ligne Strasbourg – Mommenheim – Sarreguemines.
- Le 01/09/1995, dernière circulation d’un turbotrain à 5 éléments du type RTG de la SNCF, en livrée jaune-turbo et gris-argent 160, entre Lyon-Perrache et Strasbourg-Ville.
- Le 04/09/1995, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF tracte le train de reconnaissance Besançon-Viotte – Saint-Amour pour la mise en service de l’électrification des sections entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour de la ligne Strasbourg – Lyon via Lons-le-Saunier.
- Le 05/09/1995, la locomotive électrique bicourant BB 25253 de la SNCF tracte le train inaugural de l’électrification des sections entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour permettant l’électrification complète la ligne Strasbourg – Lyon via Lons-le-Saunier.
- Le 24/09/1995, mise en service de 4 nouveaux TER 200 « Métralsace » permettant une trame de 14 allers-retours entre Strasbourg-Ville et Mulhouse-Ville.
- Le 24/09/1995, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Lyon – Strasbourg suite à l’électrification complète de cet axe (avec l’électrification des derniers tronçons entre Franois et Arc-et-Senans et entre Mouchard et Saint-Amour).
- Le 25/09/1995, certains TER 200 Alsace Strasbourg-Ville – Basel-SNCF/Bâle-SNCF sont amorcés à Nancy.
- Le 25/09/1995, la locomotive électrique bicourant BB 26007 de la SNCF tracte la rame Corail du train « Rouget de l’Isle » Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur la ligne Strasbourg – Lyon.
- Du 24/11/1995 au 15/12/1995, longue grève des cheminots français de la SNCF sur le projet de réforme des régimes spéciaux.
- De 1996 à 2002, livraison par Alsthom des 30 locomotives électriques tricourant d’une puissance de 5600 kW de la série BB 36001 à BB 36030 de la SNCF, en livrée rouge-vermillon 605, blanc 701 et gris-orage 844, ou en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, toutes livrée au dépôt de Lens de janvier 1997 à décembre 2004.
- En mai 1996, on note la circulation du train de nuit Nice-Ville – Strasbourg-Ville, avec en tête de la rame une voiture-couchettes Bc10 Corail de la SNCF, en livrée bleue et blanche.
- Le 02/06/1996, mise en place de nouveaux horaires sur de la ligne Paris-Est – Strasbourg-Ville avec 11 trains quotidiens diurnes allers et retours.
- Le 08/06/1996, une locomotive électrique monocourant BB 15000 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Strasbourg à Paris le train EC n° 64 « Mozart » Wien-West/Vienne-Ouest – Paris-Est, composé d’une rame de voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- En août 1996, la locomotive électrique monocourant BB 15043 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Strasbourg le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- En 1997, six Régions expérimentent la régionalisation ferroviaire, à savoir l’Alsace, le Centre, le Nord-Pas-de-Calais, les Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte-d’Azur et Rhône-Alpes.
- Le 28/09/1997, suppression du train Corail « Rouget de Lisle » reliant Strasbourg-Ville à Nice-Ville via Lyon-Part-Dieu, et retour.
- Le 14/10/1997, la locomotive électrique monocourant BB 15083 de la SNCF, en livrée Arzens gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Luxembourg à Basel-SBB/Bâle-CFF le train « Edelweiss » Luxembourg – Zürich-HB.
- Le 29/05/1988, remplacement des trains diurnes n° 391/390 Bruxelles/Brussel/Brussels – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Luxembourg, Metz-Ville et Strasbourg-Ville par les EC n° 91/90 « Vauban » reliant toujours Bruxelles/Brussel/Brussels – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Luxembourg, Metz-Ville et Strasbourg-Ville.
- Le 04/07/1998, mise en service du prolongement de 2,8 km de la ligne A de tramways de Strasbourg en direction d’Illkirch.
- Le 30/08/1998, mise en service de 3 nouveaux TER 200 « Métralsace » permettant une trame de 17 allers-retours entre Strasbourg-Ville et Mulhouse-Ville dont 2 prolongés sur Nancy et Sarrebourg par la Région Alsace.
- Le 31/08/1998, mise en service de la ligne D du nouveau réseau de tramways modernes de Strasbourg entre Etoile et Rotonde.
- Le 23/09/1998, passage à Strasbourg-Ville d’un autorail Z 105 de Dietrich (ex-CFL) du GAR en circulation touristique spéciale.
- En décembre 1998, mise en service de la 1ère phase de l’horaire cadencé sur Strasbourg-Ville – Mulhouse-Ville par la Région Alsace.
- Le 01/01/1999, le parc moteur de la SNCF est réparti entre les différentes activités par ajout d’un 6ème chiffre précédant le numéro de série : 1 pour Grandes Lignes (GL), 4 pour le Fret, 5 pour la Direction de l’Action Régionale (DAR et les TER, 6 pour l’Infrastructure (Infra), et 8 pour la Région Ile de France (DIF). Par exemple, une CC 72000 devient CC 172000 pour Grandes ligne ou CC 472000 pour le Fret. Cette renumérotation tient également compte de la numérotation européenne à 6 chiffres souvent suivi d’un tiret et d’un chiffre clef de contrôle.
- En 1999, la Région Limousin rallie les six Régions qui expérimentent la régionalisation ferroviaire.
- En avril 1999, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte un train Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville, via Lyon-Part-Dieu et Besançon-Viotte, composé de 7 voitures dont 5 du type Corail, en livrée d’origine, et 2 du type USI, en livrée vert-garrigue 302 et gris-ciment 804.
- Le 01/05/1999, la locomotive électrique monocourant BB 15053 de la SNCF, en livrée Arzens, tracte le train EC n° 91 « Vauban » Milano-Centrale/Milan – Basel-SBB/Bâle-CFF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid via Strasbourg, quitte la gare de Strasbourg-Ville, composé d’une rame remorquée.
- Le 01/05/1999, les trains n° 296/295 « Edelweiss » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Milano-Centrale/Milan-Centrale via Strasbourg-Ville sont limités au parcours Bruxelles – Strasbourg et rebaptisé « Jean Monnet » avec un important changement d’horaire de circulation.
- Le 29/05/1999, les trains n° 296/295 « Edelweiss » reliant Bruxelles/Brussel/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF sont remplacés par les trains « Jean-Monnet » Bruxelles/Brussel/Brussels – Strasbourg-Ville.
- En décembre 1999, renforcement des dessertes entre Strasbourg-Ville et Molsheim, par la Région Alsace.
- Le 04/09/2000, mise en service des lignes B et C du nouveau réseau de tramways modernes de Strasbourg.
- De 2001 à 2006, livraison par Alsthom des 180 locomotives électriques bicourant du type Prima d’une puissance de 4800 kW de la série BB 27001 à BB 27180 de la SNCF, toutes en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844.
- En mai 2001, le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, est désormais composé d’une rame remorquée de voitures DB, toutes en livrée blanche avec bande latérale rouge.
- Le 09/06/2001, dernière circulation du train « Rouget de L’Isle » Strasbourg – Nice avec une locomotive électrique bicourant de la série BB 22200 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tractant une rame de voitures Corail Intercités.
- Le 10/06/2001, 1er jour de circulation du train EC n° 276 « Albert Schweitzer » Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, tracté par la locomotive électrique BB 26206 de la SNCF, en livrée d’origine béton gris-ciment 804 et orange 435, tractant une rame remorquées de voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 10/06/2001, la composition des trains EC n° 90 et 91 « Vauban » Milan – Bruxelles (et retour) est composée de 2 voitures B type UIC-Z I10 de la SNCB, en livrée « Memling », d’une voiture type Breda (ex-CIWL) WR « Bistro » de la SNCB, en livrée orange fluo C1, (la tranche belge étant limitée au parcours Bruxelles-Bâle), et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- Le 20/06/2001, la locomotive électrique monocourant BB 115042 ex BB 15042) de la SNCF, en livrée Corail+ avec gris-foncé 808, tracte de Paris à Strasbourg le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Strasbourg-Ville – Wien/Vienne, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- Le 24/06/2001, la locomotive électrique monocourant BB 15062 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Strasbourg à Paris le train EC n° 64 « Mozart » Wien/Vienne – Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- Le 01/07/2001, la locomotive électrique bicourant BB 26159 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 277/6 « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville et Lyon-Part-Dieu, composé d’une rame de voitures DB toutes en livrée blanche à bande rouge à l’exception d’une voiture bistro-café, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu placée en 2ème position.
- En juillet 2001, la locomotive électrique bicourant BB 22280 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau latéral et moustaches orange 435, tracte le train EC n° 278/9 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple via Lyon-Part-Dieu et Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures de la DB, dont une voiture Avmz111, en livrée blanche à bande rouge, une voiture bistro-café ARkimbz266, en livrée blanche avec bande bleu-ciel et bleu plus soutenu, une voiture B en livrée blanche avec filet latéral rouge, une voiture Bimz264 du type UIC-Z en livrée blanche avec bandeau rouge et violet, une voiture Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche avec filet latéral rouge, et 2 voitures Bpmz294 du type UIC-Z, en livrée blanche à bande rouge.
- Le 01/01/2002, mise en place de (Inbetriebsetzung/messa in servizio di) l’Euro en remplacement du (in Ersetzung von/in sostituzione di) Mark allemand (Deutschemark) et (und/e) du Franc français (Französisches Franc/Franc della Francia).
- Le 01/01/2002, en France, la loi SRU transfert la compétence du transport ferroviaire à toutes les Régions / In Frankreich überträgt das SRU-Gesetz die Zuständigkeit des Schienenverkehrs auf alle Regionen / in Francia, la legge SRU trasferisce la competenza del trasporto ferroviario a tutte le Regioni.
- En juin 2002, la composition des trains EC n° 90 et 91 « Vauban » Milan – Bruxelles (et retour) est composée de 1 voitures B type UIC-Z I10 de la SNCB, en livrée « Memling », d’une voiture WR « RESTO » de la SNCB (ex-Grill-Express de la SNCF), en livrée blanche, (la tranche belge étant limitée au parcours Bruxelles-Bâle), et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- Le 30/07/2002, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, prend en charge à Strasbourg le train EC « Albert Schweitzer » Frankfurt (Main)-Hbf/Francfort (Main)-Ple – Lyon-Perrache via Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 5 voitures DB, toutes en livrée blanche avec filet rouge.
- Le 18/08/2002, la locomotive électrique monocourant BB 15009 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée, tracte de Paris-Est à Strasbourg le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé.
- Le 02/09/2002, mise en service de la nouvelle halte de Strasbourg – Hœnheim-Tram en correspondance avec la ligne B du tramway de Strasbourg, par la Région Alsace.
- Le 12/09/2002, la locomotive électrique monocourant BB 15013 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte le train n° 1608 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée d’origine.
- Le 20/09/2002, la locomotive électrique monocourant BB 15022 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435, tracte de Paris à Strasbourg le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, composé d’une rame de 11 voitures à voyageurs des types Amz et Bmz des ÖBB, toutes en livrée rouge foncé avec bandeau et toit gris foncé, à l’exception de la 4ème voiture, en nouvelle livrée blanche avec filet de bas de caisse et toit orange.
- Le 30/09/2002, le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est –Wien-West/Vienne-Ouest via Strasbourg-Ville et München-Hbf/Munich-Ple, composé d’une rame remorquées de voitures ÖBB en livrée orange et grise, transite par la gare de Strasbourg-Ville tracté par la locomotive électrique bifréquence E 181-219-7 de la DB, en livrée rouge-trafic.
- Le 31/10/2002, un train spécial de l’association allemande « IGE Bahntouristik » arrive de Stuttgart-Hbf à Strasbourg-Ville via Kehl, composé d’une rame remorquées de 5 voitures DB en livrée verte, pour effectuer un circuit ferroviaire en France via Besançon, Andelot, Morez, Saint-Claude, Bourg-en-Bresse, Chambéry et Grenoble. La rame reste garée le lendemain à Grenoble, les participants visitant le chemin de fer touristique de La Mure. Il poursuit son périple le 2 novembre sur un aller-retour Grenoble, Valence-Ville, Saint-Rambert-d’Albon, Tournon pour conduire les participants au chemin de fer du Vivarais. Le 3 novembre, il effectue son trajet de retour Grenoble, Lyon, Dijon-Ville, Besançon-Viotte, Belfort, Lure, Epinal, Saint-Dié, Strasbourg-Ville, Kehl, Stuttgart-Hbf.
- Le 15/12/2002, le train EC n° 65 « Mozart » Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest est désormais limité à la relation Paris-Est – München-Hbf/Munich-Ple via Strasbourg-Ville, composé d’une rame remorquées de voitures DB en livrée blanche à bande rouge. Le train EC n° 64 « Mozart » devient un München-Hbf/Munich-Ple – Paris-Est via Strasbourg-Ville.
- Le 15/12/2002, un TER 200 « Métralsace » venant de Strasbourg-Ville est prolongé de Basel/Bâle à Zürich-HB avec une composition de voitures CFF aptes à 200 km/h. Ceci permet un bon aller entre Zürich-HB (6h37) et Strasbourg-Ville (9h10) et retour Strasbourg-Ville (19h25) et Zürich-HB (22h00).
- Le 16/09/2003, la locomotive électrique bicourant BB 522309 (ex-BB 22309) de la SNCF tracte le train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 7 voitures DB en livrée blanche avec filet rouge, transite par la gare de Lyon – Part-Dieu.
- Le 26/10/2003, la locomotive électrique monocourant BB 15058 de la SNCF tracte le train de nuit Paris-Est – Chur/Coire via Mulhouse-Ville et Strasbourg-Ville.
- Du 14/12/2003 au 11/12/2004, on note la circulation du train EC n° 90 « Vauban » Milano-Centrale/Milan-Centrale (08h10) – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h10/13h30) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (19h46) et du train EC n° 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid (07h01) – Basel-SBB/Bâle-CFF (13h39/14h04) – Milano-Centrale/Milan-Centrale (19h25), composés tous les deux d’une voiture B du type VSE de la SNCB, en livrée orange fluo C1, et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- En 2004, ouverture de la halte de Strasbourg-Krimmeri-Menau permettant la desserte du stade de la Menau et la correspondance avec la ligne A du tramway de Strasbourg.
- Le 08/01/2004, mise en service des rames Corail Téoz sur la ligne Paris-Est – Nancy-Ville – Strasbourg-Ville.
- Le 28/03/2004, la locomotive électrique bifréquence du type CC, 181 206-4 de la DB, en livrée bleu-océan, tracte exceptionnellement jusqu’à la gare de Saverne l’Express n° 67 suite à des travaux en gare de Strasbourg.
- Le 20/05/2004, la locomotive électrique monocourant BB 15040 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte le train EC 90 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Luxembourg – Metz-Ville – Strasbourg-Ville – Basel-SBB/Bâle-CFF – Zürich-HB.
- Le 21/05/2004, la rame automotrice diesel tricaisses du type AGC de Bombardier l’X 76509/76510 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue et nouvellement acquis par la Région Alsace, stationne au dépôt de Strasbourg.
- Le 08/06/2004, mise en service des nouveaux tramways type Citadis d’Alstom à Strasbourg.
- Le 05/09/2004, la locomotive électrique monocourant BB 15053 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Basel-SNCF/Bâle SNCF à Luxembourg le train EC n° 90 « Vauban » Milano-Centrale/Milan-Centrale – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé d’une voiture B du type VSE de la SNCB, en livrée orange fluo C1, et de 6 voitures A du type Grand Confort des FS, toutes en livrée XMPR.
- Le 11/12/2004, dernier jour de circulation du train EC n° 168 « Albert Schweitzer » Lyon-Perrache – Stuttgart-Hbf via Strasbourg-Ville, composé d’une rame remorquées de 7 voitures DB en livrée blanches avec filet rouge.
- Le 11/12/2004, suppression de l’arrêt en gare de Réding du train Corail Strasbourg-Ville – Lille-Flandres.
- Le 12/12/2004, mise en service d’un TGV direct sur Strasbourg-Ville – Marseille-Saint-Charles (et retour) desservant Colmar, Mulhouse-Ville, Montbéliard, Besançon-Viotte, Lons-le-Saunier, Bourg-en-Bresse, Lyon-Part-Dieu, Avignon-TGV et Aix-TGV, l’EC « Albert Schweitzer » étant désormais limité à la relation Strasbourg-Ville – Stuttgart-Hbf.
- Le 24/12/2004, le dépôt de Strasbourg radie de ses effectifs la locomotive électrique bifréquence BB 20205 de la SNCF qui a parcouru 3.157.298 km, la dernière unité de cette série en service.
- Le 15/12/2005, mise en service d’une relation internationale entre Strasbourg-Ville et Neustadt via Wissembourg et Landau assurée par des automoteurs X 73500 de la SNCF et VT 641 de la DB à l’initiative de la Région Alsace.
- Le 15/12/2005, mise en service de l’horaire cadencé à la demi-heure entre Strasbourg et Haguenau, par la Région Alsace.
- Le 15/12/2005, fusion des trains Luxembourg – Nice-Ville et Strasbourg-Ville – Nice-Ville sur le parcours entre Dijon-Ville et Nice-Ville.
- En décembre 2005, la locomotive électrique monocourant BB 15012 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, et logo SNCF Carmillon, manœuvre en gare de Strasbourg-Ville.
- En décembre 2005, la locomotive électrique monocourant BB 15024 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, et logo SNCF casquette, stationne au dépôt de Strasbourg-Ville.
- En 2006, la SNCF met en place l’appellation « Intercités » en lieu et place de celle de « Corail Intercités ».
- En 2006, cession des six automoteurs de la série 2100 des CFL à la Région Lorraine et renumérotés X 73813 à X 73818 à la SNCF et affectés dans un premier temps au dépôt de Strasbourg de juin à décembre 2006, après mise aux normes SNCF par les Ateliers de Nevers.
- En avril 2006, le dépôt de Strasbourg radie de ses effectifs la dernière locomotive électrique bifréquence de la série BB 20200 de la SNCF.
- Le 18/05/2006, la locomotive électrique monocourant BB 15064 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte un train Corail Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- Le 28/05/2006, mise en service sur la ligne classique de rames TGV sur les relations Paris-Est – Luxembourg et Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- Le 09/06/2006, une UM2 d’automotrices diesel tricaisses du type AGC de la SNCF, en livrée bleue et grise TER, assure le TER n° 830729 Lauterbourg - Strasbourg-Ville.
- En septembre 2006, la locomotive électrique monocourant BB 15060 de la SNCF, en livrée Corail+, tracte un train Corail Strasbourg-Ville – Paris-Est.
- Le 05/11/2006, mis en service du nouveau poste unique d’aiguillage informatique (PAI) de la gare de Strasbourg-Ville qui permet la gestion de 1.275 itinéraires, remplaçant les anciens postes 1 et 2. La gare principale de Strasbourg a du être complètement neutralisée au trafic le 04/11/2006 avec une journée complète sans aucun train. C’est près de 300 cheminots qui ont été nécessaire pour mener à bien l’opération. Le premier train arrivé en gare de Strasbourg le lendemain avec les nouvelles installations est entré en gare à 9h19 en provenance de Metz-Ville.
- Le 11/12/2006, première circulation d’une rame ICE 3 (type BR 406 F) multicourant n° 4680 baptisée « Würzburg » de la DB sur la LGV-LN6 du TGV-Est. Cette rame a été basée à Châlons-en-Champagne pour une série d’essais du 12 au 21 décembre sur la ligne nouvelle.
- En 2007, travaux de modernisation et de réfection de la gare de Strasbourg-Ville (installation d’une verrière sur la façade de la gare, création des voies 25, 31, 32, et 33 situées au bout du 1er quai, et de la voie 30 située au bout du 3ème quai).
- De 2007 à 2012, livraison par Alsthom et Siemens des 99 locomotives diesel-électrique avec moteur MTU (16V) d’une puissance de 1600 kW de la série BB 75001 à BB 75099 de la SNCF, principalement en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris-orage 844, certaines en livrée Infra jaune bouton d’or 411 avec liséré rouge-carmillon.
- Le 15/03/2007, inauguration de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 29/03/2007, la rame TGV POS 4402 (2 motrices encadrant trois remorques Duplex) de la SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail avec 531 km/h.
- Le 03/04/2007, à 13h13, la rame automotrice électrique (elektrische Triebwagen/l’automotrice elettrica) TGV V150 de la (der/delle) SNCF bat le record du monde de vitesse sur rail (den Shienengeschwindigkeit Weltrekord schlagt/batte le primato mondiale di velocità sù dalle rotaie) avec (mit/con) 574,8 km/h atteints sur la (erreichte am/raggiungere sul) LGV Est-Européenne (Osteuropäisches NBS/LGV dell'Europa orientale).
- Le 14/04/2007, une locomotive électrique monocourant de la série BB 15000, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte sur le parcours français, le train n° 263 Orient-Express Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, composé d’une tranche de 13 voitures avec en tête la tranche de 5 voitures directes (en livrées différentes) des ÖBB Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest, suivie de la tranche Paris-Est – Strasbourg-Ville composé de 8 voitures du type Corail Intercités.
- Le 10/06/2007, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) de 299 km entre Vaires et Baudrecourt pour les TGV et ICE sur Paris – Strasbourg.
- Le 10/06/2007, suppression du train n° 263 Orient-Express Paris-Est – Wien-West/Vienne-Ouest entre Paris-Est – Strasbourg-Ville et du train de nuit Paris-Est – Strasbourg-Ville qui lui était rattaché. Ce train est désormais limité au parcours Strasbourg-Ville – Wien-West/Vienne-Ouest.
- Le 10/06/2007, à l’exception d’un TGV Metz-Ville – Nice-Ville, les seuls trains grandes lignes classiques sont désormais les 3 trains EC « Vauban » Bruxelles/Brussel – Zürich-HB, « Iris » Bruxelles/Brussel – Chur/Coire, « Jean Monnet » Bruxelles/Brussel/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF ainsi que les 2 trains diurnes IC Metz-Ville – Lyon-Part-Dieu/Perrache, le train automoteur diurne Metz-Ville – Trier/Trêves, le train nocturne Luxembourg – Nice-Ville et un train de fin de semaine Cerbère – Metz-Ville.
- Le 15/06/2007, la locomotive électrique monocourant BB 15005 de la SNCF, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 et logo SNCF casquette, tracte le train EC 90 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Luxembourg – Metz-Ville – Strasbourg-Ville – Basel-SBB/Bâle-CFF – Zürich-HB, composé d’une rame de voitures 5 voitures Apm ou Bpm RIC-UIC des CFF, en livrée blanche, grise et rouge à portes rouges, et d’une voiture-restaurant de la SNCB.
- Le 13/07/2007, une UM2 de 2 automotrices monocaisse diesel X 73911 de la SNCF, en livrée TER Lorraine, et X 73915 de DB Regio, en livrée rouge-trafic et gris avec bande latérale blanche, liseré latéral blanc, et portes blanches, assure le train RB n° 23927 Strasbourg-Ville – Offenburg via Kehl.
- Le 23/08/2007, mise en service des prolongements des lignes de tramway D et C et création de la ligne E.
- Le 23/11/2007, mise en service du prolongement de 2,5 km de la ligne de tramway E de Wacken à Robertsau Boeklin.
- Le 08/12/2007, mise en service d’un TGV direct sur Paris-Est – Zürich-HB via Strasbourg-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF.
- Le 08/12/2007, renforcement de l’offre TER en Alsace, notamment entre Strasbourg-Ville et Lauterbourg, Strasbourg-Ville – Kehl – Offenburg, Colmar – Metzeral et Strasbourg-Ville – Nancy-Ville, par la Région Alsace.
- Le 08/07/2008, cérémonie d’ouverture du chantier de construction du nouveau pont ferroviaire de Kehl sur le Rhin.
- Le 30/01/2008, mise en service du prolongement de la ligne de tramway B entre Elsau et Ostwald.
- Le 22/05/2008, restructuration du réseau de tramway de Strasbourg par décroisement de lignes.
- En juin 2008, la locomotive électrique bicourant BB 26033 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte de bout en bout le train n° 4348 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu, composé de voitures du type Corail+.
- En 2008, déplacement de la gare de Strasbourg-Entzheim de 800 mètres vers l’Est et création de deux quais latéraux avec abris parapluie de 75 mètres de longueur, par la Région Alsace.
- Le 14/12/2008, mise en service de dessertes supplémentaires par rames automotrices diesel quadricaisses du type AGC entre Strasbourg-Ville et Molsheim, portant celles-ci de 48 à 69 allers-retours quotidiens dont des Strasbourg-Ville – Molsheim – Barr, portant ces dernières de 15 à 30 allers-retours quotidiens avec cadencement à la demi-heure, par la Région Alsace.
- Le 15/08/2009, la locomotive électrique monocourant BB 15008 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée Arzens modernisée gris-ciment 804, rouge-vermillon 605 avec bandeau orange 435 et logo SNCF carmillon, tracte le train EC n° 98 « Iris » Zürich-HB – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels, composé d’une voiture Eurofima VU de la SNCB et de 6 voitures du type VU-IV UIC des CFF.
- En août 2009, on note la circulation du train auto-couchettes Biarritz – Strasbourg-Ville, composé de 2 wagons porte-autos, en livrée grise et d’une rame composée entres autres de voitures-couchettes Bc10, en livrée bleue et blanches.
- Le 12/12/2009, dernier jour de circulation du train Strasbourg-Ville – Linz-Hbf – Wien-West/Vienne-Ouest.
- Le 13/12/2009, mise en place du service horaire 2009/2010.
- Le 13/12/2009, renforcement de l’offre TER entre Strasbourg-Ville et Sélestat suite à la mise en service de la nouvelles 3ème voie de 20 km à la hauteur d’Erstein, par la Région Alsace.
- Le 23/06/2010, la locomotive électrique BB 25591 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 avec bandeau orange 435, tracte un TER Strasbourg-Ville – Saverne, composé d’une rame RIO en livrée bleue TER Alsace.
- Le 10/10/2010, ouverture partielle sur une voie du nouveau pont ferroviaire de Kehl sur le Rhin.
- Le 31/10/2010, la locomotive électrique bifréquence 181 219-7 de la DB, en livrée rouge-trafic, tracte depuis Metz-Ville le train n° 453 Paris-Est – Moskova/Moscou habituellement via Metz-Ville et Forbach, détourné via Metz-Ville, Réding, Strasbourg-Ville et Kehl-Hbf, et composé de 9 voitures des ZRD, toutes en livrée grise et rouge.
- Le 27/11/2010, la ligne de tramway C utilise la nouvelle section en surface entre la gare centrale et la station Homme de fer, via le Faubourg de Saverne.
- Le 28/11/2010, mise en service de la ligne de tramway F entre Elsau et la place d’Islande.
- Le 10/12/2010, inauguration officielle du nouveau pont ferroviaire de Kehl sur le Rhin.
- Le 11/02/2011, signature de l’accord franco-allemand pour le prolongement de la ligne de tramway D des CTS à Kehl.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique monocourant BB 15018 de la SNCF, toujours en livrée Arzens d’origine gris-métallisé 803 et rouge-vermillon 605 avec bandes orange 435, tracte le train n° 450 Paris-Est – Berlin, composé de 12 voitures DB, toutes en livrée blanche avec bandeau rouge à l’exception de la 8ème voiture en livrée rouge et grise.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26074 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 09/04/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26139 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4314 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- En mai 2011, la locomotive électrique monocourant BB 15023 de la SNCF, en livrée Corail+ avec logo SNCF Carmillon, tracte le train EC « Iris » et stationne en gare de Strasbourg-Ville, avec en tête une voiture A du type VU IV RIC-UIC des CFF.
- Le 21/05/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26156 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train direct classique n° 4215 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé d’une rame homogène de 9 voitures du type Corail+.
- Le 15/06/2011, la rame automotrice diesel quadricaisses du type AGC de Bombardier X 76559/76560, en livrée TER Alsace (sauf sur la 4ème caisse nouvellement ajoutée), assure un TER Strasbourg-Ville – Molsheim via Holtzheim.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée multiservices grise et rouge, tracte le train n° 4312 Lyon-Part-Dieu – Strasbourg-Ville via Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 17/08/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage », avec en véhicule la BB 26075 en livré gris béton, tracte le train direct classique n° 4213 Strasbourg-Ville – Lyon-Part-Dieu via Belfort et Besançon-Viotte, composé de 2 coupons de rames homogènes de voitures Corail +, la rame du n° 4215 (ne circulant plus) étant acheminée en même temps, la ligne fermant quelques semaines pour travaux.
- En septembre 2011, la locomotive électrique bicourant BB 26153R de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, pousse une rame Corail réversible d’un TER Saverne – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures Corail, toutes en livrée Alsace.
- Le 10/12/2011, la locomotive électrique bicourant BB 26052 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le dernier train direct n° 4312 Lyon-Perrache – Strasbourg-Ville via Lyon-Part-Dieu, Besançon-Viotte et Belfort, composé d’une rame homogène de 7 voitures du type Corail+.
- Le 11/12/2011, mise en service de la 1ère section de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) du TGV Rhin-Rhône entre Villers-les-Plots (à l’Est de Dijon) et Petit-Croix (près de Belfort).
- Le 11/12/2011, modifications de l’offre TER Alsace suite à la mise en service de la 1ère section de la LGV Rhin-Rhône.
- Le 02/01/2012, la SNCF abandonne la dénomination Lunéa au profit de celle plus générale d’Intercités.
- Le 22/03/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26164 de la SNCF, en livrée « en voyage » assure le train EC « Vauban » Zürich-HB – Bruxelles/Brussel/Brussels via Basel-SBB/Bâle-CFF, Mulhouse-Ville, Strasbourg-Ville, Metz-Ville, Thionville et Luxembourg, composé de 4 voitures du type VU-IV UIC des CFF en livrée blanche et rouge et 2 voitures du type Corail+ de la SNCF.
- Le 23/03/2012, la rame TGV Duplex n° 4705 assure une relation Frankfurt-(Main)-Hbf/Francfort-(Main)-Ple – Marseille-Saint-Charles via Strasbourg-Ville et Lyon-Part-Dieu.
- Le 16/05/2012, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte de Strasbourg à Basel-SBB/Bâle-CFF le train EC n° 97 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid – Zürich-HB via Strasbourg-Ville et Basel-SBB/Bâle-CFF, composé de 6 voitures dont 5 voiture CFF et 1 voitures SNCB placée en queue.
- Le 14/06/2012, la locomotive électrique monocourant BB 15021 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SBB/Bâle-CFF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé de 4 voitures du type UIC-Z de la SNCB, en livrée « Memling », de 4 voitures du type VU-IV UIC-X des CFF, en livrée blanche avec bandeau latéral noir avec portes rouges, et une voiture du type VU-IV UIC-X des CFF, en livrée gris deux tons avec deux liserés latéraux blancs.
- Le 25/07/2012, la locomotive diesel-électrique BB 67521 de la SNCF, en livrée bleue et blanche, tracte le TER n° 830908 Strasbourg-Ville – Sarreguemines, composé d’une rame de 5 voitures Corail dont une en livrée TER placée en tête et 4 en livrée Alsace.
- Le 13/11/2012, la rame automotrice diesel tricaisses du type AGC de Bombardier X 76645/76646 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure le TER n° 831820 Strasbourg-Ville – Saales. Cette rame recevra par la suite l’adjonction d’une caisse supplémentaire.
- Le 09/12/2012, réouverture au service des voyageurs de la ligne Mulhouse – Chalampé – Müllheim-(Rhein), avec 5 relations allers-retours Mulhouse-Ville – Müllheim-am-den-Rhein et 2 relations allers-retours Mulhouse-Ville – Freiburg-im-Breisgau-Hbf/Fribourg-en-Brisgau-Ple, par la Région Alsace et le Land de Bade-Wurtemberg.
- En décembre 2012, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou via Strasbourg-Ville, Karlsruhe-Hbf, Berlin, Varsovie et Minsk, dessert désormais la gare de Strasbourg-Ville au lieu de Metz-Ville.
- En 2012, la gare de Strasbourg-Ville voit transiter 75.000 voyageurs/jour.
- Le 09/04/2013, inauguration officielle en gare de Strasbourg de l’arrêt du train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou via Strasbourg-Ville, Karlsruhe-Hbf, Berlin, Varsovie et Minsk, desservant depuis décembre 2012 la gare de Strasbourg-Ville. Ce train est tracté ce jour-là par la locomotive électrique bicourant BB 126004 (ex BB 26004) de la SNCF, en livrée gris-métallisé 862 dite fantôme.
- Le 25/07/2013, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée « multiservices », tracte le train EC 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé d’une rame de 5 voitures Apm ou Bpm des CFF et d’une voiture SNCB.
- En août 2013, la rame automotrice diesel quadricaisses XGC 76644 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure un TER Strasbourg-Ville – Sarreguemines.
- En août 2013, la rame automotrice diesel quadricaisses du type AGC de Bombardier X 76534 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure le TER Strasbourg-Ville – Rothau (09h50) – Saint-Dié-des-Vosges.
- Le 23/09/2013, la rame TGV Duplex n° 4705 assure une relation München-Hbf/Munich-Ple – Paris-Est via Strasbourg-Ville.
- Le 13/12/2013, signature de la convention sur les Trains d’Equilibre du Territoire (TET) entre l’Etat français et la SNCF.
- Le 14/12/2013, suppression du train EC Strasbourg-Ville – München-Hbf-Munich-Ple via Kehl-Hbf, Karlsruhe-Hbf/Carlsruhe-Ple, Stuttgart-Hbf, Ulm-Hbf et Augsburg-Hbf.
- Le 28/04/2014, mise en service des nouvelles rames diesel-électrique de type Regiolis sur la ligne Strasbourg-Ville – Sarreguemines, par la Région Alsace.
- Le 05/05/2014, l’automotrice quadricaisses bimode bicourant du type Regiolis d’Alstom B 83547M/548 de la SNCF, en livrée blanche, bleue et grise de la Région Alsace, assure le TER Strasbourg-Ville (12h05) – Saint-Dié-des-Vosges (13h51).
- Le 14/05/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67513 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807, avec logo SNCF Carmillon, assure le TER n° 831837 Rothau – Molsheim – Strasbourg-Ville, et tracte une rame composée de deux coupons de RRR3, en livrée TER bleue.
- Le 17/05/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SBB/Bâle-CFF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid, composé d’une voiture du type VU-IV UIC-X des CFF, en livrée blanche avec bandeau latéral noir avec portes rouges, deux voitures du type Bpm61, en livrée vert-sapin et gris-clair, et 6 voitures du type UIC-Z de la SNCB, en livrée « Memling ».
- Le 30/05/2014, la rame automotrice diesel quadricaisses du type AGC de Bombardier X 76651/76652 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure le TER n° 831746 Strasbourg-Ville – Molsheim – Obernai – Barr – Sélestat.
- Le 26/06/2014, la locomotive diesel-électrique BB 67517 de la SNCF du dépôt de Strasbourg, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807, avec logo Carmillon, assure un TER Sélestat – Barr – Obernai – Molsheim – Strasbourg-Ville, et tracte une rame RRR3, en livrée TER bleue.
- Le 06/09/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26167 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF (13h16) – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid via Mulhouse, Colmar, Strasbourg, Metz, Thionville et Luxembourg, composé de voitures belges, en livrée blanche et bas de caisse avec bandeau rouge et bandeau bleu.
- Le 06/09/2014, un TER 200 de la SNCF assure le TER Basel-SNCF/Bâle-SNCF (12h21) – Mulhouse-Ville – Colmar – Strasbourg-Ville.
- Le 23/09/2014, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage », tracte le train EC n° 96 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Luxembourg, composé d’une rame de 8 voitures SNCB.
- Le 11/02/2015, la rame automotrice Regiolis B 83509/510 de la SNCF, à 6 caisses et en livrée Alsace, assure le TER n° 830535 Wissembourg – Strasbourg-Ville.
- Le 16/07/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26161 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé d’une rame de 6 voitures SNCB.
- Le 10/09/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26158 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train EC 96 « Iris » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid– Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Luxembourg, composé d’une rame de 8 voitures SNCB.
- Le 14/11/2015, la rame automotrice électrique TGV expérimentale n° 744 stationne en gare de Strasbourg-Ville.
- Le 14/11/2015, lors d’un essais sur la LGV-EE phase 2, la rame TGV expérimentale n° 744 de la SNCF déraille à Eckwersheim suite à un excès de vitesse (265 km/h au lieu de 176 km/h), heurte la pile d’un pont et tombe dans le canal de la Marne au Rhin. Lors de cet accident, on déplore 11 morts et 42 blessés.
- Le 30/11/2015,l’automotrice électrique du type Z2 la Z 11503 de la SNCF, en livrée TER grise et bleue Lorraine, stationne en gare de Strasbourg-Ville.
- Le 09/12/2015, la locomotive électrique bicourant BB 26160 de la SNCF, en livrée « multiservices » gris-métallisé et rouge-vermillon 605, tracte le train EC n° 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé de 6 voitures SNCB des deux classes.
- Le 12/12/2015, mise en service d’un nouveau service de trains Intercités diurne « low-cost » à bas coût entre Paris-Austerlitz et Strasbourg-Ville et retour, composé d’une rame de 7 voitures Corail (640 places), avec réservation obligatoire et ce seulement par Internet, avec les trains mise en service les samedis et dimanches d’un train Eco n° 1001 Paris-Est (07h35) – Nancy-Ville (10h25) – Strasbourg-Ville (11h44), n° 1002 Strasbourg (16h13) – Paris (20 h53) le vendredi. Ces trains seront prolongés dès le 2 juillet 2016 sur Lunéville.
- Le 13/12/2015, création d’un TGV Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid via Strasbourg-Ville.
- Le 26/12/2015, une UM2 des 2 rames automotrices diesel tricaisses du type AGC de Bombardier X 76709/76710 et X 76711/76712 de la SNCF, en livrée TER Nord-Pas-de-Calais, assure un TER Saint-Dié-des-Vosges – Strasbourg-Ville.
- Le 01/01/2016, fusion des Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine.
- Le 14/03/2016, la rame automotrice électrique bicaisses du type Z2, la Z 11513 de la SNCF, en livrée TER Lorraine, assure le TER n° 830306 Strasbourg-Ville – Metz-Ville.
- Le 02/04/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26167 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435 avec logo SNCF Carmillon et inscription « Adieu aux trains internationaux Bruxelles – Luxembourg – Metz – Strasbourg – Bâle », tracte le dernier train EC 90 « Vauban » Basel-SNCF/Bâle-SNCF – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels via Luxembourg, composé d’une rame de 6 voitures SNCB.
- Le 02/04/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26166 de la SNCF, en livrée gris-béton et orange, tracte le dernier train EC 91 « Vauban » Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Basel-SNCF/Bâle-SNCF via Luxembourg, composé de deux voitures panoramiques Apm (panorama) des CFF, d’une voiture A de la SNCB, d’une voiture restaurant, en livrée bleue, de la SNCB et de 5 voitures SNCB.
- Le 02/04/2016, dernier jour de circulation des trains EC n° 96/97 « Iris » et EC n° 90/91 « Vauban ».
- Le 04/04/2016, les Régions Alsace, Champagne-Ardenne et Lorraine prennent officiellement le nom de Région Grand-Est.
- Le 04/04/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26070 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le TER 200 (IC 1001) à destination de Strasbourg-Ville.
- Le 23/04/2016, prolongation des ligne A et E du réseau de tramways de Strasbourg. La ligne A est prolongée jusqu’à Graffenstaden avec 3 nouvelles stations et la ligne E est prolongée jusqu’au Campus d’Illkirch.
- Le 21/05/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26070 de la SNCF, en livrée Carmillon, tracte le train Eco n° 1001 Paris-Est (7h35) – Nancy-Ville (10h25) – Strasbourg-Ville (11h44), composé de 7 voitures du type Corail, toutes en livrée Intercités gris deux tons et liserés blancs.
- Le 04/06/2016, une rame TGV-PBA de Thalys assure un train spécial Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid/Brussels – Strasbourg-Ville/Straßburg-Stadt pour le compte du Parlement Européen pour le transports de Eurodéputés.
- Le 09/06/2016, une UM2 des 2 rames automotrices électriques TGV-PBA de Thalys n° 4341 et 4534 de la SNCF assure un train Strasbourg-Ville – Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid.
- Du 13/06/2016 au 13/07/2016, enquête publique sur le prolongement de la ligne E de tramways à Robertsau.
- Le 15/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26163 de la SNCF, en livrée « en voyage » tracte sur le parcours français de Paris-Est à Vallorbe le train spécial n° 27508 pour un match de football lors de l’Euro 2016 a été affrété de Paris-Est à la Suisse via Dijon-Ville et Lausanne, composé de 13 voitures dont deux voitures-salons SR et S 61-85, et 11 voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF.
- Le 19/06/2016, la locomotive électrique bicourant BB 26162 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte sur le parcours français via Basel/Bâle et Strasbourg le train spécial V 160 n° 27504/05 pour le match de football France – Suisse lors de l’Euro 2016 a été affrété de Zürich-HB à Lens, composé de 13 voitures dont deux voitures-restaurants WRm et 11 voitures Apm et Bpm 61-85 des CFF.
- Le 20/06/2016, une locomotive électrique bicourant de la série BB 26000 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train de nuit IC Nice-Ville/Cerbère – Strasbourg-Ville, composé de 4 voitures-couchettes Bc10 Corail, en livrée bleue et blanche.
- Le 03/07/2016, mise en service de la ligne à grande vitesse de 106 km entre Baudrecourt et Vendenheim, 2ème section de la LGV-Est-Européenne de Paris-Est à Strasbourg-Ville.
- Le 11/08/2016, la rame automotrice électrique TGV Euroduplex n° 4705 de la SNCF, en livrée grise et bleue avec bandes blanches, quitte Paris-Est en direction de Strasbourg-Ville.
- En août 2016, la locomotive électrique bicourant BB 26233 de la SNCF, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, tracte le train Intercités Eco Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de 7 voitures du type Corail Intercités, en livrée Intercités gris deux tons avec liserés blancs.
- Du 21 au 23/10/2016, Congrès national de la FNAUT organisé par ASTUS à Strasbourg.
- Fin octobre 2016, la locomotive électrique bicourant BB 26144R, en livrée béton gris-ciment 804 et orange 435, pousse une rame TER 200 Alsace (en livrée TER Alsace) de Strasbourg-Ville à Basel-SNCF/Bâle-SNCF/Basilea-SNCF.
- Le 21/04/2017, la locomotive électrique bicourant BB 25615 ex-Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte le train TER n° 831308 Sélestat – Strasbourg-ville, composé du segment de rame du type RRR3 n° 332.
- Le 21/04/2017, la locomotive électrique bicourant BB 25613 de la SNCF, en livrée Ile de France, bleu, blanc et rouge, tracte un train TER Strasbourg-ville – Saverne, composé d’un segment de rame du type RRR3.
- Le 27/04/2017, mise en service du prolongement à double voie de 2,7 km (avec 4 nouvelles stations) de la ligne D du réseau des tramways de Strasbourg, à la gare DB de Kehl (Allemagne) par un nouveau pont sur le Rhin.
- Le 25/05/2018, la locomotive électrique bicourant BB 25615 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train TER Strasbourg-ville – Sarrebourg, composé du segment de rame du type RRR3 n° 332.
- Le 02/07/2018, la locomotive électrique bicourant BB 26150R de la SNCF, en livrée Grand-Est bleue et gris-métallisé, tracte un TER Strasbourg-Ville – Sarrebourg, composé de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée Alsace.
- Le 07/07/2018, mise en service au trafic des voyageurs de la gare TGV de Montpellier-Sud-de-France, située au PK 81,678 la ligne du contournement ferroviaire de Nîmes à Montpellier, gare non connectée au réseau ferré classique. Desserte par seulement 4 TGV quotidiens.
- Le 23/11/2018, mise en service du prolongement à voie unique de 1,3 km de la ligne D du réseau CTS des tramways de Strasbourg, de la gare DB de Kehl (Allemagne) à l-Hôtel de Ville de Kehl.
- Le 09/12/2018, réouverture au trafic des voyageurs de la ligne ferroviaire entre (Belfort) Morvillars et (und/e) Delle avec connexion avec la gare de Belfort-Montbéliard-TGV appelée encore gare TGV de Belfort-Meroux, avec 16 allers-retours entre Belfort-Meroux et Delle.
- Le 10/02/2019, la rame automotrice électrique TGV Euroduplex n° 4711 de la SNCF, en livrée inOui, gris métallisé avec bande rouge-carmillon, assure le TGV n° 2837 Paris-Est – Luxembourg via Strasbourg.
- Le 22/03/2019, début des marches à blanc sur le prolongement de 1,4 km de la ligne E à La Robertsau, sur le réseau CTS des tramways de Strasbourg.
- Le 01/06/2019, l’automotrice bimode électrique et diesel du type Coradia Liner B 84585/586 de la SNCF, en livrée blanche et grise avec liseré Carmillon, de l’ancienne Région Lorraine, assure un TER Strasbourg-Ville – Nancy-Ville.
- Le 13/06/2019, la rame automotrice électrique bimode quadricaisses du type AGC de Bombardier B 82779/82780 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure un TER Colmar – Strasbourg-Ville.
- Le 17/06/2019, mise en service du prolongement de 1,4 km de la ligne E à La Robertsau, sur le réseau CTS des tramways de Strasbourg.
- Le 17/06/2019, la locomotive électrique tricourant BB 37058 de Fret-SNCF, en livrée fret vert-jade 323, blanc 701 et gris orage 844, tracte un train de conteneurs Strasbourg – Woippy via Saverne.
- Le 17/06/2019, la rame automotrice électrique du type Regiolis d’Alstom B 83505/83506 de la SNCF, en livrée TER Lorraine, assure un TER Strasbourg-Ville – Sarrebourg.
- Le 29/07/2019, la locomotive électrique bicourant BB 22235 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839161 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Grand-Est.
- En août 2019, la locomotive électrique bicourant BB 26044R de la SNCF, en livrée en livrée Grand Est gris métallisé et bleu, tracte un TER Strasbourg-Ville – Nancy-Ville, composé d’une rame de 6 voitures du type Corail, toutes en livrée Alsace.
- Le 04/09/2019, la locomotive électrique bicourant BB 26147R de la SNCF, en livrée Grand-Est gris-métallisé et bleu-foncé avec logo latéral Grand-Est rectangulaire, tracte un TER Strasbourg-Ville – Nancy-Ville, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail dont une B5Dux placée en queue, toutes en livrée Alsace.
- Le 05/09/2019, la locomotive diesel-électrique BB 67512 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807, avec logo Carmillon, tracte le TER de fin de journée Saint-Dié-des-Vosges – Strasbourg-Ville, composé de deux coupons de rames RRR tricaisses, en livrée TER inox et bleue.
- En septembre 2019, la locomotive électrique bicourant BB 22282R de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte un train TER Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, avec en tête une voiture B10 du type Corail, en livrée Grand-Est grise et bleue, une voiture B10 du type Corail, en livrée CIC bicolore gris deux tons avec bandes blanches, une voiture B10 du type Corail, en livrée Grand-Est grise et bleue, etc.
- Du 05/12/2019 au 02/01/2020, longue grève des cheminots français de la SNCF sur la réforme des retraites.
- Le 12/12/2019, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou transite désormais via Sarrebrück, Berlin, Varsovie et Minsk, au lieu de via Strasbourg-Ville et Karlsruhe-Hbf.
- En décembre 2019, le train direct EN « Moscou-Express » Paris – Moscou via Strasbourg-Ville, Karlsruhe-Hbf, Berlin, Varsovie et Minsk, ne dessert plus la gare de Strasbourg-Ville, suite au changement d’itinéraire de ce train via Sarrebrück.
- Le 15/02/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839161 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de 5 voitures du type Corail, les 2 premières en livrée IC gris deux tons avec deux filets blancs, les 3 autres en livrée TER Grand-Est.
- Depuis le 15/02/2020 et (und/e) au cours du (im Laufe/durante) premier semestre (in erste Semester/in prima semestre) 2020, période de circulation restreinte pour les moyens de transport (Eingeschränkte Verkehrsdauer für Verkehrsmittel/circolazione limitata per i mezzi di trasporto) en raison de (in Verhältnis/per ragione di) la pandémie (Pandemie/pandemia) du coronavirus Covid’19.
- Le 10/02/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22270 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839161 Paris-Est – Strasbourg-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail, les deux première en livrée Intercités gris deux tons avec bandes blanches et logo Grand-Est, les autres en livrée TER Grand-Est.
- Le 22/02/2020, la rame automotrice électrique TGV Ouigo 3, en livrée Ouigo bleue et rose, stationne en gare de Strasbourg-Ville.
- Le 03/03/2020, commande de 17 rames de tramway du type Citadis 403 NG d’Alstom pour la CTS.
- Le 24/06/2020, la locomotive électrique bicourant BB 22301 de la SNCF, en livrée TER PACA avec blasons des Provinces Comté de Nice, Provence et Dauphiné, tracte le train TER n° 839172 Strasbourg-Ville – Paris-Est, composé d’une rame de voitures du type Corail, toutes en livrée TER Grand-Est.
- Le 08/07/2020, la locomotive diesel-électrique BB 67512 de la SNCF, en livrée bleues 205 + 206 et blanche 703 et gris 807, avec logo Carmillon, tracte le TER n° 831807 Saint-Dié-des-Vosges – Strasbourg-Ville, composé de deux coupons de rames RRR tricaisses, en livrée TER inox et bleue.
- Le 25/08/2020, mise en service du prolongement de 1,7 km de la ligne de tramway F de la CTS à Koenigshoffen avec 3 stations supplémentaires.
- Le 21/09/2020, la rame automotrice électrique du type AGC de Bombardier Z 27867/27868 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure le TER Strasbourg-Ville – Mulhouse-Ville.
- Le 29/08/2021, la locomotive électrique bicourant BB 22236 de la SNCF, en livrée Grand-Est bleu et gris métallisé, tracte le TER n° 20219 Strasbourg-Ville – Sélestat.
- Le 09/10/2021, une UM2 des 2 rames automotrices électriques du type Coradia Liner B 85013/85014 et B 85035/85036 de la SNCF, en livrée blanche avec liseré latéral et portes roses, assure le TER n° 839163 Paris-Est – Strasbourg-Ville.
- Le 22/10/2021, la rame automotrice électrique du type AGC de Bombardier X 76613/76614 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure le TER n° 831724 Strasbourg-Ville – Barr.
- Le 17/12/2021, la rame automotrice diesel du type AGC tricaisses X 76607/608 de la SNCF, en livrée de la Région Alsace, assure le TER n° 831829 Épinal – Strasbourg-Ville.
- Le 06/02/2022, la locomotive électrique bicourant du type Traxx de Bombardier E 185 552 de la SNCF louée à MRCE, en livrée NightJet avec lisérés Carmillon et publicité « Endormez-vous à Paris et réveillez-vous à Vienne », tracte de Karlsruhe à Paris le train de nuit NightJet E 453 Wien/Vienne – Paris-Est, via Strasbourg.
- Le 24/02/2022, en gare de Strasbourg-ville, la rame automotrice électrique du type AGC de Bombardier X 76639 de la SNCF, en livrée TER Alsace, côtoie la rame automotrice électrique du type Regiolis Z 84667M de la SNCF, en livrée TER Lorraine.
- Le 07/05/2022, la locomotive électrique bicourant BB 26141R de la SNCF, en livrée Grand-Est bleu et gris métallisé, tracte un TER Strasbourg-Ville – Nancy-Ville, composé d’une rame de voitures du type Corail dont une B5Dux placée en queue, panachées en livrée Alsace et Grand-Est.
- Le 08/05/2022, , la rame automotrice électrique du type AGC de Bombardier X 76739 de la SNCF, en livrée TER Alsace, assure le TER n° 831770 Strasbourg-Ville – Sélestat via Molsheim, Rosheim, Obernai et Barr.
- Le 02/09/2022, la locomotive électrique bicourant BB 27331 de la SNCF, en livrée Ile de France, tracte le TER n° 835035 Nancy-Ville – Strasbourg-Ville, composé d’un coupon de 4 voitures à deux niveau du type VB2N, toutes en livrée bleue Ile de France.
- Le 20/10/2022, centenaire de l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), à Paris / 100 Jahre der Internationaler Eisenbahnverband, in Paris / 100 anni dell’Unione Internazionale delle Ferrovia, a Parigi.
- Le 11/12/2022, mise en service du Réseau Express Métropolitain Européen (REME) transfrontalier de Strasbourg avec 123 trains desservant 85 gares.
- Le 13/02/2023, une rame automotrice électrique TGV de la SNCF assure le TGV InOui n° 9879 Luxembourg (11h24) – Montpellier-Sud-de-France (18h50) via Thionville (11h48/11h49), Metz-Ville (11h59/12h13), Strasbourg-Ville (13h00/13h06), Mulhouse-Ville (13h55/13h57), Belfort-Montbéliard-TGV (14h19/14h21), Besançon-Franche-Comté-TGV (14h41/14h43), Dijon-Ville (13h10/15h20), Mâcon-TGV (16h20/16h22), Lyon-Part-Dieu (17h00/17h10), Valence-TGV-Rhône-Alpes-Sud (17h45/17h50) et Nîmes-Pont-du Gard (18h26/18h29).
- Du 07/03/2023 au 06/06/2023, grève reconductible suivie d’une succession de journées de grèves perlées des cheminots pour défendre leur régime de retraite.
- Le 12/12/2023, la locomotive électrique polycourant du type Traxx de Bombardier 185 557-6 louée par la SNCF à Akiem, en livrée bleue, grise et noire et livrée publicitaire latérale, tracte de Mannheim-Hbf à Paris-Est, via Halle-(Saale)-Hbf, Erfurt-Hbf, Frankfurt-(Main)-Sud, Mannheim-Hbf, Strasbourg-Ville (gares desservies commercialement), le train de nuit NightJet n° 9468 Berlin-Hbf/Wien-Hbf – Paris-Est (arrivée à 10h41 au lieu de 10h24). De Berlin à Paris, dans les voitures inaugurales, on note la présence du Secrétaire d’Etat français aux transports, Clément BEAUNE, ainsi que Luc LEVERT qui représentait l’AEDTF. Il s’agit de la reprise de la relation directe Paris – Berlin en train de nuit avait été abandonnée en 2014. La tranche Berlin – Paris compte deux voitures Bmz, deux voitures-lits WL, une voiture-couchettes Bc, une voiture-couchettes Bvcmbz, toutes en livrée NightJet (voitures construites par Siemens-Mobility).
- Le 30/01/2024, on note la circulation, entre autres, des TER n° 832924 Strasbourg-Ville (17h57) – Niederbronn-les-Bains, n° 831836 Strasbourg-Ville (18h04) – Saint-Dié-des-Vosges, n° 830618 Strasbourg-Ville (18h05) – Wissembourg, n° 831750 Strasbourg-Ville (18h14) – Barr, et n° 830828 Strasbourg-Ville (18h18) – Molsheim.